Боинг 737 200 схема салона: Boeing 737-200 — . , , .

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 767-200 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 767-200 — дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант:	«ЮТэйр»
Международное обозначение:	762
Количество:	3
Максимальное количество, чел:	249
Дальность полета, км:	12200
Максимальная высота полета, м:	13140
Крейсерская скорость, км/ч:	850
Размах крыла, м:	47,57
Длина, м:	48,51
Высота, м:	16,13
Максимальная взлетная масса, кг:	164200
Тип двигателя:	2 General Electric CF6-80C2B4F

схема салона Трансаэро, лучшие места.

«Трансаэро» — первая частная авиакомпания на территории Российской Федерации. Основанная в 1990 году, она успешно производит перевозки пассажиров в более чем 260 пунктов назначения по всему миру. Вылеты таких лайнеров осуществляются из аэропортов Москвы и Санкт-Петербурга. В 2013 году авиаперевозчиком, совместно с компанией «Сбербанк Лизинг», был заключен договор на поставку самолетов «Боинг-737-800». «Трансаэро» получила узкофюзеляжный самолет, в котором пассажирам впервые предоставили доступ к мобильной связи и интернету.

До этого такая услуга была возможна только в широкофюзеляжных воздушных лайнерах. Для удобства клиентов была установлена современная спутниковая система Panasonic GCS. Рядом с каждым пассажирским креслом в салоне «Боинга-737-800» («Трансаэро») имеется USB — разъем. Люди могут воспользоваться им в любой момент и подзарядить свой телефон или ноутбук.

Приобретенные компанией Boeing-737-800 производят рейсы средней протяженности на внутренних и международных маршрутах. Они имеют два класса комфортности: бизнес и эконом-класс. Рассмотрим на примере самолета «Боинг-737-800» схему салона «Трансаэро».

Самолет на 154 места

Компанией «Трансаэро» были закуплены воздушные лайнеры двух категорий: на 154 и 158 пассажирских мест. Они имеют различное расположение пассажирских кресел. Рассмотрим сначала «Боинг-737-800», схему салона «Трансаэро» , предназначенного для меньшего числа клиентов. На данном изображении прекрасно видно расположение различных служб, туалетов. Стрелками указаны аварийные выходы. Серым цветом обозначены сиденья бизнес-класса, красным цветом — места в эконом-классе.

Лайнер имеет два отдельных отсека для мест разной категории комфортности. Первая часть находится в носу самолета, сразу после кабины пилотов и санитарных помещений. Бизнес-класс представлен 16 местами, расположенными по два кресла слева и справа от прохода в четыре ряда. Расстояние между креслами для удобства клиентов просторное, составляет 130 см. Самыми лучшими считаются первые ряды, так как перед ними предусмотрено немного больше места для ног. Но, судя по отзывам пассажиров, это деление чисто формальное, так как все кресла в самолетах очень удобны.

Места бизнес-класса

Пассажиры, покупающие билеты на самолет «Боинг-737-800», по схеме салона «Трансаэро» могут сами выбрать себе подходящее кресло. Если рассматривать места в бизнес-классе, то здесь выбор будет зависеть только от предпочтений клиента. Если ему предстоит лететь ночью и будет возможность проспать все расстояние до конечного пункта, то лучше выбирать места у иллюминатора. В таком случае, пассажира никто не будет беспокоить в течение полета, а если у него возникнет необходимость выйти ночью в туалет, то расстояние между сиденьями достаточное, чтобы аккуратно пробраться мимо спящего соседа, не толкая его.

Если выбрать места возле прохода, то могут мешать стюардессы, везущие тележки с едой или напитками, да и сосед захочет иногда выйти по нужде. В случае, когда пассажиру нужно лететь с малышом на руках, возникнет частая необходимость куда-то пройтись. Чтобы не мешать соседнему пассажиру, удобнее будет все-таки расположиться в кресле, которое расположено у прохода. В таких ситуациях, намечая полет на «Боинге-737-800», схему салона «Трансаэро» нужно внимательно рассмотреть, почитать отзывы и рекомендации других пассажиров, а потом уже покупать билет.

Если особых предпочтений нет, а выбор стоит только за качеством комфорта кресел, то бизнес-класс подойдет как нельзя лучше. Кресла в этой части салона все кожаные, мягкие, удобные, с высокими подголовниками и мягкими подлокотниками.

Эконом-класс

Дальше, после кресел бизнес-класса, по заявленной перевозчиком схеме, «Боинг-737-800» («Трансаэро» может отличаться в этом от других компаний) насчитывает 24 ряда сидений для бюджетного класса комфортности — экономического. Отделенные от бизнес-класса простой ширмой, данные кресла располагаются по три с каждой стороны от прохода. Единственный туалет, предназначенный для всех пассажиров данного класса, располагается в конце салона.

Кресла в этой части салона также мягкие и удобные, но расстояние между рядами уже, оно составляет 85 см. Но этого вполне достаточно, чтобы пройти в туалет, не беспокоя соседей.

Самые удобные места

Перечитав многочисленные мнения о «Боинге-737-800» («Трансаэро»), по отзывам можно распределить места в его салоне на комфортные и неудобные. Самыми лучшими пассажиры называют сиденья, находящиеся сразу за бизнес-классом. Шума и вибраций в этой части практически не слышно. Так как ширма, отделяющая разные классы, тканевая, то сидя на таких местах, можно свободно вытянуть ноги.

Также пассажиры отмечают и 18 ряд. Он располагается сразу за аварийными выходами, поэтому спереди тоже находится больший промежуток перед креслами. Если брать во внимание места в 17 ряду, то здесь мнения людей расходятся. Одни говорят, что много места для ног, а другим не нравится, что спинки кресел нельзя опустить.

Неудобные сиденья

Возле аварийного выхода располагается и 16 ряд, который во всех источниках называют самым неудобным для полета. Мало того, что спинка не опускается, так там еще и самое короткое расстояние до предыдущего ряда, так что для ног у пассажиров остается довольно мало места.

Также люди остаются недовольны последним рядом, где сиденья заканчиваются туалетами. Там шумно, так как места расположены в самом хвосте самолета, да еще и надоедает постоянная очередь в санузел.

Трехклассовый лайнер

Такие самолеты рассчитаны на 158 пассажиров. Здесь помимо бизнес и эконом классов имеется еще и туристический. Для ног предусмотрено расстояние всего в 75 см. У пассажиров 20 ряда есть небольшое преимущество. Из-за ширмы между эконом-классом и туристическим, расстояние для ног немного большее.

В данном салоне сильнее чувствуются вибрации, много шума. Да и очередь в туалет больше, так как он рассчитан на клиентов экономического и туристического салонов.

Подробно ознакомившись со схемой салона двух разновидностей «Боинга-737-800», можно выбрать удобные места и за небольшие деньги.

схема салона лучшие места Роял Флайт

Довольно молодая компания «Абакан-Авиа» начала свое существование в 1993 году и к 2003 году заняла одно из лидирующих мест среди российских грузоперевозчиков из Китая. С 2014 года была переименована в Роял Флайт и приступила к пассажирским авиаперевозкам сначала по внутренним, а потом и международным направлениям. На сегодняшний день базируется в московском Шереметьево и выполняет чартерные рейсы в Грецию, Хургаду, Барселону, Египет и другие курортные острова.

Парк авиалайнеров Роял Флайт

На сегодняшний день в распоряжении авиаперевозчика находятся 8 самолетов. Из них:

• Boeing 737-800 – 1 единица;
• Boeing 767-300 – 2 единицы;
• Boeing 757-200 – 5 единиц.

Средний возраст воздушных судов составляет около 16 лет. Как видно из списка, наиболее часто туристов по чартерным рейсам перевозят именно двухсотые модели, и многих путешественников нередко волнует вопрос о выборе места. Поэтому, чтобы правильно сделать выбор, необходимо рассмотреть все варианты посадочных мест.

Пять Боингов 757-200 авиакомпании Роял Флайт

Самолеты все взяты в лизинговое использование и использовались различными европейскими авиакомпаниями:

• Бортовой номер VQ-BTR впервые произвел полет весной 1998 года и обслуживал рейсы трех британских авиакомпаний;
• № VP-BOO первый раз вышел на рейс зимой 1999 года и использовался также на авиалиниях Великобритании;
• Авиалайнер с бортовым номером VQ-BTB эксплуатировался авиакомпаниями Великобритании и Канады, а первый вылет совершил весной 1999 года;
• Осенью 1999 года были совершены первые полеты бортов под номерами VQ-BTN и VQ-BTM, а обслуживали данные авиалайнеры маршруты испанского, английского и латвийского авиаперевозчиков.

Основное расположение мест внутри салона

Хотя все воздушные судна и принадлежат 1-классовой компоновке, все-таки схема салона Боинг 757-200 Роял Флайт содержит 3 различных вида оснащения.

Так, BTR и BTB способны разместить 235 человек на 40 посадочных рядах. Авиалайнеры с номерами BTN и BTM могут вместить немногим меньше – только 224 пассажира, а вот лайнер с номером BOO обладает 235 местами и дополнительным рядом под номером 41.

Самые лучшие места на борту Боинга 757-200

Рассмотрим, где в Боинг 757-200 (схема салона) лучшие места, Роял Флайт разработал для перелетов эту модель с вместимостью на 235 человек, и остановимся на определенных рядах, стоящих внимания.

Первый ряд считается одним из самых удобных для физического комфорта, ведь перегородка впереди создает дополнительное пространство для свободного вытягивания ног. Хотя именно она может стать источником дополнительного раздражения для глаз, а к концу полета вы сможете просто устать от такого «пейзажа».

Также близость к туалетной кабине не внесет никакого дополнительного удовольствия.

Следующие 8 рядов считаются стандартными. В принципе, никаких отличительных черт, заслуживающих отдельного рассмотрения, они не имеют.

При выборе места в 10 ряду стоит дополнительно уточнить у менеджера авиакомпании об откидывании спинок кресла. Именно за ним предусмотрен дополнительный выход, а по технике безопасности перед ним спинки специально блокируются, чтобы оставить свободный доступ.

Без сомнения, удачным выбором места будет 11 ряд. Близлежащий аварийный выход дает дополнительное пространство для ног, а также отсутствие крайних кресел и спинок впередисидящих соседей. Самым большим минусом здесь будет сложность бронирования — их выкупают в первую очередь, да и авиакомпания может взять дополнительную оплату при бронировании заранее.

Еще одним удобным вариантом станет выбор билета в 12 ряду на местах А или F. Положительные бонусы предыдущего ряда могут омрачиться только отсутствием одного подлокотника из-за близости расположения аварийного выхода.

Ряды с 13 по 28 обладают стандартными характеристиками. Они не выделяются практически никакими особенностями.

Самые худшие места на борту Боинга 757-200

Какие же места не стоит изначально рассматривать в данном самолете, если есть возможность выбора? Здесь рекомендаций не так уж много.

В 29 ряду места не обозначаются изначально, как не удобные, но все-таки стоит воздержаться от выбора номеров C и D. Вся загвоздка заключается в близости туалетных кабинок, причем почти 100 пассажиров с 11-го по ваш ряд будут ходить мимо в течение всего полета, что вряд ли сможет доставить удовольствие.

Кресла в 30 ряду считаются самыми шумными и неспокойными во всем салоне. Ко всем минусам 29 ряда прибавляются ограничения на откидывание спинок из-за близкой перегородки, а также постоянное скопление людей.

При выборе билета в 31 ряду ваши ноги могут прекрасно перенести полет, ведь переднего ряда просто нет. Но вот близость туалета, а соответственно дополнительных очередей, шума и запахов, способна испортить все преимущества от свободного впереди пространства.

Также хочется отметить в этой категории ряд № 40. Перегородка, находящаяся позади кресел, ограничивает амплитуду откидывания спинок. Еще одним минусом может стать неважная работа системы очистки воздуха, и во время полета нередко бывает то холодно, то, наоборот, жарко и душно.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Боинг (boeing) 747-200 – лучшие (безопасные) места, схема салона (расположение мест), отзывы пассажиров

Туристы, которые часто совершают перелеты на дальних маршрутах, оставляют многочисленные отзывы о Боинг 747-200. Этот самолет давно и успешно используется на российских авиалиниях. Созданный для дальних перелетов, он летает на Дальний Восток. Также используется на многих зарубежных маршрутах.

Аэрофлот, Трансаэро и другие авиакомпании с успехом применяют эту не совсем новую модель Боинга. Выпуск ее закончился в 1991 году, но немало машин еще в отличном состоянии. Многие пассажиры, при возможности выбора отдают предпочтение этим самолетам.

Следует отметить, что о лайнере Boeing 747-200 отзывы пассажиров самые противоречивые. Чаще всего это связано не с маркой машины, а с ее возрастом. Если учесть, что первые Боинги 474-200 стали работать в начале 70-х годов, то стаж у многих из них довольно солидный. Часть машин стала использоваться для грузовых перевозок, но те, что используются, прошли капитальный ремонт и сейчас не уступают более молодым моделям.

Схема салона Боинг (boeing) 747-200 (расположение мест)

Верхняя палуба:
Бизнес класс – это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета:

– 12 широких раскладывающихся кресла sleep

– 2 ряда – для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Нижняя палуба:
Бизнес класс – это наиболее комфортабельный и удобный салон самолета на нижней палубе:
16 широких кресел
2 ряда – для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, подножка для ног под сиденьем, расширенный ассортимент напитков, двухразовое горячее питание, пледы и подушки для каждого пассажира, дорожный набор.

Также, на нижней палубе расположился эконом класс:

440 кресел
3 ряда
4 кресла в среднем ряду, по 3 кресла в крайних рядах, рядом с иллюминаторами, для каждого пассажира индивидуальные мониторы для просмотра видеопрограмм на спинках впереди стоящих кресел, индивидуальный пульт управления аудио- и видеопрограммами, прохладительные и алкогольные напитки, двухразовое горячее питание, дорожный набор.

Общее количество пассажиров в кабине трех классов – 366 человек, в кабине двух классов – 452. Максимальное число пассажиров – 490, плюс 3 человека экипажа.

Летные характеристики Боинг (boeing) 747-200:

– крейсерская на высоте 10 600 м – 895 (0,84) км/ч
– максимальная – 942 км/ч
– рактический потолок, м – 13 720
– дальность полета, км с максимальным запасом топлива – 12 150 (12 700)
– дальность полета с 452 пассажирами и багажом (с резервами топлива) – 10 670 км.

Размеры и массовые показатели самолета:
– длина самолета, м – 70,66
– размах крыла, м – 59,64
– высота самолета, м – 19,33
– диаметр фюзеляжа, м – 6,5
– площадь крыла, м2 – 510,9

Взлетная масса Боинг (boeing) 747-200 достигает порядка 374 850 кг, посадная – 285 700 кг. Вес пустого снаряженного самолета – 169 700 кг, без топлива – 238 800. Коммерческая нагрузка – 69,1 т. Типовой запас топлива – 199 158 л, максимальный – 204 360 л. Также данная модель имеет 5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров, весом в 155,6 кг.

Лучшие места салона Боинг (boeing) 747-200, по мне мнению специалистов, находятся именно в хвосте самолета, а также первые ряды от аварийных выходов – №31В, №31С, №31D.

Некоторые пассажиры обращают внимание на некоторую дрожь в обшивке при посадке. Но это наблюдается не на всех рейсах. Очевидно, сказывается техническое состояние машин. Изучая мнение пассажиров о Боинге 474-200 первое, на что обращаешь внимание – различие в описании салонов. Одни говорят о просторных местах, другие о тесноте. Все зависит от компании-перевозчика и требований, которые они предъявляют к комплектации салона. Чтобы не попасть в неудобное положение, желательно поинтересоваться до покупки билетов, сколько пассажиров может принять на борт самолет. Чем больше названная цифра, тем теснее будет салон. Такова закономерность.

В остальном отзывы только положительные, особенно если места были в носовой части. Абсолютно не ощущается качка. Даже дети чувствуют себя комфортно.

Лучшие места и схема салона самолета boeing 737-800 — turkish airlines

В самолетном парке «Турецких авиалиний» всего 200 самолетов , из них 58 экземпляров Boeing 737-800.

Самый бессчётный тип самолета авиационной компании, по этому частенько он видится и на русских рейсах.

Самолет имеет две конфигурации салона.

Они очень похожи и отличаются лишь  числом и качеством мест рядом бизнес-класса. Имеется суть подробно разобрать лишь один замысел, что видится значительно чаще, а второй тип самолетов  затронем косвенно.

Дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места самолета Boeing 737-800.

• Спросите совета у работника авиационной компании

• В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

• Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

• Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

• 5 р. — обычный последовательность бизнес, но близость шумного эконом не очень комфортна.

• 6 р. — первый ряд эконом. Нет откидных столиков на данных местах, их бортпроводники приносят, в то время, когда питание разносят. Еще, запрещено ручную кладь ставить на пол, нужно будет положить все на полку. Из преимуществ увидим несколько значительных подробностей. Во-первых — никто  спинку кресла не откинет. Во-вторых—  ширма — перегородка между классами. Исходя из этого будет чуть больше для  коленей и ног свободного места.

• 7Aи 7F— на данных последовательностях нет иллюминатора.

• 11 р. — заблокированы спинки кресел на данных местах и имеют только вертикальное положение.

• 12 р. — спинки заблокированы, но, до переднего последовательности мало увеличено расстояние. Для коленей и ног будет намного эргономичнее.

• 14 р. — стандартные места эконом с большим преимуществом: расстояние до стоящих в первых рядах кресел увеличена. Это самые комфортные места салона эконом. Но имеется определенное число ограничений: нельзя загораживать проход к аварийным люкам ручной кладью. Еще тут нельзя садиться пассажирам с животными и маленькими детьми, пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым людям.

• 28D— близость к кухне доставит определенное беспокойство.

• 28 и 29 р. — они на схеме обозначаются красным цветом. Упираются в стенке спинки сидений и не откидываются. Еще очень плохо воздействует на приятный перелет близость к бортовой кухне и уборным. Тут неизменно множество людей, они  создают очереди. Неизменно закрывается/раскрывается дверь в уборные. Звук бачка слышен и все такое. Регистрируйтесь на эти последовательности на самый худой конец.

Вторая конфигурация самолета незначительно отличается. В ней всего 3 последовательности (6 мест) бизнес-класса, наряду с этим, бизнес появился методом блокирования посередине увеличения и сидения шага между последовательностями. Более комфортных кресел не предусмотрено.

Эконом начинается с 4 последовательности. Во всех последовательностях имеется доступ к иллюминаторам. А так все так же.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Boeing737-800— их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды  и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться.

У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть. По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу. Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет.

Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Cabine Boeing 737-800 Turkish Airlines / Салон Боинг 737-800 Турецкие авиалинии

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

роскошных удобств на борту Boeing 737-200 — Jettly Private Jet Charter Blog

Если вы летите из Онтарио, Канада, теперь вы можете добраться до Исландии, Северо-Западных территорий или Тринидада и Тобаго на самолете Boeing 737-200. Бронирование частного рейса на борту этого самолета означает, что вы сможете пользоваться различными удобствами, начиная от спален, кабинетов и даже салонов. Его удобство будет зависеть от того, как ваш оператор разместил первоначальный план на самолете. Таким образом, вам рекомендуется позвонить своему оператору и проверить особенности, которые будут у вашего 5+ часового полета.

Этот самолет достаточно просторный, его площадь эквивалентна 118 пассажирским местам. У него даже есть еще один комплект вместительного багажного отделения. Если у вас будет грандиозный отпуск, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы взять слишком много груза на борт частного рейса Боинга 737-200. Этот большой авиалайнер, скорее всего, будет иметь индивидуальный груз для размещения ваших предметов первой необходимости. Узнайте больше о спецификациях этого большого самолета и обязательно получите предложение сегодня.

Фото: Жан-Филипп Ришар

Гибкий дизайн интерьера

Поскольку известно, что Boeing 737-200 имеет внушительные размеры, водители самолетов могут только представить себе восхитительные возможности, которые он может предложить в качестве частного самолета. Многие внутренние планировки уже сделаны с учетом потребностей его владельцев и пассажиров. Различные оттенки кресел, кушеток и кроватей были применены в индивидуальной версии самолета. Если вы хотите максимально расслабиться на протяжении всего полета, есть частные чартеры с гостиными для отдыха.

Для максимального удобства в этом самолете есть все необходимое для приготовления еды и напитков. Несколько других ванных комнат также могут быть размещены как часть интерьеров этого самолета.Действительно, просторный Боинг 737-200 может быть дополнен многими другими удобствами.
s
Взглянув на следующие характеристики салона, вы сможете лучше понять, что вам понравится на борту самолета:

• Пространство эквивалентно 130 пассажирским местам
• Внутренняя высота: 3,26 метра
• Внутренняя ширина: 2,13 метра
• Вместимость багажа: 640 кубических футов
• Максимальный взлетный вес (MTOW): 115 500 фунтов

Соревновательная скорость для полетов средней дальности

Боинг 737-200, известный своей устойчивой посадкой, может рассчитывать на исключительно стабильный полет. Максимальное расстояние, которое вы можете преодолеть на борту самолета, составляет 4260 километров. Этот самолет, безусловно, идеален для межконтинентальных путешествий.

Эти характеристики говорят о том, как далеко и быстро вы можете лететь на борту этого большого авиалайнера:

• Скорость: 400 узлов (уз) или морских миль в час (м.м.)
• Дальность действия: 2300 морских миль
• Максимальная высота: 37 000 футов

Учитывая размеры этого большого самолета, в него можно добавить больше багажа и посадить на борт больше людей.Тем не менее, всегда лучше учитывать предполагаемое расстояние до вашего местоположения в зависимости от того, сколько груза может выдержать самолет. Как правило, самолеты обычно летают быстрее и дальше с более легкими грузами.

Справочная информация

Боинг 737-200, совершивший первый полет в 1967 году, входит в серию самолетов 737, которые в настоящее время производятся и летают по всему миру. Его аналоги включают модели 100, 600, 700, 800 и 900. Дизайн этого самолета изначально был вдохновлен Boeing 737-100.Улучшения самолета были в основном сосредоточены на его аэродинамических компонентах и ​​удлиненных кабинах. Сегодня и как часть парка 737, 737-200 входят в число 9 295 единиц, которые в основном используются в коммерческих целях. Его основными пользователями являются Ryanair, Southwest Airlines, American Airlines и United Airlines.

Боинг 737-200 идеально подходит, если вы едете в большой отпуск или, возможно, хотите хорошо отдохнуть во время деловой поездки. Посмотрите нашу систему ниже и получите свое собственное живое предложение уже сегодня:

Родственные

Аренда частного самолета Boeing 737-200, стоимость аренды и арендные ставки

Боинг 737-200 Частные чартерные рейсы и цены

Боинг 737-200 вместе со своим предшественником 737-100 составляют серийные модели первого поколения самого успешного в мире семейства реактивных авиалайнеров — двухдвигательного самолета Боинг 737. При необходимых требованиях к взлетно-посадочной полосе на высоте чуть более 6000 футов 737-200 может получить доступ к большому количеству дополнительных аэропортов по сравнению с его конкурентами в этом классе.

Средняя почасовая ставка аренды Боинга 737-200 составляет около 18 300 долларов США в час.

Размер самолета

Размер самолета	Английский	Метрическая система
Длина	100.16 футов	30,53 м
Размах крыла	93,01 фута	28,35 м
Высота	36,84 фута	11,23 м
Сумка. Вместимость	350 футов³	10 м³

Размер салона

Размер салона	Английский	Метрическая система
Длина	69.00 футов	21,03 м
Ширина	12,10 футов	3,69 м
Высота	7,18 футов	2,19 м
Зона	6002 фут³	170 м³

Сиденья для самолетов

Макет	Сиденья
Максимальное количество мест	136
Типовое сиденье	124
Пилоты	2

Средние цены

долларов США евро

Затраты
Купить новый	—	—
Покупка Б/у	—	—
Чартерная ставка	18 300 долларов США/час	18 300 евро/час

Технические характеристики

фунтов кг

Производительность	Английский	Метрическая система
Диапазон ППП	2060 нм	3815 км
Крейсерская скорость	501 КТАС	927 км/ч
Сертифицированный потолок	37 000 футов	11 278 м
Скороподъемность	3760 футов/м	1146 м/м
Взлетная дистанция	6200 футов	1890 м
Посадочная дистанция	4700 футов	1433 м
Максимальная взлетная масса	115 500 фунтов	52 390 кг
Максимальный посадочный вес	103 000 фунтов	46 720 кг
Полезный вес	—	—
Полезная нагрузка с полным запасом топлива	34 613 фунтов	15 700 кг

Подробнее о Boeing 737-200

В связи с ростом спроса на коммерческие авиаперевозки компания Boeing решила спроектировать и произвести более крупный реактивный самолет, чтобы вместить больше пассажиров. Boeing 737-200 является одним из первых самолетов в семействе двухдвигательных самолетов Boeing 737 Original, которое быстро стало одной из самых успешных серий разработанных реактивных авиалайнеров. Боинг 737-200 имеет увеличенные размеры корпуса оригинального 737 с небольшим увеличением длины фюзеляжа. Boeing 737-200 демонстрирует увеличенную дальность полета, улучшенную аэродинамику, модернизированные двигатели и увеличенный запас топлива по сравнению со своими предшественниками. Модель Boeing 737-200 Executive также имеет один камбуз и два полноценных туалета.

Производство на Боинг 737-200 стартовал в 1967 г. и закончился в 1988 г. На сегодняшний день построено 1114 самолетов.

Получить быстрое предложение

Основные характеристики Боинга 737-200

При максимальном взлетном весе 115 500 фунтов этот самолет может вместить до 136 пассажиров. Boeing 737-200 имеет три основные конфигурации: двухклассную компоновку, всеэкономическую компоновку и представительскую компоновку. При двухклассной компоновке этот самолет может перевозить 97 пассажиров. Если используется экономическая конфигурация, максимальное количество пассажиров, которое может быть размещено, составляет 130 по шесть человек в ряду или 90 человек по пять человек в ряду с шагом сидений 28 дюймов. Компоновка Executive для Boeing 737-200 может варьироваться от одного самолета к другому; Число сидячих мест в модели Executive варьируется от 56 до 97. Однако в случае с представительской компоновкой интерьер будет варьироваться в зависимости от ваших потребностей. Независимо от того, какая конфигурация сидений выбрана, с грузовым объемом 875 кубических футов пассажиры могут взять с собой необходимое оборудование, не беспокоясь о нехватке места.Тридцать три окна окружают салон, создавая яркую атмосферу.

Получить быстрое предложение

Возможности Боинга 737-200

С двумя турбовентиляторными двигателями Pratt and Whitney JT8D-9A Boeing 737-200 способен развивать впечатляющую тягу в 14 500 фунтов на каждый двигатель. Боинг 737-200 с внешними реверсорами целевой тяги с гидравлическим приводом отличается улучшенными характеристиками на коротком поле по сравнению со своими предшественниками; Boeing 737-200 может похвастаться посадочной дистанцией чуть более 5000 футов, что позволяет использовать множество вариантов аэропорта для вашего пункта назначения.Благодаря дополнительной функции взлетно-посадочной полосы с гравийным покрытием Boeing 737-200 может приземляться и взлетать на удаленных неулучшенных взлетно-посадочных полосах без повреждения самолета или отделки. Эта добавленная функция, если она выбрана, еще больше расширит доступный выбор взлетно-посадочных полос.

Boeing 737-200 имеет максимальную крейсерскую скорость 500 узлов и экономичную крейсерскую скорость 430 узлов. В зависимости от веса и оснащенных двигателей дальность полета 737-200 может достигать 2300 морских миль.

Аналоговый ARINC 500 был установлен на Beoing 737-200.Этот пакет включает в себя цифровые регистраторы полетных данных, инерциальную навигационную систему воздушного транспорта (INS), систему осведомленности и предупреждения о местности (TAWS), приемопередатчик УКВ-связи, датчики курса и высоты, систему оповещения пассажиров, развлекательную и сервисную мультиплексную систему (PAX), OMEGA Navigation. Система, вычислитель барометрической высоты (BARC) и системы предупреждения о сближении с землей.

Получить быстрое предложение

Родственные авиалайнеры малой и средней дальности

Назад ко всем ближне- и среднемагистральным авиалайнерам

Боинг 737 | Mayday TV Show Wiki

Boeing 737 — двухмоторный узкофюзеляжный реактивный авиалайнер для малой и средней дальности полета.Первоначально разработанный как более короткий и недорогой двухдвигательный авиалайнер, созданный на основе Boeing 707 и 727, 737 превратился в семейство из девяти пассажирских моделей вместимостью от 85 до 215 пассажиров. 737 — единственный узкофюзеляжный авиалайнер Boeing в производстве, в настоящее время строятся варианты -600, -700, -800 и -900ER.

Первоначально задуманный в 1964 году, первые 737-100 впервые поднялись в воздух в 1967 году и поступили на авиалинии в феврале 1968 года. 1968 год.В 1980-х годах компания Boeing выпустила модели -300, -400 и -500, впоследствии получившие название серии Boeing 737 Classic. 737 Classics добавили вместимость и включили турбовентиляторные двигатели CFM56, а также усовершенствования крыла. В 1990-х годах Boeing представил 737 Next Generation с многочисленными изменениями, включая переработанное крыло, модернизированную кабину и новый интерьер. Боинг 737 Next Generation включает четыре модели -600, -700, -800 и -900ER длиной от 102 футов (31,09 м) до 138 футов (42,06 м).Также производятся версии Boeing Business Jet 737 Next Generation.

Серия 737 — самый продаваемый реактивный авиалайнер в истории авиации. ^[1] Боинг 737 непрерывно производится компанией Boeing с 1967 года, по состоянию на декабрь 2011 года поставлено 7010 самолетов и 2365 заказов еще не выполнены. Сборка самолетов 737 сосредоточена на заводе Boeing Renton в Рентоне, штат Вашингтон. Многие 737-е обслуживают рынки, ранее заполненные авиалайнерами 707, 727, 757, DC-9 и MD-80/90, и в настоящее время эти самолеты конкурируют в основном с семейством Airbus A320. ^[4] В любой момент времени в воздухе находится в среднем 1250 самолетов Boeing 737, причем два из них вылетают или приземляются где-то каждые пять секунд. ^[5] Шаблон:предел TOC

Развитие[]

Фон[]

Boeing изучал конструкции ближнемагистральных реактивных самолетов и хотел произвести еще один самолет в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. ^[6] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года, ^[7] и интенсивное исследование рынка Боингом привело к планам создания авиалайнера вместимостью от 50 до 60 пассажиров для маршрутов протяженностью от 50 до 1000 миль (от 80 до 1600 км). ^{[6] [8]} Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года, ^[9] с заказом на 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов ^[10] (1965 год, 190,28 миллиона долларов в 2008 году), после Сообщалось, что авиакомпания получила от Boeing заверения в том, что проект 737 не будет отменен. ^[11] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению вместимости до 100 мест. ^[9]

Файл:Прототип NASA TEST 737-100. jpg

Прототип 737, а-100, эксплуатируемый НАСА для испытаний

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines на 40 самолетов 737. United хотел самолет немного большего размера, чем первоначальный дизайн; поэтому Boeing растянул фюзеляж на 91 сантиметр (36 дюймов) впереди и на 102 сантиметра (40 дюймов) позади крыла. ^[12] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а оригинальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. ^[13]

Работа над рабочим проектом продолжалась одновременно по обоим вариантам.Boeing сильно отставал от своих конкурентов, когда был запущен 737, поскольку конкурирующие самолеты BAC 1-11, Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли летную сертификацию. ^[10] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, наиболее заметным из которых было поперечное сечение фюзеляжа. Этот фюзеляж позволял разместить шесть сидений в ряд по сравнению с конкурирующим 1-11 и пятью рядами DC-9. ^[9] Инженеры-конструкторы решили установить гондолы непосредственно на нижнюю часть крыльев, чтобы уменьшить длину шасси, и оставить двигатели низко над землей для облегчения операций по рампе. ^[14] В аэродинамической трубе были испытаны различные варианты толщины стойки, и было обнаружено, что наиболее предпочтительной формой для высоких скоростей является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно с внешней стороны. Первоначально планировалось, что размах профилей крыла 737-го будет очень похож на таковой у 707-го и 727-го, но несколько толще. Однако существенное улучшение лобового сопротивления при больших числах Маха было достигнуто за счет изменения этих участков вблизи гондолы. ^[15] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D-1 с малой степенью двухконтурности. ^[16] С двигателями, установленными на крыле, компания Boeing решила установить горизонтальный стабилизатор на фюзеляж, а не Т-образное хвостовое оперение, как на Boeing 727. ^[12]

Производство и испытания[]

Файл:Lufthansa Boeing 737-100 в аэропорту Манчестера в 1972 году.jpg

Боинг 737-100 раннего производства компании Lufthansa, стартового заказчика 737. аэропорта), потому что завод в Рентоне был на наращивании мощностей 707 и 727.После 271 самолета производство было перенесено в Рентон в конце 1970 года. ^{[11] [17]} Значительная часть сборки фюзеляжа находится в Уичито, штат Канзас, ранее компанией Boeing, но теперь компанией Spirit AeroSystems, которая приобрела часть активов Boeing. в Уичито. ^[18] Фюзеляж соединяется с крыльями и шасси, затем по конвейеру поступают двигатели, авионика и интерьер. После выкатывания самолета Boeing тестирует системы и двигатели перед его первым полетом на поле Боинг, где он окрашивается и настраивается перед доставкой заказчику. ^[19]

Первый из шести прототипов -100 был выпущен в декабре 1966 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года под управлением Брайена Уайгла и Лью Уоллика. ^[20] 15 декабря 1967 года Федеральное авиационное управление сертифицировало -100 для коммерческих полетов, ^[21] , выдав сертификат типа A16WE. ^[22] Боинг 737 был первым самолетом, получившим в рамках первоначальной сертификации одобрение для заходов на посадку категории II. ^[23] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. ^[21] Lufthansa была единственным крупным клиентом, купившим 737-100. Всего было выпущено 30 самолетов. ^[24]

Первый полет Боинга 737-200 состоялся 8 августа 1967 г. Он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 г. 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. ^[21] Авиакомпании предпочли удлиненный -200 по сравнению с -100.

Файл: United Airlines Boeing 737-222 Marmet.jpg

Модернизированный самолет United Airlines 737-200 ранних серий с развернутыми реверсорами тяги

Первоначальные производные[]

Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. К сожалению, они оказались относительно неэффективными и, по-видимому, имели тенденцию отрывать самолет от взлетно-посадочной полосы при развертывании. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году было введено усовершенствование системы реверса тяги.Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и установлены новые реверсоры тяги целевого типа. Створки реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы выхлопные газы могли отклоняться внутрь и над крыльями, а также снаружи и под крыльями. ^[26] Улучшение стало стандартным для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, представив новые более длинные обтекатели гондолы и крыла, а также улучшила обтекание закрылков и предкрылков воздушным потоком.На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, позволяющая более широко использовать их при взлете и посадке. Все эти изменения дали самолету увеличение полезной нагрузки и дальности полета, а также улучшили характеристики ближнего действия. ^[21] В мае 1971 года, после самолета № 135, все улучшения, включая более мощные двигатели и увеличенный запас топлива, были включены в 737-200, что дало ему 15% увеличение полезной нагрузки и дальности полета по сравнению с исходным -200. . ^[23] Он стал известен как 737-200 Advanced, который стал производственным стандартом в июне 1971 года.

Файл:Boeing 737-200 в плане.jpg

Boeing 737-200 Adv в плане и открытые шины шасси видны на этом взлете Т-43 ВВС США. Довольно тонкие двигатели JT8D выходят за переднюю и заднюю кромки.

В 1970 году Боинг получил всего 37 заказов. Столкнувшись с финансовыми трудностями, Boeing рассматривал возможность закрытия производственной линии 737 и продажи конструкции японским авиационным компаниям. ^[11] После отмены Boeing Supersonic Transport и сокращения производства 747 было высвобождено достаточно средств для продолжения проекта. ^[27] Стремясь увеличить продажи за счет различных вариантов, компания Boeing предложила модель 737C (кабриолет) длиной -100 и -200 мм. Эта модель имела грузовую дверь размером 340 × 221 см (130 × 87 дюймов) сразу за кабиной и усиленный пол с роликами, что позволяло перевозить груз на поддонах. Версия 737QC (Quick Change) с сиденьями на поддонах позволяла быстрее менять конфигурацию между грузовыми и пассажирскими рейсами. ^[28] Благодаря улучшенным возможностям ближнего действия 737, Boeing предложил вариант -200 комплекта для гравия, который позволяет этому самолету работать на удаленных грунтовых взлетно-посадочных полосах. ^{[29] [30]} До вывода из эксплуатации своего парка самолетов -200 в 2007 году Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых своих операций в сельской местности на Аляске. После вывода из эксплуатации этих самолетов некоторые аэропорты, такие как аэропорт Ред-Дог, модернизировали взлетно-посадочные полосы с гравийных на асфальтированные. ^{[31] [32]}

В 1988 году начальная партия модели -200 закончилась после выпуска 1114 самолетов. Последний был доставлен в Xiamen Airlines 8 августа 1988 года. ^{[33] [34]}

Улучшенные варианты[]

Основная статья: Boeing 737 Classic

В 1979 году началась разработка первой крупной модификации 737-го.Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики самолета, получившего название 737-300. ^[35]

Файл:Lufthansa-1.jpg

Первым классическим вариантом была серия 300.

В качестве силовой установки для самолета был выбран турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с большой степенью двухконтурности, что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создало инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет Боинга 737 и больший диаметр двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Boeing и поставщик двигателей CFMI решили проблему, разместив двигатель перед крылом и переместив вспомогательные агрегаты двигателя по бокам отсека двигателя, придав двигателю характерный некруглый «мешочек для хомяка» ^[36] воздухозаборник. ^[37]

Файл:Трансаэро b737-400 в плане ei-cxk arp.jpg

Трансаэро 737-400 в плане при взлете. Более мощные двигатели CFM56 установлены перед крыльями.

Пассажировместимость самолета увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 2.87 метров (9 футов 5 дюймов). В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики. Кончик крыла был удлинен на 9 дюймов (23 см), а размах крыла — на 1 фут 9 дюймов (53 см). Были отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки. ^[37] Кабина экипажа была улучшена за счет опциональной EFIS (электронной системы пилотажных приборов), а в пассажирском салоне были внесены усовершенствования, аналогичные тем, что были разработаны на Boeing 757. ^[38] Прототип -300, 1001-й 737 построен, первый полет совершил 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. ^[38] Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. ^[39]

В июне 1986 г. компания Boeing объявила о разработке самолетов 737-400, ^[40] , в которых фюзеляж был удлинен еще на 10 футов (3,0 м), что увеличило пассажировместимость до 170 человек. ^[41] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 г. и после семимесячных/500-часовых летных испытаний поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines в октябре того же года. ^[42]

Серия -500 была предложена по требованию клиентов как современная и прямая замена модели 737-200.Он включает в себя улучшения серии 737 Classic, что позволяет более экономичным более длинным маршрутам с меньшим количеством пассажиров, чем 737-300. Длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 132 пассажиров. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. ^[42] Использование двигателя CFM56-3 также позволило повысить эффективность использования топлива на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W -200s. ^[42]

На фото: салон Lufthansa 737.jpg

Салон Lufthansa 737 Classic в компоновке 3-3

Боинг 737-500 был выпущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов ^[43] и впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 года. ^[42] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, ^[42] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. ^[44] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: «Аэрофлот-Норд» (теперь «Нордавиа»), S7 Airlines и авиакомпания «Россия» покупают подержанные модели самолетов для замены устаревающих самолетов советской постройки.

После появления серий -600/700/800/900 серия -300/400/500 стала называться серией 737 Classic.

За последние пять лет цены на топливо для реактивных двигателей резко выросли; авиакомпании тратили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива в 2008 году по сравнению с 15% в 2000 году. замены состоят из более эффективных самолетов серии 737 Next Generation или Airbus A320 / A319 / A318. 4 июня 2008 г. United Airlines объявила о выводе из эксплуатации всех 94 самолетов Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами Airbus A320, взятыми у ее дочерней компании Ted, которая была закрыта. ^{[46] [47] [48]}

Модели следующего поколения[]

Файл:Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg

Air Berlin 737-700 в ливрее Boeing, показаны смешанные винглеты, доступные на моделях 737 Next Generation

современный Airbus A320, компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов в 1991 году. ^[49] После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG). на сегодняшний день является самой значительной модернизацией планера. Характеристики 737NG, по сути, такие же, как у нового самолета, но сохраняется важная общность с предыдущими моделями 737.

Файл:Delta Air Lines Boeing 737-800 кабина.jpg

Стандартный интерьер Boeing 737NG с изогнутыми панелями

Крыло было переработано с новым сечением аэродинамического профиля, увеличенной хордой, увеличен размах крыла на 16 футов (4. 9 м) и площадь на 25%, что увеличило общий запас топлива на 30%. Были использованы новые, более тихие и экономичные двигатели CFM56-7B. ^[51] Усовершенствования крыла, двигателя и запаса топлива в совокупности увеличивают дальность полета 737-го на 900 морских миль до более чем 3000 морских миль (5600 км), ^[52] теперь позволяют выполнять трансконтинентальные рейсы. ^[50] Благодаря увеличенному запасу топлива предлагается более высокая максимальная взлетная масса (MTOW). 737NG включал переработанные вертикальные стабилизаторы, а законцовки были доступны на большинстве моделей.Кабина экипажа была модернизирована с помощью современной авионики и улучшений пассажирского салона, аналогичных тем, что были на Boeing 777, включая более изогнутые поверхности и большие багажные полки, чем у самолетов 737 предыдущего поколения. Интерьер Next Generation 737 был также принят на Boeing 757-300.

Первым NG был выпущен 8 декабря 1996 г. — 700. Этот самолет, 2843-й построенный 737, совершил первый полет 9 февраля 1997 г. Прототип -800 выкатился 30 июня 1997 г. и совершил первый полет. 31 июля 1997 года.Самый маленький из новых вариантов, -600, имеет тот же размер, что и -500. Он был последним в этой серии, запущенным в декабре 1997 г. Первый полет состоялся 22 января 1998 г., сертификат был получен 18 августа 1998 г. ; 3-600с, 4-700с и 3-800с. ^[50]

Файл:Boeing 737 Next Generation Sky Интерьер первая кабина.jpg

Боинг 737NG Sky Интерьер с поворотными нишами и светодиодным освещением аэропорты.Усовершенствования улучшают взлетно-посадочные характеристики. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартного оборудования для 737-900ER. Гондола CFM56-7B Evolution начала испытания в августе 2009 года для использования на новом 737 PIP (пакет улучшения характеристик), который должен быть введен в эксплуатацию в середине 2011 года. Говорят, что это новое улучшение снижает общее сопротивление как минимум на 1% и дает некоторые преимущества в весе. В целом заявлено, что на более длинных ступенях расход топлива снижается на 2%. ^[54]

Файл:GOL B737-700 PR-GOH 122008.jpg

Gol Transportes Aéreos 737-700 в полете

Новые варианты интерьера для 737NG в 2010 году включали салон Boeing Sky в стиле 787. ^[54] Разработанный с использованием новых концепций салона Boeing, салон Sky Interior отличается скульптурными боковыми стенками и переработанными оконными рамами, а также увеличенным пространством над головой и светодиодной декоративной подсветкой. ^{[54] [55]} Большие поворотные багажные отсеки, аналогичные тем, что установлены на 777 и 787, имеют больше места для багажа, чем предыдущие модели. ^[55] Sky Interior также предназначен для снижения уровня шума в салоне на 2-4 дБ. ^[54] Первый 737, оснащенный салоном Boeing Sky Interior, был доставлен компании Flydubai в четвертом квартале 2010 года. ] также получили Sky Interiors.

Boeing поставил 5000-й 737 компании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г. Boeing поставил 6000-й 737 компании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г. Семейство Airbus A320 превзошло по продажам 737NG за последнее десятилетие, ^{[59] [60] [61]} , хотя общее количество заказов включает A321 и A318, которые также конкурировали с Boeing 757 и 717 соответственно. ^[4] В прошлые годы 737NG также превосходил по продажам A320 в годовом исчислении. увеличение пробега реактивного лайнера как наиболее продаваемого ^{[67] [68] [69]} и наиболее часто используемого семейства авиалайнеров с момента его появления. ^{[70] [71] [72] [73] [74] [75]}

Замена или модернизация двигателя[]

Основная статья: Boeing Yellowstone Project

С 2006 года Boeing обсуждает замену 737 на конструкцию «с чистого листа» (внутреннее название «Boeing Y1»), которая может последовать за Boeing 787 Dreamliner. ^[76] Решение об этой замене было отложено и перенесено на 2011 год. , при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. ^[78] 30 августа 2011 г. компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, названного 737 MAX, ^[79] с новыми двигателями CFM International LEAP-1B. ^{[80] [81] [82]}

Дизайн[]

Файл: 737under.jpg

Boeing 737-700 с убранным шасси, гондолами двигателей с уплощенной нижней стороной и треугольной формой

Основные стойки шасси 737 под крыльями в середине кабины поворачиваются в ниши в днище самолета; ножки закрыты частичными дверями, а «щеткообразные» уплотнения аэродинамически сглаживают (или «справедливо») колеса в нишах. Стороны шин подвергаются воздействию воздуха в полете. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается эксплуатировать без колпачков, так как они связаны с датчиком скорости относительно земли, взаимодействующим с противоюзовой тормозной системой.Темные круги на шинах хорошо видны, когда Боинг 737 взлетает или находится на малой высоте. ^[83]

737 не оснащены системами сброса топлива. Первоначальный самолет был слишком мал, чтобы требовать их, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному снижению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации Боинг 737 либо кружит, чтобы сжечь топливо, либо приземляется с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на наличие повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. ^{[84] [85]}

Файл:737 CFM56 engine.jpg

Двигатель 737-400 с некруглой «мешочком хомяка» ^[36] Впуск

Двигатели[]

Двигатели серий 737 Classic (300, 400, 500) и Next-Generation (600, 700, 800, 900) не имеют круглых воздухозаборников, как большинство самолетов. В серии 737 Classic использовались турбовентиляторные двигатели CFM56, которые дали значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума по сравнению с двигателями JT8D, используемыми на -100 и -200, но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет 737. Компания Boeing и поставщик двигателей CFMI решили проблему, разместив двигатель впереди (а не под) крыла, а также переместив агрегаты двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало Боингу 737 характерный некруглый вид. прием. ^[37]

Крыло также претерпело ряд изменений для улучшения аэродинамики. Коробка передач вспомогательных агрегатов двигателей была перемещена из положения на 6 часов под двигателем в положение на 4 часа (если смотреть вперед/назад).Эта боковая коробка передач придает двигателю несколько треугольную округлую форму. Поскольку двигатель находится близко к земле, модели 737-300 и более поздние модели более подвержены повреждению двигателя посторонними предметами (FOD). Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 на 737 Next Generation на 7% экономичнее, чем предыдущий CFM56-3 на классическом 737-м. Новейшие варианты 737, семейство 737 MAX, должны оснащаться двигателями CFM International LEAP-1B с диаметром вентилятора 1,73 м. Ожидается, что эти двигатели будут на 10-12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B на семействе 737 Next Generation. ^[86]

Полетные системы[]

Шаблон: Несколько изображений

Основные органы управления полетом искробезопасны. В случае полного отказа гидравлической системы или двойного отказа двигателя они автоматически и плавно вернутся к управлению с помощью сервопривода. В этом режиме сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются кабелями, идущими к штурвалу управления. Только мышечные силы пилота контролируют выступы.Боинг 737 — единственный производимый в настоящее время пассажирский самолет такого размера или больше, который может работать полностью без гидравлики. Для 737 Next Generation была реализована стеклянная кабина с ЖК-дисплеем с шестью экранами и современной авионикой, при этом экипаж сохранил единство с предыдущим поколением 737.

Файл:Boeing 737 фюзеляж поезда корпус 3473. jpg

Боинг 737NG фюзеляж

Большинство кабин 737 оборудованы «окнами-бровями», расположенными над основным антибликовым стеклом.Окна для бровей были особенностью оригинального 707. Они обеспечивали лучшую видимость на поворотах и ​​​​давали лучший обзор неба при навигации по звездам. С современной авионикой они стали излишними, и многие пилоты фактически помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются в военных вариантах и ​​по желанию заказчика. Эти окна иногда снимаются и затыкаются, обычно во время капитального ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла, который появляется в более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами.

Пакеты обновлений[]

Файл:WestJet 737NG winglet Alberta Flight.jpg

Смешанное крыло нового поколения 737

Смешанные законцовки доступны в качестве модернизации и в производстве на более новых самолетах 737. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на законцовках крыла. Они помогают уменьшить расход топлива (за счет уменьшения вихревого сопротивления), уменьшить износ двигателя и уменьшить шум при взлете. По состоянию на июль 2008 года [обновление] 737 оснащен карбоновыми тормозами производства Messier-Bugatti.Эти новые тормоза, теперь сертифицированные Федеральным авиационным управлением, весят на 550–700 фунтов (250–320 кг) меньше, чем стальные тормоза, обычно устанавливаемые на самолеты Next-Gen 737 (снижение веса зависит от того, установлены ли стандартные тормоза или тормоза повышенной емкости). ). ^[87] Уменьшение веса Боинга 737-800 на 700 фунтов приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. ^[88]

Для самолетов 737-600, -700 и -800 доступен пакет конструкции с коротким полем, позволяющий операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой в ​​и из аэропортов с взлетно-посадочными полосами менее 5000 футов (1500 м).Пакет состоит из герметичных предкрылков передней кромки (улучшенная подъемная сила), двухпозиционного хвостового полоза (позволяет снизить скорость захода на посадку) и увеличенного отклонения интерцептора полета от земли. Эти усовершенствования являются стандартными для 737-900ER. ^[89]

Варианты[]

Модели 737 можно разделить на три поколения, включая девять основных вариантов. «Оригинальные» модели состоят из 737-100, 737-200/-200 Advanced. «Классические» модели состоят из 737-300, 737-400 и 737-500.Варианты «следующего поколения» состоят из 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 и 737-900/-900ER. Из этих девяти вариантов многие имеют дополнительные версии, такие как Т-43, который представляет собой модифицированный Боинг 737-200, используемый ВВС США (ВВС США).

737 Оригинальная серия[]

Файл:Lufthansa Boeing 737-100 в Цюрихе, 1981.jpg

Lufthansa 737-100

737-100[]

Первоначальной моделью был 737-100. Он был запущен Lufthansa в 1965 году. -100 был выпущен 17 января 1967 года и поступил на вооружение в 1968 году.Самолет является самым маленьким вариантом 737. Было заказано и доставлено всего 30 самолетов 737-100, и сегодня в эксплуатации не осталось ни одного самолета 737-100. Оригинальный прототип Боинга, последний раз эксплуатировавшийся НАСА и списанный более чем через 30 лет после своего первого полета, выставлен в Музее полетов в Сиэтле. ^[50]

737-200[]

Файл:Canadian North B737-200.jpg

Canadian North Boeing 737-200C

Боинг 737-200 — это Боинг 737-100 с удлиненным фюзеляжем, выпущенный по заказу United Airlines в 1965 году.Самолет -200 был выпущен 29 июня 1967 г. и поступил на вооружение в 1968 г. Боинг 737-200 Advanced представляет собой улучшенную версию -200, введенную в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 г. ^[90] -200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические колесные тормоза, более мощные двигатели, больший запас топлива и большую дальность полета, чем -200. ^[91] Boeing также предоставил 737-200C (кабриолет), который позволял переходить с пассажирского на грузовой, и 737-200QC (быстрая замена), который облегчал быстрое преобразование между ролями.1095-й и последний самолет серии -200 был поставлен в августе 1988 года компании Xiamen Airlines. ^{[3] [92]}

Большое количество самолетов 737-200 все еще находится в эксплуатации, в основном в авиакомпаниях «второго и третьего уровня», а также в развивающихся странах. Во многих случаях они постепенно выводятся из эксплуатации из-за топливной экономичности, шумовых выбросов (несмотря на то, что подавляющее большинство JT8D были оснащены комплектами шумоподавления) и растущих затрат на техническое обслуживание по сравнению с их более современными кузенами.Ключевой возможностью 737-200, которой нет ни у одного реактивного самолета аналогичного размера, является возможность работать с неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полос, таких как взлетно-посадочные полосы с гравийным покрытием с установленной модификацией гравийного наполнителя. Боинг 737-200 Combi с комплектацией для гравия в настоящее время используется компаниями Canadian North, First Air, Air Inuit и Air North на севере Канады. В течение многих лет Alaska Airlines использовала самолеты 737-200 с гравийным покрытием для обслуживания множества неулучшенных взлетно-посадочных полос Аляски по всему штату. ^[93]

Файл: Боинг 737-200 авиакомпании Britannia Airways в аэропорту Цюриха, май 1985 года.jpg

Britannia Airways 737-200 Advanced

Девятнадцать самолетов 737-200 использовались для подготовки штурманов ВВС США, получивших обозначение Т-43. Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как радиолокационный испытательный стенд NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2×9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора).Самолеты были доставлены в период с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. ^[94]

Спустя 40 лет последние самолеты 737-200 в США, выполняющие регулярные пассажирские перевозки, были выведены из эксплуатации 31 марта 2008 г. , а последние рейсы Aloha Airlines (Aloha продолжает выполнять грузовые рейсы между островами под названием Aloha Air Cargo). Самолет был исключен из регулярных рейсов в континентальной части Соединенных Штатов в 2006 году, когда Delta Air Lines отозвала этот тип, но по-прежнему регулярно обслуживается чартерными операторами Северной Америки, такими как Sierra Pacific, SkyKing, Amerijet и другие.Этот вариант используется Bahamasair на Багамах более 30 лет.

737 Классическая серия[]

Основная статья: Boeing 737 Classic

Файл:B737-G-CELS-2289.jpg

Jet2.com 737-300

-500 серии Boeing 737 после введения серии -600/700/800/900. Серия Classic изначально была представлена ​​как «новое поколение» 737-го. ^[95] Производился с 1984 по 2000 год, поставлено 1988 самолетов. По состоянию на 1 января 2001 г. в эксплуатации находилось 1945 человек. ^[96]

737-300[]

Боинг 737-300 был выпущен в 1981 году авиакомпаниями USAir и Southwest Airlines и стал первой моделью серии 737 Classic. Самолет имеет типичную вместимость 128 пассажиров в двухклассной конфигурации (137 мест в одноклассовой конфигурации сидений). ^[97] Серия 300 производилась до 1999 года, когда 17 декабря 1999 года 1113-й и последний самолет был доставлен Air New Zealand. ^{[3] [92]}

Ранее находившиеся в эксплуатации самолеты подвергались различным модификациям. Боинг 737-300 может быть оснащен винглетами Boeing от Aviation Partners. Боинг 737-300, оснащенный винглетами, получил обозначение -300SP (Special Performance). Подержанные пассажирские самолеты -300 также были переоборудованы в грузовые версии. Lockheed Martin CATBird представляет собой модифицированный 737-300 с носовой частью от Lockheed Martin F-35 Lightning II, парой канард и (внутри) кабиной F-35; для летных испытаний комплекса авионики F-35.В декабре 2008 года Southwest Airlines выбрала Boeing для модернизации своих самолетов 737-300 новой авионикой, чтобы улучшить совместимость со своими самолетами 737-700, а также поддержать инициативу Required Navigation Performance. ^[98]

Файл:Alaska Airlines Boeing 737.jpg

Alaska Airlines 737-400

737-400[]

Боинг 737-400 был выпущен в 1985 году как удлиненный 737-300, в основном для использования чартерными авиакомпаниями. Piedmont Airlines была первым заказчиком, заказавшим 25 самолетов в 1986 году. ^[99] Первые 400 поступили на вооружение в 1988 году в Пьемонте. 486-я и последняя поставка -400 произошла 25 февраля 2000 г. компании CSA Czech Airlines. ^{[3] [92]}

737-400F не был моделью, поставленной компанией Boeing, а был переделанным 737-400 в полностью грузовой самолет. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих самолетов -400 из обычного в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. ^[100] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные «комбинированные» самолеты, наполовину пассажирские и грузовые.Эти самолеты 737-400 Combi сейчас находятся в эксплуатации.

737-500[]

Файл:Lot. b737-500.sp-lkb.arp.jpg

Боинг 737-500 LOT Polish Airlines приземлился в лондонском аэропорту Хитроу

Самолет 737-500 был запущен в 1987 году авиакомпанией outhwest Airlines и введен в эксплуатацию в 1990 году. 737-500 похож на 737-200, но включает улучшения серии 737 Classic. Он предлагал современную и прямую замену Боингу 737-200, а также позволял делать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем Боинг 737-300.389-й и последний -500 был доставлен All Nippon Airlines 26 июля 1999 г. ^{[3] [92]}

737 Следующее поколение[]

Основная статья: Boeing 737 Next Generation

К началу 1990-х годов стало ясно, что новый Airbus A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года совет директоров Boeing утвердил программу Next Generation для замены серии 737 Classic. Планировались серии -600, -700 и -800. ^[101] После технических исследований и обсуждений с основными заказчиками 737 Boeing приступил к запуску серии 737 Next Generation.

Файл:SAS B737-600 LN-RPA Schiphol 6122006.jpg

A Scandinavian Airlines 737-600

737-600[]

Боинг 737-600 заменил 737-500 в линейке Boeing, а также предназначался для замены самолетов DC-9 авиакомпаний. Боинг 737-600 был выпущен компанией Scandinavian Airlines в 1995 году, а первый самолет был доставлен 18 сентября 1998 года.-600 — единственный Боинг 737, который все еще находится в производстве, который не включает законцовки в качестве опции. ^[102] WestJet должна была стать стартовым заказчиком Boeing для 737-600 с винглетами, но объявила в своих результатах за второй квартал 2006 года, что они не собираются продвигать эти планы.

Боинг 737-600 конкурирует с Airbus A318, Embraer 195, Sukhoi Superjet 100 и будущим реактивным самолетом Bombardier CSeries. ^{[103] [104]} По состоянию на 2010 год было поставлено 69 самолетов модели -600 без невыполненных заказов. ^[3]

737-700[]

737-700 был первым из серии Next Generation, когда первый заказчик Southwest Airlines заказал вариант в ноябре 1993 года. Вариант был основан на 737-300 и поступил на вооружение в 1998 году. ^[105] Он заменил 737-300 в модельном ряду Boeing, а его прямым конкурентом является A319. Он вмещает 126 пассажиров в типичной двухклассной компоновке или до 149 пассажиров во всей эконом-конфигурации. ^[106] Boeing запустил 737-700ER 30 января 2006 года. ^[107] Компания All Nippon Airways была первым заказчиком, первый из которых был доставлен 16 февраля 2007 г. 737-700ER является основной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW. Он сочетает в себе фюзеляж 737-700 с крыльями и шасси 737-800. Он предлагает дальность полета 5 510 морских миль (10 205 километров) и вмещает 126 пассажиров в традиционной двухклассной конфигурации. ^[108] Конкурентом этой модели будет A319LR. У 700ER самая большая дальность полета среди 737.

Файл:Tarom.b737-700.yr-bgg.arp.jpg

A TAROM 737-700

Самолет 737-700C представляет собой конвертируемую версию, в которой сиденья можно снимать с самолета для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. Первым заказчиком 737-700C был ВМС США. ^[109] C-40A Clipper — это 737-700C, используемый ВМС США в качестве замены C-9B Skytrain II. C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки генералов и других высших руководителей.Boeing 737 AEW&C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это версия 737NG с системой дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C). Австралия является первым заказчиком (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея.

В конце июля 2008 года компания Delta Air Lines получила первую из 10 моделей самолетов модели -700, оснащенных карбоновыми тормозами Messier-Bugatti. ^[87] All Nippon Airways, второй по величине перевозчик Японии, должен стать пионером моделей в Азии с ежедневным рейсом между Токио и Мумбаи. Услуга ANA, которая считается первым маршрутом бизнес-класса, соединяющим развивающуюся страну, должна была начаться в сентябре 2007 года и использовать Boeing 737-700ER, оснащенный 36 местами и дополнительным топливным баком. ^[110]

Файл:Garuda Indonesia Boeing 737-8U3(WL).jpg

Boeing 737-800 компании Garuda Indonesia

737-800[]

Боинг 737-800 представляет собой удлиненную версию 737-700 и заменяет 737-400. Это также заполнило пробел, оставшийся после решения о прекращении производства McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas.Модель -800 была выпущена компанией Hapag-Lloyd Flug (сейчас TUIfly) в 1994 году и введена в эксплуатацию в 1998 году. Боинг 737-800 вмещает 162 пассажира при типичной двухклассной компоновке или до 189 пассажиров в одном классе. ^[111] Конкурирует с A320. Для многих авиакомпаний в США 737-800 заменили устаревшие трехмоторные самолеты Boeing 727-200, а также самолеты серий MD-80 и MD-90.

P-8 Poseidon — это 737-800ERX («расширенная дальность полета»), который 14 июня 2004 г. подразделение интегрированных оборонных систем компании Boeing (теперь именуемое Boeing Defense, Space & Security) победило Lockheed Martin в конкурсе на замену Морской патрульный самолет P-3 Orion ВМС США.

737-900[]

Файл:Continental Airlines Boeing 737-900 N71411.jpg

Continental Airlines 737-900 в полете

Boeing позже представил 737-900, самый длинный и самый мощный вариант на сегодняшний день. Alaska Airlines запустила 737-900 в 1997 году и приняла поставку 15 мая 2001 года. Поскольку -900 сохранил то же количество выходов, что и -800, вместимость была ограничена 189 в одноклассовой компоновке. Боинг 737-900 также сохранил максимальную взлетную массу (MTOW) и запас топлива, как у -800, в обмен на дальность полета в зависимости от полезной нагрузки.Эти недостатки до недавнего времени не позволяли 737-900 эффективно конкурировать с Airbus A321.

Самолет 737-900ER, который до запуска назывался 737-900X, является новейшим дополнением и самым большим вариантом линейки Boeing 737 и был представлен для соответствия дальности и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и непосредственно конкурировать с Airbus A321. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличивают количество пассажиров до 180 в типичной 2-классной конфигурации или до 215 пассажиров в одноклассной компоновке. ^[112] Дополнительный запас топлива и стандартные винглеты увеличивают дальность по сравнению с другими вариантами 737NG — около 3200 морских миль. ^[113] Первый 737-900ER был выпущен с завода в Рентоне, штат Вашингтон, 8 августа 2006 г. для своего первого заказчика, Lion Air. Lion Air получила этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной схеме окраски, сочетающей лев Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже. 737-900ER теперь является стандартной моделью 737-900, предлагаемой Boeing.Модель 737-900 без ER была снята с производства в пользу -900ER.

Файл:Royaljet b737-bbj a6-rjz arp.jpg

Boeing 737-700/BBJ авиакомпании ОАЭ Royal Jet

Boeing Business Jet[]

Основная статья: Boeing Business Jet

Boeing Business Jet представляет собой модифицированную версию 737. Планы по выпуску бизнес-джета 737 не новы. В конце 1980-х Боинг выпустил на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. ^[114] Имя просуществовало недолго. После представления серии самолетов следующего поколения компания Boeing представила серию самолетов Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был похож по размерам на 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с другими моделями 737. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 г. и впервые поднялся в воздух 4 сентября.Основанный на 737-800, он на 5,84 метра (19 футов 2 дюйма) длиннее, чем BBJ, с на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и винглетами. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. BBJ3 имеет площадь 1120 квадратных футов (104 м2), внутреннее пространство на 35% больше и багажное отделение на 89% больше, чем у BBJ2. У него есть вспомогательная топливная система, обеспечивающая дальность полета до 4725 морских миль (8751 км), и проекционный дисплей.Компания Boeing завершила первый образец в августе 2008 года. Кабина этого самолета герметизирована до смоделированной высоты 6 500 футов (2 000 м). ^[116]

737 МАКС[]

Основная статья: Boeing 737 MAX

В 2011 году Boeing объявил о программе 737 MAX. Boeing будет предлагать три варианта: 737-7, 737-8 и 737-9. Эти самолеты заменят 737-700, 737-800 и 737-900ER соответственно. Основные изменения заключаются в использовании двигателей CFM International LEAP-1B, добавлении управления пролетом к интерцепторам и удлинении передней стойки шасси.Поставки планируется начать в 2017 году. 13 декабря 2011 года Southwest Airlines объявила, что станет первым заказчиком 737MAX с твердыми заказами на 150 самолетов.

Операторы[]

Файл:Polynesian Blue 737-800.JPG

Polynesian Blue 737-800 в международном аэропорту Веллингтона, Новая Зеландия

Боинг 737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями, выполняющими рейсы в 1200 пунктов назначения в 190 странах. С более чем 8000 заказанных самолетов, более 6000 поставленных и более 4500 все еще находящихся в эксплуатации, в любой момент времени в среднем по всему миру находится 1250 самолетов.В среднем где-то в мире Боинг 737 взлетает или приземляется каждые пять секунд. ^[5] С момента ввода в эксплуатацию в 1968 году Боинг 737 перевез более 12 миллиардов пассажиров на расстояние более 120 миллиардов километров (65 миллиардов морских миль) и налетал более 296 миллионов часов. Боинг 737 составляет более 25% мирового парка крупных коммерческих реактивных авиалайнеров. ^{[5] [119]}

Гражданский []

Основная статья: Список эксплуатантов Boeing 737

По состоянию на июль 2010 г. в коммерческой эксплуатации находилось 383 самолета Boeing 737-200. ^[120]

Военный[]

Многие страны используют пассажирские, грузовые и грузовые варианты 737 в правительственных или военных целях. К пользователям с двумя или более Боингами 737 относятся:

Страна	ед.	Оператор
Австралия	Четыре	Королевские ВВС Австралии используют два транспортных самолета 737-700 и два 737-700 BBJ. [121]
Чили	Два	ВВС Чили имеют 1 737-300 и 1 737-500. [121]
Индия	Шесть	ВВС Индии эксплуатируют три самолета 737-200 и три самолета 737-700 BBJ. [121]
Индонезия	Шесть	ВВС Индонезии эксплуатируют три самолета 737-2X9 Surveiller MPA, 2 самолета Boeing 737-400 и 1 самолет 737-200Adv. [121] [122] [123]
Малайзия	Один	Королевские ВВС Малайзии используют один 737-7H6 BBJ для VIP-рейсов.
Мексика	Два	Мексиканские ВВС имеют один 737-200Adv и один 737-300F. [121]
Нигерия	Один	ВВС Нигерии используют Boeing Business Jet (737) в качестве транспортного средства для президента Нигерии. Самолет имеет маркировку NAF-001. Национальные цвета флага Нигерии (зеленый, белый, зеленый) нарисованы длинными горизонтальными полосами вдоль основания белого фюзеляжа, надпись «NIGERIAN AIR FORCE» вверху и печать президента Нигерии на хвосте. .Шаблон: Сп
Перу	Четыре	Перуанские ВВС имеют три самолета 737-200, один 737-500. [121]
Саудовская Аравия	Три	Министерство финансов и экономики Саудовской Аравии (BBJ) [121]
Таиланд	Три	Royal Thai Air Force для тайской королевской семьи (два 737-400 и один 737-800WL) [124] [125]
Объединенные Арабские Эмираты	Три	Правительство Объединенных Арабских Эмиратов использует один BBJ, ВВС Объединенных Арабских Эмиратов используют два самолета 737-200.Шаблон:Требуется ссылка
США	19	ВВС США используют 10 транспортных самолетов Boeing C-40 Clipper (четыре C-40B и шесть C-40C), а ВМС США используют девять самолетов C-40A. [121]
Венесуэла	Два	ВВС Венесуэлы используют один 737-200Adv для ВВС и один 737-200Adv для Боливарианской республики Венесуэлы.
Джибути	Один	Джибути ВВС один используется для ВВС

Заказы и поставки[]

Общий объем производства[]

Всего до конца декабря 2011 года было построено и поставлено более 7000 самолетов Boeing 737. ^{[3] [126]}

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989 г.
28	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

Единицы по поколениям[]

На декабрь 2011 года заказано более 9300 самолетов Boeing 737. ^[3] Единицы, построенные по типу модели для семейств 737 Original, Classic, Next Generation и Boeing Business Jet, следующие:

737 Оригинал Вариант Построено Первый полет 737-100 30 9 апреля 1967 г. 737-200 1010 8 августа 1967 г. 737-200С 104 18 сентября 1968 г. 737 Классический 737-300 1 113 24 февраля 1984 г. 737-400 486 19 февраля 1988 г. 737-500 389 30 июня 1989 г.

737 Следующее поколение Вариант Построено (заказов) Первый полет 737-600 69 22 января 1998 г. 737-700 1 079 (329) 9 февраля 1997 г. 737-800 2 402 (1545) 31 июля 1997 г. 737-800А 11 (18) 737-900 52 3 августа 2000 г. 737-900ER 106 (311) 1 сентября 2006 г. 737 Макс. 737-7 0 (?) подлежит уточнению 737-8 0 (451) подлежит уточнению 737-9 0 (?) подлежит уточнению 737 Боинг Бизнес Джет 737-BBJ1 108 (6) 4 сентября 1998 г. 737-BBJ2 16 (5) Н/Д 737-BBJ3 6 (1) Н/Д

Данные Боинга. com до конца 31 декабря 2011 г. ^[3]

Аварии и происшествия[]

Инциденты с другими вариантами 737 см. Инциденты с Boeing 737 Classic и Инциденты с Boeing 737 Next Generation.

По состоянию на ноябрь 2011 года произошло в общей сложности 314 происшествий с участием 737-х, ^[127] , в том числе 159 аварий с потерей корпуса ^[128] , в результате которых погибло 4109 человек. Боинг 737 также участвовал в 106 угонах, в результате которых погибло 324 человека. ^[129]

Заметные происшествия с участием самолетов 737-100/-200

• 8 декабря 1972 г. рейс 553 United Airlines, Боинг 737-200, разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Чикаго Мидуэй. Погибли 43 из 61 пассажира и членов экипажа на борту, а также два человека на земле. Это был первый в истории инцидент со смертельным исходом с участием 737. ^[130]

• 11 февраля 1978 года, рейс 314 Pacific Western Airlines, самолет 737-200, разбился при попытке приземлиться в аэропорту Крэнбрук, Британская Колумбия, Канада. Самолет разбился из-за того, что реверсоры тяги не были полностью убраны после прерванной посадки, которая была выполнена, чтобы избежать снегоочистителя. В результате крушения погибли четыре члена экипажа и 38 из 44 пассажиров. ^[131]

• 13 января 1982 г .: рейс 90 авиакомпании Air Florida , Боинг 737-200, разбился в сильную метель сразу после взлета из национального аэропорта Вашингтона, ударился о мост на 14-й улице и упал в покрытый льдом Потомак. Река в Вашингтоне, округ Колумбия. Все, кроме пяти из 74 пассажиров и пяти членов экипажа, погибли; четыре автомобилиста на мосту также погибли. ^[132]
• 25 мая 1982 г .: самолет VASP Boeing 737-2A1 с регистрационным номером PP-SMY во время посадки в Бразилиа во время дождя совершил жесткую посадку с передней опорой шасси. Шасси рухнуло, и самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, разломившись надвое. Два пассажира из 118 пассажиров погибли. ^[133]
• 11 июля 1983 г . : самолет TAME Boeing 737-2V2 Advanced, регистрационный HC-BIG, разбился при попытке приземлиться в аэропорту Марискаль Ламар, в результате чего погибли все 111 пассажиров и 8 членов экипажа на борту.Причиной крушения был CFIT (управляемый полет на местности) как причина неопытности пилота с самолетом. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Эквадора.
• 22 августа 1985 г .: рейс 28M авиакомпании British Airtours, Боинг 737-200, загорелся после прерванного взлета в аэропорту Манчестера, Великобритания, из-за трещины в одной из камеры сгорания левого двигателя Pratt & Whitney JT8D-15. 56 из 136 пассажиров и членов экипажа погибли, в основном из-за отравления ядовитым дымом.Исследования, последовавшие за расследованием авиационного происшествия, привели ко многим нововведениям в области безопасности полетов, включая изменение дизайна кухни 737-го.
• 28 апреля 1988 г .: рейс 243 Aloha Airlines, самолет 737-200, получил серьезные повреждения после взрывной декомпрессии на высоте 24 000 футов (7300 м), но смог благополучно приземлиться в аэропорту Кахулуи на Мауи, погиб только один человек. Бортпроводник К. Б. Лансинг, который не был пристегнут в момент декомпрессии, был выброшен из самолета над океаном и так и не был найден.
• 15 сентября 1988 г .: рейс 604 Эфиопских авиалиний, Боинг 737-200, подвергся множеству столкновений с птицами при взлете из аэропорта Бахр-Дар. Оба двигателя отказали, и авиалайнер разбился и загорелся при попытке вернуться в аэропорт. Тридцать пять из 98 пассажиров погибли, все шесть членов экипажа выжили. ^[134]
• 3 сентября 1989 г.: самолет Varig Boeing 737-241 с регистрационным номером PP-VMK, выполнявший рейс 254 из Сан-Паулу-Гуарульюс в Белен-Валь-де-Кайнс с промежуточными остановками, разбился недалеко от Сан-Жозе-ду-Шингу на последнем этапе полета между Мараба и Белен из-за навигационной ошибки пилота, которая привела к истощению топлива и последующей посадке брюхом в джунгли в 450 милях (724 км) к юго-западу от Марабы.Из 54 пассажиров погибло 13, все пассажиры. Оставшиеся в живых были обнаружены через два дня. ^[135]
• 3 марта 1991 г .: рейс 585 United Airlines, самолет 737-200 с 20 пассажирами и пятью членами экипажа, потерял управление из-за неисправности руля направления и разбился за пределами муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, в результате чего погибли все находившиеся на борту.
• 22 июня 1992 г .: грузовой Боинг 737-2A1C VASP с регистрационным номером PP-SND, следовавший из Риу-Бранку в Крузейру-ду-Сул, разбился в джунглях во время процедуры прибытия в Крузейру-ду-Сул.Экипаж из двух человек и один пассажир погибли. ^[136]
• 14 февраля 1997 г .: у самолета Varig Boeing 737-241 с регистрационным номером PP-CJO, выполнявшего рейс 265, который летел из Мараба в Карахас во время процедуры приземления в Карахасе во время грозы, правая основная стойка шасси рухнула назад, в результате чего самолет отклонился. справа от взлетно-посадочной полосы. Самолет закончился в лесу. Один член экипажа погиб. ^[137]
• 31 августа 1999 г . : рейс 3142 LAPA, Боинг 737-200, разбился при попытке взлета из аэропорта Хорхе Ньюбери в Буэнос-Айресе по пути в Кордову, Аргентина.В результате аварии погибло 65 человек.
• 19 апреля 2000 г .: рейс 541 авиакомпании Air Philippines, самолет 737-200, разбился возле международного аэропорта Франсиско Бангой в городе Давао, в результате чего погиб 131 человек. ^{[138] [139]}
• 29 октября 2006 г .: рейс 53 авиакомпании ADC Airlines, Боинг 737-200, разбился во время шторма вскоре после взлета из Абуджи, Нигерия. Сообщается, что все, кроме семи, из 104 пассажиров и членов экипажа погибли. ^[140]
• 24 августа 2008 г .: рейс 6895 авиакомпании Iran Aseman Airlines, самолет 737-200, разбился при попытке аварийной посадки по возвращении через 10 минут после вылета.Авиалайнер летел из Бишкека (Кыргызстан) в Тегеран. Из 83 пассажиров и семи членов экипажа в живых осталось 22 человека.
• 1 марта 2010 г .: Боинг 737-200 5H-MVZ рейса 100 авиакомпании Air Tanzania получил значительные повреждения, когда он вылетел за взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Мванза, и переднее колесо разрушилось. Повреждения также были нанесены двигателю. ^[141]
• 20 августа 2010 г .: рейс 334 авиакомпании Chanchangi Airlines, выполнявшийся Boeing 737-200 5N-BIF, ударил антенну курсового радиомаяка и приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кадуна.Несколько пассажиров получили легкие ранения, а самолет серьезно поврежден. Chanchangi Airlines снова приостановила полеты после аварии. ^[142]
• 20 августа 2011 г .: Boeing 737-200, выполнявший рейс 6560 First Air, потерпел крушение недалеко от залива Резолют, Нунавут, Канада. Из 15 человек на борту выжили трое. ^[143]

Технические характеристики[]

	737-100	737-200	737-200 Расширенный	737 Классический (-300/-400/-500)	737 Следующее поколение (-600/-700/-800/-900ER)
Экипаж кабины экипажа	Два
Вместимость	124 (максимум) 85 (2-класс, типовой)	136 (максимум) 97 (2-класс, типовой)	136 (максимум) 102 (2-класс, типовой)	149 — 189 (максимум) 108 — 146 (2-класс, типовой)	130 — 215 (максимум) 108 — 177 (2-класс, типовой)
Длина	94 фута (28. 65 м)	100 футов 2 дюйма (30,53 м)		102–120 футов (31–37 м)	102–138 футов (31–42 м)
Размах крыльев	93 фута (28,35 м)			94 фута 9 дюймов (28,88 м)	112 футов 7 дюймов (34,32 м) 117 футов 5 дюймов (35,79 м) с законцовками
Зона крыла	102,0 м2 (1098 кв. футов)			105,4 м2 (1135 кв. футов)	124,58 м2 (1341,0 кв. Футов)
Стреловидность крыла	25 градусов				25.02 градуса
Общая высота	36 футов 10 дюймов (11,23 м)			36 футов 4 дюйма (11,07 м)	41 фут 3 дюйма (12,57 м)
Максимальная ширина кабины	11 футов 7 дюймов (3,53 м)
Ширина фюзеляжа	12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Грузоподъемность	650 куб. футов (18,4 м3)	875 куб. футов (24,8 м3)	822–1373 куб. футов (23,3–38,9 м3)	756–1835 куб. Футов (21.4–52,0 м3)
Рабочий вес пустого, типичный	62 000 фунтов (28 100 кг)	69 700 фунтов (31 600 кг)	69 800 фунтов (31 700 кг)	69 000–74 170 фунтов (31 300–33 600 кг) 80 200–98 500 фунтов (36 400–44 700 кг)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	111 000 фунтов (50 300 кг)	115 500 фунтов (52 400 кг)	128 100 фунтов (58 100 кг)	138 500–150 000 фунтов (62 800–68 000 кг) 144 500–187 700 фунтов (65 500–85 100 кг)
Крейсерская скорость	Маха 0.74 (485 миль/ч, 780 км/ч)				0,78 Маха (511 миль/ч, 823 км/ч)
Максимальная скорость	0,82 Маха (544 миль/ч, 876 км/ч)
Длина взлетной полосы (MTOW, SL, ISA)	6646 футов (2026 м)	—	—	7 550–8 500 футов (2 300–2 600 м)	5 249–9 843 футов (1 600–3 000 м)
Максимальный диапазон при полной загрузке	1540 морских миль (2850 км; 1770 миль)	1900–2300 морских миль (3500–4300 км; 2200–2600 миль)	2 270–2 400 морских миль (4 200–4 400 км; 2 610–2 800 миль)	3 050–5 510 морских миль (5 650–10 200 км; 3 510–6 340 миль)
Максимальный запас топлива	4720 галлонов США (17 900 л; 3930 имп галлонов)	4780 галлонов США (18 100 л; 3980 имп галлонов)	5 160 галлонов США (19 500 л; 4 300 имп галлонов)	5 311 галлонов США (20 100 л; 4 422 имп галлона)	6875 галлонов США (26020 л; 5725 имп галлонов)
Рабочий потолок	35 000 футов (10 700 м)			37 000 футов (11 300 м)	41 000 футов (12 500 м)
Двигатели (×2)	Pratt & Whitney JT8D			Серия CFM International 56-3	CFM Международная серия CFM56-7
Упор (×2)	14 500 фунтов силы (64 кН)	14 500–17 400 фунтов силы (64–77 кН)	20 000–23 500 фунтов силы (89–105 кН)	19 500–27 300 фунтов силы (87–121 кН)

Источники: спецификации Boeing 737, ^[144] 737 Отчет о планировании аэропорта, ^[145] b737. сайт org.uk. ^[146]

Файл:B737Familyv1.0.png

Сравнение различных вариантов 737

Варианты Boeing 737

Код ИКАО [147]	Модель(и)
B731	737-100
B732	737-200/КТ-43/ВК-96
B733	737-300
B734	737-400
B735	737-500
B736	737-600
B737	737-700/BBJ/C-40
B738	737-800/BBJ2
B739	737-900/BBJ3

Каталожные номера[]

Примечания

1. ↑ ^{1.0 1,1} Кингсли-Джонс, макс. «6000 и больше для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing». Flight International , Reed Business Information, 22 апреля 2009 г. Проверено: 22 апреля 2009 г.
2. ↑ «Боинг 737-100/200». Airliners.net , Demand Media, Inc. Дата обращения: 22 апреля 2009 г.
3. ↑ ^{3.0 3.0 3.1 3.2 3.3 3.3 3.4 3.5 3.5 3.6 3.7 3.7 3.8} «737 Модель заказа и поставки данных.» Boeing , июнь 2011 г. Дата обращения: 25 июля 2011 г.
4. ↑ ^{4.0 4.1} «Факты, даты и история самолетов Airbus A320». Flightlevel350.com. Проверено: 12 мая 2010 г.
5. ↑ ^{5.0 5.1 5.2} «История 737: Маленькое чудо». Flightglobal.com. Проверено: 7 января 2008 г.
6. ↑ ^{6.0 6.1} «Новости транспорта: Boeing планирует реактивный самолет». The New York Times , 17 июля 1964 года.Проверено: 26 февраля 2008 г.
7. ↑ Эндрес 2001, с. 122.
8. ↑ Шарп и Шоу 2001, с. 12.
9. ↑ ^{9,0 9,1 9,2} Шарп и Шоу 2001, с. 13.
10. ↑ ^{10.0 10.1} «Немецкая авиакомпания покупает 21 ближнемагистральный реактивный самолет Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
11. ↑ ^{11.0 11.1 11.2} Уоллес, Дж. «Boeing доставляет свой 5000-й 737. Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 г. Проверено 7 июня 2011 г.
12. ↑ ^{12,0 12,1} Шарп и Шоу 2001, с. 17.
13. ↑ Реддинг 1997, с. 182.
14. ↑ Саттер 2006, стр. 76–78.
15. ↑ Оласон, М.Л. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на собрании AIAA / RAeS / JSASS по проектированию и технологиям самолетов, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 № 6, ноябрь / декабрь 1966 г. , стр. 524–528.
16. ↑ Шоу 1999, с. 6.
17. ↑ Гейтс, Доминик. «Преемник Boeing 737, вероятно, будет построен в штате». Seattle Times , 30 декабря 2005 г. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
18. ↑ «Spirit AeroSystems, Inc. завершает разработку первой секции для 787 Dreamliner». Пр Лента новостей. Проверено: 23 января 2008 г.
19. ↑ Шоу 1999, с. 16.
20. ↑ «Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие. Пресс-релиз компании Boeing , 2 мая 1997 г. Проверено: 12 апреля 2008 г.
21. ↑ ^{21,0 21,1 21,2 21,3} Шарп и Шоу 2001, с. 20.
22. ↑ ^{22.0 22.1} «Сертификат типа A16WE». faa.gov. Проверено: 3 сентября 2010 г.
23. ↑ ^{23,0 23,1} Реддинг 1997, с. 183.
24. ↑ Шарп и Шоу 2001, с. 120.
25. ↑ Эндрес 2001, с.124.
26. ↑ «Силовая установка — обратная тяга». b737. org.uk. Проверено: 1 ноября 2011 г.
27. ↑ Шарп и Шоу 2001, с. 21.
28. ↑ Шарп и Шоу 2001, с. 19.
29. ↑ «Комплект грунтовой полосы». b737.org.uk. Проверено: 10 февраля 2008 г.
30. ↑ Boeing 737-2T2C/Adv «Боинг 737». Airlines.net . Проверено: 10 февраля 2008 г.
31. ↑ «Северо-западный арктический округ: Транспорт». Шаблон: Dead link dced.state.ак. Проверено: 21 января 2008 г.
32. ↑ «Красный пес (RDB) Аляска». world-airport-codes.com. Проверено: 12 апреля 2008 г.
33. ↑ Шарп и Шоу 2001, с. 23.
34. ↑ «Семья 737». Boeing.com , 5 января 2008 г. Проверено: 12 апреля 2008 г.
35. ↑ Эндрес 2001, с. 126.
36. ↑ ^{36,0 36,1} Брэди, Крис. «История и развитие Боинга 737 — Классика». Информационный сайт Boeing 737, 1999 г.Проверено: 5 сентября 2010 г. .
37. ↑ ^{37,0 37,1 37,2} Endres 2001, p. 128.
38. ↑ ^{38,0 38,1} Шоу 1999, с. 10.
39. ↑ Шоу 1999, стр. 12–13.
40. ↑ Реддинг 1997, с. 185.
41. ↑ Шоу 1999, с. 7.
42. ↑ ^{42,0 42,1 42,2 42,3 42,4} Шоу 1999, с. 14.
43. ↑ Шоу 1999, с. 40.
44. ↑ Эндрес 2001, с.129.
45. ↑ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятнышек». New York Times , 11 июня 2008 г.
46. ↑ «Сокращения UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., с. Б3.
47. ↑ «Пресс-релиз United Airlines». United.com , 22 июля 2008 г.
48. ↑ «Акции авиакомпаний выросли, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., с. Б3.
49. ↑ Эндрес 2001, с. 132.
50. ↑ ^{50,0 50.1 50,2 50,3 50,4} Шоу 1999, с. 8.
51. ↑ Эндрес 2001, с. 133.
52. ↑ «Семейство 737, всесторонняя информация». Шаблон: мертвая ссылка boeing.com. Проверено: 3 сентября 2010 г.
53. ↑ Шоу 1999, стр. 14–15.
54. ↑ ^{54,0 54,1 54,2 54,3 54,4} Кингсли-Джонс, макс. «Узкая маржа: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением с A-320 и 737». рейсглобал.com , 27 октября 2009 г. Проверено: 23 июня 2010 г.
55. ↑ ^{55.0 55.1} «Посмотрите на шикарный новый высокотехнологичный интерьер Боинга». businessinsider.com. Проверено: 1 ноября 2011 г.
56. ↑ MAS получает первые 737-800 со Sky Interior[1]
57. ↑ «Wolkenlos в Сиэтле — новый Bord des neuen Jets von TUIfly». podcastexperten, , 7 марта 2011 г. Дата обращения: 12 мая 2011 г.
58. ↑ «Continental Airlines — первый североамериканский перевозчик, использующий салон Boeing New Sky Interior. Continental Airlines, , 29 декабря 2010 г. Дата обращения: 14 марта 2011 г.
59. ↑ «Семейство Airbus A320 преодолело отметку в 5000 заказов». Аэробус. Проверено: 3 сентября 2010 г.
60. ↑ «История самолетов Airbus 320, информация, фотографии и факты». Aviationexplorer.com. . Проверено: 3 сентября 2010 г.
61. ↑ «Заказы и поставки Airbus». Аэробус. Проверено: 3 сентября 2010 г.
62. ↑ Горман, Брайан. date=2007-02 «Боинг продолжает набор высоты. Пестрый дурак. Проверено: 12 мая 2010.
63. ↑ Кингсли-Джонс, Макс. «Гонка заказов Boeing-Airbus на 2007 год завершается «дипломатическим» финишем». Flight Global, , январь 2008 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
64. ↑ «Глобальные заказы на самолеты, поставки и отставание в единицах для Boeing против Airbus». Интеравиа Бизнес и технологии , 2002-01.
65. ↑ Кохеннек, Йонн. «Что происходит на.» Interavia Business & Technology , февраль 2003 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
66. ↑ Саттон, Оливер. — Есть аванс на десять процентов? Interavia Business & Technology, , февраль 2001 г. Дата обращения: 12 мая 2010 г.
67. ↑ «Boeing 737: Das meistverkaufte Flugzeug der Welt» (на немецком языке). Rhein-Zeitung, 3 января 2004 г. через Agence France-Presse. Проверено: 12 мая 2010 г.
68. ↑ Робертсон, Дэвид. «Boeing готовится к выпуску совершенно нового 737». The Times, 12 марта 2007 г. Проверено: 22 апреля 2010 г.
69. ↑ Андерсон и Эберхардт 2009, с.61.
70. ↑ О’Салливан, Мэтт. «Полки Boeing планируют заменить 737». The Sydney Morning Herald , 2 января 2009 г. Проверено: 22 апреля 2010 г. Цитата: Boeing будет придерживаться модели 737, самого распространенного самолета в мире.
71. ↑ «Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%.» Chicago Tribune, , 4 января 2008 г. Дата обращения: 22 апреля 2010 г.
72. ↑ Лэйн, Рэйчел. «Выигрыш Bombardier может привести к тому, что Airbus и Boeing модернизируют двигатели». BusinessWeek, , 26 февраля 2010 г.Проверено: 22 апреля 2010 г.
73. ↑ Ран, Ким. «B737: самый продаваемый самолет в мире». Корея Таймс. Проверено: 22 апреля 2010 г.
74. ↑ «Профиль самолета Боинг 737». Рейс Глобал. Проверено: 22 апреля 2010 г. Цитата: самый продаваемый коммерческий авиалайнер в истории.
75. ↑ Цзян, Стивен. «Jetset:« Тяньцзинь взлетает »». Пекинец. Проверено: 22 апреля 2010 г. Цитата: A320, рабочая лошадка многих авиакомпаний и второе самое продаваемое семейство реактивных лайнеров всех времен (после почтенного Boeing B737).
76. ↑ «Boeing проводит исследования по замене 737, назначая команду». Flight International , 3 марта 2006 г. Дата обращения: 13 апреля 2008 г.
77. ↑ Гамильтон, Скотт. «Решение 737 может быть перенесено на 2011 год: Credit Suisse». FlightGlobal, 2010. Проверено: 26 июня 2010.
78. ↑ «Boeing и American Airlines договариваются о заказе до 300 самолетов». Boeing , 20 июля 2011 г. Проверено: 1 ноября 2011 г.
79. ↑ Боинг 737 МАКС. NewAirplane.com
80. ↑ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами для 496 самолетов от Five Airlines. boeing.mediaroom.com, 30 августа 2011 г.
81. ↑ «Boeing официально запускает модернизированный 737». Flightglobal.com, , 30 августа 2011 г.
82. ↑ Правление одобрило модернизированный двигатель 737&channel=comm «Правление Boeing одобрило модернизированный двигатель 737». Aviation Week, 30 августа 2011 г.
83. ↑ Деккерс, Дэниел и др. (проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500.»] Hogeschool van Amsterdam. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г.Проверено: 20 августа 2011 г.
84. ↑ «Свалка топлива». Боинг . Проверено: 20 августа 2011 г.
85. ↑ Чунг, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземлился в Лос-Анджелесе». tgdaily.com, , 2 сентября 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
86. ↑ Шаблон:Цитировать новости
87. ↑ ^{87,0 87,1} Фолькманн, Келси. «Boeing получает одобрение на новые карбоновые тормоза». St. Louis Business Journal через bizjournals.com. Проверено: 22 апреля 2010 г.
88. ↑ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает возиться со своим 737». Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 г. Дата обращения: 21 января 2011 г.
89. ↑ «Boeing поставляет GOL первый 737 с усовершенствованным пакетом для короткой взлетно-посадочной полосы». boeing.com , 31 июля 2006 г. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
90. ↑ Bowers 1989, с. 496.
91. ↑ Шарп и Шоу, 2001, с. 41.
92. ↑ ^{92,0 92,1 92,2 92.3} «О семье 737». Компания Боинг . Проверено: 20 декабря 2007 г.
93. ↑ «Боинг 737-200QC: Самолет, который никогда не спит». Boeing , 15 июля 2002 г. Проверено: 15 января 2011 г.
94. ↑ Bowers 1889, стр. 498–499.
95. ↑ Шоу, 1999, с. 7.
96. ↑ Эндрес, 2001, с. 129.
97. ↑ Фишер, Лоуренс М. «Boeing получает заказы на 63 737-X». The New York Times, , 18 ноября 1993 г. Дата обращения: 1 февраля 2008 г.
98. ↑ «Boeing возглавит модернизацию кабины экипажа Southwest Airlines 737». Пресс-релиз Boeing , 22 декабря 2008 г.
99. ↑ «Воздушный транспорт — Пьемонт запускает 737-400». 4.
100. ↑ «Информация о самолетах Alaska Airlines и Horizon Air». alaskaair.com. Проверено: 7 июня 2011 г.
101. ↑ «Основные этапы программы 737 следующего поколения». Компания Боинг. Проверено: 22 января 2008 г.
102. ↑ «Серийные винглеты 737 следующего поколения». Боинг . Проверено: 10 февраля 2008 г.
103. ↑ «Bombardier запускает реактивный самолет CSeries». The New York Times , 13 июля 2008 г.
104. ↑ «Bombardier отказывается от KC и построит завод в Канаде». Шаблон: Dead link Kansas City Star , 13 июля 2008 г.
105. ↑ «Боинг 737-600/700». Airlines.net . Проверено 7 июня 2011 г.
106. ↑ «Техническая информация Boeing 737-700». коммерческих самолетов Boeing. Проверено: 3 сентября 2010 г.
107. ↑ «История 737: длинный отрезок». FlightGlobal, , 2 июля 2006 г. Дата обращения: 22 апреля 2010 г.
108. ↑ «Техническая информация Boeing 737-700ER». коммерческих самолетов Boeing. Проверено: 3 сентября 2010 г.
109. ↑ Буле, лейтенант-коммандер. Тим. «Военно-морской резерв США получает первый взгляд на новейший класс самолетов». DefenseLink (Министерство обороны США). Проверено: 9 сентября 2011 г.
110. ↑ Хендерсон, Роб.«Корпоративный план ANA на 2007 финансовый год: первый в Японии самолет бизнес-класса, соединяющий Токио и Мумбаи». Пресс-релиз ANA, , 2006 г. Дата обращения: 31 августа 2010 г.
111. ↑ «Техническая информация Boeing 737-800». коммерческих самолетов Boeing. Проверено: 3 сентября 2010 г.
112. ↑ «Техническая информация Boeing 737-900ER». коммерческих самолетов Boeing. Проверено: 3 сентября 2010 г.
113. ↑ «Семья 737». boeing.com. Проверено: 3 сентября 2010 г.
114. ↑ Эндрес 2001.
115. ↑ ^{115.0 115.1} «Боинг 737-700/800 BBJ/BBJ2». www.airliners.net . Проверено: 3 февраля 2008 г.
116. ↑ «Пресс-релиз Боинга». Boeing.com , 14 августа 2008 г. Дата обращения: 5 марта 2009 г.
117. ↑ Шаблон: Cite web
118. ↑ Шаблон: Cite web
119. ↑ «737 Facts». Шаблон: Dead link Boeing . Проверено: 30 октября 2006 г.
120. ↑ «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , 24–30 августа 2010 г., стр. 26–49 ..
121. ↑ ^{121.0 121.1 121.1 121.2 121.2 121.2 121.3 121.4 121.4 121,5 121. 7 121.7 121.7} «Мировое военное авиационное инвентарь: 2011 Aerospace». Неделя авиации и космических технологий , январь 2011 г.
122. ↑ «Гаруда дарит ВВС 2 подержанных Боинга 737». The Jakarta Post, , 9 марта 2011 г.
123. ↑ «Полицейский наблюдатель. b737.org.uk. Дата обращения: 1 ноября 2011 г.
124. ↑ «Boeing 737-448 HS-HRH, Эксплуатант (владелец): Таиланд — ВВС; Дата поставки: 26 ноября 2004 г., бывший Aer Lingus EI-BXD» . jetphotos.net. Проверено: 31 августа 2010 г.
125. ↑ «Boeing 737-4Z6 HS-CMV, Эксплуатант (владелец): Таиланд — ВВС; Дата поставки: 28 февраля 1995 г.». jetphotos.net. Проверено: 31 августа 2010 г.
126. ↑ «Заказы и поставки». Боинг, 31 декабря 2010 г.Проверено: 23 января 2011 г.
127. ↑ «Инциденты с Боингом 737». Aviation-Safety.net, , 23 мая 2010 г. Дата обращения: 23 мая 2010 г.
128. ↑ «Обзор аварии с Боингом 737». Aviation-Safety. net . Проверено: 23 мая 2010 г.
129. ↑ «Статистика аварий с Боингом 737». Aviation-Safety.net , 3 декабря 2007 г. Дата обращения: Дата обращения: 23 мая 2010 г.
130. ↑ «Авиакатастрофа ASN Boeing 737-222 N9031U Чикаго-Мидуэй, Иллинойс». Сеть авиационной безопасности .Проверено: 19 июля 2010 г.
131. ↑ 11 февраля 1978 г.: Крэнбрук, Британская Колумбия, Канада: Pacific Western Airlines, рейс 314: Boeing B-737-275: C-FPWC Информация об авиакатастрофе
132. ↑ «Полный отчет NTSB об аварии рейса 90 Air Florida». (PDF, 140 страниц) Шаблон: Мертвая ссылка amelia.db.erau.edu. Проверено: 3 сентября 2010 г.
133. ↑ {«Описание аварии ПП-СМЫ.» Сеть авиационной безопасности, , 30 мая 2011 г.
134. ↑ «»ASN Авиакатастрофа Boeing 737-260 ET-AJA Аэропорт Бахар-Дар (BJR). Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 12 февраля 2010 г.
135. ↑ «Описание аварии ПП-ВМК». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 25 июня 2011 г.}
136. ↑ «Описание аварии ПП-СНД». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 16 июня 2011 г.,
137. ↑ «Описание аварии PP-CJO». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 17 июня 2011 г.
138. ↑ «Хронология авиакатастроф». BBC, , 30 ноября 2007 г. Проверено: 9 сентября 2011 г.
139. ↑ «Описание авиационного происшествия: рейс 541 авиакомпании Air Philippines». Aviation Safety Network, , 19 апреля 2000 г. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
140. ↑ «Мусульманский лидер среди погибших в авиакатастрофе в Нигерии».
141. ↑ Градецкий, Саймон. «Авария: Air Tanzania B732 в Мванзе 1 марта 2010 года, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, переднее шасси рухнуло». Aviation Herald, 1 марта 2010 г.
142. ↑ Градецкий, Саймон.«Авария: Chanchangi B732 в Кадуне 20 августа 2010 г., приземлился за пределами взлетно-посадочной полосы». Aviation Herald, 22 августа 2010 г.
143. ↑ «Авиакатастрофа возле залива Резолют». CBC News , 20 августа 2011 г.
144. ↑ «Техническая информация о Boeing 737». коммерческих самолетов Boeing. Проверено: 3 сентября 2010 г.
145. ↑ «Характеристики самолета Боинг 737 для планирования аэропорта». Коммерческие самолеты Боинг .
146. ↑ «Технические характеристики Boeing 737. boeing.com. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
147. ↑ «Документ ИКАО 8643». Международная организация гражданской авиации. Проверено: 18 февраля 2011 г.

Библиография

Шаблон:Refbegin

• Андерсон, Дэвид Ф. и Скотт Эберхардт. Понимание полета. Чикаго: McGraw Hill Professional, 2009. ISBN 978-0071626965.
• Бауэрс, Питер М. Самолет Boeing с 1916 г. . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1989.ISBN 0-87021-037-8.
• Эндрес, Гюнтер. Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
• Реддинг, Роберт и Билл Йенн. Боинг: авиастроитель миру . Беркли, Калифорния: Thunder Bay Press, 1997. ISBN 1-57145-045-9.
• Шарп, Майкл и Робби Шоу. Боинг 737-100 и 200 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
• Шоу, Робби. Боинг Джетлайнеры . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-8553-2528-4.
• Шоу, Робби. Боинг 737-300 до 800 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
• Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 0-06-088241-9.

Шаблон:Refend

Внешние ссылки[]

Шаблон: Commons

Шаблон:Авиалайнеры Boeing Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: Номера моделей Boeing Шаблон:Авиационные списки

Почему Боинг запустил программу 737?

В этом месяце исполняется 54 года с момента первого полета Boeing 737. Узкофюзеляжный двухдвигательный самолет был опорой коммерческой авиации на протяжении более пяти десятилетий и до сих пор является привычным зрелищем. Но почему Боинг вообще запустил этот самолет?

Lufthansa стала первой авиакомпанией, получившей Boeing 737. Фото: Getty Images

В ногу с отраслью

Boeing стремился конкурировать с такими самолетами, как BAC One-Eleven и Douglas DC-9, на рынке двухдвигательных ближнемагистральных самолетов. Компания добилась успеха с моделями 707 и 727, но эти самолеты имели четыре и три двигателя соответственно.Авиакомпании все больше осознавали необходимость повышения эффективности своей деятельности. Таким образом, на Боинг оказывалось давление, чтобы он адаптировался.

Изначально самолет рассчитывался на обслуживание 60-85 пассажиров. Однако стартовый клиент Lufthansa увеличил вместимость до 100.

Чтобы сэкономить время на производстве и быстрее представить самолет, 737 получил ту же верхнюю часть фюзеляжа, что и 707 и 727. Таким образом, для всех трех моделей можно было использовать одинаковые грузовые поддоны верхней палубы. Боинг 737 в конечном итоге перенял возможности трансформируемого груза 727, что позволило салону переключаться между пассажирским и грузовым использованием с серией 737-200.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Инновационные приспособления

Легендарный инженер Boeing Джо Саттер понимал, что Boeing должен выделяться своими самолетами. Ведь конкуренция в этот период была жесткой. Итак, он вырезал чертеж оригинального 737-го, который также имел Т-образное хвостовое оперение с двигателями, установленными на корме.

Затем он переставил двигатели, чтобы найти более эффективную конфигурацию. Однако размещение их на стойках под крылом, например, на Боинге 707, заблокировало бы посадку пассажиров через главную дверь салона на меньшем Боинге 737.

Итак, Саттер придумал решение этой проблемы. Он сказал следующее, согласно Техническому сайту Boeing 737:

.

“ Я плотно сунул вырез под крыло и почувствовал внезапную вспышку возбуждения. Вместо того, чтобы устанавливать двигатели вдали от крыла на подкосах, почему бы не закрепить их вплотную к нижней части самого крыла? »

Так родилось знаменитое расположение крыла Боинг-737.

Преимущества двигателей, установленных на крыле 737, включали меньшее лобовое сопротивление, более тихую кормовую кабину и больше места в задней части кабины.Фото: Getty Images Boeing

также сделал переходы в салоне. В новом узкофюзеляжном автомобиле было шесть сидений в ряд, что в то время было привлекательным фактором из-за возможности обслуживать больше пассажиров за поездку. Например, в DC-9 было пять посадочных мест в ряд. Компания также могла добавить дополнительные места за счет того, что двигатели были установлены под крылом.

У этой компоновки были и другие преимущества. Boeing добавляет на свой веб-сайт следующее:

.

«Такое расположение двигателя немного уменьшило шум, уменьшило вибрацию и облегчило удержание самолета на уровне земли.Как и Боинг 727, Боинг 737 мог работать автономно в небольших аэропортах и ​​на удаленных неулучшенных полях. Работа самолета в этих условиях привела к заказам в Африке, Центральной и Южной Америке, Азии и Австралии».

Достижение новых высот

После серии испытаний 15 декабря 1967 года Федеральное авиационное управление (FAA) сертифицировало Боинг 737-100 для коммерческих полетов. Позже в том же месяце Lufthansa взяла на борт свой первый -100, а за ним — United Airlines с первым — 200.

Семейство 737 доминировало в небе на протяжении десятилетий. Всего было выпущено не менее 23 вариантов этого типа, и они охватывают четыре поколения. Оригинальные, классические, NG и MAX были раскуплены авиакомпаниями по всему миру.

Многие авиакомпании предпочитают использовать только этот тип. Фото: Getty Images.

За прошедшие годы программа столкнулась с некоторыми серьезными проблемами. Например, совсем недавно кризис 737 MAX высветил серьезные опасения после двух аварий со смертельным исходом и запрета всего поколения на более чем полтора года.

Однако с момента запуска программы поставлено более 10 600 единиц семейства 737. Эффективность и универсальность самолета при выполнении полетов на короткие и средние расстояния, несомненно, способствовали его сильному присутствию.

Что вы думаете о запуске программы Boeing 737? Какая ваша любимая модель на протяжении многих лет? Дайте нам знать, что вы думаете о типе в разделе комментариев.

40 лет спустя, до появления BBJ 737 Все еще крепче

Разговор в офисе King Aerospace (стенд 1627) в начале этого года заставил основателя и председателя компании Джерри Кинга навострить уши.Некоторые из его сотрудников обсуждали частный Боинг 737-200, который должен был прибыть на предприятие его компании в Аддисоне, штат Техас, для мелкого технического обслуживания и выполнения некоторых сервисных бюллетеней.

Услышав это, Кинг вспомнил четыре десятилетия назад, когда он был президентом и совладельцем Associated Air Center (AAC), и к завершению проекта, который компания выполнила на 737-200, одном из первых Боингов, поставленных экологически чистыми. с завода.

Самолет был приобретен у производителя самолетов швейцарским заказчиком, который намеревался часто летать из Европы в Африку, и с самого начала он предназначался для VIP-транспорта — за 14 лет до того, как производитель самолетов открыл свое подразделение Boeing Business Jets (BBJ). .«Когда они начали немного говорить об этом плане этажа, как они его описали, я сказал: «Я знаю этот самолет», — сказал Кинг AIN . — И, конечно же, это был тот самый самолет.

Оборудованный в AAC, S/N 22628 был одним из первых самолетов, оснащенных системой дополнительных топливных баков PATS, дальней навигацией и VIP-салоном. «В то время люди не шли и не покупали новые «Боинги», — сказал Кинг. «Мне казалось, что я перехожу к следующему поколению корпоративных самолетов, потому что тогда у нас был совершенно новый Gulfstream III в ангаре, в который мы помещали интерьер, и там было несколько старых Boeing 727. Но это был совершенно новый самолет, и он был только что с завода».

Он сравнил этот опыт с тем, что, должно быть, чувствовали первопроходцы, такие как Ди Ховард, три десятилетия назад переделывавшие первые излишки военных самолетов в служебные транспортные средства. «Это был мой самый первый «Боинг», и в Associated, которая в конечном итоге сделала много больших «зеленых» самолетов, это был первый из наших опытов», — сказал Кинг. «Много ночей [было] проведено там, на объекте, пытаясь завершить его.

С момента создания бренда Boeing Business Jets в 1996 году компания Boeing поставила 251 самолет BBJ. И хотя в настоящее время по всему миру существует более дюжины центров комплектации, которые могут выполнять такие крупные проекты, Кинг вспоминает множество случаев, когда приходилось изобретать колесо, например анализ декомпрессии, еще в 1980-х годах.

«Когда вы начинаете строить спальни в этих самолетах, это было то, что мы должны были сделать, и тогда были разные мнения — у вас есть декомпрессионные окна и двери, или вы делаете это в панелях потолка?» Он также вспоминает , что в офисе самолета была установлена ​​пишущая машинка, что олицетворяло тогдашнее состояние связи в полете. Еще одним препятствием стал дизайн и установка большого буфета в обеденной зоне для безопасного размещения хрустальной посуды самолета.

King наблюдал за его вводом в эксплуатацию, и после того, как его первоначальный владелец продал через несколько лет после доставки, Боинг 737 переехал в ОАЭ, где почти два десятилетия служил в летном отделе правителя Шарджи. В 2000 году он перешел к оператору из Саудовской Аравии, а затем в 2006 году, на этот раз к частному владельцу в Бразилии, после полной реконструкции.Он получил еще одно обновление, когда 737 снова был продан в 2016 году карибскому оператору, а затем в январе этого года его приобрел техасский бизнесмен, который сказал AIN , что будет использовать его для перевозки своей большой семьи.

В то время как план этажа 737-го со спальней, расположенной впереди, практически не изменился за сорок лет эксплуатации, интерьер самолета за это время претерпел несколько реконструкций.

Несмотря на то, что он не видел этого самолета 40 лет, Кинг почувствовал себя как дома, когда снова поднялся на борт. «Я все еще мог пройти через него с закрытыми глазами», — сказал он. «Он обновлялся, ремонтировался на протяжении многих лет, но это все еще очень чистый профессиональный самолет, и он выглядит в хорошем состоянии».

В спальне теперь есть две кровати вместо одной большой, а хрустальный буфет, который был первоначальным дизайнерским замыслом, был удален, а его прежнее место в переборке заполнено. Пишущая машинка давно исчезла.

Когда его спросили, пытался ли он когда-нибудь выследить самолет за последние четыре десятилетия, Кинг ответил: «Как будто я когда-нибудь решил разыскать свою школьную любовь? Не совсем, но я задавался вопросом, где она была.

Боинг 737-200 Чартерные рейсы | Стратос Джет Чартерс

Информация о чартерном рейсе Boeing 737-200

Серия узкофюзеляжных реактивных авиалайнеров Boeing 737 является самой популярной в истории коммерческой авиации. И среди них Боинг 737-200 остается одним из самых удачных. Наряду с вариантом -100 он входит в оригинальную серию самолетов 737, производство которых было запущено на заводе производителя авиационной техники в Рентоне, штат Вашингтон, в 1965 году. их.Это свидетельствует о неизменной надежности и экономичности этого самолета. Боинг 737-200 представляет собой удлиненную версию оригинального 737-100 на 76 дюймов. Это позволяло вмещать до 102 пассажиров при стандартной двухклассной компоновке. В одноклассовой конфигурации он может вместить до 115 пассажиров. Боинг 737-200, спроектированный как авиалайнер малой и малой вместимости, оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney Canada серии JT8D. Несмотря на свою репутацию экономического оператора, он может похвастаться некоторыми респектабельными возможностями производительности, в том числе:

• Range: до 2600 морских миль
• Cruise Speed: 494 MPH
• Сервисный потолок: 37 000 футов
• Минимальная взлетная дистанция: 6099 футов (при взлетной массе)

Чтобы удовлетворить как можно более широкий рынок, Boeing позже выпустил модифицированные версии 737-200, включая специальный грузовой авиалайнер (737-200C), который отличался:

• Грузовая дверь за кабиной
• Усиленный пол с роликами

Они также предлагали конвертируемую модель «Quick Change» (737-200QC), которую можно было переключать между грузовым и пассажирским расположением. А учитывая короткие взлетно-посадочные характеристики 737, Boeing счел целесообразным представить «гравийный комплект», который позволил бы ему работать в отдаленных районах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами и за их пределами. Многие из них до сих пор эксплуатируются грузовыми компаниями в северной Канаде. В начале 1970-х Boeing представил дальнейшее усовершенствование 737-200, получившее название 737-200 Advanced. Он отличался:

• Более мощными двигателями PW JT8D
• Увеличенным запасом топлива
• Увеличенной дальностью полета
• Увеличенной полезной нагрузкой

Из-за ужесточения ограничений по шуму в аэропортах многие Боинг 737-200 были модернизированы комплектами шумоподавления Stage 3.

Заказать групповой чартерный рейс (или грузовой рейс) на Boeing 737-200 так же просто, как позвонить в Stratos Jets. Имея надежную сеть чартерных операторов в регионах Северной Америки, мы можем скоординировать чартерный рейс независимо от того, куда вы летите. Благодаря просторному салону и экономичности Boeing 737-200 является идеальным самолетом для:

• Гастрольных групп и исполнителей
• VIP-персон с большой свитой
• Корпоративных пригородных рейсов
• Путешествующих спортивных команд

С Stratos процесс бронирования прост.Мы выступаем в качестве вашего связующего звена между чартерными операторами, должностными лицами аэропорта и другим персоналом отрасли. Все, что вам нужно сказать нам, это:

• Когда вы хотите лететь?
• Куда ты летишь?
• С кем ты летишь?
• Сколько багажа вам нужно?
• Какие удобства на борту вы бы предпочли?

Как только мы получим основную информацию, мы подключимся к нашей сети из более чем 5000 предварительно проверенных самолетов и выберем наилучшие доступные варианты.Чтобы обеспечить вам максимальный комфорт и безопасность полета, мы тщательно проверяем самолеты, а также поставщиков, которые их эксплуатируют, чтобы подтвердить их соответствие нашим высоким стандартам. В дополнение к требованию, чтобы операторы чартерных рейсов имели действующую сертификацию по Части 121/380 для групповых чартерных рейсов, их воздушные суда также должны пройти независимый аудит безопасности со стороны ARGUS или Wyvern.

Владение и эксплуатационные расходы | БОИНГ 737-200

Характеристики
BOEING 737-200, выпускавшийся с 1967 по 1988 год, требует экипажа из 2 человек и может перевозить до 215 пассажиров.3 является внешним.

Цены
В зависимости от множества факторов средняя цена подержанного BOEING 737-200 составляет 1 595 000 долларов США. Кредит в размере 797 500,00 долларов США на 120 месяцев, включая 3322,92 долларов США в месяц в виде процентов, соответствует платежу в размере 39 989,61 долларов США за период. Исходя из 450 часов эксплуатации владельцем в год и стоимости топлива в размере 4,25 доллара за галлон, BOEING 737-200 имеет общие переменные затраты в размере 3 094 110 долларов.00, общие фиксированные затраты 321 630,00 долларов США и годовой бюджет 3 415 740,00 долларов США. Это составляет 7 590,53 доллара в час.

АССОРТИМЕНТ:
1664 морских миль / 1915 см

СКОРОСТЬ:
433 узлов / 498 миль в час

ЦЕНА:
1 595 000 долларов США.00

МАКС. ПАССАЖИРОВ:
215 человек

Общая фиксированная стоимость

$321 630,00

Общие переменные затраты

3 094 110 долларов. 00

Годовой бюджет

$3 415 740,00

Общая почасовая стоимость

7 590,53 $

Подписка на 1 год
Экономия более 500 долларов!

• 500 + Планеры
• Наша лучшая ценность
• Неограниченное количество отчетов
• Использование до 3 устройств
• Годовая регулярная подписка

Подписка на 4 недели
без ограничений

• 500 + Планеры
• Неограниченное количество отчетов
• Использование до 3 устройств
• Повторяющаяся подписка на 4 недели

Подписка на 4 недели
Поршень

• Только для поршневых самолетов
• Неограниченное количество отчетов
• Использование до 3 устройств
• Повторяющаяся подписка на 4 недели

Подписка на 4 недели
Вертолет

• Только для вертолетов
• Неограниченное количество отчетов
• Использование до 3 устройств
• Повторяющаяся подписка на 4 недели

On-Demand
(сравнение 3 отчетов)

Отчет будет сформирован и отправлен вам по электронной почте в течение 24 часов или на следующий рабочий день.