схема салона, лучшие места, характеристики, история создания самолета, фото и видео
Boeing 727 — это пассажирский авиалайнер с узким фюзеляжем, предназначенный для маршрутов средней протяженности. Разработан в 1963 году одноименной компанией. В течение 20 лет (с 1963 по 1983 г) считался самым массовым самолетом в мире.
История создания
В связи с возросшей популярностью пассажирских авиаперевозок в США, у компании Boeing появилась необходимость в создании нового авиалайнера, способного удовлетворить потребности рынка. Модель 707 постепенно теряла свою актуальность, в связи со слабыми техническими характеристиками и неэкономичным расходом топлива. Так, в конце 50-х годов началась разработка авиалайнера Боинг 727. По планам руководства компании он предназначался исключительно для удовлетворения потребностей внутреннего рынка.
Первый тестовый полет 727 состоялся в феврале 1963 года. Уже в следующем году состоялся и первый коммерческий (т.е. с пассажирами на борту) вылет. Самолет быстро начал набирать популярность не только в США, но и Европе, Азии и даже Латинской Америке. В связи с возросшим спросом, компания начала создавать грузовые модификации версии 727. Она стала одним из лидеров в сегменте узкофюзеляжных лайнеров, предназначенных для маршрутов средней протяженности.
Популярность данной серии начала резко падать в конце 60-х годов, в связи с появлением более современной модели — Боинг 737. Однако спустя десятилетие начался нефтяной кризис, который заставил многие авиакомпании вновь вернуться к эксплуатации 727 (по экономическим соображениям). Так эта модель на некоторое время снова стала пользоваться спросом. Последняя продажа Боинг 727 датирована 1984 годом. Всего было выпущено 1832 самолета данной серии. На сегодняшний день в эксплуатации находится лишь 1/6 от этого количества. Используется преимущественно в странах Африки и Южной Америки. Корпорация FedEX в настоящий момент эксплуатирует 100 самолетов марки Боинг 727 (преимущественно грузовые модификации).
Версии Боинга 727
Серия авиалайнеров Boeing 727 представлена 8 модификациями:
- 100. Первая модель данной серии. Вместимость пассажиров составляет 131 человек.
- 100С. Главной особенностью является возможность быстро конвертировать борт из пассажирского в грузовой и наоборот. Такая «конвертируемая» модель пользовалась популярностью в период экономического кризиса, когда многие авиакомпании не имели возможности закупать большое количество грузовых и пассажирских авиалайнеров.
- 100QC. Усовершенствованная версия предыдущей модели. Главное отличие — повышенная скорость конвертации.
- 100QF. Грузовая версия модели 727-100.
- 100 Business Jet. Версия для пассажирских перевозок бизнес-класса. Количество мест в ней уменьшено, но благодаря этому значительно повышен уровень комфорта. Было выпущено ограниченное количество таких самолетов. В 60-70-ые годы авиакомпании нуждались в большей степени в авиалайнерах эконом-класса.
- 200. Полностью усовершенствованная модель, с увеличенной длиной корпуса на 6 м. Это позволило повысить пассажировместимость.
- 200А. От предыдущей версии отличалась увеличенной взлетной массой и дальностью перелета.
- 200F. Грузовая версия авиалайнера Боинг 727-200.
В конце 60, начала 70-х годов производились военные версии для нужд ВВС США: С-22, С-22В и С-22С.
Компоновка пассажирского салона
Количество мест в салоне Боинг 727 варьируется от 131 до 189 в зависимости от модификации и схемы компоновки. На большей части самолетов данной серии предусмотрено двухклассовое разделение. Поэтому рассмотрим расположение мест именно для такого случая.
Бизнес класс
Расположен в носовой части самолета. Занимает ряды с 3 по 5. Места в данном классе характеризуются повышенной комфортабельностью. Центральный проход имеет большую ширину, благодаря чему увеличены габариты сидений.
Наиболее комфортными местами бизнес-класса являются кресла, расположенные в 4 ряду. Их преимущество заключается в отдалении от туалетных и технических помещений и перегородок, отделяющих от соседнего эконом-класса. Наименее комфортными можно назвать места в 3 ряду, в связи с непосредственной близостью к туалетам и постоянно горящим светом.
Эконом класс
Следует сразу за бизнес-классом, от которого отделен тонкой перегородкой. Поскольку сидения установлены по схеме 3+3, в этой части салона довольно узкий центральный проход. Расстояние между креслами составляет 80 см. Даже в эконом-классе сидения отличаются мягкостью и возможностью регулировки. Для 60-х годов это было настоящим прорывом в области комфорта авиаперевозок.
Наиболее комфортабельными местами эконом-класса являются сидения, расположенные в 6 ряду. Перед ними нет соседних кресел, что дарует большее пространство для ног и отпадает вероятность, что сосед спереди откинет спину, существенно уменьшив зону комфорта. Наименее удачными являются места в 27 ряду, так как они расположены рядом с туалетом.
Безопасность самолета Боинг 727
За всю историю существования серии 727 в результате катастроф было потеряно 118 самолетов (количество погибших — 4209), что составляет всего 6,4% от общего числа. Для сравнения — у модели 707 этот показатель 16,4%. Самая крупная катастрофа произошла в марте 1986 года в Мексике. Тогда в результате ошибки при накачке шин (вместо азота был закачан обычный воздух), самолет взорвался при взлете. Все 167 человек, находившихся на борту, мгновенно погибли.
Технические характеристики и конструктивные особенности
Основными моделями серии 727 являются 100 и 200, поэтому рассмотрим только их.
| Характеристика | 100 | 200 |
| Длина корпуса, м. | 40,6 | 46,7 |
| Размах крыльев, м. | 32,9 | |
| Высота, м. | 10,4 | |
| Площадь крыла, м. | 157,9 | |
| Предельный взлетный вес, тонн | 76,8 | 83,9 — 95,1 |
| Предельный посадочный вес, тонн | 62,4 | 79,2 |
| Масса пустого авиалайнера (без пассажиров, экипажа и топлива), тонн | 57,2 | 62,6 |
| Объем топливного отсека, литров | 31 000 | 37 000 |
| Максимальное расстояние перелета, км. | 5000 | 4400 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 930 | 960 |
| Максимальная высота полета, км. | 11400 | 12200 |
| Модель основного двигателя | JT8D-7 | JT8D-17 |
aviawiki.com
Boeing 727 — это… Что такое Boeing 727?
Boeing 727—200 авиакомпании Lloyd Aereo BolivianoBoeing 727 — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 60-х по 80-е годы Boeing 727 являлся одним из самых популярных авиалайнеров в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта.
История
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний:United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
B-727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного B-737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации B-727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок B-727 дал Boeing значительное преимущество перед конкурентами из McDonnell Douglas, которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с Boeing авиакомпании уже заказали B-737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем B-727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены B-727.
Современное состояние
На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых B-727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских B-727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Варианты
- 727-100 — исходная модель.
- 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QF — грузовая версия.
- 727-100 Business Jet
- 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Advanced 727-200 — модернизированный вариант.
- Advanced 727-200F — грузовая версия.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Boeing 727-100.
- C-22C — Военная версия Boeing 727-100.
Лётно-технические характеристики
Boeing 727 — трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота хвоста | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость(пс.) | 131 | |
| Макс. взлётная масса | 68.946 кг | 95.030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39.780 кг | 45.360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 km/ч | 965 km/ч |
| Высота полёта | 11.400 м | 12.192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Boeing 727-100
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14.500
Двигатели Boeing 727-200 Adv.
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400
Катастрофы и потери самолётов
Потеряно 180 самолётов с числом погибших 4 039[1]. Ещё 89 человек стали жертвами захватов лайнеров террористами.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой B-727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.[2]
Схожие самолёты
Примечания
Ссылки
dic.academic.ru
Боинг 727 — это… Что такое Боинг 727?
Боинг 727-200 авиакомпании Lloyd Aereo Boliviano
Боинг 727 (англ. Boeing 727) — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 60-х по 80-е годы Боинг 727 являлся одним из самых популярных авиалайнеров в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта.
История
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний:United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощение посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа. Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
B-727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного B-737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации B-727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок B-727 дал Boeing значительное преимущество перед конкурентами из Macdonell Douglas, которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с Boeing авиакомпании уже заказали B-737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем B-727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены B-727.
Современное состояние
На середину 2008 года из более, чем 1800 произведённых B-727 в эксплуатации находилось около 500 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Единственной авиакомпанией, имеющей крупный флот пассажирских B-727, является американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин).
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Варианты
- 727-100 — исходная модель.
- 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QF — грузовая версия.
- 727-100 Business Jet
- 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Advanced 727-200 — модернизированный вариант.
- Advanced 727-200F — грузовая версия.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Боинга 727-100.
- C-22C — Военная версия Боинга 727-200.
Лётно-технические характеристики
Боинг 727 — трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. | ||
|---|---|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |||
| Длина | 40,59 м | 46,69 м | ||
| Размах крыла | 32,92 м | |||
| Высота хвоста | 10,36 м | |||
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |||
| Площадь крыла | 157,93 м² | |||
| угол стреловидности крыла | 32° | |||
| Макс. вместимость(пс.) | 131 | 189 | ||
| Макс. взлётная масса | 68.946 кг | 95.030 кг | ||
| Вес пустого самолёта | 39.780 кг | 45.360 кг | ||
| Крейсерская скорость | 926 km/ч | 965 km/ч | ||
| Высота полёта | 11.400 м | 12.192 м | ||
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км | ||
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 FedEx | ||
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Боинга 727-100
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14.500
Двигатели Боинга 727-200 Adv.
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400
Катастрофы и потери самолётов
Потерь самолётов 116 с числом погибших 3959[1]. Ещё 89 человек стали жертвами захватов лайнеров террористами.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой B-727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушении инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.[2]
Схожие самолёты
- Ту-154
- Хокер Сидли 121 Трайдент
Примечания
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Boeing 727 — Википедия
Boeing 727 — американский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 1960-х по 1980-е годы Боинг 727 являлся самым массовым авиалайнером в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта, из них 114 самолётов потерпели крушение, при этом погибли 3959 человек[1].
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с задним расположением двигателей со стреловидным крылом, Т-образным оперением и встроенным трапом в хвостовой части.
История
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.
Варианты
- Boeing 727-100 — исходная модель.
- Boeing 727-100C — Конвертируемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
- Boeing 727-100 Business Jet
- Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Boeing 727-200F — грузовая версия.
- Boeing 727-227F Advanced — версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
- C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
Лётно-технические характеристики
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота киля (хвоста) | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость (пс.) | 131 | 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы) |
| Макс. взлётная масса | 68 946 кг | 95 030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39 780 кг | 45 360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 км/ч | 965 км/ч |
| Высота полёта | 11 400 м | 12 192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Boeing 727-100
3 Pratt & Whitney JT8D-1, тяга 14 000
3 Pratt & Whitney JT8D-7, тяга 14 000
3 Pratt & Whitney JT8D-9, тяга 14 500
Двигатели Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, тяга 14 500
3 Pratt & Whitney JT8D-11, тяга 15 000
3 Pratt & Whitney JT8D-15, тяга 15 500
3 Pratt & Whitney JT8D-17, тяга 16 000
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, тяга 17 400
Современное состояние
На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых Boeing 727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий тридцать лет, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских Boeing 727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.
Аварии и катастрофы
По состоянию на октябрь 2018 года в общей сложности 119 самолётов Boeing 727 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[2]. Boeing 727 пытались угнать 180 раз, при этом 90 человек погибло.[3] Всего в этих происшествиях погибло 4211 человек.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
В культуре и искусстве
- Boeing 727 — личный самолёт музыканта Аттикуса Фетча из 6-го сезона сериала Калифорникейшн.
- Мультсериал «Южный парк» вплоть до 9-го сезона завершался роликом с изображением самолёта Boeing 727 авиакомпании Braniff[4].
- Boeing 727 встречается в выпуске новостей вымышленной компании Пик-Ньюс, вселенной игры Deus Ex: Mankind Divided. В выпуске новостей, речь идёт о террористическом акте, устроенном аугментированным человеком в результате которого уничтожен пассажирский авиалайнер.
- Рок-группа Roxette имеет одноименный сингл.
См. также
Примечания
Ссылки
- Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Boeing 727 Family — официальный сайт Boeing
- boeing-727.com — неофициальный информационный сайт
- Fatal Boeing 727 Events — список происшествий на AirSafe.com
wikipedia.green
Boeing 727 — Википедия. Что такое Boeing 727
Boeing 727 — американский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 1960-х по 1980-е годы Боинг 727 являлся самым массовым авиалайнером в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта, из них 114 самолётов потерпели крушение, при этом погибли 3959 человек[1].
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с задним расположением двигателей со стреловидным крылом, Т-образным оперением и встроенным трапом в хвостовой части.
История
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.
Варианты
- Boeing 727-100 — исходная модель.
- Boeing 727-100C — Конвертируемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
- Boeing 727-100 Business Jet
- Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Boeing 727-200F — грузовая версия.
- Boeing 727-227F Advanced — версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
- C-22C — Военная версия Boeing Boeing 727-100.
Лётно-технические характеристики
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота киля (хвоста) | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость (пс.) | 131 | 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы) |
| Макс. взлётная масса | 68 946 кг | 95 030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39 780 кг | 45 360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 км/ч | 965 км/ч |
| Высота полёта | 11 400 м | 12 192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Boeing 727-100
3 Pratt & Whitney JT8D-1, тяга 14 000
3 Pratt & Whitney JT8D-7, тяга 14 000
3 Pratt & Whitney JT8D-9, тяга 14 500
Двигатели Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, тяга 14 500
3 Pratt & Whitney JT8D-11, тяга 15 000
3 Pratt & Whitney JT8D-15, тяга 15 500
3 Pratt & Whitney JT8D-17, тяга 16 000
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, тяга 17 400
Современное состояние
На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых Boeing 727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий тридцать лет, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских Boeing 727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.
Аварии и катастрофы
По состоянию на июль 2015 года потеряно 118 cамолётов с числом погибших 4209[2]. Ещё 345 человек стали жертвами захватов лайнеров террористами.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
В культуре и искусстве
- Boeing 727 — личный самолёт музыканта Аттикуса Фетча из 6-го сезона сериала Калифорникейшн.
- Мультсериал «Южный парк» вплоть до 9-го сезона завершался роликом с изображением самолёта Boeing 727 авиакомпании Braniff[3].
- Boeing 727 встречается в выпуске новостей вымышленной компании Пик-Ньюс, вселенной игры Deus Ex: Mankind Divided. В выпуске новостей, речь идёт о террористическом акте, устроенном аугментированным человеком в результате которого уничтожен пассажирский авиалайнер.
- Рок-группа Roxette имеет одноименный сингл.
См. также
Примечания
Ссылки
- Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Boeing 727 Family — официальный сайт Boeing
- boeing-727.com — неофициальный информационный сайт
- Fatal Boeing 727 Events — список происшествий на AirSafe.com
wiki.sc
boeing 727 Википедия
Boeing 727 — американский узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 1960-х по 1980-е годы Боинг 727 являлся самым массовым авиалайнером в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта, из них 114 самолётов потерпели крушение, при этом погибли 3959 человек[1].
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный турбовентиляторный низкоплан с задним расположением двигателей со стреловидным крылом, Т-образным оперением и встроенным трапом в хвостовой части.
История
Boeing 727 в трёх проекцияхBoeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний: United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем Boeing 707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощения посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа). Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
Boeing 727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного Boeing 737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации Boeing 727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок Boeing 727 дал компании значительное преимущество перед конкурентами из «McDonnell Douglas», которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с «Boeing» авиакомпании уже заказали Boeing 737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем Boeing 727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены Boeing 727.
Варианты
- Boeing 727-100 — исходная модель.
- Boeing 727-100C — Конвертируемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QC — Быстро меняемая грузопассажирская версия.
- Boeing 727-100QF — грузовая версия для UPS Airlines, для соблюдения новых норм шумности штатные двигатели заменены на Rolls-Royce Tay (англ.)русск.
- Boeing 727-100 Business Jet
- Boeing 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Boeing 727-200F — грузовая версия.
- Boeing 727-227F Advanced — версия для достижения пассажирами опыта состояния невесомости.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Boeing 727-100.
- C-22C — Военная версия Boeing 727-100.
Лётно-технические характеристики
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |
| Длина | 40,59 м | 46,69 м |
| Размах крыла | 32,92 м | |
| Высота киля (хвоста) | 10,36 м | |
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |
| Площадь крыла | 157,93 м² | |
| угол стреловидности крыла | 32° | |
| Макс. вместимость (пс.) | 131 | 189 (только эконом класс) / 145 (бизнес и эконом классы) |
| Макс. взлётная масса | 68 946 кг | 95 030 кг |
| Вес пустого самолёта | 39 780 кг | 45 360 кг |
| Крейсерская скорость | 926 км/ч | 965 км/ч |
| Высота полёта | 11 400 м | 12 192 м |
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км |
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 Lufthansa 727-200F: 27.6.1983 FedEx |
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 FedEx |
| Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Boeing 727-100
3 Pratt & Whitney JT8D-1, тяга 14 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-7, тяга 14 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-9, тяга 14 500 фунтов
Двигатели Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, тяга 14 500 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-11, тяга 15 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-15, тяга 15 500 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-17, тяга 16 000 фунтов
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, тяга 17 400 фунтов
Современное состояние
На середину 2010 года из более чем 1800 произведённых Boeing 727 в эксплуатации находилось около 300 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий тридцать лет, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Последней авиакомпанией, имевшей крупный флот пассажирских Boeing 727, являлся американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин). В 2008 году компания обанкротилась, её флот был порезан на металлолом.
Аварии и катастрофы
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 20 июля 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 119 самолётов Boeing 727.[2] Boeing 727 пытались угнать 182 раза, при этом погибли 90 человек. Всего в этих происшествиях погибло 4211 человек.[3]
Крупнейшей по числу жертв катастрофой Boeing 727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушение инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.
В культуре и искусстве
- Boeing 727 — личный самолёт музыканта Аттикуса Фетча из 6-го сезона сериала Californication.
- Мультсериал «Южный парк» вплоть до 9-го сезона завершался роликом с изображением самолёта Boeing 727 авиакомпании Braniff[4].
- Boeing 727 встречается в выпуске новостей вымышленной компании Пик-Ньюс, вселенной игры Deus Ex: Mankind Divided. В выпуске новостей, речь идёт о террористическом акте, устроенном аугментированным человеком в результате которого уничтожен пассажирский авиалайнер.
- Рок-группа Roxette имеет одноименный сингл.
См. также
Примечания
Ссылки
- Operators’ reference drawing [1], [2], [3]. // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 906-907. (подробное схематическое устройство самолёта)
- Boeing 727 Family — официальный сайт Boeing
- boeing-727.com — неофициальный информационный сайт
- Fatal Boeing 727 Events — список происшествий на AirSafe.com
wikiredia.ru
727-223 — это… Что такое Боинг-727-223?
Боинг 727-200 авиакомпании Lloyd Aereo Boliviano
Боинг 727 (англ. Boeing 727) — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 60-х по 80-е годы Боинг 727 являлся одним из самых популярных авиалайнеров в мире. Всего с 1963 по 1984 было поставлено 1832 самолёта.
История
Boeing 727 был разработан в начале 1960-х, чтобы удовлетворить потребности трёх американских авиакомпаний:United Airlines, American Airlines и Eastern Air Lines. Задачей было создание массового реактивного самолёта, способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании. Boeing 727 прежде всего должен был использоваться в качестве самолёта для региональных авиаперевозок на западе США и на Аляске, а также перелётов между США и странами Карибского бассейна.
Для упрощения использования самолёта в малоподготовленных аэропортах важное внимание было уделено механизации крыла (уменьшение требуемой длины ВПП) и встроенному трапу (для упрощение посадки и высадки пассажиров в случае отсутствия штатного трапа. Двигатели самолёта отличались большим уровнем шума, что создавало проблемы эксплуатантам в первые годы использования лайнера. В поздних модификациях уровень шума был уменьшен.
B-727 был хорошо принят авиакомпаниями и в 1960-х быстро распространился за пределы США, особенно в страны Латинской Америки и Средиземноморья. Для целого ряда авиакомпаний он стал первым типом используемого воздушного судна и основной «рабочей лошадкой» для выполнения сначала регулярных пассажирских, а затем чартерных и грузовых рейсов на среднюю дистанцию. Появление более экономичного двухдвигательного B-737 в конце 1960-х привело к снижению числа заказов на 727-й. Однако даже после нефтяного кризиса 1974 года авиакомпании снова наполнили портфель заказов на этот самолёт, в основном на его грузовые версии. Последний лайнер был поставлен заказчику в 1984 году, большинство крупных авиакомпаний развитых стран вывели из эксплуатации B-727 к началу 2000-х годов.
Вывод на рынок B-727 дал Boeing значительное преимущество перед конкурентами из Macdonell Douglas, которые смогли предложить рынку аналогичный самолёт (MD-80) с большим опозданием, когда привыкшие работать с Boeing авиакомпании уже заказали B-737. Успех последнего во многом был предопределён хорошей реакцией рынка на его предшественника. Другим развитием типа стал Boeing 757, имеющий большие дальность и вместимость, чем B-727 и особенно востребованный грузовыми перевозчиками в качестве замены B-727.
Современное состояние
На середину 2008 года из более, чем 1800 произведённых B-727 в эксплуатации находилось около 500 машин. Учитывая средний возраст парка, превышающий четверть века, они используются почти исключительно для выполнения грузовых рейсов, а также авиакомпаниями ряда наиболее бедных стран Африки, Азии и Латинской Америки. Единственной авиакомпанией, имеющей крупный флот пассажирских B-727, является американский чартерный перевозчик Champion Air (16 машин).
Аэродинамическая схема
Свободнонесущий трёхмоторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и задним расположением двигателей.
Варианты
- 727-100 — исходная модель.
- 727-100C — Конвертируемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QC — Быстро меняемая грузо-пассажирская версия.
- 727-100QF — грузовая версия.
- 727-100 Business Jet
- 727-200 — Модифицированная версия (удлинена на 6 метров).
- Advanced 727-200 — модернизированный вариант.
- Advanced 727-200F — грузовая версия.
- C-22 — Военная версия, специально созданная для ВВС США.
- C-22B — Военная версия Боинга 727-100.
- C-22C — Военная версия Боинга 727-200.
Лётно-технические характеристики
Боинг 727 — трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
| Тип | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. | ||
|---|---|---|---|---|
| Тип фюзеляжа | Узкий | |||
| Длина | 40,59 м | 46,69 м | ||
| Размах крыла | 32,92 м | |||
| Высота хвоста | 10,36 м | |||
| Ширина фюзеляжа | 3,76 м | |||
| Площадь крыла | 157,93 м² | |||
| угол стреловидности крыла | 32° | |||
| Макс. вместимость(пс.) | 131 | 189 | ||
| Макс. взлётная масса | 68.946 кг | 95.030 кг | ||
| Вес пустого самолёта | 39.780 кг | 45.360 кг | ||
| Крейсерская скорость | 926 km/ч | 965 km/ч | ||
| Высота полёта | 11.400 м | 12.192 м | ||
| Дальность полёта | 3056 км | 4020 км | ||
| Первая поставка | 727-100: 1.2.1964 Eastern 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines | 727-200: 11.12.1967 Northeast Airlines 727-200Adv.: 9.3.1971 FedEx | ||
| Последняя поставка | 727-100: 18.10.1972 Dominicana 727-100C: 9.3.1971 South African Airways | 727-200: 16.8.1972 Western Airlines 727-200Adv: 6.4.1983 US Airways 727-200F: 18.9.1984 Поставлено всего | 727-100: 407 727-100C: 164 | 727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Двигатели Боинга 727-100
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-1 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-7 тяга 14.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9 тяга 14.500
Двигатели Боинга 727-200 Adv.
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-9A тяга 14.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-11 тяга 15.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-15 тяга 15.500
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17 тяга 16.000
3 Пратт & Уитни Пратт & Уитни JT8D-17R тяга 17.400
Катастрофы и потери самолётов
Потерь самолётов 116 с числом погибших 3959[1]. Ещё 89 человек стали жертвами захватов лайнеров террористами.
Крупнейшей по числу жертв катастрофой B-727 стало крушение самолёта авиакомпании Mexicana Airlines в Мексике 31 марта 1986 года. В нарушении инструкций одна из шин была накачана воздухом, а не азотом, и после перегрева при взлёте взорвалась. На борту находилось 167 человек, все они погибли.[2]
Схожие самолёты
- Ту-154
- Хокер Сидли 121 Трайдент
Примечания
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru