787 дримлайнер – Боинг 787 дримлайнер: boeing 787 dreamliner

• О компании
  • • О нас
    • Новости
    • История
    • Аэропорты Азербайджана

www.azal.az

характеристики, схема салона и лучшие места

Проект разработки авиалайнера Boeing 787 Dreamliner родился в начале 2000 годов. Назревала необходимость перевозки большого количества пассажиров, затрачивая меньше времени. Об этом и объявила компания Боинг. Предполагалось, самолет полетит, чуть ли не со звуковой скоростью, экономя при этом топливо.

Амбициозному заявлению не суждено было сбыться, и проект под названием Sonic Cruiser, был прекращен. Отныне ставка была сделана на более насущную топливную эффективность. Первый взлет состоялся в 2009 году.

В 2011 году новый продукт авиапромышленников Boeing 787 Dreamliner совершил первый коммерческий рейс. Реактивный самолет с двумя двигателями, имеющий широкий фюзеляж, вмещает до 330 человек в экономическом классе.

Лайнер выставлялся на авиасалоне в Великобритании и на российской выставке МАКС-2011, демонстрируя свои блестящие характеристики.

Dreamliner сертифицирован в 2011 году, а тремя годами позже сертификат получила удлиненная версия 787-9. Тестовые испытания и полеты проводились совместно с японскими партнерами, они же получили и первый самолет этой серии.

Технические характеристики и передовые технологии

Разработчики представили новую форму гондол двигателей, с зубчатой формой задней части. «Шевроны», по словам инженеров, позволяют снизить внешнюю и внутреннюю шумность моторов на 15 дБ. На снижение шума также способны повлиять щитки, установленные между колес.

Конструкция лайнера имеет в составе композиционные материалы. Углеродное волокно и другие сплавы содержатся в элементах фюзеляжа, несущих поверхностях, а также в хвостовом оснащении, дверях и внутренней отделке. Почти половина конструкции состоит из композитов, применены также алюминиевые, титановые и стальные сплавы. Такое сочетание упрочняет конструкцию, снижает ее вес и повышает топливную эффективность.

Крыло стреловидной конфигурации, имеет под собой два турбореактивных мотора по обе стороны фюзеляжа. Двигатели производства General Electric марки GEnx-1B стоят на одних машинах, на других поставлены силовые установки от концерна Rolls-Royce (Trent-1000). Реактивная тяга 2*280.

Программное обеспечение современное, с многофункциональными LCD-мониторами. На лобовом стекле имеются индикаторы, отображающие важные полетные параметры.

Планируется оснастить авиалайнер системой теплового зондирования, позволяющей иметь видимость в плотных облаках. Это возможно высокотехнологичным инфракрасным датчикам и камерам.

Электрокомпрессоры подают воздух из забортного пространства непосредственно внутрь, создавая комфортную увлажняющую среду.

Для повышения экономической эффективности производители используют всевозможные инновации. Разработчики Boeing 787-8 Dreamliner выполнили фюзеляж не из разрозненных панелей, а из цельной секции. Экономия составила полторы тысячи листов алюминия и до 50000 всевозможных креплений.

Имеется разработка для выявления и ослабления турбулентного воздействия, для плавного прохождения таких зон.

Новые технологии и революционная конструкция позволили создать уникальный продукт в виде Boeing 787.

Модификации

Модель Boeing 787-8 – это базовая машина семейства. Дальность полета ее составляет около 14000 километров. В 2011 году цена лайнера достигала 230 миллионов долларов. Вместимость до 250 пассажиров.

Boeing 787-9 Dreamliner является моделью, рассчитанной на дальние перевозки (более 14200 километров). Стоимость экземпляра в такой вариации соответственно возрастает до 270 миллионов долларов. Коммерческие перевозчики заполучили этот авиалайнер в 2014 году. Вместимость 290-300 пассажиров.

Версия Boeing 787-10 удлиненная. Первые продажи начнутся в 2018 году. Самолет вмещает до 330 пассажиров, может эксплуатироваться и на маршрутах малой протяженности. Дальность такая же, как у базовой модели Дримлайнеров.

Летные параметры 787-8

• Размах крыла – 60,17 метра
• Высота машины – 17 метров
• Длина самолета – 56,69 метра
• Экипаж – 2 пилота
• Пассажировместимость – 250 человек в экономическом классе
• Фюзеляж: высота 5,97 метра, ширина 5,77 метра
• Размер (ширина) салона – 5,49 метра
• Масса при взлете – 227932 килограмма
• Вес самолета без топлива наибольший – 161 тонна
• Вес порожнего лайнера – 118 тонн
• Максимум скорость – 956 км/час
• Скорость парения – 902 км/час
• Дальность, расстояние – 13620 километров
• Разбега длина – от 2600 метров
• Высота (потолок) полета – 13100 метров
• Силовая установка – 2 мотора GEnx-1B или Trent-1000
• Топливный расход – 4,8 тонны в час

Интерьер салона и схема мест

Разработчики семейства 787 детально проработали и внутреннее пространство салона. Иллюминаторы исключительно большие, давление внутри комфортное (более высокое), чистый увлажненный воздух.

Багажные полки для ручной клади вместительные, имеется освещение светодиодами (салона и индивидуальное).

В салоне возможно расположение до 330 кресел в зависимости от модели.

Первые шесть рядов отданы под бизнес-класс и расположены по схеме 2/2/2. Вмещает 36 пассажиров и является самым комфортным в самолете. Кресла здесь мягкие, удобные, раскладывающиеся в кровать и расположены наискосок. Каждое место оснащено ЖК-экраном, имеются мультимедиа-развлечения. Разнообразное индивидуальное меню, можно заказать при бронировании билетов.

К улучшенным условиям относятся комплекты пледов, теплых носков и пижам. Стекло не имеет привычных шторок, затемнение происходит с помощью инновационного поляризованного стекла.

Не слишком удачными являются места в 3 и 6 рядах. После третьего ряда имеются туалеты, а за 6 рядом расположена перегородка.

Экономический класс Boeing 787 Dreamliner имеет ряды, собранные по схеме 3/3/3. Кресла удобные, с откидывающимися спинками и достаточным расстоянием для ног. Каждое место оснащено мультимедиа-монитором. Меню довольно разнообразное, рассчитанное на длительное путешествие.

Благоприятные места в экономическом классе находятся в 16 и 27 рядах. Перед ними нет окидывающихся спинок кресел, можно спокойно вытянуть ноги. Разнос еды начинается с 16 ряда, поэтому выбор блюд и напитков довольно широк.

Непосредственно за рядами 25 и 38 располагаются туалеты, эти места не слишком комфортны в плане отдыха и спокойного полета.

Новости Dreamliner

Новая модификация широкофюзеляжной машины Boeing 787-10 сертифицирована Федеральной авиационной комиссией США в январе 2018 года. В первой половине это же года будет осуществлена поставка сингапурскому заказчику.

Перевозчик из ОАЭ с мая 2018 года открывает маршрут в Марокко (Касабланка). Флагманский лайнер из Эмиратов имеет 8 кают в первом классе, 28 кабинок в бизнес-классе и 199 мест экономической категории. Разветвляя сеть направлений, планируется охват австралийских городов, Гонконга и стран малайзийского окружения.

В марте 2018 года планируется первый рейс по маршруту Ханой – Москва, который начинает вьетнамский перевозчик. Три раза в неделю будет осуществляться прямой перелет.

Самолет Boeing 787 Dreamliner, выполняющий рейс из Нью-Йорка в Лондон, побил рекорд скорости. Благоприятный попутный ветер позволил развить скорость 1248 км/час. 15 января текущего года состоялся полет продолжительностью 5 часов 13 минут (в 2015 году длительность этого перелета была меньше трех минут).

Перспективы

Семейство Boeing 787 Dreamliner предлагает принципиально новые, сверхэффективные пассажирские самолеты. Хорошая скорость полетов на средние расстояния сделала популярными машины этой линейки среди коммерческих компаний-перевозчиков.

Дримлайнеры экономичны и комфортны, что позволяет использовать их в самых пассажироемких направлениях. С 2011 года более 150 маршрутов открыто по всему миру.

В планах поставки заложено более трех тысяч экземпляров до 2030 года. Потенциал семейства огромный, количество коммерческих заказов неустанно растет.

vpolete.online

Boeing 787 Dreamliner: как устроен самый комфортный самолет в мире — Библиотека туриста

После жуткого старта летательной карьеры «Дримлайнер» возвращается обновленным и готовым реабилитироваться. В нашем материале — рассказ о самолете, в котором понравится летать даже аэрофобам.

Сейчас самый обычный перелет на «Дримлайнере» напоминает высокотехнологичный аттракцион, но путь к успеху этого самолета начинался очень тяжело. Boeing 787 начал разрабатываться еще в 2004 году, но по различным причинам первый раз полетел только в 2009-м. Ну а первый трансокеанский полет «Дримлайнера» 787-8 случился только 2 июля 2011 года. До первого же коммерческого рейса пришлось ждать еще несколько месяцев, и он все-таки состоялся 26 октября. Но и тут не все пошло гладко.

Ряд происшествий с «Дримлайнерами» из-за заводских дефектов заставил Федеральное управление гражданской авиации США и Европейское агентство авиационной безопасности приостановить полеты данной модели 16 января 2013 года. Добиться возвращения самолета в воздух Boeing удалось только к концу апреля того же года.

Чтобы как-то реабилитироваться в глазах общественности, в 2014-м году компанией был представлен новый «Дримлайнер» модели 787-10. Он стал длиннее, чем предшественники, и начал вмещать до 330 пассажиров при дальности полета в 13 тыс. километров. «Дримлайнер» всегда ориентировался на комфорт пассажиров, что в принципе и заключено в названии «лайнер мечты», и поэтому совсем неудивительно, что главные инновационные идеи в модели касались снижения шумности двигателей и шасси.

Разработчики «Дримлайнера» тщательно подошли к разработке внутренней атмосферы самолета. Здесь есть схема освещения SkyInterior, меняющая цвет салона в зависимости от фазы полета. Окна иллюминаторов автоматически затемняются для создания равномерной освещенности. Весь полет работает система микроклимата, контролирующая влажность воздуха, чтобы пассажиры легче переносили полет.

В «Дримлайнере» чувство комфорта начинаешь испытывать с первых же минут пребывания на борту. Сразу удивит широкое пространство при входе. В самолете очень просторный холл, где не создается толкотни.

Следующее достижение в борьбе за пространство — багажные полки, которые после загрузки багажа закрываются вверх и, как будто, вообще не занимают места.

Далее за дело берется динамическая подсветка. Она регулируется под разное время суток и не мешает пассажирам отдыхать и пользоваться компьютерами. К тому же можно не бояться яркого солнца и всяческих вспышек: электронные шторки централизованно затемняют иллюминаторы и сохраняют стиль освещения салона.

При этом эти самые иллюминаторы действительно велики и разительно отличаются от других моделей самолетов. Когда не работает автоматическое затемнение, регулировать прозрачность иллюминаторов можно самостоятельно, и прямо через них можно делать отличные снимки.

Ощущение комфорта поддерживается разноплановым меню с приятным вкраплением мороженого, экзотического вина и других приятных неожиданностей.

Удивлять пассажиров вкусностями становится возможным, благодаря просторной и удобной кухне, которая находится в хвосте.

Интересно, что «Дримлайнер» настолько же удобен для пилотов, как и для пассажиров. Перед обоими пилотами установлен полупрозрачный дисплей, где видны все необходимые показатели для взлета и посадки. Это сделано, чтобы можно было контролировать процесс и визуально, и технически.

Кроме того есть ряд других «примочек» для упрощения управления столь массивным самолетом. Особое внимание уделяется процессу взлета и посадки — для каждого аэропорта внесены маршруты подлетов.

Сейчас наибольшее количество «Дримлайнеров» расположены в авиапарках японских All Nippon Airways и Japan Airlines, индийской Air India, катарской Qatar Airways и американской United Airlines. Qatar Airways поставила 787-й на перелеты Доха — Москва, но это пятичасовой маршрут, не позволяющий полностью прочувствовать преимущества «Дримлайнера». Для этого лучше подобрать путь, который займет 12-14 часов и даст возможность посмотреть подсветку в разное время суток, попробовать завтрак и обед и оценить удобство сна.

www.restbee.ru

Боинг-787 Dreamliner / Авиация / magSpace.ru

Его уже не назовешь стальной птицей. Boeing Dreamliner-787 — самолет-мечта, в нем нет традиционных алюминия и стали, он больше чем наполовину сделан из передовых композитных материалов и на 15% из титана. Российского титана. Полсотни деталей этого самого современного пассажирского лайнера выпускаются в нашей стране.

Его корпус создан на базе широкого использования титана и композитных материалов, прежде всего углеродного волокна, вместо гидравлических систем используется электроника, у него очень экономные двигатели. — «Очень большие штамповки идут на производство шасси. Основная балка шасси — таких балок на самолете две и на них ответственность за жизнь 250 пассажиров и пилотов — сделана в России, на «ВСМПО-Ависма».Безусловно, новый лайнер-мечта Boeing 787 сделан из композитных материалов и супер энергоэффективен, но, если вы не владелец авиакомпании, то единственное, что вас волнует — это насколько комфортен самолет внутри. Боинг знает об этом и поэтому постарался обеспечить пассажирам такой комфорт, какого они не смогут ощутить ни на одном другом самолете.

Аэрокосмическая компания решила, что новейший самолет должен обладать новейшим интерьером, и приложила все усилия, чтобы интерьер был настолько современен, насколько современен фюзеляж, аэродинамика и двигатели лайнера. Воздух, который вы вдыхаете, турбулентность которую вы (не) ощутите, иллюминаторы в которые вы смотрите, все ощущения на каждой стадии полета — все это обещает быть совершенно другим.

«Когда вы заходите внутрь 787-го, у вас вырывается «Wow!»», — говорит аналитик Скотт Гамильтон, которому довелось увидеть демонстрационный интерьер Боинга на заводе рядом с Сиэттлом.

Вы понимаете, что Боинг 787 это что-то новое, в момент, когда ступаете на борт.

Боинг не тратит времени попусту в стремлении подарить пассажирам новые ощущения. Как только вы ступаете на борт этого лайнера мечты, сразу за дверью перед вами предстает открытое пространство. В потолок встроены голубые LED светодиоды, создающие иллюзию неба над головой.

«Они спроектировали подобие гостиной вместо камбуза», — говорит Гамильтон. «Это действительно делает обстановку уютной, не создавая ощущения, что вы входите в чью-то кухню».

Конечно же, окончательное решение о том, что вам предстоит увидеть, остается за авиакомпаниями — владельцами самолета. Некоторые из них вполне могут переоборудовать интерьер салона и другие особенности самолета. Но даже если они совсем все испортят, в салоне 787-го останется немало впечатляющих новинок.

Одной из самых замечательных особенностей самолета является освещение салона. Каждый, кто когда-либо совершал перелет через несколько временных зон, знает, каково это — спать в полете и быть разбуженным щелчком выключателя, после которого салон заполняет флуоресцентный белый свет. Светодиоды на Боинге позволяют экипажу настраивать интенсивность освещения в соответствии с различными фазами полета.

Во время посадки и в течение полета свет довольно обыкновенен. Во время еды он становится более теплым. Как только вы закончили трапезу и хотите откинуться на спинку кресла и расслабиться, салон будет залит расслабляющими лавандовыми тонами. Когда приходит время подремать, свет почти полностью гаснет. Однако нет ничего более замечательного, чем то, как бортовое освещение разбудит вас.

Вместо мгновенного освещения всего салона, яркость будет медленно нарастать, переходя от пурпурных и оранжевых оттенков восхода солнца к желтому и, наконец, белому дневному свету на фоне неба. По замыслу Боинга, освещение будет соответствовать текущему времени суток в пункте вашего назначения, что позволит смягчить последствия перелета на авиалайнере.

Время сна раскрывает еще одну инновацию. Ваш сон больше не будет потревожен пассажиром в соседнем кресле у окна, если ему вздумается приподнять шторку иллюминатора, чтобы взглянуть еще раз на Тихий океан, и тем самым залить салон солнечным светом. У иллюминаторов 787-го нет шторок. Они используют электрохромную систему затенения. С помощью переключателя вы можете впустить желаемое количество света в салон или убрать его полностью. Разумеется, главный переключатель находится у экипажа. Таким образом, ваш сосед не сможет впустить в салон больше света, чем необходимо для быстрого взгляда на Тихий океан, и потревожить остальных людей в салоне.

Тем не менее, вид из иллюминаторов ему непременно понравится, так как в 787-м их размеры были увеличены на 65% по сравнению с другими самолетами. Боинг сделал их вытянутыми, чтобы и дети, и игроки NBA (баскетболисты) могли наслаждаться видом так же, как и обычные пассажиры.

Боинг серьезно подошел к тому, как пассажиры себя чувствуют внутри салона. Признайте это — вы сидите в трубе. Фюзеляж достигает 5,8 метра в ширину, и это все пространство, которое вам доступно. В первом классе обычно присутствует большее чувство простора, но Боинг хочет, чтобы все пассажиры могли почувствовать себя свободно на борту самолета.

Чтобы добиться этого, проектировщики Боинга подарили ему открытый, воздушный дизайн. Это является еще одной причиной наличия в нем освещения, подобного небесному.

«Потолок был спроектирован в форме арки, чтобы придать салону чувство большего простора, чем свойственно обычному самолету», — говорит Гамильтон.

Даже полки для багажа были спроектированы заново. В связи с тем, что цены на доставку багажа увеличились, и многие пассажиры не желают расставаться со своими вещами на время перелета, Боинг сделал полки на 30 процентов больше. Багаж стало легче загружать, благодаря тому, что полки опускаются при открытии и затем возвращаются в исходное положение, если подтолкнуть их вверх. Это должно облегчить жизнь людям, которые не знают, какой вид багажа пригоден для перевозки на полке, а также помочь всем остальным пассажирам компактно уложить свои вещи на полку, не заграждая проход между рядами кресел.

Композитная структура 787-го делает этот лайнер мечты более легким и улучшает его аэродинамические свойства, что является несомненным благом для авиалиний. Кроме того, использование композитных материалов означает, что корпус самолета меньше подвержен коррозии. А это, в свою очередь, позволит увеличить влажность воздуха внутри салона и избавить пассажиров от чувства сухости во рту после длительного перелета.

И опять-таки благодаря композитным материалам фюзеляжа можно будет увеличить давление внутри салона. Это значит, что давление в салоне будет соответствовать давлению на высоте 2 километра, вместо фактических 2,5 километров. Все вместе эти факторы позволят пассажирам дышать более свободно, уменьшат количество головных болей, излечат такие симптомы перелета, как усталость и другие признаки плохого самочувствия.

Еще одним фактором, вызывающим головные боли и общее раздражение, является шум, особенно если вы сидите рядом с двигателями. Новые зубчатые гондолы для двигателей 787-го позволят понизить уровень шума как для пассажиров, так и для наблюдателей с земли, над которыми будет пролетать авиалайнер. Даже лопасти пропеллеров внутри двигателей были спроектированы для более тихой работы.

Одной из самых инновационных систем, обеспечивающих комфорт для пассажиров 787-го, является система подавления турбуленции с компьютерным управлением. Боинг заявляет, что их технология гладкого полета (Smoother Ride Technology) позволит уменьшить число укачиваемых пассажиров в восемь раз. По всей площади самолета расположены специальные сенсоры, улавливающие изменения в давлении воздуха, а это является одним из признаков турбуленции. На основании показаний от сенсоров компьютерная система регулирует положение флаперонов, чтобы подавить вертикальное колебание самолета. От всех бед эта система нас не избавит, но Боинг утверждает, что это позволит значительно уменьшить влияние на пассажиров умеренной турбуленции, чаще всего вызывающей воздушную болезнь.

По словам Гамильтона, все эти технологии позволят 787-му оставить конкурентов далеко позади. Он также утверждает, что если вы знакомы с типичным интерьером нынешних самолетов, вы не станете скучать по нему. Даже самые современные интерьеры не выдерживают сравнения с новым Боингом.

«Airbus полностью переделали интерьер самолета A320 в 2007-м», — говорит Гамильтон. «Но он по-прежнему имеет светский вид. Это очень хорошо, но стоит побывать внутри 787-го, и вы будете потрясены».

Новый интерьер подарит счастье в новом году и авиалиниям. Начиная от иллюминаторов и заканчивая туалетами и всем, что между ними, интерьер 787-го был спроектирован так, чтобы его было проще чистить и дешевле ремонтировать.

Запуск лайнера мечты задержался на два года, и компания Боинг потеряла заказы на самолет из-за этой задержки. Но Гамильтон и другие говорят, что как только испытательные полеты будут завершены и первые пассажиры совершат перелет на новом самолете, большинство плохих воспоминаний развеется. Хотя все еще может быть обнаружено несколько незначительных недоделок до запланированного запуска, это не уменьшает уверенности Гамильтона в том, что новый дизайн оценят как авиалинии, так и будущие пассажиры самолета.

«Компания Боинг готовит к запуску настоящего победителя», — говорит он.

Так ли это получится на самом деле, мы узнаем через девять месяцев, когда первые пассажиры взойдут на борт самолета. Боинг 787 совершит свой первый коммерческий рейс под эгидой японской компании All Nippon Airways.
 

Без партнерства «Боинга» и госкорпорации «Ростехнологии» этот самолет бы не состоялся», — уверен президент «Боинг-Россия» Сергей Кравченко. «Самая большая деталь, которая есть на этом самолете, сделанная из титана — это крыльевая хорда. Это та деталь, которая крепит композитное крыло к композитному фюзеляжу. Она сделана в «ВСМПО-Ависма»,

 Такой интерес к титану не случаен. Композитные детали, из которых теперь делают новые самолеты, не могу соседствовать со сталью и алюминием: как говорят специалисты, металл начинает корродировать. Поэтому легкий титан — единственный выход для авиастроителей.

«Он очень легкий, очень прочный и он абсолютно не корродирует, поэтому этот металл занял по праву место алюминия и стали. Более 20% веса этого самолета — это титановые изделия.

Самолет разработан в трех модификациях, отличающихся пассажировместимостью и дальностью полета:

Boeing 787-3 — вариант с более плотным расположением кресел для загруженных маршрутов протяженностью до 6000 км, 
Boeing 787-8 — базовый вариант для перевозки до 250 пассажиров на дальность в 15 000 км,
Boeing 787-3 — вариант с удлиненным фюзеляжем и увеличенным количеством мест.
 

Основные характеристики самолета Boeing 787

P.S. :  титан очень прочный металл, не каждому станку поддается. Но уральские умельцы научились обрабатывать заготовки с точностью в треть толщины человеческого волоса. На выходе — готовые стойки шасси. Только здесь, на Урале, встречаются детали самолетов-конкурентов — Boeing-787 и Airbus A380.

«Это самый крупный в мире производитель титана и титановых изделий. Около 40% всего потребляемого титана у нас закупает Boeing, около 50% титана закупает Embraer, поэтому у нас очень большой и богатый опыт изготовления таких изделий из титана и титановых сплавов», — говорит генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии» Сергей Чемезов.

«Предъявляемые здесь требования к качеству продукции поражают. Для нашего нового лайнера Boeing-787 мы выбрали российский титан. По нашему мнению, это показатель его высокого качества», — ставит знак качества на российской продукции президент и генеральный менеджер подразделения «Боинг — Гражданские самолеты» Джеймс Албау.

Для такого Боинга наши делают Лучший в Мире Титан, что или кто мешает нашей Авиационной промышленности самим делать такие самолеты??

magspace.ru

Boeing 787-9. Фото. Характеристики.

Пассажирский авиалайнер Boeing 787-9 является удачной модификацией первоначальной версии Boeing 787 Dreamliner, причём наблюдается это по абсолютно всем параметрам данного воздушного судна.

Главной особенностью пассажирского самолёта Boeing 787-9 является то, что по сравнению с остальными моделями данного семейства, он потребляет на 20% меньше топлива, и при этом остаётся более экологически чистым видом транспорта из-за сниженного выброса в атмосферу вредных веществ. Дальность полёта Boeing 787-9 составляет более 15.3 тысяч километров, что весьма эффективно в современной гражданской авиации, особенно учитывая тот факт, что самолёт может принять на свой борт до 290 пассажиров, в зависимости от компоновки салона.

Стоит также учитывать и тот факт, что авиастроительными разработчиками самолёт Boeing 787-9 был спроектирован в целях заменить сразу 5 морально устаревших пассажирских авиалайнера, в частности речь идёт о  Boeing 767-400ER, McDonnell Douglas MD-11, Lockheed L-1011, А330-300 и А340-200, и Lockheed L-1011, причём данная тенденция уже наблюдается на сегодняшний день, поскольку многие авиакомпании уже совершили заказ на покупку нескольких десятков самолётов нового поколения.

Самолёт уже прошёл свою сертификацию в середине 2014 года, и авиастроительная компания Boeing начала серийный выпуск самолётов данной модели, и стоит отметить, что вполне возможно, что этому пассажирскому авиалайнеру предстоит покорить гражданскую авиацию в ближайшем будущем, на что собственно авиастроитель и рассчитывает.

Boeing 787 9 Dreamliners. Галерея. 

Boeing 787 9 Dreamliners. Видео. 

Гражданские самолеты авиакомпаний

avia.pro

Хроника инцидентов с Boeing 787 Dreamliner | Наука | Общество

С момента первого полета коммерческого полета Boeing 787 в декабре 2009 года периодически поступает информация об утечках масла, задымлениях или неполадках в тормозной системе. Последний инцидент на борту авиалайнера, принадлежащего японской авиакомпании All Nippon Airlines, спровоцировал внештатную посадку воздушного судна в аэропорту Такамацу.

23 декабря 2009 года

Во время второго тестового полета лайнера Boeing 787 были выявлены неисправности с шасси. Летчикам, осуществлявшим пилотирование самолета, ничего не угрожало. После трехчасового полета воздушное судно решено было посадить из-за ухудшения погодных условий.

19 февраля 2010 года

Вынужденную посадку совершил Boeing 787 в аэропорту города Моузес-Лейк штата Вашингтон (США) по причине резкого снижения тяги в одном из двигателей. Позднее неисправность устранили, и лайнер вернулась в аэропорт города Сиэтл, откуда вылетел на испытательный полет ранее.

10 ноября 2010 года

Во время испытательного полета Boeing 787 произошло задымление в пассажирском салоне самолета, в результате чего воздушное судно совершило посадку в аэропорту города Ларедо штата Техас (США). Члены экипажа были эвакуированы.

6 ноября 2011 года

Неполадки с шасси случились на борту Boeing 787 Dreamliner перед приземлением в одном из японских аэропортов. Датчики в кабине пилотов показали, что у самолета не полностью вышли шасси, их пришлось выпускать в ручном режиме. Причиной инцидента стало неверное срабатывание датчика работы клапана гидравлической системы самолета. На борту находились 249 человек, никто из них не пострадал.

5 сентября 2012 года

Полет Boeing 787 по маршруту Окаяма — Токио был отменен по причине появления белого дыма из левого двигателя самолета. Инцидент произошел перед взлетом в японском аэропорту Окаяма. В результате, авиа-судно было возвращено на стоянку для технического осмотра.

14 декабря 2012 года

Вынужденную посадку в аэропорту Лондона совершил Dreamliner из-за неполадок в электрической системе. В самолете компании Qatar Airways был обнаружен дефект в одном из электрогенераторов.

7 января 2013 года

В американском аэропорту города Бостон произошло возгорание одной из аккумуляторных батарей, в результате чего кабина пилотов была задымлена. Сам экипаж на тот момент уже покинул самолет, задымление обнаружили поднявшиеся на борт уборщики. Самолет, принадлежащий авиакомпании JAL, находился на стоянке.

8 января 2013 года

Перед самым взлетом была обнаружена утечка топлива на борту Boeing 787, в результате чего воздушное судно вернулось обратно к терминалу. Самолет должен был совершить перелет из аэропорта города Бостон (США) в Токио (Япония). Поломку устраняли в течение 4-х часов, в результате борт все-таки отправился в полет.

9 января 2013 года

Неисправность тормозной системы обнаружили на борту самолета Boeing 787 компании ANA (All Nippon Airways), в результате чего внутренний рейс в Токио этого воздушного судна был отменен.

11 января 2013 года

После приземления лайнера Boeing 787 в аэропорту Миядзаки на юге Японии была обнаружена утечка масла в районе левого двигателя. Рейс по маршруту Миядзаки-Ханеда был отменен. Пострадавших нет.

11 января 2013 года

Рейс Boeing 787 японского авиаперевозчика All Nippon Airways был отменен по причине образования трещины на одном из стекол кабины пилотов. Следуя по маршруту Ханеда-Мацуяма пилоты заметили трещину на первом из пяти слоев стекла, но приняли решение продолжать полет. Борт Dreamliner успешно приземлился в аэропорту Мацуяма, пострадавших не было. Однако обратный рейс самолета был отменен.

13 января 2013 года

В международном аэропорту Нарита (Токио) была обнаружена утечка топлива на судне Boeing 787, принадлежащем японской авиакомпании Japan Airlines.

16 января 2013 года

Самолет Boeing 787 совершил экстренную посадку в связи с задымлением в салоне. Посадка была совершена в японском аэропорту Такамацу. Предполагается, что причиной послужили неисправности в аккумуляторных батареях самолета. Серьезно никто не пострадал, пятеро из 137 пассажиров получили ушибы.

Читайте также: Boeing 787 Dreamliner временно отстранены от полётов из-за частых инцидентов >>

В связи с этим событием японская авиакомпания All Nippon Airlines приостановило все полеты этих воздушных судов, в том числе был отменен рейс Токио-Москва. К слову, в декабре 2012 года Федеральное управление гражданской авиации США приказало обследовать все самолеты серии Boeing 787 на предмет возможных неисправностей, связанных с топливной системой.

В июле 2012 года японский авиа-перевозчик ANA уже приостанавливал использование пяти Boeing 787 Dreamliner из-за угрозы возникновения коррозии редуктора двигателя (gearbox) Rolls-Royce Trent 1000. Эту проблему выявили во время испытания на прочность двигателя компанией Rolls-Royce.

Смотрите также:

www.aif.ru

«Боинг-787» (Boeing 787) — технические характеристики

Широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет «Боинг-787» относится к новому поколению техники. Построен он на замену уже устаревшей модели 767.

Основным отличием «Боинга-787» от предшественника является его конструкция. Впервые за всю историю самолетостроения в этой модели применено пятьдесят процентов композитных легких материалов.

История

Приступить к программе создания новой модели самолета заставило падение продаж таких дальнемагистральных лайнеров, как 747-400 и 767. Произошло это в девяностых годах прошлого столетия. Компанией Boeing было принято на рассмотрение две новые модели. Одна из них являлась более топливноэффективной версией 747-400. Это модель 747Х. Второй вариант проекта предполагал разработку самолета, который бы расходовал топлива не больше, чем «Боинг-767», но при этом был способен развить скорость до 0,98 М. Однако авиакомпании встретили эти модели прохладно.

В начале 2003 г. компанией Boeing был представлен проект нового двухдвигательного самолета 7Е7. Модель разрабатывали по технологиям Sonic Cruiser. Компанией было объявлено о принадлежности этого лайнера к новому семейству Yellowstone.

Новая программа

Yellowstone является проектом компании Boeing, предполагающим замену существующего модельного ряда самолетов гражданского назначения серией высокотехнологичного типа. В конструкции лайнера использованы легкие композитные материалы. Вместо гидравлических применены электрические системы. На этих моделях установлены турбореактивные экономичные двигатели.

Программа Yellowstone состоит из трех разделов. Первый из них – Y1. Он предполагает замену самолетов вместимостью 100-200 пассажиров. Проект Y2 призван внедрить новые модели дальнемагистральных лайнеров. На сегодняшний день эта программа полностью завершена. Ее детищем стал самолет «Боинг-787».

Компания также работает над проектом Y3. Разрабатываются модели, призванные заменить сверхдальние самолеты 747 и 777, имеющие пассажировместимость в 300-600 человек.

Dreamliner

Компанией «Боинг» в 2003 г. был проведен конкурс на лучшее название 787 модели. Практически полмиллиона человек выбрали вариант Dreamliner. Уже в апреле 2004 г. на «Боинг-787» нашелся стартовый заказчик. Им стала компания-перевозчик All Nippon Airways. Она заказала сразу пятьдесят самолетов, которые должны были поставить к концу 2008 г.

«Боинг-787» (фото смотрите ниже) является инновационным продуктом в области самолетостроения. Впервые в его конструкции алюминий заменили на легкие композиционные материалы. Это решение позволило значительно уменьшить вес лайнера, а следовательно, сделать его выгодным в экономическом плане.

Компания Boeing разработала «Боинг-787», технические характеристики которого позволяют лайнеру потреблять на двадцать процентов топлива меньше, чем модели 767, и быть на сорок процентов эффективнее. Это стало возможно после установки современных двигателей и принятия современных аэродинамических решений в сочетании с передовыми схемами. И уже в конце 2004 г. у компании Boeing заказали 237 лайнеров 787-й модели. В 2012 г. договорилась о поставке четырех самолетов «Боинг-787» «Трансаэро».

Производство

В декабре 2003 г. руководство компании Boeing решило, что «Боинг-787» будет собираться в штате Вашингтон, в городе Эверетт, на заводе, который в конце шестидесятых годов прошлого века был построен для того, чтобы производить 747-ю модель.

Самолеты «Боинг-787» создавались при участии Японии. Компании из этой страны произвели работу по созданию практически тридцати пяти агрегатов лайнера. Правительством Японии данный проект был поддержан на сумму, равную двум миллионам долларов. Сборка первого «Боинга-787» была начата в мае 2007 г.

Испытания

В воздух «Боинг-787» впервые поднялся 15.12.2009 г. Полет длился около трех часов. После этого компанией был разработан девятимесячный график испытаний. В летном тестировании приняло участие шесть самолетов. На четырех из них стояли двигатели Rolls Royce Trent 1000, а на двух – GE GEnx-1B64. В марте 2007 г. успешно прошел тест на нагрузку крыла, которую на три секунды увеличили на сто пятьдесят процентов по сравнению со стандартной. В последующем лайнер прошел температурные испытания и был несколько доработан в связи с выявленными недостатками. Сертификация «Боинга-787» была произведена 13.08.2011 г. американским федеральным управлением гражданской авиации. 26.10.2011 г. лайнер совершил первый коммерческий рейс.

Конструктивные решения

Пятьдесят процентов всех элементов, из которых изготовлен фюзеляж «Боинга-787», состоят из материалов, содержащих углеродное волокно. Именно поэтому данный самолет намного легче и прочнее тех лайнеров, при производстве которых применен алюминий. Композитные материалы на пятьдесят процентов состоят из углеволокна, на двадцать – из алюминия, на пятнадцать – из титана, на десять – из стали, а пять процентов в их составе – другие компоненты.

При сборке «Боинга-787» используют сверхэкономичные и малошумные двигатели General Electric GEnx-1B и Rolls Royce Trent 1000. В первом из них лопатки турбины и корпус изготовлены только из композитных материалов. Именно поэтому двигатель способен при более низком температурном режиме создать рабочую тягу. Как следствие, происходит сокращение углеводородных выбросов в атмосферу.

В «Боинге-787» разработана большая, чем у других моделей, длина крыла. К тому же антиобледенительное оборудование, механизм закрылков и прочие системы смонтированы в виде единого блока. Это позволяет облегчить их обслуживание и снизить вероятность поломок.

Компанией разработаны три модификации «Боинга-787». Это 3, 8, 9 и 10 модели. Каждая из них имеет некоторые отличия в конкретных технических параметрах. Одинаков у всех только диаметр фюзеляжа (5,77 м), высота (16,9 м), максимальная высота полета (13100 м) и самая высокая скорость (950 км/ч).

Кабина пилотов

Для удобства управления самолет оборудован многофункциональными дисплеями. Они находятся в кабине пилотов. Управление осуществляется с помощью электродистанционной системы. В нее входят два экрана, на которых отображается схема выхода на посадку, руления, а также карта местности. Перед лобовым стеклом кабины установлены прозрачные индикаторы. Они позволяют контролировать данные приборов, не закрывая при этом видимость.

Пассажирский салон

Вместимость «Боинга-787» зависит от его конфигурации. На борт самолета могут подняться от 234 до 296 пассажиров.

Разработанный в самолете «Боинг-787» салон очень удобен для пассажиров. Привычные пластиковые шторки здесь заменены на электрохромное затемнение в смарт-стекле иллюминатора. Удивительными особенностями отличается освещение салона. Его интенсивность настраивается экипажем в зависимости от фазы полета.

В 787-й модели увеличен размер туалетов. Теперь ими могут пользоваться люди в инвалидных колясках. Большей вместительностью в салоне обладают верхние багажные полки. На каждую из них можно положить четыре чемодана. Давление в салоне поддерживается на уровне, соответствующем высоте в тысячу восемьсот метров. В обычном самолете из алюминия оно соответствует 2400 м. Такие комфортные условия создаются благодаря упругому композитному корпусу лайнера.

Комфортные условия для пассажиров в зоне турбулентности сохраняются системой гладкого полета, которая способна подавить вертикальные колебания самолета. По-новому в «Боинге-787» организована система наддува. Ее установка позволила поставлять воздух в салон непосредственно из окружающей среды, а не от двигателей, как это было в прежних моделях.

fb.ru