Авіація першої світової війни: Авіація Першої світової війни у ретро фотографіях

Содержание

Війна у повітрі (до 100-річчя початку Першої світової війни)

1 серпня 1914 р. війна, що вирувала у Європі перетворилася у Світову війну. У цей час газета «Киевлянин» писала: «Клубок великих событий, развертываясь с ужасающей стремительной быстротой, привел к массовому столкновению европейских народов к той грандиозной войне, к которой великие европейские державы неуклонно готовились, которую предвидели, которую… надеялись избежать». Події, що призвели до війни знає кожна освічена людина, але головними причинами світового конфлікту стали зневага до законів міжнародного права, неповага до суверенних народів, до їх правових і етнічних норм, які зумовлюють спокійне й мирне співіснування держав.

Дійсно, війну передбачали й очікували. Письменник Герберт Уеллс ще у 1908 р. опублікував свій роман-утопію «Війна у повітрі». Згодом твір передрукували декілька російських газет, у т. ч. й київська газета «Последние новости». У анонсі до роману редакція газети зазначала, що «Знаменитый ученый с необычайной прозорливостью предсказал и описал события, сейчас происходящие, мы считаем своевременным дать нашим читателям перевод этой необычайно интересной книги. Думаем, что чтение этого романа сейчас будет… не только интересным , но и чрезвычайно поучительным». Г. Уеллс передбачив не тільки можливість світової війни, а й застосування у ній нової зброї та авіації.

Повітряний флот на початку Першої світової війни мали Німеччина, Франція, Англія, Іспанія, Австрія та Росія. Те, що ще донедавна здавалося фантастичним стало реальністю – повітряний простір, як земля і вода, став місцем битви.

Авіація у Першій світовій війні використовувалася як у розвідці так і у бойових діях. Пілоти здійснювали розвідувальні рейди глибоко у тилу ворога, фотографували розташування ворожих батарей, окопів, позицій ворога, військових складів. З перших днів війни відбувалися повітряні бої між супротивниками, скидалися бомби на позиції неприятеля.

Майже щодня у газетах розповідалось про героїчні бої між російськими аеропланами«Ілля Муромець» та німецькими «Цеппелінами». «Київська земська газета» писала, що за влучністю метання бомб жоден аероплан у світі не може зрівнятися з «Іллею Муромцем-Київським». Авіаконструктор, творець «Іллі Муромця» І. І. Сікорський народився Києві в 1889 р., у 1914 р закінчив Київський політехнічний інститут. Саме у Києві він побудував свої перші 6 моделей літаків та гелікоптер. Російська армія оцінили винахід Сікорського, як унікальний засіб далекої розвідки та нанесення бомбових ударів. На Московській повітроплавальній виставці він був нагороджений Великою золотою медаллю, а Російське технічне товариство нагородило його медаллю «За корисну працю у повітроплаванні та за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати». Київське товариство повітроплавання нагородило знаменитого земляка золотою медаллю.

Газетна періодика на початку ХХ-го століття була єдиним джерелом масової інформації. Тому саме з газет громадськість отримувала оперативну інформацію про події на фронті. Кожна газета мала розділ, присвячений війні: «Огляд військових дій», «Війна», «Європейська війна», «Хроніка війни», «На театрі війни», «Війна у повітрі» та ін. У статтях аналізувалися причини, що призвели до війни, надавалися фронтові огляди, друкувалися списки нагороджених, поранених та загиблих, розглядались проблеми біженців та полонених.

Через століття пожовклі сторінки газет нагадують нам про героїчні вчинки перших військових пілотів: штабс капітана Нєстєрова, першого здійснившого «мертву петлю» на Сирецькому військовому аеродромі у Києві, поручика Башко, поручика Смірнова, штабс-капітана Наумова, унтер-офіцерів Шкудова, Ткачева, Євсюкова, пілотів Прусіна та Лаврова; перших у Російській імперії жінок-пілотів: Є. Шаховської, М. Курп’євої, Л. В. Звєрєвої, Є. П. Самсонової та ін.

На виставці представлені статті з газет, що виходили під час Першої світової війни. До виставки додається бібліографічний список статей, які стосуються участі повітряного флоту у Першій світовій війні.

Виставку підготувала зав. сектору газетних фондів Носкіна Н. М. та провідний бібліотекар Малюк С. М.

Перша світова війна: авіація та авіація ВВІ

Ваш Гороскоп На Завтра

Перша світова війна була першою великою війною, коли літаки використовувались як значна частина військових. Літак винайшов Брати Райт у 1903 р., лише за 11 років до початку Першої світової війни. Коли війна вперше розпочалася, авіація відіграла невелику роль у війні, але до кінця війни повітряні сили стали важливою галуззю Збройні сили .

Німецький Альбатроснімецьким офіційним фотографом
Німецькі винищувачі вишикувались на зліт
Визнання

Перше використання літаків у Першій світовій війні було для розвідки. Літаки пролітали над полем бою і визначали рух і положення противника. Одним з перших значних внесків літаків у війну було в Першій битві на Марні, де розвідувальні літаки союзників виявили прогалину в німецьких лініях. Союзники атакували цю прогалину і змогли розбити німецькі армії і відігнати їх назад.

Вибухи

По мірі того як війна прогресувала, обидві сторони почали використовувати літаки для скидання бомб на стратегічні ворожі місця. Перші літаки, що використовувались для вибухів, могли нести лише невеликі бомби і були дуже вразливі до атаки з землі. До кінця війни були побудовані більш швидкі далекобійні бомбардувальники, які могли нести значно більшу вагу бомб.

Кулемети та бойові бої

Коли більше літаків піднімалося в небо, ворожі пілоти почали битися один з одним у повітрі. Спочатку вони намагалися кидати один одного гранатами або стріляти з рушниць та пістолетів. Це не спрацювало дуже добре.

Незабаром пілоти виявили, що найкращий спосіб збити ворожий літак — за допомогою навісного кулемета. Однак, якби кулемет був встановлений в передній частині літака, гвинт заважав би кулям. Німці винайшли винахід під назвою « переривач », який дозволив синхронізувати кулемет з гвинтом. Незабаром усі винищувачі використали цей винахід.

За допомогою встановлених кулеметів пілоти часто билися з ворожими пілотами в повітрі. Ці сутички в повітрі отримали назву собачих боїв. Найкращі з пілотів прославилися і отримали прізвисько ‘тузи’.

Британський винищувач Sopwith Camel
Типи літаків Першої світової війни

Протягом війни кожна сторона використовувала кілька різних літаків. По ходу війни постійно вдосконалювалися конструкції літаків.

Bristol Type 22 — британський двомісний винищувач.
Фоккер Ейндекер — німецький винищувальний літак на один місце. Фоккер був, мабуть, найвідомішим винищувачем під час Першої світової війни, оскільки він представив синхронізований кулемет і забезпечив Німеччині перевагу в повітрі протягом певного періоду під час війни.
Сіменс-Шуккерт — німецький винищувальний літак на один місце.
Сопвіт Камел — одномісний британський винищувач.
Хендлі Сторінка 0/400 — Британський бомбардувальник великого радіусу дії.
Gotha G V — німецький бомбардувальник великої дальності.

Позначення літаків Першої світової війни

Коли війна вперше розпочалася, літаки були просто звичайними літаками без жодного військового маркування. На жаль, сухопутні війська намагалися збити будь-який літак, який вони побачили, а іноді і збили власний літак. Врешті-решт країни почали маркувати свої літаки під крилом, щоб їх можна було ідентифікувати з землі. Ось деякі маркування, що використовувались під час війни.

Британський

Французька

Німецька

Американський

Італійська

Дирижаблі

Плавучі дирижаблі також використовувались під час Першої світової війни як для розвідки, так і для вибухів. Німеччина, Франція та Італія всі використовували дирижаблі. Німці найбільше використовували дирижаблі, широко використовуючи їх у бомбардувальних кампаніях над Британією. Дирижаблі часто використовувались і у морських боях.

Відомі льотчики-винищувачі Першої світової війни

Найкращих пілотів-винищувачів у Першій світовій війні називали ‘тузами’. Кожного разу, коли пілот-винищувач збивав інший літак, він претендував на ‘перемогу’. Тузи відстежували свої перемоги і ставали героями у своїх країнах. Ось декілька найбільш прикрашених та найвідоміших льотчиків-винищувачів.

Манфред фон Ріхтгофен : Німець, 80 перемог. Також відомий як Червоний барон.
Ернст Удет: німець, 62 перемоги. Відомий тим, що використовував парашут, щоб пережити збиття.
Вернер Восс: німець, 48 перемог.
Едвард Меннок: британець, 73 перемоги. Найбільше перемог будь-якого британського туза.
Вільям А. Бішоп: британець, 72 перемоги.
Рене Фонк: французи, 75 перемог. Найбільше перемог у будь-якого туза союзників.
Жорж Гінемер: французи, 53 перемоги.
Едді Рікенбекер: американець, 26 перемог. Найбільше перемог будь-якого американського туза.

Цікаві факти про авіацію та літаки Першої світової війни

Літак Фоккера Ейндекера став відомий як Бич Фоккера, коли його вперше застосували німці проти союзників.
Німці називали свої дирижаблі цепелінськими на честь їх будівельника графа Фердинанда фон Цеппеліна.
Перші авіаносці були сконструйовані під час Першої світової війни. Вперше літак на базі авіаносці атакував наземну ціль у липні 1918 року, наприкінці війни.
Літаки, що використовувались у Першу світову війну, були набагато повільнішими, ніж сучасні. Максимальна швидкість зазвичай була трохи більше 100 миль на годину. Бомбардувальник ‘Хендлі Пейдж’ досягнув приблизно 97 миль на годину.

First Light Джеффри Веллум

Показано 1–30 из 203 рецензий

14 мая 2015 г.

First Light — одна из тех книг, которым суждено запомниться как «классика», и это правильно. Это замечательная книга о молодом человеке, который присоединился к Королевским военно-воздушным силам до начала Второй мировой войны, а затем участвовал в битве за Британию и выжил. Большая часть книги посвящена его обучению в качестве пилота и боям во время Битвы за Британию. Однако книга продолжает освещать его роль в операции «Пьедестал» и сражениях за Мальту до его возвращения в Англию уставшим и измученным пилотом.

Мне очень понравился рассказ Джеффри Веллума о его тренировках, и я много раз смеялся, читая о том или ином. У мистера Веллума прекрасный способ рассказать историю, и вы можете легко представить себе детали, читая его рассказ. Я был поражен, когда читал книгу о том, как много этот молодой человек и его друзья пострадали, защищая свою страну и своих товарищей в воздухе.

Этот отчет понравится всем, кто интересуется авиацией времен Второй мировой войны. Он хорошо рассказан, полон юмора, грусти и смертоносных полетов и боевых действий. Эти люди, которым было всего 18 лет, летали на одном из самых быстрых и смертоносных самолетов того времени, и многие из них не прошли через кампанию или даже свою первую миссию. Вы с грустью читаете о потере многих хороших пилотов и друзей, но люди продолжают летать день за днем, сталкиваясь с ужасными трудностями.

Мне очень понравился стиль письма автора, он был остроумным, описательным и обладал чувством рассказа истории с преуменьшением фактов. Он преуменьшил свою роль во время Битвы за Британию, и я действительно зацепился за повествование, поскольку оно развивалось с невероятной скоростью. Мне было трудно отложить книгу поздно ночью, что вызвало стон моей жены по поводу выключения лампы или чего-то еще!

Это отличная история, и в заключение я хотел бы добавить следующий комментарий великого историка об этой книге: «Работа исключительного качества… его проза наполнена страстью и непосредственностью, что делает ее захватывающей для чтения» — Макс Гастингс.

Он тоже не ошибся!

авиационная военная история ww2

Тим

193 отзыва84 подписчика

25 октября 2016 г.

Как и в случае с «Ланкастерской мишенью» Джека Карри, эту книгу необходимо прочитать, если тема вас интересует. «Первый свет» — это потрясающий рассказ о повседневной жизни пилота «Спитфайра» во время Битвы за Британию. Он выбирает несколько своих самых запоминающихся переживаний и посвящает каждому из них главу. Веллум помещает вас в кабину благодаря своему мастерскому владению языком и фантастическому мастерству описания. Абсолютно захватывающий и глубоко движущийся от начала до конца.

авиация, документальная литература, Вторая мировая война

Тони

147 отзывов32 подписчика

12 апреля 2018 г.

в возрасте 19 лет. Это его красиво и откровенно написанный рассказ о том, каково это быть частью истребительной эскадрильи и летать на «Спитфайре», дух товарищества, страх, замешательство и волнение от полета и боя, что в конечном итоге привело к боевой усталости. .

научная литература ww2

KOMET

1071 отзыв127 подписчиков

4 сентября 2010 г.

Это очень увлекательная книга. Как сын ветерана Второй мировой войны на европейской фазе войны, читая отчет г-на Веллума, я хочу поблагодарить его за то, что он помог мне воплотить в жизнь те стрессы, которые война оказывает на вас. В частности, читая главу, в которой г-н Веллум описывает свою погоню за бомбардировщиком «Юнкерс-88» в ненастную погоду и его последующие попытки вернуться на свою авиабазу, я чувствовал себя так, как будто я был с ним в кабине, надеясь, что я получу вниз безопасно и в целости и сохранности!

Прочитав другие книги знаменитых асов Королевских ВВС (Бадера, Така и Пола Ричи) и о них, я очень рекомендую эту книгу. Она очень хорошо написана и позволит вам глубже оценить жертвы, принесенные поколением времен Второй мировой войны. Спасибо, мистер Веллум, за вашу службу и за эту книгу. Есть гораздо больше людей, чем вы можете себе представить, которые благодарны за то, что вы написали. Еще раз спасибо.

Вторая мировая-авиация

25 октября 2018 г.

Замечательный рассказ о жизни пилотов Битвы за Британию от недавно ушедшего из жизни.

Это будет не столько обзор, сколько предписание: прочтите эту книгу. Правильно, прекратите читать этот обзор прямо сейчас и идите и завладейте «Первым светом» любым доступным способом: купите его, одолжите, украдите, если необходимо (любой писатель в глубине души хочет, чтобы читатели были больше всего на свете, так что, если вы можете, t позволить себе купить его работу, он простит тому, кто ворует, чтобы читать).

Понятно? Что, ты имеешь в виду, что еще не купил его? Ну, позвольте мне сказать вам, почему вы должны. Во-первых, эта книга за одно прочтение вошла в пятерку моих самых любимых книг всех времен. Достижение тем более велико, что другие занимающие место в этом списке были книги, которые я читал, когда я был намного моложе, без опознавательных знаков, и мог получить более глубокие и более продолжительные впечатления от книг, которые я читал. Но «Первый свет» прорвался сквозь унылые наслоения и притупление возраста. Итак, если вы хотите снова стать молодым, прочтите «Первый свет».

Как ему это удалось? Потому что он сочетает в себе две вещи совершенно необычным образом. Во-первых, это мемуары мальчика, взрослевшего на «Спитфайрах» во время Битвы за Британию. Таким образом, он захватывающий, унизительный и напряженный, каким мало что могло бы быть. (Кстати, великий австралийский игрок в крикет Кит Миллер также летал на истребителях во время Второй мировой войны. Много лет спустя в интервью Майклу Паркинсону Паркинсон спросил его о том, какое давление оказывает игра в крикет на высшем уровне, которой Миллер бессмертный и точный ответ: «Давление — это Мессершмитт в заднице, а игра в крикет — нет». 0003

Как обычные мемуары, «Первый свет» был бы хорошей книгой, так как почти импрессионистически она передает стресс и напряжение жизни летчика-истребителя на передовой во время Второй мировой войны. Но есть много других воспоминаний о воздушной войне. Чем «Первый свет» становится чем-то совершенно исключительным, так это тем, что, в отличие от большинства других мемуаров, она была написана спустя много лет после описываемых в ней событий, когда Веллум, настолько молодой во время Битвы за Британию, что другие члены его эскадрилья, стал стариком. Более того, он был стариком, чей брак распался и который отошел от своей прежней жизни.

Первый свет — это запись старика, оглядывающегося на свою жизнь и задающегося вопросом, стоила ли эта жизнь. Это история человечества, смотрящего в ожидающее великое неизвестное и задающегося вопросом: «Напрасно ли я жил?» Таким образом, за рассказом о взрослении молодого человека стоит почти невыносимая острота старика, оценивающего свои годы и взвешивающего их на весах. Вот что делает «Первый свет» таким исключительным: воспоминание о юности в возрасте и великий вопрос: когда Джеффри Веллум встретит своего создателя, будет ли у него что-то, что можно положить на весы, чтобы взвесить свою жизнь как хорошо прожитую.

Хотя есть болезненное ощущение, что сам Веллум не уверен в ответе, читатель не сомневается: то, что мы живем, чтобы прочитать то, что вы написали, является свидетельством вашей жизни и ее ценности.

Спасибо, мистер Веллум, за вашу жизнь и за вашу книгу.

Skylar

5 отзывов1 подписчик

Это лучшее произведение в жанре мемуаров/биографии/автобиографии, которое я читал или о пилотах Битвы за Британию. Написано красиво, с юмором и трогательно. Местами это заставило меня громко смеяться, а у других вызвало слезы на глазах. Самыми запоминающимися аспектами этих мемуаров (для меня) были чувство безмятежной свободы, которым наслаждался автор, находясь в воздухе во время предоперационной части его обучения, тихие, но глубокие узы дружбы между автором и его товарищами-пилотами и моменты юмора, выраженные в острой прозе и цитируемой речи. Однако, и это, вероятно, из-за скромности автора, я не получил хорошего представления ни о его надвигающемся срыве к концу мемуаров, ни о его последующем выздоровлении. Это, вероятно, было бы более адекватно выражено биографом в третьем лице. Различные интервью с автором (доступные онлайн) добавляют этим мемуарам дополнительную остроту в свете его личной борьбы в дальнейшей жизни. В интервью Веллум говорил о трудностях, с которыми он столкнулся позже, пытаясь примирить эту часть своей жизни с более поздними годами, и я с нетерпением ждал его вторых мемуаров «Сумерки немногих», но, похоже, с их публикацией возникли какие-то задержки или проблемы. .

Это классические мемуары военного времени, и легко понять почему. Джеффри Веллум присоединился к Королевским ВВС в 18 лет, сразу после школы и на грани войны. Он сражался на протяжении всей Битвы за Британию и до конца 1941 года, когда Королевские ВВС начали проводить больше операций над Францией, а после периода работы инструктором принял участие в операции «Пьедестал» по освобождению Мальты. Вскоре после этого он вернулся в Англию по медицинским показаниям полностью выгоревшим 21-летним парнем. На этом книга заканчивается, но Веллум прослужил до конца войны летчиком-испытателем, а затем инструктором по стрельбе и оставался в Королевских ВВС до 19 лет.60. Примечательно, что он написал свои мемуары в 1980-х годах, но они оставались неопубликованными в течение 20 лет, пока он не одолжил рукопись Джеймсу Холланду, который в то время работал над собственной книгой.
Это означает, что в ней нет непосредственности некоторых других мемуаров Королевских ВВС, но в некоторых отношениях эта книга лучше.

В первой трети книги рассказывается об обучении пилота Веллума, и она действительно передает давление и интенсивность, когда он превращается из школьника в пилота. В этом разделе также есть чувство веселья и хорошего юмора, что контрастирует с серьезным и напряженным тоном Дэвида Крукса «Пилот Спитфайра» и Ричарда Хиллари «Последний враг». Прошло более 100 страниц, прежде чем Веллум впервые увидел «Спитфайр», когда присоединился к боевой эскадрилье. Его чувство восторга от того, что ему позволили летать на этом замечательном самолете, вполне осязаемо, и он, очевидно, относится к «Спитфайру» с большой любовью: «Спит начинает чувствовать себя дружелюбным самолетом. ощущение того, что я неотъемлемая часть самолета, как единое целое. Это оказывается великолепной машиной… Глядя из крошечной кабины, когда мы летим по затянутому облаками небу, я испытываю такое возбуждение, которого не помню, чтобы когда-либо испытывал. Я чувствовал это раньше. Это похоже на один из тех чудесных снов, что-то вроде сна Питера Пэна. Все это кажется нереальным, и я просто не могу поверить, что это происходит на самом деле. Должно быть, у меня кружится голова! что самолет, который может передать такое великолепное чувство чистой радости и красоты, должен был использоваться для борьбы с кем-то».

По мере того, как Веллум начинает летать на операции, тон его письма заметно меняется. Его воспоминания о времени, проведенном на земле с другими пилотами, по-прежнему беззаботны и забавны, но это резко контрастирует с временем, проведенным в воздухе, сражаясь над Южной Англией, а затем над Северной Францией. Его описания воздушных боев яркие и захватывающие, написанные с пугающей непосредственностью. Трагедии случаются снова и снова, поскольку постоянный поток его друзей гибнет и тяжело ранен, и давление на этих пилотов, чтобы они продолжали летать, неустанно. Неудивительно, что за 2 года эксплуатационных полетов он полностью изношен, и он, и читатель, наконец-то могут сделать паузу, чтобы перевести дух.

Это абсолютно выдающаяся книга, и Веллум пишет на протяжении всего времени, так как он увлекателен, остроумен и скромен. Я очень рад, что это, наконец, было опубликовано, и его следует рассматривать как одно из величайших личных воспоминаний о Второй мировой войне.

2020 биография-мемуары избранное

Настоящая отличительная черта летчика-истребителя — это не количество сбитых им врагов или то, как он управляет своим самолетом. Это то, как он пьет чай… и мой друг Джеффри Веллум, вы понимаете это прямо.

Кэти

3 312 отзывов175 подписчиков

бормотание бормотание… этот веб-сайт усложнил выбор корректирующего издания книги, которую вы читаете, а также даты начала и окончания, и я скоро брошу в полотенце с разочарованием … или нет. Я перестану регистрировать книги как прочитанные и просто отложу до завершения. [Лампочка!] (извините всех, кто читает это бормотание)
Эта книга в твердом переплете, извлеченная из моей замечательной библиотеки, является изданием, которое я читал. Она совершенно не похожа ни на одну другую книгу о Второй мировой войне, которую я читал. Этот джентльмен написал о своем собственном опыте в возрасте 17 лет, когда он был пилотом RAF в боевых действиях, с подлинным и волнующим личным рассказом от регистрации до действия. Хотя он написал это много лет спустя, не ссылаясь на личный дневник (поскольку он не вел его), опыт похож на свежий рассказ о каком-то недавнем событии. Когда он и его друг Питер едут в поезде: «Мы тихо разговариваем, оба задаемся вопросом, что, черт возьми, случилось с нами за последние двадцать четыре часа. Вчера в это время мы были с нашим курсом в Уормуэлле. Я почти получил то же самое. Такое же чувство, как у меня было, когда меня назначили ответственным за ночные полеты в ту ужасную ночь в Кидлингтоне. Боже мой, когда это было? Два месяца? Три месяца? Время ничего не значит. Кажется, всего несколько недель назад я вышел из школьные ворота в последний раз, но это не могло быть вопросом нескольких недель, потому что я одет в синий костюм с парой крыльев. покончить с делами…. Это еще одна веха в моей жизни.Я понимаю, что, как и окончание школы, дни тренировок в мирном Котсуолдсе закончились, и я знаю, что Питер и я столкнемся с тотальной войной в воздухе, потому что, по-видимому, Черчилль будет продолжать сражаться, а этот тевтонский монстр обрушит на этот остров всю мощь своего люфтваффе с целью вторжения. Вот тут-то мы с Питером и вмешаемся, пытаясь остановить его. Я никогда не забуду май и 19 июня40. Если я выживу, то есть. Это делает его захватывающим чтением. Удивительно, но «Первый свет» был впервые опубликован более чем через 60 лет после событий, описанных в нем. Всего в 18 лет автор Джеффри Веллум был самым молодым пилотом Королевских ВВС, участвовавшим в боевых действиях во время битвы за Британию. В конечном итоге он стал самым молодым пилотом «Спитфайра» в престижной 9-й гонке.2 эскадрилья. В отличие от большинства военных мемуаров, его обучение занимает более трети книги. Несмотря на задержку с публикацией книги, Веллум в то время делал заметки в тетради, что придавало его отчету необычайную глубину и качество. Настоящим достижением Веллума является то, что он заставил читателя испытать вместе с ним явную трудность обучения полету вместе с его многочисленными опасностями.

Веллум отправляет нас за кулисы, чтобы увидеть, на что похожа жизнь летчиков-истребителей в военное время. Мы являемся свидетелями того, как он и его товарищи-пилоты сближаются за пинтой пива в пабах, внешне беззаботные, но внутренне уязвимые, ожидая вызова на взлет. Он рассказывает о взлетах и посадках, воздушных боях, ночных полетах и полетах в ужасную погоду. Смерть становится рутиной. Мы настолько вовлекаемся во время боев, что чувствуем себя так, как будто находимся с ним в кабине, преследуемый Мессершмиттом 109.. Вы чувствуете ужас. Мы являемся свидетелями того, как Веллум взрослеет, растет в уверенности и мастерстве до такой степени, что становится бесстрашным.

Возможно, единственная причина, по которой эта книга получила четыре звезды, заключается в том, что текст, как и следовало ожидать, не самый лучший.

авиационная история англии

Это, пожалуй, один из лучших рассказов о жизни военнослужащего во время Второй мировой войны, который вы когда-либо читали. Как человек, который часто видел и слышал интервью с мистером Веллумом, ощущение того, что он уже «знает» его, значительно добавило к чтению книги, поскольку вы могли слышать, как он разговаривает с вами. Написано его голосом, фразами и языком, которые принадлежали ему. Тем не менее, не имеет значения, если вы не знаете, кем он был, чтобы наслаждаться этим.

Временами захватывающий, обычный, самоуничижительный, интуитивный и трагичный. Прочитать события Второй мировой войны глазами, ушами и чувствами такого молодого, такого уязвимого и храброго человека — это то, что редко можно найти в опубликованных историях войны. Это действие, как оно произошло, рассказанное вам кем-то, кто был там, с приземленным, прозаическим тоном. Его слова не могут не быть тронуты, и чтение их после его смерти сделало их еще более острыми.

Независимо от того, интересуетесь ли вы Второй мировой войной или жизнью летчика-истребителя, это одна из величайших человеческих историй, которую вы прочитаете.

Tämä olikin yllättävän kevyesti kirjoitettu ja helppolukuinen dokumentti ilmasodasta. Fiilikseltään sijoittaisin teoksen pikemmin sotaromaanien kuin tietokirjojen hyllyyn. Viihdyttävä ja vetävä kirja sisältää kaikesta huolimatta paljon kiehtovaa tietoa hävittäjien käsittelystä ja vaihtelevista taistelulennoista.

Анна

160 отзывов29 подписчиков

4,5
Мне так понравилась эта книга, что я не хотел, чтобы она заканчивалась. У меня было отдаленное увлечение Спитфайрами в течение 10 лет, так что представьте мое волнение, когда я читал подробные отчеты о полетах на одном из них. Это также отличное понимание того, каково это было быть в Королевских ВВС в то время.

история-культура на английском языке война

Грегг

40 отзывов12 подписчиков

Битва за Британию глазами восемнадцатилетнего пилота Спитфайра. Рекомендуемые.

wwii-western-front

Фил

150 отзывов1 последователь

Выдающийся отчет о битве за Британию глазами молодого пилота. Вы заново переживаете ежедневную напряженность тренировок и операций с Джеффри Веллумом, а глава «Пара конвоев» усиливает напряжение и одиночество битвы, как будто вы находитесь с ним в «Спитфайре». Вплоть до самых лучших рассказов о Второй мировой войне.

Приятно читать, не хотелось, чтобы это заканчивалось. Трогательный и в высшей степени честный рассказ о том, каково это быть одним из «немногих». Кроме того, он также описывает эмоции от летной подготовки лучше, чем любой другой отчет, который я читал.

Это потрясающая, захватывающая книга, рассказывающая историю молодого пилота «Спитфайра» во время Второй мировой войны. Мы следуем за Джеффом Веллумом через его процесс подачи заявления, через долгий и трудный курс обучения и прямо через всю войну (хотя, по понятным причинам, Веллум уделяет большое внимание Битве за Британию).

Веллум принял очень смелое решение, решив рассказать свою историю в настоящем времени, т.е. так, как если бы это происходило сейчас. Это придает его книге большой импульс и непосредственность, и, следовательно, она гораздо меньше отталкивает, чем если бы она начиналась со слов «Я хорошо помню лето 1940 года . ..». Я нашел описание летной подготовки Веллума забавным и интересным, а воздушные бои, как и следовало ожидать, чрезвычайно волнующими. Временами действительно чувствуешь себя с ним в кабине…

Здесь почти нечего критиковать, но я вычла одну звезду из своей оценки из-за нескольких предполагаемых незначительных недостатков. Во-первых, книга слишком длинная; после Битвы за Британию Веллум не делает ничего интересного в войне, и отчет об операции «Пьедестал» не выдерживает сравнения с его описанием более ранних боев. Безжалостная жесткая верхняя губа и веселые шутки RAF также немного утомляют в течение 350 страниц. Но это очень незначительная критика, и любой, кто хочет узнать, каково было летать на «Спитфайре» во время Второй мировой войны, не должен искать дальше этой книги.

Эндрю

336 отзывов1 последователь почувствовал кто-то молодой, кто был вовлечен в конфликт.

Больше всего меня поразил стиль, в котором написана книга. В ней довольно блестяще удалось передать мысли и чувства автора, находясь в кабине. Я нашел период времени, в течение которого его обучали, особенно показательным с точки зрения страха, с которым он должен был смириться на протяжении всего времени, напр. во время ночного полета, увидев, как несколько его близких друзей и коллег погибли в результате авиакатастроф и т. д.

Возможно, книга была бы полезна для более подробной информации о более поздней карьере автора после битвы за Британию. Однако реально предположить, что этот период несколько смазан в памяти авторов.

В целом сложилось впечатление, что это хорошо написанный и интересный отчет о путешествии летчиков-истребителей через войну.

2010 био-автобиография документальная литература

Питер

985 отзывов16 подписчиков

Этот дневник пилота «Спитфайра» — удивительная вещь, и он хорошо контрастирует с биографией Дугласа Бадера Дотянуться до неба . В то время как Дуглас Бадер, пилот урагана, весь хвастлив и напорист, полон твердости и выдержки, Джеффри Веллум более созерцателен и неуверен. Он жесткий и неутомимый, но у него также есть сильная полоса грусти и размышлений о том, где он находится, что он делает и окружающий мир. Это освежающий взгляд, если все, что вы знаете, это Дуглас Бейдерс войны. История начинается с его попытки стать пилотом, его обучения, а затем его военного опыта и заканчивается вскоре после того, как он уходит в отставку из-за проблем со здоровьем, защищая Мальту. Его манера повествования и внимание к деталям помещают читателя прямо в кабину с ним на протяжении всего пути, видя то, что он видит, и почти чувствуя то, что он чувствует. Эта книга передает неопределенность и беспокойство войны, и вы чувствуете усталость от всего этого гораздо больше, чем через буйные махинации Дугласа Бейдера.

воздушно-космическая биография-автобиография история-мир

Здесь, в 2010 году, когда исполнилось 70 лет Битве за Британию, Джеффри Веллум был показан по телевидению. программа только на днях. Потом я вспомнил, что читал его книгу несколько лет назад. Я могу пересмотреть его сейчас, потому что тогда он произвел глубокое впечатление.
История начинается, когда над Европой в конце тридцатых сгущаются темные тучи. Веллум присоединяется к R.A.F. и выбран для обучения летчиков-истребителей. Весь аккаунт — крутая штука. От новичка непарного шелкопряда до того самого первого ночного полета и в кресло косы.
При необходимости тяга конвейерной ленты G.W. на линию фронта летом 1940 года над небом южной Англии.
Рассказ Веллума о битве за Британию невероятно читается, поскольку все эти правдивые истории рассказаны одним из немногих, кому так многие обязаны.

история Второй мировой войны

Мне очень понравилась эта книга. Это был первый рассказ от первого лица о Битве за Британию, который я когда-либо читал, и мое сердце болело за автора (самого молодого пилота, принимавшего участие в Битве).

Было особенно остро ощущать потерю автором надежды на собственное выживание по мере того, как длились его гастроли, и он терял все больше друзей. Вы действительно почувствовали вместе с автором его полнейшее опустошение.

В конце книги, закрыв обложку, я расплакалась.

Какая отличная работа! Большое спасибо за вашу службу, мистер Веллум, и за то, что вы пересказали то же самое.

Марк Стивенс
Благодарный сын пилота Хэмпдена
Автор книги «Побег, уклонение и месть: правдивая история немецко-еврейского пилота Королевских ВВС, который бомбил Берлин и стал военнопленным»

Эндрю

353 отзыва9 подписчиков

Если вам нужен обзор стратегии и тактики Битвы за Британию, прочитайте книгу Майкла Корды «С крыльями, как орлы». Однако, если вам нужен рассказ о летчике-истребителе от первого лица, эта книга для вас. Веллум не дает хорошего представления о том, как работа его эскадрильи фигурирует в общей картине, но ДЕЙСТВИТЕЛЬНО дает хорошее представление о том, что значит летать и сражаться.

Страницы 147-155 подробно описывают воздушный бой.
Страницы 230-240 описывают его в низкой облачности, пытающегося найти дорогу домой — с вышедшим из строя радио. Это значит лететь вниз на палубе и плыть вдоль берега на высоте 200 футов.
В конце концов на Мальте он поддается борьбе с усталостью, настолько глубокой, что хронический синусит делает его непригодным для полетов.

Действительно отличные мемуары.

Я прочитал это в мягкой обложке много лет назад и совершил ошибку, одолжив ее кому-то, кто не вернул ее.

Это одна из лучших книг о полетах, которые я когда-либо читал. Начиная с его первого интервью с Королевскими ВВС и заканчивая битвой за Мальту. Вы не будете разочарованы. Его описание полета на базу в плохую погоду само по себе стоит стоимости книги.

Эта книга фантастическая!! Это трогает сердце, это правдивый и честный рассказ о летчике-ветеране, который героически служил своей стране во время Второй мировой войны. В нем рассказывается его история о том, как он впервые стал пилотом и был выбран среди других, чтобы стать одним из лучших пилотов, летавших на «Спитфайре». Удивительно, я чувствовал себя так, словно летал на спитфайре, вау!! Вы должны прочитать эту книгу….

Марк

Автор 2 книги10 подписчиков

Автор производит впечатление шутника (хотя и героического), но это, кажется, повышает правдоподобие книги. Он не очень хороший писатель, но его описания механики полета «Спитфайра» очень хороши. Не обсуждает ничего о тактике, стратегии и т. д. Битвы за Британию, так что это освежающий (возможно) рассказ от первого лица о том, что он был летчиком-истребителем только здесь и тогда.

история

Превосходный рассказ из первых рук о «мальчишеской битве за Британию», которую переживает очень молодой летчик-истребитель

ww2

очень хороший отчет пилота Спитфайра, который превзошел шансы

Хорошо написанный отчет человека, который пережил два срока службы, ни разу не летая по прямой в бою.

Показано с 1 по 30 из 203 обзоров

Другие обзоры и рейтинги

Рецензия на книгу «Экипаж: Первый свет»

Первый свет . Джеффри Веллум. Есть два типа людей по отношению к этой книге: те, кто ее читал, и те, кто собирается. К счастью, теперь я в первой группе, но у меня нет оправдания тому, почему мне потребовалось так много времени, чтобы прочитать это широко известное название. Я не понимал, чего мне не хватало. Это книга, которая выходит за рамки Битвы за Британию. Действительно, это превосходит военную авиацию. Первый свет — это «мальчик с плаката» жанра и — мемуары о современном дне, которые повлияли на широкую публику так, как я бы хотел, чтобы все книги о летном экипаже могли это сделать. В том, что написано выше (и ниже), нет ничего нового. Действительно, этот обзор мог бы состоять всего из шести слов: First Light . Джеффри Веллум. Прочтите это.

Там нет реального упоминания о войне до тех пор, пока автор не заработает свои крылья. Во всяком случае, ему повезло научиться летать, когда он это сделал, поскольку учебная программа еще не была сжата отчаянной потребностью в пилотах. В Гарварде в Литтл-Риссингтоне он хорошо продвигается, прежде чем почувствовать себя слишком комфортно и получить ракету от главного наземного инструктора по поводу плохой природы его прогресса. Он оживляет свои полеты и учебу и вскоре возвращается в нужное русло, но затем теряет близкого друга в авиакатастрофе. Реальность работы поражает, но полет продолжается быстро и не без нескольких сбоев в пути. И снова ему помогли хорошие, уважаемые инструкторы и целеустремленность Веллума.

Хотя эта часть обзора действительно фокусируется на событиях книги, так сказать, на временной шкале, именно то, как они связаны, делает FL таким ярким чтением.

Хороший тест Крыльев, и с приближением окончания его обучения, срочность войны наконец настигает, и автора отправляют в 92-ю эскадрилью … в возрасте 18 лет и девяти месяцев! Он довольно счастливо обустраивается, всегда осознавая отсутствие у него опыта, и, наконец, летает на «Спитфайре» (еще один восхитительный опыт для чтения). Однако все идет не идеально, поскольку он сгибает «Спитфайр» во время ночных полетов и в качестве наказания сидит на земле более недели.

Вскоре эскадрилья перемещается в довольно потрепанный Биггин-Хилл. Следующий полет, описанный в тексте, представляет собой эскадрилью, которая пытается перехватить приближающиеся бомбардировщики. Здесь мы словно застаем автора уже несколько недель в бесконечном круговороте предрассветной готовности, расшатанных нервов, эскадренных разборок и, конечно же, боя. Недавно он узнал о смерти своего ближайшего друга и посвятил несколько страниц своей утрате. Есть сильное чувство, что дело идет, и перехват бомбардировщиков настолько же лихорадочный, сколь и успешный для автора, хотя ему удается исчерпать боеприпасы и попасть под огонь из Me 109.

Этот день перетекает в главу под названием Mars, God Of War . Это глава из 15 страниц, но кажется, что две. Действие просто не прекращается — в какой-то момент автор пишет: «Я не гожусь для такого рода вещей». Переходя к следующей главе, чтение становится просто размытым, и, насколько это возможно, при попытке изложить такие вещи на бумаге, хорошо передан полный темп жизни летчика-истребителя во время Битвы за Британию. Вдобавок ко всему, шутки между пилотами читать сплошное удовольствие – всегда забавные и очень умные, которые могут быть выражены только в сплоченной команде.

Что наиболее примечательно, так это битва за Британию позади него — и некоторые довольно рискованные полеты временами в довольно неприятную погоду — вы могли бы подумать, что у автора будет время, чтобы найти время, чтобы наверстать упущенное и перезарядить свои батареи. . Теперь, когда истребительное командование перешло в наступление, а крыло Биггин-Хилл впереди, это не могло быть дальше от истины. Часто совершая по два боевых вылета в день, автор теперь вынужден сопровождать небольшие группы бомбардировщиков над оккупированной Европой, чтобы заманить в воздух немецкие истребители. Это противоположность предыдущему лету, когда немцы сделали то же самое с Британией. Как подробно описано в книге Питера Кейгилла «

The Biggin Hill Wing 1941

ABR

Пять поначалу «невыносимых» месяцев работы инструктором — расцветающий роман помогает ему, наконец, расслабиться и снова насладиться полетом. Очень заниженный визит в Букингемский дворец, чтобы получить его DFC, записан почти рассеянно, и вдруг это 19 февраля.42, RAF Debden — «домой», а 65-я эскадрилья знаменует собой возвращение к полетам над Европой и боевым действиям на Sptifire MkVbs против гораздо превосходящих Fw 190. Усталость возвращается и проявляется в пронзительной боли в верхней части глаз автора. Его развитие впоследствии несколько сдерживается отправкой на Мальту большого конвоя, сформированного под знаменем операции «Пьедестал» — максимальные усилия по доставке жизненно важных припасов и самолетов на осажденный остров.

Этот период умещается примерно на 30 страницах, но дает хорошее представление о подготовке пилотов к взлету своих «Спитфайров» с авианосцев. Веллум ведет одно из четырех соединений на Мальту с палубы HMS 9.0281 Furious , но не раньше, чем увидел HMS Eagle , торпедированный и потопленный, когда он все еще сидел на палубе в своем Спитфайре. Я нашел это наблюдение особенно интересным, так как я мог поставить себя на борт Eagle благодаря словам Майка Кросли, который пережил затопление и рассказал об этом событии в своем

They Gave Me A Seafire

ABR

Автор успешно ведет свои «Спитфайры» к острову, и после приземления его встречает не кто иной, как Кит Парк, который помнит его по дням, когда он работал в Биггин-Хилле в 19-м году.40. У Веллума нет покоя, так как конвой все еще плывет на Мальту, а на следующий день он вылетает на работу. Хотя прямо не упоминается, что он был свидетелем прибытия потрепанного танкера Огайо , описание очень трогательное, и облегчение, которое, должно быть, испытали жители, ощутимо.

Пребывание на Мальте сравнительно короткое, поскольку высокий темп полета вызывает быстрое возвращение усталости и боли в глазах. Диагноз хронического синусита и немного забавная, но довольно тревожная «процедура» по очистке жидкости следует перед тем, как автора отправят домой через Гудзон в Гибралтар и Каталину в Плимут. Умственно и физически истощенный, он выздоравливает в английской сельской местности, прежде чем стать серийным летчиком-испытателем Gloster Aircraft Company и летать на «Тайфунах», которые, по сравнению со «Спитфайром», являются настолько грубыми одномоторными самолетами, что он оглядывается, чтобы «увидеть, не у него всего два».

Убежденный? Ну, я подозреваю, что вам не нужно читать выше, чтобы быть так, но все равно спасибо за это. First Light действительно замечательная работа. Трудно оторваться, деталей достаточно, чтобы пурист был доволен, но не технически, чтобы все остались довольны. Там нет списков температур головок цилиндров, скороподъемности при определенных настройках мощности или чего-то подобного. Детали в наблюдениях автора и его взаимодействиях, и именно из них читатель может узнать гораздо больше. Люди, которых Веллум встречает в своих путешествиях, очаровательны и достойны отдельной истории, хотя иногда их имена не упоминаются. Он тратит много времени на то, чтобы «оживить» этих людей на бумаге, что служит завершению опыта чтения. Читая, я сделал довольно неуклюжую пометку — «это действительно великолепное произведение» и «страница 263» (или вторая страница главы 11, в зависимости от того, какое у вас издание) — но, честно говоря, я мог бы сделать пометку на каждую страницу, как трудно не найти замечательный отрывок.

Как уже упоминалось, автор — «дерзкий молодой дерзкий маленький засранец» (оценка не кем иным, как его первым командиром, Роджером Бушеллом, будущей славы «Великого побега») со скромной оценкой своих собственных способностей летать и справляться. Если он и комментирует поощрения или награды, то только вскользь или определяется по комментариям, «закопанным» в тексте, но видно, что он талантливый летчик. Этот талант превосходит только его способность писать то, что он видел и чувствовал. Он добавляет цвет к тому, что в противном случае является преимущественно черно-белой войной. Говоря о битве за Британию, он наносит на страницы цвета того лета — зеленую сельскую местность, серебро Темзы и синеву Ла-Манша, предчувствие зелени и серости немецких самолетов и «небольшие белые облака на фоне синее летнее небо». Он написал книгу, от которой почти невозможно оторваться, но иногда нужно просто поднять глаза, чтобы отдышаться. Просто великолепно.

Первый свет .