Авианосец это: Авианосец - это... Что такое Авианосец?

Содержание

Как устроен авианосец — Naked Science

Авианосцы: какие они бывают

Единого понимания, каким должен быть авианосец, не существует, и каждая из стран вкладывает свой смысл в это понятие. Американские авианосцы всегда отличались от советских: они несли больше авиатехники и всегда были чем-то наподобие огромных плавучих аэродромов. В СССР авианесущие корабли имели меньшие размеры и несли меньше самолетов и вертолетов. Зато на том же «Адмирале Кузнецове» (в советские годы он имел другое название) есть ударное вооружение – ракеты П-700 «Гранит». Поэтому этот и другие авианосцы СССР называются тяжелыми авианесущими крейсерами. В отличие от авианосцев США, отечественные корабли всегда были чем-то средним между крейсером и авианосцем.

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» / ©Википедия

По общему боевому потенциалу они серьезно уступали таким авианосцам, как «Нимиц». Последний может нести до 90 ЛА (летательных аппаратов). Уже упомянутый «Адмирал Кузнецов» в теории способен нести авиагруппу из 50 самолетов и вертолетов, но на практике она ограничивается 30-ю летательными аппаратами.

Но дело не только в количестве. Размеры «американца» позволяют разместить на его борту, например, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения Grumman E-2 Hawkeye. Это «зоркое око» авианосной ударной группы. У «Адмирала Кузнецова» ничего подобного нет, и спектр решаемых задач этого корабля намного уже. Так что новые американские авианосцы типа «Джеральд Р. Форд» и старые типа «Нимиц» будут оставаться самыми крупными и наиболее мощными авианосцами, превосходя по общему боевому потенциалу как единственный российский, так и европейские и азиатские аналоги (которые по факту являются модернизированными советскими кораблями). А теперь рассмотрим подробнее, как устроен «Нимиц».

СССР активно пытался догнать США, и в некотором смысле у него это даже получилось. Если ранние тяжелые авианесущие крейсера проекта 1143 несли из истребителей только самолеты Як-38, не имевшие даже бортовой радиолокационной станции, то более поздние уже могли сравниться с западными аналогами. Самым совершенным авианосцем СССР мог стать «Ульяновск»: его хотели оборудовать паровыми катапультами и дать возможность использовать самолеты ДРЛОиУ. Недостроенный аналог «Нимица» был разобран в 1992 году.

Строительство гиганта-авианосца – дело невероятной сложности. Корабли типа «Нимиц» строили по модульному принципу: это означает, что сначала были произведены разные модули, а затем, на финальной стадии сборки, их всех соединили воедино. Всего таких модулей 160. На один авианосец уходит до 60 000 тонн стали и 1360 тонн присадочных материалов. Строительство каждого «Нимица» влетело американцам в копеечку. Так, десятый и последний корабль типа «Нимиц» USS George H.W. Bush (CVN 77), введенный в эксплуатацию в 2009-м, обошелся американцам в 6,5 млрд. долларов.

Авианосец типа «Нимиц» / ©Википедия

На море и в воздухе

Когда смотришь на «Нимиц», сразу обращает на себя внимание надстройка, максимально сдвинутая вбок: это необходимо, чтобы было как можно больше свободного места на палубе. На этом «острове» находятся флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки. Там же расположены посты управления полетами, центр технического обслуживания авиатехники, системы опознавания, а кроме того, походные каюты командира и флагмана. Отметим, что авианосец использует боевую информационно-управляющую систему NTDS/ACDS. Тактическая связь обеспечивается в том числе сетью обмена данных типа Link 16. Спутниковую связь поддерживают УКВ-трансиверы, среди которых WSC-3.

С высоты «птичьего полета» лучше всего следить за взлетом и посадкой – это еще одна причина, по которой все авианосцы имеют надстройку на палубе. К слову, «Нимиц» имеет плоскую полетную палубу и четыре катапульты. Именно посредством последних самолеты и запускают в воздух. Принцип работы катапульты относительно прост: сначала самолет цепляют передним шасси за разгонное устройство, а потом «выстреливают» в воздух. Это чем-то напоминает рогатку. Работают катапульты с помощью пара, который при пуске заполняет два цилиндра, где расположены поршни, соединенные специальным поводком с зацепом для самолетов. Оператору катапульты нужно учесть размер ЛА, скорость ветра и измерить ряд других параметров. И только потом самолет разбегается по палубе и взмывает в небо. Катапульта обеспечивает взлет крылатых машин массой до 43 тонн со скоростью около 300 км/ч. Отметим, что паровые катапульты уходят в историю – на новом авианосце «Джеральд Р. Форд» их роль будут выполнять электромагнитные катапульты (EMALS).

F/A-18E Super Hornet взлетает с борта авианосца «Нимиц»/ ©Википедия

Клуб стран-обладательниц авианосцев по понятным причинам невелик. Сейчас в него входят восемь государств, а еще четыре имеют универсальные десантные корабли, которые с определенными оговорками тоже можно отнести к авианосцам. При этом строить такие корабли своими силами может еще меньшее количество стран мира.

С борта «Нимица» самолеты можно запускать с промежутком всего лишь 20 секунд. Но, конечно, запускать больше нескольких самолетов с такой интенсивностью не выйдет. В целом, авианосцы типа Nimitz могут обеспечить примерно 120 вылетов в сутки.

Особая трудность – посадка. Летчику нужно зацепиться специальным гаком за трос на палубе корабля. Это не всегда удается сделать с первой попытки (ведь топливо у крылатой машины ограничено, а вокруг раскинулся океан). Во время посадки самолет цепляет гаком один из трех тросов, которые соединены с поршнем цилиндра останавливающего устройства. Данный цилиндр заполнен жидкостью, которая под действием поршня поднимается вверх по трубе к клапану, закрывающемуся постепенно, по мере поступления жидкости.

Авианосец типа «Нимиц» / ©Navy

В «нерабочее» время самолеты не простаивают на палубе, а с помощью специальных элеваторов убираются во внутренние ангары. Это неудивительно: ведь если выставить на полетную палубу все авиакрыло, места на ней почти не останется. Всего на корабле типа «Нимиц» для подъема летательных аппаратов на палубу предусмотрено четыре элеватора. На новом авианосце «Джеральд Р. Форд» их будет только три.

Как уже отмечалось, именно самолеты обеспечивают «Нимицу» его ударный потенциал. В состав авиагруппы входят истребители F/A-18, самолеты радиоэлектронной борьбы EA-6 Prowler, самолеты ДРЛО E-2C, транспортники C-2 Greyhound и вертолеты Sea King. Особый интерес представляют F/A-18E/F Super Hornet. Это очень многофункциональные машины: они могут эффективно бороться с воздушной угрозой и наносить удары по земле. Ракеты Maverick, HARM, AGM-154 JSOW, корректируемые бомбы JDAM и Paveway II – вот лишь часть арсенала этого самолета. Таким разнообразием вооружений, пожалуй, не может похвастаться ни один другой истребитель в мире. Скоро ранние версии F/A-18 (С, D) будут полностью заменены на новейшие истребители пятого поколения F-35C, и это еще больше увеличит общий потенциал авианосца «Нимиц». Самолеты F-35C также станут частью авиагруппы авианосцев типа «Джеральд Р. Форд».

F-35C / ©Navy

Внутри авианосца

«Нимиц» – настоящий город на воде. В состав корабельной команды входит 3200 человек, а еще 2480 человек находятся в составе авиакрыла. В довесок к этому на корабле могут находиться американские морпехи, а кроме того, несколько команд флотского спецназа США. Для этих бойцов авианосец – это база снабжения, необходимая для осуществления спецопераций. Конечно, чтобы такую «ораву» накормить, корабельные коки, сменяя друг друга, трудятся 24 часа. В целом, сутки обычного матроса состоят из двенадцатичасовой вахты с перерывами на прием пищи, четыре часа личного времени и восьмичасовой сон. Кроме обычной службы на борту «Нимица» проводятся разные мероприятия по отработке различных нештатных ситуаций. Среди них может быть, например, нейтрализация условных террористов, проникших на борт корабля. Каждый матрос за время службы осваивает много чего такого, что может пригодиться ему на тот случай, если придется заменить товарищей.

Корабль USS Nimitz (CVN-68) стал первым авианосцем одноименной серии. Он был введен в строй в далеком 1975 году. Авианосец был так назван в честь американского адмирала Честера Уильяма Нимица – главнокомандующего Тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны. Именно он руководил ВМС США в самый трудный период их существования – войны со Страной восходящего солнца. Адмирал также считался одним из самых авторитетных в мире специалистов по подводным лодкам.

Авианосец типа «Нимиц» / ©Navy

Но как именно авианосец выглядит изнутри? Сразу под полетной находится галерейная палуба, проходящая вдоль всего корабля. Здесь, в частности, можно увидеть центр управления катапультами, боевой пост управления, а также часть кают. Галерейная палуба посредством специальных мостиков сообщается с палубой верхней. По ней можно беспрепятственно пройти от носа до кормы корабля. Одно из назначений галерейной палубы – подкрепление полетной.

Под галерейной находится ангарная палуба, играющая исключительно важную роль. Именно здесь располагаются самолеты и вертолеты. И именно тут они проходят обслуживание и ремонт. Большую часть ангарной палубы занимает ангар, высота которого достигает 8 м. Безопасности этой палубы уделено особое внимание. Так, при проектировании авианосца создатели заложили возможность герметизации ангара, а также разделения его на три отсека. Там имеются специальные огнестойкие занавески, которые в обычном состоянии подняты.

Ангарный отсек можно назвать едва ли не самой уязвимой частью авианосца. С другой стороны, куда бы ни попала вражеская ракета, это может привести к весьма печальным последствиям для «Нимица». Вплоть до гибели корабля. Создатели, конечно, постарались сделать его максимально живучим. Так, над жизненно-важными отсеками находится 64-мм кевлара. Кроме ангарного отсека разработчики уделили особое внимание защите районов, где находятся реакторные отсеки, погреба боезапаса и хранилища авиационного топлива. Однако, как мы уже говорили, ни эти, ни другие меры не могут ничего гарантировать. Поэтому лучший способ избежать гибели – не допустить попадания вражеской бомбы, ракеты или торпеды. Это обеспечивают совершенные средства обнаружения и мощная противовоздушная оборона, которая может эффективно поражать вражеские самолеты и ракеты. В нее входят до 24-х пусковых установок с ракетами RIM-7 Sea Sparrow и до четырех артиллерийских установок Mk 15. Альтернативой последним могут выступать зенитные ракетные комплексы ближнего радиуса действия ASMD. Кроме того, США активно разрабатывают для своих кораблей оборонительные лазерные системы. Они уже доказали свою способность бороться с БПЛА.

Но вернемся к «начинке» корабля. На второй и третьей палубе можно видеть механизмы самолетоподъемников. Здесь также находятся медицинские и зубоврачебные помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые. Примечательно, что в боевых условиях они также могут использоваться в качестве помещений, где будут собираться авиационные боеприпасы.

Ниже располагается трюмная палуба. Здесь можно увидеть вспомогательные механизмы, различные кладовые, погреба для хранения боезапасов и цистерны с авиационным топливом. В целом, под ангарной палубой расположены еще девять палуб различного назначения. В самых нижних из них создатели авианосца разместили атомные реакторы, а также запасы авиатоплива.

Главную энергетическую установку поместили в специальные автономные эшелоны, расположенные в передней части и корме корабля. Каждый из таких эшелонов имеет отсек с одним ядерным реактором, паропроизводительной установкой и вспомогательными механизмами. Здесь также можно увидеть посты управления. В целом, главная энергетическая установка состоит из двух ядерных реакторов Westinghouse A4W/A1G, приводящих в действие четыре паровые турбины, имеющие совокупную мощность 260 000 л. с. Кроме этого, на корабле есть резервная энергетическая установка, включающая в себя четыре дизельных двигателя, имеющих совокупную мощность в 10 720 л. с. Все это позволяют «Нимицу» преодолевать почти неограниченные расстояния. Ядерное топливо, конечно, нуждается в замене, однако между плановыми заменами корабль может ходить до пятнадцати лет.

Ливия, Югославия, Ирак – вот лишь несколько страниц в «трудовой книжке» авианосца «Нимиц». Очевидно, военные конфликты последних лет не станут последними из тех, где пригодились эти корабли. И авианосцы типа «Нимиц» будут верно служить интересам США еще не одно десятилетие, постепенно заменяясь новыми кораблями типа «Джеральд Р. Форд».

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl + Enter.

Скопировать ссылку
Авианосцы: прошлое и будущее

Войны всегда были «локомотивом прогресса»! Забавный парадокс – весь научный потенциал использовался для создания средств собственного уничтожения, что в итоге способствовало гигантскому скачку развития человечества.
Введение

Порой человек изобретал очередной вид оружия, тактически и стратегически грамотно воспользоваться которым мог только спустя годы. Например, так было с танком, самолетом, подводной лодкой и… с авианосцем.
Кто-то считает, что «история авианосцев» началась с легендарного полета Юджина Эли, когда он совершил посадку на военный корабль «Пенсильвания». А кто-то – со дня, когда «АркРойял» принял участие в Дарданелльской операции. И хотя на его борту были лишь гидросамолеты, историки считают этот корабль первым в мире авианосцем, принявшим участие в боевых действиях.
В любом случае человечество получило абсолютно новый военный инструмент, воспользоваться которым по-настоящему ему предстояло через десятилетия.

Экскурс в историю

В самом начале своего появления авианосцы активно не применялись. Ведь боевой потенциал самолета как основного носителя вооружения еще не был до конца раскрыт. Первая Мировая война, казалось, навсегда похоронила еще неокрепшее дитя. И хотя между двумя мировыми войнами этот класс кораблей продолжал развиваться, ни одно из государств даже не задумывалась о том, чтобы отдать пальму первенства на море авианесущему кораблю. Балом правили линейные корабли и линейные крейсера. Имея мощную артиллерию, калибр которой мог превысить 400 мм, они были мощнейшим средством разрушения.
Во время Второй Мировой войны были спущены такие гиганты, как «Бисмарк» и «Ришелье», «Ямато» и «Айова».

Первыми тревожными звонками для линкоров стали ноябрь 1940 и декабрь 1941 годов. В первом случае атака британской палубной авиации на линейный флот Италии позволила Великобритании захватить инициативу в Средиземном море. Во втором разрушительный налет японской авиации на Перл-Харбор полностью уничтожил линейный флот американцев. После окончания битвы у Мидуэй в июне 1942 года стало ясно, что господство в открытом море могут обеспечить только авианосцы. Окончательно гвоздь в крышку гроба линкоров был забит 7 апреля 1945 года, когда палубная авиация США просто растерзала самый крупный в истории линкор «Ямато». Две сотни самолетов за два часа нанесли смертельные раны «гордости японского флота». Получив попадания 10 торпед и 13 авиабомб, линкор забрал с собой на дно свыше 3000 моряков.
Во Второй Мировой войне авианосцы получили бурное развитие, выполняя самый широкий спектр задач. Появились отдельные классы авианосцев: тяжелые, легкие, эскортные, вспомогательные, учебные и т.д.

Эскортный авианосец предназначался для противовоздушной и противолодочной обороны конвоев и ведения разведки. Он имел водоизмещение до 24 тыс. т и скорость до 20 узлов (37 км/ч). Вооружение: 25–30 самолётов, до 50 зенитных автоматов. Экипаж до 1000 человек. Большая часть эскортных авианосцев была переоборудована из транспортных судов, не имевших бронирования.
Легкий авианосец предназначался для противовоздушной обороны соединений боевых кораблей, конвоев, десантных отрядов, уничтожения кораблей (судов) противника в море, авиационной поддержки морских десантов. Он имел водоизмещение до 20 тыс. т и скорость до 32 узлов (59 км/ч). Вооружение: до 50 самолетов, около 70 зенитных автоматов. Экипаж до 1400 человек.
Тяжелый авианосец предназначался для разгрома (уничтожения) соединений боевых кораблей, транспортов и десантных судов противника, завоевания господства в воздухе в районе боевых действий. Он имел водоизмещение до 55 тыс. т и скорость до 33 узлов (61 км/ч). Вооружение: до 100 самолетов, до 12 орудий калибра до 200 мм и до 120 зенитных автоматов малого калибра. Экипаж до 4000 чел.

В ходе войны было построено 194 авианосца, значительная часть которых переоборудована из заложенных ранее линкоров, крейсеров и транспортных судов. Практически каждый пятый был потоплен.
В послевоенный период большинство морских держав начали массово списывать свои боевые корабли, избавляясь от линкоров, авианосцев и крейсеров. Великобритания окончательно потеряла статус великой морской державы, а Япония не могла даже мечтать о былом величии. Мощный авианосный флот остался только у американцев, уничтожать его они не спешили. Более того, стратеги в Пентагоне продолжали активно развивать этот тип кораблей.
Вступление в строй в 1961 году авианосца «Энтерпрайз» с ядерной силовой установкой открыло новую эру в развитии авианосцев. На тот момент это был самый большой надводный корабль за всю историю флота с практически неограниченной автономностью плавания. Этот год можно смело считать годом рождения ядерного авианосного флота США.

На протяжении последних семидесяти лет авианосцы активно участвовали во многих локальных войнах. Это войны в Корее и Вьетнаме, Фолклендский кризис, операция «Буря в пустыне», бомбардировка Белграда и др.
Авианосец эволюционировал и стал универсальной боевой платформой, смертельно опасной для потенциального противника. Наличие на борту различных по назначению типов летательных аппаратов позволяет авианосцу выполнять множество боевых задач. Это поиск и уничтожение авиации, подводных лодок и кораблей противника, высадка десанта на побережье и нанесение ракетно-бомбовых ударов по береговым целям и в глубину. До появления стратегических ядерных подводных лодок на авианосцах размещались даже бомбардировщики с ядерным оружием. Авианосцы были неотъемлемым инструментом в стратегии США по уничтожению СССР.

Строение корабля

Современный авианосец – это, на мой взгляд, самый сложный на сегодняшний день вид вооружения.
Авианосцы – самые большие в мире и технически очень сложные боевые корабли за всю историю человечества.
Чтобы представить грандиозность и уникальность такого «технического монстра», приведем несколько цифр (в качестве примера взят авианосец «Нимиц»):
на строительство авианосца уходит 60 000 т стали и 1360 т присадочных материалов;
на корабле более 4000 помещений различного назначения;
ядерная энергетическая установка из двух водо-водяных реакторов типа A4W/A1G приводит в действие четыре паровые турбины общей мощностью 280 000 л.с.;
масса гребного винта (их на корабле четыре) почти 3 т, а каждого из двух якорей – 30 т;
площадь полетной палубы 18 200 кв. м;
корабль имеет четыре паровые катапульты весом 180 т, позволяющие обеспечить беспроблемный взлет боевых самолетов, вес которых достигает 40–43 т, со скоростью разгона до 300 км/ч;

общая масса боезапаса 2000 т;
экипаж 6000 человек (включая штатный состав, обслуживание авиакрыла и походный штаб).
Создание подобного корабля требует огромных финансовых и трудовых затрат.
Стоимость авианосца ВМС США «Джордж Буш» (последнего в серии класса «Нимиц») оценивается в 6,5 млрд американских долларов (по ценам 2009 года), а французского «Шарль де Голль» – 3,3 млрд (по ценам на 2001 год). Новый авианосец «Джеральд Форд» обойдется американским налогоплательщикам в 14 млрд долларов, а «Куин Элизабет» английским – в 6,5 млрд фунтов стерлингов. И это без стоимости авиакрыла. Головной авианосец, как правило, строится 6–7 лет. Это оптимальный срок, при условии, что судостроитель получает окончательно утвержденную проектную документацию и имеет большой опыт строительства подобных кораблей.
Последнее условие очень важно. Например, Northrop Grumman, основанная в 1886 году, – одна из крупнейших судостроительных компаний США и одна из двух («Дженерал Дайнэмикс») компаний, производящих корабли с атомной силовой установкой. Первый авианосец CV-4 «Рейнджер» был построен на этой верфи в 1934 году. Всего верфь построила 30 авианосцев, в том числе все 11 атомных авианосцев США, начиная с CVN-65 «Энтерпрайз» в 1961 году.

Преимущества и недостатки

Основные очевидные достоинства авианесущих кораблей: высокий боевой потенциал, универсальность и высокая мобильность.
Высокий боевой потенциал выражен в большом и разнообразном количестве вооружения. АУГ способны наносить удары в глубину: по морским целям – до 1000 км, по береговым до 1600 км.
Универсальность корабля заключается в способности авианосца выполнять широкий спектр задач. Перечислим основные: уничтожение корабельных группировок противника на морских театрах военных действий; нанесение ударов по объектам, расположенным на морском побережье и в глубине территории противника; авиационное прикрытие и оказание поддержки десантным силам и сухопутным войскам, действующим в прибрежной зоне; завоевание и удержание превосходства в воздухе в районе операции; обеспечение ПВО кораблей, десантных войск, крупных конвоев на переходе морем, блокада побережья противника; ведение авиационной тактической разведки; высадка десанта на побережье.

Мобильность авианосцев заключается в способности развернуть в кратчайшие сроки крупную авиационную группировку. Способность совершать суточные броски на 1000 км впечатляет.
Очевидный минус авианосца – его низкая степень скрытности. Исключительность этого корабля является не только его благом, но и проклятьем. При нанесении ракетно-торпедных ударов авианосец всегда будет приоритетной целью для противника. Времена, когда авианесущий корабль выполнял одиночное плавание, навсегда канули в лету, он всегда должен быть под охраной кораблей сопровождения.
Отрицательную сторону имеет и универсальность авианесущего корабля. На его борту находятся тысячи тонн топлива и боезапаса. По сути, это пороховая бочка, идущая со скоростью 30 узлов. И хотя эксперты утверждают, что на современных авианесущих кораблях система борьбы за живучесть очень надежна, проверить это можно будет только в случае реальных боевых действий.

Аварийность авианосцев

Авария на ударном авианосце «Форрестол» USS Forrestal (CV-59), произошедшая в Тонкинском заливе в 1967 году, – крупнейшая авария в ВМС США за последние пятьдесят лет. По официальному заключению, пожар начался после самопроизвольного пуска неуправляемой ракеты под действием случайного броска напряжения в цепях одного из стоявших на палубе самолетов. Результат: 17-й пожар, охвативший шесть палуб корабля, детонация девяти авиабомб на полетной палубе, погибло 134 человека (161 ранен). Корабль и его авиация полностью утратили боеспособность, 21 сгоревший самолет был выброшен за борт (не считая поврежденной огнем авиатехники).

Примерно в 70 милях от Гонолулу, во время подготовки одного из истребителей-бомбардировщиков к боевому вылету взорвалась боевая часть подвешенного под его крылом неуправляемого реактивного снаряда. Взрыв произошел вследствие перегрева боевой части ракеты, вызванного достаточно длительным воздействием на нее реактивной струи двигателя другого самолета, находившегося на полетной палубе авианосца и также готовившегося к вылету. В течение всего лишь 20 минут на полетной палубе атомохода произошло 18 мощных взрывов, в том числе сдетонировали восемь авиабомб калибром 500 фунтов (227 кг). Позже была еще серия взрывов. Всего в результате аварии погибли 28 человек, получили ранения различной степени тяжести 343 человека из состава экипажа и корабельного авиакрыла «Энтерпрайза» и эсминцев «Бенджамин Стоддерт» и «Роджерс», было полностью уничтожено 15 боевых самолетов. О различном оборудовании, которое было уничтожено и говорить не стоит. Боевую службу авианосца в районе Вьетнама пришлось отложить.
Выше приведены знаковые аварии. Более мелких произошло более сотни. Например, на авианосце «Нимиц»:
1981 год. Приземляющийся самолет врезался в неудачно припаркованный вертолет на палубе авианосца. Пожар. Взрывы. Результат: уничтожено 18 единиц авиатехники, 14 погибших и 39 раненых.
1988 год. У штурмовика заклинило электрический пуск скоростной артиллерийской пушки. Загорелся самолет-заправщик. Потери: 8 единиц авиатехники.
1991 год. Авария самолета при посадке. Горящая машина, покинутая экипажем, зацепилась за аэрофинишер и застыла посреди палубы. Но ее двигатели ревели в режиме форсажа. Если бы не действия отважного техника (отключившего двигатели), ситуация вышла бы из под контроля.
Были аварии на флоте и в СССР…
Противолодочный крейсер «Москва» – авианесущий корабль, точнее, вертолетоносец. В результате короткого замыкания на распределительном щите дизель-генератора возник пожар, который тушили 6 часов. Погибли трое и ранено 26 человек.
Горел и авианосец «Адмирал Кузнецов». Один из примеров – 6 января 2009 года, когда авианосец шел во главе группы кораблей Северного флота в юго-восточном средиземноморье. Произошло возгорание в машинном отделении. Пожар тушили два часа. Погиб один матрос.
Подводя итог, хочу обратить внимание, что это лишь немногие примеры аварий, произошедших в мирное время. В условиях боевых действий аварийность вырастает в разы.
Оборона АУГ

На сегодняшний день наиболее эффективным средством уничтожения авианосцев являются: противокорабельная крылатая ракета и торпеда. А основными носителями этих средств уничтожения являются корабли, подводные лодки и авиация.
Для эффективной обороны авианосца создается группа кораблей. Эта группа, включая авианосец, называется авианосно-ударной группой (АУГ). В состав АУГ, как правило, входят крейсера, эсминцы, фрегаты, многоцелевые подводные лодки и суда снабжения. Их количество зависит от числа авианесущих кораблей группы и требований к мобильности группы. Безусловно, это значительно отвлекает ресурсы, но собранная в единый кулак корабельная группировка обладает очень большим боевым потенциалом.
Корабли АУГ создают рубежи обороны, обеспечивающие противоракетную, противовоздушную и противолодочную защиты. Таким образом, вырисовывается многоуровневая система обороны, преодолеть которую достаточно сложно. Не стоит забывать, что авиакрыло авианосца является основной ударной мощью АУГ и также обеспечивает все виды ее (группы) обороны!
Против крылатых ракет, которые выпустят воздушные средства нападения, подводные лодки и надводные корабли противника, силы обороны корабельной группы создают глубокую эшелонированную оборону глубиной до 700 км. Для наиболее полного использования боевых возможностей средств ПВО предусматривается их многоуровневое построение по зонам – формируются три зоны ПВО: дальняя (самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), корабли радиолокационного дозора (РЛД), самолеты-истребители боевого воздушного патрулирования, зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) средней дальности кораблей охранения), средняя (корабли и вертолеты ближнего РЛД, самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ), корабли ПВО, использующие ЗРК, средства РЭБ кораблей главных сил и ПВО) и ближняя (ЗРК, артиллерия и РЭБ всех кораблей).
Для поиска и уничтожения подводных лодок организовывается противолодочная оборона. Глубина такой обороны на сегодняшний день достигает 600 км. Корабельная группа и в этом случае имеет самый широкий спектр возможностей по поиску и уничтожению подводных лодок противника. Противолодочное охранение АУГ осуществляют противолодочные самолеты путем патрулирования, совершая челночные полеты от центра АУГ и назад в направлении вероятного появления противника. Кроме самолетов, противолодочную защиту обеспечивают подлодки, находящиеся в составе АУГ и оснащенные гидроакустическими станциями (ГАС). Силы ближнего охранения АУГ включают вертолеты и надводные корабли. Их главная задача – не допустить торпедной атаки подлодок противника. ГАС надводных кораблей используются в активном режиме. Надводные корабли располагаются таким образом, чтобы создать сплошное кольцо гидроакустического наблюдения. Также используются вертолеты, которые для обнаружения подводных лодок противника применяют опускаемую ГАС, магнитный обнаружитель и радиогидроакустические буи.
В 1983 году на океанские просторы вышел новый боевой корабль. На корме развевался на ветру огромный транспарант: «Stand by, Admiral Gorshkov: “Aegis” at sea!» (Берегись, адмирал Горшков! «Иджис» в море!). Так начал свою службу ракетный крейсер USS Ticonderoga (CG-47). И так началась боевая служба корабельной многофункциональной боевой информационно-управляющей системы Aegis combat system. Это интегрированная сеть корабельных средств освещения обстановки, средств поражения и средств управления. Система позволяет принимать и обрабатывать информацию с датчиков других кораблей и летательных аппаратов соединения и выдавать целеуказания на их пусковые установки. Говоря простым языком, это электронный мозговой центр.
Таким образом, АУГ имеет систему, которая обеспечивает коллективную оборону кораблей, позволяя перехватывать практически все современные средства воздушного нападения, включая баллистические ракеты. Система «Иджис» обнаруживает и сопровождает одновременно до 300 целей и наводит до 18 ЗУР на самые опасные из них. В отражении удара могут задействоваться также палубные истребители и самолеты ДРЛО. Решение на поражение целей может приниматься автоматически.
Борьба с АУГ

Американские адмиралы считают свои авианосные соединения неуязвимыми. Отчасти они правы. Имея такую многоуровневую и универсальную оборону, можно действительно чувствовать себя в полной безопасности. Уничтожить АУГ возможно только массовым ракетным залпом. В свое время в СССР был произведен расчет, что для гарантированного уничтожения АУГ необходимо применить в одном ударе 70–100 противокорабельных ракет. Крылатая ракета должна иметь боевую часть 500 кг и скорость полета, превышающую скорость звука в 2,5 раза. Такими ракетами сегодня являются П-700 («Гранит») и П-1000 («Вулкан») / П-500 («Базальт»).
Для нанесения такого удара необходимо подойти к АУГ на дальность пуска своих ракет. И вот тут начинаются проблемы. Средства разведки АУГ позволяют обнаружить противника за несколько сотен километров до точки нанесения ракетного удара. Напомню, что основным фактором, повлиявшим на победу американцев в битве при атолле Мидуэй, было то, что они опередили противника в развертывании. Противнику АУГ ничего не остается, как с боем прорываться к точке пуска. А еще необходимо выдать целеуказание подводным лодкам, синхронизировать запуск крылатых ракет с другими носителями. В общем, АУГ находится в заведомо выигрышной ситуации. А прорыв обороны АУГ будет сопряжен с крупными потерями. Есть и другой способ: нанесение удара по АУГ крылатыми ракетами (торпедами) со специальной боевой частью (СБЧ). Но на это пойдут только в самом крайнем случае.

А что у нас?
В Советском Союзе авианесущие корабли начали строить только с 1960-х годов. Это противолодочные крейсера пр. 1123, т.е. полноценные вертолетоносцы. Было построено два корпуса: «Москва» и «Ленинград». В 1970-х годах начали строительство авианесущих крейсеров пр. 1143. В строй вступили «Киев», «Минск», «Новороссийск» и «Баку». А в 1991 году в строй вступил «Адмирал Кузнецов» (пр. 1143.5, на фото вверху). Основное отличие наших авианесущих крейсеров пр. 1143 от авианосцев западной постройки – наличие на борту комплекса крылатых ракет «Базальт» и «Гранит».
Сложно сказать, по верному пути пошли наши конструкторы или по тупиковой ветви. Тогда (как и сейчас) наша судостроительная промышленность не могла строить такие гиганты, как «Энтерпрайз». Был всего один завод в Николаеве, следовательно, не очень большое (относительно американских авианосцев) водоизмещение. Да и зачем нам нужны были такие гиганты? Адмиралы СССР не планировали воевать с США на море. Тогда проводилась политика сдерживания. Основные задачи, которые возлагались на наши авианосцы, были оборонительными. Наши авианосцы выходили из Черного моря как «противолодочные крейсера» (что было отчасти верно).
Сильно ли уступали наши авианосцы американским? В 1970-х годах – однозначно нет. Эти корабли имели очень много передовых технологий. Собственно говоря, мы пошли своим путем во всем. Крылатая ракета П-500 с дальностью полета 550 км тогда представляла очень грозное оружие. А палубная авиация США не была настолько технически развита, чтобы гарантированно уничтожать наши крейсера до подхода в точку запуска крылатых ракет.
Был ли это тупиковый путь развития? Думаю, да. Корабль – это самый сложный боевой механизм. И попытки создать «что-то универсальное» может привести к «чудовищному гибриду». Ярким примером сегодня служит тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». При полном водоизмещении 65 000 т иметь палубную авиацию, не превышающую 30 летательных аппаратов, это явный тупик. А когда этот крейсер выполнял в последний раз ракетные стрельбы? Очень давно. Потому что он больше не выполняет стрельбы. Не может технически. Загубили материальную часть.
Будем строить или нет?
Чтобы попытаться разобраться, займу нейтральную позицию между противниками и союзниками строительства авианосцев.
Планируем ли мы контролировать крупнейшие торговые пути? Нет.
Планируем ли мы осуществить блокаду какого-либо прибрежного государства? Нет.
А может, нам предстоит захват архипелага Х? Нет. Но это «нет» сегодня. А кто знает, что будет завтра?
Авианосцы – это очень дорогая игрушка. Строить и обслуживать их очень дорого. Абсолютно нечего возразить. Но флот и сам по себе – «очень дорого». И ведь не обязательно строить монстров типа «Джеральд Форд», чье суточное обслуживание обходится в 7 млн долларов. В Советском Союзе это понимали.
Авианосцы, как и весь военно-морской флот, – это лишняя затратная статья и дыра в бюджете! А как вы дивиденды посчитаете? В Норвегии в конце 1930-х тоже так думали. Говорили, что придерживаются политики нейтралитета. Их военный бюджет был практически равен нулю, чем Гитлер и воспользовался в 1940 году.
Авианосцы – это картонные корабли. Топятся очень легко. Возможно, но кто это проверял? Только реальные боевые действия показывают эффективность вооружения. Вторая Мировая война показала достаточно высокую живучесть авианосцев.
Авианосцы – это взрывоопасные корабли. Аварии на них случаются нередко. Верно. Но все корабли горят и взрываются. Как показывает практика, большинство аварий происходит из-за элементарного разгильдяйства личного состава. Проблема не в «железе», а в людях.
Мы все авианосцы противника перетопим крылатыми ракетами. У нас есть комплекс «Бастион»! Комплекс «Бастион» – это береговой ракетный комплекс. Он предназначен для защиты побережья. Дальность действия крылатых ракет в районе 300 км. Авианосец никогда не рискнет подойти так близко к берегу. Вообще, чем дальше АУГ от берега, тем в большей безопасности будет авианосец. У нас на сегодняшний день нет крылатых ракет, способных уничтожить авианосец на большой дальности.
Кажется, этот спор будет продолжаться вечно. По разные стороны баррикад находятся противники и сторонники авианосцев. Одни утверждают, что авианесущие корабли – это дорогое и морально устаревшее оружие. Другие, что это наиболее мощный инструмент войны на море.
Мое субъективное мнение следующее.
Торопиться с постройкой нового авианосца не стоит. Вести проектные работы? Да. Срочно закладывать? Нет. На флоте большие проблемы с кораблями 2-го, 3-го и 4-го рангов. Необходимо обновлять и береговую охрану. Нам сейчас архиважно закрыть для «супостата» свои внутренние моря. И так, шаг за шагом, выходить в моря и океаны. Повторяю, шаг за шагом.
Какой смысл напрягать судостроительные мощности «стройкой века», когда у нас сейчас корабли и лодки стоят в очередь на ремонт и модернизацию? Предстоит произвести (и оно сейчас идет) обновление судостроительных мощностей и увеличение рабочих кадров (а это сегодня самая большая проблема). Строить сегодня нельзя. Но это не значит, что не надо строить «завтра». Для этого нам крайне важно не потерять последний полуживой авианосец, чтобы сохранить летные кадры и опыт эксплуатации этой сложной техники. Надо по максимуму продлить срок эксплуатации ТАКР «Адмирал Кузнецов», выполнив его глубокую модернизацию.
Никто не вкладывал столько сил в появление авианосцев в нашем флоте, как адмирал Горшков. Но есть мнение, что к концу своей деятельности он пришел к выводу о бесперспективности авианосцев ввиду их большой уязвимости. Он предлагал применять «морские аэродромные платформы» на основе судов с малой площадью ватерлинии, предложенные в свое время изобретателем из Канады Фредериком Кридом.
Очень логично. Дешево и практично. Китайцы тоже поняли, что есть частичная замена авианосцам, и начали строить «непотопляемые авианосцы». Появление искусственных островов в Южно-Китайском море сегодня очень раздражает Японию и США.
В защиту авианосцев хочется привести один неоспоримый факт. На сегодняшний день, 12 стран имеют в составе своего флота авианесущие корабли. Многие из них не только не отказываются от этих кораблей, но и продолжают их строить. А если к этому количеству стран прибавить и владельцев универсальных десантных кораблей (а это то же, в какой-то степени, авианесущие корабли), то напрашивается вопрос…Так стоит ли хоронить авианосцы?
Напоследок хочу сказать, что флот должен быть сбалансированным. Поэтому авианосцам всегда найдется в нем место. Идеальным вариантом для нас будет корабль водоизмещением до 50 000 т с ядерной энергетической установкой. Но, как говорится, всему свое время.
Лично мне, очень хочется, чтобы эти красавцы радовали нас мощью только на парадах и никогда не воевали друг с другом.
Литература:
Шунков В.Н. Авианесущие корабли и морская авиация. – г.Минск, Издательство: «Попурри», 2003 г.
Белавин Н.И. Авианесущие корабли. – г.Москва, Издательство: «Патриот», 1990 г.
Каторин Ю. Авианосцы. – г. Москва, Издательство: Галея Принт, 2010 г.
Значение слова АВИАНОСЕЦ. Что такое АВИАНОСЕЦ?
Авиано́сец — класс боевых кораблей, приспособленный для обслуживания и базирования авиации в качестве подвижного аэродрома и базы авиации, действующей в открытом море; является носителем ядерного и ракетного оружия; основной ударной силой авианосца является палубная авиация.
Авианосцы располагают полётной палубой и другими средствами обеспечения взлёта, посадки и базирования самолётов и/или вертолётов (в частности ангарами, техническими средствами обслуживания и заправки авиатехники), средствами управления и обеспечения полётов.
Взлёт самолётов с полётной палубы авианосца может производиться и без, и с использованием стартовых ускорителей и стартовых катапульт, расположенных в носовой части полётной палубы, которая на современных авианосцах расположена под углом к осевой линии корпуса (угловая палуба), с целью обеспечения возможности производить одновременно взлёт и посадку самолётов. При взлёте и посадке самолётов авианосец находится в движении на максимальной скорости против ветра. Полёты самолётов с авианосца возможны при волнении моря не более трёх баллов. Уменьшение пробега самолётов при посадке достигается применением аэрофинишеров. В качестве оборонительного вооружения авианосцы имеют: зенитную артиллерию средних и малых калибров; зенитное управляемое ракетное вооружение (ЗУРО) класса «корабль-воздух».
Возглавляя авианосные ударные группы, авианосцы являются оперативно-тактически высокомобильными боевыми единицами, позволяющими быстро концентрировать значительные силы в любой области Мирового океана.
С 1960-х гг., в связи с развитием ракетного вооружения, стратегическая значимость авианосцев значительно снизилась. Авианосцы подразделяются: по водоизмещению — на тяжёлые и лёгкие; по назначению и выполняемым боевым задачам — на ударные; конвойные; противолодочной обороны и вертолётоносцы. Тяжёлый авианосец: имеет водоизмещение до 75000 т, длину корпуса — до 315 м; ширину — до 40 м, скорость хода — до 33 узлов; экипаж 2800÷3300 человек; способен нести до 100÷120 самолётов и вертолётов. Лёгкий авианосец: имеет водоизмещение до 27000 т, длину корпуса — до 210÷270 м; ширину — до 24÷32 м, скорость хода — до 34 узлов; экипаж 1300÷1400 человек; способен нести до 70 самолётов и вертолётов. Ударный — тяжёлый авианосец: может иметь атомную силовую установку; является основой ударной мощи ВМФ США и Англии; включён в состав ударных авианосных соединений для борьбы с авиацией противника в открытом море для обеспечения задач флота, а также с целью действий по наземным объектам; часть самолётов предназначены для применения ядерного и ракетного оружия; ракеты класса «корабль-земля» запускаются с помощью катапульт. Конвойный авианосец: обычно лёгкий авианосец, предназначенный для обеспечения конвоя; водоизмещением — до 25000 т; длина — до 200 м; ширина — 20 м; скорость хода — 15÷20 узлов; экипаж — 1000÷1100 человек; несёт до 50 самолётов и вертолётов. Авианосец противолодочной обороны: тяжёлый или лёгкий авианосец; приспособлен для базирования противолодочных самолётов и вертолётов; предназначен для борьбы с подводными лодками; экипаж 1700÷2800 человек. Вертолётоносец — авианосец, специально приспособленный для базирования до 40÷50 вертолётов, и размещения морской пехоты для высадки десантов; водоизмещение — до 15000 т; скорость хода — до 20 узлов; экипаж — 1000÷1200 человек;
авианосец — это… Что такое авианосец?
боевой корабль, приспособленный для базирования корабельных самолётов и вертолётов и их практического использования в военных, разведывательных, транспортных и иных целях. Отличительная особенность авианесущих кораблей – наличие полётной палубы для взлёта и посадки самолётов или специальной площадки для вертолётов. Полётная палуба разделена на зоны взлёта, посадки и стоянки (парковки) самолётов, на ней же находятся корабельные надстройки, в которых размещаются боевая рубка, посты управления полётами, наблюдения и связи, служебные помещения и др. Зона взлёта обычно располагается в носовой части корабля; длина взлётной полосы ок. 100 м. Зона посадки начинается от кормового среза полётной палубы; минимальная длина зоны посадки 230 м. Зона парковки для размещения самолётов и их обслуживания во время полётов (заправка горючим, пополнение боеприпасов и т. д.) находится обычно в средней части полётной палубы. Хранятся самолёты, как правило, под полётной палубой и доставляются на неё специальными самолётоподъёмниками. Чтобы занимать меньше места, корабельные самолёты имеют складывающиеся консоли крыльев, а вертолёты – складывающиеся лопасти несущего винта.
Авианосец
Авианесущие корабли как новый класс боевых кораблей получили распространение со времён 1-й мировой войны. Первые авианосцы создавались гл. обр. путём переоборудования недостроенных линейных кораблей, крейсеров и транспортных судов. В кон. 1930-х гг. было построено несколько крупных бронированных авианосцев, в т. ч. в США – 5, Великобритании – 7, Японии – 6, Франции – 1. В ходе 2-й мировой войны было спущено ещё 169 авианосцев. Во 2-й пол. 20 в. в связи с развитием ракетного оружия значение авианосцев несколько снизилось. К нач. 21 в. военно-морской флот США насчитывал 15 авианосцев, Великобритании – 3, Франции – 1, Испании – 1, Италии – 1, Индии – 1. Современные многоцелевые атомные авианосцы – самые крупные боевые надводные корабли. Они предназначены для нанесения ударов по соединениям кораблей, конвоям, десантным отрядам, объектам на побережье и в глубине территории противника, для поиска и уничтожения подводных лодок, авиационной поддержки десантов и сухопутных войск на приморских направлениях, блокады морских районов и проливов. Они имеют водоизмещение до 100 тыс. т, мощность энергетических установок до 200 МВт, развивают скорость 30–33 узла (56–61 км/ч), вооружение до 100 летательных аппаратов различного назначения, зенитно-ракетные комплексы, крылатые ракеты, многоствольные артиллерийские системы. Экипаж (вместе с лётным составом) до 6000 человек. Разновидность многоцелевого авианосца – тяжёлый авианесущий крейсер, предназначенный для противовоздушной обороны соединений боевых кораблей и защиты их от нападения подводных лодок противника.

Энциклопедия «Техника». — М.: Росмэн. 2006.
Авианосец — Posmotre.li
Авианосец — класс боевых кораблей, основная ударная сила которых — палубная авиация.
Откуда есть пошло[править]
Аэростатоносец — за неимением лучшего в XIX веке на кораблях размещали аэростаты. Использовались только как мобильные наблюдательные пункты.
Гидроавианосец — корабль уже с самолетами, но еще без полетной палубы. Взлет осуществлялся с катапульты, садились гидропланы на воду, после чего их поднимали на борт краном. Стартовать с катапульты мог и обычный самолет, но ему после взлета оставалось только лететь к берегу или тонуть, когда кончится топливо. Пока самолёт стоил как один выстрел главного калибра, это было вполне допустимой практикой.
Экспериментальные авианосцы — британский «Аргус» и американский «Лэнгли» были перестроены из транспортных судов, и не отличались ни большой скоростью, ни прочностью конструкции, ни самолетовместимостью.
Первые авианосцы специальной постройки — японский «Хосе» и британский «Гермес». Именно на этих кораблях появились основные элементы авианосцев — полетная палуба по всей длине корабля, сдвинутая к правому борту надстройка — «остров» и аэрофинишеры. Тогда же возникли первые авианесущие крейсера — британские легкие линейные крейсера с полетной палубой в корме, но так как самолёты часто разбивались при посадке на них^[1], их переделали в обычные авианосцы.
Классификация авианосцев 1922—1945[править]
Перестроенные авианосцы — по Вашингтонским соглашениям 1922 года на строительство линкоров был введён мораторий и часть строящихся и построенных кораблей подлежали утилизации, но было разрешено два корабля из подлежащих слому достроить как авианосцы — США, Япония, Великобритания, Франция воспользовались этим пунктом и семь линкоров и линейных кресеров было достроено как авианосцы. Несостоявшиеся американские линейные крейсера «Лексингтон» и «Саратога», долгие годы были самыми большими авианосцами в мире, сыграли огромную роль в развитии этого класса кораблей и помогли преодолеть весьма неблагоприятное начало ВМВ.
Быстроходные авианосцы — строились с начала 30-х годов и до начала 50-х. Основные корабли Второй Мировой войны.
Легкие авианосцы — строились для поддержки более крупных собратьев. Британские авианосцы после войны стали первыми «экспортными» авианосцами^[2]
Эскортные авианосцы — мало чем отличались от первых экспериментальных авианосцев, зато строились быстро и стоили недорого. Использовались везде, где не хватало «нормальных» авианосцев. Поправка: главное отличие эскортных авианосцев — скоростные характеристики и экономичность грузовых кораблей, на основе которых они и строились, почему, собственно, и были такими дешёвыми. А большего было и не нужно, так как именно прикрытие медленных транспортов, мобилизованных для перевозки снабжения и десантов, и было их задачей. А «нормальные» авианосцы (а также «лёгкие», когда первых не хватало) в это время в составе быстроходных боевых флотов носились по океанам.
Торговые авианосцы — поскольку и эскортных авианосцев поначалу не хватало, было найдено паллиативное решение: оснастить торговые суда или танкеры летной палубой, ангарчиком на 3-4 самолета и использовать такие гибриды как эрзац эрзаца. При этом, в отличие от полноценных эскортников, MAC-шипы оставались в первую очередь транспортами, перевозящими груз из пункта А в Пункт Б.
Был и совсем уж паллиатив — оснащение транспорта простой катапультой с истребителем, как это было на заре палубной авиации. Самолет запускался в случае опасности, а после выполнения задания летчик прыгал с паращютом и после чего его (в идеале) подбирали корабли эскорта.
Тяжелые авианосцы. Самые большие авианосцы ВМВ, несущие авиагруппу вооруженную ударным оружием с достаточной мощностью для потопления любого корабля. Самым многочисленным их типом стали американские «Эссексы» — в 1941—1950 годах построенно аж 24 из 32 запланированных единиц. Эксплуатировались почти до конца вьетнамской войны.
Также запланировали постройку суперкораблей типа «Мидуэй» — на 150—200 самолетов с целью окончательного решения вопроса существования японского флота. Но просчитались со сроками и приняли первый корабль в состав флота… через неделю после капитуляции Японии. А спустя еще четыре года оказалось, что только «Мидуэи» годятся для использования реактивных самолетов как есть, без модернизаций — это было очень кстати, так как Конгресс очень косо смотрел на строительство новых серий гигантских авианосцев после ВМВ — а «Эссексы» требовали весьма кардинальной модернизации для этой цели. Сам авианосец «Мидуэй» был списан только в 1992 году, поучаствовав в войне в Заливе.
И к чему пришло[править]
Ударные (тяжелые) авианосцы — послевоенные корабли, с угловой полетной палубой, паровыми катапультами и реактивными самолетами на борту. Строились США, Великобританией и Францией. К настоящему моменту почти все неатомые тяжелые авианосцы списаны или выведены в резерв.
Атомные — те же ударные, только с атомной силовой установкой. Строились США, один построила Франция
УДК — десантные корабли, имеющие на борту авиагруппу из вертолетов и самолетов вертикального взлета/посадки (СВВП). Популярны в странах Запада (США, Франция, Италия) и примкнувшей к ним Японии. СССР/Россия тоже пытались заиметь такие корабли, но не срослось. В Керчи собираются заложить две штуки, посмотрим, что выйдет.
Авианесущие крейсера — советский проект, корабль с ракетным вооружением и авиационной группировкой (первые четыре — вертолеты и СВВП^[3], ныне здравствующие «Адмирал Кузнецов» и «Варяг»/«Ляонин» — нормальные самолеты).
Авианесущие эсминцы — японский вариант. Поскольку Японии после второй мировой запретили строить крейсера, то они сначала построили эсминец на три вертолёта вместо одного обычного, а затем и «эсминец» габаритами с крейсер и с большой плоской палубой вмещающий десятки вертолётов, и способной обслуживать самолёты. Только вот к огорчению японцев США запретили Британии продать японцам свои Харриеры — палубные самолёты вертикального-взлёта и посадки. Впрочем, в 2017-м году зашла речь о том, что самые крупные из кораблей этого класса — эскадренные миноносцы-вертолётоносцы типа «Идзумо» — таки превратят в полноценные лёгкие авианосцы, вооружив американскими F-35.
Легкие авианосцы — корабли для «тоже крутых держав», типа Италии или Испании. В большинстве случаев подобен УДК, только без десантных возможностей. В случае Британии попытка дотянуть до возможностей ударного авианосца при меньшем водоизмещении
Особо отличился Таиланд, авианосец которого является одновременно… королевской яхтой с дворцовыми помещениями.
Их авианосец — настоящий «белый слон», содержание которого вызывает регулярные срачи в бюджетной комиссии, потому что нормально вооружить его самолётами так и не смогли. Зато нашли выход — «Чакри Нарубет» на настоящее время единственный авианосец, являющийся надеждой всех терпящих бедствие, потому что когда он не принимает туристов в порту, то носится по морям, обшаривая вертолётами океан на предмет спасаемых. По некоторым данным, у авианосца номер «911». Принимал участие в ликвидации последствий стихийных бедствий. Ну и один раз вроде как помахал кулаками когда у них там заваривалась какая-то бунтарская каша и конфликты с соседями.
Авианосцы времён холодной войны:
Противолодочный авианосец — когда вступили в строй ударные авианосцы, старые, но ещё годные авианосцы было жалко списывать и их переоборудовали под противолодочные цели^[4], а эскорт ударного авианосца включал противолодочный авианосец.
Противолодочный крейсер-вертолётоносец — предшественник авианесущего крейсера, советский вариант противолодочного авианосца, с чисто вертолетной авиагруппой и противолодочными комплексами.
Десантный вертолётоносец — предшественник УДК, отличался от него отсутствием дока для катеров.
Отдельно стоить отметить так и не построенные вертолётоносцы проекта 10200 «Халзан». Видимо для отработки их конструкции в 70-80х в СССР были построены быстроходные и крупнотоннажные ролкеры типа «Капитан Смирнов», которые вполне допустимо рассматривать как корабли двойного назначения.
Палубная авиация[править]
Истребители. Были в составе палубной авиации изначально и остаются до сих пор.
Бомбардировщики. Ударная сила палубной авиации в ХХ веке. Заменены многоцелевыми истребителями.
Торпедоносцы — первые ударные самолеты палубной авиации. Использовались до начала массового перехода с торпед на противокорабельные ракеты.
Пикирующие бомбардировщики — использовались в 30-х — 40-х годах ХХ века, похоронены развитием средств ПВО и управляемого ракетного оружия.
Специальные самолеты
Противолодочные — изначально торпедоносцы, оснащенные магнитометром и глубинными бомбами, позднее — самолеты специальной постройки с радиогидроакустическими буями и противолодочными торпедами. В конечном итоге их большей частью сменили вертолеты с опускаемым гидрофоном на тросе.
Самолеты ДРЛО, «летающие радары». Первыми тоже стали торпедоносцы с подвесным радаром на месте торпеды, затем — опять же самолеты специальной постройки на базе небольших транспортных самолетов.
Транспортные самолеты. Существует в единственном экземпляре, имя которому — С2 Greyhound. Является единственным в мире транспортным самолетом, приспособленным для посадки на палубу авианосца.
Вертолеты. Их много и они разные — десантные, ударные, противолодочные, разведывательные.
Конвертопланы — пока только у американцев, уверенно ждём появления у китайцев, робко надеемся на появление у России.
Космический авианосец — его присутствие является следствием популярности героических звёздных истребителей, так как должен же где-то главный герой есть и спать в перерывах между героическими битвами. Конечно, он мог бы делать это и прямо в кабине истребителя, только вот неделями сидеть в «памперсе» было бы не очень героически. На самом деле это не главная причина — истребители, как правило, не способны к самостоятельным межзвездным полетам и не могут нести на борту все необходимое для длительной экспедиции (истребители должны обладать минимальными размерами и массой).
Если автор решил для расширения читательской аудитории добавить романтическую сюжетную линию, то часто местом её действия является тот же авианосец. Например, в Macross: Do You Remember Love? (Макросс: Помнишь ли нашу любовь?) и Macross II: Lovers Again (Макросс II: Снова влюблённые) — основой сюжета является любовная история на борту авианосца. А игра Wing Commander прославилась наличием любовного треугольника и альтернативных концовок с ним связанных.
А вот в Star Wars авианосец в большинстве случаев ни при чём. Данный корабль там в чистом виде встречается редко, а если считать за канон только фильмы, то и ни разу: там бал правит Звёздный разрушитель, который и линкор, и авианосец^[5] в одном лице. В некоторых источниках Расширенной вселенной были чистые авианосцы (например «Квазары», которые и повстанцы и имперцы переделывали из крупных транспортов в эскортные авианосцы), но массовым явлением они не стали.
Зато в Mass Effect авианосцы пришлись ко двору — согласно Фариксенскому соглашению, людскому Альянсу Систем не положено иметь столько же дредноутов, как турианам/асари/саларианам (прямая отсылка к Вашингтонскому морскому соглашению 1922 года), да и экономика не факт, что потянет. А вот несущие крейсера дешевле да и под ограничения не попадают. Другие расы Совета потом спохватились, но всё равно у людей дела с авианосцами лучше всех. Правда только люди оказались настолько сумасшедшими, что посылают на врага рой крошечных истребителей, зная, что защитные лазерные системы имеют 100 % точность попадания, и что половина тех истребителей уже не вернётся домой. Задача роя — заставить эти лазеры перегреться и потерять точность.
И во вселенной Starcraft протоссы очень активно используют авианосцы. Настолько активно, что авианосцы у них являются флагманскими кораблями. Правда, эти самые авианосцы используют для атаки дронов-перехватчиков, а в сетевой игре их редко встретишь, поскольку стоят дорого, а толку не очень много. Во второй части, наоборот, данные корабли являются «имбой», которую сложно создать в больших количествах, но если удалось, то ваши шансы на победу значительно возрастают.
Вообще говоря, русский перевод «carrier» как «авианосец» в данном контексте крайне неудачен — какая в космосе авиация?! Более адекватные варианты — «корабль-матка», «корабль-база» или — в буквальном переводе — «корабль-носитель». Правда, словом «корабль-матка» (mothership) нередко называют гигантский корабль, являющийся мобильной базой для других кораблей хоть и поменьше, но всё же значительно превосходящих размерами и автономностью истребители. Есть еще несколько непривычное слово «космоносец» (а также «шипоносец»).
Реальная жизнь[править]
Требования к летчикам базирующимся на авианосцах очень высоки. Так как каждый взлёт и посадка самолёта являются в некотором роде лотереей, весьма сложны и опасны. Поэтому даже обычный лётчик-не ас является очень ценной боевой единицей.
В 20 и 30-е годы взлёт и посадка на авианосец были крайне опасными и процент аварий был так велик, что летчикам авианосцев почти всех флотов платили зарплату как боевым.
Длина палубы авианосца ограничена и это исторически налагало огромное количество ограничений на взлётную массу самолёта (взлёт с перегрузкой тут совершенно невозможен) и другие его характеристики.
Длину пробега самолёта при посадке на палубу довольно легко ограничить с помощью стального троса-аэрофинишёра (самолёты оборудуются специальным крюком для зацепления за него), до него додумались ещё в начале 20-го века^[6]. Но это очень неполезно как для прочности самолёта так и здоровья лётчика из-за огромных нагрузок.
А вот уменьшить необходимый пробег для взлёта самолёта очень непросто. На авианосцах самолёты-бипланы долго держались именно из-за требований меньшего пробега. Также сами авианосцы старались при подъеме авиагруппы идти на максимальной скорости навстречу ветру (разумеется это ненадежно и вызывало много нареканий у военных), отсюда логичное требование высокой скорости для авианосца. Позже стали пытаться применять различного рода стартовые ускорители (пороховые и ракетные). Самым эффективным средством стала стартовая катапульта. Изобретена в 30-е годы 20-го века, но является очень сложным техническим устройством. Большинство современных самолётов просто не могли бы без неё взлетать с авианосца.
В ВМФ СССР пытались пойти своим самобытным путём:
Принятие на вооружение самолётов вертикального взлёта и посадки. Результат вышел весьма плохим — такой самолёт намного технически сложнее обычного и при этом неэффективен ни как истребитель (аэродинамику портят двигатели вертикального взлета) ни как бомбардировщик (нет ни запаса массы, ни места для на самолёте для установки действительно эффективных ракет и авиабомб, так как вместо них самолёт возит мертвый груз из взлетных двигателей). И логично получил прозвище «Як об палубу хуяк», а ещё выяснилось что в субтропиках его двигатели из-за влажности резко теряют мощность и он не может взлетать с боевой нагрузкой — что переквалифицировало его в чисто прогулочный катер на одного человека.
Его же прототип — британский Харриер был вполне эффективен, настолько, что его даже США закупали. Другое дело что Британский Харриер был дозвуковым (0.9M, то есть до сверхзвука немного не дотянул), и был годен как штурмовик, а в воздушном бою сверхзвуковым истребителям проиграл бы. А вот Як должен был сверхзвуковым, только вот с остальным у него не получилось.
Як тоже не был сверхзвуковым на практике. Харриер в отличии от него имел для взлета не два подъемных двигателя, а основной с поворотными соплами. Этим достигалась и экономия массы и большая техническая надежность. У Яка с ней было ТАК плохо, что он безнадежно испортил военным репутацию самолетов с ВВП
Одна из модификаций сверхзвукового F-35 (стоимостью $108 миллионов, что на ~30 % дороже обычной) должна была иметь вертикальные взлёт и посадку, но на практике вертикальный взлет обеспечить не удалось и сейчас F-35B считается самолетом с укороченным взлетом (при половинной нагрузке, при полной же — почти таким же как у большинства палубных самолетов уже стоящих на вооружении) и вертикальной посадкой
Вот только уровень электроники (читай — надёжности) успел радикально измениться с тех пор.
Авиатрамплин, разумеется это лучше чем взлёт с гладкой палубы, но он не может заменить катапульту. На Западе на лёгких авианосцах для самолётов вертикального взлёта и посадки применяется концепция STOVL (Short Take-Off & Vertical Landing) — самолёт запускают катапультой, а садится он вертикально.
Таким путём пришлось пойти из-за неспособности освоить в производстве эффективную паровую катапульту.
К гладкопалубной конструкции авианосца с небольшой боковой надстройкой моряки пришли далеко не сразу, для осознания её превосходства потребовалось почти два десятка лет.
Весьма интересна история японского авианосца «Акаги» (перестроен из линейного крейсера):
Изначально он имел три яруса полетных палуб от (от 25 до 190 м), причем открытых. Теоретически весьма выгодное решение (можно очень быстро поднять всю авиагруппу) на практике показало себя плохо и незадолго до ВМВ была оставлена только верхняя, а остальные превращены в закрытые ангары.
Изначально верхняя палуба была полностью гладкой (даже дымовые трубы были отведены вбок!), но лётчики сразу начали долго и упорно требовать хотя бы небольшую диспетчерскую вышку для управления взлетом-посадкой авиагруппы.
Американцы, напротив, сделали из «Лексингтона» и «Саратоги» практически идеальные авианосцы, неплохо смотревшиеся бы и в 40-е годы^[7]. Но стоимость постройки корабля в 40 тысяч тонн водоизмещением оказалась запредельной для придавленной кризисом экономики Штатов^[8], так что далее последовала постройка более простых и компактных кораблей.
На ранних этапах развития для авианосцев огромную проблему создавали дымовые трубы — дым затруднял посадку самолетов из-за ухудшения видимости и создания мощнейших турбулентных потоков воздуха над палубой. Вариантов дымоотводов было перепробовано множество, от загибания трубы (японские авианосцы) до вывода дыма в кучу мелких труб (американцы на «Рейнджере»).
В начале 1950-х годов возросшая до неприличных значений минимальная скорость и масса крылатых машин заставили пересмотреть ставшую уже привычной планировку полетной палубы: вместо прямой полетной палубы с самолетоподъемниками по центру стандартной стала угловая полетная палуба с бортовыми лифтами. Такая конструкция позволяла, во-первых, осуществлять одновременный взлет и посадку самолетов^[9], во-вторых, давала садящемуся самолету в случае проблем с посадкой (обрыв аэрофинишера или проскакивание над финишерами) уйти на второй круг, не врезавшись в сгруппированные в носовой части ранее севшие самолеты^[10] (или, по крайней мере, сесть на воду не перед идущим на полном ходу кораблем, а в сторонке), в третьих — заклинивание или обрыв лифта не создавало посреди полетной палубы яму-ловушку.
↑ При создании такого авианосца убирали часть башен и ставили крохотные площадки, посадка на которые осложнялась ещё и завихрениями вокруг полноразмерных крейсерских надстроек расположенных на своём месте, то есть по центру.
↑ Организовать закладку и постройку 24-х(!) авианосцев — это круто, но вот на какие деньги их после войны содержать?
↑ Четвертый корабль — «Адмирал Горшков/Викрамадитья» капитально перестроен и являет собой уменьшенную копию «Кузнецова» без ракетного вооружения
↑ А чаще всего даже не переоборудовали — просто новые истребители — «Фантомы» и «Томкэты» — оказались слишком большими и тяжелыми для кораблей Второй Мировой
↑ Некоторые стардестроеры, впрочем, были скорее авианосцами, например те же «Венаторы» с их авиагруппой в четыре сотни машин или рожденные фанатами и узаконенные новоканнонным романом «Таркин» разрушители типа «Секутор». И «бублики» Торговой Федерации с полутора тысячами(!) дроидов-истребителей тоже забывать не стоит.
↑ Изначально использовались продольные финишеры, которые должны были тормозить самолет за счет трения о стойки шасси.
↑ Достаточно сказать, что оба корабля практически не модернизировались по корпусу — менялись только зенитки и радиоэлектронное оборудование
↑ Плюс сыграло роль наличие лимита водоизмещения, без превышения которого можно было построить только два сравнимых по водоизмещению корабля
↑ Теоретически. На практике половина катапульт на американских авианосцах находится аккурат в посадочной зоне (как, впрочем, и одна из трех стартовых позиций на «Кузнецове»)
↑ Теоретически между севшими самолетами и аэрофинишерами имелся аварийный барьер формата «волейбольная сетка», но самолеты этот барьер рвали, перескакивали через него или просто пилоты забывали/не имели возможности отключать электроспуск пулеметов, которые начинали стрельбу при любом толчке.
Армия и военное дело
Основы
Армия • Армия из одного человека • Бог войны • Война • Гвардия • Солдаты (Суперсолдаты) • Флот • …
Варгейм • Вторая мировая война • Искусство на военную тематику • Шкала силы армий
Сословия Амазонки • Викинги (берсерки) • Варвар/Дикарь • Казак • Рыцарь • Самурай • …
Воинские части Армия воров и шлюх • Армия магов • Армия Чудовищ • Боевая организация пацифистов • Боевые рабы • Бригада амазонок • Великая армия • Военная полиция • Желудочная рота • Иностранный легион • Космодесант • Крошечная армия • Крутая армия • Ксерокс-армия • Линейная пехота • Пушечное мясо/Грузовик с пушечным мясом • Частная армия • Штрафбат • Штурмовая группа • Элитная армия • Янычары • …
Полководцы War Lord • Адмирал • Вояка и дипломат • Генерал-вундеркинд • Завоеватель • Кондотьер • Крутой генерал (Генерал-рубака vs Генерал-шахматист) • Неопытный генерал • Плохой генерал (Генерал Горлов • Генерал Потрошиллинг • Генерал Фейлор • ЛИИИРОООЙ ДЖЕЕЕНКИИИИИИНС!) • Полевой командир • Слаб в бою, но отличный тактик • Стратег vs Тактик
Военнослужащие обычные Боевой садомазохист • Боевой феминист • Военный социопат • Воин vs солдат • Гусар • (крылатый гусар) • Дезертир • Зелёный лейтенант (Такой молодой, а уже лейтенант) • Камикадзе • Арбалетчик/Пращник • Магистр Ордена/Гроссмейстер Ордена • Мародёр • Мушкетёр • Наёмник (Псих-наёмник) • Неуставные взаимоотношения (Деды, черпаки, слоны и ду́хи) • Номинальный командир • Отец солдатам • Паладин • Прагматичный боец • Рыцарь щита • Сержант Зверь • Сержант Кремень • Следопыт • Тупой солдафон • Хвастливый воин • Центурион
Военнослужащие крутые Ас • В каждой руке по оружию • Воин и музыкант • Воин и ремесленник • Вояка и дипломат • Вынул ножик из кармана (Фанат ножей) • Ганфайтер • Девушка с молотом • Колдун и воин • Крутой генерал (Генерал-рубака vs Генерал-шахматист) • Крутой копейщик • Крутой лучник • Крутой фехтовальщик • Лечит и калечит • Лучник и рубака • Любитель взрывчатки • Мастер клинка и пули • Мастер боевых искусств (Боевая гимнастика) • Мечник с арбалетом • Не любит пушки vs Ствол — великий уравнитель • Настоящий полковник • Носить кучу пистолетов • Однорукий воин • Офицер и джентльмен/Леди-воительница • Поэт и воин • Слепой самурай • Снайпер (Снайперская дуэль) • Универсальный солдат • Учёный и офицер
Полувоенные Ассасин • Бретёр • Военный маг • Гладиатор • Госбезопасность (Всемогущая спецслужба • несколько спецслужб • ЧК-НКВД-КГБ-ФСБ • Нечисть на госслужбе) • Дети-солдаты • Диверсант • Из силовиков в бандиты vs Из криминала в армию • Из наёмников в дворяне • Капеллан/Политрук • Маньяк-милитарист • Ниндзя/Куноити • Орда • Орден • Партизаны (Городской партизан) • Пират (Космический пират) • Преторианцы • Торговец и воин (Торговец оружием) • Шпион (Воин vs шпион • Двойной агент • Манчжурский агент • Спящий агент • Супер-агент) • Эскадроны смерти • …
Оружие «Авада Кедавра» • AR-15 • FN FAL • M1911 • Пистолет Макарова • Автомат Калашникова (Автомат Ералашникова) • Алебарда • Артиллерия — бог войны • Атомная бомба (Атомная хлопушка vs Килотонный армагеддец, Неатомные аналоги, Грязный вариант) • Благородная рапира • Используй штык • Бластер • Боевой молот • Боевой электромагнитный излучатель • Бумеранг vs Не бумеранг • Вундервафля • Выходила на берег Катюша (Перехвачены ракеты) • Граната • Гранатомёт • Дробовик • Импровизированное (Всё-что-угодно • автомобиль • бензопила • зонт • коктейль Молотова • лопата • носок • ловушка) • Луч смерти (Дезинтегратор) • Ускоритель массы (пушка Гаусса • рельсотрон) • Многоствольный пулемёт • Обрез • Огнемёт • Массового поражения (атомное • биологическое • химическое • супероружие в RTS) • Оружие на чёрный день • Плазмомёт • Планетоубийца • Проблема пистолета • Пучковое оружие • Пистолет-пулемёт Томпсона • Пушка-боксёр • Снайперская винтовка • Супер-пушка • Торпеда (воздушная • космическая) • Трезубец • Щитом можно бить • Электрическая пушка
Техника Авиация (бомбардировщик • вертолёт • Воздушный командный пункт • истребитель/истребители не нужны • штурмовик) • Бронетехника (бронепоезда • бронетранспортёр • танки (крутые vs ненужные • летающие) • Командно-штабная машина • шагоход (боевой многоножник • куроход) • Импровизированная (Техничка • Гантрак • Ганшип) • Флот (авианосец • дредноут • линкор • крейсер • крутой корабль • москитный флот • подлодка • романтика парусов • Эсминцы и миноносцы) • …
Стратегия casus belli (DEUS VULT • Война за наследство • Маленькая победоносная война • Объединительная война) • Блицкриг (Раш) • Бабы новых нарожают • Война на истребление (Тараканья война) • Война чужими руками • Герилья • Господство на море • Доктрина Дуэ • Неограниченная подводная война • Обезглавленная армия • Окопная война • Победить миром • Рокош • Сменить сторону (Напасть на своих) • Стратегия непрямых действий (Fleet in Being • Непрямые действия • Тактика выжженной земли) • Уличные бои • Холодная война (Флирт с Третьим Миром) • Частная корпоративная война…
Тактика Pike & Shoot • А у меня длиннее! • Банзай-атака • Взять в клещи (Окружение) • Засада • Иду на таран! • Кайт • Камень-ножницы-бумага • Косая атака • Молот и наковальня • Оцепление не нужно • Полевая казнь • Переть свиньёй • Подпустить поближе (Ближний бой) • Пожертвовать пешку • Решающий первый удар vs Ставка на контратаку • Скайуокеринг • Стена щитов и лес пик (карэ или шилтрон • фаланга) • Стоять насмерть (Сжечь за собой корабли • Тонкая красная линия) vs Всегда можно отступить (Hit&Run) • Тактика решает
Ситуации А в это время Бонапарт переходил границу • Армейский паёк • Парад головорезов • Бессмысленная война vs Святая война (DEUS VULT) • Батальное гуро vs Батальное порно • Битва проиграна, но есть время выиграть другую • Война без трупов • Война и апокалипсис • Война по правилам vs На войне законы молчат • Война под дождём • Война — это круто vs Война — это кошмар vs Война — это смешно • Встречный бой • Выиграть войну, проиграть мир • Геноцид (Стерилизация) • Глупость или измена? • Дошло до триариев • Жертва сверхцивилизации • За мной! • Закадровая война • Захват флага • Истребление флота • Каждый, способный держать оружие • Капитуляция • Объявить себя победителем • Первый бой — он трудный самый • Пиррова победа • Подставить союзника/Союзники остались без награды • Подлое эхо войны • Пока двое дерутся, третий побеждает • Попасть в плен (побег • темница сырая) • Пополнять армию врагами • Появление любимого генерала • Появление кавалерии (Бесполезная кавалерия • Запоздалая кавалерия • Невольная кавалерия • Предательская кавалерия) • Воздушный бой • Сменить сторону во время битвы • Торговля с врагом • Тотальный реванш • Уклонение от призыва • Фермопильская география • Штыки в землю! • Я воевал за врагов • …
DOING WRONG!
Бесконечный боезапас • Бросить командование ради абордажа • Всемогущая спецслужба/Глупая спецслужба • Голливудский глушитель • Для боя нужно спешиться • Дружественный огонь • Какая такая десантура?! • ЛИИИРОООЙ ДЖЕЕЕНКИИИИИИНС! • Метательные мечи • Не в ладах с тактикой (какие ещё копья? • лезть в бой без щита • рубить ноги коням •Тактикул• технология Шрёдингера) • Остановиться для перестрелки • Пистолетом можно бить • Плохой генерал (Генерал Горлов • Генерал Потрошиллинг • Генерал Фейлор) • Победило оружие • Пропустил ближнюю цель • Сломать строй ради атаки • Стрельба из гранатомёта в комнате
Доспехи: Доспех на голое тело • Доспех неуязвимости • Латы из фольги • Латы не защищают • Непрактичная броня
Войны Эпоха воюющих царств • Пуническая война • Троецарствие • Гэмпэй • Крестовые походы (Крестовый поход детей • Реконкиста)/Джихад • Столетняя война • Война Алой и Белой Розы • Сэнгоку • Тридцатилетняя война • Война за испанское наследство • Северная война • Семилетняя война • Война за независимость США • Наполеоновские войны • Гражданская война в США • Русско-турецкие войны (Крымская война) • Франко-прусская война • Англо-бурская война • Русско-японская война • Первая мировая война • Гражданская война в России • Гражданская война в Испании • Вторая мировая война • Корейская война • Война во Вьетнаме • Арабо-израильский конфликт • Война в Афганистане (Афганская война 1979 — 1989) • Война в Персидском заливе • Рагнарёк
Вымышленные войны: Война в космосе • Третья мировая война
Армии разных стран Российская империя/СССР/РФ • Великобритания • Германия • Израиль • КНДР • США • Япония • …
Авианосцы стран мира — количество, сравнение вооружения
Авианосцы
Самыми большими военными кораблями можно смело назвать авианосцы. Уже из названия понятно для чего необходим такой корабль – наряду с большим количеством стационарного вооружения и военной техники он вмещает в себя различные виды боевых самолетов и вертолетов. Самолеты нуждаются в большой площадке для разгона – взлетной полосе, именно поэтому все мощные авианосцы имеют огромный размер. Каждая сильная держава стремится иметь на вооружении как минимум один такой корабль для обеспечения независимости на мировой арене и уважения со стороны других стран. На сегодняшний день лишь десять стран имеют в своем составе такие судна.
Авианесущая техника
Разновидности
История создания и развития авианесущих судов
В 1910 году американский летчик впервые смог поднять самолет с борта крейсера. Этот год считается началом зарождения авианосцев. На корабле Бирмингем (Birmingham) было установлено специальное деревянное возвышение, с которого получилось осуществить разгон и взлет. Спустя один год этот же пилот сумел осуществить посадку самолета на корабль, снова оборудованный временным увеличенным помостом. В следующие годы в разработку таких кораблей включились британцы, они стали экспериментировать над взлетом с движущегося корабля. Первоначально морская авиация должна была использоваться только в разведывательных экспедициях.

Первый взлет самолета с корабля

Первый взлет самолета с корабля
Главное трудностью для инженеров было создание достаточной длинны взлетно-посадочной полосы. В 1915 году американские офицеры разработали специальную паровую катапульту для запуска самолетов с борта корабля. Благодаря этому появилась возможность запускать самолеты, оснащенные военной техникой. Позднее были созданы электромагнитные катапульты для авианосцев, что позволило увеличить размеры самолетов и объемы вооружения. Кроме взлета, была проблема с посадкой, и дело тут не только в навыках пилотов, но и в длине посадочной полосы. В период I мировой войны Британия начала переоборудование своих торговых суден в корабли с увеличенной палубой. Для торможения самолета начали применять специальные устройства, которые почти не изменились и по сей день. Это система из тросов на корабле за которые цеплялся самолет когда совершал посадку.
В 1922 году Япония впервые спустила на воду первый корабль, изначально конструированный как авианесущий крейсер, а не переделку другого корабля на аналог. Спустя 5 лет США включились в список стран, имеющих новые боевые корабли с самолетами на борту. В этот же период активно использовались плавучие станции для гидросамолетов. Авиация совершала взлет и посадку с воды, а при помощи специальных приспособлений самолеты поднимали или опускали на борт корабля.
Период Великой Отечественной Войны
В период Второй Мировой Войны Великобритания имела 7 авианосцев, у Франции в наличии был 1 авианосный корабль, в США – 8 и в Японии – 6 единиц. Эта война по праву считается войной морских баталий. Япония и Америка уже имели на тот момент полноценные боевые укомплектованные авианосцы. Эти страны определили, что залогом победы над врагом выступят не обычные военные корабли, а авиация. Отправлять самолет через весь Тихий океан не имело смысла. Отличным выходом послужили вышеописанные крейсера. В феврале 1942 года Япония впервые в мире сумела потопить американский авианосец. В этот же период в ответ на агрессию военные США в ходе операции “Рейд Дулиттла” запустили самолеты с борта Hornet и атаковали Токио. Эта история легла в основу сюжета популярного фильма «Перл-Харбор».

Взлет бомбардировщика с борта Хорнета
Впервые в мире в морских сражениях корабли размещались на дальних расстояниях друг от друга и даже не видели врага. Военные действия велись при помощи самолета с авианосца. Это была поистине война двух морских титанов. По окончании сражений военная мощь стран-победителей не прекратила развитие морского вооружения. Так, в 1945 году Великобритания впервые посадила на борт корабля реактивный самолет. Это привело к новому толчку в строительстве авианосцев – зарождались новая скошенная палуба и более мощная паровая катапульта для запуска. Странами-лидерами в сфере кораблестроения в это момент считались США, Англия и Франция. Они же в послевоенный период стали конструировать судна для морских сражений, где базировались боевые самолеты и вертолеты, необходимые для проведения спасательных мероприятий.
Подводные авианосцы
В годы II мировой войны Япония использовала подводные лодки с самолетом внутри, находящимся там в разобранном состоянии. Это было достаточно неудобное вооружение, требовавшее длительной сборки и разборки. Однако на третьем году войны самолет совершил взлет с подводного авианосца Японии и сбросил две зажигательные бомбы в район штата Орегон в Америке, в надежде спровоцировать массивные пожары в лесной местности. Трагедии удалось избежать, но само появление агрессора было внезапным и серьезно напугало власти Америки ввиду того, что было непонятно, как вражеский самолет смог незаметно попасть в воздушное пространство Америки. Подобные субмарины также стояли на вооружении у Англии и Франции.

Японская подводная авианесущяя лодка
Следующим этапом развития военных разработок стала война в Корее. Истребители, поднявшиеся с корабля, впервые атаковали наземные цели в Северной Корее. В 1960 году Америка спустила на воду первый авианосец с атомным реактором. И спустя всего два месяца она известила мир о втором таком же судне. Следующим важным экспериментом стало кругосветное плаванье крейсеров без дозаправки на берегу. Сегодня авианосцы могут совершать многолетнее автономное пребывание в океане без необходимости заходить в порты для заправки.
Россия также старалась не отставать в военном оснащении от других стран. Еще в 1904 году судно «Русь», приобретенное у немцев, было оснащено 8 аэростатами воздушным шаром. Однако корабль не использовался ни в одной и последующих сражений. После были созданы различные разработки авианосцев, однако ни один из этих проектов так и не был осуществлен. В годы Первой Мировой Войны несколько пароходов были переоборудованы в гидроавианосцы, однако эта техника не могла идти ни в какое сравнение с морским вооружением Британии и США.
В Советском Союзе авианосцы считались орудием агрессии – по их мнению, очень уязвимой агрессии. Основные удары при боевых столкновениях наносились именно по ним. Первый советский авианесущий крейсер был спущен на воду лишь в 1985 году и встал на вооружение уже в России в 1991.

Подводный авианосец
Современный авианосный мировой флот включает около 1250 самолетов и еще большее количество вертолетов. При этом значительная часть из них базируется на американских судах. Помимо авиации корабли оснащены множественной ракетной техникой и системами противовоздушной обороны. Длина всех авианосцев составляет от 182 до 342 метров. Корпус корабля сделан из стали, его толщина достигает нескольких сантиметров. Под взлетной полосой располагаются большие ангары для хранения самолетов и вертолетов, а также проведения ремонтных работ. Перемещают с палубы на палубу летательные аппараты при помощи специальных подъемных кранов. Под днищем ангаров находятся машинные отделения и другие служебные помещения. Учитывая то, что главным назначением таких кораблей является обеспечение взлета и посадки авиации, командный пункт, радарные устройства и антенны размещаются на небольшом так называемом «острове», который практически всегда расположен с правой стороны борта. Это связано с тем, что еще в начале 20-го века британские военные исследователи доказали, что в случае неудачной посадки все пилоты автоматически поворачивают самолет влево при попытке выйти на второй заход.
Особенности современных Авианосцев
Разновидности
Сколько авианосцев в мире?
На данный момент в мире существует всего 22 корабля подобного класса. Рассмотрим детальнее действующие типы:
Первое место по количеству имеющихся кораблей на вооружении являются США, они включают 11 авианосцев. Как уже было сказано выше, в их составе находятся около 1000 самолетов, длина каждого корабля составляет от 250 до 331 метров, скорость движения от 31 узла, экипаж каждого судна составляет от 2000 до 5000 человек.
Далее по количеству авианосных кораблей занимают Италия и Испания – они имеют по 2 единицы вооружения в своем составе;
Третье место занимают страны, имеющих по одному такому судну. Это Россия, Китай, Бразилия, Франция, Таиланд, Индия и Великобритания.
На вооружении у России находится один тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», его водоизмещение составляет 70 500 тонн, длина – 304 метра. Судно в своем составе имеет 24 самолета и 42 вертолета, скорость движения достигает 32 узла.
Количество по странам
США (11 кораблей) – тип «Форд» (1 корабль Джеральд Р. Форд) – на вооружении с мая 2017 года. Запуск производства – 2005 год, спустя 8 лет спущен на воду с последующим проведением испытаний и укомплектованием. Предшественником данного корабля стал легендарный «Энтерпрайз», который прослужил свыше 40 лет и участвовал во многих военных миссиях, совершаемых Америкой. Сейчас это самый большой авианесущий крейсер в мире, на его строительство ушло около 13 миллиардов долларов – соответственно Джеральд Р. Форд – также является самым дорогим авианосцем в мире.
Тип «Нимиц» (10 кораблей) – судна с ядерным реактором, также принадлежащие США. В 1975 введен в эксплуатацию I экземпляр, а к 2009 году десятый. Корабли этого класса широко использовались при вооруженных столкновениях на территории бывшей Югославии и в Ираке. Себестоимость каждого такого авианосного крейсера составляет около 4,5 миллиардов долларов.
Италия (2 корабля) – «Кавур» – находится в составе флота с 2007 года, на борту имеет 8 самолетов и 12 вертолетов, протяженность судна составляет 244 м, скорость хода 30 узлов.
«Джузепе Гарибальди» – еще один флагман итальянского флота, спущен на воду в 1983 году, имеет длину 180 м, скорость хода 30 узлов.
Индия (1 корабль) – Индийский авианосец «Викрамадитья» был куплен у России в 2013 году. Прежнее название «Адмирал Горшков». Длина составляет 274м, максимальная скорость 32узла, вмещает в себя до 20 самолетов и около 10 вертолетов. В 2018 и 2023 годах планируются к вводу в состав ВМФ страны еще 2 авианесущих крейсера.
Китай (1 корабль) – Китайский Авиносец «Ляонин» был куплен у Украины в 2012 году за 20 миллионов долларов. Прежнее название «Варяг». Его длина составляет 304 м, состав авиации включает 24 истребителя и 12 вертолетов.
Испания (2 корабля) – Авианосец «Хуан Карлос» состоит на вооружении ВМС Испании, находится в строю с 2010 года, длина 230м, имеет на вооружении до 30 самолетов и вертолетов.
Франция (1 корабль) – Атомный авианосец «Шарль де Голь» – является флагманом военных сил Франции. Введен в эксплуатацию в 2001 году, размеры в длину составляют 261м, включает до 40 летательных аппаратов.
Бразилия (1 корабль) – «Сан-Паулу» – авианосец эксплуатируется с 2001года, длина 265 метров, включает 14 самолетов и 11 вертолетов;
Таиланд (1 корабль) – представлен авианосцем «Чакри Нарубет» – имеет самый маленький размер среди ныне существующих аналогов, длина составляет 182 метра, авиационная группа состоит из 14 самолетов и 12 вертолетов. Эксплуатируется с 1997 года.
Великобритания (1 корабль) – тип «Илластриес» – один из старейших действующих авианосцев, участвовал во Второй мировой войне. Длина 205 м, на вооружении 33 самолета. В настоящее время готовятся к спуску новые авианосцы, которые должны заменить действующий экземпляр.
Россия (1 корабль) «Адмирал Кузнецов», последний в списке, но не по значимости и мощности. Используется с 1991 года, длина 270м, численность авиации: 50 самолетов и вертолетов. Ниже рассмотрим его более детально.
Сравнение лучших авианосцев мира

Авианесущий крейсер Воряг
Рассмотрим десять мощнейших и самых крупных авианосцев в мире за всю историю существования данных судов. Детальнее остановимся на каждом из них.
Энтерпрайз (США) – этот атомный крупный авианосец по праву занимает первое место. Он был введен в эксплуатацию еще в 1961 году, в течение следующих 50 лет так и не нашлось замены этому боевому монстру. В середине 20 века планировалось построить еще пять таких же кораблей, однако, учитывая слишком высокую стоимость судна, было решено оставить его в единственном экземпляре. Благодаря ядерному горючему он может до 13 лет находиться в автономном состоянии в океане. Самый большой авианосец в мире имеет протяженность 342,3 метра, вмещает до 80 самолетов, экипаж состоит из 3000 человек. Атомоход включает четыре паровые катапульты, которые позволяют запускать один за другим самолеты за 15 секунд каждый. На взлетно-посадочную полосу осуществлена установка четырех тросов, помогающих функционировать тормозные цилиндры. Также корабль оснащен специальной нейлоновой сеткой, которая при возникновении проблем при торможении самолета сумеет поймать его и предотвратить аварию. Судно принимало участие в войнах с Кубой, Вьетнамом и Ираком. В 2012 году был выведен из состава американского флота. Спустя еще 5 лет легендарный авианосец Энтерпрайз был списан. Взамен ему пришел новый корабль Джеральд Р. Форд, который планирует встать на вооружение ВМФ США к 2020 году. До этого периода судно совершит несколько выходов в открытое море для подтверждения своей боеготовности. Корабль обошелся стране приблизительно в 13 миллиардов долларов, это самый дорогой авианосец в мире. По своему вооружению судно не отличается от предшественника, однако оно значительно превосходит его по уровню автоматизации, что позволяет уменьшить количество экипажа. Также были использованы новые технологии, обеспечивающие незаметность корабля при его попытке его обнаружения с помощью радиолокаторов.
Нимиц (США) – еще один пример атомного авианосца, первый его экземпляр произведен в 1975 году. Выпуск продолжался вплоть до 2009 года. В настоящее время на вооружении у США состоит 10 таких кораблей. Его длина равна 330 метров. Такие судна активно эксплуатировались в период военных действий в Югославии и Ираке. Стоимость корабля составляет около 4,5 миллиарда долларов. Атомный реактор позволяет кораблю находиться в автономном плавании около 25 лет. Период эксплуатации составляет 50 лет.
Китти Хоук (США) – первый подобный авианосец был спущен на воду в далеком 1955 году. Длина составляла 325 метров. На сегодняшний день корабли этой конфигурации более не состоят на вооружении ни одной страны мира. Однако судно до сих пор занимает третью строчку в списке самых больших авианосцев в мире.
Форрестол (США) – длина авианосца 320 метров, экземпляр известен большим количеством происходивших на борту несчастных случаев, связанных с пожарами. В результате одной из таких трагедий сгорело 135 человек. Снят с вооружения в 1993 году.
Джон Кеннеди (США) – в длину авианесущий крейсер также составляет 320 метров, был снят с вооружения ВМФ США в 2007 году. Корабль нес службу около 40 лет, осуществляя задания преимущественно в Средиземном море. За время своей службы потерпел несколько морских столкновений.
Мидуей (США) – длина составляет 305 метров, произведен был в 1945 году, являлся первым тяжелым американским авианосцем. С 1992 года снят с вооружения, сегодня выполняет роль музея флота.
Адмирал Кузнецов (СССР-РФ) – корабль построен в городе Николаев в 1985 году, сегодня состоит на вооружении Северного флота ВМФ России, длина авианосного крейсера составляет 300 метров.
Лексингтон (США) – судно периода II мировой войны, но в 1946 году был затоплен после того как с его помощью проводились ядерные испытания.
Крейсер Варяг/Ляонин (СССР-Украина-Китай) – был спущен на воду в 1988 году в Николаеве. В период развала Союза на борту продолжалось строительство. Соответственно, корабль перешел в собственность к Украине, однако ремонтные работы в этот период были прекращены. Впоследствии недостроенный авианосец был продан в Китай за 20 миллионов долларов. На сегодняшний день состоит на вооружении Китайского ВМФ.
Синано (Япония) – был построен в 1942 году и участвовал в войне против Америки. Длина судна составляла 266м – вплоть до конца 50-х годов прошлого века это был самый большой в мире авианосец. В ноябре 1944 года при сражении с американскими военными судно было затоплено, а вместе с ним 1435 человек экипажа.
Последние разработки

Адмирал кузнецов
Одной из последних новинок в сфере ВМФ по слухам экспертов является разработка подводной авиации Российской Федерации. Первый атомный подводный авианосец России проекта 941-бис по слухам должен быть готов к 2020 году. Идея такого судна разрабатывалась с 1991 года на Рубиновском проекте транспортных подлодок. Сегодня в интернете можно встретить макет такой субмарины. Однако эта подводная лодка и ее устройство строго засекречены, узнать реальные даты ввода в эксплуатацию не представляется возможным. Одно можно сказать с уверенностью – если он будет введен в эксплуатацию – это будет лучший авианосец в мире и единственный атомный подводный корабль с истребителями на борту.
Как видно из перечня самых больших авианесущих крейсеров мира всех времен неоспоримое лидирующее место в данном виде вооружения занимают авианосцы США. Авианосцы – важный атрибут в военно-морских силах любой страны, в то же время они являются одними из самых уязвимых кораблей при масштабных сражениях. Такие корабли незаменимы при ведении боевых действий со странами, не имеющими современного ядерного вооружения. При агрессии со стороны равной по мощности державы авианосцы будут оставаться важной, но не основной составляющей при проведении боевых действий.
авианосец — Викисловарь
Морфологические и синтаксические свойства[править]
падеж ед. ч. мн. ч.
Им. авиано́сец авиано́сцы
Р. авиано́сца авиано́сцев
Д. авиано́сцу авиано́сцам
В. авиано́сец авиано́сцы
Тв. авиано́сцем авиано́сцами
Пр. авиано́сце авиано́сцах
а·ви·а-но́-сец
Существительное, неодушевлённое, мужской род, 2-е склонение (тип склонения 5*a по классификации А. А. Зализняка).
Корень: -авиа-; корень: -нос-; суффикс: -ец ^{[Тихонов, 1996]}.
Произношение[править]
МФА: [ɐvʲɪɐˈnosʲɪt͡s]
Семантические свойства[править]

Значение[править]
военн. корабль, предназначенный для базирования на нём самолётов ◆ На сегодняшний день к северо-востоку от полуострова Канин сосредоточено уже около пятидесяти боевых и вспомогательных кораблей Сибири, среди них семь авианосцев и семь тяжёлых атомных ракетных крейсеров типа «Пётр Великий»… А. Г. Лазарчук, «Все, способные держать оружие…», 1995 г. (цитата из Национального корпуса русского языка, см. Список литературы)
Синонимы[править]
частичн.: авиакрейсер, авианесущий крейсер
Антонимы[править]
Гиперонимы[править]
корабль
Гипонимы[править]
гидроавианосец
Родственные слова[править]
См. авиа- и носить.
Этимология[править]
От авиа- и носить.
Фразеологизмы и устойчивые сочетания[править]
Перевод[править]
Библиография[править]
Новое в русской лексике. Словарные материалы — 82 / Под ред. Н. З. Котеловой. — М. : Русский язык, 1986. — С. 253.
Для улучшения этой статьи желательно:
Добавить все семантические связи (отсутствие можно указать прочерком, а неизвестность — символом вопроса)
Авианосец — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия
Эта статья не имеет источников . Вы можете помочь Википедии, найдя хорошие источники и добавив их. (апрель 2009)
Российский авианосец адмирал Кузнецов, флагман российского флота
Авианосцы — это военные корабли, которые перевозят самолеты и другие самолеты, такие как вертолеты.Они используются военно-морскими силами, чтобы позволить самолетам сражаться вместе с военными кораблями. Авианосцы, как правило, очень большие, перевозят сотни или тысячи моряков и десятки или сотни самолетов.
Вершина авианосца называется полетной палубой и выглядит как очень маленький аэропорт. Старые авианосцы перевозили самолеты, которые могли взлетать и приземляться на небольшом расстоянии от кабины экипажа без посторонней помощи. Точно так же небольшие современные авианосцы несут только вертолеты или специально сконструированные самолеты, такие как Harrier, которые могут взлетать и приземляться прямо вверх и вниз или на небольшом расстоянии от кабины экипажа.
Летная палуба большого современного авианосца имеет зону посадки и зону взлета. Посадочная зона находится сзади и имеет короткую взлетно-посадочную полосу. Самолеты останавливаются, используя крюк на задней части самолета, чтобы захватить провода, протянутые через взлетно-посадочную полосу. Спереди, в летной палубе установлена паровая катапульта, которая соединяется с передним колесом самолета. Катапульта тянет и сбрасывает самолет с палубы, помогая быстро взлететь. Итак, авианосцы — это в основном небольшие, плавающие, мобильные аэропорты.
Поскольку они являются большими кораблями и нуждаются в большом количестве электроэнергии, на борту крупных современных авианосцев есть атомные электростанции. Другие работают на масляных двигателях.
За исключением самолетов, у авианосцев обычно мало оружия, поэтому другие военные корабли сопровождают их. Вместе авианосец и эти военные корабли образуют группу авианосцев.
,
Как работают авианосцы | HowStuffWorks
Реклама
Когда военно-морскому флоту США действительно нужно произвести впечатление на людей, он отправляет их на один из своих супер авианосцев . Стоя 20 этажей над водой и простираясь на 1092 фута (333 метра) от носа до кормы (примерно до тех пор, пока 77-этажное Крайслер-билдинг высокое), большая часть этих кораблей внушает страх. Но по-настоящему удивительная вещь в суперкаре — это не его размер; это напряженная сцена на его летной палубе.Когда экипаж в полном разгаре, он может запускать или приземляться самолет каждые 25 секунд — и все это на долю пространства, доступного на обычной посадочной полосе.
В этой статье мы узнаем, что представляют собой современные авианосцы класса Nimitz военно-морского флота США. Мы узнаем, что есть на разных палубах, взглянем на удивительные машины, которые помогают запускать и приземлять самолеты, и узнаем немного о повседневной жизни на этих огромных плавучих базах. Как мы увидим, современный авианосец является одним из самых удивительных транспортных средств, когда-либо созданных.
На самом базовом уровне авианосец — это просто корабль, оснащенный полетной палубой , — взлетно-посадочной полосой для запуска и посадки самолетов. Эта концепция восходит почти к самим самолетам. В течение 10 лет после исторического полета братьев Райт в 1903 году Соединенные Штаты, Великобритания и Германия начали испытательные полеты с платформ, прикрепленных к крейсерам. Эксперименты оказались в значительной степени успешными, и различные военно-морские силы начали адаптировать существующие военные корабли для этой цели.Новые авианосцы позволили вооруженным силам перевозить самолеты ближнего действия по всему миру.
Перевозчики не играли огромную роль в Первой мировой войне, но они были центральными в воздушном бою Второй мировой войны. Например, японцы начали атаку на Перл-Харбор в 1941 году с авианосцев. Сегодня супер авианосцев являются важной частью почти всех основных военных операций США. В то время как сам корабль не особенно полезен в качестве оружия, воздушная сила, которую он транспортирует, может иметь значение между победой и поражением.
Одним из основных препятствий использования авиации в войне является доставка самолетов к месту назначения. Для поддержания авиабазы в чужом регионе Соединенные Штаты (или любая другая нация) должны заключить специальные соглашения с принимающей страной, а затем соблюдать правила этой страны, которые могут со временем измениться. Излишне говорить, что это может быть чрезвычайно сложно в некоторых частях мира.
В соответствии с международными законами о свободе судоходства, авианосцы и другие военные корабли признаны суверенными территориями практически во всем океане.Пока корабль не подходит слишком близко к берегу какой-либо страны, экипаж может продолжать движение так же, как они вернулись домой. Таким образом, в то время как американские военные должны были бы договориться с иностранным государством о создании сухопутной военной базы, они могут свободно перемещать боевую группу авианосцев (сборку авианосца и шесть-восемь других военных кораблей) по всей территории. земной шар, как будто это был маленький кусочек Соединенных Штатов. Бомбардировщики, истребители и другие самолеты могут выполнять различные миссии на вражеской территории, а затем возвращаться на относительно безопасную домашнюю базу группы авианосцев.В большинстве случаев военно-морской флот может непрерывно пополнять (пополнять запас) группы авианосцев, что позволяет ему сохранять свои позиции на неопределенный срок.
Перевозчики могут двигаться со скоростью более 35 узлов (40 миль в час, 64 км / ч), что дает им возможность добраться до любой точки океана за несколько недель. В настоящее время в Соединенных Штатах действуют шесть групп перевозчиков, готовых приступить к действиям в любой момент.
,
Авианосец | корабль | Britannica
Авианосец , военно-морское судно, с которого могут взлетать самолеты и на котором они могут приземляться. Еще в ноябре 1910 года американский гражданский летчик Юджин Эли управлял самолетом со специально построенной платформы на палубе американского крейсера Birmingham в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния. 18 января 1911 года в бухте Сан-Франциско Эли приземлился на платформе, построенной на палубе линейного корабля Пенсильвания, , используя провода, прикрепленные к мешкам с песком на платформе, в качестве средства для задержания; Затем он взлетел с того же корабля.
USS Carl Vinson , авианосец с атомным двигателем ВМС США, в Индийском океане, 2005 г. Фото Министерства обороны, фото старшего офицера 3-го класса Дасти Хауэлл, ВМС США
Подробнее на эту тему
военно-морской корабль: возраст авианосца
Хотя военно-морские стратеги продолжали превозносить линкор и боевой крейсер после Первой мировой войны, эти капитальные корабли вскоре были сметены…
Британский флот также экспериментировал с авианосцем; во время Первой мировой войны он разработал первый настоящий авианосец с беспрепятственной полетной палубой, HMS Argus, , построенный на переоборудованном корпусе торгового корабля. Война закончилась до того, как «Аргус» мог быть введен в действие, но военно-морские силы США и Японии быстро последовали примеру Великобритании. Первый американский авианосец, переоборудованный угольщик, переименованный в USS Langley, , присоединился к флоту в марте 1922 года. Японский авианосец Hosyo, , который вступил в строй в декабре 1922 года, был первым перевозчиком, спроектированным как таковой с момента подъема киля.
USS Langley , первый авианосец ВМС США, 1927 г. Langley был переоборудован в 1920 г. из более дешевого корабля USS Jupiter . Encyclopædia Britannica, Inc.
По сути, перевозчик — это аэродром в море со многими особыми характеристиками, обусловленными ограничениями по размеру и среде, в которой он работает. Чтобы облегчить короткие взлеты и посадки, воздушные скорости над палубой увеличиваются путем поворота корабля на ветер. Катапульты находятся на одном уровне с кабиной, помогая запускать самолеты; для посадки самолеты оснащены выдвижными крюками, которые зацепляют поперечные провода на палубе, тормозя их до быстрой остановки.
Центры управления авианосца расположены в надстройке («остров») с одной стороны кабины экипажа. Посадки самолетов направляются по радио и радарам и визуальными сигналами с палубы.
Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня
авианосцев были впервые использованы в бою на ранних этапах Второй мировой войны. Нападение японцев на Перл-Харбор самолетами на авианосцах 7 декабря 1941 года наглядно продемонстрировало потенциал авианосца, который впоследствии стал доминирующим боевым кораблем войны.Авианосец играл главные роли в морских сражениях на тихоокеанском театре, таких как остров Мидуэй, Коралловое море и залив Лейте.
Битва за Мидуэй: USS Йорктаун Палуба USS Йорктаун вскоре после попадания японских бомб во время Битвы за Мидуэй, к северо-востоку от Мидуэйских островов в центральной части Тихого океана, 4 июня 1942 года. 2-й класс, Уильям Дж. Рой — США Navy / NARA
Авианосцы, построенные после войны, были больше по размеру и имели бронированные палубы.Реактивные самолеты создавали серьезные проблемы из-за их большего веса, более медленного ускорения, более высоких посадочных скоростей и большего расхода топлива. Три британских новшества внесли свой вклад в решение этих проблем: паровая катапульта, наклонная или наклонная кабина пилота и зеркальная система посадки.
24 сентября 1960 года Соединенные Штаты запустили первый атомный носитель Enterprise . Он не нуждался в топливных бункерах, дымовых трубах и каналах для устранения выхлопных газов, которые занимали пространство в предыдущих перевозчиках.
USS Предприятие , введенное в эксплуатацию в 1961 году, первый атомный авианосец ВМС США. J.E. Williams, PHC / U.S. Navy Photo
Последующие модификации конструкции привели к таким вариациям, как легкий носитель, оснащенный большим количеством электронного снаряжения для обнаружения подводных лодок, и вертолетоносец, предназначенный для проведения десантных атак. Другим событием стала замена ракетного вооружения большей частью бывшей зенитной огневой мощи.Перевозчики с комбинированными возможностями классифицируются как многоцелевые.
Королевский флот, HMS Непобедимый , легкий авианосец Королевского флота. Министерство обороны (номер изображения: DN-ST-90-04616.JPEG) .
Хвост и посадка на авианосец
Посадка на летную палубу — одна из самых трудных вещей, которые когда-либо делал пилот военно-морского флота. На взлетной палубе имеется только около 500 футов (~ 150 метров) пространства для взлетно-посадочных полос для самолетов, что недостаточно для тяжелых высокоскоростных самолетов на американских авианосцах.
Чтобы приземлиться на летной палубе, каждый самолет нуждается в хвостовом крюке , который именно так и звучит — расширенный крюк, прикрепленный к хвосту самолета.Цель пилота — зацепить хвостовой крюк одним из четырех стопорных проводов , прочных кабелей, сотканных из высокопрочной стальной проволоки.
Стопорные провода протянуты поперек палубы и прикреплены с обоих концов к гидравлическим цилиндрам под палубой. Если хвостовой крюк зацепляет стопорную проволоку, он вытягивает проволоку, и система гидравлического цилиндра поглощает энергию, чтобы остановить самолет. Система удерживающей проволоки может остановить самолет весом 54 000 фунтов, который летит со скоростью 150 миль в час всего за две секунды в посадочной зоне длиной 315 футов (самолет весом 24 500 кг летит со скоростью 241 км / ч в 96-метровой зоне посадки).
Имеется четыре параллельных стопорных провода, расположенных на расстоянии около 50 футов (15 метров) друг от друга, чтобы расширить целевую область для пилота. Пилоты стремятся к третьему проводу , так как это самая безопасная и эффективная цель. Они никогда не стреляют по первому проводу, потому что это опасно близко к краю колоды. Если они окажутся слишком низко на первом проводе, они могут легко врезаться в корму корабля. Допускается захватить второй или четвертый провод, но для того, чтобы пилот продвигался вверх по служебной лестнице, он должен быть в состоянии последовательно перехватить третий провод.
Чтобы осуществить этот невероятный трюк, пилот должен подойти к палубе точно под прямым углом. Процедура приземления начинается, когда различные возвращающиеся самолеты «складываются» в огромный овальный образец полета около авианосца. Центр управления воздушным движением , расположенный под палубой , определяет порядок посадки ожидающих самолетов на основе их различных уровней топлива (самолет, у которого заканчивается топливо, падает до того, как тот может продолжать полетать некоторое время). Когда приходит время приземления самолета, пилот освобождается от этой схемы посадки и направляется к корме корабля.
Офицеры посадочных сигналов (LSO) помогают вести самолет, используя радиосвязь, а также собирая огни на палубе. Если самолет отклоняется от курса, LSO могут использовать радио-команды или освещать другие огни, чтобы исправить его или ее или «отмахнуться от него» (отправить его вокруг для другой попытки).
В дополнение к LSO, пилоты обращаются к оптической системе посадки линзы Френеля , обычно называемой линзой , для обеспечения посадки.Линза состоит из серии источников света и линз Френеля, установленных на гироскопически стабилизированной платформе. Линзы фокусируют свет в узкие лучи, которые направлены в небо под разными углами.
Пилот увидит разные огни в зависимости от угла захода самолета. Если самолет точно в цель, пилот увидит желтый свет, названный « фрикаделька «, в соответствии с рядом зеленых огней. Если янтарный свет появляется над зелеными огнями, самолет приближается слишком высоко; если под зелеными огнями появляется желтый свет, самолет падает слишком низко.Если самолет приближается к пути на слишком низко, пилот увидит красные огни.
Как только самолет падает на палубу, пилот запускает двигатели на полную мощность, вместо того чтобы замедляться, чтобы остановить самолет. Это может показаться нелогичным, но если хвостовой крюк не улавливает какой-либо из фиксирующих проводов, самолет должен двигаться достаточно быстро, чтобы снова взлететь и вернуться на второй проход. Взлетно-посадочная полоса наклонена под углом 14 градусов к остальной части корабля, поэтому болтеров , как это, могут взлетать со стороны корабля вместо того, чтобы врезаться в плоскости на другом конце палубы.
Как только самолет приземляется, он вырывается из взлетно-посадочной полосы и приковывается цепью к боковой части кабины. Неактивные самолеты всегда надежно защищены, чтобы они не скользили, когда палуба качается взад-вперед.
Экипаж летной палубы должен быть подготовлен к широкому кругу неожиданных событий, включая неистовые пожары самолетов Во время взлета или восстановления у них есть много оборудования для обеспечения безопасности наготове. Помимо прочего, в кабине экипажа имеется небольшая пожарная машина и форсунки, ведущие к резервуарам для воды и водной пленкообразующей пене , усовершенствованному огнетушащему материалу (есть также форсунки для реактивного топлива и ряда других полезных жидкостей). ,
Персонал палубы также может столкнуться с тем, что реактивный двигатель может взорвать его за борт. Защитные сетки по бокам кабины обеспечивают некоторую защиту, но для обеспечения дополнительной безопасности персонал также оснащен плавающими слоями , самонадувающимися куртками с мигающими сигнальными огнями, активируемыми при контакте с водой. Персонал летной палубы также носит сверхпрочные шлемы, называемые черепами , которые защищают голову и слух.
,