Beaufort bristol: Bristol 152 Beaufort | BAE Systems

Австралийский Beaufort Mk VIII A9-700 над Сиднейской гаванью 944 г.

Бофорт L4442 вид спереди

Бофорт L4449

Beaufort L4516 из 22-й эскадрильи RAF North Coates

Beaufort L9959 из 22-й эскадрильи RAF

Бофорт C из отдела разработки торпед в Calshot

Бофорт, июль 1941 г.

Бофорт Mk I AW219

Бофорт AW245, август 1941 г.

Бофорт из 86-й эскадрильи RAF, 15 октября 1942 г.

Самолет с надписью «Япония капитулировала» на крыльях. Торокина август 1945 г.

Beaufort X8935 вернулся в Leuchars 10 сентября 1941 года после нападения Me109.

Черно-белое фото двух самолетов Beaufort Mk.I из 42-й эскадрильи RAF.

22-я эскадрилья Бофорта RAF

Bristol Beaufort OA-F над Ла-Маншем

Бофорт из Ближневосточной школы № 5 2

Beaufort 5 METS Египет

Ближневосточная школа обучения Beaufort 5

Бофорт, Бофайтер и Мародер № 5 METS Egypt 2

Австралийский Бофорт из 7-й эскадрильи RAAF

Bristol Beaufort Mk IA DD959 из 217-й эскадрильи RAF, Лука Мальта, 1942

Beaufort Mk I MW-S из 217-й эскадрильи RAF

Бофорт из 217-й эскадрильи RAF 1940 г. , кабина пилота

Австралийский Бофорт

Beaufort Mk I L9878 MW-R из 217-й эскадрильи RAF, цветное фото

Beaufort BX-E AW251 из 86-й эскадрильи RAF, Ионическое море, 1942 г.

Beaufort EK982 в Филтоне

Beaufort N1030 из 149-й эскадрильи RCAF над заливом Патрисия, июнь 1943 г.

Beaufort Mk II из 39-й эскадрильи RAF Мальта, июнь 1943 г.

Beauforts N1173 MW-E и AW242 MW-B из 217-й эскадрильи RAF 1942

Кабина Бофорта 22-й эскадрильи RAF 2

Предпоставка Beaufort II AW245 в 217-ю эскадрилью RAF в Филтоне 41

Beaufort Mk VIII QH-N из 100-й эскадрильи RAAF

Beaufort L4516 из 22-й эскадрильи RAF 1940 г.

Beauforts L4449 OA-H, L9891 OA-F и L4461 OA-J из 22-й эскадрильи RAF, в Норт-Коутс

42-я эскадрилья Beaufort W6476 AW-G «Вурдалак», 1941 г.

RAAF Beaufort Mk VIII A9-321 QH-N из 100-й эскадрильи ВОМ

Beauforts Mk VIII на сборочной линии DAP, Мельбурн, Австралия, 1942 г. 2

Экипаж 42-й эскадрильи RAF Beaufort L9939 AW-W «Wreck» 1941 г.

Бофорт интерьер 2

Beauforts N1173 MW-E и AW242 MW-B в полете

Beaufort N1024 № 39 эскадрилья RAF MTO

Beaufort Mk I MW-S из 217-й эскадрильи RAF 2

Beaufort Mk II из 86-й эскадрильи RAF, 14 мая 1942 г.

Экипаж загружает торпеду в 42-ю эскадрилью Beaufort AW-F «Фрэнки», 1941 г.

Beaufort Mk I L4449 в полете

Beauforts Mk VIII на сборочной линии DAP в Мельбурне, Австралия, 1942 г.

Бофорт интерьер

1-й Бофорт в Австралии

Beaufort Mk I L9938 AW-Y из 42-й эскадрильи RAF

Beaufort (Bristol Type 152) был более тяжелым бомбардировщиком-торпедоносцем, развитием более раннего легкого бомбардировщика Blenheim компании Bristol Airplane Company. Он служил в Береговом командовании Королевских ВВС, а затем в ВВС флота с 1940 года, пока не был выведен в 1919 году.44. Он также широко использовался австралийцами на Тихоокеанском театре военных действий до конца войны.
Хотя новый дизайн во многом был похож на «Бленхейм», на самом деле он был несколько больше, добавил еще одного члена экипажа (до четырех) и был значительно тяжелее. Последний оказался слишком большим для двигателей Mercury Blenheim, поэтому был сделан переход на более крупный двигатель Taurus. Таурус оказался проблемой на Бофорте, а перегрев был постоянной проблемой. Это привело к задержкам в производстве, поэтому, хотя первый полет самолета состоялся 19 октября38 и должны были быть доступны почти сразу, только в декабре 1939 года производство было запущено всерьез, с поступлением на вооружение в августе 1940 года.

В линейку был внесен ряд изменений, и после поставки из них были собраны в новый Mk.II. Mk.II заметно отличался, прежде всего, использованием плоского окна наведения бомбы под носовой частью. Однако он также включал вторую пушку калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющую вперед, в крыле, блистер под носом с пушкой, стреляющей назад, улучшенную спинную башню с более новой пушкой Vickers K, установку воздушного ASV Mk.II. РЛС на поверхности, удаление задних кромок Youngman, убирающееся хвостовое колесо и улучшенный воздушный поток в некоторых точках самолета. Производительность, к сожалению, не улучшилась. 902:28 Как ни странно, первые 165 Mk.II были поставлены с двигателями Pratt and Whitney Twin Wasp вместо Taurus. 166-й вернулся к Taurus, хотя более производительный и более распространенный Twin Wasp кажется гораздо лучше подходящим для этого самолета. В остальном двигатель Taurus не использовался, и эту производственную линию, несомненно, можно было бы использовать с большей пользой.

Beaufort был медленным самолетом с максимальной скоростью всего 265 миль в час (430 км/ч), которая снижалась до 225 миль в час (360 км/ч) при наличии торпеды. Хотя он действительно использовался в качестве бомбардировщика-торпедоносца, особенно в атаках на « Шарнхорст» и « Гнейзенау» в порту Бреста, «Бофорт» чаще использовался в качестве самолета-минного заградителя на вооружении Европы. Он участвовал в значительных боевых действиях на Средиземноморском театре военных действий, где помог положить конец кораблям Оси, снабжавшим Роммеля.
Береговое командование расценило Beaufort как разочарование, но оказалось, что он стал отличной основой для тяжелого истребителя в форме Bristol Beaufighter. Beaufighter настолько превосходил Beaufort, что некоторые из них были специально модифицированы для установки торпед, и он заменил Beaufort на вооружении.

Однако во время войны на Тихом океане «Бофорт» был жизненно необходим. Поскольку отечественная авиационная промышленность Великобритании работала на полную мощность уже в начале 1939 года, министерство авиации инициировало переговоры о создании параллельных производственных линий в Австралии, чтобы поставлять как RAF, так и RAAF двигатели Beaufort и Twin Wasp. Крошечная промышленная база Австралии едва справлялась с задачей создания современного самолета, но благодаря отчаянным усилиям первый из 700 самолетов сошёл с конвейера 19 августа. 41. Япония вступила в войну вскоре после этого, быстро вытеснив Королевские ВВС с Тихоокеанского театра военных действий, и потребность в современных самолетах в южной части Тихого океана была отчаянной. Поскольку Соединенные Штаты не могут выделить более нескольких «Киттихауков», P-39 и «Бостонов», а Соединенное Королевство находится в еще худшем положении, «Бофорт» местного производства стал основным ударным оружием RAAF в первые два года войны на Тихом океане. . Производство продолжало расти, достигнув в 1943 году почти одного самолета в день, и, хотя неопытность и спешка в совокупности привели к ужасающему уровню аварийности, Beaufort обслуживал 19 самолетов.эскадрильи и сыграл жизненно важную роль в сдерживании японского наступления: в качестве морского патрульного самолета, бомбардировщика, истребителя-бомбардировщика и, прежде всего, в морских ударных задачах, где Beauforts потопил внушительный тоннаж торговых и военно-морских судов. После примерно 50 Mk V, VI и VII и 520 Mk VIII производство было прекращено в пользу более современных типов в 1944 году, а несколько Mk. VIII были позже модифицированы как транспортные, известные как Mk.IX или «Beaufreighter». .

Asisbiz Bristol Beaufort

Фотографии Bristol Beaufort

Командир крыла RAAF RAAF W.G. Leer перед своей карикатурой Milne Bay Png 1 августа 1943 01

Bristol Beaufort Mkvim Raaf 100SQN A9-418 Off The Coast of Newain 1955. 4053014555501455555014555555501455555555014555555555014555555501455555550145555555014555555501455555501455. 955. Bristol Beaufort RAAF 100Sqn QH A9-421 01

Bristol Beaufort RAAF 100Sqn QH A9-626 01

Bristol Beaufort RAAF 100Sqn налоговая Новая Гвинея 01

Bristol Beaufort RAAF A9-125 02

Bristol Beaufort Raaf A9-203 Landing Australia 01

Bristol Beaufort Raaf New Guine Японские войска 1944 г.

Бофорты из 8-й эскадрильи. Обратите внимание, что бомбы под крыльями оснащены длинным выступающим стержнем, который заставлял бомбы взрываться над землей, чтобы повысить их эффективность против концентрации войск противника. (Австралийский военный мемориал).

Bristol Beaufort MkVIM RAAF 1ARDU A9-200 Laverton Victoria 1944

Beaufort VIM, A9-200, в № 1 A.R.D.U. (Отдел авиационных исследований и разработок) Лавертон, 1944 г. Обратите внимание на американский Mk. Торпеда XIM висела под фюзеляжем.

Bristol Beaufort MkVI A9-66 и MkVII A9-102 OTU RAAF на базе East Sale Victoria 1943

A9-66, Beaufort VI, и A9-102, Beaufort VII, из № 1 OTU. базируется в Ист-Сейле, штат Виктория, в 1943 году.

Bristol Beaufort MkVIM RAAF 1OTU A9-292 авария на полосе Восток Сэйл Виктория 1944

Бофорт ВИМ, А9-292, из № 1 О. Т.У.

Bristol Beaufort MkVIM RAAF 7Sqn KTL A9-124 Ross River Queensland 1944 AWM 01

Beaufort VII, A9-124, из 7-й эскадрильи Ross River, Qld (Квинсленд) ).

Bristol Beaufort MkVIM RAAF 15Sqn DDW A9-500 Таджи, Новая Гвинея 1944 AWM 01

DD-W, 500-й самолет Beaufort австралийской постройки, служивший в составе 15-й эскадрильи в Таджи, Новая Гвинея, в 1944 г.44. (Австралийский военный мемориал).

Bristol Beaufort MkVIM RAAF 100Sqn QHK A9-418 у берегов Новой Британии 1945 AWM 01

A9-418, Beaufort VIM из 100-й эскадрильи, у берегов Новой Британии в 1945 г. (Австралийский военный мемориал).

Bristol Beaufort Mki RAF 217SQN

Bristol Beaufort Mki RAF 217SQN W6494 Стрезание аэродрома CARPIQUET 13 мая 1941

Bristol Beaufort Raf Raf MWR 01

ArtWork Beauficer Mkaufor43

Источник профиля: Flugzeug Classic 2013-02 144 Sqn был кратко отправлен в 328 Wing в Средиземноморском театре военных действий. LX784 был сбит при атаке Me 323 за несколько дней до возвращения эскадрильи в Великобританию. Поскольку фотографии LX784 нет, этот профиль был основан на аналогичных самолетах того периода. 144-я эскадрилья, подразделение прибрежного командования, была модернизирована с Beaufighter Mk.VIC до TF Mk.X в мае 1943 года. В июне 1943 года отряд был отправлен со своей базы в Тайне, Шотландия, в Протвиль II, Тунис, где они присоединились к 39и 47 эскадрилий для формирования 328-го крыла. В конце июля 1943 года, пробыв в Тунисе всего два месяца, 144-я эскадрилья вернулась в Тайн. В августе того же года они перевооружились новыми Beaufighter Mk. Хз.

Летный офицер 39-й эскадрильи Королевских ВВС Bristol Beaufort MkII AOS Джепсон Фаид, Египет AWM 01

Экипажи 39-й эскадрильи RAF собираются вокруг летного офицера AOS Джепсона перед его Bristol Beaufort Mark II, когда он рассказывает о своем участии в атаке эскадрильи на Итальянский боевой флот 15 июня 19 г. 42, для камер прессы в Фаиде, Египет. Сила из 12 Бофортов вышла из LG 05 возле Сиди-Баррани, чтобы атаковать Флот, но вскоре была сокращена до пяти после атаки немецких истребителей у Дерны. Остальные атаковали два линкора, и еще три самолета были серьезно повреждены, прежде чем выжившие вылетели на Мальту. Хотя были заявлены удары по боевым кораблям, итальянский флот не пострадал, за исключением одного попадания в линкор LITTORIO 500-фунтовой бомбы, сброшенной самолетами отряда ВВС США «Халпро», которые также участвовали в атаках. Джепсон и выжившие вылетели в Фаид четыре дня спустя, чтобы присутствовать на пресс-конференции с членами отряда «Халпро».

Bristol Beaufort MkI RAF 217Sqn MWS St Eval Cornwall Январь 1942 г. (IWM) 01

Bristol Beaufort I N102, MW-S из 217-й эскадрильи Королевских ВВС готовится к взлету с Сент-Эвал, Корнуолл, в качестве наземного экипажа потяните клинья перед его колесами. Январь 1942 г. Бофорт Марк I, L9878 ‘MW-R’, из 217-й эскадрильи RAF, базирующейся в Сент-Эвале, Корнуолл, в полете.

Bristol Beaufort MkI RAF 217Sqn MWE N1173 St Eval Cornwall Январь 1942 (IWM) 01

Bristol Beaufort MkI RAF 217Sqn MWB AW242 St Eval Cornwall 19 января42 (IWM) 01

Bristol Beauforts N1173 ‘MW-E’ и AW242 ‘MW-B’ из 217-й эскадрильи Королевских ВВС совершают пролет вдоль береговой линии Корнуолла недалеко от Сент-Эваля.

Bristol Beaufort MkI RAF 13Sqn Y N6519 based at Wadi Natrum Egypt 1941 0A

Bristol Beaufort Warpaint Page 19

Bristol Beaufort MkIA RAF 39Sqn V DE111 Gianaclis Egypt 1942 0A

Bristol Beaufort Warpaint Page 19

Bristol Beaufort MkIIA RAF 39Sqn Бомбардировщик-торпедоносец G DD896 на базе Королевских ВВС Лука на Мальте, 19 ноября.42 0A

Bristol Beaufort Warpaint Page 19

Bristol Beaufort MkIA RAF 217Sqn MWT L9965 Mediterranean 1942 0A

Bristol Beaufort Warpaint Page 19

Bristol Beaufort MkIA RAF Middle East Check and Conversion Unit CCU 35 EK979 Bilbeis Egypt July 1944 0A

Bristol Beaufort MkI SAAF 16Sqn R N1011 Ivato Madagascar октябрь 1942 г. 0A

Bristol Beaufort Warpaint Page 19

Bristol Beaufort MkI RAF 415Sqn GXS L9802 Thorney Island 19 ноября41 0A

Боевая раскраска Bristol Beaufort Стр. 4

Bristol Beaufort MkI RAF 5OTU L2 X8931 Long Kesh Северная Ирландия, 1942 г. 0A

Боевая раскраска Bristol Beaufort Стр. 39-я эскадрилья RAF, вероятно, в LG 86, Египет, которая была базой подразделения с декабря 1941 по апрель 1942 года.

Персонал Королевских ВВС осматривает шесть построенных в Австралии самолетов Bristol Beaufort Mark V вскоре после их прибытия в Калланг, Сингапур. Самолеты предназначались для переоснащения 100-й эскадрильи RAF, но, поскольку они не были вооружены, а их экипажи не имели боевой подготовки, пять самолетов были возвращены в Австралию, а шестой использовался для фоторазведки.

Имперский военный музей IWM KF 106 https://www. iwm.org.uk/collections/item/object/205209543

Экипажи 39-й эскадрильи RAF собираются вокруг летного офицера А.О.С. Джепсона перед его Bristol Beaufort Mark II как он рассказывает о своем участии в атаке эскадрильи на итальянский боевой флот 15 июня 1942 года для камер прессы в Фаиде, Египет. Сила из 12 Бофортов вышла из LG 05 возле Сиди-Баррани, чтобы атаковать Флот, но вскоре была сокращена до пяти после атаки немецких истребителей у Дерны. Остальные атаковали два линкора, и еще три самолета были серьезно повреждены, прежде чем выжившие вылетели на Мальту. Хотя были заявлены удары по боевым кораблям, итальянский флот не пострадал, за исключением одного попадания в линкор LITTORIO 500-фунтовой бомбы, сброшенной самолетами отряда ВВС США «Халпро», которые также участвовали в атаках. Джепсон и выжившие вылетели в Фаид четыре дня спустя, чтобы присутствовать на пресс-конференции с членами отряда «Халпро».

Имперский военный музей IWM CM 2972 ​​https://www. iwm.org.uk/collections/item/object/205208935

Beaufort MkI RAAF 22Sqn OAA AW203 противокорабельный с острова Торни-Айленд Хэмпшир IWM 93027

Часть большого формирование («Бальбо») Бристольской эскадрильи Бофорта Марка № 22 RAF в полете у английского побережья после взлета с острова Торни, Хэмпшир. Снято с самолета, которым управлял командир эскадрильи, командир звена Дж. К. Мэйхью. Ближайший самолет — AW203, OA-A.

Имперский военный музей IWM HU 93027 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205023371

Отдыхает в защищённой от взрыва стене Точке рассредоточения 125 в Луке, Bristol Beaufort Mark II из 39-й эскадрильи , Королевские ВВС обслуживаются наземным персоналом.

Imperial War Museum IWM TR 10723 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205188647

Воздушные стрелки на своих позициях на борту Beaufort Mark I, L4461 OA-J, № 22 Эскадрилья RAF в Норт-Коутс, Линкольншир. Один наводчик занимает башню Bristol Mark IV с одним газовым пулеметом .303 Vickers K-type. Для дополнительной защиты от лучевых атак 22-я эскадрилья установила еще одну пушку К, установленную в левом входном люке.

Имперский военный музей IWM CH 637 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208658

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAH L4449 базируется в North Coates Lincolnshire IWM CH639

Экипаж № 22 Эскадрилья RAF уходит от своего Bristol Beaufort Mark Is после миссии в Норт-Коутсе, Линкольншир.

Имперский военный музей IWM CH 639 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208659

Bristol Blenheim Mark IV, Z5899 ‘GB-J’, из 105-й эскадрильи RAF, базирующейся в Уоттоне , Норфолк, собирается приземлиться на главной взлетно-посадочной полосе в Эттлбридже, Норфолк, во время совместных военных учений.

Имперский военный музей IWM CH 17171 https://www. iwm.org.uk/collections/item/object/205212750

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAH L4449 базируется в North Coates Lincolnshire IWM CH639

Экипаж № 22 Эскадрилья RAF уходит от своего Bristol Beaufort Mark Is после миссии в Норт-Коутсе, Линкольншир.

Имперский военный музей IWM CH 639 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208659

Beaufort I W6537/OA-F 22-й эскадрильи стартует в Сент-Эвале, 19 декабря41. Аккумуляторная тележка на переднем плане снабжала самолет необходимой электроэнергией и отключалась после запуска двигателей. В отличие от других эскадрилий Бофорта, № 22 установила пушку Vickers «K» в носовом отсеке своего самолета, которая использовалась для подавления зенитной артиллерии во время атак с малых высот.

Имперский военный музей IWM CH 17131 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205218926

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAF L9891 базируется в North Coates Lincolnshire 1941 IWM CH646

Bristol Beaufort Mark Is из 22-й эскадрильи Королевских ВВС выруливает к своим точкам рассредоточения в Норт-Коутс, Линкольншир после миссии.

Имперский военный музей IWM CH 646 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208660

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAD и OAP L9891, базирующиеся на острове Торни, Хэмпшир, IWM HU93029

Two Bristol Beaufort Mark Is из 22-й эскадрильи Королевских ВВС, базирующейся на острове Торни, Хэмпшир, направляется к побережью Нидерландов в составе патруля «Марсоход» с воздушными торпедами Mark XII.

Имперский военный музей IWM HU 93029 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205211525

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAW L4516 базируется в Северном Коутсе, Линкольншир IWM HU93029

Воздушные торпеды Mark XI используются вывезли на тележках к Bristol Beaufort Mark I, L4516 ‘OA-W’, из 22-й эскадрильи RAF в Норт-Коутсе, Линкольншир. Вскоре после того, как была сделана эта фотография, L4516 был уничтожен, когда он остановился после ночного взлета с Норт-Коутс и упал на землю возле Маршфилда, взорвав мину, которую он нес.

Имперский военный музей IWM CH 1851 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205210000

Bristol Beaufort I RAF 22Sqn OAH L4449 OAF L9891 и OAJ L4461 в Норт-Коутс Линкольншир IWM CH644

Beaufort Mark Is, L4449 OA-H, L9891 OA-F и L4461 OA-J из 22-й эскадрильи Королевских ВВС, выстроены в линию в Норт-Коутс, Линкольншир.

Имперский военный музей IWM CH 644 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205126765

Percival Q.6 ?Petrel?, P5634, рейс станции RAF Northolt, припаркованный впереди линейки Bristol Blenheim Mark IV группы № 2 в Уитоне, Хантингдоншир. R3741 ‘VE-A’ из 110-й эскадрильи RAF был модифицирован за счет добавления артиллерийских установок в задней части гондол двигателей, а T1947 LS из 15-й эскадрильи RAF был оснащен длинным лотком для орудий под носом.

Имперский военный музей IWM CH 776 https://www. iwm.org.uk/collections/item/object/205022889

Бристоль Бофорт

Bristol Beaufort (заводское обозначение Type 152) — британский двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Bristol Airplane Company на основе опыта, полученного при проектировании и постройке более раннего легкого бомбардировщика Blenheim. ^[1]

Beauforts сначала служили в Береговом командовании Королевских ВВС, а затем в ВВС Королевского флота с 1940 года, пока они не были выведены из эксплуатации на европейском театре военных действий в 1942 году. , обычные бомбардировщики и минные заградители, а затем использовались в качестве учебных самолетов, пока не были объявлены устаревшими в 1945 году. ^[3]

г. Бофорты также участвовали в значительных боевых действиях в Средиземном море; Эскадрильи Бофорта, базирующиеся в Египте и на Мальте, помогли положить конец кораблям Оси, снабжавшим Немецкий Африканский корпус Роммеля в Северной Африке. Бофорты наиболее широко использовались до конца Второй мировой войны Королевскими ВВС Австралии на Тихоокеанском театре военных действий. Все Beaufort RAAF, кроме шести, были произведены по лицензии в Австралии.

Хотя Beaufort проектировался как бомбардировщик-торпедоносец, он чаще летал как горизонтальный бомбардировщик. Beaufort также налетал больше часов на тренировках, чем на боевых миссиях, и больше было потеряно из-за аварий и механических поломок, чем от огня противника. ^[4] Тем не менее, Beaufort породил вариант тяжелого истребителя большой дальности под названием Beaufighter, который оказался очень успешным, и многие подразделения Beaufort в конечном итоге были преобразованы в Beaufighter. ^[5]

Дизайн и разработка

Первый прототип Beaufort L4441 на выставке новых и прототипов самолетов, Королевские ВВС Нортхолт, май 1939 года. Фотография Чарльза Э. Брауна. ^{[№ 1]}

Beaufort поступил из Бристоля, чтобы соответствовать спецификациям Министерства авиации M.I5/35 и G.24/35 соответственно для двухмоторного бомбардировщика-торпедоносца наземного базирования и самолета-разведчика. В соответствии с производственным заказом в соответствии со спецификацией 10/36 Bristol Type 152 получил название Beaufort 9.1125 [7] ^[8] в честь герцога Бофорта, чья прародина находилась неподалеку в Глостершире. ^[9]

Конкурирующий бомбардировщик-торпедоносец из Блэкберна также был заказан как Blackburn Botha. Сделав беспрецедентный шаг, оба проекта были заказаны прямо с чертежной доски, что свидетельствует о том, насколько срочно британским ВВС нужен новый бомбардировщик-торпедоносец. ^{[7] [N 2]} Было заказано триста двадцать Бофортов. Первоначально из-за своей приверженности Бленхейму Бристоль должен был построить 78 самолетов на своем заводе в Филтоне, а остальные 242 были построены Блэкберном. Эти распределения будут изменены позже. ^[7]

Хотя конструкция во многом была похожа на Blenheim, она была несколько больше, а размах крыла увеличился на 18 дюймов (46 см). Поскольку фюзеляж был удлинен в носовой части и выше для размещения четвертого члена экипажа, он также стал значительно тяжелее. Более крупный бомбоотсек был предназначен для размещения полуутопленной торпеды или мог нести увеличенную бомбовую нагрузку. Из-за увеличения веса двигатели Blenheim Bristol Mercury должны были быть заменены более мощными золотниковыми клапанами Bristol Perseus. Вскоре было установлено, что даже с Perseus Beaufort будет медленнее, чем Blenheim, и поэтому был сделан переход на более крупный двигатель Bristol Taurus, также имеющий конструкцию с золотниковым клапаном. ^[7] Для этих двигателей главный конструктор Рой Федден разработал специальные капоты NACA с малым лобовым сопротивлением, которые выбрасывали воздух через вертикальные щели, расположенные по бокам гондол под крыльями. Поток воздуха регулировался регулируемыми заслонками. ^[7]

Базовая конструкция, хотя и похожа на Blenheim, была дополнена такими усовершенствованиями, как использование высокопрочных поковок и профилей из легких сплавов вместо пластин и уголков из высокопрочной стали; в результате общий вес конструкции был легче, чем у Blenheim. ^{[6] [N 3]} Кроме того, центроплан крыла вставлялся в центроплан, а конструкция гондолы была составной частью нервюр, к которым крепилось основное шасси. На фюзеляже и крыльях использовались транспортировочные соединения: это позволяло субподрядчикам производить Beaufort в виде легко транспортируемых секций, и это должно было быть важно, когда началось производство в Австралии. ^[6] Основные узлы ходовой части Vickers были аналогичны, но больше, чем у Blenheim, и использовали гидравлическое втягивание с системой аварийного опускания с патронным приводом. ^{[№ 4]}

Первый прототип выкатился из Филтона в середине 1938 года. Сразу же возникли проблемы с постоянным перегревом двигателей Taurus во время наземных испытаний. Пришлось спроектировать и установить новые, более традиционные капоты двигателей с кольцевыми охлаждающими жабрами, что задержало первый полет, который состоялся 15 октября 1938 года. , вызывали рыскание самолета при посадке. Эти двери были сняты для последующих полетов. На втором прототипе и на всех серийных самолетах использовались более обычные двустворчатые двери, которые оставляли открытой небольшую часть шин при убирании. ^[10]

Результаты испытаний бомбометания на большой высоте, проведенных в Боскомб Даун на высоте 10 000 футов (3 000 м) и скорости полета 238 миль в час (383 км/ч), показали, что Beaufort, по словам летчика-испытателя, исключительно плохая бомбовая платформа, подверженная чрезмерному и постоянному крену, что особенно затрудняло определение дрейфа». ^[11] После 1941 года британские Бофорты были оснащены полукруглыми пластинами на задних кромках верхнего крыла за гондолами двигателей для сглаживания воздушного потока и улучшения курсовой устойчивости. ^[12]

Поскольку приоритет отдавался производству в Бленхейме, а двигатели Taurus продолжали перегреваться, в производстве были задержки, поэтому, хотя бомбардировщик впервые поднялся в воздух в октябре 1938 года и должен был быть доступен почти сразу, только в ноябре 1939 года производство началось всерьез. Несколько первых серийных самолетов Beaufort прошли подготовительные испытания, а окончательный ввод в эксплуатацию начался в январе 1940 года в составе 22-й эскадрильи прибрежного командования Королевских ВВС. ^[13]

Британский Бофорт

Новый Beaufort Mk.II позднего выпуска на заводе в Филтоне. Антенны ASV yagi находятся под носом и крыльями, установлена ​​новая петля пеленгации. В передней верхней части носа видны дула дополнительных Vickers GO.

Всего было произведено 1013 самолетов Mark I с двигателем Taurus, и в модельный ряд был внесен ряд изменений: оригинальные изогнутые носовые панели бомбометчиков из плексигласа были заменены плоскими неискажающими панелями от 10-го серийного самолета. Были установлены последовательные марки двигателей Bristol Taurus: начиная с Taurus III, по возможности использовались более надежные Taurus II. Первоначально Beaufort с двигателями Taurus II обозначались как Beaufort Mk.II, а модели с другими Taurus Mark продолжали называться Beaufort Mk.I. Наконец, все Beaufort с двигателем Taurus стали Mk.I с появлением Beaufort Mk.II с двигателем Wasp. Taurus Mk.II были модифицированы в Mk.IIa, который позже стал Taurus Mk.VI. Все эти версии выпускались 860/9.00 л.с. (640/670 кВт). Последними марками используемых двигателей Taurus были более мощные XII и XVI мощностью 1130 л.с. (840 кВт). Двигатели Taurus приводили в движение гребные винты постоянной скорости de Havilland Type DH5 / 19. ^[14]

Когда подразделения Бофорта вступили в бой, было обнаружено, что установленное оборонительное вооружение было недостаточным. В результате были установлены дополнительные пулеметы Vickers GO калибра 0,303 дюйма (7,7 мм); два на карданной установке в носовой части и одиночные пушки на шарнирах на каждой балке. Был установлен дистанционно управляемый пулемет Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), который стрелял сзади под носом. Помещенный в прозрачную выдувную пленку, он оказался бесполезным, и большинство оперативных подразделений вскоре отказались от него. ^[15]

Пневматические пикирующие тормоза Fairey-Youngman

были установлены на задних кромках крыла нескольких самолетов Beaufort II. После неблагоприятных отчетов пилотов они были заперты. Однако было обнаружено, что изогнутые удлинители из сплава на задних кромках улучшили летные характеристики, и аналогичные панели устанавливались на все более поздние модели Beauforts. ^[16]

Когда стало очевидно, что у двигателей Taurus есть проблемы, началось планирование переоснащения самолета мощностью 1200 л.с.00 кВт) Pratt & Whitney R-1830 Twin-Wasp радиальные, которые были того же диаметра и немного легче. Эти двигатели приводили в движение гребные винты с регулируемым шагом скобочного типа Hamilton Standard. Однако не было никаких гарантий, что поставки Twin Wasp не будут прекращены, и производство было возвращено к Mark Is с двигателем Taurus после того, как было построено 165 самолетов Beaufort Mark II, начиная с AW244, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1941 года. Twin-Wasps был незначительно улучшен: максимальная скорость увеличилась с 271 миль в час (437 км / ч) до 277 миль в час (446 км / ч), а практический потолок увеличился с 16 500 футов (5030 м) до 18 000 футов (5486 м). Нормальная дальность полета была уменьшена с 1600 миль (2580 км) до 1450 миль (2330 км). ^{[17] [№ 5]}

Другие модификации, представленные на Mk II, также использовавшиеся на более поздних Mk Is, включали замену удлиненной пеленгационной антенны на рамочную антенну, заключенную в прозрачный каплевидный обтекатель в верхней части кабины. ASV Mk III был добавлен с антеннами Yagi под носом и крыльями, а также была установлена ​​​​башня Bristol B1.Mk.V с двумя пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). ^[18] Последней британской версией Beaufort был T.Mk.II с двигателем Pratt & Whitney, с 19 августа было произведено 250 штук.43. В этой версии сняли башню и обтекали позицию. Последним Beaufort был T.Mk.II, который покинул завод Bristol Banwell 25 ноября 1944 года. ^[19]

Бофорты австралийского производства

Фото: пропагандистский фильм 1941 года о производстве Бофорта в Австралии

Beauforts строятся на заводе DAP в Фишерманс-Бенд, Мельбурн. Радарная антенная решетка ASV в хвостовой части фюзеляжа и небольшой сине-белый значок Тихоокеанского театра военных действий указывают на то, что это поздний вариант Beaufort Mk VIII.

Когда проект Beaufort начал совершенствоваться, правительство Австралии пригласило британскую воздушную миссию для обсуждения оборонных потребностей Австралии и Сингапура. Это также был шаг к расширению отечественной авиационной промышленности Австралии. Beaufort был выбран как лучший из имеющихся самолетов общей разведки (GR), и 1 июля 1939 года были размещены заказы на 180 планеров и запасных частей в специально сформированном подразделении Beaufort Департамента авиастроения Содружества (DAP). Варианты австралийского производства часто известны как DAP Beaufort. ^[19]

Австралийские Beauforts должны были быть построены на уже существующем заводе DAP в Фишерманз-Бенд, Мельбурн, Виктория, и на новом заводе в Маскоте, Новый Южный Уэльс; для ускорения процесса чертежи, приспособления и инструменты, а также полные детали для шести планеров были поставлены компанией Bristol. Большая часть Beauforts, построенных в Австралии, использовалась из местных материалов. ^[19]

Одним из решающих факторов при выборе станка Beaufort была возможность производить его секциями. Из-за этого железнодорожные мастерские были ключевыми субподрядчиками: Chullora NSW: передняя часть фюзеляжа, шасси, кормовые шпангоуты, гондолы.

Фото: Newport Workshops Виктория: хвостовая часть фюзеляжа, хвостовое оперение.

Islington Workshops, Южная Австралия: основные самолеты, центральная часть. ^[20]

двигателей Taurus, компонентов самолетов и сопутствующего оборудования были отправлены, чтобы в октябре 1939 года к ним присоединился восьмой серийный Beaufort L4448. С началом войны возможность того, что поставки двигателей Taurus могут быть сорваны или остановлены, рассматривалась еще до того, как британское правительство наложило эмбарго на экспорт военных материалов во время блицкрига во Францию, Нидерланды и Бельгию 19 мая.40. Было предложено заменить силовую установку на Pratt & Whitney Twin Wasp, которая уже использовалась на RAAF Lockheed Hudsons. ^[19]

Заказы на двигатель были размещены, и в Лидкомбе, Новый Южный Уэльс, был открыт завод, управляемый General Motors-Holden Ltd. Двигатели местного производства имели код S3C4-G, а импортированные из Америки — S1C3-4. ^[21] Трехлопастные гребные винты Curtiss-Electric устанавливались на Beaufort Mks V, VI, VIII и IX, в то время как Beaufort Mks VA и VIII использовали гребные винты Hamilton Standard. ^[21] В начале 1941 года L4448 был переоборудован в испытательный самолет, и эта комбинация была признана успешной. ^{[22] [N 6]}

Первый самолет Beaufort A9-1 австралийской сборки поднялся в воздух 5 мая 1941 года, а первый самолет австралийской сборки A9-7 сошел с конвейера в августе. ^[23] Всего было изготовлено 700 австралийских Beauforts шести серий (см. варианты). ^[24]

Отличительной особенностью австралийских самолетов Beaufort было увеличенное хвостовое оперение, которое использовалось, начиная с Mk VI. Вооружение отличалось от британского самолета: можно было нести британские или американские торпеды, а последние 140 Mk VIII были оснащены башней Mk VE местного производства с пулеметами калибра . 50. На крыше кабины была установлена ​​характерная пеленгаторная антенна ромбовидной формы, заменившая рамочную антенну. ^[25] Другие австралийские усовершенствования включали полностью закрытое шасси и 12,7-мм пулеметы Browning в крыльях. Некоторые из них также были оснащены радиолокационными антенными решетками ASV по обе стороны хвостовой части фюзеляжа. ^[26]

Mk.XI был переоборудованным транспортным средством, лишенным вооружения, рабочего оборудования и брони и перестроенным с измененным центральным фюзеляжем. Максимальная скорость составляла 300 миль в час (480 км / ч), а полезная нагрузка могла нести 4600 фунтов (2100 кг). Производство австралийского Beaufort закончилось 19 августа.44, когда производство переключилось на Beaufighter. ^[27]

История операций

Европа

Фото: Beaufort L9938 из 42-й эскадрильи.

Фото: 217 кв. Формирование делает низкий проход вдоль береговой линии Корнуолла, 1942 год.

Хотя он и нашел некоторое применение в роли бомбардировщика-торпедоносца, особенно в атаках на линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в порту Бреста, «Бофорт» чаще использовал бомбы во время службы в Европе. ^[11]

В начале 1940 года 22-я эскадрилья, оснащенная «Вильдебистами», начала получать «Бофорты». Beaufort был гораздо более быстрым и тяжелым самолетом, чем биплан, и экипажам требовалось много тренировок по сбросу торпед с использованием новых методов, необходимых для Beaufort. ^[28] Более легкий и медленный Vildebeest мог нырнуть, а затем распластаться перед пуском торпеды; Бофорты развивали слишком большую скорость после погружения, поэтому требовался более длинный и ровный подход к сбросу торпеды. ^[28] Из-за этого, а также из-за нехватки торпед первые операции эскадрильи состояли из установки магнитных мин («Садоводство» на языке RAF) и сброса обычных бомб. В качестве альтернативы торпеде Beaufort мог нести бомбу весом 2000 фунтов (910 кг) на специально построенном носителе. Во время одной из своих первых бомбардировок 7 мая 1940 года «Бофорт» сбросил первую британскую бомбу весом 2000 фунтов (910 кг), нацелившись на немецкий крейсер, стоящий на якоре у Нордерней. ^[11]

Первая операция «Бофорт» состоялась в ночь с 15 на 16 апреля, когда девять «Бофортов» успешно поставили мины на дорогах Шиллиг (к северу от Вильгельмсхафена). Один Бофорт не вернулся. ^[11] Второе подразделение 42-й эскадрильи начало переоснащение Бофортами, начиная с апреля. Однако у Beaufort все еще были проблемы с прорезыванием зубов, и после того, как некоторые Beauforts были потеряны при загадочных обстоятельствах, следственная комиссия в июне 1940 года пришла к выводу, что двигатели Taurus по-прежнему ненадежны, и обе действующие эскадрильи были остановлены до тех пор, пока двигатели не будут модифицированы. ^[29] Первая торпедная атака RAF в войне произошла 11 сентября 1940 года, когда пять самолетов 22-й эскадрильи атаковали конвой из трех торговых судов у Остенде (Остенде в Бельгии). Одна торпеда попала в корабль водоизмещением 6000 тонн (5440 тонн). Четыре дня спустя был смонтирован первый вездеход; Ровер был вооруженной разведывательной миссией, выполняемой против кораблей противника небольшим количеством самолетов, действующих независимо. «Роверы» стали основной частью операций Бофорта в течение следующих 18 месяцев. ^{[N 7]} За этим последовали и другие более опасные операции, когда один пилот Бофорта был посмертно награжден венчурным капиталом.

Единственные другие базирующиеся в Великобритании подразделения, которые были оснащены и летали вместе с Бофортом, 86-я эскадрилья и 217-я эскадрилья, были в строю к середине 1941 года. из-за нехватки снабжения были заменены другими типами самолетов до того, как подразделения начали боевые действия. ^[32]

Сброс торпеды

Фото: «Бофорт» пролетает мимо вражеского торгового корабля во время «марсохода».

Успешное сброс торпеды требовало, чтобы разбег к цели был прямым, со скоростью и высотой, при которых торпеда могла бы плавно войти в воду: слишком высоко или слишком низко, и торпеда могла бы «зависнуть» (пропустить воду) , нырнуть или даже разбиться. Высоту над водой приходилось оценивать без помощи радиовысотомера, и ошибиться в оценке было легко, особенно в безветренных условиях. ^[33] Для «Бофортов», использовавших 18-дюймовую (450-мм) воздушную торпеду Mk XII, средняя высота сброса составляла 68 футов (21 м), а средняя дальность сброса — 670 ярдов (610 м). ^[34] Во время обкатки самолет был уязвим для заградительного зенитного огня, и требовалось мужество, чтобы пролететь сквозь него без возможности уклонения. Оптимальная скорость сброса торпед «Бофорта» была намного выше, чем у «Гну», которых он заменял, и требовалась практика, чтобы точно определить дальность и скорость корабля-мишени. Корабль размером и скоростью «Шарнхорст», например, выглядел бы огромным, заполняя лобовое стекло на расстоянии более 1 мили (1,6 км), и было легко недооценить дальность полета. ^[35] В бою торпеды часто выпускались слишком далеко от цели, хотя был зарегистрирован один случай, когда торпеда выпускалась слишком близко. ^[36] Из соображений безопасности боеголовки торпед находились на заданном расстоянии (обычно около 300 ярдов/274 м) от точки сброса до того, как они были взведены. Торпеде также потребовалось некоторое расстояние, чтобы опуститься на свою рабочую глубину. ^[33]

После сброса торпеды при наличии места возможен резкий разворот в сторону от противника: чаще всего самолету приходилось облетать или над кораблем, обычно на полном газу и ниже высоты мачты. Резкое вытягивание могло привести к летальному исходу, поскольку оно могло подвергнуть большую площадь самолета воздействию зенитных орудий. ^[37]

Атаки на крупные корабли.

Bristol Beaufort Mark I, L4474, из 217-й эскадрильи, патрулирующей Атлантический океан. L4474 был потерян во время бомбардировки Лорьяна, Франция, 20 декабря 1940 г. IWM C 2058

Одними из самых заметных действий «Бофорта» были атаки на военные корабли немецкого Кригсмарине. Первая атака была совершена 21 июня 1940 года, когда девять Бофортов из 42-й эскадрильи атаковали «Шарнхорст» у побережья Норвегии. В RAF Wick не было торпед, и бомбометание с пикирования было проведено с использованием двух 500-фунтовых (230 кг) бомб. Бофорты столкнулись с Messerschmitt Bf 109.с, защищая линкор, и вернулись только четверо из них. Вскоре после этого Бофорты были остановлены для модификации своих двигателей Taurus. ^[38]

В начале апреля 1941 года, после налета бомбардировочной авиации на Брест, «Гнейзенау» был вынужден выйти из сухого дока из-за неразорвавшейся бомбы. Фоторазведка показала, что корабль находился во внутренней гавани. Приблизительно 1000 зенитных орудий всех калибров защищали базу, и опасность усугублялась осознанием того, что Гнейзенау находился всего в 500 ярдах (460 м) от гавани, что требовало чрезвычайно точного сброса торпед. ^[39] Самолет будет вынужден совершить крутой вираж во время побега, чтобы избежать возвышения вокруг гавани. ^[40] Несмотря на эти опасности, 22-я эскадрилья, базирующаяся на Королевских ВВС Сент-Эваль, получила приказ провести торпедную атаку, приуроченную сразу после рассвета 6 апреля 1941 года. Планировалось атаковать торпедные сети, которые, как предполагалось, защищать корабль, используя три Бофорта, вооруженных бомбами; затем еще три Бофорта атакуют корабль торпедами. После сильного дождя, залившего аэродром, самолет-бомбардировщик завяз. Из-за морского тумана остальные три Бофорта прибыли в Брест самостоятельно; одному, пилотируемому вторым пилотом Кеннетом Кэмпбеллом, удалось проникнуть в гавань и торпедировать «Гнейзенау», но сразу же после этого он был сбит. Кэмпбелл был награжден венчурным капиталом, а его наблюдатель, сержант Дж. П. Скотт из Канады, — DFM. Двумя другими членами экипажа были сержанты Р. В. Хиллман и У. Маллис. ^[41]

В ночь с 12 на 13 июня 1941 г. 13 «Бофортов» 42-й эскадры, базировавшейся в RAF Leuchars, и отряд из пяти «Бофортов» 22-й эскадры из Вика были отправлены на поиски тяжелого крейсера «Лютцов» и эскорта из четырех эсминцев, которые был замечен недалеко от Норвегии. В полночь сигнал от Бленхейма 114-й эскадрильи подтвердил положение кораблей, но большинству Бофортов не удалось их найти. ^[42] Один самолет 42-й эскадрильи, пилотируемый летным сержантом Рэем Ловиеттом (который отделился от основных сил), застал Lūtzow врасплох (Beaufort был ошибочно принят за Junkers Ju 88, который, как было известно кораблям, находился на патруль в этом районе) и без защитного выстрела торпеда Ловиетта попала в левый борт. Другой Беафорт впоследствии обнаружил, что Луцов хромает обратно в порт, и атаковал, но был сбит Messerschmitt Bf 109.. Из-за нападения Ловиетта Луцов шесть месяцев находился в ремонте. ^[43]

Во время знаменитой операции «Цербер», «Рывка под Ла-Маншем» Шарнхорста и Гнейзенау и тяжелого крейсера «Принц Ойген», которая проходила с 12 февраля 1942 года, в наличии было три единицы Бофорта, всего 33 исправных самолета: 22-я эскадрилья была под заказ. переехать в Сингапур. 42-я эскадрилья, базирующаяся в Леухарсе в Шотландии, должна была перебраться в Мэнстон, но была задержана из-за снега. 86-я и 217-я эскадрильи были готовы атаковать немецкие корабли. Из 33 исправных и имеющихся «Бофортов» 28 в конечном итоге отправились в атаку на немецкие корабли: 13 не смогли их найти, трое были сбиты и на одном торпеда не вышла. Таким образом, только 11 Бофортов заметили линкоры и выпустили торпеды, ни одна из которых не попала в цель. ^[44] Одним из выводов, сделанных более поздней Следственной комиссией, было то, что необходим более быстрый и дальнобойный бомбардировщик-торпедоносец, чем Beaufort: ^[45] Bristol уже готовил торпеду для переоборудования своего Beaufighter, (сам по себе развитие базового планера Beaufort), ^[46] , а позже должны были развить Brigand. ^[47]

Последней крупной операцией с участием «Бофортов» перед их перемещением на другие театры военных действий стала атака на тяжелый крейсер «Принц Ойген». Сообщение поступило в Береговое командование 16 мая 19 г.42, что этот корабль в сопровождении двух эсминцев находился у Тронхейма и двигался на юго-запад на большой скорости. ^{[N 8]} Была сформирована ударная группа, состоящая из 12 Beauforts 42-й эскадрильи, шести Blenheims 404-й эскадрильи (RCAF) и четырех зенитных истребителей Beaufighter, по два из 235-й эскадрильи и 248-й эскадрильи. Когда «Принц Ойген» был замечен, выяснилось, что его сопровождают четыре эсминца. «Бофайтеры» вошли первыми, обстреливая корабли пушечным огнем, в то время как «Бленхеймы» совершали фиктивные торпедные пуски, чтобы еще больше отвлечь артиллеристов. Некоторые Bf 109s (скорее всего, из I./JG 5) появились, и Бленхеймы попытались отбиться от них, когда Бофорты начали атаку. Три Бофорта были сбиты оборонительным огнем кораблей, прежде чем они успели запустить свои торпеды, а девять выпущенных торпед не попали в цель. Один Бофорт, уже поврежденный зенитной артиллерией, затем был атакован тремя Bf 109: несмотря на дальнейшие тяжелые повреждения, пилот совершил успешную аварийную посадку на базе. Тем временем другая ударная группа из 15 Бофортов из 86-й эскадрильи была отправлена ​​слишком далеко на север из-за ошибки в сообщении. Их тоже атаковал Bf 109.s: четыре «Бофорта» были сбиты (в ответ экипажи заявили, что сбили пять истребителей), а из 11 оставшихся «Бофортов» семь были вынуждены сбросить торпеды. ^[49]

Несмотря на провал, эта операция заложила основу для будущих операций Берегового командования: истребители Beaufighter впервые использовались для подавления зенитной артиллерии и сопровождения, а также использовалась отвлекающая тактика, чтобы попытаться отвлечь внимание от атакующей торпеды. самолет. Это также ознаменовало конец операций Бофорта из Великобритании. ^[50]

Оставшиеся эскадрильи Бофорта начали движение на восток: 42-я эскадрилья покинула Шотландию в июне 1942 года и направилась на Цейлон, но до декабря действовала в Северной Африке. 86-я эскадрилья Beauforts и экипажи перебрались в Средиземное море в июле, и подразделение было сокращено до кадров: в октябре оно было перевооружено на Liberator Mk. III. Один рейс Бофорта из бывшей 86-й эскадрильи вместе с одним из 217-й эскадрильи присоединился к рейсу из 39-й эскадрильи на Мальте, а затем стал частью воссозданной 39-й эскадрильи.Эскадрилья. Наземный эшелон 217-й эскадрильи отправился на Цейлон в мае 1942 года, а Бофорты вылетели через Мальту. В августе 217-я эскадрилья, за вычетом рейса Бофорта, двинулась на Цейлон для перевооружения на «Хадсоны». 22-я эскадрилья в разное время эксплуатировала Beauforts из Вавунии и Ратмаланы, Цейлон. ^[51]

Средиземное море и Мальта

Первым подразделением Beaufort в Средиземноморье была 39-я эскадрилья, которая была переформирована в Египте в январе 1941 года. Первоначально оснащенная Bristol Blenheims и Martin Marylands, подразделение начало переоснащение на Beaufort Mk.I в августе следующего года. ^[52]

Первой операцией, в которой участвовал Бофорт, было нападение на итальянский конвой 28 января 1942 года. Три Бофорта из 39-й эскадрильи, включенные в крупную ударную группу, сумели вывести из строя 14000-тонное (12700-тонное) торговое судно Victoria ^{[N 9 ]} , который затем был потоплен Albacores. ^[54]

В ходе другой операции ранним утром 15 июня 1942 года девять самолетов Beaufort из 217-й эскадрильи, только что прилетевших из Англии, вылетели из RAF Luqa, Мальта, чтобы перехватить корабли Regia Marina, отплывшие из Таранто. Немногие из экипажей Бофорта имели опыт ночных полетов: четыре самолета не смогли найти место встречи и отправились в путь самостоятельно. Один, пилотируемый летным офицером Артуром Олдриджем, обнаружил итальянский флот примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как и атака Ловиетта на «Лютцов», его «Бофорт» был принят итальянскими наблюдателями за дружественный самолет. Олдридж успешно торпедировал и вывел из строя тяжелый крейсер «Тренто». Зенитный огонь начался только после того, как Олдридж скрылся. 911:25 [55] 91:126 Затем основное соединение Бофортов пошло в атаку, направляемое артиллерийским огнем. В суматохе и дымовой завесе, которую поставили итальянские военные корабли, 217-я эскадрилья заявила о нескольких торпедных попаданиях в один «Бофорт», который приземлился брюхом в Луке. Несмотря на заявления, ни один из других кораблей не пострадал. Позже Тренто был потоплен двумя торпедами, выпущенными подводной лодкой HMS Umbra, которая стала свидетелем воздушной атаки. ^[56]

К 19 июля42-я, 86-я эскадрильи «Бофорт» и их экипажи прибыли на Мальту и вскоре были объединены в воссозданную 39-ю эскадрилью, которой командовал вдохновляющий командир эскадрильи Патрик Гиббс, которого вскоре повысили до командира звена. ^{[N 10]} 217-я эскадрилья двинулась на Цейлон. ^{[58] [59]}

В течение следующих 11 месяцев силы Бофорта, теперь обычно сопровождаемые Бофайтерами, сыграли важную роль в нарушении линий снабжения конвоев, которые были жизненно важны для Африканского корпуса Роммеля. Ночью торпедоносцы Vickers Wellingtons 38-й эскадрильи ^[60] также сыграли важную роль в нападении на конвои. Некоторые важные корабли были уничтожены или сильно повреждены: MV (моторное судно) Reichenfels, 7744 тонны (7025 тонн): торпедировано 217-й эскадрильей Beaufort 21 июня. ^[61] MV Rosalino Pilo , 8300 тонн (7530 тонн): торпедирован двумя самолетами 39-й эскадрильи, торпедирован и потоплен подводной лодкой HMS United , 17 августа. ^[62] Танкер Pozarica, 7800 тонн (7925 тонн): торпедирован и сильно поврежден тремя самолетами из 39.Эскадрилья, позже выброшенная на берег, 21 августа. ^[63] Пароход Dielpi, 1500 тонн (1360 тонн): торпедирован и потоплен тремя самолетами 217-й эскадрильи 27 августа. ^[64] Танкер San Andrea, 5077 тонн (4606 тонн): торпедирован и потоплен двумя самолетами 39-й эскадрильи 30 августа. (Последняя операция Гиббса.) ^[65] Танкер Proserpina , 5000 тонн (4530 тонн): уничтожен совместным ударом Бофортов из 47-й эскадрильи и Бисли из 15-й эскадрильи SAAF, 27 октября. Танкер Торшаймер, 9 лет955 тонн (9031 тонна): торпедировано четырьмя Бофортами из 39-й эскадрильи, 21 февраля 1943 г. ^[66] В июне 1943 года 39-я эскадрилья, последнее действующее подразделение Beaufort, была преобразована в Beaufighters. ^[66]

Захват CANT

28 июля 1942 года Бофорт из 217-й эскадрильи был вынужден броситься на воду во время атаки на итальянский конвой. Экипаж, лейтенант Э.Т. Стревер (пилот SAAF), Plt Off WM Дамсмор и два новозеландца, сержанты А.Р. Браун и Дж.А. Уилкинсон, позже были подобраны гидросамолетом Cant Z.506B. Их доставили на итальянскую базу в Превезе, Греция, где за ними хорошо ухаживали всю ночь. Наутро заключенные погрузились на другой Cant Z.506B: итальянцы решили не использовать наручники на случай, если самолет будет сбит в море.

Примерно на 45-й минуте полета сержант Уилкинсон отвлек охранника, который был подавлен и обезоружен. Пять итальянских экипажей были вынуждены сдать Cant, и лейтенант Стревер взял на себя управление, изменив курс, чтобы лететь на Мальту. На борту не было надлежащих карт, и был взят ориентировочный курс на юго-запад.

В конце концов мыс Спартивенто, самая южная точка Италии, был признан, и был проложен новый курс на Мальту, примерно в 100 милях (160 км) к югу. Самолет вскоре был обнаружен радаром на Мальте, и часть из четырех «Спитфайров» 603-й эскадрильи была поднята на перехват. Они нашли Cant примерно в 10 милях (16 км) от берега и заставили его приземлиться очередью через левое крыло.

HSL 107 (высокоскоростной катер RAF, использовавшийся для спасения экипажа) прибыл через час и обнаружил пять итальянцев и четыре экипажа Бофорта, сидящих на крыльях и наслаждающихся вином и бренди, предоставленными итальянцами. Cant No. MM45352 13 из 139-й эскадрильи был принят на вооружение ВВС Великобритании и использовался для спасательных операций в воздухе и на море (ASR). Лейтенант Стревер и капитан Дансмор были награждены DFC, а сержанты Уилкинсон и Браун — DFM. ^[67]

Тихоокеанский

Фото: Четыре австралийских «Бофорта» 100-й эскадрильи у берегов Новой Гвинеи в начале 19 г.45. Ближайший Бофорт — QH-X A9-626.

Во время войны на Тихом океане Beaufort сыграл жизненно важную роль для RAAF. Поскольку Соединенные Штаты не могли поставить много самолетов в Австралию, DAP Beaufort стал опорой RAAF в 1941-44 годах.

Первые шесть самолетов Beaufort, построенных австралийцами, достигли Сингапура сразу после японского вторжения в Малайю в декабре 1941 года. Один из них был прикреплен к штабу авиации в Сингапуре в качестве специального разведывательного самолета; этот Бофорт выполнил один боевой вылет, во время которого был атакован японскими истребителями и вернулся на базу для списания. Вскоре было решено, что «Бофорты» были недостаточно вооружены, с недостаточно обученными экипажами, и пять оставшихся «Бофортов» вернулись в Австралию. ^[23]

Первой австралийской эскадрильей Бофорта, сформированной 25 февраля 1942 года, была 100-я эскадрилья, названная так в честь 100-й эскадрильи Королевских ВВС, которая доставляла гну из Сингапура во время малайской кампании. ^[68] В свете проблем, возникших с первым Бофортом, базирующимся в Сингапуре, подразделение было тщательно обучено и медленно доведено до боевого состояния, выполнив свои первые боевые вылеты 25 июня: японский корабль направляется в Лаэ, Новая Гвинея. был атакован пятью Бофортами, действовавшими из Порт-Морсби, в результате чего три Бофорта поразили корабль бомбами, а один Бофорт был поврежден зенитным огнем. Один Бофорт из двух, совершивших отвлекающую атаку на Лаэ, не вернулся. ^[68]

Производство продолжало расти, достигнув в 1943 году почти одного самолета в день. Бофорт служил в составе 19 эскадрилий и играл важную роль в юго-западной части Тихого океана в качестве морского патрульного и ударного самолета и бомбардировщика. Историк авиации Уильям Грин писал, что «участие Бофорта в разгроме японских войск в юго-западной части Тихого океана, вероятно, имело большее значение, чем участие любого другого типа самолетов». ^[69]

Варианты

Британский

Бофорт Mk.I
Построено 1013 штук. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательная версия для ВВС Великобритании с двумя радиальными двигателями Bristol Taurus II, III, VI, XII или XVI с золотниковым клапаном. Это первая британская серийная версия. ^[70]
Бофорт Mk.II
167 построено. Бомбардировщик-торпедоносец, разведывательная версия для ВВС Великобритании с двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp. ^[70]
Бофорт Т Мк. II
249 преобразований из Mk II. Тренажер с задним расположением башни, обтекаемым; выделены учебным частям торпед и ОТУ. ^[71]
Бофорт Mk. III
Только проект. Предполагалось, что он будет оснащен двумя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin XX. ^[70] Бофорт Mk.IV
Только один прототип; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Taurus XX. ^[70]
Общее производство = 1 180

Австралийский

Бофорт Мк.V
50 построено. Это была первая версия, построенная в Австралии, она была оснащена двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp с гребными винтами Curtiss Electric. ^[72]
Бофорт Мк.Ва
30 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с гребными винтами Hamilton Standard. Аналогичен Beaufort Mk V, но с увеличенным хвостовым оперением. ^[72]
Бофорт Mk.VI
40 построено. Радиально-поршневые двигатели Pratt & Whitney-S1C3 Twin Wasp с гребными винтами Curtiss Electric. ^[72]
Бофорт Mk. VII
60 построено. Pratt & Whitney S1C3-G с винтами Hamilton Standard. ^[72]
Бофорт Mk.VIII
520 построено. Pratt & Whitney S3C4-G с гребными винтами Curtiss Electric. Улучшенная версия, оснащенная радаром ASV, могла нести американские или британские мины или торпеды. ^[72]
Общее производство = 700
Beaufort Mk.IX
46 самолетов Beaufort различных марок были переоборудованы в легкие транспортные самолеты для RAAF и использовали Pratt & Whitney S3C4-G с винтами Curtiss Electric. ^[72]

Операторы

Список операторов Bristol Beaufort Австралия Канада Новая Зеландия Южная Африка Турция Соединенное Королевство

Технические характеристики (Бофорт I)

Данные от Beaufort Special ^[73]

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 44 футов 2 в (13,46 м)
Wingspan: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
Высота: 14 FT 3 IN (4,34 M. M) 9028 14141414141414141414141414141414141414141414145. 503 фута² (46,73 м²)
Вес пустого: 13 107 фунтов (5 945 кг)
Макс. взлетная масса: 25 400 фунтов (11 521 кг)
Силовая установка: 2 × Bristol Taurus II, III, VI, XII или XVI 14-цилиндровый радиальный двигатель с золотниковым клапаном, 1130 л.с. (843 кВт) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 271,5 миль/ч (236 узлов, 420 км/ч) на высоте 6500 футов (1981 м). ^{[N 11]}
Крейсерская скорость: 255 миль/ч на высоте 6500 футов (221 узел, 410 км/ч) на высоте 6500 футов (1981 м) 2600 км)
Практический потолок: 16 500 футов (5030 м)
Скороподъемность: 1200 футов/мин (6,096 м/с)
Нагрузка на крыло: 42,2 фунта/фут² (209 кг/м²)0228 Мощность/масса: 0,106 л.с./фунт (0,175 кВт/кг)

Вооружение

Оружие: 3 пулемета Vickers GO калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) (два в спинной башне Bristol Mk IV, один в левом крыле).