Содержание

Авианосцы Советского Союза формально были крейсерами

После Николая Герасимовича Кузнецова самым заметным Главкомом ВМФ СССР и России был Сергей Георгиевич Горшков. Под руководством Кузнецова советский ВМФ победил в Великой Отечественной войне, под руководством Горшкова советский флот стал по-настоящему океанским, ракетно-ядерным и авианосным, вторым в мире по мощи и количеству кораблей.

Противолодочные крейсера проекта 1123

Самым трудным в создании авианосного флота страны было не отсутствие судостроительной школы в части постройки авианесущих кораблей, не отсутствие палубной авиации, а…. непоколебимое мнение членов Политбюро ЦК КПСС, «кремлевских старцев» о том, что авианесущие корабли могут быть только у проклятых империалистов для угнетения прогрессивного человечества. У Советского Союза авианосных кораблей не может быть по определению, ведь Советский Союз не собирается вести агрессивных войн!

Но что бы не говорил главный идеолог СССР товарищ Суслов, к середине 60-х годов над СССР нависла вполне реальная угроза. США построили серию атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» и «Посейдон». Они имели дальность стрельбы 5 600 км. У Испании была арендована военно-морская база Рота, и Средиземное море стало районом боевого дежурства американских атомоходов для удара по СССР. Для их нейтрализации необходимы были силы океанского флота, которые могли организовать поиск и уничтожение американских атомоходов без береговой авиации, только с помощью палубных вертолетов. В СССР к тому времени успешно работало конструкторское бюро под руководством

Николая Ильича Камова, специализирующееся на палубных вертолетах. К началу 60-х годов на вооружение советского флота находились вертолеты Ка-10 и Ка-18. Это были легкие связные вертолеты. К тому же в строю флота не было ни одного корабля, где вертолеты могли бы базироваться стационарно, т.е был бы ангар для вертолета, танки для керосина и т.д. На военных кораблях были только небольшие посадочные площадки, куда вертолет мог приземлиться. И всё.

Параллельно с началом работы над проектом корабля, на котором должны были стационарно базироваться вертолеты,

Николай Камов получил техническое задание на проектирование вертолета, способного достаточно долго проводить поиск подводных лодок с помощью гидроакустических буёв, и, в случае необходимости, способного уничтожить найденную лодку с помощью глубинных бомб и малогабаритных авиационных противолодочных торпед. Отдельная модификация вертолета должна была осуществлять поисковые операции на море. Такой вертолет был создан. Им стал Ка-25. Выпускался Ка-25 во многих модификациях. Основными были две – Ка-25ПЛ противолодочный вертолет для поиска и уничтожения подводных лодок и Ка-25ПС поисково-спасательный. Всего было создано 20 модификаций Ка-25, включая вертолет-тральщик и вертолет огневой поддержки. Ка-25 - это первый вертолет в СССР, который изначально создавался только для ведения боевых действий. В данном случае на море.

Крейсер «Москва»

Проект корабля получил номер 1123, шифр «Кондор». Водоизмещение корабля было 10 600 тонн. Он нес 14 вертолетов Ка-25 двух модификаций: противолодочный и поисково-спасательный. Требовалось разместить на борту столько вертолетов, оборудования и т.п., чтобы обеспечить круглосуточное патрулирование в воздухе двух машин. На корабль могли базироваться и вертолеты Ми-8, правда, их количество было бы меньше. В дальнейшем, во время эксплуатации, на крейсер «Москва» производили посадку и взлетали самолеты вертикального взлета и посадки Як-38. Это испытание сыграло важную роль, но об этом чуть позже. Кроме авиационного, корабли проекта 1123 несли мощное вооружение, сопоставимое с вооружением крейсера. На «Кондорах» было два зенитных комплекса

(ЗРК) среднего радиуса действия «Шторм», два ЗРК малой дальности «Оса», комплекс ракето-торпед (ПЛРК) «Вихрь», две спаренные универсальные 57-мм артустановки АК-725. В процессе эксплуатации добавили две 30-мм артустановки АК-230. Дополняло вооружение два пятитрубных торпедных аппарата и два реактивных бомбомета РБУ-6000. Получился мощный и красивый корабль. Встал вопрос о том, к какому классу его причислить? Политбюро стояло насмерть – авианосцев в СССР не было и не будет. Первоначально было предложено нечто неудобоваримое – «корабль противолодочной обороны дальней зоны».

По теме

19320

По репарации СССР получил от Германии не только технику, но и идеи конструкторов

Только в 1965 году здравый смысл победил – корабли стали классифицироваться, как противолодочные крейсера, иногда, как противолодочный крейсер-вертолетоносец. Они себя оправдали. Всего один такой крейсер и 2-3 эсминца, имея впереди себя завесу из вертолетов, вели поиск подводных лодок по фронту на 200-250 км. Один из крейсеров постоянно находился в составе советской Средиземноморской эскадры (5-я оперативная эскадра ВМФ). Это позволило снизить риск ударов баллистическими ракетами из-под воды в Средиземном море. Всего планировалось построить три корабля проекта 1123. Построили два – «Москва» и «Ленинград». Оба крейсера входили в состав Черноморского флота и базировались на Севастополь. Заложили и начали строить третий – «Киев». Но к тому времени в КБ Яковлева был готов палубный истребитель вертикального взлета и посадки ЯК-38. Самолет был испытан на «Москве», кроме прогорания слоя специального состава, покрывающего полетную палубу крейсера от газов из сопел самолета, замечаний не было. Теперь, опираясь на опыт Як-38, появилась возможность создать корабль с совершенно другими возможностями. И уже заложенный корпус разобрали на стапеле и заложили корабль совершенно другого проекта.

Крейсер «Ленинград»

Авианесущие крейсера проекта 1143

70-е и начало 80-х годов в советском ВМФ ознаменовались тем, что на вооружение стали поступать корабли океанской зоны. Несколько типов эсминцев, сторожевиков, океанские большие противолодочные корабли (БПК) и ракетные крейсера. На подходе была серия тяжелых атомных крейсеров проекта 1144. Часть кораблей (ракетные крейсера и БПК) несли на борту один – два вертолета Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. Строился океанский вспомогательный флот – танкеры-заправщики и универсальные корабли снабжения. Но для придания боевой устойчивости соединению в океанском походе, вдали от своих баз и аэродромов необходимо было авиационное прикрытие. «Москва» и «Ленинград» были хорошими кораблями, но они не несли ударного оружия. К тому же уже было налажено серийное производство самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, а конструкторское бюро Камова сделало новый базовый вертолет – Ка-27, который так же выпускался в нескольких вариантах – противолодочный – Ка-27ПЛ и поисково-спасательный – Ка-27ПС. Впоследствии Камов сделает еще несколько вариантов вертолетов этого семейства, но они будут базироваться на авианосцах следующего поколения.

Несмотря на то, что у СССР уже были по-настоящему океанские корабли, их было мало по сравнению с флотом США и их союзников. Каждая единица была на счету. Поэтому военные потребовали, чтобы новый авианесущий корабль дополнительно нес стандартное вооружение ракетного крейсера. Это естественно увеличило водоизмещение корабля, а отсутствие нормально взлетающих самолетов (в наличие были только «вертикалки»), позволило отказаться от катапульт. В результате появился уникальный корабль, который не был похож ни на один авианосец мира. Классический авианосец независимо от величины, представляет собой корабль со сплошной угловой полетной палубой с несколькими катапультами. Вооружение у авианосцев только оборонительное. На четырех спонсонах

(бортовых выступах) располагаются несколько пусковых установок зенитных ракетных комплексов ближнего радиуса действия или артиллерийские орудия. Фактически, западный авианосец не может защитить себя сам, у него только системы ближней самообороны.

Для охраны и обороны авианосца вокруг него располагается так называемая авианосная группа – несколько ракетных крейсеров и эсминцев. А так же обязательно одна-две атомные подводные лодки (в тех флотах, где они есть) для защиты от подводных лодок. Советский корабль проекта 1143 выглядел совсем по другому. Для авианосца он был относительно небольшим – полное водоизмещение было 37 000 тонн. Вся носовая часть и надстройка были отданы стандартному вооружению ракетного крейсера. На спонсонах также размещены системы самообороны. Катапульт нет. Вооружение корабля состояло из восьми пусковых установок крылатых ракет класса «корабль-корабль» «Базальт», двух ЗРК среднего радиуса действия «Шторм», двух ЗРК ближнего радиуса действия «Оса», двух двухорудийных артиллерийских установкок с 76-мм орудиями АК-726, восьми шестиствольных 30-мм автоматов АК-630, двух пятитрубных торпедных аппаратов, и двух двенадцатиствольных реактивных бомбометов РБУ-6000.

По теме

12292

Катера Росгвардии «Грачёнок» и БК-18 охраняют от диверсий Крымский мост

Корабль нес 36 летательных аппарата: самолеты Як-38, вертолеты Ка-25 (вначале) и Ка-27 (потом) различных модификаций. Авианосцу присвоили номер проекта 1143, шифр «Кречет». Строительство всех советских авианосцев осуществлялось в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. В СССР, как и в современной России, номер проекта подразумевал, что в серии строятся одинаковые корабли. Если во время серийного строительства вносились какие-либо изменения, то номер проекта менялся – добавлялись буквы, или цифры. Иногда менялся сам номер. Пожалуй, единственным исключением стали советские авианосцы. Почему-то они все стали обозначаться одним номером проекта – 1143 с добавлением пятой цифры, обозначающей порядковый номер авианосца. То, что корабли были разные, роли не играло.

Крейсер «Киев»

Как мы рассказывали ранее, было запланировано строительство трех противолодочных крейсеров-вертолетоносцев проекта 1123. Но после постройки «Ленинграда» перед адмиралами встала дилемма – строить третий крейсер «Киев» по проекту 1123, и, соответственно отложить постройку нового типа авианесущего корабля, или разобрать уже собранную часть корпуса и перезаложить «Киев» как корабль нового типа. Выбрали последнее.

«Киев» стал первым кораблем проекта 1143. За ним последовал «Минск» - проект 1143.2 и «Новороссийск» - проект 1143.3. Они все немного отличались друг от друга, но были однотипными кораблями.

Завершил серию «Баку», который впоследствии переименовали в «Адмирал флота Горшков» проект 1143.4. Вот он уже серьезно отличался от первой тройки. Сменился Главный конструктор корабля. На 1143.4 им стал Василий Федорович Аникиев. Появился новый самолет. Як-38 был первой машиной в СССР с вертикальным взлетом и посадкой. Он имел целый ряд недостатков. В первую очередь, он был не очень надежной машиной и имел небольшой боевой радиус действия. В КБ Яковлева учли эти недостатки и сделали новую машину, опередившую свое время – Як-141. Её полноценное производство не удалось развернуть, помешал развал СССР, перестали выделять финансирование. О качестве самолета говорит тот факт, что во время разрухи американцы вывезли экземпляр Як-141 к себе, и, используя его конструктивные решения, сделали свой истребитель – ныне широко известный F-35. КБ Камова специально для 1143.4 разработало новые вертолеты на базе Ка-27. Ими стали: палубный вертолет радиолокационного дозора Ка-31, транспортно-боевой Ка-29 и многоцелевой Ка-32. На базе последнего выпускаются также спасательный вертолет, вертолет-пожарник, транспортный вариант. Но это уже не варианты для ВМФ.

Крейсер «Минск»

На корабле были установлены новые системы оружия. Основой зенитного вооружения корабля стали новые ЗРК ближнего радиуса действия «Кинжал» и зенитные ракетно-артиллерийские комплексы «Кортик». Целеуказание для них выдавали новые РЛС «Подкат» и обзорная РЛС «Марс-Пассат». Вместо РБУ-6000 был установлен новый реактивный комплекс противоторпедной защиты «Удав-1», а количество пусковых установок ударных ракет комплекса «Базальт» было увеличено до 12.

После утверждения проекта встал «самый главный вопрос». К какому классу причислить корабли проекта 1143? Политбюро продолжало упорствовать – авианосцев в СССР быть не должно. Если бы Горшков стал спорить, то, весьма вероятно, эти корабли не были бы построены по идеологическим соображениям. Но Сергей Георгиевич поступил мудро. На одном из кремлевских совещаний он сказал, что проект 1143 несет полное вооружение ракетного крейсера, но…только еще и с самолетами. «Кремлевские старцы» покивали головами и согласились, что корабли станут называться тяжелыми авианесущими крейсерами. Все остались довольны. Товарищ Суслов не дал появиться в СССР идеологически чуждому авианосцу, а моряки были рады тому, что океанский флот страны получил, наконец, авиационное прикрытие.

По теме

12673

Секреты НАТО ложились прямо на стол Хрущёву

«Киев» и «Горшков» были приписаны к Северному флоту. «Минск» и «Новороссийск» - к Тихоокеанскому.

Судьба «Кондоров» и «Кречетов»

История этих кораблей была не долгой, и, в общем, повторила судьбу страны.

«Москва» и «Ленинград» честно отслужили 25-30 лет. Их служба проходила, в основном, в Средиземном море и Атлантическом океане. Они были основой корабельных противолодочных групп, противостоящих американским атомным подводным лодкам с баллистическими ракетами. Однажды, «Ленинград» был флагманским кораблем отряда по разминированию Суэцкого канала после очередной арабо-израильской войны в 1973 году. В том походе на нем вместо противолодочных вертолетов базировались вертолеты-тральщики - Ка-25БТ, Ка-25БШЗ и Ми-8БТ.

«Ленинград» (так получилось) принимал активное участие в двух операциях по спасению наших подводников после аварий на атомных подводных лодках. В 1970 году он участвовал в поиске подводной лодки К-8 в Бискайском заливе, а в 1972 году вертолеты крейсера снимали моряков с К-19. Были проекты по модернизации кораблей, но им помешал развал Союза.

Судьбы остальных авианосцев были печальными.

Несмотря на то, что авианесущие крейсера были очень нужны флоту и активно использовались, служили они не долго. После развала СССР «Киев» был продан в Китай и был переоборудован под развлекательный центр. «Минск» был продан в Южную Корею, перепродан в Китай и сейчас представляет из себя музей «Мир авианосца». «Новороссийск» продан в Южную Корею и разобран.

Крейсер «Новороссийск»

Судьба «Адмирала Горшкова» сложилась несколько иначе. Только что построенный авианосец перешёл к месту базирования на Северный флот. Продать «на иголки» абсолютно новый корабль не смогли даже в гайдаровские времена. Выход искали долго, но нашли. В Индии подходил к концу срок службы их единственного авианосца, который был построен еще во время Второй мировой войны. С индусами договорились так. Авианосец они получили практически бесплатно, но оплатили его глубокую модернизацию под базирование обычных (не вертикального взлета) самолетов – таких, что базировались на «Адмирале Кузнецове» - о нем рассказ в третьей части статьи – и закупили МиГ-29К и КУБ для базирования на нем. «Горшков» встал на длительную и глубокую модернизацию на Севмаше в Северодвинске. Сейчас «Викрамадитья» - флагман индийского военно-морского флота. И индусы очень гордятся своим новым авианосцем.

При развале великой страны оказались никому не нужны и её авианосцы.

Из девяти авианесущих кораблей ВМФ СССР один сегодня служит России, два – Китаю и Индии, два превращены в гостиницу и аттракцион, а остальные разделаны на металлолом.

О судьбе последних построенных авианосцев СССР «Адмирал Кузнецов» и «Варяг», о недостроенных кораблях и о перспективе постройки авианосцев в России – в последней части статьи.

Продолжение следует

Авианосец "Адмирал Кузнецов" вошел в состав ВМФ 30 лет назад — Российская газета

20 января 1991 года в строй вошел тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.5 "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". В нынешнем году ему исполнилось 30 лет. До сих пор это единственный тяжелый авианесущий крейсер Военно-морского флота России. Он награжден орденом Ушакова. В настоящее время находится на ремонте и модернизации.

История разработки корабля связана с развитием проекта 1143. Первые идеи появились еще до Великой Отечественной войны. Потом проект отложили. Предметно заниматься им начали с 1968 года.

Проект корабля разработали специалисты Невского проектно-конструкторского бюро. Кстати, у корабля было несколько наименований. Еще в проекте он назывался "Советский Союз", при закладке - "Рига", при спуске на воду - "Леонид Брежнев", на испытаниях - "Тбилиси". 4 октября 1990 года корабль назвали в честь легендарного адмирала Героя Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова.

Строили крейсер на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве. Корабль должен был нести на борту истребители Су-27, Су-25 и МиГ-29. Впервые в СССР постройка осуществлялась формированием корпуса из крупных блоков весом до 1,4 тысячи тонн. 4 декабря 1985-го крейсер спустили на воду, через четыре года начались швартовые испытания, 1 ноября 1989-го - испытания со взлетом и посадкой авиации. .

20 января 1991 года корабль официально зачислили в состав Северного флота. Но он еще стоял на севастопольском рейде. В ноябре того же года председатель Верховной рады Украины Леонид Кравчук в телеграмме заявил о том, что корабль является собственностью Украины. Командир Виктор Ярыгин снялся с рейда и в обход Европы совершил переход в мурманский порт Видяево.

Но часть экипажа осталась на берегу. Летный состав из 100-го полка под командованием Героя Российской Федерации Тимура Апакидзе отказался принимать присягу Украины. Они потом продолжали службу в РФ. Те же, кто принял присягу, были уволены из-за отсутствия у страны авианосца.

С 1992 по 1994 год продолжались различные испытания корабля, его вооружения и авиагруппы. В 1993-м стали поступать первые серийные Су-33. 23 декабря 1995 года в составе корабельной многоцелевой группы крейсер вышел на боевую службу в Средиземное море.

В 2004 году в составе отряда из девяти кораблей Северного флота участвовал в месячном походе в Северную Атлантику. В это время проводили летно-конструкторские испытания Су-27КУБ. 5 декабря 2007 года авианосец возглавил отряд боевых кораблей, отправившихся в поход в Атлантический океан и Средиземное море.

Выполнял "Адмирал Кузнецов" и боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ РФ у берегов Сирии. 23 февраля 2018 года за заслуги в укреплении обороноспособности страны крейсер наградили орденом Ушакова.

В настоящее время "Адмирал Кузнецов" находится на ремонте и модернизации. Сначала он был на 82-м судоремонтном заводе в Мурманске. Но там случилась авария, упал плавучий док ПД-50. Получил повреждения и корабль. Его транспортировали к причалу 35-го судоремонтного завода. После ремонта и модернизации срок его службы продлят еще на 10 лет.

Первому советскому авианосцу исполнилось 40 лет: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Сорок лет назад, 28 декабря 1975 года, в состав ВМФ СССР вошел первый авианосец. По итогам основного этапа государственных испытаний был подписан акт приемки «Киева» — противолодочного крейсера с авиационным вооружением проекта 1143, характеристики и предназначение которого до сих пор остаются предметом споров.

Необычный для авианесущего корабля класс достался по наследству от противолодочных крейсеров (крейсеров-вертолетоносцев) проекта 1123. В конце 60-х годов в состав ВМФ СССР вошли два корабля, построенных по этому проекту, — «Москва» и «Ленинград». Противолодочные крейсеры проекта 1123 создавались по популярной в то время концепции крупного противолодочного корабля, сочетавшего крейсерское вооружение и скорость с крупной вертолетной авиагруппой, — полноценные противолодочные вертолеты тогда только начали появляться.

Для обеспечения действия сразу нескольких машин крейсеры-вертолетоносцы оснащались большой взлетно-посадочной площадкой и ангаром. На крейсерах проекта 1123 размещалось 14 противолодочных вертолетов, способных взлетать с четырех взлетных позиций.

Другое увлечение 60-х — самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) — не могло не вызвать желания оснастить эти крейсеры такими революционными летательными аппаратами. В Великобритании на палубе авианосца «Арк Роял» в 1963 году прошли испытания самолета «Хоукер» P. 1127 — прототипа знаменитого «Харриера». В СССР в то же время велась своя программа СВВП, в рамках которой создавался штурмовик Як-36. Из множества проектов того времени только эти два были доведены до серийного производства.

Третий корабль проекта 1123 планировалось построить по доработанному под базирование СВВП проекту 1123.3, с увеличенной полетной палубой и авиагруппой из 20-22 летательных аппаратов. Корабль логично получил имя третьего по значению города СССР — «Киев». В 1968 году строительство началось, однако практически сразу было прекращено в связи с решением разработать новый корабль значительно больших размеров и водоизмещения — для полноценного удовлетворения требованиям флота. В 1969 году утвердили эскизный проект 1143 (шифр «Кречет»), а 21 июля 1970-го состоялась закладка корабля, к которому перешло имя «Киев».

Штурмовик Як-38 на территории военно-морского музейного комплекса в Балаклаве.

Фото: Михаил Мокрушин / РИА Новости

Параллельно со строительством корабля шли испытания самолета. 18 ноября 1972 года летчик-испытатель М.С. Дексбах совершил на прототипе Як-36М (в серии Як-38) первую посадку на палубу противолодочного крейсера «Москва», на которой была оборудована специальная площадка с термостойкими плитами. 26 декабря того же года «Киев» был спущен на воду, достройка продолжилась на плаву. В тот же день на освободившемся стапеле «0» был заложен следующий корабль — «Минск». В дальнейшем традиция закладки нового корабля одновременно со спуском корпуса предыдущего продолжилась. В конце 1975 года по результатам ходовых испытаний корабль был принят флотом. Однако испытания комплекса вооружения прошли только в следующем году — это было вызвано задержкой поставок «главного калибра» — пусковых установок ракетного комплекса «Базальт».

Именно комплекс вооружения стал визитной карточкой проекта 1143 — одновременно поводом для гордости и для критики. На «Киеве» и «Минске» в него входили, кроме восьми пусковых установок тяжелых ПКР большой дальности П-500 (боезапас 16 ракет, могли оснащаться ядерной боевой частью), две двухорудийные универсальные пушечные установки АК-726, противолодочный ракетный комплекс «Вихрь» (мог использоваться для поражения как надводных, так и подводных целей, оснащался только ядерной боевой частью), реактивные бомбометы РБУ-600 и даже два пятитрубных торпедных аппарата.

Зенитные средства самообороны были представлены ракетными комплексами «Шторм» и «Оса-М» и шестиствольными пушечными установками АК-630. Перечисленный комплекс вооружения на момент создания корабля был одним из самых (если не самым) мощных в мире и превзойден на советском флоте только с появлением крейсеров проекта 1164 «Атлант» и их более крупных атомных собратьев проекта 1144 «Орлан». Неудивительно, что после испытаний ударного комплекса и принятия «Базальта» на вооружение «Киев» был переклассифицирован из «противолодочного с авиационным вооружением» в «тяжелый авианесущий».

Следует отметить, что эти перипетии касались нашего взгляда на корабли — за рубежом они в большинстве справочников классифицировались просто как авианосцы. Этот факт служит дополнительным подтверждением того, что официальное название отечественных авианесущих кораблей крейсерами не связано с желанием обеспечить свободный проход через черноморские проливы — с точки зрения буквы конвенции Монтрё если не «Киев», то «Адмирал Кузнецов», «Варяг» и недостроенный «Ульяновск» совершенно однозначно рассматривались как авианосцы.

В то время вопрос прохода через проливы авианосцев черноморских государств был прописан недостаточно четко и трактовался Турцией в пользу СССР. Только несколько лет назад МИД Турции разъяснил, что отныне авианосцы причерноморских государств тоже не имеют права проходить через проливы.

В дальнейшем вооружение в серии оптимизировалось. Если «Минск», переданный флоту в сентябре 1978 года, в общем и целом был копией «Киева», с изменениями, которые можно рассматривать как «работу над ошибками», то сданный в 1982 году «Новороссийск» отличался довольно существенно. Так, было решено отказаться от второго боекомплекта комплекса «Базальт» — трудоемкая перезарядка занимала до четырех часов, и было решено, что в реальной обстановке на это не окажется времени. Вместо него был размещен дополнительный запас авиатоплива. Не был установлен ЗРК «Оса-М» — планировалось заменить его на «Кинжал», но промышленность не сдала его вовремя. Отказались от совершенно архаичных торпедных аппаратов. Обновлено было и радиоэлектронное оборудование.

Авианосец «Викрамадитья» (переоборудованный авианесущий крейсер «Адмирал Горшков») в Северодвинске.

Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости

Задержала сдачу корабля неудачная идея с размещением под тремя взлетными площадками газоотводящих устройств — считалось, что у перспективных Як-41 температура выхлопных газов будет больше. Сначала врезка их на почти готовый корабль, а потом еще одна перепланировка с размещением вместо газоводов различных вспомогательных помещений задержали сдачу корабля более чем на год.

Четвертый корабль в серии — «Баку», сданный в 1987 году, отличался уже столь значительно, что иногда выделяется в отдельный подтип. Была уменьшена длина надстройки и увеличена площадь полетной палубы, усилена конструктивная защита корабля и комплекс вооружения. Так, количество пусковых установок комплекса «Базальт» увеличили до 12, калибр орудийных установок — до 100 мм, наконец установили ЗРК «Кинжал» вместо «Шторма» и «Осы-М». Отказались от противолодочного комплекса «Вихрь». На «Баку» отрабатывались многие новшества, которые планировалось внедрять в дальнейшем на авианосцах, предназначенных для базирования самолетов горизонтального взлета. Одним из интересных опытов было покрытие надстройки многослойным радиопоглощающим материалом.

Авиагруппа «Кречетов» была представлена 36 летательными аппаратами — вертолетами семейств Ка-25 и Ка-27 и СВВП Як-38/38М. Они занимали примерно одинаковые площади, поэтому принято считать, что комплектоваться могли в любом соотношении — в зависимости от планируемых задач. «Емкость» корабля определялась по вместимости ангара — все 36 могли убираться с палубы. Когда говорят о «сотне и более» самолетов и вертолетов на авианосцах типа «Нимиц», следует иметь в виду, что части из них места под палубой не хватит, и в реальности оперируют авиагруппами значительно меньшего размера.

Основным камнем преткновения при современной оценке проекта 1143 как системы вооружения являются штурмовики семейства Як-38, о которых редко говорят что-то хорошее. Если оставить за скобками «детские болезни» и высокую аварийность, как правило, все сводится к утверждению, что дозвуковой самолет со слабым вооружением и относительно небольшим радиусом действия не нужен на корабле, оснащенном противокорабельными ракетами с дальностью действия до 500 километров. Но ракеты комплекса «Базальт» на корабле были буквально наперечет, и их недопустимо расходовать иначе, кроме как для залпового удара по соединению крупных кораблей НАТО, в первую очередь по американским авианосным ударным соединениям. Ракеты комплекса «Вихрь» также способны поражать надводные цели, но оснащаются только ядерными боевыми частями, что в известной степени ограничивает их применение. В такой ситуации требовалось средство для борьбы с некрупными надводными целями, от ракетных катеров до фрегатов, которые в то время зачастую не оснащались даже простейшими зенитно-ракетными комплексами и представляли собой легкую цель для штурмовиков (но в то же время серьезную угрозу для корабля). Кроме того, Як-38 могли наносить эффективные удары по наземным целям на прибрежных территориях, в том числе и тактическими ядерными бомбами.

Наиболее справедливой претензией к Як-38 является его неприспособленность к борьбе с воздушными целями. То есть для решения базовой задачи корабельной авиагруппы — противовоздушной обороны соединения — самолеты «Киева» не подходили. Як-38 не был оснащен радаром и, как следствие, мог обнаруживать и перехватывать воздушные цели только по целеуказанию РЛС корабля и в условиях хорошей видимости. Для поражения воздушных целей в арсенале были только ракеты ближнего воздушного боя Р-60, отсутствовала по соображениям экономии массы даже встроенная авиапушка. Малая длительность полета не позволяла обеспечивать дежурство в воздухе. Польза «Яков» была разве что в том, чтобы не позволять патрульным самолетам безнаказанно отслеживать перемещения крейсера, держась за пределами зоны поражения корабельных ЗРК.

В любом случае в корне неверно переносить претензии к самолетам на корабль. Срок службы крупного боевого корабля составляет десятилетия, и заканчивает он ее зачастую с совершенно другими летательными аппаратами на борту. В этом плане «Киеву» откровенно не повезло: их активная служба закончилась с распадом СССР, как раз когда проходил испытания перспективный палубный СВВП Як-141. Сверхзвуковой, оснащенный радаром, ракетами средней дальности «воздух-воздух», противокорабельными и противорадиолокационными ракетами, он бы перевел возможности авиагрупп крейсеров на качественно иной уровень. Кроме того, останься они на службе, они получили бы и другие новшества — например, вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31, который позволил бы решить проблему обнаружения маловысотных целей на значительном удалении. А от перспективы модернизации на рубеже веков с заменой громоздких «Базальтов» и прочего вооружения в носовой части на универсальные вертикальные пусковые установки просто захватывает дух: получившийся авианосец-корабль-арсенал был бы практически идеальным средством поражения наземных целей в локальных конфликтах.

Вертолет Ка-31

Фото: Александр Поляков / РИА Новости

Однако в реальности завершение службы четырех крейсеров в отечественном флоте было стремительным и явно преждевременным. В 90-е годы на поддержание в составе флота кораблей, снова ставших по сути противолодочными (Як-38 практически перестали эксплуатировать после 1991 года, а Як-141 не довели до серии), денег явно не было — не хватало и на более нужные. Отчасти в этом вина флота: корабли с 70-х годов служили без должной береговой инфраструктуры, которая для них была только на Черном море, постоянно стоя на рейде, расходуя моторесурс и огромные средства. Неудивительно, что от них поспешили избавиться.

Однако обычно безжалостная к боевым кораблям отставка была довольно милосердна к «Киевам». Разделке на металл подвергся только «Новороссийск». «Киев» и «Минск» в Китае «работают» музеями-развлекательными центрами.

Лучше всего сложилась судьба «Баку». Сменив в 1990 году имя на «Адмирал Горшков», он в 1994 встал на ремонт после пожара. Возможно, из этого состояния он бы так и не вышел, но к кораблю проявили интерес за рубежом. В 2004-2012 годах «Горшков» по заказу Индии прошел глубокую модернизацию для обеспечения базирования самолетов горизонтального взлета и посадки, и с прошлого года является флагманом ВМС Индии под именем «Викрамадитья». Его авиагруппу составляют российские истребители МиГ-29К и вертолеты КБ Камова.

Характерной иллюстрацией того, как жизнь разбросала по миру наследие СССР, служит то, что одним из главных соперников «Викрамадитьи» на море является спроектированная в Невском проектно-конструкторском бюро и построенная на том же нулевом стапеле судостроительного завода в Николаеве «Рига», переименованная затем в «Варяг», а ныне в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая носящая имя «Ляонин».

Список авианосцев ВМФ СССР и России

                                     

★ Список авианосцев ВМФ СССР и России

  • ФСБ России День Военно - Морского Флота Руководители флота СССР и России История Балтийского флота Корабли и суда обеспечения ВМФ России и СССР Список флагманов
  • Авианосцы типа Нимиц англ. Nimitz class - тип американских атомных авианосцев Авианосцы Нимиц с максимальным водоизмещением до 106 тыс. тонн
  • Постановления ЦИК и СНК СССР от 30 декабря 1937 года Об образовании Народного комиссариата Военно - Морского Флота СССР До этого момента ВМФ СССР носил название
  • были построены все авианесущие крейсера Советского Союза Список авианосцев ВМФ СССР и России В 1895 году основан завод Наваль неофициально предприятие
  • России купит МиГ - 29 К 2021 году ВМФ России получит два модернизированных атомных крейсера 09. 02.16 Убийца авианосцев крейсер Маршал Устинов вернулся
  • Эти авианосцы претендуют также на звания единственных в истории колёсных авианосцев и единственных в истории пресноводных озёрных авианосцев Катапультный
  • флота ВМФ СССР было неоправданно расточительным и нелогичным. Например, игнорировалась настоятельная необходимость строительства крупных авианосцев без
  • и тренировку личного состава авианесущих кораблей ВМФ России Идут предварительные испытания. Согласно официальным планам Министерства обороны России
  • самостоятельный Наркомат ВМФ СССР был упразднён и Военно - морской флот был включён в состав объединённого Наркомата Вооружённых сил СССР Кузнецов был назначен
  • Корабль входит в состав 30 - й дивизии надводных кораблей Черноморского флота ВМФ России Построен на судостроительном заводе имени 61 коммунара в Николаеве получив
  • и при атолле Мидуэй в начале июня 1942 года. К 1943 году в состав ВМС США вступило достаточное количество тяжёлых океанских авианосцев 7 авианосцев типа
  • материалы в СССР Арктические конвои доставили в СССР около половины всей помощи по ленд - лизу. 85 торговых судов и 16 боевых кораблей ВМФ Великобритании

что даст ВМС США возрожденный подкласс авианосцев

Министр обороны США Марк Эспер представил новый план развития военно-морских сил страны. Анонсированные главой Пентагона изменения в целом, хотя и продолжают многие уже известные стратегии и концепции, можно назвать революционными и радикально меняющими привычный облик ВМС США.

Можно выделить следующие ключевые пункты нового плана: наращивание численности многоцелевых АПЛ, постройка обширного флота безэкипажных и опционально обитаемых надводных кораблей и подводных аппаратов для разных целей, рост численности беспилотных летательных аппаратов, строительство фрегатов нового поколения, расширение логистических возможностей ВМС, реформа корпуса морской пехоты, и, наконец, изменение структуры авианосных сил. Учитывая традиционно главенствующее положение авианосцев в доктрине и структуре ВМС США, на этом пункте стоит остановиться подробнее.

Марк Эспер сообщил, что ВМС США должны сократить число атомных авианосцев — возможно, до восьми единиц и параллельно с этим процессом получить до шести легких авианосцев, конструкция которых будет основана на проекте универсальных десантных кораблей типа «Америка». Авианосцы в первой серии будут отличаться увеличенной авиационной группой за счет отсутствия док-камеры, предназначенной для размещения десантных кораблей на воздушной подушке и катеров, способных доставлять на берег тяжелую технику морской пехоты. Предложения «разбавить» флот суперавианосцев более дешевыми и меньшими по размерам кораблями звучат не впервые, а бюджетные ограничения в сочетании с ростом стоимости новых боевых единиц делают их все более привлекательными, особенно для финансистов.

Министр обороны США Марк Эспер представил новый план развития военно-морских сил страны. Анонсированные главой Пентагона изменения в целом, хотя и продолжают многие уже известные стратегии и концепции, можно назвать революционными и радикально меняющими привычный облик ВМС США.

Можно выделить следующие ключевые пункты нового плана: наращивание численности многоцелевых АПЛ, постройка обширного флота безэкипажных и опционально обитаемых надводных кораблей и подводных аппаратов для разных целей, рост численности беспилотных летательных аппаратов, строительство фрегатов нового поколения, расширение логистических возможностей ВМС, реформа корпуса морской пехоты, и, наконец, изменение структуры авианосных сил. Учитывая традиционно главенствующее положение авианосцев в доктрине и структуре ВМС США, на этом пункте стоит остановиться подробнее.

Марк Эспер сообщил, что ВМС США должны сократить число атомных авианосцев (возможно, до восьми единиц) и параллельно с этим процессом получить до шести легких авианосцев, конструкция которых будет основана на проекте универсальных десантных кораблей типа «Америка». Авианосцы в первой серии будут отличаться увеличенной авиационной группой за счет отсутствия док-камеры, предназначенной для размещения десантных кораблей на воздушной подушке и катеров, способных доставлять на берег тяжелую технику морской пехоты. Предложения «разбавить» флот суперавианосцев более дешевыми и меньшими по размерам кораблями звучат не впервые, а бюджетные ограничения в сочетании с ростом стоимости новых боевых единиц делают их все более привлекательными, особенно для финансистов.

Бремя длинной палубы

Прежде чем говорить о предполагаемых возможностях новых авианосцев, вспомним современную структуру авианосных сил ВМС США и историю ее оформления. В настоящее время она довольно проста: в состав флота входят 11 атомных авианосцев, включая 10 кораблей типа «Нимиц» и головной «Джеральд Р. Форд», пока еще не вошедший в «боевую линию». Они действуют в составе АУГ — авианосных ударных групп (Carrier Strike Group, СSG). Число АУГ меньше, чем число авианосцев, в настоящее время их девять. Это связано с тем, что не все 11 авианосцев одновременно находятся в строю. Как правило один-два из них постоянно выведены на капитальный ремонт с перезарядкой активной зоны реактора и модернизацией корабля. Боеготовность девяти-десяти остальных авианосцев также различна — они могут еще не быть готовы к боевой службе (как упомянутый «Форд», находящийся на завершающей стадии испытаний), или находиться в процессе межпоходового технического обслуживания или текущего ремонта, но это те корабли, которые или уже находятся в море, или их так или иначе можно туда вывести — кого-то немедленно, кого-то, при острой необходимости срочно завершив/сократив/прервав обслуживание/ремонт/процесс боевой подготовки — в срок от нескольких дней до нескольких месяцев. Эта структура, с монополией атомных авианосцев водоизмещением по сто тысяч тонн, складывалась не одно десятилетие, и свой завершенный облик обрела только к началу 2010-х годов.

В первые послевоенные десятилетия основу авианосных сил ВМС США составляли те же корабли, с которыми США выиграли войну на Тихом океане — авианосцы типа «Эссекс». Дополненная тремя вступившими в строй после войны «Мидуэями», эта группировка пережила ряд трансформаций, связанных с появлением реактивной авиации, палубных вертолетов, ракетно-ядерного оружия и т.д. Модернизированные «Эссексы» и «Мидуэи» готовились как для действий против целей на берегу (в том числе в глубине территории противника), так и к борьбе против ВМФ СССР, тем более, что западные аналитики были склонны в тот период преувеличивать возможности и потенциал развития советского надводного флота. Легкие и эскортные авианосцы ВМС США, в годы войны строившиеся на основе корпусов и агрегатов крейсеров и торговых судов соответственно, очень быстро ушли со сцены, и в силу избыточной численности, и в силу невозможности размещения на них реактивных самолетов.

Реактивная авиация вообще оказалась очень требовательной в части габаритов и площади, что привело к резкому сокращению численности авиагрупп по сравнению с нормативами для поршневой авиации, и в итоге флот задумался о постройке более крупных авианосцев. Первым был 70-тысячетонный «Юнайтед Стейтс», заложенный в 1948 г., но этот корабль, предназначавшийся для базирования самолетов-носителей ядерного оружия и имевший все шансы стать первым в мире суперавианосцем, не был даже спущен на воду — рост возможностей стратегической авиации и сокращение военных расходов заставили отказаться от проекта. Ренессанс авианосцев случился в следующем десятилетии, когда началось строительство кораблей типа «Форрестол». Они стали родоначальниками класса «суперавианосцев», получившими такое название в силу огромных размеров, позволявших разместить авиакрыло в 80 и более реактивных машин, по сравнению с 60 и более на «Мидуэе» или 40–50 на модернизированных «Эссексах». В 1955–1968 годах в состав ВМС США вошли восемь суперавианосцев с котлотурбинной энергетической установкой — четыре «Форрестола» и четыре усовершенствованного типа «Китти Хок», а также первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз» (СVN-65).

В процессе строительства нового авианосного флота США быстро столкнулись с ростом стоимости кораблей. Головной «Форрестол» стоил 217 млн долл. в ценах 1952 г. (более 2,1 млрд долл. сейчас), заложенный в 1956 г. «Китти Хок» обошелся в 400 млн долл., а 451 млн долл. стоимости авианосца «Энтерпрайз» привели к отказу от его серийного строительства, в результате чего он остался единственным кораблем своего типа.

Рост цен не помешал США в конце 1960-х гг. начать строительство кораблей типа «Нимиц», стоимость которых на начало 1970-х гг. составляла около 1 млрд долл. за единицу — с учетом инфляции примерно на 15% дороже, чем «Энтерпрайз» полутора десятилетиями ранее. С вводом в строй суперавианосцев из состава ВМС США в начале 1970-х гг. были выведены последние «Эссексы» (кроме оставшегося в роли учебного корабля CV-16 «Лексингтон»), и, начиная с этого момента, суперавианосцы составляют основу боевого состава авианосного флота ВМС США. Кроме них в строю оставались также два из трех кораблей типа «Мидуэй». Эти корабли дожили до конца Холодной войны, и после списания «Корал Си» в 1990 г. и «Мидуэя» в 1992 г. господство «суперов» (но на тот момент еще большей частью неатомных) стало безраздельным.

С этого момента в развитии американской авианосной авиации начинается определенный застой, во многом обусловленный исчезновением бывшего главного врага в лице СССР. Резко сокращается количество и разнообразие самолетов, численность авиагрупп сжимается с 80–90+ до 60–65 самолетов и вертолетов, отменяются некоторые перспективные программы — в частности, сворачивается разработка малозаметного ударного самолета А-12 Avenger II, флот отказывается от морской версии программы ATF (Advanced Tactical Fighter, будущий F-22A), полностью исчезает класс палубных противолодочных самолетов. Со снятием с вооружения в 2000-х гг. истребителей-перехватчиков F-14, которые могли бы при условии модернизации оставаться в строю и по сей день, формируется современный состав авиакрыла, включающий четыре эскадрильи многоцелевых истребителей F/A-18E и F Super Hornet, всего 40–44 самолета), отряд (как правило 5–6 единиц) самолетов РЭБ и подавления ПВО EA-18G, звено самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2C Hawkeye и вертолеты. Иногда в состав авиакрыла может также включаться эскадрилья истребителей F/A-18С/D Корпуса морской пехоты США.

Цены тем временем продолжали расти — предпоследний «Нимиц», CVN-76 «Рональд Рейган» стоил уже 4,3 млрд долл. в ценах середины 1990-х гг., то есть, с учетом инфляции, примерно на 60% дороже, чем миллиард 1970-х, в который в середине 1970-х гг. оценивали первые корабли этого типа.

Действительно дорогим, впрочем, оказался головной корабль нового проекта «Джеральд Форд», 12,8 млрд долл. цены которого в 2008 году означали, с учетом инфляции, двукратный рост стоимости авианосца по сравнению с тем же «Рейганом», и примерно 60% удорожания по сравнению с последним «Нимицем», CVN-77 «Джордж Буш».

Дешевый корабль: первые попытки

Попыткой получить недорогую альтернативу суперавианосцам ВМС США озаботились еще на рубеже 1960–70-х гг., на фоне постепенного списания кораблей времен Второй мировой и растущей цены «Нимицев». Энтузиастом новой концепции был начальник военно-морских операций адмирал Элмо Рассел Зумволт, занимавший этот пост в 1970–74 гг.

Плодом тогдашних разработок стало появление проекта SCS (Sea Control Ship). Эти корабли водоизмещением в пределах 15 000 тонн должны были нести вертолеты — противолодочные и дальнего радиолокационного обнаружения, а также истребители вертикального взлета и посадки, способные перехватывать советские разведывательные самолеты дальнего радиуса действия — Ту-16Р и Ту-95РЦ, не позволяя им наводить боевые самолеты и подлодки на конвои, доставляющие войска и технику из США в Западную Европу в случае войны.

Цена подобного корабля должна была составлять до 120 млн долл., в 8 раз меньше, чем полноразмерного авианосца. До серийного воплощения дело не дошло, однако идея была использована в Испании, где построили авианосец «Принсипе де Астуриас» для себя, а затем «Чакри Нарубет» для Таиланда и Италии, где был построен легкий авианосец «Джузеппе Гарибальди». И итальянский, и испанские корабли предназначались в первую очередь для противолодочных операций, полностью укладываясь в концепцию SCS.

Своим путем шли британцы, заменив в 1970–80-х классические авианосцы на корабли типа «Инвинсибл», также предназначенные в первую очередь для борьбы с подводными лодками. И здесь следует остановиться на одном существенном парадоксе: по факту ни один авианосец послевоенной постройки так и не был ни разу использован в морском бою, если не считать безуспешной попытки аргентинцев атаковать британское соединение с использованием корабля «Бентисинко де Майо» во время Фолклендской войны. И суперавианосцы ВМС США, и противолодочные корабли англичан в итоге использовались в боевых действиях исключительно против наземных целей — а сотни боевых служб в противостоянии с ВМФ СССР, к счастью, не переросли в реальное столкновение. Эту особенность следует учитывать при попытке понять происхождение и пути развития сегодняшних инициатив относительно возможного возобновления строительства легких авианосцев.

Параллельно, начиная с 1950-х гг., на Западе развивалась линейка авианесущих десантных кораблей — сначала в виде модернизированных авианосцев времен второй Мировой, затем — новых кораблей специализированной постройки, авиакрыло которых предназначалось в первую очередь для высадки и огневой поддержки сил морской пехоты.

Пиком развития этих кораблей стали американские УДК типа «Уосп», сочетающие достаточно многочисленную авиагруппу и возможность выброски тяжелой техники с помощью десантных катеров. Эта возможность, впрочем, тоже так и осталась невостребованной — транспортные возможности УДК в основном используются для обычной доставки техники в режиме парома между портами, в отличие от авиагрупп, которые задействуются с палуб довольно активно.

Это привело к появлению кораблей типа «Америка» — первые два корабля этого типа строятся без док-камеры, что не позволяет им брать на борт тяжелую технику и десантные катера, способные ее перевозить, однако расширяет возможности высадки с воздуха и воздушной поддержки за счет возросшей численности авиагруппы и объема запасов для нее. Авиагруппа данных кораблей комплектуется самолетами и вертолетами КМП, для которых ключевой задачей является работа по берегу. Десантные задачи оказывают влияние на «типовой» состав летательных аппаратов на борту, основу которого составляют конвертопланы типа MV-22B (12 единиц) и вертолеты (13 единиц), в сочетании с относительно небольшим числом истребителей F-35B (шесть машин). Вместе с тем, в зависимости от задач, этот состав может меняться — например, при необходимости «Америка» может нести 20 F-35B и два вертолета.

Архитектура «Америки» уже несколько лет обсуждается как базовая платформа для перспективного легкого авианосца — куда более крупного, и чем когда-то планировался SCS, и, по иронии судьбы, оказывающегося очень близким по размерам к тяжелым авианосцам типа «Эссекс» 75-летней давности. Одной из первых работ, подробно обосновывающих реализуемость и актуальность такого проекта стала опубликованная в августе 2017 года статья отставного капитана ВМС США Пита Пагано, где он подробно изложил все основные элементы концепции, прямо назвав перспективный корабль наследником проекта SCS и указывая на его близость по характеристикам к «Эссексам».

Статья Пагано иллюстрирует пригодность «Америки» на роль прототипа для перспективного легкого авианосца — но для решения задач этого класса кораблей ее придется доработать. Даже без док-камеры слишком большая часть внутренних объемов «Америки» уделена размещению десанта — до 1 700 морских пехотинцев и их оружия и легкой техники, которая может быть доставлена на берег с помощью вертолетов и конвертопланов. Это хорошо для десантного корабля, будь то современный УДК или старый «коммандо кэрриер» эпохи первой холодной войны, перестроенный из авианосца времен Второй мировой, но плохо для авианосца. Последний, будучи кораблем предназначенным в первую, вторую и третью очереди для действий авиации, должен иметь максимальный объем средств и запасов для этой цели, и помещения десанта здесь превращаются в мертвый груз.

Найти компромисс, оставаясь в рамках УДК, особенно учитывая, что уже на третьем корабле типа «Америка», LHA-8 «Бугенвиль», вновь появится док-камера, вряд ли возможно — интенсивность и продолжительность работы авиации, являющиеся «профильными» требованиями к авианосцу, сильно пострадают при попытке использовать десантный корабль в этой роли. Таким образом, можно предположить, что перспективный легкий авианосец, используя корпус и энергетику типа «Америка», будет иметь иную внутреннюю компоновку, включая большую площадь ангара и больший объем запасов авиационного топлива и боекомплекта. Интересным вопросом может стать решение проблемы «летающего радара». С учетом того, что используемый ВМС США Е-2 «Хокай» может базироваться только на авианосцах, оснащенных катапультой и аэрофинишером, флоту придется выбирать между вертолетом ДРЛО — которым, видимо, станет проходящий испытания британский «Мерлин» и, возможно, машиной ДРЛО на базе конвертоплана MV-22 или одного из перспективных проектов, создаваемых сейчас в США Future Vertical Lift.

Проект авианосца на основе «Америки» вызывает немало нареканий в США. Образцом критики можно считать, например, статью Лорена Томпсона, опубликованную в октябре 2020 года на сайте Forbes. По мнению Томпсона, корабль такого типа в принципе не может рассматриваться в качестве альтернативы суперавианосцу, которому он уступает по всем ключевым параметрам.

Критике подвергаются практически все характеристики гипотетического корабля на основе «Америки». В первую очередь, более низкая, чем у атомного авианосца, скорость, влияющая в том числе на оперативную мобильность — суточный переход на дистанцию до 700 миль, который может совершить атомный авианосец, недоступен для перспективного легкого, который вряд ли сможет пройти более 500 миль в сутки.

Кроме того выделяются следующие недостатки: большая, чем у атомного авианосца, зависимость от судов снабжения, кратно меньшее число боевых самолетов на борту, что означает меньшее число вылетов в сутки и недостаточную плотность ПВО, меньшая живучесть и устойчивость к повреждениям в силу физически меньших размеров, наконец, более низкая, по сравнению с самолетами катапультного взлета, дальность F-35B.

Все эти недостатки действительно существенны — однако часть из них может быть преодолена — так, например, Томпсон, в отличие от упомянутого выше Пагано, не упоминает о возможности (и необходимости) наращивания самолетовместимости перспективного корабля. А главное, критическое значение они приобретают только в случае столкновения с большим флотом противника, способным помешать нормальному снабжению, оспорить господство в воздухе с помощью собственной авиации, и потребовать интенсивного оперативного маневрирования и большого количества вылетов в сутки в ходе морского боя. И здесь мы вспоминаем парадокс, о котором говорили выше — ни одному послевоенному авианосцу так и не пришлось проверить свои возможности в морском бою.

В перспективе США, гипотетически, могут оказаться перед необходимостью вести морской бой против ВМФ России и ВМС НОАК. В этом случае очевидно, что ключевыми театрами являются Арктика и примыкающие воды северной Атлантики, а также запад и северо-запад Тихого океана. И в том и в другом случае суперавианосцы будут очень кстати, но, с одной стороны, на эти два театра хватит и восьми кораблей, а с другой, дальнейший прогресс противокорабельных ракет и рост числа их носителей может сделать операцию флота, основанную на ведущей роли суперавианосцев, слишком рискованной — потеря или серьезное повреждение такого корабля может привести к провалу всей кампании. В этих условиях поддержка в виде легких авианосцев может оказаться кстати — ВМС США смогут формировать передовой «мобильный отряд», где легкий авианосец будет, фактически, лидером группы легких сил флота, включающей некоторое количество эсминцев, а также подлодки, фрегаты, и безэкипажные аппараты, как надводные, так и подводные. Такая группа сможет, используя перспективные технологии управления, включая «цифровое поле боя», прощупать боевые порядки противника, дав в итоге главным силам возможность действовать с более полной информацией и меньшей степенью риска: возможная потеря легкого авианосца не будет означать поражения.

Кроме того, оценивая перспективы «нового облика» ВМС США как на этих ТВД, так и на других, стоит учитывать растущие противокорабельные возможности береговой авиации ВМС США (в лице «Посейдонов») и самолетов ВВС — от стратегических бомбардировщиков до истребителей, и, в перспективе, возможность использования тех же надводных и подводных дронов. Особенно это касается таких специфических театров, как «закрытые» моря — будь то Средиземное, Балтийское, Черное или Японское — и там и там в случае гипотетического конфликта, например, России и НАТО, самолеты берегового базирования, способные вести минные постановки и применять ПКР, представляют собой куда более реальную угрозу для ВМФ РФ, чем возможное появление суперавианосца.

Сами по себе эти корабли пока остаются, бесспорно, самыми мощными боевыми единицами современного флота, точно также, как ими были линкоры перед Второй мировой. Но характеристики и стоимость полноценных авианосцев исключают их строительство в количествах, которые могли бы гарантировать ВМС США наличие нужного числа этих кораблей в любом месте в любое время. Когда-то нехватка линкоров (особенно после атаки на Перл-Харбор) заставила США сделать авианосцы основой боевого порядка.

Альтернатива современному авианосцу в виде другой боевой единицы первого ранга пока не просматривается, но ожидаемая нехватка этих кораблей может вызвать к жизни иные решения – возможно, будущее действительно принадлежит «сетевому флоту» во главе с легким авианосцем, у которого значительная часть эскорта не будет нести экипаж?

Вариант выглядит вполне реальным, учитывая направления разработок ВМС США, однако возможны и альтернативные пути развития событий. Какие?

Ну, предположим, что характеристики современных ракет могут еще лет через 10–15 сделать реальностью новый виток эволюции тяжелых кораблей — например, с боекомплектом в 200 и более противокорабельных ракет и перспективными системами ПВО, включая лазеры в качестве основного средства самообороны на последнем рубеже.

Интересно, кто построит такой корабль первым.

Военные эксперты назвали способ уничтожить все авианосцы США за один раз :: Политика :: РБК

В случае войны непоправимый ущерб всему авианосному флоту США могли бы нанести удары крылатыми ракетами по единственной американской верфи, способной строить и ремонтировать атомные авианосцы, в Ньюпорте (штат Вирджиния). Об этом заявил заместитель президента Российской академии ракетных и артиллерийских наук (РАРАН) по информационной политике, доктор военных наук Константин Сивков в статье в «Военно-промышленном курьере».

По словам Сивкова, верфь в Ньюпорте располагает тремя стапелями (сооружение для постройки судна и спуска его на воду), которые могут принять атомные авианосцы. При этом два стапеля предназначены для среднего и капитального ремонта, а третий — для строительства новых авианосцев.

Сейчас, по данным Сивкова, флот США насчитывает 12 кораблей данного класса, отвечающих современным требованиям. Однако строительство нового авианосца занимает около пяти лет, поэтому верфь не может обеспечить быстрых темпов обновления флота.

«В случае реальной войны с высокотехнологичным противником, в ходе которой вероятны вывод авианосцев из строя или даже их потопление, обеспечить восстановление потенциала авианосного флота США будет очень проблематично», — заявил эксперт.

Так, если по верфи будет нанесен удар крылатыми ракетами, то имеющихся мощностей может не хватить для восстановления авианосцев и строительства новых.

у СССР было 9 авианосцев, почему у России остался лишь один?

Советский флот, который по своей мощи шел после ВМС США, хотя и не уделял особого внимания развитию авианосцев, создал немалое их количество после Второй мировой войны. На момент распада СССР было построено или находилось на стапелях девять кораблей данного типа, а сегодня в России можно увидеть лишь один из них – «Кузнецова». Почему так произошло? Этим вопросом задается Sohu.

Как отмечает китайское издание, после распада Советского Союза семь из них достались России. Две единицы являлись вертолетоносцами класса «Москва» водоизмещением 15 тыс. тонн. Они служили с 1960-х годов и находились в изношенном состоянии. К тому же это были трудные для Москвы времена, поэтому вскоре корабли были выведены из эксплуатации.

Еще досталось четыре авианосца типа «Киев». Одноименный головной корабль и первый серийный «Минск» были выкуплены КНР и сегодня работают в парках развлечений в Тяньцзине и Наньтуне. Третий «Новороссийск» был за 13 млн. долл. передан в Южную Корея, которая, желая освоить данный вид вооружений, разобрала его по частям. Как отмечает Sohu, самым легендарным должен был стать «Баку» (переименованный в «Горшков»). После 10-летнего ремонта он был продан Индии за 2,9 млрд. долл.

Единственный оставшийся в России авианосец – «Кузнецов», «украденный» у Украины за день до распада СССР


- трактует издание.

Еще два из девяти авианосцев остались на украинском судостроительном заводе, так как еще не были построены. Из них готовый на 68% «Варяг» был перестроен Китаем в современный авианосец «Ляонин».

Он считается одним из лучших из этой девятки авианосцев!


- пишет Sohu, сожалея о том, что второй авианосец «Ульяновск» водоизмещением 80 тыс. тонн был разобран в США, будучи готовым на 40%.Постройка девяти авианосцев стала свидетельством мощи бывшего советского флота […] В итоге остался лишь один. Остальные проданы или разобраны. Это говорит о том, что сегодняшняя Россия больше не является Советским Союзом в военном плане!
- резюмирует издание.

Проект 72 | Вселенная Кристоффера на войне вики

пр.72
Сводка
Тип авианосец
Состояние флага СССР
Принадлежность ВМФ СССР
Предыдущий Советский авианосец Красное Знамя
Преемник Советский авианосец Корабль X
Судостроительный завод

Николаевский Южный ССЗ, Николаев, Украинская ССР, СССР

Адмиралтейский судостроительный завод, Ленинград, Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика, СССР

Ввод в эксплуатацию 1941-1949
Текущее состояние В эксплуатации
Опции
Рабочий объем

29000-30755 тонн (стандарт)

37,390 тонн максимальная

Длина 255 кв.м.
Ширина

28 м по ватерлинии

полетная палуба 45 м

Осадка

7,0 м (водоизмещение стандартное)

8,5 м (полное водоизмещение)

Технические характеристики
Электростанция Вал котельно-турбоагрегата 8
Винты 4
Мощность 150000 л.с. (всего)
Оценить 30 узлов (максимум)
Выносливость 45 дней
Экипаж 2 100
Вооружение
Зенитное вооружение

8х2 спаренные 130-мм пушки

8х2 спаренные 85-мм пушки

8х2 спаренные 37-мм зенитные орудия К-37

Авиация 62-70 самолет

Project 72 - класс больших советских авианосцев водоизмещением 29000 тонн, строившихся для ВМФ СССР (Красный флот / Красный флот) во время Второй мировой войны и после мировой войны. II период.В течение 1930-х годов Иосиф Сталин призвал к крупному наращиванию флота Красного флота в рамках третьего пятилетнего плана (1938-1942), который должен был включать в себя большие линкоры, линейные крейсеры, улучшенные эсминцы, легкие крейсеры, дальние подводные лодки и наконец пара авианосцев (пр. 71 и пр. 72).

Проект 72 базировался на немецко-фашистском авианосце KMS Graf Zeppelin. Его длина будет 812 футов, что сопоставимо с американскими авианосцами класса Essex, а водоизмещение 29 000 тонн.Как и проект 71, он в значительной степени опирался на нацистский немецкий проект Graf Zeppelin , и, как и нацистский немецкий корабль, проектировался с очень небольшой для его размера авиагруппой - 60 самолетов.

Четыре незавершенных корабля, линейные крейсера типа «Бородино», были переоборудованы в авианосцы в составе проекта 72. Он сильно отличался от более ранних авианосцев «Комитерн» введением в ангар концепции «бронированного ящика» британского типа. Это должно было быть связано с более агрессивной ролью новой несущей руки.Однако это уменьшило авиагруппу до тех же размеров, что и в гораздо меньшем пр.71. Вооружение также было тяжелым: 8 спаренных 122-мм орудий двойного назначения, а также 8 спаренных 76-мм и 20 одиночных 45-мм зенитных орудий. В период с 1939 по 1941 год было запланировано и заложено 4 единицы, из которых первые два, Баку и Тбилиси , получили приоритет при строительстве в мраке новой мировой войны. Они были завершены всего за два года, и оба были введены в эксплуатацию в конце 1941 года, несмотря на тяжелые потери в результате операции «Барбароса» для всей страны.Вторая пара, Волгоград и Николаев осталась незавершенной до тех пор, пока работа не продолжилась в 1943 году, когда был освобожден одесский карман. Оба корабля снова получили высокий приоритет (на этом этапе авианосцы были произведены в главную ударную единицу всего флота) для завершения, и они были введены в строй в ноябре и декабре 1944 года.

Позже, в конце 1940-х годов, еще два неполных линейных крейсера, Кронштадт и Севастополь , также были преобразованы в авианосцы в 1949 году.

Настоящая причина, по которой Россия так и не построила парк авианосцев

Ключевой момент: России не хватало ресурсов среди конкурирующих приоритетов.

Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран, которые когда-либо видел мир. Тем не менее, несмотря на весь свой инженерный талант и производственные мощности, за семьдесят четыре года существования СССР он так и не выпустил настоящего авианосца. Однако у страны было несколько планов их строительства, и в конце холодной войны она работала над настоящим авианосцем, Ulyanovsk .

После победы коммунистов в 1917 году наука и техника были выдвинуты на передний план в попытке модернизировать Россию и другие советские республики. Военные не были исключением и вкладывали ресурсы в передовые технологии того времени, такие как танки, воздушно-десантные войска, наземные и воздушные ракеты. Советский лидер Иосиф Сталин был связан с несколькими авианосными проектами, в том числе с первым - «Измаил ».

В 1927 году советское руководство одобрило планы строительства авианосца путем преобразования недостроенного линейного крейсера Имперского флота России «Измаил », строившегося с 1913 года, в полноразмерный авианосец.Завершенный как линейный крейсер, Izmail должен был водоизмещать тридцать пять тысяч тонн, что сделало его похожим по водоизмещению на межвоенные авианосцы ВМС США типа Lexington (и того же десятилетия), на борту которых находилось до семидесяти восьми самолетов.

К сожалению для нового советского ВМФ, переоборудование Измаил так и не было завершено, и корабль в конечном итоге списали. Хотя идея советского авианосца действительно имела своих сторонников, другие, в том числе блестящий молодой маршал Тухачевский, указали, что, несмотря на его размеры, Советский Союз не мог позволить себе построить армию и флот, чтобы соответствовать своим самым могущественным соседям. .Тухачевский был прав, и флот уступил место амбициям Красной Армии (и ВВС). Это была стратегическая дилемма, которую Советский Союз унаследовал от царей и которая сохранялась до падения Берлинской стены в 1989 году, и эта дилемма до сих пор влияет на российское правительство.

Советский Союз при Сталине пришел, чтобы измерить объемы производства экономики и сельского хозяйства в пятилетних планах, а в 1938 году в рамках третьей пятилетки заложил основу для пары авианосцев. Так называемый класс «Проект 71» будет базироваться на крейсерах типа «Чапаев» водоизмещением тринадцать тысяч тонн и с 630-футовой полетной палубой.Каждый из авианосцев должен был нести пятнадцать истребителей и тридцать бомбардировщиков-торпедоносцев, один из которых был выделен Балтийскому флоту, а другой - Тихоокеанскому. Авианосцы были одобрены в 1939 году, но так и не были завершены, их строительство было прервано Второй мировой войной. Был предложен второй проект более тяжелого авианосца на 22 тысячи тонн, но его строительство так и не началось.

В середине 1940-х годов, когда Советский Союз вел смертельную борьбу с нацистской Германией, была предложена еще одна концепция авианосца.«Проект 72» был описан как аналогичный предыдущему проекту авианосца, но при весе в тридцать тысяч тонн более чем в два раза больше. Другой подобной конструкцией был проект «Костромитинов», который весил сорок тысяч тонн и был оснащен шестьюдесятью шестью истребителями, сорока торпедоносцами и, что необычно, шестнадцатью 152-миллиметровыми орудиями. Это говорит о том, что авианосец мог использоваться для поддержки высадки десанта в Скандинавии или странах Балтии, если бы он когда-либо был построен. Хотя Советский Союз всегда был сухопутной державой, для которой сухопутная война должна иметь прецедент над морской войной, ситуация военного времени в 1943 году ясно показала, что у Красной Армии нельзя отнимать ресурсы для постройки авианосца сомнительной полезности.

После войны, когда Красная Армия была доминирующей сухопутной державой в Евразии, советский флот снова потребовал новых авианосцев. Военно-морской штаб хотел, чтобы силы из пятнадцати авианосцев, девяти больших и шести малых, были разделены между Тихоокеанским и Северным флотами, при этом шесть крупных авианосцев были выделены для Тихого океана, а остальные - для Северного флота. Сталин, однако, не хотел авианосцев, предпочитая полагаться на линкоры и крейсеры. Советская промышленность прикрывала Сталина, объясняя, что у них еще нет возможности строить новые типы кораблей.

Рекомендовано: представьте себе ВВС США, которые никогда не строили бомбардировщик B-52

Рекомендовано: следующая крупная военная продажа России - Мексике?

Рекомендуется: действительно ли Китай вторгнется в Тайвань?

В 1953 году на смену Сталину пришел Никита Хрущев, но, несмотря на новые идеи Хрущева в эпоху ракетной войны, лучшее, что советский флот мог получить от него, - это единственный легкий авианосец. Авианосец проекта 85 будет водоизмещать всего 28 тысяч тонн и нести сорок военно-морских истребителей МиГ-19.Этот проект тоже был отменен еще до начала строительства.

В 1962 году СССР начал строительство двух авианосцев на Николаевских верфях на Украине. Два авианосца, Москва и Ленинград , были кораблями-компромиссами, с передней частью, похожей на обычный ракетный крейсер, а задняя половина состояла из кабины экипажа, ангара и лифта, который перевозил самолет между ними. Класс «Москва», вероятно, был разработан для охоты на американские и британские ракетные подводные лодки «Поларис», действующие вблизи советских вод.

Каждый корабль «Москва» имел до десятка противолодочных вертолетов, но в остальном не имел наступательного вооружения.

За классом «Москва» в 1970-х и 1980-х годах последовал класс «Киев», который выполнял аналогичную задачу, но Соединенные Штаты были на грани развертывания ракеты «Трайдент» еще большей дальности. Это означало, что советскому флоту придется действовать еще дальше от своих родных вод и потенциально противостоять авианосцам ВМС США. В результате у киевлян появилось наступательное вооружение в виде противокорабельных ракет СС-Н-12 «Песочница», каждая из которых могла нести ядерную боеголовку мощностью 350 килотонн.Было построено четыре «Киева», пятый утвержден, но так и не достроен.

Середина 1980-х годов была периодом значительного развития ВМФ СССР, в том числе авианосцев. В СССР начали строительство двух авианосцев класса 50 тыс. Тонн и одного суперкара с атомным двигателем - «Ульяновск» , что было почти на одном уровне с американскими авианосцами класса «Нимиц». Из трех супер-судов только одно было построено до окончания холодной войны. Завершенный авианосец был унаследован ВМФ России, где он до сих пор служит как Admiral Kuznetsov .Незавершенный авианосец был куплен китайскими интересами, которые передали его во флот Народно-освободительной армии, где он был переоборудован и введен в эксплуатацию как авианосец Liaoning в 2012 году. Ульяновск был сдан на слом Украиной, которая унаследовала недостроенный корпус после распад СССР в 1991 году.

Как сухопутная держава Советский Союз никогда не мог выделить достаточно ресурсов страны, чтобы построить настоящий флот авианосцев. Всегда существовал другой совершенно разумный - и в высшей степени практичный - способ потратить рубли страны, будь то армия или авиация, а позже и ядерное оружие.Даже сегодня нестратегические силы ВМФ России сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны сухопутных и воздушных сил, и будущее российской морской авиации снова в лучшем случае туманно.

Кайл Мизоками - писатель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в журналах Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал соучредителем блога по обороне и безопасности Japan Security Watch. Вы можете подписаться на него в Twitter: @KyleMizokami .Эта статья впервые появилась в прошлом году.

Изображение: ВМС США Flickr.

Авианосцы Советского Союза продолжают оказывать влияние на другие ВМФ

  • Советский флот никогда не был известен своими авианосцами, и те немногие, которые он использовал, не предназначались для тех же операций, что и их американские коллеги.
  • Хотя эти авианосцы мало что сделали для Советского Союза, некоторые из них выжили и теперь являются важными военно-морскими активами для двух крупнейших военных держав мира.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

После Второй мировой войны не было никаких сомнений в том, что авианосцы были доминирующим военно-морским активом.

Американские, британские и японские авианосцы сыграли решающую роль в крупнейших морских сражениях войны, а доминирование США в разработке авианосцев во время холодной войны укрепило их значение.

Советским перевозчикам, напротив, уделялось гораздо меньше внимания.

Всего в период с 1967 по 1991 год в составе ВМФ СССР находилось семь авианосцев трех разных классов. В отличие от своих западных аналогов, советские авианосцы не были предназначены для поддержки наступательных операций дальнего действия. Скорее, они предназначались для оборонительных надводных боевых действий и полагались на свой массивный ракетный парк больше, чем на свои самолеты.

Классы

Советский авианосец Ленинград в 1988 году.Министерство обороны США

Советские военно-морские чиновники давно хотели иметь в своем арсенале авианосец, но советские лидеры предпочли вместо этого отдать приоритет армии и авиации.

По крайней мере, пять различных проектов авианосцев были предложены или отменены в период с 1927 года до завершения строительства первого авианосца в 1965 году. Этот авианосец, введенный в строй в 1967 году, был одним из двух вертолетоносцев класса «Москва».

Суда предназначались для охоты на атомные подводные лодки и не имели длительной полетной палубы для самолетов. Вместо этого в их состав входили 14 вертолетов, в основном Камов Ка-25 или Ка-27.

За Москвой восемь лет спустя последовали первые настоящие авианосцы - Киев-класс. "Киев" имел угловую полетную палубу и авиакрыло из 12 вертолетов и 12 истребителей вертикального взлета и посадки Як-38. Построено четыре авианосца класса «Киев», последний введен в эксплуатацию в 1987 году.

Класс Кузнецова был последним классом, и только один был завершен до распада Советского Союза. Адмирал Кузнецов отличался трамплином и наклонной кабиной экипажа. Его авиакрыло насчитывало 18 истребителей Су-33 и 12 вертолетов.

Вооружены до зубов - ракетами

Советский авианосец Ленинград, 1 апреля 1990 года.Министерство обороны США

советских авианосцев имели гораздо меньшие воздушные крылья, чем их аналоги из НАТО. Это было намеренно, поскольку их основным вооружением были их массивные ракетные арсеналы.

Поскольку они предназначались для противолодочной борьбы (ПЛО) и поддержки подводных лодок, оба авианосца класса «Москва» имели одну систему РПК-1 «Вихрь», способную запускать две атомные противолодочные ракеты FRAS-1, каждая из которых имела мощность до 10 килотонн и может взорваться на глубине 650 футов под поверхностью.Они хранились во вращающемся магазине, вмещавшем восемь ракет.

Авианосцы класса «Москва» также были вооружены двумя противолодочными ракетными установками РБУ-6000 и 48 противовоздушными ракетами, которые могли запускаться с двух спаренных пусковых установок М-11 «Шторм».

Первые три авианосца класса «Киев» имели комплекс РПК-1 «Вихрь» с 16 ракетами FRAS-1. Они также были вооружены восемью сверхзвуковыми крылатыми ракетами П-500 «Базальт» в четырех спаренных пусковых установках.Имея дальность действия более 300 миль, эти ракеты могут быть вооружены обычной боеголовкой на 2 000 фунтов или ядерной боеголовкой на 350 килотонн. Их противовоздушную оборону составили более 100 зенитных ракет.

Советский авианосец класса Киев Минск, 9 февраля 1983 года.ВВС США / штаб-сержант. Гленн Линдси

Последний корабль класса «Киев», «Баку» (позже переименованный в «Адмирал Горшков»), нес 12 Р-500, почти 200 зенитных ракет, две пусковые установки РБУ-6000 и две 100-мм пушки.

Последний авианосец «Адмирал Кузнецов» был вооружен 12 противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением в вертикальных пусковых установках прямо перед трамплином на его носу.Имея дальность действия почти 400 миль, ракеты «Гранит» могли нести боеголовку на 1600 фунтов или ядерную на 350 килотонн. Также на авианосце было 190 зенитных ракет и одна противолодочная ракетная установка УДАВ-1.

Вооружение полностью соответствовало оборонительной доктрине ВМФ СССР, которая заключалась в уничтожении надводных кораблей США, особенно авианосцев, в боях в советских водах. Ракеты также позволяли Советскому Союзу отправлять свои авианосцы на операции за рубежом.

Все советские авианосцы были построены на территории современной Украины и должны были пройти через Турецкие проливы, чтобы добраться куда угодно.Конвенция Монтрё 1936 г. запретила проезд авианосцев, но советское обозначение «тяжелого авианесущего крейсера» было приемлемой лазейкой для Турции.

Постсоветская жизнь

INS Vikramaditya.Рейтер

советских авианосцев совершили ряд зарубежных поездок и приняли участие в нескольких учениях, но так и не приняли участие в боевых действиях. Адмирала Кузнецова мучили проблемы - настолько, что его всегда сопровождал грузовой корабль с лишними трубами для ремонта, а также специальный буксир на случай поломки.

Все авианосцы, кроме «Адмирала Кузнецова», были выведены из эксплуатации в период с 1991 по 1996 год.Два авиалайнера класса «Киев» (Киев и Минск) в конечном итоге были проданы китайским компаниям и стали гостиницей и музеем соответственно.

Адмирал Горшков был продан Индии в 2004 году. После мучительно долгого капитального ремонта, который включал добавление трамплина и соответствующей летной палубы, он был введен в эксплуатацию ВМС Индии в 2013 году как INS Vikramaditya. Воздушное крыло Vikramaditya состоит из 26 истребителей МиГ-29К российского производства.

Китайский авианосец Liaoning вылетает из Гонконга, Китай, 11 июля 2017 года.Рейтер

В 1998 году недостроенный сестринский корабль адмирала Кузнецова «Варяг» был продан Китаю в рамках теневой сделки с целью превратить авианосец в казино. После масштабного переоборудования, включавшего демонтаж ракетных пусковых установок, в 2012 году он был принят на вооружение ВМС Китая как Liaoning, став первым авианосцем Китая.

В настоящее время считается совершенно новым классом (получившим название Тип 001). Воздушное крыло Ляонина состоит из 24 истребителей J-15 - китайских копий российского Су-33 - и 16 вертолетов.

Семь лет спустя Китай ввел в эксплуатацию чуть более крупный второй авианосец в дополнительном классе (получивший название Type 002) под названием Shandong. Его больший размер означает, что он может вместить больше самолетов.

В отличие от своих советских предшественников, китайские авианосцы больше похожи на свои американские, с упором на наступательные операции с помощью своих воздушных крыльев.

Проблемный ребенок

Российский авианосец "Адмирал Кузнецов" в международных водах у побережья северной Норвегии, 17 октября 2016 года.Рейтер

«Адмирал Кузнецов», единственный авианосец в России, продолжает оставаться проблемой для ВМФ.

Во время своего единственного боевого развертывания в 2016 году в Сирии самолет Кузнецова совершил 420 боевых вылетов, но два самолета были потеряны из-за проблем с задерживающими тросами авианосца, что вынудило весь авиаполк перебросить на одну из российских авиабаз на суше. продолжить нанесение авиаударов.

С 2017 года авианосец находится на ремонте, который продлит срок его службы как минимум еще на два десятилетия. Ожидается, что в результате переоборудования будут демонтированы ракетные шахты, корабль получит новый комплект электроники и зенитных систем и позволит перевозить 50 самолетов.

Но и с ремонтом были проблемы. В 2018 году затонул плавучий сухой док, в котором находились корабли, и 70-тонный кран врезался в летную палубу. Год спустя на борту произошел крупный пожар, в результате которого погибли двое рабочих и по меньшей мере 11 получили ранения.

Однако переоборудование продолжается, и российские источники говорят, что авианосец пройдет ходовые испытания в 2022 году.

Советского Союза давно нет, но его авианосцы живут на

российском авианосце «Адмирал Кузнецов». AP

  • Советский флот никогда не был известен своими авианосцами, и те немногие, которые он использовал, не предназначались для тех же операций, что и их американские коллеги.

  • Хотя эти авианосцы мало что сделали для Советского Союза, некоторые из них выжили и теперь являются важными военно-морскими активами двух крупнейших военных держав мира.

  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

После Второй мировой войны не было сомнений в том, что авианосцы были доминирующим военно-морским активом.

Американские, британские и японские авианосцы сыграли решающую роль в крупнейших морских сражениях войны, а доминирование США в разработке авианосцев во время холодной войны укрепило их значение.

Советским перевозчикам, напротив, уделялось гораздо меньше внимания.

Всего в период с 1967 по 1991 год в составе ВМФ СССР находилось семь авианосцев трех разных классов. В отличие от своих западных аналогов, советские авианосцы не были предназначены для поддержки наступательных операций дальнего действия. Скорее, они предназначались для оборонительных надводных боевых действий и полагались на свой массивный ракетный парк больше, чем на свои самолеты.

Классы

Советский авианосец Ленинград 1988 г.Министерство обороны США

Советские военно-морские чиновники давно хотели иметь авианосец в своем арсенале, но советские лидеры предпочли отдать приоритет армии и военно-воздушным силам.

По крайней мере, пять различных проектов авианосцев были предложены или отменены в период с 1927 года до завершения строительства первого авианосца в 1965 году. Этот авианосец, введенный в строй в 1967 году, был одним из двух вертолетоносцев класса «Москва».

Суда предназначались для охоты на атомные подводные лодки и не имели длительной полетной палубы для самолетов.Вместо этого в их состав входили 14 вертолетов, в основном Камов Ка-25 или Ка-27.

За Москвой восемь лет спустя последовали первые настоящие авианосцы - Киев-класс. "Киев" имел угловую полетную палубу и авиакрыло из 12 вертолетов и 12 истребителей вертикального взлета и посадки Як-38. Было построено четыре авианосца класса «Киев», последний из которых был введен в эксплуатацию в 1987 году.

«Кузнецов» был последним классом, и только один был построен до распада Советского Союза.Адмирал Кузнецов отличался трамплином и наклонной кабиной экипажа. Его авиакрыло насчитывало 18 истребителей Су-33 и 12 вертолетов.

История продолжается

Вооружен до зубов - ракетами

Советский авианосец Ленинград, 1 апреля 1990 года. Министерство обороны США

Советские авианосцы имели гораздо меньшие воздушные крылья, чем их аналоги из НАТО. вооружением были их огромные ракетные арсеналы.

Поскольку они предназначались для противолодочной борьбы (ПЛО) и поддержки подводных лодок, оба авианосца класса «Москва» имели одну систему РПК-1 «Вихрь», способную запускать две атомные противолодочные ракеты FRAS-1, каждая из которых имела мощность до 10 килотонн и может взорваться на глубине 650 футов под поверхностью.Они хранились во вращающемся магазине, вмещавшем восемь ракет.

Авианосцы класса «Москва» также были вооружены двумя противолодочными ракетными установками РБУ-6000 и 48 противовоздушными ракетами, которые могли запускаться с двух спаренных пусковых установок М-11 «Шторм».

Первые три авианосца класса «Киев» имели комплекс РПК-1 «Вихрь» с 16 ракетами FRAS-1. Они также были вооружены восемью сверхзвуковыми крылатыми ракетами П-500 «Базальт» в четырех спаренных пусковых установках. Имея дальность действия более 300 миль, эти ракеты могут быть вооружены обычной боеголовкой на 2 000 фунтов или ядерной боеголовкой на 350 килотонн.Их противовоздушную оборону составили более 100 зенитных ракет.

Советский авианосец класса «Киев» Минск, 9 февраля 1983 г. ВВС США / штаб-сержант. Гленн Линдси

Последний корабль класса «Киев», Баку (позже переименованный в «Адмирал Горшков»), нес 12 Р-500, почти 200 зенитных ракет, две пусковые установки РБУ-6000 и две 100-мм пушки.

Последний авианосец «Адмирал Кузнецов» был вооружен 12 противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением в вертикальных пусковых установках прямо перед трамплином на его носу.Имея дальность действия почти 400 миль, ракеты «Гранит» могли нести боеголовку на 1600 фунтов или ядерную на 350 килотонн. Также на авианосце было 190 зенитных ракет и одна противолодочная ракетная установка УДАВ-1.

Вооружение полностью соответствовало оборонительной доктрине советского ВМФ, которая заключалась в уничтожении надводных кораблей США, особенно авианосцев, в боях в советских водах. Ракеты также позволяли Советскому Союзу отправлять свои авианосцы на операции за рубежом.

Все советские авианосцы были построены на территории нынешней Украины и должны были пройти через Турецкие проливы, чтобы добраться куда угодно.Конвенция Монтрё 1936 г. запретила проезд авианосцев, но советское обозначение «тяжелого авианесущего крейсера» было приемлемой лазейкой для Турции.

Постсоветская жизнь

ИНС Викрамадитья. Reuters

Советские авианосцы совершили ряд заграничных поездок и приняли участие в нескольких учениях, но так и не приняли участия в боевых действиях. Адмирала Кузнецова мучили проблемы - настолько, что его всегда сопровождал грузовой корабль с лишними трубами для ремонта, а также специальный буксир на случай поломки.

Все авианосцы, кроме «Адмирала Кузнецова», были выведены из эксплуатации в период с 1991 по 1996 год. Два авианосца класса «Киев» (Киев и Минск) в конечном итоге были проданы китайским компаниям и стали гостиницей и музеем соответственно.

Адмирал Горшков был продан Индии в 2004 году. После мучительно долгого капитального ремонта, который включал добавление трамплина и соответствующей летной палубы, он был введен в эксплуатацию ВМС Индии в 2013 году как INS Vikramaditya. Воздушное крыло Vikramaditya состоит из 26 истребителей МиГ-29К российского производства.

Китайский авианосец «Ляонин» вылетает из Гонконга, Китай, 11 июля 2017 года. Reuters

В 1998 году недостроенный корабль-аналог адмирала Кузнецова «Варяг» был продан Китаю в рамках теневой сделки с целью превратить авианосец в казино. После масштабного переоборудования, включавшего демонтаж ракетных пусковых установок, в 2012 году он был принят на вооружение ВМС Китая как Liaoning, став первым авианосцем Китая.

В настоящее время считается совершенно новым классом (получившим название Тип 001). Воздушное крыло Ляонина состоит из 24 истребителей J-15 - китайских копий российского Су-33 - и 16 вертолетов.

Семь лет спустя Китай ввел в эксплуатацию чуть более крупный второй авианосец в дополнительном классе (получивший название Type 002) под названием Shandong. Его больший размер означает, что он может вместить больше самолетов.

В отличие от своих советских предшественников, китайские авианосцы больше похожи на свои американские, с упором на наступательные операции с помощью своих воздушных крыльев.

Проблемный ребенок

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» в международных водах у побережья северной Норвегии, 17 октября 2016 года.Reuters

Адмирал Кузнецов, единственный в России авианосец

, продолжает оставаться проблемой для ВМФ России.

Во время своего единственного боевого развертывания в 2016 году в Сирии самолет Кузнецова совершил 420 боевых вылетов, но два самолета были потеряны из-за проблем с задерживающими тросами авианосца, что вынудило весь авиаполк перебросить на одну из российских авиабаз на суше. продолжить нанесение авиаударов.

С 2017 года авианосец находится на ремонте, который продлит срок его службы как минимум еще на два десятилетия.Ожидается, что в результате переоборудования будут демонтированы ракетные шахты, корабль получит новый комплект электроники и зенитных систем и позволит перевозить 50 самолетов.

Но и с ремонтом были проблемы. В 2018 году затонул плавучий сухой док, в котором находились корабли, и 70-тонный кран врезался в летную палубу. Год спустя на борту произошел крупный пожар, в результате которого погибли двое рабочих и по меньшей мере 11 получили ранения.

Однако ремонт продолжается, и российские источники говорят, что авианосец пройдет ходовые испытания в 2022 году.

Прочитать оригинальную статью на Business Insider

Список авианосцев по странам | Военная вики

Страны, в которых в настоящее время работают перевозчики, отмечены синим цветом; исторические операторы перевозчиков, выделенные голубым цветом

Список авианосцев по стране включает все авианосцы, сгруппированные по странам происхождения и обслуживания. При необходимости одно судно может быть указано в нескольких странах. Список перевозчиков гидросамолетов и тендеры см. В разделе Список перевозчиков гидросамолетов по странам.

Количество авианосцев по странам [править | править источник]

В приведенную ниже таблицу не включены авианесущие подводные лодки, тендеры на гидросамолеты, авианосцы сопровождения или торговые авианосцы
† Включает только введенных в эксплуатацию перевозчиков

На пенсии:

На пенсии:

Активный:

На пенсии:

На пенсии:

Активный:

  • Liaoning : так и не построенный авианосец бывшего советского ВМФ, проданный Китаю Украиной, переоборудован в Даляне.Передано в PLAN 23 сентября 2012 г. и введено в эксплуатацию 25 сентября 2012 г. [1]

Планируется:

Активный:

На пенсии:

Не завершено:

Основная статья: Список авианосцев Германии

Не завершено:

Два запланированных итальянских авианосца Aquila и Sparviero были захвачены немцами после итальянского перемирия, но не завершены.

Активный:

Под судом:

В стадии строительства:

  • INS Vikrant : 40 000-тонный авианосец класса Vikrant . Он строится на верфи Кочина и, как ожидается, войдет в строй в 2017 году.

Планируется

  • INS Vishal : 65 000-тонный авианосец класса Vikrant . Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году. [3]

На пенсии:

  • INS Vikrant : Авианосец класса Majestic (бывший HMS Hercules ), находившийся на вооружении с 1961 по 1997 год и в настоящее время корабль-музей, пришвартованный в Мумбаи.

Активный:

Не завершено:

  • Sparviero (1927 г.) (переделанный лайнер Augustus , не завершен как авианосец) - затонул 5 октября 1944 г.
  • Aquila (1926) (переделанный лайнер Roma ) - БУ 1951–1952

На пенсии:

  • Hōshō (1921) - списан 1946
  • Kaiyo (1943) - списан в 1945 году и сдан на слом в 1946 году

Потоплен:

  • Kaga (1921) - затоплен, битва за Мидуэй, июнь 1942 г.
  • Akagi (1925) - затоплен, битва за Мидуэй, июнь 1942 г.
  • Ryūj (1931) - затоплен, Битва на Восточных Соломоновых островах, август 1942 г.
  • Ryūh (1933) - поврежден в Куре У.С. Воздушный налет март 1945 г. и послевоенный слом
  • Sōryū класс
    • Sōryū (1935) - затоплен, битва за Мидуэй, июнь 1942 г.
    • Hiryū (1937) - затоплен, Битва за Мидуэй, июнь 1942 г.
  • Zuihō класс
    • Shōhō (1935) - затонул, битва в Коралловом море, май 1942 г.
    • Zuihō (1936) - затонул, битва при заливе Лейте, октябрь 1944 г.
  • Хитосе класс
    • Chitose (1936) - тендер на гидросамолет с 1934 по 1942 год, переоборудованный в легкий авианосец и затонувший в битве при заливе Лейте в октябре 1944 года
    • Chiyoda (1937) - затоплен в битве при заливе Лейте, октябрь 1944 г.
  • Shōkaku класс
    • Shōkaku (1939) - затонул, битва на Филиппинском море, июнь 1944 г.
    • Zuikaku (1939) - затоплен, битва при заливе Лейте, октябрь 1944 г.
  • Hiyō класс
    • Junyō ​​ (1939) - поврежден во время битвы на Филиппинском море, июнь 1944 года.Ни разу не ремонтировался; слом послевоенный.
    • Hiyō (1939) - затонул, битва на Филиппинском море, июнь 1944 г.
  • Taihō (1943) - затонул, битва на Филиппинском море, июнь 1944 г.
  • Unryū класс
    • Amagi (1943 г.) - использовалась как зенитная платформа и затоплена в июле 1945 г.
    • Unryū (1943) - потоплен подводной лодкой США Redfish , декабрь 1944 г.
    • Кацураги (1944) - использовался в качестве транспорта для репатриации японских войск в послевоенный период, а затем списан на слом
  • Shinano (1944 г.) - потоплен У.S. submarine Archerfish , ноябрь 1944 г.
  • Mizuho (1939) - потоплен американской подводной лодкой USS Drum , 1 ​​мая 1942 года.

Только Hōshō , Junyō ​​, Katsuragi и Ryuho уцелели в войне 1948 года.

Не завершено:

  • Unryū класс
    • Aso 4-й блок класса Унрю (не достроен)
    • Ikoma 5-й блок класса Унрю (не достроен)
    • Kasagi 6-й отряд класса Unryū (не достроен)
  • Ibuki - переоборудование тяжелого крейсера; слом послевоенный

На пенсии:

ВМФ России был создан в декабре 1991 года, после распада Советского Союза большая часть советских авианосцев была передана России.

Активный:

На пенсии:

Советский Союз был распущен в декабре 1991 года, большая часть советских авианосцев была передана России, за исключением Варяг , который был передан Украине. Ульяновск был списан до распада Советского Союза.

В строю в конце Советского Союза:

Не завершено:

Активный:

  • Juan Carlos I : 27 079-тонный авианосец STOVL находится в действующей эксплуатации, введен в эксплуатацию 30 сентября 2010 года.

На пенсии:

Не завершено:

Активный:

  • HTMS Chakri Naruebet (1996) * Введен в эксплуатацию в 1997 году, но к 1999 году только один подержанный AV-8S Matador / Harrier все еще находился в рабочем состоянии из-за отсутствия запасных частей и возраста. [5]

Не завершено:

Основная статья: Список авианосцев Королевского флота

В стадии строительства:

Активный:

Потоплен:

  • HMS Hermes (1898) гидросамолет с 1914 года, потоплен U-27 31 октября 1914 года
  • Великолепный класс
  • HMS Eagle (1918 г.), потоплен U-73 11 августа 1942 г.
  • HMS Hermes (1923 г.) - первый авианосец специальной конструкции, потоплен японскими самолетами 9 апреля 1942 г.
  • HMS Ark Royal (1938), затоплен 14 ноября 1941 года после торпедирования U-81 13 ноября 1941 года

В отставке:

Не завершено:

  • Кентавр класс
    • Гермес - отменено
    • Высокомерный - отменен
    • Monmouth - отменено
    • Polyphemus - отменено
  • Мальта класс - отменен в 1946 году
    • Мальта
    • Новая Зеландия
    • Гибралтар
    • Африка
  • CVA-01 - снят с производства в 1966 г.
    • Королева Елизавета
    • Герцог Эдинбургский
Основная статья: список авианосцев ВМС США
  • Уоррилоу, Бетти. Nabob, первый пилотируемый в Канаде авианосец Owen Sound, Ont. : Ассоциация эскорт-перевозчиков, 1989.
  • Шено, Роджер. авианосцев мира с 1914 года по настоящее время. Иллюстрированная энциклопедия Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2
Искусство

дешево, авианосцы дорогие - российская верфь мечтает о дурацком новом Flattop

Невское КБ

Возможно, однажды российский флот всерьез возьмется за замену своему единственному авианосцу, стареющему и ненадежному "Адмирал Кузнецов" .

Сегодня не тот день. Эксперты отметили, что последняя концепция безбарьерной платформы нового поколения, разработанная КБ «Невское» в Санкт-Петербурге, не является очень серьезной.

Но это точно интересно. В то время как у большинства мировых авианосцев есть остров - или два острова - на миделе, новая концепция Невского для плосковерхности длиной 850 футов включает остров недалеко от носа.

В оформлении бюро водоизмещения 45 000 тонн явно не отражены какие-либо серьезные проектные работы.У носителя на рендере даже нет выхлопной воронки для предположительно обычной силовой установки. Расположение воронки может определять верхнюю часть плоской поверхности.

А вот отсутствие детального проекта значения не имеет. Кремль не выделил серьезных средств на разработку нового авианосца. И неясно, может ли он изменить курс и когда это произойдет. Невское мечтает вслух.

«Российская оборонная промышленность имеет долгую историю новаторского мышления и дизайна, - сказал военно-морской аналитик Эрик Вертхайм, автор книги Combat Fleets of the World .«Но они одинаково хорошо известны тем, что раздумывают над новыми концепциями и системами, которые вряд ли когда-либо дойдут до эксплуатационного обслуживания».

Рассмотрим бесчисленное множество других концепций новых перевозчиков. Российская промышленность в последние годы предложила несколько плоских конструкций. Само Невское построило огромный авианосец грузоподъемностью 90 000 тонн, который он называет Lamantin , который сможет принять до 60 самолетов, что примерно вдвое больше, чем может выдержать 60 000-тонный Kuznetsov .

Но правительство еще не приняло на себя длительную и дорогостоящую программу закупок нового оператора связи.Вместо этого он вкладывает сотни миллионов долларов в ремонт, модернизацию и продление срока службы Kuznetsov выпуска 1980-х годов - несмотря на недавние проблемы с этим судном.

Самолет «Кузнецов » длиной 1001 фут был сдан в эксплуатацию в 1990 году. В период с 1991 по 2016 год он провел всего семь патрулей. Во время миссии 2016 года у берегов Сирии авиакрыло корабля потеряло два самолета в результате аварий в течение трех недель.

В октябре 2018 года корабль Кузнецов получил серьезное повреждение на 82-м судоремонтном заводе в Росляково, порту недалеко от Мурманска, когда затонул сухой док ПД-50, когда авианосец находился на его борту в ремонте.

Затем в декабре 2019 года во время текущих ремонтных работ на Кузнецове возник пожар. Двое рабочих погибли. Пожар повредил и без того шаткую электрическую систему судна.

После пожара ВМФ рассмотрел вопрос о выводе из эксплуатации утомленного старого судна. Российский военно-морской флот строит десантные корабли, которые могут служить частичной заменой стареющего авианосца, хотя и без пилотируемых истребителей с неподвижным крылом.

Вместо этого Москва решила отремонтировать Кузнецов , заменив при этом старые корабельные котлы.Текущие котлы изрыгают густой черный дым, пока корабль идет. Планируется, что Kuznetsov вернется в море для испытаний в 2022 году.

Нежелание рисковать постройкой новых больших кораблей - своего рода тренд в Кремле. Во время холодной войны российский флот использовал легкие авианосцы, огромные линейные крейсеры с атомными двигателями и другие большие военные корабли.

Но российские верфи так и не оправились от постсоветского коллапса. Некоторые большие старые корабли, такие как Кузнецов , остаются в строю, но новое строительство почти полностью ориентировано на более мелкие и простые надводные корабли, такие как фрегаты и корветы, а также подводные лодки.

«Основная проблема - двигатели», - сказал Павел Лузин, военный эксперт Пермского университета. «Российская промышленность до сих пор не может производить двигатели, достаточно мощные и эффективные для этих типов кораблей». Санкции Запада препятствуют ввозу подходящих иностранных силовых установок.

Новый авианосец, вероятно, не в силах построить российская промышленность. Но это не выходит за рамки возможностей русских художников с по представить . «Я ожидаю, что этот концепт-арт, скорее всего, останется именно таким - просто концептом», - сказал Вертхайм.«По крайней мере, в ближайшей перспективе, пока проблемы, с которыми сталкиваются их военно-морские и судостроительные отрасли, не начнут значительно улучшаться».

Если и есть положительная сторона этой полностью вымышленной плоской крыши, так это то, что она дает российским плановикам над чем подумать. «Невское» предполагает, что авианосец водоизмещением 45 000 тонн будет нести новое крыло смешанной авиации с 24 истребителями, 6 вертолетами и 20 дронами.

В ВМФ России нет даже , но есть авианосных беспилотных летательных аппарата. Но он, несомненно, хочет их.Дроны такие же амбициозные, как и сам авианосец. И они могут сигнализировать, куда движется российский флот. В конце концов. С опозданием.

«Это концепция, - сказал Сэмюэл Бендетт, исследователь из CNA в Вирджинии. «Важно, , как они видят будущую войну».

Россия должна отказаться от проклятого авианосца и сосредоточиться на двух новых десантных кораблях

Последние фотографии единственного авианосца ВМФ «Адмирал Кузнецов », который в настоящее время проходит длительный ремонт, позволяют предположить, что работы над военным кораблем более или менее прекратились за последние 12 месяцев.В то же время, по сообщениям российских СМИ, два новых десантных корабля, которые строятся для военно-морского флота страны, будут даже больше, чем предполагалось ранее. В конечном итоге эти новые боевые корабли предоставят российскому флоту гораздо более гибкую, доступную и полезную альтернативу Admiral Kuznetsov , хотя маловероятно, что они когда-либо будут использовать пилотируемые самолеты с неподвижным крылом. Кроме того, раз и навсегда устранение проблемного корабля-амфибии Kuznetsov высвободило бы финансирование, которое позволило бы России сделать свои десантные корабли такими, какими они могут быть.

Центр анализа стратегии и технологий (CAST), московский оборонный аналитический центр, проанализировал недавно опубликованные фотографии корабля Admiral Kuznetsov во время его переоборудования и пришел к выводу, что «особых работ на корабле не проводилось. в прошлом году." Изображения, на которых видна островная надстройка заснеженного авианосца, окруженная строительными лесами и без видимых рабочих на самом корабле, были первоначально размещены в Instagram в начале этого месяца пользователем Ланой Сатор, но неясно, когда именно они были сделаны.Фотографии можно увидеть ниже в этой статье.

ЛЕВ ФЕДОСЕЕВ / ТАСС / GETTY IMAGES

Адмирал Кузнецов рядом с доком в Мурманске.

Модель Admiral Kuznetsov пришвартована на судоремонтном заводе Звездочка в Мурманске, в Баренцевом море на крайнем северо-западе России, с момента завершения своей последней боевой операции в восточной части Средиземного моря, которая началась в конце 2016 года и закончилась в следующем году.Это был первый раз, когда авианосец принял участие в активном конфликте, направившись к Средиземному морю для участия в кампании над Сирией. Один МиГ-29КР Fulcrum, а также Су-33 Flanker из его воздушного крыла были потеряны в процессе из-за аварий.

Авианосец прибыл в Мурманск на переоборудование в начале 2017 года, по пути его обогнали истребители «Тайфун» британских ВВС. Вскоре после прибытия на верфь, а также The War Zone Сообщается, что есть признаки того, что объем работ резко сокращается, что ставит под сомнение судьбу военного корабля.Тем не менее ожидалось, что авианосец получит модернизацию силовой установки и электронного оборудования, которые продлят срок его службы еще на 25 лет.

Однако с тех пор проект не шел гладко. Плавучий сухой док, в котором находилось судно, затонул в октябре 2018 года, в результате чего кран врезался в палубу военного корабля и причинил значительный ущерб. Затем, в декабре 2019 года, на борту судна произошел серьезный пожар, о котором вы можете прочитать здесь.

Первоначально предполагалось, что переоборудование корабля "Адмирал Кузнецов" будет завершено в 2021 году, но по состоянию на декабрь прошлого года источник, цитируемый в сообщении российского государственного информационного агентства ТАСС , сообщил, что судно должно вернуться в море. для испытаний в 2022 году.Вполне возможно, что работы застопорились после потери сухого дока, который был крупнейшим в России и единственным, достаточно большим, чтобы разместить авианосец. Государственная Объединенная судостроительная корпорация, или USC, признала еще в сентябре 2018 года, что ищет альтернативы для обслуживания безбортовой платформы, но до начала эксплуатации этих заменителей могут потребоваться месяцы, если не годы.

Тем не менее, не было никаких официальных указаний на то, что работы по возвращению Адмирал Кузнецов в строй полностью прекращены.Тем не менее, интересно отметить, что новые морские десантные корабли проекта 23900, которые сейчас строятся для ВМФ, будут водоизмещением около 44 000 тонн, по словам высокопоставленного чиновника министерства обороны. Для сравнения: стандартное водоизмещение модели Admiral Kuznetsov составляет около 52000 тонн .

Подтверждение увеличения класса проекта 23900 было предоставлено заместителем министра обороны России Алексеем Криворучко в недавнем интервью официальному информационному агентству российских вооруженных сил Красная Звезда , также известному как Центральный орган Российской Федерации. Минобороны России.

Минобороны России

Официальное изображение корабля проекта 23900, созданное на компьютере, до его последнего увеличения в размерах.

«Под руководством Президента Российской Федерации [Владимира Путина] заложены два универсальных десантных корабля новой конструкции водоизмещением 40 000 [метрических] тонн каждый», - сказал Криворучко.«В текущих условиях обеспечения темпов оснащения ВМФ России реализуется ряд контрактов с использованием механизма авансового финансирования, чтобы обеспечить поставку кораблей на срок от одного до трех лет, чем планировалось ранее. срок поставки."

Еще в августе прошлого года ТАСС сообщал, что два корабля будут водоизмещать не менее 33 000 тонн каждый. Эта цифра была предоставлена ​​неназванным источником в судостроительной отрасли.До этого, согласно той же истории, суда должны были водоизмещать около 28000 тонн каждое.

Несмотря на то, что они все еще меньше, чем Admiral Kuznetsov , цифра в 44000 тонн поставит новые десантные корабли в ту же категорию, что и ВМС США класса Wasp , которые способны совершать короткие взлеты и вертикальные посадки (STOVL). ) истребители, но не оборудованы для обычных палубных самолетов. Россия, конечно же, не имеет в своем арсенале самолетов STOVL, а парк вертолетов, предназначенных для десантных операций, весьма скромен.Еще в 2017 году заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что Кремль ведет переговоры с авиационной промышленностью страны о новой конструкции истребителя STOVL, хотя, похоже, с тех пор об этой программе было мало или совсем не было новостей, и в нынешних условиях приобретения она кажутся очень маловероятным кандидатом на финансирование.

ВМС США

Первый в своем классе десантный корабль ВМС США USS Wasp на Филиппинах с самолетом U.Контингент морской пехоты в составе не менее 10 истребителей F-35B Joint Strike Fighter.

Более того, новое водоизмещение будет превосходить водоизмещение единственного авианосца Charles de Gaulle ВМС Франции с водоизмещением около 42 000 тонн при полной загрузке. Модель Charles de Gaulle оснащена катапультами и тормозным механизмом для управления обычными самолетами с неподвижным крылом, включая истребители Rafale M, в то время как модель Admiral Kuznetsov с обычными двигателями не оснащена паровыми катапультами и вместо этого использует «трамплин с трамплина». аппарель над носовой частью для запуска самолета с неподвижным крылом.

ВМС США

Текущие отчеты предполагают, что корабли проекта 23900 будут иметь большее водоизмещение, чем Charles de Gaulle - единственный авианосец с катапультами, действующий в настоящее время за пределами ВМС США.

Пока нет никаких признаков того, что на судах проекта 23900 планируется эксплуатировать обычные самолеты с неподвижным крылом, такие как МиГ-29К и Су-33, которые входят в стандартное воздушное крыло самолета Admiral. Кузнецова .Кроме того, пока неясно, как запланированное увеличение размеров повлияет на общий дизайн и возможности класса Project 23900 и может ли оно потенциально превратиться в гораздо большую кабину экипажа. Оснащение такого судна взлетной рампой или катапультами, а также наклонной палубой было бы огромным мероприятием, и два корабля на далеки от , скорее всего, будут ограничены объявленными в настоящее время типами винтокрылых и беспилотных летательных аппаратов.

Ранее сообщалось, что конструкция имеет длину около 720 футов по сравнению с 860 футов для Charles de Gaulle и 1000 футов для Admiral Kuznetsov , но это было до запланированного увеличения водоизмещения.Существует также сохраняющаяся вероятность того, что Россия действительно может разработать новый истребитель STOVL, но оснащение всего двух боевых кораблей было бы чрезвычайно дорогостоящим мероприятием.

Эти два корабля предназначены для замены пары десантных кораблей класса Mistral , которые должны были быть построены для России французским консорциумом, их покупка была одобрена в 2010 году. Однако действие этого контракта было приостановлено после аннексии Россией Крыма. в 2014 году, и два корабля в конечном итоге были проданы Египту.Корабли класса Mistral имеют водоизмещение около 23 700 тонн, что значительно меньше, чем запланировано для их преемников.

ЛЮДОВИК ПЕРОН ЧЕРЕЗ ВИКИМЕДИЮ

Один из двух кораблей класса Mistral , строящихся для ВМФ России в 2014 году.

Контракт на строительство двух боевых кораблей проекта 23900 был подписан Минобороны России в мае 2020 года на сумму около 1 доллара.36 миллиардов, причем работы ведутся на судостроительном заводе «Залив» в Керчи - предприятии, которое находится в руках России с момента захвата Крыма. Это крошечные деньги для двух десантных кораблей такого размера, но они могут быть лишь частью стоимости приобретения. Более того, очень маловероятно, что в состав этих кораблей войдет огромный набор систем для полетов.

АРТЕМ ТКАЧЕНКО / WIKIMEDIA COMMONS

Ранняя модель десантного корабля проекта 23900 с размещенными на палубе вертолетами Helix и Hokum.

Оба корабля были заложены на «Заливе» в июне прошлого года и получили имена Иван Рогов и Митрофан Москаленко . По сообщениям российских СМИ, суда должны быть переданы в 2025 и 2027 годах.

Прошлым летом, когда проектное водоизмещение составляло 33 000 тонн, сообщалось, что конструкция судов способна нести 16 «тяжелых» вертолетов. а также беспилотные летательные аппараты (БПЛА).В данном случае термин «тяжелый» относится не к настоящему тяжеловесному вертолету вроде огромного вертолета Ми-26 Halo, который используется ВКС России, а к винтокрылу класса штурмового вертолета Ка-29 Helix. Это также будет включать соответствующие варианты бортового дальнего обнаружения Ка-31 и противолодочные боевые / полезные версии Ка-27, которые в прошлом обычно использовались на боевых кораблях ВМФ СССР или России.

ДМИТРИЙ РЯЗАНОВ / WIKIMEDIA COMMONS

Ка-29 - основной десантно-штурмовой вертолет на вооружении ВМФ России, но в эксплуатации находится всего около десятка.

Другие вертолеты, предусмотренные для проекта 23900, включают Ка-52К «Катран», что в переводе с русского означает «колючая морская собака», военно-морская версия ударного вертолета Ка-52 «Хокум», который уже прошел корабельные испытания на борту «Адмирал Кузнецов ». Помимо складных лопастей несущего винта и других функций для судовых операций, "Катран" может нести дозвуковую противокорабельную ракету Х-35 (AS-20 Kayak). В наземном варианте Ка-52 также эксплуатировался на десантных кораблях класса Mistral ВМС Египта.Другие немаринизированные вертолеты также могут использовать корабли во время временных задач.

Типы дронов для посадки также не разглашаются, но винтокрылый тип - один из вариантов. В 2018 году во время Парада Победы в Москве Россия обнаружила вертолетный БПЛА, также сбивчиво названный Катран. С точки зрения концепции и возможностей этот дрон похож на Schiebel Camcopter S-100, винтокрылый БПЛА австрийского производства, который использовался на борту штурмовых кораблей класса Mistral ВМС Франции и многих других военно-морских судов.На этих кораблях потенциально могут быть установлены беспилотные летательные аппараты меньшего размера с более широким спектром, если будут установлены легкие катапульты и какие-либо системы аварийного восстановления. Это не для пилотируемых истребителей или чего-либо подобного, а для небольших дронов, которые могут расширить зону действия датчиков корабля и многое другое.

Даже помимо проблем, которые выпали на долю Admiral Kuznetsov в недавнем прошлом, есть аргумент, что два современных десантных корабля представляют собой гораздо лучшее использование ресурсов, чем один авианосец, что неизбежно ограничено его короткий взлет, но задержка восстановления (STOBAR).Без катапульты для запуска своего самолета его самолет может работать только с уменьшенной полезной нагрузкой оружия и / или топлива, что, вероятно, было причиной того, что реактивные самолеты высадились с корабля во время сирийской кампании по вылету с наземной базы России в Хмеймим в Латакии провинция. Подробнее о наземной интерлюдии российского авианосца читайте в предыдущей статье.

Кроме того, эксплуатация только одного авианосца значительно сокращает доступность к периодам, когда он не находится в регулярном ремонте.В течение большей части времени, когда он находится в море, экипаж авианосца и взошедшее на него авиакрыло будут участвовать в обычных циклах обучения, что еще больше ограничивает его способность развертываться в боевых действиях по мере необходимости.

Менее звездный показ Admiral Kuznetsov во время его единственного боевого похода в Средиземном море, где ценность авианосца, возможно, была в значительной степени символической - и которая включала смущение, вызванное необходимостью поднять два истребителя с морского дна, - может также способствовали некоторому разочарованию среди военно-морского флота и, возможно, всего российского оборонного истеблишмента.Кроме того, стоимость эксплуатации специального подразделения авианосной авиации, в котором преобладают истребители различных типов, уникальных для этой службы, огромна, и ее устранение высвободит много средств. Одного финансового положения России могло быть достаточно, чтобы списать самолет Admiral Kuznetsov и его нишевое авиакрыло.

В конечном счете, десантный десантный корабль потенциально намного более гибок, даже без обычных самолетов с неподвижным крылом. Ожидается, что проект 23900 сможет принять на борт шесть десантных судов для перевозки около 75 бронетранспортеров, 900 военнослужащих и вспомогательного оборудования на плацдарм во время десантной операции, но суда также будут подходить для плавучих госпиталей или в качестве флагманов для прибрежных операций. .С некоторыми модификациями или со специальной авиагруппой на борту эти боевые корабли могли также выполнять функции противолодочной или минной войны. Кроме того, снова и снова, десантные суда этого типа также показали свою ценность в небоевых сценариях, включая операции по оказанию помощи при стихийных бедствиях и гуманитарной помощи.

Снимок экрана YouTube

Российские учения по высадке на берег в 2016 году. Самолеты проекта 23900 обеспечат гораздо более эффективные и живучие десантные десанты.

Опыт России в аннексии Крыма вполне мог послужить источником информации для текущих изменений конструкции боевых кораблей. Также вероятно, что они будут играть определенную роль в арктических операциях, которым российские военные также уделяют все большее внимание. В беседе с корреспондентом ТАСС в августе прошлого года Ренат Мистахов, глава судостроительной корпорации «Ак Барс», материнской компании верфи «Залив», сказал, что, в отличие от французских кораблей Mistral , корабли проекта 23900 могут эксплуатироваться. в Арктике «под руководством ледокола.

Тем не менее, проект 23900 будет по-прежнему актуален в кампании, подобной той, что проводилась в Сирии, например, его вертолеты доставляют силы специальных операций на берег, выполняют боевые поисково-спасательные миссии, преследуют противолодочные или противолодочные патрули. или даже нанесение авиаударов в непосредственной близости от берега.

Между тем, похоже, что в настоящее время нет аппетита на прямого преемника Адмирал Кузнецов , причем отчеты еще в 2017 году указывают на запланированные работы по новым классам атомных авианосцев и эсминцев для ВМФ России. был отложен на неопределенный срок в пользу более срочных или важных оборонных программ.

В целом, при надлежащем финансировании новые российские десантные корабли в долгосрочной перспективе станут более ценным дополнением к ее морским возможностям, чем авианосец, спроектированный в эпоху холодной войны. Какими бы ни были их окончательные размеры и авиационная составляющая, они обеспечат превосходную универсальность для более широкого круга задач. Более того, отказ от самолетов-носителей также позволит инвестировать средства в реализацию полного потенциала этих двух новых боевых кораблей.

Связаться с автором: thomas @ thedrive.com

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта .