Вертолеты война: Это интересно. Боевые подвиги советских вертолетов в Великой Отечественной войне

Это интересно. Боевые подвиги советских вертолетов в Великой Отечественной войне

В оперативном управлении Московского авиационного центра находятся вертолеты, которые используются для тушения пожаров; эвакуации в больницы людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи; разведки паводковой и пожароопасной обстановки территории и т.д. Каждый день экипажи вертолетов стоят на страже безопасности столицы и ее жителей. А были ли вертолеты на войне? Участвовали ли они в сражениях с фашистами? Оказывается, да!

«Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили», — именно так отреагировали немцы, когда увидели советские вертолеты на войне.

Мало кто знает, что во время Великой Отечественной войны со стороны Советского Союза в боевых действиях принимали участие не только самолеты, но и вертолеты, совершив 19 вылетов. Это были автожиры А-7, спроектированные Николаем Камовым. Модель А-7 стала финальной модификацией армейского «вертолета».

Работа над автожиром началась в конце 1928 году, когда молодые инженеры Николай Камов и Николай Скржинский защитили свой проект нового воздушного судна в Осоавиахиме СССР. А 8 февраля 1929 года, спустя несколько месяцев кропотливой работы, изобретатели завершили все необходимые для постройки автожира чертежи и документацию. Кстати, по некоторым данным, именно в этот день Николай Камов придумал русскую замену слову «автожир», назвав сконструированный им с другом аппарат «вертолетом» — по аналогии с «самолетом», но летающим за счет вращающегося винта.

Первый «вертолет», построенный на основе корпуса самолета У-1, поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Это был КАСКР-1, получивший свое название от первых букв фамилий своих создателей. Испытания машины прошли неплохо, но по результатам было принято решение аппарат доработать. В 1932 году работа Камова и Скржинского привлекла внимание самого Иосифа Сталина, после чего начался настоящий бум строительства автожиров в СССР.

Талантливых инженеров перевели в Отдел особых конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте, где к ним присоединился Михаил Миль —давний знакомый Камова.

К началу войны заказанная Красной Армией партия из нескольких «боевых» автожиров А-7 была полностью готова и облетана. Из А-7 сформировали 1–ю автожирную корректировочную эскадрилью (акэ) и включили ее в состав ВВС 24–й армии, действующей в районе Ельни. Командиром 1–й акэ назначили старшего лейтенанта П. Г. Трофимова. В августе 1941 года эскадрилья прибыла в распоряжение армии вместе с технической бригадой, руководителем которой назначили Михаила Миля.

У автожира КАСКР-1 (справа налево) Николай Камов, летчик Иван Михеев, Николай Стржинский

Изначально перед летчиками А-7 поставили задачи корректировщиков огня советской артиллерии. На самом деле, кроме этого, автожиры выполняли полеты по разведке мест дислокации противника, а также выступали в роли связных с самолетами.

В ночь на 1 сентября два автожира А-7 под управлением летчиков Шубича и Николаева выполнили первый боевой вылет на разбрасывание листовок над немецкими позициями. Затем были еще второй, и третий вылеты. Первые полеты автожиров в районе боевых действий были очень опасными. Ведь на воздушных аппаратах ночное оборудование имело недостатки, не было доработано, однако выбора у летчиков не было. Аэродром располагался всего в 20 км от линии фронта, был хорошо известен немцам и регулярно подвергался атакам с воздуха. С прибытием медлительных автожиров командование полка боялось повторного нападения и вело себя чрезмерно осторожно. Как только А-7 выруливал из укрытия и начинал раскручивать ротор перед взлетом, вокруг него, по словам Николая Камова, «начинались возня и ругань – «Взлетай скорей! Не канителься!». Поэтому, несмотря на высокий риск, А-7 летали, как правило, ночью, в полной темноте. Лишь по звуку мотора летчики могли определить, что машина цела.

Группа конструкторов и представителей ВВС Красной Армии у автожира А-7. В центре в белой рубашке — авиаконструктор Николай Камов

Появление советских автожиров в районе боевых действий фашисты отметили по-своему. К началу ВОВ, в Германии активно развивалось вертолетостроение – проходили испытания различные виды машин, как транспортные, так и боевые. Захваченный в плен немецкий офицер рассказал противникам об остроте, услышанной им на передовой: «Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили». Необычный внешний вид А-7 вызвал интерес и в окопах советских войск. Известно, что Михаил Миль во время посещения командного пункта артполка услышал, что солдаты называют автожир «пауком».

Тем ни менее, полеты на А-7 расценивались, как успешные. Медленно перемещавшийся вдоль линии фронта на небольшой высоте в 300 метров, автожир представлял собой весьма эффективный наблюдательный пункт.

Автожиры на фронте

Первая автожирная корректировочная авиаэскадрилья провоевала до 5 октября, выполняя разные задачи, пока из строя по техническим причинам не вышли все машины. Полеты велись с аэродромов Стрижаново, Вышний Волочек, Дорохово, Подобхай (основной). Осуществлялось взаимодействие с 573–м артиллерийским полком, 235–м истребительным авиаполком. Прикрытие автожиров осуществляли самолеты 163–го истребительного авиаполка 47–й смешанной авиационной дивизии.

Последний боевой вылет А-7 под управлением командира эскадрильи капитана Трофимова стал связным. Отправившийся со срочным сообщением о прорыве немцев, летчик в кромешной тьме принял лес за полянку и приземлился на деревья. К счастью, он сумел выбраться из поврежденной машины и доставил донесение.

Группа летчиков, обучающихся полетам на А-7, 1941 г.

По завершении фронтового эпизода автожиры вернулись на завод для проведения восстановительного ремонта. Однако почти сразу же все работы прервались в связи с обострившейся обстановкой на фронте и слишком близком прорыве немецких войск к Москве. Тем не менее, потребность фронта в автожирах была. Командование Красной Армии признало, что А-7, способные взлетать с ограниченных площадок, были чрезвычайно необходимы при работе с артиллерией в горной, лесистой и болотистой местности, особенно в межсезонную распутицу, когда размокшие полевые аэродромы делали невозможными полеты обычных самолетов. Инженерам завода была поставлена задача на массовое производство воздушных машин. Однако наладить его в условиях войны не получилось.

После окончания ВОВ Николай Камов и Михаил Миль переключились на разработку и выпуск классических вертолетов, став руководителями двух главных вертолетных фирм СССР.

Какие вертолеты принимали участие во Второй Мировой войне | Оружие и техника

Почему-то широко распространено мнение, что эра вертолетов началась уже после завершения Второй Мировой войны. В некотором плане так и есть — стремительное развитие вертолетов, как военной техники, получило в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого века.

Но первый вертолет появился аж в 1924 году, а к началу Второй Мировой уже существовало несколько серийных моделей, которые принимали участие в боевых действиях.

Правда, были такие машины только у трех стран: Германии, США и Японии. И использовались они преимущественно в морских баталиях.

США

На вооружение американской армии был принят всего один вертолет — Sikorsky R-4. Базировался он на авианосцах и использовался для разведки на море и обнаружения подводных лодок.

Экипаж состоял из одного человека, но также имелось место для пассажира, который, как правило, выполнял роль наблюдателя при разведке.

В более поздних модификациях вертолет получил возможность переносить две глубинные бомбы для борьбы с подводными лодками. Однако, при наличии такого груза, мощности вертолета не хватало для перевозки пассажира.

За годы войны было построено 131 такая машина.

Германия

Fa.223 стал первым серийным транспортным вертолетом в истории. Более того, эта машина была единственной в годы войны, которая использовался не только на море, но и на суше.

Существовало 2 модификации.

Морская позволяла машине перевозить или две 250-килограммовые глубинные бомбы или же шесть 65-килограммовых.

«Сухопутная» же использовалась для транспортировки грузов. Она появилась во второй половине войны и применялась для снабжения частей Вермахта, попавших в окружение, а также эвакуации раненных, правда Fa.223 мог переносить лишь 4 человек, кроме пилота.

Fl.282 еще один немецкий вертолет, использовавшийся для морской разведки. Экипаж состоял из двух человек — пилота и наблюдателя. Эти машины использовались лишь для морской разведки и базировались на наиболее крупных кораблях флота — под вертолетные площадки приспосабливались верхушки орудийных башен.

Япония

Японский Ka-1 скорее относится к гирокоптерам, нежели вертолетам. Тем не менее, расскажем и о нем.

В основе Ka-1 лежит слегка измененный фюзеляж от самолета. Да и, если заменить винт на крылья, это, по сути, и будет самолетом.

В отличие от классических вертолетов Ka-1 не мог взлетать с места — ему требовался 20-метровый разгон, поэтому такие машины могли взлетать лишь с палуб японских авианосцев.

Экипаж гирокоптера состоял из 2 человек, а также мог нести на борту 2 60-килограммовые глубинные бомбы. Машина использовалась как для разведки, так и для борьбы с подводными лодками.

К слову говоря, летательные аппараты такого типа существовали и в СССР с середины 20-х годов, но использовались они в сельскохозяйственной деятельности и в войне участия не принимали.

Возможно вам также будет интересно: в чем принципиально отличался подход к ведению войны в СССР и Германии.

Понравилась статья? Подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте ваш большой палец вверх, чтобы не пропустить еще больше интересного в будущем. Заранее спасибо.

как война в Сирии изменила боевые вертолеты России — Российская газета

Военная операция против международных террористов в Сирии оказала существенное влияние на тактику применения боевых вертолетов России. Боевые машины также были серьезно модернизированы с учетом полученного боевого опыта.

В сентябре 2015 года на аэродроме Хмеймим в провинции Латакия была сформирована авиационная группировка, в состав которой вошли вертолеты Ми-8 и Ми-24П. В марте 2016 года им на смену начали прибывать модернизированные Ми-35М, а также новейшие Ка-52 и Ми-28Н. Позже прибыли транспортно-штурмовые Ми-8АМТШ «Терминатор» и транспортные Ми-17. Боевое крещение прошел новый вертолет радиолокационной разведки Ка-31СВ.

«Аллигаторы» и «Ночные охотники», как сообщает журнал «Вертолетная индустрия», действовали преимущественно в темное время суток. На финальной стадии операции по деблокированию города Дейр-эз-Зор на их долю пришлось до 70 процентов всех вылетов.

Тактика боевого применения, как отмечает эксперт, постоянно совершенствовалась.

«В боях за Пальмиру Ка-52 впервые применяли управляемые ракеты «Вихрь», дальность поражения которыми вдвое превосходит показатели ракет предыдущего поколения — они поражали цели на расстоянии свыше 7,5 километров. Это позволяло пилотам вертолетов выполнять атаки, не входя в зону поражения любых ПЗРК и зенитных установок», — сообщает издание.

Другим элементом боевого применения стала совместная свободная охота пары вертолетов и беспилотников. Удары наносились на высотах от 50 до 200 метров с дистанции от 300 до 1500 метров.

«При этом системы ночного видения Ми-28Н позволяли обнаруживать автомобили боевиков на удалении 15 километров, с Ми-35 — на расстоянии 6-7 километров», — говорится в публикации.

Современный бортовой комплекс обороны «Президент-С» и тепловые ловушки позволили избежать поражения вертолетов ракетами «земля-воздух» в ходе атаки на высотах 100 -200 метров.

Тем не менее потерь не удалось избежать. Один Ми-8 был уничтожен в ходе поисково-спасательной операции 24 ноября 2015 года. Ми-28Н разбился 12 апреля 2016 года, а четыре Ми-24 были уничтожены на земле в ходе атаки мест базирования. Для сравнения в Афганистане советская авиация потеряла 324 вертолета.

Опыт применения вертолетов привел к отказу от цельнометаллических лопастей несущих винтов и замены их на композитные. У Ка-52 были выявлены претензии к бортовой радиоэлектронике.

6. Вторая война и вертолеты. Русские гении за рубежом. Зворыкин и Сикорский

6. Вторая война и вертолеты

Настала пора разобраться, что это такое, как летает и какие бывают винтокрылые небесные птицы.

По определению, вертолетами считаются летательные аппараты, у которых подъемная и движущая сила создаются вращающимися винтами. Ранее в русском языке использовалось — и часто используется до сих пор для «красивости» — другое название для таких аппаратов, а именно «геликоптер». Слово «вертолет» придумал то ли фантаст Казанцев, то ли кто-то из наших вертолетчиков, то ли было наполовину заимствовано из названия одной американской (вертолетной!) компании, да это и не важно.

Для простоты рассмотрим вертолет с одним несущим винтом с дополнительным рулевым винтом на хвосте аппарата или даже без этого рулевого винта. Так вот, несущий винт имеет две или четыре лопасти, расположенные под некоторым углом к плоскости вращения винта. Как крылья самолета — для создания подъемной силы, разве что у самолета крылья намертво соединены с фюзеляжем и угол всегда один и тот же, а у вертолета лопасти могут находиться под разными углами к плоскости вращения винта.

К определению вертолета стоит добавить, что данный аппарат способен взлетать в воздух и садиться на землю вертикально — именно поэтому вертолетам не требуется взлетно-посадочная полоса. Начиная с 2013 года на вертолетах начали перемещаться из Кремля в свои загородные резиденции президент России и премьер-министр, что предотвращает создание коллапса на московских улицах, по которым ранее двигался кортеж из лимузинов и джипов охраны. Понятно, что ни в Кремле, ни на виллах взлетно-посадочных полос нет.

Поэтому возникает естественный вопрос, каким таким образом вертикально взлетает и садится вертолет — с самолетом-то все понятно: набегающий на разгоняющийся борт воздух создает подъемную силу. Над крылом давление воздуха меньше, под крылом — больше, и борт тянет вверх. Можно сказать и несколько иначе — из-за нахождения крыльев под углом к набегающему потоку скорость воздуха над крылом больше скорости воздуха под крылом. Дело в том, что путь воздуха над крылом больше пути под крылом, а время прохождения этих путей должно быть одинаковым (скорость равна: путь, деленный на время). По закону Бернулли, давление в области большей скорости ниже давления в области меньшей скорости — вот вам и подъемная сила. Примерно то же самое и у вертолетов, только роль самолетных крыльев в этом случае играют лопасти. Они принудительно вращаются двигателем, и поэтому набегающего потока воздуха в случае разбега самолета не требуется — набегающий поток появляется благодаря вращению.

Однако действие равно противодействию, и тот же винт при вращении создает силу отдачи, стремящуюся вращать корпус вертолета в обратную сторону. Чтобы устранить это обязательное, но крайне неподходящее явление, и предназначен небольшой хвостовой рулевой винт. Другим естественным вариантом является установка на одной оси с первым несущим винтом второго винта, вращающегося в противоположную сторону. К этой непростой и замечательной схеме мы еще не раз вернемся — вертолеты с такой соосной схемой расположения несущих винтов стали главными конкурентами аппаратов Сикорского. Есть и еще один вариант компенсации вращательного момента, использующий так называемый эффект Коанда (прилипание струи воздуха к лопасти), но это экзотика, и такие вертолеты — редкость.

Первые вертолеты, в том числе построенные Сикорским в начале XX века, стремились завалиться на бок, поскольку скорость лопастей, движущихся вперед, больше скорости лопастей, движущихся назад (это, конечно, одни и те же лопасти, но в разный момент времени). В результате одна половина винта (например, правая) создает большую подъемную силу, чем другая половина (левая), и обеспечивает сваливание. То же самое относится и к заваливанию вертолета вперед или назад, если рассматривать переднюю и заднюю половины вращающегося винта, — такое заваливание называется красивым словом «тонгаж» (от французского «продольная качка»). Для устранения этих эффектов придуман так называемый автомат перекоса — опять-таки русским изобретателем Борисом Юрьевым в 1911 году (о нем мы раньше уже упоминали). Правда, применять этот механизм начали гораздо позже. Механизм работает так: углы наклона лопастей на правой половине винта и на левой половине винта постоянно принудительно изменяются и этим компенсируется различие в подъемных силах.

А что касается движущей силы вертолета, то она создается все тем же несущим винтом, для чего вертолет наклоняется несколько вперед и, в общем, так и летает. Но именно — вертолет, снабженный двигателем для вращения несущего винта, или даже несколькими двигателями для вращения несущего и рулевого винтов, или даже несколькими несущими и рулевыми винтами. Иначе летает автожир — изобретение испанца Сиерва, который построил и испытал такой аппарат в 1919 году. У автожира (от греческого «самокруг») нет несущего двигателя, и лопасти, в принципе, такие же, как у вертолета, вращаются сами под действием набегающего воздуха и — довольно забавно! — сами по себе создают подъемную силу. Разумеется, набегающий воздух появляется не сам по себе, а в результате работающего маршевого винта автожира, крутящегося небольшим двигателем. Понятно, что автожиру, в отличие от вертолета, требуется некоторый разбег по взлетной полосе, которая все же намного, намного короче, чем у самолетов. Горизонтальный полет автожира обеспечивается все тем же маршевым двигателем. Автожир настолько отработанная и простая штука, что одноместные автожиры совершенно спокойно можно сделать, что называется, своими руками — продаются специальные наборы деталей.

Промежуточным вариантом между вертолетом и автожиром является винтокрыл, у которого несущий винт снабжен двигателем. Вращением этого винта обеспечивается возникновение подъемной силы, но не движущей. При больших скоростях двигатель отключается, и винт работает в режиме авторотации — как у автожира. Разумеется, наличие двигателя несущего винта позволяет винтокрылу взлетать вертикально — как вертолет. Существует еще красивый вариант, называемый конвертопланом. У этого аппарата пара винтов поднимает его по вертолетной схеме, а в воздухе они поворачиваются на 90 градусов и действуют как самолетные винты для горизонтального полета.

Напоследок коротко скажем о двоюродном брате семейства винтокрылых машин, сходных с ними только по одному параметру — способности взлетать и садиться вертикально. Это турболет — первоначально бескрылая штуковина неопределенной формы, взлетающая с помощью реактивного двигателя, отбрасывающего реактивную струю вертикально вниз. Со временем турболеты превратились в самолеты с вертикальным взлетом. Вид турболета — спускаемый на Луну аппарат американской программы «Аполлон».

Но вернемся к Сикорскому и к его вертолетам. Надо сказать, что еще до возвращения Сикорского в вертолетостроение в нацистской Германии талантливый конструктор Генрих Фокке создал шестиместный, что для того времени было просто удивительным, вертолет «Фокке-Вульф 61», причем на этом вертолете была применена соосная система двух несущих винтов. И Сикорский видел этот вертолет в середине 30-х годов. Будучи в командировке в Германии, он был поражен успехом герра Фокке, но остался верен своим убеждениям и конструировал вертолеты исключительно по одновинтовой схеме с хвостовым рулевым винтом. Первый такой вертолет VS-300 был построен им, как говорится, на коленке из покупных и разработанных прямо в мастерской деталей.

Этот вертолет больше всего был похож на положенную на бок опору линий электропередач — этакая ферма без обшивки, без кабины, с простецким сиденьем для пилота. Вертолет был снабжен аппаратом перекоса, которым правильно управлять не получалось, детище Игоря Ивановича летало плохо, в конце концов в одном из испытательных полетов рухнуло и разбилось, слава богу, без жертв. В известном фильме Вадима Михеева о Сикорском приводятся слова какого-то начальника из его компании, примерно такие: «Господин Сикорский, я видел, как ваш вертолет летал вбок, летал назад, но когда же вы будете летать вперед?» Сикорский преодолел недостатки VS-300 и уже осенью следующего года осуществил несколько успешных испытательных полетов на довольно значительное для того времени расстояние. Вот как он сам говорил о своем первом летающем вертолете: «Управлять машиной было очень трудно, она очень вибрировала. Я трясся так, что превратился в одну большую размытую кляксу. А мои товарищи, окружавшие машину, упали на колени. Если вы думаете, что они молились, чтобы машина поднялась или чтобы я спасся, вы ошибаетесь: они просто смотрели, оторвутся ли от земли все четыре колеса одновременно». А годом позже он побил рекорд продолжительности полета на пятнадцать минут, провисев в воздухе без привязи полтора часа. Забавные с сегодняшней точки зрения рекорды были в то время, не правда ли? Но ведь и первые самолеты братьев Райт летали по нескольку минут — а сейчас истребители летают на скоростях, в три раза превышающих скорость звука, беспосадочный перелет банального пассажирского самолета из Европы в Америку длится восемь — девять часов, и самолет с солнечными панелями вместо керосина уже облетел земной шар.

Постоянно дорабатывая VS-300, Сикорский в конце концов создал отличную экспериментальную модель, пусть неказистую и даже вызывающую смех, но строго доказавшую преимущества одновинтовой схемы с правильно установленным автоматом перекоса и хвостовым рулевым винтом. После этого Сикорский взялся за новый вертолет, получивший впоследствии наименование S-47, для нужд военно-морских сил — не будем забывать, что уже шла Вторая мировая война, в которую два года назад вступила и Америка. Вертолет был сконструирован с учетом огромного, накопившегося при эксплуатации VS-300 опыта и с использованием самых лучших для того времени материалов. Комиссия из Министерства обороны была потрясена, когда на ее глазах летчик S-47 специальным крючком на носу вертолета забирал из рук помощника сетку с яйцами и, ничего не разбив, передавал ее в руки изумленного полковника ВМС. Вертолет легко взлетал и мягко приземлялся, летал с высокой для того времени скоростью и на большой высоте. Комиссия признала вертолет пригодным для эксплуатации в войсках, причем военные сразу же придумали ему экзотическую профессию — с воздуха отыскивать, а то и уничтожать подводные лодки противника. Вполне разумная идея, поскольку идущая даже на значительной глубине подлодка обнаруживается сонаром — акустическим методом. В тот 1942 год борьба с гитлеровскими подлодками стала сущей идеей фикс американских военных — слишком много потерь у них было из-за действий немецких подводников. Перегон первого S-47 в испытательный центр Минобороны США на расстояние более 1000 километров произвел в компании с еще одним пилотом сам Игорь Иванович Сикорский. Испытания и там прошли более чем успешно, и в результате Сикорский получил много заказов на этот вертолет, а на несколько его модернизированных вариантов — даже очень много.

В 1944 году вертолеты S-47, правда под другими наименованиями, впервые приняли участие в боевых действиях. Произошло это в Бирме (ныне Мьянма). Вертолеты Сикорского выполняли разведывательную и спасательную функции, часто дополнявшиеся непосредственно боевой, когда пилоты сбрасывали небольшие бомбочки или стреляли из пулеметов. Самым эффектным эпизодом действий модернизированных S-47 было снабжение войск и гражданских лиц окруженного японцами города Импхал, находящегося на территории Британской Индии. В том же году англичане использовали эти вертолеты в Европе — и действительно для поиска вражеских подлодок, разместив S-47 на транспортах, идущих из Америки. И кажется, обнаружили одну подлодку, шедшую в надводном положении, но быстро погрузившуюся и на всякий случай удравшую от охраняющих конвой военных судов. В том же году на этом вертолете была совершена первая транспортировка плазмы крови — из Нью-Йорка в соседний город Нью-Джерси, в порту которого взорвался пароход и было много раненых.

Следующий, более тяжелый вертолет Сикорского S-48, сконструированный по заказу военных для разведки и для охоты за подводными лодками, был изготовлен уже в 1943 году и в течение нескольких последующих лет побил все возможные вертолетные рекорды — по скорости, по высоте подъема, по продолжительности пребывания в воздухе. В боевых условиях вертолет, по всей видимости, не испытывался, однако в некоторых вспомогательных операциях участвовал. Но и это немало. С уверенностью можно сказать, что, несмотря на великолепные достижения германских конструкторов в вертолетостроении, во Второй мировой войне только американцам и англичанам удалось использовать вертолеты для борьбы с противником. Вадим Михеев считает, что причиной этого являются бомбардировки немецких вертолетных заводов союзной авиацией. Но дело, скорее всего, в другом — Гитлер во время войны приказал прекратить разработку и производство оборудования военного предназначения, если готовый образец не будет предоставлен в течение одного года. Во многом именно поэтому, например, немцам не удалось изготовить атомную бомбу, хотя направление их исследований было значительно перспективнее американского.

Еще до окончания войны Сикорский приступил к созданию следующего вертолета — S-49. В этом вертолете были использованы самые современные и даже экзотические материалы, от более легких магниевых сплавов вместо алюминиевых до обшивки из просмоленной оберточной крафт-бумаги. Улучшена была система автомата перекоса, корпус вертолета приобрел обтекаемые формы. Вертолет понравился военным, и они заказали сразу несколько сотен машин, однако столько изготовлено не было, поскольку окончилась война. Правда, нескольким вертолетам S-49 удалось поучаствовать в боевых действиях в Азии. Так, несколько вертолетов использовали войска Китайской Республики (в СССР их называли гоминдановскими или чанкайшистскими), сражавшиеся с японскими агрессорами, а заодно и с местными коммунистами. Однако в гражданской войне в Китае победили все-таки коммунисты и в качестве трофея заимели то ли один, то ли два S-49. Вертолет был изучен советскими советниками, и, по всей видимости, это было первое знакомство советских инженеров с реально действующей конструкцией Сикорского, о котором они ранее лишь читали в западных изданиях, попадавших в отечественные ВИП-концлагеря, именуемые «шарашками».

Несколько вертолетов S-49 обслуживали воздушный мост Индия — Бирма — Китай, выполняя задачу по спасению экипажей сбитых японцами самолетов, еще полдюжины S-49 были своим ходом перегнаны в Южную Америку, установив по дороге еще один рекорд продолжительности и дальности полета. Однако большое количество уже готовых или почти готовых вертолетов было просто списано в утиль. Война закончилась, гражданское применение вертолетов еще не получило широкого развития, к тому же у военных появилось новое увлечение, затмившее все предыдущие виды вооружений, — атомная бомба. Для вертолетостроения наступили нелегкие времена.

Азербайджанские военные сбили российский вертолет над Арменией

9 ноября 2020

Автор фото, Anton Novoderezhkin/TASS

Подпись к фото,

Вертолет Ми-24 (архивное фото)

В Армении рядом с населенным пунктом Ерасх азербайджанские военные сбили российский вертолет Ми-24. Его сбили с земли из переносного зенитно-ракетного комплекса вне зоны военных действий, сообщили в минобороны России. Азербайджан принес извинения и предложил заплатить компенсацию.

В результате крушения погибли двое членов экипажа, один эвакуирован с травмами средней тяжести.

Как сообщает наш корреспондент Юрий Вендик, находящийся рядом с местом происшествия, вертолет упал на армянской стороне совсем рядом с границей, под холмами, за которыми начинается Нахичеванская Автономная Республика, являющаяся частью Азербайджана.

Место падения вертолета оцеплено, там работают армянская полиция, военные и представители военной прокуратуры. По неподтвержденным пока данным, там же находятся и российские военные.

Местный житель, представившийся нашему корреспонденту как Мгер, работает на заправке в деревне Ерасх, в паре километров от места крушения. Он рассказал, что видел момент, когда ракета попала в вертолет.

Подпись к фото,

Местный житель Мгер рассказал Би-би-си, что видел, как сбили вертолет

По словам Мгера, он увидел вспышку и через некоторое время услышал взрыв в воздухе. Вертолет рухнул вертикально вниз, а затем с места падения послышались еще два взрыва.

Мгер говорит, что впервые видел, чтобы боевой вертолет сопровождал российскую колонну в этом районе. Здесь, на границе с Нахичеванской автономией, после начала войны появились посты российских военных, и колонна шла по дороге вдоль границы в сторону одного из них.

«Характер случайности»

В азербайджанском министерстве иностранных дел принесли извинения российской стороне, заверив, что вертолет был сбит случайно.

«Азербайджанская сторона приносит извинения российской стороне в связи с данным трагическим инцидентом, который носит характер случайности и не был направлен против российской стороны», — отметили в МИД.

Подпись к фото,

Вертолет упал на армянской территории совсем рядом в границей. Место падения оцеплено

«Азербайджанская сторона выражает искренние соболезнования семьям погибших членов экипажа и желает скорейшего выздоровления пострадавшим. Азербайджанская сторона заявляет о готовности к выплате соответствующей компенсации», — говорится в заявлении.

Российский вертолет совершал полет в темное время суток, на малой высоте и вне зоны обнаружения радарами ПВО, заявили в азербайджанском МИДе.

Его полет проходил «в непосредственной близости к армяно-азербайджанской государственной границе, в то время как в зоне армяно-азербайджанского нагорно-карабахского конфликта продолжаются активные боевые столкновения», а «вертолеты ВВС РФ прежде не были замечены в указанном районе», — отметили в Баку.

Откуда в Армении российский военный вертолет

Вертолет сопровождал автоколонну 102-й российской военной базы в воздушном пространстве рядом с границей Нахичеванской автономной республики (Азербайджан).

«Девятого ноября около 17.30 мск при сопровождении автоколонны 102-й российской военной базы по территории Республики Армения в воздушном пространстве рядом с армянским населенным пунктом Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республики (Республика Азербайджан) российский вертолет Ми-24 подвергся огневому воздействию с земли из ПЗРК. В результате попадания ракеты вертолет потерял управление и упал в горной местности на территории Армении», — говорится в сообщении российского минобороны.

Армения окажет помощь в расследовании обстоятельств катастрофы, заявила Интерфаксу пресс-секретарь минобороны республики Шушан Степанян. «Армения всеми информационными и экспертными ресурсами окажет содействие с целью выяснения всех обстоятельств трагедии», — сказала она.

102-ая российская военная база имеет два гарнизона в Армении: в Гюмри и в Ереване. Договор о функционировании этой базы действует до 2044 года. База оснащена зенитно-ракетными комплексами С-300В, истребителями МиГ-29, вертолетами Ми-24П и Ми-8МТ. Численность личного состава базы составляет около четырех тысяч человек.

Армения и Азербайджан ведут боевые действия в Нагорном Карабахе с 27 сентября. Армия Азербайджана в понедельник 9 ноября заявила о том, что заняла ключевой карабахский город Шуша, однако премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что бои в городе продолжаются.

‎App Store: C.H.O.P.S. — Игра войны с вертолетов

Солдат, ты был призван для управления самых хардкорных вертолетов в военных войсках. Весь мир находится под атакой и твой долг – спасти Землю от ужасной судьбы! Так что, добро пожаловать на борт! Ты теперь часть Боевого Вертолета Над Механизированным Превосходством. Зовите его C. H.O.P.S.!

Когда проблемы не могут быть решены на земле, приходит время для воздушных войск присоединиться к полю боя. Это момент, когда вы можете показать все чему вы научились за 4 года усиленной тренировки. Сможете ли вы уничтожить всех врагов и спасти мир?

Вам придется столкнуться со многими видами самолетов и вертолетов, и сбить их, пока не поздно. Используйте разное оружие и пули, чтобы пробить свой путь к победе. Докажите, что у вас стальные нервы и не забывайте уклоняться от препятствий во время управления вертолетом.

АПГРЕЙДЫ И НАСТРОЙКИ
В C.H.O.P.S, вы зарабатываете монетки каждый раз, как вы сбиваете врага. вы можете их использовать для настройки 4 разных видов вертолетов и для апргейда своего оружия. Поверь мне, солдат: тебе понадобится помощь каждого апгрейда.

ОРУЖИЕ
Получайте массу удовольствия с Пулеметом, Ракетной Установкой, Лазером, Огнеметом и многими другими видами оружия!

ОРБИТОИДЫ
Ужасающие беспилотники помогут вам поражать врагов, пытающихся выбить вас из боя. Используйте их вместе с оружием, чтобы увеличить свою мощь и снизить свои шансы умереть в бою.

ОСОБЕННОСТИ
•XP: После каждого боя, вы получаете боевой опыт для повышения уровня своего оружия и орбитоидов
• Классическая игра: нажимайте на экран и держите, чтобы подняться. Отпустите, чтобы спуститься
• Дизайн ретро и олд-скул: переживите чудесные, классические игры жанра пиксель-арта и сайд-скроллинга
•Куча вражеских угроз и испытаний
• Бесконечная игра: как далеко вы сможете пройти до того, как вас уничтожат?
• Сложные испытания: сбейте как можно больше наемников

Пристегните ремни и покорите небо, чтобы овладеть самым продвинутым воздушным судном мира! Скачайте C.H.O.P.S. прямо сейчас и насладитесь самой захватывающей сайд-скроллер игрой с вертолетами, наполненной боевым духом.

Ты готов разбомбить врагов, солдат? Давай!

Disclaimer: While this App is completely free to play, some additional content can be purchased for real money in-game. If you do not want to use this feature, please turn off in-app purchases in your device’s settings.

Like our page on Facebook and be the first to know about our upcoming games and updates! http://fb.com/tappshq

Информацию о сбитом украинском вертолете опровергли и в Донецке, и в Киеве

Сообщение о подбитом над Донбассом вертолете ВСУ опровергли все стороны конфликта на востоке Украины. Однако в ДНР настаивают на попытке в среду наступления под Мариуполем украинских ультраправых из добровольческого полка «Азов» при поддержке техники ВСУ. Собеседники «Газеты.Ru» среди украинских военных опровергают и эту информацию, напротив, обвиняя ДНР в усилении обстрелов. На этом фоне руководство самопровозглашенной республики заявило о приостановке процесса разграничения сторон.

Информация о сбитом над Донбассом украинском вертолете не соответствует действительности. Почти сразу после соответствующего заявления лидера самопровозглашенной Донецкой народной республики Александра Захарченко минобороны Украины его опровергло.

Читайте также

«Эта информация не соответствует действительности, у нас вертолеты не участвуют в боевых действиях», — сообщил РИА «Новости» официальный представитель украинского оборонного ведомства Андрей Лысенко.

Ранее в четверг Захарченко заявил, что ополченцы подбили вертолет украинских силовиков, который атаковал их позиции. По его словам, поврежденный вертолет приземлился на подконтрольной Киеву территории. Какими средствами был атакован вертолет, Захарченко не уточнил.

«Вчерашние потери и попытка атаковать нас вертолетом тоже закончилась неудачно, он был сбит, но приземлился на их территории», — цитирует РИА «Новости» слова Захарченко на пресс-конференции.

Накануне начальник управления народной милиции ДНР Эдуард Басурин заявил, что украинская сторона «при попустительстве наблюдателей Сводной мониторинговой группы ОБСЕ перешла от пассивных обстрелов жилых домов к активным атакам для захвата наших территорий».

«Вчера со стороны Украины была предпринята попытка прорыва и занятия нашей территории в районе населенных пунктов Ленинское и Коминтерново. В прорыве участвовали исключительно нацисты из террористической организации «Азов», польские и грузинские наемники», — говорится в заявлении Басурина на официальном сайте правительства ДНР.

По его словам, бойцы проукраинского формирования были отброшены обратно на свои позиции, потеряв при этом «более пятнадцати террористов убитыми и до тридцати ранеными».

«Подтверждением того, что у украинских силовиков массовые потери, является прибытие в данный район двух вертолетов для эвакуации раненых и привлечение до семи гражданских автомобилей скорой помощи, не считая штатных санитарных средств 36-й отдельной бригады морской пехоты,» — отметил Басурин.

В результате отражения атаки ополченцы ДНР подбили три БМП вооруженных сил Украины, которые заняли заранее подготовленные позиции для огневой поддержки наступающих, подчеркнул представитель ДНР.

Информацию о сбитом украинском вертолете в беседе с «Газетой.Ru» Басурин не подтвердил.

«Насчет этого вертолета мне ничего не известно. Вообще ничего не знаю. Вчера были наземные атаки — недалеко от Мариуполя. Была попытка прорыва и захвата наших позиций, — сказал Басурин. —

Что касается ситуация в регионе в целом… Дождь идет, холодно. А сегодня ничего, спокойно».

Ничего не знает о ситуации и постоянный полномочный представитель ЛНР на переговорах в Минске Владислав Дейнего.

«Я в ЛНР нахожусь, и что там происходит сейчас в ДНР, мне не известно».

Дозвониться до самого Захарченко вечером в четверг «Газете.Ru» не удалось.

Собеседник «Газеты.Ru» в руководстве российской армейской авиации рассказал корреспонденту издания, что данных для того, чтобы сформировать даже какую-либо гипотезу, слишком мало. По его словам, вертолет мог быть подбит (если поражение действительно имело место) огнем из переносного зенитного ракетного комплекса или из малокалиберной зенитной артиллерии, крупнокалиберных пулеметов типа ЗПУ-2 (калибра 14,5 мм), или ЗУ-2 (калибра 23 мм), или ДШК (12,7 мм). Раз вертолет смог совершить посадку на своей территории, значит, получил сравнительно небольшие повреждения, предположил собеседник. В качестве средств борьбы с ракетами ПЗРК украинский вертолет мог отстреливать тепловые ловушки.

Источники корреспондента «Газеты.Ru» среди украинских военных в Мариуполе также рассказали, что ни один вертолет вчера над линией разграничения в воздух не поднимался. Более того, они не слышали ничего и про наступление, о котором говорил Захарченко.

Солдаты и офицеры ВСУ, напротив, считают, что с 21 сентября резко обострилась риторика заявлений и частота обстрелов со стороны ДНР.

По мнению украинских военных, ситуация изменилась якобы после обострения российско-американских отношений из-за Сирии.

Во время своего выступления в четверг Захарченко уже предупредил, что из-за напряженной обстановки на линии соприкосновения в Донбассе разведение сторон, соглашение о котором было подписано в сентябре трехсторонней контактной группой в Минске, будет приостановлено.

Вьетнамский центр и Вьетнамский архив Сэма Джонсона: экспонаты

Вертолетная война

Появление вертолета в начале 20-го века оказало глубокое влияние на транспорт, связь и множество других областей человеческой деятельности. Военные действия также претерпели важные преобразования на оперативном и тактическом уровнях в результате использования технологии винтокрыла и, возможно, оказали не менее важное влияние на развитие вертолетов. Вертолеты обеспечивали быструю транспортировку боевых сил на поле боя, а также эволюционировали, чтобы играть гораздо более важную роль в качестве эффективной и смертоносной оружейной платформы, а также выполнять жизненно важные вспомогательные функции при медицинской эвакуации, логистических операциях, поисково-спасательных операциях и во многих других случаях. другие виды использования.Во многих отношениях эволюция военного вертолета отражает быстрые изменения в американском обществе, но в то же время отражает веру американцев в технологии и эффективность.

Соединенные Штаты впервые применили вертолеты в боевых действиях во время Второй мировой войны. Когда хваленые американские планерные силы не смогли добраться до сбитых американских бомбардировщиков в Бирме, были вызваны вертолеты, которые успешно эвакуировали летные экипажи. Признавая огромный потенциал вертолета, военные планировщики сосредоточились на разработке винтокрыла для поддержки американского арсенала.Корейская война стала свидетелем гораздо более широкого использования вертолетов, наиболее известным из которых был H-13 и его роль в медицинской эвакуации раненого персонала в полевые госпитали, а также в небольших перебросках войск и в ограниченной разведывательной роли.

Во время войны во Вьетнаме Соединенные Штаты как никогда полагались на вертолет. Роль вертолетов в бою в этом конфликте значительно расширилась, поскольку тысячи «вертолетов» быстро перевозили личный состав по всей зоне боевых действий. Тяжеловооруженные вертолеты представляли собой устрашающий компонент наземных операций в качестве непосредственной поддержки с воздуха. Мобильность и огневая мощь должны были стать ключевыми факторами для американских операций во Вьетнаме, и вертолет обеспечивал и то, и другое в изобилии. Но нельзя упускать из виду роль вертолетов в вспомогательных операциях во время войны во Вьетнаме, поскольку были совершены тысячи вылетов для пополнения запасов и усиления войск на земле, эвакуации раненых американцев и южновьетнамцев, а также для оказания бесчисленных других услуг в соответствии с военные усилия. UH-1 «Хьюи» — вездесущий символ американской войны во Вьетнаме.Действительно, война во Вьетнаме была вертолетной войной.

От Вьетнама до современной войны

Во время Второй мировой войны возможности вертолетов все еще были ограничены. Таким образом, они не использовались широко, хотя и использовались в качестве судов снабжения и спасения, особенно в Китае, Бирме и Индии.

Во время войны в Корее в начале 1950-х годов вертолеты по-прежнему в основном использовались в качестве вспомогательных. И армия США, и Корпус морской пехоты использовали их для поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации и перевозки грузов.

Когда в 1947 году были созданы ВВС США, специальный закон запрещал военным перевозить войска на больших самолетах.

Связанная статья — 12 маркировок и знаков взлетно-посадочной полосы, объясненных настоящим пилотом

Но в 1952 году армия и военно-воздушные силы подписали соглашение, которое по-прежнему ограничивало размер самолета, который армия могла использовать, но переопределяло функции, которые вертолет мог выполнять в бою.

Sikorsky H-19 стал первым вертолетом, использованным ВВС США.С. Армия в большом количестве. Источник: Википедия

Это соглашение позволило армии начать использовать большие военные вертолеты. Хотя армия использовала вертолеты Sikorsky H-19 для переброски 6-й транспортной роты в Корею, соглашение было заключено с опозданием, что существенно повлияло на Корейскую войну.

Ситуация была иной во время войны во Вьетнаме, которая была первой «вертолетной войной». Армия быстро адаптировала использование вертолета и усовершенствовала методы ведения войны.

Новая концепция ведения боевых действий получила название «воздушная мобильность».

Военные использовали вертолеты Vertol H-21 и UH-1 Huey для перевозки войск в бой. Поначалу вражеские войска боялись вертолетов, но вскоре научились наиболее эффективно стрелять по ним, чтобы сбить их. Источник: Wikimedia

Вскоре армия использовала вертолеты для крупномасштабных перебросок войск. Кроме того, военные начали использовать их для сброса бомб и запуска ракет в зону боевых действий.

Связанная статья – 14 Разметка, знаки и световые сигналы РД, объяснение реального пилота

Таким образом, вертолет полностью изменил способ ведения войны.Две армии больше не сталкивались друг с другом на одном большом поле битвы. Вместо этого войска были доставлены на территорию противника на вертолете, а затем эвакуированы после окончания боевых действий.

Вертолеты сделали бой непредсказуемым и добавили элемент неожиданности.
Военные предпочитали вертолеты UH-1 Huey и CH-47 Chinook. Но к середине войны во Вьетнаме он также начал использовать специальные боевые вертолеты, такие как AH-1 Cobra, которые были оснащены пушками и гранатометами.

В период с 1962 по 1973 год военные потеряли более 4800 вертолетов, более половины из них — в результате огня противника.

Поскольку во время войны регулярное техническое обслуживание было затруднено, многие вертолеты потерпели аварию при эксплуатации. Кроме того, густые джунгли во Вьетнаме затрудняли эффективное управление вертолетами при посадке и взлете, а также в чрезвычайных ситуациях. Источник: Wikimedia

После войны во Вьетнаме военные изменили определение использования вертолетов, чтобы приспособиться к угрозе европейского вторжения со стороны Советского Союза.

С помощью своих вертолетов армия могла выполнять задачи, которые ранее были ограничены полномочиями ВВС.

Боевые вертолеты, такие как Huey Cobra, были хорошо вооружены и могли атаковать цели в глубоком тылу врага. Вертолеты также были оснащены современными навигационными системами.

Передовые системы ночного видения и недавно разработанные очки ночного видения для пилотов позволили армейским вертолетам летать и сражаться ночью.

В 1980-х годах армейские вертолеты, оснащенные лазерной техникой, специализировались на уничтожении вражеских танков.

Статья по теме — 5 лучших пилотных работ с минимальным временем работы и 250 часами

Эти технологические достижения снова изменили способ ведения войны; тактика, использовавшаяся во время первой войны в Персидском заливе, была сосредоточена на ударных вертолетах, которые использовались для уничтожения иракских танков и быстрой переброски большого количества американских войск на территорию Ирака.

Помимо пехотных и противотанковых операций, вертолеты используются в боевых поисково-спасательных операциях. Во время войны во Вьетнаме, кризиса в Боснии и бомбардировок бывшей Югославии вертолеты с передовыми навигационными системами сыграли важную роль в нескольких громких спасательных миссиях.

ВМС США используют вертолеты, оснащенные радаром и гидролокатором, для обнаружения надводных и подводных целей, невидимых для кораблей. Источник: Wikimedia

Морские вертолеты используются для морского наблюдения, поиска подводных лодок и разминирования. С их помощью боевые корабли теперь используются не только для защиты авианосцев, но и для ведения наступления на другие корабли на дальней дистанции.

Производители продолжают искать способы улучшить скорость, малый радиус действия и грузоподъемность вертолета, чтобы сделать их еще более полезными в будущем.

Статья по теме – Проверка квалификации прибора (IPC): 4 вещи, которые вам нужно знать

Статьи по теме, которые могут вас заинтересовать:

Роль вертолета во Вьетнамской войне на JSTOR

Перейти к основному содержанию Есть доступ к библиотеке? Войдите через свою библиотеку

Весь контент Картинки

Поиск JSTOR Регистрация Вход

• Поиск
  • Расширенный поиск
  • Поиск изображений
• Просматривать
  • от Субъекта
  • по названию
  • по коллекциям
  • от издателя
• Инструменты
  • Рабочее пространство
  • Анализатор текста
  • Серия JSTOR Understanding
  • Данные для исследований

О Служба поддержки

Вертолет | War Brokers вики

» В путь! » — Арнольд Шварценеггер

Вертолет — это воздушное транспортное средство в игре War Brokers, как и реактивный самолет. Однако, в отличие от реактивного самолета, вертолет может летать на месте, без необходимости постоянно двигаться, чтобы оставаться в воздухе. В War Brokers есть четыре разных типа вертолетов, один из которых не вооружен. Они созданы для того, чтобы быстро добираться до нужных мест и атаковать врагов сверху. Все варианты вертолета имеют мощность 700 л.с. Большинство из них оснащены оружием. На носу вертолета также установлено дополнительное орудие. Пассажир может управлять пистолетом. Он наносит аналогичный урон орудию БТР.Вы можете найти лучших игроков на вертолетах на официальной странице статистики War Brokers. Хотя поначалу вертолетами может быть трудно управлять, их маневренность и универсальность могут сделать их смертоносными в руках умелого игрока.

Вертолеты упадут на землю, если игрок(и) выпрыгнет(и) во время полета.

Вертолет Уровень-1

Вертолет 1 лвл без кастомизации.

Уровень-1 оснащен 10 неуправляемыми противотранспортными ракетами (аналог РПГ). Они наносят значительно больше урона транспортным средствам по сравнению с игроками. Ракеты стреляют очень быстро, что позволяет наносить быстрый взрывной урон, и хотя они наносят меньший урон игрокам, урон уровня 1 все же достаточен, чтобы представлять угрозу. Встречается всего на двух картах: «Пустыня» и «Кухня». Напоминает UH-1 Iroquois.

Вертолет Уровень-2

Вертолет 2 лвл без кастомизации.

Уровень-2 оснащен двойными миниганами, которые стреляют разрывными снарядами с той же скорострельностью, что и VSS, что позволяет ему приставать к игрокам на расстоянии.В отличие от Уровня-1, этот вертолет идеален против игроков и слаб против техники. Этот автомобиль получил известность из-за того, что с ним неудобно иметь дело, он постоянно повреждается чипами, а также в него трудно попасть. Это единственный вертолет, который изначально окрашен в коричневый цвет и имеет только один настраиваемый элемент. Этот вертолет можно найти в Храме, Базе Зоны 15 и на Северо-Западе. Он напоминает Маленькую птичку AH-6.

Вертолет Уровень-3

Вертолет 3 ур. без кастомизации.

Уровень-3 оснащен 10 самонаводящимися ракетами, идентичными тем, что используются в самонаводящейся ракете. Если прицел окажется достаточно близко к вражеской машине, она начнет захват. Как только он полностью заблокирован, ракета будет отслеживать транспортное средство во время его движения до удара. Уровень-3 более эффективен против техники из-за блокировки способностей, хотя опытные игроки могут использовать его и против пехоты. Этот вертолет встречается только в Тихом океане. Он напоминает AgustaWestland Apache.

Транспортный вертолет

Транспортный вертолёт

Этот особый вертолёт, также известный как вертолёт 0-го уровня, можно найти только на Flooded. У него нет оружия, вместо этого он бронирован и используется только для транспортных целей. Вместо того, чтобы пробираться через воду и куски зданий, этот вертолет обеспечивает более быстрый способ пересечь карту. В отличие от других вертолетов, транспортный вертолет нельзя настроить с помощью лагерей и аксессуаров. Это может быть UH-60 Blackhawk.

Транспортный вертолет — уникальное транспортное средство, не имеющее вооружения, но обеспечивающее более быструю альтернативу плаванию по воде или построению паркура. У него нет никаких форм настройки, это единственный вертолет, у которого нет таких опций.

Возле железнодорожного вокзала в режиме «Королевская битва» находится неуправляемая версия транспортного вертолета. Это место, где можно получить большое здоровье, охотничьи ружья, ВСС и тяжелую броню.

«Маленький Хели»

Просочившееся изображение «Маленького вертолета»

Неизданный вертолет, известный как «Маленький вертолет», очень похож на вертолет уровня 2, но с полупустым интерьером.Кажется, что внутри вертолета могут поместиться четыре человека, и все они могут быть видны. Два пилота и два пассажира. Два пассажира смотрят наружу (как на этом изображении — спасибо militaryfactory. com), но неясно, могут ли они стрелять. Это, наряду с лодкой-тюленем, единственное известное транспортное средство, на котором изображены персонажи.

вертолетов в War Thunder : Warthunder

Как вы наверняка знаете, последний патч 1.81 принес с собой совершенно новый класс техники, а именно вертолеты.На данный момент вертолеты доступны только для веток США и СССР и пока находятся в ЗБТ. Чтобы получить доступ, можно либо приобрести один из двух доступных пакетов, либо стать тестировщиком, выполнив определенные задания. Более подробная информация о последнем методе доступна здесь.

---

USA

AH-1Z

AH-1G

AH-1F

UH-1B, UH-1C и UH-1C XM-30 (Bundle)

USSR

MI-4AV

Ми-24А, Ми-24В, Ми-24П и Ми-24Д (комплект)

Ми-35М

---

Независимо от того, есть ли у вас доступ к вертолетам, как вы находите дополнение в War Thunder? Не стесняйтесь делиться своими советами и историями с поля боя. Какие еще вертолеты вы хотели бы увидеть?

---

Вот список предыдущих обсуждений .

---

Прежде чем мы начнем!

• Пожалуйста, используйте соответствующие теги [Arcade], [RB] и [SB], чтобы предварить свое мнение об определенном элементе игрового процесса! Характеристики самолетов и наземных транспортных средств сильно различаются в трех режимах, поэтому мнение для одного режима может быть совершенно недействительным для другого!

• Не минусовать из-за несогласия! Голоса против зарезервированы для комментариев, которые вы бы предпочли вообще не видеть, потому что им здесь не место.

• Не стесняйтесь высказывать свое мнение! Назовите это куском хлама, нуб-тубом, как угодно! Просто убедитесь, что вы подкрепляете свое мнение аргументами.

• Убедитесь, что вы различаете стили игры. Самолет может быть дерьмовым для поворотных боев и отличным для бум-н-зум, так что не нужно называть что-то совершенно дерьмовым, если это просто не ваш стиль. То же самое и с танками, некоторые лучше держат, некоторые лучше рашерят и т.д. ) и модель повреждений (насколько хорошо транспортное средство поглощает урон и насколько оно подвержено определенным повреждениям).

• Если вы хотите запросить автомобиль для обсуждения на следующей неделе, пожалуйста, сделайте это, оставив комментарий.

Сказав все это, вперед!

В 1940-х годах в Бирме к войне присоединился новый вид летательного аппарата: вертолет | Журнал Air & Space

В 1944 году в восточной Индии Картер Харман (стоит слева рядом со своим вторым пилотом) выполнял крайне редкую работу пилота вертолета. поле.

Мало кто видел его осенью 1943 года или знал бы, что это такое, если бы увидел. Но вскоре после того, как прототип произвел впечатление на официальных представителей ВВС США в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, вертолет стал частью нетрадиционной стратегии по разгрому японцев в Бирме. Его первый призыв на военную службу прозвучал, когда подполковник ВВС США Джон Элисон отправился в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо, чтобы узнать, на что способен вертолет.

Ко времени своего визита в Дейтон в 1943 году Элисон уже была асом.Летая на самолетах Curtiss P-40 и возглавляя 75-ю истребительную эскадрилью — часть оперативной группы под командованием генерала Клэра Шенно после того, как его легендарная группа американских добровольцев была расформирована, — Элисон привлекла внимание командующего ВВС Генри «Хэпа» Арнольда. Арнольд, который постоянно изобретал новые способы использования авиации, привлек Элисон и его друга Фила Кокрана к совершенно секретному проекту. И Элисон, и Кокран заработали репутацию смелых лидеров, которые импровизировали, когда традиционная тактика терпела неудачу. Элисон получила Крест за выдающиеся заслуги за экспериментальный ночной перехват полетов в Китае.В серии интервью в 2001 году я говорил с Элисоном о его карьере в ВВС (он умер в 2011 году в возрасте 98 лет, до выхода на пенсию получив звание генерал-майора) и о его партнерстве с Кокраном, другом карикатуриста Милтона Каниффа и послужил источником вдохновения для персонажа Флипа Коркина, летного инструктора из популярного комикса « Терри и пираты ». Кокран, руководивший нападением из Туниса на силы Оси, однажды был описан журналистом Винсентом Шином, служившим в Северной Африке, как «своего рода электрическое возмущение в человеческом обличье.Это были два пилота, которых Арнольд выбрал для создания первой в США группы воздушных коммандос — термин, который он придумал для пилотов, которые должны были вводить, снабжать, защищать и выводить наземные силы в бирманских джунглях, глубоко в тылу врага.

В 1943 году в Бирме лидеры воздушных коммандос — (слева направо) Фил Кокран, Джон Элисон и бывший летающий тигр Арвид Олсен — совещаются, изобретая способы проведения воздушных миссий для прикрытия специальных операций.

Из них двоих Элисон был более дипломатичен, но его попытки вести переговоры с менеджером Райт Филд поначалу не увенчались успехом.Он вспомнил, как пытался убедить офицера программы передать несколько Sikorsky YR-4, которые армия испытывала там. «Нам нужно шесть штук», — сказал он. Менеджер, как он вспомнил, сказал «нет».

— Ты не можешь их получить, — сказал он Элисон. «Они не готовы к условиям реального мира. Лопасти ротора ламинированы, деревянные детали склеены. В жарком климате, куда вы хотите их взять, они могут развалиться. Просто мы так многого о них не знаем».

Элисон подумала об этом.«Ну, миссия, которую мы собираемся выполнить, будет довольно драматичной», — сказал он. «Мы можем доставить шесть ваших вертолетов и испытательное оборудование в Индию и протестировать их в реальных условиях. Тогда мы отправимся спасать людей в джунглях, у которых серьезные проблемы. Это принесет Сикорскому большую известность». Менеджера это не тронуло, и Элисон вернулась в Вашингтон с пустыми руками.

Тем временем Кокран, только что вернувшийся из Северной Африки, отправился в Великобританию, чтобы встретиться с командиром спецподразделения, вызывающим споры британским экспертом по нерегулярным военным действиям Ордом Вингейтом.Вингейт недавно вернулся из жестокого партизанского рейда в Бирму, хотя его нерегулярным силам удалось проникнуть в джунгли на 200 миль.

Элисон и Кокрану потребовалось около месяца, чтобы создать свое подразделение воздушных коммандос и его армаду из более чем 300 самолетов: среди них 13 транспортных С-47 и 150 планеров для управления чиндитами, как Вингейт называл своих партизан, и их мулов. в джунгли Бирмы. Эскадрилья из 30 истребителей P-51A и 13 бомбардировщиков B-25 Mitchell будет артиллерией наземных войск; группа легких самолетов из 100 Stinson L-5 Sentinels и 20 Stinson L-1 Vigilant будет доставлять раненых обратно в Индию.Они не знали, куда вписаться вертолеты, но были уверены в поддержке Арнольда. Элисон вспоминала: «У нас было секретное оружие: написал наш меморандум, подписал его генерал Барни Джайлз. Джайлз выделил ресурсы для Арнольда». Элисон знал, что у него есть защита командующего ВВС на случай, если кто-нибудь усомнится в подписи. «Никто нас не спрашивал», — сказал он, добавив, что подход Арнольда был таким: «К черту документы, иди и дерись!»

Предшественник YR-4B, Sikorsky XR-4 был разработан для армейской авиации. В 1942 году он совершил пятидневное путешествие протяженностью 761 милю от завода Sikorsky в Коннектикуте до Райт-Филд в Огайо, первое путешествие по пересеченной местности на вертолете. Сегодня он находится в Национальном музее авиации и космонавтики.

В конце концов, потребовалась конференция, на которой Элисон должна была убедить группу генералов в том, что вертолеты были необходимы в то время, когда никто толком не знал, как можно использовать вертолеты.

Sikorsky, который достался Элисон, получил обозначение YR-4B, буква «Y» означала, что он все еще находился в «испытаниях», а буква «B» означала, что у него на 20 лошадиных сил больше, чем у исходной модели.Он был построен из стальных труб, обтянутых тканью; «обувная коробка с окошками», как кто-то назвал ее; его 200-сильный семицилиндровый звездообразный двигатель Warner 500 был установлен в задней части кабины. Теоретически YR-4B мог перевозить пилота и пассажира на скорости 65 миль в час примерно на 100 миль. Высокая температура и влажность значительно повлияют на его производительность.

Подразделение воздушных коммандос начало перебрасывать свои самолеты и более 500 человек личного состава в Индию в ноябре 1943 года. (В следующем году оно было обозначено как 1-я группа воздушных коммандос.) Каждый из шести вертолетов отправился на своем Curtiss C-46. «Первый, кто почти достиг нас, был на C-46, который разбился во время грозы примерно в 60 милях от пункта назначения», — сказала Элисон. Этот вертолет был уничтожен, а его пилот погиб. Еще один вертолет прибыл без рулевого винта. «Ротор поставили на другой C-46, который ушел куда-то еще», — сказала Элисон. «Нам потребовалось два месяца, чтобы найти его. Люди, получившие его, недоумевали: Что это, черт возьми, такое? Они никогда раньше не видели хвостовой винт.

Летчики недавно сформированной 1-й группы воздушных коммандос (напротив, внизу) разгружают Sikorsky YR-4B после того, как он прибыл в Индию на C-46.

5 марта 1944 года, при полной луне, 61 планер Air Commando GC-4A, буксируемый C-47 Dakotas, поднял первый элемент британского спецназа Chindits в центральную Бирму. Тридцать пять планеров и 350 чиндитов добрались до поляны джунглей, которую они иронично назвали «Бродвеем». Первым делом нужно было построить взлетно-посадочную полосу с помощью бульдозера, прибывшего на одном из планеров.Завершенная той ночью полоса позволила еще 64 C-47 ввести дополнительные войска. Каждую ночь в течение следующих нескольких ночей приземлялось 100 дакот. К 10 марта было доставлено 9000 солдат и 1100 мулов и лошадей. При непосредственной авиационной поддержке истребителей Air Commando P-51A и бомбардировщиков B-25 чиндиты начали сражение с японской армией. Легкие самолеты Air Commando в составе L-1 и L-5 доставляли раненых и раненых солдат обратно в Индию, сбрасывали припасы для мобильных колонн и обнаруживали цели для солдат на земле.

«Когда мы отправили воздушный коммандос в джунгли, боевые действия, которые мы вели, происходили в 150 милях от японских позиций, — сказала Элисон. «[Вертолеты] не пролетели 150 миль. Чтобы добраться до нашего аэродрома в джунглях, пилот вертолета должен был завалить пассажирское сиденье канистрами с бензином, пролететь полпути, а затем найти открытую площадку и приземлиться для дозаправки. Местные бирманцы сразу его заметят, а потом попытаются выбежать к нему». Поскольку коммандос боялись привлечь внимание японских войск, они отговаривали любопытных жителей деревни приближаться к тому, что должно было быть для них чудесным зрелищем.«У нас над головой было шесть Р-51, — вспоминала Элисон. «Они должны были бы выйти из строя перед бегущими жителями деревни, а жители деревни останавливались бы и поворачивали назад».

Сидя возле прямоугольного маркера парашюта в густых лесах бирманских предгорий, Чиндит британского спецназа ждет припасов, сброшенных C-47.

Какое-то время вертолеты не вызывались для спасения. Силы легких самолетов очень эффективно выполняли эвакуацию и другие обязанности на взлетно-посадочных полосах — обычно на сглаженном рисовом поле, — которые часто были короче 900 футов, указанных для Стинсонов. Затем, 21 апреля 1944 года, L-1 Vigilant с тремя ранеными британскими солдатами был поражен наземным огнем и разбился на рисовых полях. Все четыре человека в самолете добрались до густых джунглей, когда к ним подошли японские войска. Потратив большую часть своей жизни на изучение Юго-Восточной Азии, я понял, что в бирманские джунгли трудно проникнуть. Должно быть, это было хорошее укрытие. Тем не менее, воздушный коммандос L-5 заметил небольшую группу с воздуха, а затем нашел единственное место поблизости, где мог приземлиться легкий самолет: песчаную отмель на реке.Но раненые не могли добраться до реки самостоятельно. Вызов поступил, чтобы отправить «взбиватель яиц».

Картер Харман был инструктором по бипланам армейской авиации до того, как вызвался летать на вертолетах. В Индии не прошло и месяца, как L-1 потерпел крушение, ему было приказано лететь с индийского аэродрома Лалагат в Таро на севере Бирмы, 600 миль джунглей с 5000-футовой горой на пути, прямо у потолка YR- 4Б. Харман снял лишний вес со своего YR-4B, загрузил четыре канистры горючим и отправился в путь. В Таро ему сказали лететь на базу Чиндит под названием Абердин, еще в 125 милях к югу. Он достиг его 25 апреля.

YR-4B с 10-м спасательным отрядом ВВС в джунглях помог спасти жизни и использовался для обозначения крестиков на обломках (в данном случае B-25), чтобы о крушениях не сообщалось повторно.

В Абердине Харман был проинформирован о своей миссии. Четверо мужчин, нуждающихся в помощи, прятались в густых джунглях возле поляны, которая, как считалось, была достаточно большой, чтобы посадить YR-4B. Поскольку вертолет мог перевозить только одного пассажира, Харману пришлось совершить четыре рейса от поляны до песчаной отмели.Оттуда L-5 доставляли раненых в Абердин.

Харман встретился на песчаной отмели с L-5, который привел его к поляне рядом с тем, где прятались трое раненых бойцов и их пилот L-1. Пилот L-1, воздушный коммандос по имени Эд Хладовчак, «сошел с ума, когда увидел [] взбиватель яиц», — сообщил Харман, согласно истории Chopper Роберта Дорра за 2005 год. Возможно, он не видел его раньше, но признал это спасением. Наиболее серьезно раненого Чиндита погрузили на борт, и Харман взлетел, YR-4B напрягался и вибрировал в жаре джунглей.Харман приземлился на отмели, пересадил Чиндита на L-5 и вернулся в джунгли.

Он подобрал второго чиндита и поднес его к отмели. Когда он приземлился, у вертолета заглох двигатель: он перегрелся и больше не заводился. Харману пришлось провести ночь на песчаной отмели, опасаясь, что его дневная деятельность приведет японцев к нему или к поляне, где ждали Хладовчак и оставшиеся чиндиты.

Наступило утро, и сразу же запустился остывший двигатель вертолета.Харман вылетел на поляну и принес третьего чиндита. Потом вернулся за Хладовчаком. Подойдя к поляне, Харман увидел солдат, вырывающихся из джунглей примерно в 1000 футах от него, размахивая винтовками. Хладовчак быстро взобрался на борт, а Харман поднялся на высоту выше досягаемости ружейного огня. Но вертолет вновь угрожал захватить и нырнул обратно в джунгли. Через несколько напряженных моментов Харману удалось включить полную мощность и уползти прочь. Люди, размахивающие внизу винтовками, сделали первую в истории спасательную операцию на вертолете драматичной, но, вернувшись в Абердин, Харман узнал, что «мы убегали от своих же парней.Стрелки были чиндитами; они ворвались в этот район, намереваясь спасти своих.

Спасение YR-4B четырех человек из-под носа японской армии показало, на что способен вертолет. Харман остался в Бирме, чтобы спасти раненых солдат. Джон Элисон вспоминал, что воздушные коммандос совершили еще 20 спасательных операций, прежде чем их вертолеты износились. Несколько других YR-4B использовались в спасательных операциях силами США в других районах до окончания войны, но только в Бирме они использовались в боевых условиях.

Харман Картер был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед спасательными полетами на вертолете. После войны он вернулся к своей карьере музыкального критика в журнале New York Times , а затем Time . Он также добился успеха как композитор и руководитель музыкальной индустрии. И вертолет стал незаменимым и самым универсальным самолетом в военных и гражданских операциях.

Рекомендуемые видео

Использование вертолетов против партизан: израильская модель > Воздушный университет (AU) > Показать статью

Журнал по делам Европы, Ближнего Востока и Африки —

 

С момента своего создания Государство Израиль столкнулось с кровавой борьбой с терроризмом и партизанской войной в дополнение к четырем обычным войнам. ¹ Война Израиля против партизан или террористов началась практически сразу после Войны за независимость. Палестинские террористы пытались проникнуть в Израиль из соседних арабских стран и проводить диверсионные акции вблизи границы, которые представляли собой не более чем линии, нарисованные на карте, и оказались совершенно недостаточными для прекращения проникновения. После войны 1967 года большинство террористов перебрались из Иордании. После конфликта «Черный сентябрь» в 1970 г. и вплоть до 1982 г. (операция «Мир Галилее») большинство террористов проникло через ливанскую границу.В 1980-х и 1990-х годах Израиль боролся против шиитского движения «Амаль» и организации «Хизбалла» в Ливане. С октября 2000 года Израиль борется с широкомасштабными военными восстаниями на Западном берегу и в секторе Газа.

Для противодействия этим действиям Армия обороны Израиля (ЦАХАЛ) использует различные оперативные методы. Силы специального назначения совершали набеги на известные базы террористов, а вдоль границ и в крупных городах проводились рутинные мероприятия по обеспечению безопасности. Третий метод нацелен на конкретных террористических лидеров или объекты на Ближнем Востоке и в Европе.Большинство операций первой и третьей категорий до сих пор засекречены. Армия обороны Израиля предприняла несколько крупных атак на террористическую инфраструктуру — например, «Караме» и «Литания», — самой масштабной из которых была война в Ливане (1982 г. ), по крайней мере, на начальном этапе. В этих крупномасштабных операциях Израиль задействовал огромные силы пехоты, бронетехники и артиллерии. Пехота и спецназ стояли на переднем крае борьбы с терроризмом. ² После Шестидневной войны ЦАХАЛ начал использовать новый инструмент — ВВС Израиля (IAF).

В этой статье будет рассмотрено использование ВВС вертолетов в войне с терроризмом. Цель данной статьи — продемонстрировать специфику использования ВВС ударных вертолетов (БВ) по сравнению с другими армиями, борющимися с террором в современном мире. В первой части статьи будут представлены теоретические основы для анализа использования вертолетов в конфликтах низкой интенсивности (ВНР). Чтобы разработать оперативную основу для использования вертолетов в израильской армии, во второй части будет проанализировано использование вертолетов в различных других армиях.

Авиация и война с терроризмом/партизанами — теоретическая основа

Использование авиации в целом и вертолетов в частности может быть неотъемлемой частью достижения различных противопартизанских целей. ³ Главной целью противопартизанской кампании является уничтожение политической и оперативной инфраструктуры организации. Эта цель может быть достигнута за счет износа и истощения партизанских отрядов, пользующихся широкой народной поддержкой местного населения и хорошо знакомых с районом действий.Таким образом, противопартизанская кампания должна вестись в двух параллельных измерениях. Первый — это гражданское измерение , и его цель — изолировать партизана от его гражданской поддержки или, перефразируя Мао Цзэдуна, лишить рыбу воды. ⁴ Гражданская акция должна включать психологическую войну и различные политические, экономические и социологические меры, направленные на улучшение условий жизни гражданского населения. ⁵

Второе измерение — военное измерение .Основная цель любой армии, сражающейся с партизанами, — максимально снизить собственные потери. Поэтому армия должна принести свое технологическое превосходство на поле боя. В боевых действиях против партизанских отрядов важную роль играет авиация. Воздушная мощь дает оперативную гибкость, высокую мобильность, превосходство в огневой мощи, лучшую маневренность и боевую разведку в реальном времени. Когда мы говорим военно-воздушных сил , мы имеем в виду боевые самолеты, способные к быстрым и мощным атакам в (почти) любое время, на любой местности и в любую погоду, включая штурмовые вертолеты; беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для разведки в режиме реального времени; бортовые системы управления, связи и разведки (C3I) и AH. ⁶

Важнейшей характеристикой противопартизанской войны является ее асимметрия, поскольку противники неравны в технических средствах. Превосходные технологии ЦАХАЛа лучше всего иллюстрируются IAF. Регулярные армии, сражающиеся с партизанскими отрядами, всегда обладали технологическим преимуществом. Хотя страна должна использовать свое технологическое преимущество в борьбе с терроризмом, она должна стремиться, когда это возможно, избегать мирных жертв.

AH стал основным инструментом в борьбе с партизанами.Он демонстрирует высокий уровень мобильности на любой местности, имеет большую дальность действия и может концентрировать сравнительно большой и точный огонь. В отличие от наземных войск, вертолет не должен подвергаться прямому или непрямому обстрелу противника. Этот момент особенно важен, потому что история учит нас, что оккупация территории часто бесполезна в борьбе с партизанами. Кроме того, регулярные подразделения, занимающие статичные позиции, являются легкой мишенью для партизан и оказываются логистическим кошмаром.Действительно, большинство потерь ИДФ в Ливане произошло во время ненаступательных действий, таких как расчистка дорог и операции по снабжению или обеспечение безопасности баз. ⁷ Когда ЦАХАЛ взял на себя инициативу, их оперативные возможности в сочетании с их технологическим превосходством стали смертоносными.

У AH есть еще одно преимущество; он может нести точные боеприпасы большой дальности. AH может сопровождать штурмовые вертолеты, которые доставляют/выводят наземную оперативную группу и обеспечивают непосредственную поддержку с воздуха (CAS) в пути, в зоне приземления и во время эвакуации.Последним преимуществом является универсальность AH. Партизанская война определяется как война без фронтов, и партизаны могут атаковать в любом месте и в любое время. Невозможно удержать какую-либо территорию массированными наземными силами, особенно потому, что невозможно предсказать, когда и где нападут партизаны. АГ может быстро подойти в зону огня и оказать массированную огневую поддержку наземным войскам, а штурмовые вертолеты могут вывести на поле боя больше сил для блокирования или окружения партизан.Такой образ действий был очень распространен во Вьетнаме и во время советской интервенции в Афганистане. ⁸ В какой-то степени это и есть основная задача АГ, т.е. атаковать основные пути проникновения противника (в случае конфликта высокой интенсивности — бронетанковые массы) во всех местах, где линия обороны может разрушиться или даже там, где его нет.

К многочисленным количественным и качественным преимуществам AH мы должны добавить еще одно преимущество, которое имеет неоценимую ценность.Как уже указывалось, партизанская война характеризуется асимметричным балансом, а использование авиации свидетельствует о технологическом превосходстве более сильного противника; таким образом, мы получаем важную основу для психологической войны. Если лидеры используют авиацию точно и наносят значительный ущерб инфраструктуре партизан, авиация становится важным инструментом в опровержении убеждений и пропаганды партизан, утверждающих, что они могут победить. Способность нанести невидимый неожиданный и мощный удар, а затем отступить, также может нанести партизанам психический урон.Из свидетельств, полученных от палестинцев после атак ВВС ВВС на Западном берегу и в Газе, респонденты упоминают тот факт, что они не видели, как вертолеты приближались к этому району, и что первый ракетный обстрел был внезапным, быстрым и смертоносным. Не вдаваясь в моральные и политические рассуждения о таких точечных убийствах Израиля, это демонстрирует огромную способность AH поражать человеческую и материально-техническую инфраструктуру террористической организации.

Однако есть у вертолета и недостатки.Основное беспокойство вызывает высокая уязвимость дорогой и сложной платформы для дешевого и несложного оружия, такого как зенитная артиллерия (зенитная артиллерия) или пулеметы. Вертолеты, которые летают на низких высотах, более подвержены ААА. Так, например, в октябре 1993 года сомалийские повстанцы из неуправляемых переносных противотанковых гранатометов РПГ-7 сбили два американских UH-60 Black Hawk в Могадишо, Сомали, в ходе операции «Готический змей». Сегодня мы все еще не обладаем технологией, способной предупреждать пилотов до того, как на них будет наведено такое простое оружие.Еще одним недостатком является сложность эксплуатации вертолетов в плохую погоду. Плохая видимость (ночь или туман) также может ограничить возможности вертолета в полете. Однако проблемы с видимостью можно решить с помощью уникальной системы ночного видения, такой как Pilot Night Vision System. Тем не менее, несмотря на свою уязвимость, AH может запускать свои управляемые ракеты с безопасного расстояния, что может застать партизан врасплох. ⁹ Пока партизан не разобрался, что произошло, вертолет может находиться далеко за пределами опасной зоны.Например, способность «запустить и забыть» AH-64 Apache дает технологическое превосходство военным, сражающимся с партизанами или террористами. Сочетание высокой мобильности и сильной огневой мощи делает AH эффективным и смертоносным оружием, которое очень полезно в войне против нерегулярных истребителей. ¹⁰

Вертолеты в АОИ: первый этап (до 1975 г.)

Есть два основных этапа боевого применения вертолетов в АОИ.Первый период начался в мае 1951 года, когда в Израиль прибыли первые вертолеты. В этот период вертолеты использовались для наблюдения, разведки, сбора разведывательной информации, а также для перевозки командиров и подразделений на поля сражений и обратно. Второй этап начался после уроков, извлеченных из войны Судного дня (октябрь 1973 г.). В этой войне ВВС США понесли тяжелые потери от массированных зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) на обоих фронтах. ВВС не смогли заблокировать агрессивные вторжения сирийской и египетской бронетехники, а ВВС не смогли успешно предоставить CAS израильским бронетанковым и пехотным подразделениям.Сухопутные войска, увидев, как сбивают один самолет за другим, избегали вызова CAS. После войны ЦАХАЛ решил принять на вооружение AH для лучшего реагирования на бронетанковые колонны и преодоления препятствий зенитно-ракетных комплексов израильского противника в будущем. С конца 1960-х годов Соединенные Штаты были основным поставщиком оружия Израилю, особенно самолетов; ¹¹ Таким образом, было естественно, что Израиль также покупал американские АН у США.В апреле 1975 года в Израиль прибыли первые AH-1Q Cobra ¹² , а вскоре после этого Израиль закупил и MD-500 Defenders. ¹³ В первой половине 1990-х годов ЦАХАЛ закупил AH-64 Apache. ¹⁴

Несмотря на то, что вертолеты IAF эксплуатируются с 1950-х годов, в боевых действиях они участвовали только после Шестидневной войны. После этой войны основная операция ВВС была в Войне на истощение, особенно на южном и восточном фронтах. ¹⁵ В начале Войны на истощение (1968 г.) ВВС использовали самолеты для бомбардировки целей в Египте, Иордании, а затем в Сирии и Ливане. В то же время ЦАХАЛ использовал вертолеты для переброски войск для выполнения задач по поиску и уничтожению в погоне за террористами, пытавшимися пересечь реку Иордан. Также вертолеты высаживали спецназ в тылу врага, в основном в Египте. Это последовало за американской моделью, разработанной во время войны во Вьетнаме, ¹⁶ , и израильские пехотные бригады стали десантно-штурмовыми подразделениями.Чтобы продемонстрировать важность вертолетов во время Войны на истощение, я расскажу о некоторых операциях, в которых эти самолеты сыграли решающую роль в успехе операции.

Во время войны против египтян было предпринято множество действий. В ходе этих операций силы специальных операций были высажены вглубь египетской территории. Целью этих действий было показать Каиру, что в Египте нет безопасных мест, и подорвать боевой дух врага. 31 октября 1968 г. вертолеты высадили десант возле объектов электропередач в Египте.Израильским силам удается разрушить объекты, нанеся серьезный ущерб электроснабжению Каира. Такие операции время от времени проводились в период с 1968 по 1970 год. ¹⁷ Одна из самых известных операций состоялась 27 декабря 1969 года. новая радиолокационная система с территории Египта. ¹⁸ ВВС Израиля и США, которые боролись против ЗРК советского производства на Ближнем Востоке и в Северном Вьетнаме соответственно, получили полезную разведывательную информацию от захваченной радиолокационной системы.

Помимо египетского фронта, Война на истощение имела и иорданский фронт. После Шестидневной войны Израиль правил всей территорией к западу от реки Иордан. Террористическая Организация освобождения Палестины (ООП) начала создавать базы в Иордании, и до сентября 1970 года кадры групп регулярно пересекали реку, чтобы атаковать израильские цели или присоединиться к своим товарищам в городах, деревнях и лагерях беженцев в Иордании. Западное побережье. Подразделения ЦАХАЛа пытались сорвать любую попытку форсировать реку Иордан, и когда они обнаружили следы, армия начала преследование террористов, чтобы убить или захватить их.В этом виде войны у вертолета есть очень важное правило. Вертолеты ЦАХАЛа использовались для переброски сил с целью блокирования маршрута движения террористов и для участия в миссиях по наблюдению. Война на иорданском фронте также велась против иорданской армии, которая обеспечивала логистическую инфраструктуру и убежище для палестинских террористических групп, включая ООП. Также почти каждый день иорданская армия бомбила израильские поселения в северной части долины реки Иордан. Основной ответ на атаки иорданской армии оказали самолеты ВВС США, которые бомбили цели на территории Иордании.Но время от времени проводились наземные операции, в которых использовались вертолеты для ввода сил и эвакуации раненых.

Война на восточном театре военных действий закончилась, когда король Иордании Хусейн решил бороться с террористическими группировками в своем королевстве. В сентябре 1970 года (известном как «Черный сентябрь» в коллективной памяти ООП) иорданские войска разрушили инфраструктуру ООП, и ООП была вынуждена перебазироваться в южный Ливан. Стоит отметить, что до 1970 года террористические акты велись с юга Ливана, а ЦАХАЛ действовал вдоль границы и в глубине Ливана.Вертолеты также были важными платформами на этом театре военных действий. 28 декабря 1968 года силы специальных операций совершили рейд в международном аэропорту Бейрута в ответ на террористические атаки на самолеты «Эль-Аль». Израильские силы достигли пункта назначения на транспортных вертолетах Aérospatiale SA-321K Super Frelon в сопровождении многоцелевых вертолетов Bell-205, которые обеспечивали CAS. Израильские силы уничтожили 14 самолетов, принадлежащих арабским странам, заявив, что ЦАХАЛ прибудет в любое место, чтобы нанести удар по террористам в ответ на атаку израильских целей или гражданских лиц.С эскалацией войны на севере, как против ООП в Ливане, так и против сирийской армии, ЦАХАЛ стал использовать широкий спектр сил: бронетехнику, пехоту, артиллерию, флот и авиацию. Опять же, вертолеты сыграли важную роль в различных миссиях. В этот период ВВС начали вооружать Bell-205 7,62-мм ручными пулеметами, 30-мм пушками, ¹⁹ и реактивными снарядами. Война на истощение на севере продолжалась за месяц до Войны Судного дня (6 октября 1973 г.).Во время Войны Судного дня задачи вертолетов были аналогичны их задачам до войны, но выполнялись с большей интенсивностью, как и сама война. ²⁰

До этого момента не было никакой разницы между использованием вертолетов ЦАХАЛом и другими странами, сражающимися против террористов или партизан: например, Великобританией, Францией, США и Советским Союзом. ²¹ В целом можно сказать, что вертолетные действия пришли на смену боевым парашютным действиям: воздушно-десантные вместо воздушных.Высадка элитных сил с вертолетов в тылу врага выполняется быстрее и точнее, а также снижает уровень потерь по сравнению с воздушными десантными подразделениями, особенно в районах, где у противника есть сильная противовоздушная оборона. ²² Таким образом, мы можем создать следующий список оперативных задач по порядку разработки:

1. Логистические миссии;

2. Эвакуация раненых с поля боя и поисково-спасательные работы;

3. Десантные войска;

4. Непосредственная авиационная поддержка конвоев и сухопутных войск; и

5. Самостоятельные боевые вылеты против партизанских объектов.

Вертолеты в АОИ: Второй этап (с 1979 г. )

После Войны Судного дня Израиль начал использовать AH-1 Cobra и MD-500 Defender AH. Причиной развертывания AH в израильской армии были уроки Войны Судного дня, когда израильские силы не смогли остановить танки арабских стран на Синае и на Голанских высотах.

В ходе операции «Литани» (15–21 марта 1978 г.) израильские силы использовали вертолеты в логистических миссиях, но не для преследования террористов, потому что израильские «Кобры» были отправлены в Соединенные Штаты для модернизации своих систем вооружения.К концу 1970-х годов в Ливане начали действовать израильские АШ. Их основной задачей было бомбить наземные объекты террористов. Фактически, вертолеты продемонстрировали отличные и точные боевые возможности в миссиях, которые ранее были исключительно прерогативой штурмовиков, таких как A-4 Skyhawk и C-7 Kfir. Первый боевой вылет «Кобры» состоялся 9 мая 1979 года, когда две «Кобры» обстреляли здание недалеко от Тира, где укрывались террористы. ²³ Защитники начали свою боевую деятельность в Ливане год спустя.

Во время войны в Ливане (также известной как операция «Мир Галилеи») у AH были двойные задачи. Их основной задачей на начальном этапе войны (июнь 1982 г.) было уничтожение танков и другой бронетехники, т. е. выполнение обычных задач. Война в Ливане также сочетала в себе элементы партизанской войны. Партизанский характер войны предоставил среду, чтобы продемонстрировать оперативную универсальность AH.

Важная роль вертолетов вообще и АН в частности была обнаружена в ходе длительного конфликта между Израилем и шиитскими террористическими группировками Хезболла и Амаль.После вывода ЦАХАЛа с большей части ливанской территории и его перегруппировки в зоне безопасности вблизи международной границы между Израилем и Ливаном (так называемая «фиолетовая линия») ЦАХАЛ очень интенсивно комбинировал свои авиадесантные платформы во время войны против террористических кадров, действовавших в южный Ливан. Боевые вертолеты, штурмовые вертолеты, доставлявшие на поле боя элитные наземные силы, штурмовики и разведывательные системы в режиме реального времени, бортовые системы сыграли значительную роль на этом этапе конфликта.С начала конфликта на Западном берегу и в секторе Газа (сентябрь 2000 г.) перед ВВС, особенно перед их вертолетными подразделениями, стоят важнейшие задачи в борьбе с терроризмом. Оперативные задачи вертолетов олицетворяют военно-техническое превосходство израильских сил в такого рода войне. Кроме того, задачи AH в операциях CAS резко снизили количество потерь сухопутных войск.

Вернувшись в Ливан, разнообразные миссии, выполняемые AH, были, по сути, выражением оперативных возможностей вертолетов.В Ливане ЦАХАЛ столкнулся с двумя серьезными проблемами: (1) внезапными перестрелками и засадами между израильскими силами (в основном пехотными подразделениями) и нерегулярными формированиями «Хизбаллы» и (2) обнаружением и уничтожением ракетных установок («Катюша»), которые время от времени атакуют. , северные израильские поселения и города. Как и охота за Скадами в «Буря в пустыне», борьба с пусковыми установками была трудной и разочаровывающей миссией. Попытка определить местонахождение пусковых установок сочетала разведку в реальном времени с архивными данными с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).В момент, когда пусковые установки были обнаружены, взлетела авиация, чтобы уничтожить пусковую установку и поразить кадры, которые ею управляли. Во многих случаях пусковая установка находилась после того, как ракеты уже были запущены; таким образом, цель контрудара состояла в том, чтобы уничтожить пусковую установку, чтобы «Хезболла» не смогла использовать ее снова. Второе предложение заключалось в том, чтобы показать, что ЦАХАЛ принимает наступательные меры.

Введение AH-64 Apache в ВВС США в сентябре 1990 года значительно улучшило возможности ЦАХАЛа в борьбе с терроризмом.Новая платформа стала неотъемлемой частью оборонительных и наступательных операций на юге Ливана. Во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году возможности «Апача» были продемонстрированы на поле боя. ²⁵ Его передовые технологии и огневая мощь позволили ВВС играть важную роль в операциях по точечному уничтожению. 16 февраля 1992 года два вертолета «Апач» уничтожили колонну «Хизбаллы», убив председателя организации Аббаса аль-Мусави и двух его телохранителей. Конвой выехал из одной из деревень на юге Ливана в 21:30 и направился в Сидон.Как только конвой тронулся, апачей собрали и направили в заранее условленную точку на маршруте конвоев. Вертолеты зависли над поворотом дороги. Когда конвой приблизился, вертолеты произвели смертоносный заряд. ²⁶ Запуск ракеты, в результате которого погиб председатель «Хизбаллы», был последним актом очень хорошо проведенной операции. Все началось с интенсивного сбора сведений о жизни аль-Мусави. Информация в режиме реального времени, необходимая в день операции, вероятно, была собрана офицерами разведки. Визуальное подтверждение конвоя, вероятно, было сделано с помощью небольшого БПЛА. Стрельба оказалась самой простой частью операции. Спустя годы вертолеты Apache снова были призваны продемонстрировать свои особые возможности. 31 мая 1995 г. и 25 августа 1998 г. высокопоставленные члены «Хизбаллы» были ликвидированы путем целенаправленных убийств. Хотя «Апачи» стали использоваться во всех военных операциях на юге Ливана, их обычно выбирали для выполнения операций в ночное время. Во время операций «Подотчетность» (июль 1993 г.) и «Гроздья гнева» (апрель 1996 г.) вертолеты Apache были призваны для проведения хирургических атак, часто разрушая определенные квартиры, не разрушая все здание.

Боевые действия в Иудее, Самарии и секторе Газа, начавшиеся в сентябре 2000 г., в очередной раз доказали превосходство АГ. ²⁷ Операции по целенаправленному уничтожению применялись в большей степени. Десятки террористов были уничтожены в результате сложной разведывательной операции. Большинство из них были высокопоставленными членами различных террористических организаций (ХАМАС, «Исламский джихад» и «Танзим»), ответственных за множество террористических актов, в том числе за развертывание террористов-смертников.В течение 2001 года АГ совершили более 65 боевых вылетов на всех театрах военных действий в любое время суток. ²⁸ Штурмовики F-16 использовались для уничтожения целых зданий, принадлежащих Палестинской администрации, включая командные и муниципальные центры и склады боеприпасов. Однако всякий раз, когда возникала необходимость в хирургической бомбардировке из-за опасений потенциальных жертв среди гражданского населения, применялись Apache. Например, 31 июля 2001 г. «Апачи» выпустили две ракеты «Хеллфайр» через окна здания.В результате нападения были убиты два высокопоставленных члена террористической организации ХАМАС и четверо их помощников. ²⁹

AH в основном призваны обеспечивать воздушное прикрытие и CAS для наземных операций. Боевые действия на территориях ведутся против партизан и в густонаселенных районах. Особенности города препятствуют мобильности и наблюдению. При этих ограничениях Apache предлагает множество преимуществ. Он сочетает в себе огромную огневую мощь, точность и уникальные возможности наблюдения, включая переднюю инфракрасную систему (FLIR).Комбинированные наземные и вертолетные операции умножают силы в заданном районе. ³⁰

В войне с терроризмом большое внимание уделялось AH. В репортаже BBC от 2002 года описывалась война Израиля против терроризма, включая убийство террориста вертолетом. В отчете описывалась классическая пехотная засада и революционное использование ударных вертолетов в засадных операциях. Зрителям показали реальный запуск ракеты через видеорегистратор вертолета. ³¹

Фактический запуск ракеты представляет собой самый конец разведывательной операции, которая могла длиться несколько недель. Чтобы свести к минимуму потери среди гражданского населения, ЦАХАЛ поддерживает обширный разведывательный аппарат. Война на территориях требует сильной зависимости от разведданных, в которых палестинские коллаборационисты играют важную роль. Уровень оперативной точности, демонстрируемый АОИ, является результатом глубокого проникновения террористических организаций. ³² Информация, полученная от сотрудников, оказалась качественной и количественной. Действительно, большие усилия прилагаются для поимки живых террористов, чтобы получить от них разведданные.

БПЛА

Small Searcher 2 вносят качественный вклад в виде визуального наблюдения в реальном времени. Часто разведданные, собранные этими БПЛА, имеют решающее значение для успеха операции. Их вклад настолько важен, что они участвуют в большинстве воздушных и наземных операций. ³³ Первыми, кто прибывает на место происшествия, им поручено вести наблюдение и собирать разведывательные данные в режиме реального времени. Помимо эскадрильи БПЛА, АОИ располагает различными средствами наземной и воздушной разведки. ³⁴

Хотя у AH есть определенные недостатки, не последним из которых является их огромная эксплуатационная стоимость, они предлагают превосходные атакующие платформы. Эти самолеты значительно улучшили оперативные возможности ЦАХАЛа и снизили уровень потерь в результате их способности вести ближний бой.Огромное количество боевых вылетов, проведенных АШ, оказало огромное давление на партизанские отряды. Поддержание наступления обязывает противника вести оборонительные действия. Способность противника перейти в наступление снижается, а террористическая организация менее способна к достижению своих политических целей.

ВВС произвели революцию в использовании AH, что позволяет службе перейти в наступление в войне с террором. Чтобы продемонстрировать уникальность израильской концепции, мы рассмотрим роль ВВС в британских и американских вооруженных силах, которые сегодня являются лидерами военно-воздушных сил в войне с терроризмом.

Из литературы, посвященной британскому и американскому спецподразделениям и контртеррористическим подразделениям, мы узнаем, что вертолеты используются в основном для традиционных целей — транспортных и CAS-задач. По существу вертолетная доктрина, разработанная в 1950-е годы, осталась неизменной. ³⁵

Например, британская армия не использовала вертолеты для каких-либо целенаправленных убийств в войне против Ирландской республиканской армии (ИРА). Вопреки распространенному мнению, война в Ирландии не ограничивалась крупными городами, а велась и в сельской местности.Британское развертывание в Северной Ирландии было обширным и включало подразделения регулярной армии, полицию, силы специального назначения (например, 22-й ^-й -й полк Специальной воздушной службы (SAS) и различные разведывательные организации. ³⁶

Следующий пример иллюстрирует поведение Великобритании. В мае 1987 года британская разведка узнала о готовящемся нападении ИРА на полицейский участок с заминированным автомобилем. За командой ИРА установили наблюдение, а САС подготовила для них засаду в полицейском участке.Нападение было разрешено начать, а полицейский участок был уничтожен. Хотя потерь среди британцев не было, гражданские лица, собравшиеся в ближайшей церкви, оказались в опасности. ³⁷

Террористы ИРА могли быть убиты в пути. Полицейский участок в городе Лохолл находился в сельской местности. Разведывательные данные были достаточно конкретными, чтобы позволить вертолету атаковать автомобиль террористов. Поднятый в воздух разведывательный вертолет Aérospatiale SA-341 Gazelle использовался только для помощи в поиске сбежавших террористов.

Аналогичным образом, в Полевом уставе армии США 7-98 Операции в условиях конфликта низкой интенсивности только один параграф посвящен использованию AH в небольших тактических операциях. ³⁸ Хотя начальные слова: «AH являются высокомобильным и маневренным элементом немедленного реагирования», ³⁹ задача, которую он определяет для них, — это разведка, защита, сопровождение и операции CAS. AH считается опорной платформой. Глава 7 полевого устава описывает различные силы боевой поддержки, такие как артиллерия, зенитные средства, CAS с самолетов и огневая поддержка с морских платформ.Что касается американской и британской доктрины ведения войны низкой интенсивности, AH считается оружием поддержки, и не ожидается, что он будет инициировать наступательные операции. Тем не менее, в конфликтах высокой интенсивности ударному вертолету отводится первостепенная роль и как чисто наступательному средству.

Выводы

Историю операций АН в войне Израиля с терроризмом можно разделить на два основных этапа. На первом этапе AH атаковали конкретные цели, в частности целенаправленные убийства террористов.Второй этап начался с операции «Оборонительный щит» (март 2002 г.), в ходе которой AH в основном готовили операции CAS для пехоты и бронетанковых войск, восстановившие контроль над палестинскими городами. Мы можем утверждать, что благодаря использованию AH при тесной поддержке разведывательного сообщества ЦАХАЛ смог успешно инициировать наступательные операции против террористов — настолько, что AH стали неотъемлемой частью войны Израиля против терроризма. Начало наступательных операций демонстрирует террористическим организациям и их сторонникам (пассивным и активным), что Израиль больше не обороняется.Сильная зависимость от разведывательных данных в сочетании с успехом АОИ доказывает террористам, что они не в безопасности даже среди своих самых стойких сторонников. Затем террористы вынуждены еще больше раздробить свои организации, тем самым серьезно препятствуя оперативным возможностям. Превосходство АН в партизанской войне, происходящей в Иудее, Самарии и в секторе Газа (а ранее в Южном Ливане), связано со способностью самолетов нести тяжелые сложные боеприпасы, а также с их точностью и маневренностью.Благодаря сложным системам вооружения AH эти самолеты регулярно могут наносить серьезный урон цели, избегая при этом побочного ущерба. IAF уникален тем, что развертывает AH таким образом. AH могут работать в течение длительного времени, не опасаясь истощения. Они могут регулярно перемещаться между театрами военных действий и наносить удары по конкретным целям, не опасаясь побочного ущерба.

Однако опасность побочного ущерба сохраняется даже при целенаправленном убийстве. В будущих операциях ЦАХАЛ всегда должен учитывать ущерб, нанесенный террористической организации, а не то влияние, которое такое нападение окажет на имидж Израиля, если пострадают мирные жители.

Д-р Тал Тови

Доктор Тови является доцентом Университета Бар-Илан в Израиле. Он имеет докторскую степень по истории Хайфского университета. Ветеран Армии обороны Израиля, д-р Тови опубликовал множество публикаций по различным темам военной истории, в том числе о влиянии теории борьбы с повстанцами на американские боевые операции. Другие области его интересов включают западную военную мысль, внешнюю политику США и военную историю США. В 2007 году Др.Тови получил премию Ицхака Саде за выдающиеся достижения в написании военной истории. Он является автором книг «Как есть суп ножом: американский опыт во Вьетнаме, 1959–1973 гг.» на иврите) и The Changing Nature of Geostrategy, 1900–2000 (2015, на английском языке). Среди журналов, в которые он публиковал статьи, входят Вооруженные силы и общество , Журнал военных и стратегических исследований , Европейский журнал американских исследований и Война в истории .

1 В этой статье я не делаю терминологическое различие между терроризмом и партизанством , главным образом потому, что до сих пор не найдено точного определения, приемлемого для большинства исследователей, которое бы различало террористическую организацию и партизанскую организацию. В конце концов, определение, которое будет различать эти два понятия, будет индивидуальным и субъективно связанным с культурными, политическими и социальными аспектами того или иного государства.Поэтому понятия партизанской войны и терроризма будут использоваться одновременно. Алекс П. Шмид приводит длинный список определений, которые он собрал из ведущих исследований в области исследований терроризма. См. Алекс П. Шмид, Политический терроризм: исследовательское руководство по концепциям, теориям, базам данных и литературе (Амстердам: Северная Голландия, 1987), 5–152. Роберт Кеннеди, «Является ли террорист для одного человека борцом за свободу для другого: сравнение западного и исламского подходов к «справедливой войне», в Terrorism and Political Violence 11, no.1 (1999): 3–4. Дженкинс делает хронологическое различие. По его мнению, партизанская война стала терроризмом в конце 1960-х годов, когда партизанские организации отчаялись в этой форме ведения войны, а также поняли, что им не удастся достичь своих целей с помощью обычных боевых действий. См. Брайан М. Дженкинс, New Modes of Conflict (Санта-Моника, Калифорния: RAND, 1983), 7–9.

2 Гюнтер Э. Ротенберг, «Силы обороны Израиля и операции низкой интенсивности», в «Армии в конфликте низкой интенсивности» , изд.Дэвид А. Чартерс и Морис Тагвелл (Лондон, 1989), 49–72. См. также Сэмюэл М. Кац, Гвардия без границ – Израильская война против терроризма (Лондон: Brassey’s Defense Publishers, 1990).

3 Общий обзор использования авиации в противопартизанской войне, , см. в Шмуэль Гордон, Стервятник и Змея — Противопартизанская воздушная война: война в Южном Ливане (Рамат-Ган: Бегин-Садат Центр стратегических Исследования, 1998)

5 Джей М.Шафриц, Тод Дж. А. Шафриц и Дэвид Б. Робертсон, . Военный словарь фактов (Нью-Йорк: факты в деле, 1989), 116.

6 Гордон, Стервятник и Змея , 38–39.

7 Наиболее ярким и трагическим примером является авиакатастрофа между двумя вертолетами СН-53 4 февраля 1997 г., «Вертолетная катастрофа». Убитые солдаты направлялись, чтобы заменить своих товарищей в Ливане. Все 73 солдата и пилота погибли.

8 О «Вертолетной войне» во Вьетнаме, , см. John J. Tolson, Airmobility, 1961–1971 (Washington DC: Department of the Army, 1973), 38–39; для Афганистана см. Энтони Х. Кордесман и Абрахам Р. Вагнер, Уроки современной войны (том 3) — Афганский и Фолклендский конфликты (Лондон: Мэнселл, 1990), 192–205.

9 Вертолеты ВВС вооружены ракетами BGM-71 Tow и AGM-114 Hellfire. Дальность действия Tow составляет 4 км, а дальность Hellfire в два раза и точнее.

10 Необходимо отметить, что, несмотря на массовое оперативное применение вертолетов в текущем конфликте, ВВС не «забыли» об истинной задаче АН: уничтожить бронетанковые колонны противника в случае нападения на Израиль. Сегодня Сирия представляет собой главную угрозу национальной безопасности Израиля с применением обычных вооружений. См. интервью с бывшим начальником штаба ВВС генерал-майором Эйтаном Бен-Элиаху в: Jane’s Defense Weekly , 9 февраля 2000 г.

11 В декабре 1967 года в Израиль прибыл первый А-4 Skyhawk.F-4E Phantom II стал частью IAF в сентябре 1969 года.

12 Их прозвище в IAF — Viper.

13 Их прозвище в IAF — Жонглер.

14 Их прозвище в IAF — Adder.

15 Общий обзор Войны на истощение, особенно на южном фронте, см. George W. Gawrych, Альбатрос решающей победы: война и политика между Египтом и Израилем в арабо-израильских войнах 1967 и 1973 годов (Вестпорт, Коннектикут: Гринвуд, 2000), 127–57.Об операциях АОИ, , см. Эли Ландау, Суэц: огонь на воде (Тель-Авив: Отпаз, 1970), 189–207.

16 Толсон, Аэромобильность, 1961–1971 , 38–39.

17 Ландау, Суэц: Огонь на воде , 121–26.

18 Ландау, Суэц: Огонь на воде , 227–35.

19 Каноны изначально принадлежали Mirage III.

20 О миссиях вертолетов во время Войны Судного дня, см. Энтони Х.Кордесман и Авраам Р. Вагнер, Уроки современной войны (том I): арабо-израильские конфликты, 1973-1989 , (Лондон: Мантелл, 1990), 100–01.

21 О британском опыте в Малайе (1948–1960), см. Robert Jackson, The Malayan Emergency (London: Routledge, 1991), 98–103; ED Smith, Malaya and Borneo (London: I. Allan, 1985), 35. Об опыте французов в Индокитае и Алжире, см. VJ Croizat (tr.), A Translation from the French Lessons of война в Индокитае 90 120 , май 1967 г. Информационная библиотека CORDS, RG 472 (Отчеты вооруженных сил Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии, 1950–1975 гг.), Ящик 19, номер дела.101223, 299-30; Илер Бетуар, «Боевые вертолеты в Алжире», в «Партизан и как с ним бороться », изд. Т. Н. Грин (Нью-Йорк: Praeger, 1966), 260–69. Относительно вертолетов, использовавшихся Советским Союзом/Россией в Афганистане и Чечне, , см. Cordesman and Wagner, Lessons of Modern War (том 3) , 192–205; Тимоти Л. Томас, «Воздушные операции в условиях конфликта низкой интенсивности: пример Чечни», Airpower Journal 11, вып. 4 (зима 1997 г.), 51–59, https://www.airuniversity.af.edu/.

22 Робин Нилландс, В зоне боевых действий: спецназ с 1945 г. (Нью-Йорк: New York University Press, 1998), 54.

23 Элиэзер Коэн и Цви Лави, Небо не предел: История ВВС Израиля [иврит] (Иерусалим: Сифрият Хапоалим, 1990), 625–26.

24 Кордесман и Вагнер, Уроки современной войны (том 1) , 210–13.

25 См. Гарри Г.Саммерс, Альманах Персидского залива (Нью-Йорк: факты в файле, 1995), 62–63.

26 Дэнни Шалом, 50 лет превосходства в воздухе [иврит] (Тель-Авив: Кинерет, 1998), 196.

27 «Апачи» ВВС США совершили около 1500 боевых вылетов над Иудеей, Самарией и сектором Газа с сентября 2000 г. Журнал ВВС , август 2002 г., 6.

28 ИАФМ , декабрь 2001 г., 6.

31 Джон Кампфнер, «Грязная война: Израиль под прикрытием», BBC Two , 17 февраля 2002 г., продюсер и режиссер Доминик Аллан, сопродюсер Исраэль Голдвичт, исполнительный продюсер Том Робертс, монтаж Фиона Марч.Репортаж транслировался в Великобритании в феврале 2002 г. и в Израиле в апреле 2002 г. Стенограмму можно найти на следующем сайте: http://news.bbc.co.uk/.

32 Jane’s Intelligence Review , декабрь 2001 г. , стр. 24–26.

33 ИАФМ , октябрь 2001 г., 26.

34 Jane’s Defense Weekly 01.09.2001. Интервью — командир корпуса полевой разведки бригадный генерал Амнон Софрин

35 Терри Грисволд и Д. М. Джангреко, Дельта: элитные контртеррористические силы Америки (Санкт-Петербург).Пол, Миннесота: Zenith Press, 1992), 78–87; и Стив Кроуфорд, Энциклопедия SAS (Лондон: Simon & Schuster, 1998), 266–69.

36 Кен Коннор, Ghost Force Тайная история SAS (Лондон: Orion, 2001), 303–40.

37 См. Джеймс Адамс, Робин Морган и Энтони Бэмбридж, Засада: Тайная война между САС и ИРА (Лондон: Pan Books, 1988), 110–18.

.