3 мс: ЗМ - стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик

Содержание

ЗМ — стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик

Потребность ВВС в скоростном стратегическом бомбардировщике, способном, взлетев с аэродрома на территории СССР, атаковать цели в США, привела к развертыванию широкого фронта работ по аэродинамике перспективных тяжелых самолетов, их силовым установкам, вооружению и бортовому оборудованию. В работах принимали участие ОКБ, научно-исследовательские учреждения МАП и ВВС, а также ведущие авиационные вузы страны. В Московском авиационном институте этими проблемами занимался В.М. Мясищев, назначенный, после ликвидации в 1946 г. возглавляемого им ОКБ начальником кафедры самолетостроения МАИ. Под руководством Мясищева студентами и аспирантами было сделано большое число проработок стратегических бомбардировщиков различных схем (с прямым и стреловидным крылом, ПД ТВД, ТРД или комбинированными силовыми установками), а также самолетов сопровождения дальней авиации (в частности, в рамках дипломного проектирования студент Д.П. Покаржевский разработал проект самолета-истребителя с воздушным стартом, размещавшегося в бомбовом отсеке бомбардировщика, при этом основные параметры и аэродинамическая схема этого самолета были весьма близки американскому «подвесному» истребителю «Гоблин», хотя автор проекта в то время практически ничего не знал об американской машине). К концу 1940-х годов В.М. Мясищеву удалось сформировать облик стратегического самолета с ТРД, способного после некоторого увеличения экономичности существующих двигателей нести мощное бомбовое вооружение на межконтинентальную дальность.
Принимая во внимание большой опыт в области проектирования дальних бомбардировщиков, имевшийся у В.М. Мясищева (в частности, под его руководством в 1942 г. был создан самолет ДББ-102, оснащенный гермокабиной, трехопорным шасси и по уровню технических усовершенствований соответствующий американскому самолету Боинг Б-29, совершившему первый полет в том же году, а в 1945 г. разработаны проекты стратегического бомбардировщика ДВБ-302 с четырьмя ПД АМ-46 и максимальной дальностью 5000 км и реактивный бомбардировщик РБ-17 с четырьмя ТРД РД-10), Владимиру Михайловичу было предложено возглавить образованное 24 марта 1951 г. новое ОКБ № 23, которому и поручалась разработка межконтинентального реактивного бомбардировщика — аналога создаваемых в США самолетов Боинг В-52 и Конвэр В-60. Одновременно в соответствии с тем же постановлением началось техническое проектирование нового, самого большого в мире боевого самолета (расчетная максимальная взлетная масса — 180 ООО кг). Предварительные исследования и продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ 12 различных вариантов самолета позволили определить оптимальный облик нового, бомбардировщика. В качестве силовой установки было выбрано четыре турбореактивных двигателя А.А. Микулина со взлетной тягой по 8700 кгс.

Бомбардировщик ЗМ (вид спереди)

Предполагалось впервые в нашей стране создать конструкцию стреловидного крыла очень больших размеров (размах более 50 м), необычно большой грузоотсек, велосипедное шасси для сверхтяжелого самолета и герметические кабины новой конструкции; разместить четыре мощных ТРД на стыке крыла и фюзеляжа; обеспечить использование новых систем управления; разместить на борту принципиально новые типы оборудования. Экипаж самолета состоял из восьми человек: штурмана-бомбардира, штурмана-оператора, двух летчиков, бортинженера-стрелка, стрелка—радиста и верхнего стрелка в передней гермокабине, а также стрелка в кормовой гермокабине. Кроме того, в передней кабине было предусмотрено место для оператора радиоэлектронной разведки ПРЭП, не являющегося постоянным членом экипажа. Самолет был вооружен шестью 23-мм пушками в трех башнях — верхней, нижней и кормовой. Все члены экипажа были защищены броней и размещались в катапультных креслах (что выгодно отличало М-4 от новейших английских бомбардировщиков «Вулкан», «Виктор» и «Вэлиент», на которых лишь два летчика имели катапульты, а три остальных члена экипажа в случае аварии должны были выбрасываться из самолета через аварийный люк, что оставляло им сравнительно мало шансов на спасение).

Для ускорения работы по программе ОКБ Мясищева было передано три самолета Ту-4, которые использовались как летающие лаборатории для летной отработки различных систем и оборудования бомбардировщика (в частности, на ЛЛ испытывались средства спасения, шасси, стартовые ускорители). В рекордно короткие сроки, уже к 1 мая 1952 г., последний чертеж каркаса машины был передан в производство, а 15 мая были выпущены рабочие чертежи на монтаж. Разработка технологической документации выполнялась ОКБ совместно с заводом № 23 и НИАТ. О масштабах работ по постройке бомбардировщика говорит тот факт, что на машине требовалось установить 1 300 000 заклепок, 130 000 болтов, 1500 электрических приборов, протянуть около 60 км электропроводки. Емкость отдельных топливных баков достигала 4000 кг топлива, отдельные заготовки имели вес до 2000 кг, габариты листов обшивки достигали 1800 х 6800 мм при толщине до 6 мм, применялись прессованные профили длиной до 12 м.

В ноябре М-4 был закончен постройкой и перевезен на заводские испытания на летно-испытательную и доводочную базу ОКБ в г. Жуковском. 27 декабря 1952 г. МАП дало разрешение на первый полет самолета, а 20 января 1953 г. новый бомбардировщик впервые поднялся в воздух (экипаж из шести человек возглавлял летчик-испытатель Ф.Ф. Опадчий). В течение 1953 г. было выполнено 28 полетов общей продолжительностью 64 ч. 40 мин. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 947 км/ч — рекордная для самолетов такого класса — и практический потолок 12 500 м.

23 декабря 1953 г. на летные испытания вышла вторая опытная машина, несколько отличная от прототипа (потребовался выпуск около 4700 новых чертежей). Наиболее существенные изменения включали уменьшение длины фюзеляжа на 1 м; разработку новой передней стойки шасси и изменение конструкции задней стойки, что позволило увеличить взлетный угол атаки с 7,5° до 10,5°; увеличение площади закрылков на 20% и угла отклонения закрылков с 30″ до 38″; установку наружных узлов подвески управляемых бомб; широкое применение высокопрочного сплава В-95. В результате всех усовершенствований удалось снизить массу планера на 850 кг, а длину разбега (без стартовых ускорителей) на 650 м.

Схема самолета ЗМ, внизу — ЗМД

Постановлением СМ СССР от 19 сентября 1953 г. заводу № 23 предписывалась постройка опытной партии самолетов М-4 — трех в 1954 г. и восьми в 1955 г. 15 апреля 1954 г. бомбардировщик был официально представлен на государственные испытания, которые начались 4 мая 1954 г. Таким образом, несмотря на то, что техническое проектирование самолета В.М. Мясищева началось на два года позже, чем аналогичного американского бомбардировщика Боинг В-52, М-4 поднялся в воздух лишь десять месяцев спустя после первого полета американской машины, а серийный выпуск реактивных стратегических бомбардировщиков в России и США начался практически одновременно.

Бомбардировщик ЗМ

ЗМ (вид сбоку)

Из-за малой длины ВПП заводского аэродрома первые серийные самолеты с отстыкованными консолями крыла на специальной барже перевозились по Москве-реке в г. Жуковский, на аэродром ЛИИ, где находилась летнодоводочная база ОКЕ В.М. Мясищева. В дальнейшем был освоен и взлет бомбардировщиков с филевского аэродрома.

1 мая 1954 г. самолет М-4 был впервые публично продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью, его появление вызвало сильный международный резонанс, в США впервые заговорили о техническом отставании от России в области дальнебомбардировочной авиации.

В ходе летных испытаний выявился сильный «шимми» носовой колесной тележки, что даже приводило в ряде случаев в срыву с креплений бомбардировочного прицела. Однако проблема была решена довольно быстро: по рекомендации ЦАГИ изменили демпфер передней стойки и уменьшили размеры колес.

Один из самолетов М-4, проходивший войсковые испытания на аэродроме в г. Энгельсе, в 1955 г. был задействован в качестве своеобразной мишени при отработке военными летчиками из Центра боевого применения ВВС (одно из его подразделений базировалось тогда на аэродроме Разбойщина под Саратовом) методики атаки скоростного бомбардировщика с передней полусферы. Существовало мнение, что такие атаки при скоростях истребителя и бомбардировщика, приближающихся к 1000 км/ч, выполнить нельзя (в частности, к такому выводу пришли в США, где реактивные бомбардировщики В-47 и В-52 оснастили лишь кормовой стрелковой точкой, оставив переднюю полусферу незащищенной). «Огонь» по М-4 из кинофотопулемета открывался на предельной дистанции (около 3000 м), выход из атаки выполнялся вниз, под бомбардировщик (по словам летчика Е.М. Ильина, проводившего испытания, при «стрельбе» силуэт гигантского самолета по мере сближения постепенно занимал чуть ли не весь прицел истребителя МиГ-17). Было установлено, что МиГ-17 могут успешно атаковать реактивный бомбардировщик не только «в хвост», но и «в лоб», что оправдывало сохранение на М-4 мощного пушечного вооружения, обеспечивающего зону обстрела, близкую к сферической.

В 1956 г. на втором опытном М-4 отрабатывалось применение самолета в качестве торпедоносца, действующего против крупных морских целей, что значительно расширяло область боевого применения машины. Следует заметить, что в дальнейшем «морская тематика» стала одной из главных для всех отечественных тяжелых бомбардировщиков, однако их основным оружием стали не торпеды, а противокорабельные ракеты.

Бомбардировщик ЗМ (вид сзади)

Из-за недостаточной экономичности двигателей АМ-3 первые серийные бомбардировщики не показали требуемой межконтинентальной дальности (вместо 9500 км практическая дальность полета самолета М—4 с нормальной бомбовой нагрузкой 5000 кг составляла лишь 8500 км). Требовались работы по дальнейшему повышению ЛТХ бомбардировщика. Одним из путей решения возникших проблем была установка на самолет новых, более экономичных двигателей. В ОКБ были выполнены компоновочные работы и соответствующие расчеты вариантов самолета с двумя ТРД ВД-5 В.А. Добрынина, четырьмя и шестью АЛ-7 A.M. Люлька и четырьмя АМ-ЗФ А.А. Микулина (в частности, с четырьмя АЛ-7Ф самолет должен был иметь практическую дальность с 5000 кг бомб 12 ООО км и потолок над целью 14 ООО м). В 1956—57 гг. на самолет М-4 установили двигатели РД-ЗМ5, созданные под руководством П. Зубца. В дальнейшем их заменили на ТРД РД-ЗМ-500А с тягой на максимальном режиме 9500 кгс, а на «чрезвычайном» режиме — 10 500 кгс. С новой силовой установкой самолет развил максимальную скорость 930 км/ч на высоте 7500 м и достиг потолка 12 500 м.

Большая дальность полета позволяла использовать бомбардировщик М—4 в качестве фоторазведчика для полетов в глубокий тыл противника. При этом требовалась небольшая доработка: с целью увеличения высотности с самолета снималась часть оборудования и вооружения, экипаж уменьшался до пяти человек, в грузоотсеке устанавливалось необходимое фотооборудование. В результате при дальности полета 8000 км удалось получить высоту над целью 15 000 м, как у английских бомбардировщиков серии «V».

В соответствии с постановлением СМ от 19 марта 1952 г. перед ОКБ-23 была поставлена задача спроектировать и построить высотный дальний бомбардировщик «28» с четырьмя ТРД ВД-5. 1 октября 1952 г. на рассмотрение ВВС был представлен эскизный проект самолета, а 1 декабря 1952 г. — его исполнительный макет. Государственная комиссия, рассмотревшая макет самолета, выдвинула ряд дополнительных требований, не предусмотренных ТТТ ВВС. Для их удовлетворения потребовалось внесение в конструкцию бомбардировщика значительных изменений. Так, например, заказчик потребовал увеличить номенклатуру и количество бомб (что повлекло за собой удлинение грузоотсека на 18%, усиление каркаса и некоторую перекомпоновку фюзеляжа), а также установить радиолокационный стрелковый прицел «Ксенон».

Самолет ЗМ готовится к старту

ЗМ в полете

Исполнительный макет увеличенного грузоотсека был предъявлен комиссии 3 октября 1953 г. и получил одобрение.

Установка РП «Ксенон» явилась первой попыткой применения подобной аппаратуры на отечественном реактивном бомбардировщике, однако большие габариты станции (с случае сохранения и оптического прицельного поста) привели бы к уменьшению скорости полета на 30 км/ч и дальности полета на 6%. Предполагалось также сократить состав экипажа до шести человек (прорабатывался, также пятиместный вариант машины). Отличительной особенностью тактического применения самолета с28» являлась большая высота полета над целью, достигавшая 17 ООО м.

ЗМ (вид снизу)

Хвостовая часть самолета ЗМ

Однако работы по специализированному высотному варианту бомбардировщика несколько затянулись, и в 1955 г. государственной комиссии был предъявлен эскизный проект и макет более простого модернизированного самолета, получившего обозначение ЗМ (М-6). А 27 марта 1956 г. уже начались летные испытания этой машины, имеющей носовую оконечность фюзеляжа иной формы, удлиненную на 1 м (в самом носу бомбардировщика размещалась РЛС РБП-4, за ней блистер штурмана), усовершенствованное (после истории с «шимми») шасси, облегченную конструкцию планера (в частности, масса кабины снизилась на 500 кг), горизонтальное оперение без поперечного положительного V, более мощные и легкие двигатели БД-7 (4 х 11 ООО кгс) с удельным расходом топлива, сниженным по сравнению с AM-ЗА на 25%, и экипаж, уменьшенный с восьми до семи человек. На новом самолете удалось несколько увеличить емкость топливных баков, кроме того, были предусмотрены узлы крепления для подвесных топливных баков, размещавшиеся под мотогондолами и в грузоотсеке. Максимальная взлетная масса бомбардировщика достигла 193 т без баков и 202 т с ПТБ. Дальность полета по сравнению с бомбардировщиками предыдущих модификаций возросла на 40%, а с одной дозаправкой в воздухе при нормальной бомбовой нагрузке превысила 15 000 км; продолжительность полета достигла 20 ч. Теперь бомбардировщик с полным правом мог называться межконтинентальным: он получил способность, взлетев с аэродрома, расположенного в глубине территории СССР, наносить удары по США и возвращаться на свою базу.

В 1958 г. самолет ЗМ прошел войсковые испытания и был официально принят на вооружение. Однако в ходе эксплуатации бомбардировщиков выяснилось, что межремонтный ресурс ТРД ВД-7 не удастся довести до заданной величины. Это требовало частой замены двигателей, что, в свою очередь, снижало боеготовность и увеличивало эксплуатационные расходы. Поэтому было принято решение установить на ЗМ хорошо зарекомендовавшие себя на М-4 двигатели РД-ЗМ-500А. Самолеты с такой силовой установкой получили обозначение ЗМС. Их дальность полета без ПТБ уменьшилась до 9400 км.

Несколько позже была создана новая модификация ВД—7 — двигатель ВД-7Б. Его ресурс удалось довести до заданного уровня и несколько повысить экономичность, однако для этого пришлось пожертвовать максимальной тягой, она составила лишь 9500 кгс. Бомбардировщики с ВБ-7Б получили обозначение ЗМН. Имея несколько худшие скоростные и высотные характеристики, чем ЗМС, они обладали на 15% большей дальностью.

В 1960 г. началось оснащение полков дальней авиации самолетами ЗМД — последней серийной модификацией бомбардировщика. Эта машина имела крыло большей площади (при неизменном размахе), а также заостренную носовую часть фюзеляжа, заканчивающуюся штангой топливоприемника системы дозаправки в воздухе.

В начале 1960-х годов, уже после официального закрытия ОКБ В.М. Мясищева, в Жуковском приступили к летным испытаниям высотного бомбардировщика ЗМЕ, оснащенного двигателями ВД-7П (РД-7П) с максимальной стендовой тягой 11 300 кгс. На большой высоте тяга новых двигателей на 28% превышала тягу ВД-7Б, что значительно улучшало летные характеристики бомбардировщика. Однако в 1963 г. испытания машины были прекращены, прекратился и серийный выпуск бомбардировщиков В.М. Мясищева на заводе в Филях. Всего было построено 93 самолета М-4 и ЗМ всех модификаций, в том числе около 10 М-4 и 9 ЗМД.

На базе бомбардировщика ЗМ в 1956 г. был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета б29>>. На военно-транспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы, что позволяло брать на борт тяжелую боевую технику. Однако в металле этот самолет так и не был построен (впервые военно-транспортный самолет подобного класса — Локхид С-141 — был создан лишь в 1963 г.). Также остался нереализованным и проект первого в мире малозаметного стратегического бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопоглощающих материалов.

Недостаточный боевой радиус действия первой модификации стратегического бомбардировщика остро поставил перед ОКБ В.М. Мясищева задачу поиска нетрадиционных путей увеличения дальности полета. Решение проблемы виделось в оснащении самолета системой дозаправки топливом в воздухе. В качестве самолета-заправщик а было призвано целесообразным использовать переоборудованный бомбардировщик того же типа, что и заправляемый самолет; тем самым упрощались организация полета группы бомбардировщиков и самолетов—заправщиков, имеющих одинаковые летные характеристики, а также наземное обслуживание парка дальней авиации (по аналогичному пути пошли и в Великобритании, создав параллельно с бомбардировщиками серии «V» их «танкерные» варианты. Богатая Америка предпочла создать специализированный самолет-заправщик КС-135).

Пушка самолета ЗМ

Приказом министра авиационной промышленности от 17 сентября 1953 г. на ОКБ-23 возлагалась задача разработки системы дозаправки топливом в полете. В октябре—ноябре 1953 г. ОКБ-23 исследовало различные варианты системы дозаправки и остановило свой выбор на системе «шланг-конус». Разработка системы велась совместно с ОКБ СМ. Алексеева под руководством Г.И. Архангельского. В 1955 г. опытный самолет М—4А был оснащен оборудованием для дозаправки — лебедкой, гибким шлангом, намотанным на барабан и заканчивающимся воронкой, а также насосами для перекачки топлива. На другом самолете, М-4—2, в носовой части была смонтирована штанга топливоприемника. Параллельно с созданием бомбардировщика ЗМС разрабатывался и его «танкерный» вариант, ЗМС-2, который поступил на вооружение практически одновременно с ударным самолетом. Самолет-заправщик на базе бомбардировщика ЗМН получил обозначение ЗМН-2. В дальнейшем все М—4 также были переоборудованы в самолеты—заправщики. При «конверсии» бомбардировщиков в танкеры с них снималась штанга топливоприемника, наглухо «зашивался» бомбовый отсек (оставался лишь небольшой люк для выпуска шланга с конусом) и устанавливался дополнительный топливный бак на 3600 л. В течение двадцати лет, до конца 1980—х годов, когда появился самолет Ил—78, заправщик В.М. Мясищева оставался единственным типом такого самолета в отечественной стратегической авиации, обеспечивающим боевое применение бомбардировщиков ЗМ, Ту-95, а впоследствии и Ту—160. Часть самолетов-заправщиков ЗМ (в составе одного авиационного полка) находилась в строю дальней авиации до 1994 г. В настоящее время эти самолеты выведены в резерв.

Самолет-заправщик Ил-78

Самолеты ЗМ, приведенные в полностью непригодное состояние в соответствии с договором по СНВ

После расформирования в 1960 г. ОКБ В.М. Мясищева работы по дальнейшему совершенствованию самолета приостановились, однако в середине 1970—х годов была предпринята попытка его модернизации, предусматривавшая оснащение бомбардировщика ЗМ двумя управляемыми ракетами. Один из самолетов ЗМД был оборудован внешними узлами подвески ракет, однако дальнейшего развития эти работы не получили. Бомбардировщики Мясищева оказались надежными машинами, заслужившими любовь летчиков дальней авиации (в качестве практически единственного серьезного недостатка самолета называлось велосипедное шасси, усложняющее взлет и посадку по сравнению с трехопорным шасси туполевских бомбардировщиков). За время эксплуатации было потеряно лишь четыре самолета ЗМ (два самолета-заправщика погибли в результате столкновения в воздухе в 1992 г.).

Бомбардировщики ЗМ состояли на вооружении дальней авиации до 1985 г. и были уничтожены в соответствии с советско-американской договоренностью о сокращении стратегических наступательных вооружений (на страницах печати появилась «разрывающая сердце» каждому любителю авиации фотография, изображающая аэродромную свалку. заваленную множеством ЗМ с разрезанными автогеном фюзеляжами и крыльями). Нужно заметить, что и американцы со своими В-52, подлежащими сокращению по международным договорам, расправлялись не менее варварским способом, разрубая их при помощи гигантской гильотины). В 1980 г. вновь воссозданное в ноябре 1966 г. ОКБ В.М. Мясищева на базе бомбардировщика ЗМ создало самолет ВМ-Т «Атлант», предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на внешних узлах крепления, расположенных над фюзеляжем. Фюзеляж «Атланта» был усилен, установлено новое двухкиле-вое оперение и автоматическая система управления. Первый полет этого самолета состоялся 29 апреля 1981 г.

В 1992 г. совместно с ЦАГИ и НПО им. А.М. Люльки в ОКБ им. В.М. Мясищева началась работа по созданию многоцелевого экспериментального носителя космических объектов «Демонстратор» на базе самолета ВМ-Т «Атлант», предназначенного для отработки воздушного запуска водородно-кислородного ЖРД с криогенными компонентами, исследования динамики разделения ВКС и самолета—носителя, создания системы управления беспилотными ВКС на этапах выведения, спуска с орбиты и автоматической посадки, а также изучения технологии обслуживания многоразовых систем выведения.

ЗМ — «Демонстратор»

«Демонстратор» предполагается использовать в программах создания перспективных российских ВКС, а также для отработки ракетно-космических модулей класса «Хорус», «Коргус» и «Хотол». На космических системах «Демонстратора» планируется установить ЖРД Д-57М, созданный НПО «Сатурн». Стартовая масса ракетно-космического модуля — 50 ООО кг, масса системы в сборке 165 ООО кг, максимальная скорость ракетного модуля в конце активного участка полета — 2200 м/с (М=7). Кроме того, «Демонстратор» может использоваться для вывода на орбиту небольших коммерческих грузов.

На самолете ЗМ в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т — на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км — 1028 км/ч (командиры экипажей Н.И. Горяйнов и А.С. Липко).

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет ЗМ выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Конструкция планера обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью, что выгодно отличает ЗМ от других тяжелых бомбардировщиков 1950-х годов (Ту-16, Ту-95, Боинг В-47, Боинг В-52). Крыло большого удлинения (стреловидность 34° 48 мин). Каждая консоль имеет два аэродинамических гребня. На задней кромке имеются элероны, снабженные триммерами, и закрылки.

Максимальное аэродинамическое качество самолета ЗМ — 18,5.

Фюзеляж — круглого сечения (максимальный диаметр — 3,5 м). Экипаж, состоящий на самолете ЗМ из семи человек (командир экипажа, помощник командира, штурман, второй штурман, старший бортовой техник, старший воздушный стрелок-радист, командир огневых установок), размещается в двух гермокабинах. Самолет М-4 (экипаж восемь человек) имеет застекленную носовую часть фюзеляжа с кабиной штурмана. На бомбардировщике ЗМ носовой части фюзеляжа с антенной РЛС приданы более закругленные очертания. На самолете ЗМД носовая часть имеет заостренную форму.

Шасси — велосипедного типа, имеют систему «вздыбливания», облегчающую взлет. Тележки основного шасси — четырехколеевые. База шасси — 14,41 м, колея подкрыльевых стоек — 52,34 м. На концах крыла установлены поддерживающие стойки с двухколесными тележками, убирающиеся в специальные гондолы. Оборудование самолета М-4 включало бомбардировочную РЛС РПБ-4. Часть самолетов ЗМ оснащалась (впервые в СССР) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входила мощная РЛС «Рубин», работавшая в режиме кругового обзора (для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, было применено специальное элластичное радиопоглощающее покрытие стенок кабины, выполненное в виде отдельных листов).

Под носовой частью фюзеляжа расположен блистер оптического бомбардировочного прицела ПБ—11. На самолете устанавливался навигационно-бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности. Имелся автопилот. Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа был установлен радиоприцел «Аргон».

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ М-4 И ЗМС
Тип самолета	М-4	ЗМ	ЗМС	ЗМД
Размах крыла, м	50,53	53,14	53,14	53,14
Длина самолета, м	47,67	51,70	51,70	51,80
Масса пустого, кг	79 700	74 430	75 740	76 800
Максимальная взлетная
масса, кг	184 000	202 000	192 000	192 000
Масса боевой нагрузки, кг	18 000	24 000	24 000	24 000
Нормальная посадочная
масса, кг	—	105 000	105 000	105 000
Максимальная скорость, км/ч	930	940	925	925
Практический потолок
над целью, м	12 250	12 150	—	—
Практическая дальность
полета (с 5000 кг бомб), км	8100	11 850	9400	10 950
Практическая дальность
полета с одной дозаправкой, км	—	15 400	12 400	13 600

Имелась станция предупреждения об облучении РЛС противника и автоматы пассивных помех (три контейнера с дипольными отражателями размещены в заднем отсеке шасси).

Самолеты ЗМС-2 и ЗМН-2 обеспечивали дозаправку в воздухе при помощи системы «Конус» (максимальное количество отдаваемого в полете топлива — 40 000 кг, производительность заправки — 2250 л/мин). Дозаправка могла производиться в диапазоне высот 6000—9000 м при скорости 470—510 км/ч; на дальности 4000 км самолет был способен передать 40 т топлива.

Члены экипажа размещались на катапультных креслах. Катапультирование производилось вниз, через пять люков в нижней части фюзеляжа, причем штурман, первый летчик и второй летчик последовательно катапультировались через один люк, для чего кресла летчиков перемещались горизонтально по специальным направляющим.

ВООРУЖЕНИЕ бомбардировщика включало шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех установках с дистанционным управлением. Боекомплект кормовой установки — 2000 снарядов, остальных — по 1100 снарядов.

В бомбовом отсеке могли подвешиваться свободно падающие бомбы общей массой до 24 000 кг, в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке четыре) ФАБ-6000 или одна (в перегрузке две) ФАБ-9000, две противокорабельные торпеды калибром 533 мм, морские мины. Ядерное вооружение — два «спецбоеприпаса» массой 2000 кг или один — 4000 кг.

ЗМ - стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик

Стратегический бомбардировщик 3М, зав.№7300602,1957 г.в.

3М на пробеге

Энгельс ,посадка танкера 3МС-2

Стратегический бомбардировщик Владимира Михайловича Мясищева-3М (3МС1) получает топливо от танкера 3МС2

1994 г. Последняя посадка 3МС-2, затем утилизация

Танкер 3МС-2

Самолет-заправщик 3МС-2. — Российская авиация

Самолет-заправщик 3МС-2.

Разработчик: ОКБ Мясищева
Страна: СССР
Первый полет: 1975 г.

Первые серийные бомбардировщики М-4 обладали недостаточной дальностью полёта. Единственным реальным в то время способом увеличения дальности было применение дозаправки топливом в воздухе. В сентябре 1953 года ОКБ-23 было поручено оснастить самолёт такой системой. Разработка системы заправки «шланг-конус» была поручена ОКБ-918 С.М.Алексеева. Для отработки системы использовались летающие лаборатории на базе Ил-28 и МиГ-19. Затем испытания продолжили с использованием прототипа «М» и 2 серийных М-4.
Первая передача топлива в воздухе состоялась 11 июля 1955 года. 27 сентября 1956 года начались Государственные испытания в ГК НИИ ВВС (для этого были переоборудованы ешё 2 серийных М-4). 8 февраля 1957 года был выполнен полёт на расстояние 14500 км с двумя дозаправками. Государственные испытания завершились в июне 1958 года с положительной оценкой. Танкер был принят на вооружение под обозначением М-4-II (М-4-2). Так как в это время уже развернулось производство более совершенного бомбардировщика 3М (М-6), было решено все находящиеся в строю М-4 переоборудовать в заправщики.

В конце 70-х годов в связи с сокращением по международным договорам стратегических наступательных вооружений бомбардировщики МН и 3МС начали переоборудоваться в запрввщики, соответственно 3МН-2 и 3МС-2. Разработка проводилась при участии специалистов СибНИА. Переоборудование осуществлялось на ЭМЗ им. Мясищева и на авиаремонтном заводе №360 в Рязани. 3МН-2 и 3МС-2 долгое время являлись основным средством дозаправки в полёте машин стратегической авиации (3М, Ту-22КД, Ту-22М, Ту-95, Ту-160), противолодочных Ту-142 и самолётов ДРЛО Ту-126, оборудованных системой «Конус». До появления американского танкера KC-10 это были самые мощные заправщики в мире. Большинство из них было сосредоточено в 1230 ТБАП (аэродром Энгельс), который позже был переименован в 1230 АПСЗ.

При переоборудовании бомбардировщика М-4 в заправщик в у него в бомбоотсеке устанавливался дополнительный бак на 3600 л и комплексный агрегат заправки. Дозаправка могла производиться в диапазоне высот 6000-9000 м и при скорости 470-510 км/ч. На дальности 4000 км заправщик способен передать до 40 т топлива. При демонтаже дополнительного бака и КАЗ самолёт мог быть снова превращён в бомбардировщик. Переоборудоване 3МН и 3МС было уже необратимым: у них зашивались створки бомболюка и оставался только небольшой люк для выпуска шланга с конусом.

В начале 1975 года рассматривался вопрос о переделке всех бомбардировщиков 3М в воздушные танкеры для дозаправки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22М. Но самолет-заправщик Ил-78, созданный в ОКБ С.В.Ильюшина, оказался более предпочтительным для этих целей. Заправщики 3МН-2 и 3МС-2 эксплуатировались до 1994 года, а затем были выведены в резерв. Постепенно они ставились на консервацию, а затем утилизировались. Один 3МС-2 передан в музей ВВС в Монино.

Модификации самолёта:

3М-П — заправщик на базе 3МД (проект). Разработан в 1960 году.
3М-Т — танкер для дозаправки ракетоносца М-52 (проект). Разработан в 1960 году.
3МН-2 (3МН-II) — заправщик на базе 3МН.
3МС-2 (3МС-II) — заправщик на базе 3МС.
М-4-2 (М-4-II) — заправщик на базе М-4. Разработан в 1953 году. С 1958 года переоборудованы все ранее выпущенные М-4.
М-4Р-2, 3МСР-2 — доработанные. Отличались составом БРЭО (Р-802В, АРК-42, РСБН-2с, ДИСС-1).

ЛТХ:

Модификация: 3МС-2
Размах крыла, м: 53,14
Длина самолета,м: 51,70
Высота самолета,м: 14,10
Площадь крыла,м2: 320,00
Масса, кг
-пустого самолета: 75740
-нормальная взлетная: 192000
Тип двигателя: 4 х ТРД РД-3М-500А
Тяга, кгс: 4 х 10500
Максимальная скорость, км/ч: 925
Крейсерская скорость, км/ч: —
Практическая дальность, км: 12400
Дальность действия, км: 9400
Практический потолок, м: 12150
Экипаж, чел: 8
Полезная нагрузка: 40000 кг топлива.

Самолет-заправщик 3МС-2 на стоянке.

Самолет-заправщик 3МС-2 на рулежке.

Самолет-заправщик 3МС-2. Энгельс, 1980 г.

3МС-2 с выпущенным конусом.

Дозаправка в полете Ту-95МС от танкера 3МС-2.

Самолёт-заправщик 3МС-2 заходит на посадку.

Самолёт-заправщик 3МС-2 после посадки.

3МС-2 на стоянке музея Дальней авиации.

3МС-2. Схема.

Список источников:
Авиация и Время. Сергей Мороз. Ревущий зверь.
Сергей Мороз. Мясищев М-4/3М.
Крылья Родины. Евгений Подольный. «Бизон» не вышел на тропу войны…
Роман Астахов. Русская Сила. Стратегический бомбардировщик М-4.
Авиация и Время. Петр Бутовски. Развитие советских средств дозаправки в воздухе.

Мина-сюрприз МС-3 (Советские и Российские мины)

Мина предназначена для использования в качестве устройства неизвлекаемости для противотанковых и иных мин, не имеющих собственного подобного устройства.

Кроме того, мина может использоваться в качестве мины-ловушки разгрузочного действия.

При использовании в качестве устройства неизвлекаемости мина МС-3 устанавливается так, что при попытке удаления противотанковой (или иной) мины с места установки происходит взрыв мины МС-3, который в свою очередь приводит к детонации основной мины.

При использовании в качестве мины-ловушки МС-3 устанавливается на местности так, чтобы ее не было видно (например, в отрытую лунку), а на нее укладывается предмет, который обязательно вызовет интерес противника и побудит его поднять (оружие, коробка, ящик и т.п.) или воспользоваться им (транспортное средство, телефон, переносная лестница и т.п.). В этом случае поражение личному составу наносится за счет силы взрыва (фугасное воздействие).

Конструктивно, по взрыво-техническим характеристикам, внешнему виду МС-3 ничем не отличается от противопехотной мины ПМН, за исключением выступа в центре верхней плоскости мины и принципа срабатывания. Если ПМН взрывается при наступании на ее крышку, то МС-3 наоборот, взрывается при снятии с нее нагрузки (мина в боевом положении должна быть постоянно нагружена)

Мина может устанавливаться как на грунт, так и в грунт, в снег, вручную

Срок боевой работы мины не ограничивается. Самоликвидатором мина не оснащается. Мина неизвлекаемая и необезвреживаемая.

Мина имеет взрыватель, являющийся частью конструкции мины. Запал типа МД-9.

Тактико-технические характеристики мины
Тип мины………………………………………………………ловушка фугасная разгрузочного действия
Корпус…………………………………………………………пластмасса.
Масса……………………………………………………………550 гр.
Масса взрывчатого вещества (тротил)……200 гр.
Диаметр…………………………………………………………11 см.
Высота …………………………………………………………5.3 см.
Чувствительность…………………………………………менее 3 кг.
Температурный диапазон применения……-40 —+50 град.

Установка мины достаточно безопасна. С момента выдергивания боевой чеки до момента постановки взрывателя на боевой взвод в зависимости от температуры окружающей среды проходит от 3 мин. (при +40 град.) до 59 часов (при -40 град.).

При установке противотанковой мины совместно с МС-3 следует в лунке сделать углубление для МС-3 с таким расчетом, чтобы основная мина, при ее опускании в лунку надавила бы на выступ МС-3 и легла бы своей нижней плоскостью плотно на верхнюю плоскость МС-3. На рисунке показана противотанковая мина ТМ-62П3, установленная на неизвлекаемость с помощью мины МС-3.

После выполнения всех действий приведения основной мины в боевое положение из МС-3 удаляется боевая чека и осуществляется маскировка мин. С момента выдергивания чеки из МС-3 обратный перевод ее в безопасное положение невозможен. По истечении времени замедления МС-3 обязательно станет на боевой взвод. Если к этому моменту на ней не будет нагрузки, то МС-3 взорвется.

Минимальная масса груза должна составлять не менее 3 кг. Взрыв МС-3 происходит, при смещении груза вверх на 3-5 мм.

Мины упаковываются в ящики по 25 шт. (масса брутто 22 кг.) не окончательно снаряженными. Запалы МД-9 перевозятся отдельно. В боевой остановке мины можно комплектовать запалами и перевозить в штатной укупорке окончательно снаряженными.

Пример боевой практики. В 1982 году в Афганистане душманы постоянно беспокоили один из блок-постов Советской Армии недалеко от перевала Саланг. По горной тропинке в ночное время они подбирались близко к посту, обстреливали его. Создавалась угроза захвата поста. Минирование тропы обычными противопехотными минами эффекта не давало, т.к. душманы применяли весьма простой, но безотказный способ разминирования — перед сумерками направляли на тропу отару овец. Командир поста применил мину МС-3. Он установил ее на тропу в лунке, усилив двумя килограммами пластита, а на мину уложил крупный валун, который овцы обходили, но который создавал неудобство для движения людей. В первую же ночь душманы при попытке удалить камень потеряли убитыми двух человек, еще один сорвался в пропасть и погиб. Нестандартный способ минирования, примененный командиром поста и не разгаданный душманами (ранее с минами МС-3 они не сталкивались) позволил достичь успеха и в две последующие ночи. После этого душманы отказались от попыток приближения к посту с этого направления. Позднее агентурная разведка сообщила, что душманы предположили применение советскими солдатами управляемых мин, но им неясно как ведется наблюдение за этим местом и где проложен кабель управления (радиовзрывателей на вооружении СА тогда в Афганистане не было).

Заметки на полях. Любопытно, что МС-3 никак не подпадает под юрисдикцию Оттавской Конвенции, ст.2 п.1 которой гласит: «Противопехотная мина» означает мину, которая предназначена для взрыва от присутствия, близости или непосредственного воздействия человека и при этом выводит из строя, калечит или убивает одного или нескольких человек. Мины, предназначенные для детонации от присутствия, близости или непосредственного воздействия движущегося средства, а не человека и оснащенные при этом элементом неизвлекаемости, не могут быть отнесены к категории противопехотных мин лишь на том основании, что они так оснащены.

Вот так-то! Это не противопехотная мина, а элемент неизвлекаемости. И в тоже время не требуется иметь семь пядей во лбу, чтобы приспособить МС-3 именно в качестве противопехотной мины, не нарушая Конвенции.

Веремеев Ю.Г.
Сапер

Инженерные боеприпасы (МС-3) — ms-3.html

Советская Армия

Мина-ловушка МС-3

Мина предназначена для использования в качестве устройства неизвлекаемости для противотанковых и иных мин, не имеющих собственного подобного устройства. Например, противотанковых мин серии ТМ-62.
Кроме того, мина может использоваться в качестве мины-ловушки разгрузочного действия.

Мина может устанавливаться как на грунт, так и в грунт, в снег, вручную

От автора. Кто то скажет: «Ну какая она необезвреживаемая. Подобрался сбоку, открутил заглушку и вытащил запал. Вот и все!».
Ну-ну. Хотел бы я посмотреть на такого храбреца. Это легко рассуждать, сидя у монитора в теплой уютной комнате. А в поле, под дождем, да в темноте, да не зная, есть она там под противотанковой или нет? Ход штока то всего 5-8 мм. Руки то не задрожат? А ежели в ней вместо простого МД-9 стоит ЭНО-ПМН, который только и ждет, пока диванный деминер начнет откручивать заглушку?

Мина имеет взрыватель, являющийся частью конструкции мины. Запал типа МД-9.

Тактико-технические характеристики мины МС-3

Тип мины…………………………………………………	мина-ловушка фугасная разгрузочного действия
Корпус………………………………………………………………..	пластмасса
Масса………………………………………………………………….	660 гр.
Маса заряда ВВ (тротил)…………………………………………	340 гр.
Диаметр…………………………………………………………………	11 см.
Высота…………………………………………………………………	6.5см.
Тип датчика цели………………………………………………..	разгрузочный
Диаметр датчика цели………………………………………….	около 5.1 см.
Усилие удерживания от срабатывания………………….	5 кг.
Температурный диапазон применения…………………	-40 — +40 град.
Применяемый взрыватель……………………………………	встроенный
Запал…………………………………………………………………..	МД-9
Время приведения в боевое положение……………..	5 мин -15 час. ( в зависимости от температуры окружающей среды)
Извлекаемость………………………………………………….	неизвлекаемая
Обезвреживаемость………………………………………….	необезвреживаемая
Самоликвидация/самонейтрализация…………………..	нет/нет
Срок боевой работы……………………………………………	не определялся

Цвет.
Коричневый с черной крышкой.

Маркировка.
Маркировка стандартная, наносимая на резиновую крышку. Наносится белыми или желтыми буквами краской на боковую сторону или на крышку мины и содержит:

МС-3	шифр мины
15-3-72	шифр завода изготовителя- номер партии- год изготовления
Т	шифр снаряжения (здесь — тротил)

Мины, маркировка которых отличается от стандартной, являются, как правило лицензионными или не лицензионными репликами МС-3, изготовленные в других странах.

Укупорка.
Мины уложены в деревянный ящик размерами 77, на 32 и на 19.5 см. В ящике 25 или 20 мин. Соответственно вес брутто 25 или 20 кг. Запалы в ящик не укладываются.
Запалы МД-9 уложены по 5 штук в картонные коробки. 60 коробок уложены в металлическую коробку. 4 металлические коробки уложены в деревянный ящик (всего 1200 шт.) размерами 67 на 59 и на 120 см. Вес брутто 38 кг.

В боевой остановке мины можно комплектовать запалами и перевозить в штатной укупорке окончательно снаряженными.

Запал имеет вид коричневого пластмассового цилиндра с закраиной с одного торца и капсюлем в другом торце. Ни в каких иных минах этот запал не применяется. Его инертный вариант имеет белую кольцевую полосу на корпусе.

Минимальная масса груза должна составлять не менее 5 кг. Взрыв МС-3 происходит, при смещении груза вверх на 3-5 мм.

Октябрь 2001г.

Источники

1.Инженерные боеприпасы. Руководство по материальной части и применению. Книга вторая. Военное издательство. Москва. 1976г.
2. Б.В.Варенышев и др. Учебник. Военно-инженерная подготовка. Военное издательство МО СССР. Москва. 1982г.
3. Опыт ведения боевых действий в горно-пустынной местности. Бюллетень. Военное издательство. Москва. 1985г.

—***—

©Веремеев Ю.Г.

Главная страница
-инженерные боеприпасы

Вот так-то! Это не противопехотная мина, а элемент неизвлекаемости. И в тоже время не не требуется иметь семь пядей во лбу, чтобы приспособить МС-3 именно в качестве противопехотной мины, не нарушая Конвенции.

Бронированная машина разминирования БМР-3МА «Вепрь». Прорыв для инженерных войск

В конце ноября пресс-служба министерства обороны России сообщила об очередной поставке бронетехники в сухопутные войска. На этот раз предприятие-изготовитель передало инженерным войскам шесть новых бронированных машин разминирования БМР-3МА «Вепрь». Поставка подобной техники серийного производства стартовала в прошлом году, и некоторые части инженерных войск уже успели освоить ее. Машины новых партий, в свою очередь, должны увеличить общую численность такой техники и оказать требуемое влияние на потенциал войск.
Новейшая бронированная машина разминирования БМР-3МА, также известная как «Вепрь», представляет собой вариант дальнейшего развития этого класса техники. Любопытной особенностью этого проекта является применение подходов, ранее находивших применение при создании других специальных машин. Все машины разминирования семейства БМР-3 строятся на основе танковых шасси, и по мере развития этой линейки использовались разные базовые образцы. Кроме того, проводилась доработка и совершенствование специального оснащения.

Бронированная машина разминирования БМР-3МА с тралом КМТ-7 во время динамического показа. Фото Vitalykuzmin.net

Напомним, базовая БМР-3 строилась на шасси основного танка Т-72А. Впоследствии на ее базе была разработана инженерная машина БМР-3М. Главным ее отличием было использование шасси танка Т-90. Последний проект БМР-3МА предусматривает строительство машины разминирования на основе танка Т-90А, что приводит к замене силовой установки и некоторых других систем. Кроме того, при разработке последней версии «Вепря» были внедрены некоторые идеи и решения, направленные на повышение основных характеристик машины – в том числе принципиально новые.

Разработка проекта БМР-3МА / «Объект 197А» стартовала несколько лет назад и осуществлялась Научно-производственной корпорацией «Уралвагонзавод». В основу новой машины легли наработки и компоненты проектов БМР-3М и Т-90А. Широкое использование готовых узлов и агрегатов позволило ускорить процесс разработки и испытаний. В то же время, не обошлось без существенных нововведений. К настоящему времени последняя версия «Вепря» справилась со всеми испытаниями и пошла в серию. Первые машины этого типа поступили на службу в прошлом году.

Задачей БМР-3МА является разведка минных полей и последующая организация проходов для техники или людей. За счет применения тралов и иных устройств «Вепрь» может проделывать колейные или сплошные проходы, очищая местность от мин разных типов и различного назначения. При этом обеспечивается высокий уровень защиты экипажа и агрегатов, позволяющий машине работать на переднем крае под обстрелом противника. Как и в других поздних отечественных проектах машин разминирования, предлагаются средства обеспечения комфортной работы экипажа в течение длительного времени.

БМР-3МА строится на основе шасси основного боевого танка Т-90А, однако заметно отличается от него. Так, в новом проекте используется существующий броневой корпус, серьезно доработанный с учетом новых требований. С корпуса удаляется башня, вместо которой монтируется броневая рубка. Также осуществляется некоторая перекомпоновка внутренних объемов: обитаемый отсек помещается на месте бывшего боевого отделения и удаляется от передней оконечности корпуса. Также предусмотрено усиление защиты, в первую очередь противоминной.

Лобовая комбинированная броня танкового корпуса усиливается накладными блоками динамической защиты. Такие же «коробки» устанавливаются на лбу надстройки и на бортовых экранах. За счет этого повышается уровень защиты «Вепря» от противотанковых средств разного рода. Центральный обитаемый отсек получает некое подобие броневой капсулы. Его пол и борта образуются отдельными бронеплитами, установленными внутри основного корпуса на распорках. Пространство между внешней и внутренней броней отдается под специальный наполнитель. Утверждается, что такая защита обеспечивает безопасность экипажа при подрыве до 7,5 кг тротила под днищем корпуса.

Предыдущий вариант инженерной машины — БМР-3М. Фото Vitalykuzmin.net

От базового шасси танка Т-90А машина разминирования получает силовую установку. В кормовом отсеке помещается дизельный двигатель В-92С2 мощностью 1000 л.с. Сохраняется трансмиссия на основе планетарных коробок передач. Ходовая часть не претерпевает никаких изменений. Используется по шесть опорных катков с торсионной подвеской на каждом борту. В то же время, предусматривается замена коробов-кожухов торсионов, находящихся внутри корпуса. Это повышает жесткость конструкции, а также вносит некоторый вклад в общий уровень защищенности.

Собственный экипаж «Вепря» состоит из двух человек – механика-водителя и командира. Они располагаются внутри рубки и имеют все необходимые пульты управления. Во время траления наблюдение за дорогой осуществляется при помощи лобового смотрового прибора водителя и перископов командира. Также в обитаемом отсеке имеются места для трех саперов. При необходимости саперный десант может спешиваться и самостоятельно заниматься обезвреживанием обнаруженных взрывных устройств. На борту предусматривается танковое переговорное устройство; для внешней связи имеется радиостанция Р-123М.

В проекте БМР-3МА предусматриваются средства, обеспечивающие возможность работы экипажа и десанта в течение 2-3 суток без необходимости выхода из машины. На борту имеется запас продовольствия и воды на 5 суток, также устанавливаются средства для разогрева пищи и кипячения воды. В распоряжении экипажа присутствуют индивидуальные санитарно-гигиенические наборы и компактный туалет. Обитаемый отсек имеет фильтровентиляционную установку и кондиционер.

«Вепрь» имеет набор различных средств, предлагаемых для самообороны. На крыше рубки располагается установка с крупнокалиберным пулеметом НСВТ или «Корд». На бортах обитаемого отсека устанавливаются два блока с дымовыми гранатометами «Туча» для стрельбы в переднюю полусферу. Также в укладках перевозятся автомат АКС-74У с боекомплектом, ручные гранаты и даже пара переносных зенитных ракетных комплексов.

Для решения своих основных задач бронированная машина разминирования БМР-3МА предназначен широкий спектр различной аппаратуры, как встроенной, так и навесной. На борту машины устанавливается собственная станция широкополосных помех, предназначенная для подавления радиоканалов управления взрывными устройствами. Саперному десанту при работе вне машины предлагается использовать схожее устройство в переносном исполнении.

БМР-3МА с тралом КМТ-7. Фото Bastion-karpenko.ru

В передней части корпуса расположены крепления для монтажа навесных тралов разных типов. По сообщениям Минобороны, серийные БМР-3МА комплектуются инженерными танковыми минными тралами ТМТ-С сплошного каткового типа. Также возможно применение изделий КМТ-7, отличающихся своей конструкцией и возможностями. Тралы могут комплектоваться электромагнитными приставками, расширяющими круг решаемых задач.

Трал ТМТ-С был разработан челябинским предприятием «Станкомаш». Основным элементом такого изделия является рама сложной формы, навешиваемая на передние крепления носителя. Под рамой находится рычажная система с двумя рядами массивных катков. Передний ряд включает восемь катков, задний – шесть. В передней части рамы крепятся антенные устройства электромагнитной приставки ЭМТ. Трал весит 13 т и может использоваться с бронетехникой разных типов.

Изделие ТМТ-С способно проделывать сплошной проход шириной 3,9 м в заграждениях, организованных с применением мин нажимного действия. Вероятность обезвреживания взрывного устройства достигает 95%. Электромагнитная приставка провоцирует подрыв магнитных мин в полосе шириной 4 м. Имеющееся устройство траления противобортовых мин воздействует на опасные объекты в радиусе 100 м. При тралении машина-носитель может развивать скорость до 15 км/ч.

Также возможно использование колейного каткового трала КМТ-7. Это устройство состоит из двух блоков в виде рам-секций с собственными катками. Катки отвечают за подрыв противогусеничных мин. Для борьбы с взрывными устройствами, поражающими днище бронетехники, трал оснащается провисающими рамками или цепью. При необходимости возможно оснащение трала КМТ-7 ножевыми устройствами от изделия КМТ-8. Последние в таком случае дублируют катки и повышают вероятность успешного обезвреживания мины. Общая масса трала КМТ-7 достигает 7,5 . Скорость траления – до 10-12 км/ч.

На лобовой части бронированной машины БМР-3МА имеются крепления для установки совместимых тралов. На корме организована платформа для хранения и перевозки запасных частей тралов. Грузоподъемность платформы составляет 5 т. Там же имеется подъемный кран с ручными приводами грузоподъемностью 2,5 т. С его помощью предлагается осуществлять полевой ремонт тралов с восстановлением их работоспособности, а также другие операции.

«Вепрь» с тралом типа ТМТ-С. Фото Defence-blog.com

По своим размерам БМР-3МА почти не отличается от предыдущих машин разминирования и базовых танков. Длина машины без трала не превышает 7 м при ширине менее 3,8 м и высоте 2,93 м. Боевая масса с тралом той или иной конструкции – до 50-51 т. По ходовым характеристикам инженерная машина почти не отличается от унифицированных танков.

На базе бронированной машины разминирования БМР-3МА был разработан перспективный робототехнический комплекс аналогичного назначения. В проекте «Прорыв-1» предлагается оснащение инженерной машины набором средств автоматизированного и дистанционного управления. Система управления использует помехозащищенный радиоканал и обеспечивает работу техники в сложных условиях.

При использовании в составе робототехнического комплекса инженерная машина может применяться в исходной либо в беспилотной конфигурации. В последнем случае экипаж и саперы могут покинуть свою машину и занять места в укрытии. В зависимости от особенностей текущей обстановки и поставленных задач, возможна работа в двух режимах. Оператор может управлять «Прорывом-1» при помощи удаленного пульта управления. Также возможно создание программы действий, после чего машина разминирования самостоятельно должна двигаться по заданному маршруту и организовывать проходы в минном поле.

Преимущества робототехнического комплекса «Прорыв-1» очевидны. Базовая БМР-3МА отличается высоким уровнем защиты экипажа, обеспечиваемым усиленным танковым бронированием. «Прорыв-1», в свою очередь, убирает людей с поля боя и полностью исключает риски для них. При этом, вне зависимости от методики работы, обеспечивается полноценное решение поставленных задач. Единственное существенное различие базового «Вепря» и «Прорыва-1» заключается в наличии саперного десанта на пилотируемой машине.

Робототехнический комплекс «Прорыв-1» впервые показали в 2016 году, и за прошедшее время проект успел продвинуться вперед. Не так давно сообщалось, что эта разработка успешно справилась с государственными испытаниями. Позже стало известно, что комплекс поступил в эксплуатацию в инженерных войсках.

БМР-3МА показывает свои возможности. Фото Defence.ru

В прошлом сообщалось о создании бронированной машины разминирования БМР-3МС. Этот образец максимально похож на БМР-3МА и представляет собой его экспортную версию. Несмотря на отличия технического характера, экспортная инженерная машина сохраняет все функции базового образца и способна справляться с его боевыми задачами. Сведения о разработке робототехнического комплекса на базе БМР-3МС пока не появлялись.

К настоящему времени БМР-3МА «Вепрь» прошла все необходимые испытания и получила рекомендацию к принятию на вооружение. В недавнем прошлом появился контракт на серийное производство такой техники, и НПК «Уралвагонзавод» запустил сборку машин. В июле прошлого года министерство обороны сообщило о получении первой партии новых инженерных машин. Эта техника была передана одной из частей инженерных войск российской армии. Следующая поставка состоялась в январе 2018 года, на этот раз машины отправились служить в соединение инженерных войск Восточного военного округа.

«Вепри» несколько раз становились экспонатами разных военно-технических выставок. Кроме того, им уже пришлось принять участие в учебно-боевых мероприятиях. В сентябре, в ходе учений «Восток-2018», несколько машин БМР-3МА обеспечивали проход войск по минным полям условного противника. Как сообщалось, эти задачи решались в пилотируемой и дистанционно управляемой конфигурации.

С недавнего времени российские инженерные войска получают и осваивают новые машины разминирования. Серийное производство и поставка изделий БМР-3МА имеет особое значение для развития сухопутных войск. Прежде всего, дело в том, что новый образец специальной техники не просто базируется на новом шасси, сохраняя прежние функции, но и получает новые возможности. В отличие от предыдущих инженерных машин, «Вепрь» может работать как под управлением водителя, так и в составе робототехнического комплекса. Это дает инженерным войскам очевидные преимущества.

Планомерное развитие инженерных бронированных машин привело к качественному прорыву. Последний на данный момент образец машины разминирования не просто повторяет предыдущие на ином технологическом уровне и с применением другой базы, но предлагает новые функции и возможности. Таким образом, бронированная машина разминирования БМР-3МА «Вепрь» может считаться самым настоящим прорывом, повышающим потенциал саперных подразделений инженерных войск.

По материалам сайтов:
http://mil.ru/
http://uralvagonzavod.ru/
https://vpk.name/
https://tvzvezda.ru/
https://ria.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://russianarms.ru/

Мина-ловушка МС-3. Мины и ловушки

Подробности: Категория: Снайпер; Дата публикации 24.12.2013 20:21; Автор: Super User; Просмотров: 23165

Мина-ловушка (или мина-сюрприз) МС-3 предназначается для устройства различного рода ловушек (сюрпризов), а также установки противотанковых мин в неизвлекаемое положение. Состоит на вооружении армии РФ и ряда других стран.

Мина-ловушка МС-3

Основные тактико-технические характеристики мины-ловушки МС-3

Тип:	фугасная, разгрузочного действия
Диаметр, мм:	110
Высота, мм:	65
Масса, г:	660
Материал корпуса:	пластмасса
Диаметр датчика цели, см:	5
Тип датчика цели:	разгрузочного действия
Время приведения в боевое положение:	5 мин.—15час. (в зависимости от t° воздуха)
Масса ВВ (взрывчатого вещества), г:	340
Взрывчатое вещество:	тротил
Минимальная масса груза удержания, кг:	5
Температурный диапазон, °C	± 40
Срок службы на боевой постановке:	бессрочно

Устройство

Мина МС-3 состоит из:

1. Корпус.

2. Заряд ВВ (взрывчатого вещества).

3. Спускового механизм.

4. Ударный механизм.

5. Запал МД-9.

6. Головка штока.

Устройство мины-ловушки МС-3

А — общий вид; Б — разрез

1 — щиток; 2 — крышка; 3 — заряд ВВ; 4 — разрезное кольцо; 5 — головка штока; 6 — шток; 7 — металлическая лента; 8 — колпачок; 9 — металлоэлемент для летней установки; 10 — металлоэлемент для зимней установки; 11 — резак; 12 — предохранительная чека; 13 — кольцо; 14 — прокладка; 15 — втулка; 16 — корпус; 17 — боевая пружина; 18 — ударник; 19 — пружина штока; 20 — боевой выступ; 21 — капсюль-детонатор; 22 — гильза; 23 — детонатор — тетриловая шашка; 24 — пробка.

Корпус (16) мины пластмассовый, имеет внутри два канала: вертикальный и горизонтальный. Сверху корпус закрыт пластмассовым щитком и резиновой крышкой (2), которая закреплена на корпусе металлической лентой (7). Резиновая крышка имеет в центре выступ.

Заряд ВВ (3) — прессованная тротиловая шашка, закреплен в корпусе на лаке.

Спусковой механизм смонтирован в вертикальном канале корпуса и состоит из штока (6), пружины (19) и разрезного кольца (4). Шток пружиной поднят вверх, верхний конец штока входит в выступ на крышке, в штоке присутствует окно с боевым выступом (20). В окно проходит ударник при срабатывании мины. В установленной мине боевой выступ удерживает ударник на боевом взводе после перерезания металлоэлемента.

Ударный механизм размещен в горизонтальном канале корпуса. Он собран в отдельный узел и имеет временной предохранитель. Ударный механизм состоит из втулки (15), ударника (18) с резаком (11) в виде петли из стальной струны, боевой пружины (17), металлоэлемента (9) для установки при температурах выше 0°С (металлоэлемент № 3), предохранительной чеки (12) с кольцом (13), колпачка (8) с резиновой прокладкой (14), герметизирующих соединение ударного механизма с корпусом мины. В торце колпачка снаружи с помощью целлулоидного кружка закреплен металлоэлемент (10) для установки при температурах ниже 0° С (металлоэлемент № 2). Время перерезания металлоэлементов от 5 минут до 15ч.

В собранном ударном механизме боевая пружина сжата, шток ударника проходит через втулку и удерживается в ней предохранительной чекой. Металлоэлемент помещается в пазу втулки в петле резака.

В минах, изготовленных до 1965 года, резак имеет другую конструкцию. Он выполнен в виде отрезка стальной струны, закрепленного в металлической рамке на конце штока ударника.

3aпал МД-9 размещается в горизонтальном канале корпуса со стороны, противоположной ударному механизму. Запал состоит из пластмассовой гильзы (22), тетриловой шашки (23) массой 6,5 г, выполняющей роль детонатора и капсюля -детонатора М-1 (21), закрепленного в гнезде шашки на лаке. Запал МД-9 при установке в мину закрепляется в ней пробкой (24) с резиновой прокладкой.

Запал МД-9

Головка штока (5) пластмассовый колпачок, используется при установке мины МС-3 с противотанковыми минами, имеющими неровное дно. Каждые 20 мин комплектуются металлическим крючком для выдергивания предохранительной чеки после установки груза на мину.

При установке мины МС-3 на нее укладывается груз (или противотанковая мина), под действием которого шток опускается вниз. После удаления предохранительной чеки резак под действием боевой пружины перерезает Металлоэлемент и мина переходит в боевое положение — ударник упирается в боевой выступ штока.

Маркировка мины МС-3 стандартная, наносится белой или желтой краской на крышку мины или ее боковую сторону и содержит: шифр мины, шифр завода изготовителя — номер партии — год изготовления, шифр снаряжения (взрывчатое вещество). Например, на фото выше шифр мины — МС-3, шифр завода-изготовителя — 15, номер партии — 53, год изготовления — 1984, шифр снаряжения — тротил.

Принцип действия

При снятии с мины груза, шток под действием пружины поднимается, боевой выступ выходит из зацепления с ударником. Следует помнить, что взрыв МС-3 происходит при смещении груза вверх всего на 3-5 мм.

Ударник освобождается, под действием боевой пружины проходит в окно штока и накалывает капсюль-детонатор М-1, который взрывается и вызывает взрыв тетриловой шашки я заряда ВВ.

В случае установки мины МС-3 под противотанковую мину детонация передается заряду противотанковой мины.

Порядок установки

Мина МС-3 применяется в качестве элемента неизвлекаемости при установке противотанковых мин, а также для минирования предметов военного и бытового обихода, которыми может воспользоваться противник. Эти предметы используются в качестве груза, устанавливаемого на мину МС-3, и должны иметь массу не менее 5 кг.

Примеры установки мины-ловушки МС-3:

Примеры установки мины-ловушки МС-3.

А — под противотанковой миной при установке ее в неизвлекаемое положение;

Б — под ящиком;

В — между ящиками в штабеле.
1 — мина МС-3; 2 — противотанковая мина; 3 — ящики.

Для установки мины МС-3 необходимо:

1. Подготовить лунку для установки мины МС-3 (при установке мины МС-3 под противотанковую мину, лунка отрывается на дне лунки для противотанковой мины).

2. Отвинтить колпачок ударного механизма и проверить исправность резака и наличие металлоэлемента; при необходимости заменить его (металлоэлемент для установки при температурах выше 0°С имеет красную окраску концов, металлоэлемент для установки при температурах ниже 0° С имеет белую окраску концов).

3. Навинтить колпачок.

4. Вывинтить пробку, установить в мину запал М.Д-9 и завинтить пробку до отказа.

5. Установить мину МС-3 в лунку так, чтобы выступ на крышке возвышался над уровнем верха лунки
при необходимости установить на выступ крышки головку штока.

6. Зацепить крючок за кольцо предохранительной чеки.

7. Установить на мину МС-3 груз (противотанковую мину) так чтобы груз (противотанковая мина) нажимал на головку штока или выступ крышки и закрывала мину МС-3.

8. Удерживая противотанковую мину (груз) от смещения левой рукой, крючком выдернуть предохранительную чеку.

9. Замаскировать мину МС-3 и противотанковую мину.

При минировании различных предметов, мина МС-3 устанавливается в грунт под предмет или может зажиматься между предметами, например между ящиками с военным имуществом (боеприпасами, продовольствием), уложенными в штабель.

Мины МС-3, установленные в талый грунт под противотанковые мины и под различные предметы, при замерзании грунта могут самопроизвольно срабатывать в результате пучения грунта, приводящего к снятию нагрузки с мины.

Порядок разминирования

Мина-ловушка МС-3 неизвлекаема и необезвреживаема. Строго запрещаются попытки извлечения и обезвреживания ! Мина уничтожается на месте установки взрывами зарядов ВВ или стаскиванием установленного на них груза «кошкой» с веревкой с безопасного расстояния (из укрытия).

Мины и ловушки, мины-ловушки. Видео

Мина-ловушка МС-3 – Охранное агентство «Жетi Арлан»

Мина может устанавливаться как на грунт, так и в грунт, в снег, вручную

От автора. Кто то скажет: “Ну какая она необезвреживаемая. Подобрался сбоку, открутил заглушку и вытащил запал. Вот и все!”.
Ну-ну. Хотел бы я посмотреть на такого храбреца. Это легко рассуждать, сидя у монитора в теплой уютной комнате. А в поле, под дождем, да в темноте, да не зная, есть она там под противотанковой или нет? Ход штока то всего 5-8 мм. Руки то не задрожат? А ежели в ней вместо простого МД-9 стоит ЭНО-ПМН, который только и ждет, пока диванный деминер начнет откручивать заглушку?

Мина имеет взрыватель, являющийся частью конструкции мины. Запал типа МД-9.

Тактико-технические характеристики мины МС-3

Тип мины………………………………………………… мина-ловушка фугасная разгрузочного действия

Корпус……………………………………………………………….. пластмасса

Масса…………………………………………………………………. 660 гр.

Маса заряда ВВ (тротил)………………………………………… 340 гр.

Диаметр………………………………………………………………… 11 см.

Высота………………………………………………………………… 6.5см.

Тип датчика цели……………………………………………….. разгрузочный

Диаметр датчика цели…………………………………………. около 5.1 см.

Усилие удерживания от срабатывания…………………. 5 кг.

Температурный диапазон применения………………… -40 – +40 град.

Применяемый взрыватель…………………………………… встроенный

Запал………………………………………………………………….. МД-9

Время приведения в боевое положение…………….. 5 мин -15час. ( в зависимости от температуры окружающей среды)

Извлекаемость…………………………………………………. неизвлекаемая

Обезвреживаемость…………………………………………. необезвреживаемая

Самоликвидация/самонейтрализация………………….. нет/нет

Срок боевой работы…………………………………………… не определялся

Цвет.

Коричневый с черной крышкой.

Маркировка.

Маркировка стандартная, наносимая на резиновую крышку. Наносится белыми или желтыми буквами краской на боковую сторону или на крышку мины и содержит:

МС-3 – шифр мины

15-3-72 – шифр завода изготовителя- номер партии- год изготовления

Т – шифр снаряжения (здесь – тротил)

Мины, маркировка которых отличается от стандартной, являются, как правило лицензионными или не лицензионными репликами МС-3, изготовленные в других странах.

Пример боевой практики. В 1982 году в Афганистане душманы постоянно беспокоили один из блок-постов Советской Армии недалеко от перевала Саланг. По горной тропинке в ночное время они подбирались близко к посту, обстреливали его. Создавалась угроза захвата поста. Минирование тропы обычными противопехотными минами эффекта не давало, т.к. душманы применяли весьма простой, но безотказный способ разминирования – перед сумерками направляли на тропу отару овец. Командир поста применил мину МС-3. Он установил ее на тропу в лунке, усилив двумя килограммами пластита, а на мину уложил крупный валун, который овцы обходили, но который создавал неудобство для движения людей. В первую же ночь душманы при попытке удалить камень потеряли убитыми двух человек, еще один сорвался в пропасть и погиб. Нестандартный способ минирования, примененный командиром поста и не разгаданный душманами (ранее с минами МС-3 они не сталкивались) позволил достичь успеха и в две последующие ночи. После этого душманы отказались от попыток приближения к посту с этого направления. Позднее агентурная разведка сообщила, что душманы предположили применение советскими солдатами управляемых мин, но им неясно как ведется наблюдение за этим местом и где проложен кабель управления (радиовзрывателей на вооружении СА тогда в Афганистане не было).

Заметки на полях. Любопытно, что МС-3 никак не подпадает под юрисдикцию Оттавской Конвенции, ст.2 п.1 которой гласит: “Противопехотная мина” означает мину, которая предназначена для взрыва от присутствия, близости или непосредственного воздействия человека и при этом выводит из строя, калечит или убивает одного или нескольких человек. Мины, предназначенные для детонации от присутствия, близости или непосредственного воздействия движущегося средства, а не человека и оснащенные при этом элементом неизвлекаемости, не могут быть отнесены к категории противопехотных мин лишь на том основании, что они так оснащены.

Веремеев Ю.Г.

Источники

http://www.saper.etel.ru/

ADRC — 3MS

Тест на модифицированное минимальное психическое состояние (3MS):
Скрининговый тест познавательных способностей

Краткий экзамен на психическое состояние (MMSE) — один из наиболее широко используемых инструментов скрининга деменции. Тест M odified M ini- M ental S tate ( 3MS ) включает:

четыре дополнительных задания (по долговременной памяти, абстрактному мышлению, категории беглости, отложенному отзыву),
более единообразное администрирование и
усовершенствованная система подсчета очков плюс некоторые другие незначительные изменения,

для того, чтобы выбрать более широкий спектр когнитивных функций, охватить более широкий диапазон уровней сложности и повысить надежность и достоверность результатов теста.Тест 3MS имеет диапазон оценок от 1 до 100. Он может предоставить оценочную оценку MMSE, а также может использоваться для отслеживания когнитивных изменений с течением времени. К настоящему времени большой объем литературы показал полезность теста 3MS как в научных, так и в клинических исследованиях. Время на администрирование и оценку: 8-15 мин. Удобство использования: Высокое Под управлением: Лица с общим опытом когнитивного тестирования и специальной подготовки с Руководством 3MS

Загрузки, которые будут доступны после удовлетворительного заполнения формы запроса:

Руководство по 3MS на английском языке.
Тесты 3MS, Форма A и Форма B, по управлению и оценке пунктов 3MS, а также правильным ответам на тесты.
Две ранние статьи о тесте 3MS. (Дополнительные ссылки находятся в Руководстве.)

Запрос 3MS

Уважаемые профессионалы и / или студенты,

Заполните эту форму, чтобы получить электронное письмо для автоматической загрузки руководства и материалов по 3MS. Спасибо также за то, что помогли нам узнать больше о себе и своем интересе к 3MS.

Когда вы отправите эту форму, нажав кнопку «Отправить», мы отправим вам автоматическое ответное электронное письмо со ссылками для загрузки.

Тест 3MS предназначен только для профессионального использования и не должен быть доступен широкой публике. Если вы являетесь студентом или обращаетесь к нам за профессиональным обучением, профессиональный руководитель должен заполнить форму запроса и отправить ее на его или ее адрес электронной почты.

Пожалуйста, не распространяйте загруженный материал; вместо этого попросите людей заполнить свои собственные формы запроса, и мы отправим им ссылки для скачивания.

Спасибо,

Эвелин Тенг, Ph.D.
Почетный профессор
Кафедра неврологии
Медицинская школа Кека при USC
[email protected]

Хелена Чуй, доктор медицины
Профессор и заведующий кафедрой неврологии

Медицинская школа Кека при USC
[email protected]

Что означает MS3? Бесплатный словарь

ЖЕЛАНИЕ ОТ КУЛЬТУР ПОДВЕСКИ КЛЕТОК Компонент * MS1 MS2 MS3 MS4 MS8 Соли MS (1) MS MS MS / 2 MS Мио-инозитол 100 100100100100 Тиамин 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 Пиридоксин 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Никотиновая кислота 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Глицин 2 2 2 2 2 Дрожжевой экстракт — 1000 — — Сахароза 25000 25000 25000 25000 25000 Кокосовое молоко — — — 100 мл Лимонная кислота 50 50 50 Аскорбиновая кислота 50 50 50 Кинетин — 0,5 — — 2 , 4-D (2) 4 0,5 — — Зеатин — — 1 0.5 Gelrite 2000 — — — 2000 pH 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 * Концентрации в мг x [л-1]. На рис. 18 показаны дополнительные настройки текста песни 33 из другого выступления, где можно увидеть, что конец MS3 совпадает с концом пары линий RT (AA), а не с концом ритмичного текста песни. Правильно обученный моряк задал бы вопрос: «Обеспечено ли питание этой сковороды?» К счастью, этот MS3 задаст этот вопрос в следующий раз. Дополнительную информацию о структурных изменениях можно получить, изучив изменения доли рынка для вторых четырех крупнейших фирм (MSI), следующих двенадцати крупнейших (MS2) и всех оставшихся фирм. (MS3).Обработка скополамином (мг / мл) Среднее [+ или -] SE MS0 26,84 д * 0,06 MS1 7,13 ч .06 MS2 4,85 i 0,06 MS3 6,87 ч .06 MS4 5,28 i 0,06 MS5 5,89 hi 0,06 MS6 1,90 j .06 MS7 14,22 f .06 MS8 0,00 k .00 MS9 38,76 c .06 MS10 2,28 j .06 MS11 16,66 e .06 MS12 0,00 k .00 MS13 10,23 г .06 MS14 61,32 a .06 MS15 40,73 b .06 MS16 3,14 j .06 F 107.606 Sig.Com relacao as fitofisionomias de Campos Graminosos, a baixa quantidade de material combustivel da class MS1 ea ausencia de materiais nas classes MS2 e MS3 sugere que os incendios sejam de pequeno porte e queimem rapidamente todo o estoque de material sao os materiais mortos maisrossos (MS2 и MS3), respaveis pelo aumento do tempo de residence do fogo (BATISTA, 1990).Роверс были явно счастливы отомстить за свое поражение в Кубке вызова Уоррингтону на MS3 Craven Park менее чем за неделю до этого. Попытка пенальти Кирка Йемана и дальнейшие приземления от Джейми Шауля и Джо Арундела помогли гостям переломить ход матча. И выйти с триумфом в дерби на MS3 Craven Park.ENGLAND исключили нападающего «Уигана» Шона О’Лафлина из субботнего международного матча против Франции на MS3 Craven Park Hull KR. Перед тем, как мы встретились в отеле во вторник, Стив, открывший турнир International Wales на турнире Ипподром в субботу, 27 октября, а затем встреча с Францией 3, на MS3 Craven Park. Финал серии состоится в воскресенье, ноябрьские билеты доступны для взрослых и PSwww.Звоните по номеру RFL 0844. Макнамара подошел, чтобы сообщить мне новости. ,Обзор

: мультиэффектный коммутатор Boss MS-3

Когда дело доходит до эффектов, большинство гитаристов попадают в один из двух лагерей: тех, кто предпочитает творческую гибкость использования различных стомп-боксов, и тех, кто предпочитает мощность и универсальную простоту напольного устройства с несколькими эффектами. Игроки, которые хотят использовать педали и мультиэффекты в одном и том же оборудовании, часто обнаруживают, что их объединение не так просто, как должно быть, а компромиссы перевешивают преимущества.

Boss MS-3 решает эту дилемму, объединив мощный переключатель петли с универсальным блоком мультиэффектов в компактном контроллере, который упрощает настройку портативной системы, в которой идеально сосуществуют педали и мультиэффекты.MS-3 столь же мощен и универсален, как и многие конкурирующие системы коммутации контуров, которые стоят значительно дороже и не имеют дополнительных преимуществ в виде встроенных эффектов. Он даже может управлять внешним MIDI-оборудованием и выполнять функции переключения каналов усилителя.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Boss MS-3 размером всего с четыре компактные педали, расположенные рядом. Он размещен в прочном стальном шасси профессионального качества и имеет четыре угловых ножных переключателя без щелчка для выбора банков, патчей и назначаемых функций, дополнительный ножной переключатель без щелчка для выбора режима памяти или ручного режима, а также функций отключения звука или тюнера.Три ручки управления предназначены для редактирования параметров, а пять кнопок управления и большой черно-белый дисплей с яркой подсветкой позволяют легко редактировать патчи.

На задней панели MS-3 имеются 12 ¼-дюймовые разъемы, расположенные по прямой линии для аккуратности кабелей. Есть моно входное гнездо, гнезда send и return для трех петель, правый и левый / моно выходные гнезда, выход управления (для таких функций, как переключение каналов внешнего усилителя, включение / выключение реверберации или изменение темпа) и два входа управления для педалей экспрессии или контроллера. переключатели.Порт USB позволяет пользователям подключать MS-3 к компьютеру для редактирования и сохранения патчей, а выход MIDI позволяет MS-3 управлять внешними MIDI-устройствами.

Внутренняя секция мультиэффектов MS-3 обеспечивает 112 24-битных эффектов, до шести из которых (по одному на категорию эффектов) могут использоваться одновременно в патче. Типично для мультиэффектов Boss, доступны практически все эффекты, которые вы можете себе представить, включая овердрайв, дисторшн, эквалайзер, компрессию, вау, октаву, смещение высоты тона, хорус, фазер, фленджер, тремоло, вращение, задержку, реверберацию и даже специальные эффекты. например, имитация акустики и ситара, медленная передача, обратная связь и кольцевая модуляция.Предусмотрены даже эффекты для баса. Три петли эффектов позволяют пользователям размещать педали в любом месте сигнальной цепи и сохранять эту конфигурацию в любом из 200 доступных ячеек памяти патчей.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Настройка MS-3 несложна и проста благодаря большому ЖК-дисплею, который упрощает навигацию по различным страницам и функциям. Для тех, кто не привык программировать мультиэффекты Boss, есть немного начального обучения, но большинству пользователей потребуется меньше часа, чтобы освоиться.

Точно так же MS-3 очень прост в использовании для живых выступлений. Для меня было наиболее целесообразным программировать банки по песням, чтобы обеспечить мгновенный доступ к четырем различным патчам (таким как ритм 1, ритм 2, соло и завершение) без необходимости переключать банки. Самым большим преимуществом по сравнению с использованием базовых контроллеров петель является то, что MS-3 может переключаться между двумя совершенно разными группами эффектов и даже совершенно разными маршрутами прохождения сигнала одним нажатием педали. Мне также понравилось, как мои педали могли легко интегрироваться в патчи, позволяя мне сохранять их незаменимый и уникальный характер.

Мне особенно понравилась возможность собрать невероятно универсальную установку эффектов с моей индивидуальной звуковой сигнатурой, которая занимает примерно треть места установки только для педалей, которая обеспечивает только половину или меньше возможностей установки MS-3 / педали. звуковые возможности. MS-3 сам по себе более чем универсален, тем более что он обеспечивает полный ассортимент профессиональных эффектов Boss. Несмотря на то, что он достаточно мал, чтобы поместиться в карман сумки, и многие гитаристы, вероятно, будут использовать его таким образом, MS-3 также способен управлять гораздо более крупной установкой, поэтому он может оставаться центральной частью вашей системы эффектов по мере ваших потребностей. расти и совершенствоваться.

УЛИЧНАЯ ЦЕНА: 399,99 долларов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Boss, boss.info

Три петли позволяют пользователям легко интегрировать педали с мультиэффектами MS-3 и размещать каждую петлю в любом желаемом месте в сигнальной цепи.
Большой черно-белый ЖК-дисплей с яркой подсветкой позволяет легко программировать патчи и редактировать встроенные эффекты устройства.
Всего предусмотрено 112 24-битных эффектов, и одновременно можно использовать до шести эффектов (по одному из каждой группы).
MIDI и управляющие выходные разъемы позволяют MS-3 управлять внешними MIDI-устройствами и выполнять такие функции, как переключение каналов усилителя.

THE BOTTOM LINE
Мультиэффекты и педали теперь прекрасно уживаются благодаря Boss MS-3, который может работать сам по себе как мультиэффект, а также управлять большим оборудованием с несколькими педалями, усилителями и MIDI-устройствами. ,

3 мс: ЗМ — стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик

ЗМ — стратегический бомбардировщик, самолёт заправщик

Самолет-заправщик 3МС-2. — Российская авиация

Мина-сюрприз МС-3 (Советские и Российские мины)