Атомный корабль: Ядерный «Орлан»: на что способны самые крупные ударные крейсеры в мире

https://ria.ru/20190429/1553011974.html

Ядерный «Орлан»: на что способны самые крупные ударные крейсеры в мире

Рекордное водоизмещение в 25 тысяч тонн, ядерная силовая установка, мощнейшее ракетное и артиллерийское вооружение — ровно 30 лет назад, 29 апреля 1989-го, на… РИА Новости, 29.04.2019

2019-04-29T08:00

2020-03-03T14:05

россия

вмф рф

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/148047/64/1480476450_0:92:1701:1049_1400x0_80_0_0_c6e62b1c6952848999327db5f7ae97ae.jpg

https://ria.ru/20181119/1532361436.html

https://ria.ru/20181215/1548001411.html

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/148047/64/1480476450_0:92:1701:1049_1400x0_80_0_0_c6e62b1c6952848999327db5f7ae97ae.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/148047/64/1480476450_91:0:1612:1141_1400x0_80_0_0_ada1ebdaf87ea2879943a6326fff16a0.jpg

https://cdn25.img.ria.ru/images/148047/64/1480476450_281:0:1422:1141_1400x0_80_0_0_5d2af7036d9005de9662f01796a98cc0.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, вмф рф, безопасность

МОСКВА, 29 апр — РИА Новости, Николай Протопопов. Рекордное водоизмещение в 25 тысяч тонн, ядерная силовая установка, мощнейшее ракетное и артиллерийское вооружение — ровно 30 лет назад, 29 апреля 1989-го, на воду спустили последний из четырех тяжелых атомных крейсеров проекта «Орлан». На сегодня в составе ВМФ России осталось два таких корабля. О том, для каких целей их строили и что ждет этот проект в будущем, — в материале РИА Новости.

Атомные исполины

Идея создания атомного надводного флота возникла в СССР в середине 1950-х. Предполагалось, что ВМФ получит 8000-тонный крейсер с практически неограниченной дальностью хода. Однако стремительное развитие подводного атомного флота США скорректировало планы советского командования. Для борьбы с многочисленными субмаринами, несущими крылатые и баллистические ядерные ракеты, формировались целые противолодочные соединения. Чтобы их эффективно защитить, требовался еще более крупный корабль. Промышленности поручили построить крейсер водоизмещением 25 тысяч тонн, который мог бы нести на борту все виды морских вооружений — ракетное, зенитное, противолодочное и артиллерийское. Проекту присвоили шифр 1144 «Орлан».

Первый из четырех в серии тяжелых атомных крейсеров ТАРКР «Киров» (с 1992-го — «Адмирал Ушаков») заложили в 1973-м на мощностях Северного ПКБ. «Киров» не имел прямых аналогов и стал самым крупным неавианесущим кораблем в мире. У американцев тоже имелись атомные надводные корабли, однако гораздо скромнее по размерам — к примеру, водоизмещение крейсеров типа «Вирджиния» составляет всего 11 тысяч тонн.

Второй «Орлан» ТАРКР «Фрунзе» (с 1992 года — «Адмирал Лазарев») вступил в строй в декабре 1980-го, третий — ТАРКР «Калинин» (с 1992 года — «Адмирал Нахимов») — в 1988-м. Постройка и передача флоту последнего корабля серии «Петр Великий» затянулись более чем на десять лет. Его заложили в 1986-м, а на ходовые испытания в условиях Крайнего Севера корабль вышел в 1996-м. В состав ВМФ его передали только в 1998-м. Задержки вызваны развалом СССР, сменой приоритетов руководства страны и катастрофической нехваткой финансирования.

Плавучий арсенал

Главный ударный аргумент «Орлана» — два десятка ядерных или обычных сверхзвуковых крылатых ракет «Гранит». Каждая ракета весит семь тонн и способна на 600 километров забросить фугасный заряд массой 750 килограммов или ядерную боеголовку мощностью 500 килотонн. Основное предназначение «Гранита» — уничтожение авианосных ударных группировок противника. Однако можно обстреливать и береговые цели.

За воздух отвечает противовоздушный комплекс С-300Ф «Форт» с сотней зенитных ракет. Готов одновременно обстреливать шесть воздушных целей и сопровождать двенадцать. Основа второго эшелона ПВО — система «Кинжал» с боезапасом в 128 ракет. Уничтожает ракеты, которым удалось прорваться через зону покрытия «Форта».

19 ноября 2018, 08:00

На третьем, самом ближнем, рубеже обороны — шесть зенитно-артиллерийских комплексов «Кортик», универсальная спаренная 130-миллиметровая пушка и восемь шестиствольных 30-миллиметровых автоматов со скорострельностью шесть тысяч выстрелов в минуту. Для субмарин противника — два противолодочных комплекса «Водопад». Столь мощного вооружения нет ни на одном крейсере мира. Чтобы им управлять и обслуживать системы корабля, требуется экипаж, по численности сопоставимый с населением небольшого города, — 1100 офицеров, мичманов и матросов.

Морские стратеги

По словам экс-командующего Северным флотом Вячеслава Попова, знакомым с «Петром Великим» не понаслышке, корабли такого класса крайне необходимы российскому ВМФ. «Основное предназначение — уничтожение морских целей, — объяснил адмирал РИА Новости. — При этом очень мощная противовоздушная оборона. В боевом ордере крейсер выполняет роль опорного корабля ПВО. А ядерная энергетическая установка расширяет возможности, по сути, до бесконечности. Кроме ракетного оружия, очень мощная противолодочная, противоторпедная и противоминная оборона. Это настолько универсальный корабль, что подобраться к нему и уничтожить его практически невозможно. Я много раз выходил на нем в море и видел, как эффективно работает система ПВО, как сбивают сверхзвуковые ракеты».

15 декабря 2018, 08:00

Такие корабли, добавил Попов, имеют огромное политическое значение. «Флот, в отличие от остальных видов Вооруженных сил, способен и в мирное время выполнять задачи, не нарушая границ, международных правил и договоров, — отметил адмирал. — В целом Мировой океан нейтрален, за исключением небольших полос территориальных вод и экономических зон. Наши корабли готовы демонстрировать флаг, свое присутствие в любой точке Мирового океана. Крейсер, эсминец или фрегат может зайти практически в любой порт мира. Вряд ли удастся представить визит дружбы, например, Кантемировской танковой дивизии или какой-то гвардейской мотострелковой дивизии. А флот ходит в любую точку мира и обладает колоссальным значением как инструмент внешней политики России».

Сегодня в ВМФ России два «Орлана». «Петр Великий», флагман Северного флота, успешно выполняет задачи боевой службы. «Адмирал Нахимов» проходит глубокую модернизацию и ремонт, которые, по планам Минобороны, завершатся до 2021-го. Еще один корабль ТАВРК «Адмирал Лазарев» законсервирован. Российские и зарубежные СМИ уже сообщали, что в ходе модернизации «Орланы» могут вооружить новейшими гиперзвуковыми ракетами «Циркон», ракетными комплексами «Оникс» и «Калибр».

Атомные крейсеры: оценки и перспективы

С атомными авианосцами сложилась несколько парадоксальная ситуация. Не секрет, что классические ударные авианосцы ВМС США оснащаются стартовыми паровыми катапультами. Применение паровых катапульт позврляет увеличить взлетный вес самолетов (а следовательно и боевой нагрузки) и обеспечивает уверенный взлет в любых погодных условиях (это очень важный момент – например, авиагруппа российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» не может выполнять полеты в северных широтах в зимний период из-за обледенения носового трамплина).

Но паровым катапультам требуется огромное количество водяного пара — и это было главным препятствием для разработчиков катапульт. При интенсивных полетах расход водяного пара настолько велик, что авианосец с обычной энергетической установкой резко замедляет ход вплоть до полной остановки. Появление ядерных реакторов и их непременных спутников — мощных паропроизводящих установок – позволило радикально решить проблему. Теперь пару хватало всем – и летчикам, и морякам. Только ядерная энергетическая установка способна обеспечить авианосец необходимым количеством пара. Собственно, именно это стало причиной появления ЯЭУ на авианосцах, а не пресловутая «неограниченная дальность хода».

Атомные крейсеры

В годы Второй Мировой, когда морские сражения происходили на огромных пространствах Атлантики и Тихого океана, все американские эсминцы, например, типа «Гиринг» или типа «Форрест Шерман», рассчитывались на океанскую дальность хода 4500 — 5000 морских миль при скорости хода 20 узлов (для примера: советский ракетный крейсер пр. 58 «Грозный», 1960-й год, имел дальность экономического хода 3500 миль). Но, по-прежнему, самой насущной проблемой эскадренных миноносцев была их малая автономность.

Именно поэтому, когда в послевоенные годы встал вопрос о внедрении атомных энергетических установок на надводных кораблях, первыми были рассмотрены проекты атомных эсминцев.
Расчёты показывали, что применение комбинированной котлотурбинной и газотурбинной установки COSAG позволяло получить дальность 6000 миль. Недостатком этого варианта была сложность двигательной установки и необходимость применения сразу двух видов топлива, так как газовая турбина не могла работать на бункерной нефти.

В виду всего вышеперечисленного, в августе 1953 года специалисты ВМС начали разработку проекта атомного эсминца DDN. Однако вскоре выяснился неприятный момент – даже применение самого мощного на тот момент перспективного реактора типа SAR (Submarine Advanced Reactor) не может решить проблему с силовой установкой эсминца. SAR обеспечивал на валу 17 000 л.с., тогда как эсминцу требовалось не менее 60 000 л.с. Для получения необходимой мощности требовалось 4 реактора, суммарным весом 3000 т, что превышало стандартное водоизмещение эсминца типа «Форрест Шерман». Уже в сентябре проект был закрыт.

17 августа 1954 года начальником штаба ВМС США стал адмирал Орли Берк, получивший солидный опыт командования эсминцами во время Второй Мировой. На следующий день после вступления в должность он послал в Бюро кораблестроения запрос о возможности установки ядерного реактора на эсминце, крейсере и авианосце. Ответ по эсминцу был отрицательным. Минимальное полное водоизмещение корабля с атомной энергетической установкой было оценено в 8500 т.

Активным сторонником атомных эсминцев был контр-адмирал Джон Дэниэл, занимавший должность командующего атлантическими миноносными силами. Он посылал Бёрку еженедельные доклады, склоняя его на свою сторону. Его поддерживал легендарный Хайман Д. Риковер, начавший в своем ведомстве разработку лёгкого реактора D1G. И хотя создать реактор для 4000-тонного эсминца не удалось, результатом этих разработок стал реактор D2G, установленный на всех последующих американских атомных фрегатах.

В 1957 году началось параллельное проектирование сразу двух атомных кораблей: эсминца DDN (в корпусе и с вооружением эсминца «Форрест Шерман») и фрегата DLGN (в корпусе и с вооружением эскортного крейсера УРО типа «Леги», водоизмещением 6000 тонн).

Для атомного эсминца была предложена следующая схема энергетической установки: при стандартном водоизмещении 3500 тонн корабль оснащался одним реактором типа SAR, обеспечивающим неограниченную дальность плавания 20-узловым ходом. В режиме полного хода задействовались 6 газовых турбин мощностью 7000 л.с. каждая, обеспечивающих ход в 30 узлов при дальности плавания 1000 миль (подобная схема применяется на современных российских тяжелых атомных крейсерах).

В дальнейшем проект DDN был прекращён как неосуществимый, а проект DLGN лег в основу легкого атомного крейсера «Бейнбридж» (DLGN-25, в дальнейшем — CGN-25).
Стоимость постройки «Бэйнбриджа» оценивалась в 108 млн. долларов, хотя в процессе строительства сумма увеличилась еще в полтора раза, достигнув значения 160 млн. долларов. (для сравнения: стоимость постройки эскортных крейсеров типа «Леги», идентичных «Бэйнбриджу» по размерам, конструкции и вооружению, составляла 49 млн. долларов)

USS Bainbridge

К проектированию первого атомного ракетного крейсера «Лонг Бич» (CGN-9) в американцы приступили в 1955 году. Предполагалось создать эскортный ракетный крейсер для взаимодействия с атомным авианосцем «Энтерпрайз». Энергетическая установка «Лонг Бич» C1W создавалась на основе реактора типа S5W, применявшегося на первых атомных подводных лодках. Ввиду постоянного недостатка мощности на крейсере пришлось установить два таких реактора, причём общий вес ЯЭУ оказался в 5 раз больше, чем такой же по мощности котлотурбинной. В результате крейсер резко увеличился в размерах, а его полное водоизмещение достигло 18 тысяч тонн. Несмотря на мощное вооружение и долгую безаварийную службу, «Лонг Бич» остался единственным кораблем своего типа, «белым слоном» американского флота.

Блатной крейсер

Учитывая запредельные цены проектов и проблемы, с которыми столкнулись американские моряки при создании первых атомных крейсеров, легко понять их реакцию на предложение Конгресса построить еще один крейсер с ЯЭУ. Моряки отшатнулись от этой идеи, как от прокаженной, хотя американское общественное мнение хотело видеть в составе ВМС новые атомные корабли, олицетворявшие в те годы военную мощь флота. В итоге по инициативе Конгресса были выделены средства и 27 мая 1967 года ВМС США получили третий по счету атомный крейсер. Удивительный случай, ведь обычно все происходит с точностью до наоборот – командование военно-морских сил клянчит у конгрессменов деньги под новый проект супероружия.

USS Truxtun

Атомный крейсер «Тракстан» (CGN-35) технически представлял собой копию легких эскортных крейсеров УРО типа «Белкнап» с однотипными электронными системами и вооружением. «Тракстан», стандартное водоизмещение которого было чуть более 8000 тонн, стал самым маленьким в мире крейсером с ЯЭУ.

Новое поколение

Атомный авианосец «Энтерпрайз» напугал весь мир, став головной болью для советских адмиралов. Но, несмотря на отличные боевые качества, он напугал своих создателей непомерной ценой. Еще бы, в движение его приводили 8 ядерных реакторов! Поэтому в 60-е годы американцы предпочли построить свои последние 4 авианосца типа «Китти Хок» с обычной силовой установкой.

И все же, по результатам войны во Вьетнаме, американским морякам пришлось вновь вернуться к авианосцам с ЯЭУ – как мы уже говорили, только мощная атомная паропроизводящая установка может обеспечить катапульты необходимым количеством пара. ВМС США настолько разочаровались в «Китти Хоках», что даже последний корабль серии – «Джон Ф. Кеннеди» планировалось модернизировать, установив на нем ЯЭУ.

22 июня 1968 года был заложен новый авианосец «Честер У. Нимитц», оснащенный 2 ядерными реакторами «Вестингауз» А4W. Головной корабль в серии из 10 многоцелевых авианосцев. Новому кораблю понадобился новый эскорт. Усиливающаяся мощь ВМФ СССР заставила забыть о стоимости кораблей и вновь тема атомных крейсеров стала актуальной.

Первые два атомных крейсера были заложены по проекту «Калифорния» в начале 70-х годов. «Калифорния» (CGN-56) и “Южная Каролина» (CGN-57) оснащались двумя однобалочными пусковыми установками Мк-13 (боекомплект 80 зенитных ракет Stadard-1 Medium Range), новыми морскими пятидюймовыми пушками Мк-45, «коробкой» противолодочного комплекса ASROC и вспомогательными системами, в числе которых были установленные в ходе модернизации 20-мм шестиствольные системы «Фаланкс» и ПКР «Гарпун». Для чего я так долго перечислял системы, входящие в комплекс вооружения крейсеров? Как видите, никаких необычных систем вооружения «Калифорния» не несла, необычно высокой была лишь цена маленького крейсера полным водоизмещением 10 000 тонн.

Следующие 4 крейсера были заложены по усовершенствованному проекту «Вирджиния». Корабль «подрос» в размерах – полное водоизмещение увеличилось до 12 000 тонн. «Вирджинии» получили универсальные пусковые установки Мк-26, предназначенные для запуска новой ЗУР Standard-2 всех модификаций, вплоть до «Extended Range» и ПЛУР ASROC. В дальнейшем, на вертолетной площадке были установлены 2 четырехзарядных контейнера ALB (Armoured Launch Box) для запуска КР «Томагавк». Основной упор при проектировании «Вирджиний» делался на развитие электронных средств, боевой информационно-управляющей системы и повышении живучести кораблей.

USS Arkansas CGN-41

В 80-е годы обсуждались проекты модернизации американских атомных крейсеров, но с появлением Иджис-эсминцев типа «Орли Берк», их судьба была окончательно решена — все 9 кораблей с ЯЭУ отправились на слом, причем многие из них не прослужили и половину запланированного срока. По сравнению с перспективным Иджис-эсминцем, они имели на порядок большую стоимость эксплуатации, и никакая модернизация не могла и близко приблизить их возможности к возможностям «Орли Берка».

Причины отказа американцев от использования атомных крейсеров

1. Ядерные энергетические установки имеют колоссальную стоимость, что еще более усугубляется стоимостью ядерного топлива и его дальнейшей утилизации.
2. ЯЭУ по размерам значительно пpевышают обычные ГЭУ. Сосpедоточенные нагpузки и более значительные pазмеpы энеpгетических отсеков тpебуют иного pасположения помещений и существенной перепланировки констpукции коpпуса, что повышает затраты при проектировании корабля. Помимо самого реактора и паропроизводящей установки, ЯЭУ в обязательном порядке требуются несколько контуров со своей биологической защитой, фильтрами и целый завод по опреснению забортной воды. Во-первых, бидистиллят жизненно необходим реактору, во-вторых не имеет смысла увеличивать дальность плавания по топливу, если экипаж имеет ограниченные запасы пресной воды.
3. Обслуживание ЯЭУ тpебует большего количество личного состава, пpичем более высокой квалификации. Это влечет за собой еще большее увеличение водоизмещения и стоимости эксплуатации.
4. Живучесть атомного крейсера значительно меньше аналогичного крейсера с ГЭУ. Поврежденная газовая турбина и поврежденный контур реактора – принципиально разные вещи.
5. Автономность коpабля по запасам топлива — это явно недостаточно. Существует автономность по пpовизии, по запасным частям и матеpиалам и по боекомплекту. По этим статьям атомный надводный корабль пpеимуществ пеpед неатомным не имеет.

Ввиду всего вышесказанного, постройка классических атомных крейсеров не имеет смысла.

Русский путь

Создается впечатление, что советские генералы придавали значение вещам, мягко говоря, странным. Несмотря на очевидные просчеты американцев, наши флотоводцы долго думали, глядя на атомные крейсеры «вероятного противника», и наконец, в 1980 году их мечта сбылась – в состав ВМФ СССР вошел первый тяжелый атомный ракетный крейсер проекта «Орлан». Всего успели заложить 4 ТАРКРа пр. 1144, каждый из которых нес весь спектр вооружений ВМФ – от гигантских сверхзвуковых ракет с ядерными головными частями до реактивных бомбометов и артиллерийских 130-мм орудий.

Основное предназначение этих кораблей не ясно до сих пор: для противодействия АУГ намного лучше подходят АПЛ пр. 949А. У лодки больший боекомплект (24 П-700 «Гранит» против 20 у ТАРКРа пр. 1144), выше скрытность и защищенность, а следовательно и вероятность выполнения задачи. А гонять гигантский 26 000-тонный корабль к берегам Сомали, чтобы пострелять из 130-мм пушки по пиратским лодкам… Как говорится, решение найдено. Остается найти задачу.

Заключение

На 2012 год в США запланирована закладка первых атомных крейсеров по проекту CGN(X). Но не стоит обольщаться, американцы не планируют повторять свои былые ошибки. CGN(X) ничем не похож на крейсер. Это плавучий остров, пусковая платформа водоизмещением 25000 тонн, способная годами находиться в удаленном районе Мирового океана. Главная и единственная задача – противоракетная оборона. Вооружение – 512 противоракет с кинетической боевой частью.

Атомные корабли — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

40 лет назад, 27 декабря 1977 года, на Балтийском заводе в Ленинграде был спущен на воду первый отечественный надводный боевой корабль с ядерной энергетической установкой (ЯЭУ) – тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров» проекта 1144 «Орлан». В строй он вступил ровно через три года и три дня.

Понятие «атомный флот» в массовом обычно ассоциируется с подводными лодками. Это понятно – ведь морская ядерная энергетика наибольшее распространение получила именно на субмаринах. Но и создатели надводных боевых кораблей не обошли ее вниманием. Гонка морских вооружений между США и СССР привела, пусть и с большим разрывом во времени, к появлению в составе флотов сверхдержав крупных надводных боевых кораблей с ЯЭУ.

Первым в истории стал американский ракетный крейсер «Лонг Бич» с двумя ядерными реакторами C2W, обеспечивавшими этой громадине механическую мощность 80 тысяч лошадиных сил. Он вступил в строй в 1961 году, и почти одновременно военно-морские силы США пополнились первым в мире атомным авианосцем «Энтерпрайз». При водоизмещении около 90 тысяч тонн он имел восемь реакторов типа А2W суммарной мощностью турбин 280 тысяч лошадиных сил.

В следующем году Пентагон получил еще один атомоход. Ракетный фрегат «Бейнбридж» имел водоизмещение почти вдвое меньше, чем «Лонг Бич», но все равно это была крупная боевая единица, оснащенная двумя реакторами типа D2G при мощности турбозубчатых агрегатов 60 тысяч «лошадей». Так командование ВМС США сформировало первое полностью атомное авианосное ударное соединение в составе «Энтерпрайза» с сопровождением из крейсера и фрегата.

В дальнейшем США построили еще десять тяжелых атомных авианосцев типа «Нимитц», последний из которых, «Джордж Буш», был принят в состав флота в 2008 году («Битва авианосцев»). На этих кораблях при «энтерпрайзовской» мощности механизмов количество реакторов за счет более высокой тепловой мощности сокращено до двух – типа А4W. А старина «Энтерпрайз» продемонстрировал удивительное (в сравнении, увы, с крупными российскими боевыми кораблями) долголетие. Он был официально исключен из состава флота только в 2017-м.

Программа строительства атомного авианосного флота США продолжается. В нынешнем году ВМС получили авианосец «Джеральд Форд». На очереди – еще три таких гиганта, один из которых, «Джон Кеннеди», уже строится.

В 1967–1980 годах США обзавелись семью атомными ракетными фрегатами типа «Тракстан», «Калифорния» и «Вирджиния», продолжающими родословную «Бейнбриджа». Впоследствии они были переклассифицированы в ракетные крейсеры, сравнявшись в ранге с «Лонг Бичем». Таким образом, всего США имели девять атомных крейсеров, вооруженных в разной комплектации зенитными (TALOS, «Терьер», «Тартар», «Стандарт»), противолодочными (ASROC) и ударными («Гарпун», «Томагавк») ракетными комплексами, причем часть их ракет, включая некоторые ЗУР, имела ядерное снаряжение.

Однако продолжительность их службы оказалась не столь длинной, как у атомных авианосцев, для охраны которых эти крейсеры, собственно, и строились. Все они были выведены из боевого состава ВМС в середине 90-х. В принципе для кораблей океанской эскортной группы таких размеров и водоизмещения (у большинства порядка 10 тысяч тонн) ЯЭУ давали только одно преимущество – отсутствие необходимости частой заправки топливом. Но что касается скорости хода, из-за большой удельной массы таких установок (в значительной мере обусловленной наличием биологической защиты) она оказалась даже ниже, чем у кораблей такого же класса с газотурбинной энергетикой. И теперь американцы сопровождают свои авианосцы газотурбинными крейсерами и эсминцами, включая в такие соединения эскадренные танкеры-заправщики.

Однако применительно к тяжелым оперативно-стратегическим (позволю себе с учетом многообразного спектра решаемых ими боевых задач такое определение) авианосцам, учитывая их колоссальные размеры, американцы альтернативы ЯЭУ не видят. Здесь параметр «стоимость/эффективность» действует однозначно в пользу авианосцев, доказывая с точки зрения штатовской военно-морской мысли справедливость тезиса о том, что в надводном флоте атом выгоден для кораблей-гигантов, а не для середнячков. И в обозримом будущем авианосцы типа «Нимиц» и «Форд» останутся основой надводной боевой мощи американских ВМС, инструментом быстрого проецирования силы в любой район земного шара, находящийся в пределах радиуса действия палубной авиации.

Как известно, свой атомный авианосец водоизмещением 40 тысяч тонн с хвостиком, названный «Шарль де Голль» , в 2001 году построили и французы, но ему до американских монстров далековато. Англичане же так и не решились применить ЯЭУ на своем новейшем «Куин Элизабет» («Кто против «королевы») из-за бюджетных ограничений.

Спасите наши туши

В США вовсю шло строительство боевых атомных надводных кораблей, а Советский Союз уже дал на это свой ответ, передав гражданскому флоту в декабре 1959-го линейный ледокол «Ленин» («Мечта полярника»). Гласность при его строительстве была для нашей страны беспрецедентной – после спуска на воду смотреть на атомоход водили на Адмиралтейский завод экскурсии ленинградских школьников. Еще бы – ведь он стал таким же узнаваемым в мире отечественным корабельным брендом, как и крейсер «Аврора». Собственно, «Ленин» хронологически был первым в истории техники надводным судном с ЯЭУ. Но мирным. С одним, правда, неафишировавшимся «но» – на случай войны предусматривалась возможность вооружения «Ленина» по мобилизационному варианту, в частности 45-мм счетверенными зенитными автоматическими зенитными установками СМ-20.

Затем была серия из шести построенных на Балтийском заводе более совершенных атомных ледоколов типа «Арктика» (проект 1052, головной принят в эксплуатацию в 1975 году). Разведка НАТО засекала эти ледоколы во время ходовых испытаний, что называется, во всеоружии. Например, ледокол «Россия» шел, ощетинившись универсальной артиллерией (76-мм АУ АК-176) и зенитными автоматами (30-мм АК-630). После испытаний средства обороны, разумеется, сняли, но сомнений в том, что отечественный атомный ледокольный флот (развитие которого продолжается) готов при необходимости поднять военно-морской флаг, подкрепленный соответствующими аргументами, нет.

А еще ведь был атомный лихтеровоз и вообще тогда атомные реакторы на торговых судах считались очень актуальными.

Любопытно, что на рубеже 50–60-х в СССР рассматривался вопрос об оснащении ядерными энергоустановками китобойных баз, что обеспечило бы им беспрецедентную автономность. Но тут советские ученые, несмотря на заинтересованность моряков, озадачились тем, что радиоактивные изотопы, оказавшиеся в атмосфере из-за испытаний ядерного оружия, могли попадать на туши китов, разделываемые на палубах китобаз. Недоброжелатели Советского Союза, включая конкурентов по китобойному промыслу, не преминули бы обвинить в этом ядерную энергетику такого судна. Это было чревато серьезными политико-экономическими издержками. От идеи атомных китобаз отказались.

«Фугасом» по мордасам

В советских судостроительных КБ работали над проектами не только гражданских атомоходов. Предложения о строительстве авианосцев не находили понимания у Хрущева, а над атомными крейсерами-ракетоносцами уже тогда трудились всерьез.

В 1956 году советское руководство приняло новую программу военного кораблестроения, которая предусматривала, среди прочего, создание атомного ракетного крейсера КРЛ-Р по проекту 63. Корабль, превосходящий американский «Лонг Бич» по водоизмещению и боевой мощи, должен был вступить в строй одновременно с ним – в 1961-м. Всего предусматривалось построить к середине 60-х семь таких крейсеров. Но на стадии согласования проекта возникли сомнения относительно устойчивости КРЛ-Р к массированным ударам авиации противника в удаленных районах океана, в результате чего в 1959 году проект закрыли. Действительно, если американский «Лонг Бич», охраняя авианосец, сам был прикрыт его истребителями от ударов советских дальних бомбардировщиков-ракетоносцев берегового базирования Ту-16К и Ту-95К, то у КРЛ-Р такой защиты не было (что, впрочем, не помешало построить четыре паротурбинных ракетных крейсера проекта 58 типа «Грозный»).

Однако задумка не умерла, и после удаления с политической сцены Хрущева, негативно относившегося к крупным надводным кораблям, в СССР вновь стали прорабатывать проекты на основе ЯЭУ. Начали, однако, со сторожевого корабля, трансформировавшегося затем в большой противолодочный. Постепенно он, наращивая «проектные мускулы», переклассифицировался в тяжелый атомный ракетный крейсер. Проект назвали «Фугас». В дальнейшем он получил наименование «Орлан» и номер 1144. По нему на Балтийском заводе в Ленинграде заложили пять кораблей – «Киров», «Фрунзе», «Калинин», «Юрий Андропов» и «Дзержинский». Пятый корпус, впрочем, решили не достраивать и разобрали, а «Юрий Андропов» вступил в строй уже после распада СССР, в 1996 году, под хорошо известным ныне названием «Петр Великий». На каждом таком крейсере установлены по два 300-мегаваттных реактора КН-3.

Первые три крейсера, вступившие в строй в 1980–1988 годах, впоследствии в процессе протекавшей параллельно с закатом ВМФ бывшего СССР его десоветизации были переименованы в «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев» и «Адмирал Нахимов». Ныне в боевом строю реально находится только «Петр Великий».

Появление в ВМФ СССР тяжелых атомных ракетных крейсеров типа «Орлан» вызвало на Западе понятную обеспокоенность. Два десятка дальнобойных КР «Гранит», в том числе с ядерными боевыми частями, мощнейшее зенитное ракетное и противолодочное вооружение (тоже в ядерном оснащении), три вертолета на борту и высокая живучесть этих плавучих крепостей произвели на военно-морские штабы НАТО неизгладимое до сих пор впечатление. Учитывая высокий ударный и оборонительный потенциал новых русских кораблей, их размеры (длина – четверть километра) и водоизмещение (28 тысяч тонн), противник классифицировал их как линейные крейсеры, считая проект «Орлан» качественно новой реинкарнацией линкоров Второй мировой. «Лонг Бич» и его «одноклассники» в сравнении с «Орланами» выглядели бледновато.

Однако крупнейшими в отечественном флоте атомными боевыми кораблями эти наши крейсеры числились недолго. В конце 1988-го был завершен невиданный ни в одном из других флотов мира большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» проекта 1941 «Титан». Водоизмещение «Урала», предназначенного для многофункциональной разведки и слежения за космическими объектами автономно в течение почти года, достигло 35 тысяч тонн. Собственно, заказал корабль не флот, относившийся к титану довольно прохладно, а Главное разведывательное управление Генерального штаба Вооруженных Сил СССР. Флотское командование, как утверждают некоторые историки, как раз добилось, чтобы второй такой корабль (на чем якобы настаивало ГРУ) не закладывали, ибо он препятствовал бы достройке серии тяжелых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 и атомных ледоколов.

Судьба самого «Урала» в связи с распадом СССР оказалась незавидной – так толком и не послужив Отечеству, он по прибытии на Тихоокеанский флот был вскоре поставлен на прикол и тихо умер, оказавшись списанным в 2002 году.

Корпус еще одного советского боевого атомохода – тяжелого авианесущего крейсера «Ульяновск» проекта 11437, строившегося в Николаеве, в 1992-м был порезан на металлолом по решению правительства незалежной. Будь он построен, Советский Союз (если бы не оказался развален стараниями высшей партноменклатуры) становился бы обладателем тяжелого атомного авианосца (а планировался и второй такой корабль), весьма близкого по своим тактико-техническим элементам атомным авианосцам США. На нем были предусмотрены даже аналоги американских самолетов ДРЛО Е-2 «Хокай» – Як-44. Но не судьба.

источники
https://topwar.ru/132841-titany-i-titaniki-atomnogo-flota.html

Их осталось только два: тяжелые атомные крейсеры «Орлан»

29 апреля 1989 года был спущен на воду четвертый и последний в серии атомный крейсер «Андропов», вскоре переименованный в «Петр Великий».

30 апреля 2019 13:59

Крейсера проекта 1144 «Орлан» стали лебединой песней советского атомного кораблестроения и заодно самыми большими не авианесущими атомными кораблями в мире. Полное водоизмещение крейсеров достигало 28 тысяч тонн, то есть они были больше первых и последних отечественных дредноутов типа «Севастополь». Поражали и размеры крейсеров: длина — 252 м, ширина — 28,5 м, осадка — 9,1 м. С тех времен, как ушли в прошлое броненосные линейные крейсера, ничего подобного в мире не строили.

Американские атомные крейсера типа «Калифорния» смотрелись на фоне советских «Орланов» сущими недомерками: длина всего 181 метр, а водоизмещение 11 тысяч тонн. Энергетическая установка крейсеров проекта 1144 состояла из двух реакторов мощностью 150 тысяч лошадиных сил, максимальная скорость достигала 31 узел, дальность плавания была неограниченной. В отрыве от своих баз крейсера могли действовать около двух месяцев, после чего требовалось пополнять запасы продуктов и прочих необходимых для продолжения службы материалов.

Первоначально на ленинградском Балтийском заводе хотели строить пять кораблей проекта 1144, но уж больно дорогими и трудозатратными они получались. Даже мощная советская экономика не смогла осилить пятый корабль этого типа «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», строительство которого в октябре 1990 года было официально аннулировано, а название передали тяжелому авианесущему крейсеру «Тбилиси». Впрочем, в 1990 году Советскому Союзу было уже не до атомных крейсеров, так что корабль пал жертвой скорее не экономики, а нового мышления.

Первый крейсер проекта 1144 «Киров» вступил в строй в 1980 году, за ним последовали «Фрунзе» (1983), «Калинин» (1988) и «Андропов/Петр Великий» (1996). Эти крейсера с начала восьмидесятых годов и по настоящее время являются одними из самых мощных надводных кораблей в мире, обладающие выдающимися как ударными, так и оборонительными возможностями. Основой ракетного вооружения являются 20 вертикальных пусковых установок крылатых ракет П-700 «Гранит», которые могут применяться как для удара по авианосным группировкам, так и по наземным целям на дальности 600 км. В особых случаях фугасная головная часть ракет заменятся на ядерную. Противовоздушную оборону обеспечивает комплекс С-300Ф «Форт» — морской вариант хорошо известного сухопутного зенитно-ракетного комплекса. «Форт» способен поражать любые цели на высоте 27 км и дальности до 200 км.

Также корабль защищает зенитный комплекс среднего радиуса действия «Кинжал», способный на дальности до 12 километров сбивать ракеты и корректируемые/свободнопадающие авиабомбы, и комплекс «Оса-М», перехватывающий цели на высотах от 5 до 4000 метров на дальности до 15 км. Помимо зенитного ракетного вооружения корабль имеет универсальные артиллерийские установки, включая 30-мм шестиствольные установки АК-630 со скорострельностью 5000 выстрелов в минуту. Противолодочное вооружение включает ракетно-торпедный комплекс «Водопад» способный поражать подлодки противника на дальности 50 километров. По оценкам западных экспертов, всего один крейсер типа «Орлан» превосходил все английские и аргентинские военно-морские силы, задействованные в Фолклендском конфликте 1982 года. Иными словами, всего один крейсер «Киров» мог бы разгромить совместный гипотетический англо-аргентинский флот, да еще поразить береговые цели.

К сожалению, служба этих кораблей была недолгой. В 1992 году их «декоммунизировали», переименовав «Киров» в «Адмирал Ушаков», «Фрунзе» в «Адмирал Лазарев», «Калинин» в «Адмирал Нахимов», а «Андропов» в «Петр Великий». Первые три крейсера из-за хронической нехваткой средств у Минобороны долгие годы находились в небоеспособном состоянии и ржавели на приколе, а службу нес вступивший в строй в 1996 году «Петр Великий». До настоящего времени Минобороны так и не решило, что ему делать с крейсерами «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев». Скорее всего, в силу достаточно преклонного возраста, модернизировать их не будут и отправят на слом. Относительные новые «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий» пройдут в ближайшие годы модернизацию и перевооружение. В частности, планируется оснастить их крылатыми ракетами «Калибр» и установить на корабли ряд современных систем, что повысит боевые возможности. Впрочем, все это будет возможным лишь при наличии соответствующего финансирования.

В любом случае, можно констатировать, что в отечественном флоте корабли с характеристиками крейсеров проекта 1144 появятся еще не скоро. Если вообще появятся, учитывая развитие искусственного интеллекта и беспилотных систем. Которые могут попросту сделать подобные корабли ненужными, кардинально поменяв всю концепцию военного судостроения. Однако свой след — очень яркий след — крейсера проекта 1144 оставили как в отечественном, так и в мировом судостроении.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Российский тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» после глубокой модернизации сможет в одиночку сдержать флот НАТО, пишет РИА Новости.

Бывший командующий Северным флотом адмирал Вячеслав Попов уверен, что «Адмирал Нахимов» окажется самым современным кораблем с точки зрения ударного оружия, радиотехнических средств и противовоздушной обороны. Военный полагает, что для «восстановления паритета» с США России необходимы четыре таких корабля.

По мнению председателя Общероссийского движения поддержки флота капитана 1-го ранга Михаила Ненашева, если «Адмирал Нахимов» будет вооружен гиперзвуковыми ракетами «Циркон», то он станет «кораблем особого геополитического значения».

В июле тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» проекта 1144 «Орлан» нанес удар противокорабельной ракетой по условному противнику в Баренцевом море. Видеозапись пуска опубликовал Telegram-канал РИА Новости.

Материалы по теме

00:00 — 2 января 2018

Нам не светит

Америка получила самый дорогой в мире атомный авианосец

В октябре 2019 года американский журнал Military Watch в материале о модернизации «Адмирала Нахимова» написал, что потенциальная возможность угрожать вражеской авиации и флоту на расстоянии 400 и 1000 километров соответственно сделает данный крейсер самым опасным надводным кораблем в российском флоте.

Тогда же полковник в отставке Виктор Литовкин отметил, что «Адмирал Нахимов» в случае ввода в строй никак не повлияет на баланс сил между Военно-морским флотом России и Военно-морскими силами США. «У США 11 авианосных ударных группировок. У нас — ни одной», — заявил военный обозреватель.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» находится на ремонте с 1999 года. Модернизация корабля должна завершиться в 2022 году. В строй «Адмирал Нахимов» введен в 1988 году. Всего в 1973 — 1996 годы было построено четыре корабля проекта 1144 «Орлан». В настоящее время из них в строю находится «Петр Великий», еще один корабль («Адмирал Лазарев») помещен в отстой, другой («Адмирал Ушаков») ожидает утилизации.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Схватка атомного крейсера с линкором

Морское побоище с участием сильнейших. Сталь и огонь. Брызги расплавленного металла в клокочущем водовороте тонущих обломков. Имена кораблей уходят в бессмертие, а место гибели остается в формате xx° xx’ хх’’ указанной широты-долготы. Вот это трагедия! Это — масштаб!

Недавнее обсуждение боя “Кирова” с американской “Айовой” не могло пройти незамеченным. Тем более, в комментариях прозвучало имя автора. А значит — время держать ответ перед достопочтимой публикой…

На мой сугубо личный взгляд, американский колумнист “National Interest”, как и его русский оппонент с “ВО” допустили массу заблуждений, не обратив внимание на интереснейшие Детали. В результате, представленное в обеих статьях моделирование боя “Кирова” с “Айовой” превратилась в лютейшую псевдонаучную фантастику.

В прошлом, мне удалось написать цикл статьей о сравнении линкора и ТАРКРа, но ни один из эпизодов не затрагивал боя этих гигантов в виде рыцарского поединка. Все сводилось к анализу конструктивных решений и поиску “пропавшей” нагрузки. Почему при одинаковых габаритах (250..270 м длины), водоизмещение “Кирова” и “Айовы” радикально различалось в два с половиной раза. Стоит заметить, корпус линкора имел “бутылкообразную форму” с резким сужением в оконечностях, а ширина ТАРКРа неизменна (28 м) на большей протяженности его корпуса.

Ответ оказался прост, как и вопрос — с точки зрения конструкторов прошлых эпох, корпус тяжелого ракетного крейсера соответствует по размером самым крупным линкорам позднего периода. При этом, большая часть корпуса “Кирова” находится НАД водой, ввиду “легковесности” современного оружия, низкой мощности ядерной силовой установки и отсутствию полноценной защиты (для сравнения — “Айова” несла 20 тысяч тонн брони, это, между прочим, 300 ж/д вагонов с металлом). Как результат, при высоте надводного борта 5 м, она “оседала” в воду на целых 11 метров.

Словно айсберг, большая часть линкора скрывалась под водой.

Надводный борт атомного “Кирова”, наоборот, значительно превышает по высоте его подводную часть (11…16 против всего 8 метров осадки).

Думаю, с этим вопросов больше не будет. Спроектированные в разные эпохи корабли, различались, как небо и земля. Другой вопрос — какие преимущества имел бы корабль, созданный по нормам первой половины ХХ в., получивший в ходе модернизации современное ракетное оружие?

Рыцарский поединок “Кирова” (20 “гранитов”) и “Айовы” (32 “томагавка” + 16 “гарпунов”) с дистанции в пару сотен миль закончился бы уничтожением обоих. По состоянию, на конец 80-х, ни у одного из оппонентов не имелось возможности гарантированно отразить массированную атаку низколетящих КР.

Здесь стоит воздержаться от громких эпитетов “разорваны пополам”, особенно в отношении прочнейшей “Айовы” (толщина обшивки — до 37 мм). Я уже не говорю о прочности силового набора, который был рассчитан на установку 20 тыс. тонн броневых плит. Никакие надводные взрывы не способны потопить такой корабль. В истории известны случаи детонации десятков кислородных торпед с 600 кг боевой частью (“Микума”) или шести тонн ракетного пороха и взрывчатки (БПК “Отважный”), после чего корабли еще долгие часы оставались на плаву. При этом, ни японский крейсер, ни советский сторожевик (БПК 2 ранга) близко не стояли по размерам с ТАРКРом или линкором.

Но в целом, ход рассуждений был задан верно: после 10+ попаданий крылатых ракет (Гранит и Томагавк-109B) оба противника утратят ценность, как боевые единицы.

Но это не повод для каких-либо выводов и постановки знака равенства между высокозащищенным линкором и конструкциями ракетно-ядерной эпохи.

Если корабль позволит безнаказанно расстреливать себя десятками ПКР, то никакая броня ему не поможет.

Последняя ракета

Но что если…

Что если зенитные средства крейсера смогут сбить 16 гарпунов и 31 “томагавк”, а линкор перехватит 19 из 20 выпущенных по нему “Гранитов” ? Останется всего одна ракета, которая достигнет цели.

Состав системы ПВО “Кирова” известен. У “американки” все гораздо грустнее, четверка “Фаланксов” аргумент слабый. Но не забывайте про средства РЭБ. Во время арабо-израильской войны 1973 года ни одна из 54 выпущенных египтянами противокорабельных ракет не достигла цели. Средства радиотехнической борьбы — одно из действенных направлений при создании защиты от высокоточного оружия.

И вот, осталась всего одна ракета. Для “Кирова” смертельно опасно даже единственное попадание “Томагавка”, в то время, как для линкора одиночный “Гранит” — неприятное, но вполне терпимое повреждение. Корабли этого класса изначально рассчитывались держать удары.

Сказка про “семитонную махину” летящую на 2,5 скоростях звука порядкам достала. В плотных слоях атмосферы, при приближении к цели, скорость любого “Гранита” по очевидным причинам становится много меньше 2М.

Из 7 тонн стартовой массы, после отделения 2-тонного стартового ускорителя и выработке топлива, едва ли останется 4 тонны — летательный аппарат и его 700 кг боевая часть. О том, что происходит с летательным аппаратом при столкновении даже со сравнительно “мягкой” преградой в виде земли мы можем видеть из хроник многочисленных авиакатастроф. Авиационные конструкции рушатся, словно карточный домик, даже самые прочные их элементы — тугоплавкие лопатки турбин разлетаются и лежат на поверхности.

Сейчас не надо начинать про “более плотную компоновку крылатой ракеты”. Все, что касается авиации, построено с минимальным запасом прочности, иначе оно не взлетит.

Для самых сомневающихся — обломки перехваченных над Сирией КР “Томагавк”. Никто не бурил шахт, пытаясь обнаружить в земных недрах обломки американских ракет. Они все валялись на поверхности, разорванные в клочья ударом о землю.

Вы скажете — это был удар по касательной. А вы задумывались — каковы шансы, что в морском бою крылатая ракета попадет в борт по нормали???

Это я к тому, что в вопросах преодоления преграды (в даном случае — брони) масса летательного аппарата стоит на последнем месте. Пластиковый обтекатель, антенны, короткие крылья, детали топливной арматуры двигателя, алюминиевый корпус и блоки электроники — все это будет расплющено в доли секунды.

Пробить броню попытается только боевая часть. Тонкостенный объект яйцеобразной формы с коэффициентом наполнения ≈70%, летящий на полутора скоростях звука. Жалкое подобие 356 мм бронебойного снаряда образца 1911 г. Только у того коэффициент наполнения составлял 2,5%, остальные 97,5% приходились на массив из закаленного металла.

747 кг снаряд содержал всего 20 кг ВВ — в 25 раз меньше, чем боевая часть «Гранита»!

Вы же не считаете, что конструкторы Обуховского завода были глупы и не понимали очевидных вещей (больше содержание ВВ — сильнее повреждения)? Создатели боеприпасов знали, что ББ снаряд не должен иметь каких-либо значительных полостей, прорезей и пр. элементов, ослабляющих его конструкцию. Иначе, он не выполнит свою задачу.

По указанным причинам, “Гранит” (как и любая из существующих ПКР) не может рассматриваться в качестве аналога ББ снаряда. Его ближайший аналог — фугасная авиабомба большого калибра.

На практике, в абсолютном большинстве случаев, фугаски не могли нанести серьезных повреждений кораблю класса “линкор”.

Если попытаться смоделировать попадание “Гранита” в “Айову”, с учетом всех известных (и малоизвестных) деталей, то получится следующее:

С высокой долей вероятности, ракета проломит обшивку борта (37 мм “мягкой” конструкционной стали) и взорвется, даже не достигнув бронепояса. Думаю, что большинство из присутствующих знает, что “Айова” имела внутренний пояс, находившийся ЗА внешней обшивкой борта. Основные причины — упрощение конструкции (грубо отёсанным плитам не требовалось повторять плавных обводов корпуса) и стремление повысить стойкость против ББ снарядов, за счет большего угла наклона плит.

В современных условиях данное решение неэффективно. Взрыв боевой части ПКР “разворотит” внешнюю обшивку на площади в несколько десятков кв. м; будут деформированы шпангоуты и сорваны с места несколько броневых плит. От сотрясений на короткое время выйдет из строя часть оборудования. На этом все.

При попадании в палубу или надстройку могут быть снесены антенны и открыто стоящее вооружение, без угрозы для живучести самого корабля.

За пределами 140-метровой цитадели отсутствуют жизненно-важные механизмы (в этом и вся суть цитадели). Одиночное попадание бомбы не способно вызвать сколь-либо серьезные затопления.

Изучая конструкцию “Айовы” и боевые повреждения аналогичных по классу кораблей, я не нахожу ни одной причины по которой линкор мог погибнуть от попадания одной-двух ПКР, подобных П-700 “Гранит”.

И в этом — его главное отличие от современных “жестянок”, для которых представляют опасность даже обломки сбитых ракет.

Боевая Фантастика

Сюжетное поле противостояния “Кирова” и “Айовы” значительно шире, чем скучный обмен “Гранитами” и “Томагавками”.

Если это случится на дальности прямой видимости (≈30 км), из положения боевого слежения, в ход пойдет артиллерий ГК и в ответ — зенитные ракеты С-300, наводимые на морскую цель. Единственная проблема — в самой бессмысленности ситуации, из которой навряд ли удастся извлечь какую-либо пользу для дальнейшего разговора.

В современных условиях морская артиллерия представляет интерес только в качестве дополнения к ракетному оружию, при обстреле наземных целей. Что касается режимов стрельбы ЗРК, то имеющиеся на “Кирове” зенитные ракеты неэффективны против крупных надводных целей, ввиду отсутствия контактного взрывателя. Подрывы боевых частей произойдут на расстоянии, засыпав палубу линкора градом мелких осколков.

Можно попытаться уничтожить линкор спецБЧ или смоделировать бой, с участием его многочисленного охранения, т.к. реактивированные “Айовы” всегда действовали в составе “бэттлшип бэттлгрупп”, куда помимо флагмана(ЛК), входил атомный крейсер и эскортные корабли различных классов.

В целом, подобные альтернативы не вызывают ни малейшего интереса. Мы лишь постарались извлечь максимум полезных выводов из данного спора. Главными из которых являются недооценка конструктивной защиты и переоценка возможностей современного ракетного оружия.

Грехи атомных крейсеров, или Зачем реактор на перспективном российском эсминце?
Когда настало время прощаться, ни одна скупая слеза не скатилась по щекам моряков. Крейсер «Техас» был без сожаления выброшен на свалку, несмотря на свои юные 15 лет и четверть века оставшегося ресурса.

11 тысяч тонн стальных конструкций, крылатые ракеты «Томагавк» и планы по дальнейшей модернизации с установкой системы «Иджис» — все оказалось напрасным. Что же сгубило крейсер «Техас»? Почему практически новый корабль был безжалостно разделан на гвозди?

На первый взгляд, причиной безвременного списания «Техаса», а также его трех грозных систер-шипов — «Вирджинии», «Миссиссиппи» и «Арканзаса» стало окончание Холодной войны. Но ведь многие из их ровесников остались в строю!- те же эсминцы «Спрюэнс» проходили под звездно-полосатым флагом еще по 10 и более лет. Не меньшим долголетием отличались фрегаты «Оливер Х. Перри» — половина из них до сих пор числится в составе ВМС США, другие были переданы союзникам – Турции, Польше, Египту, Пакистану, где были с восторгом приняты местными моряками.

Парадокс? Вряд ли. Янки в первую очередь списывали наиболее неэффективные, затратные и сложные в эксплуатации образцы техники.

15 лет – не возраст для боевого корабля. Для сравнения, средний возраст современных американских крейсеров УРО типа «Тикондерога» — 20…25 лет, и, согласно планам ВМС США, они будут находиться в действующем составе флота до середины следующего десятилетия. На илл. — атомный ракетный крейсер «Арканзас»

Крейсер «Техас» подвело его «горячее сердце» — адский агрегат D2G, внутри которого невидимым огнем горели урановые сборки, ежесекундно выделяя 150 Мегаджоулей теплоты.

Ядерная силовая установка (ЯСУ) наделяла корабль фантастическими боевыми способностями – неограниченная дальность плавания, высокая крейсерская скорость хода — без оглядки на запасы топлива на борту. Кроме того, ЯСУ обеспечивала герметичность надстройки, ввиду отсутствия развитых дымоходов и воздухозаборников – немаловажный фактор в случае применения противником оружия массового поражения. Согласитесь, преимуществ немало.

Увы, за красивой сказкой о «семи кругосветных походах без захода в порт» скрывались несколько нелицеприятных истин:

1. Автономность корабля ограничивается НЕ только запасами топлива. Продовольствие, технические жидкости, ремонт – всякий раз придется встречаться с кораблем комплексного снабжения или делать заход в ближайшую военно-морскую базу/ПМТО. Не говоря о таком простом и очевидном условии, как выносливость экипажа – технике и людям необходим отдых.

2. Кругосветный поход на полной скорости в 30 узлов – не более чем красивая фантазия. Корабли редко ходят поодиночке: фрегаты, десантные корабли (БДК, «Мистраль» — макс. 15..18 уз.), корабли снабжения, океанские буксиры и морские спасательные комплексы, тральщики, эскортируемые суда торгового флота – боевая служба ВМФ может включать в себя самые различные задачи.

При действии в составе эскадр атомный крейсер теряет все свои преимущества — установить ЯСУ на каждый «Мистраль», фрегат или торговое судно не представляется возможным.

3. Ядерная силовая установка вкупе со своими контурами охлаждения и сотнями тонн биологической защиты занимает гораздо БОЛЬШЕ места, чем машинное отделение обычного крейсера, даже с учетом необходимого запаса тысяч тонн мазута или более легких фракций нефти.

Впрочем, полностью отказаться от обычной ГЭУ в пользу ЯСУ не удастся: согласно принятым нормам безопасности, на всех атомоходах стоят аварийные дизель-генераторы и имеются запасы горючего.

Вот такая экономия.

В цифрах это означает буквально следующее:
ГЭУ современного Иджис-эсминца «Орли Берк» представляет комбинацию из четырех газовых турбин General Electric LM2500 (знаменитый агрегат, применяется на кораблях ВМС в 24 странах мира), а также трех резервных дизель-генераторов. Суммарная мощность – порядка 100 тысяч л.с.
Масса турбины LM2500 – без малого 100 тонн. Четыре турбины – 400 тонн.
Запас топлива на борту «Берка» — 1300 тонн керосина JP-5 (что обеспечивает дальность плавания 4400 миль на скорости 20 уз.)

Вы спросите, отчего автор так ловко пренебрег массами станин, насосов, теплоизоляционных контуров и вспомогательного оборудования машинного отделения? Ответ прост – в данном случае это уже не имеет значения.
Ведь перспективная разработка КБ Африкантова – «компактный» ядерный реактор РИТМ-200 для строящегося атомного ледокола ЛК-60Я имеет массу 2200 тонн (комбинация из двух реакторов). Мощность на валах ледокола – 80 тысяч л.с.

2200 тонн! И это без учета биологической защиты реакторного отсека, а также двух главных турбогенераторов, их питательных, конденсатных, циркуляционных насосов, вспомогательных механизмов и гребных электродвигателей.

Нет, к ледоколу здесь претензий нет. Атомный ледокол — машина во всех отношениях замечательная, в полярных широтах без ЯСУ не обойтись. Но всему должно быть свое время и место!

Установить подобную силовую установку на перспективный российский эсминец – решение, как минимум сомнительное.

На самом деле, американский «Берк» — здесь не самый удачный пример. Более современные образцы, например британские эсминцы «Тип 45» с удачной комбинацией дизель-генераторов, ГТД и полным электродвижением демонстрируют еще более впечатляющие результаты – при сходном запасе топлива они могут пройти до 7000 морских миль! (от Мурманска до Рио-де-Жанейро – куда уж больше?!)

Атомный кресер «Техас» и крейсер типа «Тикондерога»

Что касается упомянутого в начале статьи крейсера «Техас» — с ним сложилась аналогичная ситуация. При сходном составе вооружения, он был минимум на 1500 тонн крупнее неатомного крейсера типа «Тикондерога». При этом он был медленнее «Тики» на пару узлов.

4. Эксплуатация корабля с ЯСУ, при прочих равных условиях, оказывается дороже эксплуатации корабля с обычной силовой установкой. Известно, что ежегодные затраты на эксплуатацию «Техаса» и его систер-шипов превышали аналогичные показатели «Тикондерог» на 12 млн. долларов (солидная сумма, особенно по меркам 20-летней давности).

5. ЯСУ ухудшает живучесть корабля. Вышедшую из строя газовую турбину можно отключить. Но как быть с поврежденным контуром или (о, ужас!) активной зоной реактора? Оттого посадка на мель или боевые повреждения корабля с ЯСУ – происшествие мирового масштаба.

6. Наличие ЯСУ на борту корабля затрудняет его визиты в зарубежные порты и усложняет проход Суэцким и Панамским каналом. Особые меры безопасности, радиационный контроль, согласования-разрешения.

Например, для американцев стало неприятным сюрпризом, когда их атомным кораблям запретили приближаться к берегам Новой Зеландии. Запугивание «коммунистической угрозой» ни к чему не привело – новозеландцы лишь посмеялись над Пентагоном и посоветовали янки внимательнее изучить глобус.

Сложно, затратно, неэффективно.

Сей немалый список прегрешений стал причиной списания всех 9 атомных крейсеров ВМС США, в том числе, четырех относительно новых «Вирджиний». Янки при первой же возможности избавились от этих кораблей, и ни разу не пожалели о принятом решении.

Отныне и впредь за океаном не строят иллюзий на счет атомоходов – все дальнейшие проекты надводных боевых кораблей — эсминцы «Орли Берк», что будут составлять основу миноносных сил ВМС США до 2050-х годов или тройки перспективных эсминцев «Замволт» — все они оснащены обычной, неатомной ГЭУ.

Ядерные силовые установки уступают по критерию стоимость/эффективность (обширное понятие, куда входят все вышеописанные факторы) даже котлотурбинным установкам полувековой давности. Что же касается современные разработок в области корабельных ГЭУ, то применение перспективных схем FEP или CODLOG (полное электродвижение с комбинацией из газовых турбогенераторов полного хода и высокоэкономичных дизель-генераторов крейсерского хода) позволяет добиться еще лучших показателей. При несении боевой службы в удаленных районах Мирового океана такие корабли практически не уступают по автономности кораблям с ядерными силовыми установками (при несопоставимой стоимости ЯСУ и обычной ГЭУ по типу CODLOG).

Разумеется, ЯСУ не является «дьяволом во плоти». Ядерный реактор имеет два ключевых преимущества:
1. Колоссальная концентрация энергии в урановых стержнях.
2. Выделение энергии без участия кислорода.

Исходя из данных условий и нужно искать правильную область применения для корабельных ЯСУ.
Все ответы известны с середины прошлого века:

Возможность получения энергии без кислорода была по достоинству оценена на подводном флоте – там готовы отдать любые деньги, лишь бы подольше оставаться под водой, сохраняя при этом 20-узловой ход.

Что касается высокой концентрации энергии, этот фактор приобретает ценность лишь в условиях высокого энергопотребления и необходимости длительной работы в режиме максимальной мощности. Где наличествуют подобные условия? Кто день и ночь бьется со стихией, прокладывая себе путь сквозь полярные льды? Ответ очевиден – ледокол.

Другой один крупный потребитель энергии – авианосец, точнее, установленные на его палубе катапульты. В этом случае мощная, производительная ЯСУ оправдывает свое предназначение.

Продолжая мысль, можно вспомнить специализированные корабли, например атомный разведчик «Урал» (судно связи пр. 1941). Обилие «прожорливых» в энергетическом плане радаров и электроники, а также необходимость длительного нахождения посреди океана («Урал» предназначался для наблюдения за американским ракетным полигоном на атолле Кваджалейн) – в данном случае, выбор ЯСУ в качестве главной энергетической установки корабля был вполне логичным и оправданным решением.
Вот, пожалуй, и все.

Грузо-пассажирский атомоход «Саванна»

Остальные попытки установить ЯСУ на надводные боевые корабли и суда торгового флота увенчались неудачей. Американский коммерческий атомоход «Саванна», немецкий атомный рудовоз «Отто Ган», японский грузо-пассажирский атомоход «Муцу» — все проекты оказались нерентабельны. После 10 лет эксплуатации янки поставили свой атомоход на прикол, немцы и японцы демонтировали ЯСУ, заменив её на обычный дизель. Как говорится, слова излишни.

Наконец, безвременное списание американских атомных крейсеров и отсутствие за рубежом новых проектов в этой области – все это явно свидетельствует о бесперспективности применения ЯСУ на современных боевых кораблях классов «крейсер» и «эсминец».

Забег по граблям?

Возродившийся интерес к проблеме ЯСУ на надводных боевых кораблях – не что иное, как попытка разобраться в недавнем заявлении о ходе проектирования перспективного отечественного эсминца:

«Проектирование нового эсминца ведется в двух вариантах: с обычной энергетической установкой и с ядерной энергетической установкой. Этот корабль будет обладать более универсальными возможностями а также повышенной огневой мощью. Он будет способен действовать в дальней морской зоне как одиночно, так и в составе группировок кораблей ВМФ»

— представитель пресс-службы Минобороны РФ по Военно-морскому флоту (ВМФ) Игорь Дрыгало, 11 сентября 2013 г.

Не знаю, как насчет связи между ядерной силовой установкой и огневой мощью эсминца, но связь между ЯСУ, размерами и стоимостью корабля прослеживаются вполне себе отчетливо: такой корабль выйдет крупнее, дороже и, как следствие, его постройка займет больше времени – в то время, как ВМФ необходимо срочное насыщение надводными боевыми кораблями океанской зоны.

Нереализованный проект атомного большого противолодочного корабля пр. 1199 «Анчар»

О том, что ЯСУ в реальности мало влияет на повышение боевой мощи корабля (скорее даже наоборот) сегодня было сказано уже немало. Что касается стоимости эксплуатации такого монстра, то здесь тоже все предельно очевидно: заправка обычном корабельным топливом – керосином, соляром (не говоря уже о котельном мазуте) – выйдет ГОРАЗДО дешевле, чем «вечный двигатель» в виде ядерного реактора.

Позвольте процитировать данные из отчета для Конгресса США (Navy Nuclear-Powered Surface Ships: Background, Issues, and Options for Congress, 2010 год): янки честно признались, что оснащение надводного боевого корабля ЯСУ автоматически увеличит стоимость его жизненного цикла на 600-800 миллионов долларов, по сравнению с его неатомным аналогом.

В этом легко убедиться, сопоставив средний «пробег» эсминца в течение всего цикла его службы (обычно не более двух-трех сотен тысяч миль) с расходом топлива (тонн/1 милю пути) и стоимость 1 тонны горючего. А после сравнить получившуюся сумму со стоимостью перезарядки реактора (с учетом утилизации отработавшего ядерного топлива). Для сравнения: перезарядка многоцелевой атомной лодки может обойтись за раз в сумму до 200 млн. долларов, а стоимость перезарядки реакторов авианосца «Нимиц» составила 510 млн. долл. в ценах 2007 года!

Немаловажное значение будут иметь последние годы жизни атомного корабля – вместо банального потопления в виде мишени или аккуратной разделки на металл, потребуется сложная и дорогостоящая утилизация радиоактивных руин.

Постройка атомного эсминца могла иметь смысл лишь в одном случае – отсутствии у России необходимых технологий в области создания морских газотурбинных установок.

М90ФР

Увы, это совершенно не так – например, НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), при участии ГП НПКГ «Зоря-Машпроект» (Украина) разработало готовый образец перспективного корабельного ГТД М90ФР – близкий аналог американской турбины LM2500.

Что касается надежных и эффективных корабельных дизель-генераторов – всегда к услугам мировой лидер, финская компания Wärtsilä, к услугам которой прибегли даже надменные британцы при создании своего эсминца «Тип 45».

Все проблемы имеют доброе решение – было бы желание и настойчивость.

Но в условиях, когда отечественный Военно-морской Флот испытывает острый дефицит кораблей океанской зоны, мечтать об атомных супер-эсминцах, как минимум, несерьезно. Флоту срочно требуется «свежие силы» — пяток (а лучше — десяток) «Бёркоподобных» универсальных эсминцев полным водоизмещением 8-10 тыс. тонн, а не пара атомных монстров, чье строительство должно завершится до 203…-ого года.

Скромный герой морских просторов — танкер «Иван Бубнов» (проект 1559-В).
Серия из шести танкеров пр. 1559-В строилась в 1970-х годах для Военно-Морского Флота СССР — именно благодаря им флот был способен действовать на любом удалении от родных берегов.
Танкеры проекта оборудованы устройством передачи грузов в море на ходу траверзным способом, позволяющим выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. Широкая номенклатура передаваемых грузов (мазута — 8250 тонн, дизельного топлива — 2050 тонн, авиатоплива — 1000 тонн, питьевой воды — 1000 тонн, котельной воды 450 тонн, смазочного масла (4 сортов) — 250 тонн, сухих грузов и продовольствия по 220 тонн) позволяет причислять танкеры этого проекта к кораблям комплексного снабжения.

А это — янки

По материалам:
http://npo-saturn.ru/
http://dic.academic.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://www.fas.org/
http://navy-matters.beedall.com/

Ядерный Г.

Ядерное движение

ФАС | Военный | ДОД 101 | Системы | Корабли | Г. ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

---

---

Построен атомный корабль с атомной электростанцией внутри секции корабля завершилась реакторная камера. Компоненты атомной электростанции включают в себя высокопрочные стали корпус реактора, теплообменник (и) (парогенератор) и соответствующие трубопроводы, насосы и клапаны. Каждая реакторная установка содержит более 100 тонн свинцовой защиты, часть которой радиоактивна контакт с радиоактивным материалом или путем нейтронной активации примесей в свинце.

В двигательной установке атомного корабля или подводной лодки используется ядерный реактор для выработки тепла. Тепло происходит от деления ядерного топлива, содержащегося в реакторе. Поскольку процесс деления также производит излучение, вокруг реактора устанавливаются экраны, обеспечивающие защиту экипажа.

АЭС использует конструкцию реактора с водой под давлением, которая имеет две основные системы — первичную и вторичную. Первичная система циркулирует обычная вода и состоит из реактора, трубопроводов, насосов и парогенераторов.Тепло, выделяемое в реакторе, передается воде под высоким давлением, поэтому оно не кипит. Эта вода прокачивается через парогенераторы и возвращается в реактор для повторного нагрева.

В парогенераторах тепло от воды в первичной системе передается во вторичную систему для создания пара. Вторичная система изолирована от первичной системы, так что вода в этих двух системах не смешивается.

Во вторичной системе пар поступает из парогенераторов для приведения в действие турбогенераторов, которые снабжают судно электричеством, и в главные двигательные турбины, которые приводят в движение гребной винт.После прохождения через турбины пар конденсируется в воду, которая подается обратно в парогенераторы питательными насосами. Таким образом, как первичная, так и вторичная системы являются закрытыми системами, в которых вода рециркулируется и обновляется.

Поскольку в производстве этой энергии нет шага, который требовал бы присутствия воздуха или кислорода, это позволяет кораблю работать полностью независимо от земной атмосферы в течение продолжительных периодов времени.

Военно-морские реакторы подвергаются многократным изменениям мощности для маневрирования судов, в отличие от гражданских аналогов, которые работают в устойчивом состоянии.Ядерная безопасность, радиация, шок, тишина и эксплуатация эксплуатационные требования в дополнение к работе в непосредственной близости от экипажа диктуют исключительно высокие стандарты для производства компонентов и обеспечения качества. Внутренние части военно-морского реактора остаются недоступными для проверки или замены в течение длительного срока службы активной зоны — в отличие от типичного коммерческого ядерного реактора, который открыт для заправки примерно каждые восемнадцать месяцев.

В отличие от коммерческих атомных электростанций, военно-морские реакторы должны быть достаточно прочными и устойчивыми, чтобы выдерживать десятилетия жестких операций на море, с учетом качки и качки судна и быстро меняющихся требований за власть, возможно, в боевых условиях.Эти условия — в сочетании с суровыми условиями внутри реакторной установки, которая подвергает компоненты и материалы долгосрочному воздействию облучения, коррозии, высокой температуры и давления — требуют активных, тщательных и дальновидных технологических усилий для проверки реактора. Эксплуатация и повышение надежности действующих установок, а также для обеспечения того, чтобы военно-морские ядерные двигательные установки обеспечивали наилучшие варианты для будущих нужд. С упадком коммерческой ядерной промышленности в В 1970-х годах у военно-морских ядерных поставщиков практически не было другой работы, чтобы помочь поглотить накладные расходы и создать прочную деловую базу, из которой можно было бы конкурировать за военно-морские ядерные работы.В результате снизилась конкуренция и выросли затраты. Требования к компонентам военно-морских ядерных силовых установок гораздо более строгие, чем это необходимо для гражданской продукции. Дорогостоящие процедуры контроля качества и производства работ для удовлетворения ядерных требований обычно не позволяют этим фирмам успешно конкурировать с фирмами, ориентированными на менее сложную гражданскую работу. Гражданский спрос на бесшумные, компактные, ударопрочные ядерные силовые установки, которые поддерживали бы опытных проектировщиков и производственных рабочих, отсутствует.Это явное отличие от аэрокосмической, электронной промышленности и наземных транспортных средств, у которых DOD покупает многие свои системы вооружения.

Программа «Морские реакторы» показала миру, что ядерные С электричеством можно обращаться безопасно, без вреда для населения или окружающей среды. В то время как другие столкнулись с этой сложной технологией, программа «Морские реакторы» выделяется как в частном секторе, так и в государственном секторе — благодаря дальновидности, дисциплине и техническому совершенству.

Атомные силовые установки на кораблях ВМС США, хотя и отличаются по размеру и расположению компонентов, представляют собой прочные, компактные реакторы с водой под давлением, спроектированные, изготовленные и эксплуатируемые в соответствии с строгими критериями.Все ядерные компоненты этих установок размещены в секции корабля, которая называется реакторным отсеком. Все реакторные отсеки служат одной цели, но могут иметь различную форму в зависимости от типа судна. Для подводных лодок реактор отсек представляет собой горизонтальный цихдер, образованный секцией корпуса судна под давлением, с экранированным переборки на каждом конце. Реакторные отсеки крейсера представляют собой экранированные вертикальные цилиндры или экранированные прямоугольные коробки глубоко в структуре корабля. Силовые установки кораблей с атомной энергией остаются источником радиации даже после закрытия судов и удаления ядерного топлива.Дозаправка удаляет все продукты деления, так как топливо спроектировано, изготовлено и испытано, чтобы гарантировать, что топливо будет содержать продукты деления. Более 99,9% радиоактивного материала, который остается, является неотъемлемой частью конструкционных сплавов, образующих компоненты завода. Радиоактивность создавалась нейтронным облучением железа и легирующих элементов в металлических компонентах во время работы установки. Остальные 0,1% — это радиоактивные продукты коррозии и износа, которые циркулировали от теплоносителя реактора, стали радиоактивными от воздействия нейтронов в активной зоне реактора и затем осаждались на внутренних элементах трубопроводной системы.Топливо в реакторе содержит атомы урана, заключенные в металлическую оболочку. Уран является одним из немногих материалов, способных производить тепло в самоподдерживающейся цепной реакции. Когда нейтрон вызывает расщепление атома урана, ядро ​​урана расщепляется на части, образуя атомы продуктов деления с атомными номерами. При образовании продукты деления вначале распадаются на очень высоких скоростях, но они не перемещаются очень далеко, за несколько тысячных дюйма, до того, как они останавливаются в оболочке топлива.Большая часть тепла, производимого в процессе деления, происходит от остановки этих продуктов деления в топливе и преобразования их кинетической энергии в тепло.

Радиоактивность создается во время деления, потому что некоторые из этих продуктов деления очень радиоактивные, когда они образуются. Большая часть радиоактивности, производимой ядерным топливом, находится в продукты деления. Урановое топливо в активной зоне ядерных реакторов ВМС использует коррозионно-стойкое и высоко радиационно-стойкое топливо и оболочка.Как правило, топливо очень сильный и имеет очень высокую целостность. Топливо разработано, изготовлено и испытано для обеспечения того, чтобы топливо конструкция будет содержать и удерживать радиоактивные продукты деления. Морское топливо полностью содержит продукты деления с топливом — в норме не выделяется продукт деления из топлива операция.

При делении урана также образуются нейтроны во время работы атомной электростанции. Большая часть образующихся нейтронов поглощается атомами топлива и продолжает цепную реакцию.Однако некоторые нейтроны уходят от топлива, выходят за пределы топлива и поглощаются металлической структурой, которая поддерживает топливо, или стенками сосуда высокого давления реактора. Следовые количества продуктов коррозии и износа переносятся теплоносителем реактора с металлических поверхностей реакторной установки. Некоторые из них становятся радиоактивными при рождении нейтронами. Охлаждающая жидкость реактора

переносит некоторые из этих радиоактивных продуктов через системы трубопроводов, где часть радиоактивности удаляется системой очистки.Большая часть оставшихся радионуклиды транспортируются из активной зоны реактора в трубопроводных системах. Эти нейтроны, при поглощении в ядре нерадиоактивного атома, такого как железо, может образовывать радиоактивный атом. Например, железо-54 содержит в общей сложности 54 частицы. Добавление добавленного нейтрона дает атом, содержащий 55 частиц, называется железом-55. Этот атом радиоактивен. Через некоторое время превращается в нерадиоактивный атом марганца-55 путем выделения энергии в виде излучения. Это называется радиоактивным распадом.

В связи с необходимостью жить на судах во время работы, реакторные отсеки Предназначен для снижения уровня радиации за пределами реакторного отсека до крайне низких уровней. Внешние поверхностные уровни излучения для нормальных условий перевозки крейсеров Ожидается, что подводные лодки класса LOS ANGELES класса и класса 0HI0 составят часть от 200 мрем в час на контактной сиське, росе по 49CFR173.

История

Под руководством Хаймана Риковера военно-морской флот заключил контракт с Westinghouse Electric Corporation на строительство, испытание и эксплуатацию опытного образца подводной реакторной установки.Эта первая реакторная установка была названа подводным тепловым реактором, или STR. 30 марта 1953 года STR был впервые приведен к власти, и возраст военно-морского ядерного двигателя был Родился. Одна из величайших революций в истории морской войны началась.

Чтобы проверить и эксплуатировать свою реакторную установку, Риковер создал организацию, которая процветала по сей день. Лаборатория Bettis Atomic Power Westinghouse была назначена ответственной за эксплуатацию реактора, который она спроектировала и построила.Экипаж все больше пополнялся военно-морским персоналом по мере роста числа обученных операторов. Адмирал Риковер обеспечил безопасную эксплуатацию реакторной установки благодаря соблюдению самых строгих стандартов технического и процедурного соответствия.

На площадке и в STR быстро появились две миссии за прототип. Первым было исследование и разработка усовершенствованных конструкций реакторной установки и процедур для парка. Второй была миссия обучения и сертификации операторов для флота.И флот пришел быстро и в большом количестве. STR был переработан S1W, прототип USS NAUTILUS, и в середине-конце 50-х годов последовал A1W, прототип авианосца USS ENTERPRISE. Также в конце 50-х годов было построено базовое предприятие Expended. Он используется по сей день для изучения израсходованного топлива для военно-морских реакторов, чтобы помочь в усовершенствовании будущих поколений военно-морских реакторов. Наконец, в середине 1960-х годов S5G, прототип подводной лодки, USS NARWHAL, и предшественник реакторной установки, используемой для приведения в действие подводных лодок с баллистическими ракетами флота Trident, был построен и введен в эксплуатацию.

По мере расширения присутствия военно-морского флота в восточной части Айдахо, медленно, но верно организация поддержки военно-морского флота становилась все более зрелой. К концу 1954 года было создано учебное подразделение по атомной энергии. В 1961 году военно-морской административный блок открыл магазин в Блэкфут. В 1965 году подразделение переехало на свое нынешнее место в Айдахо-Фолс, и в течение следующих 30 лет продолжало расширяться и улучшить свои услуги. К 1979 году появился отдельный отряд кадровой поддержки. В 1982 году была открыта отраслевая стоматологическая поликлиника, а в 1983 году открыта отраслевая медицинская клиника.

В начале 1950-х годов в Национальной инженерно-экологической лаборатории штата Айдахо была начата работа по разработке прототипов реакторов для ВМС США. Военно-морской реактор, входящий в состав Беттисской атомной энергетической лаборатории, был создан для поддержки развития ядерных силовых установок. Объект эксплуатируется Westinghouse Electric Corporation под непосредственным руководством Управления военно-морских реакторов Министерства энергетики США. Установка поддерживает программу по ядерному движению военно-морского флота, проводя назначенные испытания, экспертизу и мероприятия по обращению с отработавшим топливом

Объект состоит из трех опытных установок военно-морских ядерных реакторов, установки с расширенным сердечником и различных вспомогательных зданий. Прототип подводного теплового реактора был построен в 1951 году и остановлен в 1989 году; прототип большого судового реактора был построен в 1958 году и закрыт в 1994 году; и прототип подводной реакторной установки был построен в 1965 году и закрыт в 1995 году. Прототипы были использованы для подготовки моряков для ядерный флот и для целей исследований и разработок.Расширение основного фонда, который получает, проверяет и проводит исследования по военно-морскому ядерному топливу, был построен в 1958 году и все еще находится в эксплуатации.

Первоначальный запуск опытного образца реактора (S1W) для первой атомной подводной лодки Nautilus был проведен на INEEL в 1953 году. Прототип установки A1W состоит из реакторной установки с двойным давлением воды в части стального корпуса. предназначен для тиражирования авианосца предприятия. Этот объект начал работать в 1958 году и был первым рассчитан на два реактора, обеспечивающих подачу питания на карданный вал одного корабля.Реактор S5G представляет собой прототип реактора с водой под давлением, который работает в режиме принудительной или естественной циркуляции. Поток теплоносителя через реактор обусловлен тепловой циркуляцией, а не насосами. Завод-прототип S5G был установлен в фактической секции корпуса подводной лодки, способной моделировать движение судна в море. Уникальный вклад этих трех реакторных прототипов в развитие Ядерного флота Соединенных Штатов делает их потенциально подходящими для выдвижения в Национальный реестр исторических мест.

Район испытательных реакторов (TRA) занимает 102 акра в юго-западной части INEL. TRA была основана в начале 1950-х годов с разработкой реактора для испытания материалов. Два других крупных реактора были впоследствии построены на TRA: инженерный испытательный реактор и усовершенствованный испытательный реактор. Инженерный испытательный реактор был неактивен с января 1982 года. Реактор для испытания материалов был закрыт в 1970 году, и теперь здание используется для офисов, складов и экспериментальных испытательных площадок.Основной программой в TRA сейчас является Advanced Test Reactor. С тех пор, как усовершенствованный испытательный реактор достиг критичности в 1967 году, он использовался почти исключительно Программой военно-морских реакторов Министерства энергетики. После почти 30 лет эксплуатации этот реактор все еще считается главным испытательным сооружением. Предполагается, что в следующем столетии он останется основным объектом для исследований, радиационных испытаний и производства изотопов.

Военно-морской флот осуществляет поставки отработавшего ядерного топлива в INEL, которые необходимы для выполнения требований национальной безопасности для заправки или дозаправки атомных подводных лодок, надводных военных кораблей или военно-морских прототипов или учебных реакторов или для проверки отработавшего военно-морского топлива из этих источников.Министр обороны, уведомив губернатора штата Айдахо, удостоверяет общее количество таких поставок отработавшего военно-морского топлива, которые должны быть произведены до 2035 года. ВМС не будет отправлять более двадцати четырех (24) партий в INEL со дня подписания настоящего Соглашения до конца 1995 года — не более тридцати шести (36) отправлений в 1996 году и не более двадцати (20) отправлений в год в календарные годы с 1997 по 2000 год. С календарного года с 2001 по 2035 год, ВМС могут отправлять в INEL не более двадцати (20) партий в год.Общее количество отгрузок отработавшего военно-морского топлива в ИНЕЛ до 2035 года не должно превышать 575. Отгрузки отработавшего военно-морского топлива в ИНЕЛ до 2035 года не должно превышать 55 метрических тонн отработавшего топлива.

Вывод из эксплуатации и заправка

Атомные корабли ВМС США выводятся из эксплуатации и заправляются топливом в конце срока их эксплуатации, когда стоимость продолжающейся операции не оправдывается их военными возможностями или когда корабль больше не нужен. Военно-морской флот сталкивается с необходимостью сокращения флота до такой степени, которая не была предусмотрена в 1980-х годах до окончания холодной войны.Большая часть атомных крейсеров будет выведена из эксплуатации, а некоторые подводные лодки класса LOS ANGELES также будут выведены из эксплуатации. В конце концов, военно-морской флот также должен будет списать подводные лодки класса 0HIO. Атомные корабли ВМС США заправляются топливом во время инактивации и перед передачей экипажа. Процесс удаления топлива удаляет ядерное топливо из сосуда высокого давления реактора и, следовательно, удаляет большую часть радиоактивности из реакторной установки. Дозаправка — это операция, обычно выполняемая с использованием установленных процессов на верфях, используемых для обслуживания реактора.Метод утилизации отработавших реакторных отсеков необходим, когда стоимость продолжительной работы не оправдывается военными возможностями корабля или когда корабли больше не нужны. После того, как судно с ядерной энергетикой больше не имеет достаточной военной ценности, чтобы оправдать продолжение обслуживания корабля, или судно больше не требуется, судно может быть: (1) помещено в защитное хранилище на длительный период с последующим постоянным уничтожением или рецихом; или (2) подготовлены для постоянной утилизации или переработки.Предпочтительной альтернативой является захоронение всего отработавшего реакторного отсека на захоронениях отходов низкого уровня Министерства энергетики в Хэнфорде, Вашингтон. Корабль может быть помещен в плавающее защитное хранилище на неопределенный срок. Корабли с атомной энергией могут быть помещены в хранилище на длительное время без риска для окружающей среды. Корабль должен содержаться в плавучем хранилище. Приблизительно каждые 15 лет каждое судно нужно будет вынимать из воды для проверки и перекраски корпуса, чтобы обеспечить дальнейшее безопасное хранение на воде.Однако это защитное хранилище не обеспечивает постоянного решения для утилизации реакторных отсеков от этих ядер.

Ядерный корабль — Словарь по кораблестроению

Атомный корабль

1. Ядро
2. Управляющий стержень
3. Механизм управляющего стержня
4. Корпус реактора
5. Бак для нейтронного экрана
, закрытый от свинца, Первичный вход в реактор
7. Первичный выход
8. Задвижка
9. Теплообменники
10. Паровой барабан
11. Первичный насос
12. Линия помпажа к нагнетателю давления
13. Герметик давления
14. Бак конденсации
15. Бак слива
16.Подводящий охладитель
17. Каналы охлаждения
29. Главный подающий насос
30. H.P. Турбина
31. Л.П. Турбина
18. Стальная защитная оболочка
19. Свинцовое экранирование
20. Полиэтиленовый щит
21. Судовой опорный элемент
22. Водоочистная станция
23. Бетон защитный
24. Ламинированный коврик от столкновения
25. Стабилизатор поперечной устойчивости
26. Выход вторичного пара в турбины
27. Главный паровой сепаратор
28. Дроссельная заслонка
32. Пароотделитель
33. Взять домой мотор
34.Главный конденсатор
38. Сцепление
39. Карданный вал с подшипником
40. Карданный вал
41. Турбогенераторы
42. Вспомогательный конденсатор
43. Центр управления
44. Водонагреватель и бак
45. Реакторный люк
46. Вентиляторная комната
47. Больная бухта
48. Главный зал
49,50. Грузовой люк
51. Воронка для удаления отработанных газов
52. Выхлоп кондиционера
35 Циркуляционный насос главного конденсатора
36. Редуктор
37. Упорный корпус подшипника

1.Руль
2. Винт
3. Стыковочный мост
4. Mainmast
5. Бассейн
6. Спасательная шлюпка
7. Радар-сканер
8. Мост
9. Foremast
10. Грузовой люк
11. Деррик пост
12. Брашпиль
13. Боллард
14. Якорь
15. Буровая вышка
16. Бум-отдых
17. Верхняя палуба
18. Длинная мостовая палуба
19. Реакторный люк
20. Пассажирская комната
21. Пространство экипажа
22. Бетон
23. Продольный фундамент
24.Поперечное основание
25. Вертикальный элемент жесткости
26. Горизонтальный элемент жесткости
27. Полиэтиленовый щит
28. Свинцовый щит
29. Сдерживающее судно
30. Реактор
31. Герметик
32. Паровой барабан
33. Теплообменник

Похожие

RV Mirai — Википедия переиздано // WIKI 2

История
Япония
Имя:	Муцу
Тезка:	Муцу, Аомори
Заказано:	17 ноября 1967 года [1]
Застройщик:	Ишикаваджима-Харима Хеви Индастриз, Токио, Япония [1]
Двор №	2107 [1]
в сложенном состоянии:	27 ноября 1968 года [1]
Запущено:	12 июня 1969 года [1]
Завершено:	4 сентября 1972 года (с заправкой топливом)
Снято с эксплуатации:	1992
Судьба:	Перестроен в качестве исследовательского судна Mirai
Япония
Имя:	Mirai
Тезка:	Японец для «будущего»
Владелец:	Японское агентство морских наук о Земле и технологии [2]
Строитель:	Mitsubishi Heavy Industries, Shimonoseki, Япония (новая секция кормы) [1]
Выполнено:	1 октября 1997 года [1]
Идентификация:
Статус:	В обслуживании
Общие характеристики (как Муцу )
Тип:	Генеральное грузовое судно
Длина:	130 м (427 футов)
Балка:	19 м (62 фута)
Осадка:	6.9 м (23 фута)
Глубина:	13,2 м (43 фута)
Установленная мощность:	36-мегаваттный реактор Mitsubishi с водой под давлением
Мощность:	Паровая турбина, 10000 л.с.
Скорость:	17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час)
Экипаж:	80
Общие характеристики (как Mirai ) [1] [3]
Тип:	Научно-исследовательское судно
Тоннаж:
Длина:	128.5 м (422 фута)
Балка:	19 м (62 фута)
Осадка:	6,9 м (23 фута)
Глубина:	10,5 м (34 фута)
Ледовый класс:	1А
Установленная мощность:	4 × Daihatsu 6DKM-28 (4 × 1 838 кВт)
Мощность:
Скорость:	18,3 узла (33,9 км / ч; 21,1 миль в час) (максимум) 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час) (сервис)
Диапазон:	12 000 морских миль (22 000 км; 14 000 миль)
Экипаж:	34 экипажа 46 научных сотрудников

RV Mirai — японское океанографическое исследовательское судно.Первоначально она была построена как атомный генеральный грузовой корабль Mutsu , ^[4] , но никогда не перевозила коммерческие грузы. ^[5]

История

Девелопмент и строительство

Муцу (1972–1996)

Реактор был завершен 25 августа 1972 года, а топливо было загружено 4 сентября. ^[6] Когда официальные лица объявили, что первый пробный запуск должен быть проведен на пирсе в Сминато, местные протесты заставили их пересмотреть. ^[6] В конце концов было решено испытать судно в открытом океане, в 800 километрах (430 миль) к востоку от мыса Ширия. ^[6] Корабль покинул Сминато 26 августа 1974 года, а реактор достиг критического значения 28 августа. ^[6]

Радиационная авария

Когда команда довела реактор до 1,4% своей мощности в 17:00 1 сентября 1974 года, ^[6] , была незначительная недостаточная защита, которая позволяла выходить нейтроны и гамма-лучи ^[4] из защитной оболочки реактора. , ^[6] Вестингауз рассмотрел проект и предупредил об этой возможности, но в проект не было внесено никаких изменений. ^[6] Не было значительного радиационного облучения, но это стало политической проблемой, так как местный рыбак блокировал ее возвращение в порт более чем на 50 дней. ^[4] Правительство наконец пришло к соглашению с местным правительством и рыбаками; Mutsu был допущен обратно в порт при условии, что он должен был найти новый порт приписки, и судно вернулось в Оминато 15 октября. ^[6]

В Сасебо, в период с 1978 по 1982 годы, были сделаны различные модификации щита реактора Муцу , а его порт приписки был перенесен в Секинехаму в 1983 году. ^[6] После капитального ремонта Муцу был завершен. в феврале 1991 года. ^[6] Затем она выполнила свою первоначальную задачу — проехать 82 000 километров (51 000 миль) во время испытаний и была выведена из эксплуатации в 1992 году. ^[6] За 25 лет стоимость программы превысила 120 миллиардов иен. (около 1 доллара США.2000000000). ^[6]

Mirai (с 1996 года по настоящее время)

После демонтажа реактора в 1995 году и дезактивации судна Mutsu был переоборудован в судно наблюдения океана Mirai . ^{[4] [7]}

Музей науки Муцу

Реакторная комната, диспетчерская, мост, лук и пропеллер были преобразованы в музей и открыты для публики в Музее науки Муцу. ^[8] Посетители могут взаимодействовать с органами управления в диспетчерской и просматривать корпус реактора через несколько смотровых отверстий.Изображение реакторной комнаты 1 Изображение реакторной комнаты 2 Реакторное судно через изображение смотрового окна Изображение комнаты управления Изображение моста

Ядерный материал с корабля хранится через дорогу от музея на объекте, управляемом Японским агентством по атомной энергии. ^[5]

См. Также

• Саванна , первый в мире атомный грузовой корабль
• Otto Hahn , немецкий атомный грузовой корабль
• Севморпут , советский, а затем российский атомный грузовой корабль

Ссылки

1. ^ ^{a b c d e 9001 9001 9001 9001 9001 903 90 90 90 9003 h « Mirai (6919423)». а б с д е е 9001 9001 h i j k l Накао, Масаюки, Радиационные утечки из корабля «Ядерная энергия» » (PDF), Японское научно-техническое агентство (JST) [ постоянная мертвая ссылка ] Хороший обзор конструкции, утечки и извлеченных уроков. «む つ 科学 技術 館 館 ホ ー ー ペ ー ジ へ う う う ！！ ！！». Jmsfmml.or.jp. Получено 2016-07-17.}

Выжившие суда, спущенные на воду с 1919 по 1970 г.
в эксплуатации ⛵ сохранились ⚓
Торговые судов

.

атомный корабль — это … Что такое атомный корабль?

Префикс корабля — Префикс корабля — это комбинация букв, обычно сокращений, используемых перед названием гражданского или военного корабля. Префиксы для гражданских судов могут идентифицировать тип движителя, например SS для парохода, или назначение, например RV…… Wikipedia

Атомный ледокол — Атомный ледокол Ямал на пути к Северному полюсу в августе 2001 года Атомный ледокол — это специально построенное судно для использования в водах, постоянно покрытых льдом.Ледоколы — это корабли, способные плавать по ледяной воде, разбивая…… Википедия

Ядерная морская силовая установка — это движущая сила корабля с ядерным реактором. Военно-морские ядерные двигатели — это двигательные установки, которые конкретно относятся к военным кораблям (см. Ядерный флот). Только очень немногие экспериментальные гражданские ядерные корабли были построены; ликвидация ископаемого топлива… Википедия

Ядерный флот — Ядерный флот или атомный флот состоит из кораблей, оснащенных относительно небольшими бортовыми ядерными реакторами, известными как военно-морские реакторы.Идея была революционной для военно-морской войны, когда она была впервые предложена, поскольку означала, что этим судам не нужно … Википедия

Ядерная триада — Ядерное оружие История Война Гонка вооружений Дизайн Эффекты тестирования Шпионаж… Wikipedia

Nuclear Dawn — Разработчик (и) InterWave Studios Издатель (и)… Википедия

атомный корабль — атомный корабль n. Корабль, движущая сила которого исходит от энергии, генерируемой ядерным реактором.[WordNet 1.5]… Совместный международный словарь английского языка

Ядерные испытания — Испытания ядерного оружия — это эксперименты, проводимые для определения эффективности, мощности и взрывной способности ядерного оружия. В течение двадцатого века большинство стран, которые разработали ядерное оружие, испытали его. Тестирование… Википедия

Испытания ядерного оружия — Ядерное оружие История Война Гонка вооружений Дизайн Эффекты тестирования Шпионаж… Wikipedia

Атомная энергетика в Швеции -… Википедия

«Ядерная тревога» (Бак Дэнни) — «Ядерная тревога» — тринадцатая сюжетная арка в французском бельгийском комиксе «Бак Дэнни» Жана Мишеля Шарлье и Фрэнсиса Бергезе.Содержание 1 История публикации 2 Сюжет 2.1 Миссия Апокалипсис… Википедия

,