А 10 тандерболт 2 – Fairchild A-10 Thunderbolt II

Содержание

характеристики и конструкция самолета “Бородавочника”

A-10 Thunderbolt II — специально разработанный штурмовик, предназначенный для уничтожения наземной бронетехники. Данный военный самолет не соответствует канонам высокоскоростного дизайна, за что его называют неказистым или даже уродливым штурмовиком. При всем этом Тандерболт А-10 до сих пор используется ВВС США, хотя первый его полет был совершен в далеком 1972 году.

Расшифровка названия

Полным и правильным названием штурмовика является Fairchild-Republic A-10 «Thunderbolt» II. Первые два слова «Fairchild-Republic» — это название компании, которая его производила. Номенклатура «A-10» — серийный номер. «Thunderbolt» было получено в честь бомбардировщика P-47, стоявшего на вооружении во время Второй Мировой войны.

Тандерболт также имеет прозвище — «Warthog», что в переводе с английского означает «Бородавочник».

История создания A 10 Thunderbolt II

В 1966 году в связи с тем, что американский Т-28 «Троян» не смог выстоять против советской системы ПВО, было принято решение о разработке нового бронированного штурмовика. В марте 1967 года был объявлен конкурс, в котором принимали участие 21 авиастроительная компания. ВВС США было поставлены следующие условия:

скорость не должна быть менее 650 км/ч;
должна обеспечиваться хорошая маневренность в воздухе;
приземление могло осуществляться на любой местности;
большое количество узлов подвески снаружи.

В дальнейшем были изменены условия и минимальные требования к скорости поднялись до 740 км/ч, что привело выбыванию проектов с турбовинтовыми моторами.

Основным орудием штурмовика стала 30 мм пушка GAU-8. Американские конструкторы приняли во внимание успешный опыт израильских пушек DEFA, которые поражали арабские танки.

В мае 1970 определилось два финалиста — «Fairchild» и «Northrop». Fairchild на разработку прототипа YA-10A получил 41,2 млн долларов, а Northrop 28,9 млн на YA-9.

В 1972 году первые два YA-10A были готовы и оснащены пушками «Вулкан» М61, диаметр которых составлял 20 мм, вместо 30 мм, поскольку посл

militaryexp.com

Лучший штурмовик A-10 Thunderbolt II | Военные Новости Мира

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (Фэйрчайлд/Рипаблик A-10 «Тандерболт» II) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработан для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

Первый полёт совершил 10 мая 1972 года.

История создания

Война во Вьетнаме продемонстрировала эффективность использования дозвуковых штурмовиков A-1, A-37, OV-10, T-28 для поддержки наземных войск. Однако было очевидно, что такие штурмовики нуждаются в усиленном бронировании, поскольку в Южном Вьетнаме они оказались уязвимы для огня как крупнокалиберных пулемётов, так и ручного стрелкового оружия. Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Нортроп и Фэйрчайлд-Рипаблик. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JFT (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства. Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку. Эффективность её огня испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна уничтожить Т-62 (спровоцировать пожар и детонацию боекомплекта) на дистанции до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Цена одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 9,8 млн долларов в ценах 1998 года.

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10 (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов).

Эксплуатация

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года.

A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония, однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик, в результате чего предпочтение во всех случаях отдавалось многоцелевым истребителям-бомбардировщикам. В 1993—1994 годах предполагалось поставить 50 «Тандерболтов» Турции, но это решение было отменено.

Боевое применение

Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 6 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу (с таким повреждением)». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.
В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.

Модификации

YA-10A: Первые 2 прототипа.

A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.

OA-10A: «О» — означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.

Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.

A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Масса:
— пустого: 9176
— снаряжённого: 10 515 кг
— нормальная взлётная: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
— максимальная взлётная: 21 148 кг
Объём топливных баков: 6200 л
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100

Лётные характеристики

Скорость:
— максимально допустимая : 834 км/ч
— максимальная: 722 км/ч у земли
— крейсерская: 555 км/ч у земли
Боевой радиус:
— непосредственная авиационная поддержка: 463 км
— сопровождение: 484 км
— воздушная разведка: 803 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4647 км
Практический потолок: 13 380 м
Скороподъёмность: 30,5 м/с
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патр.
Точки подвески: 11 (8 под крылом, 3 под фюзеляжем)
(под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
— 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
— 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
— 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый

Боевая нагрузка: 7257 кг

Управляемые ракеты:
— ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
— ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65

Неуправляемые ракеты:
— 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
— 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)

Бомбы:
свободнопадающие:
— фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
— зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
— касетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70

управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12

Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем

wartelegraph.ru

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото.
A-10 Тандерболт II, Фэйрчайлд Рипаблик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, получивший у американцев прозвище — Warthog, по нашему «Бородавочник» — это американский одноместный двухдвигательный штурмовик ВВС США, разработан для уничтожения наземных целей, таких как танки, бронемашины закрытые огневые позиции и т.д.

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото

А-10 С Thunderbolt II фото видео, появился благодаря доработке устаревающих штурмовиков А-10 А в рамках программы РЕМ (Precision Engagement Modification).Своему имени Тандерболт обязан легендарному истребителю — бомбардировщику P-47 «Тандерболт», воевавшему на театрах Второй мировой войны.

Дымовое облако от работы GAU-81A семиствольной пушки калибра 30 мм, запас патронов 1174 штук, скорострельность 4000 выстрелов в минуту

На всех видео о самолете A-10 Thunderbolt II, показана работа семиствольной пушки GAU-81A калибра 30 мм, с запасом патронов в количестве 1174 штук, скорострельностью 4000 выстрелов в минуту, как наиболее зрелищного поражения цели.
Штурмовик A-10 Тандерболт II также располагает 11 узлами внешней подвески (восьми подкрыльных и трех под фюзеляжных), на которых размещаются свободнопадающие бомбы. Так же управляемое ракетное вооружение с телевизионным самонаведением AGM «Мейврик».
Для обороны от воздушных противников A-10 Тандерболт II оснащен ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер». Большое крыло A-10 Thunderbolt II, имеющее многочисленные узлы подвески, дает этому самолету возможность нести впечатляющий набор оружия.
Но лишь после появления модификации А-10 С машина смогла в полной мере использовать высокоточные боеприпасы.

A-10C Тандерболт научился использовать боеприпасы с лазерным и спутниковым наведением

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото. По поводу сравнения американского штурмовика с нашим «грачем» Су-24. У каждой из машин есть свои преимущества и недостатки. Вот основные из них, А-10 несет больший массовый запас различных видов вооружения. В то же время открытые и ничем не защищенные двигатели Тандерболта представляют отличную мишень как для средств ПВО, так и для воздушного противника. Хотя для воздушного боя, А-10 и не предназначен, в отличии от нашего Су-24, один из немногих штурмовиков, который способен вести полноценный воздушный бой. Двигатели сушки разделены фюзеляжем, в основании которого есть броневая плита, тем самым сохраняется возможность к спасению одного из двигателей. Так же у грача лучше маневренность, что позволяет ему работать по ущельям, бородавочник такой возможности лишен. Различий масса и сравнение самолетов эта тема отдельной статьи. Ну а если сказать просто, у них немного различные задачи, для выполнения которых они и были созданы. Чуть ниже смотрим видео, очень много стрельбы по различным целям.

Все о самолетах и авиации смотрим на нашем канале https://www.youtube.com/playlist?list=PLJkLUgpmCvV3dRkjyqax8hYPFS7gD9SMV, очень много зрелищных, именно зрелищных видео, а всю сопутствующую информацию можно найти на сайте.

Первый доработанный самолет поднялся в воздух в 2005 г., а к 2011 г. были модернизированы все остававшиеся в строю А-10 Thunderbolt.
В ходе доработок в кабине самолета установили два многофункциональных 14-см цветных дисплея и интегрированную цифровую систему управления боевой нагрузкой. Хочется напомнить, единственный, самолет России на данный момент который имеет полностью цифровой борт это учебно боевой самолет Як-130. На остальных по прежнему много систем построенных по аналоговым сигналам.

Пуск ракеты AGM «Мейврик» с Тандерболт А-10

Для улучшения эргономики кокпит оснастили новыми органами управления, что позволило пилоту применять вооружение и новые разведывательные системы, буквально не снимаю не снимая рук с органов управления. Что позволило повысить информированность летчика о воздушной обстановке — и избавило от нужды отслеживать показания массы приборов, и манипулирование различными блоками управления. Новая цифровая шина обмена данными, обеспечивающая связь между бортовым компьютером и вооружением позволяет A-10 C использовать
современные контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II и Sniper XR, интегрироваться в сети передачи информации на поле боя и применять оружие, наводимое с помощью системы GPS.

Зарядка семиствольной пушки GAU-81A калибра 30 мм Тандерболта фото

Кроме того в состав оборудования добавились системы РЭП AN / ALQ-131 и AN / ALR-69.
Использование этих новшеств позволяет A-10 Тандерболт C опознавать цели и наносить по ним удары с больших высот и расстояний без потери точности — о чем раньше пилоты A-10 Тандерболт не могли даже мечтать. Современное разведывательное оборудование и системы связи (включая спутниковую), установленные на самолете, произвели большое впечатление на Командование сухопутных сил коалиции в Ираке и Афганистане. Новые штурмовики быстро находили цели, идентифицировали их и наносили точные удары. Программа РЕМ также расширила возможности A-10 Тандерболт C при использовании его в качестве передового воздушного поста наведения авиации и при проведении поисково-спасательных операций.
Современное разведывательное оборудование и системы связи (включая спутниковую), установленные на самолете, произвели большое впечатление на Командование сухопутных сил коалиции в Ираке и Афганистане. Новые штурмовики быстро находили цели, идентифицировали их и наносили точные удары.

А-10 С Тандерболт широко применялся в ходе операций армии США в Афганистане

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото может применять боеприпасы с лазерным и спутниковым наведением армии США произвели большое впечатление на Командование сухопутных сил коалиции в Ираке и в Афганистане. Всего за годы производства изготовлено более 700 Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, различных модификаций, более 200 единиц по прежнему находятся на вооружении ВВС США.
Предполагается, что обновленные штурмовики прослужат до 2028 г.

Мы в контакте http://vk.com/toparmy

toparmy.ru

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II — Википедия

Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, прозвище — Warthog, рус. «Бородавочник») — американский одноместный двухдвигательный штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, поражения танков, бронемашин, других наземных целей^{[Прим. 1]}. Самолёт принят на вооружение в 1976 году и по настоящее время является единственным самолётом ВВС США, предназначенным и используемым исключительно для решения задачи непосредственной авиационной поддержки.

Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».

Комплекс вооружения А-10 позволяет ему поражать танки и другую бронетехнику^[3]^[4]^[5]^[6]^[7].

История создания

Интерес к самолёту-штурмовику проявляла в первую очередь Армия США, однако инициатива была перехвачена ВВС США, которые крайне негативно относились к возможности появления у Армии своей собственной авиации. В 1966 году ВВС начали исследования требований к такому самолёту в рамках программы A-X (Attack eXperimental — ударный экспериментальный). 6 марта 1967 года в 21 авиастроительную фирму были отправлены условия конкурса на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика, который должен был иметь скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, мощное пушечное вооружение и большое число узлов внешней подвески.

В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild Republic^[8]. Для постройки опытного образца Нортроп YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Фэйрчайлд-Рипаблик YA-10A — 41,2 млн. Первым в воздух поднялся YA-10A (10 мая 1972 года), опередив своего конкурента на двадцать дней. Для проведения сравнительных испытаний на авиабазе Эдвардс было сформировано подразделение JTF (Joint Test Force), состоявшее из лётчиков, имевших большой боевой опыт. Сравнительные испытания начались 24 октября 1972 года. На авиабазе Райт-Паттерсон проводилась оценка боевой живучести самолётов с применением оружия советского производства, в частности ЗУ-23-4 «Шилка». Кроме того, оба прототипа сравнивались с состоявшим на вооружении ВВС штурмовиком A-7D. В целом YA-9A и YA-10A оказались достойными соперниками, не имея друг перед другом решающих преимуществ. Самолёт Нортроп имел немного более высокую манёвренность и разгонные характеристики, самолёт Фэйрчайлд-Рипаблик был более экономичным и простым в обслуживании. Наконец, в январе 1973 года было объявлено о победе в конкурсе YA-10A. Фирма Фэйрчайлд-Рипаблик получила первый контракт (159 млн. долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.

Первый предсерийный YA-10A поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. В сентябре на него впервые было установлено штатное оружие — авиапушка GAU-8 «Эвенджер» (до этого самолёты летали с пушкой M61). 30-мм авиапушка GAU-8 была создана специально для A-10 и является одной из мощнейших артиллерийских систем, когда-либо устанавливавшихся на американских самолётах. Пушка установлена по центру фюзеляжа (и заняла половину его), поэтому носовую стойку шасси пришлось установить не по осевой линии, а чуть сбоку, справа^[9]. Эффективность огня GAU-8А испытывали на американских танках M48 и советских Т-62, полученных из Израиля; выяснилось, что она способна эффективно поражать Т-62 (вызывать пожар и детонацию боекомплекта) при стрельбе на дистанциях до 1200 м. В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A, получивший официальное название «Тандерболт» II в честь известного истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт». С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона^[10]. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года.

Серийное производство A-10 было завершено в 1984 году после постройки 715 самолётов. Стоимость одного самолёта — 4,1 млн. долларов в ценах 1977 года, или 16,25 млн. долларов в ценах 2016 года.

Всего изготовлено 715 самолётов: два прототипа, 6 предсерийных YA-10A и 707 серийных A-10^[11] (по другим данным изготовлено 708 серийных самолётов^[12]).

Видео по теме

Конструкция

Принципиальная компоновка самолёта A-10, вид сбоку. Двигатели экранируются с передней и задней полусферы консолями крыла и хвостовым оперением.

При разработке самолёта наряду с высокой технологичностью, ремонтопригодностью и заданными ЛТХ должна быть обеспечена повышенная живучесть самолёта за счёт живучести конструкции, использования протектированных топливных баков, резервирования систем управления самолётом и двигателями, бронирования кабины лётчика, частично двигателей и отдельных элементов системы управления.

В ТТТ на самолёт указано, что конструкция и все системы должны выдерживать одиночные попадания снарядов калибра 23 мм (ОФЗ и БЗТ)/ ЗУ-23-4, а отдельные системы должны быть неуязвимы для осколочных (ОТ) снарядов калибра 57 мм/ ЗСУ-57-2.

При выборе конфигурации самолёта два широко разнесённых двигателя установили высоко по обеим сторонам хвостовой части фюзеляжа A-10, где они экранируются конструкцией от наземного огня с большинства ракурсов, с передней полусферы и задней полусферы консолями крыла, либо хвостовым оперением.

Конструкция самолёта отличается высокой живучестью. Фюзеляж — полумонокок, содержит четыре неразрезных силовых лонжерона постоянного сечения и большое количество одинаковых шпангоутов. Основным конструкционным материалом являются сплавы алюминия 2024 и 7075 с повышенным сопротивлением распространению трещин. Конструкция рассчитана на предельную перегрузку 7,33. Коэффициент разрушающей перегрузки равен 11. Фюзеляж не разрушается при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов и двух прилегающих к ним панелей обшивки^[13].

Низкорасположенное трёхлонжеронное крыло состоит из трёх секций. В центральной секции размещены топливные баки. В конструкции носка и задней части крыла использованы сотовые заполнители. Хвостовое оперение самолёта двухкилевое. Выбор схемы с двумя килями и рулями направления осуществлён по результатам исследований боевой живучести системы управления, показавших, что такая схема допускает повреждение с одной стороны фюзеляжа без значительного ущерба для аппарата, практически без потери управления. Горизонтальный стабилизатор, прямоугольной формы в плане, — трёхлонжеронный, сохраняет свою несущую способность при разрушении одного из лонжеронов. Прочная конструкция и резервирование всех систем обеспечивают возможность продолжения полёта при наличии большого количества боевых повреждений, включая выход из строя одного двигателя и полное разрушение консоли стабилизатора.

Основными мерами, обеспечивающими живучесть самолёта, являются бронирование кабины лётчика и некоторых агрегатов, ответственных за сохранение боевой эффективности машины, резервирование элементов конструкции и оборудования, разнесение двигателей, каналов проводки управления. Особенностью самолёта является наличие бронекабины, наиболее защищённой из всех зарубежных ЛА. Кабина выполнена из катаной титановой брони толщиной от 13 до 38 мм. Бронекабина собирается из отдельных деталей на болтах. На внутренних поверхностях бронекабины установлен противоосколочный подбой из многослойной нейлоновой ткани.

Эксплуатация

После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище «Уортхог» (Warthog) — бородавочник. Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том, как от него можно избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика F-16 (точнее, его модификацию A-16). В 1990 году Конгресс США принял решение о начале передачи «Тандерболтов» в состав Армии, однако в ноябре того же года было решено оставить в ВВС два авиакрыла A-10. Неожиданно успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта и доказало его необходимость.

В 1994 году штурмовики A-10 состояли на вооружении четырёх тактических истребительных авиакрыльев ВВС США (20-го, 23-го, 57-го, 355-го), а также подразделений резерва (442-го и 917-го тактических истребительных авиакрыльев и 930-й истребительной авиагруппы). В ВВС Национальной гвардии они имелись в пяти авиагруппах (103-я, Коннектикут; 104-я, Массачусетс; 110-я, Мичиган; 111-я, Пенсильвания; 175-я, Мэриленд). За рубежом они базировались в Великобритании и Южной Корее. Число состоящих на вооружении «Тандерболтов» постепенно снижается. На 2007 год эксплуатировалось 356 самолётов этого типа, в том числе 203 в регулярных подразделениях ВВС, 51 в резервных подразделениях, 102 в ВВС Национальной гвардии^[14]. Тем не менее, ВВС США планируют сохранять A-10 на вооружении как минимум до 2028 года^[15].

Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара^[16].

В 2012—2013 годах в Афганистане участвовали самолёты новой модификации A-10CS.

355-й авиаполк (ACC). Самолёты оборудованы нашлемной системой Helmet Mounted Cueing System (HMCS), обновлённым программным обеспечением, продвинутой системой распознавания «свой-чужой» наземных целей и другими улучшениями.

В сентябре 2015 года было принято решение о размещении штурмовиков в Эстонии на авиабазе Эмари^[17].

A-10 будет частично заменён/дополнен истребителями-бомбардировщиками F-35A в 2015—2017 годах.

Боевое применение

A-10 на авиабазе Баграм, Афганистан A-10 Thunderbolt II в операции непосредственной авиационной поддержки, Афганистан, 2008 год. Лазерный датчик Pave Penny (по стрелке). Двухкилевое оперение экранирует тепловое и акустическое излучение двигателей (реактивных струй), расположенных в хвостовой части над фюзеляжем.

Впервые использовался как самолет поддержки во время войны в Гренаде, но непосредственного участия в боевых действиях не принимал. Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин сбитыми^[18] и около 15 серьёзно повреждёнными^[19]. К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» вывели из строя более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Как показали послевоенные американские исследования, только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена.^[20] Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 процентов, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 заявили, что за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки^[21]. Как показало послевоенное исследование, ни одной ракетной установки не было уничтожено.^[22] За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).

В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована высокую живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу [с таким повреждением]». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к ранению 5 и гибели 1 британца^[23].

Сильные разрушения хвостовой части A-10A в результате неконтактного подрыва боевой части ракеты ПЗРК «Игла-1». Повреждения рулей стабилизатора, правый руль разрушен. Следы осколочных поражений на гондоле правого двигателя и правой консоли крыла. Самолёт был восстановлен^[24]. «Война в заливе», 1991.

Множественные повреждения самолёта, пилотируемого капитаном Ким Кэмпбелл над Багдадом (апрель 2003 года), в результате обстрела иракской зенитной артиллерией^{[Прим. 2]}. Выведены из строя: один двигатель, обе гидросистемы самолёта (основная и резервная). В награду за участие в боевых действиях и экстраординарное возвращение самолёта^{[Прим. 3]}^[25] на базу капитан Кэмпбелл получила Крест лётных заслуг.

С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Последствия применения A-10 на Балканах дали о себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тысяч этих снарядов^[26], и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО и местного населения.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. Здесь А-10 успешно применяется для уничтожения талибов.

В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.

В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны, по крайней мере, к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника^[27]. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте^[28]. Случайными жертвами «Тандерболтов» становились и мирные жители. Так, в 2003 году A-10 нанёс удар по дому предполагаемого террориста возле Газни. В результате удара погибли подозреваемый и 9 детей, игравших поблизости^[29].

Модификации

YA-10A: первые 2 прототипа.
A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
OA-10A: «О» — означает Observation. Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
A-10C: обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов^[30].
A-10PCAS: версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.

Происшествия

10 мая 2010 года — A-10 «Тандерболт» II (сер. номер 79-0141 75-й эскадрильи, 23-го авиакрыла ВВС США) — Джорджия: самолёт разбился в 16:58 при взлёте с авиабазы Муддис. Пилот катапультировался.
1 апреля 2011 года в нескольких сотнях метров от западногерманской коммуны Лауфельд потерпел крушение штурмовик ВВС США A-10 Thunderbolt. Пилот успел катапультироваться, погибших нет^[31].
26 сентября 2011 года — A-10С «Тандерболт» II (26-е истребительное авиакрыло армии ВВС США) — Джорджия^[32]: самолёт разбился в окрестностях города Кук Кантри при выполнении тренировочного полёта после взлёта с базы ВВС Муди (Джоржия). Пилот катапультировался и был госпитализирован в госпиталь Адель.

Тактико-технические характеристики

Основные проекции A-10C

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации A-10A.

Источник данных: Jane’s, 1975. БЖ по Flight International, 1976, v. 109, N 3497

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²
Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
Удлинение крыла: 6,54
База шасси: 5,40 м
Колея шасси: 5,25 м
Масса пустого: 9176 кг
Масса снаряжённого: 10 515 кг
Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
Объём топливных баков: 6200 л
Масса броневой защиты:
- фонарь: 25 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 615 кг
- топливная и масляная системы: 490 кг
Защита патронного ящика с боеприпасами: 127 кг
Общая масса средств обеспечения БЖ: 1310 кг (9,6% нормальной взлётной массы)
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)

Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 463 км
- сопровождение: 484 км
- воздушная разведка: 803 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4647 км
Практический потолок: 13 380 м
Скороподъёмность: 30,5 м/с
Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10
- (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
- центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
- 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
- 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
- 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый
Боевая нагрузка: 7257 кг
Управляемые ракеты:
Неуправляемые ракеты:
- 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
- 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
Бомбы:
- свободнопадающие:
  - фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
  - зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
  - кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
- управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.

На вооружении

США США — 287 A-10C, по состоянию на 2016 год^[33]

Примечания

↑ Известно, что плановой задачей при разработке А-10 являлось поражение советских танковых колонн в случае массированного вторжения СССР в Европу («Don’t save the Warthog», The Economist, Jun 14th 2014)
↑ На обшивке хвостовой части фюзеляжа следы осколочных поражений готовыми осколками БЧ ракеты
↑ Самое сложное — была посадка самолёта, которая походила на цирковой трюк. При отказе всей гидравлики не работали воздушные тормоза, тормоза и рулевое управление. Согласно оценке Ричарда Майерса, председателя Объединённого комитета начальников штабов, Кэмпбелл — одна из нескольких пилотов, которые когда-либо совершили посадку на A-10, используя ручное управление.

Примечания

↑ ¹ ² A-10 THUNDERBOLT II (недоступная ссылка с 11-08-2013 [1900 дней] — история, копия)
↑ A-10 Thunderbolt II. U.S. Air Force Air Combat Command. Проверено 29 сентября 2015.
↑ Причины несовершенства отечественных ПТУР (англ.). Проверено 30 ноября 2017.
↑ Американский штурмовик A-10 Thunderbolt II. spec-naz.org. Проверено 30 ноября 2017.
↑ Пушка для самолета, или самолет для пушки? Штурмовик A-10 Thunderbolt II (Судья Сухов) (рус.), AfterShock • Каким будет завтра? (14 марта 2017). Проверено 30 ноября 2017.
↑ Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10 (рус.). Fishki.net — Сайт хорошего настроения. Проверено 30 ноября 2017.
↑ A-10 Thunderbolt II: штурмовик, построенный вокруг авиационной пушки | Армейский вестник (рус.). army-news.ru. Проверено 29 ноября 2017.
↑ Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт», журнал «Зарубежное военное обозрение» № 7 1975.
↑ Стрелково-пушечное вооружение тактических истребителей, журнал Зарубежное военное обозрение № 1 1976.
↑ Bell, 1986, p. 17
↑ Bell, 1986, p. 6
↑ Jenkins, 1998, p. 42
↑ Flight, 1976, vol. 109, N 3497.
↑ 2007 USAF Almanac-Equipment. Air Force Magazine Journal, volume 90, issue 5, May 2007, p. 62. Архивировано 9 декабря 2011 года.
↑ Stephen Trimble. US Air Force may extend Fairchild A-10 life beyond 2028
↑ Future of A-10s uncertain
↑ США разместят штурмовики в Эстонии — Интерфакс
↑ Потери ВВС коалиции входе войны 1991 года
↑ Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.94.
↑ Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.128.
↑ High Tech Weapons In Desert Storm: Hype or Reality? Архивировано 4 октября 2007 года. (недоступная ссылка с 11-08-2013 [1900 дней] — история, копия)
↑ Operation Desert Storm: Evaluation of the air campaign. Report to the Ranking Minority Member, Committee on Commerce, House of Representatives. United States General Accounting Office, p.151.
↑ Wounded British soldiers condemn US ‘cowboy’ pilot. the Guardian. Проверено 2 января 2016.
↑ Gulf War Battle Damage. A-10 80-0186 (Repaired) (недоступная ссылка)
↑ Myers, General Richard 25th Eaker Lecture. The New American Way of War. United States Air Force Academy (1 мая 2003). Проверено 23 декабря 2014.
↑ Урановый привкус ‘Балканского синдрома’
↑ Al Arabiya calls killings ‘assassination’ (CNN, 30 March 2004)
↑ Следователь из Великобритании обвинил лётчиков США в гибели британского солдата (недоступная ссылка)
↑ Karzai shock at child bomb deaths (Проверено 27 июня 2013)
↑ A Higher-Tech Hog: The A-10C PE Program
↑ В Германии разбился штурмовик ВВС США (рус.)
↑ net.net — The first domain name on the Internet!
↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47,48. — ISBN ISBN 9781857438352.

См. также

Литература

A-10s to be based in Britain. // Flight International, 4 March 1978, v. 113, no. 3598, p. 557.
Капитан В. Антонов, А. Караулин. Американский штурмовик А-10А // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1978, стр.53-59
В. Юрцев. Учебно-боевой вариант штурмовика A10A // «Зарубежное военное обозрение», № 2, 1981, стр.62-63
Г. Осипов. Испытания всепогодного варианта штурмовика A10 // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1981, стр.55-58
Самолёт непосредственной поддержки сухопутных войск А-10 (ВВС США). — М.: Военное издательство МО СССР, 1976. — 56 с.
Никольский М. В. Штурмовик A-10. — М.: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция 3/2008).
Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76 / Taylor, John W. R. ed.. — London: Macdonald and Jane’s, 1975. — P. 332-333. — 830 p. — ISBN 0-354-00521-9.
Bell, Dana. A-10 Warthog. — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books, 1986. — 72 p. — (In Detail & Scale Vol. 19). — ISBN ISBN 0-8168-5030-5.
Jenkins, Dennis R. Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog. — North Branch, MN, USA: Specialty Press, 1998. — 100 p. — (WarbirdTech Vol. 20). — ISBN 1-58007-013-2.

Ссылки

wiki2.red

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II (англ. Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработанный для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей. Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 «Тандерболт».