114 машина: технические характеристики (ТТХ), правительственный лимузин, история создания, конструкция

технические характеристики (ТТХ), правительственный лимузин, история создания, конструкция

В СССР практически каждый руководитель страны использовал для передвижения свою модель лимузина, созданную конструкторами завода имени Лихачева. Для Н.С. Хрущева был создан ЗиЛ-111, в дизайне которого использовались «аэрокосмические» обводы, широко применявшиеся в мировом автомобилестроении в конце 50-х годов.

Приход нового генсека Л.И. Брежнева подтолкнул завод к созданию лимузина ЗиЛ-114, дизайн которого не имел аналогов среди американского автопрома. Машина содержала массу новых компоновочных и конструкторских решений, ранее не применявшихся заводом ЗиЛ.

История создания

Созданный в конце 50-х годов правительственный лимузин ЗиЛ-111 быстро устарел, несмотря на проведенную в 1962 году косметическую модернизацию. Для разработки нового автомобиля была создана отдельная конструкторская группа под руководством В.Ф. Родионова.

Первые шаги по созданию лимузина были сделаны уже в 1962 году, когда началась разработка двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, способного работать с 2-скоростной автоматической трансмиссией от ЗиЛ-111. Выросший крутящий момент приводил к быстрому выходу из строя гидравлического трансформатора и планетарных передач, поэтому в 1966 году начались работы над новой 3-ступенчатой коробкой.

В серию агрегат попал только в 1975 году, устанавливался на автомобили ЗиЛ-114 всего 3 года.

В 1966 году собрали 3 прототипа лимузина ЗиЛ-Э114, причем на первом автомобиле использовались 4 прямоугольные фары. Остальные имели круглую оптику, которая и пошла в серию. Уже осенью обкатанные прототипы были показаны Л.И. Брежневу, который одобрил конструкцию автомобиля, а с 1967 года началась сборка серийных образцов.

Ранние серийные машины ЗиЛ-114 оснащались декоративными крышками в задних арках, позднее от этого элемента отказались. На лимузинах впервые появился фирменный логотип завода ЗиЛ в виде стилизованной надписи, вписанной в прямоугольник.

Описание конструкции

В основе автомобиля ЗиЛ-114 находится рамное шасси, сваренное из элементов коробчатого сечения. Передние колеса оснащены поперечными торсионами, на которых закреплены нижние рычаги. Дополнительно установлены гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор. Расположение осей качания нижних и верхних рычагов обеспечивает снижение клевков кузова при резком замедлении.

Сзади используются несимметричные 4-листовые рессоры полуэллиптического типа с дополнительными реактивными штангами и телескопическими амортизаторами.

В конструкции предусмотрены резиновые отбойники, ограничивающие ход подвески. Все колеса оснащены стальными штампованными дисками 7,0L-15 и бескамерными покрышками ИЛ-126 размера 9,35*15. В зимнее время использовались специальные шипованные покрышки ИЛ-137.

Рулевой редуктор автомобиля ЗиЛ-114 построен по схеме «винт-гайка-зубчатый сектор», в конструкцию интегрирован гидравлический усилитель поршневой схемы. В кинематическую схему рулевого управления входят маятниковый рычаг и трапеция. Для предотвращения обратного удара колес используется гидравлический демпфер. Рулевая колонка оснащена механизмом откидывания, который облегчает посадку и выход из автомобиля водителя. Дополнительно имеется регулятор высоты положения рулевого колеса.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен цельнометаллическим закрытым кузовом, рассчитанным на перевозку 7 человек. Средний ряд состоит из 2-х индивидуальных сидений упрощенной конструкции, которые складываются в ниши, выполненные в полу кузова. За спинкой передних кресел, имевших в отличие от задних рядов кожаную обивку, установлена перегородка с гнутым 3-слойным опускающимся при помощи электропривода стеклом.

На базе лимузина выпускался упрощенный седан ЗиЛ-117, предназначенный для размещения 5 человек.

Перегородка на таком автомобиле не применялась. Для установки кузова на шасси используются 35 болтов с резиновыми шайбами.

Лобовое стекло имело затемненную полосу, расположенную сверху. Остальные стекла безосколочного типа, покрыты слоем специальной краски, обеспечивающей теплоизоляцию салона.

В стандартное оснащение автомобилей ЗиЛ-114 входила вакуумная система привода дверных замков с управлением с места водителя. Воздуховоды обеспечивают подачу теплого воздуха на лобовое стекло, а также на стекла, размещенные в задней части боковин кузова.

Кондиционер оборудован 2-мя теплообменниками, которые отдельно обслуживают отделение водителя и основной салон лимузина. Для дополнительной вентиляции используются поворотные форточки, размещенные в передних дверях лимузина. Задние стекла в боковине кузова могут перемещаться в горизонтальном направлении.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен электрическими приводами стеклоподъемников и передних кресел, внешние зеркала заднего вида получили дистанционное управление. По умолчанию устанавливались ремни безопасности безынерционного типа для сидений переднего и заднего рядов.

В левом подлокотнике заднего дивана, обшитого велюром, автомобиля ЗиЛ-114 размещены приводы управления системой отопления салона, рычаги воздухораспределителей и регулятор частоты вращения вентилятора. Внутри правого подлокотника находится пульт регулировки параметров радиоприемника. Регуляторы обдува заднего стекла и воздухозаборники располагаются на полке позади спинки заднего ряда сидений.

Все построенные ЗиЛ-114 комплектовались транзисторным приемником АВ-68 с автоматом настройки.

Приемник оборудован 2-мя пультами управления, для трансляции музыки установлены 3 громкоговорителя. Антенна с ручным приводом из салона, размещается над лобовым стеклом.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем с углом развала блоков 90⁰. Для повышения мощности и снижения расхода топлива используется камера сгорания клиновой формы. При рабочем объеме 6,96 л агрегат развивает мощность 300 л.с. при 4400 об/мин. Блок изготовлен из алюминиевого сплава, рабочие поверхности цилиндров образованы быстросъемными чугунными гильзами. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, на каждый цилиндр установлен 1 впускной и 1 выпускной клапан.

Привод механизма газораспределения осуществляется единым валом, размещенным в развале блоков. Для привода распределительного вала применена бесшумная цепь Морзе. В приводе клапанов использованы гидравлические компенсаторы зазора, снизившие трудоемкость обслуживания и шум при работе.

Двигатель автомобиля ЗиЛ-114 оснащен транзисторной системой зажигания. На части лимузинов устанавливалась дополнительная система на основе вибратора, используемая в аварийных ситуациях.

Степень сжатия составляет 10,5, в качестве топлива используется бензин сорта «Экстра», имеющий октановое число 95 ед. Запас горючего хранится в топливном баке вместимостью 120 л, размещенном под полом багажника. Двигатель оснащался 4-камерным карбюратором К-254 с падающим потоком смеси и ускорителем холостого хода.

Отвод отработавших газов ведется через 2 индивидуальных коллектора с 3-мя глушителями в каждом.

Система охлаждения жидкостного типа, оснащена расширительным бачком. Перед радиатором установлена тканевая шторка с ручной регулировкой положения. В систему охлаждения входит масляный радиатор, размещенный непосредственно в водяной рубашке блока цилиндров.

В нижнем бачке основного радиатора установлен теплообменник гидравлической трансмиссии. Для подачи воздуха через соты радиатора используется 6-лопасный вентилятор с постоянным клиноременным приводом от коленчатого вала. Вокруг вентилятора размещен диффузор, обеспечивающий улучшение характеристик охлаждения. В конструкцию радиатора введены дополнительные теплообменные пластины из красной меди.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется гидравлической трансмиссией, состоящей из трансформатора и планетарной коробки скоростей. Коробка передач имеет пониженную и прямую скорости, а также обеспечивает возможность движения автомобиля ЗиЛ-114 назад. Водитель может управлять коробкой принудительно при помощи набора кнопок, расположенных на панели приборов, позднее стал использоваться селектор. Между коробкой и задним мостом размещены два карданных вала полой конструкции с дополнительной подшипниковой опорой.

Балка заднего моста автомобиля ЗиЛ-114 построена по схеме «банджо», содержит в себе гипоидный главный редуктор, дифференциал и 2-е полуоси частично разгруженного типа.

Для остановки автомобиля ЗиЛ-114 используются дисковые вентилируемые тормозные механизмы с автоматической компенсацией зазоров. В привод включен усилитель вакуумного типа, в каждом из 2-х контуров размещены дополнительные гидровакуумные усилители. Каждый из независимых контуров обеспечивает передачу тормозного усилия на все колеса лимузина.

Внутри тормозных дисков задних колес размещены барабанные механизмы стояночного тормоза, имеющего механический привод от отдельной педали.

При включении передачи происходит автоматическое отключение привода, обеспечиваемое вакуумной диафрагмой. При необходимости стояночный тормоз отключается специальным сбрасывателем, размещенным под панелью приборов.

Применение

Всего завод ЗиЛ собрал 113 автомобилей ЗиЛ-114, которые поступали в Гараж Особого Назначения для обслуживания высших партийных чиновников СССР. Упрощенный 5-местный седан ЗиЛ-117 предназначался для перевозки менее важных персон, а также для сопровождения кортежей.

Уменьшенные габариты и вес сделали автомобиль динамичнее, хотя максимальная скорость выросла всего на 10 км/ч. После ухудшения здоровья Л.И. Брежнева была создана специальная версия ЗиЛ-114А с кузовом типа универсал. Внутри имелись места для бригады врачей и направляющие для установки носилок. Завод ЗиЛ изготовил 2 автомобиля в 1974 году.

Для проведения парадов на Красной площади использовались 2-дверные кабриолеты ЗиЛ-117В, которые оснащались звукопередающей аппаратурой и возвышением на полу, расположенным за спинкой сидения водителя. Всего было собрано 3 таких автомобиля, которые имели окраску серо-голубого цвета. Дополнительно завод изготовил 5 стандартных 5-местных кабриолетов черного цвета.

В начале 80-х годов началось списание автомобилей ЗиЛ-114, некоторые из которых поступали в различные госучреждения.

На базе одного лимузина силами «Мосфильма» была построена киносъемочная машина, у которой демонтирована задняя часть салона. Спереди имеется дополнительная платформа для установки камеры и размещения оператора. Автомобиль используется компанией и в настоящее время.

Сравнительные характеристики

Ближайшими конкурентами автомобиля ЗиЛ-114 являются западногерманский Mercedes-Benz 600 в кузове W100 и американские лимузины на базе шасси Lincoln и Cadillac. Немецкая машина оснащалась 8-цилиндровым V-образным мотором мощностью 245 л.с. В конструкции двигателя использовался механический впрыск топлива, запас масла размещался в отдельной емкости. Все построенные машины оснащались 3-скоростной автоматической коробкой передач.

Лимузин являлся удлиненной версией обычного седана, причем покупателям предлагались 4 и 6-дверные модификации.

	ЗиЛ-114	Mercedes-Benz 600	Cadillac Fleetwood 75
Длина, мм	6305	6240	5999
Ширина, мм	2068	1950	2032
Высота, мм	1540	1500	1618
База, мм	3880	3900	3802
Масса, кг	3085	3350	2455
Максимальная скорость, км/ч	190	205	187

Американский автомобиль Fleetwood 75 являлся серийной гражданской машиной, оснащенной бензиновыми моторами мощностью до 400 л.с. при рабочем объеме 8,4 литра. В салоне установлен средний складной ряд сидений.

Разработка ЗиЛ-114 показала, что конструкторы завода имени Лихачева способны создавать оригинальные конструкции, пусть и опираясь на решения иностранных коллег. До наших дней сохранилось некоторое количество лимузинов ЗиЛ-114 и седанов ЗиЛ-117, которые являются ценными приобретениями для коллекционеров автомобильной техники.

В середине 70-х годов завод ЗиЛ начал разработку нового поколения лимузинов, которое отчасти базировалось на основе автомобилей ЗиЛ-114.

При этом существовала переходная модификация машины ЗиЛ-114Н, дизайн которой соответствовал перспективной модели, но задняя стойка крыши сохранялась от предыдущей версии.

Видео

ЗИЛ-114 – первый советский лимузин, сделанный по проекту советских дизайнеров

Советский лимузин ЗИЛ-114 выпускался с 1967 года. До 1978 года Завод имени Лихачёва успел выпустить 113 экземпляров. Лимузин отличался оригинальным дизайном, который уже не копировал изделия американского автопрома. Кроме ЗИЛ-114, на заводе в 1971 году был создан седан ЗИЛ-117, который разрабатывался в качестве автомобиля сопровождения, и по своему дизайну копировал правительственный лимузин.

История создания автомобиля ЗИЛ-114

Лимузины завода имени Лихачёва, ещё с того времени, как он назывался ЗИС, всегда поражали советских людей своей изысканностью и роскошью. Первые опытные образцы были созданы в 1966 году, в количестве трёх экземпляров. Уже первые модели отличались наличием нового карбюраторного двигателя, который имел алюминиевый блок цилиндров.

ЗИЛ-114 был высокотехнологичным автомобилем для своего времени, и отличался применением новейших разработок в сфере автомобилестроения:

• Все колёса получили дисковые тормоза;
• Рулевая колонка стала регулируемой по высоте;
• Передняя подвеска была бесшкворневой на торсионных стержнях;
• Все стёкла в машине были оснащены электроподъёмниками;
• Водительское место от пассажирского отсека отделили стеклянной перегородкой, которая тоже была снабжена электроприводом;
• Стёкла на лимузин устанавливались атермальные. Летом они не пропускали жару, а зимой не запотевали.

Особенностью лимузина было максимальное акцентирование на комфорте пассажиров. Водителю оставалось очень мало места, поэтому рулевая колонка откидывалась для более удобной посадки. Отсек для пассажиров имел следующие опции:

• Микроклимат;
• Задний диван, имеющий два сиденья, регулируется в нескольких положения, причём регулировки отдельные для каждого из мест;
• Практически 100% звукоизоляция.

Технические характеристики ЗИЛ-114 имели следующие параметры:

• Тип кузова – семиместный лимузин;
• Длина – 6 305 мм;
• Ширина – 2 068 мм;
• Высота – 1 540 мм;
• Двигатель ЗИЛ-114 шестилитровый, мощностью в 300 л.с;
• Коробка передач двухступенчатая автоматическая;
• Максимальная скорость – 190 км/ч.

Данные технические параметры сделали из ЗИЛ-114 настоящую автолегенду СССР, которая была доступна только для нескольких десятков избранных.

Технические особенности советского лимузина

Лимузин имеет мощную раму. Это было сделано для повышения уровня безопасности. Рама имеет высокую жёсткость на скручивание и весьма устойчива даже к сильным ударам. Подвеска для автомобиля тех годов была выполнена безукоризненно. Даже при резком старте и торможении машина не «приседает» и не «клюёт» носом. Во время скоростного прохождения поворотов ЗИЛ-114 практически не кренился. Передняя подвеска машины на продольных торсионных стержнях. Задняя – зависимая, на обычных рессорах. Тормозная система имеет каскадную систему усилителей. За счёт установки дисковых тормозов на все колёса, машина тормозила даже по сегодняшним меркам отлично.

За все годы производства, кроме стандартных лимузинов, было выпущено ещё несколько машин с огромным люком над пассажирским рядом сидений. Это давало возможность партийным руководителям приветствовать людей, не выходя из машины. Кроме того, один из лимузинов ЗИЛ-114 стал «донором» для производства пикапа для киносъёмок.

Особенности двигателя ЗИЛ-114

Разработка двигателя для нового правительственного лимузина была начата ещё в 1962 году. Новый мотор был революционной конструкции: впервые на Заводе имени Лихачёва использовали блок цилиндров из алюминиевого сплава. Этим данный двигатель и отличался от всех своих предшественников. Новый мотор для правительственного лимузина должен был значительно превосходить все предыдущие разработки, поэтому инженеры ЗИЛ оборудовали его четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. В результате этого семилитровый мотор развивал 300 л.с, что на 30% и более превышало мощность двигателя его предшественника.

Самым интересным моментом в истории разработки нового мотора является тот факт, что его разрабатывали исключительно для использования в лимузинах для правительства Советского Союза. Его никогда не планировали использовать для установки на военную или сельскохозяйственную технику. Новый мотор предполагалось использовать в связке с автоматической коробкой передач, которая устанавливалась на ЗИЛ-111. Несмотря на высокую надёжность данного агрегата, он совершенно не предназначался для работы с более мощным мотором, поэтому автоматическая коробка всё время дорабатывалась и модернизировалась.

В 1966 году начались работы по проектированию новой автоматической коробки передач, которая предназначалась исключительно для работы в связке с двигателем ЗИЛ-114. Данные работы продолжались в течение 9 лет, поэтому только с 1975 года машины начали комплектоваться новым агрегатом.

История появления фирменной эмблемы «ЗИЛ»

Мало кто знает, что фирменная эмблема Завода имени Лихачёва появилась только благодаря лимузину ЗИЛ-114. До этого все эмблемы автомобилей ЗИС-ЗИЛ были различными, а на бланках завода имелись только изображения медалей, которые присваивались заводу в разные годы. Эмблему «ЗИЛ», которая стала официальной на долгие годы, создал талантливый конструктор-кузовщик И. Сухоруков. Он придумал её для лимузина ЗИЛ-114.

Скорее всего, она так бы и осталась только на ЗИЛ-114, но заместителю начальника экспериментального цеха завода Матерову она очень понравилась. Он приложил все усилия, чтобы данную эмблему выбрали в качестве официального логотипа завода. Для этого он подговорил рабочих изготовить небольшую партию нагрудных значков с эмблемой, и позвал директора завода Бородина на своеобразную презентацию. Директору эмблема понравилась, и он подписал приказ о присвоении её официального статуса.

Утверждение эмблемы произошло 15 января 1972 года. Именно эта дата считается днём рождения официального логотипа Завода имени Лихачёва.

Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта

За все годы производства советских лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено несколько модификаций данного автомобиля:

• ЗИЛ-114Е – лимузин оборудованный средствами специальной связи и оснащённый экранированной системой зажигания;
• ЗИЛ-114К – автомобиль с бронированным кузовом;
• ЗИЛ-117 – седан сопровождения, сделанный на укороченной базе ЗИЛ-114;
• ЗИЛ-114ЕА – медицинская модификация правительственного лимузина. Постоянно включалась в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, начиная с 1974 года.

Что касается медицинского варианта лимузина, то история его появления очень интересная. В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс свой первый инсульт. В результате этого происшествия было принято решение включить в кортеж медицинский транспорт, оснащённый всем необходимым оборудованием для оказания первой медицинской помощи. Главным требованием по созданию медицинского автомобиля было то, чтобы он органично вписывался в кортеж правительства.

В результате медицинский автомобиль был создан на базе ЗИЛ-114. Эта машина должна была обеспечить оказание первой помощи и доставку генерального секретаря в больницу с максимальным комфортом. Так как состояние здоровья Брежнева тщательно скрывалось, врачам из медицинского автомобиля было запрещено носить белые халаты.

Одновременно с медицинским автомобилем на базе ЗИЛ-114, был дан государственный заказ на создание автомобилей скорой помощи на базе автомобиля «Чайка». Они предназначались для оказания первой помощи и транспортировки высших партийных чинов в госпитали и больницы. Медицинский ЗИЛ-114 был собран в единственном экземпляре, а «Чайки» для чиновников были собраны в количестве 15 экземпляров.

Для инженеров Завода имени Лихачёва создание универсала на базе правительственного лимузина оказалось нелёгкой задачей. Основная проблема была в том, что в машину должна была поместиться специальная медицинская техника. Хотя конструкция рамы лимузина позволяла сделать на её базе универсал с минимальными переделками, из-за установки медицинского оборудования нарушалась развесовка автомобиля.

Инженерам пришлось переделывать всю компоновку кузова. Внутри салона поместили носилки, а по бокам находились сиденья для трёх врачей и специальные ящики для медицинского оборудования и специализированных инструментов.

ЗИЛ-114 оказался первым советским лимузином, который показал всему миру, что инженеры-конструкторы Завода имени Лихачёва способны не только копировать американские автомобили, но и разрабатывать свои модели с нуля.

ЗИЛ-114 история советского лимузина характеристики фотографии

ЗИЛ-114 1967-1976 гг.
История, характеристики, фотографии.

ЗИЛ-114 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом лимузин. Создан для государственных учреждений, посольств, для первых лиц государства. Гармония и строгость линий, сочетались с солидностью этого автомобиля. Он заменил ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Фотография ЗИЛ-114

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.

макет ЗИЛ-114

Конструкция ЗИЛ-114

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

    К новшествам можно отности — дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида.

Салон ЗИЛ-114

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.
    Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Фотография салон ЗИЛ-114

Фотография салон ЗИЛ-114

Двигатель ЗИЛ-114

Двигатель ЗиЛ-114 относительно легкий и компактный, карбюраторный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров имел объём 7000 см³, способный развивать до 300 л.с. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости в 190 км/ч. Карбюратор лимузина состоит из четырёх камер, включающихся последовательн. Система зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели. Это устройство, впервые примененное на ЗИС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя.

    Силовой агрегат является единственным элементом, который проектировался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году. Двигатель работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания.

фотография двигатель ЗИЛ-114

Конструктивные особенности ЗИЛ-117

Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.

    Кузов 114-го крепится к X-образной раме с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность на кручение. Завод выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

фотография киносъёмочный ЗИЛ-114

Медицинский ЗИЛ-114 ЕА

Первый инфаркт Брежнева Л.И. в 1972 году стал главной причиной выпуска нового типа автомобилей сопровождения. Это была практически скорая помощь, только с рядом специфических требований. Правительственная скорая помощь не должна выделяться в кортеже и поэтому за основу взяли ЗИЛ-114. Так же требовалось сохранить комфорт лимузина. Но основным приоритетом оставалась быстрая и безопасная доставка Первого лица до больницы.

    Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.
    Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

фотография медицинский ЗИЛ-114

ЗИЛ-117 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовом седан и кабриолет ЗИЛ-117В. Преемник — ЗИЛ-41041 (1986—2000).

Фотография ЗИЛ-117

Фотографии ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

фотография медицинский ЗИЛ-114

Автомобиль ЗиЛ-114 — описание и основные технические характеристики

29.04.2019

ЗиЛ-114 — советский автомобиль высшего класса, имевший кузов «лимузин». Выпущен малой серией, имел несколько модификаций, предназначался для высшего руководства страны. Использовался в составе правительственного кортежа, на парадах, торжествах и т.п.

Общая информация

Отечественные дизайнеры смотрели в сторону американских автомобилей премиум-класса, так как их дизайн считался эталоном в автомобильном мире. В начале 60-х годов их стиль резко поменялся: стал преобладать строгий стиль с угловатыми основаниями.

В связи с этим актуальность начала терять 111-я модель, которая использовалась для транспортировки первых лиц страны. В это время стартовало проектирование 114-го авто. В основе легли лучшие дизайнерские тенденции того времени.

Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.

Конструкция

Критиков транспорт порадовал наличием инновационных на то время решений. К ним относят дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида. Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.

Двигатель ЗиЛ-114 имеет объём в 7 литров, развивает до 300 лошадиных сил. Мощности хватает для разгона до 190 км/ч. Силовой агрегат состоит из алюминиевых блоков цилиндра, карбюратора (состоит из четырёх камер, включающихся последовательно), системы зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Рулевой механизм оснащён гидроусилителем.

В основе шасси лежит крепка периферийная рама. Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.

Заметно изменение дизайна: он стал соответствовать строгому стилю, имея в своей основе угловатые очертания. Кузов крепится к раме формы X с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность. Завод имени Лихачёва выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.

Двигатель

Силовой агрегат является единственным элементом, который разрабатывался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году. Основное отличие от предыдущих разработок — блок цилиндров сделан из алюминия. На такой шаг конструкторы пошли для снижения массы мотора. Гидравлические толкатели клапанов внедрены в устройство для устранения надобности регулировки зазоров в ГРМ. Он работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. На выходе инженеры получили 300 лошадиных сил, что на 100 больше, чем у предыдущего поколения.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114:

• Длина — 6,3 метров;
• Ширина — 2 метра;
• Высота — 1,5 метра;
• Колёсная база — 3,9 метра;
• Клиренс — 17 сантиметров;
• Объём силового агрегата — 7 литров;
• Мощность силовой установки — 300 лошадиных сил при 4,4 тысячах оборотов;
• Максимальный крутящий момент — 559 Нм при 2,8 тысячах оборотов;
• Коробка передач — автоматическая;
• Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд;
• Средний расход топлива — 19 литров на 100 километров;
• Максимальная скорость — 190 км/ч.

Когда велись работы над силовой установкой, её сразу не планировали использовать в другом гражданском или военном транспорте. Это связано с питанием от качественного высокооктанового бензина и адаптации к работе с уникальной автоматической коробкой передач. АКПП перешла в 114-ю модель от 111-го семейства, но практическое использование с мощным мотором выявило ряд недостатков. Для их устранения пришлось разрабатывать новый агрегат с совершенно новым устройством. Экземпляры с новой КПП встали на конвейер в 1975 году.

История медицинского варианта

В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс первый инсульт. Для безопасности его здоровья требовался транспорт, который бы нёс «на борту» медицинское оборудование для оказания первой помощи. Главным требованием стало сохранение внешнего вида, который вписывался в правительственный кортеж. За основу разработку взяли ЗиЛ-114. Основной задачей такого авто стала комфортная и быстрая доставка генерального секретаря в больницу в случае необходимости.

Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Состояние здоровья Брежнева тщательно скрывали. Именно поэтому государственная «неотложка» не имела отличительные черты от общей стилистика правительственного транспорта. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.

В то же время государственный заказ сделали на создание медицинской скорой помощи на базе Чайки. Такие автомобили предназначались для доставки в стационар простых чиновников. Основная разница между двумя «скорыми» в количестве выпущенных экземплярах. ЗиЛ-114Е выпущен только один, а Чаек собрали порядка 15 штук.

Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.

Ещё одной проблемой стала небольшая деталь — хранение запасного колеса. Ранее оно помещалось в багажном отделении, но в медицинской машине его упразднили. Отказываться от запаски в авто такого класса недопустимо. Решение нашли оригинальное — запасное колесо и инструменты поместили в вертикальной нише, которая находилась за левой дверью. В салоне камера хранения никак не выделялась, она сливалась с медицинскими шкафчиками.

Врачи попадали в салоне через правую дверь. Два сиденья установили вплотную к перегородке с водительской частью против движения. Третье сиденье поместили у правого борта в районе двери, оно располагалось по ходу движения. Основание для носилок сместили в сторону левого борта.

Опытный образец собрали в 1974 году. Главным отличием от стандартного варианта (кроме переработки в универсал) стало наличие металлического выступа на крыше. Он сделан для увеличения свободного пространства салона. В полный рост врачи вставать не могли, но зато упрощалось взаимодействием с необходимым медицинским оборудованием. Также надстройка упрощала внос и вынос носилок из кузова.

Для отделки салона использовали дорогую кожу серого цвета. Такой же материал применялся в классическом лимузине. Медицинская модификация вмещала шестерых пассажиров: водитель, охранник, три медработника и лежачий пациент. Основание носилок сделано из кожи. Для экипировки транспорта использовали инновационное реанимационное и кардиологическое оборудование. Масса снаряжённой машины составляла 4 800 килограмм, пустой — 3 900 килограмм. Опыт эксплуатации считается успешным, так как после разработки последующих правительственных лимузинов, руководство страны делало заказ на их адаптацию под медицинский вариант.

Какой можно сделать вывод?

ЗиЛ-114 — автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный. Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва.

Купить такую машину в наше время, практически, невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся в музеях и частных коллекциях. Многие автолюбители отчаянно ищут по всей стране сохранившиеся авто, чтобы приобрести их в своё владение и провести полную реставрацию к первоначальному виду.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

ЗИЛ-114: автомобиль мечты

Появление этого красивого автомобиля было связано в первую очередь с переменой руководства партии и государства. Ведь вместе с уходом с поста первого секретаря партии Хрущева ушла и целая эпоха – эпоха Манежа, кукурузы, «хрущевок»… В том числе ушла автомобильная мода тех лет, основанная на великих космических достижениях того времени. Прежние аэрокосмические мотивы в автомобилестроении постепенно начинали уступать место конструктивным и плоским «гробам на колесах». Затронуло это и высший класс автомобилей, который предназначался исключительно для партийно-государственной элиты. Именно с эпохой Брежнева связывают окончательное отделение бюрократии как класса и ее последующее укрупнение. Под стать своему времени должен был появиться правительственный лимузин, «визитная карточка страны», разработка которого и была поручена Заводу имени Лихачева.

Предпосылки появления такого монументального и вместе с этим элегантного автомобиля, коим был ЗИЛ-114, появились еще во времена Хрущева. Ведь по старой традиции, пошедшей еще со сталинских времен, за основу почти любой тогдашней машины брался вполне определенный иностранный, а именно американский, прототип. Как следствие, помимо положительных качеств этого прототипа брались и его недостатки. Американская мода тогда отличалась скоротечностью, поэтому новинки появлялись там почти каждые три или пять лет. К закату «кукурузной эпопеи» еще недавно казавшийся верхом моды и стиля франт ЗИЛ-111Г (рестайлинг ЗИЛ-111) успел устареть. По этой причине на ЗИЛ был откомандирован приказ о постройке нового правительственного авто. Сразу же было решено, что на постройку новой машины не будет экономиться ни одного государственного рубля, а сам грандиозный проект не будет плодом копирования, а будет представлять собой наиболее полное воплощение современного автомобиля.

 

В первую очередь на заводе был собран творческий «кулак» из самых талантливых инженеров, конструкторов, дизайнеров и т. д. под руководством главного конструктора предприятия А. М. Кригера. Для начала было определено, что новая машина будет разрабатываться «на вырост», поэтому «начинку» решено было сделать наиболее прогрессивной и даже футуристической. Основой будущего лимузина стала классическая рама, на которой и располагались все остальные агрегаты. Главным отличием от предыдущей машины стал двигатель, прибавивший в мощности целых сто «лошадей», в результате чего она поднялась до уровня трехсот лошадиных сил! В конструкцию силового агрегата были добавлены также гидротолкатели клапанов, а ГБЦ впервые стала отливаться из алюминиевого сплава. К тому же движок стал оснащаться системой зажигания на транзисторах и невиданным доселе четырехкамерным карбюратором. В результате получился мощный двигатель, разгонявший трехтонную машину аж до ста девяноста километров в час! Изначально было решено оставить прежнюю гидромеханическую АКПП от ЗИЛ-111, однако многочисленные испытания доходчиво объяснили, что требуется более совершенный агрегат. И тогда появилась на свет трехступенчатая АКПП вместо прежней двухступенчатой, и все пошло как по маслу.

Особым шиком удостоился салон. Именно в нем и нашли свое отражение представления конструкторов о «царских палатах для генсека». Уже изначально было предопределено, что в отделку салона войдут только дорогие материалы, преимущественно натуральные. Так, приборная доска и некоторые другие проставки отделывались только дорогим лакированным шпоном орешника или карельской березы. Салон получился достаточно просторным и удобным, все двери открывались практически на угол девяносто градусов. Стекла были импортными бельгийскими, да еще и атермальными, то есть не запотевали в зиму и не пропускали жару в лето. Задний диван имел отделку в основном из велюра, располагал подлокотником, имел управление отопителем и кондиционером, а также всеволновым радиоприемником марки «Радиотехника», который располагал автопоиском и дистанционным управлением. Причем благодаря передней независимой со стабилизатором поперечной устойчивости и задней зависимой подвесками была достигнута необычайная плавность хода. Впервые на отечественном автомобиле на ЗИЛ-114 нашли применение дисковые тормоза, причем на всех колесах. Тормозная система была независимая двухконтурная, рулевое управление оснащалось гидроусилителем, электрооборудование имело два аккумулятора. Вкупе с иными «девайсами», в том числе и с красивым элегантным видом, все это делало ЗИЛ-114 «героем своего времени», сделанным под стать своим кремлевским владельцам. 

 

Подведем итог: ЗИЛ-114 выпускался в период с 1967 до 1978 годы вплоть до замены другим «гигантом инженерной мысли» ЗИЛ-4104. Для своего времени это была прогрессивная машина, какой она представлялась в то время, что можно аргументировать хотя бы достаточно длительным десятилетним выпуском.

Как в СССР строили 300-сильные масл-траки из ЗИЛов

Представьте, на дворе 1960-е, едете вы спокойно на своем «Москвиче» или «Копейке», никого не трогаете. Вдруг, слева вас как стоячего обгоняет колонна правительственных лимузинов, а за ними в том же темпе шпарит грузовой ЗИЛ! Да что за сказки, не может такого быть, скажете вы. А вот и может: прокачанные ЗИЛы с «дурными» движками под капотом и впрямь гоняли наравне с топовыми советскими представительскими седанами. Зачем они это делали? Сейчас все расскажем.

23 июля 2020 09:00

Мировой автопром забит под завязку историями, когда тот или иной автомобиль появился не в результате кропотливой работы проектных бюро, а в связи с производственной необходимостью. В 1953 году мерседесовской команде требовался соответствующей красоты грузовик для перевозки болидов F1, так на свет появился шикарный Das Blaue Wunder W196. В 1980-е инженерам отдела испытаний Porsche нужны были шустрые технички для африканских марш-бросков. В итоге в производство пошел первый и последний минивэн Porsche B32 на базе Volkswagen Transporter. Инженерам ЗИЛа в 1950-е требовалось решить проблему снабжения прототипов качественным бензином во время ресурсных испытаний, и они создали целую серию сухопутных танкеров по кличке «Чебурашка» — грузовики с шуточным названием и чертовски серьезным нутром, которые прослужили вплоть до 1980-х.

Первый масл-трак всея Руси. Обратите внимание на легковые колеса и низкую посадку — приданное от ЗИСа

Итак, дано: провести длительные тесты нового представительского ЗИЛ-111 на дорогах Крыма, Азии и Кавказа. Проблема номер один — в стране нет нормального топлива, а то пойло под маркой А-66 бензиновый V8 новенького лимузина употреблять наотрез отказывается. Проблема решаемая: надо всего-то отправить с колонной цистерну чистейшего А-72. Но тут возникает проблема номер два — цистерне не угнаться за 200-сильными, простите, членовозами. Тут либо ЗИЛам надо ехать на крейсерской скорости груженого грузовика, а это 70 км/ч и то с горы, либо гнать 170 км/ч, а потом часами ждать бензовоз. Такими темпами чиновникам пришлось бы ждать автомобиль тысячелетиями, а это, как вы понимаете, не комильфо.

Решение нашлось быстро. Зиловские спецы взяли бронированный ЗИС-110 (ЗИС-115), сняли с него все, что снимается, по сути, оставив только шасси и движок, а сверху водрузили кабину от ЗИЛ-157 и деревянную платформу с тентом. Благодаря легковой посадке, доставшейся в наследство от ЗИСа, а также 6-литровому 162-сильному двигателю, трехступечатой механической коробке передач и основательно сниженной снаряженке грузовик с легкостью держал крейсерские 120 км/ч будучи загружен под завязку. Этот первый советский масл-трак оказался настолько кстати, что без работы никогда не простаивал и использовался в качестве технички долгое время.

ЗИЛ-113Г. Внешность на любителя, но технические характеристики безупречные

Время шло, и к 1970-м «горячий» ЗИЛ уже как следует устарел. Ну что ж, рецепт известен, подумали инженеры и собрали вторую версию быстрой технички. На этот раз скрестили лимузин ЗИЛ-114 и «колпак» от ЗИЛ-131 все с той же деревянной платформой. Грузовик с внутренним индексом ЗИЛ-113Г получил 7-литровый V8 с алюминиевым блоком и алюминиевой же головкой, который выдавал уже 300 л.с., гидромеханическую коробку передач и дисковые тормоза. В техническом плане это было совершенство, чего не скажешь об экстерьере. Трудяги московского автопредприятия решили не ограничиваться простецкой кабиной 131-го. Так машина получила решетку радиатора от новенького ЗИЛ-133ГЯ, лобовое стекло сразу с тремя дворниками, бампер с клыками от легковушки и дополнительными противотуманками. И если все это украшательство (позднее перед фарами еще установили «колхозные» экраны) было чистой воды китчем, то аэродинамический экран на крыше кабины играл сугубо практическую роль: ЗИЛ-113Г без проблем держал крейсерскую скорость порядка 160−170 км/ч!

Кожаный салон, регулировка руля по высоте, магнитола… Эм, мы же про советский грузовик говорим? Все так, оснащение салоне ЗИЛ-113Г досталось от папы-лимузина

Мягко говоря, технически безупречный грузовик внешне получился на любителя. Заниженный силуэт, столь любимый тюнерами в наши дни, тогда смотрелся аляповато, плюс откровенно легковые колеса, доставшиеся от ЗИЛ-114 на длинющем корпусе, длиной более пяти метров изящества ему не добавляли. Именно благодаря ЗИЛ-113Г все зиловские «горячие» грузовики отныне будут называть «чебурашками». Но к черту дизайн — автомобиль выполнял свои задачи и выполнял на отлично!

Поздние «Чебурашки» уже были не такими вызывающими внешне

В 1980-е уже практически отпала необходимость сопровождать колонны во время ресурсных пробегов, тем не менее, необходимость в масл-траках оставалась. Их вовсю эксплуатировали на самом предприятии, вдобавок, «Чебурашки» были частыми гостями ГОНа по разного рода правительственным поручениям. Так, ближе к 1990-м, на свет появилась уже третья генерация этого непростого грузовика. Теперь уже кабина обычного ЗИЛ-131 без всяких украшательств и кузов от ЗИЛ-130 стояли на шасси от новенького ЗИЛ-4104. Это значило, что под капотом заниженного грузовика стоял могучий V8, выдававший 315 л.с. и невероятный момент в 608 Нм. Таких грузовиков построили сразу два — спрос рождает предложение.

— Алло, а клиренс можно? — Номером ошиблись. Нету тут никаких клиренсов!

Увы, это была лебединая песня «Чебурашки» — после этой модификации линейка дальнейшее развитие не получила: в 1990-е стране было не до узкоспециальных грузовиков, да и само московское предприятие трещало по швам. До наших дней ни один из советских масл-траков не дотянул…

T114 — War Thunder Wiki

T114

Общие характеристики

6,7 / 6,7 / 6,7BR

2 человека Экипаж

69% Обзор

спереди / сбоку / сзадиБроня

44/32/32/

Корпус

/ 25Бурель

Подвижность

9,0 т Вес

305 л.с. 160 л.с. Мощность двигателя

34 л.с. / т 18 л.с. / т Удельная мощность

62 км / ч вперед
13 км / ч назад 57 км / ч вперед
12 км / h назадСкорость

Вооружение

106-мм безоткатная винтовка M40A1CОсновное вооружение

26 снарядовБоезапас

3 снаряда Первый заказ

2.5 / 3,2 сПерезарядка

-8 ° / 8 ° Вертикальное наведение

12,7-мм пулемет M80 Коаксиальное вооружение

150 выстреловБоезапас

2,5 / 3,2 сПерезарядка

5 выстрелов Емкость пояса

300 выстрелов / мин Скорострельность

8000220 Покупка 3 100/4 410/2 900 Ремонт 10000 Тренировка экипажа 420 000 Экспертов1 100 Тузы190 × 2 % Награда за бой

Описание

T114 — американский истребитель танков V ранга премиум-класса. с рейтингом боя 6.7 (AB / RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.71 «New E.R.A». T114 — первая машина премиум-класса V ранга, внедренная в игру.

T114 выглядит так, будто он прямо из фантастического фильма или из подвала сумасшедшего профессора. С круглой башней, системой автоматического заряжания и пушкой он имеет очень уникальный внешний вид. Это очень хрупкий, но очень опасный танк с опытным игроком на месте командира.

Пистолет обладает отличной мощностью до двадцати шести патронов с бронепробиваемостью 381 мм из снаряда H, и High E , A nti- T , гранат ( «HEAT» ), позволяя T114 сражаться с множеством грозных противников.Учитывая, что скорость снаряда не очень высокая, его придется использовать почти как миномет на дальностях более 800 метров (2624 фута). Используйте местность и растительность на карте, чтобы приблизиться, а затем бросьте врага в засаду. T114 сможет выстрелить одним выстрелом по большинству танков, если будет умно размещать выстрелы, так как он оснащен только функцией «HEAT». У Т114 есть магазин на три патрона для 106-мм орудия, поэтому, если первый выстрел не попадет, еще два могут быть отстреляны в течение нескольких секунд. Однако перезарядка магазина будет сильно зависеть от навыков экипажа.

Подвижность этого автомобиля от среднего до хорошей, с очень отзывчивым управлением на скорости. Он имеет хорошую скорость по пересеченной местности около 32-50 км / ч (20-25 миль в час). На асфальтированных дорогах T114 может развивать скорость до 56 км / ч (35 миль в час)! Используйте это, чтобы попасть в отличное укрытие и подождать жертву. Как только жертвы обнаружены, стратегия атаки практически одинакова для всех типов. Тигры, попали в переднюю пластину. Пантеры, лобовая плита. ИС-6, лобовой лист.

Однако броня очень тонкая и может быть пробита крупнокалиберным пулеметным огнем противника.Экипаж прижат к передней части, в башне сидит только наводчик. Боеприпасы обнажены тонкими слоями брони, которая образует его защиту, которую легко собрать. Поэтому крайне важно, чтобы орудие было нацелено на наиболее важные части вражеского танка. В идеале цельтесь в наводчика, боеукладку или двигатель. «HEAT» сможет уничтожить любой танк метким выстрелом. Однако, если это последний выстрел, и он не может пробить, убежать и найти укрытие до начала автозарядки.

Общая информация

Живучесть и броня

Тип брони:

Броня	Передний (угол наклона)	Стороны	Задний	Крыша
Корпус	32 мм (76 °) Передний щиток 44 мм (25 °) Нижний щиток 38 мм (1-41 °) Передний щиток	32 мм Верх 19 мм Низ	32 мм (1 °) Верх 19 мм (1-50 °) Низ	38 мм
Башня	38 мм (27-38 °) 12.7 мм (1 °) Кожух пистолета	38 мм (1-24 °) слева 25,4 мм справа 12,7 мм (46-48 °) Кожух пистолета	25,4 мм (0-7 °)	12,7-38,1 мм

Примечания:

• Колеса подвески имеют толщину 20 мм, а гусеницы — 15 мм.
• Конструкционная стальная пластина толщиной 5 мм отделяет двигатель от боевого отделения.
• Толщина брони 25 мм.

Тонкая броня T114 означает, что любой вражеской технике очень легко уничтожить T114, если ей удастся поразить его. Он также уязвим для крупнокалиберных пулеметов, так как, несмотря на толщину брони, он изготовлен из алюминия, который обеспечивает только х0,47 эффективности его номинальной толщины. Воздушные удары также вызывают озабоченность, поскольку авиационные пулеметы и автопушки с бронебойными способностями более чем способны пробить Т114 и поразить хрупкие внутренние части.

Мобильность

Игровой режим	Макс.скорость (км / ч)		Масса (т)	Мощность двигателя (л.с.)		Удельная мощность (л.с. / т)
	Нападающий	Реверс		Наличие	Модернизировано	Наличие	Модернизировано
Аркада	62	13	9	227	305	25.22	33,89
Реалистичная	57	12		142	160	15,78	17,78

Вооружение

Основное вооружение

106-мм M40A1C
Вместимость				Вертикальное наведение	Горизонтальное наведение
26				± 8 °	± 180 °
Скорость вращения башни (° / с)
Режим	Наличие	Модернизировано	Prior + Полный экипаж	Prior + Expert qualif.	Prior + Ace qualif.
Аркада	11,90	16,50	20,00	22,10	23,50
Реалистичный	11,90	14,00	17,00	18,80	20,00
Скорость перезарядки (с)
Наличие	Prior + Полный экипаж	Prior + Expert qualif.	Prior + Ace qualif.
13,0	11,6	10,6	10,0

Боеприпасы

Статистика проникновения
Боеприпасы	БЧ типа	Глубина проникновения в мм при 90 °
		10м	100м	500м	1000м	1500м	2000м
M344A1	ТЕПЛО	433	433	433	433	433	433

Детали корпуса
Боеприпасы	Скорость м / с	Снаряд Масса, кг	Задержка предохранителя м:	Чувствительность предохранителя в мм:	Масса взрывчатого вещества в г (эквивалент в тротиловом эквиваленте):	Нормализация При 30 ° от горизонтали:	Рикошет:
							0%	50%	100%
M344A1	502	10	0.0	0,1	1,650	+ 0 °	25 °	18 °	15 °

Боеприпасы

Полный боезапас	1-я стойка пустая	2-я стойка пустая	3-я Стойка пустая	4-я стойка пустая	5-я стойка пустая	Visual несоответствие
26	21 (+5)	16 (+10)	10 (+16)	4 (+22)	1 (+25)	Нет

Пулеметы

12.7-мм M8C
Коаксиальное крепление
Емкость (емкость ленты)				Скорострельность (выстрелов / мин)	Вертикальное наведение	Горизонтальное наведение
150 (5)				300	НЕТ	НЕТ

Использование в боях

Этот танк по стилю игры похож на роль легкого танка, только с двумя членами экипажа, очень легкой броней, только 106-мм (10.6 см) R ecoiless R на вооружении H igh E xpolsive A nti- T ank граната (аналогична РПГ). Однако он так же опасен, как и любой другой танк на поле боя!

Используйте скорость, которую он предлагает, чтобы получить преимущество на местности. Используйте растительность карты с пользой. Потерпи. Будьте осторожны со стенами, забором и объектами на местности — они замедлят танк, если на них наезжают и / или попадают. Важно не дать вражеской команде обнаружить T114.Скрытность — ключ к успеху. Подождите, пока не появится вражеский танк и не обнажит бок. Рассчитайте расстояние и падение HEAT снаряда перед выстрелом. В случае успешного расчета либо танк противника будет подбит, либо он получит серьезные критические повреждения, такие как потеря экипажа или казенник орудия. Если он получил критическое повреждение, сделайте еще один выстрел в противоположную зону танка, чтобы выбить его. Очень важно прицелиться и вывести из строя наводчика и / или расчёт башни. Даже если танк был подбит и получил критические повреждения, если экипаж башни не был подбит, а основная пушка вышла из строя, пулемет все равно сможет пробить броню Т114, так как его толщина по бокам и сзади всего 32 мм. с башней на 38 мм, а спереди — на 44 мм.

Последний патрон в казенной части перед запуском автозарядки очень важен. Обязательно используйте его с умом и осторожностью. Если выстрелить все три патрона, произойдет автоматическая зарядка. Если вражеский танк все еще жив, отойдите как можно быстрее и прячьтесь, пока орудие не будет заряжено.

Игровые режимы

Аркада

В аркадных боях T114 можно использовать так же, как M18 Hellcat, с отличной огневой мощью и подвижностью, но без брони… очень не хватает брони. Поскольку преимущество внезапности и сокрытия сводится к нулю в Аркаде из-за псевдонимов, появляющихся в этом игровом режиме, в засадах и кратких выдержках с максимальным ущербом требуется более хитрое использование.

Лучший способ использовать T114 в аркадных автоматах — это максимально увеличить угол наклона пистолета и использовать «всплывающие» манеры. Постарайтесь найти бои, в которых противник занят союзниками, а не на T114, чтобы снизить некоторый риск быть обстрелянным при обнаружении. Приближаясь, найдите холм, до которого можно подкрасться, пока не найдете нужную точку, в которой угол наклона пушки позволяет навести безоткатное орудие на цель.

Если холмов нет, подходите из-за твердого укрытия, как стена, а затем выглядывайте, направив ружье на врага. Рекомендуется подходить к стене под углом так, чтобы передняя левая часть была направлена ​​к стене под углом, поскольку орудие установлено со смещением в башне вправо, чтобы свести к минимуму незащищенность машины при взгляде на огонь. Другой способ — выйти из укрытия задним ходом, поскольку это также минимизирует незащищенность передней части автомобиля. Не полагайтесь на повреждения экипажа, чтобы спасти машину и иметь возможность отступить, поскольку, поскольку в машине всего два члена экипажа, одно попадание, которое выводит из строя экипаж, отправит автомобиль на пополнение экипажа, обездвиживая его для легкой цели.

В любом случае, после попадания в цель, стреляйте первым снарядом, а затем отступайте, чтобы укрыться, пока автомат заряжания заряжает следующий снаряд. Если вы чувствуете себя уверенно и сражаетесь с одиноким танком, у которого нетрудоспособный стрелок, то можно просто оставаться на месте, пока пушка перезаряжает следующий раунд. При правильном нацеливании второй должен быть в состоянии уничтожить вражескую технику, в противном случае выстрелить последним снарядом для последнего касания, а затем отойти, пока автомат заряжания перезаряжается еще тремя снарядами, чтобы еще один выстрелил в другую цель или ту же самую. если он еще не уничтожен.Если бой заканчивается еще одним патроном в автомате заряжания, лучше сделать последний патрон и дать автомату запастись свежим запасом еще трех патронов.

Продолжайте, пока не уничтожите или не добьетесь победы в T114.

Реалистичная / Симулятор

В реалистичных битвах / симуляторах , T114 может без особых препятствий причинять хаос в тылу врага. Подойдите к точке захвата на левом или правом фланге, дождитесь появления целей и пока они не смотрят (это очень важно), открывайте огонь.Попробуйте их выбить или в состояние, при котором танк сможет получать голевые передачи. Если вы жонглируете более чем одной мишенью, убедитесь, что вас не заметят. Как только автозарядка началась, идите в укрытие и дождитесь перезарядки. Затем спланируйте еще одну атаку. Держитесь подальше от глаз, даже следите назад и флангируйте все глубже и глубже.

Лучший способ попасть в тыл врага — использовать местность. Не проезжайте по середине дороги или по середине карты. Команде противника будет очень легко выбить Т114.Используйте растительность на карте в сочетании с ландшафтом и звуками приближающегося врага, чтобы избежать любого контакта с вражескими силами.

Найдите место с высокой растительностью или какой-нибудь городской район, который скрывает силуэт этого небольшого танка. Молчи, как волк, пока не приблизится враг. Будьте бдительны. Противник может использовать ту же тактику с другими машинами. Как только противник приблизится, дождитесь, пока он обнажит свою боковую броню, где «HEAT» сможет пробить их и нанести серьезный критический урон, если не взорвать их турели с их прекрасных боевых машин.В городских районах не сообщайте о T114, пока не станет слишком поздно. Выбирайте только один танк за раз. Не охотьтесь на несколько вражеских танков. Это не закончится хорошо. Убедитесь, что силуэт не обнажен. Этот прекрасный танк может прикончить простой пулеметный огонь.

После того, как восемь зажимов будут использованы, поверните и бегите так быстро, как только может этот танк, и направляйтесь в зону крышки для перезарядки. Однако используйте крышку в зоне крышки. Толщина брони всего до 44 мм в чаще (спереди). Убедитесь, что танк не подвергается ненужным рискам или столкновениям с силами противника.Остерегайтесь вражеских юнитов, которые могут пытаться обойти с тыла и / или с боков, чтобы занять зону захвата.

Модули

Уровень	Мобильность		Защита	Огневая мощь
я	треков		Детали	Горизонтальный привод
II	Подвеска	Тормозная система	FPE	Регулировка огня	Авиаудар
III	Фильтры		Пополнение экипажа	Подъемный механизм
IV	Трансмиссия	Двигатель		Улучшенная оптика
Это автомобиль премиум-класса: все модификации открываются при покупке.

Плюсы и минусы

Плюсов:

• Быстрый и маневренный
  • До 56 км / ч (35 миль / ч)
  • Отличный контроль на высокой скорости
  • Хорошая скорость по бездорожью до 40 км / ч (25 миль / ч)
• Амфибия
• Хорошее вооружение
  • Три выстрела до самозарядки
  • Выпущено с HEAT
  • Метким выстрелом пробивает любой танк на своем ранге
  • Коаксиальный.50 кал служит прицельным пулеметом
• Маленький размер
  • Можно спрятать между растительностью карты
  • Большой засадный танк
• Исследования
  • Sliver lions — в статусе премиум-класса
  • бустер очков исследования, статус премиум техники

Минусы:

• Вооружение
  • Только HEAT, других патронов нет
  • Боезапас ограничен, всего три выстрела в обойме
  • Имеет только восемь обойм, что дает 24 патрона
  • Нет внешнего.50 пулемет, который можно использовать для отражения самолетов
  • Низкоскоростная пушка по сравнению с другими машинами V ранга
  • Может поднимать пистолет только до жалких 8 градусов
• Автопогрузчик
  • Длительное время перезарядки автопогрузчика, до 11,65 секунд с полностью обученным экипажем
  • Большая скорость перезарядки, при этом заряжающий добавляет в магазин новые трехзарядные обоймы
• Размер
  • Малый размер
  • теряет большую часть скорости при наезде на посторонние предметы i.е. заборы, стены, камни и др.
  • Низкий профиль, затрудняет обзор за высокими кустами, высокой травой, камнями и другими высокими объектами
  • Низкий профиль потребует обнажения слабой брони танка при стрельбе, если обзор орудия закрыт высоким объектом
• Экипаж
  • Экипаж теснен, короткая очередь из пулемета может сбить их обоих с ног
  • Экипаж сидит вокруг боеприпасов, которые можно пробить и взорвать пулеметным огнем
  • Без артиллерийской поддержки

История

В начале 1950-х годов армия США начала работы по разработке нового поколения легкобронированных машин, таких как БТР.Подразделение Cadillac компании General Motor предложило две версии своей бронированной машины T114 для поддержки пехотных и противотанковых батальонов соответственно. Одна версия должна была быть вооружена одним крупнокалиберным пулеметом в полностью поворачиваемой башне, которая поддерживала бы пехотные батальоны, а другая — 106-мм безоткатной пушкой, служившей в рядах противотанковых батальонов. В 1960 году было построено шесть прототипов Т114; четыре из них были вооружены пулеметами, а двое — безоткатным орудием, последнее на короткое время называлось BAT (Battalion Anti-tank).

Первый из двух прототипов T114 BAT испытывался на Абердине в период с декабря 1960 по январь 1961 года, в то время как другой прототип оставался у производителя для заводских испытаний. Из-за неудовлетворительных результатов во время испытаний все работы над T114 BAT были остановлены к 1961 году, а 2 отдельных прототипа были позже преобразованы в версии с пулеметным вооружением, из которых упрощенная версия позже поступит на вооружение армии США как M114.

— из Блог разработчиков

СМИ

Скины

Видео

Тир № 64 — War Machines В разделе 00:25 обсуждается T114.

Танки-амфибии обсуждают T114 в 3:55 — Официальный канал War Thunder

Лучшие истребители танков обсуждают T114 в 6:42 — Официальный канал War Thunder

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию автомобилей;
• ссылки на приблизительные аналоги других народов и деревья исследований.

Внешние ссылки

[Devblog] T114 BAT: Giant Slayer

,

Глава 114 — Нарезанный хлеб

.

«Это… очень поможет, — сказал маршал Канис. Она повернулась к одному из своих подчиненных, магу ветра 3-го уровня: «Тогда, раз уж об этом позаботились, Девин, ты мне понадобишься, чтобы наши запахи не покинули пределы Владения вместе с твоим ветром». Обращаясь к женщине-магу ветра, которая была впереди нас и последней прибыла на вершину: «И Кейра, ты заменишь его, когда его резервы упадут до трети от его полной мощности».

Церера подняла руку, и маршал с любопытством приостановил ее инструкции: «Да?» Вытащив мешочек из принесенного ею ранца, она расстегнула шнурок и достала две палочки благовоний, прежде чем бросить мешочек маршалу, который спросил: «Для чего это?»

Поправив очки, Церера ответила: «Это особый ладан.Зажгите его, и он устранит все запахи вокруг вашего тела. Для этого вам не нужна мана ».

«Что !?» воскликнул маршал. «Почему ты не сказал нам об этом раньше? Если бы это было с ним, Айрин был бы намного безопаснее.

Церера покачала головой: «Я вспомнила, что видела эту формулу в библиотеке клана Вульпин. Изучив характеристики муравьев, я решил посмотреть, смогу ли я сделать это. Мне удалось его подготовить только вчера вечером.

«Почему вы не передали формулу в отдел алхимии? Мы могли бы сделать это намного быстрее, чем вы.- сказал один из двух водных магов со стороны Региса. «Потому что, — спокойно ответила Церера, — главный компонент ладана — это мое пламя». «Ваше пламя?» — в замешательстве спросил водный маг.

«Пламя ладана, — усмехнулся Хей Лянь, — она ​​кицунэ».

Атмосфера затянулась, когда все пытались смириться с шокирующей информацией. Затем среди участников из Regiis началось пандемонизм: некоторые отступили от нас, заняли агрессивные позиции, в то время как другие вышли вперед и попросили Цереру очистить свое имя.некоторые даже обернулись, чтобы отругать Хэй Ляня за умышленное посеивание разногласий между рядами. Что касается культиваторов из Наемников Небесного Волка, они продемонстрировали беспрецедентное единство, когда все они построились позади Хэй Ляня в боевой стойке, направив свое оружие на Цереру.

«ТИШИНА!» — закричал маршал Канис, и шум медленно утих. Все глаза были прикованы к нам двоим.

Я мысленно вздохнул. Если мне что-то не нравилось в Церере, так это ее процедура.Если она сделала что-то не так, она не извинилась, как только осознала это. Она дождалась момента, когда жертва ее злодеяний окажется в ситуации, когда они не смогут позволить себе испортить свои отношения с ней. Таким образом, они были «вынуждены» простить ее. Не то чтобы их не было бы при обычных обстоятельствах … просто они были бы гораздо более убедительными. Теперь ситуация была такой же, как и тогда, когда она откладывала раскрытие мне заговора, стоящего за ее браком.

Теперь, когда я был по ту сторону забора, я мог в некоторой степени понять логику этого… использовать обстоятельства, чтобы заставить противоположную сторону терпеть вашу ошибку, а затем компенсировать это своими действиями.

К нам обратился маршал Канис. «Что ты можешь сказать о себе?»

Церера глубоко вздохнула. «Смотреть. Я… »

«Скажи нам, правда ли говорит волчица первой!» маг из контингента Регииса оборвал ее. Его глаза были красными. Если я правильно помню, у него была семья в Центре.

Она вздохнула. «Да. Но… »

Маг не дал ей возможности объясниться, так как с яростным криком он бросился на нее, его кулак был охвачен пламенем.

Я был готов к такой возможности в тот момент, когда Церера открыла рот и двинулась, чтобы заблокировать его, но кто-то был быстрее.Разбуженный враждебным отношением к нам, двойник матери исчез с моей головы в полосе света. Прежде чем я успел моргнуть, она оказалась поверх него. На короткое мгновение и кошка, и человек засияли болезненно-бледным светом, затем его глаза закатились к затылку, и он рухнул бесчувственной кучей. Двойник спрыгнул с этого лежащего тела и прыгнул на плечо Цереры, откуда она оглядела остальных магов, царственно глядя вниз.

Все сделали еще шаг назад, наблюдая за кошкой с глубокой настороженностью.«C-главный?» — заикался маршал Канис, прежде чем она подошла, откашлялась и заговорила с большей уверенностью. «Шеф, вы собираетесь укрыть ее?» Доппельгангер некоторое время смотрел на нее, прежде чем не обращать на нее внимания и наклонился, чтобы коснуться груди Цереры лапой. Затем она превратилась в поток света и слилась с маной, составляющей ее искусственную плоть.

Они не знали об этом, но на самом деле это уже не материнский двойник. После того, как я экспериментально попытался связать его со мной с помощью своей контрактной магии, я обнаружил, что на самом деле это невозможно.Двойник не имел реальной собственной воли и был всего лишь мановой конструкцией, и поэтому частота его маны была неоднородной. Контракт, основанный на принципе резонанса частот маны между обеими сторонами, в таком случае не будет действовать.

В конце концов, после долгих проб, ошибок и мозгового штурма мы решили связать его косвенно. Мать соединила кошку с искусственной плотью Цереры, которая также произошла от нее и поэтому была вполне совместима, и я связал это со своим контрактом с Церерой.Таким образом, строго говоря, Доппельгангер теперь был хранителем Цереры и ее спутником. Он не был полностью разумным, и его действия в основном определялись инстинктами, унаследованными от материнской крови. Из-за связи он был очень близок со мной и Церерой и готов был выслушать наши просьбы, но это не было марионеткой и в нем развилось некоторая степень своенравия. Это было похоже на очень опасное домашнее животное. Но основные характеристики вялости и бережливости в расходе маны остались.Разобравшись с атакующим магом, он немедленно отступил на Цереру, чтобы отдохнуть и пополнить свою ману.

Все нервно ерзали, разрываясь между желанием осудить Цереру и нежеланием выступить против мага 4 уровня, чтобы сделать это. Особенно на территории муравьев, где смерть была в шаге.

«Пожалуйста, — сказала Церера, — позвольте мне объяснить».

Хэй Лянь прищурилась, глядя на грудь, отчего ей стало очень неуютно. Наконец она пожала плечами: «Не то чтобы у нас был выбор.”

Марс

.

Комплекс Pure Love x Insult Глава 114 — Нарезанный хлеб

114. Нижнее белье и преследователь

Теперь, когда мы купили кольцо … следующее.

「… Купим нижнее белье Ёси-куна

Мое нижнее белье?

「Нет… Мне не нужно покупать мое в универмаге…」
「А?… Йоши-кун, где ты обычно покупаешь нижнее белье?」

Мегу делает удивленное лицо.
… Где?

「… 100 магазинов」
「… 100?」
「100 иен магазины

Или, скорее… все эти пять лет я живу, покупая нижнее белье в магазинах по 100 иен.

「Хм… Неужели нижнее белье за ​​100 йен плохо себя чувствует?」

Однако Мегу корчится с озабоченным лицом.

「Не знаю … Я никогда не надевала ничего, кроме 100 йен」

Есть ли разница между ощущениями от мужского нижнего белья?

「Нижнее белье за ​​сто иен никуда не годится… давай купим лучшее」

Мегу сказала мне с серьезным лицом.
Нет… Но с сотней иен у меня проблем не было.

「Ничего страшного … Было бы напрасно. В конце концов, это я ношу его

Когда я сказал, что …

「Тогда… Megu купит еще нижнее белье за ​​сто иен.Тебя это устраивает? 」

Мегу смотрит на меня…

「Нет… Мегу не нужна мне. Женское нижнее белье в магазинах «Сто иен» выглядит не очень прилично… 」

Ага… Плохое качество.
В конце концов, это всего лишь 100 иен.

「Йоши-кун … если нижнее белье за ​​сотню иен для женщин неприлично, разве ты не думаешь, что то же самое и с мужским нижним бельем?」

Мегу говорит серьезно.
Теперь, когда она сказала это, возможно, правильно…

「Но… мне не нужно беспокоиться об ощущениях при ношении」
「Я хочу, чтобы вы это сделали!」

… Мегу ?!

「Йоши-кун… в мире есть разные вещи.」Я хочу, чтобы Ёси-кун стал человеком, который понимает разницу …!

… Человек, понимающий разницу вещей?

「Да… Если вы понимаете разницу, разве вы не сможете оценить ее истинную ценность?」

Мегу сильно сжимает мою руку…

「Но … Моего нижнего белья не будет видно снаружи」
「Даже если другие не видят его … Йоши-кун, который носит его, будет знать, верно? Ношение его… и понимание из опыта 」
「… Ну, это правда 」
「 Йоши-кун… Если я думаю, что это пустая трата денег, поэтому хожу в школу в старом и изношенном нижнем белье, что бы вы сделали? 」

Если Мегу носит старое и изношенное белье…

「Я не хочу этого.Я хочу, чтобы на Мегу был чистый наушник 13
「… Я такой же!」

Мегу мне сильно сказала…!
… Понятно.
Я посвящаю себя Мегу односторонне.
Если я хочу, чтобы Мегу носила чистое нижнее белье, то мне тоже нужно чистое белье…

「Также… Завтра Медицинский осмотр Я бы хотел, чтобы Ёси-кун пошел туда в надлежащем нижнем белье」

Завтрашний «медицинский осмотр» будет включать измерение тела.
Врачи уже прошли «Медицинский осмотр» в начале срока.
Ну, это был медицинский осмотр.
Завтра будут в основном измерять рост, рост сидя, вес, а также измерять грудь и т.п.
Также… рентгеновские лучи тоже бывают?
В любом случае … они будут измеряться в нижнем белье по полу.

「Если Йоши-кун наденет странное нижнее белье, меня посмеют…」

Мегу смотрит на меня.

В конце концов, я подруга Ёси-куна 』в школе …!

Ой… Я полностью окружен.
Я больше не один.
Я должен жить, неся Внимательность к своим женщинам…!

「… Понятно. Я позволю Мегу купить его

」

Мегу улыбается…!

「… Хорошо!」

◇ ◇ ◇

… Но.
Переход в мужской отдел…

「Уфуфуфуфуфуун…!」

Мегу выбирает мое нижнее белье в приподнятом настроении.
Жужжая…

「Мегу… Тебе не стыдно?」
「Э… Почему?」
「Ну… Это секция мужского нижнего белья」
「Знаете, развлекаюсь! Я как жена Йоши-куна …! 」

… W-Waifu ?!
… М-Мэгу?

「Эээ… Йоши-кун любит сундуки, да?」

Мегу несколько раз видела мое нижнее белье.
Хотя я показал больше, чем нижнее белье…

「А… да」
「Но… как насчет этих трусов-боксеров? У этого текстура получше

… Боксеры?
Ох уж эти туфли на ощупь?

「Хм … Тогда давайте, давайте,

У меня нет возражений.
Я не забочусь о нижнем белье, которое ношу в любом случае…
Я не люблю белые трусы, но …
Я носил белые трусы до того, как купил плавки в магазинах по сто йен.
После года ношения… Желтый оттенок смыть невозможно…

「Понятно … Давай купим пять штук.

… 5?

「Нет… Давай купим 3 штуки. Я могу просто помыть по очереди, если будет 3 штуки.」
… Нет… Купим 5 штук. Запасной тоже должен быть! 」

Методы жены Мегу упрямы.

「Кстати… сколько это стоит?」
「840 йен за штуку」

… Эээ!
… На это я могу купить восемь чемоданов в магазине за сто иен.
Пять штук…!
Т-Т-Т-Это огромные расходы !!!

「Не корчите такую ​​гримасу … мы купили мое платье за ​​70 тысяч иен! На деньги купи нижнее белье! 」

… Черт возьми!
Что касается этого…!

◇ ◇ ◇

「Это пустая трата!」

Мы сейчас в отделе женского нижнего белья…
Ужасно неловко.
Хотя мне очень неловко… Я выдержал это с решимостью.

「Ничего хорошего! Я куплю Megu комплект нижнего белья за 10 тысяч иен ​​или больше…!

Я уже в отчаянии …!
Давай купим лучший бюстгальтер и трусики…!

「А мы купим три вида!」
「… Три вида?」

Мегу скривилась.

「Сначала будет на завтрашний『 Медицинский осмотр 』По школьным правилам нехорошо носить что-либо, кроме простого белого!」
「… Д-да」
「Даже если оно просто белое… Я бы купил дизайнерский набор для Это красивый, милый и классный 」
「 Это… Мы можем просто использовать обычный, который я использую в школу

Мегу сказал, но…

「Нет! Во время измерения ваше тело увидят другие девушки, не так ли? Даже я хочу, чтобы Мегу пошла туда в самом лучшем, красивом и милом нижнем белье! 」

Я верну логику, которую Мэгу применила ко мне некоторое время назад…!

「… Понятно.Но давайте снизим его до 3 тысяч иен…! 」
「 Никогда!… Мы собираемся купить 10 тысяч иен! Это будет выглядеть иначе! 」

Твердо заявляю…!

「И еще … тот, который вы наденете послезавтра, на симпозиуме Мисузу. Поскольку вы собираетесь надеть хорошее платье, вам также следует надеть хорошее нижнее белье. Тебе стоит одеться, даже если это не видно снаружи, не так ли… ?! 」
「 W

.

Новый высококачественный пресс для пряжки шлангов высокого давления KYJ651VS Удерживающая машина + 114 мм 6 ~ 51IV мм 31,5 МПа 380 В / 220 В (опционально) | пресс для шлангов | машина для производства шлангов

Новый высококачественный пресс для пряжки шлангов высокого давления KYJ651VS Удерживающая машина

+ 114 мм 6 ~ 51IV мм 31,5 МПа 380 В / 220 В (опционально)

Примечание: когда посылка прибыла на вашу таможню, пожалуйста, оплатите

налог и забрать посылку, мы не несем ответственности за

любые таможенные пошлины или налог на импорт

, если ваше место удалено, необходимо заплатить 35 долларов США.

Изображение показывает:

Технические характеристики:

Наименование продукта: Машина для производства напорных труб KYJ651VS
Напряжение: 380 В / 220 В (опция)
Диапазон удержания: 6 ~ 51IV мм
Максимальное открытие: + 114 мм
Номинальное давление: 31,5 МПа
Максимальное давление: 560T
Количество форм: 10 комплектов
Размер упаковки : 73 * 47 * 71 см
Вес: 280 кг
Объем: 49 кг

,