24 аи – Au.ru (ранее: 24au.ru) — Аукцион, Красноярск

Турбовинтовой авиационный двигатель АИ-24. — Российская авиация

Турбовинтовой авиационный двигатель АИ-24.

Разработчик: ЗМКБ «Прогресс»
Страна: СССР
Серийное производство: 1961 г.

Турбовинтовой двигатель АИ-24 разработан в ЗМКБ «Прогресс» под руководством А.Г.Ивченко для самолёта Ан-24. При разработке использован прогрессивный метод моделирования двигателя-прототипа. Выпускался серийно на Запорожском моторном заводе с 1961 года.

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от стартера-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ ТГ-16. В передней части двигателя монтируются стартер-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, детектор обледенения, система передачи крутящего момента, масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керасин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Двигатель устанавливался на самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации. Всего изготовлено более 11700 двигателей АИ-24. Капитальный ремонт осуществлялся на 695 АРЗ (Арамиль).

Модификации:
АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24.
АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8.
АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30.
АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50.

ТТХ:

Длина, мм: 2345
Ширина, мм: 677
Высота, мм: 1075
Масса сухая, кг: 600
Расход воздуха через компрессор, кг/с :13,1
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.-ч
-на взлётном режиме: 0,264
-на крейсерском режиме: 0,245
Степень повышения давления в компрессоре: 6,4
Температура газа перед турбиной, °C: 877
Взлётная мощность, э.л.с.: 2550
Частота вращения ротора компрессора низкого давления на взлётном режиме, об/мин: 15100.
Ресурс, ч: 15000.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24ВТ.

Транспортный самолет Ан-24 с двигателями АИ-24. 1961 г.

Опытный вертолет В-8 с одним двигателем АИ-24В.

.

.

Список источников:
Крылья Родины. № 9 за 2001 г. В.Богуслаев. 85 лет на службе авиации.
В.Н.Денисюк. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. Инструкция по эксплуатации.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

АИ-24 — Howling Pixel

АИ-24 — одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трёхступенчатой турбиной. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто с 1961 г. на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.

АИ-24
АИ-24 с винтом АВ-72Т и соплом агрегата РУ-19А-300 на конце гондолы на самолёте Ан-24
Тип	турбовинтовой
Страна	СССР
Применение	Ан-24, Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т, Ан-24РВ, В-8, СР-6, Ан-26, Ан-30
Конструктор	А.Г. Ивченко, ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
Год создания	1961
Производитель	ЗПОМ «Моторостроитель»
Годы производства	1961-…
Варианты	АИ-24, АИ-24 II серии, АИ-24В, АИ-24ВТ, АИ-24П, АИ-24Т, АИ-24УБЭ
Сухая масса	600 кг
Длина	2345 мм
Ширина	677 мм
Высота	1075 мм
Мощность	2550 л. с.
Тяга крейсерская	1650 кгс
Ресурс	15000 часов
Компрессор	Осевой, 10-ступенчатый
Турбина	Осевая, трехступенчатая
Топливо	Т-1, ТС-1, РТ
Расход воздуха	12,7 кг/с
Удельный расход топлива	0,254 кг/кгс·ч

Конструкция

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от планетарного стартёра-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ РУ-19А-300 или ТГ-16, для снижения температуры газов и ускорения запуска на двигателе предусмотрена система вспрыска воды в компрессор. В передней части двигателя монтируются стартёр-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, манометрический сигнализатор обледенения, редуктор с измерителем крутящего момента (ИКМ), масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Модификации

• АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24.
• АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
• АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8.
• АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30.
• АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
• АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
• АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50.

Технические характеристики

• Мощность на взлётном режиме: 2550 л. с.
• Удельный расход топлива на взлётном режиме: 0,264 кг/л. с. ч.
• Обороты компрессора низкого давления на взлётном режиме: 15100 об/мин
• Расход воздуха на взлётном режиме: 13,1 кг/с
• Степень повышения давления: 6,4
• Температура газов максимальная: 1150 K
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,245 кг/кгс*ч
• Масса двигателя: 600 кг

Габариты

• длина: 2345 мм
• ширина: 677 мм
• высота: 1075 мм

Источники

• Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. ОАО «Мотор Сич», Запорожье.

Ссылки

Harbin SH-5

Harbin SH-5 — китайский многоцелевой самолёт-амфибия.

Предназначен для патрульных и поисковых операций в открытом море, для поиска подводных лодок, постановки минных заграждений, радиотехнической и фоторазведки, грузоперевозок и десантирования.

АИ-20

АИ-20 — одновальный авиационный турбовинтовой двигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. Серийное производство начато в 1957 году. Конструкторское бюро-разработчик — ОКБ-478 (ныне Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко).

Заводы-изготовители: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье) и Пермский моторный завод (1963—1965).

АИ-8

АИ-8 — вспомогательный газотурбинный двигатель, предназначен для запуска маршевых двигателей АИ-20, АИ-24, Д-25В и аварийного питания бортовой сети самолётов, использовался как аэродромный пусковой агрегат АПА-8. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто в 1964 году на ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье.

Двигатель применяется на самолётах; Ан-24, Бе-12, вертолётах Ми-6, Ми-10. В эксплуатации находится более 460 ВСУ АИ-8. Ремонт осуществляется на Киевском авиаремонтном заводе № 410.

Аварийная посадка Ан-24 на Обь 11 июля 2011 года

Катастрофа Ан-24 под Стрежевым — авиационная катастрофа, произошедшая 11 июля 2011 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Ангара» выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс (по заказу авиакомпании «Томск Авиа») ИК-9007 (СП-5007) по маршруту Томск—Сургут, но через 1 час и 26 минут после взлёта у него отказал и загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж совершил вынужденную посадку на реку Обь в 17 километрах от Стрежевого, но от ударов о подводные препятствия самолёт разрушился на две части. Из находившихся на его борту 37 человек (33 пассажира и 4 члена экипажа) погибли 7, ещё 26 получили ранения различной степени тяжести.

Ан-12

Ан-12 (изделие «Т», по кодификации НАТО: Cub — «Новичок») — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. К. Антонова.

Ан-140

Ан-140 — турбовинтовой региональный грузо-пассажирский самолёт, разработанный АНТК «Антонов».

Летательный аппарат предназначен для пассажирских (52 пассажира) и грузо-пассажирских перевозок на расстояние до 3700 км. Производство прекращено;

по состоянию на 15 февраля 2017 года выпущено 36 самолётов..

Ан-24

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс») — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24 2 серии, АИ-24Т (Ивченко) с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 таких самолётов. На конец 2011 года 101 эксплуатируются. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени[когда?] остаётся основным самолётом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.

Ан-26

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проёма грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя.

В Китае был разработан и выпускается Xian Y-7, созданный на базе Ан-26.

В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолёты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации и имеют недостаток — отсутствие багажных полок. Всего построено 1403 самолёта этого типа.

Взлётный режим

Взлётный режим — режим работы авиационного двигателя, обеспечивающий максимальную мощность и тяговое усилие. Взлётный режим характеризуется максимальным значением механических и тепловых нагрузок на двигатель, отчего его применение строго лимитировано, в отличие от номинального режима, близкого к взлётному, но допустимого в течение длительного времени.

Газотурбинный двигатель

Газотурбинный двигатель (ГТД) — это воздушный двигатель, в котором воздух сжимается нагнетателем перед сжиганием в нём топлива, а нагнетатель приводится газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов. Двигатель внутреннего сгорания с термодинамическим циклом Брайтона.

То есть сжатый воздух из компрессора поступает в камеру сгорания, куда подаётся топливо, которое, сгорая, образует газообразные продукты с большей энергией. Затем в газовой турбине часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение турбины, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть энергии может передаваться на приводимый агрегат или использоваться для создания реактивной тяги. Эта часть работы двигателя считается полезной. Газотурбинные двигатели имеют большую удельную мощность до 6 кВт/кг.

В качестве топлива используется разнообразное горючее. Например: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельчённый уголь.

ЗМКБ «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко

«Запорожское машиностроительное конструкторское бюро „Прогресс“ имени академика А. Г. Ивченко» — украинское государственное предприятие, входящее в состав концерна Укроборонпром.

В сферу деятельности предприятия входит проектирование, изготовление, испытание, доводка, сертификация, постановка на серийное производство и ремонт газотурбинных двигателей авиационного промышленного применения.

Высокий уровень конструкторских разработок авиационных двигателей предприятия ГП «Ивченко-Прогресс» подтвержден сертификатами Госавиаслужбы Украины, авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Bureau Veritas.

По состоянию на 2013 год авиадвигатели, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс», применялись на 59 типах летательных аппаратов в 122 странах мира. Суммарная наработка парка двигателей по состоянию на 2012 год составляла более 2 100 000 часов.

Ивченко, Александр Георгиевич

Александр Георгиевич И́вченко (1903—1968) — советский инженер-конструктор, создатель авиационных турбовинтовых двигателей большого ресурса, основатель Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс». Генеральный конструктор ОКБ. Доктор технических наук, академик АН УССР. Герой Социалистического Труда (1963), лауреат Сталинской премии (1948), Ленинской премии (1960).

Катастрофа Ан-24 в Киеве

Катастрофа Ан-24 в Киеве — авиационная катастрофа, произошедшая 17 декабря 1976 года. Авиалайнер Ан-24 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый местный рейс Н-36 по маршруту Черновцы—Киев, но при заходе на посадку пробил ограждение, зацепил деревья и врезался в насыпь. Из находившихся на его борту 55 человек (50 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 48.

Катастрофа Ан-24 под Черниговом

Катастрофа Ан-24 под Черниговом — авиационная катастрофа, произошедшая 15 мая 1976 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1802 по маршруту Винница—Москва, но через 41 минуту после взлёта рухнул на землю в районе Чернигова. Погибли все находившиеся на его борту 52 человека — 46 пассажиров и 6 членов экипажа.

Лотарев, Владимир Алексеевич

Владимир Алексеевич Лотарев (1914—1994) — советский конструктор авиационных двигателей, академик АН УССР (1985). Герой Социалистического Труда (1974), заслуженный деятель науки УССР (1984). С 1963 главный конструктор в ОКБ завода № 478 (ныне ЗМКБ «Прогресс»), в 1981—1989 генеральный конструктор. Под руководством Лотарева разработана концепция советских трёхвальных турбореактивных двигателей большой двухконтурности с высокими параметрами, большим ресурсом, высокими надёжностью и технологичностью и создан ряд газотурбинных двигателей, в том числе турбореактивный двухконтурный двигатель Д-36, Д-18Т, турбовальный двигатель Д-136. Депутат Верховного Совета СССР в 1984—1989. Лауреат Ленинской премии (1960), Государственной премии СССР (1948, 1976).

Ми-8

Ми-8 (В-8, изделие № «80», по кодификации НАТО: Hip — «Бедро») — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире (построено более 12000 экземпляров), а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты Ми-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа. В России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только Акционерным обществом «Рособоронэкспорт», входящим в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение.

Мотор Сич

АО «Мотор Сич» — украинское предприятие, занимающееся разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов, а также промышленных газотурбинных установок. Штаб-квартира расположена в городе Запорожье.

Помпаж (авиация)

Помпа́ж (фр. pompage — колебания, пульсация) — срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в газовоздушном тракте двигателя из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель. Воздушный поток, обтекающий лопатки рабочего колеса, резко меняет направление, и внутри турбины возникают турбулентные завихрения, а давление на входе компрессора становится равным или бо́льшим, чем на его выходе.

В зависимости от типа компрессора помпаж может возникать вследствие мощных срывов потоков воздуха с передних кромок лопаток рабочего колеса и лопаточного диффузора или же срыва потока с лопаток рабочего колеса и спрямляющего аппарата.

Список авиационных двигателей СССР и постсоветских стран

Список авиационных двигателей СССР и постсоветских стран

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

АИ-24 Википедия

АИ-24
АИ-24 с винтом АВ-72Т и соплом агрегата РУ-19А-300 на конце гондолы на самолёте Ан-24
Тип	турбовинтовой
Страна	СССР СССР
Применение	Ан-24, Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т, Ан-24РВ, В-8, СР-6, Ан-26, Ан-30
Конструктор	А.Г. Ивченко, ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
Год создания	1961
Производитель	ЗПОМ «Моторостроитель»
Годы производства	1961-…
Варианты	АИ-24, АИ-24 II серии, АИ-24В, АИ-24ВТ, АИ-24П, АИ-24Т, АИ-24УБЭ
Сухая масса	600 кг
Длина	2345 мм
Ширина	677 мм
Высота	1075 мм
Мощность	2550 л. с.
Тяга крейсерская	1650 кгс
Ресурс	15000 часов
Компрессор	Осевой, 10-ступенчатый
Турбина	Осевая, трехступенчатая
Топливо	Т-1, ТС-1, РТ
Расход воздуха	12,7 кг/с
Удельный расход топлива	0,254 кг/кгс·ч
Медиафайлы на Викискладе

ru-wiki.ru

АИ-24 — Википедия. Что такое АИ-24

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АИ-24
АИ-24 с винтом АВ-72Т и соплом агрегата РУ-19А-300 на конце гондолы на самолёте Ан-24
Тип	турбовинтовой
Страна	СССР СССР
Использование
Применение	Ан-24, Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т, Ан-24РВ, В-8, СР-6, Ан-26, Ан-30
Производство
Конструктор	А.Г. Ивченко, ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
Год создания	1961
Производитель	ЗПОМ «Моторостроитель»
Годы производства	1961-…
Варианты	АИ-24, АИ-24 II серии, АИ-24В, АИ-24ВТ, АИ-24П, АИ-24Т, АИ-24УБЭ
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	600 кг
Длина	2345 мм
Ширина	677 мм
Высота	1075 мм
Рабочие характеристики
Мощность	2550 л. с.
Тяга крейсерская	1650 кгс
Ресурс	15000 часов
Компрессор	Осевой, 10-ступенчатый
Турбина	Осевая, трехступенчатая
Топливо	Т-1, ТС-1, РТ
Расход воздуха	12,7 кг/с
Удельный расход топлива	0,254 кг/кгс·ч
АИ-24 на Викискладе

АИ-24 — одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трёхступенчатой турбиной. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто с 1961 г. на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.

Конструкция

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от планетарного стартёра-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ РУ-19А-300 или ТГ-16, для снижения температуры газов и ускорения запуска на двигателе предусмотрена система вспрыска воды в компрессор. В передней части двигателя монтируются стартёр-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, манометрический сигнализатор обледенения, редуктор с измерителем крутящего момента (ИКМ), масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Модификации

• АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24.
• АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
• АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8.
• АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30.
• АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
• АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
• АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50.

Технические характеристики

• Мощность на взлётном режиме: 2550 л. с.
• Удельный расход топлива на взлётном режиме: 0,264 кг/л. с. ч.
• Обороты компрессора низкого давления на взлётном режиме: 15100 об/мин
• Расход воздуха на взлётном режиме: 13,1 кг/с
• Степень повышения давления: 6,4
• Температура газов максимальная: 1150 K
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,245 кг/кгс*ч
• Масса двигателя: 600 кг

Габариты

• длина: 2345 мм
• ширина: 677 мм
• высота: 1075 мм

Источники

• Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. ОАО «Мотор Сич», Запорожье.

Ссылки

wiki.sc

АИ-24

TR | UK | KK | BE | EN |
аи 24 hour, аи 247sports
АИ-24 — одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто с 1961 г. на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.

Содержание

• 1 Конструкция
• 2 Модификации
• 3 Технические характеристики
• 4 Источники
• 5 Ссылки

Конструкция

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от планетарного стартёра-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ РУ-19А-300 или ТГ-16, для снижения температуры газов и ускорения запуска на двигателе предусмотрена система вспрыска воды в компрессор. В передней части двигателя монтируются стартёр-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, манометрический сигнализатор обледенения, редуктор с измерителем крутящего момента (ИКМ), масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Модификации

• АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24
• АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 г. устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
• АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8.
• АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
• АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 г. и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
• АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30.
• АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 г. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50.

Технические характеристики

• Мощность на взлетном режиме: 2550 л. с.
• Удельный расход топлива на взлётном режиме: 0,264 кг/л. с. ч.
• Обороты компрессора низкого давления на взлётном режиме: 15100 об/мин
• Расход воздуха на взлётном режиме: 13,1 кг/с
• Степень повышения давления: 6,4
• Температура газов максимальная: 1150 K
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,245 кг/кгс*ч
• Масса двигателя: 600 кг

Габариты

• длина: 2345 мм
• ширина: 677 мм
• высота: 1075 мм

Источники

• Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. ОАО «Мотор Сич», Запорожье.

Ссылки

• Источник
• АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации

п·о·р Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран  

Поршневые	АИ-4Г (АИ-4В) · АИ-10 · АИ-14 · АИ-26 · АМ-34 · АМ-35 · АМ-37 · АМ-38 · АМ-39 · АМ-42 · АН-1 · АЧ-30 · АШ-21 · АШ-62 · АШ-73 · АШ-82 · АШ-83 · АШ-2 · ВАЗ-416 · ВАЗ-426 · ВАЗ-526 · ВД-4К · ДН-200 · М-1 · М-2 · М-3 · М-5 · М-11 · М-15 · М-17 · М-22 · М-25 · М-32 · М-40 · М-62 · М-63 · М-71 · М-85 · М-86 · М-87 · М-88 · М-89 · М-100 · М-103 · М-105 (ВК-105) · М-106 (ВК-106) · М-107 (ВК-107) · ВК-108 · М-224 · М-250 · М-251ТК · М-501 · МБ-100  · МГ-31 · ММ-1 · П-032
Турбореактивные	АЛ-7 · АЛ-21 (АЛ-21Ф-3) · АМ-3 (РД-3) · АМ-9 · ВД-7 (РД-7) · ВК-1 (РД-45) · РД-9 · РД-36 · РД-41 · РД-60 · РД-500 · Р-11-300 · Р-13 · Р-15 · Р-25-300 · Р27В-300 · Р28В-300 · Р-29-300 · Р-35 · Р-95Ш · Р-195 · ТР-1
Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные)	ЗМКБ «Прогресс» АИ-22 • АИ-25 • АИ-28 • АИ-222 (АИ-222-25) • Д-18Т • ДВ-2 (РД-35) • Д-36 • Д-436 ОАО «НПО „Сатурн“» АЛ-31Ф • АЛ-41Ф • АЛ-55 • РД36-51 ОАО «Авиадвигатель» Д-20 • Д-30 (Д-30КУ · Д-30КУ-154 · Д-30Ф6) • ПС-90 • ПД-14 • ПС-9 ОАО «Климов» РД-33 (РД-93 · РД-133) ФГУП «НПП „Мотор“» ОАО «ОМКБ» ТРДД-50 ОАО «Кузнецов» НК-6 • НК-8 • НК-22 • НК-25 • НК-32 • НК-34 • НК-56 • НК-86 • НК-88 • НК-93 • НК-144 • НК-301 ОАО АМНТК «Союз» РД-1700 • Р79В-300 • Р95-300
Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные	АИ-20 · АИ-20М · АИ-24 · АИ-450 · ВК-2 · ВК-1300 · ГТД-350 · Д-25 · Д-27 · Д-136 · Д-236 · НК-12 · РД-600 · ТВа-3000 · ТВ2-117 · ТВ3-117 · ТВ7-117 · ТВД-10 · ТВД-20

www.turkaramamotoru.com

Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 — Авиационный Портал

АИ-24 – одновальный турбовинтовый авиадвигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной.

Технические характеристики

Мощность на взлетном режиме:2550 л.с.
Удельный расход топлива на взлетном режиме:0,264 кг/л.с.ч.
Обороты компрессора низкого давления на взлетном режиме:15100 об/мин
Расход воздуха на взлетном режиме:13,1 кг/с
Степень повышения давления:6,4
Температура газов максимальная:1150°K
Удельный расход топлива на крейсерском режиме:0,245 кг/кгс.ч
Масса двигателя:600 кг

Габариты:
 – длина:2345 мм
 – ширина:677 мм
 – высота:1075 мм

Модификации:
• АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24. 
• АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8. 
• АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30. 

Авиационный двигатель АИ-24 предназначен для установки на самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полеты на линиях средней протяженности

Серийное производство авиадвигателей начато в 1961 году и изготовлено свыше 11700 авиадвигателей АИ-24.

Конструкторское бюро-разработчик: ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко».

Завод-изготовитель: ОАО «Мотор Сич» (г. Запорожье).

История создания
Турбовинтовой двигатель АИ-24 разработан в ЗМКБ «Прогресс» под руководством А.Г.Ивченко для самолёта Ан-24. При разработке использован прогрессивный метод моделирования двигателя-прототипа (Аи-20). Выпускался серийно на Запорожском моторном заводе с 1961 года.

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от стартера-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ ТГ-16. В передней части двигателя монтируются стартер-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, детектор обледенения, система передачи крутящего момента, масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ.

Основные достоинства Авиационного двигателя АИ-24:
— высокая надёжность;
— большой ресурс;
— простота конструкции;
— простота и технологичность обслуживания.

avia.biz.ua

АИ-24 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

АИ-24
АИ-24 с винтом АВ-72Т и соплом агрегата РУ-19А-300 на конце гондолы на самолёте Ан-24
Тип	турбовинтовой
Страна	СССР СССР
Использование
Применение	Ан-24, Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т, Ан-24РВ, В-8, СР-6, Ан-26, Ан-30
Производство
Конструктор	А.Г. Ивченко, ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко
Год создания	1961
Производитель	ЗПОМ «Моторостроитель»
Годы производства	1961-…
Варианты	АИ-24, АИ-24 II серии, АИ-24В, АИ-24ВТ, АИ-24П, АИ-24Т, АИ-24УБЭ
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	600 кг
Длина	2345 мм
Ширина	677 мм
Высота	1075 мм
Рабочие характеристики
Мощность	2550 л. с.
Тяга крейсерская	1650 кгс
Ресурс	15000 часов
Компрессор	Осевой, 10-ступенчатый
Турбина	Осевая, трехступенчатая
Топливо	Т-1, ТС-1, РТ
Расход воздуха	12,7 кг/с
Удельный расход топлива	0,254 кг/кгс·ч
АИ-24 на Викискладе

АИ-24 — одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трёхступенчатой турбиной. Разработан на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко, серийное производство развёрнуто с 1961 г. на ЗПОМ «Моторостроитель» ныне ОАО «Мотор Сич» в г. Запорожье. Двигатель предназначен для установки на самолёты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации, выполняющих полёты на линиях средней протяжённости.

Конструкция

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от планетарного стартёра-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ РУ-19А-300 или ТГ-16, для снижения температуры газов и ускорения запуска на двигателе предусмотрена система вспрыска воды в компрессор. В передней части двигателя монтируются стартёр-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, манометрический сигнализатор обледенения, редуктор с измерителем крутящего момента (ИКМ), масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Видео по теме

Модификации

• АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24.
• АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
• АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8.
• АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26, Ан-30.
• АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
• АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
• АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50.

Технические характеристики

• Мощность на взлётном режиме: 2550 л. с.
• Удельный расход топлива на взлётном режиме: 0,264 кг/л. с. ч.
• Обороты компрессора низкого давления на взлётном режиме: 15100 об/мин
• Расход воздуха на взлётном режиме: 13,1 кг/с
• Степень повышения давления: 6,4
• Температура газов максимальная: 1150 K
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,245 кг/кгс*ч
• Масса двигателя: 600 кг

Габариты

• длина: 2345 мм
• ширина: 677 мм
• высота: 1075 мм

Источники

• Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. ОАО «Мотор Сич», Запорожье.

Ссылки

wiki2.red