Б 37 – Б-37: три причины катастрофы

Скрепленный ствол 406-мм орудия Б-37 состоял из внутренней трубы, четырех скрепляющих цилиндров, кожуха и казенника. Крепление казенника на ствол (впервые в практике отечественной артиллерии) выполнялось не на резьбе, а шпильками и упорным кольцом. У лейнированного ствола орудия Б-37 замена лейнера производилась прямо на корабле, стоящем у причальной стенки. Диаметр лейнера составлял от 570 мм до 512 мм. Затвор поршневой двухтактный с трехступенчатой нарезкой, он открывался вверх и имел уравновешивающий пневматический механизм (в отличие от орудия Б-27, где было использовано грузовое уравновешивание). Приводы затвора работали от электродвигателя или в ручном режиме. В качестве средств воспламенения выступали гальваническая трубка ГТК-2, ударная трубка УТ-36.

Начало Великой Отечественной войны застало единственную экспериментальную установку МП-10 на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне, расположенном под Ленинградом в Ржевке. Эвакуации данная артиллерийская установка не подлежала из-за ее очень большой массы. Существовавшая до войны генеральная директриса морского артиллерийского полигона не предполагала ведения кругового обстрела находящимися на полигоне артустановками, со стороны города позиции артиллерии были закрыты земляными валами высотой 10 метров. Под непосредственным руководством генерал-лейтенанта И. С. Мушнова, который в начале Великой Отечественной являлся начальником данного полигона, была осуществлена быстрая и целенаправленная перестройка всего научно-исследовательского полигона, так чтобы имеющиеся здесь орудия можно было использовать в обороне Ленинграда. Экспериментальную установку МП-10 переоборудовали для ведения кругового обстрела, ее бронирование усилили. Скрепленный ствол поменяли на лейнированный. Данную 406-мм установку вместе с одним 356-мм и двумя 305-мм орудиями включили в состав батареи №1 Научно-исследовательского морского артиллерийского полигона. Эта батарея была самой дальнобойной и самой мощной в осажденном Ленинграде. Командование батареей принял воентехник второго ранга А. П. Кухарчук.

Особенно интенсивно орудие Б-37 использовалось в январе 1943 года во время проведения известной операции «Искра», которую совместно проводили войска Ленинградского и Волховского фронтов. Целью операции была деблокада осажденного города. 406-мм орудие в составе батареи №1 использовалось для нанесения ударов по укрепленным узлам обороны немцев в рабочих поселках №1 и №2, а также расположенной рядом с ними 8-й ГРЭС. Всего по узлам обороны противника было выпущено 33 406-мм снаряда. Всего же во время блокады Ленинграда из установки МП-10 по позициям противника был выпущен 81 снаряд.

В послевоенные годы установка МП-10 активно использовалась для отстрела новых 406-мм снарядов и испытаний качающихся частей. В настоящее время единственное сохранившееся до наших дней орудие Б-37 в составе экспериментальной артиллерийской установки МП-10 находится на территории Ржевского артиллерийского полигона под Санкт-Петербургом.

Тактико-технические характеристики Б-37:
Калибр — 406,4 мм.
Длина ствола — 20 720 мм (50 калибров).
Длина канала ствола — 19 857 мм.
Длина нарезной части — 16 794 мм.
Объем каморы — 441,2 дм3.
Число нарезов — 40.
Масса ствола с затвором — 136 900 кг.
Максимальная дальность стрельбы — 45 670 м.
Масса снаряда — 1108 кг.
Начальная скорость полета снаряда — 830-870 м/с.
Скорострельность — 2-2,6 выстрела в минуту (в зависимости от угла возвышения).

Источники информации:
http://otvaga2004.ru/atrina/atrina-histor/glavnyj-kalibr-sovetskij-soyuz
http://wiki.wargaming.net/ru/Navy:406-мм_орудие_Б-37
http://nimap.goss.ru/ru/pp/guns/mp10
http://www.navy.su/navyarms/gun/1930-1955/b-37.htm
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Корабельное орудие ВМФ СССР линкоров типа Советский Союз

Классификация

История производства

История эксплуатации

Характеристики орудия

Характеристики снарядов

406-мм морская пушка Б-37 — корабельное орудие в трёхорудийных башенных установках, получивших шифр МК-1 (Морская корабельная № 1), предполагалось устанавливать на линейные корабли типа «Советский Союз». В связи с прекращением строительства линейных кораблей типа «Советский Союз» в июле 1941 года работы над созданием орудия Б-37 и башни МК-1 были остановлены.

Предыстория орудия Б-37

К 1917 году был освоен выпуск морских орудий калибром до 356 мм. С 1912 по 1918 года на сталелитейном заводе велось создание опытного 406-мм орудия для будущих линейных кораблей. Также на заводе выполнили эскизы трёх- и четырёхорудийных башен. Работы над первой русской 406-мм корабельной пушкой было остановлено, при уже 50% готовности самого орудия.

В 1920-е годы морская артиллерия в СССР пришла в полный упадок. Но не смотря ни на что, сохранить и обучить новые кадры помогла постоянная модернизация старых линкоров типа «Севастополь». С 1936 года разработкой технических заданий, для всех советских корабельных артиллерийских установок, а также рассмотрением проектов занимался Артиллерийский научно-исследовательский морской институт (сокращённо АНИМИ), которым руководил известный артиллерист и вице-адмирал И.И.Грен.

Проектирование

Выбор 406-мм орудия ГК для линкоров типа «Советский Союз» был вызван тем, что такие орудия устанавливались на мощные линкоры зарубежных флотов. Попытки повысить калибр ГК во время Первой мировой войны закончились неудачей и не получили развития. А сведения о повышении калибра для иностранных линкоров более 406-мм в 1936 году у советского военно-морского руководства отсутствовали. В России, а позднее в СССР наилучше освоены нашей промышленностью были орудия калибра 356-мм. А исследования Военно-морской академии, выявили, что линкоры с водоизмещением 50 000 т и более, обладая орудиями по 356-мм будут менее эффективными, чем с орудиями по 406-мм или с орудиями по 457-мм. От орудий калибра 457-мм было решено отказаться, в связи с технологическими трудностями освоения таких орудий.

Первоначально ТТХ пушки Б-37 были следующие: вес снаряда — 1105 кг, начальная скорость — 870 м/с, дальность стрельбы — 49,8 км, угол вертикального наведения — 45°, давление в канале ствола — 3200 кг/см². Бронебойный снаряд по требованию тактико-технического задания должен был пробивать бортовую броню толщиной 406мм на расстоянии 13,6 км. Конструкторами были проведены расчёты нарезки ствола в 25 и 30 калибров постоянной крутизны. Также были разработаны два варианта ствола: скреплённый и лейнированный. ТТХ на трёхорудийную башенную установку были разработаны сотрудниками АНИМИ летом 1936 года и неоднократно корректировались.

Проектирование и разработка орудия Б-37 велась заводом «Большевик» в 1937—1939 годах. Качающаяся часть пушки Б-37 разрабатывалась профессором Евгением Георгиевичем Рудяка, им же велось фактическое руководство по созданию орудия Б-37. Сам ствол орудия разрабатывался М.Я.Крупчатниковым, которого по праву называют основоположником, а главное практиком теории проектирования стволов крупнокалиберной артиллерии. Затвор с казёнником и уравновешивающий механизм разрабатал Г.Волосатов. Лейнер пушки спроектирововали в НИИ-13, а люльку с противооткатным механизмом разработали в конструкторском бюро Ленинградского Металлического завода, руководитель работ А.Толочков. Проектирование и разработка чертежей снарядов выполнил Ленинградский филиал НИИ-24, а взрыватели разработали в ЦКБ-22, порох был создан в НИИ-6 НКБ. Окончательно технический проект орудия Б-37 создали в сентябре 1937 года и утвердили в КО при СНК СССР в 1938 году.

Технический проект башенной установки МК-1 с качающимися частями Б-37 были выполнены в апреле 1937 года. Сама башенная установка и артиллерийские погреба проектировал Ленинградский Металлический завод имени Сталина, под руководством Д.Е.Бриля. По проекту башня оснащалась 46 электродвигателями мощностью 1132 л.с. Эскиз проекта башенной установки МК-1 был завершён в мае 1937 года. Чертежи МК-1 были готовы к 1938 году. По воспоминаниям генерал-лейтенанта И.С.Мушнова, один комплект чертежей включал в себя 30 тысяч ватманов, и будучи разложены в виде ковровой дорожки, протянулись бы на 200 км.

11 апреля 1938 года на Совете исполнения заказов рассматривался вопрос «О состоянии проектирования 16-дюймовых башенных установок для линкоров „А“». Комиссии под председательством М. М. Кагановича, в которую вошли П. А. Смирнов, А. Д. Брускин, И. С. Исаков, И. Ф. Тевосян, Б. Л. Ванников и С. Б. Волынский, поручили «разработать и представить 20 апреля 1938 г. Совету исполнения заказов мероприятия по ускорению опытных работ и подготовки к изготовлению 16-дюймовых орудий и башенных установок на заводах „Большевик“ и „Новокраматорский“». На состоявшемся 21—22 апреля заседании Совета исполнения заказов присутствовали В. М. Молотов, А. А. Жданов, М. М. Каганович, А. Д. Брускин, П. А. Смирнов, И. Ф. Тевосян и «приглашались» Акулин, Егоров, Ванников, Устинов, Шипулин, Иванов, Ласин Тылочкин, Горемыкин, Рябиков; заседание обсудило проект постановления НКОП «О мероприятиях по ускорению рабочего проектирования 406-мм (16-дм) орудий и 3-х орудийных башен» и постановило «внести этот проект на утверждение Комитета обороны при СНК СССР». В одном из докладов наркома ВМФ П.А.Смирнова отмечались причины замедления рабочего проектирования: «Технический проект 406-мм орудия заводом „Большевик“ не закончен, по причине не завершения опытных работ по автоматическому стреляющему приспособлению и уравновешивающему механизму замка, что может задержать изготовление опытного образца орудия на заводе „Баррикады“, также задерживаются опытные работы на Ленинградском Металлическом заводе (им. И. В. Сталина) по противооткатным устройствам и муфте Дженни».

При проектирование орудия Б-37 использовали наработки по разработанным проектам артиллерийских установок калибра 305 и 356 мм, а также данные, полученные при испытаниях опытного затвора и отстреле на НИАПе опытного лейнера в 356/52-мм пушке, перестволенной в 305-мм. С началом Великой Отечественной войны все работы по дальнейшему развитию конструкции пушки Б-37 и созданию башни МК-1 были прекращены.

Производство и испытания

Производство

Для создания ствола орудия, требовалось абсолютная слитка высококачественной стали массой более 140т без посторонних включений, раковин и т. п. Для этой отливки ствола, поступление жидкой стали велось сразу из двух мартеновских печей объемом 100 и 50 тонн. А сам слиток подвергался ковке на мощных прессах, а после обрабатывался термическим способом в масляных ваннах, а на специальных станках производилась его механическая наружная обработка до чертёжных размеров, глубокое сверление на всю глубину ствола, чистовая расточка, шлифовка и нарезка каналов. Изготовление одного ствола длиной 16м занимало при непрерывной обработке часто более года. Планировалось, что ежегодно, начиная с 1 января 1942 года, для нужд ВМФ будут поставлять по 24 пушки Б-37.

Изготовление ствола с затвором и казёнником поручалось заводу «Баррикады», люльки с механизмами качающейся части — Новокраматорскому машиностроительному заводу. Бронебойные и фугасные снаряды поручалось изготовлять заводу «Большевик», а фугасно-практические — заводу «Красный Профинтерн». Взрыватели изготовлялись в ЦКБ-22 НКБ.

Производство башенных установок должно было осуществляться на Ленинградском Металлическом заводе (№ 371 НКОП), контрагентами которого были Кировский и Ижорский заводы, заводы «Большевик», «Электроприбор», ГОМЗ, ЛОМЗ, ССБ, а также на судостроительных заводах № 198 (в Николаеве) и № 402 в Молотовске (современном Северодвинске).

Изготовление и сборка артиллерийских башен традиционно происходили на специальных заводских стендах — «ямах». Там они монтировались, после чего разбирались, транспортировались к месту установки, где происходили окончательная сборка, установка на корабль, отладка и сдаточные испытания. Башенная броня окончательно устанавливалась уже непосредственно на корабле. Монтаж башен главного калибра должен был производиться с помощью плавучих кранов большой грузоподъёмности.

В итоге, из-за отставания в постройке и оснащении башенных цехов на всех заводах и задержки с поставкой стального литья, брони и электрооборудования плановые сроки готовности всех башен МК-1 были отодвинуты. До начала Великой Отечественной войны строительство башенного цеха на заводе № 402 так и не началось, а изготовленные Верхне-Салдинским заводом металлоконструкции для этого цеха были с разрешения КО использованы для иных нужд. Ни одна из башенных установок МК-1 так и не была полностью изготовлена.

Испытания

В ходе самого испытания из орудия было произведено 173 выстрела, при этом 17 выстрелов было усиленными зарядами. Для снаряда весом 1108кг, был подобран заряд весом 310,4кг из пороха марки «406/50», начальная скорость снаряда составила 870м/с, давление в канале ствола при выстреле достигало 3200кг/см². Для стрельбы с меньшей начальной скоростью (830 м/с) был подобран заряд весом 299,5кг из пороха марки «356/52 1/39К». Скреплённый ствол выдержал все 173 выстрела.

Во время испытания пришлось прибегнуть к нетрадиционным решениям. Так, например, для выяснения причин повышенного рассеивания снарядов при стрельбе на 25 км пришлось построить специальную баллистическую раму-мишень высотой 40м. После очередного выстрела на раме-мишени меняли повреждённую снарядом проволочную сетку. Комиссией были отмечены повышенное рассеивание снарядов по дальности из-за некачественного пороха и ведущих поясков снаряда и неудовлетворительная прочность бронебойных снарядов. Правительственная комиссия рекомендовала также для последующего изготовления принять лейнированный ствол, и рекомендовала выдать задание на работы по увеличению скорости до 870 м/с, что допускалось конструкцией орудия.

В целом результаты испытаний были оценены как удовлетворительные, даже успешные, качающаяся часть МК-1 с орудием Б-37 рекомендовалась комиссией для серийного изготовления с внесением некоторых конструктивных изменений. По завершении испытаний, работы по доведению орудия до тактико-технического задания были продолжены. Второе орудие с лейнированным стволом было изготовлено в 1940 году и прибыло на НИМАП для испытания в конце этого же года.

Описание и характеристика орудия Б-37

Первый опытный ствол орудия Б-37, состоял из следующих частей — внутренней трубы, четырёх скрепленных цилиндров, кожуха и казённика. Также впервые в истории русской артиллерии, крепление казённика на ствол осуществлялось не на резьбе, а шпильками и упорным кольцом. Внутреннее устройство лейнированного ствола, с которым орудие пошло в серийное производство, было аналогично скреплённого ствола. Замена лейнера у лейнированного ствола могла производиться в условиях корабля, стоящего у причальной стенки. Затвор ствола был поршневым двухтактным с трёхступенчатой нарезкой, открывался вверх и имел пневматический уравновешивающий механизм. Приводы затвора действовали от электродвигателя, а также могли работать и вручную на открытие и закрытие. Электродвигатель привода был закреплён на кронштейне с правой стороны крышки люльки. Вес качающейся части орудия составлял 197,7т. Стреляющее устройство действовало на гальвано-ударном принципе. Средствами воспламенения заряда служили гальваническая трубка ГТК-2 и ударная трубка УТ-36. Досылка боеприпаса в орудие производилась с помощью пробойника цепного типа.

Характеристики Орудия Б-37

Орудийная установка

Конструкция башни

Заряжание орудий башенной установки производилось при постоянном угле заряжания 6°. Каждое орудие башни имело индивидуальную люльку. Система противооткатных устройств состояла из двух пневматических накатников, четырёх тормозов отката и наката веретённого типа и четырёх дополнительных буферов наката симметрично оси орудия. Откатная часть орудия весила 141т. Вариантов уравновешивающего механизма имелось несколько, в том числе пневматический и грузовой. Качающийся 180-мм щит орудия состоял из верхней и нижней половин.

Вертикальная и горизонтальная наводка орудия производилась при помощи электрогидравлических механизмов наведения (приводов) с регуляторами скорости (муфтами Дженни). Муфта Дженни представляла собой гидравлический механизм, конструктивно состоявший из двух частей, разделённых распределительным диском. Одна из частей была соединена с электродвигателем, от которого получала энергию, и служила насосом, вторая часть соединялась с исполнительным механизмом — гидромотором. Муфта Дженни позволяла плавно изменять скорость вращения исполнительного механизма при постоянной скорости электродвигателя, а также останавливать исполнительный механизм и менять направление его вращения. Муфта Дженни действовала и как эластичный, но надёжный тормоз, позволявший почти моментально, без удара менять направление вращения выходного вала. Каждое орудие могло самостоятельно наводиться в вертикальной плоскости с помощью механизма вертикального наведения с двумя боковыми зубчатыми секторами, горизонтальное наведение осуществлялось поворотом всей башенной установки при помощи двух лебёдок. Максимальный угол вертикального наведения составлял 45°, минимальный −2°. Управление горизонтальным и вертикальным наведением сводилось к повороту наводчиком рукоятки, связанной с распределительным диском.

В особой выгородке башни должен был производиться монтаж 12-метрового стереодальномера. В кормовой части башни, в отдельной выгородке, предполагалось разместить башенный центральный пост с автоматом стрельбы (прибор 1-ГБ). Для автономного управления огнём башни МК-1 оснащались стабилизированными прицелами МБ-2.

В 1941 году АНИМИ предложил разработать проект модернизации башни МК-1 для их применения к проектам 23-бис и 23-Н-У. По нему предполагалось переделать электросхемы и механизмы башенной установки.

Система подачи боеприпасов

Башня МК-1 должна была иметь по 2 погреба — снарядный и под ним зарядный (как менее чувствительный при подводных взрывах). Зарядный погреб был отделён от второго дна одним междудонным пространством. Оба погреба были смещены относительно оси вращения башен в нос или корму, что обеспечивало повышение взрывобезопасности корабля, так как в случае взрыва в боевом отделении башни или воспламенения в нём или в трактах подачи заряда, форс огня должен был ударить не в артиллерийский погреб, а в трюм. Погреба и тракт подачи боезапаса были снабжены системой спринклерного орошения, работающей от пожарной магистрали. Для борьбы с пожарами в погребах были предусмотрены пневмоцистерны, служившие резервными источниками рабочей воды. Пожарная система могла срабатывать автоматически — от инфракрасных и температурных датчиков.

Погреба и помещения башен имели выхлопные крышки, которые могли автоматически открываться при резком повышении давления, сопутствующему воспламенению боезапаса. Все вышеперечисленные противопожарные средства отрабатывались на натурном макете зарядного погреба главного калибра, где при экспериментах было сожжено несколько полноразмерных 406-мм зарядов. Погреба башен МК-1 могли быть затоплены через перепускные клапаны в палубах. Время затопления зарядных погребов должно было составить 3—4 минуты, а снарядных погребов — около 15 минут. Каждый снарядный погреб вмещал 300 406-мм снарядов, а зарядные погреба вмещали 306—312 зарядов каждый (с учётом вспомогательных зарядов для согревания каналов стволов перед стрельбой при отрицательных температурах).

Подача и перегрузка боеприпасов от погребов производилась зарядниками, движущимися по вертикальным криволинейным направляющим, и поворотными платформами. Все процессы подготовки к выстрелу были механизированы и частично автоматизированы. Отдельные участки тракта подачи боезапаса отсекали устанавливаемые на нём водогазонепроницаемые захлопки.

История эксплуатации

Начало Великой Отечественной войны застало одну из установок МП-10 на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне под Ленинградом (Ржевка): эвакуации установка не подлежала по причине её большого веса. Существовавшая до начала войны генеральная директриса морского артиллерийского полигона не предусматривала ведения кругового обстрела находящимися на нём артиллерийскими установками, а позиции артиллерии были закрыты со стороны города 10-метровыми земляными валами. Под руководством генерал-лейтенанта И. С. Мушнова, который в начале войны являлся начальником полигона, была произведена быстрая и целенаправленная перестройка всего полигона применительно к нуждам обороны Ленинграда, установку МП-10 переоборудовали для кругового обстрела и дополнительно бронировали. Скреплённый ствол заменили лейнированным. Орудийную установку вместе с одним 356-мм и двумя 305-мм орудиями включили в состав батареи № 1 Научно-исследовательского морского артиллерийского полигона, являвшейся самой мощной и дальнобойной батареей в осаждённом Ленинграде. Командовал батареей воентехник 2-го ранга А. П. Кухарчук.

Первые боевые выстрелы из установки МП-10 были сделаны 29 августа 1941 года по району совхоза «Красный Бор» на Колпинском направлении, где войска вермахта попытались прорваться к Ленинграду. После того, как в начале 1942 года был растрачен имевшийся боезапас 406-мм снарядов, ведение огня из опытной установки пришлось временно прекратить, а производство 406-мм снарядов возобновить. Так, в 1942 году от ленинградской промышленности было получено 23, а в 1943 году — 88 406-мм снарядов.

Особо результативно 406-мм установка действовала 12 января 1943 года в известной операции «Искра», которую совместно проводили войска Ленинградского и Волховского фронтов. В январе 1944 года при проведении операции по прорыву блокады Ленинграда по войскам вермахта было выпущено 33 406-мм снаряда. Попадание одного из этих снарядов в здание электростанции № 8, занятое войсками противника, вызвало полное разрушение здания. После себя 1108-килограммовый бронебойный снаряд оставил воронку диаметром 12 м и глубиной 3 м. Всего в период блокады Ленинграда из установки МП-10 был произведён 81 выстрел. В 1950—1960-е годы башенная установка МП-10 активно использовалась для отстрела новых снарядов и испытаний качающихся частей опытных орудий.

Память

Единственное сохранившееся на март 2011 года орудие Б-37 в экспериментальной установке МП-10 находится на Ржевском артиллерийском полигоне под Санкт-Петербургом. После окончания Великой Отечественной войны решением командования ВМФ на этом орудии была установлена мемориальная плита, которая на 1999 год хранилась в Центральном военно-морском музее.

На плите было начертано:

«406-мм артустановка Военно-Морского Флота Союза ССР. Это орудие Краснознаменного НИМАП с 29 августа 1941 г. по 10 июня 1944 г. принимало активное участие в обороне Ленинграда и разгроме врага. Метким огнем оно разрушало мощные опорные пункты и узлы сопротивления, уничтожало боевую технику и живую силу противника, поддерживало действия частей Красной Армии Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота на Невском, Колпинском, Урицко-Пушкинском, Красносельском и Карельском направлениях.»

Список литературы

Галерея изображений

• Пушка Б-37 в одноствольной опытной установке МП-10 в цехе Новокраматорского завода, 1939 год

• Мемориальная плита

• Орудие Б-37 вид в настоящее время

• Пушка Б-37 в цехе Новокраматорского завода

• Пушка Б-37 в маскировочной расцветке

• Разрез башенной установки

• Визирная колонка башенной артустановки

wiki.wargaming.net

Опытное морское тяжёлое орудие Б-37 (СССР. 1939 год)

Выбор 406-мм калибра для артиллерии советских линкоров типа «Советский Союз» был обусловлен наличием орудий такого же калибра на наиболее мощных линкорах зарубежных флотов. Попытки повысить калибр артиллерии главного калибра (в период Первой мировой войны) закончились неудачей и не получили дальнейшего развития. В то же время, сведения о намерениях повысить калибр перспективных иностранных линкоров сверх 406 мм в 1936 году у советского военно-морского руководства отсутствовали. В Российской империи и позднее в СССР наибольшим освоенным промышленностью для морских орудий был калибр 356 мм. Исследования, выполненные Военно-морской академией, показали, что при водоизмещении линкора 50 000 т 3×4 356-мм башни будут менее эффективными, чем 3×3 406-мм, и такими же эффективными, как 2×3 457-мм башенные установки. От применения орудий калибра 457 мм отказались, опасаясь технологических трудностей (масса одной трёхорудийной башни должна была составить до 3000 т).

Тактико-технические требования на трёхорудийную башенную установку МК-1 были разработаны сотрудниками АНИМИ летом 1936 года и позднее неоднократно корректировались. По первоначальному проекту ТТХ пушки Б-37 были следующие: вес снаряда — 1105 кг, начальная скорость — 870 м/с, дальность стрельбы — 49,8 км, угол вертикального наведения — 45°, давление в канале ствола — 3200 кг/см². Бронебойный снаряд согласно требованию тактико-технического задания должен был пробивать бортовую броню толщиной 406 мм под углом 25° от нормали на расстоянии 13,6 км. Конструкторами пушки были проведены расчёты двух вариантов нарезки: в 25 и 30 калибров постоянной крутизны. Помимо этого, были разработаны два варианта ствола: скреплённый и лейнированный.

Разработка трёхорудийной башенной артиллерийской установки МК-1 была инициирована постановлением СТО при СНК СССР от 16 июля 1936 года. Технический проект башенной установки МК-1 с качающимися частями Б-37 был выполнен в апреле 1937 года. Башенная установка вместе с артиллерийскими погребами проектировалась на Ленинградском Металлическом заводе имени Сталина под руководством Д. Е. Бриля. По проекту 1937 года башня оснащалась 46 электродвигателями мощностью 1132 л. с. Эскизный проект башенной установки МК-1 был завершён ЛМЗ в мае 1937 года. Рабочие чертежи МК-1 были готовы к 1938 году. По воспоминаниям начальника Артиллерийского управления ВМФ генерал-лейтенанта И. С. Мушнова, один комплект этих чертежей включал в себя 30 тысяч ватманов, и, будучи разложены в виде ковровой дорожки, они протянулись бы на 200 км.

11 апреля 1938 года на заседании Совета исполнения заказов по военному судостроению рассматривался вопрос «О состоянии проектирования 16-дюймовых башенных установок для линкоров „А“». Комиссии под председательством М. М. Кагановича, в которую также вошли П. А. Смирнов, А. Д. Брускин, И. С. Исаков, И. Ф. Тевосян, Б. Л. Ванников и С. Б. Волынский, было поручено «разработать и представить 20 апреля 1938 г. Совету исполнения заказов мероприятия по ускорению опытных работ и подготовки к изготовлению 16-дюймовых орудий и башенных установок на заводах „Большевик“ и „Новокраматорский“». На состоявшемся 21—22 апреля очередном заседании Совета исполнения заказов присутствовали В. М. Молотов, А. А. Жданов, М. М. Каганович, А. Д. Брускин, П. А. Смирнов, И. Ф. Тевосян и «приглашались» Акулин, Егоров, Ванников, Устинов, Шипулин, Иванов, Ласин, Тылочкин, Горемыкин, Рябиков; заседание обсудило проект постановления НКОП «О мероприятиях по ускорению рабочего проектирования 406-мм (16-дм) орудий и 3-х орудийных башен» и постановило «внести этот проект на утверждение Комитета обороны при СНК СССР». В одном из докладов наркома ВМФ П. А. Смирнова (1938 год, № 257421) отмечались причины, вызвавшие «замедление» рабочего проектирования: «Технический проект 406-мм орудия заводом „Большевик“ не закончен из-за незавершения опытных работ по автоматическому стреляющему приспособлению и уравновешивающему механизму замка, что может задержать изготовление опытного образца орудия на заводе „Баррикады“. Задерживаются опытные работы на Ленинградском Металлическом заводе (им. И. В. Сталина) по противооткатным устройствам и муфте Дженни».

1 — башенный центральный пост, 2 — дальномер ДМ-12, 3 — лебёдка зарядника, 4 — шары для вращения башни, 5 — зарядник на три места (нижнее для снаряда, верхнее для двух полузарядов), 6 — поршневый затвор в закрытом положении.

С началом Великой Отечественной войны все работы по дальнейшему развитию конструкции пушки Б-37 и созданию башни МК-1 были прекращены.

История производства
Разработано: 1940
Страна производства СССР
Годы производства: 1940-1941
Производитель: «Баррикады», НКМЗ
Изготовлено, ед.: 12 стволов
История службы
Годы эксплуатации: 1941—1944 (боевая эксплуатация),
позднее — опытное орудие.
Войны и конфликты: Великая Отечественная война
Характеристики орудия
Марка орудия: Б-37
Калибр, мм: 406,4
Длина ствола, мм/калибров: 20 720 / 50
Длина канала ствола, мм: 19 857
Объём каморы, дм³: 441,2
Тип затвора: поршневой двухтактный
Масса ствола с затвором, кг: 136 690
Масса снаряда, кг: 1108
Начальная скорость снаряда,
м/с: 830
Скорострельность,
выстрелов в минуту: 2—2,6 (в зависимости от угла возвышения)
Характеристики артустановки
Марка артустановки: МК-1
Общая масса АУ, кг: 2 364 000
Масса вращающейся части, кг: 2 087 000
Радиус обметания по стволам, мм: 19 600
Расстояние между осями орудий, мм: 2890
Длина отката, мм: 1460
Угол подъёма ствола, °: −2/+45
Максимальная скорость вертикального наведения, °/с: 6,2
Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с: 4,55
Максимальная дальность стрельбы, м: 45 670
Бронирование: противоснарядное
Расчёт установки, чел.: 100
Боекомплект на ствол: 100

Скреплённый ствол пушки Б-37 состоял из внутренней трубы, четырёх скрепляющих цилиндров, кожуха и казённика. Впервые в истории русской артиллерии крепление казённика на ствол осуществлялось не на резьбе, а шпильками и упорным кольцом. Внутреннее устройство лейнированного ствола, с которым орудие пошло в серийное производство, было аналогично устройству скреплённого ствола. Замена лейнера у лейнированного ствола могла производиться в условиях корабля, стоящего у причальной стенки (для этого, по предварительным оценкам, требовалось около 200 часов). Диаметр лейнера составлял от 570 до 512 мм. Затвор ствола был поршневым двухтактным с трёхступенчатой нарезкой, открывался вверх и имел пневматический уравновешивающий механизм. Приводы затвора действовали от электродвигателя или открывались/закрывались вручную. Электродвигатель привода был закреплён на кронштейне с правой стороны крышки люльки. Вес качающейся части орудия составлял 197,7 т.

Стреляющее устройство действовало на гальвано-ударном принципе. Средствами воспламенения заряда служили гальваническая трубка ГТК-2 и ударная трубка УТ-36. Досылка боеприпаса в орудие производилась с помощью пробойника цепного типа.

Полная длина ствола пушки Б-37 составляла 50 калибров или 20 720 мм. Скорострельность пушки Б-37 зависела от углов возвышения при стрельбе: при углах возвышения до 14° составляла 2,5 выстрела в минуту на ствол или 1,73 выстрела в минуту при углах возвышения более 14° (по другим данным — 2,6 выстрела в минуту при углах возвышения до 20°, 2,5 выстрела в минуту при углах возвышения до 27,5°, 2,4 выстрела в минуту при углах возвышения до 30° и 2,0 выстрела в минуту при углах возвышения до 40°). Боекомплект каждого орудия состоял из 100 выстрелов. Живучесть ствола орудия Б-37 при давлении 3000 кг/см² в канале ствола оценивалась в 300 выстрелов.

Заряжание орудий башенной установки производилось при постоянном угле заряжания 6°. Каждое орудие башни имело индивидуальную люльку. Система противооткатных устройств состояла из двух пневматических накатников (один над стволом, другой под стволом), четырёх тормозов отката и наката веретённого типа и четырёх дополнительных буферов наката симметрично оси орудия. Откатная часть орудия весила 141 т. Вариантов уравновешивающего механизма имелось несколько, в том числе пневматический и грузовой. Качающийся 180-мм щит орудия состоял из верхней и нижней половин.

В особой выгородке башни должен был производиться монтаж 12-метрового стереодальномера. В кормовой части башни, в отдельной выгородке, предполагалось разместить башенный центральный пост с автоматом стрельбы (или прибор 1-ГБ). Для автономного управления огнём башни МК-1 оснащались стабилизированными прицелами МБ-2. Максимальная дальность стрельбы достигала 45 670 м (245 кабельтовых).

В 1941 году АНИМИ предложил разработать проект модернизации башни МК-1 для их применения к проектам 23-бис и 23-Н-У. По нему предполагалось переделать электросхемы и механизмы башенной установки.

Погреба и помещения башен имели выхлопные крышки, которые могли автоматически открываться при резком повышении давления, сопутствующему воспламенению боезапаса. Все вышеперечисленные противопожарные средства отрабатывались на натурном макете зарядного погреба главного калибра, где при экспериментах было сожжено несколько полноразмерных 406-мм зарядов. Погреба башен МК-1 могли быть затоплены через перепускные клапаны в палубах. Время затопления зарядных погребов должно было составить 3—4 минуты, а снарядных погребов — около 15 минут. Каждый снарядный погреб вмещал 300 406-мм снарядов, а зарядные погреба вмещали 306—312 зарядов каждый (с учётом вспомогательных зарядов для согревания каналов стволов перед стрельбой при отрицательных температурах).

Подача и перегрузка боеприпасов от погребов производилась зарядниками, движущимися по вертикальным криволинейным направляющим, и поворотными платформами. Все процессы подготовки к выстрелу были механизированы и частично автоматизированы. Отдельные участки тракта подачи боезапаса отсекали устанавливаемые на нём водогазонепроницаемые захлопки.

Боекомплект артиллерийской установки МК-1 должен был включать 406,4-мм снаряды: бронебойные (рассчитаны на пробитие 406-мм брони под углом 25° от нормали с дистанции 13,6 км, фугасность — 2,3 %), полубронебойные (фугасность 8 %) и фугасные в комплекте с усиленно-боевыми и уменьшенными зарядами. Этот набор зарядов позволял наиболее гибко использовать артиллерию главного калибра в бою, а применение усиленно-боевого заряда вместе со специальным сверхдальнобойным снарядом (создать который не успели) позволило бы вести огонь на дистанциях до 400 кабельтовых (73 км). Пониженно-боевой заряд должен был поражать корабли внезапно обнаруженного противника через палубу на дистанциях до 40 кабельтовых ночью и в условиях плохой видимости. К началу Великой Отечественной войны были созданы только бронебойный и полубронебойный 406-мм снаряды. В качестве заряда к выстрелу использовался картузный пороховой заряд массой 320 кг.

406-мм бронебойный снаряд способен был пробивать вертикальную броню толщиной 614 мм (осколками) на расстоянии 5,5 км, или на той же дистанции аналогичную броню толщиной 405 мм, оставаясь при этом целым. На дистанции 38,4 км снаряд мог пробивать броню толщиной 241 мм. Фугасный снаряд (разработать его не успели) должен был проникать в грунт на глубину до 22 м, оставляя при этом воронку диаметром 10,12 м.

По оценке А. Б. Широкорада, пушка Б-37 являлась лучшим в мире образцом 406-мм орудия как среди серийных, так и опытных пушек Второй мировой войны, во многом благодаря лучшим в мире баллистическим характеристикам. Орудия Б-37 были несколько более дальнобойными, чем орудия главного калибра на любом из иностранных линейных кораблей. Наличие этих орудий на линейных кораблях проекта 23 (тип «Советский Союз») должно было позволить последним считаться одними из самых мощных артиллерийских кораблей в мире, уступающим по «наступательным» возможностям только японским линкорам типа «Ямато», вооружённым девятью 460/45-мм орудиями, и недостроенным американским линкорам типа «Монтана», вооружённым двенадцатью 406/50-мм орудиями.

Артиллерийская установка МК-1 являлась этапной для отечественной промышленности, не имевшей до этого опыта создания столь мощных артиллерийских систем. По мнению С. И. Титушкина, советские специалисты создали «для своего времени первоклассное по всем характеристикам крупнокалиберное корабельное орудие, не уступавшее лучшим зарубежным образцам».

Существуют и полярные оценки орудия: американский исследователь Тони ДиГиллиан отмечает, что результаты испытаний пушки выявили низкое качество снарядов и взрывчатого вещества; ДиГиллиан также сомневается в том, что практическая живучесть орудийных стволов могла быть выше 150 выстрелов. Тем не менее, его оценка живучести орудия расходится с результатами испытаний орудия со скреплённым стволом на полигоне НИМАП.

Источник — https://ru.wikipedia.org/

raigap.livejournal.com

Гибель ПЛ Б-37 и С-350 в истории моей семьи. Январь 1962 года. Полярный.

Дизельная подводная лодка Б-37 проекта 641 из состава Северного флота погибла 11 января 1962 года в результате взрыва боезапаса в торпедном отсеке. Подводная лодка стояла у пирса в Екатерининской гавани базы поселка Полярный, экипаж проводил плановый осмотр и проворачивание оружия и технических средств. Переборочные люки во всех отсеках были открыты. Внезапно на лодке возник очаг пожара, который в считанные минуты вызвал взрыв боевого отделения торпеды, от которого сдетонировал весь боезапас из 12 торпед. Два носовых отсека лодки были полностью уничтожены. Весь экипаж Б-37 моментально погиб в результате воздействия ударной волны и отравления газообразными продуктами взрыва. Из всего экипажа в живых остались командир лодки, капитан 2-го ранга Бегеба, находившийся на пирсе (взрывом первой торпеды его сбросило в воду) и командир БЧ-5 капитан 3-го ранга Якубенко,вызванный в штаб базы. Вторым корпусом к Б-37 стояла пл С-350 пректа 633. После взрыва в прочном корпусе первого отсека С-350 образовалась трещина и отсек стал быстро заполняться водой. Замполит С-350 обнаружив поступление воды во 2-й отсек, покинул его в корму, задраив за собой переборку. Когда из 2-го отсека раздался стук оставшихся в носовых отсеках моряков, замполит заблокировал кремальеру, обрекая на смерть 11 человек. Считается, что такой ценой замполит «спас» остальной экипаж, хотя на самом деле перед тем, как убежать самому он был обязан подать команду «Покинуть отсек!» и убедиться в выходе всех находившихся в отсеке людей. Времени для эвакуации личного состава из носовых отсеков было вполне достаточно. После затопления 1 и 2-го отсеков С-350 легла носом на грунт, экипаж был выведен через аварийный люк 7-го отсека. В результате взрыва погибли также несколько десятков моряков, занимашихся на расположенном вблизи пирса строевом плацу. Всего взрыв унес жизни 122 человек. Спасательные работы проводились силами АСС Северного флота в течении 22 суток. Полузатопленные лодки подняли на поверхность, установили в носовых отсеках глухие заглушки и отбуксировали в док. В результате работы правительственной комиссии однозначно установить причину взрыва не представилось возможным, были выдвинуты две версии. По одной из них причиной взрыва мог быть случайный выстрел при разряжании оружия сменившимся вахтенным по охране корабля. Однако более вероятной считается проведение с торпедой нерегламентированных ремонтных работ, вероятно, с использованием открытого огня (паяльной лампы). По другим данным катастрофа произошла при погрузке торпед на Б-37 — на одной из них была повреждена боевая часть, воспламенившаяся при производстве сварочных работ в первом отсеке. Согласно этой версии на С-350 также произошла детонация торпед и обе лодки получили аналогичные разрушения корпуса 1 и 2-го отсеков. Вот имена погибших в результате взрыва :

ПЛ «Б-37»

Авилкин В. Н. лейтенант

Базуткин Н. П. капитан-лейтенант
Бахтурин В. Н. матрос
Болдырев А. П. матрос

Василенко М. В. матрос
Выродов С. А. мичман

Гранкин Н. В. ст. матрос
Григорьев А. В. матрос
Голубчик Л. Ф. матрос
Гусаков В. Г. матрос

Ефимов О. А. матрос

Золотайкин В. Р. капитан-лейтенант

Иванов В. В. мичман
Игнатьев Ю. Б. матрос
Изгородин Н. С. ст. матрос
Ильин М. М. матрос

Казанин А. А. матрос
Клочев Г. А. капитан мед. службы
Коленджан Я.С. матрос
Колодежанский Н. А. матрос
Краснов А. П. матрос
Крымов Г. А. ст. матрос
Куз В. С. старшина 2-й ст.
Курпас В. М. матрос

Леденцов В. Г. старший лейтенант
Ломакин Н. К. ст. матрос
Лопаткин Н. В. лейтенант
Лукин И. К. мичман

Майер Г. А. ст. матрос
Мацокин Е. К. инженер-лейтенант
Мокейчук В. Н. матрос

Никифоров Н. Т. ст. матрос
Новиков Н. Я. ст. матрос
Носков А. П. матрос
Носонов Е. Г. матрос

Пантелеев В. В. старшина 1-й ст.
Пигловский Ю. К. старшина 2-й ст.
Поваляев В. С. ст. матрос

Саввинов Н. Н. матрос
Сальников Е. П. ст. матрос
Сенькин В. В. матрос
Сидоров С. В. матрос
Симонов Ю. М. матрос
Симонян А. М. капитан-лейтенант
Симоненко Н. А. матрос
Сливин А. С. ст. матрос
Сорокин В. В. матрос
Степаненко Н. И. ст. матрос

Тогидний А. Г. инженер-лейтенант
Томкевич Л. Я. старшина 1-й ст.
Тренькин В. Н. капитан-лейтенант

Уланенко А. Г. старшина 1-й ст.
Уливанов О. П. матрос

Чащихин Л. В. матрос
Чернов В. И. матрос
Черныш Н. Г. старшина 2-й ст.
Чуков В. Н. матрос

Шаронов Л. А. матрос

Ярошенко Н. Ф. ст. матрос

ПЛ «Б-38».

Ливерант М. Л. старшина 2-й ст.

ПЛ «Б-53».

Пономарев М. Г. матрос

ПЛ «С-57».

Буздалин А. Ф. матрос

ПЛ «С-350».

Гаращенко В. С. ст. матрос
Герасименко Т. Г. матрос

Мищенко В. В. матрос
Морачев В. И. старшина 2-й ст.
Моцкайтис Р.-П. А. матрос

Петров В. И. старший лейтенант

Семёнов К. А. мичман
Солохин Э. А. старшина 1-й ст.
Соплин В. И. матрос

Шандура И. В. матрос
Шелегеда А. В. старшина 2-й ст.

ПЛ «С-351».

Яблоков В. А. матрос

Резервный экипаж №154.

Широбоков Е. П. капитан-лейтенант

Береговая база 4-й эскадры ПЛ.

Ведерников Н. В. матрос

Лут В. П. матрос

Талатин В. С. матрос

brill-poroshina.livejournal.com

Взрыв подлодки Б-37 и бунт трибунала

До трагедии с подлодкой «Курск» эта авария считалась самой масштабной в отечественном флоте. При взрыве всего торпедного боезапаса на подлодке Северного флота Б-37 погибли 122 человека. Правительственная комиссия так и не смогла определить причину взрыва. Чудом выжившего капитана Анатолия Бегебу военный трибунал, несмотря на давление, оправдал.

В мае 1959 года эта подлодка с трагической судьбой была уже построена и переведена по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда на достроечную базу в Северодвинск для сдаточных испытаний. 3 января 1960 года она вошла в состав 33-й дивизии подводных лодок Северного флота с базированием на базу подводных сил в Полярном на Кольском полуострове.

Единственное крупное мероприятие, в котором успела принять участие Б-37 — это учения «Метеор» в Атлантическом океане. 11 января 1962 года на новой, только-только начавшей бороздить моря и океаны лодке взорвался весь имеющийся на борту боезапас — 11 торпед. Первый и второй отсеки были полностью уничтожены. 59 человек экипажа, находившиеся на борту, погибли сразу.

Волею судеб выжили только командир, находившийся в момент взрыва на пирсе, и командир дивизиона движения электромеханической боевой части, отлучившийся в штаб по делам службы. Пострадала не только сама взорвавшаяся и в считанные секунды ушедшая на дно Б-37. В результате взрыва была повреждена и затонула находившаяся рядом подлодка С-350, на ней погибло 11 человек. Находившегося на ее верхней палубе вахтенного матросика взрывом выбросило аж на середину Екатерининской гавани.

Также погибло 52 человека из находившихся в тот момент на причале. В тот день экипаж Б-37 (по классификации НАТО «Танго») готовился к длительному плаванию. Экипаж, как говорится, «стоял по местам», маршрут отработан десятилетиями, загрузка торпед и провианта — стандартная, экипаж, как говорят на флоте, отработанный, знает матчасть до последней гайки.

Начиналась погрузка боезапаса. Вдруг в 8 часов 22 минуты, почти сразу же вскоре после построения экипажа на поднятие военно-морского флага, раздался мощнейший взрыв. О том, что весь экипаж погиб, стало ясно практически сразу.

Матросам с подлодки Б-37, в день взрыва находившимся в городе и поэтому уцелевшим, поставили ужасную задачу. Им предстояло идентифицировать останки своих погибших товарищей, которых они еще несколько часов назад видели живыми и здоровыми.

Как свидетельствуют исторические первоисточники, на корме базового тральщика постелили кусок брезента, на который перенесли останки тел погибших. Этой жуткой картины не смог вынести даже присутствовавший при опознании врач — он потерял сознание…

В закрытом докладе специально созданной высокой комиссии содержится детальный разбор причины катастрофы. При погрузке боеприпасов вроде была повреждена одна из торпед. После этого рядом с ней начали проводить сварочные работы при помощи обычной бытовой паяльной лампы, из-за которых торпеда загорелась. От детонации взорвались остальные боевые торпеды. Но это лишь одна из версий. В докладе то и дело прописаны слова — возможно, вероятно, не исключено. И, хоть версия о пожаре от паяльной лампы была озвучена экспертами как основная, но упоминались еще и другие возможные причины трагедии, их перечислено около двадцати.

Читайте также: Предтеча Чернобыля — подлодка К-431

Например, случайный выстрел из оружия при перезарядке автомата сменяющимся верхним вахтенным, который охранял пирс и саму лодку. Пуля из Калашникова после передергивания затвора и случайного нажатия на курок случайно угодила именно в головную часть торпеды, которую в тот момент загружали в первый отсек.

Назывался в качестве первопричины взрыва и заводской дефект головной части одной из торпед, приведший к взрыву. Она опять же по непонятной причине взорвалась, от этого по всем законам физики сдетонировал и весь боезапас. Но кто теперь об этом может сказать точно? Все разнесено взрывом гигантской силы.

Печально, что, по материалам той же комиссии, из семи аварий, случившихся на базе Полярный всего лишь за год, четыре произошли именно на Б-37. Но, несмотря на это, несчастливая подлодка по-прежнему входила в состав кораблей так называемой первой линии, то есть в ядро боевого флота.

Тогдашний Генсек КПСС, он же руководитель государства, Никита Хрущев, был вне себя. На флоте «полетело» несчитанное число больших погон: не углядели! Советская пресса лишь спустя год сообщила об аварии — и всего лишь тремя предложениями, их которых мало что было возможно понять.

Работы по подъему обеих лодок заняли 22 дня. Некоторое время Б-37 стояла у пирса с заглушкой на месте оторванной носовой части. 7 мая 1963 года Б-37 была выведена из состава флота и отправлена на полную утилизацию…

Лишь в последние годы на специализированных военно-морских сайтах опубликованы воспоминания чудом оставшегося в живых командира Б-37 капитана второго ранга Анатолия Бегебы, которые были на долгие десятилетия засекречены (как выяснилось недавно, далеко не по причинам соблюдения военной тайны).

В начале 70-х годов прошлого столетия, тогда уже капитан первого ранга Бегеба, преподавал тактику в Каспийском высшем военно-морском училище. Он был смелым человеком и рассказывал курсантам о некоторых обстоятельствах гибели Б-37, точнее, о своей версии. По его словам, незадолго до взрыва боезапаса на лодке, в первом отсеке, имел место какой-то пожар. Но что это за возгорание, сейчас уже никто не знает, как и сам бывший командир.

Читайте также: Советская K-27 — подводный нагасаки

Его, кстати, отдали под трибунал по требованию аж самого министра обороны СССР Малиновского. Бегеба практически должен был сам защищаться на заседаниях военного трибунала, поскольку ему выделили молодую женщину-адвоката, ничего не понимающую в службе.

Но то, что произошло в зале суда, по сегодняшним меркам, иначе как подвигом состава военного трибунала не назовешь. Он, разобравшись во всех материалах дела, оправдал выжившего командира! И многие подводники теперь считают, что именно этот своеобразный «бунт» военных судей — одна из главных причин строжайшего засекречивания дела о гибели Б-37…

Читайте самое актуальное в рубрике «Происшествия»

Последние новости сегодня, 1 августа 2013 года 

www.pravda.ru

Взрыв подлодки Б-37

Работы по подъему подводной лодки Б-37

До трагедии с подлодкой «Курск» эта авария считалась самой масштабной в отечественном флоте. 11 января 1962 года при взрыве всего торпедного боезапаса на подлодке Северного флота Б-37 погибли 122 человека. Правительственная комиссия так и не смогла определить причину взрыва. Чудом выжившего капитана Анатолия Бегебу военный трибунал, несмотря на давление, оправдал. 

В мае 1959 года эта подлодка с трагической судьбой была построена и переведена по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда на достроечную базу в Северодвинск для сдаточных испытаний. 3 января 1960 года она вошла в состав 33-й дивизии подводных лодок Северного флота с базированием на базу подводных сил в Полярном на Кольском полуострове. Отслужила всего 2 года.

Единственное крупное мероприятие, в котором успела принять участие Б-37 — это учения «Метеор» в Атлантическом океане. Утром 11 января 1962 года на новой, только-только начавшей бороздить моря и океаны лодке взорвался весь имеющийся на борту боезапас — 11 торпед – как раз шла их погрузка. Первый и второй отсеки были полностью уничтожены. 59 человек экипажа, находившиеся на борту, погибли сразу. 

Пострадала не только сама взорвавшаяся и в считанные секунды ушедшая на дно Б-37. В результате взрыва была повреждена и затонула находившаяся рядом подлодка С-350, на ней погибло 11 человек. Находившегося на ее верхней палубе вахтенного матросика взрывом выбросило на середину Екатерининской гавани. 

Поврежденные взрывом 11 января 1962 года плб Б-37 и плс С-360 в Екатерининской гавани

Также погибло 52 человека из находившихся в тот момент на причале. В тот день экипаж Б-37 (по классификации НАТО «Танго») готовился к длительному плаванию. Экипаж, как говорится, «стоял по местам», маршрут отработан десятилетиями, загрузка торпед и провианта — стандартная, экипаж, как говорят на флоте, отработанный, знает матчасть до последней гайки. 

Волею судеб выжили только командир Б-37 Анатолий Бегеба, находившийся в момент взрыва на пирсе (по другим данным, Бегебу отбросило взрывной волной, когда он попытался выяснить причину пожара в отсеке), и командир дивизиона движения электромеханической боевой части, отлучившийся в штаб по делам службы. Выжили также 13 моряков Б-37, троих из них на подлодке в момент взрыва не было, еще 10 удалось спасти из уцелевших отсеков. 

Состав Б-37

Причина трагедии

Начиналась погрузка боезапаса. Вдруг в 8 часов 22 минуты, почти сразу же вскоре после построения экипажа на поднятие военно-морского флага, раздался мощнейший взрыв. О том, что весь экипаж погиб, стало ясно практически сразу. 

Матросам с подлодки Б-37, в день взрыва находившимся в городе и поэтому уцелевшим, поставили ужасную задачу. Им предстояло идентифицировать останки своих погибших товарищей, которых они еще несколько часов назад видели живыми и здоровыми. Как свидетельствуют исторические первоисточники, на корме базового тральщика постелили кусок брезента, на который перенесли останки тел погибших. Этой жуткой картины не смог вынести даже присутствовавший при опознании врач — он потерял сознание… 

В закрытом докладе специально созданной правительственной комиссии, расследовавшей причины случившегося, содержится детальный разбор причины катастрофы. По официальным данным рассматривались сразу несколько версий причины трагедии – нарушение техники безопасности при ремонте торпеды паяльной лампой, случайный выстрел вахтенного и попадание пули в боеголовку торпеды, и изначальный дефект торпеды. В докладе то и дело прописаны слова — возможно, вероятно, не исключено. И, хоть версия о пожаре от паяльной лампы была озвучена экспертами как основная, но упоминались еще и другие возможные причины трагедии, их перечислено около двадцати. 

Основная версия. При погрузке боеприпасов вроде была повреждена одна из торпед. После этого рядом с ней начали проводить сварочные работы при помощи обычной бытовой паяльной лампы, из-за которых торпеда загорелась. От детонации взорвались остальные боевые торпеды. 

Согласно второй версии, вахтенный матрос, стоявший на посту на пирсе, в результате неосторожного обращения с автоматом мог выстрелить. Пуля из Калашникова после передергивания затвора и случайного нажатия на курок случайно угодила именно в головную часть торпеды, которую в тот момент загружали в первый отсек, что и спровоцировало взрыв и последующую детонацию других торпед.

Назывался в качестве первопричины взрыва и заводской дефект головной части одной из торпед, приведший к взрыву. Она опять же по непонятной причине взорвалась, от этого по всем законам физики сдетонировал и весь боезапас. Но кто теперь об этом может сказать точно? Все разнесено взрывом гигантской силы. 

Капитан Анатолий Бегеба утверждал, что взрыву предшествовал пожар в первом отсеке субмарины. Моряки считали Б-37 несчастливой. По материалам той же комиссии, из семи аварий, случившихся на базе Полярный в течение года, предшествовавшего взрыву, четыре произошли именно на Б-37. Но, несмотря на это, несчастливая подлодка по-прежнему входила в состав кораблей так называемой первой линии, то есть в ядро боевого флота. 

Последствия 

Генсек КПСС, он же руководитель государства, Никита Хрущев, был вне себя. На флоте «полетело» несчитанное число больших погон: не углядели! Советская пресса лишь спустя год сообщила об аварии — и всего лишь тремя предложениями, их которых мало что было возможно понять. 

Работы по подъему обеих лодок заняли 22 дня. Некоторое время Б-37 стояла у пирса с заглушкой на месте оторванной носовой части. Спустя год, 7 мая 1963 года, Б-37 была выведена из состава ВМФ и отправлена на полную утилизацию — порезана на металл. 

В последние годы на специализированных военно-морских сайтах опубликованы воспоминания оставшегося в живых командира Б-37 капитана второго ранга Анатолия Бегебы. 

Капитана после взрыва отдали под трибунал по требованию министра обороны СССР Малиновского. Бегеба должен был сам защищаться на заседаниях военного трибунала, поскольку ему выделили молодую женщину-адвоката, ничего не понимающую в службе. Тогда Бегеба отказался от услуг адвоката и защищал себя сам. 

Но то, что произошло в зале суда, по сегодняшним меркам, иначе как подвигом состава военного трибунала не назовешь. Он, разобравшись во всех материалах дела, оправдал выжившего командира! Многие подводники считают, что именно этот своеобразный «бунт» военных судей — одна из главных причин строжайшего засекречивания дела о гибели Б-37… 

В начале 70-х годов прошлого столетия, тогда уже капитан первого ранга Бегеба, преподавал тактику в Каспийском высшем военно-морском училище. Он рассказывал курсантам о некоторых обстоятельствах гибели Б-37, точнее, о своей версии. По его словам, незадолго до взрыва боезапаса на лодке, в первом отсеке, имел место пожар. Умер Анатолий Степанович Бегеба 15 лет назад в Санкт-Петербурге. 

По статьям Анатолия Михайлова и Николая Сыромятникова

via

feldgrau.info