Атомный авианосец: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

история строительства американских атомных авианосцев

По данным СМИ, симптомы болезни у Крозье были замечены до его освобождения от должности. В настоящий момент военный моряк соблюдает карантин на базе ВМС США на острове Гуам. По состоянию на 4 апреля известно, что коронавирус выявлен у 155 членов экипажа авианосца. Для обеспечения дополнительного места с корабля сошли около тысячи человек. Начальник штаба ВМС США адмирал Майкл Гилдей заявил, что Пентагон не намерен возвращать авианосец в порт, несмотря на распространение инфекции.

Авианосец Theodore Roosevelt — четвертый корабль типа Nimitz, названный в честь 26-го президента США Теодора Рузвельта. Корабль введен в состав флота в октябре 1986 года, и его постройка обошлась американской казне в 4,5 миллиарда доллароов.
 

Авианосец Theodore Roosevelt / «Википедия»

Корабль считается одним из самых активных авианосцев своего типа. Он был задействован практически во всех боевых операциях, которые вели США с 1990 г. по настоящее время. С его палубы взлетали самолеты во время операции «Буря в пустыне», во время которой было совершено 4200 боевых вылетов и сброшено более 2100 тонн боеприпасов, что превышает показатели любого другого авианосца, участвовавшего в операции. В 1999 году принимал участие в войне против Югославии, а затем и Ирак. В общем, самолеты с тоннами груза «демократии» многим показали «кузькину мать» — наделали проблем.

Чтобы начать рассказ об авианосцах типа Nimitz, нужно рассказать о первом поколении авианесущих кораблей, которых в общем было не так уж и много — всего один — легендарный Enterprise, ставший

Первое поколение атомных авианосцев США: USS Enterprise

Постройка первого в мире атомного авианосца стартовала 15 ноября 1957 года на верфи Newport News Shipbuilding. Имя Enterprise было дано не случайно, он был назван в честь самого знаменитого авианосца типа Yorktown ВМС США — USS Enterprise (CV-6). В январе 1962 года корабль впервые вышел в море на ходовые испытания, а вскоре принял участие в «боевом крещении» — во время Карибского кризиса корабль участвовал в блокаде Кубы. Затем был Вьетнам, Ирак, Афганистан, Сомали. Даже с пиратами боролся. 

 

Авианосец USS Enterprise / «Википедия»

В 2012 году корабль был выведен из состава флота и поставлен к причалам для выгрузки боезапаса. Чтобы опустошить погреба гигантского авианосца потребовалось несколько дней и 1260 вертолетных рейсов. В тоже время началась деактивация ядерных реакторов корабля.

Несмотря на мнение общественности, которая требовала превратить корабль в музей, ВМС США поступили мудро — музеефикация такого гигантского корабля потребует много денег, и государство их не выделит. Стоит учесть, что практически все музейные корабли США были превращались в музеи за частные деньги. Поэтому было принято решение — деактивация, а затем утилизация, которая началась 2 мая 2015 года на том же заводе и в том же доке, в котором он был заложен. 

Длина этого гиганта была 342 метра, а ширина 78,4 метра. Максимальная скорость 33,6 узлов. Сердцем корабля были 8 атомных реакторов и 4 турбины. Экипаж — 3000 человек плюс 1800 человек из авиакрыла (пилоты и службы). В состав авиационной группы могло входить до 90 самолетов и вертолетов.

Второе поколение атомных авианосцев США: тип Nimitz

После эксперимента с первым атомным авианосцем Enterprise ВМС США поняли — нужны еще авианосцы, больше атомных авианосцев! Демократия может это позволить. Первым кораблем новой серии стал Nimitz, названный в честь адмирала Честера У. Нимица. Он был построен в 1975 году. За ним, в период с 1977 по 2009 годы, было построено еще 9 кораблей. 

В настоящий момент это основной тип авианосцев ВМС США. За время своей эксплуатации корабли широко применялись в различных военных конфликтах, в том числе в Югославии и Ираке.

 

Авианосец Nimitz у берегов Канады / «Википедия»

Интересная история произошла с головным кораблем проекта в 2008 году. В один из февральских дней два самолета Ту-95МС ВКС РФ сымитировали атаку на авианосец, пролетев поблизости от него. Для перехвата российских самолетов было поднято четыре самолета F17. В итоге один самолет был перехвачен и пролетел в 90 км от корабля, а второму самолету удалось пройти над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров. 

Чтобы понять, в чем же уникальность этой ситуации, важно знать, что американские авианосцы никогда не ходят в море в одиночку. В состав АУГ (авианосная ударная группа) входят 8-10 кораблей охранения (крейсера, эскадренные миноносцы, фрегаты, многоцелевые атомные подлодки и суда обеспечения. 
 

АУГ во главе с авианосцем George Washington / «Википедия»

Длина авианосцев данного типа: 333 метра, а ширина 78,4 метра. Максимальная скорость 30 узлов. Сердцем кораблей служат 2 атомных реактора A4W Westinghouse, 4 паровые турбины и 4 дизельных двигателя

Экипаж — 3200 человек плюс 2480 человек из авиакрыла (пилоты и службы). В состав авиационной группы могло входить до 90 самолетов и вертолетов.

Третье поколение атомных авианосцев США: тип Gerald R. Ford

Разработка нового поколения стартовала еще в далекие 80-е и 90-е годы, но окончательно готов был проект только к 2004 году. В 2009 году, практически сразу после выхода последнего корабля типа Nimitz на испытания, ВМС США подписали контракт на $5,1 миллиарда на проектирование и строительство авианосца с компанией Northrop Grumman Shipbuilding. Постройка нового корабля велась там же, где строились остальные атомные авианосцы — на верфи Newport News Shipbuilding.

 

Авианосец Gerald Ford выходит на ходовые испытания / «Википедия»

В отличие от кораблей предыдущего типа они более автоматизированы, а также более экономичны, что весьма странно звучит — ведь это атомный авианосец, самый недешевый в мире носитель военной техники (самолетов и др. видов). При конструировании и постройке активно применялись технологии, позволяющие снизить его заметность. 

Длина авианосцев данного типа: 337 метра, а ширина 78 метра. Максимальная скорость более 30 узлов. Сердцем кораблей служат 2 атомных реактора A4W Westinghouse, 4 паровые турбины и 4 дизельных двигателя. Экипаж — 2500 человек плюс 2480 человек из авиакрыла (пилоты и службы). В состав авиационной группы могло входить до 90 самолетов и вертолетов. Сама конструкция корабля схожа с предыдущими кораблями типа Nimitz, но надстройка, она же «командная рубка», сдвинута ближе к корме и частично даже за линию борта. 

Планируется, что постепенно они заменят все корабли класса Nimitz. В настоящий момент построен один корабль этого типа: Gerald R. Ford. Второй корабль, John F. Kennedy, заложен в 2015 году. Планируется, что в апреле 2020 года будет заложен третий корабль серии — Enterprise.

Администрация Джо Байдена планирует сократить военные расходы США

Пентагон планирует сократить количество кораблей в военно-морских силах США, чтобы сбалансировать бюджет. Как сообщает агентство USNI News со ссылкой на информированные источники, сокращение планируется в рамках бюджета на 2022 финансовый год (он начинается в октябре 2021 г.). Этот проект бюджета должен вскоре поступить на рассмотрение конгресса.

По данным USNI News, первый при президенте Джо Байдене бюджет министерства обороны США должен составить от $704 млрд до $708 млрд. Для сравнения: администрация Дональда Трампа предлагала несколько больший военный бюджет на 2022 г. – $722 млрд. По словам источников, сейчас офис министра обороны США прикидывает, сколько средств удастся сэкономить, если уменьшить количество авианосцев во флоте с 11 нынешних до 10. Под сокращение может попасть атомный авианосец «Гарри С. Трумэн». Урезать финансирование его содержания и перенаправить средства на другие военные нужды планировали еще в 2019 г. при президенте Трампе – тоже с целью экономии. Впоследствии аппарат Трампа отказался списывать корабль, о чем сообщил вице-президент Майк Пенс.

Сколько можно было сэкономить на авианосце, пока остается неясным. Как пишет USNI News, капитальный ремонт корабля и заправка ядерным топливом обошлись бы министерству обороны США в $5,5 млрд. В то же время, согласно отчету в Defense Daily от 2014 г., только расходы на списание корабля такого класса составили бы $2,5 млрд. Непонятно также, сколько времени потребуется на списание и разбор корабля. Для сравнения: первый в мире атомный авианосец «Энтерпрайз», списанный с флота еще в 2013 г., был полностью деактивирован лишь пять лет спустя. К разборке его корпуса не приступили до сих пор.

Однако под прицелом администрации оказался не только авианосец. Как сообщил другой источник USNI News, весь бюджет кораблестроительной отрасли в США сейчас находится под тщательным изучением. Циркулировавшая на Капитолийском холме идея сэкономить на авианосцах в итоге побудила конгрессмена-республиканца Роба Уитмана поинтересоваться мнением военных.

На запрос Уитмана 10 марта адмирал Фил Дэвидсон, командующий вооруженными силами США в Индийско-Тихоокеанском регионе, ответил, что выводить действующий авианосец из состава ВМФ вряд ли будет хорошей идеей. «Командующим нужны авианосцы, и, на мой взгляд, сохранение этих кораблей в составе флота критически важно», – подчеркнул адмирал. Позднее сам Уитман заявил, что его вопрос носил гипотетический характер.

На защиту авианосцев выступила демократ и член палаты представителей Элейн Лурия, в прошлом – флотский офицер. По ее мнению, США нужно увеличить расходы на оборону и не списывать авианосцы. «Если мы намерены увеличить присутствие военно-морских сил в Мировом океане, чтобы противостоять враждебным действиям Китая, сокращать количество авианосцев – это последнее дело», – подчеркнула она.

Китай в отличие от США не имеет атомных авианосцев, но активно развивает авианосную программу. Первым китайским авианосцем стал «Ляонин» – достроенный в 2012 г. из корпуса еще советского авианосца «Варяг», вслед за ним по близкому проекту был построен авианосец «Шаньдун», в настоящее время достраивается третий, более совершенный авианосец.

Авианосец Enterprise. Первый атомный авианосец в истории

USS Enterprise (CVN-65) в Атлантике, 2004 год

Авианосец Enterprise, спущенный на воду 24 сентября 1960 года, стал не только первым авианосцем с ядерной силовой энергетической установкой, но и первым и единственным кораблем, построенным по данному проекту. Авианосцу принадлежит сразу несколько рекордов. К примеру, на момент создания это был крупнейший боевой корабль. Также авианосец Enterprise стал первым боевым кораблем с ядерной энергетической установкой, принявшим участие в реальных боевых действиях. Среди рекордов этого атомного авианосца значатся и рекорд по количеству боевых вылетов самолетов за сутки, а также рекорд по продолжительности службы в ВМС США: корабль был выведен из боевого состава флота только в 2012 году.

Enterprise, или «Большой Э»

Ударный атомный авианосец американского флота Enterprise стал первым кораблем подобного класса во всем мире. При этом в американском флоте это был уже восьмой корабль, получивший такое имя. Новый авианосец был прямым преемником своего знаменитого тезки, авианосца USS Enterprise периода Второй мировой войны. Как и его предшественник, за свои большие размеры и выдающиеся боевые возможности корабль получил на флоте прозвище «Большой Э». Всем своим видом, размерами и историей службы атомный авианосец Enterprise воплощал собой передовые достижения ВМС США в годы «холодной войны».

До сих пор авианосец USS Enterprise (CVN-65) удерживает рекорд по длине среди всех когда-либо построенных военных кораблей – 342 метра. Поражал корабль и своим водоизмещением. На момент постройки это был крупнейший из когда-либо строившихся военных кораблей. Полное водоизмещение авианосца составляло 93 400 тонн. Позднее этот рекорд будет побит только новыми американскими атомными авианосцами класса «Нимиц», полное водоизмещение которых перевалило за 100 тысяч тонн. Для сравнения: японский линкор «Ямато», крупнейший боевой корабль Второй мировой войны, имел полное водоизмещение 72 810 тонн при максимальной длине корпуса 263 метра.

Спуск на воду атомного авианосца Enterprise

Впечатляющее выглядел и размер авиакрыла авианосца «Энтерпрайз». На борту корабля могло находиться до 90 самолетов и вертолетов, хотя чаще всего размер авиакрыла был чуть более 60 летательных аппаратов. По размерам и возможностям это был настоящий плавучий город, в котором насчитывалось более 3,5 тысячи различных отсеков. На корабле могли с комфортом разместиться до 5800 человек, при этом стандартный размер экипажа составлял 3000 человек, еще 1800 человек составляло авиакрыло. На борту авианосца были два спортзала, две парикмахерских, собственная прачечная самообслуживания, свои часовня, библиотека и типография (на авианосце выходила ежедневная газета), а также кофейня и телевизионная студия.

Авианосец Enterprise должен был стать первым кораблем из шести построенных по данному проекту авианосцев, однако американский бюджет не справился с такой ношей, и Enterprise так и остался единственным кораблем серии. Стоимость судна в процессе строительства выросла до 451,3 миллиона долларов, в пересчете на цены 2019 года с учетом накопившейся инфляции стоимость одного корабля составила бы 4,11 миллиарда долларов. Стоимость постройки корабля оказалась сопоставима с постройкой двух авианосцев типа «Kitty Hawk», первые из которых были введены в состав флота одновременно с авианосцем Enterprise в 1961 году. При сопоставимом размере авиакрыла из 88 самолетов корабли типа «Kitty Hawk» были значительно дешевле, что также предопределило судьбу всей серии первых атомных авианосцев американского флота.

Особенности ядерной энергетической установки авианосца

«Энтерпрайз» стал единственным атомным авианосцем в истории, на борту которого было размещено больше двух ядерных реакторов. Энергетическая установка первого атомного авианосца состояла из 8 морских ядерных реакторов Westinghouse A2W. С целью обеспечения боевому кораблю дополнительной безопасности и повышения живучести энергетическую установку изначально разделили на 4 эшелона (практически 4 отдельных энергетических установки). Каждый эшелон состоял из двух реакторов, восьми парогенераторов, турбины, турбозубчатого агрегата и приводил в движение отдельный гребной вал. То, что гребных валов было четыре, также было заметной особенностью авианосца. Валы приводили во вращение четыре пятилопастных винта. С целью повышения маневренности боевого корабля и уменьшения радиуса циркуляции за каждым из четырех винтов был установлен собственный руль.

Часть авиакрыла авианосца USS Enterprise (CVN-65) в 1967 год

Общая мощность состоящей из 8 реакторов ядерной энергетической установки авианосца USS Enterprise (CVN-65) составляла 280 000 л.с. Этой мощности было достаточно, чтобы обеспечить кораблю исполинских размеров максимальную скорость хода 33,6 узла (62,2 км/ч). Максимальная дальность хода корабля без проведения работ по замене активной зоны реактора оценивалась примерно в 400 000 морских миль. Фактически возможности плавания корабля в этом аспекте были неограниченны.

Для проверки возможностей ядерной энергетической установки корабля было решено отправить его в кругосветное плавание. Так как вся первая половина 1960-х годов прошла под знаменем освоения человеком космоса, кругосветному плаванию решили дать символическое название «Морская орбита». Стоит отметить, что и сам авианосец «Энтерпрайз» имел отношение к космической программе США. В 1962 году на борту корабля располагалась одна из станций радиолокационного контроля, которая обеспечивала безопасность и слежение за полетом первого американского астронавта Джона Гленна.

Специально для кругосветного плавания «Морская орбита» в составе ВМС США было создано подразделение «Оперативная группа №1». В состав группы вошли три первых в американском флоте корабля с атомными энергетическими установками на борту. Помимо авианосца Enterprise это были атомный ракетный крейсер USS Long Beach (CGN-9) и атомный фрегат USS Bainbridge (CGN-25). Целью похода была демонстрация всему миру недостижимых ранее возможностей по автономному плаванию, на которое были способны только корабли с современными ядерными энергетическим установками. Операция, которая носила важный пропагандистский характер, продлилась 65 дней с 31 июля по 3 октября 1964 года. За это время три американских боевых корабля совершили кругосветное путешествие, пройдя без особых приключений и поломок 30 565 морских миль.

«Оперативная группа №1»

Рекорд по продолжительности службы в ВМС США

Авианосцу USS Enterprise (CVN-65) принадлежит рекорд по нахождению на военной службе в составе ВМС США. Корабль прослужил в американском флоте больше полувека. Авианосец был заложен на верфи Newport News Shipbuilding 4 февраля 1958 года. На воду первый атомный авианосец в истории был спущен ровно 60 лет назад – 24 сентября 1960 года. В состав ВМС США новый корабль был окончательно введен в ноябре 1961 года. Его служба с перерывами на ремонты и модернизации продлилась более 51 года и завершилась только 1 декабря 2012 года, когда авианосец официально исключили из списков флота. При этом от момента включения в состав флота до момента списания корабля 1 февраля 2017 года прошло более 55 лет.

Так как срок активной службы корабля превысил полвека, авианосец принял участие практически во всех значимых локальных конфликтах и операциях, в которых участвовал американский флот. Дебют авианосца пришелся на период Карибского кризиса. В 1962 году корабль в составе Атлантического флота США участвовал в морской блокаде Кубы. Затем последовала вьетнамская война, в которой атомный авианосец, включенный в состав 7-го флота США, участвовал уже с декабря 1965 года. Именно на период вьетнамской войны приходится рекорд по количеству совершенных за сутки боевых вылетов, количество которых доходило до 165.

Также именно во время вьетнамской войны атомный авианосец единственный раз находился на краю гибели. Корабль, находящийся вне досягаемости средств поражения противника, едва не погубила халатность. Вследствие перегрева от реактивной струи работающего двигателя расположенного рядом со штабелем 127-мм НУР «Zuni» самолета произошел самопроизвольный пуск одной из ракет. Неуправляемый снаряд поразил стоящий рядом штурмовик, что привело к разливу топлива и последующему пожару с подрывом авиационных бомб и беспорядочным запуском неуправляемых ракет. Начавшийся утром 14 января 1969 года пожар удалось потушить только через три часа. При этом в результате взрывов и пожара погибло 28 человек, еще 314 членов команды получили ранения разной степени тяжести и ожоги, также было полностью уничтожено 15 самолетов. Общий ущерб от пожара и взрывов на борту оценили в 126 миллионов долларов. Ремонт корабля продлился 51 день.

Авианосец USS Enterprise (CVN-65) в предпоследнем своем походе в июле 2011 года, на переднем плане

В дальнейшем атомный авианосец Enterprise продолжал участие во вьетнамской войне, а в апреле 1975 года участвовал в эвакуации из Сайгона американских граждан, а также граждан Южного Вьетнама. В 1998 году авианосец принимал участие в военной операции против Ирака «Пустынная лиса», возглавив задействованную США ударную группировку. В дальнейшем корабль использовался во время боевых действий против талибов в Афганистане в конце 2001 года, а в 2003-2004 годах — в операции «Свобода Ираку». Последний поход продолжительностью 8 месяцев атомный авианосец USS Enterprise (CVN-65) завершил 4 ноября 2012 года. Всего же за время службы авианосец выходил в море 25 раз.

От идеи превращать уникальный корабль в плавучий музей американцы отказались. Данное решение посчитали слишком дорогим, сложным и небезопасным. Корабль решено было отправить на металлолом, все вооружение с авианосца было демонтировано, реакторы деактивированы. Единственным сохранившимся элементом от первого в истории атомного авианосца может стать его надстройка-«остров», которую могут сохранить и установить на берегу в качестве памятного мемориала.

Авианосец США прибыл во Вьетнам впервые за 40 лет | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Группа кораблей США во главе с атомным авианосцем Carl Vinson в понедельник, 5 марта, прибыла во вьетнамский порт Дананг «с дружественным визитом».

Это стало самым масштабным присутствием военно-морских сил США в стране со времени окончания войны во Вьетнаме в 1975 году.

Американские военные в Дананге нанесут визиты руководству города, военному командованию района, а также примут участие в общественных мероприятиях и благотворительных акциях. В частности, они собираются посетить центр реабилитации пострадавших от ядохимиката «оранж», который США распыляли во время военных действий во Вьетнаме.

Всего на борту Carl Vinson и сопровождающих его кораблей находятся около шести тысяч человек.

Смотрите также:

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Поражение США

  Состоящие на службе у США вьетнамцы в панике пытаются попасть на крышу посольства. Там находится один из последних вертолетов, которые эвакуируют бывших сотрудников на американские корабли у берегов Вьетнама. Однако многим из тех, кто в апреле 1975 года хотел бежать, пришлось остаться. Известный во всем мире снимок стал символом поражения, которое потерпели во Вьетнаме США.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Память о войнах

  В 12 минутах ходьбы от бывшего посольства США расположен исторический музей. Он посвящен войнам во Вьетнаме, которые длились в общей сложности более 35 лет. Здесь хранятся свидетельства как борьбы за независимость от французских колонизаторов, так и «американской войны» — как в стране называют вьетнамскую войну. Кроме того, в музее собрана большая коллекция работ фотографов со всего мира.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Ужас туннелей Кути

  Неизвестный фотограф запечатлел военных в Кути, поселке в 20 километрах от Сайгона. Там находится огромная система туннелей — с командными центрами, больницами и полевыми кухнями. Несмотря на многолетнюю бомбардировку, применение дефолианта «Агент оранж» и обученных овчарок из ведомства ФРГ по уголовным делам, США так и смогли вытеснить оттуда противника.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Развлечение для туристов

  Ежегодно по туннелям Кути проползают тысячи туристов. Часть подземных коридоров была расширена специально для западных посетителей. Тем менее, страдающим клаустрофобией не рекомендуется участвовать в экскурсии.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Спокойствие у президентского дворца

  Через день после отступления последних вертолетов ВМС США северовьетнамские войска отдыхают перед дворцом президента Южного Вьетнама. После нескольких десятков лет лишений, унесших жизни миллионов людей, была достигнута не только независимость, но и воссоединение страны.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  «Дворец единства»

  Парк перед «Дворцом единства» до сих пор является излюбленным местом отдыха для жителей и гостей мегаполиса Хошимин (прежде Сайгон). Сейчас в здании находится музей, в котором представлено не столько военное, сколько политическое измерение вьетнамской войны — естественно, с точки зрения Коммунистической партии Вьетнама.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Кровавая бойня в Милай

  Уже за несколько лет до падения Сайгона многие перестали считать действия США оправданными. Печальную известность получило массовое убийство во вьетнамской деревне Милай, совершенное в 1968 году. За несколько часов американские солдаты убили 504 человека, среди которых были старики, женщины, дети и младенцы. Милай не был единственным случаем.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Памятник погибшим

  Там, где раньше располагался вход в деревню, сегодня стоит памятник. За монументом — призрачная деревня: дома были восстановлены, однако в них никто не живет. О погибших напоминают символичные отпечатки стоп, оставленные на дорогах.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  «Ханой Хилтон»

  Тран Тронг Дуйет был директором тюрьмы «Хоа Ло», которую американцы прозвали «Ханой Хилтон». На старой фотографии он обращается к заключенным. Ими были, прежде всего, интернированные пилоты армии США, попавшие в плен во время одной из регулярно проводимых бомбардировок Северного Вьетнама.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  В прошлом узник — теперь сенатор

  Самым известным заключенным «Ханой Хилтона» является американский сенатор-республиканец Джон Маккейн. Когда он приехал в бывшую тюрьму в 2009 году, его ожидал более теплый прием, чем во время первого «визита».

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Легитимация авторитарного режима

  Вплоть до сегодняшних дней напоминание о войне служит основным инструментом легитимации авторитарно правящей Коммунистической партии Вьетнама. Старые пропагандистские плакаты, которые сейчас можно увидеть в Сайгоне, возрождают в памяти победу 1975 года. При этом никогда не упоминается, что война была также и гражданской.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Пропаганда — модный товар

  Постеры из прошлого сегодня по-настоящему вошли в моду. Десятки магазинов в Ханое и Сайгоне специализируются на продаже таких товаров. Практически все покупатели — из стран Запада.

• 40 лет окончания войны во Вьетнаме: между памятью и бизнесом

  Коммунистическое кафе

  Около двух третей населения Вьетнама моложе 35 лет. Они знают о войне только из рассказов. Путешественники в стране быстро замечают, что в жизни ее обитателей вьетнамская война зачастую «присутствует» в гораздо меньшей степени, чем в случае туристов с Запада. Это использует бизнес. Кафе Cong Caphee («коммунистическое кафе») в Ханое привлекает военным дизайном и псевдоаутентичным оформлением.

  Автор: Родион Эббингхаузен, Ольга Мищенко

 

Идущий по волнам. Петербургские инженеры представили макет уникального авианосца

Аналогов «Ламантину» по размерам и боевым возможностям в России нет.

Еще один проект, который уже можно назвать прорывом. Его представили президенту Владимиру Путину в Севастополе во время совместных учений Черноморского и Северного флотов. 

Это макет тяжелого авианесущего комплекса типа «Ламантин», разработанного в Невском проектно-конструкторском бюро. На данный момент по размерам и боевым возможностями ничего подобного в стране нет. 

Какие верфи готовы взяться за воплощение этого проекта в жизнь, узнал корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Евгений Соловьев.

Крылья с доставкой. Тяжелая фигура внешне-политической партии и 100 тысяч тон чистой дипломатии. Все это — авианосцы. Идущая по волнам крепость у далеких берегов может в одиночку вести боевые действия против крупного войскового соединения. И победить. 

Так получилось, что Россия с начала 90-х свои ключевые фигуры виртуального морского боя показательно жертвовала. Лишь макеты в музее напоминают сегодня о грозной серии 11-43 Невского проектно-конструкторского бюро. 

Краснознаменный авианесущий крейсер «Киев» продан в Китай, где сегодня работает полумузеем, полуразвлекательным центром. «Новороссийск» ушел на слом в Южную Корею. Почти достроенный первый атомный авианосец «Ульяновск» распилили на иголки прямо на Николаевских стапелях. Украине после «развода» с Советским Союзом он оказался не нужен. 

Пожалуй, только модернизированный «Адмирал Горшков» по-прежнему в строю. Правда, в строю индийского ВМФ и под именем «Викрамадитья». 

Справедливости ради надо сказать, что именно эта сделка позволила петербургскому ПКБ пережить тяжелые времена. А сам процесс переоборудования «Горшкова» заметно встряхнул российский военно-промышленный комплекс: пришлось выстраивать новые связи взамен утраченных после распада СССР. 

«Если в постройке «Киева» принимало участие около трехсот заводов со всего Союза, то здесь уже контрагентов было 600-800. Короче говоря, такой корабль может строить только большая, могучая страна».

Но у могучей страны беды не закончились. Последний из могикан, тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Кузнецов», совершив боевой переход к берегам Сирии, отстрелялся по боевикам и ушел на капремонт. Да так неудачно, что ряд экспертов теперь не верит в его возвращение. 

Вопрос встал ребром: потеря авианесущих кораблей — серьезный удар по обороноспособности при любой военной доктрине. Решение нашлось в Петербурге и, что естественно, в Невском ПКБ, входящем в состав ОСК. 

Проект был готов давно и просто ждал своего часа. В основу легли наработки того самого «Ульяновска». Перспективный корабль назвали «Ламантин». 

Символизм заключается в том, что эти животные еще недавно тоже были под угрозой исчезновения, но сумели пережить тяжелые времена. Российские военные и конструкторы тоже верят в лучшее. 

«Всегда перед ВМФ стояла задача развития и наращивания численного состава кораблей дальней морской зоны, среди которых создание корабля такого водоизмещения — выдающаяся задача. И по организации это достаточно сложный процесс, требующий вовлечения ресурсов всей страны. Командование ВМФ выразило заинтересованность, поставило совершенно конкретные задачи в части характеристик и требований, которые должны быть».

Расчетные ТТХ «Ламантина» впечатляют: длина 350 метров и водоизмещение до 90 тысяч тонн. Полетная палуба получает носовой трамплин с двумя стартовыми позициями. Последние планируется оснастить электромагнитными катапультами. 

Численность экипажа корабля достигнет 2800 человек, авиагруппа — 60 единиц и еще 800 человек. Автономность по запасам — 120 суток. Дальность плавания фактически не ограничена за счет ядерной энергоустановки. Начать реализовывать проект готовы по первому сигналу. 

«Мы всегда специализировались на больших кораблях. Таких, как универсальные десантные корабли, авианосцы, большие десантные корабли. Большие корабли — это наша специфика. Мы это делать умеем, у нас есть опыт и мы готовы к этой работе».

Учитывая прежний опыт и реально оценивая возможности отечественного судостроения, корабелы говорят о десятилетнем периоде реализации проекта «под ключ». И многое здесь зависит от того, кому будет поручено масштабное строительство.

Совершенно очевидно, что справиться с задачей могут далеко не все. Прежде всего в силу гигантских размеров «Ламантина». Подходящих для него верфей в стране немного: северодвинский «Севмаш», «Залив» в Крыму, и, конечно, «Звезда» во Владивостоке. 

«Построить авианосец вполне могли бы и в Петербурге. Тому же самому «Балтийскому заводу» эта задача точно по силам. Есть опыт строительства морских гигантов, тем более ледового класса, да еще и с атомной энергетической установкой. И тем самым Петербург может и должен стать местом рождения первой страницы новейшей истории авианесущего флота России, которая, конечно, хотела бы продолжать играть первую скрипку на внешне-политической сцене». 

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в «Яндекс.Дзене».

_{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

Головной атомный авианосец «Шторм» может быть построен примерно в 2025г — эксперт — Северо-Запад |

Санкт-Петербург. 14 сентября. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД — Перспективный российский атомный авианосец «Шторм» проекта 23000 может быть построен примерно в 2025 году, сообщил советник генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Валерий Половинкин журналистам в среду.

«Я оптимист, и считаю, что можно увидеть (головной авианосец — ИФ) в районе 2025 года. Любой корабль имеет очень длительный период разработки: от момента идеи до момента ее реализации проходит не менее 7-10 лет, а образцов оружия, особенно нового — еще больше, до 15 лет», — сказал он.

В.Половинкин отметил, что в настоящее время КГНЦ разработал аванпроект авианосца, который уже неоднократно демонстрировался на разных выставках.

«В нем были использованы самые передовые идеи гидродинамики, энергетики и прочее. Спроектирован корпус, который позволяет до 20% снижать сопротивление движению, определено количество летательных аппаратов и так далее», — сказал советник генерального директора.

По его словам, за этапом аванпроекта последует техническое проектирование, подготовка рабочего проекта и другие стадии.

«Мы имеем в свои проектные организации, но, несмотря на это, для проведения уже рабочего проектирования и технического должны привлекаться специализированные фирмы. Для крупных кораблей это конечно Невское проектно-конструкторское бюро», — добавил В.Половинкин.

Ранее сообщалось, что атомный авианосец «Шторм» проекта 23000 получит атомные реакторы РИТМ-200, которые до этого пройдут проверку на эксплуатационную пригодность на ледоколе «Арктика».

Ледокол «Арктика» оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Авианосец проекта 23000Э (шифр «Шторм») существует пока только в виде макета. Концепцию корабля разработали в Крыловском научном центре совместно с Невским проектно-конструкторским бюро.

По предварительным данным, длина корабля составит 330 метров, ширина — 40 метров, а осадка — 11 метров. Скорость авианосца будет достигать 30 узлов.

Головной атомный авианосец «Шторм» может быть построен примерно в 2025 году

Перспективный российский атомный авианосец «Шторм» проекта 23000 может быть построен примерно в 2025 году, сообщил советник генерального директора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Валерий Половинкин журналистам в среду.

«Я оптимист, и считаю, что можно увидеть (головной авианосец — ИФ) в районе 2025 года. Любой корабль имеет очень длительный период разработки: от момента идеи до момента ее реализации проходит не менее 7–10 лет, а образцов оружия, особенно нового — еще больше, до 15 лет», — сказал он.

В.Половинкин отметил, что в настоящее время КГНЦ разработал аванпроект авианосца, который уже неоднократно демонстрировался на разных выставках.

«В нем были использованы самые передовые идеи гидродинамики, энергетики и прочее. Спроектирован корпус, который позволяет до 20% снижать сопротивление движению, определено количество летательных аппаратов и так далее», — сказал советник генерального директора.

По его словам, за этапом аванпроекта последует техническое проектирование, подготовка рабочего проекта и другие стадии.

«Мы имеем в свои проектные организации, но, несмотря на это, для проведения уже рабочего проектирования и технического должны привлекаться специализированные фирмы. Для крупных кораблей это конечно Невское проектно-конструкторское бюро», — добавил В.Половинкин.

Ранее сообщалось, что атомный авианосец «Шторм» проекта 23000 получит атомные реакторы РИТМ-200, которые до этого пройдут проверку на эксплуатационную пригодность на ледоколе «Арктика».

Ледокол «Арктика» оснащен двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Авианосец проекта 23000Э (шифр «Шторм») существует пока только в виде макета. Концепцию корабля разработали в Крыловском научном центре совместно с Невским проектно-конструкторским бюро.

По предварительным данным, длина корабля составит 330 метров, ширина — 40 метров, а осадка — 11 метров. Скорость авианосца будет достигать 30 узлов.

Оригинал статьи размещен на сайте Интерфакс

Атомные подводные лодки и авианосцы

Министерство обороны США (DOD), ВМС США

ВМФ эксплуатирует все атомные подводные лодки и авианосцы. Военно-морской флот отвечает за надлежащую утилизацию ядерных судов, которые больше не используются. Ядерное топливо удаляется из реактора и отправляется на завод по производству реакторов военно-морского флота в Айдахо для обработки. Отсеки ядерного реактора вырезаются, тщательно герметизируются и отправляются на утвержденный полигон. После того, как опасные материалы с судна будут надлежащим образом удалены и утилизированы, они хранятся на верфи Puget Sound Naval Shipyard в Бремертоне, штат Вашингтон.В конечном итоге они измельчаются, а различные металлы перерабатываются.

Для получения дополнительной информации о Военно-морской ядерной лаборатории посетите веб-сайт Военно-морской ядерной лаборатории.

Дополнительную информацию о подводных лодках и авианосцах (надводных кораблях) можно найти в Файлах фактов ВМС США.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA), программа Superfund

Программа Superfund Агентства по охране окружающей среды — это программа федерального правительства по очистке от опасных отходов.Хэнфорд, штат Вашингтон, где размещены загрязненные части ядерных кораблей, является площадкой Суперфонда. Агентство по охране окружающей среды, Министерство энергетики и штат Вашингтон разработали план действий по решению проблем, связанных с Суперфондом и Законом о сохранении и восстановлении ресурсов (RCRA) на объекте в Хэнфорде.

Процесс очистки
Этот сайт содержит ссылки, которые определяют шаги, которые предпринимает программа Superfund Агентства по охране окружающей среды США для очистки загрязненных участков.

Участие Superfund в сообществе
На этой веб-странице представлена ​​информация об участии Superfund в сообществе.

Штаты

Министерство энергетики штата Орегон работает с военно-морским флотом, чтобы обеспечить безопасный проход барж с ядерными отходами. Программа по утилизации ядерных отходов Департамента экологии штата Вашингтон осуществляет надзор за всей деятельностью по утилизации ядерных отходов в Хэнфорде.

Морской ядерный транспорт
Орегон Министерство энергетики
На этой веб-странице представлена ​​информация о транспортировке выведенных из эксплуатации морских ядерных реакторов.

Ядерные отходы
Департамент экологии штата Вашингтон
На этом сайте представлена ​​информация о программе Хэнфорд и других программах штата Вашингтон по утилизации ядерных отходов.

атомных кораблей | Атомные подводные лодки

(Обновлено в июне 2021 г.)

• Атомная энергетика особенно подходит для судов, которым необходимо длительное время находиться в море без дозаправки, или для мощных подводных двигателей.
• Более 160 судов оснащены более чем 200 атомными реакторами малой мощности.
• Большинство из них — подводные лодки, но от ледоколов до авианосцев.
• В будущем ограничения на использование ископаемого топлива на транспорте могут привести к более широкому распространению судовых ядерных двигателей.Пока что преувеличенные опасения по поводу безопасности привели к политическим ограничениям на доступ к портам.

Работа над ядерной морской силовой установкой началась в 1940-х годах, и первый испытательный реактор был запущен в США в 1953 году. Первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , вышла в море в 1955 году.

Это ознаменовало переход подводных лодок от медленных подводных судов к военным кораблям, способным выдерживать скорость 20-25 узлов под водой в течение нескольких недель. Подводная лодка вступила в свои права.

Nautilus привел к параллельной разработке дополнительных подводных лодок (класса Skate ), оснащенных одним реактором с водой под давлением, и авианосца USS Enterprise , оснащенного восемью реакторными установками Westinghouse в 1960 году. Крейсер, USS Long Beach , выпущенный в 1961 году и оснащенный двумя из этих первых единиц. Примечательно, что Enterprise оставался в эксплуатации до конца 2012 года.

К 1962 году в составе ВМС США находилось 26 атомных подводных лодок и 30 строились.Ядерная энергия произвела революцию в военно-морском флоте.

Технология была передана Великобритании, а французские, российские и китайские разработки шли отдельно.

После кораблей класса «Скейт» разработка реакторов продолжалась, и в США Westinghouse и GE построили одну серию стандартизированных конструкций, при этом на каждое судно было запитано по одному реактору. Компания Rolls Royce построила аналогичные блоки для подводных лодок Королевского флота Великобритании, а затем разработала конструкцию PWR-2.

Россия разработала конструкции реакторов PWR и свинцово-висмутового теплоносителя, последний вариант не сохранился.В итоге было утилизировано четыре поколения * подводных лодок PWR, последняя из которых поступила на вооружение в 1995 году в классе «Северодвинск» .

* 1955-66, 1963-92, 1976-2003, 1995 и далее, согласно Bellona.

Самыми крупными подводными лодками являются российские подводные лодки класса Typhoon грузоподъемностью 26 500 тонн (подводные лодки 34 000 тонн), оснащенные сдвоенными реакторами PWR мощностью 190 МВт, хотя их заменили 24 000-тонные Oscar-II класса (например, Kursk ) с та же силовая установка.

Показатели безопасности ядерного военно-морского флота США превосходны, что объясняется высоким уровнем стандартизации военно-морских силовых установок и их обслуживания, а также высоким качеством программы обучения ВМФ. Однако первые советские усилия привели к ряду серьезных аварий — пять, когда реактор был непоправимо поврежден, и многие привели к утечкам радиации. В результате радиации погибло более 20 человек. * Тем не менее, в российских морских реакторах типа PWR третьего поколения в конце 1970-х годов безопасность и надежность стали первоочередной задачей.(Помимо аварий на реакторах, пожары и аварии привели к потере двух американских и около 4 советских подводных лодок, еще четыре из которых загорелись, что привело к гибели людей.)

Регистр Ллойда показывает около 200 ядерных реакторов в море, и что около 700 использовались в море с 1950-х годов. Другие источники указывают на 108 реакторов на кораблях ВМС США на середину 2019 года. Накоплено более 12000 реакторно-летних ядерных морских операций, из них 7000, по заявлению России, и более 5400 ВМС США.

Ядерный военно-морской флот

В период с 1950 по 2003 год Россия построила 248 атомных подводных лодок и пять военно-морских надводных кораблей (плюс девять ледоколов) с 468 реакторами и в то время эксплуатировала около 60 атомных военно-морских судов. («Беллона» предоставляет 247 подводных лодок с 456 реакторами в 1958-95 гг.) В 1997 г. «Беллона» перечисляет 109 российских подводных лодок (плюс четыре надводных корабля ВМФ), 108 ударных подводных лодок (ПЛА) и 25 ракет с баллистическими ракетами, не считая России.

В конце «холодной войны», в 1989 году, в эксплуатации или в стадии строительства находилось более 400 атомных подводных лодок.По меньшей мере 300 из этих подводных лодок в настоящее время списаны, а некоторые из них списаны по заказу из-за программ сокращения вооружений *. Россия и США имели более 100 единиц в эксплуатации, Великобритания и Франция — менее 20, а Китай — шесть. Всего сегодня предполагается около 150, включая введенных в эксплуатацию новых **. Большинство или все работают на высокообогащенном уране (ВОУ).

Индия спустила на воду свою первую атомную подводную лодку в 2009 году, ПЛАРБ Arihant дедвейтом 6000 т, с одним PWR мощностью 85 МВт, работающим на высокообогащенном уране (критическое значение в августе 2013 года), приводящим в действие паровую турбину мощностью 70 МВт.Сообщается, что он стоил 2,9 миллиарда долларов и должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 году. Вторая, немного более крупная ПЛАРБ класса Arihant, INS Aridaman , строится в Центре судостроения в Висакхапатнаме и должна была быть запущена в 2018 году. и сдан в эксплуатацию к 2022 году. Он будет иметь более мощный реактор. Запланированы еще три судна класса Arihant, спущенные на воду к 2023 году, а затем шесть ПЛАРБ, вдвое превышающих размер класса Arihant, и шесть атомных ПЛА, причем последнее будет одобрено правительством в феврале 2015 года.ПЛАРБ будут по размеру сравнимы с ПЛАРБ класса Arihant и будут питаться от нового реактора, разрабатываемого BARC. Индия также арендует почти новую российскую атомную подводную лодку дедвейтом 7900 т (12 770 тонн под водой) на десять лет с 2010 года по цене 650 миллионов долларов: INS Chakra , ранее Nerpa . Он имеет один PWR VM-5 / OK-659B (или OK-650B) мощностью 190 МВт, приводящий в действие паровую турбину 32 МВт и два турбогенератора мощностью 2 МВт.

У США есть главный флот с атомными авианосцами, в то время как и у них, и у России были атомные крейсеры (США: 9; Россия: 4).К середине 2010 года в США было построено 219 атомных судов. Все авианосцы и подводные лодки США имеют атомные двигатели. (Новые большие авианосцы Великобритании оснащены двумя газовыми турбинами мощностью 36 МВт, приводящими в движение электродвигатели.)

ВМС США накопили более 6200 реакторо-лет безаварийного опыта с использованием 526 активных зон ядерных реакторов на протяжении 240 миллионов километров, без единого радиологического инцидента, в течение более чем 50 лет. В 2017 году на его борту находился 81 атомный корабль (11 авианосцев, 70 подводных лодок — 18 ПЛАРБ / ПЛАРК, 52 ПЛА) с 92 реакторами.В эксплуатации находилось 10 авианосцев класса Nimitz (CVN 68-77), каждый из которых рассчитан на 50-летний срок службы с одной дозаправкой в ​​середине срока службы и комплексным капитальным ремонтом двух реакторов A4W Westinghouse *. Gerald Ford класса (CVN 78 включен) имеет аналогичный корпус и примерно на 800 человек меньше экипажа, а также два более мощных реактора Bechtel A1B с четырьмя валами, а также электромагнитную систему запуска самолета. Расчетный срок службы составляет 90 лет. ПЛАРБ Ohio класса имеют срок службы 42 года.

* Седьмой такой ремонт судна после 25 лет — это Stennis , который длился 4,5 года и обошелся в 2,99 миллиарда долларов. Он включает в себя серьезную модернизацию силовой установки, кабины экипажа, катапульты, боевых систем и островной надстройки.

В ВМФ России до 2015 года было зарегистрировано более 6500 морских реакторов-лет. Судя по всему, в его распоряжении находится восемь стратегических подводных лодок (ПЛАРБ / ПЛАРБ) и 13 атомных подводных лодок (ПЛАРБ), а также несколько дизельных подводных лодок.Россия объявила, что в своем плане до 2015 года построит восемь новых атомных подводных лодок с ПЛАРБ. Ее единственный проект по созданию атомного авианосца был отменен в 1992 году. Один атомный крейсер находится в эксплуатации, а три других находятся в стадии капитального ремонта. В 2012 году компания объявила, что ее стратегические подводные лодки третьего поколения будут иметь увеличенный срок службы с 25 до 35 лет.

В 2012 году было объявлено о строительстве глубоководного атомного подводного аппарата. Он основан на военно-морской подводной лодке класса Oscar и, по-видимому, предназначен для исследовательских и спасательных операций.Его построит завод «Севмаш» в Северодвинске, который строит подводные лодки ВМФ России.

Китай имеет около 12 атомных подводных лодок (6-8 ПЛАР тип 93 Shang -класс и тип-95, 4-5 ПЛАРБ тип-94 Jin -класс и тип-96), строит еще 21 . В феврале 2013 года China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получила государственное одобрение и финансирование для начала исследований по основным технологиям и безопасности ядерных кораблей, при этом упоминаются полярные суда, но авианосцы считаются более вероятной целью для новой разработки.Его первая атомная подводная лодка была выведена из эксплуатации в 2013 году после почти 40 лет службы. В июне 2018 года Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) запросила у судостроителей предложения на строительство первого в стране атомного ледокола. (Его первый авианосец отечественного производства Shandong традиционно работает на масле.)

Франция имеет атомный авианосец и десять атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 6 ПЛАРБ класса Rubis), из которых шесть ПЛА класса Barracuda будут введены в эксплуатацию с 2020 года, из них Suffren — первая.

Великобритания имеет 12 атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 8 ПЛА).

Дозы профессионального облучения экипажу атомных судов очень малы. Среднее годовое профессиональное облучение реакторов ВМС США составляло 0,06 мЗв на человека в 2013 году, и ни один персонал не превышал 20 мЗв ни за один год за 34 года до этого. Среднее профессиональное облучение каждого человека, находящегося под наблюдением на объектах реакторов ВМС США с 1958 года, составляет 1,03 мЗв в год.

Гражданские суда

Ядерная силовая установка доказала свою техническую и экономическую необходимость в российской Арктике, где условия эксплуатации выходят за рамки возможностей обычных ледоколов.Уровни мощности, необходимые для раскалывания льда толщиной до 3 метров, в сочетании с трудностями дозаправки других типов судов, являются важными факторами. Ядерный флот, состоящий из шести атомных ледоколов и грузового атомохода, увеличил арктическую навигацию с 2 до 10 месяцев в году, а в западной части Арктики — до круглогодичной. По данным Росатома, в 2020 году накопленный реакторно-летний опыт эксплуатации ледоколов составляет 400 лет.

Ледокол Ленин был первым в мире атомным надводным судном (дедвейтом 20000 тонн), введен в строй в 1959 году.Он оставался в эксплуатации в течение 30 лет до 1989 года и был списан из-за истощения корпуса из-за истирания льда. Первоначально в нем было три реактора ОК-150 мощностью 90 МВт, но они были сильно повреждены во время перегрузки топлива в 1965 и 1967 годах. В 1970 году они были заменены двумя реакторами ОК-900 мощностью 171 МВт, которые обеспечивали паром турбины, которые вырабатывали электроэнергию для подачи 34 МВт на гребные винты. . Ленина был выведен на пенсию в 1989 году, а сейчас музей.

Это привело к созданию серии более крупных ледоколов, шести ледоколов дедвейтом 23 500 тонн класса «Арктика », введенных в строй с 1975 года.Эти мощные суда оснащены двумя реакторами ОК-900А мощностью 171 МВт, вырабатывающими на гребных винтах 54 МВт, и используются в глубоких арктических водах. Корабль «Арктика » был первым надводным судном, достигшим Северного полюса в 1977 году. Корабль «Ямал », введенный в эксплуатацию в 1992 г., остается в строю, суда «Сибирь» , «Арктика» , «Россия» и «Советский Союз » выведены из эксплуатации в 1992 г. , 2008, 2013 и 2014 годы соответственно. Номинальный срок службы составлял 25 лет (150 000 часов для реакторов), но «Атомфлот» сначала подтвердил 30-летний срок службы, затем в 2020 году, после программы продления срока службы, было лицензировано еще 50 000 часов, что составляет шесть лет до 2028 года.Оригинальные модели Arktika класса были 148 м в длину и 30 м в ширину и были разработаны, чтобы ломать двухметровый лед.

Шестой и самый большой ледокол класса Арктика — 50 лет Победы (50 лет Победы) — был построен Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге и после задержек во время строительства вступил в строй в 2007 году (на двенадцать лет позже, чем 50 лет Победы). -год годовщину 1945 г. отмечать). Он имеет дедвейт 25 800 м, длину 160 м и ширину 20 м и предназначен для пробивания льда до двух человек.Толщина 8 метров. Его двигательная мощность составляет около 54 МВт.

Для использования на мелководье, таком как эстуарии и реки, в Финляндии были построены два мелкосидящих ледокола класса Таймыр дедвейтом 18 260 тонн с одним реактором КЛТ-40М мощностью 171 МВт с двигателем мощностью 35 МВт, которые затем были оснащены их ядерной системой пароснабжения. в России. Они — Таймыр и Вайгач — построены в соответствии с международными стандартами безопасности атомных судов и спущены на воду в 1989 и 1990 годах соответственно.Их длина составляет 152 м, ширина — 19 м, они преодолевают 1,77 м льда и должны проработать около 30 лет или 175 000 часов. ОКБМ Африкантов получил контракт на продление срока службы Вайгач до 200000 часов, то же самое было достигнуто для Таймыр . В 2021 году «Атомфлот» работал над продлением срока службы реактора до 235 000 часов на обоих корпусах.

В ожидании уменьшения ледяного покрова и увеличения грузооборота в середине 2012 года был объявлен тендер на строительство первого российского ледокола проекта проекта 22220 из новой серии ЛК-60, и контракт был заключен с Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге. .Киль нового Арктика был заложен в ноябре 2013 года, спущен на воду в июне 2016 года и должен был быть доставлен на Атомфлот до конца 2017 года по цене 37 млрд рублей. В январе 2013 года Росатом объявил тендер на строительство еще двух ледоколов ЛК-60, и в мае 2014 года на ту же верфь был передан контракт на 84,4 миллиарда рублей на второе и третье суда — «Сибирь» и «Урал ». Стоимость проекта на середину 2016 года оценивалась в 122 миллиарда рублей.Строительство Sibir началось в мае 2015 года, и он был спущен на воду Балтийским судостроительным заводом в сентябре 2017 года. Два реактора РИТМ-200 были установлены в конце 2017 года. Строительство Ural началось в июле 2016 года, и он был спущен на воду в конце 2017 года. Май 2019 года. Предполагалось, что Arktika будет введена в эксплуатацию в 2019 году, но дата была перенесена на апрель 2020 года из-за задержки в производстве паровых турбин. Он начал ходовые испытания в декабре 2019 года, но в феврале 2020 года один из его гребных двигателей был поврежден из-за короткого замыкания, что потребовало комплексной замены, запланированной на 2021 год.Строительство четвертого ЛК-60, Якутия , началось в середине 2020 года, а последний, Чукотский , планируется на год позже. Предполагаемый срок службы — 40 лет.

Суда ЛК-60 являются «универсальными» двухосными (10,5 м с полными балластными цистернами, минимум 8,55 м), водоизмещением до 33 540 т (25 450 т без балласта), для круглогодичного использования в Западной Арктике и в море. Восточная Арктика летом и осенью. Они имеют длину 173 м, ширину 34 м и предназначены для преодоления льда толщиной 2,8 метра со скоростью до 2 узлов.Максимальная скорость 22 узла. Более широкая 33-метровая балка у ватерлинии должна соответствовать 70 000-тонным кораблям, которым они спроектированы, чтобы расчистить путь, хотя несколько судов с усиленными корпусами уже используют Северный морской путь. Есть возможности для большего использования: в 2011 году 19 000 судов использовали Суэцкий канал и только около 40 прошли северный путь. В 2013 году этот показатель увеличился — см. Ниже.

LK-60 приводится в действие двумя реакторами RITM-200 по 175 МВт каждый, которые вместе доставляют 60 МВт на трех гребных винтах через сдвоенные турбогенераторы и три электродвигателя.ЛК-60 предназначен для эксплуатации в западной части Арктики — в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководье реки Енисей и Обской губы для круглогодичной проводки (в том числе буксира) танкеров, сухих судов. -грузовые суда и суда со спецтехникой к объектам разработки недр арктического шельфа. Ожидается, что для проекта «Ямал СПГ» потребуется 200 морских перевозок в год из Сабетты в устье реки Обь. Судно имеет меньший экипаж, чем его предшественники — всего 53 человека. Они заменят старые суда Советский Союз и Ямал.

Более мощный российский ледокол ЛК-120, (первоначально ЛК-110), пр.10510, , Lider ( или Leader ), будет оснащен двумя реакторами РИТМ-400 по 315 МВт каждый с мощностью 120 МВт. движение через четыре турбогенератора мощностью 37 МВт, четыре электродвигателя и четыре гребных винта. Он должен быть способен преодолевать лед толщиной 4,3 метра на скорости 2 узла или лед толщиной 2 метра при скорости 15 узлов. Он предназначен для глубоководного использования в восточной части Арктики и будет иметь длину 209 м, ширину 50 м, осадку 13 м и водоизмещение 69 700 т дедвейта.На каждом из трех запланированных судов будет экипаж из 127 человек. Поскольку они слишком велики для верфи в Санкт-Петербурге, их строит судостроительный комплекс «Звезда» в Дальневосточном Приморье, недалеко от Владивостока. Ожидается, что каждое судно будет стоить 120 миллиардов рублей (от 1,8 до 2,0 миллиардов долларов). Контракт на первый, Россия , был подписан в апреле 2020 года, ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.

LK-60 слишком велик для удобной эксплуатации на нефтяных и газовых месторождениях, поэтому проект 10570 находится в стадии разработки с LK-40 , предназначенной для мелководья и арктического шельфа, с широким спектром использования.Он будет водоизмещать 20700 т, иметь длину 152 м, ширину 31 м, осадку 8,5 м с использованием одного реактора РИТМ-200Б мощностью 209 МВт с мощностью на гребных винтах 40 МВт. Масса реакторной установки 1453 тонны.

Разработка атомных торговых судов началась в 1950-х годах, но в целом не имела коммерческого успеха. Построенный в США корабль NS Savannah водоизмещением 22 000 тонн был введен в эксплуатацию в 1962 году и списан восемь лет спустя. В реакторе использовался уран с обогащением 4,2% и 4,6%. Это был технический успех, но не рентабельный.В нем был реактор мощностью 74 МВт, доставляющий на гребной винт 16,4 МВт, но в 1964 году реактор был увеличен до 80 МВт. Построенное в Германии грузовое судно и исследовательский комплекс Otto Hahn тонностью 15 000 тонн прошло около 650 000 морских миль за 126 рейсов за 10 лет. без каких-либо технических проблем. В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации, и в 1982 году его перевели на дизельное топливо.

Японское судно Mutsu водоизмещением 8000 тонн было третьим гражданским судном, введенным в строй в 1970 году.В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Его преследовали технические и политические проблемы, и это было досадной неудачей. На этих трех судах использовались реакторы с топливом из низкообогащенного урана (3,7-4,4% U-235).

В 1988 году судно NS Sevmorput было сдано в эксплуатацию в России, в основном для обслуживания портов северной Сибири. Это 61900 тонн LASH-авианосец длиной 260 м (доставляет лихтеры в мелководные порты) и контейнеровоз с ледокольной носовой частью, способный преодолевать 1.5 метров льда. Он приводится в действие реактором КЛТ-40, аналогичным ОК-900, который используется на более крупных ледоколах, но мощностью всего 135 МВт при 32,5 МВт гребного винта. Дозаправка ему потребовалась только один раз — до 2003 года. Списать его должны были примерно в 2014 году, но Росатом одобрил его капитальный ремонт, и судно было возвращено в эксплуатацию в 2015 году. В 2019 году оно использовалось для перевозки свежих продуктов из Тихого океана по северному морскому пути в Мурманск. .

Опыт России с ядерными арктическими кораблями составляет около 365 реакторо-лет до 2015 года.В 2008 году арктический флот был передан из Мурманского морского пароходства Минтранса в Атомфлот, подчиненный Росатому. Это предприятие стало коммерческим, с 40% государственной субсидией в размере 1262 млн. Рублей в 2011 году, которая была прекращена в 2014 году.

В августе 2010 года два ледокола класса «Арктика » сопровождали танкер дедвейтом 100 000 тонн «Балтика », перевозивший 70 000 тонн газового конденсата, из Мурманска в Китай по Северному морскому пути (СМП), что позволило сэкономить около 8000 км по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. .В ноябре 2012 года танкер для перевозки СПГ на реке Обь с 150 000 кубометров газа в виде СПГ, зафрахтованный российским Газпромом, прошел по северному морскому маршруту из Норвегии в Японию в сопровождении атомных ледоколов, что на 20 дней сократило обычный рейс и привело меньше потери груза. Он имеет усиленный корпус, позволяющий справляться с арктическими льдами. Планируется также отгрузка железной руды и цветных металлов по Северному морскому пути.

В 2013 году ледоколы «Атомфлот» обеспечивали грузовые перевозки и аварийно-спасательные работы на Северном морском пути (СМП), а также замерзали северные моря и устья рек.В рамках регулируемой деятельности, оплачиваемой по тарифам, установленным Федеральной службой по тарифам (ФСТ), для судов с грузом и в балласте проведена 151 операция рулевого управления в порты акватории СМП и обратно, в том числе проводка судов с грузом для строительства порта Сабетта ОАО «Ямал СПГ» в Окскую губу и сопровождение конвоя кораблей ВМФ по контракту с Минобороны. За летне-осеннюю навигацию 2013 года выполнено 71 транзитное рулевое управление, в том числе 25 судов под иностранным флагом.Всего через акваторию СМП на восток и запад было отправлено 1 356 000 тонн различных грузов.

В 2017 году Всемирная ассоциация ядерных операторов (ВАО АЭС) впервые провела корпоративную экспертную оценку Атомфлота, сфокусированную на культуре безопасности. ВАО АЭС регулярно проводит такие проверки атомных электростанций по всему миру.

Ядерные энергетические и двигательные установки

Военно-морские реакторы (за исключением злополучного российского класса Alfa , описанного ниже) относятся к типам воды под давлением, которые отличаются от коммерческих реакторов, вырабатывающих электроэнергию, тем, что:

• Они вырабатывают много энергии из очень небольшого объема и, следовательно, в большинстве своем работают на высокообогащенном уране (> 20% U-235, первоначально c 97%, но, по-видимому, теперь 93% на новейших подводных лодках США, c 20-25% в некоторые западные суда, 20% в российских реакторах первого и второго поколения (1957-81) *, затем от 21% до 45% в российских блоках 3-го поколения (40% в индийских реакторах Arihant ).Новые французские реакторы работают на низкообогащенном топливе.
• Топливо представляет собой не UO ₂ , а уран-циркониевый или уран-алюминиевый сплав (c15% U с обогащением 93% или больше U с меньшим — например, 20% — U-235) или металлокерамический ( Kursk : зональный U-Al с обогащением 20-45%, оболочка из циркалоя, c 200 кг U-235 в каждой активной зоне 200 МВт).
• Они имеют длительный срок службы активной зоны, поэтому заправка топливом требуется только через 10 или более лет, а новые жилы рассчитаны на 50 лет эксплуатации у перевозчиков и 30-40 лет (более 1.5 миллионов километров) на большинстве подводных лодок, хотя и с гораздо более низкими коэффициентами мощности, чем атомная электростанция (<30%).
• Конструкция позволяет создать компактный сосуд высокого давления с внутренней нейтронной и гамма-защитой. Корпус высокого давления Sevmorput для относительно большого морского реактора имеет высоту 4,6 м и диаметр 1,8 м, включая активную зону высотой 1 м и диаметром 1,2 м.
• Тепловой КПД ниже, чем у гражданских атомных электростанций, из-за необходимости гибкой выходной мощности и нехватки места для паровой системы.
• Растворимый бор не используется в военно-морских реакторах (по крайней мере, в американских).

Длительный срок службы активной зоны обеспечивается за счет относительно высокого обогащения урана и включения «горючего яда», такого как гадолиний, который постепенно истощается по мере накопления продуктов деления и актинидов и использования делящегося материала. Эти накапливающиеся яды и сокращение делящегося вещества обычно вызывают снижение эффективности использования топлива, но эти два эффекта нейтрализуют друг друга.

Однако уровень обогащения нового французского военно-морского топлива был снижен до 7,5% по U-235, топливо, известное как «карамель», первоначально разработанное для исследовательских реакторов и обеспечивающее возможность повышения плотности топлива, что помогает свести к минимуму повышенный размер активной зоны на НОУ. Его нужно менять каждые десять лет или около того, но это позволяет избежать необходимости в конкретной военной линии обогащения, и некоторые реакторы будут меньшими версиями реакторов на Charles de Gaulle .В 2006 году министерство обороны объявило, что для подводных лодок класса Barracuda будет использоваться топливо с «гражданским обогащением, идентичным таковому для электростанций EdF», с обогащением около 5%, и, безусловно, это будет серьезное изменение.

Долговременная целостность компактного корпуса реактора высокого давления поддерживается за счет внутренней нейтронной защиты. (Это контрастирует с ранними советскими проектами гражданских реакторов PWR, где охрупчивание происходит из-за бомбардировки нейтронами очень узкого сосуда высокого давления.)

Военно-морские силы России, США и Великобритании полагаются на паровые турбины, а французы и китайцы на подводных лодках используют турбину для выработки электроэнергии для обеспечения движения.

российских подводных лодок с баллистическими ракетами, а также все надводные корабли, начиная с Enterprise , оснащены двумя реакторами. Остальные подводные лодки (кроме некоторых российских штурмовых подводных лодок) питаются от одной. Новая российская подлодка с испытательным стендом оснащена дизельным двигателем, но имеет очень небольшой ядерный реактор в качестве вспомогательной энергии.

Ранние российские подводные лодки были оснащены реакторами VM-A PWR, использующими урановое топливо с обогащением 20-21% и производившими 70 МВт. Срок службы ядра при полной мощности составлял 1440 часов. Реакторы ВМ-2, затем ВМ-4, также использующие топливо с обогащением на 20% и производящие в основном 90 МВт, последовали за ним на российских подводных лодках второго поколения с двумя блоками на более крупных судах.Сдвоенные ВМ-5 PWR, каждая по 190 МВт и мощностью 37 МВт на валу, приводили в действие суда ПЛАРБ третьего поколения с одним блоком в ПЛА. Малая подводная лодка Лошарик (проект 210, AS-12) — специализированное судно, способное достигать больших глубин, с реактором E-17 PWR.

Семь российских подводных лодок класса Альфа- имели один реактор на быстрых нейтронах БМ-40А или ОК-550 с жидкометаллическим теплоносителем мощностью 155 МВт, использующий очень высокообогащенный уран — 90% -ное обогащение U-Be-топлива. Парогенератор выдал на валу 30 МВт.Эти сосуды с титановыми корпусами были очень быстрыми, но имели эксплуатационные проблемы, связанные с предотвращением замерзания свинцово-висмутового теплоносителя (при 125 ° C) при остановке реактора. Реакторы приходилось держать работающими даже в гавани, поскольку не работало внешнее отопление. Конструкция была неудачной, и все суда были списаны досрочно — головное судно в 1974 году и все, кроме одного, другие в 1990 году. Был заменен реактор последнего списываемого корпуса (К-123, переименованный в В-123 в 1992 году). с VM-4 PWR после аварии 1982 года, когда жидкометаллический теплоноситель просочился в парогенератор.

Российский К-27 был экспериментальным предшественником класса Альфа- со сдвоенными реакторами со свинцово-висмутовым теплоносителем ВТ-1 или РМ-1. После нескольких лет эксплуатации в 1968 году в нем произошла авария на реакторе с множественными человеческими жертвами, он был поставлен на прикол в губе Гремиха, затем затоплен в 1979 году. Теперь его необходимо там поднять и демонтировать.

российских крейсера использовали спаренные реакторы КН-3 мощностью 300 МВт.

Военно-морской флот США Nautilus 1955 года имел реактор S2W PWR с топливом, обогащенным на 93%, с 900-часовым сроком службы активной зоны на полной мощности и мощностью на валу 10 МВт.Его вторая атомная подводная лодка, USS Seawolf, SSN-575, , имела силовую установку S2G с натриевым охлаждением и проработала на ней почти два года (1957-58). Реактор промежуточного спектра повысил температуру входящего теплоносителя более чем в десять раз по сравнению с водоохлаждаемой установкой Nautilus ‘, обеспечивая перегретый пар, и предлагал температуру на выходе 454 ° C по сравнению с 305 ° C в Nautilus. Он был высокоэффективным, но, компенсируя это, завод имел серьезные эксплуатационные недостатки.Большие электрические нагреватели требовались для поддержания тепла в установке, когда реактор не работал, чтобы избежать замерзания натрия. Самая большая проблема заключалась в том, что натрий стал высокорадиоактивным с периодом полураспада 15 часов, так что вся реакторная система должна была быть более сильно защищена, чем установка с водяным охлаждением, и многие из них не могли войти в реакторный отсек. дней после выключения. Реактор был заменен на реактор типа PWR (S2Wa), аналогичный Nautilus .

В течение многих лет подводные лодки класса Los Angeles постройки 1972-96 гг. Составляли основу американского флота ПЛА (штурмовых), и их было построено 62.Они имеют дедвейт 6900 тонн под водой и имеют реактор GE S6G или D2W мощностью 165 МВт, приводящий в действие две паровые турбины мощностью 26 МВт. При сроке службы 33 года дозаправки не требуется. ПЛА Seawolf , находящийся на вооружении с 1997 года, имеет реактор S6N со сроком службы 30 лет и не требует дозаправки.

Американская ПЛА Вирджиния класса имеет реактор S9G мощностью около 150 МВт, приводящий в движение насосно-реактивную двигательную установку мощностью 30 МВт, созданную BAE Systems (первоначально для Королевского флота). Реактор не требует дозаправки в течение 33 лет эксплуатации.Его дедвейт около 7900 т, 12 из них находились в эксплуатации по состоянию на середину 2015 года, еще 16 находятся в заказах, и в конечном итоге общее количество, вероятно, составит 48.

14 ПЛАРБ US Ohio класса (и четыре преобразованных в ПЛАРК для управляемых ракет) имеют один ядерный реактор S8G мощностью 220 МВт, обеспечивающий мощность на валу 45 МВт. Они требуют дозаправки в среднем через 25 лет. 12, немного более крупный Columbia класса , заменяющий их, не потребуют дозаправки, следовательно, более короткое техническое обслуживание в середине срока службы (2 года вместо 4).Они будут иметь ядерный реактор С1Б с электроприводом (без редукторов) и насосно-реактивным двигателем. Они были разработаны в сотрудничестве с Великобританией, которая будет использовать их как ПЛАРБ класса Dreadnought .

В апреле 2021 года BWX Technologies получила контракты на сумму 2,2 миллиарда долларов на компоненты реактора для судов класса Virginia и Columbia сроком на восемь лет.

В отличие от PWR, реакторы с кипящей водой (BWR) обеспечивают циркуляцию радиоактивной * воды за пределами реакторного отсека, которая также считается слишком шумной для использования на подводных лодках.

Мощность реактора

варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт на более крупных подводных лодках и 300 МВт на надводных кораблях, таких как линейные крейсеры класса Киров . Цифра в 550 МВт каждый указана для двух блоков A4W в авиалайнерах класса Nimitz-, каждая из которых вырабатывает 104 МВт на валу (у USS Enterprise было восемь блоков A2W по 26 МВт на валу, и они были заправлены три раза). Корабли Gerald Ford класса имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, по меньшей мере на 25% мощнее, чем A4W, то есть около 700 МВт, но на судне, кроме паротурбинного двигателя, полностью электрические, включая электромагнитная система запуска самолета или катапульта.Соответственно, электрическая мощность корабля примерно в три раза больше, чем у корабля класса Nimitz . Ford Реакторы класса A1B рассчитаны на заправку топливом со средним сроком эксплуатации, составляющим 50 лет.

* Это реактор «Бектел», поскольку он принял на себя управление лабораторией атомной энергии Беттиса у компании Westinghouse и лабораторией атомной энергии Ноллса у компании GE. Они всегда обеспечивали военно-морские энергетические реакторы.

Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (дедвейт 2600 тонн), находящихся на вооружении с 1983 года, и на них используется реактор CAS48, интегральный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с 7% -ным обогащением топлива. что требует дозаправки каждые 7-10 лет.Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38000 т), введенный в строй в 2000 г., имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48, приводящие в действие турбины Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы на скорости 25 узлов раньше. заправка. В подводных лодках с баллистическими ракетами Le Triomphant класса (подводные лодки дедвейтом 14,335 т — последний спущен на воду в 2008 г.) используются военно-морские PWR K15 мощностью 150 МВт и 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем, рабочий цикл 20-25 лет.Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5200 т) или Suffren класса будут иметь гибридную силовую установку: электрическую для нормального использования и насос-реактивную для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставит реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок Barracuda , вырабатывающих на валу около 21,5 МВт. Первый планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки — около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо — около 5%.

Французская интегральная система PWR для подводных лодок
(парогенератор внутри корпуса реактора)

Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок.Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard дедвейтом 15 900 тонн в воде имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в действие одну насосную струю мощностью 20,5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт. Новые версии этого с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна *. Ударные подводные лодки класса UK Astute дедвейтом 7400 тонн под водой имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в действие две паровые турбины и одну насос-форсунку мощностью 11,5 МВт, и вводятся в эксплуатацию с 2010 года — третьей из семи в марте 2016 года.В марте 2011 года была выпущена оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они обладают способностью к пассивному охлаждению для отвода остаточного тепла. PWR3 для ПЛАРБ Vanguard , заменяющей Dreadnought класса , будет в основном американской разработки, но с использованием британских технологий. Его будет дороже построить, но дешевле обслуживать, чем PWR2. Все реакторы подводных лодок Великобритании используют высокообогащенное топливо.

* Rolls-Royce утверждает, что Core H PWR2 имеет в шесть раз (не разглашается) мощность своего оригинального PWR1 и работает в четыре раза дольше.Core H — это активная зона подводного реактора шестого поколения Rolls-Royce.

С 1959 года Россия использовала четыре поколения PWR в своем гражданском парке:

• ОК-150 в Ленина до 1966 года (3х90 МВт).
• ОК-900 впоследствии в составе Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основном ледокольном флоте класса Арктика (2х171 МВт).
• КЛТ-40 в составе Севморпуть (1х135 МВт), КЛТ-40М на двух ледоколах класса Тамыр (1х171 МВт) и КЛТ-40С (2х35 МВт) на плавучей атомной электростанции Академика Ломоносова .
• РИТМ-200 в составе ледоколов ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М в ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2х315 МВт).

Реакторы серии ОК были разработаны ОКБМ Африкантова отдельно от энергетических реакторов ВВЭР. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять. Проекты КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.

Основная подводная энергетическая установка России — ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт с использованием топлива с обогащением 20-45%.Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая система ОК-650. У больших подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и крылатых ракет есть две из них с паровыми турбинами общей мощностью 74 МВт, а ее ударные подводные лодки (ПЛР) третьего поколения имеют одну установку ВМ-5 плюс ОК-650, приводящую в действие паровой двигатель мощностью 32 МВт. турбина. ПЛАРБ четвертого поколения Borei класса с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт — первая российская разработка, в которой используется насос-реактивный движитель. Сообщается, что военно-морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, проработает 30 лет без дозаправки.Полномасштабные испытания прототипа проходили в начале 2013 года.

Российские большие ледоколы класса «Арктика», спущенные на воду в 1975-2007 гг., Используют два ядерных реактора ОК-900А (по сути КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 тепловыделяющими сборками с топливом с обогащением 45-75% в виде сплава U-Zr и 3-4 атомных реактора. годовой интервал дозаправки. Они приводят в действие паровые турбины, каждая из которых вырабатывает до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола класса Tamyr имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий движитель мощностью 32,5 МВт, и все они используют топливо с обогащением до 90%. (В списанных в настоящее время первых реакторах Ленина ОК-150 использовалось топливо с обогащением 5%, но они были заменены блоками ОК-900 с топливом с обогащением 45-75%.)

Большинство судов класса «Арктика» продлили срок эксплуатации на основании инженерных знаний, накопленных на основе опыта работы с самой «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов срока службы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов.На практике это равнялось восьми дополнительным годам эксплуатации сверх расчетного периода в 25. За это время Arktika преодолела более 1 миллиона морских миль.

Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор — РИТМ-200 — взамен конструкции КЛТ. По проекту 22220 это интегрированный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт с неотъемлемыми характеристиками безопасности, использующий топливо из низкообогащенного урана (почти 20%) в 199 металлокерамических тепловыделяющих сборках.Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в действие гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл дозаправки составляет 6-7 лет, или при 65% -ом коэффициенте мощности дозаправка — каждые 7-10 лет, капитальный ремонт — 20 лет, в течение 60-летнего срока эксплуатации. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВтч от каждой загрузки (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВтч или 75000 часов. Масса двух агрегатов — 2200 тонн.Первый ледокол, который будет ими оборудован ( «Арктика» , названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и закончил ввод в эксплуатацию в 2020 году. Концепция проекта позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами производства ЗИО-Подольск.

Сухопутный или баржевый вариант — РИТМ-200М (см. Раздел плавучих атомных электростанций ниже).

Два встроенных реактора РИТМ-400, питающие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, каждый по 120 МВт, чтобы обеспечить тяговую мощность 120 МВт с помощью четырех электродвигателей.Энергосодержание в основной массе составляет 6,0 ТВт-ч за срок службы до ремонта через 160 000 часов с 10-летним интервалом между дозаправками. Топливо новой конструкции. * Масса реакторной установки на двоих составит 3920 тонн.

_{* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200 с гексагональными ТВС с дистанционными решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самоходным топливом сложного профиля. элементы «.}

КЛТ-40С — это четырехконтурная версия ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающая на низкообогащенном уране (<20%) и имеющая большую активную зону (1.3 м вместо 1,0 м) и меньший интервал между заправками - 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с такой же степенью обогащения, но с 10-летним интервалом дозаправки.

ОКБМ поставило для ВМФ России 460 ядерных реакторов, срок эксплуатации которых составляет более 6500 реакторо-лет.

Планируемый российский авианосец Шторм (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.

Китай разработал свою первую подводную атомную электростанцию ​​в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Qinshan мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, как утверждается, основан на первых реакторах подводных лодок. ПЛА типа 91 Han и тип 92 Xia имели одну PWR мощностью около 58 МВт, вероятно, основанную на российской OK-150 и обеспечивающую мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛАРБ типа 93 Shang и ПЛАРБ типа 94 Jin имеют одну или две PWR общей мощностью около 150–175 МВт, обеспечивающие мощность на валу около 25 МВт.ПЛАРБ Type 95 и ПЛАРБ типа 96 Tang имеют улучшенные реакторы, возможно, с реконструированием американского гражданского оборудования, но о них мало что известно. Считается, что, по крайней мере, в более ранних реакторах Китай использует топливо из низкообогащенного урана.

Индийская ПЛАРБ Arihant (6000 дедвейт) имеет PWR мощностью 82,5 МВт, использующий 40% -ный уран, приводящий в действие одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивающий мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 тепловыделяющих сборок, каждая с 348 твэлами, и был построен самостоятельно.Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Опытный образец блока мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет с 2003 года. Ожидается, что на других судах этого класса будет установлен реактор PWR мощностью 100 МВт.

ВМС Бразилии предлагали построить к 2014 году прототип PWR мощностью 11 МВт, который проработает около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR — 2131-R мощностью 48 МВт — с использованием низкообогащенного урана, содержание которого составляет 6000 тонн. Подводная лодка SNBR длиной 100 м должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся далеко.Атомный центр в Барилоче в Аргентине рассматривает аналогичные планы в отношении подводной лодки TR-1700 с ядерной энергетикой.

Великобритания макет атомной подводной лодки

Демонтаж списанных атомных подводных лодок стал одной из основных задач военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива обычно отсекают реакторную секцию от корпуса для захоронения в неглубокие наземные захоронения как низкоактивные отходы (остальные утилизируются как обычно). В России целые суда или герметичные секции реактора иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя программы, финансируемые Западом, решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть демонтированы к 2012 году.К 2015 году 195 из 201 списанных российских подводных лодок были демонтированы, а оставшиеся, а также 14 вспомогательных судов должны были быть демонтированы к 2020 году. Списанные британские подводные лодки стоят на приколе, Франция демонтировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербурге.

Для USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были удалены и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.

Судовые реакторы для энергоснабжения плавучих АЭС

Морской реактор использовался для подачи энергии (1,5 МВт) на антарктическую базу США в течение десяти лет до 1972 года, при этом проверялась возможность создания таких переносных устройств для удаленных мест.

В период с 1967 по 1976 год бывший армейский корабль «Либерти» грузоподъемностью около 12000 тонн, построенный в 1945 году, Sturgis (первоначально Charles H. Cugle ) функционировал как плавучая атомная электростанция (FNPP), обозначенная MH-1A, пришвартована на озере Гатун, зона Панамского канала.Он имел однопетлевой реактор PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет с коэффициентом мощности 54%. Силовая установка исходного корабля была удалена, а мидель заменен на 350-тонное стальное защитное судно и бетонные противоударные барьеры, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, теперь фактически являющегося баржей. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя и электрические системы реактора.

В 1970-х годах Westinghouse в сотрудничестве с верфью Ньюпорт-Ньюс разработала концепцию Offshore Power Systems (OPS), серийное производство которой предусматривалось в Джексонвилле, Флорида. В 1972 году два блока 1210 МВт (эл.) Были заказаны коммунальным предприятием PSEG для прибрежных районов Атлантик-Сити или Бригантина, Нью-Джерси, но заказ был отменен в 1978 году. К тому времени, когда в 1982 году было получено разрешение NRC на строительство до восьми станций, заказчиков не было и Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.

Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для северных и дальневосточных территорий. Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, созданные на базе ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% по U-235), установлены на барже весом 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки на месте составляет 3-4 года, а в конце 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухлетнего капитального ремонта и хранения отработанного топлива, а затем возвращается в эксплуатацию.Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (FPU) для когенерации, обеспечивающий 210 ​​ГДж / ч для опреснения (заявленная мощность от 40 000 до 240 000 м 3 ³ / день). См. Также информационный документ по атомной энергетике в России.

Российские ПАТЭС второго поколения, известные как Оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два энергоблока РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт, каждый с 241 топливной сборкой в ​​более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем KLT-40S, и, следовательно, на меньшей барже — водоизмещение около 12 000, а не 21 000 тонн.Масса обоих реакторных блоков 2600 тонн. Заправка топливом будет производиться каждые 12 лет при сроке службы более 60 лет. Каждый из них может отдавать 730 ГДж / ч тепловой энергии. РИТМ-200М также будет использоваться в качестве SMR на наземных заводах, впервые в Усть-Куйге в Якутии.

Китай имеет два проекта для ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергии Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британским Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии. многоцелевого ACP100.Его 310 МВт вырабатывают около 100 МВт, и он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287 ° C), так что вся система подачи пара производится и поставляется как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру типового обзора безопасности реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году для работы в 2019 году, но это было отложено.Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты в соответствии с морскими и международными морскими правилами.

China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям. Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, а производство электроэнергии ожидается в 2020 году.Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией морских разведок и добычи нефти и газа, а также для «продвижения органической интеграции морской нефтяной промышленности и ядерной энергетики», согласно CNOOC . ACPR50S составляет 200 МВт, 60 МВт с 37 тепловыделяющими сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при 310 ° C.

Ранее SNERDI в Шанхае проектировал реактор CAP-FNPP.Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC / NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S компании CGN.

В Южной Корее компания KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный реактор PWR мощностью 200 МВт / 60 МВт, особенно для плавучих атомных электростанций. В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций.BANDI-60S описывается как «блочный тип» с внешними парогенераторами, подключенными непосредственно сопло к соплу. Первоначально SG представляют собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 условных топливных сборки, дающих выгорание 35 ГВт-сут / т при топливном цикле 48-60 месяцев.Вместо растворимого бора используются горючие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.

Канадский разработчик коммерческой морской ядерной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года о поддержке бизнес-возможностей для морской электростанции с использованием NuScale SMR. Это последовало за трехлетним сотрудничеством в области концептуального проектирования и экономической оценки плавучих атомных электростанций.

Перспективы на будущее

Поскольку все большее внимание уделяется выбросам парниковых газов, возникающих в результате сжигания ископаемого топлива для международных воздушных и морских перевозок, особенно грязного бункерного топлива для последних, и отличных показателей безопасности судов с ядерными двигателями, вполне вероятно, что повышенное внимание будет учитывая морские корабли с ядерными двигателями, вероятно, возобновится интерес к морским ядерным силовым установкам.Сообщается, что общая мощность мирового торгового судоходства составляет 410 ГВт, что примерно в три раза меньше, чем у мировых атомных электростанций.

С новым акцентом на снабжение кораблей водородом или аммиаком, ядерная энергия также может сыграть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. Информационную страницу о производстве и использовании водорода.

В 2018 году Международная морская организация (IMO) поставила цель сократить выбросы парниковых газов от судоходства на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом.В 2017 году общий объем бункеровок составил 8,9 эДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное — на судовой газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел пропускную способность 2 Гт, и он перевез 8,9 Гт грузов. Судно «Севморпуть » водоизмещением 61 900 тонн является единственным находящимся в эксплуатации грузовым судном с ядерной установкой.

Глава крупной китайской судоходной компании Cosco в декабре 2009 г. предложил, чтобы контейнеровозы были оснащены ядерными реакторами, чтобы сократить выбросы парниковых газов от судоходства.Он сказал, что Cosco вела переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с ядерными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.

В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для сжиженного природного газа с ядерной энергетической установкой (для которого требуется значительная вспомогательная энергия, а также двигательная установка). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной двигательной установкой, и что технологические достижения в проектировании и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.

В ноябре 2010 года британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию совместно с американской Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy), британской компанией-конструктором судов BMT Group и греческим судоходным оператором Enterprises Shipping and Trading SA «с целью изучения практическое морское применение для малых модульных реакторов «. Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как у Hyperion. Hyperion (Gen4 Energy) заключил трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать проект танкера в как можно большем количестве стран.Проект включал исследование всеобъемлющей нормативной базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов в участвующих странах.

В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда переписал свои «правила» для ядерных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование процесс нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик / строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят убедиться, что именно оператор атомной станции демонстрирует безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции.Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. Lloyd’s Register заявила, что ожидает «увидеть ядерные корабли на определенных торговых маршрутах раньше, чем многие люди ожидают в настоящее время».

* Глава VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. дает основные требования к судам с ядерными двигателями. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности ядерных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может быть обновлен.

В 2014 году были опубликованы две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам *, основанные на этом международном промышленном проекте, возглавляемом Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительную концепцию проекта танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн, который основан на традиционной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальной продолжительной мощности (средняя: 9.75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут, способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а срок эксплуатации — 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы.

В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для судовых двигателей из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива.Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в базирующуюся в Великобритании Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских силовых установок. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор с расплавленным хлоридом как морской МСР, который никогда не потребует дозаправки топлива в течение срока его эксплуатации. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) в разработке реакторов на расплаве соли для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.

Помимо использования на море, где частота дозаправок является важным фактором, ядерная энергетика представляется наиболее перспективной для следующих целей:

• Крупные балкеры, которые постоянно курсируют туда и обратно по нескольким маршрутам между выделенными портами — например, Китай в Южную Америку и Северо-Западную Австралию. Они могли питаться от реактора с тягой 100 МВт.
• Круизные лайнеры, спрос на которые похож на небольшой город. Блок мощностью 70 МВт может обеспечивать базовую нагрузку и заряжать батареи, а меньший дизельный блок обеспечивает пиковую нагрузку.(Самый крупный на сегодняшний день плавучий объект класса Oasis с водоизмещением 100 000 т — имеет мощность на валу около 60 МВт, полученную от общей электростанции почти 100 МВт.)
• Ядерные буксиры для перевозки обычных судов через океаны.
• Некоторые виды оптовых перевозок, при которых скорость может быть существенной.

Перспективы энергетических технологий на 2020 год Международного энергетического агентства ОЭСР в своем Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде, а 55% — на аммиаке, в основном в двигателях внутреннего сгорания, а не в топливных элементах, причем объем этих видов топлива растет медленно. с 2030 г. и быстрее с 2050 г.Топливные элементы с водородом, вероятно, будут использоваться только для перевозок на короткие расстояния из-за затрат на хранение.

В октябре 2020 года канадские ядерные лаборатории получили от Transport Canada контракт на разработку своего инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта. Это позволит сократить выбросы парниковых газов в соответствии с целевым показателем IMO на 2018 год (, т.е. , сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.

---

Примечания и ссылки

Общие источники

Боевые корабли Джейн, , издание 1999-2000 гг.
Дж. Симпсон, 1995 г., Ядерная энергия из подводного мира в космическое пространство , Американское ядерное общество
Безопасность судов с ядерными двигателями , 1992 Отчет Специального комитета Новой Зеландии по ядерным двигателям
Rawool-Sullivan et al 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002 г.
Хонерлах, Х.Б. и Харити Б.П., 2002, Характеристика атомной баржи Стерджис, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Возвращение Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических систем на торговых судах на Севере России, Атомная энергия 94, 4
Хирдарис С.Е. и др. , 2014 г., «Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для силовых установок торгового флота», Ocean Engineering 79, 101-130
Хирдарис С.E и др. , 2014, Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление морских реакторов, профессиональное радиационное облучение от морских реакторов Департамент энергетики, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень Naval Aviation Enterprise Air Plan 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морского применения, NKS (Северные исследования ядерной безопасности), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Rosatom Tech), Развитие технологий SMR в России и поддержка наращивания потенциала для отправляющихся стран, представленный на Техническом совещании МАГАТЭ по оценке технологий малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшемся 2-5 октября 2017 г. в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Наука о Земле и окружающей среде, Том 180, конференция 1, 012020 (август 2018)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», проспект РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергетики: 1955-2015, Часть 4: Другие ядерные морские государства (август 2015)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939-2018 гг., Часть 2A, США — подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, Propelling Decarbonisation, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная энергия на расплавленной соли для морских силовых установок, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)

Десять возможностей, которые делают U.Незаменимые авианосцы с ядерными двигателями ВМС США

ВМС США — единственная военная организация в мире, которая управляет флотом крупнопалубных авианосцев с ядерными двигателями. 11 авианосцев, финансируемых из оборонного бюджета на 2020 финансовый год, являются не просто центральным элементом структуры ВМС из 300 кораблей, они являются характерным выражением американской военной мощи. Никакая другая боевая система не может выполнить то, что могут сделать авианосцы.

Однако особенности ведения боевых действий, которые делают большие палубные атомные авианосцы уникальными, не всегда очевидны, потому что официальные описания их функций, как правило, сосредоточены на всеобъемлющих задачах, таких как «присутствие впереди» и «проекция мощности».Очевидно, что и другие боевые системы должны сыграть свою роль в выполнении этих задач.

Однако есть некоторые аспекты ведения боевых действий, которые может выполнить только авианосец — большой палубный, с ядерной силовой установкой. Далее следует сборник десяти ключевых возможностей, которые делают авианосцы ВМФ незаменимыми для сдерживания и победы в войнах. Список не является исчерпывающим, но, как и комментарий, который я написал в прошлом месяце, описывающий десять причин, по которым авианосцы более живучести, чем другие боевые системы, он объясняет, насколько важно иметь достаточное количество подходящих авианосцев для нашей безопасности.

Живучее базирование передовой авиации. Соединенные Штаты имеют жизненно важные интересы во многих регионах, но не всегда имеют доступ к местным базам. Даже когда базы существуют, их доступность в военное время не может быть гарантирована. Например, Китай, скорее всего, нанесет удар по базам США в западной части Тихого океана в первые дни конфликта между Востоком и Западом. Авианосцы представляют собой мобильную и надежную альтернативу наземным базам, которые могут нести авиацию США в пределах досягаемости практически любого противника.Без крупнопалубных ядерных авианосцев критически важные военные операции могут оказаться невозможными в установленные сроки.

Головной корабль в классе крупнопалубных атомных авианосцев класса Ford. У него еще нет … [+] своего авиакрыла, но когда оно появится, USS Ford сможет выполнять 160 самолето-вылетов в обычный день — и еще более сотни в день, если потребуется.

Википедия

Свобода от ограничений страны пребывания. США собрали сеть союзников в ключевых регионах, к которым они обратятся за помощью в случае войны. Но иностранные партнеры не всегда видят цели ведения войны так, как Вашингтон, поэтому существуют ограничения на использование их баз. Также могут быть требования о выплатах или другой компенсации за использование баз. Авианосцы освобождают силы США от этих ограничений, поскольку им не требуются права на базирование для поддержания воздушных операций в регионе. Авианосец — это базовая станция, и если он оснащен ядерной установкой, он может оставаться на станции в зоне боевых действий в течение нескольких месяцев.

Продолжительные ударные операции против враждебных стран. В отсутствие местных баз ВВС США столкнулись бы с большими трудностями при проведении воздушных операций против дальних врагов. Его ударные истребители имеют ограниченную дальность действия, его воздушные заправщики уязвимы, а его парк тяжелых бомбардировщиков сократился до менее чем 200 устаревших самолетов. Надводные корабли и подводные лодки ВМФ могут поражать цели на берегу, но в крупном конфликте они могут быстро исчерпать свои запасы ракет для нападения на сушу.С другой стороны, авианосные крылья ВМС могли точно атаковать сотни наземных целей каждый день в течение нескольких месяцев, быстро подрывая волю большинства противников. Новый класс атомных авианосцев Ford может выполнять до 270 самолето-вылетов в день, и каждый из четырех десятков штурмовых истребителей на борту может атаковать несколько целей за один вылет.

Непрерывное воздушное прикрытие сил на берегу. В случае, если сухопутные войска США должны вторгнуться во враждебную страну, авианосные авиакрылья будут призваны для обеспечения воздушной защиты над головой.Это будет не только нападение на вражеские самолеты и надводные средства, но и сбор разведывательных данных, жизненно важных для наземных войск. Часть воздушного прикрытия, вероятно, будет обеспечиваться военными кораблями-амфибиями корпуса морской пехоты, на которых размещены истребители F-35B, но преобладающая авиация морского базирования сосредоточена на авианосцах и, следовательно, на наличии одного или нескольких авиакрыльев авианосцев в зоне боевых действий. может иметь важное значение для выживания и успеха американских сил, выходящих на берег.

Бортовое раннее предупреждение о потенциальных угрозах. Каждое авианосное крыло включает в себя эскадрилью радарных самолетов E-2 Hawkeye, которые могут обнаруживать и отслеживать множество воздушных угроз на большом расстоянии — не только пилотируемые самолеты, но и крылатые ракеты, баллистические ракеты, дроны и тому подобное. В отличие от радаров на морских надводных кораблях, E-2 может наблюдать за низколетящими угрозами и оборудован для передачи данных датчиков с наиболее эффективными системами перехватчиков через сеть взаимодействия. В сочетании с другими средствами защиты авианосной ударной группы — истребителями в авиакрыле, боевыми системами на эсминцах и т. Д.- базирующиеся на авианосцах радарные самолеты дают бойцам уникальную информацию о том, что происходит в зоне боевых действий.

Подавление радаров и средств связи противника. Еще одна ключевая особенность каждого авиакрыла-носителя — EA-18G Growler, самый совершенный в мире самолет радиоэлектронной борьбы. Гроулеры предназначены для ухудшения, нарушения и уничтожения радаров и средств связи с использованием как кинетических, так и некинетических средств. Поскольку у них такие же планеры и летные характеристики, что и у ведущих ударных самолетов ВМФ, они могут легко сопровождать эти самолеты в заданиях и подавлять оборону, которая может помешать успеху миссии.Немногие противники могут противостоять ловкости Growler в захвате контроля над электромагнитным спектром.

Широкомасштабные наступательные операции против вражеских флотов. Ударные самолеты базирования на авианосце эффективны не только для поражения целей на берегу и защиты своих войск. Они также могут достигать сотен миль от авианосца, преследуя вражеские военно-морские силы, точно идентифицируя и уничтожая военные корабли и торговые суда другой стороны. Вертолеты Seahawk, размещенные на авианосце, обладают развитой способностью обнаруживать и атаковать как надводные, так и подводные угрозы ближе к авианосцу.В большинстве случаев авианосное крыло и боевые системы на других боевых кораблях авианосной ударной группы быстро охватят все вражеские военные корабли в первые дни конфликта.

Защита военно-морских сил и судоходства на море. Разнообразные боевые возможности авианосца в сочетании с неограниченной дальностью и скоростью самого авианосца облегчают защиту дружественных морских объектов, как военных, так и коммерческих. Например, авианосец может быть вызван для защиты подразделений морской пехоты на пути к бою или для обеспечения безопасного прохода контейнеровозов через зону боевых действий.Другие боевые корабли авианосной ударной группы, в том числе подводные лодки, могут помочь в этой миссии, но обширная досягаемость авианосной авиации обеспечивает уникальное измерение защиты дружественных сил на море, как и на суше.

Оперативное реагирование на удаленные военные кризисы. Авианосцы по своей сути более гибкие и маневренные, чем подразделения армии или ВВС, в реагировании на чрезвычайные ситуации за рубежом. Отчасти это связано с проблемой базирования, а отчасти со сложной логистикой продвижения боевых сил вперед.Даже при наличии региональных баз требуется время для развертывания. Напротив, силы морского базирования настроены на самоокупаемость и обычно действуют вблизи вероятных очагов конфликта. Среди этих сил морского базирования авианосец обеспечивает самый мощный и стойкий боевой удар, часто способный напрямую влиять на события в течение нескольких дней после возникновения чрезвычайной ситуации. Имея постоянную скорость, приближающуюся к 35 милям в час, авианосец может перевозить свое воздушное крыло на расстояние более 700 миль каждый день.

Присутствие и настойчивость в поддержке сдерживания. Учитывая все вышеупомянутые возможности, крупнопалубные атомные авианосцы представляют собой серьезный сдерживающий фактор. Прибытие крупнейшего в мире военного корабля в зону досягаемости государства-агрессора, способного уничтожать сотни целей точно каждый день, неизбежно фокусирует умы лидеров на потенциальных последствиях войны. Поскольку авианосец чрезвычайно хорошо защищен и всегда находится в движении, мало надежды на то, что он сможет победить что-то менее мощное, чем ядерное оружие, и это вариант, который могут или будут принимать немногие враги.Дальнейшее развертывание авианосцев может быть самым важным шагом, который американские военные планировщики могут предпринять, чтобы отговорить потенциальных агрессоров от начала боевых действий в своих регионах.

Суть в том, что ничто так не поддерживает мир, как большой палубный авианосец с ядерным двигателем, а в случае войны лишь немногие боевые системы могут сравниться со способностью авианосца обеспечить победу. Вот почему авианосцы, вероятно, останутся визитной карточкой глобального военного влияния и мощи Америки в обозримом будущем.

Хантингтон Ингаллс, строитель всех авианосцев ВМФ, участвует в моем мозговом центре. Свою лепту вносят и другие компании, поставляющие авианосные самолеты, оборонное оборудование и ядерные реакторы. Как минимум две такие компании консультируют клиентов.

USS Enterprise (CVN-65) Авианосец

Авианосец USS Enterprise (CVN-65) был оснащен восемью ядерными реакторами.Предоставлено: помощник летчика Роб Гастон / фото ВМС США. Авианосец USS Enterprise (CVN-65) поступил на вооружение ВМС США в ноябре 1961 года. Предоставлено: МО, фото старшины 1-го класса Тодда Чихоновича, ВМС США. USS Enterprise (CVN-65) был официально деактивирован в декабре 2012 года. Фото: Oldnavy1024 / Wiki Commons.

USS Enterprise (CVN-65) считался первым атомным авианосцем и крупнейшим действующим военным кораблем в мире, когда был введен в эксплуатацию ВМС США в ноябре 1961 года.

Самолет, получивший прозвище Big E, был построен компанией Newport News Shipbuilding (приобретенной Northrop Grumman Corporation в 2001 году). В ноябре 2011 года самолет отметил свое 50-летие.

USS Enterprise — единственный корабль в своем классе, ему предшествовал класс Kitty Hawk, а на смену ему пришел класс Nimitz.Его заменил авианосец класса Ford, USS Gerald R Ford (CVN-78), который был введен в эксплуатацию в июле 2017 года на военно-морской базе Норфолк в Вирджинии.

Первоначально предполагалось, что Enterprise Class будет состоять из шести кораблей. Остальные пять кораблей Enterprise-Class, однако, были списаны из-за роста затрат на строительство.

Контракт на сумму 453,3 млн долларов был заключен с Northrop Grumman на выполнение работ по техническому обслуживанию корабля USS Enterprise в апреле 2008 года. Northrop Grumman Shipbuilding выполнила техническое обслуживание и передала корабль ВМС США в апреле 2010 года.

Стоимость обслуживания на момент доставки, как сообщается, составила 662 миллиона долларов. Это был последний запланированный сухой док корабля перед его отключением в декабре 2012 года на военно-морской базе Норфолк. Затем судно было отбуксировано на верфь Ньюпорт-Ньюс для демонтажа в июне 2013 года. Официальный вывод корабля из эксплуатации состоялся в феврале 2017 года, а в декабре 2017 года его остановили.

Ожидается, что процесс пост-деактивации будет завершен к 2021 году, а планирование демонтажа и утилизации будет завершено к 2022 году.Планируется, что утилизация будет завершена к 2025 году.

USS Enterprise (CVN-65) проектирование и разработка

CVN-65 изначально был рассчитан на срок службы 25 лет. Срок службы был увеличен за счет своевременного обслуживания и ухода. Конструкция корпуса корабля является модификацией авианосцев класса Forestall. Первоначально корабль имел типичный квадратный остров, который использовался для поддержки радаров с фазированной антенной решеткой и систем радиоэлектронной борьбы. Они были заменены в 1980 году.

«Формальная деактивация корабля произошла в декабре 2012 года.«

При длине 1123 фута USS Enterprise считался самым длинным авианосцем ВМС США. Ширина по ватерлинии составляла 132,8 фута, осадка — 39 футов, водоизмещение — 94 781 тонна. Площадь кабины экипажа составляла 4,47 акра, а ширина — 252 фута. Площадь ангарного отсека составляла пять соток.

Разрешение на постройку корабля было дано Конгрессом США в 1954 году. Киль корабля был заложен в 1958 году. Судно было спущено на воду в сентябре 1960 года, а сдача в эксплуатацию состоялась 25 ноября 1961 года.

Первое плавание было совершено в январе 1962 года, и во время первых ходовых испытаний скорость превышала 40 миль в час.

Корабль был оборудован четырьмя авиационными лифтами, четырьмя паровыми катапультами и четырьмя фиксирующими тросами. У него была возможность запускать и восстанавливать самолеты одновременно.

Для создания корабля на бумаге потребовалось около 900 инженеров и конструкторов верфи. Более 800 компаний поставили строительные материалы, в том числе 60 923 т стали, 1 507 т алюминия, 230 миль труб и труб и 1700 т сварочных стержней с диаметром в четверть дюйма.

В период с января 1979 по 1982 год была предпринята обширная программа переоборудования. Надстройка острова была перестроена, и были установлены новые радиолокационные системы и мачта для замены купола электронного противодействия и антенны радиолокационного щита.

Площадки для посадки самолетов на Big E

В зависимости от требований миссии корабль мог принять на борт более 90 самолетов и только 66 одновременно. Посадочное воздушное крыло на корабле состояло примерно из четырех наступательных самолетов радиоэлектронной борьбы EA-6B Prowler, четырех самолетов радиоэлектронной борьбы E-2C Hawkeye, пяти противолодочных вертолетов SH-60F Seahawk, шести противолодочных самолетов S-3B Viking. и 43 ударных истребителя F / A-18 Hornet.

Системы вооружения на атомном авианосце

USS Enterprise был вооружен тремя системами запуска управляемых ракет Mk 29 Nato Sea Sparrow и тремя 20-мм ракетными комплексами ближнего действия Phalanx (CIWS). Корабль также был вооружен двумя ракетными комплексами с подвижным корпусом (RAM).

Радиолокационная технология на USS Enterprise (CVN-65)

Корабль был оборудован РЛС дальнего воздушного поиска SPS-49 (v) 5 C / D диапазона, навигационной РЛС SPS-64 (v) 9 I-диапазона и РЛС воздушного поиска SPS-48E 3D C / D диапазона.

Другие бортовые радары включали систему обнаружения цели Mk 23 (TAS), систему диапазона D и радар поиска и сопровождения поверхности SPQ-9B с возможностью морского скиммера. В состав бортовых РЛС управления воздушным движением входили система точного захода на посадку СПН-46, система радиоэлектронной посадки СПН-41 и РЛС управления и сортировки воздушного движения СПН-43А.

Системы управления и контроля

Системы командования и управления состояли из усовершенствованной системы распределения датчиков SPQ-14 (v), системы управления управляемыми ракетами Mk 91, блока 0 ACDS, USQ-119E (V) 27 — GCCS-M (глобальное морское командование и управление System) и электронной системы управления выбросами SSQ-82.

Ходовая часть и характеристики бывшего военного корабля

Тяговая установка корабля вырабатывалась восемью ядерными реакторами Westinghouse второго поколения A2W. Четыре паровые турбины Westinghouse производили 280 000 л.с.

Двигательная установка обеспечивалась четырьмя гребными винтами, каждый из которых содержал по пять лопастей. Было четыре руля по 35 т каждый и два якоря по 32 т.

Первый в мире атомный авианосец: USS Enterprise

Ромео Онофрей | World Record Academy • 28 августа 2018 г.

Судостроители в настоящее время проводят предварительные работы над новейшим предприятием, который станет третьим носителем в Gerald R.Форд класс.

Национальная гавань, Мэриленд, США — USS Enterprise (CVN- 65 ), ранее CVA (N) — 65 , был первым в мире авианосцем с ядерной установкой и восьмым военно-морским судном США, носящим это имя; он был официально списан в начале этого года, что означает, что он больше не числится официально в реестре ВМФ; завершена дезактивация бывшего военного корабля USS Enterprise недавно подтвердили официальные лица на выставке Sea-Air-Space 2018 в Национальном Харбор, Мэриленд.

Верфь Ньюпорт-Ньюс, подразделение Huntington Ingalls Industries, является единственный в стране разработчик, строитель и заправщик ядерных авианосцы.

«Энтерпрайз» — единственный корабль в своем классе, прослуживший стране 51 годы. Он защищал интересы нации от Кубинской ракеты 1962 года. Кризис войн в Ираке и Афганистане и был предвестником Корабли класса Nimitz, которые сейчас составляют основную часть авианосного флота, сообщает The Task & Purposereports.

Enterprise завершил свое окончательное боевое развертывание в 2012 году. отбуксирован с военно-морской базы Норфолк на верфь Ньюпорт-Ньюс в июне 2013.

Для деактивации потребовалось более 1000 судостроителей, которые выгрузил топливо из восьми ядерных реакторов Энтерпрайза, отключил его двигательную установку систем и подготовил корпус к финальной буксировке.

Судостроители в настоящее время проводят работы по созданию новейшего предприятия, который станет третьим носителем в Gerald R.Форд класс.

% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj [/ PDF / Text / ImageB / ImageI / ImageC] эндобдж 6 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > ручей xuKk1! ccVh, 1 + х.# «’55_7iD) конечный поток эндобдж 20 0 объект > ручей q 576 0 0 752,64 0 0 см / Im0 Do Q конечный поток эндобдж 22 0 объект > / BitsPerComponent 1 / Ширина 2400 >> ручей eMqY / 궂 + ki օ x? SQ Oddj8ZP «|; d6Da # A-ԔKL @ , & I #> g`! GACɽs + rqA0ED0) 7 (qy0VQ !! eXwBve>] * s $ cZuLC &; D {4t «» Ȱxa «ɎCpD} WAa & 14hΨ = -9 [Ꝃ {w Ub; hʡB & ~ Og ڰ Du * E hNLLMt ) ٜ + Ph) 7 # + $; T + # CN ؄ UoC} BSEcT # + qbJk = ް2 B # B [(Xh2pDp * ǙxLAqNƊ $ YxKHJ $ (p> (7JKa [üDi # 4I4jA4M! +. ĜB} Oa: *% ڦ.(uD’c5Dt & \ KC $ K + 0 ‘= QH) «$ w1Lh + U (qK) r) (síq) pFF! XiCJS! K (JG`kp @ E8ҭcpE>! (uƐi_ dSSLB る ޕ kPƒ0CdlQ;:>] {& j {ґ * Ih-5 | x`by1iD 嶄 G? .B ޣ Y; 4W4n% i-> ݪ ZC? 07QS ٗ G.YŖj; UER% ѩr% Qy NYd \ R: BE, S

ВМС США планируют «переработать» USS Nimitz, один из первых суперавианосителей

• ВМС США «Нимиц» поступили в ВМС в мае 1973 года. Это был второй когда-либо построенный атомный авианосец.
• Но в течение следующих пяти лет Nimitz будет выведен из эксплуатации, разобран, а его реактор удален.
• Военно-морской флот начинает «перерабатывать» почтенный авианосец после полувека эксплуатации.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

9 декабря ВМФ опубликовал план судостроения на 30 лет.С амбициозной целью построить флот из 546 судов к 2051 году, план предусматривает строительство 404 новых судов, поскольку 304 будут выведены из эксплуатации.

Четырнадцать из этих 304 судов имеют атомные двигатели и будут утилизированы в рамках Программы утилизации кораблей и подводных лодок ВМФ, уникальной инициативы, направленной на безопасную утилизацию списанных судов с атомными двигателями.

В состав группы входят 13 атомных подводных лодок: 11 ударных подводных лодок типа «Лос-Анджелес» и две ракетные подводные лодки типа «Огайо». Последним судном стал почтенный военный корабль США «Нимиц», головной корабль атомных суперкаров класса «Нимиц».

«Нимиц» и 13 подводных лодок, как ожидается, будут переработаны в течение следующих пяти лет. Это станет концом почти 50-летней карьеры Нимица.

Головной корабль своего класса

USS Nimitz пополняется с корабля боеприпасов USNS Mount Baker во время тренировок по пополнению запасов в Карибском бассейне 31 июля 1975 года.ВМС США / Национальный архив

USS Nimitz был введен в эксплуатацию в мае 1975 года. На момент ввода в эксплуатацию это был только второй когда-либо построенный авианосец с ядерной энергетикой после USS Enterprise.

Он был назван в честь адмирала флота Честера Уильяма Нимица-старшего, легендарного флотоводца, который был главнокомандующим Тихоокеанским флотом США и руководил всеми операциями союзников на Тихом океане во время Второй мировой войны.

При длине 1092 фута «Нимиц» сразу стал одним из крупнейших кораблей военно-морского флота и мира. Он способен развивать скорость более 30 узлов и несет на борту более 60 самолетов и около 5000 моряков и морских пехотинцев.

Ядерные реакторы дают перевозчикам ряд преимуществ. Их дальность действия практически неограничена, измеряется годами эксплуатации, а не милями, а пространство, создаваемое отсутствием необходимости в перевозке топлива, позволяет им нести вдвое больше авиационного топлива и до 30% больше вооружения для воздушного крыла.

Реакторы также приводят в действие высокотехнологичную электронику, такую ​​как радар и паровые катапульты, позволяя авианосцу запускать более крупные и тяжелые самолеты.

Долгая и гордая карьера

Истребители ВМС на борту USS Nimitz во время маневров в Северном море в августе 1975 года.Мишель АРТАЛЬТ / Гамма-Рафо через Getty Images

USS Nimitz принял участие как минимум в семи крупномасштабных военных операциях для ВМС США, а также в многочисленных патрулях и учениях по свободному плаванию.

«Нимиц» впервые был развернут в Средиземном море в 1976 году. В 1979 году он был отправлен в Индийский океан в ответ на кризис с захватом заложников в Иране.Через четыре месяца после развертывания он принял участие в операции Evening Light, небольшой части операции Eagle Claw, неудавшейся попытке спецназа армии США спасти сотрудников посольства США, взятых в заложники в Тегеране, Иран.

В 1981 году два F-14A Tomcats компании Nimitz сбили два ливийских Су-22 во время учений по свободному плаванию в заливе Сидра.

Большая часть службы Нимица была на Ближнем Востоке. Он сыграл важную роль в операции Earnest Will, миссии ВМС США по защите кувейтских нефтяных танкеров в Персидском заливе от иранских атак во время Танкерной войны в конце 1980-х годов.Это была самая крупная операция с морским конвоем со времен Второй мировой войны.

Шесть вертолетов RH-53D Sea Stallion сразу после взлета с USS Nimitz в рамках операции Evening Light 24 апреля 1980 года. CORBIS / Corbis через Getty Images

Нимиц также участвовал в Третьем кризисе в Тайваньском проливе в 1996 году.Авианосная группа Нимица и десантный корабль USS Belleau Wood прошли через Тайваньский пролив, в то время как другая авианосная группа, сосредоточенная на USS Independence, действовала поблизости. Демонстрация силы убедила Китай отказаться от своих попыток запугать Тайвань.

Самолеты Нимица совершали ударные и разведывательные операции в ходе операций «Буря в пустыне» и «Южный дозор» в 1990-х годах. В 2003 году он вернулся в Персидский залив, нанеся авиаудары по Афганистану и Ираку в рамках операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» соответственно.

После вывода из строя USS Enterprise в 2012 году «Нимиц» стал старейшим авианосцем на вооружении.

В 2017 году, после непродолжительного развертывания в Тихом океане, «Нимиц» снова был отправлен в Персидский залив для нанесения авиаударов по целям организации ИГИЛ в Ираке во время операции «Внутренняя решимость». Его авиакрыло совершило 1322 самолето-пролета, сбросив 904 боеприпаса на цели организации ИГИЛ всего за три месяца.

Окончательное развертывание и утилизация

Майкл Д.Коул / ВМС США

В апреле Nimitz работал в Тихом океане, когда небольшая часть его экипажа заразилась коронавирусом, что привело к почти месячному карантину в Бремертоне, штат Вашингтон, перед тем, как авианосец был отправлен в Южно-Китайское море с авианосцем USS Ronald Reagan.

После оказания помощи американским войскам в Сомали, Нимиц должен был вернуться домой в декабре, но ему было внезапно приказано остаться на Ближнем Востоке в качестве сдерживающего фактора перед годовщиной убийства иранского майора США.Генерал Касем Сулеймани. К 1 февраля, когда авианосцу было приказано вернуться домой, он находился в эксплуатации на 240 дней.

Nimitz, как ожидается, будет выведен из эксплуатации примерно в 2022 году и начнет процесс рециркуляции в 2025 году. Процесс включает как минимум три фазы: инактивацию, утилизацию реакторного отсека и рециркуляцию.

USS Nimitz отправляется с военно-морской авиабазы ​​Северный остров в Сан-Диего 8 июня.ВМС США / MCS 2-го класса Натали М. Байерс

Период инактивации, который наступает после того, как авианосец был в значительной степени лишен оборудования и компонентов, включает полную выгрузку топлива из двух ядерных реакторов. Топливо перемещается в экранированный перегрузочный контейнер, который затем помещается в специально сконструированный транспортный контейнер и отправляется на ядерный реакторный комплекс в Айдахо.

При захоронении реакторного отсека сами реакторы тщательно очищаются, герметизируются и снимаются. Затем они будут отправлены на свалку мусора в Хэнфорде министерства энергетики в восточной части Вашингтона.

После выполнения этих шагов все оставшиеся детали от Nimitz, которые можно использовать на других носителях, удаляются и подготавливаются к использованию. Части USS Enterprise — в самом процессе утилизации — уже нашли свое применение на некоторых авианосцах класса Nimitz.

После этого Нимиц будет полностью утилизирован.Процесс утилизации Enterprise — первый для авианосца с ядерными двигателями — может занять до 15 лет, и Nimitz, вероятно, займет столько же времени.

.