Двухмоторная «Молния» американских асов — истребитель Р-38 «Лайтнинг». » Военное обозрение
В начале осени 1938 года в Москву поступила добытая нашей разведкой документация по новому американскому высотному перехватчику «Локхид-22». Ее сумели выкрасть в США сотрудники Разведывательного управления наркомата обороны. Толстенные пачки фотокопий содержали техописание, чертежи и рисунки самолета и его основных частей, расчеты летных характеристик и прочности планера, результаты продувки моделей в аэродинамической трубе. Оригиналы были отпечатаны на бланках фирмы «Локхид» и несли штампы «Secret». На чертежах и рисунках виден был крайне необычный по облику двухбалочный двухмоторный самолет, с коротким фюзеляжем-гондолой, трехколесным шасси и турбокомпрессорами на двигателях. Копии материалов направили в Управление материально-технического снабжения и НИИ ВВС. Вот что написал в своем отзыве изучавший материалы по американскому самолету военинженер 1 -го ранга Знаменский: «Необходимо признать, что по своим полетным качествам и мощности артиллерийско-стрелкового вооружения истребитель-перехватчик «Локхид-22» представляет значительный шаг вперед в развитии боевых самолетов, и в этом отношении заслуживает самого пристального изучения со стороны РККА».
Похищенный проект представлял собой не что иное, как первые проработки по широко известному истребителю Локхид Р-38 «Лайтнинг» (по-английски — «молния»). Именно на «Лайтнинге» американский летчик сбил первый за войну немецкий самолет, «Лайтнинг» первым из американских истребителей пролетел над столицей «рейха». Он стал единственным серийным многоцелевым двухбалочным истребителем Второй мировой войны, несколько голландских «Фоккеров» С.1, успевших повоевать меньше недели в мае 1940-го, в расчёт можно не брать. «Лайтнинг» первым, среди всех серийных самолётов, получил схему шасси с носовой передней стойкой, значительно облегчавшей взлет и посадку. На нем воевали лучшие асы США… Впрочем, обо всем по порядку.
Тактико-технические требования ВВС США к многоцелевому двухмоторному истребителю были сформулированы в 1935-м, а на следующий год с ними ознакомили ряд авиастроительных компаний. Самолёт задумывался как универсальный: перехватчик, дальний разведчик и истребитель сопровождения. В военно-воздушных силах проект получил индекс Х-608, а на «Локхиде» ему присвоили «фирменный» номер «Модель 22».
Главные конструкторы Хэл Хиббард и Клэренс Джонсон проработали шесть вариантов компоновки двухмоторной машины. Первым шёл классический моноплан с моторами на крыле и кабиной лётчика в фюзеляже. В двух проектах двигатели стояли в толстом фюзеляже и вращали тянущие или толкающие винты в крыльях с помощью валов и редукторов. Три других варианта представляли двухбалочную конструкцию. Причём в одном случае двигатели также оставались в коротком фюзеляже, а винтовые установки в плоскостях приводились в движение через систему валов. В пятой компоновке двигатели разместили уже у основания балок, но фюзеляж отсутствовал, а место пилота находилось в левой мотогондоле. Однако для постройки выбрали шестой вариант с двумя балками и коротким фюзеляжем по центру крыла.
В конкурсе участвовали и другие американские фирмы — «Дуглас», «Кертисс», «Белл» и «Валти». Но после ознакомления со всеми проектами военные заказали в июне 1937-го постройку прототипа ХР-38 лишь фирме «Локхид». Три месяца ушли на подготовку рабочих чертежей. Немало потрудились и двигателисты фирмы «Аллисон». Специально для нового истребителя разработали модификации мотора V-1710 (12-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения), имевшие противоположное вращение и исключавшие гироскопический момент. При этом облегчалось управление, а воздушный поток от пропеллеров получался симметричным.
Турбокомпрессоры GE «Тип F», работавшие от выхлопных газов, повышали мощность двигателей до 1150 л.с. Компрессоры ставились в мотогондолах на уровне задней кромки крыла. Ближе к хвостовому оперению в балках разместили радиаторы с боковыми воздухозаборниками. Сама конструкция фюзеляжа и балок была цельнометаллической типа полумонокок, с дюралевой обшивкой. Однолонжеронное крыло имело закрылки Фаулера и элероны. Балки оканчивались килями и соединялись стабилизатором с рулём высоты. Все рулевые поверхности — с дюралевой обшивкой имели триммеры, что неудивительно, учитывая размеры машины. Трёхопорное шасси с носовой стойкой убиралось с помощью гидроприводов. Основные стойки прятались назад по полёту в мотогондолы, а передняя «нога» — в нижний отсек фюзеляжа.
Фюзеляж получился довольно коротким и заканчивался у задней кромки крыла. Лётчик сидел в просторной кабине с большим выпуклым фонарём с переплётом. В пустующей носовой части запланировали установить 23-мм пушку «Мадсен» или ТI калибра 22,8 мм с боезапасом 50 снарядов. К пушке добавлялся квартет крупнокалиберных (12,7 мм) пулемётов «Браунинг» М-2 с запасом по 200 патронов на ствол. По подсчётам конструкторов, самолёт получался довольно скоростным — на высоте 6100 м ожидали получить 670 км/ч. Внушали оптимизм и другие характеристики. Так, высоту в 9145 м планировали достичь за 10 минут с небольшим, а потолок за счёт работы турбокомпрессоров составлял почти 12 км.
В конце 1938 года первый прототип ХР-38 (без вооружения) вышел из цеха завода и по шоссе переехал на аэродром Марч Филд. Здесь к пробежкам на нём приступил лейтенант Кейси, готовясь к первому вылету. Из-за проблем с тормозами, потребовавшими доработки, взлёт назначили на 27 января. Однако сразу после отрыва ХР-38 от ВПП возникли вибрации закрылков, приведшие к поломке узлов их навески. Кейси удалось частично справиться с вибрацией, увеличив угол атаки. После 30-минутного полёта пришлось с таким же углом сажать самолёт. Из-за задранного носа бетонной ВПП сначала коснулись кили (получив повреждения), и лишь затем ХР-38 встал на основные колёса. После ремонта и доработок закрылков полётную программу продолжили, и к 10 февраля общий налёт составил около 5 часов. Серьёзных проблем больше не возникало.
Для проверки на скорость и дальность запланировали провести перелёт ХР-38 через всю территорию США. Кейси должен был взлететь с тихоокеанского побережья в Калифорнии и достичь аэродрома Райт Филд в Дэйтоне (штат Огайо). 11 февраля ранним утром ХР-38 покинул Марч Филд и, дозаправившись на базе Амарильо в Техасе, приземлился в Дэйтоне. Самолёт вёл себя безупречно, и перелет решили продолжить до аэродрома Митчелл Филд под Нью-Йорком. На Атлантическом побережье истребитель приземлился, пробыв в пути 7 ч 2 мин. Средняя скорость составила 563 км/ч. К сожалению, этот полёт, доказавший хорошие характеристики машины, закончился неудачно. Кейси заходил на посадку, всё ещё не доверяя эффективной работе закрылков. Поэтому угол атаки был довольно высоким, а двигатели работали на повышенных оборотах. Из-за большой посадочной скорости самолёт несколько раз «скозлил» и перевернулся, получив значительные повреждения. Сам Кейси отделался лишь ушибами, но первый прототип восстанавливать уже не было смысла.
Эта авария не оказала влияния на дальнейшую судьбу «тридцать восьмого». В конце апреля 1939 года «Локхид» подписала контракт на постройку 13 предсерийных YР-38 с двигателями V-1710-27/29. Пропеллеры также вращались в противоположные стороны, но в ином направлении. В отличие от первого прототипа, при взгляде из кабины винты вращались в направлении от фюзеляжа. Вооружение предсерийных YР-38 также отличалось и состояло из 37-мм пушки М-9 (боезапас 15 снарядов), двух пулемётов калибра 12,7 мм (боезапас на ствол 200 патронов) и паре по 7,62 мм (500 патронов на ствол). Взлетный вес YР-38 доходил до 6514 кг, а максимальная скорость на 6100 м -652 км/ч.
Новаторский самолёт оказался достаточно сложным и дорогим в производстве. Поэтому лишь 17 сентября 1940 года первый YР-38 поднялся в воздух. Ещё раньше двухбалочным истребителем заинтересовались Англия и Франция. В мае 1940-го в Нью-Йорке побывали закупочные комиссии этих стран, подписав с «Локхидом» предварительный контракт на поставку истребителей. Французские ВВС планировали приобрести 417 самолётов, а Великобритания — 250. Однако уже в июне по Парижу маршировали части вермахта, и французский заказ пришлось аннулировать.
«Лайтнинги» заказали и ВВС США. К первой партии из 80 Р-38 вскоре добавили ещё 66 самолётов. Серийные Р-38 были идентичны YР-38, но с пулемётами калибра 12,7 мм. За 30 серийными Р-38 (без буквенной добавки после номера), последовали 36 Р-38D, отличавшиеся протектированными баками, бронеплитами у лётчика и доработанной кислородной системой. Самолёту сразу присвоили индекс «D», чтобы унифицировать истребитель по обозначению, с уже имевшимися самолётами Р-39D и В-24D, на которых выполнили подобные доработки. Таким образом, пропустили индексы «С» и «B», а букву «А» отдали экспериментальному ХР-38А с гермокабиной.
Пока шла подготовка к выпуску серийных машин, пилоты фирмы «Локхид» и ВВС США тщательно облетали предсерийные YР-38. При лётных испытаниях «Лайтнингов» столкнулись с двумя неприятными проблемами — вибрацией хвостового оперения и плохой управляемостью при пикировании на больших скоростях. С вибрацией хвостового оперения справились достаточно легко, установив на руль высоты балансировочные грузы и доработав зализы в месте сопряжения крыла с фюзеляжем (завихрение потока теперь уменьшилось). А со второй проблемой возились долго. Из-за сжимаемости воздуха на скоростях пикирования при числах М= 0,7-0,75 руль высоты становился практически неэффективным. Пришлось испытывать различные профили и конструкции в аэродинамической трубе. Лишь к 1944 (!) году задачу окончательно решили, и на всех Р-38 сняли ограничения скорости при пикировании.
За первой партией Р-38 и Р-38D ВВС США заказали дополнительно 40 самолётов. Серийные Р-38 были готовы в июне 1941 года, а Р-38D сошли с конвейера в октябре. В декабре после нападения японских авианосцев на Перл-Харбор, США вступили во Вторую мировую войну и заказы на новый самолёт резко возросли. К тому времени на стапелях находились две очередные модификации «тридцать восьмого» — Р-38Е и «Модель 322-В»- (экспортный вариант для Великобритании). Теперь самолёту, кроме индекса, присвоили и собственное имя. Сначала было предложено имя «Атланта», но окончательный выбор остался за более благозвучным «Лайтнингом». Англичане всегда отличались особым мнением и присваивали экспортным самолётам свои имена. Но новый истребитель фирмы «Локхид» стал исключением, сохранив родное «американское» имя.
Королевские ВВС Великобритании к концу 1941 года планировали получить 667 «Лайтнингов» МкI и МкII. МкI соответствовал по оборудованию Р-38D, но с двигателями V-1710 (1090 л.с.) без турбокомпрессоров. Первый МкI в камуфляже Королевских ВВС и английскими опознавательными знаками взлетел в августе 1941 года. Три первых машины отправились за океан, где в испытательном центре Боскомб Даун приступили к оценочным полётам. Мнение английских пилотов о самолёте оказалось не очень высоким. В отчётах лётчики в первую очередь указывали на плохую маневренность «Лайтнинга», хотя в остальном данные были сопоставимы с другими двухмоторными истребителями того времени. К числу дефектов они относили и солнечные блики от мотогондол, мешавших безопасной посадке. Тем не менее, критика возымела действие и от поставки 143 «Лайтнингов» МкI отказались.
Работы по сборке этих машин уже шли и 140 из них передали в ВВС США. Самолёты получили собственный индекс Р-322 (от «Модели-322В») и летали только над территорией США. 40 Р-322, находившиеся в строю к 7 декабря 1941-го, с началом боевых действий направили охранять западное побережье страны. Невостребованные «англичане» базировались на Аляске и Алеутских островах. Большинство Р-322, получивших в дальнейшем более мощные двигатели серии «F», летали до1945 года, преимущественно в качестве учебных машин.
Не попали в Англию и 524 «Лайтнингов» МкII с двигателями V-1710F5L (1150 л.с.) с турбокомпрессорами. Лишь одну машину успели в октябре 1942-го перекрасить в камуфляж Королевских ВВС, но остальные самолёты остались на родине под индексами Р-38F и Р-38G. Эти модификации заменили на конвейере «Лайтнинги» Р-38Е, выпускавшиеся с осени 1941 года.
Р-38Е (всего выпустили 310 машин) отличался 20-мм пушкой М-1 (вместо ненадёжной М-9), доработанными гидро- и электросистемой и увеличенным боезапасом пулемётов. В конце 1941-го два самолёта этого варианта переделали в фоторазведчик F-4. Всё вооружение заменили на четыре фотокамеры. В 1942 году подобным доработкам подвергли ещё 97 Р-38Е, также перекрестив их в F-4.
Р-38F отличался от Р-38Е двигателями V-1710-49/57 (1225 л.с.). Со стапелей сошли 547 «Лайтнингов» с буквой «F», из которых 20 — в варианте фоторазведчика F-4А. «Молнии» с высотными моторами V-1710-51/55 получили индекс Р-38G, а Р-38Н оснащался парой V-1710-89/91 (1425 л.с.). И у этих вариантов имелись безоружные фото версии. Из 1462 Р-38G 180 стали разведчиками F-5А, а ещё 200 получили номер F-5В (отличались фотооборудованием). Среди 601 Р-38Н разведчики F-5С составляли 128 самолётов.
Летом 1943 года проходил испытания опытный ХР-50 (созданный на базе Р-38С), предназначенный для высотной разведки. В этой машине в увеличенном фюзеляже нашли место для наблюдателя. Он отвечал за работу фотокамеры К-17 в кабине и панорамного фотоаппарата в хвостовой балке. А пилот, в случае необходимости, мог вести огонь из пары оставленных пулемётов. Правда, серийный выпуск этого варианта не состоялся.
Кроме использования различных двигателей, конструкторы «Локхида» вводили и другие изменения в «Лайтнинги». В январе 1942-го установили узлы для двух подвесных баков по 568 л или 1136 л. Крыло усилили, а при необходимости на эти узлы вешались бомбы по 454 кг или 762 кг. С дополнительными топливными ёмкостями дальность «Лайтнинга» значительно выросла, что наглядно доказал перелёт в августе 1942-го Р-38F через США. Залитая «под завязку» топливом «Молния» без вооружения и парой баков по 1136 л за 13 часов преодолела 4677 км, а остаток бензина позволял пролететь ещё 160 км.
В конце 1942-го Р-38F испытали в качестве торпедоносца. Под крылом вешалась одна торпеда весом 875 кг и один бак на 1136 л (или две торпеды одновременно). Испытания прошли вполне успешно, но на фронте «Лайтнинг»-торпедоносец не появлялся. На этом же самолёте попробовали сброс 908-кг бомбы, и подобный истребитель-бомбардировщик успел повоевать в Европе в конце 1944 года. Для патрулирования над Тихим океаном конструкторы «Локхида» предложили создать поплавковый «Лайтнинг». Соответствующую документацию подготовили, но поплавки так и не установили.
Работали конструкторы над новыми высотными вариантами двухбалочной «Молнии». Первым «Лайтнингом» с гермокабиной, как уже говорилось, стал опытный ХР-38А. В ноябре 1942-го поднялся в воздух улучшенный вариант ХР-49 с двигателями «Континенталь» ХI-1430-1 (12-цилиндровый, V-образный перевёрнутого типа, жидкостного охлаждения), мощностью 1600 л.с. На этом «высотнике» планировали установить пару 20-мм пушек и четыре 12,7-мм пулемёта. Но в полёт единственный ХР-49 уходил безоружным, поскольку понадобилось разместить второго члена экипажа — инженера-наблюдателя. Ещё одной профессией для Р-38 стала буксировка планеров. В хвостовой части установили замки, и «Лайтнинг» в 1942 году успешно прошёл испытания по буксировке десантного планера Вако СG-4А. В том же году испытали в полёте воздушный газогенератор для постановки дымовой завесы наступающей пехоте.
Производство «Лайтнингов» увеличивалось с каждым годом. В 1941 году выпустили 207 истребителей, а в следующем — 1478. «Молнии», всё чаще привлекавшиеся к боевым вылетам, открыли счёт сбитым японским самолётам 4 августа 1942 года. В этот день пара Р-38 343-й истребительной группы, взлетев с аэродрома Адак на Аляске, обнаружила и сбила две летающие лодки «Каваниши» Н6К4 «Мэйвис».
В июле 1942-го «Лайтнинги» участвовали в операции «Болеро»- переброске самолётов из США на базы в Великобритании. Первыми перебазировались 200 «тридцать восьмых» 14-й истребительной группы, пролетев с подвесными баками через Ньюфаундленд, Гренландию и Исландию. Каждую группу из четырёх истребителей вёл самолет-лидер Боинг В-17. «Лайтнинги» 27-й истребительной эскадрильи (1-я истребительная группа) остались в Исландии для патрулирования над северной Атлантикой. 15 августа 1942 года лётчик Р-38 этой эскадрильи одержал первую победу американских ВВС над немецким самолетом. «Лайтнинг» вместе с истребителем Р-40 (33-й группы) сумел сбить четырехмоторный Fw-200 «Кондор».
В ноябре 1942 года часть «Лайтнингов» перелетела из Англии на базы в Средиземном море для участия в операции «Торч» — высадке десанта союзников в Северной Африке. В небе над Тунисом двухбалочные «Молнии» зачастую выступали в качестве эскортных истребителей своих бомбардировщиков. Воздушные бои с немецкими и итальянскими самолетами случались довольно часто и шли с переменным успехом, сказывалась недостаточная маневренность тяжелых «Лайтнингов». Так, лишь 48-я истребительная группа с ноября 1942-го по февраль 1943-го потеряла 20 Р-38 и 13 лётчиков, из них пять машин — 23 января.
Однако «Лайтнинги» не оставались в долгу, считаясь в воздухе серьёзным противником благодаря хорошим скоростным характеристикам. 5 апреля экипажи 82-й группы ВВС США перехватили 17 самолётов «Люфтваффе», сбив 5. Их коллеги из 1-й истребительной группы были ещё более удачливыми, уничтожив в тот же день 16, а через четыре дня ещё 28 самолётов со свастикой на хвосте. Правда, справедливости ради, стоит отметить, что практически все эти победы были над германскими бомбардировщиками. В октябре над Критом отличились лётчики 14-й группы. «Тридцать восьмые» атаковали соединение тихоходных Ju-87, в том бою (хотя сложно назвать это боем) командир группы заявил о семи лично сбитых «Юнкерсов». К тому времени «Лайтнинги» и сами всё чаще стали привлекаться к штурмовкам с подвешенными под фюзеляжем бомбами.
Хорошо зарекомендовали себя «Молнии» на Тихом океане. Ещё в августе 1942-го в Порт Морсби (Новая Гвинея) прибыла 39-я истребительная эскадрилья. Правда, из-за технических проблем с перегревом моторов в тропиках к реальным боевым вылетам приступили лишь к концу года, доработав систему охлаждения. Но уже в первом бою 27 декабря, американцы сбили несколько японских самолетов. Интересная информация сторон об итогах этого боя. Всего пилоты «Лайтнингов» заявили об 11 сбитых японских машин (в некоторых статьях указывается даже 15 самолетов), в том числе пару записал на себя будущий лучший американский ас Ричард И. Бонг. При этом лишь один Р-38 лейтенанта Спаркса получил в этом бою повреждения двигателя. Японские пилоты 11-го сентая объявили, в свою очередь, о семи сбитых «Лайтнингах». В действительности же, согласно имеющимся документам, 582-й кокутаем был потерян в бою один «Зеро», второй А6М был поврежден и разбился во время вынужденной посадки (пилот остался жив), кроме того, один «Вэл» был сбит, а другой бомбардировщик вернулся на базу с повреждениями. В 11-й сентае потеряли два Ки-43 «Хаябуса» и одного пилота. При этом стоит учесть, что, кроме Р-38, в том бою участвовали и Р-40, которым как раз поспешили помочь «Лайтнинги».
«Лайтнинг» с его большой дальностью идеально подходил для патрулирования над огромными океанскими просторами. Именно поэтому 18 апреля 1943-го на атаку японских бомбардировщиков с адмиралом Ямамото на борту отправились 18 «Молний» 339-й эскадрильи. Из перехваченной радиограммы американцы узнали о прибытии на остров Бугенвиль командующего флотом Страны восходящего солнца и такой шанс упускать не собирались. Пролетев над океаном около 700 км, «Лайтнинги» точно вышли на противника в расчётное время. После скоротечного боя японским морякам пришлось выбирать нового командующего. По заявлению американцев, они сбили три бомбардировщика «Мицубиси» G4М и три истребителя А6М «Зеро», потеряв в бою один «Лайтнинг».
Через два месяца фамилии лётчиков 339-й эскадрильи вновь были на устах у личного состава ВВС. «Молнии» соединения перехватили большую группу пикировщиков Аичи D3А под прикрытием истребителей «Зеро». Больше других после посадки качали лейтенанта Мюррея Шубина. За один боевой вылет пилот записал на свой счёт шесть воздушных побед, сразу став лучшим американским асом на Тихом океане.
Проблемы с охлаждением двигателей «Лайтнинга» привели к созданию очередной модификации — Р-38J. Теперь воздух после турбокомпрессоров, прежде чем попасть в карбюратор, охлаждался в дополнительных радиаторах под коком винта. А радиаторы в балках получили более широкие боковые воздухозаборники. Благодаря доработкам мощность двигателей V-1710-89/91 на высоте возросла, Р-38J на 9145 м развивал скорость до 665 км/ ч, а дальность с подвесным баком 1136 л составляла 3218 км.
Всего собрали 2970 Р-38J, которые, по мере выпуска, постоянно совершенствовались. В частности, увеличили ёмкость крыльевых баков на 416 л. На модификации Р-38J-25 появились подкрыльевые щитки, облегчавшие управление самолётом при пикировании. Вскоре серийные Р-38J оснастили бустерами элеронов. Таким образом, тяжелый «Лайтнинг» первым среди всех истребителей получил гидроусилители в управлении.
За Р-38J последовал вариант Р-38L с моторами V-1710-111/113 (1475 л.с.), выпущенный в количестве 3923 машин. Более 700 «Молний» Р-38J и L переоборудовали в разведчики F-5Е, F и G (отличались фотооборудованием). Опытной модификацией стал Р-38К с двигателями V-710-75/77 и винтами большего диаметра. Но новые моторы потребовали серьёзно изменить конструкцию крыла (пришлось бы менять заводскую оснастку), поэтому серия не состоялась.
На фирме «Локхид» не прекращались работы по усовершенствованию уже выпущенных «Лайтнингов». На Аляске облетали Р-38G с убираемыми лыжами. Полёты прошли успешно, но заказов для строевых частей не последовало. Проводились на «Молниях» и испытания различного вооружения. На полигоне аэродрома «Райт Филд» Р-38L поднимался в воздух с мощной батареей из трёх пулемётов калибра 15,24 мм и восьми калибра 12,7 мм, а под каждой плоскостью стояло ещё по спарке крупнокалиберных пулемётов. Но для применения на фронте конструкторы выбрали ракетное оружие. Под крылом появились направляющие для неуправляемых ракетных снарядов НVAR. Сначала они располагались по семь в ряд под каждой плоскостью. А окончательным стал вариант с пятью ракетами с каждой стороны, вешавшиеся на одном узле «ёлочкой».
Р-38G послужил базой для лёгкого бомбардировщика, получившего название «Друп Снут» (Вытянутый нос). В удлинённой носовой части установили плексигласовый фонарь и добавили в экипаж штурмана, отвечавшего за работу бомбоприцела «Норден». На заводе под Белфастом таким образом доработали 25 «Лайтнингов», вошедших в состав 8-й воздушной армии ВВС США. Ещё одной разновидностью «Друп Снута» стал вариант с радиолокационным прицелом АТ/АРS-15 в носу, за которым сидел штурман-оператор. Радарный прицел поставили на несколько десятков Р-38L, также воевавших в Европе.
Первый боевой вылет «Вытянутые носы» совершили 10 апреля 1944-го, атакуя цели под Дизиром. Две эскадрильи 55-й истребительной группы выполняли роль бомбардировщиков, а прикрывали их сверху одноместные «Лайтнинги». Каждый «Друп Снут» нёс по одной 454-кг бомбе и подвесному баку. Хотя цель была прикрыта облаками, штурманы точно вышли на точку сброса. В дальнейшем «Лайтнинги»-бомбардировщики выполняли вылеты с одной или даже парой более крупных бомб по 908 кг, но уже без баков.
Главной профессией «Молний», естественно, оставалась «истребительная» работа. До целей в Германии американские бомбардировщики В-17 и В-24 очень часто сопровождали именно «Лайтнинги», благодаря их большой дальности. Были и исключения. В июне 1944-го одноместные «тридцать восьмые» 82-й истребительной группы атаковали с пикирования нефтезаводы в Плоешти. Румынские зенитчики и лётчики хорошо подготовились к «встрече», сумев сбить 22 «Молнии».
В дальнейшем «Лайтнинги» 82-й и 14-й истребительных групп участвовали в так называемых «челночных» рейсах, сопровождая бомбардировщики В-17 и В-24. Американцы взлетали с баз в Италии, сбрасывали бомбы над Румынией и Германией, а посадку совершали на советских аэродромах. Здесь после дозаправки и отдыха экипажи уходили в обратный полёт. Но с лётчиками «Молний» «сталинские соколы» могли близко познакомиться не только в столовой аэродрома Полтавы. Осенью 1944-го между союзниками в небе Югославии состоялся реальный воздушный бой.
Эти события произошли после освобождения Белграда Красной Армией. В начале ноября по дороге в районе города Ниша шёл маршем стрелковый корпус генерал-лейтенанта Г.П. Котова. Прикрытие с воздуха отсутствовало, поскольку в этом районе авиации противника не было. Недалеко от города базировался истребительный полк 17-й воздушной армии, которым командовал майор Д. Сырцов. Обстановка на аэродроме была спокойной, а в этот день дежурило звено капитана А. Колдунова (будущего дважды Героя Советского Союза, маршала авиации и главкома ПВО страны). В небе послышался рёв самолётов. Сырцов с тревогой посмотрел в небо, хотя был уверен, что немцев здесь быть не должно. Но самолёты оказались американскими Р-38, которые, казалось, по своей инициативе собирались прикрывать с воздуха наши войска, хотя нужды в этом не было. Однако вскоре «Лайтнинги» встали в круг и один за другим стали заходить на атаку колонны. Вся дорога тут же окуталась дымом. Наши солдаты размахивали красными знамёнами и белыми лоскутами, сигнализируя американцам, что те напали на союзников. Но бомбы продолжали сыпаться вниз. Сырцов тут же бросился на свой аэродром. Над ним низко пронеслась шестерка Р-38 и сбила наш взлетавший истребитель Як-9. Ещё не добежав до КП, комполка увидел, как взлетел самолёт Колдунова, а за ним ещё два «Яка». Сырцов приказал поднять весь полк, взлетел и сам. По рации он несколько раз передал: «Огня не открывать! Подавать сигналы, что мы свои». Но американцы подбили ещё один наш истребитель, летчик которого, к счастью, успел выпрыгнуть с парашютом.
Тем временем Колдунов врезался в многочисленную группу «Лайтнингов» и с близкого расстояния расстрелял сначала одного, а затем другого. Ему удалось повторить атакующий манёвр, и вскоре ещё два «союзника» оказались на земле. А всего наши асы сбили семь самолётов. Один американский лётчик на парашюте спустился у дороги и был подобран пехотинцами. Поскольку допросить на месте было некому, Сырцов отправил его в штаб 17-й армии. Во время этого налёта погибло много наших солдат, в том числе и командир корпуса боевой генерал Г.П. Котов. Всех погибших похоронили на месте, и по воспоминаниям Колдунова и Сырцова, на могилах несколько дней не гасли свечи, зажжённые местными жителями. Для разборки инцидента в полк прилетел командующий 17-й воздушной армией генерал В. Судец. Его точка зрения была такой — советские лётчики действовали правильно и отличившихся необходимо отметить. Но донесения в штаб армии не писать, корреспондентам сведений не давать. Никто не хотел портить отношения с союзниками без высокой команды сверху.
Последней модификацией стал двухместный ночной истребитель Р-38М. Выпуск заказанного фирме «Нор-троп» «ночника» Р-61 «Чёрная вдова» затягивался, и временно решили создать подобную машину на базе «Лайтнинга». Опыты с установкой на самолет РЛС сначала выполнили инженеры в строевых частях. В 6-й истребительной эскадрилье на Новой Гвинее два Р-38G переделали в ночной истребитель собственными силами. Радар SCR-540 разместили в подвесном баке, а место оператора оборудовали за лётчиком. Правда, эскадрилью вывели в США раньше, чем успели испытать конструкцию в реальном бою.
На фирме «Локхид» доработки выполнили уже более профессионально. Локатор АN/АРS-4 в сигарообразном контейнере вешался под носовой частью, а оператор сидел за пилотом. После испытательных полётов со стрельбой оказалось, что вылетавшие гильзы повреждают обтекатель РЛС. Пришлось перенести радар под правую плоскость. Несколько доработанных Р-38J передали для испытаний в 481-ю тренировочную группу. После оценочных полётов, ВВС США заказали 75 машин, получивших индекс Р-38М. Первые серийные Р-38М были готовы в начале 1945-го, и в боевых действиях участия принять не успели. После капитуляции Японии ночные «Лайтнинги» базировались в побежденной стране до начала 1946-го, входя в состав 418-й и 421-й эскадрилий.
Во Второй мировой войне «Молнии» успели полетать и с опознавательными знаками Франции. После высадки англо-американских войск в Африке, Франция вошла в антигитлеровскую коалицию и получила самолёты от союзников. Разведгруппе II/33 первой поставили в ноябре 1943-го шесть фоторазведчиков F-4А, а затем и F-5А. Части базировались в разное время в Италии, Сардинии, Корсике и Франции. Самым известным французским пилотом «Лайтнинга», несомненно, был писатель Антуан де Сент-Экзюпери, который погиб на своей безоружной «Молнии», не вернувшись из полёта 31 июля 1944 года. По данным архивов «Люфтваффе», в этот день немцы сбили лишь один двухбалочный истребитель «Локхида». Поэтому точно известно, что Экзюпери стал жертвой «Фокке-вульфа» Fw 190D-9.
Три фоторазведчика F-4 передали в ВВС Австралии, где их использовали для наблюдения за японцами в конце войны. 15 «Лайтнингов» (в основном разведчики F-5) в 1944-45 годах американцы направили Китаю. С началом гражданской войны в стране эти самолёты оказались как у Чан Кай-Ши, так и у коммунистов Мао. Ещё одной страной, получившей на вооружение двухбалочную «Молнию», стала Португалия, но здесь в дело вмешался случай. В ноябре 1942-го пара Р-38F совершала перелёт из Англии в Северную Африку. По ошибке пилоты стали садиться в Лиссабоне. Один из лётчиков сразу разобрался в ситуации и, не выключая мотора, тут же поднялся в воздух. Но вторая машина взлететь не успела и досталась португальцам в качестве трофея. Самолёт вошёл в эскадрилью ВВС страны. В декабре в эту эскадрилью включили ещё и 18 истребителей «Белл» Р-39 «Аэрокобра». Они тоже по ошибке приземлились в Португалии.
После окончания войны «тридцать восьмой» довольно быстро сняли с вооружения ВВС США, хотя другие поршневые истребители (Р-51 и Р-47) продолжали нести боевую службу. Несколько «Молний» оставались в строю до 1949 года, в качестве учебных машин. В 1947-м несколько десятков «тридцать восьмых» направили Гондурасу в качестве военной помощи. Четыре самолета в 1961-м вернулись на родину, когда они представляли интерес уже как музейные экспонаты. Один «Лайтнинг» этой группы занял своё место в экспозиции музея ВВС США. В 1949-м, после образования НАТО, 50 «Молний» передали Италии. Их служба была недолгой, и вскоре в строевых частях поршневые истребители фирмы «Локхид» заменили на реактивные «Вампиры».
Таким образом, двухбалочные «Молнии» находились на вооружении чуть больше 10 лет, и стали единственными американскими истребителями, чьё серийное производство началось до Перл-Харбора, а продолжалось вплоть до капитуляции Японии. К августу 1945-го выпустили в общей сложности 9923 самолёта всех модификаций. Хотя серии других поршневых истребителей (Р-39 «Аэрокобра», Р-47 «Тандерболт» и Р-51 «Мустанг») по количеству превосходили самолёт «Локхида», на отношении лётчиков к машине это не сказывалось. Пилоты любили свои «Молнии» за большую дальность и надёжность — два мотора всегда лучше, чем один. Уступая одномоторным машинам в маневренности, «Лайтнинг» был очень хорош для дальних патрулирований на высоте.
Источники:
Фирсов А. Локхид Р-38 «Лаитнинг»/// Авиация и космонавтика. 1998. №4. С. 37-52.
Котельников В., Кондратьев В. Дорогая «Молния». // АвиаМастер. 2002. №4. С.19-37
Иванов С. Тяжёлый истребитель Lockheed P-38 Lightning. Война в воздухе. №103. С.2-8, 22-30.
Колов С. Блеск «Молнии» — в десять лет. // Крылья Родины. 1996. №10. С.18-23.
Медведь А. Локхид Р-38 «Лайтинг». М.: Арсенал–Пресс; Элакос, 1994. С.6-32.
Фирсов А. Истребители США // Авиационный сборник. №13. C. 46-50.
topwar.ru
Распоряжение правительства РФ от 19-01-2006 38-р. Актуально в 2019 году
| Реформирование науки и стимулирование инноваций | |||||
| 64. | Установление технологических требований к информационным системам, облегчающих использование информации в электронной форме, как имеющей юридическую значимость (необходимо обеспечить широкое применение информационно-коммуникационных технологий в социально-экономической сфере и государственном управлении) | нормативный правовой акт | февраль 2006 г. | март 2006 г. | Мининформсвязи России Минэкономразвития России |
| 65. | Развитие системы фондов поддержки инновационной деятельности, включая фонды стартового финансирования и венчурного предпринимательства, в том числе создание инновационного фонда в сфере информационных технологий (проводится в целях создания условий, необходимых для развития инновационной деятельности) | нормативные правовые акты | апрель 2006 г. | май 2006 г. | Минэкономразвития России Минобрнауки России Мининформсвязи России Минфин России |
| 66. | Разработка концепции развития дизайна в Российской Федерации до 2008 года и плана мероприятий по ее реализации в 2006 — 2008 годах (проводится с целью повышения качества и конкурентоспособности национальных товаров, создания новых видов продукции, отвечающих требованиям потребителей и имеющих спрос на внутреннем и внешнем рынках) | постановление Правительства Российской Федерации | апрель 2006 г. | май 2006 г. | Минэкономразвития России Минпромэнерго России Минобрнауки России Минрегион России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| Развитие малого предпринимательства | |||||
| 67. | Об установлении добровольности применения контрольно-кассовой техники плательщиками, применяющими упрощенный режим налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности (необходимо упростить порядок применения контрольно-кассовой техники субъектами малого предпринимательства) | постановление Правительства Российской Федерации | февраль 2006 г. | март 2006 г. | Минэкономразвития России Минфин России |
| 68. | О микрофинансовых организациях (необходимо создание правовых основ деятельности микрофинансовых организаций, определение особенностей указанной деятельности, направленных на создание механизмов страхования рисков микрофинансовых организаций, обеспечение доступа в бюро кредитных историй) | федеральный закон | декабрь 2006 г. | февраль 2007 г. | Минфин России Минэкономразвития России Минсельхоз России ФСФР России с участием Банка России |
| 69. | Внесение изменений в Федеральный закон «О кредитных потребительских кооперативах граждан» (необходимо уточнение механизмов создания и регулирования их деятельности, включая установление финансовых нормативов) | федеральный закон | ноябрь 2006 г. | март 2007 г. | Минфин России Минэкономразвития России с участием Банка России |
| Реформа технического регулирования | |||||
| 70. | Подготовка проектов технических регламентов в соответствии с Программой разработки технических регламентов на 2004 — 2006 годы, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 2004 г. N 1421-р (проводится в целях повышения качества и безопасности товаров, работ и услуг) | нормативные правовые акты | в сроки, установленные распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 2004 г. N 1421-р | в сроки, установленные распоряжением Правительства Российской Федерации от 6 ноября 2004 г. N 1421-р | Минпромэнерго России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| 71. | Разработка новой редакции Закона Российской Федерации «Об обеспечении единства измерений» (законопроект направлен на урегулирование отношений федеральных органов государственной власти с юридическими и физическими лицами по вопросам, касающимся обеспечения единства измерений, и защиту прав и законных интересов граждан от отрицательных последствий недостоверных результатов измерений) | федеральный закон | февраль 2006 г. | май 2006 г. | Минпромэнерго России Минэкономразвития России Минфин России Минздравсоцразвития России Минобороны России Мининформсвязи России Росатом |
| Внешнеэкономическая деятельность | |||||
| 72. | Корректировка (снижение, отмена) ставок ввозных таможенных пошлин на технологическое оборудование, не производимое в Российской Федерации (проводится в целях обновления основных производственных фондов) | постановления Правительства Российской Федерации | в течение года | в течение года | Минэкономразвития России Минпромэнерго России Минфин России Минсельхоз России Мининформсвязи России Минтранс России |
| 73. | Об экспортно-импортном банке Российской Федерации (необходимо в законодательном порядке определить статус банка как уполномоченного от имени Российской Федерации осуществлять меры финансовой поддержки экспорта отечественных товаров и услуг, а также условия и механизмы реализации программ банка в рамках бюджетного процесса) | федеральный закон | сентябрь 2006 г. | ноябрь 2006 г. | Минфин России Минэкономразвития России Минпромэнерго России |
| 74. | Обеспечение процедур нотификации в соответствии с требованиями процесса присоединения к Всемирной торговой организации (подготовка информации о выполнении Российской Федерацией обязательств, принятых в ходе присоединения к Всемирной торговой организации) | распоряжение Правительства Российской Федерации | декабрь 2006 г. | январь 2007 г. | Минэкономразвития России Минфин России Минпромэнерго России |
| Создание условий для устойчивого территориального развития | |||||
| 75. | Создание системы федерального мониторинга территориального социально-экономического развития Российской Федерации, включая развитие территориальных производственных кластеров (предусматривается проведение анализа нормативной правовой базы и реализации социально-экономических реформ, выявление возможностей для реализации крупных инвестиционных проектов) | нормативные правовые акты | декабрь 2006 г. | январь 2007 г. | Минэкономразвития России Минрегион России Минздравсоцразвития России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| 76. | Расширение механизмов стимулирования проведения социально-экономических реформ в субъектах Российской Федерации и муниципальных образованиях (проводится в целях обеспечения устойчивого социально-экономического развития субъектов Российской Федерации) | постановление Правительства Российской Федерации | май 2006 г. | июнь 2006 г. | Минэкономразвития России Минрегион России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| Антиинфляционные меры | |||||
| 77. | Создание условий для стимулирования биржевой торговли нефтепродуктами (необходимо развитие конкуренции в сфере реализации нефтепродуктов) | нормативные правовые акты | март 2006 г. | апрель 2006 г. | Минэкономразвития России Минпромэнерго России ФСФР России ФАС России |
| 78. | Разработка комплекса мер по развитию финансовых институтов и инструментов, обеспечивающих инвестирование средств населения в государственные и корпоративные ценные бумаги (проводится в целях повышения инвестиционной активности населения) | нормативные правовые акты | ноябрь 2006 г. | декабрь 2006 г. | Минфин России ФСФР России Минэкономразвития России с участием Банка России |
| 79. | Определение правил регулирования тарифов на коммунальные услуги (проводится с целью обоснованного ограничения роста тарифов в сфере жилищно-коммунального хозяйства) | постановление Правительства Российской Федерации | март 2006 г. | апрель 2006 г. | Минэкономразвития России ФСТ России Минрегион России Минпромэнерго России Минздравсоцразвития России |
| 80. | Создание механизма мониторинга и контроля за изменением цен на коммунальные услуги (необходимо усилить контроль за ростом издержек в жилищно-коммунальной сфере) | нормативные правовые акты | июнь 2006 г. | июль 2006 г. | ФСТ России Минрегион России Минэкономразвития России Росстат |
| Развитие агропромышленного комплекса | |||||
| 81. | Подготовка нормативных правовых актов по реализации приоритетного национального проекта по развитию агропромышленного комплекса | нормативные правовые акты | в сроки, установленные распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2005 г. N 1926-р | в сроки, установленные распоряжением Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2005 г. N 1926-р | Минсельхоз России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| Развитие транспорта | |||||
| 82. | О морских портах Российской Федерации (законопроект направлен на регулирование вопросов, связанных с функционированием морских портов) | федеральный закон | март 2006 г. | май 2006 г. | Минтранс России Минэкономразвития России Минфин России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| 83. | Об автомобильных дорогах (законопроект направлен на законодательное регулирование отношений, возникающих при строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений, расположенных на них, а также в сфере управления дорожным хозяйством Российской Федерации) | федеральный закон | сентябрь 2006 г. | декабрь 2006 г. | Минтранс России Минэкономразвития России заинтересованные федеральные органы исполнительной власти |
| 84. | Разработка проекта федерального закона о внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации | федеральный закон | июнь 2006 г. | август 2006 г. | Минтранс России Минэкономразвития России Минпромэнерго России |
| (необходимо совершенствование законодательства в части установления положений о классификации и использовании воздушного пространства, регулирования деятельности авиации общего назначения, регистрации воздушных судов, сертификации летной годности единичных экземпляров воздушных судов, соответствующих стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО)) | |||||
www.zakonprost.ru
Orionboat 38 Р
Продажа и установка лодочных моторов, аксессуаров для водной техники.
Сборка комплектов «под ключ»
Гарантия 1 год
Гибкая ценовая политика
- Описание
- Базовая комплектация
- Характеристики
Моторно-гребная лодка предназначена для прогулок, рыбной ловли и охоты на небольших реках и озёрах при высоте волны до 0,40 м и удалении от берега до 1500м. в районах с умеренным и холодным климатом при температуре воздуха от –5º С до +40º С. Лодка может использоваться в качестве бортового тузика на больших катерах и яхтах. Лодка может эксплуатироваться как с вёслами, так и с подвесным мотором до 15 л.с. Транспортирование лодки производится любым видом транспорта с соблюдением правил перевозки грузов, действующими на транспорте.
1) Весла с уключинами
2) Якорный ящик
3) Носовой рундук
4) Сидение (2 шт.)
5) Бортовые вещевые ящики (4 шт)
| Длина | |
|---|---|
| Габаритная | 3,8 |
| Ширина | |
| Габаритная | 1,44 |
| Высота | |
| Транца | 0,38 |
| Пассажировместимость | |
| Человек | 3 |
| Масса лодки | |
| С оборудованием и снаряжением | 90 кг. |
| Грузоподъемность | |
| Кг. | 300 |
| Толщина | |
| Борта | 2,0 мм |
| Днища | 3,0 мм |
Содержимое второго блока
orionboat.ru
Распоряжение Правительства Республики Мордовия от 29.01.2018 № 38-Р
|
№ п/п |
Наименование мероприятия |
Срок исполнения |
Исполнители |
Ответственный исполнитель |
|
1. |
Пропаганда семейных ценностей и многодетного материнства, в т.ч.: |
|
|
|
|
1.1. |
подготовка информационных материалов для размещения в СМИ и изготовления полиграфической продукции |
в течение года |
Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия; государственные казенные учреждения по социальной защите населения Республики Мордовия; ОПФР по Республике Мордовия |
И.В. Князьков В.И. Василькин |
|
1.2. |
изготовление полиграфической продукции (листовок, стикеров) |
в течение года |
Минпечати Республики Мордовия; Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия |
В.А. Калугин |
|
1.3. |
организация выхода информационных материалов на каналах телевидения и радио, в печатных СМИ, на республиканском телевидении |
в течение года |
Минпечати Республики Мордовия; республиканские телевизионные каналы; Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия; ОПФР по Республике Мордовия |
В.А. Калугин В.И. Василькин |
|
1.4. |
проведение психологических бесед с женщинами |
в течение года |
Минздрав Республики Мордовия; государственные бюджетные учреждения здравоохранения Республики Мордовия |
М.Ю. Морозов |
|
2. |
Представление в государственные казенные учреждения по социальной защите населения Республики Мордовия информации об ожидаемом количестве рождений первых детей |
ежемесячно до 10 числа второго месяца, следующего за отчетным месяцем |
Минздрав Республики Мордовия; государственные бюджетные учреждения здравоохранения Республики Мордовия |
М.Ю. Морозов |
|
3. |
Представление в Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия информации о фактической численности родившихся первых детей |
ежемесячно до 10 числа месяца, следующего за отчетным месяцем |
Мордовиястат (по согласованию) |
И.В. Парамонова |
|
4. |
Проведение мероприятий, касающихся охраны здоровья матери и ребенка |
в течение года |
Минздрав Республики Мордовия; государственные бюджетные учреждения здравоохранения Республики Мордовия |
М.Ю. Морозов |
|
5. |
Обеспечение медицинской реабилитации беременных групп риска |
в течение года |
Минздрав Республики Мордовия; государственные бюджетные учреждения здравоохранения Республики Мордовия |
М.Ю. Морозов |
|
6. |
Предоставление ежемесячной денежной выплаты на первого ребенка до достижения ребенком возраста 1,5 лет в размере величины прожиточного минимума, установленной в Республике Мордовия для детей |
ежемесячно |
Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия; государственные казенные учреждения по социальной защите населения Республики Мордовия |
И.В. Князьков |
|
7. |
Предоставление ежемесячной денежной выплаты из средств материнского (семейного) капитала на второго ребенка до достижения ребенком возраста 1,5 лет в размере величины прожиточного минимума, установленной в Республике Мордовия для детей |
ежемесячно |
ОПФР по Республике Мордовия |
В.И. Василькин |
|
8. |
Проведение организационно-методической работы с государственными казенными учреждениями по социальной защите населения Республики Мордовия, территориальными органами ПФР Республики Мордовия |
I квартал 2018 г. |
Минсоцтрудзанятости Республики Мордовия; ОПФР по Республике Мордовия |
И.В. Князьков В.И. Василькин |
www.lawmix.ru
Автоматический пистолет Вальтер Р 38, калибр 9 мм — Вооружение
По данным специальной литературы, до конца 1933 года фирма Carl Walther из Целла-Мелис продала по меньшей мере 1 млн пистолетов. Большую часть из них составляли четыре модели карманных и две модели полицейских пистолетов. К ним относились карманные пистолеты модели 4 калибра
7,65 мм и модели 5 калибра 6,35 мм, впервые представленные в 1910 или 1913 году, их производство было продолжено после окончания первой мировой войны.
С помощью предназначенных для стрельбы патронами Браунинг калибра 6,35 мм моделей 8 и 9, первая из которых была разработана в 1920, а вторая в 1921 году, удалось добиться еще лучших результатов. А сбыт сконструированных в 1929 либо 1931 году и поставленных на вооружение полицейских пистолетов моделей РР и РРК калибра 7,65 мм принес гораздо большие прибыли.
К этому времени фирма приобрела как в Германии, так и за рубежом репутацию производителя первоклассного ручного огнестрельного оружия. Последние вышеупомянутые автоматические пистолеты для служащих полиции являлись конструкцией с системой дабл-экшн и стали революционной новинкой.
Хотя было очевидно, что использование пистолета не ограничится только полицейскими формированиями (с 1935 года предприятие продавало это оружие и вооруженным силам), в Целла-Мелис приступили к разработке нового армейского пистолета. Вскоре военные признали необходимость дополнения пистолета Парабеллум Р 08, выпускавшегося с большими затратами средств, времени и оборудования, улучшенным штатным ручным огнестрельным оружием. Планировалось даже заменить пистолеты Парабеллум. Как и другие фирмы, так и тюрингское предприятие, прославившееся разработкой полицейских пистолетов РР/РРК, было призвано к сотрудничеству согласно предписанию.
Однако сотрудники фирмы из Целла-Мелис имели лишь небольшой опыт в отношении пистолетов калибра 9 мм и в этом существенно проигрывали конкурентам, например предприятиям Mauser. Там выпускались не только автоматические пистолеты типа С 96, модифицированные для стрельбы патронами Парабеллум калибра 9 мм, но и другие пистолеты, предназначенные для стрельбы патронами других типов калибра 9 мм.
Опыт конструкторов фирмы Walther по созданию оружия для патронов Парабеллум калибра 9 мм. напротив, ограничивался неудачной попыткой изготовления модели 6, выпускавшейся в небольшом количестве с 1916 по 1917 год, а также некоторыми экспериментами, проводившимися с 1919 года. К ним относились опыты, имевшие место в двадцатые годы, когда испытывалось ручное огнестрельное оружие с коленчатым затвором. Оно предназначалось для стрельбы патронами Парабеллум калибра 9 мм, которые подавались из двухрядного магазина.
Хотя конкуренты и находились в более выгодном положении, им не удалось добиться успеха. Переоборудованная для стрельбы патронами калибра 9 мм версия пистолета Маузер HSc не получила одобрения военных.
Однако, прежде чем в Целла-Мелис удалось достичь приемлемых результатов, было проведено множество тестов с многочисленными опытными пистолетами. Этот процесс продолжался с 1935 по 1937 год. Затем новая разработка под обозначением Вальтер Р 38 была поставлена на вооружение немецкой армии и до конца второй мировой войны производилась не только в Тюрингии и предприятием-конкурентом из Оберндорфа, но и другими фирмами.
После 1945 года данное производство пережило своего рода период возрождения. Этот пистолет также являлся служебным оружием военных и полицейских других стран.
На пистолет Вальтер Р 38 было выдано несколько патентов, первый патент был выдан в 1936 году.
Штатному оружию пред шествовало несколько опытных серий и опытное оружие. В специальной литературе различаются серии МР (военный пистолет), АР (Armeepistole — армейский пистолет) и HP (Heerespistole — войсковой пистолет) и подчеркивается, что к каждой серии относилось множество моделей опытного оружия.
Невозможно проверить подлинность множества опубликованных подробностей. Это, кстати, касается не только этого оружия.
К опытному оружию серии МР относятся версии с расположенным внутри курком и выбрасывателем, а также с остовом затвора без моста. Рифление остова затвора, которое важно для более надежного захвата при перезаряжании, доходило только до начала предохранительного рычага. По бокам располагались шины. Рычаг держателя ствола и фиксатора изготовлялись из цельного куска, что было не очень удобно и по- зтому изменено. Другие опытные пистолеты оснащались раз дельными рычагом предохранителя и кнопкой держателя ствола. а вместо щины на передней части остова затвора располагался мост.
Существенным недостатком оказался расположенный внутри курок. Пистолеты могли быть использованы только по принципу дабл-экшн, т. е. с взведением курка. Для такого прочного оружия это не являлось преимуществом. Согласно требованиям военных, будущее штатное огнестрельное оружие, как и пистолеты Вальтер РР/РРК, должно было быть сконструировано как со взведением курка, так и в системе сингл-экшн.
Более поздние опытные пистолеты оснащались внешним курком. Кроме того, вносились и другие улучшения. Так. отка зались от второй шины на остове затвора, кнопку держателя ствола заменили рь1чагом, было усовершенствовано рифление, которое теперь доходило вниз до рычага предохранителя.
Опытное оружие серии АР предназначалось в первую очередь для стрельбы патронами Парабеллум калибра 9 мм, не большая часть — для ведения огня патронами типа АСР калибра .45. Поскольку в 1939 году известная американская торговая фирма разместила фотографии и технические характеристики в своем каталоге, предприятие возлагало большие надежды на заключение сделок с клиентами за океаном, однако из этого ничего не вышло.
К серии АР относилось около 200 моделей оружия. В каталоге фирмы-разработчика за 1986 год содержится следую щая информация о пистолете модели АР; масса в незаряженном состоянии составляет 0,790 кг, магазин вмещает 8 патронов Парабеллум калибра 9 мм, общая длина достигает 216 мм, длина ствола —121 мм, имеется 6 правосторонних нарезов.
Этот пистолет оснащался запираемым затвором, системой даблэкшн, идентичной системе полицейских пистолетов, но более мощной, а также курком, полностью скрытым кареткой и рамой. Ствол, не соединенный с рамой, свободно отходил назад. После уменьшения давления газов он сразу же останавливался, отпирался, а каретка продолжала скольжение. Она взводила курок и выталкивалась вперед двумя пружинами.
В качестве опытного оружия подобного рода появились пистолеты серии HP. Они считаются прототипами более поздней стандартной модели. Ее прямые предшественники имели внешний курок, взводимый спусковой механизм и сигнальный штифт. По сравнению с прежними карманными пистоле тами, были усилены рычаг держателя ствола и прицел, изменена форма курка и вынесен наружу выбрасыватель. С внутренним выбрасывателем позже выпускалось лишь малое количество серийного оружия.
Интересен и тот факт, что существовали также опытные пи столеты для стрельбы патронами Парабеллум калибра 7,65 мм, а кроме того, оружие с различной длиной ствола и модификации для установки приклада. Пистолеты калибра 7,65 мм позже, примерно с 1943 года, выпускались в очень малом количестве. Далее было изготовлено опытное оружие соответствующей модификации для стрельбы недостаточно испытанными на то время патронами Ультра калибра 9 мм, а также карманные пистолеты, из которых можно было вести огонь пулями с ракетным топливом. Однако информация об этом очень скудна. Известно, по меньшей мере, о двух исполнениях таких ракетных пуль калибра 9,02 мм.
О коммерческих связях фирмы Walther со шведскими службами известно только то, что поставки осуществлялись в 1938-1939 годах (в общей сложности 2000 единиц), а в 1940 году были прекращены. В этом же году шведские военные заменили немецкую модель пистолетом Лахти VKT-L 1935 из Финляндии. С 1942 года они получили в свое распоряжение оружие этого типа, которое выпускалось по лицензии в своей стране под обозначением Модель 1940.
С июня 1939 по сентябрь 1942 года в Целла-Мелис было изготовлено более 237 тыс. пистолетов модели Р 38: 1470 единиц в 1939 году, почти 25 тыс. — в 1940, ровно 112795 штук — в 1941 и с января по сентябрь 1942 года по 10950 единиц ежемесячно. В общей сложности фирма Walther до 1945 года поставила около 580 тыс. единиц таких пистолетов, из них 555 тыс. — военному оружейному ведомству (только в 1942 году оно получило 99428 штук).
За исключением выпущенного уже в 1938 году пистолета для военных испытаний, армия начала получать оружие с августа 1939 года, а авиация — лишь спустя 2 года (с августа 1941 года ежемесячно вводилось в строй 2500 пистолетов Вальтер Р 38).
Как уже упоминалось, во время второй мировой войны такое оружие выпускалось не только в Целла-Мелис, но и в других городах. Производителями, кроме оружейной фабрики Carl Walther, выступали; предприятие Mauser иэ Оберндорфа, а также Spreewerke GmbH в Берлин-Шпандау. Отдельные детали поступали с заводов, расположенных в оккупированных немецкими войсками странах: готовые пистолеты с чехословацкого предприятия Ceska Zbrojovka (CZ) в Страконице и от бельгийской фирмы Fabrique Nationale (FN). С августа-сентября 1940 года пистолеты уже не имели фирменного клейма, а снабжались кодом.
Производство на предприятии Mauser AG датируется началом осени 1942 года. Однако в ноябре по приказу армейского оружейного ведомства был прекращен начатый в июне того же года серийный выпуск пистолета Парабеллум. Пистолеты Вальтер Р 38 из Оберндорфа предназначались преимущественно для вооруженных сил. Только 6000 единиц этого оружия получили полицейские формирования.
Если в 1942 году было изготовлено всего 15 тыс. единиц, то с января 1934 года производство осуществлялось в полном объеме. Уже в 1943 году было выпущено примерно 155 тыс. единиц, в следующем году — около 145 тыс., а до апреля 1945 года в общей сложности — 400 тыс. пистолетов. К этому следует добавить оружие, которое с конца войны до 1946 года собиралось в Оберндорфе по заказу Франции.
Поскольку предприятия не успевали удовлетворять спрос, то уже в мае 1943 года заказ на изготовление поступил также фирме Spreewerke GmbFI. В конце того же года были выпущены первые пистолеты. За короткое время объем производства берлинской фирмы достиг 25 тыс. штук в месяц. До окончания войны там в общей сложности изготовили около 260 тыс. единиц этого оружия.
В итоге выпуск пистолетов типа Вальтер Р 38 достиг более 1,2 млн штук, большинство из которых закупило военное оружейное ведомство.
По сравнению с пистолетом Парабеллум, разработанная в Целла-Мелис модель имеет некоторые преимущества. Та-кие пистолеты в меньшей степени подвержены повреждениям и без ущерба для стабильности действия могут применять в качестве боеприпасов патроны различных типов. Кроме того, их изготовление было более экономично, а стоимость меньше примерно на 20%. Недостатком считается слишком большой угол между основной осью ствола и рукояткой. Кроме того, из-за ригельного блока, разделяющегося на две части во время выстрела, может проникнуть грязь, что отрицательно сказывается на функционировании оружия. Кроме того, пистолет Вальтер не достигает точности стрельбы модели Р 08.
Пистолет Walther P38 привезенный из Германии американским капитаном и сертификат удостоверяющий это, выданный командованием в 1946.
xn--80aaxgqbdi.xn--p1ai
Подростки (36-38 р-р) | Шить просто — Выкройки-Легко.рф
Размеры:
36-64
Готовая выкройка топа «Интуиция»
Размеры:
36-56
Готовая выкройка комбинезона «Полина»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка блузы «Лилу»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка свитшота «Метаморфозы»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка плаща «Лондон»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка жакета в стиле кимоно
Размеры:
36-64
Готовая выкройка мужского пальто «Оскар»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка халата «Счастливое утро»
Размеры:
36-64
Готовая выкройка жаккардового топа
Размеры:
36-64
Готовая выкройка куртки А-силуэта
Размеры:
36-64
Готовая выкройка брюк с поясом-бантом
Размеры:
36-64
Готовая выкройка легкой блузы
Размеры:
36-64
Готовая выкройка блузы в романтическом стиле
Размеры:
36-64
-50%
Готовая выкройка асимметричного платья с бретелями-спагетти
Страницы
patterneasy.com
Об организации оказания специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в Санкт-Петербурге (с изменениями на 20 февраля 2017 года) (фактически не применяется в связи с отменой пунктов, составлявших нормативное содержание настоящего документа), Распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 05 февраля 2016 года №38-р
Об организации оказания специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи …
Правительство Санкт-Петербурга
КОМИТЕТ ПО ЗДРАВООХРАНЕНИЮ
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Об организации оказания специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в Санкт-Петербурге
(с изменениями на 20 февраля 2017 года)
____________________________________________________________________
Фактически не применяется в связи с отменой пунктов,
составлявших нормативное содержание настоящего документа
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:
распоряжением Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р.
____________________________________________________________________
Преамбула утратила силу — распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р.:
1. Пункт утратил силу — распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р..
2. Пункт утратил силу — распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р..
3. Пункт утратил силу — распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р..
4. Признать утратившим силу распоряжение Комитета по здравоохранению от 26.01.2015 N 9-р «О маршрутизации пациентов при оказании специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением экстракорпорального оплодотворения» за исключением пункта 4.
5. Пункт утратил силу — распоряжение Комитета по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р..
Председатель
Комитета по здравоохранению
В.М.Колабутин
Приложение 1. Лист обследования пациентов (утратило силу)
Приложение 1
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 2. Выписка из амбулаторной карты больного (утратило силу)
Приложение 2
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Выписка из амбулаторной карты больного N _____
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 3. Лист маршрутизации пациентов для организации оказания специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы … (утратило силу)
Приложение 3
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Лист маршрутизации пациентов для организации оказания специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в Санкт-Петербурге
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 4. Направление (утратило силу)
Приложение 4
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 5. Форма ежедневной отчетности медицинских организаций, осуществляющих оказание специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках … (утратило силу)
Приложение 5
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Форма ежедневной отчетности медицинских организаций, осуществляющих оказание специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением вспомогательных репродуктивных технологий в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в Санкт-Петербурге
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 6. Сроки предоставления отчетности медицинских организаций, осуществляющих оказание специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением ЭКО в рамках Территориальной программы государственных … (утратило силу)
Приложение 6
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Сроки предоставления отчетности медицинских организаций, осуществляющих оказание специализированной медицинской помощи при лечении бесплодия с применением ЭКО в рамках Территориальной программы государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской помощи в Санкт-Петербурге
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Приложение 7. Выписка из индивидуальной карты пациента (утратило силу)
Приложение 7
к распоряжению
Комитета по здравоохранению
от 5 февраля 2016 года N 38-р
Выписка из индивидуальной карты пациента N ______
____________________________________________________________________
Приложение утратило силу — распоряжение Комитета
по здравоохранению Санкт-Петербурга от 20 февраля 2017 года N 50-р. —
См. предыдущую редакцию
____________________________________________________________________
Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО «Кодекс»
docs.cntd.ru