Аэробус 321 ямал схема салона лучшие места: схема и лучшие места в салонах «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний», Nordwind. Отзывы

аэробус а321 схема салона — лучшие места аэрофлот

Эйрбас А321 представляет собой удлиненную версию А320. Это самый большой самолет семейства A320. Стандартная комплектация Airbus A321 вмещает 185 пассажирских мест в двухклассной кабине (16 в первом классе и 169 в эконом классе).

Эта конфигурация может быть расширена до 220 мест для чартерных и недорогих операторов, в этом случае кабина самолета будет одноклассной — только места эконом класса. А количество различных конфигурация салона может насчитывать десятки.

Для того чтобы точно знать какие места в А321 самые хорошие, необходимо ознакомиться с той схемой самолета, в котором Вам предстоит лететь. Но, часто, чтобы понять принцип выбора, достаточно ознакомиться с любой схемой.

Аэробус а321 схема салона — лучшие места Аэрофлот мы рассмотрим с Вами в этом обзоре.

Выбрав место не забудьте забронировать билеты на самолет онлайн в сервисе — aviasales.ru

Давайте рассмотрим ее подробно, отметим хорошие, плохие места и объясним в чем между ними разница.

Места в 1-7 ряду Это места бизнес-класса. 1 и 7 ряды считаются немного хуже, чем остальные, так как перед первым рядом установлена перегородка, места там достаточно, но близость к туалетам может вызывать небольшое беспокойство.

А места в 7 ряду находятся близко к более шумному экономическому классу.
Если вы собираетесь лететь бизнес классом, берите места с 2 по 6 ряды.
Места в 8 ряду Одни из лучших мест эконом класса на борту этого лайнера. Все дело в аварийном выходе, расположенном перед ними. Здесь гораздо больше свободного места для ног. Так же, вы сможете встать с любого из них не тревожа соседей, как и они не будут беспокоить вас.
Еще одним плюсом является то, что они находятся в передней части кабины. Как правило, питание и напитки начинают разносить с начала в конец и у вас будет большой выбор. Это места повышенного комфорта.

Места в 18 ряду Этот ряд — обычные стандартные места эконом класса. Но расположение возле туалетов делает их не очень комфортными. Возле вас частенько будет создаваться «очередь» в уборную и постоянное хождение людей будет отвлекать.

Места в 19 ряду Места, расположенные за аварийным выходом. Так же, как и в 8 ряду здесь много свободного места для ног. И все бы хорошо, но соседство с туалетами является, на наш взгляд, не самым лучшим. Поэтому — желтый цвет.

Места в 20 ряду Кресла, расположенные возле иллюминаторов — очень комфортны. Много свободного места, есть куда и ноги вытянуть и встать можно без проблем и в иллюминатор смотреть. Хорошие места.

Места в 30 ряду, C и D — близость к туалетам может доставлять неудобство.

Места в 31 ряду Отдельно отметим последний, 31 ряд. Эти места не только находятся возле туалетов и возле вас частенько будет создаваться «очередь» в уборную, но и не откидываются вовсе, так как сразу за ними находится стена. Эти места худшие, берите их тогда, когда других вариантов просто нет.

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A321 (Аэробус А321).

• Внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. Ее можно посмотреть на сайте авиаперевозчика
• Спросите совета у представителя авиакомпании
• Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали

• Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
• Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
• Не берите места, прямо перед которыми расположена перегородка.

 

Airbus A321 (Эйрбас A321). Фото. Видео. Схема салона.

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее комфортные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе три ряда по три кресла с обоих бортов. Однако среднее кресло всегда остается свободным для удобства пассажиров, билеты на него не продают. Между креслами много места. Здесь есть отдельный санузел, рядом находится кухня.  Если вы ищете места для комфортного перелета с обслуживанием на высшем уровне, то места в этом ряду как раз для вас.

Вариант бизнес-класса в Аэробусе А321 Turkish Airlines

Эконом-класс

В экономическом классе кресла расположены по схеме «3:3» в ряд, кроме 9 и 23 рядов – у них отсутствуют места A, F. Туалетные комнаты, которые предназначены этому классу, размещены только в конце самолета.

Эконом-класс начинается с 4 ряда и заканчивается 34. Первый ряд после бизнес-класса отделен от него перегородкой. Это вызывает некий дискомфорт, т.к. может присутствовать ощущение замкнутого пространства. Но зато вреди выделено больше свободного пространства для ног.

Расположение мест в салоне. Нажмите для увеличения

• 8 ряд размещен перед аварийными выходами, а это значит, что спинки кресел будут неподвижны
• в 9 ряду присутствуют только места B, C, D и E, так как, он находится возле аварийного выхода. Это дает определенное удобство, ведь у вас тогда будет только один сосед. А еще перед этим рядом есть много свободного места для ног
• 10 ряд места A и F являются комфортабельными. Есть много места спереди, т.к. отсутствуют соседи перед вами
• 23 ряд аналогичен 8. Но здесь нет мест A, F
• 24 ряд находится за аварийным выходом. Его привилегия – много пространства впереди

Места, которые размещены поблизости аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами. Не могут совершать перелет на этих местах: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не владеющие турецким или английским языками. Хранить багаж во время полета нужно на специальной полке, оставлять его возле прохода запрещено.

• 34 ряд – последний в салоне. За ним расположены туалеты. Это гарантирует столпотворение, неприятный запах и шум. А еще спинки кресел не подвижны. Все это делает 34 ряд наиболее неудобным для путешествия

Салон эконом-класса в самолете Аэробус А321 Turkish Airlines

Расположение мест

Компания «Аэрофлот» использует при пассажирских перевозках два вида лайнера Аэробуса А321. Сколько мест в них? Один является эконом классом и рассчитан на 220 мест, а второй сочетает в себе места бизнес класса и эконом. Этот лайнер рассчитан на 185 пассажирских мест. Рассмотрим расположение мест в самолете Аэробус 321 двухклассовой компоновки, так как этот тип пользуется большим спросом.

Схема мест в Airbus А321 по модификациям

Как и в других самолетах, бизнес класс располагается в носовой части лайнера. Согласно схеме Airbus Industrie А321, бизнес класс — это ряды с первого до седьмого. Места на самом деле стоят того, чтобы их выбрать, так как расстояние между креслами достаточно большое и можно свободно проходить. Кроме того, сами кресла более удобные и меню наиболее разнообразное.

Большей популярностью пользуются места, которые находятся у окна или иллюминатора. Это связано с тем, что проходящие мимо не беспокоят отдыхающих. И конечно — незабываемый вид из окна.

Но, и в бизнес-классе есть места, которые не совсем удачны для пассажиров, и это можно увидеть на фото салона Аэробуса 321. Например, места на первом и седьмом ряду. Связано это с тем, что первый ряд расположен поблизости с туалетами, а седьмой ряд находится рядом со служебными помещениями. В результате чего здесь будет постоянное движение пассажиров и персонала. Также, учитывая близость расположения, постоянно будет гореть свет и днем и ночью, поэтому выспаться вряд ли удастся. Седьмой ряд тоже не стоит выбирать, так как сразу за ним располагается перегородка, ведущая в эконом-класс. Поэтому звуки, доносящиеся из соседнего салона, не дадут отдохнуть в полете.

Переходим в салон эконом-класса. Посмотрев на него, сразу можно сказать о том, что расположение кресел в Аэробусе А321 этого типа не совсем удобно. Во-первых, всего один проход, а места расположены по три в ряду. Здесь располагаются места с 8 до 31. Но несмотря на то, что данные места ниже классом, сами сидения достаточно удобные и практически ни чем не отличаются от первого салона.

Обратите внимание: при выборе мест в эконом-классе лучше остановите свой выбор на местах 8 ряда. Это обусловлено тем, что перед креслами остается только перегородка

Особенно они удобны для высоких людей, так как есть куда вытянуть ноги.

Также можно остановить свой выбор на местах в 20 ряду с обозначениями А и F. Здесь тоже большое пространство перед креслами.

Более удобные места мы рассмотрели. Но, как и в другом лайнере, здесь есть неудачные места, билеты на которые не стоит покупать. Это места расположенные в ряду 19 и 18, 31. Они также расположены рядом с туалетом, поэтому останавливать свой выбор на них не стоит.

С выбором мест мы определились. Давайте посмотрим, что говорят о достоинствах и недостатках А321.

Какие авиакомпании эксплуатируют А321

Аэробус А321 эксплуатируют несколько десятков авиакомпаний разных стран мира, в том числе перевозчики Российской Федерации и стран СНГ. На 2018 год производитель выполнил около 1700 заказов. На этапе производства находится еще 400 моделей.

Аэрофлот

В авиапарке перевозчика Аэрофлот 38 среднемагистральных пассажирских  с двумя типами компоновки салона на 170 и 183 пассажирских мест.

S7 Airlines

В авиапарке перевозчика насчитывается 52 аэробуса разных моделей. На своих рейсах компания задействует современные пассажирские лайнеры А321 с двухклассовым салоном на 198 пассажиров и А321 NEO пассажировместимостью на 203 человека.

Северный ветер

Российская авиакомпания Nordwind эксплуатирует восемь пассажирских Аэробусов модели А321-200. Компоновка салона – один класс эконом на 220 пассажирских мест.

Atlas global

В авиапарке турецкого перевозчика 17 Аэробусов А321 (5 единиц – А321-100 и 12 – А321-200). Количество пассажирских мест в салонах разной компоновки – 200, 206 и 216. Перевозчик эксплуатирует самолеты разной модификации с одноклассовыми и двухклассовыми салонами.

Уральские авиалинии

На российских и международных маршрутах известный перевозчик РФ Уральские авиалинии эксплуатирует современные пассажирские лайнеры Airbus А321. Общее количество единиц в авиапарке компании на 2018 год – 15. В самолетах одноклассовой компоновки эконом 220 пассажирских мест.

Red Wings

В парке российской авиакомпании Red Wings насчитывается пять Аэробусов А321 с одноклассной компоновкой салона. Общее количество посадочных мест – 220.

Турецкие авиалинии

Крупный национальный перевозчик Турции задействует на своих маршрутах 43 лайнера Airbus А321-200. Компоновка салонов – один и два класса обслуживания на 185 и 200 посадочных мест.

Etihad Airways

Известный перевозчик ОАЭ Etihad Airways эксплуатирует 10 Аэробусов А321-200 с двумя компоновками салона (эконом + бизнес и полный эконом). В ближайшее время парк компании должен пополниться еще несколькими самолетами улучшенного формата – А321 Нео. Вместительность салонов – 185/200 посадочных мест.

Катарские авиалинии

Национальный перевозчик Катара эксплуатирует 7 Аэробусов А321-200. В 2019 году ожидается поставка 50 лайнеров модели Airbus А321 Neo. Самолет оснащен комфортабельными салонами на два класса обслуживания. Общее количество пассажирских кресел – 177, 12 из которых предназначены для пассажиров класса бизнес.

Air Astana

Эйр Астана – единственная авиакомпания Казахстана, эксплуатирующая на своих маршрутах Аэробусы А321 и А321Нео. В парке перевозчика 6 самолетов с разными компоновками салона на 175 и 179 посадочных мест.

Ямал

Авиакомпания Ямал имеет в собственном авиапарке три Аэробуса А321-200. Салон экономичного класса обслуживания вмещает 220 пассажиров. Класс бизнес отсутствует.

Wizz Air

Бюджетная европейская авиакомпания Wizz Air эксплуатирует 32 Аэробуса А321-200. В ближайшее время ожидается поставка еще 9 единиц авиатехники данной модели по предварительной договоренности с производителем.

Более 20 лет мировые авиаперевозчики используют на своих рейсах современные узкофюзеляжные лайнеры – Аэробусы А321 для бюджетных пассажирских перевозок на регулярных и чартерных рейсах. Самолеты с достойными летно-техническими характеристиками отвечают высоким международным стандартам и характеризуются высокой надежностью и безопасностью для перелетов на расстояния до 5950 км. Отзывы путешественников о самолетах данной модели положительные.

Лучшие и худшие места

Кресла, находящиеся в первом ряду при компоновке эконом-класс, имеют и плюсы, и минусы. Они находятся вблизи и кухни, и туалета. Поэтому здесь во время полета могут скапливаться очереди. Кроме того, хотя впереди нет кресел, а значит, никто не откинет спинку, несколько стесняя пассажира, в глухой стенке, перед глазами хорошего нет ничего. Впрочем, это в какой-то мере компенсируется тем, что впереди имеется больше места. Так что сидеть в этом ряду удобно.

Салон Airbus A321

Кресла, находящиеся в рядах со второго по девятый, не отличаются достоинствами и недостатками. Правда, плюс все-таки есть. Еду бортпроводники разносят, начиная, от носовой части самолета. Так что пассажиры, сидящие в этих рядах, получают ее первыми.

Десятый ряд находится перед аварийным выходом. По этой причине у него есть недостаток. Им являются не откидывающиеся спинки кресел.

В одиннадцатом ряду находятся не 6 кресел, а четыре. Он находится у аварийного выхода. По этой причине кресел у иллюминаторов нет. Они могли бы мешать аварийной высадке. Этот ряд один из лучших. Здесь впереди нет кресел, так что можно всегда удобно расположить ноги. Неудобством является то, что откидные столики находятся в подлокотников. Из-за этого их нельзя поднять.

В двенадцатом ряду удобными являются кресла у иллюминаторов. Здесь пассажирам не мешают кресла, стоящие впереди, так как их нет. Так что сидеть в этом ряду у иллюминаторов в течение нескольких часов полета не особо утомительно.

Места, находящиеся в рядах с тринадцатого по 24-ый, какими-то особенностями не обладают. Зато пассажиры в следующем, 25-ом ряду имеют неудобства. Они такие же, как и в десятом ряду. Спинки этих кресел не откидываются.

Места в 26-ом ряду имеют те же особенности, что и в одиннадцатом. Места впереди так же много. Однако, в отличие от одиннадцатого ряда, здесь не четыре кресла, а шесть. При этом кресла A и F, находящиеся рядом с аварийным выходом, установлены с некоторым скашиванием.

Не отличаются каким-то особенностями кресла, находящиеся в рядах с 27-го по 36-ой. Правда, ряды, расположенные ближе к хвосту самолета, одновременно находятся и ближе к туалету. Здесь, как и в носовой части, могут появляться очереди.

Самыми худшими местами признаются находящиеся в 37-ом и 38-ом рядах. Туалет располагается в непосредственной близости от них. Несколько в лучшую сторону здесь выделяются места E и F, находящиеся в 37-ом ряду. Они расположены у иллюминаторов. В отличии от пассажиров сидящих у прохода, пассажирам, находящимся здесь, не мешают те, кто идет по проходу или стоит в очереди в туалет.

Схема пассажирских мест Airbus A321

Характеристики самолета

Самолёт Airbus A321 отчасти состоит из композитных материалов, благодаря чему в разы возросла прочность корпуса в ухудшенных погодных условиях и при перегрузке. Авионические комплексы EFIS, произведённые во Франции, вовремя предупреждают о неисправностях в двигателях и бортовых системах.

Конструктивные особенности

Дополнительное электронное оборудование позволяет пилотам сохранять необходимую навигацию, что значительно уменьшает вероятность того, что самолёт отклонится от заданного курса, особенно в затруднённых условиях.

Основные технические характеристики Airbus 321:

Длина	44,5 м
Высота	11,8 м
Размах крыльев	34 м
Площадь крыльев	122,4 кв. м
Вес самолета	взлётный — 83 тыс. — 93,5 тыс. кг; посадочный — 73,5 тыс. — 77,8 тыс. кг; пустой — 48,1 тыс. кг; без топлива — 71,5 тыс. кг
Объем топливных баков	23,8 — 29,7 тыс. кг
Максимальная коммерческая загрузка	23,4 тыс. кг

Лётные данные:

Расстояние полёта с максимальной загруженностью	5500 км
Максимальная скорость	890 км/ч
Максимальная высота полёта	11,9 тыс. м
Максимальная крейсерская скорость	840 км/ч
Длина пробега и разбега	1580 м и 2180 м
Расход топлива на рабочей высоте	2900 л/ч
Двигатели	CFMI CFM56-5A/5B; IAE V2500-A5

Немного истории

Первоначальная версия А321-100 не справилась с созданием конкуренции американскому самолёту Boeing 757-200, вследствие чего в 1994 году немецкая фирма DASA, входящая в консорциум Airbus Industrie, выступила с инициативой усовершенствованной версии лайнера с увеличенными взлетной массой и дальностью полета. Обновленная версия была предложена авиакомпаниям, которые занимаются обслуживанием протяженных рейсов в европейском регионе, а также фирмам, совершающим беспосадочные перелёты, связывающие восточное и западное побережья США.

А321 в воздухе

А321-200 вследствие доработки своего предшественника приобрел большую дальность полёта и взлётную массу. Доработка «сотой» модели производилась на протяжении двух лет: с 1994 по 1996. Это было необходимо, чтобы составить конкуренцию компании Boeing. Благодаря своим характеристикам и надежности этот самолёт и сейчас выглядит достойно даже среди более молодых аналогов.

Обратите внимание! Модель A321 благодаря экономии топлива и большой вместимости салона имеет наименьшую расчетную стоимость преодоления одного км расстояния на пассажира среди других узкофюзеляжных самолетов, из чего следует, что преодоление каждого километра пути в авиалайнере A321 обходится любому путешественнику дешевле, чем на других узкофюзеляжных воздушных судах. .

Несмотря на достаточно большой промежуток времени с начала выпуска А321, эту модель всё ещё дорабатывают и модернизируют, подгоняя её характеристики под современные требования авиастроения. В данный момент компания активно работает над введением в эксплуатацию усовершенствованных силовых агрегатов для A321. Курс модернизации проводится под названием New Engine Option, в дальнейшем лайнеры планируют поставлять с двигателями CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G. Их особенностью можно считать дополнительно сэкономленные 16 % топлива, однако фактические данные обычно немного меньше заявленных, так как зачастую при модернизации уже существующей модели эти значения несколько ниже. Использование усовершенствованных двигателей, по предварительным расчетам, должно увеличить максимально возможную протяженность рейса на 950 км, а максимальный поднимаемый вес — на 2 тонны.

Интересно знать! Для увеличения дальности полета и уменьшения затрат на эксплуатацию на модельный ряд A320 в рамках программы NEO устанавливают специальные модификации для крыльев — шаркле. Их прообраз — винглеты сначала использовали исключительно на самолётах компании Боинг, начиная с модели 747-400 1985 года выпуска. После тщательного анализа и доработки формы винглетов Эйрбас запатентовала свою разработку под оригинальным названием Sharklets.

Шарклеты

Все фото самолета Airbus A321 134

• Сортировать по:
• Дате

Самолет Airbus A321 Эгейских авиалиний в аэропорту Салоники

Пассажирский салон самолета Airbus A321 авиакомпании Air India

Самолет Airbus A321-211 VP-BPC авиакомпании S7 Airlines в аэропорту Толмачево

Airbus A321 авиакомпании Red Wings в аэропорту Санкт-Петербург Пулково

Самолет Airbus A321 авиакомпании Nordwind в аэропорту Пулково

Самолет Airbus A321 авиакомпании Finnair в аэропорту Хельсинки Вантаа

Пассажирские кресла в самолете Airbus A321 авиакомпании Austrian

Самолет Airbus A321 OE-LCS авиакомпании Laudamotion в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 UR-WRI авиакомпании Wind Rose в аэропорту Борисполь

Пассажирские места эконом-класса в Airbus A321 Катарских авиалиний

Пассажирские места бизнес-класса в Airbus A321 Катарских авиалиний

Самолет Airbus A321 авиакомпании S7 Airlines в аэропорту Домодедово

Airbus A321-200 G-POWN авиакомпании Jet2.com

Airbus A321-200 G-TCDL авиакомпании Thomas Cook Airlines

Кресла эконом-класса в Airbus A321 авиакомпании Asiana Airlines

Бизнес-класс в самолете Airbus A321 авиакомпании Asiana Airlines

Пассажирские кресла бизнес-класса в Airbus A321 Turkish Airlines

Пассажирские кресла эконом-класса в Airbus A321 Turkish Airlines

Салон самолета Airbus A321 Турецких авиалиний

Бизнес-класс в Airbus A321 Турецких авиалиний

Airbus A321 VQ-BKJ Уральских авиалиний в аэропорту Домодедово

Место пассажира эконом-класса в Airbus A321 Вьетнамских авиалиний

Кресла бизнес-класса в Airbus A321 Вьетнамских авиалиний

Airbus A321 Аэрофлота в аэропорту Париж Шарль-де-Голль

Airbus A321 EI-CPE авиакомпании Aer Lingus в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 авиакомпании Aer Lingus в аэропорту Дюссельдорфа

Airbus A321 Турецких авиалиний в аэропорту Стамбул Ататюрк

Самолет Airbus A321 C-GJWI авиакомпании Air Canada

Пассажирский салон самолета Airbus A321 Уральских авиалиний

Места приоритетной посадки в начале салона Airbus A321 Уральских авиалиний

Фото Airbus A321 авиакомпании Onurair в аэропорту Нижний Новгород Стригино

Бизнес-класс в самолете Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

Салон самолета Airbus A321 авиакомпании «Аэрофлот»

Airbus A321 S7 Airlines в аэропорту Иркутска

Airbus A321 VP-BSW Уральских авиалиний. Подготовка к вылету, Барнаул-Домодедово.

Airbus A321 Уральских авиалиний взлетает в аэропорту Домодедово

Airbus A321 Уральских авиалиний в аэропорту Домодедово

Пассажирские кресла в самолете Airbus A321 авиакомпании Lufthansa

Салон эконом-класса в самолете Airbus A321 Аэрофлота

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Уральские Авиалинии

В салоне самолета A321 Уральских авиалиний отсутствуют места бизнес-класса, как видно на схеме, все 220 мест относятся к экономичному классу. Особенностью планировки салона у данной авиакомпании является то, что туалеты расположены лишь в носовой части и в хвосте, то есть в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1-ый ряд. Первый ряд имеет как преимущества, так и недостатки. Во-первых, он близок к кухне и к туалету. Кроме того, обычно в таких местах постоянно кто-то приходит, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это означает, что во время полета вас будут сопровождать издающиеся оттуда звуки, шум и суета.

Недостатком первого ряда является и стенка расположенная непосредственно перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами других пассажиров нет, никто не откинет на вас спинку своего кресла, никто не беспокоит вас. Пространства для колен гораздо больше, чем, если б перед вами были кресла, что тоже является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стенку, наверно, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства. Также отметим, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако, нужно помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются начиная с носовой части, так что чем дальше будете сидеть от носа, тем позже будете получать питание, и тем скуднее будет ассортимент.

10-ый ряд. Места в этом ряду имеют недостаток. 10-ый ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или откидываются не полностью, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

11-ый ряд. Как видно на схеме салона A321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть два крайние места отсутствуют, чтоб не создавать помех для аварийного выхода. Это одни из лучших мест на самолете. Их преимущество в том, что перед вами больше свободного пространства для ног. Можно спокойно вытянуть ноги, вставать с места, не потревожив никого. Если вы путешествуете вдвоем, тогда вам к этим местам строит присмотреться, ведь третье кресло отсутствует, но тут также отсутствует иллюминатор. Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики тут расположены не в спинках передних кресел, а в подлокотниках, из-за чего, они не поднимаются. В этих местах есть такие же ограничения, как в 8-ом ряду A321 компании Аэрофлот.

12-ый ряд. Очень хорошими являются крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди нет кресел, достаточно много места. Очень удобно.

13-24 ряды. Места в этих рядах обычные.

25-ый ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-ом ряду.

26-ой ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но тут все 6 кресел присутствуют. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немножко скошены, также может отсутствовать один подлокотник. Кроме того, из-за близости к люкам, тут может быть немножко холодновато. Однако, вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 ряды. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу салона и, соответственно, к туалетам, тем хуже.

37-38 ряды. Это худшие места на этом самолете. Соседство с туалетом не сулит ничего хорошего. Полет будет сопровождаться звуками дверей, слива воды, возможно запахами и т.д. А места возле прохода в этих рядах еще и плохи тем, что возле вас может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах более предпочтительны места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Конфигурация 16С137Y, вариант 2

Встречается лишь на 6 из 37 Аэробусах А321 Аэрофлота. Отличия от варианта 2 есть, но небольшие.

Ряд 23. Место D отсутствует. Все места платные.

Ряд 24. Отсутствующее перед местом D сиденье обеспечивает много пространства, поэтому бесплатно сюда также не зарегистрироваться.

Ряд 35, места DEF. Спинки не откидываются, так как упираются в стенку туалета.

Ряд 36, места ABC. Других в нём нет. Иллюминаторы отсутствуют, Придётся сидеть в неудобной позе (спинки не откидываются). Туалет — даже не сзади, а рядом. Это — исчерпывающий перечень причин для того, чтобы регистрироваться не на этот ряд.

Таким образом, в самолёте аэробус а321 схема салона лучшие места аэрофлот различаются в зависимости от конкретного лайнера. Какой именно будет подан — можно узнать при регистрации на рейс. Но в любом случае, перевозчик имеет право заменить воздушное судно. Через систему бронирования на сайте можно выбрать место и доплатить за него, если это требуется.

* Информация актуальна на июнь 2018 г.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1-ый ряд. 1-ый ряд повторяет характеристики 1-го ряда A321 Уралавиа.

2-10 ряды. Это обычные места. Однако спинки кресел F 9-го ряда и всего 10-го ряда не откидываются или откидываются ограниченно. Это сделано с целью безопасности, так как сразу за 10-ым рядом идут аварийные люки

Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-ом ряду всего два места. Если вы путешествуете вдвоем, то эти места могли бы оказаться неплохим выбором

Но иллюминатор, естественно, отсутствует.

11-ый ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки мест 8-го ряда A321 аэрофлотовской компоновки, о которых можно прочесть выше.

12-24 ряды. Это обычные места. 23-24 ряды повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета A321 авиакомпании Nordwind.

25 ряд. Места повышенной комфортности, они повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 ряды. Тут расположены обычные места. Места у прохода в 36-ом ряду имеют недостаток – возле вас будут скапливаться люди, желающие попасть в туалет.

В Аэрофлоте

Крупнейший российский авиационный перевозчик — компания Аэрофлот в настоящее время эксплуатирует парк из 229 самолётов марок Airbus, Boeing и Sukhoi. Из них 37 штук — модели А321 (заказано ещё 2).* Весь авиапарк сейчас находится в лизинге, а не в собственности — так выгоднее по нескольким причинам. Аэробусы А321 — не исключение.

Самолёты Airbus a321 аэрофлот стал брать с 2009 года. Средний возраст этих Аэробусов у Аэрофлота составляет 3.5 года. Самому старому — 8,6 года, самый свежий доставлен новеньким с завода в марте 2018 года. Модификация — А321-200. Это означает, что на самолёты установлены дополнительные топливные баки объёмом 2990 литров. Общее количество горючего на борту, таким образом, может составлять до 30030 литров. Такое решение увеличивает расстояние, которое воздушное судно может преодолеть без дозаправки. По традиции компании все самолёты названы в честь известных русских людей. Это Константин Циолковский, Галина Вишневская, Сергей Михалков, Евгений Вахтангов и многие другие.

Всего схем компоновки у данной модели существует около десятка. И каждая компания (Уральские авиалинии, S7, и другие) заказывает ту, которая необходима. Конкретно а321 аэрофлот в разное время выбирал с тремя из них. Все — двухклассные, но количество и расположение мест в классах несколько различается. В бизнесе сиденья установлены по два, с проходом между парами (АС и DF), в экономе — по три (ABC и DEF соответственно).

Варианты салона Аэробуса А321 авиакомпании Аэрофлот

У самолёта Airbus a321, которые эксплуатирует аэрофлот, нет схемы салона только с эконом-классом — такие присутствуют только у дочерних компаний, либо у конкурентов (например, Nordwind Airlines, что в переводе означает «Северный ветер»), но не у самого Аэрофлота. Вообще сертифицированный максимум для этой модели — больше 200 (а именно 220) мест в 38 рядах кресел.

Конфигурация 16С137Y, вариант 1

Бизнес-класс

Схема салона самолета Аэробус А330 300 Аэрофлот

Он занимает первые 4 ряда. Из них недостатки относительно остальных имеют ряды 1 и 4.

Перед первым рядом глухая стенка, за которой -туалеты и кухня. Но чуть больше пространства для ног, с другой стороны.

Спинки ряда 4 откидываются меньше обычного — за ним перегородка, которая разделяет классы обслуживания.

Эконом-класс

Кресла эконом-класса в Аэробусе А321 Аэрофлота

Ряд 8. Чуть больше места для ног — но стенка, на которой находятся крепления для люлек.

Ряд 11. Места у аварийных выходов с соответствующим простором. Однако, те, кто сидят по краям (А и F), не очень довольны — им мешают двери особой конструкции.

Ряд 12. В нём присутствует место D. Сидеть на нём очень удобно (переднее кресло отсутствует), но доплачивать за это не придётся!

Ряд 22. Спинки почти не откидываются, а за этими креслами находятся туалеты. Поэтому лучше не выбирать эти места, если хочется комфортного перелёта.

Ряд 23. Перед ним — уборные и аварийные выходы. Зато очень много места для ног. Некоторых (в первую очередь, маломобильных) пассажиров могут пересадить отсюда. Ручная кладь не должна размещаться на полу.

Ряд 34, места С и D. Пассажиров, сидящих здесь, постоянно будут задевать те, кто направляется в туалет, или обратно, на своё место.

Ряд 35. По возможности не стоит регистрироваться на этих местах в аэробусе 321 аэрофлота. Спинки откидываются на очень ограниченный угол. Строго позади — туалеты.

Прочие же места примерно равны между собой по уровню комфорта.

Пространство для ног на стандартных местах в Аэробусе А321 Аэрофлота

 

Лучшие места в аэробусе а321 200. Аэробус A321 Уральские авиалинии

Turkish Airlines – самая большая турецкая авиакомпания, которая входит в состав авиационного объединения Star Aliance. Перевозчик неоднократно был признан лучшей авиакомпанией Европы, с 2012 по 2015 гг. компания входила в десятку лучших в мире.

Основное направление перевозок – международные рейсы в Европу, Америку, Азию и Африку. Воздушный флот компании состоит из самолетов Airbus и Boeing. Одним из распространенных воздушных судов является Аэробус А321. В наличии «Турецких Авиалиний» 56 таких авиалайнеров.

Схема салона Airbus А321 компании «Турецкие авиалинии»

Airbus industrie A321 – усовершенствованный вариант узкофюзеляжного А320 с двумя двигателями – салон длиннее, а значит — больше мест.

Airbus A321 авиакомпании «Турецкие авиалинии»

Используют две модификации салона самолета Аэробус А321 . Они отличаются количеством мест в бизнес-классе и экономическом салоне. Рассмотрим их детальнее для определения лучших и худших мест .

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее комфортные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе три ряда по три кресла с обоих бортов. Однако среднее кресло всегда остается свободным для удобства пассажиров, билеты на него не продают. Между креслами много места. Здесь есть отдельный санузел, рядом находится кухня. Если вы ищете места для комфортного перелета с обслуживанием на высшем уровне, то места в этом ряду как раз для вас.

Эконом-класс

В экономическом классе кресла расположены по схеме «3:3» в ряд, кроме 9 и 23 рядов – у них отсутствуют места A, F. Туалетные комнаты, которые предназначены этому классу, размещены только в конце самолета.

Эконом-класс начинается с 4 ряда и заканчивается 34. Первый ряд после бизнес-класса отделен от него перегородкой. Это вызывает некий дискомфорт, т.к. может присутствовать ощущение замкнутого пространства. Но зато вреди выделено больше свободного пространства для ног.

Расположение мест в салоне. Нажмите для увеличения

Места, которые размещены поблизости аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами. Не могут совершать перелет на этих местах: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не владеющие турецким или английским языками. Хранить багаж во время полета нужно на специальной полке, оставлять его возле прохода запрещено.

• 34 ряд – последний в салоне. За ним расположены туалеты. Это гарантирует столпотворение, неприятный запах и шум. А еще спинки кресел не подвижны. Все это делает 34 ряд наиболее неудобным для путешествия

Лучшие места

• 1-3 ряды — бизнес-класс;
• 9 ряд места B, C, D, E;
• 10 ряд — A и F;
• 24 ряд.

Худшие места

• 8 ряд;
• 23 ряд места B, C, D, E;
• 34 ряд.

Вариант 2

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Второй вариант размещения кресел в лайнере Аэробус А321 «Турецких авиалиний» также включает 2 салона: бизнес и эконом.

Бизнес-класс

В этой вариации компоновки кресел салона самолета в бизнес-классе 5 рядов, но кресла стоят по 2 с каждого борта, между сидениями нет свободного пространства, поэтому пассажиры здесь чувствуют себя более стесненными, чем в «бизнесе» 1-го варианта. В целом, салон имеет те же характеристики и привилегии, что и вариант 1.

Эконом класс

Этот класс начинается с 6 ряда и продолжается до 32 ряда.

Компоновка салона в самолете Аэробус А321. Нажмите для увеличения

6 ряд находится сразу после перегородки и перед аварийным выходом. Это все дает дополнительное место для ног, но и ощущение замкнутого пространства, неподвижные спинки кресел.

7 ряд аналогичен 9 ряду варианта 1, 8 ряд – 10 ряду.

20 и 21 ряды аналогичны 23 и 24 рядам вариации 1.

32 ряд – последний ряд. Обладает такими же характеристиками, как и 34 ряд предыдущего варианта.

Лучшие места

• 1-5 ряды – бизнес-класс;
• 7 ряд места B, C, D, E;
• 8 ряд – A, F;
• 21 ряд.

Худшие места

• 6 ряд;
• 20 ряд места B, C, D, E;
• 32 ряд.

Чтобы перелет был комфортным и оставил только положительные впечатления, перед покупкой авиабилетов следует ознакомиться со схемой салона самолета и выбрать для себя лучшие места. Приятного полета на Аэробус А321 с Turkish Airlines!

Авиакомпания «Уральские авиалинии» владеет 10 самолетами модели Аэробус А321 (Airbus A321). Лайнеры далеко не новые: с 1998 по 2006 годов выпуска. Бортовые номера самолетов: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.

Абсолютно все лайнеры приобретались у действующих авиакомпаний, то есть уже «бывшими в употреблении». Среди бывших пользователей числятся такие компании, как: MyTravel, Cyprus Turkish Airlines (KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colours Airlines, Air Mediterranee и некоторые другие. Большинство самолетов, до приобретения Уральскими авиалиниями, летали как минимум за три авиакомпании.

Все 10 самолетов располагают одноклассовой конфигурацией на 220 мест экономического класса. Похожая конфигурация есть у компании Nordwind Airlines (самолет также вмешает 220 пассажиров). Схема салона доступна на официальном сайте Уральских авиалиний:

Попробуем изучить схему более подробно и выделим лучшие и худшие места в компоновке данного самолета.
Ряд 1 . Это хорошие места. Первые ряды всегда одни из лучших мест в самолете. Расстояние до перегородки хоть и небольшое (ноги далеко не вытянешь), но места для коленей больше, чем в стандартных рядах. Также плюсом является тот факт, что на вас никто не откинет кресло. В условиях тесного размещения кресел в экономическом классе это значительное преимущество. Кроме этого, в первых рядах практически не бывает проблем с кондиционированием воздуха. Чего не скажем, например, о рядах в хвосте самолета.
К минусам первого ряда можно отнести наличие в непосредственной близости кухни и туалетов. Лишние движение и запахи могут несколько подпортить впечатление от полета. Также весь путь перед глазами будет маячить перегородка.
Ряд 10. К данному ряду есть замечания. Спинки кресел здесь ограничены в откидывании, так как позади, находится аварийный выход. Не очень удобно лететь в одном положении спинки.
Ряд 11. Лучшие места в данном самолете, находятся перед аварийным выходом. Кресла переднего ряда заблокированы, поэтому не откинутся на вас. Также здесь много пространства для ног, так как аварийный выход увеличивает расстояние до переднего ряда. Кресел здесь всего 4 в ряду, поэтому удобно лететь парой или семьей из 4 человек.
Минусы тоже есть, хоть и не значительны. Некоторые пассажиры отмечают, что здесь бывает чуть холоднее. Видимо из-за двери аварийного выхода. Также по технике безопасности проходы в ряду нельзя закладывать ручной кладью. Еще на 11 ряд не посадят пассажиров с маленькими детьми, пожилых людей, инвалидов, беременных женщин и пассажиров с животными.
Ряд 12. Места A и F . Из-за отсутствующих кресел в переднем ряду, здесь появляется много пространства для ног. По этим же причинам никто не откинет на вас спинку кресла.
Однако обратите внимание. По отзывам пассажиров в некоторых самолетах в 11 ряду присутствуют дополнительные кресла A и F. В таком случае, данные места уже не будут иметь все выше перечисленные преимущества. Уточняйте данный момент на стойке регистрации.
Ряд 25. По тем же причинам, что и в 10 ряду спинки кресел заблокированы и не откидываются.
Ряд 26. Хорошие места для полета, обладают теми же преимуществами, что и 11 ряд. Только здесь не четыре, а все шесть кресел в ряду. Характерные минусы есть у мест A и F – могут отсутствовать подлокотники со стороны стенки самолета. Также любителей поглазеть в иллюминатор самолета может ждать разочарование, так как окошко здесь либо отсутствует, либо расположено не совсем удобно.
Ряд 37, место D . Кресло является крайним к проходу, и из-за близкого расположения туалетов вас здесь будут постоянно задевать пассажиры.
Ряд 37 и 38 . Одни из худших мест. Ряд упирается в стенку туалета, поэтому спинки кресел ограничены в откидывании. Здесь всегда много народу, всегда очереди и чувствуется неприятный запах. Не редко в последнем ряду наблюдаются проблемы с кондиционированием воздуха – здесь бывает либо душно, либо холодно.

Пассажирские самолеты все чаще перестают быть роскошью и становятся востребованным и доступным видом транспорта. Скорость, удобство и возрастающая безопасность лайнеров открывают широкие перспективы для регулярного авиасообщения.

Растущий поток пассажиров повышает и требования к современным самолетам. Основное внимание уделяется вместительности, комфорту и безопасности лайнера. В идеале все эти качества должны сочетаться с относительной дешевизной производства и обслуживания.

Именно в данном направлении разрабатывалась модель А320 и ее последующая модификация А321. Несмотря на продолжительный период, прошедший с момента разработки, модель до сих пор остается востребованной для пассажирских перевозок во многих странах мира.

История разработки пассажирского самолёта Airbus A321

В 1988 году консорциум Airbus S.A.S выпустил новую модель — А320. Самолет стал первым массовым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Новая модель продолжила линейку узкофюзеляжных самолетов, начатую А300 .

Основной акцент разработки делался на экономию в сборке и вариативность пассажирских мест. Ставилась задача получить превосходство над основным конкурентом — Boeing 727 и 737. По сравнению с ними новая модель Airbus Industrie имела бы преимущество в применении цифровых технологий.

Несмотря на то, что первый самолет был выпущен в 1988 году, программа А320 официально действует с 1984. Помимо электродистанционной системы управления, имелись и другие нововведения:

• для пилотов предусмотрены боковые рукоятки управления вместо штурвальных колонок;
• горизонтальное оперение изготовлено полностью из композитов.

Модель Аэробус А321 была выпущена в серийное производство в 1994 году специально для увеличения вместимости пассажиров. Новый лайнер стал самым крупным в данной линейке: при разделении на два класса вмещает 170 человек, в одном — 220. Также по сравнению с А320 немного увеличена дальность перелета.

Основное производство самолетов данной линейки сосредоточено в Евросоюзе. До 2008 года сборка велась только в Тулузе, позднее подключили Гамбург — Финкенвердер. Также производство налажено и в Китае. Многие детали и запасные части производятся в России на Иркутском авиационном заводе.

Самолеты Airbus А321 остаются востребованными для многих авиакомпаний мира, несмотря на проектирование 25-летней давности. Однако ожидается, что в ближайшие годы данные лайнеры начнут сниматься с производства из-за устаревших, по сравнению с современными самолетами, характеристик.

Тактико-технические характеристики

Модели Airbus Industrie А321 остаются востребованными именно благодаря техническим характеристикам, до сих пор выдерживающим конкуренцию с современными лайнерами.

По размерам и весу данная модель имеет следующие показатели:

• длина — 44,5 м;
• высота — 11,8 м;
• размах крыльев — 34,1 м;
• площадь крыла — 122,4 м;
• допустимая взлетная масса — до 93,5 т;
• приемлемая посадочная масса — до 77,8 т;
• масса пустого самолета — 48,1 т;

Airbus А321 имеет два варианта размещения пассажиров — одним классом или двумя. В первом случае эконом-классе допускается вместимость 220 человек. При разделении на эконом- и бизнес-класс, вместимость самолета составляет 170 мест.

Летные данные

Летные характеристики Аэробус А321:

• дальность перелета при максимальной загрузке — 5000-5500 км;
• максимальная скорость — 890 км/ч, крейсерская — 840;
• допустимая высота полета — 11,9 км;
• длина разбега — 2180 м;
• пробег — 1580 м;
• используемые двигатели — CFMI CFM56-5A/5B, 2 x 13600-15000 кгс; IAE V2500-A5, 2 x 13600-15000 кгс.

В современных сборках Airbus А321 применяются французские системы авионики EFIS. Они отвечают за контроль над двигателями и обеспечивают штатную работу бортовой электроники. Это улучшает навигацию и снижает вероятность отклонения от курса, что особенно важно при сложных условиях полета и нештатных ситуациях.

Схема салона и расположение мест

В Airbus А321 схема салона имеет два варианта расположения мест — с бизнес-классом и без него. Первый вариант используется чаще, несмотря на меньшую вместимость самолета. К примеру, в самолетах А321 Аэрофлота схема салона чаще рассматривается на его примере.

Бизнес-класс располагается в передней части самолета и занимает 16-28 парных мест. Кресла более комфортны, увеличено расстояние между креслами, что дает простор для ног. Большее разнообразие предусматривается и в выборе меню.

В эконом-классе сиденья располагаются по схеме 3х3 двумя отделениями. Кресла мягкие и удобные, хотя и не такие комфортные. Расстояние между ними составляет примерно 80 см. Однако, в зависимости от расположения, имеются и свои нюансы, о которых следует знать при бронировании билетов.

Бизнес-класс

Для бизнес-класса неудачным выбором посадочных мест считаются первый и седьмой ряды (если мест 28). В первом места близко расположены к туалетам и служебным помещениям. Помимо постоянного шума и движения, в ночное время всегда горит свет, мешающий уснуть.

Последний ряд бизнес-класса отделен от остальной части самолета тонкой перегородкой. Поэтому весь шум из эконом-класса будет слышен, что сделает отдых неполноценным.

Эконом-класс

Наиболее привлекательные места в эконом-классе расположены в ряду, следующему за бизнес-классом. Располагаясь сразу за перегородкой, они предоставляют больше простора для ног. Аналогичные свойства имеют места с отсутствующими впереди креслами: на первой схеме это 20A и 20F.

Менее привлекательными считаются места в 18 и 19 рядах. Близость к туалетам не позволяет полноценно отдохнуть из-за постоянного движения. Худшим вариантом в этом отношении считается последний ряд, где рядом с туалетом есть еще и служебные помещения.

Достоинства и недостатки самолёта

К достоинствам Airbus А321 относятся:

• высокие летно-технические показатели, несмотря на проектирование 25-летней давности;
• высокие показатели грузоподъемности и посадочных мест среди среднемагистральных самолетов;
• салон отличается просторностью, что обеспечивает более комфортный полет;
• высокая звукоизоляция обеспечивает отдых пассажиров во время полета.

К недостаткам самолета А321 относят его техническое старение. Большинство решений в конструкции и цифровом обеспечении уже не может конкурировать с современными лайнерами. В ближайшие годы ожидается постепенное сворачивание производства в пользу новой серии Airbus A320neo.

Безопасность самолёта

Конструкция Airbus А321 содержит в себе на 20% больше композитных материалов. Подобное решение повысило прочность корпуса самолета, соответственно, его безопасность в случае неблагоприятных погодных условий.

Другой аспект, повышающий безопасность лайнера — цифровое обеспечение. Компьютеризированная система навигации и управления облегчает пилотирование в случае экстренных ситуаций. Подобные вопросы считаются общими для всей линейки А321.

Однако в процессе эксплуатации не обошлось и без инцидентов. Уже на ранних стадиях использования самолетов Airbus А321 зафиксированы аварии. В 1988 году произошла катастрофа, которая была списана на ошибку пилота. Однако есть мнение, что ее причиной послужила именно компьютеризированная система управления.

Первые аварии существенно снизили привлекательность новых самолетов Airbus. С начала 2000 года количество инцидентов возросло — от мелких неполадок и до крупных аварий. Самой тяжелой катастрофой считается крушение А321 31 октября 2015 года, когда погибло 224 человека.

Модификации Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 имеют две модификации — А321-100 и А321-200. Первая фактически и положила начало производству данных лайнеров. Ее испытания начались еще в 1993 году, позже началось и серийное производство. В конструкции применяются двигатели CFM56 и V2500.

В модификации А321-200 сделан акцент на увеличение взлетной массы и дальности перелета. Разработка началась в 1994 году в качестве прямого конкурента Boeing 757-200 . В 1996 запущено серийное производство. Обе модификации выпускаются до сих пор.

Авиакомпании использующие Airbus A321

Лайнеры Airbus А321 активно используются авиакомпаниями по всему миру.

Полный перечень представлен следующими эксплуатантами:

• Aegean Airlines;
• Aer Lingus;
• Air Alanna;
• Air Arabia;
• Air Astana;
• Air Busan;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• All Nippon Airways;
• AlMasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda Air;
• Asiana Airlines;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA Compagnie Africaine D’Aviation;
• Cambodia Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• Condor Flugdienst;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• Frontier Airlines;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hi Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• Inter Airlines;
• Interjet;
• Iran Air;
• Iraqi Airways;
• JetBlue Airways;
• Jetstar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Kish Air;
• LATAM Airlines;
• LATAM Brasil;
• Laudamotion;
• Level;
• Lufthansa;
• Maldivian;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Onur Air;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R Airlines;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS — Scandinavian Airlines;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• Smartlynx;
• Spirit Airlines;
• SriLankan Airlines;
• SWISS International Air Lines;
• TAP Portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• Thomas Cook Airlines Scandinavia;
• Titan Airways;
• TransAsia Airways;
• TUIfly;
• Turkish Airlines;
• UNI Air;
• VietJet Air;
• Vietnam Airlines;
• Volaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• Windrose;
• Wizz Air;
• WOW air;
• YanAir;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Аэрофлот — Российские авиалинии;
• Ред Вингс;
• Северный ветер;
• Сибирь;
• Уральские авиалинии;
• Ямал.

Серийное производство А321 продолжается, что означает поступление новых лайнеров на службу. Однако с появлением новых аналогов можно ожидать, что производство будет постепенно прекращаться. Это не значит, что самолеты А321 исчезнут сразу, как только прекратится производство. Однако в ближайшие пару десятилетий можно ожидать постепенный их вывод из эксплуатации.

«Аэробус 321» — самый большой самолет семейства 320 производства концерна Airbus. Первый полет совершил в 1992 году. Производство самолетов продолжается и по сей день. По последним сведениям от компании, в 2018 году планируется собирать до 60 самолетов в месяц. По своим техническим характеристикам и обслуживанию мало отличается от прообраза — 320-го, но за счет более мощных двигателей способен перевозить большее количество пассажиров и багажа.

Самолет собирается под конкретный заказ — заказчику предлагается версия только эконом-класса с вместимостью 220 человек или бизнес/эконом с вместимостью 185 человек.

История

Прообраз 320-го французская компания начала собирать еще в 1972 году. В 90-х сначала появилась 319-я версия, основным отличием которой является укороченный на 7 метров фюзеляж. Остальные параметры повторяют 320-й. Первый «Аэробус получил фюзеляж на 7 метров длиннее прообраза и в 1992 году имел самую короткую дальность полета среди всего семейства 320-х. Потом, с модернизацией, самолет получил усиленные тормоза, более мощные двигатели и дополнительный бак, расположенный в хвостовой части салона. Первоначальная разработка не планировалась, в отличие от планов по 320-му, для создания конкуренции американцам, но появление на рынке «Боинга 757» заставило компанию пересмотреть решение по выпуску 321-го, и текущая модель, 321-200, является достойным конкурентом 757-го, немного уступая в дальности полета, но имея более просторный фюзеляж.

Первым заказчиком на самолеты нового образца стала немецкая «Люфтганза». Самолеты 321-100 улетели в ее ангары в начале 1995 года. В конце 1996 года поднялся в воздух первый «Аэробус 321-200».

Компоновки салона заказчиком

Как уже говорилось, заказчик получает на заводе одну из двух вариантов компоновок. Однако это еще не все. В процессе эксплуатации заказчику можно самому поменять количество кресел и таким образом переоборудовать самолет для перевозок большего или меньшего количества пассажиров. В документации к самолету указано, как можно перекомпоновать салон. «Аэробус 321» имеет широкий набор компоновок. От эконом-класса, где в ряду будет 6 кресел, по три с каждой стороны прохода, до бизнес-класса, где в ряд будет установлено уже 4 кресла. Также допускается компоновка в широких рамках. Существует только два ограничения — в любой компоновке самолет будет иметь 1 проход с креслами по обе стороны прохода. Второе ограничение заложено в конструкции: в конце самолета будут стоять всего 2 кресла, по одному с каждой стороны прохода, и 2 ряда напротив аварийных дверей также в любой компоновке имеют 4 кресла.

Выбор места в самолете

Даже короткий перелет может быть в тягость, если вы сели и обнаружили, что из-за конструкции лайнера спинки у ваших кресел не откидываются, или мимо вас постоянно ходят люди, направляясь в санузел. Поэтому, отправляясь в полет, вам стоит задать себе ряд вопросов. Например, такой: «Любите ли вы наблюдать за полетом?» Если любите, нужно выбирать места у иллюминаторов, имея в виду, что напротив некоторых будут расположены крылья, и все, что вы увидите — движение автоматики при взлете, посадке, изменении направления.

Таким недостатком обладают ряды с 15-го по 22-й в самолете «Аэробус 321» эконом-класса. Кроме того, 25-й ряд, будучи расположен перед вторым аварийным выходом, не имеет возможности откинуть кресло. В то же время эти места считаются идеальными для путешествующих пар, так как в этом ряду, даже в экономе, всего 4 кресла, по 2 с каждой стороны от прохода.

Но если самолет летит ночью, выбор места у иллюминаторов ничего не даст, а вот нахождение в рядах перед аварийными выходами может доставить много неприятных минут из-за заблокированных спинок. Кроме 25-го, спинки заблокированы также в 10-м ряду, но, в отличие от 25-го, тут эконом-класс включает 6 мест, по три с каждой стороны от прохода. Нумерация приведена для эконом-класса самолета «Аэробус 321». Лучшие места, кроме уже названных, находятся в 11-м ряду — два места с каждой стороны от прохода, и есть возможность вытянуть ноги. Эти места находятся за первым аварийным выходом. Пассажиры, сидящие в 26-м ряду, также смогут вытянуть ноги, при этом перед ними находится аварийный выход номер два. Так компонуются самолеты компании «Уральские авиалинии».

В то же время на официальном сайте «Люфтганзы» указано, что в 10-м ряду у 321-го лайнера всего 2 кресла — по правой стороне. Левая сторона ряда свободна.

Планы и схемы

Для лучшего понимания приведем пару схем самолетов в двух вариантах использования. Поляки гоняют только эконом-класс, немцы используют самолеты как в эконом-версии, так и в бизнес/эконом.

Так выглядит схема «Аэробуса 321» (Польша), схема салона также подойдет для иллюстрации самолетов компании «Уральские авиалинии». 321-е компания использует только в эконом-варианте. Идеальными считаются 11-й и 26-й ряды. Места у иллюминаторов в 26-м ряду, ввиду аварийного выхода прямо перед ними, могут иметь некоторые изменения. Так как в 11-м ряду всего 4 кресла, то любителям вытянуть ноги можно посоветовать и 12-й ряд — два места у иллюминаторов.

А вот для сравнения схема аэробуса, используемого компанией «Люфтганза». Немцы используют самолеты и эконом, и бизнес/эконом. Впрочем, отличаются только первые ряды. Остальное соответствует описаниям выше. 10-й ряд укороченный, за счет чего в 11-м ряду 4 места из разряда лучших. И за счет отсутствия одного места в 25-м ряду, человек, купивший место 27D, также получит возможность вытянуть ноги.

Airbus A321 является самым большим представителем линейки узкофюзеляжных самолетов компании Airbus. Узкофюзеляжные самолеты Airbus объединены в так называемое «Семейство A320», куда входят также A318, A319, A320 и собственно A321. Напомним, узкофюзеляжными называются самолеты, в которых всего один продольный проход между креслами в середине салона.

Длина A321 составляет 44,51 метра, при полной загруженности дальность полета составляет 5950 км.

Данная модель обеспечивает самую низкую стоимость полета 1-го км расстояния в расчете на одного пассажира среди узкофюзеляжных самолетов, иначе говоря, благодаря низкому расходу топлива и большой пассажировместимости полет 1 км на A321 обходится одному пассажиру дешевле, чем на других узкофюзеляжных самолетах. A321 оснащен новыми законцовками крыльев, которые у Airbus называются Шарклетами (Sharklets). О них мы подробно рассказывали в предыдущей статье о самолете Airbus A320 . Отметим лишь, что новые законцовки улучшают аэродинамические характеристики крыла, уменьшая расход топлива и увеличивая дальность полета.

С 2015 года планируется введение новых версий двигателей для Семейства A320. Использование новых двигателей вместе с законцовками крыла позволит сократить расход топлива до 15 процентов и увеличить дальность полета на дополнительные 900 км или полезную нагрузку — на 2 тонны.

В двухклассной конфигурации самолет A321 вмещает 185, а в одноклассных салонах — до 220 пассажиров. В новой модели A321neo Airbus планирует увеличить пассажировместимость за счет оптимизированного использования салона самолета. Новые изменения в планировке позволят увеличить количество пассажирских кресел до 240, по-прежнему сохраняя комфортные кресла с шириной в 18 дюймов.

A321 так же как и A320 имеет 4 двери (по две с каждой стороны фюзеляжа, в носовой и хвостовой частях) и 4 аварийных люка (по два с каждой стороны фюзеляжа, в средней части). Но в отличие от A320 у A321 аварийные люки не расположены рядом, а разнесены на большое расстояние.

Самолеты «Семейства A320»

Длина Airbus A321 — 44.51 метра

Высота Airbus A321 — 11.76 метра

Размах крыльев Airbus A321 — 35.8 метра с законцовками крыла Sharklets

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс.

Как видно на схеме салона A321 авиакомпании Аэрофлот, первые 7 рядов отведены бизнес-классу. В каждом ряду расположены 4 комфортных кресла — по два кресла с каждой стороны от прохода. Хотя и A321 является узкофюзеляжным самолетом, но конструкция салона позволяет разместить довольно широкие кресла.

Из мест бизнес-класса следует уделить особое внимание первому ряду. Ее особенность в том, что непосредственно перед первым рядом находится перегородка, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Просто надо учесть, что выбрав первый ряд весь полет вам придется любоваться стенкой. Но с другой стороны там никто не откинет спинку кресла на вас. Первый ряд чуть ближе находится к туалету, но не настолько, чтоб это причиняло какие-то неудобства.

Последний ряд бизнес-класса тоже имеет свои особенности. Во-первых, он близок к более шумному экономклассу, а во-вторых, непосредственно за последним рядом бизнес-класса находится перегородка, и возможно, спинка вашего кресла не будет полностью откидываться.

Экономкласс

Как видно на схеме, в салоне A321 Аэрофлота туалеты расположены в трех местах: в носовой части для бизнес-класса, в середине салона и в хвостовой части для экономкласса.

8-ой ряд. Это первый ряд экономкласса. Места в этом ряду называются местами повышенной комфортности и являются одними из лучших на Airbus A321. Они расположены сразу после аварийных люков, из-за которых перед креслами 8-го ряда есть довольно большое пространство для ног. Вы не будете мешать соседу (или он вам), когда захотите встать с места. Небольшим недостатком этих кресел является то, что подлокотники неподвижны, так как в них вмонтированы откидные столики. Эта особенность встречается и у других кресел, которые расположены на расстоянии от переднего ряда.

Однако есть ограничения — в этом ряду обычно запрещается сидеть пассажирам с детьми или с домашними животными, а также пассажирам с ограниченными возможностями и пожилым пассажирам. Также нельзя положить ручную кладь у ног, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

Два крайних места 8-го ряда (A и F на схеме) выделяются также тем, что из-за близости к аварийному выходу там может быть немножко холодно, в области ног. Впрочем, вы всегда можете попросить одеяло у бортпроводников.

9 — 17 ряды. Места в этих рядах являются обычными. Каких-то особенностей нет. Тут действует общее правило – чем ближе к носу самолета, тем раньше подается еда и напитки и тем богаче будет ассортимент. Чем ближе к концу отсека, тем ближе к туалету со всеми вытекающими последствиями.

18-ый ряд. Непосредственная близость к туалету естественно имеет свои недостатки – очереди в уборную, возможные запахи, звуки дверей и слива воды. Кроме этого, за 18-ым рядом расположена стенка туалета, что не позволяет откидывать спинку кресел.

19-ый ряд. Это первый ряд второго отсека экономкласса. Как видно на схеме салона A321 Аэрофлота, эти места расположены возле второй пары аварийных люков. В этом ряду всего 4 кресла, крайние места отсутствуют, чтоб не мешать эвакуации в случае аварийной обстановки. Конечно, достоинством этого ряда является то, что перед креслами много пространства для ног, однако это достоинство легко нивелируется близостью к туалетам. На 19-ый ряд распространяются те же ограничения, что и на 8-ой.

20-ый ряд. Места A и F очень хорошие. Перед вами очень много свободного пространства, можно спокойно встать с места, вытянуть ноги. Эти места также являются местами повышенной комфортности. 4 остальных места 20-го ряда являются обычными местами.

21 – 30 ряды. Это обычные места, такие же, как места в 9-17 рядах. Каких-то особенностей нет. 30-ый ряд близок к туалету, а места C и D, которые непосредственно у прохода, неудобны еще и тем, что рядом с вами может образоваться очередь в туалет.

31-ый ряд. Это последний ряд, он имеет серьезные недостатки. Не только соседство с туалетом может испортить вам настроение, но и то обстоятельство, что спинки в этом ряду не откидываются вовсе, так как сразу за ними находится стенка.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании S7

Бизнес-классу в самолетах A321 S7 отведено всего 2 ряда, то есть 8 мест. Перед первым рядом стена, и места в этом ряду имеют те же характеристики, что и места в первом ряду бизнес-класса A321 авиакомпании Аэрофлот.

Перед вторым рядом большое пространство для ног. Этот ряд бизнес-класса предпочтительнее, однако, также нужно учесть, что он близок к шумному экономклассу.

Экономкласс.

3-ий ряд. Как видно на схеме салона A321 S7, этот ряд находится непосредственно за перегородкой, отделяющей экономкласс от бизнес-класса. Недостатком этого ряда являются то, что непосредственно перед вами находится стенка, и весь полет вам придется упираться взглядом в нее. Но с другой стороны никто не откинет спинку своего кресла на вас, а ваши колена не будут упираться в кресло впереди сидящего пассажира. Места перед вами достаточно, но вытянуть ноги вы не сможете.

Из недостатков также можно отметить то, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего они становятся неподвижными.

Большим преимуществом первых рядов эконом-класса является то, что еда и напитки в самолете подаются, начиная с носа. А это означает, что у пассажиров, сидящих в передних рядах, будет больший выбор еды и напитков, и они раньше получат питание.

У нас пока нет подробной информации о расположении кресел возле аварийных люков, поэтому мы попытаемся дать общую информацию и рекомендации, исходя из схемы салона A321 S7.

Места возле аварийных люков. Места, которые расположены перед аварийным выходом, имеют недостаток – обычно спинки кресел не откидываются или откидываются ограниченно. Места, которые расположены после аварийного выхода, являются местами повышенной комфортности, так как расстояние до переднего ряда довольно большое, и есть большое пространство для ног. Вы можете вытянуть ноги спокойно, вставать с места, не мешая соседа. Небольшим недостатком является то, что подлокотники кресел неподвижны, так как выдвижной столик вмонтирован в подлокотники. Есть также ограничения для этих мест – нельзя класть ручную кладь у ног, на эти места не могут сесть пассажиры с детьми или с домашними животными, люди с ограниченными возможностями или пожилые. В креслах расположенных непосредственно рядом с аварийным люком во время полета немножко холодно, но вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

Места возле туалета. Обращаем ваше внимание на то, что в отличие от аэрофлотовских Airbus A321, у S7 туалеты расположены лишь в носовой части для бизнес-класса и в хвосте самолета для экономкласса, то есть в середине салона туалетов нет. Это означает, что выбрав любое место, кроме мест в последнем ряду, вы не рискуете провести полет в соседстве с туалетом. Последний, 35-ый ряд находится в непосредственном соседстве с туалетом со всеми вытекающими последствиями. Полет может сопровождаться звуками дверей, слива воды, запахов. Также в проходе возле вас может образоваться очередь в туалет. В этом смысле нежелательны также два места в 34-ом ряду по обе стороны от прохода.

Все остальные места обычные. При выборе места также нужно учесть правило – чем ближе к носу самолета, тем быстрее подается питание, и тем богаче ассортимент еды и напитков.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании «Уральские Авиалинии»

В салоне самолета A321 Уральских авиалиний отсутствуют места бизнес-класса, как видно на схеме, все 220 мест относятся к экономичному классу. Особенностью планировки салона у данной авиакомпании является то, что туалеты расположены лишь в носовой части и в хвосте, то есть в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1-ый ряд. Первый ряд имеет как преимущества, так и недостатки. Во-первых, он близок к кухне и к туалету. Кроме того, обычно в таких местах постоянно кто-то приходит, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это означает, что во время полета вас будут сопровождать издающиеся оттуда звуки, шум и суета.

Недостатком первого ряда является и стенка расположенная непосредственно перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами других пассажиров нет, никто не откинет на вас спинку своего кресла, никто не беспокоит вас. Пространства для колен гораздо больше, чем, если б перед вами были кресла, что тоже является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стенку, наверно, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства. Также отметим, что откидные столики вмонтированы в подлокотники, из-за чего подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако, нужно помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются начиная с носовой части, так что чем дальше будете сидеть от носа, тем позже будете получать питание, и тем скуднее будет ассортимент.

10-ый ряд. Места в этом ряду имеют недостаток. 10-ый ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или откидываются не полностью, чтоб не загораживать путь к аварийному выходу.

11-ый ряд. Как видно на схеме салона A321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть два крайние места отсутствуют, чтоб не создавать помех для аварийного выхода. Это одни из лучших мест на самолете. Их преимущество в том, что перед вами больше свободного пространства для ног. Можно спокойно вытянуть ноги, вставать с места, не потревожив никого. Если вы путешествуете вдвоем, тогда вам к этим местам строит присмотреться, ведь третье кресло отсутствует, но тут также отсутствует иллюминатор. Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики тут расположены не в спинках передних кресел, а в подлокотниках, из-за чего, они не поднимаются. В этих местах есть такие же ограничения, как в 8-ом ряду A321 компании Аэрофлот.

12-ый ряд. Очень хорошими являются крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди нет кресел, достаточно много места. Очень удобно.

13-24 ряды. Места в этих рядах обычные.

25-ый ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-ом ряду.

26-ой ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но тут все 6 кресел присутствуют. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немножко скошены, также может отсутствовать один подлокотник. Кроме того, из-за близости к люкам, тут может быть немножко холодновато. Однако, вы можете попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 ряды. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу салона и, соответственно, к туалетам, тем хуже.

37-38 ряды. Это худшие места на этом самолете. Соседство с туалетом не сулит ничего хорошего. Полет будет сопровождаться звуками дверей, слива воды, возможно запахами и т.д. А места возле прохода в этих рядах еще и плохи тем, что возле вас может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах более предпочтительны места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Схема посадочных мест в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1-ый ряд. 1-ый ряд повторяет характеристики 1-го ряда A321 Уралавиа.

2-10 ряды. Это обычные места. Однако спинки кресел F 9-го ряда и всего 10-го ряда не откидываются или откидываются ограниченно. Это сделано с целью безопасности, так как сразу за 10-ым рядом идут аварийные люки. Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-ом ряду всего два места. Если вы путешествуете вдвоем, то эти места могли бы оказаться неплохим выбором. Но иллюминатор, естественно, отсутствует.

11-ый ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки мест 8-го ряда A321 аэрофлотовской компоновки, о которых можно прочесть выше.

12-24 ряды. Это обычные места. 23-24 ряды повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета A321 авиакомпании Nordwind.

25 ряд. Места повышенной комфортности, они повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 ряды. Тут расположены обычные места. Места у прохода в 36-ом ряду имеют недостаток – возле вас будут скапливаться люди, желающие попасть в туалет.

37 ряд. Худшие места на этом самолете. Это последний ряд, места расположены сразу у туалетов, со всеми вытекающими последствиями, о которых можно прочесть выше.

Airbus а320 схема салона лучшие места. Схема посадочных мест в салоне самолета

Airbus A320 является одним из популярнейших самолетов в мире. На момент написания статьи во всем мире в эксплуатации находится 3497 штук Airbus A320. Свой первый полет A320 совершил в далеком 1987 году, однако до сих пор производство этой модели продолжается.

A320 является первой моделью так называемого «Семейства A320», представителями которого являются также A318, A319 и A321. Это линейка узкофюзеляжных самолетов (узкофюзеляжными называются самолеты, в салоне которых предусмотрен всего один продольный проход). Фюзеляж самолетов «Семейства A320» является одним из самых широких, если не самым широким, среди узкофюзеляжных самолетов мира. Фюзеляж A320 на 7 дюймов шире своих конкурентов, что обеспечивает повышенный комфорт для пассажиров. Широкий фюзеляж позволяет размещать в одном ряду от 4 до 6 кресел в зависимости от ширины кресла или сделать в салоне самолета довольно широкий продольный проход. Самолет вмещает 150 пассажиров в двухклассовом салоне и до 180 пассажиров в одноклассовом салоне. Салон A320 по праву считается одним из самых удобных в мире среди самолетов данной категории. Кроме того, значительно увеличено пространство над головой пассажиров, что позволяет иметь большие надголовные багажные отсеки для ручной клади. Airbus A320 оснащен большими пассажирскими и сервисными дверьми. Значительно сокращен шум, издаваемый самолетом.

Airbus A320 – ближне- и среднемагистральный самолет. Дальность полета – 6150 км. В конструировании самолета широко применяются передовые легковесные композиты, что снижает вес самолета. Крылья A320 имеют оптимизированный дизайн. A320 – первый самолет в гражданской авиации, в котором используется Электродистанционная система управления (ЭДСУ – так называемая система “fly by wire”). Подробно останавливаться на этой системе не будем, скажем только, что в отличие от механической системы в ЭДСУ самолет управляется электронными сигналами, эта система смещает акцент с пилота на автоматику, тем самым обеспечивает стабильность в воздухе, увеличивает плавность полета, берет многие функции по контролю на себя, значительно уменьшая нагрузку на пилота.

A320 – первая модель среди узкофюзеляжных Эйрбас, которая оснащена новыми так называемыми Шарклетами – законцовками крыльев. Шарклеты длиной 2,4м из легкого композита улучшают аэродинамические характеристики крыла и значительно уменьшают расход топлива.

Замена старых законцовок на Шарклеты. Airbus A320 авиакомпании S7.

По данным Airbus, они позволяют увеличить дальность полета примерно на 185 км, полезную загрузку — на 450 кг и снизить расход топлива на 4%. Каждый Шарклет на 95% состоит из композитных материалов и несмотря на свои внушительные размеры (высота 2,4 метра) имеет массу всего 40 кг.

Благодаря всем этим характеристикам Airbus A320 получила очень широкую популярность во всем мире, в том числе и в России. A320 широко используется в Европе, в Азии, а также на межконтинентальных рейсах.

Самолеты «Семейства A320»

Длина Airbus А320 — 37.57 метра

Высота Airbus А320 — 11.76 метра

Размах крыльев Airbus А320 — 35.8 метра с законцовками крыла Sharklets

Взлет Airbus A320

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот

Как видно на схеме, A320 компании Аэрофлот имеет две разные планировки салона. Они отличаются количеством мест бизнес-класса. В первом варианте в отсеке бизнес-класса 5 рядов кресел, а остальные ряды для пассажиров эконом-класса. Большинство самолетов A320 Аэрофлота имеют именно такую компоновку. Второй вариант планировки предусматривает лишь два ряда для бизнес-класса, а все остальные ряды относятся к эконом-классу.

Бизнес-класс.

1 — 5 ряды (1 — 2 ряды для второй компоновки). Это места бизнес-класса. В каждом ряду 4 кресла (по 2 с каждой стороны). Кресла широкие, удобные. Кресла в бизнес-классе откидываются довольно сильно. Есть удобные подставки для ног, они находятся под креслом впереди сидящего пассажира.

1-ый ряд. Этот ряд бизнес-класса имеет некоторые особенности. Перед вами стена, нравится вам смотреть в стену во время всего полета или нет, решать вам. Однако преимущество первого ряда в том, что перед вами никто не откинет спинку кресла. Учитывая внушительный угол наклона спинки в бизнес-классе, это довольно важное преимущество. Правда стенка перед вами оснащена люльками для детей, но ими практически никто не пользуется. Из минусов первого ряда нужно отметить также отсутствие подножек для ног.

Эконом-класс.

6-ой ряд (3-ий во второй компоновке). Это первый ряд эконом-класса. Преимущества и недостатки почти те же, что и у первого ряда бизнес-класса. Перед вами стенка, не каждому приятно весь полет смотреть в стенку. Однако тут никто не откинет на вас спинку. Этот момент тут более актуален, чем в бизнес-классе, так как в эконом-классе расстояние между рядами меньше. В этом ряду довольно много места для колен, однако вытянуть ноги не получится. Откидные столики находятся в одном из подлокотников, что автоматически делает его недвижимым. Одним из важных преимуществ первых рядов является то, что еда и напитки подаются начиная с этих рядов. Это обстоятельство является преимуществом не только и не столько из соображении раньше получить еду, сколько из-за того, что в задних рядах у вас будет очень скудный выбор еды и напитков.

Также отметим, что стена перед первым рядом эконом-класса оборудована люльками для детей, так что полет может сопровождаться соседством с младенцами.

Салон Airbus A320 Аэрофлот

8-9-10 ряды (12-13-14 для второго варианта). В A320 два аварийных люка с каждой стороны фюзеляжа, оба находятся в середине салона (см. фото самолета). 8-ой ряд находится непосредственно перед люком, и основным его недостатком является то, что спинки кресел в этом ряду не откидываются или откидываются очень ограниченно. Та же картина в 9-ом ряду, так как кресла 9-ого ряда находятся перед вторым люком, то есть между двумя люками. Однако 9-ый ряд имеет большое преимущество – тут большое пространство для ног, из-за люка расстояние до 8-ого ряда довольно большое.

10-ый ряд (14 для второго варианта). Это места «повышенной комфортности» — лучшие места эконом-класса. Они находятся непосредственно за вторым люком, следовательно впереди много места для ног. Однако в 9-10 рядах нельзя класть ручную кладь под креслом или в ногах, чтоб не загораживать аварийные люки. А также в этих рядах нельзя лететь пожилым, пассажирам с ограниченными возможностями или пассажирам с детьми.

Общим недостатком для крайних мест у окна в 8-9-10 рядах является то, что кресла из-за люков могут быть немножко кривоваты. А также из-за соседства с люком в некоторых самолетах может быть холодно. Впрочем вы всегда можете попросить пледы у бортпроводников.

Остальные ряды. Остальные ряды эконом-класса – это обычные места. Единственное правило тут – чем дальше к хвосту, тем скуднее будет выбор еды и напитков.

Последние ряды. Места в последних двух рядах не самые лучшие, особенно места в последнем ряду и места возле прохода в предпоследнем ряду. Близость к туалетам не доставит вам удовольствия: возле вас постоянно будут проходить люди, будут мешать звуки дверей, слива воды, запахи. Плюс ко всему спинки кресел в последнем ряду не откидываются из-за стены.

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании S7

Салон Airbus A320 S7

Сначала ознакомьтесь, пожалуйста, с характеристикой мест и рядов самолета A320 компании «Аэрофлот», так как достоинства и недостатки мест в основном повторяются. Авиакомпания S7 выделяет всего два ряда для бизнес-класса (8 кресел). Остальные ряды относятся к сектору эконом-класса.

Отметим лишь, что 3-ий ряд A320 S7 соответствует 6-ому ряду Аэрофлота, а 10-11-12 ряды S7 соответствуют 8-9-10 рядам A320 Аэрофлота.

Схема посадочных мест в Airbus A320 авиакомпании «Уральские Авиалинии»

УралАвия выделяет 3 ряда (12 мест) для бизнес-класса, остальные ряды – эконом-класс. Достоинства и недостатки мест те же, что и в аналогичных самолетах компании «Аэрофлот». Ознакомьтесь с характеристиками мест A320 компании «Аэрофлот» в начале статьи. Эконом-класс A320 Уральских Авиалиний начинается с 4-го ряда (4-ый ряд соответствует 6-ому ряду Аэрофлота).

Путешествуя, люди стараются выбрать максимально комфортный способ перелета, проверенные компании и самолеты с наилучшими отзывами. Многие плохо переносят воздушные путешествия и стараются забронировать места в лайнере с максимальными для себя удобствами. Рассмотрим одну из популярных моделей среди компаний, занимающихся воздушными перевозками, — Аэробус А320.

Особенности конфигурации салона

Этот самолет из категории среднемагистральных пассажирских, осуществляющих перелеты от 6 км до 150 км. Исходной версией был Airbus A320-100, который вскоре модифицировали дополнительным баком для топлива и изменили оконцовку крыла самолета. Конфигурация обеих моделей практически не отличается, за исключением числа мест в бизнес секторе.

Для сведения. Если сравнивать другие лайнеры подобных размеров и класса, А320 превосходит их просторностью салона для пассажиров, широкими местами под ручную кладь, удобными люками для погрузки багажа и значительной вместимостью палубы для грузов.

Пассажирам предоставлен доступ к изменению уровня освещения возле своего посадочного места, что немаловажно при долгом полете. Производителями были обновлены мониторы в компьютерной сети салона и кабины пилота, дисплеи были заменены на LCD-оборудование. Удобство перелета при небольшой стоимости обеспечили популярность Airbus A320 среди пассажиров.

Посадочные места

При рассмотрении аэробуса а 320 схема салона предполагает несколько вариантов расположения мест в салоне, но все они рассчитаны на максимальный комфорт пассажиров. Крепление сидений сделано по обоим бортам, причем пространство между ними достаточно просторное для перемещения по салону. Всего есть 2 класса комфорта: Эконом и Бизнес-класс.

Сектор бизнес-класса

Под места повышенного удобства выделены 5 рядов в первой и 2 во второй конфигурации салона. Пространство между креслами ограничено, причем у самой 1-й линии присутствуют свои особенности:

• Кресла в бизнес-классе имеют больший угол для наклона, но перед первым рядом нет кресел и откидывающихся спинок;
• Сектор повышенного комфорта редко используется пассажирами с детьми, но крепления для люлек есть возле мест в первом ряду;
• В самолетах серии А320 подножки устанавливаются на креслах предыдущего ряда, поэтому в первой линии мест бизнес-класса это удобство отсутствует.

Экономкласс

В аэробусе а 320 салон делится на эконом и бизнес-класс, причем начиная с 6 ряда в обеих конфигурациях находится сектор эконом, отделенный перегородкой от рядов повышенной комфортности. Во второй конфигурации, где бизнес-класс всего 2 ряда, эта часть салона начинается уже с 3 линии кресел.

3 (6) ряд

Посадочные места в первом ряде экономкласса имеют свои достоинства и недостатки:

• Между рядами расстояние ограничено, но из-за перегородки впереди не будет откидывающихся кресел, что дает некоторое дополнительное пространство;
• Этот ряд кресел при обслуживании получит питание и воду первым, поскольку стюардессы передвигаются из бизнес-сектора;
• Перегородка мешает вытянуть ноги, но коленям гораздо более просторно за счет отсутствия передних кресел;
• В каждой стене есть крепления для люлек, что может привести к полету в компании детей;
• Обзор закрыт стеной, отгораживающей другой сектор салона воздушного судна.

8 (12)и 9 (13) ряды

Эти кресла расположены вблизи аварийных люков, что не очень удобно для пассажиров — спинки заблокированы вертикально. Это дает преимущество пассажирам в 9-ой линии кресел (13-ой во второй конфигурации) — появляется существенно больше места для ног, что очень удобно при дальних перелетах. Если соседу будет необходимо посетить туалет, он свободно пройдет мимо благодаря достаточному пространству. Центральные места расположены более свободно, а ближе к аварийным люкам есть небольшой перекос спинок, что может доставить дискомфорт при долгом сидении.

10 (14-й) ряд

Посадочные места на 10-ом ряду (14-ом, если аэробус второй конфигурации) самые удобные, поскольку находятся сразу за люками эвакуационного выхода из самолета. Пространство для ног достаточное для прохода и свободного расположения пассажира, но вещи разместить не удастся, поскольку обязателен свободный проход к люкам.

Важно! На этих местах нельзя находиться беременным женщинам, маленьким детям или пожилым людям. При экстренной ситуации придется оказывать помощь как пассажирам для эвакуации, так и экипажу при необходимости.

24 (29-ый) ряд

На 24-ом (29-ом) ряду у прохода места неудачные для комфортного перелета, потому что вблизи находится туалетный отсек. Таким образом, возле спинок кресел этих мест будут часто находиться люди, ожидающие своей очереди в уборную. Поток посетителей туалета будет постоянно проходить мимо этих мест на фоне постоянного слива воды, запаха и звуков из санитарных помещений.

25 (30-ый) ряд

Этот ряд в салоне воздушного судна последний и считается самым неудобным, поскольку расположен непосредственно вблизи уборной. Спинки кресел из-за этого не откидываются, а дверь туалета закрывается практически у плеча пассажира. Присутствуют запахи из уборной и шум воды. Эти места считаются самыми плохими и не рекомендованы для приобретения.

Все расположения мест в аэробусах А320 стандартны для всех моделей самолетов этой группы и не имеют особых недостатков или достоинств в комфорте при перелетах.

Airbus A320 в различных авиакомпаниях

Лайнер Аирбас (аэрбас) A320 используется многими компаниями для перелетов по различным направлениям. Это Уральские авиалинии, Аэрофлот, Россия, S7, Ямал, Air Arabia и другие. Воздушные перевозчики могут менять обустройство салона для удобства пассажиров, но для Airbus A320 расположение мест сохраняет в большинстве случаев.

Самолеты Air Arabia — Airbus A320

Компания — перевозчик Air Arabia является типичным лоукостером, который использует только одну модель лайнеров. В этом авиакомпании Airbus A320 схемой салона отличается от других — в ней 168 посадочных мест, а не 180. 12 мест были убраны для повышения комфорта пассажиров, поскольку основные направления полетов длятся более 3-х часов. Лучшие места в этих лайнерах – в первых четырех линиях кресел, а также в 12-ой, возле аварийного люка. За эти места потребуется доплата при покупке билета.

Airbus A320 в авиакомпании «Россия»

Компания «Россия» (г. Москва) использует Аэрбас320 типовой конфигурации с первыми тремя рядами повышенного комфорта. Менее удобным признан первый ряд за кабиной пилотов, поскольку именно в этом месте находится перегородка, мешающая вытягиванию ног и обзору сидящего пассажира. Места экономкласса начинаются с 4-го ряда, в котором откидываются кресла, а обход с питанием стюардов начинается по возрастающей нумерации. Самые неудобные места находятся в конце салона, на 29 ряду. Это обусловлено близостью туалетов и невозможностью откидывания спинок кресел.

Airbus A320 в S7 Airlines

В компании S7 Airlines также используют этот лайнер, причем в схеме мест салона Airbus A320 нет отличий от аналогичных моделей компании Аэрофлот. Аirbus industrie A320 идентичен своим 3-им рядом 6-ому в лайнере Аэрофлота, а линии кресел с 10 по 12-ю схожи с 8-10-ой компании Аэрофлот.

Airbus A320 в компании Уральские авиалинии

Уральские авиалинии предлагают 3 ряда бизнес-класса и 24 ряда в секторе Эконом. Из всех 156 мест в самолете 10-й ряд расположен вблизи аварийных люков, при этом есть ограничения на категорию пассажиров для этих мест.

Airbus A320 в Red Wings

Парк самолетов авиаперевозчика Red Wings постоянно пополняется новыми моделями аэрбасов, в числе которых Аэрбас А320 Ред Вингс. Схема посадки аналогична другим моделям этой группы.

Салон лайнера Аэрбас А320 компании Red Wings.

Перед покупкой авиабилетов на чартерные и регулярные рейсы следует уточнить план посадки по фото на официальном сайте компании-перевозчика и наличие билетов в онлайн-справочной системе. Удобство полета крайне важный компонент любого путешествия.

Компания «Аэрофлот» эксплуатирует 63 самолета модели Аэробус А320-200. Это самая многочисленная модель у Аэрофлота. Лайнеры были получены с завода-изготовителя и не эксплуатировались в других авиакомпаниях. Первый самолет был поставлен в компанию в октябре 2003 года. Самый молодой самолет из данной серии совершил полет в ноябре 2013 года. Можно считать, что лайнеры А320 только прошли обкатку.

Самолеты идут в двух конфигурациях. Первая, она же самая распространенная, вмешает 140 пассажиров. Из них 20 мест отводится под бизнес класс, остальные 120 мест – экономический класс. Вторая конфигурация идет на 158 мест, из которых на бизнес класс приходится 8 мест и 150 мест составляет экономический класс.

Схемы самолетов взяты с официального сайта компании: ссылка . В данном обзоре мы разберем модель на 140 мест.

Расположение лучших мест в Эйрбасе А320

Ряд 1-5. Бизнес класс самолета. Это лучшие и самые комфортные места в самолете, которых всего 20. Кресла расположены парно, по две пары в каждом ряду. При этом первый ряд считается самым комфортным, так как перед ним нет другого ряда кресел, а значит, появляется много простора для ног. Впрочем, расстояние между рядами в бизнес-классе и так большое (более 100 см), так что не будем считать это большим преимуществом. А вот то, что на вас никто не откинет кресло – совсем другое дело.

Ряд 6. Первый ряд экономического класса Аэробуса А320, который отделен от бизнеса перегородкой. Одни из самых комфортных мест в данном классе. На то есть свои причины:

1. Нет ряда спереди, значит, есть дополнительное пространство для ног.
2. Нет ряда спереди – значит, на вас никто не откинет кресло.
3. Если вы летите с маленьким ребенком, то вам только в этот ряд, так как здесь есть крепления для люльки.
4. Здесь нет лишней суеты и хождений, так как туалеты и кухня далеко позади.

Минусы впрочем тоже есть. Данные места часто бронируют пассажиры с детьми, а это дополнительный шум. Второй момент – места быстро разбирают, поэтому бронировать нужно заранее. Наконец, третий момент – всю дорогу перед глазами будет перегородка. Хотя обзор из окна здесь хороший.

Ряд 8. На схеме обозначен коричневым цветом. Не лучшие места для полета. Аварийный выход находится как раз позади ряда, поэтому кресла здесь ограничены в откидывании. Нахождение в одном положение может сильно испортить впечатление от полета.

Ряд 9. Также как и в 8 ряду кресла ограничены в откидывании. Однако расстояние до ряда спереди достаточно большое, поэтому появляется дополнительное пространство для ног (больше, чем в стандартных рядах).

Ряд 10. На схеме Аэрофлота обозначены как места повышенного комфорта. Действительно, это самые лучшие места в эконом-классе Airbus А320. Много пространства для ног (от ряда спереди отделяет аварийный выход), никто не помешает откинутым креслом. Хороший вид из иллюминатора. Бронировать такие места нужно заранее.

Ряд 15. Вид из иллюминатора выход на крыло самолета, поэтому если вам важно созерцать красоты полета – лучше выбрать другое место.

Ряд 24. Минусы мест в хвосте данного самолета в том, что здесь находятся туалеты – единственные в эконом – классе. Получается, что если самолет полный, мимо последних рядов весь полет идет бесконечное хождение пассажиров. Очереди, толкание локтями, суета – не принесут радости даже самому терпеливому человеку.

Ряд 25. Самые худшие места в данной компоновке. Позади ряда только туалеты, в которые ходит весь самолет. Места C и D и того хуже, так как являются крайними к проходу. Самое большое движение на борту будет как раз в этом месте. Добавляет негатива и тот факт, что спинки кресел ограничены в откидывании из-за перегородки от туалета.

Airbus A320neo. Фото: Manuel Mueller | Airliners.net

Среднемагистральный реактивный самолет, способный взять на борт до 180 пассажиров и перевезти их на расстояние до 6,150 км.

Airbus A320 был разработан в середине 80х и содержал в себе множество инновационных решений. Например, A320 стал первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления Fly-By-Wire (ранее применялась только на истребителях). Кабина экипажа, была оснащена боковыми рукоятками управления (sidestick) вместо обычных штурвалов. Вместо устаревших стрелочных индикаторов в кабину были установлены дисплеи на которых отображаются параметры полёта. Место бортинженера заменили компьютеры, которые рассчитывают все необходимые данные полёта, а также контролируют работу экипажа. Также, впервые в конструкции были применены композитные материалы для облегчения веса самолёта.

Первый полёт Airbus A320 совершил в феврале 1987 года. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в марте 1988 года.

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.

С момента появления А320 прошло уже более двух десятков лет, однако самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A320neo с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

Основным конкурентом лайнера является .

Семейство самолётов Airbus A320

• — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.
• — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
• — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
• — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров

Технические характеристики:

Код ICAO: A320
Экипаж: 2 человека
Длина: 37,57 м
Размах крыла: 34,1 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Макс. взлётный вес: 78,000 кг
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M
Пассажировместимость: 150-180
Дальность полёта: 6,150 км
Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390

Схема салона Airbus A320:

Салон Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот. Фото: Mehrad Watson | Airliners.net

Аэробус 320 по праву считается одним из самых популярных пассажирских самолетов.

Его серия, в рамках воздушного флота всего мира, насчитывает более 3 500 единиц авиалайнеров, комфортность и практичность подтверждается продуманной до мелочей схемой салона, а о востребованности использования самолета свидетельствует их наличие в большом количестве в авиапарках крупных российских и зарубежных авиаперевозчиков, рейсы которых проходят через Азию, Америку, Австралию и Европу.

Разрабатывает и выпускает самолет известный авиалайнер группа «Эйрбас», специализирующаяся на авиастроении. Центральный офис компании находится в Тулузе, во Франции. Сборка самолёта осуществляется на заводах Британии, Франции и Германии.

Относительно недавно, лишь в 2011 году, открыли дополнительную монтажную линию в Китае, что, в результате, не только расширило производство, но и увеличило количество работников «Эйрбас» («воздушный автобус» в переводе) до 50 000 человек на тот временной отрезок, сейчас штат корпорации намного больше.

Начало выпуска и модификации

Аэробус 320, схема салона которого будет представлена ниже, является самым востребованным из своей серии. Идея его создания была основана на желании сконструировать «конкурента» Боингу 727, который не будет ему ни в чем уступать.

Изначально модификация лайнера А320-100 ориентировалась на перевозку 130 пассажиров, со временем эта цифра возросла до 150, в современном представлении серия А320 включает в себя модели 321, 319 и 318 модификации.

В 1987 году уникальный в своем роде А320 совершил свой первый полет, также следует отметить:

• его узкофюзеляжность, а именно наличие одного прохода между кресел;
• система внешнего управления приводной гидравлической направленности;
• широкий фюзеляж, который на 20 см просторнее имеющихся в других аналогичных моделях самолётов, позволяющий установить до 6 сидений в линию, и увеличить между ними пространство, что прибавило комфортабельности салону.

Летные характеристики

Аэробус 320, стоимость которого составляет около 94 млн долларов, имеет четкую схему технической оснащенности, стандартное размещение мест в салоне, а также следующие отличительные черты в плане полёта:

Параметры технического плана самолёта данной модели:

• вес без учета внутреннего наполнения – 42,2 т, достигается благодаря конструкторскому решению в эксплуатации композитных лёгких составляющих в виде пластика, армированного стекловолокном;
• при высоте в 11,8 м, а длине лайнера в 37,5 м, крыло достигает 34,1 м;
• взлётная масса — 73,5 т;
• вместимость пассажиров – 180 мест, при наличии бизнес-класса – 150.

Высота салона воздушного судна увеличена, что дало возможность преобразовать полки для ручной клади в более обширные места для проносимого на борт багажа.

Еще одно новшество аэробуса – наличие шарклетов (законцовок крыльев) из облегченного композитного сырья, длина их 2,5 м, что наращивает аэродинамические свойства крыльев, не затрагивая их маневренность, а также увеличивает сверхэкономичное использование двигателей. Монтаж таких шарклетов улучшает внешний вид самолёта, придавая современный вид.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Аэробус 320, схема салона и расположения посадочных мест которого далее будет подробно описана, имеет 2 типа планировки помещения:

Бизнес-класс

Салон повышенной комфортности не такой просторный, как многим хотелось бы: пространство между креслами небольшое, но такой же параметр в эконом классе уступает по своей характеристике. Спинки у кресел можно опустить достаточно низко, что дает возможность практически лечь.

Небольшое расстояние между сидениями – это единственное, что может смутить пассажира, остальные преимущества в виде разностороннего меню, продуманной системы развлечений, тихая атмосфера и повышенное внимание со стороны персонала.

Линия кресел идет по двум сторонам в 2 или 5 рядов. Бизнес-класс рассчитан на 8 человек, и, учитывая все выше перечисленные характеристики, не стоит беспокоиться о комфорте, который гарантирован.

Эконом класс в самолете

Для людей, которым не столь важно лететь с максимальными удобствами, в самолете предусмотрено 150 посадочных мест.

Из стандартных качеств расположения кресел, стоит отметить:

В авиакомпании «Россия» — Airbus A320

Аэробус 320, схема салона которого в данной авиакомпании одинакова, схож по компоновке с А319, но есть некоторые исключения.

В передней части размещены широкие комфортны креста в 3 ряда для класса с повышенными удобствами по схеме 2 на 2, притом, что на места А и F отводится по два иллюминатора.

Эконом-класс – это ряды с 4 по 29. При сравнении с другими лайнерами со схожими характеристиками, данный самолет имеет превосходство в параметре просторности салона, удобства и вместимости, как в размещении ручной клади, так и погрузки багажа.

Самолеты в S7 Airlines

По подсчетам недавнего времени, флот компании насчитывал 88 лайнера зарубежного производства. Самый современный парк самолётов выполняет рейсы на Boeing, Airbus и Embraer.
Важную роль отведена новому, приобретённого год назад, аэробусу А320neo – экологичного и тихого в своем классе. Компания следит за инновациями и постоянно пополняет свой парк новыми воздушными комфортабельными суднами.

Уральские авиалинии — Airbus A320

Компания имеет в своем расположении 19 современных лайнеров А320. Данная модель считается пассажирами не только популярной, но и безопасной.

Чтобы с комфортом лететь Уральскими авиалиниями, следует помнить о следующем:

1. Самые удобные места бизнес-класса с 1 по 3 ряд.
2. Ряды эконом-класса заканчиваются 27-м, перегородка для безопасности позволяет пользоваться необходимым пространством для расположения ног, фиксация подлокотников происходит с одной стороны для удержания откидных столиков.
3. Находящиеся у аварийных выходов 9 и 10 ряды – не лучшие в плане комфорта.
4. Спинки у сидений 11 ряда опускаются, ногам ничего не мешает.

Схема Airbus A320 – Wizz Air

Фирма выпускает в рейсы 64 воздушных судна А320. Комплектация помещения схожа, это позволяет снизить финансовые затраты на подготовку личного состава, а также увеличить наполняемость пассажирами.

1 ряд удобен, характеризуются многочисленными положительными качествами, в том числе и расположение аварийного выхода, что говорит о имеющемся большом пространстве для нижних конечностей, и отсутствие возможности впереди сидящего опустить спинку кресла.

Из недостатков стоит заметить:

• имеющийся столик в одном подлокотнике;
• запрет размещения багажа у ног;
• расположенность туалета и кухни вблизи, что приводит к постоянной суете вокруг кресел.

Размещение 11 линии перед дополнительными выходами говорит о фиксированном положении спинки сидения, а это вертикальное состояние на время нахождения в самолете. 12 ряд расположен между запасными выходами, из-за чего спинки также не будут опускаться, но будет много места для коленей. 13 ряд – комфортные места с откидными спинками.

Аэробус 320, имеет также и менее комфортные места, а именно 29 и 30 ряды, по схеме салона они расположены около санитарной комнаты, спинки сидений у 30 ряда не могут откинуться за счет имеющейся сзади стенки туалета, а большое количество проходящих людей раздражает.

В компании WizzAir практикуется система посадки, когда можно первому зайти в салон и выбрать желаемое место.

Схема Аirbus industrie A320 авиакомпании EasyJet

Аэробус был внедрен в авиафлот пассажирских перевозок в 2005 году. Сейчас количество данной модели превысило 57 единиц.

Комплектация салона включает в себя 180 мест для авиапассажиров, расстояние между рядами 75 см, ширина кресла 45 см, спинка в нем не опускается.

1 линия имеет следующие характеристики:

• большая зона для расположения ног;
• рядом с кухней и туалетом;
• неподвижный подлокотник со столиком, из-за которого ширина кресла уменьшается.

12 и 13 ряд – это более комфортные места по сравнению с остальными.

Здесь много простора для ног за счет нахождения аварийных люков, широкие проходы, идеально ровные иллюминаторы, в которые можно наблюдать за красотой небес.

29 ряд с местами D, E, F – это места у туалета, где могут побеспокоить постоянные звуки спускающего воду бочка, часто проходящие мимо люди.

Подобные характеристики у 30-го и 31-го рядов.

Но есть плюс у такого расположения мест: никого нет сзади, никто не доставит неудобства упирающимися коленками в спинку сидения.

Описание мест по блокам рядов

Места 1 ряда класса бизнес нельзя назвать максимально удобными, потому что сидящий будет весь полёт смотреть на стену, а ноги будут практически в одном положении из-за отсутствия для них свободного места. Также часто на перегородки крепят люльки для малышей, а это нежелательный детский плач во время полета.

6 ряд класса эконом имеет сходство с 1 рядом, прибавляется непривычное расположение столика в подлокотнике. Обслуживание и раздача питания начинаются с этого ряда, поэтому первоочередный выбор еды можно отнести к плюсам.

Ряды 8, 9, 10, 12, 13, 14 находятся около запасных выходов, по этой причине тут холоднее и понадобится плед, запрет на оставление багажа у ног, также сюда никогда не будут садить беременных, пожилых и больных авиапассажиров, ведь в случае эвакуации они не смогут помочь экипажу.

Аэробус 320, схема салона которого располагает очень комфортными местами, пользуется большой популярностью у приверженцев раннего бронирования, когда есть возможность выбрать себе необходимое место. Хорошие места находятся на 10 линии, кроме мест A и F, их реализуют с повышенным коэффициентом за комфорт.

Их расположение сразу за запасными люками дают возможность вытянуть ноги, получить больше свободного пространства, нежели находясь на других местах. Неудобные – места последнего ряда, где пассажиры слушают звуки санузла, их кресла затрагивают проходящие толпящиеся люди, а большой выбор еды и напитков растворяется к тому времени, как обслуживание доходит до них.

Удобства на борту

С каждым годом аэробус модернизируется, высокая стоимость его оборудования не предполагает размещение системы wi-fi, но здесь предусмотрены кондиционеры, осветительные приборы направленного действия, имеются розетки на базе порта USB. На ботах повышенной комфортности можно встретить наличие экранов в спинках сидений.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

В действительности, все сиденья в зоне повышенной комфортности можно описать хорошими, особенно, если летит 8 человек, но лучшими нельзя назвать места C и D в 1 ряду из-за рядом имеющегося туалета, а также 5 ряд из-за расположения около шумного соседнего класса.

Самые лучшие места в салоне эконом-класса

В зоне «Эконом» удобным будет считаться то место, где можно опустить спинку и протянуть вперед нижние конечности, что доступно только вначале салона, там же больше будет выбор напитков и еды. На самом деле, у каждого человека имеется свое понятие о комфорте, поэтому каждый сам решает, что считать плюсом, а что минусом.

Худшие места в самолетах Аэробус А320

Аэробус 320 во всех своих вариациях имеет схожие худшие «кресла» по схеме салона. Близкое расположение санитарной комнаты в 25 ряду, а также места C и D 24 ряда у прохода гарантируют рядом скопление народа, а также доносящиеся тяжелые запахи и всплески санузла.

При запланированном долгоиграющем перелете рекомендуется избегать данные места. Прекрасный вариант – заблаговременное бронирование удобных мест в онлайн режиме, что будет гарантией отсутствия претензий к выбранному месту.

Оформление статьи: Владимир Великий

Видео про Аэробус А320

Обзор Аэробус А320:

Сухой суперджет 100 схема салона. Самолеты авиакомпании ямал. Как выбрать лучшие места: схема салона

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Сухой Суперджет 100. Это первый российский авиапроект, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является главным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион составляет 10).

Образовалась компания в 1923 году в Советском Союзе и была государственной. После распада СССР частично приватизирована, контрольный пакет у государства.

Опытнейший мировой авиаперевозчик обслуживает внутренние и международные маршруты. Дислоцируется воздушный флот в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот – головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», Аврора» и «Россия».

Компания Аэрофлот несколько раз получала звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по итогам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень сервиса, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в воздушном парке используется 230 авиалайнеров различных марок, Аэрофлот, следуя традиции, закупает лишь новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения мест

Основная компоновка самолетов SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в эконом-классе).

Планируя путешествие в самолете Сухой Суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский отсек состоит из двух классов комфорта.

Бизнес салон включает три первых ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе кресла во 2 и 3 рядах. Перед первыми креслами близко находится перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между классами довольно тонкая, поэтому хорошо слышно звуки соседнего салона.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Экономический салон имеет один проход, кресла расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, и имеется карман для газет и журналов.

Пять кресел 6 ряда A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, перегораживающая стенка отстоит дальше от кресел, это отражается на возможности вытянуть ноги. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные места, отличия по удобству отсутствуют. Можно лишь добавить, что сдвоенные кресла лучше, чем места с другой стороны прохода. Удобнее путешествовать вдвоем с левой стороны по ходу направления полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Отмечается постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не удастся.

Минусом последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, и стюардессы возят тележки с напитками и едой.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для эксплуатантов джета является:

• Соответствие международным стандартам
• Возможность садиться на любой аэродром, невзирая на погоду
• Современная система электронного управления полетом
• Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
• Увеличенная дальность на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасными полетами, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируются некоторые несущественные проблемы. Среди них отмечаются в основном бытовые недовольства: некая шумность, неширокий проход. Конструкционные недоработки, обнаружившиеся при эксплуатации, устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

1. Самолет Сухой Суперджет 100-95 является базовой машиной семейства
2. Вариант Сухой Суперджет 100LR имеет большую дальность и взлетный вес. Выполняет полеты с 2013 года.
3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95SV начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж, для обеспечения вместимости.

Летные параметры SuperJet 100-95

• Пассажироемкость – 98
• Экипаж – 2
• Длина самолета – 29,94 метра
• Высота воздушного судна – 10,28 метра
• Размах крыла – 27,8 метра
• Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
• Взлетный вес – 45,9 тонны
• Скорость – 860 км/час (максимальная)
• Потолок (высота полета) – 12,3 километра
• Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
• Расстояние – 3038 километров
• Масса порожней машины – 24,3 тонны
• Запас керосина – 16 тонн

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Суперджет 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. Впервые я попал на борт этого самолета всего на день раньше. А сегодня мне провели полную экскурсию по этому летательному аппарату.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании “Ямал”. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым реактивным региональным самолет стал отечественный Як-40, который поставлялся в том числе и на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на самолетах Boeing 737, который дороговат для таких перевозок, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 80-х годов компания Bombardier сделала из своего большого бизнес-джета “Challenger” региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных машин. Затем появились самолеты Embraer. По размерам пассажирского салона они больше, чем CRJ. Однако компания “Гражданские самолеты Сухого” (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов “hub to hub”, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать дополнительных пассажиров на свои рейсы.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет сконфигурирован для перевозки 103 пассажиров в салоне полного экономического класса. Сидения установлены по схеме 2+3. Ширина кресел 465 мм.
5.

Первые три ряда кресел установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остального салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам предоставляется не на много больше комфорта в самолете, но дается бизнес обслуживание, которое состоит не столько из кресел, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и так далее. Например, этим пользуется авиакомпания “Lufthansa”. Так же размер фюзеляжа самолета Суперджет позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценного бизнес класса, по размерам не уступающих тем, что стоят в самолетах A320 или Boeing 737. Именно такую компоновку имеют самолеты Суперджет авиакомпании Аэрофлот.
6.

Дальше идут кресла с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечено не только шагом, но и размером самих кресел. Не смотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас пошли и имеют толщину вдвое меньше, эти кресла тоньше, чем те, которые летают на самолетах, произведенных в 90-х годах. Поэтому даже при 30-и дюймовом шаге пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне выбраны таким образом, чтобы пассажиры, которые путешествовали перед этим на самолете широкофюзеляжного класса, не испытывали затруднений со своей ручной кладью. Размер багажной полки, расположенной над длинным рядом (справа), немного больше, чем предоставляет A320 в своей стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в нее все равно влезает стандартный чемоданчик. А учитывая, что эта полка стоит над двухкресельным блоком, места хватает всем. То есть объем багажной полки на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между кресел выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Trolley (тележки для еды) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов на крыло. Такое решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выходов на крыло всегда должен оставаться увеличенный шаг установки кресел. Плюс в районе выхода может появиться ряд кресел с неоткидывающимися спинками. При этом авиационными правилами при компоновке самолета до 110 кресел допускается не делать аварийные выходы на крыло, если в ходе специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры уложатся в пределы специальных нормативов. Это порядка 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, а все нормативы были выполнены. Ширина прохода на самолете Суперджет составляет 510 мм, а высота салона равна 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, туалет по своим размерам удобен для людей с ограниченными возможностями. Пеленальный столик есть и в переднем туалете. Меня удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию маркируется как пепельница. Поэтому если вам нужно выплюнуть жвачку не нужно ее приклеивать к креслу. Авиакомпании тратят большие деньги на их очистку. Дойдите до туалета и положите ее в контейнер.

В кормовой сервисной зоне установлена кухня стандарта АТЛАС. Она состоит из модулей и конкретно на этом самолете оборудована одной печью, кипятильником и кофеваркой. Так же она снабжена тремя полноразмерными тележками для еды. Опционально здесь может стоять большая кухня с четырьмя печами, на которой тележек будет уже шесть. Это нужно для авиакомпаний, которые планируют возить пассажиров на большие расстояния и кормить горячим питанием. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными тележками для еды. Опционально на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя печами. На фотографии тележки для еды кормовой кухни.
10.

Все освещение в салоне светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы значительно долговечнее. Благодаря этому стоимость обслуживания самолета снижается.

По поводу форсунок индивидуального обдува. Они ставятся в старые самолеты по причине того, что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры по салону. В самолете Суперджет установлена современная система кондиционирования с цифровым управлением. Поэтому форсунки индивидуального обдува здесь не нужны. Опционально их устанавливают по просьбе авиакомпаний. Но самолет при работающей системе кондиционирования весьма комфортен.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет предназначен для того, чтобы эксплуатироваться по системе “Hub and Spoke”. Это перелеты между крупными городами (так называемые “хабы”), а дальше на региональных самолетах по отдельным регионам. “Хабы” являются накопителями, а региональные аэропорты дистрибьюторами пассажирского потока. На сегодняшний день региональный самолет это, как правило, достаточно серьезный компромисс с точки зрения комфорта для пассажиров. Например, если по маршруту от крупного аэропорта в регион летает самолет CRJ, вам придется отдать свою ручную кладь в багаж, потому что она не влезет в полки. В Европе такие самолеты начинают выдавливаться с рынка скоростными железными дорогами. Люди реально не хотят себя стеснять. Поэтому при формировании технического задания на самолет Суперджет была проведена большая работа с маркетологами. Ставилась задача дать пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и широкофюзеляжных в эконом классе. Для того чтобы пассажиры не чувствовали ущерба в комфорте. Чтобы у них не было необходимости сдавать свою ручную кладь в багаж, повысив тем самым скорость оборота самолета в аэропорту. Поэтому на сегодняшний день Суперджет 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования по уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже у самолета аэродинамическое качество. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому чтобы не тратить топлива больше чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. Винглетов на крыле нет. Они ставятся тогда, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея рассматривается и, может быть, винглеты еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из суперкритических профилей. Когда самолет летает на трансзвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха) он вплотную подходит к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто нельзя будет дальше разогнать. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Наиболее простой — это уменьшать толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых трансзвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно поместить топливо. Еще в 60-е годы был придуман так называемый суперкритический профиль. Но далеко не все умеют его хорошо делать. С самого начала создатели Суперджета плотно работали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о профилеровке крыла, они обратились в ЦАГИ. В итоге крыло получилось скоростное. Самолет оптимизировался для полета на махе 0,78. Реально он летает на махе 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Суперджет 100 с большим фюзеляжем экономичнее, чем самолет Embraer 190 с маленьким фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Мы пришли в кабину. Во время ее проектирования масса изменений была внедрена по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одно из важных изменений — это переход на кабину, сделанную по концепции Airbus, вместо того, чтобы делать кабину по концепции Boeing, которая первоначально предполагалась. Авиакомпании достаточно четко озвучили свои предположения, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокой степенью автоматизации системы управления как в ручном так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Side-stick второго пилота.
19.

В базовой конфигурации в кабине установлены два FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и вычислитель с базами навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках воздушного судна. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход по 1-й, 2-й и 3-й категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории. Это первый Российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выписывался по результатам испытаний, которые выполнялись в Финляндии под пристанным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Flight Management System с использованием средств навигации, которые есть на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Кроме того на борту опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Directional Finder). Это автоматический указатель направления, который позволяет выполнять заходы в северных регионах. В частности для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF-ами.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии с полным обмораживанием самолета. В ходе тестов испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

На данной машине стоит опциональный метеорадар с системой обнаружения сдвига ветра. Плюс у этого радара есть возможность картографии и обнаружения турбулентности.
24.

Немного про систему управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, которые полностью написаны здесь в России при активном участии 15-го отделения ЦАГИ — отделения устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас появились на A350. На самолете был заложен некий mix между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же как на Airbus, но при этом для функции автоматического управления тягой на Суперджете установлен автомат тяги с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателями (РУД) двигаются, чего нет на Airbus, где РУДы стоят в положении “Climb” весь полет. Если пилоты на посадке забывают убрать РУДы, начинается внезапное для них увеличение тяги. По этой причине была как минимум одна катастрофа A320 в Сан-Паулу 18 июля 2007 года. Кроме того, Суперджет, с точки зрения пилотажных характеристик, ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. У Airbus есть серьезные отличия в его поведении как в продольном, так и в боковом канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Суперджета решили, что эта идея не очень хорошая. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. У него вырабатываются определенные навыки. Для того, чтобы оказавшись в стрессовой ситуации пилот не получил дополнительных факторов, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали у самолета динамику таким образом, чтобы пилоты не чувствовали отличий при переходе от самолета с механической системой управления на Суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от Российских летчиков, так и от иностранных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который сейчас участвует в испытаниях самолета A350, 6 лет работал в команде Европейского агентства авиационной безопасности — EASA (European Aviation Safety Agency) по сертификации самолета Суперджет. Ему очень нравится эта машина.

Стекла в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Поскольку приходится летать на плохие аэродромы в плохих условиях видимости. Стекло обогревается и, при этом, оно абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Суперджета. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) является единственным в мире производителем, который может делать стекла с обогревом такой площади, и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной пилотов и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолета с самого начала велось в цифре с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволяло еще в 3D проводить анализ различных отсеков. Кроме того, учитывался опыт команды, которая до этого работала в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок пульта заправки топлива, который постоянно находится в доступе. Самолет сделан под очень короткий срок оборота. Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает так, что лючки забывают закрыть. Чтобы его не оторвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрылся набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Она имеет собственные топливные плотномеры, которые стоят в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо принимается на борт не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах не зависимо от того, холодное ему привезли топливо или горячее. Это одновременно и экономия и безопасность. В топливной системе присутствуют датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эту процедуру делают следующим образом: с дренажа топливных баков сливаются пробы, в которые насыпается мараганцовка. Таким способом проверяют наличие воды в баках самолета. Если машина летает с такой частотой, с которой летает региональный самолет, а Суперджет делает 3-4 оборотных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно и не доглядеть. Поэтому в топливной системе стоят датчики обнаружения свободной воды, которые зажгут лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета сделаны по двухподкосной схеме. Обычно такая схема применяется на больших широкофюзеляжных самолетах. Она существенно превосходит одноподкосную как по прочности на боковой удар (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Не смотря на то, что сама стойка тяжелее, ее вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных опор шасси.
32.

На самолете установлен турбовентиляторный двигатель SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Суперджета.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. В первую очередь это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Так как он предназначен для регионального самолета, было уделено большое внимание попаданию в него посторонних предметов. Все лопатки вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без съема двигателя. Если все-таки есть необходимость произвести замену двигателя, он меняется за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

На самолете Суперджет удобен не только пассажирский салон, но и багажный отсек. Сравним его с багажным отсеком самолета Embraer 190, высота которого составляет меньше одного метра. Так как багаж в обоих самолетах грузится навалом, для того чтобы загрузить/разгрузить рейс, необходимо там поместить человека. На самолете Суперджет специально была выбрана высота багажного отсека больше 1 метра. Это позволяет работать грузчикам в более комфортных условиях. Кроме того, не смотря на то, что Суперждет больше, чем Embraer 190, высота нижнего обреза багажного люка у него ниже. У Embraer 190 эта высота составляет больше 2-х метров. То есть стоя на земле дотянуться до ручки открытия люка очень сложно без подкатывания стремянки. Для того чтобы загрузить на борт багаж последнего пассажира, который только что прибежал, к Embraer 190 нужно подкатывать стремянку. На самолете Суперджет люк можно открыть с земли без использования дополнительных приспособлений.
39.

40.

На сегодняшний день в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям в условиях кризиса управлять своими расходами. И Суперджет 100 подходит для этой роли очень хорошо. Именно поэтому компания ГСС ведет работу во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве воздушных судов и сроках их поставок можно узнать и .
По процентному соотношению доли Российских и импортных деталей к конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье .
Что касается производства в условиях санкций, на этот вопрос трудно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И можно только гадать об этом.

Огромное спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за проведенную экскурсию. А так же Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение.

Парк самолетов авиакомпании Ямал состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолетов Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет значительное внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Более того, авиакомпанией созданы линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы «Ямал» вы можете быть уверены в безопасности Вашего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет способный выполнять рейсы на расстояние до 5 950 км. Вместимость салона — 142 мест в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет способный выполнять полеты на расстояние до 3 000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 2+2.

Схема салона Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

Схема салона Сухой Суперджет 100

Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный перелет. В полете вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа – 20 кг , норма провоза ручной клади – 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого вплоть до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Созданные на этом предприятии истребители известны во всём мире и пользуются немалым спросом среди покупателей из различных стран. Тем более неожиданными были первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей.

История разработки пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить на внутренних и внешних линиях заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

Як-42 – единственный ближнемагистральный самолет российского производства, строившийся и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российская авиационная промышленность деградировала. Самолеты производились буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние перелеты: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиапрома не приходилось и мечтать.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило покончить с тотальным развалом промышленности. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку. Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet). Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако, победа осталась за «Сухим».

Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полёт нового «Сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле-Бурже в ходе ежегодного авиационного салона.

Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид. Правда, у SSJ нет законцовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.

Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.

Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера Superjet можно представить в виде таблицы:

Цена одного «Суперджета» составляла в 2015 году около 26 миллионов долларов США.

Описание схемы салона

Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717 , который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в едином салоне. Иногда два левых кресла в первом ряду убирались, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.

На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

Расположение мест

Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.

Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space. Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.

Худшие места

Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса имеется некоторый дефицит свободного пространства из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.

Перечень основных преимуществ таков:

1. Самолет имеет удобное и современное управление;
2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее, чем втрое дешевле, чем, например, Airbus A319 , использующийся на тех же маршрутах;
4. Низкий уровень шума двигателей;
5. Экономичный расход топлива.

Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный минус – плохое, если не сказать провальное, послепродажное техническое обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

Это приводит к постоянным простоям SSJ и невысокому налёту.

Есть и другие недочеты:

1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
2. Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
3. Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако, еще неясно, насколько затянется этот процесс.

Безопасность полетов

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.

Вторая трагедия получила наиболее широкую медийную огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и был полностью уничтожен сам самолет.

Инцидент в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.

Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие за годы эксплуатации «Суперджета» постоянным явлением.

Основные модификации самолета

Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.

Каким бы ни стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно говорить о том, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить неплохим уроком и для политического руководства страны, потому что она еще раз показывает, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета — 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой с ВПП во время взлета.

Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два — МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

• «Армавиа» (Армения) — 1 единица;
• «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) — 1;
• «Интерджет» (Мексика) — 20;
• «Скай Авиэйшн» (Индонезия) — 3;
• «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

Аэробус А320: схема салона, лучшие места Аэрофлот, Уральские, Турецкие авиалинии, S7, Россия, Aegean airlines, Ямал, Ellinair

Аэробус 320 по праву считается одним из самых популярных пассажирских самолетов.

Его серия, в рамках воздушного флота всего мира, насчитывает более 3 500 единиц авиалайнеров, комфортность и практичность подтверждается продуманной до мелочей схемой салона, а о востребованности использования самолета свидетельствует их наличие в большом количестве в авиапарках крупных российских и зарубежных авиаперевозчиков, рейсы которых проходят через Азию, Америку, Австралию и Европу.

Производитель

Разрабатывает и выпускает самолет известный авиалайнер группа «Эйрбас», специализирующаяся на авиастроении. Центральный офис компании находится в Тулузе, во Франции. Сборка самолёта осуществляется на заводах Британии, Франции и Германии.

Относительно недавно, лишь в 2011 году, открыли дополнительную монтажную линию в Китае, что, в результате, не только расширило производство, но и увеличило количество работников «Эйрбас» («воздушный автобус» в переводе) до 50 000 человек на тот временной отрезок, сейчас штат корпорации намного больше.

Начало выпуска и модификации

Аэробус 320, схема салона которого будет представлена ниже, является самым востребованным из своей серии. Идея его создания была основана на желании сконструировать «конкурента» Боингу 727, который не будет ему ни в чем уступать.

Изначально модификация лайнера А320-100 ориентировалась на перевозку 130 пассажиров, со временем эта цифра возросла до 150, в современном представлении серия А320 включает в себя модели 321, 319 и 318 модификации.

В 1987 году уникальный в своем роде А320 совершил свой первый полет, также следует отметить:

• его узкофюзеляжность, а именно наличие одного прохода между кресел;
• система внешнего управления приводной гидравлической направленности;
• широкий фюзеляж, который на 20 см просторнее имеющихся в других аналогичных моделях самолётов, позволяющий установить до 6 сидений в линию, и увеличить между ними пространство, что прибавило комфортабельности салону.

Летные характеристики

Аэробус 320, стоимость которого составляет около 94 млн долларов, имеет четкую схему технической оснащенности, стандартное размещение мест в салоне, а также следующие отличительные черты в плане полёта:

Максимальный параметр	Числовой показатель
скорость	890 км/ч
высота в полёте	11,3 км
дальность перелёта	6 150 км
потребление горючего	2,5 т/ч
крейсерская скорость	840 км/ч

Параметры технического плана самолёта данной модели:

• вес без учета внутреннего наполнения – 42,2 т, достигается благодаря конструкторскому решению в эксплуатации композитных лёгких составляющих в виде пластика, армированного стекловолокном;
• при высоте в 11,8 м, а длине лайнера в 37,5 м, крыло достигает 34,1 м;
• взлётная масса — 73,5 т;
• вместимость пассажиров – 180 мест, при наличии бизнес-класса – 150.

Высота салона воздушного судна увеличена, что дало возможность преобразовать полки для ручной клади в более обширные места для проносимого на борт багажа.

Еще одно новшество аэробуса – наличие шарклетов (законцовок крыльев) из облегченного композитного сырья, длина их 2,5 м, что наращивает аэродинамические свойства крыльев, не затрагивая их маневренность, а также увеличивает сверхэкономичное использование двигателей. Монтаж таких шарклетов улучшает внешний вид самолёта, придавая современный вид.

 Схема посадочных мест в салоне самолета

Аэробус 320, схема салона и расположения посадочных мест которого далее будет подробно описана, имеет 2 типа планировки помещения:

1. Пятирядная система размещения летящих классом бизнес, остальные ряды — для летящих эконом-класса. В этом случае 1 и 2 ряды (с 1-го по 5-ый) занимают авиапассажиры класса повышенной комфортности, в количестве по 2 кресла с обеих сторон от прохода.

   Схема салона в Аэробус А320

2. Двурядная система для бизнес-класса, что позволяет увеличить принятие на борт пассажиров, желающих лететь эконом-классом. 6 ряд занимают авиапассажиры эконом-класса, ряды от 8-го до 10-ого размещаются вдоль люков аварийного назначения. Оставшиеся ряды считаются местами максимальной комфортности.

Бизнес-класс

Салон повышенной комфортности не такой просторный, как многим хотелось бы: пространство между креслами небольшое, но такой же параметр в эконом классе уступает по своей характеристике. Спинки у кресел можно опустить достаточно низко, что дает возможность практически лечь.

Небольшое расстояние между сидениями – это единственное, что может смутить пассажира, остальные преимущества в виде разностороннего меню, продуманной системы развлечений, тихая атмосфера и повышенное внимание со стороны персонала.

Линия кресел идет по двум сторонам в 2 или 5 рядов. Бизнес-класс рассчитан на 8 человек, и, учитывая все выше перечисленные характеристики, не стоит беспокоиться о комфорте, который гарантирован.

Эконом класс в самолете

Для людей, которым не столь важно лететь с максимальными удобствами, в самолете предусмотрено 150 посадочных мест.

Из стандартных качеств расположения кресел, стоит отметить:

• ограниченное пространство для ног;
• отсутствие реального шанса отклонить спинку на желаемое расстояние, что, одновременно, является плюсом, потому что авиапассажиры спереди этим не доставят неудобство;
• неподвижные подлокотники;
• раскладной столик.

В авиакомпании «Россия» — Airbus A320

Аэробус 320, схема салона которого в данной авиакомпании одинакова, схож по компоновке с А319, но есть некоторые исключения.

В передней части размещены широкие комфортны креста в 3 ряда для класса с повышенными удобствами по схеме 2 на 2, притом, что на места А и F отводится по два иллюминатора.

Эконом-класс – это ряды с 4 по 29. При сравнении с другими лайнерами со схожими характеристиками, данный самолет имеет превосходство в параметре просторности салона, удобства и вместимости, как в размещении ручной клади, так и погрузки багажа.

Самолеты в S7 Airlines

По подсчетам недавнего времени, флот компании насчитывал 88 лайнера зарубежного производства. Самый современный парк самолётов выполняет рейсы на Boeing, Airbus и Embraer. Важную роль отведена новому, приобретённого год назад, аэробусу А320neo – экологичного и тихого в своем классе. Компания следит за инновациями и постоянно пополняет свой парк новыми воздушными комфортабельными суднами.

Уральские авиалинии — Airbus A320

Компания имеет в своем расположении 19 современных лайнеров А320. Данная модель считается пассажирами не только популярной, но и безопасной.

Чтобы с комфортом лететь Уральскими авиалиниями, следует помнить о следующем:

1. Самые удобные места бизнес-класса с 1 по 3 ряд.
2. Ряды эконом-класса заканчиваются 27-м, перегородка для безопасности позволяет пользоваться необходимым пространством для расположения ног, фиксация подлокотников происходит с одной стороны для удержания откидных столиков.
3. Находящиеся у аварийных выходов 9 и 10 ряды – не лучшие в плане комфорта.
4. Спинки у сидений 11 ряда опускаются, ногам ничего не мешает.

Схема Airbus A320 – Wizz Air

Фирма выпускает в рейсы 64 воздушных судна А320. Комплектация помещения схожа, это позволяет снизить финансовые затраты на подготовку личного состава, а также увеличить наполняемость пассажирами.

1 ряд удобен, характеризуются многочисленными положительными качествами, в том числе и расположение аварийного выхода, что говорит о имеющемся большом пространстве для нижних конечностей, и отсутствие возможности впереди сидящего опустить спинку кресла.

Из недостатков стоит заметить:

• имеющийся столик в одном подлокотнике;
• запрет размещения багажа у ног;
• расположенность туалета и кухни вблизи, что приводит к постоянной суете вокруг кресел.

Размещение 11 линии перед дополнительными выходами говорит о фиксированном положении спинки сидения, а это вертикальное состояние на время нахождения в самолете. 12 ряд расположен между запасными выходами, из-за чего спинки также не будут опускаться, но будет много места для коленей. 13 ряд – комфортные места с откидными спинками.

Аэробус 320, имеет также и менее комфортные места, а именно 29 и 30 ряды, по схеме салона они расположены около санитарной комнаты, спинки сидений у 30 ряда не могут откинуться за счет имеющейся сзади стенки туалета, а большое количество проходящих людей раздражает.

В компании WizzAir практикуется система посадки, когда можно первому зайти в салон и выбрать желаемое место.

Схема Аirbus industrie A320 авиакомпании EasyJet

Аэробус был внедрен в авиафлот пассажирских перевозок в 2005 году. Сейчас количество данной модели превысило 57 единиц.

Комплектация салона включает в себя 180 мест для авиапассажиров, расстояние между рядами 75 см, ширина кресла 45 см, спинка в нем не опускается.

1 линия имеет следующие характеристики:

• большая зона для расположения ног;
• рядом с кухней и туалетом;
• неподвижный подлокотник со столиком, из-за которого ширина кресла уменьшается.

12 и 13 ряд – это более комфортные места по сравнению с остальными.

Здесь много простора для ног за счет нахождения аварийных люков, широкие проходы, идеально ровные иллюминаторы, в которые можно наблюдать за красотой небес.

29 ряд с местами D, E, F – это места у туалета, где могут побеспокоить постоянные звуки спускающего воду бочка, часто проходящие мимо люди.

Подобные характеристики у 30-го и 31-го рядов.

Но есть плюс у такого расположения мест: никого нет сзади, никто не доставит неудобства упирающимися коленками в спинку сидения.

Описание мест по блокам рядов

Места 1 ряда класса бизнес нельзя назвать максимально удобными, потому что сидящий будет весь полёт смотреть на стену, а ноги будут практически в одном положении из-за отсутствия для них свободного места. Также часто на перегородки крепят люльки для малышей, а это нежелательный детский плач во время полета.

6 ряд класса эконом имеет сходство с 1 рядом, прибавляется непривычное расположение столика в подлокотнике. Обслуживание и раздача питания начинаются с этого ряда, поэтому первоочередный выбор еды можно отнести к плюсам.

Ряды 8, 9, 10, 12, 13, 14 находятся около запасных выходов, по этой причине тут холоднее и понадобится плед, запрет на оставление багажа у ног, также сюда никогда не будут садить беременных, пожилых и больных авиапассажиров, ведь в случае эвакуации они не смогут помочь экипажу.

Аэробус 320, схема салона которого располагает очень комфортными местами, пользуется большой популярностью у приверженцев раннего бронирования, когда есть возможность выбрать себе необходимое место. Хорошие места находятся на 10 линии, кроме мест A и F, их реализуют с повышенным коэффициентом за комфорт.

Их расположение сразу за запасными люками дают возможность вытянуть ноги, получить больше свободного пространства, нежели находясь на других местах. Неудобные – места последнего ряда, где пассажиры слушают звуки санузла, их кресла затрагивают проходящие толпящиеся люди, а большой выбор еды и напитков растворяется к тому времени, как обслуживание доходит до них.

Удобства на борту

С каждым годом аэробус модернизируется, высокая стоимость его оборудования не предполагает размещение системы wi-fi, но здесь предусмотрены кондиционеры, осветительные приборы направленного действия, имеются розетки на базе порта USB. На ботах повышенной комфортности можно встретить наличие экранов в спинках сидений.

Лучшие места в салоне бизнес-класса

В действительности, все сиденья в зоне повышенной комфортности можно описать хорошими, особенно, если летит 8 человек, но лучшими нельзя назвать места C и D в 1 ряду из-за рядом имеющегося туалета, а также 5 ряд из-за расположения около шумного соседнего класса.

Самые лучшие места в салоне эконом-класса

В зоне «Эконом» удобным будет считаться то место, где можно опустить спинку и протянуть вперед нижние конечности, что доступно только вначале салона, там же больше будет выбор напитков и еды. На самом деле, у каждого человека имеется свое понятие о комфорте, поэтому каждый сам решает, что считать плюсом, а что минусом.

Худшие места в самолетах Аэробус А320

Аэробус 320 во всех своих вариациях имеет схожие худшие «кресла» по схеме салона. Близкое расположение санитарной комнаты в 25 ряду, а также места C и D 24 ряда у прохода гарантируют рядом скопление народа, а также доносящиеся тяжелые запахи и всплески санузла.

При запланированном долгоиграющем перелете рекомендуется избегать данные места. Прекрасный вариант – заблаговременное бронирование удобных мест в онлайн режиме, что будет гарантией отсутствия претензий к выбранному месту.

Оформление статьи: Владимир Великий

Видео про Аэробус А320

Обзор Аэробус А320:

Авиация россии. Самолеты авиакомпании ямал Суперджет 100 95 лучшие места ямал

Если вам предстоит ближнемагистральный перелет, есть вероятность, что к трапу подадут Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным названием RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиапромышленности, чьи характеристики по уровню шума получили хорошие отметки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность при полетах и оптимизацию взлетно-технических характеристик.

Модель оборудуется двигателями SaM146-1S18: они выпускаются на франко-российском предприятии. Вариант позволил увеличить дальность авиарейсов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может подняться в воздух при соблюдении правил безопасности).

Другой особенностью Sukhoi Superjet стало применение композитных материалов, позволяющих уменьшить вес лайнера. В перспективе конструкторы планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Гражданские разработки Сухого» подчеркивают, что собираются изучить воздействие, оказываемое на материалы резкими перепадами температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована не стандартными штурвалами, а джойстиками-сайдстиками. Это дало возможность освободить место для удобного и эргономичного расположения других приборов, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы сайдстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История разработки

После распада СССР производство лайнеров остановилось, и на авиалиниях использовались воздушные суда, выпущенные ранее. Но в 2000-х гг. ресурс оказался выработан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. В эксплуатацию модель ввели в 2011 г. на рейсах армянского перевозчика. Сейчас главным эксплуатантом стал «Аэрофлот».

Модификации самолета

Кроме базовой модификации, разработаны и следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP представляет собой административно-деловую версию самолета. Он сочетает комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработок для регулярных авиалиний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для ближне- и среднемагистральных перелетов. Модификации, которые в свое время стали для РФ революционными, позволили увеличить дальность на 1400 км. На основе версии выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet производится по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Погранслужбой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться и зарубежными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Конструкторы рассчитывают реализовать и следующие проекты:

• Sukhoi Superjet 100SV планируется к выпуску в 2019 г., а совершить первый полет он сможет в 2020 г. Вместимость собираются увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet by Sukhoi будет предназначаться для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что он позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 г. выяснилось, что их налет на авиалиниях РФ уменьшился. Зато у зарубежных компаний показатель вырос, а жалоб на прибыли не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был внедрен комплекс мер по увеличению налета: его результативность оценивать рано.

Технические характеристики

Какими компаниями эксплуатируется: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний оказываются положительными. Лайнеры используют следующие перевозчики:

Также модели есть в авиапарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим подняться на самолет Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет отыскать оптимальные варианты. Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, используется и компанией «Аэрофлот», и зарубежными предприятиями.

Особенности бизнес-класса

Места этого класса обслуживания в самолете Superjet 100 отличаются удобством. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, которых посадили в первом ряду, будет меньше пространства для ног из-за перегородки; не удастся положить и вещи на пол. Также поблизости расположен туалет, что может причинить беспокойство. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного пространства позволит вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — 2-й и 3-й ряд. Пространства для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду может быть слышен шум из «эконом», поскольку перегородка довольно тонкая.

Салон эконом-класса

Что касается расположения эконом-мест в самолете Superjet 100, то они занимают ряды с 6-го по 20-й. Кресла размещаются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются сиденья E: они находятся далеко и от иллюминатора, что не позволяет наслаждаться видами, и от прохода. Но, если вы будете часто вставать в туалет, то вариант окажется удобнее, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется беспокоить лишь одного соседа!

Конструкция салона не подразумевает наличия кресел возле аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена только 6-м рядом.

При выборе учитывайте и следующее:

• Лучшие места находятся в 6-м ряду, поскольку вы получите больше пространства для ног. Впереди нет кресел, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного меньше, поскольку выдвижные столики крепятся на подлокотниках. Последние не складываются до конца, что может причинить неудобства. К недостаткам относят и то, что этот ряд занимают пассажиры с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6-м ряду компании взимают дополнительную плату, поскольку они относятся к категории Space +.
• У места 6D есть дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
• В рядах 7-19 находятся стандартные варианты: места для ног немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Путешествие в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений. Спинки кресел здесь не откидываются, поэтому поспать будет проблемно. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Немного удобнее на местах 20A и 20F, расположенных у иллюминаторов: вас не будут беспокоить снующие по проходу люди. Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места, сверившись со схемой, и сделаете путешествие комфортным. А окончательно сориентироваться помогут фото салона Sukhoi Superjet 100 (нажмите для увеличения).

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Суперджет 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. Впервые я попал на борт этого самолета всего на день раньше. А сегодня мне провели полную экскурсию по этому летательному аппарату.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании “Ямал”. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым реактивным региональным самолет стал отечественный Як-40, который поставлялся в том числе и на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на самолетах Boeing 737, который дороговат для таких перевозок, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 80-х годов компания Bombardier сделала из своего большого бизнес-джета “Challenger” региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных машин. Затем появились самолеты Embraer. По размерам пассажирского салона они больше, чем CRJ. Однако компания “Гражданские самолеты Сухого” (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов “hub to hub”, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать дополнительных пассажиров на свои рейсы.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет сконфигурирован для перевозки 103 пассажиров в салоне полного экономического класса. Сидения установлены по схеме 2+3. Ширина кресел 465 мм.
5.

Первые три ряда кресел установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остального салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам предоставляется не на много больше комфорта в самолете, но дается бизнес обслуживание, которое состоит не столько из кресел, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и так далее. Например, этим пользуется авиакомпания “Lufthansa”. Так же размер фюзеляжа самолета Суперджет позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценного бизнес класса, по размерам не уступающих тем, что стоят в самолетах A320 или Boeing 737. Именно такую компоновку имеют самолеты Суперджет авиакомпании Аэрофлот.
6.

Дальше идут кресла с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечено не только шагом, но и размером самих кресел. Не смотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас пошли и имеют толщину вдвое меньше, эти кресла тоньше, чем те, которые летают на самолетах, произведенных в 90-х годах. Поэтому даже при 30-и дюймовом шаге пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне выбраны таким образом, чтобы пассажиры, которые путешествовали перед этим на самолете широкофюзеляжного класса, не испытывали затруднений со своей ручной кладью. Размер багажной полки, расположенной над длинным рядом (справа), немного больше, чем предоставляет A320 в своей стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в нее все равно влезает стандартный чемоданчик. А учитывая, что эта полка стоит над двухкресельным блоком, места хватает всем. То есть объем багажной полки на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между кресел выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Trolley (тележки для еды) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов на крыло. Такое решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выходов на крыло всегда должен оставаться увеличенный шаг установки кресел. Плюс в районе выхода может появиться ряд кресел с неоткидывающимися спинками. При этом авиационными правилами при компоновке самолета до 110 кресел допускается не делать аварийные выходы на крыло, если в ходе специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры уложатся в пределы специальных нормативов. Это порядка 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, а все нормативы были выполнены. Ширина прохода на самолете Суперджет составляет 510 мм, а высота салона равна 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, туалет по своим размерам удобен для людей с ограниченными возможностями. Пеленальный столик есть и в переднем туалете. Меня удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию маркируется как пепельница. Поэтому если вам нужно выплюнуть жвачку не нужно ее приклеивать к креслу. Авиакомпании тратят большие деньги на их очистку. Дойдите до туалета и положите ее в контейнер.

В кормовой сервисной зоне установлена кухня стандарта АТЛАС. Она состоит из модулей и конкретно на этом самолете оборудована одной печью, кипятильником и кофеваркой. Так же она снабжена тремя полноразмерными тележками для еды. Опционально здесь может стоять большая кухня с четырьмя печами, на которой тележек будет уже шесть. Это нужно для авиакомпаний, которые планируют возить пассажиров на большие расстояния и кормить горячим питанием. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными тележками для еды. Опционально на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя печами. На фотографии тележки для еды кормовой кухни.
10.

Все освещение в салоне светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы значительно долговечнее. Благодаря этому стоимость обслуживания самолета снижается.

По поводу форсунок индивидуального обдува. Они ставятся в старые самолеты по причине того, что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры по салону. В самолете Суперджет установлена современная система кондиционирования с цифровым управлением. Поэтому форсунки индивидуального обдува здесь не нужны. Опционально их устанавливают по просьбе авиакомпаний. Но самолет при работающей системе кондиционирования весьма комфортен.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет предназначен для того, чтобы эксплуатироваться по системе “Hub and Spoke”. Это перелеты между крупными городами (так называемые “хабы”), а дальше на региональных самолетах по отдельным регионам. “Хабы” являются накопителями, а региональные аэропорты дистрибьюторами пассажирского потока. На сегодняшний день региональный самолет это, как правило, достаточно серьезный компромисс с точки зрения комфорта для пассажиров. Например, если по маршруту от крупного аэропорта в регион летает самолет CRJ, вам придется отдать свою ручную кладь в багаж, потому что она не влезет в полки. В Европе такие самолеты начинают выдавливаться с рынка скоростными железными дорогами. Люди реально не хотят себя стеснять. Поэтому при формировании технического задания на самолет Суперджет была проведена большая работа с маркетологами. Ставилась задача дать пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и широкофюзеляжных в эконом классе. Для того чтобы пассажиры не чувствовали ущерба в комфорте. Чтобы у них не было необходимости сдавать свою ручную кладь в багаж, повысив тем самым скорость оборота самолета в аэропорту. Поэтому на сегодняшний день Суперджет 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования по уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже у самолета аэродинамическое качество. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому чтобы не тратить топлива больше чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. Винглетов на крыле нет. Они ставятся тогда, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея рассматривается и, может быть, винглеты еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из суперкритических профилей. Когда самолет летает на трансзвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха) он вплотную подходит к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто нельзя будет дальше разогнать. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Наиболее простой — это уменьшать толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых трансзвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно поместить топливо. Еще в 60-е годы был придуман так называемый суперкритический профиль. Но далеко не все умеют его хорошо делать. С самого начала создатели Суперджета плотно работали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о профилеровке крыла, они обратились в ЦАГИ. В итоге крыло получилось скоростное. Самолет оптимизировался для полета на махе 0,78. Реально он летает на махе 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Суперджет 100 с большим фюзеляжем экономичнее, чем самолет Embraer 190 с маленьким фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Мы пришли в кабину. Во время ее проектирования масса изменений была внедрена по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одно из важных изменений — это переход на кабину, сделанную по концепции Airbus, вместо того, чтобы делать кабину по концепции Boeing, которая первоначально предполагалась. Авиакомпании достаточно четко озвучили свои предположения, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокой степенью автоматизации системы управления как в ручном так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Side-stick второго пилота.
19.

В базовой конфигурации в кабине установлены два FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и вычислитель с базами навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках воздушного судна. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход по 1-й, 2-й и 3-й категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории. Это первый Российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выписывался по результатам испытаний, которые выполнялись в Финляндии под пристанным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Flight Management System с использованием средств навигации, которые есть на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Кроме того на борту опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Directional Finder). Это автоматический указатель направления, который позволяет выполнять заходы в северных регионах. В частности для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF-ами.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии с полным обмораживанием самолета. В ходе тестов испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

На данной машине стоит опциональный метеорадар с системой обнаружения сдвига ветра. Плюс у этого радара есть возможность картографии и обнаружения турбулентности.
24.

Немного про систему управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, которые полностью написаны здесь в России при активном участии 15-го отделения ЦАГИ — отделения устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас появились на A350. На самолете был заложен некий mix между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же как на Airbus, но при этом для функции автоматического управления тягой на Суперджете установлен автомат тяги с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателями (РУД) двигаются, чего нет на Airbus, где РУДы стоят в положении “Climb” весь полет. Если пилоты на посадке забывают убрать РУДы, начинается внезапное для них увеличение тяги. По этой причине была как минимум одна катастрофа A320 в Сан-Паулу 18 июля 2007 года. Кроме того, Суперджет, с точки зрения пилотажных характеристик, ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. У Airbus есть серьезные отличия в его поведении как в продольном, так и в боковом канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Суперджета решили, что эта идея не очень хорошая. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. У него вырабатываются определенные навыки. Для того, чтобы оказавшись в стрессовой ситуации пилот не получил дополнительных факторов, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали у самолета динамику таким образом, чтобы пилоты не чувствовали отличий при переходе от самолета с механической системой управления на Суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от Российских летчиков, так и от иностранных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который сейчас участвует в испытаниях самолета A350, 6 лет работал в команде Европейского агентства авиационной безопасности — EASA (European Aviation Safety Agency) по сертификации самолета Суперджет. Ему очень нравится эта машина.

Стекла в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Поскольку приходится летать на плохие аэродромы в плохих условиях видимости. Стекло обогревается и, при этом, оно абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Суперджета. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) является единственным в мире производителем, который может делать стекла с обогревом такой площади, и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной пилотов и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолета с самого начала велось в цифре с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволяло еще в 3D проводить анализ различных отсеков. Кроме того, учитывался опыт команды, которая до этого работала в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок пульта заправки топлива, который постоянно находится в доступе. Самолет сделан под очень короткий срок оборота. Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает так, что лючки забывают закрыть. Чтобы его не оторвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрылся набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Она имеет собственные топливные плотномеры, которые стоят в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо принимается на борт не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах не зависимо от того, холодное ему привезли топливо или горячее. Это одновременно и экономия и безопасность. В топливной системе присутствуют датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эту процедуру делают следующим образом: с дренажа топливных баков сливаются пробы, в которые насыпается мараганцовка. Таким способом проверяют наличие воды в баках самолета. Если машина летает с такой частотой, с которой летает региональный самолет, а Суперджет делает 3-4 оборотных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно и не доглядеть. Поэтому в топливной системе стоят датчики обнаружения свободной воды, которые зажгут лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета сделаны по двухподкосной схеме. Обычно такая схема применяется на больших широкофюзеляжных самолетах. Она существенно превосходит одноподкосную как по прочности на боковой удар (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Не смотря на то, что сама стойка тяжелее, ее вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных опор шасси.
32.

На самолете установлен турбовентиляторный двигатель SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Суперджета.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. В первую очередь это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Так как он предназначен для регионального самолета, было уделено большое внимание попаданию в него посторонних предметов. Все лопатки вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без съема двигателя. Если все-таки есть необходимость произвести замену двигателя, он меняется за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

На самолете Суперджет удобен не только пассажирский салон, но и багажный отсек. Сравним его с багажным отсеком самолета Embraer 190, высота которого составляет меньше одного метра. Так как багаж в обоих самолетах грузится навалом, для того чтобы загрузить/разгрузить рейс, необходимо там поместить человека. На самолете Суперджет специально была выбрана высота багажного отсека больше 1 метра. Это позволяет работать грузчикам в более комфортных условиях. Кроме того, не смотря на то, что Суперждет больше, чем Embraer 190, высота нижнего обреза багажного люка у него ниже. У Embraer 190 эта высота составляет больше 2-х метров. То есть стоя на земле дотянуться до ручки открытия люка очень сложно без подкатывания стремянки. Для того чтобы загрузить на борт багаж последнего пассажира, который только что прибежал, к Embraer 190 нужно подкатывать стремянку. На самолете Суперджет люк можно открыть с земли без использования дополнительных приспособлений.
39.

40.

На сегодняшний день в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям в условиях кризиса управлять своими расходами. И Суперджет 100 подходит для этой роли очень хорошо. Именно поэтому компания ГСС ведет работу во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве воздушных судов и сроках их поставок можно узнать и .
По процентному соотношению доли Российских и импортных деталей к конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье .
Что касается производства в условиях санкций, на этот вопрос трудно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И можно только гадать об этом.

Огромное спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за проведенную экскурсию. А так же Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение.

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолётов — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолета сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьезных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолета как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолетов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединенная Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенная компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акцй принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счет оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 510 мм и предложить лучшую в своем классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 120 мм. Ширина кресел — 465 мм.

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полета. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. летных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтвержден в 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлетную массу. Самолет оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 г. компания «Гражданские самолёты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлиненный вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Технические характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Длина	29,94 м
Высота	10,28 м
Размах крыла	27,80 м
Диаметр фюзеляжа	3,24 м
Максимальная взлётная масса	45880 кг	49450 кг
Максимальная посадочная масса	41000 кг
12245 кг
Масса пустого	24250 кг
Площадь несущих поверхностей	77 м 2
Крейсерская скорость	830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость	860 км/ч / 0,81M
Высота полёта	12200 м / FL400
Двигатели	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимальная тяга на взлётном режиме	2×76,84 кН	2×79,00 кН
Дальность полёта	3048 км	4578 км
Экипаж	2+2
Пассажировместимость	98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей	4
Объём багажных отсеков	21,7 м 3
Длина разбега	1731 м	2052 м
Длина пробега	1630 м
Запас топлива	15805 л
Вспомогательная силовая установка	Honeywell RE220
Первый полёт	19 мая 2008	12 февраля 2013

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95

	Двуклассная компоновка 86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета
	Стандартная одноклассная компоновка 98 кресел, шаг 80 см
	Одноклассная компоновка 103 кресла, шаг 77,5 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканской АК Interjet и кабины пилотов — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Парк самолетов авиакомпании Ямал состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолетов Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет значительное внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Более того, авиакомпанией созданы линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы «Ямал» вы можете быть уверены в безопасности Вашего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет способный выполнять рейсы на расстояние до 5 950 км. Вместимость салона — 142 мест в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет способный выполнять полеты на расстояние до 3 000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 2+2.

Схема салона Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 2,950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расположены по схеме 2+3.

Схема салона Сухой Суперджет 100

Все самолеты авиакомпании Ямал оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный перелет. В полете вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежая пресса.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа – 20 кг , норма провоза ручной клади – 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Работа над созданием самолета «Sukhoi Superjet 100» началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008-го. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые в полет с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100» стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR – Long Range) отличается увеличенным взлетным весом и большей дальностью полета, составляющей 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 SV» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить большее количество пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение запланировано на 2018 год.

К концу 2017 года число изготовленных самолетов достигло 110, при этом более 90 «Суперджетов» было реализовано авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российскими авиакомпаниями «Сухой Суперджет» используется слабо. По ряду причин на ожидание запасных частей для него уходит минимум 2 месяца. В то же время для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров в авиакомпании «Аэрофлот» составил около 9000 часов. В авиакомпании «Газпром авиа», имеющей 10 суперджетов, 1400 часов. То есть, в среднем в сутки каждый самолет находился в воздухе максимум по 25 минут. Для сравнения приводится показатель, характеризующий работу «Boeing 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона «Суперджета» выполнена по схеме, при которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса – 75. То есть, общее число пассажиров составляет 87. Разумеется, больше удобств имеется там, где находятся места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Недостатком является то, что существующая перегородка, отделяющая находящихся здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Она не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшими местами в обоих классах являются находящиеся в первых рядах. В бизнес-классе – это 1-ый ряд, в эконом-классе – 6-ой. Плюсом здесь является то, что впереди нет кресел, а значит, пассажиры не откидывают их спинки, доставляя сидящим сзади некоторые неудобства.

Еще один плюс – здесь имеется больше пространства для ног, что при длительном перелете довольно удобно. К тому же пассажиры в этих рядах первыми получают пищу и прохладительные напитки. Кроме того, находиться подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения пассажиров, – также дополнительное удобство.

К лучшим местам относятся и находящиеся в других рядах, обозначенные в схеме A и F. Эти места расположены у иллюминаторов. У данного самолета они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что кроме удобств за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины, здесь присутствует такой плюс, как расстояние между рядами. Оно в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры, находящиеся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, находятся в несколько стесненных условиях. Хотя расстояния между рядами и соответствует нормам, пассажирам, имеющим высокий рост, здесь все же неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Здесь велика интенсивность движения тех, кто проходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства находящимся здесь пассажирам.

Места, находящиеся в 20-м ряду признаются самыми не комфортными. Кухня и туалет расположены на незначительном расстоянии. Движение пассажиров здесь самое интенсивное. В большей степени не удобно место D, находящееся рядом со входом в зону кухни. Сложность здесь в том, что почти всякий раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает или за кресло, или за пассажира. А это все-таки довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

В числе преимуществ самолета новейшие конструктивные решения и новые технологии. Достаточно упомянуть то, что разработчики учитывали требования, предъявляемые организациями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). К тому же в ходе работы были учтена требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Достоинством нового лайнера является и то, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, Б, В. Такое становится возможным и за счет особенностей его конструкции, и за счет того, что в нем используется современная система авионики. За счет этой системы посадка лайнера возможна лайнер в сложных метеоусловиях.

В настоящее время у Суперджета» нет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Разумеется, на первом этапе они были. Однако все то, что могло отрицательно повлиять на самолет, было выявлено при его испытаниях. То, что не удалось обнаружить сразу, устранено в течение двух лет (2011 – 2013), то есть, в первые годы эксплуатации.

Но все же, некоторые недостатки остались. Они относятся к бытовым условиям. В их числе недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт для некоторых пассажиров. У пассажиров бизнес-класса неудобство – слабая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Названные недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер обладает беспрецедентной системой безопасности. В нем применена алгоритмическая защита, предотвращающая касание ВВП. Она является более эффективной, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыльев: 27,80 м.
Площадь крыльев: 77 м.2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Число пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итог, можно отметить, что и при существующих недостатках «Сухой Суперджет» является хорошим самолетом. Он может обеспечивать перевозки пассажиров и на незначительные расстояния, и дальние. Хотя размеры его салона уступают имеющимся у «Airbus A-380», вместительность его соответствует данному классу авиалайнеров.

Имеющаяся система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета, по сравнению с аналогами, существенно ниже. Можно сказать, что этот лайнер – очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его показатели позволяют признать его лучшим среди представителей такого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Карта мест

Airbus A321 American Airlines

American Airlines владеет тремя версиями Airbus A321. Все они используются для внутренних, внутренних рейсов.

Первая версия салона самолета Airbus A321 (321)

Самолет Airbus A321 в данной версии может разместить 187 пассажиров: 16 в бизнес-классе и 171 в эконом-классе.
В Первом классе места расставлены по 4 в ряд. Сиденья во 2-м и 3-м рядах входят в стандартную комплектацию.Сиденья в первом ряду расположены близко к камбузу, что может беспокоить пассажиров и им не хватает места над головой.
Сиденья последнего ряда в бизнес-классе имеют ограниченный наклон.

Сиденья 5A, 5B, 5C, 5D, 5E и 5F имеют мало места для ног, так как перед этими сиденьями имеется перегородка.

Сиденье 6F также имеет меньше места для ног пассажира, так как перед этим сиденьем расположен ящик для развлекательного оборудования.

Сиденья 8A, 8B, 8C и 8F не наклоняются, так как за ними расположен выходной ряд.

В 9 ряду всего 2 места: 9D и 9E . Эти сиденья не откидываются, но в них достаточно места для ног. Кроме того, здесь нет окна.

Кресла 10A, 10B и 10C понравятся тем пассажирам, которые предпочитают, чтобы во время полета было много дополнительного места для ног. Однако над этими сиденьями нет места для хранения вещей.Что касается сиденья 10F , то из-за того, что перед ним находится откидное сиденье, никто не будет откидываться на место пассажира. Но у этого места есть такой недостаток, как отсутствие напольного хранения и заднего кармана.

Сиденья 13A, 14A и 15A и сиденья 13F, 14F и 15F имеют смещенные окна.

За сиденьями 20A, 20B и 20C расположены туалеты , что делает эти сиденья менее наклонными. Для этих сидений, а также для сидений 20D, 21D, 21E и 21F и 33C и 33D близость к туалету может быть неприятной.Такой же недостаток касается сидений 22-го ряда ( 22B, 22C, 22D и 22E ). Однако у этих сидений есть дополнительное место для ног, но при этом их ширина меньше ширины стандартного сиденья.

Хорошие места в этой версии Airbus A321 — это места 23A и ​​23F . Из-за отсутствия переднего сиденья есть дополнительное место для ног пассажиров.

Плохие кресла в этом самолете — кресла от 34A до 34F , они расположены очень близко к туалетам и камбузу и совсем не откидываются.

Вторая версия салона самолета Airbus A321 (32B) Transcon

Этот салон самолета Airbus A321 Transcontinental (32B) разделен на 4 секции: первый класс, бизнес-класс, основной салон экстра и эконом-класс.
Первый класс состоит из 10 мест. По 2 в каждом ряду. Сиденья 1 A и 1F расположены рядом с кухней и туалетом, что может доставлять неудобства пассажирам.

Бизнес-класс состоит из 20 мест, по 4 в каждом ряду. Сиденья 6A, 6C, 6D и 6F могут быть немного неудобными из-за близости туалетов.

Основная кабина Дополнительная секция состоит из 18 сидячих мест, по 6 в каждом ряду. Это места премиум-класса. Сиденья 11A и 11F этой секции — плохие сиденья, так как у них нет окон, а во время взлета и посадки у них нет места для хранения на полу. Однако на этих сиденьях есть дополнительное место для ног.
Сиденья 11B, 11C и 11E — лучшие места во всем Airbus A321 (32B), так как в них есть много дополнительного места для ног пассажиров. Сиденье 11D — тоже хорошее сиденье, но без хранения на полу и во время взлета и посадки.

Секция эконом-класса, а также секция Main Cabin Extra насчитывают 18 мест. Сиденья 21C и 21D входят в стандартную комплектацию, но близость туалетов может быть неудобной, как и для пассажиров последнего ряда в Airbus A321 ( от 22A до 22F ). Плюс сиденья последнего ряда имеют ограниченный наклон. Вот почему эти места считаются плохими.

Третий вариант салона самолета Airbus A321 (32B)

Этот тип Airbus A321 имеет 181 место и делится на три класса: первый класс, дополнительный основной салон и эконом-класс.
Во всех классах есть места с некоторыми замечаниями. Эти места отмечены желтым цветом. В первом классе это кресел 1A, 1C, 1D и 1F . Близость туалета и кухни может беспокоить пассажиров этих мест. Те же примечания имеют сидений 21A, 21B, 21C и 21E, 22D, 23D, 23E и 23F, 35C и 35D . Все они расположены в эконом-классе.
Лучшие места в этой версии Airbus A321 отмечены зеленым цветом. Лучшие места в Main Cabin Extra — это места 8-го и 12-го рядов .Пассажиры сидений с 12A по 12F , а также сидений 11-го ряда могут пользоваться дополнительным пространством для ног благодаря расположенным перед ними аварийным выходам. Такое же преимущество имеют кресел 24-го и 25-го рядов эконом-класса по схожей причине.

Сиденья 9-го, 10-го рядов и места с 13A по 13C являются сиденьями премиум-класса и расположены в дополнительной основной кабине.
Наихудшие сиденья этой версии самолета A321 отмечены красным цветом и, как и в любом другом самолете, расположены в последнем ряду, т.е.е. мест от 36А до 36F . Эти сиденья меньше откидываются и расположены рядом с кухней и туалетом, что может доставлять неудобства пассажирам.

---

Полезная информация об авиакомпании «American Airlines»

Всего отзывов: 10

Задержка4.3

Питание на борту 3,95

Обслуживание на борту 4,05

---

---

Схема салона Airbus A321-200 «JetBlue».Лучшие места в самолете

JetBlue эксплуатирует 3 версии Airbus A321-200.

Первая версия салона самолета Airbus A321 (321) V1

Первая версия Airbus A321, эксплуатируемая JetBlue, может вместить 190 пассажиров в двух категориях: автобусы и еще больше места.

Первый ряд сидений относится к категории Even More Space с дополнительным пространством для ног от 4 до 8 дюймов. В то же время положение переборки ограничивает пространство для ног пассажиров.Поскольку столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными, ширина этих сидений немного уменьшается. Также у этих сидений нет места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Следующие 8 рядов содержат места категории «Автобус», соответствующие эконом-классу. Все эти сиденья стандартные. Только сиденье 9А, не откидывается.

За выходным рядом расположены 4 ряда категории Even More Space. У всех этих сидений есть 4-8 дополнительных дюймов пространства для ног. Пассажиры места 10-го ряда воспользуются дополнительным пространством для ног, обеспечиваемым выходным рядом, расположенным впереди.Среди недостатков этих кресел: отсутствие хранения на полу при взлете и посадке и уменьшенная ширина.

Строки 14-21 относятся к категории Coach. Сиденья 21C и 21D имеют ограниченный наклон.

Кресла 22-23 рядов относятся к категории Even More Space. Здесь 11 пассажирских мест и 1 рабочее место. Выступание выходной двери может вызвать дискомфорт у пассажиров сиденья 22A и 22F ​​. Также эти сиденья могут не иметь окон.

Сиденья 22BC и 22E считаются хорошими сиденьями, поскольку они предлагают дополнительное пространство для ног пассажирам благодаря расположенному впереди выходному ряду.

Последние 9 рядов в этом самолете занимали кресла категории «Тренер». Близкое расположение туалетов и кухни будет создавать неудобства пассажирам мест 31С, 31D и пассажирам мест последнего 32-го ряда . Вдобавок сиденья 32BC и 32DE имеют меньший наклон. Вот почему эти места считаются плохими.

Вторая версия салона самолета Airbus A321 (321) Transcon

Вторая версия Airbus A321 предлагает места трех классов.

Бизнес-класс имеет два типа кресел: 4 закрытых люкса, расположенных в первом ряду, и 12 плоских кресел.

Пассажиры мест 1AC и 1DF смогут воспользоваться дополнительным пространством для ног благодаря выходу, расположенному впереди. Подставки для ног и персональные телевизоры этих сидений крепятся на стене.Главный недостаток этих сидений — близкое расположение туалета, кухни и туалета.

12 плоских кресел бизнес-класса расположены в 4 ряда. Строки 2 и 4 содержат по 2 места в каждой. Эти сиденья имеют закрывающиеся двери, обеспечивающие дополнительную конфиденциальность пассажирам этих сидений.

За бизнес-классом расположены 5 рядов категории Even More Space. Все эти сиденья имеют от 4 до 8 дюймов дополнительного пространства для ног. Благодаря выходному ряду, расположенному впереди , сиденья 6-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров.Близость туалета вызовет дискомфорт у пассажиров мест 6С и 6D.

Следующие 7 рядов содержат места категории «Тренер». Сиденья 11A и 11F не имеют окон.

Поскольку сиденья 17-го ряда расположены в последнем ряду секции, эти сиденья имеют меньший наклон.

За выходным рядом расположены 2 ряда сидений категории Even More Space. У этих сидений есть 4-8 дюймов дополнительного пространства для ног. Пассажиры сиденья 18-го ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног, обеспечиваемому расположенным впереди выходным рядом. Сиденья 18A и 18F не имеют окон. Сиденье экипажа, расположенное впереди, может ограничивать пространство для ног пассажиров сиденья 19D .

Кресла 20-29 рядов относятся к категории «Тренер». Единственный минус с сиденьями 28С и 28D — близость туалетов.

Сиденья 29-го ряда считаются плохими сиденьями, так как они имеют ограниченный угол наклона и расположены близко к туалетам и камбузу.

Третий вариант салона самолета Airbus A321 (321) V3

Эта версия может перевозить 200 пассажиров, предлагая места двух категорий: еще более просторные и автобусные.

Сиденья первых 5 рядов предлагают еще более просторные сиденья. Эти сиденья имеют конфигурацию 3–3. Итак, всего этого типа кресел здесь 30. Еще более просторные сиденья обеспечивают пассажирам дополнительное пространство для ног. Кроме того, эти сиденья позволяют пассажирам быть одними из первых во время посадки, обеспечивая ранний доступ к багажным полкам. Еще больше мест можно зарезервировать за дополнительную плату во время регистрации или во время бронирования.

Сиденья 1-го ряда немного уже стандартных, так как столики с подносами находятся в подлокотниках, что делает их неподвижными.Пассажирам придется хранить свои вещи в багажных полках во время взлета и посадки.

Следующие 4 ряда — сиденья туристического типа.

Из-за того, что за расположен выходной ряд, сиденья 8-го ряда имеют ограниченный наклон.

Расположение сиденья 9-го ряда между 2-мя выходными рядами, с одной стороны, предоставляют пассажирам дополнительное пространство для ног, но с другой стороны, они меньше наклоняются, чем стандартные. Кроме того, у этих сидений нет места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Сиденья 10-го ряда относятся к еще более пространственной категории. Эти сиденья считаются хорошими, потому что они предлагают дополнительные 4-8 дюймов пространства для ног. Однако пассажирам придется хранить все свои вещи в багажных полках во время взлета и посадки.

Сиденья 11-22 рядов являются креслами категории «автобус». Единственный недостаток сидений 21-го ряда — ограниченный наклон.

Пассажиры сиденья 22-го ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.В то же время эти сиденья меньше наклоняются, чем стандартные, и не имеют места для хранения вещей на полу во время взлета и посадки.

Дополнительное пространство для ног пассажиров составляет сидений 23-го ряда . Эти сиденья относятся к еще большей космической категории. Недостатком этих кресел является отсутствие хранения на полу во время взлета и посадки.

Последние 11 рядов самолета — кресла туристического типа. Эти сиденья имеют конфигурацию 3–3.

Шум от кухни и туалетов, расположенных позади, может представлять проблему для пассажиров сиденья 33C, 33D и сидений 34-го ряда .Ограниченный наклон делает сиденьями последнего 34-го ряда плохими сиденьями.

Полезная информация по «JetBlue»

---

Расположение мест в самолете A321. Схема салона и лучшие места в Airbus A321 «Уральские авиалинии

».

Airbus A321 Среднемагистральный, двухзвенный авиалайнер, разработанный объединенным европейским концерном «Airbus S.A.S.», единственным акционером которого на сегодняшний день является «Европейский аэрокосмический и оборонный концерн» (EDSA).

Airbus A321 входит в семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов A320, предназначенных для авиалиний средней протяженности.Эта модель является самой большой «большой» в своем семействе — А321 длиннее оригинальной модели А320 почти на семь метров. Это позволяет самолету брать на борт на 24 процента больше пассажиров. Также у него более усиленное шасси. Радиус полета при полной загрузке такой же, как у младшего представителя семейства — Airbus A318.

Показатели А321 по шуму, вредным выбросам и расходу топлива практически такие же, как у всей серии А320. Самолет оснащен авионикой EFIS и цифровой системой управления «Fly-BY-Wire», полностью идентичен самолету A320.

Сегодня версия А321 поступает на предприятие, расположенное в небольшом немецком аэропорту Гамбург-Финкенвердер, в отличие от А320, которые собираются в основном во французском городе Тулуза.

Программа разработки A321 была запущена в 1989 году с основной целью составить конкуренцию американским.

Самолет был не только удлиненным по сравнению с базовой моделью. Изменения коснулись и двигателей, мощность которых была увеличена. Крыло самолета было быстро сконструировано и рассчитано на более высокие нагрузки по сравнению с крылом А320.

Первый вариант самолета получил обозначение А321-100. Первый полет этой версии состоялся 11 марта 1993 года. На этой модели использовались двигатели IAE-V2500 (International Aero Engines). Версия с двигателями ЦФМ-56 мощностью 133 кН совершила первый пробный выезд в мае того же года. Дальность полета этой версии авиалайнера в среднем составляла 4500 километров. Аттестация самолета была проведена в начале декабря 1994 года. После этого он начал действовать в авиакомпании.Первыми авиаперевозчиками, получившими A321 A321, стали немецкая Lufthansa и итальянская авиакомпания Alitalia.

В 1995 году началась работа над следующей модификацией самолета, получившей обозначение — А321-200. Эта модель имеет дополнительные топливные баки, что позволило расширить дальность полета до 5550 километров. Первый полет А321-200 состоялся в 1996 году.

Салон Airbus A321

В Airbus A321 существует несколько вариантов компоновки пассажирского салона:

1. Экономичная версия рассчитана на перевозку до 200 пассажиров.
2. Чартерная компоновка салона рассчитана на 220 пассажирских мест.
3. Двухклассная конфигурация — 185 мест.

A321 имеет шесть пассажирских дверей и восемь аварийных выходов, расположенных с двух сторон самолета.

В настоящее время самолет A321 пользуется спросом у авиаперевозчиков, и заказы на его строительство продолжают поступать.

Лучшие места самолета Airbus A321 — Аэрофлот

Top Airbus A321 — Уральские авиалинии

Схема салона Airbus A321

Технические характеристики самолета Airbus A321.

• Первый полет: 11 марта 1993 г.
• Годы выпуска: с 1993 по настоящее время
• Длина: 44,51 м.
• Высота: 11,76 м.
• Масса пустого: 48024 кг.
• Площадь крыла: 122,60 кв. м.
• Размах крыла: 34,1 м.
• Крейсерская скорость: 845 км / ч.
• Максимальная скорость: 895 км / ч.
• Потолок: 12500 м.
• Дальность полета: 4260 — 5550 км.
• Двигатели: 2 TRDD CFM-56B2 или IAE-V2500
• Экипаж: 2 человека
• Кол-во мест: 185 мест

Airbus A321 видео

Пассажирские самолеты все больше перестают быть роскошью и становятся популярным и доступным транспортом.Скорость, удобство и повышенная безопасность лайнеров открывают широкие перспективы для регулярных рейсов.

Растущий пассажиропоток увеличивает и требования к современным самолетам. Основное внимание уделяется вместимости, комфорту и безопасности лайнера. В идеале все эти качества должны сочетаться с относительно дешевым производством и обслуживанием.

Именно в этом направлении была разработана модель А320 и ее последующая модификация А321. Несмотря на длительный период с момента разработки модели, модель по-прежнему остается востребованной для пассажирских перевозок во многих странах мира.

История развития пассажирского самолета Airbus A321

В 1988 году самолет AIRBUS S.A.S. Консорциум выпустил новую модель — А320. Самолет стал первым массовым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Новая модель продолжила линейку узкофюзеляжных самолетов, начатую A300.

Основное внимание при разработке было уделено экономии на сборке и вариативности пассажирских сидений. Задача заключалась в том, чтобы получить превосходство над основным конкурентом — Боингами 727 и 737.По сравнению с ними новая модель AIRBUS Industrie будет иметь преимущество в использовании цифровых технологий.

Несмотря на то, что первый самолет был выпущен в 1988 году, программа А320 официально действует с 1984 года. Помимо электродистантной системы управления были и другие нововведения:

• для пилотов предусмотрено управление боковыми рукоятками вместо винтовых стоек;
Горизонтальное оперение
• выполнено полностью из композитных материалов.

Модель A321 Airbus была запущена в серийное производство в 1994 году специально для увеличения пассажировместимости.Новый лайнер стал самым большим в этом модельном ряду: при разделении на два класса вмещает 170 человек, в одном — 220. Также по сравнению с A320 дальность полета немного увеличена.

Основное производство самолетов этой линейки сосредоточено в Европейском Союзе. До 2008 года сборка велась только в Тулузе, позже был подключен Гамбург — FinkenVerder. Также налажено производство в Китае. Многие детали и запчасти производятся в России на Иркутском авиационном заводе.

Самолет Airbus A321 остается востребованным у многих авиакомпаний мира, несмотря на конструкцию 25-летней давности. Однако ожидается, что в ближайшие годы лайнеры начнут снимать с производства из-за устаревших по сравнению с современными самолетами характеристик.

Тактико-технические характеристики

AIRBUS INDUSTRIE Модели A321 остаются востребованными благодаря техническим характеристикам, пока выдерживают конкуренцию с современными лайнерами.

По габаритам и весу данная модель имеет следующие показатели:

длина
• — 44.5 м;
• высота — 11,8 м;
• размах крыла — 34,1 м;
• Площадь крыла — 122,4 м;
• разрешенная взлетная масса — до 93,5 тонны;
• Приемлемая посадочная масса — до 77,8 т;
• масса пустого самолета 48,1 тонны;

Airbus A321 имеет два варианта размещения пассажиров — в одном или двух классах. В первом случае допускается эконом-класс вместимостью 220 человек. При разделении экономического и бизнес-класса вместимость самолета составляет 170 кресел.

Данные полета

Летные характеристики A321 Airbus:

• дальность полета на максимальной нагрузке — 5000-5500 км;
• , максимальная скорость — 890 км / ч, крейсерская — 840;
• допустимая высота полета 11,9 км;
• длина спуска — 2180 м;
• пробег — 1580 м;
• двигатели б / у — CFMI CFM56-5A / 5B, 2 x 13600-15000 кгс; IAE V2500-A5, 2 х 13600-15000 кгс.

В современных сборках Airbus A321 используются французские системы авионики EFIS.Они отвечают за управление двигателями и обеспечивают штатную работу бортовой электроники. Это улучшает навигацию и снижает вероятность отклонения от курса, что особенно важно в сложных условиях полета и нештатных ситуациях.

Схема и расположение салона

В Airbus A321 схема салона имеет два варианта расположения — с бизнес-классом и без него. Первый вариант используется чаще, несмотря на меньшую вместимость самолета. Например, в самолете А321 Аэрофлота схема салона чаще рассматривается на его примере.

Бизнес-класс расположен в передней части самолета и рассчитан на 16-28 парных мест. Кресла более удобные, расстояние между сиденьями увеличено, что дает подножку. Более разнообразный выбор меню.

В эконом-классе кресла расположены по схеме купе 3х3. Кресла мягкие и удобные, хотя и не очень удобные. Расстояние между ними примерно 80 см. Однако в зависимости от локации есть свои нюансы, о которых следует знать при бронировании билетов.

Бизнес-класс

Для бизнес-класса первый и седьмой ряд считаются неудачным подбором мест (если места 28). В первую очередь рядом с туалетами и офисными помещениями. Помимо постоянного шума и движения, ночью всегда есть свет, который мешает заснуть.

Последняя серия бизнес-класса отделена от остальных самолетов тонкой перегородкой. Поэтому будет слышен весь шум эконом-класса, что сделает остальное неисправным.

Эконом-класс

Самые привлекательные места в эконом-классе расположены в ряду после бизнес-класса. Расположенные сразу за перегородкой, они дают больше места для ног. В аналогичных объектах есть места, которых не хватает перед креслами: в первой схеме это 20А и 20Ф.

Менее привлекательные места в 18 и 19 рядах. Близость к туалетам не позволяет полноценно отдыхать из-за постоянного движения. Худший вариант в этом плане — последний ряд, где также есть офисные помещения возле туалета.

Достоинства и недостатки самолета

К преимуществам Airbus A321 можно отнести:

• высоких летно-технических показателя, несмотря на конструкцию 25-летней давности;
• высокие показатели грузоподъемности и кресел среди среднемагистральных самолетов;
• салон отличается просторностью, что обеспечивает более комфортный полет;
Высокая звукоизоляция
• обеспечивает отдых пассажиров во время полета.

К недостаткам самолета А321 можно отнести его техническое старение.Большинство решений в области дизайна и цифровой безопасности уже не могут конкурировать с современными лайнерами. В ближайшие годы ожидается постепенное свертывание производства в пользу новой серии AIRBUS A320NEO.

Безопасность самолета

Конструкция AIRBUS A321 содержит на 20% больше композитных материалов. Такое решение повысило прочность корпуса самолета, соответственно, его безопасность в случае неблагоприятных погодных условий.

Еще одним аспектом, повышающим безопасность лайнера, является цифровая безопасность.Компьютеризированная система навигации и управления облегчает пилотирование в экстренных ситуациях. Такие вопросы считаются общими для всей линейки A321.

Однако в процессе эксплуатации не обошлось без инцидентов. Уже на ранних этапах использования самолетов Airbus A321 аварии фиксируются. В 1988 году произошла катастрофа, которую списали по ошибке пилота. Однако считается, что ей послужила компьютеризированная система управления.

Первые аварии значительно снизили привлекательность нового самолета Airbus.С начала 2000 года количество происшествий увеличилось — от мелких проблем до крупных аварий. Тяжелой катастрофой считается крушение A321 31 октября 2015 года, когда погибло 224 человека.

Модификации Airbus A321.

Лайнеры

Airbus A321 имеют две модификации — A321-100 и A321-200. Первая фактически ознаменовала начало производства лайнеров. Его испытания начались в 1993 году, позже началось серийное производство. Используются конструкции двигателей CFM56 и V2500.

Модификации А321-200 ориентированы на увеличение взлетной массы и дальности полета. Разработка началась в 1994 году как прямой конкурент Boeing 757-200. Серийное производство налажено в 1996 году. Обе модификации производятся до сих пор.

Airlines, использующая Airbus A321

лайнеров Airbus A321 активно используются авиакомпаниями по всему миру.

Полный список представлен следующими операторами:

• Эгейские авиалинии;
• Aer Lingus;
• AIR ALANNA;
• Air Arabia;
• Эйр Астана;
• Air Busan;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• All Nippon Airways;
• Almasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda air;
• ASIANA AIRLINES;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION;
• Cambodia Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• КОНДОР МАСЛЯНЫЙ;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• ПРИЕМНЫЕ АВИАЛИНИИ;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hi Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• INTER AIRLINES;
• Interjet;
• Iran Air;
• Ираки Эйрвэйз;
• Jetblue Airways;
• JetStar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Киш Эйр;
• Latam Airlines;
• Latam Brasil;
• Laudamotion;
• Уровень;
• Lufthansa;
• мальдивский;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Онур эйр;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R авиакомпании;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS — Скандинавские авиалинии;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• SmartLynx;
• Spirit Airlines;
• ШРИЛАНКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ;
• SWISS INTERNATIONAL AIR LINES;
• Tap portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• THOMAS COOK AIRLINES SCANDINAVIA;
• Titan Airways;
• Transasia Airways;
• Tuifly;
• ТУРЕЦКИЕ АВИАЛИНИИ;
• Uni Air;
• Vietjet Air;
• Вьетнамские авиалинии;
• Vlaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• WINDROSE;
• WIZZ AIR;
• WOW AIR;
• Yanair;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Аэрофлот — Российские авиалинии;
• Red Wings;
• Северный ветер;
• Сибирь;
• Уральские авиалинии;
• Ямал.

Продолжается серийное производство А321, что означает поступление в сервис новых лайнеров. Однако с появлением новых аналогов можно ожидать постепенного прекращения производства. Это не означает, что самолет A321 исчезнет сразу же, как только производство остановится. Однако в ближайшие пару десятилетий можно ожидать постепенного вывода из эксплуатации.

Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России. Она была основана в 1923 году и является одной из первых авиакомпаний мира.Часть воздушного флота: 198 самолетов, из них 34 — Airbus A321.

Airbus A321-200 — представитель авиастроительной группы Airbus Industrie A320, но больше по габаритам, а значит, имеет больше места в салоне. Предназначен для полетов средней дальности. Узкофюзеляжный двухмоторный A321 используется для перевозки пассажиров с 1994 года. Airbus A321 имеет множество вариаций, которые различаются количеством мест, дальностью полета и другими характеристиками. Это самый популярный авиалайнер среди семейства А320.

Краткое техническое описание

• Размах крыльев — от 34.От 1 до 35,8 м
• Длина авиалайнера — 44,5 м
• Крейсерская скорость — 840 км / ч
• Максимальная скорость — до 890 км / ч
• Дальность полета — от 5000 до 5900 км
• Кол-во мест — до 236
• Длина кабины — 34,4 м
• Ширина салона — 3,7 м

Схема салона Airbus A321

Используются 3 варианта компоновки салона Airbus A321, и все они делятся на 2 класса: экономический и бизнес.Отличается только соотношением количества стульев в этих классах. Во всех этих местах в салоне есть лучшие и худшие места. Рассмотрим эти три модификации и определим лучшие места для комфортного полета. Схемы салона самолета airbus A321 авиакомпании Аэрофлот:

Вариант 1

Данная конфигурация включает 156 кресел.

Бизнес-класс охватывает от 1 до 7 рядов. Он находится в носовой части самолета. Расстановка стульев по схеме 2-2 в ряд.Места этого класса считаются самыми комфортными. Стулья обладают такими же характеристиками, но 1 и 7 ряды можно выделить как менее удобные, чем другие. 1 ряд находится близко к кухне и санузлу и отделен от них перегородкой, это может доставлять неудобства. 7 ряд — последняя серия бизнес-класса, стена расположена, через нее может идти шум от эконом-класса.

Эконом-класс начинается с 8 рядов и заканчивается 31.

8 рядов считается очень удобным.Перед ним аварийные выходы и это первый номер экономического класса. Дополнительное пространство впереди и то, что еда будет накормлена в первую очередь, делает эти места удобными.

18 ряд находится перед санузлом. Неприятный запах, стойки и неподвижные спинки стульев — главные недостатки этой серии.

19 Ряд кресел B, C, D, E и 20 ряд A, F — места после эвакуационных выходов. Больше места для ног.

30 ряд расположен рядом с туалетными комнатами, от которых доносятся неприятные запахи и звуки.Постоянное движение людей также делает эти места менее комфортными.

31 ряд — последний. Спинки стульев не откидываются, потому что за этим рядом санузел. У номера есть недостатки и 30-я строка.

Фото Экономический класс Airbus A321

Вариант 2.

Эта конфигурация включает 174 места.

1-4 ряда относятся к бизнес-классу. 1-4 ряды имеют те же недостатки, что и первый и последний ряды бизнес-класса 1.

Эконом класс 8-35 рядов.

8 рядов сразу за экраном, что доставляет неудобства — ощущение замкнутого пространства.

10 рядов перед эвакуационными выходами — спинки стульев не опускаются.

11 ряд — номер расположен после аварийных выходов, что гарантирует дополнительное место впереди. Места а, е деформированы, поэтому неудобно.

23 В ряду много пешеходов из-за аварийных выходов.

34 и 35 ряды аналогичны последним рядам варианта 1.

Вариант 3.

Эта конфигурация включает 180 посадочных мест.

1-10 ряды соответствуют первым десяти рядам вариантов 2.

11 Номер аварийного выхода. Впереди много места. Место деформированное.

22 Номер из 16 рядов варианта 1 аналогичен.

23 ряд возле эвакуационного выхода. В наличии Места A, B, C, E, F.

24 ряда место D. Перед ним много места, так как впереди нет соседа.

35 D, E, F и 36 A, B, C — Последние места в салоне.

Лучшие и худшие места в Airbus A321 в Аэрофлоте:

	Вариант 1	Вариант 2.	Вариант 3.
Лучшие места	1-7 рядов	1-4 ряда	1-4 ряда 11 B, C, D, E, F 23 A, B, C, E, F
Худшие места	18, 30, 31 ряд	10, 22, 34, 35 рядов	10, 22, 35, 36 рядов

• Хотите спокойного полета с высоким качеством на высоком уровне? Выберите бизнес-класс.
• Мест в эконом-классе повышенной комфортности Может быть дороже, уточняйте на официальном сайте или у работников аэропорта.
• Вы предпочитаете наслаждаться видом из окна? Не выбирайте места в средней части самолета. Крылья ограничат обзор.
• Аварийные выходы недоступны для некоторых категорий пассажиров: беременных женщин, пассажиров с детьми, инвалидов и иностранцев, не владеющих русским или английским языком.
• Хвост у авианосца самый шумный из-за близости двигателей.

Выбирая место для полета, руководствуйтесь собственными потребностями. Но сначала ознакомьтесь со схемой салона самолета, который вас перевезет. Ознакомиться с информацией удобнее всего на официальном сайте авиакомпании. Комфортный полет на Airbus A321!

Airbus A321 — самый крупный представитель узкофюзеляжных самолетов AIRBUS.Самолеты Nekkofusive airbus объединены в так называемое «семейство А320», в которое также входят А318, А319, А320 и собственно А321. Напомним, узкофюзеляжными называются самолеты, у которых только один продольный проход между креслами посередине салона.

Длина А321 составляет 44,51 метра, с полной загрузкой дальность полета 5950 км.

Данная модель обеспечивает самую низкую стоимость перелета дальности 1 км на пассажира среди узкофюзеляжных самолетов, то есть из-за низкого расхода топлива и большого пассажирского комплекса перелет 1 км на А321 обходится одному пассажиру дешевле, чем другому. узкофюзеляжные самолеты.А321 оснащен новыми фиксаторами, которые в Airbus получили название Sharklets (Шарклеты). О них нам подробно рассказывали в предыдущей статье о самолете Airbus A320. Отметим только, что новая отделка улучшает аэродинамические характеристики крыла, снижая расход топлива и увеличивая дальность полета.

С 2015 года планируется внедрение новых версий двигателей для семейства А320. Использование новых двигателей вместе с топливом крыла снизит расход топлива до 15 процентов и увеличит дальность полета еще на 900 км или полезную нагрузку — на 2 тонны.

В двухлетней конфигурации самолет А321 вмещает 185, а в одноклассном салоне — до 220 пассажиров. В новой модели A321NEO Airbus планирует увеличить пассажировместимость за счет оптимизированного использования салона самолета. Новые изменения в компоновке увеличат количество пассажирских мест до 240 при сохранении удобных кресел шириной 18 дюймов.

А321, как и А320, имеет 4 двери (по две с каждой стороны фюзеляжа, в носовой и хвостовой частях) и 4 аварийных люка (по два с каждой стороны фюзеляжа в средней части).Но, в отличие от А320, аварийные люки А321 расположены не рядом, а разнесены на большое расстояние.

Самолет «Семейство А320»

Длина Airbus A321 — 44,51 метра

Airbus A321 высота — 11,76 метра

Крыло Крылья AIRBUS A321 — 35,8 м с крылом Sharklets, финал

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс.

Как видно на схеме салона А321 авиакомпании Аэрофлот, первые 7 рядов отнесены к бизнес-классу.В каждом ряду по 4 удобных кресла — по два стула с каждой стороны коридора. Хотя A321 — узкофюзеляжный самолет, но дизайн салона позволяет разместить достаточно широкое кресло.

Из деловых точек следует обратить особое внимание на первый ряд. Его особенность в том, что непосредственно перед первым рядом стоит перегородка, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Это просто необходимо учитывать при выборе первого номера всего полета. Придется любоваться стеной.Но зато спинка стула у вас там никто не накроет. Первый ряд расположен немного ближе к унитазу, но не настолько, чтобы это доставляло неудобства.

Последняя серия бизнес-класса также имеет свои особенности. Во-первых, он близок к более шумному эконом-классу, а во-вторых, сразу за последним следующим бизнес-классом стоит перегородка, и, возможно, спинка вашего кресла будет не полностью откидываться.

Эконом-класс

Как видно на схеме, в салоне А321 Аэрофлота туалеты расположены в трех местах: в носовой части для бизнес-класса, в середине салона и в хвостовой части для эконом-класса.

8 ряд. Это первый ряд эконом-класса. Места этой серии получили название повышенной комфортности и являются одними из лучших на Airbus A321. Они располагаются сразу после аварийных люков, из-за чего перед креслами 8-го ряда достаточно большое пространство для ног. Вы не будете мешать своему соседу (или ему), когда захотите выйти не на своем месте. Небольшим недостатком этих стульев является то, что подлокотники фиксируются, как навешиваются откидные столики. Эту особенность можно найти и у других стульев, которые расположены на некотором расстоянии от первого ряда.

Однако есть ограничения — в этот ряд обычно запрещается сидеть пассажирам с детьми или домашними животными, а также пассажирам с ограниченными физическими возможностями и пожилым пассажирам. Также нельзя ставить ручной домкрат У ног, чтобы не загораживать путь к аварийному выходу.

Два крайних места 8-го ряда (a и f на схеме) выделяются еще и тем, что из-за близости к аварийному выходу может быть немного холодно, в области ног. Однако всегда можно попросить одеяло у бортпроводников.

9 — 17 ряд. Места в этих рядах обычные. Нет никаких особенностей. Здесь действует общее правило — чем ближе к носу самолета, тем скорее будут поданы еда и напитки и тем богаче будет дальность полета. Чем ближе к концу отсека, тем ближе к унитазу со всеми вытекающими отсюда последствиями.

18 ряд. Непосредственная близость к туалету, естественно, имеет свои недостатки — очереди в туалете, возможные запахи, звуки дверей и канализации. Кроме того, за 18-м рядом расположена стенка туалета, не позволяющая выскакивать спинкой стульев.

19 ряд. Это первый ряд второго купе эконом-класса. Как видно на схеме салона Аэрофлота А321, эти места расположены возле второй пары аварийных люков. В этой серии всего 4 кресла, крайних сидений нет, чтобы не мешать эвакуации в случае возникновения нештатной ситуации. Конечно, преимуществом этой серии является то, что перед креслами много места для ног, но это достоинство легко нивелируется близостью к туалетам.19-й ряд имеет те же ограничения, что и 8-й.

20 ряд. Места a и f очень хорошие. Перед вами много свободного места, можно смело слезать с места, тянуть за ноги. Эти места также отличаются повышенной комфортностью. 4 остальные места 20-го ряда — обычные места.

21-30 ряд. Это обычные места, такие же, как места в 9-17 рядах. Нет никаких особенностей. 30-й ряд находится рядом с туалетом, а места C и D, которые находятся прямо от прохода, неудобны еще и тем, что рядом с вами может стоять очередь в туалет.

31 ряд. Это последний ряд, у него есть серьезные недостатки. Не только соседство с туалетом может испортить вам настроение, но и то, что спинки в этом ряду совершенно не откидываются, так как стена сразу за ними.

Схема рассадки в Airbus A321 Airlines S7

Бизнес-класс в самолете A321 S7 выделены все 2 ряда, то есть 8 мест. Перед первым туром стены и места в этом ряду имеют те же характеристики, что и места в первом ряду бизнес-класса A321 авиакомпании «Аэрофлот».

Перед вторым рядом большое пространство для ног. Этот бизнес-класс предпочтительнее, однако необходимо учитывать, что он близок к шумному эконом-классу.

Эконом-класс.

3-й ряд. Как видно на схеме салона A321 S7, эта серия находится прямо за перегородкой, отделяющей эконом-класс от бизнес-класса. Недостатком этой серии является то, что прямо перед вами стена, и весь полет вам придется ее касаться.Но с другой стороны, никто не зацепится за вас за спинку своего стула, и ваши колени не будут упираться в кресло впереди сидящего пассажира. Места перед собой достаточно, но ноги вытянуть нельзя.

Из недостатков можно также отметить то, что откидные столики крепятся в подлокотниках, поэтому становятся фиксированными.

Большим преимуществом первых рядов экономического класса является то, что еда и напитки в самолете подаются, начиная с носа. А это значит, что у пассажиров, сидящих в передних рядах, будет больший выбор еды и напитков, и они получат еду раньше.

Детальной информации о расположении кресел возле аварийных люков у нас нет, поэтому постараемся дать общую информацию и рекомендации на основе схемы салона A321 S7.

Места возле аварийных люков. Места, которые расположены перед аварийным выходом, имеют недостаток — обычно спинки стульев не наклоняются или ограничиваются. Места, которые располагаются после аварийного выхода, являются очень удобными, так как расстояние до первого ряда достаточно большое, а пространство для ног большое.Можно спокойно выдергивать ноги, вставать с места, не мешая соседу. Небольшим недостатком является то, что подлокотники штампов являются стационарными, так как выдвижной стол монтируется в подлокотниках. Для этих мест тоже есть ограничения — нельзя ставить ручную стойку у ног, в этих местах не могут сидеть пассажиры с детьми или домашними животными, люди с ограниченными возможностями или пожилые люди. В креслах расположены непосредственно Рядом с аварийным люком во время полета немного холодно, но можно попросить одеяло у бортпроводников.

Места возле туалета. Обращаем ваше внимание на то, что, в отличие от Аэрофлотовского Airbus A321, туалеты S7 расположены только в носовой части для бизнес-класса и в хвостовой части самолета для эконом-класса, то есть посередине туалетов нет. кабина. Это значит, что, выбирая любое место, кроме мест в последнем ряду, вы не рискуете перелет по соседству с туалетом. Последний, 35-й ряд, находится в непосредственной близости от унитаза со всеми вытекающими отсюда последствиями.Полет может сопровождаться звуками дверей, сливом воды, запахами. Также в проходе рядом у вас может быть очередь в туалет. В этом смысле также нежелательны два места в 34 ряду по обе стороны от прохода.

Все остальные места обычные. При выборе места также нужно учитывать правило — чем ближе к носу самолета, тем быстрее подается питание, и тем богаче ассортимент блюд и напитков.

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии»

В салоне A321 Уральские авиалинии Бизнес-сайтов нет, как видно на схеме, все 220 кресел относятся к эконом-классу.Особенностью компоновки салона в этой авиакомпании является то, что туалеты расположены только в носу и хвосте, то есть, в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1 ряд. Первый ряд имеет как достоинства, так и недостатки. Во-первых, рядом с кухней и туалетом. К тому же обычно в таких местах всегда кто-то идет, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это значит, что во время полета оттуда будут сопровождать звуки, шум и автобусы.

Недостаток первого ряда — стена, расположенная прямо перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами нет других пассажиров, никто вас не откинет спинкой стула, никто вас не побеспокоит. Пространства для колен намного больше, чем если бы перед вами стояли стулья, что также является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стену, наверное, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства.Также отметим, что откидные столики крепятся в подлокотниках, поэтому подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако необходимо помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются из носовой части, так что чем дальше вы можете сесть от носа, тем позже вы получите еду и тем скуднее будет ассортимент.

10 ряд. Места в этом ряду имеют изъян. 10-й ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или не выгорают полностью, чтобы не перекрывать путь к аварийному выходу.

11 ряд. Как видно на схеме салона А321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть двух крайних сидений нет, чтобы не создавать помехи аварийному выходу. Это одни из лучших мест в самолете. Их преимущество в том, что у вас появляется больше свободного места для ног. Можно смело подтягивать ноги, вставать с места, никого не мешая. Если вы путешествуете вместе, то вы строите взгляд на эти места, потому что третьего стула нет, но и иллюминатора нет.Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики располагаются не в спинках передних стульев, а в подлокотниках, из-за чего не поднимаются. В этих местах действуют те же ограничения, что и в 8-м ряду A321 Аэрофлота.

12 ряд. Очень хороши крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди стульев нет, места много. Очень удобно.

13-24 ряда. Места в этих рядах обычные.

25 ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-м ряду.

26 ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но здесь присутствуют все 6 стульев. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немного скошены, также может не быть одного подлокотника. К тому же из-за близости к люку может быть немного холодно. Однако можно попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 рядов. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу кабины и соответственно к туалетам, тем хуже.

37-38 рядов. Это худшие места на этом плане. Соседство с туалетом ничего хорошего не сулит. Полет будет сопровождаться звуками дверей, канализации, возможно запахов и т. Д. И места у прохода в этих рядах плохие еще и тем, что может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах — места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1 ряд. 1-й ряд повторяет характеристики 1-го ряда А321 Уралавиа.

2-10 рядов. Это обычные места. Однако спинки стульев F 9-го ряда и всего 10-го ряда не наклоняются и не высовываются наружу ограниченно. Это сделано в целях безопасности, так как аварийные люки находятся сразу возле 10-го. Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-м ряду всего два места. Если вы путешествуете вместе, эти места могут быть хорошим выбором.Но иллюминатор естественно отсутствует.

11 ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки 8-го ряда макетов А321 Аэрофлотовская, о которых можно прочитать выше.

12-24 ряда. Это обычные места. 23-24 ряда повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета Nordwind A321.

25 ряд. Места повышенной комфортности повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 рядов. Есть обычные места. Места от прохода в 36 ряду имеют недостаток — будут скапливаться желающие сходить в туалет.

37 ряд. Худшие места в этом самолете. Это последний ряд, места располагаются сразу у туалетов, со всеми вытекающими последствиями, о которых можно прочитать выше.

18.12.2019, 18:00 93582

Airbus A321 — среднемагистральный авиалайнер с двусторонним движением, разработанный Объединенным европейским концерном «Airbus S.AS », единственным акционером которого на сегодняшний день является« Европейский аэрокосмический и оборонный концерн »(EDSA).

Airbus A321 входит в семейство узкофюзеляжных пассажирских самолетов A320, предназначенных для авиалиний средней протяженности. «В своем семействе — A321 длиннее оригинальной модели A320, почти на семь метров, что позволяет принимать на борт на 24 процента больше пассажиров. Airbus A321 имеет шесть пассажирских дверей и восемь аварийных выходов, размещенных с двух сторон самолета. также имеет более усиленное шасси.Радиус полета при полной загрузке такой же, как у младшего представителя семейства — Airbus A318.

Самолет получился не только удлиненным по сравнению с базовой моделью. Изменения коснулись и двигателей, мощность которых была увеличена. Крыло самолета было усилено и рассчитано на более высокие нагрузки по сравнению с крылом А320. Значения Airbus A321 по шуму, вредным выбросам и расходу топлива практически такие же, как и у всей серии A320. Самолет оснащен авионикой EFIS и цифровой системой управления «Fly-BY-Wire», полностью идентичен самолету A320.

Программа разработки AIRBUS A321 была запущена в 1989 году с основной целью составить конкуренцию американскому Boeing 737-900ER. Первый рейс состоялся 11 марта 1993 года. Введен в эксплуатацию в начале 1994 года. Собирался на предприятии, расположенном в небольшом немецком аэропорту Гамбург-Финкенвендер.

В настоящее время самолет A321 пользуется спросом у авиаперевозчиков, и заказы на его строительство продолжают поступать. В настоящее время Airbus A321 находится в авиакомпаниях S7 Airlines, Red Wings, Air Astana, Onur Air, SWISS и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, планировочная схема в самолете Airbus A321. Лучшие и менее комфортные места

Схема салона, л Airbus A321 Аэрофлот

• Места с 1-го и 7-го ряда Считаются немного хуже. Перед первой ночевкой устанавливается перегородка, места там достаточно, но близость к туалетам может вызвать небольшое беспокойство.А места в 7-м ряду близки к более шумному эконом-классу.
• Мест в 8 ряду — Места повышенной комфортности эконом класса. Так как перед ними расположен запасной выход, для ног много свободного места. Встать можно из любого места этого ряда, не мешая соседям. Места расположены в передней части салона, поэтому при выборе питания у вас будет большой выбор (как правило, еда и напитки начинают выкладываться от начала до конца).
• Места 18 — Стандартные места в эконом-классе. Но расположение около туалетов делает их не очень удобными.
• Мест в 19 ряду Расположен у эвакуационного выхода. Так же, как и в 8-м ряду, здесь много свободного места для ног, но туалеты рядом, что делает полет не очень комфортным.
• 20 рядов вполне комфортно. Кресла удобные, расположены возле иллюминаторов. Здесь много свободного места, поэтому есть где вытащить ножки и встать, когда соседи не помешают.
• Мест в 30 рядах, C и D — Близость к туалетам может доставлять неудобства.
• 31 ряд (последний) — худшие места. Спинки стульев не откидываются, потому что сразу за ними стена. Близость туалета может сделать полет дискомфортным из-за частого передвижения пассажиров и хлопающих дверей.

Лучшие места бизнес-класса Airbus A321

Лучший салон бизнес-класса от 2 до 6 рядов .Здесь кресла расположены в компоновке 2: 2, что увеличивает пространство между рядами и сиденьями.
Лучшие места эконом-класса в Airbus A321

Лучшими для эконом-класса Airbus A321 являются места, расположенные в 8-м ряду. Это связано с их расположением — перед этими местами находится только перегородка, разделяющая бизнес- и эконом-классы, а потому длины ног здесь более чем достаточно. Также одними из лучших являются места, которые в ряду 20. (по схеме) и обозначается буквами A и F. . Это связано с тем, что перед ними не хватает места, что дает больше места для ног.

Самый безопасный самолет Airbus A321

Считается, что в Airbus A321 места №19V, №19E, №8A и №8F наиболее безопасны, так как они расположены возле аварийных выходов.

Схема салона, л тестовые и менее комфортные места в самолете Airbus A321 Airlines Nord Vinda (Северный ветер)

• 1 ряд Имеет плюсы и минусы.С одной стороны, вам никто не откроет спинку стула, с другой стороны, весь полет вы будете находиться перед перегородкой. Места для колен хватит, а вот вытянуть ноги вперед сильно не получится. Не добавляет удобства и расположение ряда технических помещений (бортовая кухня и туалет). Однако есть плюс — еду вы получите в первую очередь.
• 9F и 23F ряд . Спинки стульев не регулируются, так как сразу за ними перегородка.
• 10 I. 24 ABC. . Спинки кресел не регулируются, так как сразу за этим возле аварийных люков.
• 10 и 24 de . Спинки стульев тоже заблокированы, однако плюс в том, что в этой секции 2, а не 3 стула. Это всегда удобно, особенно если летишь вдвоем.
• Само комфортные места — это ряды 11 и 25 . Располагаются они сразу после аварийных выходов, из-за этого увеличивается дальность стоящего впереди ряда.Следовательно, вы не только сможете отодвинуть стул, с комфортом вытащить ноги вперед, но и легко покинуть свое место, не беспокоясь о соседях. Однако в этих местах нельзя размещать некоторые категории пассажиров: с маленькими детьми и животными, инвалиды, пассажиры преклонного возраста. Также нельзя загромождать подходы к аварийным дверям, все ваше ручное жало придется разложить по полочкам. Это связано с техникой безопасности полетов.
• 36 ряд, места С и D . Возле этих мест могут скопиться небольшие очереди в туалет.
• 37 ряд (последний). Спинки сидений упираются в стенку унитаза, поэтому они не регулируются. Также в этом ряду отчетливо слышны все звуки унитаза (опускание воды из бачка, шелушение дверей) самые удобные, худшие места на борту.

Схема салона, л пробные и менее комфортные места в самолете Airbus A321 Airlines « Уральские авиалинии »

• Первый ряд Расположен достаточно близко к стене туалета, кухни и к перегородке.Сидеть весь полет придется смотреть на стену, а это не очень удобно. Также в этих местах довольно шумно из-за кухни и относительного расположения туалета. Но в этом ряду много места для ваших колен, и есть гарантия, что на вас никто не накроет задние стулья.
• 10 рядов . У стульев этих рядов спинки не увенчаны, так как места расположены перед первым аварийным выходом.
• 11 рядов Находится после аварийного выхода и достаточно места впереди.Таким образом, можно вставать с места, не беспокоя соседей, с удобством выдергивая ноги. Также плюс в том, что стульев в ряд два, а не три. Недостатком этих мест является то, что откидные столики размещены в подлокотниках и они не двигаются, нет иллюминатора, невозможно разместить ручной штабель на полу и в проходе. Также из соображений безопасности в эти места запрещено находиться пассажирам с детьми и животными, инвалидам и пожилым людям.
• 12 А и Ф. Места вполне комфортные. У них есть дополнительное место для ног, так как впереди нет стоячего кресла.
• 25 ряд. Спинки стульев не опираются. Но сидений в ряду два, а не три. Это хорошее преимущество.
• 26 рядов . Неплохие места, так как есть место для ног, можно выйти не с места, никого не потревожив. Минусы такие же, как у в 11 ряду . Кресла у иллюминаторов А и Ф. Может быть немного ударов и нет ни одного подлокотника.
• 37 ряд, место D . Комфортные, но расположены рядом с туалетом.
• 37 рядов мест а, б, в и 38 рядов . Самые неудобные места. Все те же недостатки, что и у пентильной серии, в добавках спинки стульев могут упираться в стенки туалета и не складываться.

Летные спецификации

• Максимальная скорость: 895 км / ч
• Крейсерская скорость: 845 км / ч
• Дальность полета: 4260-5500 км
• Вместимость лайнера (в зависимости от варианта компоновки салона): экономичный вариант — до 200 пассажиров, чартерная компоновка салона — 220 пассажиров, двухклассная компоновка — 185 пассажиров

Около 50 тонн воздуха проходит через двигатели Airbus 321, что эквивалентно одновременному выхлопу более 50 000 человек.

В каком самолете есть 2-3 кресла?

Самолеты конфигурируются по-разному в зависимости от размера салона и требований целевого рынка. Например, эконом-класс на гигантских самолетах A380 Эмирейтс имеет конфигурацию 3-4-3. Между тем, те, кто путешествует такими авиакомпаниями, как Southwest Airlines и их Boeing 737-800, заметят построение 3-3. Однако есть самолеты, которые имеют необычную компоновку 2-3. Какие это типы? Давайте взглянем.

Есть не так много вариантов для тех, кто хочет проверить 2-3 каюты. Фото: Аэрофлот

Узкофюзеляжные самолеты, естественно, имеют более компактную компоновку за счет меньшего размера салона. Обычные узкофюзеляжные компании Boeing и Airbus обычно выбирают вариант 3-3. Более того, такие компании, как Embraer, должны быть еще точнее со своими региональными самолетами. Например, ERJ145 настроены на настройку 1-2, и есть даже самолеты, такие как некоторые турбовинтовые, которые имеют конфигурации всего 1-1.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Классика

Когда дело доходит до расстановки 2-3, выделяются два коммерческих самолета. Первый самолет — классический Douglas DC-9. В то время как первый класс этого типа имел конфигурацию 2-2, основная кабина была сконфигурирована в конфигурации 2-3. Компания Delta Air Lines представила самолет в декабре 1965 года, и авиакомпания из Атланты намеревалась использовать его для обслуживания малых и средних городов.

Delta зарезервировала DC-8 и Convair 880 для дальних рейсов, в то время как 65-местный DC-9 выполнял полеты на меньшие расстояния. Это был полезный самолет для авиакомпаний Соединенных Штатов, поскольку 60% всего пассажиропотока в стране приходилось на маршруты, протяженностью до 500 миль (805 км).

DC-9 уступил место современным самолетам, и теперь им в основном управляет лишь горстка грузовых подразделений. Примечательно, что самолеты, пришедшие на смену модели, имеют более симметричную конфигурацию и в целом более эффективны.

Сейчас редко можно увидеть DC-9 с установленными пассажирскими сиденьями. Фото: Алекс Бельтюков — команда RuSpotters через Wikimedia Commons

Региональные решения

Еще один крупный самолет, который выбрал конфигурацию 2-3, — гораздо более современный агрегат. Sukhoi Superjet 100 был представлен Армавиа в апреле 2011 года. Этот российский самолет обычно вмещает от 87 до 98 пассажиров и отлично подходит для региональных полетов.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Как и DC-9, Superjet 100 предлагает премиальную конфигурацию 2-2. Между тем, экономия в 2-3-х схемах. Интересно, что такие компании, как Intjerjet, взявшие на себя более 20 поставок реактивных самолетов, предложили в самолете шаг сиденья 34 дюйма. Этот аспект дает больше места для ног в экономичном режиме.

«Аэрофлот», «Ямал», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «Якутские авиалинии» и «Северсталь Эйр» являются одними из ключевых перевозчиков, эксплуатирующих Sukhoi Superjet 100. Фото: SuperJet International через Wikimedia Commons

Самый распространенный

Для большинства пассажиров наиболее доступной возможностью летать в 2-3 настроенных салонах является Airbus A220.И A220-300, и меньший A220-100 имеют три сиденья с одной стороны прохода и два — с другой.

Расположение 2-3 в A220 обеспечивает просторную кабину. Фото: JetBlue

Если вы хотите попробовать, лучшими операторами этого типа являются Delta, SWISS и airBaltic. У этих трех операторов 104 из 152 самолетов, поставленных авиакомпаниям по всему миру.

Производители и авиакомпании адаптируют свои конфигурации к потребностям рынка. Многие предыдущие раскладки, такие как расстановка 2-5-2, сейчас трудно найти.Эта установка позволяла парам сидеть у окна, а семьи занимали середину. Однако, как и в случае с другими частями самолета, требования меняются по мере развития рынка.

Хотели бы вы, чтобы в самолетах было больше 2-3 посадочных мест? Вы когда-нибудь летали на самолете с такой конфигурацией? Поделитесь с нами своими мыслями в комментариях.

Лучшие места в аэробусе A321 200. Airbus A321 Уральские авиалинии

Турецкие авиалинии. — Крупнейшая турецкая авиакомпания, входящая в авиационную ассоциацию Star Aliance.Перевозчик неоднократно признавался лучшей авиакомпанией Европы, с 2012 по 2015 год компания входила в десятку лучших в мире.

Основное направление перевозок — международные рейсы в Европу, Америку, Азию и Африку. Воздушный флот компании состоит из самолетов Airbus и Boeing. Один из распространенных самолетов — аэробус A321. В наличии «Турецкие авиалинии» 56 таких авиалайнеров.

Схема салона Airbus A321 Turkish Airlines

Airbus Industrie A321 — улучшенная версия узкофюзеляжного A320 с двумя двигателями — салон стал длиннее, а значит, больше места.

Airbus A321 Авиакомпания «Турецкие авиалинии»

Б / у Две модификации салона самолета A321 самолет . Они различаются количеством мест в бизнес-классе и салоне эконом. Рассмотрите их более подробно, чтобы определить лучшие и худшие места.

Вариант 1

В первом варианте компоновка салона состоит из двух классов обслуживания: бизнес и эконом. В каждом из них есть более и менее удобные места. Рассмотрим салоны подробнее.

Бизнес-класс

В бизнес-классе три ряда по три кресла с обеих сторон. Однако средний стул всегда остается бесплатным для удобства пассажиров, билеты на него не продают. Мест много. Санузел раздельный, рядом кухня. Если вы ищете места для комфортного перелета. На высшем уровне места в этом ряду как раз для вас.

Эконом класс

В эконом классе кресла располагаются по схеме 3: 3 в ряд, кроме 9 и 23 рядов — в них нет мест A, F.Туалеты, предназначенные для этого класса, размещаются только в конце самолета.

Эконом класс начинается с 4 рядов И 34 заканчивается. Первый ряд после бизнес-класса отделяется от него перегородкой. Это вызывает некоторый дискомфорт, т.к. может присутствовать ощущение замкнутого пространства. Но в пути остается больше свободного места для ног.

Расположение мест в салоне. Нажмите для увеличения

Места, расположенные у аварийных выходов, могут быть заняты не всеми пассажирами.Не могут совершать полеты в эти места: дети, беременные женщины, инвалиды и иностранцы, не говорящие по-турецки или по-английски. Хранить багаж во время полета нужно на специальной полке, оставлять возле прохода запрещено.

• 34 ряда — Последний в салоне. На нем расположены туалеты. Это гарантирует педализацию, неприятный запах и шум. А также спинки стульев не подвижны. Все это делает 34 серии наиболее неудобными для путешествий

Лучшие места

• 1-3 ряды — бизнес-класс;
• 9 рядов пространства B, C, D, E;
• 10 ряд — а и е;
• 24 ряд.

Худшие места

• 8 ряд;
• 23 ряда мест B, C, D, E;
• 34 ряд.

Вариант 2.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Второй вариант размещения кресел в салоне airbus A321 airlobus «Турецкие авиалинии» также включает 2 салона: бизнес и эконом.

бизнес-класс

В данном варианте расположения салона самолета в салоне бизнес-класса 5 рядов , но кресел по 2 с каждой стороны, свободного пространства между сиденьями нет, поэтому пассажирам становится теснее, чем в «бизнес» 1-го варианта.В целом салон имеет те же характеристики и привилегии, что и вариант 1.

Эконом-класс

Этот класс начинается с 6 рядов и продолжается до 32 рядов.

Макет салона на самолете А321. Нажмите для увеличения

6 рядов Сразу после перегородки и перед аварийным выходом. Все это дает дополнительное место для ног, но еще и ощущение замкнутого пространства, фиксированные спинки стульев.

7 рядов Аналогично 9 ряду варианта 1, 8 ряд — 10 ряд.

20 и 21 ряд Аналогично 23 и 24 ряду варианта 1.

32 ряда — последний ряд. Он имеет те же характеристики, что и 34 серия предыдущего варианта.

Лучшие места

• 1-5 ряды — бизнес-класс;
• 7 рядов пространства B, C, D, E;
• 8 ряд — а, ф;
• 21 ряд.

Худшие места

• 6 ряд;
• 20 рядов пространства B, C, D, E;
• 32 ряд.

Чтобы полет был комфортным и оставил только положительные впечатления, перед покупкой билетов следует ознакомиться со схемой салона самолета и выбрать для себя лучшие места. Приятного полета на аэробусе A321 с Turkish Airlines!

Авиакомпания «Уральские авиалинии» Владеет 10 самолетами А321 (Airbus A321).Лайнеры не новые: с 1998 по 2006 год. Боковые салоны самолетов: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ. , ВП-БВП.

Абсолютно все лайнеры закуплены у действующих авиакомпаний, то есть уже «бывшие в употреблении». Среди бывших пользователей — такие компании, как Mytravel, Cyprus Turkish Airlines (Kthy), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, Illfc, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee и некоторые другие.Большинство самолетов до приобретения «Уральскими авиалиниями» летали как минимум тремя авиакомпаниями.

Все 10 самолетов имеют одноклассную компоновку на 220 мест экономического класса. Аналогичная конфигурация есть и с Nordwind Airlines (самолет мешает также 220 пассажирам). Схема салона размещена на официальном сайте Уральских авиалиний:

.

Попробуем подробнее изучить схему и выделить лучшие и худшие места в компоновке этого самолета.
Ряд 1. . Это хорошие места. Первые ряды всегда одни из лучших мест в самолете. Хоть расстояние до перегородки хоть и небольшое (никакие ноги не вытянешь), но колени больше, чем в стандартных рядах. Также плюсом является то, что стул на вас никто не накроет. При тесном размещении кресел в эконом-классе это существенное преимущество. К тому же в первых рядах практически нет проблем с кондиционером. Чего я не говорю, например, о рядах в хвосте самолета.
К минусам первого ряда можно отнести наличие кухни и туалета в непосредственной близости. Лишнее движение и запахи могут немного испортить впечатление от полета. Также всю дорогу перед глазами будет гореть перегородка.
Число 10. К этой строке есть комментарии. Спинки кресел здесь ограничены складыванием, так как сзади есть запасной выход. В одном положении спины летать не очень удобно.
Ряд 11. Лучшие места в этом самолете — перед аварийным выходом.Передние сиденья заблокированы, поэтому о вас не узнают. Также здесь много места для ног, так как аварийный выход увеличивает расстояние до переднего ряда. Кресел здесь всего 4 в ряд, поэтому удобно летать парой или семьей из 4-х человек.
Минусы тоже есть, хотя и не существенные. Некоторые пассажиры отмечают, что здесь немного холоднее. Видимо из-за двери аварийного выхода. Также по технике безопасности нельзя прокладывать проходы подряд вручную.Еще 11 рядов не поднимут пассажиры с маленькими детьми, пожилые люди, инвалиды, беременные женщины и пассажиры с животными.
Серия 12. Размещает a и f . Из-за отсутствия стульев в первом ряду здесь много места для ног. По тем же причинам никто не будет цепляться за спинку стула.
Однако обратите внимание. По отзывам пассажиров в некоторых самолетах в 11 ряду есть дополнительные кресла A и F. В этом случае у этих мест уже не будет всех вышеперечисленных преимуществ.Уточняйте этот момент на ресепшене.
Диапазон 25. По тем же причинам, что в 10-м ряду спинки стульев заблокированы и не сложены.
№ 26. Хорошие места Для полета они имеют те же преимущества, что и 11 ряд. Только здесь не четыре, а все шесть стульев подряд. Характерными недостатками являются места A и F — могут отсутствовать подлокотники от стенки самолета. Также любителей, чтобы их подобрали в иллюминаторе самолета, ждет разочарование, ведь иллюминатор здесь либо отсутствует, либо не совсем удобен.
37 ряд, место D . Кресло расположено крайним к проходу, и из-за близкого расположения туалетов вы будете постоянно касаться пассажиров.
Ряд 37 и 38 . Некоторые из худших мест. На стенку унитаза опирается ряд, поэтому спинки стульев ограничены в складывании. Здесь всегда много людей, всегда очереди и неприятный запах. Не редко в последнем ряду бывают проблемы с кондиционером — там может быть и душно, и холодно.

Пассажирские самолеты все больше перестают быть роскошью и становятся популярным и доступным транспортом. Скорость, удобство и повышенная безопасность лайнеров открывают широкие перспективы для регулярных рейсов.

Растущий пассажиропоток увеличивает и требования к современным самолетам. Основное внимание уделяется вместимости, комфорту и безопасности лайнера. В идеале все эти качества должны сочетаться с относительно дешевым производством и обслуживанием.

Именно в этом направлении была разработана модель А320 и ее последующая модификация А321.Несмотря на длительный период, прошедший с момента разработки, модель по-прежнему остается востребованной для пассажирских перевозок во многих странах мира.

История развития пассажирского самолета Airbus A321

В 1988 году самолет AIRBUS S.A.S. Консорциум выпустил новую модель — А320. Самолет стал первым массовым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Новая модель продолжила линейку узкофюзеляжных самолетов, начатую A300.

Основное внимание при разработке было уделено экономии на сборке и вариативности пассажирских сидений.Задача заключалась в том, чтобы получить превосходство над основным конкурентом — Boeing 727 и 737. По сравнению с ними новая модель AIRBUS Industrie имела бы преимущество в использовании цифровых технологий.

Несмотря на то, что первый самолет был выпущен в 1988 году, программа А320 официально действует с 1984 года. Помимо электродистантной системы управления были и другие нововведения:

• для пилотов предусмотрено управление боковыми рукоятками вместо винтовых стоек;
Горизонтальное оперение
• выполнено полностью из композитных материалов.

Модель A321 Airbus была запущена в серийное производство в 1994 году специально для увеличения пассажировместимости. Новый лайнер стал самым большим в этом модельном ряду: при разделении на два класса вмещает 170 человек, в один — 220. Также по сравнению с A320 дальность полета немного увеличена.

Основное производство самолетов этой линейки сосредоточено в Европейском Союзе. До 2008 года сборка велась только в Тулузе, позже был подключен Гамбург — FinkenVerder.Также налажено производство в Китае. Многие детали и запчасти производятся в России на Иркутском авиационном заводе.

Самолет Airbus A321 остается востребованным у многих авиакомпаний мира, несмотря на конструкцию 25-летней давности. Однако ожидается, что в ближайшие годы лайнеры начнут снимать с производства из-за устаревших по сравнению с современными самолетами характеристик.

Тактико-технические характеристики

AIRBUS INDUSTRIE Модели A321 остаются востребованными благодаря техническим характеристикам, пока выдерживают конкуренцию с современными лайнерами.

По габаритам и весу данная модель имеет следующие показатели:

, длина
• — 44,5 м;
• высота — 11,8 м;
• размах крыла — 34,1 м;
• Площадь крыла — 122,4 м;
• разрешенная взлетная масса — до 93,5 тонны;
• Приемлемая посадочная масса — до 77,8 т;
• масса пустого самолета 48,1 тонны;

Airbus A321 имеет два варианта размещения пассажиров — в одном или двух классах. В первом случае допускается эконом-класс вместимостью 220 человек.При разделении экономического и бизнес-класса вместимость самолета составляет 170 кресел.

Данные полета

Летные характеристики A321 Airbus:

• дальность полета на максимальной нагрузке — 5000-5500 км;
• , максимальная скорость — 890 км / ч, крейсерская — 840;
• допустимая высота полета 11,9 км;
• длина спуска — 2180 м;
• пробег — 1580 м;
• двигатели б / у — CFMI CFM56-5A / 5B, 2 x 13600-15000 кгс; IAE V2500-A5, 2 х 13600-15000 кгс.

В современных сборках Airbus A321 используются французские системы авионики EFIS. Они отвечают за управление двигателями и обеспечивают штатную работу бортовой электроники. Это улучшает навигацию и снижает вероятность отклонения от курса, что особенно важно в сложных условиях полета и нештатных ситуациях.

Схема и расположение салона

В Airbus A321 схема салона имеет два варианта расположения — с бизнес-классом и без него.Первый вариант используется чаще, несмотря на меньшую вместимость самолета. Например, в самолете А321 Аэрофлота схема салона чаще рассматривается на его примере.

Бизнес-класс расположен в передней части самолета и рассчитан на 16-28 парных мест. Кресла более удобные, расстояние между сиденьями увеличено, что дает подножку. Более разнообразный выбор меню.

В эконом-классе кресла расположены по схеме купе 3х3.Кресла мягкие и удобные, хотя и не очень удобные. Расстояние между ними примерно 80 см. Однако в зависимости от локации есть свои нюансы, о которых следует знать при бронировании билетов.

Бизнес-класс

Для бизнес-класса первый и седьмой ряд считаются неудачным подбором мест (если места 28). В первую очередь это близость к туалетам и офисным помещениям. Помимо постоянного шума и движения, ночью всегда есть свет, который мешает заснуть.

Последняя серия бизнес-класса отделена от остальных самолетов тонкой перегородкой. Поэтому будет слышен весь шум эконом-класса, что сделает остальное неисправным.

Эконом-класс

Самые привлекательные места в эконом-классе расположены в ряду после бизнес-класса. Расположенные сразу за перегородкой, они дают больше места для ног. В аналогичных объектах есть места, которых не хватает перед креслами: в первой схеме это 20А и 20Ф.

Менее привлекательные места в 18 и 19 рядах. Близость к туалетам не позволяет полноценно отдыхать из-за постоянного движения. Худший вариант в этом плане — последний ряд, где также есть офисные помещения возле туалета.

Достоинства и недостатки самолета

К преимуществам Airbus A321 можно отнести:

• высоких летно-технических показателя, несмотря на конструкцию 25-летней давности;
• высокие показатели грузоподъемности и кресел среди среднемагистральных самолетов;
• салон отличается просторностью, что обеспечивает более комфортный полет;
Высокая звукоизоляция
• обеспечивает отдых пассажиров во время полета.

К недостаткам самолета А321 можно отнести его техническое старение. Большинство решений в области дизайна и цифровой безопасности уже не могут конкурировать с современными лайнерами. В ближайшие годы ожидается постепенное свертывание производства в пользу новой серии AIRBUS A320NEO.

Безопасность самолета

Конструкция AIRBUS A321 содержит на 20% больше композитных материалов. Такое решение повысило прочность корпуса самолета, соответственно, его безопасность в случае неблагоприятных погодных условий.

Еще одним аспектом, повышающим безопасность лайнера, является цифровая безопасность. Компьютеризированная система навигации и управления облегчает пилотирование в экстренных ситуациях. Такие вопросы считаются общими для всей линейки A321.

Однако в процессе эксплуатации не обошлось без инцидентов. Уже на ранних этапах использования самолетов Airbus A321 аварии фиксируются. В 1988 году произошла катастрофа, которую списали по ошибке пилота. Однако считается, что ей послужила компьютеризированная система управления.

Первые аварии значительно снизили привлекательность нового самолета Airbus. С начала 2000 года количество происшествий увеличилось — от мелких проблем до крупных аварий. Тяжелой катастрофой считается крушение A321 31 октября 2015 года, когда погибло 224 человека.

Модификации Airbus A321.

Лайнеры

Airbus A321 имеют две модификации — A321-100 и A321-200. Первая фактически ознаменовала начало производства лайнеров.Его испытания начались в 1993 году, позже началось серийное производство. Используются конструкции двигателей CFM56 и V2500.

Модификация А321-200 ориентирована на увеличение взлетной массы и дальности полета. Разработка началась в 1994 году как прямой конкурент Boeing 757-200. Серийное производство налажено в 1996 году. Обе модификации производятся до сих пор.

Airlines, использующая Airbus A321

лайнеров Airbus A321 активно используются авиакомпаниями по всему миру.

Полный список представлен следующими операторами:

• Эгейские авиалинии;
• Aer Lingus;
• AIR ALANNA;
• Air Arabia;
• Эйр Астана;
• Air Busan;
• Air Canada;
• Air Canada Rouge;
• Air China;
• Air France;
• Air India;
• Air Macau;
• Air Transat;
• Airblue;
• Airphil Express;
• Alaska Airlines;
• Alitalia;
• All Nippon Airways;
• Almasria Universal Airlines;
• American Airlines;
• Anda air;
• ASIANA AIRLINES;
• Atlasglobal;
• Austrian Airlines;
• Avianca;
• Avianca El Salvador;
• Avianca Peru;
• Avion Express;
• Batavia Air;
• British Airways;
• CAA COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION;
• Cambodia Angkor Air;
• Cathay Dragon;
• China Eastern Airlines;
• China Southern Airlines;
• КОНДОР МАСЛЯНЫЙ;
• Daallo Airlines;
• Delta Air Lines;
• Egyptair;
• Eva Air;
• Finnair;
• ПРИЕМНЫЕ АВИАЛИНИИ;
• Germania;
• Gulf Air;
• Hi Fly;
• HK Express;
• Iberia;
• Iberia Express;
• INTER AIRLINES;
• Interjet;
• Iran Air;
• Ираки Эйрвэйз;
• Jetblue Airways;
• JetStar Airways;
• Joon;
• Juneyao Airlines;
• Киш Эйр;
• Latam Airlines;
• Latam Brasil;
• Laudamotion;
• Уровень;
• Lufthansa;
• мальдивский;
• Mihin Lanka;
• Monarch Airlines;
• Nile Air;
• Онур эйр;
• Philippine Airlines;
• Qatar Airways;
• R авиакомпании;
• Royal Jordanian Airlines;
• SAS — Скандинавские авиалинии;
• Saudia;
• Skywings Asia Airlines;
• Small Planet Airlines;
• SmartLynx;
• Spirit Airlines;
• ШРИЛАНКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ;
• SWISS INTERNATIONAL AIR LINES;
• Tap portugal;
• Thomas Cook Airlines;
• THOMAS COOK AIRLINES SCANDINAVIA;
• Titan Airways;
• Transasia Airways;
• Tuifly;
• ТУРЕЦКИЕ АВИАЛИНИИ;
• Uni Air;
• Vietjet Air;
• Вьетнамские авиалинии;
• Vlaris;
• Vueling Airlines;
• White Airways;
• WINDROSE;
• WIZZ AIR;
• WOW AIR;
• Yanair;
• Yunnan Hongtu Airlines;
• Аэрофлот — Российские авиалинии;
• Red Wings;
• Северный ветер;
• Сибирь;
• Уральские авиалинии;
• Ямал.

Продолжается серийное производство А321, что означает поступление в сервис новых лайнеров. Однако с появлением новых аналогов можно ожидать постепенного прекращения производства. Это не означает, что самолет A321 исчезнет сразу же, как только производство остановится. Однако в ближайшие пару десятилетий можно ожидать постепенного вывода из эксплуатации.

«Airbus 321» — самый большой самолет семейства 320 концерна Arbus. Первый полет совершил в 1992 году.Производство самолетов продолжается и по сей день. По последней информации компании, в 2018 году планируется собирать до 60 самолетов в месяц. Тут мало чем отличается по своим техническим характеристикам и обслуживанию от предположений — 320-й, но за счет более мощных двигателей способен перевозить большее количество пассажиров и багажа.

Самолет собирается под конкретный заказ — заказчику предлагается вариант эконом-класса вместимостью 220 человек или бизнес / эконом вместимостью 185 человек.

История

Опытный образец 320-й французской компании начали собирать еще в 1972 году. В 90-х годах впервые появилась 319-я версия, основным отличием которой является укороченный на 7 метров фюзеляж. Остальные параметры повторяют 320-ю. Первый «Аэробус» получил фюзеляж на 7 метров длиннее протографа и в 1992 году имел самый короткий полет среди всего семейства 320-х годов. Затем при модернизации самолет получил усиленные тормоза, более мощные двигатели и дополнительный бак, расположенный в хвостовая часть кабины.Первоначальная разработка не планировалась, в отличие от планов на 320-й, для создания конкуренции американцам, но появление на рынке Boeing 757 заставило Компанию пересмотреть решение о выпуске 321-го, а также действующей модели. 321-200, является достойным конкурентом уступающему по дальности полета 757-му Little, но имеющему более просторный фюзеляж.

Немецкая «Люфтганза» стала первым заказчиком самолетов. Самолеты 321-100 влетали в ее ангары в начале 1995 года.В конце 1996 года в воздух поднимался первый «Аэробус 321-200».

Планировки салона по заказчику

Как уже было сказано, заказчик получает на заводе один из двух вариантов планировки. Однако это еще не все. В процессе эксплуатации заказчик может изменить количество кресел и таким образом переоборудовать самолет для перевозки большего или меньшего количества пассажиров. В документации на самолет указано, как переделать салон. «Аэробус 321» имеет широкий спектр компоновок.От эконом-класса, где будет 6 кресел в ряду, по три с каждой стороны коридора, до бизнес-класса, где будут установлены 4 кресла в ряд. Также допускается макет в широких рамках. Ограничений всего два — в любой планировке в самолете будет 1 проход со стульями по обе стороны от прохода. Второе ограничение заложено в конструкции: в торцевой части самолета будет всего 2 стула, по одному с каждой стороны прохода, а в 2 рядах напротив запасных дверей также в любой компоновке будет 4 стула.

Выбор мест

Даже короткий перелет может оказаться обременительным, если вы сели и обнаружили, что из-за конструкции лайнера ваши стулья не высовываются, или люди постоянно проходят мимо вас, направляясь в ванную комнату . Поэтому, отправляясь в рейс, следует задать себе ряд вопросов. Например, такой: «Любишь смотреть полет?» Если хотите, вам нужно выбирать места у иллюминаторов, то есть впереди будут располагаться какие-то крылья, и все, что вы видите, — это движение автоматики при взлете, посадке, изменении направления.

Таким недостатком обладают занимающие с 15-го по 22-е места в самолете «Эйрбас 321» эконом-класса. Кроме того, 25-й ряд, находящийся перед вторым аварийным выходом, не имеет возможности опереться на стул. При этом эти места считаются идеальными для путешествующих парочек, так как в этом ряду даже в эконом-классе всего 4 стула, по 2 с каждой стороны от прохода.

Но если самолет летит ночью, выбор места у иллюминаторов ничего не даст, а вот нахождение в строю перед аварийными выходами может доставить немало неприятных моментов из-за заблокированных спинок.Помимо 25-го, в 10-м ряду также заблокированы спинки, но, в отличие от 25-го, в эконом-классе 6 кресел, по три с каждой стороны прохода. Нумерация дана для самолета экономического класса «Airbus 321». Лучшие места, кроме уже названных, находятся в 11-м ряду — по два места с каждой стороны перехода, и есть возможность размять ноги. Эти места находятся за первым аварийным выходом. Пассажиры, сидящие в 26-м ряду, также смогут размять ноги, при этом аварийный выход номер два находится перед ними.Так составной самолет Уральских авиалиний.

При этом на официальном сайте «Люфтганза» указано, что в 10-м ряду в 321-м лайнере всего 2 кресла — с правой стороны. Левая часть номера свободна.

Планы и схемы

Для лучшего понимания мы приводим пару схем ЛА в двух вариантах использования. Поляки гоняются только эконом-классом, немцы используют самолеты как в эконом-версии, так и в бизнес / эконом.

Так выглядит схема «Airbus 321» (Польша), схема салона также подходит для иллюстрации самолета Уральских авиалиний.Компания 321-го использует только в эконом-версии. Идеальными считаются 11-й и 26-й ряды. Места у иллюминаторов в 26-м ряду, из-за аварийного выхода, прямо перед ними могут иметь некоторые изменения. Так как в 11-м ряду всего 4 стула, то любителям тянуть ножки можно посоветовать 12-й ряд — два места у иллюминаторов.

Но для сравнения схему аэробуса использовала Lufthansa. Немцы используют авиацию и эконом, и бизнес / эконом. Однако отличаются только первые строки.В остальном соответствует описанию выше. 10-й ряд укорачивается, за счет чего в 11-м ряду 4 места от разряда лучших. А из-за отсутствия одного места в 25 ряду человек, купивший место 27D, тоже получит возможность тянуть ноги.

Airbus A321 — самый крупный представитель узкофюзеляжных самолетов AIRBUS.Самолеты Nekkofusive airbus объединены в так называемое «семейство А320», в которое также входят А318, А319, А320 и собственно А321. Напомним, узкофюзеляжными называются самолеты, у которых только один продольный проход между креслами посередине салона.

Длина А321 составляет 44,51 метра, с полной загрузкой дальность полета 5950 км.

Данная модель обеспечивает самую низкую стоимость перелета дальности 1 км на пассажира среди узкофюзеляжных самолетов, то есть из-за низкого расхода топлива и большого пассажирского комплекса перелет 1 км на А321 обходится одному пассажиру дешевле, чем другому. узкофюзеляжные самолеты.А321 оснащен новыми фиксаторами, которые в Airbus получили название Sharklets (Шарклеты). О них нам подробно рассказывали в предыдущей статье о самолете Airbus A320. Отметим только, что новая отделка улучшает аэродинамические характеристики крыла, снижая расход топлива и увеличивая дальность полета.

С 2015 года планируется внедрение новых версий двигателей для семейства А320. Использование новых двигателей вместе с топливом крыла снизит расход топлива до 15 процентов и увеличит дальность полета еще на 900 км или полезную нагрузку — на 2 тонны.

В двухлетней конфигурации самолет А321 вмещает 185, а в одноклассном салоне — до 220 пассажиров. В новой модели A321NEO Airbus планирует увеличить пассажировместимость за счет оптимизированного использования салона самолета. Новые изменения в компоновке увеличат количество пассажирских мест до 240 при сохранении удобных кресел шириной 18 дюймов.

А321, как и А320, имеет 4 двери (по две с каждой стороны фюзеляжа, в носовой и хвостовой частях) и 4 аварийных люка (по два с каждой стороны фюзеляжа в средней части).Но в отличие от А320 у А321 аварийные люки не расположены рядом, а разнесены на большое расстояние.

Самолет «Семейство А320»

Длина Airbus A321 — 44,51 метра

Airbus A321 высота — 11,76 метра

Крыло Крылья AIRBUS A321 — 35,8 м с крылом Sharklets, финал

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании Аэрофлот

Бизнес-класс.

Как видно на схеме салона А321 авиакомпании Аэрофлот, первые 7 рядов отнесены к бизнес-классу.В каждом ряду по 4 удобных кресла — по два стула с каждой стороны коридора. Хотя A321 — узкофюзеляжный самолет, но дизайн салона позволяет разместить достаточно широкое кресло.

Из деловых точек следует обратить особое внимание на первый ряд. Его особенность в том, что непосредственно перед первым рядом стоит перегородка, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Это просто необходимо учитывать при выборе первого номера всего полета. Придется любоваться стеной.Но зато спинка стула у вас там никто не накроет. Первый ряд расположен немного ближе к унитазу, но не настолько, чтобы это доставляло неудобства.

Последняя серия бизнес-класса также имеет свои особенности. Во-первых, он близок к более шумному эконом-классу, а во-вторых, сразу за последним следующим бизнес-классом стоит перегородка, и, возможно, спинка вашего кресла будет не полностью откидываться.

Эконом-класс

Как видно на схеме, в салоне А321 Аэрофлота туалеты расположены в трех местах: в носовой части для бизнес-класса, в середине салона и в хвостовой части для эконом-класса.

8 ряд. Это первый ряд эконом-класса. Места этой серии получили название повышенной комфортности и являются одними из лучших на Airbus A321. Они располагаются сразу после аварийных люков, из-за чего перед креслами 8-го ряда достаточно большое пространство для ног. Вы не будете мешать своему соседу (или ему), когда захотите выйти не на своем месте. Небольшим недостатком этих стульев является то, что подлокотники фиксируются, как навешиваются откидные столики. Эту особенность можно найти и у других стульев, которые расположены на некотором расстоянии от первого ряда.

Однако есть ограничения — в этот ряд обычно запрещается садиться пассажирам с детьми или домашними животными, а также пассажирам с ограниченными возможностями и пассажирам постарше. Также нельзя ставить ручной домкрат У ног, чтобы не загораживать путь к аварийному выходу.

Два крайних места 8-го ряда (a и f на схеме) выделяются еще и тем, что из-за близости к аварийному выходу может быть немного холодно, в области ног. Однако всегда можно попросить одеяло у бортпроводников.

9 — 17 ряд. Места в этих рядах обычные. Нет никаких особенностей. Это действует по общему правилу — чем ближе к носу самолета, тем скорее будут поданы еда и напитки и тем больше будет дальность полета. Чем ближе к концу отсека, тем ближе к унитазу со всеми вытекающими отсюда последствиями.

18 ряд. Непосредственная близость к туалету, естественно, имеет свои недостатки — очереди в туалете, возможные запахи, звуки дверей и канализации. Кроме того, за 18-м рядом расположена стенка туалета, не позволяющая выскакивать спинкой стульев.

19 ряд. Это первый ряд второго купе эконом-класса. Как видно на схеме салона Аэрофлота А321, эти места расположены возле второй пары аварийных люков. В этой серии всего 4 кресла, крайних сидений нет, чтобы не мешать эвакуации в случае возникновения нештатной ситуации. Конечно, преимуществом этой серии является то, что перед креслами много места для ног, но это достоинство легко нивелируется близостью к туалетам.19-й ряд имеет те же ограничения, что и 8-й.

20 ряд. Места a и f очень хорошие. Перед вами много свободного места, можно смело слезать с места, тянуть за ноги. Эти места также отличаются повышенной комфортностью. 4 остальные места 20-го ряда — обычные места.

21-30 ряд. Это обычные места, такие же, как места в 9-17 рядах. Нет никаких особенностей. 30-й ряд находится рядом с туалетом, а места C и D, которые находятся прямо от прохода, неудобны еще и тем, что рядом с вами может стоять очередь в туалет.

31 ряд. Это последний ряд, у него есть серьезные недостатки. Не только соседство с туалетом может испортить вам настроение, но и то, что спинки в этом ряду совершенно не откидываются, так как стена сразу за ними.

Схема рассадки в Airbus A321 Airlines S7

Бизнес-класс в самолете A321 S7 выделены все 2 ряда, то есть 8 мест. Перед первым туром стены и места в этом ряду имеют те же характеристики, что и места в первом ряду бизнес-класса A321 авиакомпании «Аэрофлот».

Перед вторым рядом большое пространство для ног. Этот бизнес-класс предпочтительнее, однако необходимо учитывать, что он близок к шумному эконом-классу.

Эконом-класс.

3-й ряд. Как видно на схеме салона A321 S7, эта серия находится прямо за перегородкой, отделяющей эконом-класс от бизнес-класса. Недостатком этой серии является то, что прямо перед вами стена, и весь полет вам придется ее касаться.Но с другой стороны, никто не зацепится за вас за спинку своего стула, и ваши колени не будут упираться в кресло впереди сидящего пассажира. Места перед собой достаточно, но ноги вытянуть нельзя.

Из недостатков можно также отметить то, что откидные столики крепятся в подлокотниках, поэтому становятся фиксированными.

Большим преимуществом первых рядов экономического класса является то, что еда и напитки в самолете подаются, начиная с носа. А это значит, что у пассажиров, сидящих в передних рядах, будет больший выбор еды и напитков, и они получат еду раньше.

Детальной информации о расположении кресел возле аварийных люков у нас нет, поэтому постараемся дать общую информацию и рекомендации исходя из схемы салона A321 S7.

Места возле аварийных люков. Места, которые расположены перед аварийным выходом, имеют недостаток — обычно спинки стульев не наклоняются или ограничиваются. Места, которые располагаются после аварийного выхода, являются очень удобными, так как расстояние до первого ряда достаточно большое, а пространство для ног большое.Можно спокойно выдергивать ноги, вставать с места, не мешая соседу. Небольшим недостатком является то, что подлокотники штампов являются стационарными, так как выдвижной стол монтируется в подлокотниках. Для этих мест тоже есть ограничения — нельзя ставить ручную стойку у ног, в этих местах не могут сидеть пассажиры с детьми или домашними животными, люди с ограниченными возможностями или пожилые люди. В креслах расположены непосредственно Рядом с аварийным люком во время полета немного холодно, но можно попросить одеяло у бортпроводников.

Места возле туалета. Обращаем ваше внимание на то, что, в отличие от Аэрофлотовского Airbus A321, туалеты S7 расположены только в носовой части для бизнес-класса и в хвостовой части самолета для эконом-класса, то есть посередине туалетов нет. кабина. Это значит, что, выбирая любое место, кроме мест в последнем ряду, вы не рискуете перелет по соседству с туалетом. Последний, 35-й ряд, находится в непосредственной близости от унитаза со всеми вытекающими отсюда последствиями.Полет может сопровождаться звуками дверей, сливом воды, запахами. Также в проходе рядом у вас может быть очередь в туалет. В этом смысле также нежелательны два места в 34 ряду по обе стороны от прохода.

Все остальные места обычные. При выборе места также нужно учитывать правило — чем ближе к носу самолета, тем быстрее подается питание, и тем богаче ассортимент блюд и напитков.

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии»

В салоне самолета А321 авиакомпании «Уральские авиалинии» нет мест бизнес-класса, как видно на схеме, все 220 кресел относятся к эконом-классу.Особенностью компоновки салона в этой авиакомпании является то, что туалеты расположены только в носу и хвосте, то есть, в отличие от Аэрофлота, в середине самолета туалетов нет.

1 ряд. Первый ряд имеет как достоинства, так и недостатки. Во-первых, рядом с кухней и туалетом. К тому же обычно в таких местах всегда кто-то идет, кто-то уходит, очереди в туалет и так далее. Это значит, что во время полета оттуда будут сопровождать звуки, шум и автобусы.

Недостаток первого ряда — стена, расположенная прямо перед вами. Хотя для кого-то это даже преимущество, ведь перед вами нет других пассажиров, никто вас не откинет спинкой стула, никто вас не побеспокоит. Пространства для колен намного больше, чем если бы перед вами стояли стулья, что также является преимуществом. Но с другой стороны, весь полет смотреть на эту стену, наверное, тоже не очень приятно, создается впечатление замкнутого пространства.Также отметим, что откидные столики крепятся в подлокотниках, поэтому подлокотники нельзя поднять.

2-9 ряды. Это обычные места, какими-то особенностями не обладают. Однако необходимо помнить, что еда и напитки на борту самолета подаются из носовой части, так что чем дальше вы можете сесть от носа, тем позже вы получите еду и тем скуднее будет ассортимент.

10 ряд. Места в этом ряду имеют изъян. 10-й ряд расположен непосредственно перед аварийными люками, из-за чего спинки кресел не откидываются или не выгорают полностью, чтобы не перекрывать путь к аварийному выходу.

11 ряд. Как видно на схеме салона А321 Уральских авиалиний, в этом ряду всего 4 кресла, то есть двух крайних сидений нет, чтобы не создавать помехи аварийному выходу. Это одни из лучших мест в самолете. Их преимущество в том, что у вас появляется больше свободного места для ног. Можно смело подтягивать ноги, вставать с места, никого не мешая. Если вы путешествуете вместе, то вы строите взгляд на эти места, потому что третьего стула нет, но и иллюминатора нет.Поскольку расстояние до переднего ряда большое, то откидные столики располагаются не в спинках передних стульев, а в подлокотниках, из-за чего не поднимаются. В этих местах действуют те же ограничения, что и в 8-м ряду A321 Аэрофлота.

12 ряд. Очень хороши крайние места (у иллюминатора) в этом ряду. Впереди стульев нет, места много. Очень удобно.

13-24 ряда. Места в этих рядах обычные.

25 ряд. Места в этом ряду такие же, как в 10-м ряду.

26 ряд. Места в этом ряду повторяют характеристики 11-го ряда, но здесь присутствуют все 6 стульев. Однако кресла A и F в этом ряду из-за соседства с аварийным выходом могут быть немного скошены, также может не быть одного подлокотника. К тому же из-за близости к люку может быть немного холодно. Однако можно попросить одеяло у бортпроводников.

27-36 рядов. Места в этих рядах обычные, естественно, чем ближе к концу кабины и соответственно к туалетам, тем хуже.

37-38 рядов. Это худшие места на этом плане. Соседство с туалетом ничего хорошего не сулит. Полет будет сопровождаться звуками дверей, канализации, возможно запахов и т. Д. И места у прохода в этих рядах плохие еще и тем, что может образоваться очередь в уборную. Из мест в этих рядах — места E и F 37-го ряда, которые не граничат с туалетом и не находятся у прохода.

Схема рассадки в Airbus A321 авиакомпании Nordwind

Бизнес-класс отсутствует.

1 ряд. 1-й ряд повторяет характеристики 1-го ряда А321 Уралавиа.

2-10 рядов. Это обычные места. Однако спинки стульев F 9-го ряда и всего 10-го ряда не наклоняются и не высовываются наружу ограниченно. Это сделано в целях безопасности, так как аварийные люки находятся сразу возле 10-го. Несмотря на это, обратите внимание, что справа от прохода в 10-м ряду всего два места. Если вы путешествуете вместе, эти места могут быть хорошим выбором.Но иллюминатор естественно отсутствует.

11 ряд. Это места повышенной комфортности, они расположены за аварийным выходом. Эти места повторяют достоинства и недостатки 8-го ряда макетов А321 Аэрофлотовская, о которых можно прочитать выше.

12-24 ряда. Это обычные места. 23-24 ряда повторяют характеристики 9-10 рядов.

Салон самолета Nordwind A321.

25 ряд. Места повышенной комфортности повторяют достоинства и недостатки 11-го ряда.

26-36 рядов. Есть обычные места. Места от прохода в 36 ряду имеют недостаток — будут скапливаться желающие сходить в туалет.

37 ряд. Худшие места в этом самолете. Это последний ряд, места располагаются сразу у туалетов, со всеми вытекающими последствиями, о которых можно прочитать выше.

Dry superjet 100 авиакомпании Ямал. Авиация России

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности.Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создает линейные станции ремонта, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламент и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на Ямал, Вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — Самолет среднего шоссе, летящий на расстояние до 6150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Схема салона Airbus. A320

Airbus A321

Airbus A321 — Среднебесной самолет может выполнять полеты на расстояние до 5950 км. Вместимость салона — 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд кресел в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Схема салона Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — региональный самолет ближнего госпиталя может выполнять полеты на расстояние до 3000 км.Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 2 + 2.

Салон Space Bombardier CRJ-200

Dry Superjet 100.

Dry Superjet 100. — Трубный высококлассный самолет российского производства. Самолет принимает на борт 98 пассажиров и перевозит их на расстояние до 2,950 км. В просторном салоне самолета установлены удобные кресла, которые расположены по схеме 2 + 3.

Салон Spa Dry Superjet 100

Все самолеты авиакомпании «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. Во время полета вам предложат питание, напитки и свежую прессу.

В самолетах авиакомпании Ямал максимальная норма провоза багажа — 20 кг , транспортная ручная кладь Норма — 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Если у вас полёт, близкий к гипогимагнетизму, есть вероятность, что Sukhoi SuperJet 100 подадут к трапу: схема салона и лучшие места представлены ниже.Сертификационный лайнер RRJ был разработан российскими авиаторами при участии зарубежных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиастроительной отрасли, характеристики которого по уровню шума получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

SuperJet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция широко используется в военной и гражданской авиации, поскольку она обеспечивает безопасность при полете и оптимизирует взлетные характеристики.

Модель оснащена двигателями САМ146-1С18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажирскую и взлетную массу (показатель, при котором судно может подниматься в воздух при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet было использование композитных материалов, позволяющих снизить вес лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований.Представители ЗАО «Гражданское развитие Гражданское развитие» подчеркивают, что намерены изучить влияние на материалы резких перепадов температур.

Что касается кабины пилотов, то она оборудована нестандартным рулевым колесом, но приставкой к джойстикам. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзор панели. Система Fly-BY-WIRE внедрена для эффективного управления сайтом: движения джойстика передаются с помощью электрических сигналов.

История развития

После распада СССР производство лайнеров прекратилось, а самолеты, выпущенные ранее, использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг. Ресурс разрабатывался, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержала версия будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика.Теперь основным оператором стал Аэрофлот.

Модификации самолета

Помимо базовой модификации разработаны также следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность лайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью разработки для обычных авиакомпаний.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на близкие и средние расстояния.Революционные в свое время для РФ модификации позволили увеличить дальность полета до 1400 км. По версии выпускается модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Дизайнеры рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV планируется выпустить в 2019 году, а совершить первый полет он сможет в 2020 году.Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Sukhoi будет разработан для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2 тыс. Км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти на новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их полеты на Авиакомпаниях РФ сократились.Но в зарубежных компаниях показатель вырос, и никаких претензий не возникло. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации вводится комплекс мер по увеличению дохода: его эффективность оценивается заранее.

Технические характеристики

Чем управляют компании: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компании положительные.В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели в Армении, Лаосе, Мексике, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также возможно заключение договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi SuperJet 100: видео

Как выбрать лучшие места: Схема салона

Желающим подняться на самолет Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты.Стандартное расположение кресел, рассчитанное на перевозку 87 пассажиров, также используется Аэрофлотом и зарубежными предприятиями.

Характеристики бизнес-класса

Расположение данного класса обслуживания в самолете SuperJet 100 является характерным. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, пассажирам, которых посадили в первый ряд, места для ног будет меньше из-за перегородки; На пол вещи класть не получится. Также рядом находится туалет, что может вызвать беспокойство.Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного места позволит вытащить ноги.

Лучшие варианты в бизнес-купе — 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон Эконом

Что касается расположения эконом-мест в самолете SuperJet 100, то они занимают строчки с 6-го по 20-е.Кресла размещаются по схеме 2-3, причем худшим вариантом считаются сиденья Е: они находятся далеко от иллюминатора, что не позволяет любоваться видами и из прохода. Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем при выборе места у окна. Ведь вам придется беспокоить только одного соседа!

Дизайн салона не предполагает наличие мест возле аварийных розеток, поэтому категория Space + представлена ​​всего 6 минутами.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди стульев нет, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откинет назад, мешая комфортно с ноутбуком. Но ширина сиденья будет немного меньше, так как выдвижные столики крепятся к подлокотникам. Последние не складываются до конца, что может доставить неудобства. К недостаткам можно отнести то, что эта серия занимает пассажиров с маленькими детьми.Также за бронирование мест в 6 ряду компания взимает дополнительную плату, так как они относятся к категории SPACE +.
• На месте 6D есть дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на кресло.
• В рядах 7-19 есть стандартные варианты: ступней немного, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду не доставит приятных впечатлений.Спинки стульев здесь не опираются, поэтому спать будет проблематично. Также сказывается близость туалета, где постоянно обдирают других пассажиров. Немного удобнее в местах 20а и 20f, расположенных у иллюминаторов: вы не будете мешать прохожим. Худшие варианты — 20C, 20D и 20E.

Выбирайте места по схеме и сделайте путешествие комфортным. И фото салона SUKHOI Superjet 100 можно окончательно сориентировать (нажмите для увеличения).

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете dry superjet-100-95V (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

SSJ-100 — окологимагнитный самолет отечественного производства. В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) находится 45 единиц этого типа.

Боковые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Названия лайнеров:
В. Сивский, SkyTeam, П. Хмельницкий, И. Орловц, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цовребов, Бенкун, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Миддл, Д. Глинка, А. Грудин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков , Б. Осипов, И. Рычков, К. Сапёкин, Н. Сафронников, М. Степишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В.Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, Ч. Дежнев, И. Кожевитуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Самолеты бывшие в употреблении имеют двухлетнюю компоновку салона:

• Салон бизнес-класса рассчитан на 12 кресел по схеме 2х2.
• В салоне экономического класса 75 мест по схеме 2×3.

Схема салона самолета СУХОЙ СУПЕРДЖЕТ-100-95Б

Салонный класс

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона супергерта.
Количество стульев: 12 шт.
Ступеньки: 90 см.
Ширина: 46 см.
Стулья расположены по два в ряд.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, по сравнению, например, с Boeing 777-300.
Это большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, своя туалетная комната.
От эконом класса бизнес отделен мягкой перегородкой, которую в народе называют шторкой.

Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть и лучшие места, и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — вы не опередите кресло и никто не выскочит за спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого салонного сепаратора. Шторка не шуршит шумом из экономичного отсека салона.
Крепление детских сухарей на все места первого ряда.

Эконом-класс

На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен от 6 до 20 рядов.
Планировка: 2×3.
Количество стульев: 75 шт.
Стулья ступеньки: 75 — 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, по схеме пассажирских кресел, расположен от 6 до 20 рядов.

6 рядов . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space +, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взиматься отдельная плата.

Но есть и минусы. Сразу вы будете передним краем крыла с двигателем.Повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на Superjet-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два сухих туалета расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к Нему, тем вероятнее будет возня вокруг ваших стульев со стороны желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места из прохода, вы рискуете неоднократно быть опрокинутыми пассажирами, проходящими по салону.
Ряды с 7 по 13 над крылом.Стулья имеют стандартную ступеньку.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном есть плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно шум на этих рядах меньше.

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — Горный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и изготовлен компанией «Гражданские самолеты Драй», на коммерческих рейсах. Используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты Dry Superjet летают не только по России. Среди иностранных компаний — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), Армавиа (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Салон Spa Dry Superjet 100

Планировка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не так резкая, как на больших дальнемагистральных самолетах, оснащение которых предполагает больше вариантов размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Сухут 100-95Б У Аэрофлота огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера этой модели.

Схема Dry Superjet для Аэрофлота со всех сторон:

• Бизнес-класс (лучшие места сухого суперджета Аэрофлота): 1-3 ряды, в количестве 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
• Space + site (повышенный комфорт в эконом-классе): 6 ряд, 5 мест по схеме 2-3;
• Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 рядов, схема размещения 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 перед самолетом слева, 2 — в хвостовой части.

Хуже всего места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в тройном блоке (на схеме от Аэрофлота это все места Е).

Газпром авиа.

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию самолета «Сухой». Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не приводит схему компоновки салона. Однако известно, что в основном в интерьере используется сухой суперджет для расстановки кресел — по схеме 2-3.

Iraero.

Iraroo Airpark включает в себя RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью полета), на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 или 103 пассажира.

Базовая схема:

• Бизнес-класс — 1-3 ряды, 12 мест расположены попарно;
• Эконом класс — 6-20 ряды, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на цифре 6.Наименее хорошими местами в салоне являются стандартные — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — с туалетами и вдали от выходов.

Азимут

Самолет СУХОЙ Superjet 100 — базовый авиапарк авиакомпании Азимут, базирующийся в Ростове-на-Дону.

В парке молодого авиаперевозчика 8 самолетов Sukhoi SuperJet 100, из них 7 поставлены недавно непосредственно с авиазавода имени Ю. А. Гагарин. Бортовой RA-89036 ранее находился в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует две схемы прокладки по две схемы, каждая — моносамостоятельная, но места на 1-3 разрядах доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1.

• Всего мест — 100;
• Количество рядов — 20;
• Схема расположения по всем рядам — ​​2-3.

Результат долгих лет развития авиастроительного предприятия России — самолет СУХОЙ Superjet 100. Это достижение авиационной отрасли, которая по праву может гордиться чем угодно.У любителей путешествий появилась возможность преодолевать расстояния на отечественном лайнере рядом с госпиталем. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет протяженностью более 4000 километров. Узнайте больше в этой статье о том, как зародилась идея создания пассажирского самолета Сухой, сколько этапов производства пришлось преодолеть машине, насколько комфортны условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

Что такое авиалайнер

Современный продукт авиастроения ознаменовал новую эру производства в России.Благодаря новинке, эта сфера получила огромный импульс в развитии. Sukhoi Superjet 100 на мировом рынке занял сегмент региональных самолетов. Его можно охарактеризовать как экономичный, более безопасный для окружающей среды, комфортный для пассажиров и 100-местный самолет, удобный для экипажа.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км / ч. Он преодолевает заданное расстояние на высоте около 12000 метров. Дальность полета, с которой справится этот лайнер — от 3000 до 4500 км.В нем также установлены два мощных турбовинтовых двигателя SAM 146. Эта модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка — 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения на авиалинии всего мира нашей авиатехники достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылка для создания собственного почти высокого лайнера в России возникла еще в конце прошлого века. Крупнейшие компании по строительству самолетов Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию лайнера вместимостью более 150 пассажиров.Необходимо было создать такой проект, который будет современным, качественным и обеспечит ближние транспортные полеты. Им стал процесс создания самолета Sukhoi Superjet Su 100-95B.

В начале 2000-х годов в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но у Сухого все же были преимущества, качественно выделяющие его среди продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно удовлетворить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превысил предложение.

Российская авиация выявлена ​​в кризисном положении, ее опознали только бывшие успехи СССР. Самолеты марки «Туполев» и Як-42 в свое время были шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали отвечать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей заставил российские авиакомпании срочно обновить свои самолеты, чтобы продолжить активную деятельность, обеспечить воздушный транспорт. Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом.Помимо прочего, большой расход топлива старых самолетов спровоцировал удорожание, на их фоне авиалинии Boeing и Airbus казались единственным выходом. Начались интенсивные закупки подержанных импортных самолетов.

Как производят самолеты в РФ

2000 год — официальная дата основания закрытого акционерного общества «Гражданская авиация Сухая». Несмотря на то, что изначально эта компания занималась созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики расширение производства было целесообразным.Первоначальное название разработки пассажирского самолета — Russian Regional Jet. Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что ГСС решила привлечь иностранные идеи, разработки и значимые детали в процесс создания своего флагмана. Начали консультироваться по проекту «Боинг».

В 2003 году было заключено соглашение с французскими компаниями SNECMA и PowerJet о совместном создании с НПО «Сатурн» двигателей для будущего самолета.Разработка заняла больше времени, чем ожидалось, и задуманные на 2005 год испытания были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году ОАО «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ на самолет Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 машин, а Аэрофлот — на целых 30.

Финансированием проекта активно занимается государство. Он вошел в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Эти вложения составили около 8 миллиардов рублей.На эти средства произведена сборка лайнера в Комсомольске-на-Амуре на авиационном заводе им. Ю. Гагарин (КНААПО).

Летно-технические характеристики самолета

На борту Sukhoi Superjet 100-95 в базовой комплектации могут разместиться 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. В длину самолет достигает 30 метров, а размах крыла — 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна составляет 830 км / час, а предельно допустимая — 860 км / час, что является высоким показателем.Этот самолет способен улетать далеко от любого аэропорта РФ, только около 60% соответствуют всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональности.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был совершен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольским-на-Амуре. Испытания прошли успешно, что позволило произвести международную сертификацию и усовершенствовать судно.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот — крупнейший заказчик самолетов марки SSJ 100.Перспектива долгосрочных отношений была заложена еще в 2005 году при заключении договора лизинга. Первое использование Аэрофлотом самолета Sukhoi Superjet 100-95Lr произошло 16 июня 2011 года. Рейс проходил из аэропорта Москвы в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей Аэрофлота, то самолет Sukhoi Superjet 100 отражает логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому Аэрофлот также несет немалые риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов.Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «сухой гражданской авиации». Первая десятка была куплена по цене ниже каталожной — 19 миллионов долларов против 24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: Салон

Количество мест и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели. Таким образом, самолет Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — AA и AF.Но обе модели делятся на классы по комфортности — «Бизнес» и «Эконом».

Первые ряды стульев с 1-го по 3-й — места бизнес-класса. Посадки с маркировкой A, C, D, F считаются наименее удобными из-за разграничения пассажирской зоны с туалетом. Перед ними впереди меньше места благодаря этой перегородке. В целом бизнес-класс оборудован лучшими креслами, условиями проживания и питания.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия.В 6-м ряду мест A, C, D, E, F можно обратить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где есть туалет, и имеют большое пространство впереди.

В принципе, конфигурация моделей другая в последнем, 20 ряду. В версии AA задние кресла не высовываются, что создаст дополнительный дискомфорт. Также близость к туалету обуславливает частые прогулки по этим местам других пассажиров, и, возможно, даже образование представляет собой небольшую очередь.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Увеличено расстояние до туалетов, есть возможность раскладывать сиденье, но все равно это не лучшие места в самолете.

Выбери лучшее место

SUKHOI SUPERJET 100 Лучшие места четко обозначены на плане интерьера. Как выбрать лучшее место для перелета? Он находится в бизнес-классе, но такой билет дороже. Поэтому, чтобы путешествие было максимально комфортным, соблюдайте следующие принципы:

1. Ознакомьтесь со схемой пассажирского салона.
2. Если вы не уверены, какая конфигурация самолета будет летать, то выбирайте 20-й ряд только в случае полного отсутствия других мест.
3. Стоит избегать мест в хвостовой части машины, так как здесь турбулентность ощущается сильнее всего.
4. Сиденье лучше выбирать подальше от туалета и технических помещений, так как там могут быть неприятные звуки или запахи.
5. Важно, чтобы спинки сидений были полностью разложены, не создавая препятствий для здорового сна в поездке.
6. В случае затруднений с самостоятельным выбором вам смогут помочь квалифицированные сотрудники авиакомпании.

Достижения компании

Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако возникла задержка с поставкой из-за сложностей в производственном процессе. На создание корабля ушло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, темп добычи планировалось довести до 6 лайнеров в месяц. В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц.В 2011 году было произведено меньше ожидаемых — 2-3 самолета в месяц. Задержки доставки спровоцировали отток клиентов, но основные клиенты продолжали тесно сотрудничать с компанией.

Первый важный для компании документ был получен в 2010 году — сертификат мака, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило уверенно выйти на рынок ближнебольничных авиалайнеров в соответствии с европейскими стандартами качества. Итак, производство лайнера отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок.Количество импортных комплектующих для него уменьшилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

По подсчетам многих критиков, на начальном этапе не случайно выиграл государственный тендер проект самолета Sukhoi Superjet 100. С ним конкурировал Ту-334, который, по их мнению, был более приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах. У «Туполева» двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера.Даже контроль марок марки «Туполев» более привычен для российских экипажей. Однако финансирование получил проект GSS, и это способствовало его успешному воплощению.

Некоторые также утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами дизайнеры эту связь отрицают.

Sukhoi Superjet 100: Отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры высоко оценивают Lainera.Под управлением судно, простое и послушное, имеет высокую скорость набора высоты, как говорят сами летчики. А путешественникам в самолете Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные полки для багажа. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Российская авиация. Самолет авиакомпании Yamal Superjet 100 95 лучшие места на Ямале

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть вероятность, что Sukhoi Superjet 100 будут обслуживать у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже.Лайнер с сертификационным названием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественной авиастроительной отрасли, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке соответствия европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet выполнен по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, поскольку обеспечивает безопасность во время полетов и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они производятся на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором корабль может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одна особенность Sukhoi Superjet — использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В будущем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований.Представители ЗАО «Гражданское строительство» подчеркивают, что намерены изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оснащена не штатными рулевыми колесами, а боковыми ручками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить вид панели. Для эффективной работы джойстиков введена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство авиалайнеров прекратилось, и ранее использовавшиеся самолеты использовались на авиалиниях. Но в 2000-е гг. ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на нем были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель была введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика.Теперь Аэрофлот стал основным оператором.

Модификации самолета

Помимо базовой модификации разработаны следующие варианты:

• Sukhoi Superjet 100B-VIP — это административно-деловой вариант самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью плановой авиалинии.
• Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния.Модификации, которые в свое время стали революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На основе версии также была выпущена модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
• Sukhoi Business Jet изготавливается по индивидуальным заказам. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели имеют международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты в разработке

Проектировщики рассчитывают реализовать следующие проекты:

• Выпуск Sukhoi Superjet 100SV запланирован на 2019 год, а первый полет он сможет совершить в 2020 году.Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
• Sportjet от Сухого будет предназначен для перевозки спортсменов.
• Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет работать на маршрутах протяженностью до 2 тыс. Км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
• Sukhoi Superjet 100R будет включать увеличенную долю российских компонентов.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на рейсах российских авиакомпаний уменьшился.С другой стороны, у иностранных компаний показатель увеличился, а по прибыли претензий не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Для исправления ситуации введен комплекс мер по увеличению налета: оценивать его эффективность пока рано.

Технические характеристики

Какие компании используют: настоящее и перспективы

По поводу эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100 отзывы компаний положительные.В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели в автопарках Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширять сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения договоров с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие сиденья: внутренняя планировка

Для желающих сесть на самолет Sukhoi Superjet 100 компоновка салона поможет подобрать оптимальные варианты.Стандартное расположение кресел, рассчитанное на 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Характеристики бизнес-класса

Сиденья этого класса обслуживания в Superjet 100 удобны. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2–2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; на пол тоже нельзя класть вещи. Рядом есть туалет, что может доставлять хлопоты. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам размять ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — это 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3-м ряду слышен шум от «эконом», так как перегородка довольно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения эконом-мест в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла размещаются по схеме 2-3, при этом кресла E считаются худшим вариантом: они расположены далеко от окна. , что не позволяет наслаждаться видами и из прохода.Но, если вы часто встаете в туалет, то вариант будет удобнее, чем выбирать место у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Дизайн салона не предполагает наличие сидений у аварийных выходов, поэтому категория Space + представлена ​​только в 6-м ряду.

При выборе учитывайте следующее:

• Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас появляется больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спину, мешая комфортно сидеть с ноутбуком.Но ширина сиденья будет немного уже, так как раздвижные столики установлены на подлокотниках. Последние не складываются полностью, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, поскольку они относятся к категории Space +.
• Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, врезаются в сиденье.
• Ряды 7-19 — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
• Поездка в 20-м ряду — занятие не из приятных. Спинки стульев здесь не откидываются, поэтому уснуть будет проблематично. Сказывается и близость туалета, куда постоянно смотрят другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вам не будут мешать люди, сновавшие по проходу.Худший выбор — 20C, 20D и 20E.

Выберите места по карте и сделайте поездку комфортной. И напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация — ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хочу рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. Первый раз я попал в этот самолет всего днем ​​ранее. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании «Ямал». Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической конструкции с крылом низкой стреловидности и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шёл на экспорт.До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых. В конце 1980-х годов Bombardier преобразовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Потом были самолеты Embraer. По размерам салона они больше CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона, как у лайнеров, предназначенных для полетов между хабами, то есть между крупными городами.Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС» Александр Викторович Долотовский.
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в салоне эконом-класса. Сиденья устанавливаются по схеме 2 + 3. Ширина сиденья 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая служит разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам в самолете не намного комфортнее, но предоставляется бизнес-сервис, который состоит не столько из сидений, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, выдачи багажа и т. Д. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета Superjet позволяет при необходимости установить в носовой части полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам самолетам A320 или Boeing 737.Это макет самолета Аэрофлот Суперджет.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечивается не только ступенькой, но и размерами самих сидений. Несмотря на то, что это не тонкие сиденья, которых сейчас нет и которые вдвое меньше толщины, эти сиденья тоньше, чем те, что летают на самолетах, произведенных в 90-х годах. Таким образом, даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартной планировке с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летавших на широкофюзеляжных самолетах, не было проблем с ручной кладью. Верхний багажный отсек над длинным рядом (справа) немного больше, чем у A320 в стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) более мелкие, но в них все же помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. Более того, если сравнивать размеры полки с прямым конкурентом Superjet — Embraer 190, то высота полки у нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений безопасности полетов: ширина тележки (тележки с продуктами) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием эвакуационных выходов на крыле.Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки кабины. Всегда должен быть увеличенный шаг кресел в районе выходов крыла. Кроме того, в зоне выхода может появиться ряд не откидывающихся стульев. При этом авиационными правилами компоновки ВС до 110 мест разрешается не делать аварийных выходов в крыло, если при проведении специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры соответствуют пределам специальных норм.Это примерно 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм и соблюдены все нормативы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний унитаз специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. К тому же размер унитаза удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик. Удивило наличие в дверях пепельницы.Это оказался небольшой мусорный бак, который по умолчанию обозначен как пепельница. Поэтому, если нужно выплюнуть резинку, приклеивать ее к стулу не нужно. Авиакомпании тратят кучу денег на их чистку. Сходите в туалет и положите в емкость.

Стандартная кухня ATLAS установлена ​​в кормовой зоне обслуживания. Он состоит из модулей и на данном самолете оборудован духовкой, бойлером и кофеваркой. Он также оборудован тремя полноразмерными тележками для еды.По желанию может быть большая кухня с четырьмя духовками, на которой уже будет шесть тележек. Это необходимо для авиакомпаний, которые планируют перевозить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована не полноразмерными, а половинными тележками с едой. По желанию на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя духовками. На картинке изображены тележки кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания.Светодиодные лампы намного долговечнее. Это снижает стоимость обслуживания самолета.

Относительно отдельных форсунок воздуходувки. Они устанавливаются в старых самолетах, потому что система кондиционирования воздуха плохо справляется с задачей выравнивания температуры во всем салоне. Superjet оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Следовательно, отдельные сопла воздуходувки здесь не нужны. Устанавливаются опционально по запросу авиакомпаний. Но в самолете очень комфортно с работающей системой кондиционирования.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолетах, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена так, чтобы обеспечить пассажирам удобный обзор земли. Дизайнеры исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под вами.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет разработан для работы в системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — это аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это обычно довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если самолет CRJ летит из крупного аэропорта в регион, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не поместится на полках. В Европе такие самолеты начинают вытесняться с рынка высокоскоростными железными дорогами.Люди действительно не хотят себя опозорить. Поэтому при формировании технического задания на самолет Superjet была проделана большая работа с маркетологами. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и ​​широкофюзеляжных самолетах экономического класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери комфорта. Чтобы им не приходилось регистрировать ручную кладь, тем самым увеличивая скорость оборота самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамические качества самолета. Комфорт отрицательно сказывается на аэродинамической эффективности. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем у конкурентов, конструкторы пошли на беспрецедентно большой удлинение крыла. Соотношение удлинения крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади.Сегодня это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. На крыле нет законцовок крыла. Их ставят тогда, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, крылышки еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из сверхкритических профилей. Когда самолет летит с околозвуковой скоростью (это более 0,75 Маха), он приближается к звуковому барьеру. В этом случае на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой.Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скорости 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто не сможет разогнаться дальше. Они давно борются с этой проблемой. Есть разные способы. Самый простой — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому у всех истребителей крылья очень тонкие и плоские. У всех старых околозвуковых самолетов крылья тоже очень тонкие.Но такое крыло очень тяжелое и в него сложно заправлять горючее. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми учреждениями. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстрым. Самолет был оптимизирован для полета на скорости 0,78 Маха. На самом деле он летает с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с небольшим фюзеляжем.
15.

Приехали в кабину. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход на кабину Airbus, а не кабину Boeing, как предполагалось изначально. Авиакомпании четко заявили, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой рукояткой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая рукоять — бортовая рукоять командира экипажа.
18.

Второй пилот с боковой рукояткой.
19.

В базовой конфигурации в кабине установлены две FMS (Flight Management System). Это компьютеризированная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен совершать автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию.Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1-й, 2-й и 3-ей категориям, в том числе автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, позволяющий воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат был выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория космоса генерируется системой управления полетом с использованием бортовых средств навигации. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (сверхвысокочастотная всенаправленная радиосвязь), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борту может быть установлен дополнительный автоматический радиокомпас — ADF (автоматический пеленгатор).Это автоматический указатель курса, который позволяет заходить на посадку в северных регионах. В частности, для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55 ° до + 45 °. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии при полном промерзании самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45 °.

Эта машина оснащена дополнительным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра. Кроме того, этот радар может отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепт кабины Airbus, конструкторы вообще не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости.Эти законы включают не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас есть в A350. В самолете была заложена определенная смесь идеологии Airbus и традиционного самолета. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как на Airbus, но при этом на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического регулирования тяги. То есть, когда работает автомат тяги, ручки газа перемещаются, чего нет в Airbus, где ручки газа находятся в положении «Набор высоты» на протяжении всего полета.Если пилоты забывают убрать дроссель при посадке, у них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошло как минимум одно крушение A320. Кроме того, Superjet с точки зрения летных характеристик ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет серьезные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Superjet решили, что это не очень удачная идея.Потому что пилот начинает обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, о том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали различий при переключении с самолет с механической системой управления Superjet. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus.Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Так как вам придется лететь на плохие аэродромы в условиях плохой видимости. Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Superjet.Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

Осмотрев кабину и салон, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D моделирования CATIA V5.Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. При этом учитывался опыт команды, которая ранее в разное время работала с разными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок панели заправки топливом, который всегда доступен. Самолет сделан в очень короткие сроки. Время на земле не должно превышать 30 минут. С такими темпами бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сдуло в полете, петли выполнены таким образом, что они закрываются набегающим потоком воздуха.
29.

Аналоговой системы на самолете нет. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Он имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо берут на борт не литрами, а килограммами. Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было ли топливо доставлено холодным или горячим. Это одновременно экономия и безопасность.В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: сливаются пробы из слива топливных баков, в которые заливается марганец. Таким образом проверяется наличие воды в баках самолета. Если машина летает с той же периодичностью, с которой летает региональный самолет, а Superjet выполняет 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), вы, возможно, даже не сможете этого не заметить. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые при обнаружении зажигают лампу во время заправки.
30.

Основные стойки шасси самолета выполнены по двусвязной схеме. Обычно это относится к большим широкофюзеляжным самолетам. Он значительно превосходит одиночный бандаж как по прочности при боковом ударе (при приземлении с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оборудован ТРДД SaM146 фирмы PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. В его конструкции использованы самые современные технологии. В первую очередь, это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание было уделено попаданию в него посторонних предметов. Замена всех лопастей вентилятора производится без снятия двигателя с крыла.Движок построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без снятия двигателя. Если все же возникла необходимость в замене двигателя, его меняет за 1,5 часа бригада из 2 человек.
38.

На самолете Superjet удобно не только салон, но и багажник. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Поскольку багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки / разгрузки рейса необходимо разместить там человека.На самолете Superjet высота багажного отделения была более 1 метра. Это позволяет погрузчикам работать в более комфортных условиях. К тому же, несмотря на то, что Superhit крупнее Embraer 190, высота нижнего края багажного отделения меньше. Для Embraer 190 эта высота превышает 2 метра. То есть, стоя на земле, дотянуться до ручки открывания люка, не скатываясь по трапу, очень сложно. Чтобы загрузить на борт Embraer 190 багаж последнего прибывшего пассажира, необходимо закатать лестницу.На самолете Superjet люк можно открыть с земли без использования дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в узкофюзеляжных самолетах на 100 мест, которые позволят авиакомпаниям управлять своими расходами во время кризиса. И Superjet 100 очень подходит на эту роль. Именно поэтому компания SCAC работает во всех регионах мира.
41.

Подробнее о количестве самолетов и сроках их доставки Вы можете узнать и.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Superjet очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства в условиях санкций, то однозначный ответ на этот вопрос получить сложно. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенная авиастроительная корпорация за приглашение.

Sukhoi Superjet 100 — это ближнемагистральный 100-местный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний.Сертификационное наименование самолета — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие авиационной техники в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства Российской Федерации в октябре 2001 года, стала одной из приоритетных задач. постепенная замена старых советских самолетов на лайнеры нового поколения. Приоритетными проектами в ФЦП были ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324.На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его ввод в эксплуатацию планировался уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева, полным ходом шла работа над региональным Ту-324, который в 2005 году должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиационной отрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет рассматривался как отдаленная перспектива, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 году, а завершить в 2015 году. Кроме того, Росавиакосмос не имел полномочий проводить конкурс на разработку гражданского самолета. самолет, начиная с постановления Правительства РФ № 728 от 15.10.2001, в котором 2006 год определен как начало конкурсного проектирования, не отменялся. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была очень сомнительной, поскольку чиновники ведомства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем в Минтрансе, которое курирует перевозчиков.

Минтранс РФ в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявил о нежелательности проведения конкурса, о котором замминистра написал на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения. на создание нового регионального самолета: бюджетное финансирование завершения сертификации и развертывания производства Ту-334, а также освоение производства семейств Ту-204 и Ту-214.«

И тем не менее, несмотря на разногласия и разногласия в действиях Минтранса и Росавиакосмоса, конкурс начался, на участие в нем было подано три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЕМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухой» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были жесткими, проекты, вероятно, были сырыми и требовали серьезной проработки и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом. Мясищев практически сразу выбыл из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Русский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и не вызвало особого удивления у специалистов — параметры технического задания на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали того, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, внимательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 года в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определяющие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing стремится консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания семейства самолетов и управления программами.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделенные на разработку ближнемагистральных самолетов, пошли на программу RRJ, а практически законченные КБ Туполева Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году были направлены практически все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского авиастроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и по техническому уровню вряд ли мог составить конкуренцию этой перспективной разработке. .

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов «Туполев» красивой идеей, существовавшей тогда только на бумаге. Самым простым объяснением такого положения дел является административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года началась сборка первого RRJ в Комсомольске-на-Амуре, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания Сухой», итальянская группа Finmeccanica, Гражданские самолеты Сухого и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение о стратегическом партнерстве в рамках проекта создания самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 и объявила о создании СП. Настоящее Соглашение определяет приобретение Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, Соглашение оговаривает условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общей суммы инвестиций в проект).

Приобретение 25% + 1 акция было завершено 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 миллиона долларов США (138 миллионов евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом между Россией и Европа.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — Сухому.Совместное предприятие отвечало за маркетинг и продажи самолетов этого семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия совместного предприятия — достижение синергетического эффекта и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для настройки самолетов для западных клиентов, а также для послепродажной поддержки и предоставления ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года первый прототип Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001 был выкатан в Комсомольске-на-Амуре, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полету состоялись гонки двигателей SaM146.14 мая самолет впервые прошел испытания на взлетно-посадочной полосе: отрабатывалась рулежка и толкание самолета, выполнялись пробежки с постепенным увеличением скорости до 162 км / ч, — почти до скорости передней стойки шасси, и 19 мая 2008 г. состоялся первый полет SSJ 100. бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на самолет Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания гильзы, среди которых была имитация удара осколка пневматики в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости створки из композитных материалов. Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака.Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям стран, в которых стандарты EASA приняты в качестве стандарта, принимать и эксплуатировать воздушные суда SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, которые в 2011 году начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах, стали Аэрофлот и Армавиа.

Технологические решения

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД с низкопланом со стреловидным крылом и однокилевым оперением.В конструкции сверхкритического крыла используются однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композитных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина взлетно-посадочной полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателем.Использование концепции дизайна, ориентированного на человека, позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог выполнить один пилот даже в случае возникновения аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и бесшумная кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный прирост топливной экономичности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления основана на трех двухканальных компьютерах верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные компьютеры нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета во всех режимах полета. Реализованный в ПФКУ уровень функциональной насыщенности разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию ПАС с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности систем самолета, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с системой CDS такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту SDU переключится на резервный контур управления, который обеспечивает летные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью управляемой системы управления полетом, системы уборки / расцепления шасси и системы торможения свидетельствует о высокой эксплуатационной адаптивности и безупречном весе Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Горизонтальный стабилизатор тоже управляется проводом. Это помогло оптимизировать его размеры, чтобы снизить уровень аэродинамического сопротивления и потери балансировки. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики была разработана THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило примерно на 15% сократить количество конструктивных блоков комплекса и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до структурного подразделения всех основных систем самолета. При этом базовая конфигурация авионики более функциональна, чем у ближайших конкурентов.Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая сегодня является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, встроенным в двигатель SaM146, все самолеты этого семейства превосходят текущие и будущие требования ИКАО по шуму и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров, его поперечное сечение фюзеляжа увеличивает проход до 510 мм и обеспечивает лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду. Высота в проходе до потолка — 2120 мм. Ширина сиденья 465 мм.

При комплектации четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажирам предоставляется легкий и удобный доступ к полкам, на которые легко помещается ручная кладь с размерами, утвержденными стандартами IATA — в 2015 году 55x35x20 см.Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковский приступил к ресурсным испытаниям планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с расширенным ассортиментом. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысячи полетов. В настоящее время подтвержден расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 года, и составляет 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной взлетной массой до 49,45 т и усиленным крылом для увеличения взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию Superjet — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version).Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что расширенная версия SSJ 100SV вмещает от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 лайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже выполняет продувку модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построено 101 Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), из которых 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) самолет на посадку в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Длина	29.94 м
Высота	10,28 м
Размах крыла	27,80 м
Диаметр фюзеляжа	3,24 м
Максимальная взлетная масса	45880 кг	49450 кг
Максимальный посадочный вес	41000 кг
12245 кг
Масса пустого	24250 кг
Площадь опорной поверхности	77 кв.м. 2
Крейсерская скорость	830 км / ч / 0.78М
Максимальная скорость	860 км / ч / 0,81M
Высота полета	12200 м / FL400
Двигатели	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Тяга максимальная на взлетном режиме	2 × 76,84 кН	2 × 79,00 кН
Дальность полета	3048 км	4578 км
Экипаж	2 + 2
Пассажировместимость	98 в базовой комплектации (до 108)
Пассажирские двери	4
Объем багажного отделения	21.7 м 3
Разбег	1731 метр	2052 м
Длина пробега	1630 м
Запас топлива	15805 л
Вспомогательная силовая установка	Honeywell RE220
Первый рейс	19 мая 2008 г.	12 февраля 2013

Варианты базовой компоновки SSJ 100/95

	Двухклассная компоновка 86 сидений, ступенька: 8C / 90 см + 78Y / 80 см Камбуз стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета
	Стандарт одноклассной компоновки 98 мест, ступенька 80 см
	Одноклассная планировка 103 кресла, ступень 77.5 см Небольшой камбуз в переднем отсеке, 2 туалета

Фотография борта мексиканского АК Interjet и кабины экипажа — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, в авиакомпании созданы линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить текущий ремонт и обслуживание воздушных судов.Приобретая билеты на рейсы Ямал, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Airbus A320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий рейсы на расстояние до 6150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Схема мест Airbus A320

Airbus A321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный летать на расстояние до 5950 км.В салоне самолета 142 места в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3 + 3.

Карта мест Airbus A321

Bombardier CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 3000 км. Лайнер вмещает до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2 + 2.

Типичная конфигурация салона Bombardier CRJ-200

Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет возьмет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. В просторном салоне самолета установлены удобные кресла, расположенные по схеме 2 + 3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет.Во время полета вам будут предложены бортовое питание, напитки и свежие газеты.

На авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа — 20 кг, , ручной клади — 10 кг, .

Искать билеты на самолет

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года. Первый испытательный полет он совершил в мае 2008 года. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера.Впервые самолет вылетел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) имеет увеличенную взлетную массу и большую дальность полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации взлетел в 2013 году.

Еще одна модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров.Работы по созданию этой модели были начаты в 2015 году и планируется завершить в 2018 году.

К концу 2017 года количество выпущенных самолетов достигло 110, более 90 Superjet проданы авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо эксплуатируется российскими авиакомпаниями. По ряду причин ожидание запчастей к нему занимает не менее 2 месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов.Из-за этого значительная часть самолета простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, работает 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем все находятся в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне

Компоновка салона Superjet выполнена по схеме, в которой предусмотрено 12 мест для бизнес-класса и 75 для эконом-класса.То есть общее количество пассажиров 87. Конечно, больше удобств доступно там, где расположены места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах находятся в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й.Преимущество здесь в том, что спереди нет сидений, а это значит, что пассажиры не откидывают спину, доставляя некоторые неудобства тем, кто сидит сзади.

Еще один плюс — здесь больше места для ног, что вполне комфортно в длительном перелете. Кроме того, пассажиры этих рядов первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, нахождение подальше от середины салона, где почти всегда слышен шум из-за общения с пассажирами, также является дополнительным удобством.

Лучшие места — это места в других рядах, отмеченные на диаграмме A и F. Эти места расположены у окон. Для этого самолета они довольно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, особо на них останавливаться не стоит. Остается только добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами.Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказываются в несколько стесненных условиях. Хотя расстояние между рядами соответствует стандартам, пассажирам с высоким ростом здесь все равно некомфортно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Есть большой трафик тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники.Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья в 20-м ряду признаны самыми неудобными. Кухня и туалет находятся на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону, неудобно. Сложность здесь в том, что практически каждый раз тележка, на которой бортпроводники проезжают по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира.И это пока довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работ были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальным заказчиком Superjet.

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может приземляться и взлетать на взлетно-посадочных полосах A, B, C. Это становится возможным как благодаря его конструктивным особенностям, так и благодаря использованию современной системы авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера при неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, ликвидировали в течение двух лет (2011 — 2013), то есть в первые годы эксплуатации.

Тем не менее, некоторые недостатки остались. Они относятся к жилищным условиям. Среди них недостаточная ширина прохода, немного повышенная шумность в салоне, создающая дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к ВВП. Он эффективнее механических амортизаторов.

Технические характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км / ч.
Максимальная скорость: 860 км / ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet — хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя габариты его салона уступают аэробусу А-380, его вместимость соответствует этому классу авиалайнеров.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом стоимость самолета, по сравнению с аналогами, значительно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — следующий этап на пути к новому поколению самолетов. А его исполнение позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси до аэропорта

.