Самолет разведчик у2: Высотный самолет-разведчик U-2: незаменимый и 65 лет спустя

Высотный самолет-разведчик U-2: незаменимый и 65 лет спустя

• Марк Пизинг
• BBC Future

9 января 2021

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Автор фото, Lockheed Martin

Предполагалось, что спутники и дроны отправят его на покой. Но и 65 лет спустя американский высотный самолет-разведчик Lockheed U-2 по-прежнему в строю, выполняя задачи, которые другим не по зубам. То есть высококачественно шпионит.

Необычная форма самолета (размах крыльев почти вдвое превосходит длину фюзеляжа) и сложность, даже некоторая капризность в управлении заработали ему прозвище Dragon Lady, (дословно — леди-дракон, в переносном смысле — роковая женщина).

Узкий фюзеляж U-2 длиной 19 м, два высокорасположенных крыла без стреловидности, как у планеров, и мощный двигатель — всё это для того, чтобы самолет мог забираться на высоту до 21 км и, что особенно важно, оставаться там в течение многих часов полета.

U-2 летает так высоко и с такой небольшой разницей между его максимальной скоростью и скоростью сваливания, что пилоты называют его крейсерскую высоту «гробовым углом». Полеты длятся несколько часов.

Конструкцию самолета порой бывает трудно разглядеть за огромным количеством приделанных к нему капсул, антенн, таинственных выпуклостей и носовых обтекателей. За ними скрываются датчики, радары, камеры и коммуникационное оборудование.

В этом смысле U-2 похож на конструктор «Лего» — все эти приборы к нему можно подключить в самых разных конфигурациях.

Существует также миф (или просто попытка выдать желаемое за действительное), что в одной из этих капсул якобы находится маскирующее устройство — электронный сигнал, который делает «Роковую женщину» невидимой для радаров.

• Фрэнсис Пауэрс: пилот, которого в США так и не полюбили
• Летчик, угнавший секретный советский перехватчик
• «Летающее крыло» нацистской Германии, опередившее свое время
• В СССР ядерные реакторы ставили на космические спутники. Один из них упал в Канаде

Пропустить Подкаст и продолжить чтение.

Подкаст

Что это было?

Мы быстро, просто и понятно объясняем, что случилось, почему это важно и что будет дальше.

эпизоды

Конец истории Подкаст

Как и 65 лет назад, на высоте более 20 км у U-2 по-прежнему почти нет конкурентов. Его пилотов скорее можно считать астронавтами, а не авиаторами. Пилот запечатан в герметичной кабине в скафандре, подобном тому, которым пользуются в космосе, и дышит чистым кислородом.

В столь разреженном воздухе грань между жизнью и смертью чрезвычайно зыбка. Пилоту постоянно угрожают гипоксия (нехватка кислорода) и декомпрессионная болезнь.

Как и любой другой самолет, U-2 должен лететь достаточно быстро, чтобы иметь достаточную подъемную силу и не сваливаться в штопор, но и не так резво, чтобы конструкция не развалилась в воздухе под воздействием перегрузок.

Проблема заключается в том, что на высоте 70 000 футов (свыше 21 км) разница между этими скоростями составляет всего несколько километров в час.

На большой высоте механические органы управления легко подчиняются пилоту, но рядом с землей требуют хорошо развитой мускулатуры.

Легкая конструкция U-2 заставляет самолет при посадке как бы парить над взлетно-посадочной полосой, отскакивать обратно в воздух при жестком касании полосы и делает его очень чувствительным к боковому ветру. Легкое шасси велосипедного типа затрудняет удержание самолета на прямой линии и выравнивание крыльев при торможении.

Видимость из кабины настолько ограничена, что при посадке пилот вынужден полагаться на инструкции другого пилота, едущего в специальном автомобиле по взлетно-посадочной полосе. Все это происходит на скорости, достигающей 220 км/ч.

Автор фото, Universal History Archive/Getty Images

Подпись к фото,

U-2 был разработан для полетов над советской территорией, чтобы следить за вооруженными силами СССР и военными объектами

«U-2 привлекает тех пилотов, которые хотят летать на самом сложном из существующих самолетов, — говорит Грег Бердсолл, заместитель руководителя программы Lockheed Martin U-2. — Кандидатов сажают в учебно-тренировочный самолет с опытным пилотом-инструктором на заднем сиденье, чтобы посмотреть, как им удается справиться со специфическими характеристиками управляемости самолета».

Лишь 10-15% пилотов, подавших заявку на участие в программе, в итоге садятся за штурвал U-2.

В наш век автоматизации и компьютеров кажется, что самолеты-шпионы и их пилоты — пережиток холодной войны. Но это не так.

На протяжении уже более 30 лет, прошедших после падения Берлинской стены, самолеты U-2 продолжают перехватывать сообщения, электронные сигналы, фотографируют и создают цифровые изображения поверхности с помощью специальных радаров.

U-2 приспособили и к выполнению новых задач.

Например, способность долго находиться в воздухе на большой высоте делает его идеальным ретранслятором данных, передающим информацию с поля боя в штаб. В этом он обошел даже спутники, которые, как ожидалось, полностью заменят самолет-разведчик.

Находящимся на вооружении ВВС США 31 самолету предстоит программа модернизации стоимостью в 50 миллионов долларов. Это позволит им оставаться в строю еще 30 лет.

Более того, модернизированные U-2 могут составить конкуренцию новому дрону — настолько секретному, что даже сам факт его существования еще официально не подтвержден.

«Наша программа никуда не делась, и мы вкладываем значительные средства, чтобы позволить U-2 выполнять новые задачи, — говорит директор программы Lockheed Martin U-2 Ирен Хелли. — Уходить на покой мы не собираемся».

Пусть и модернизированный, U-2 все равно прочно ассоциируется с холодной войной.

В 1950-х администрация президента Дуайта Эйзенхауэра пережила немало неприятных моментов в связи с советской программой разработки ядерного оружия. Надежных разведывательных данных не было — проникнуть в закрытое для иностранцев советское общество агентам ЦРУ было сложно.

Нехватку разведчиков на местах нужно было компенсировать воздушной разведкой, причем немедленно.

Автор фото, Jon Hobley/MI News/NurPhoto via Getty Images

Подпись к фото,

Посадка U-2 — очень непростое дело

У Lockheed был туз в рукаве — гениальный конструктор Келли Джонсон и его команда из засекреченного подразделения Skunk Works. Они могли сконструировать самолет-разведчик.

В 1943 году Джонсон и его инженеры спроектировали и построили планер первого реактивного самолета ВВС США всего за 143 дня, и Skunk Works сразу получила полулегендарный статус. В конце 1954 года компания приступила к разработке секретного самолета-шпиона.

По проекту самолет должен был выдерживать полет на высоте более 70 000 футов (более 21 километра), иметь дальность полета 4800 км и нести более 200 кг оборудования.

U-2 впервые поднялся в воздух всего восемь месяцев спустя, 1 августа 1955 года, на полигоне в Неваде, сегодня известном как «Зона 51». Стало понятно, что Джонсон и его команда сделали нечто выдающееся.

• Первый полет над территорией СССР — 4 июля 1956 года. На сделанных фотографиях можно было определить тип самолетов на аэродромах
• В результате полетов над территорией СССР с 1956 по 1960 гг. было выявлено большое количество военных и промышленных объектов, в том числе местоположение советского ракетного полигона Тюратам №5, впоследствии — космодром Байконур
• 1 мая 1960 года во время очередного полета над Советским Союзом U-2 снизился до высоты 14 км над свердловским промышленным районом и был сбит ракетой класса «земля — воздух»
• В 1962 году самолеты U-2 обнаружили подготовку стартовых позиций советских баллистических ракет на Кубе

«U-2 знаменует собой начало перехода к технической разведке, которая решает разведывательные задачи не руками шпионов в стиле Джона ле Карре, а с помощью передовых технологий», — говорит Питер Вествик, директор проекта Aerospace History Project в институте Хантингтона-USC Калифорнии и Запада. Кроме того, Вествик — автор книги «Стелс: секретная гонка по изобретению невидимых самолетов».

«U-2 — действительно своего рода первый большой скачок в технической разведке», — говорит он.

История U-2 могла сложиться иначе. В 1966 году казалось, что программа завершена: лишь 15 из 55 построенных U-2 все еще находились в эксплуатации.

Самолет спасло решение о перезапуске производства, принятое в 1980-х годах. Это было непросто: многие из инженеров, разрабатывавших самолет, уже вышли на пенсию.

Новые U-2 были весьма похожи на оригинал, но оказались почти на 40% больше и имели новую модульную конструкцию, чтобы нести разнообразное (и более тяжелое) оборудование.

По сравнению с ранними машинами сегодняшний U-2 может нести в три раза больше техники, летать вдвое дальше и втрое дольше. Самолеты прошли очередную модернизацию в 90-х годах, и процесс этот продолжается по сей день.

На сегодня U-2 пережил как минимум пять попыток найти ему замену.

Первой, еще в 1970-х годах, была попытка заменить разведчик одним из ранних беспилотников. Последняя — похожий на кита Northrup Grumman RQ-4 Global Hawk, высотный дистанционно пилотируемый самолет разведки и наблюдения. Он появился в 1998 году, когда U-2 уже перешагнул 40-летний рубеж.

Чтобы заплатить за модернизацию U-2, придется списать и разобрать целых 24 беспилотника Global Hawk.

Теперь эволюция U-2 может шагнуть дальше. Самолет получит улучшенную авионику, кабину с сенсорным экраном (который можно использовать и в скафандре) и новый бортовой компьютер, который позволит работать с новой системой Open Mission System (OMS).

Слегка похожая на операционную систему Android, OMS позволит U-2 общаться с компьютерными системами танков, кораблей, самолетов, спутников и кибернетического оружия.

Автор фото, Lockheed Martin

Подпись к фото,

Конструкция U-2 — узкий тонкий корпус и длинные крылья — помогает ему удерживаться в воздухе в верхних слоях атмосферы

«То, что U-2 может прослужить еще 30 лет, — результат гениальности людей, разработавших этот самолет, — говорит Хелли. — Когда мы начали выпускать его новые версии, он был сконструирован таким образом, что обладал избыточной мощностью и полезным объемом. Новая модульная конструкция позволяет нам постоянно модернизировать его и оснащать оборудованием для выполнения самых разных миссий. Новые концепции могут быть опробованы в воздухе всего через несколько недель или месяцев».

Опыт U-2 оказался полезным. «Он доказал свою эффективность на большой высоте, — говорит Хелли. — К тому же, по всем признакам, сами планеры находятся в довольно юном возрасте. У них в запасе еще около 80% расчетного срока службы».

Пилотируемые самолеты также намного лучше справляются с неожиданностями, чем компьютеры. «Если взглянуть на космос и некоторые другие типы разведки, они очень сильно зависят от предварительного планирования, чтобы добыть нужные сведения. U-2 же всегда доступен и готов отправиться в полет».

«Меня часто спрашивают, почему не заменить U-2 спутниками, — говорит Крис Покок, бывший журналист и автор книг о U-2. — У спутников сегодня фантастические возможности, но слишком предсказуемая орбита. Спутники-шпионы на низких орбитах никогда не находятся долго над одним местом, а U-2 может долго «висеть» над нужным районом».

К тому же спутники все более уязвимы для средств радиоэлектронной борьбы, лазеров — да и просто ракет, которые могут безвозвратно вывести аппарат из строя.

U-2 был первопроходцем в использовании каналов передачи данных на наземные станции, которые могут находиться на расстоянии тысяч километров, сначала передавая сигнал на спутник, откуда его ретранслируют в пункт назначения.

Теперь эта задача становится первостепенной, поскольку ВВС США стремятся к тому, чтобы все компьютеры, независимо от того, кто их производит, могли общаться друг с другом.

Новые датчики или камеры можно устанавливать и снимать с самолета быстро и дешево. В этом U-2 опережает всех своих конкурентов.

Однако у самолета есть один конструктивный недостаток: его никак нельзя назвать малозаметным. А это означает, что он не может незамеченным проникать в воздушное пространство других стран — его всегда будет видно. Например, недавно китайские военные заметили U-2 в районе маневров в Южно-Китайском море.

Похоже, американская оборонная корпорация Northrup Grumman сконструировала небольшое количество похожих на бомбардировщик-невидимку В-2 дронов для решения именно таких задач. Даже факт их существования держится в секрете, но некоторые считают, что U-2 наконец нашлась замена.

Автор фото, NASA

Подпись к фото,

Космический самолет Boeing X-37B сможет запускать маленькие спутники, которые будут выполнять некоторые миссии U-2

Эти высотные разведывательные дроны, которые еще предстоит рассекретить, известные среди непосвященных как RQ-180, должны обладать какой-то экзотической системой маскировки: в прессе лишь изредка появлялись их «возможные» изображения, что в эпоху цифровых технологий иначе как чудом не назовешь.

«Маскирующее устройство», позволяющее самолетам или космическим кораблям становиться невидимыми — это, конечно, выдумка. Однако известно, что новый дрон окрашен специальной светлой краской, что делает его малозаметным, а заодно объясняет его неофициальное название — «Большая белая летучая мышь».

«Все, что нам известно, нельзя считать окончательным, — говорит Покок. — Новый дрон должен быть очень незаметным, если ему предстоит проникнуть на враждебную территорию и делать там то, что U-2 делает, находясь над дружественной территорией. Но я не думаю, что RQ-180 заменит U-2, потому что он явно фантастически дорог, их очень мало — всего семь штук, и не так уж часто им будут давать разрешение на полет».

Куда больше будущему U-2 угрожают микроспутники. Эти аппараты весом от 10 до 100 кг можно запускать с таких космических самолетов, как Boeing X-37.

«Эти микроспутники можно запускать с одного носителя в таком большом количестве, что они смогут преодолеть недостатки спутников-шпионов на низкой околоземной орбите, — считает Покок. — Если у вас есть 10 или более спутников, которые вращаются вокруг Земли по цепочке, одно и то же место на планете можно наблюдать раз в несколько часов, а не дней».

Ирен Хелли, однако, уверена, что U-2 не уступят будущим конкурентам, так же как не уступили и конкурентам прошлым.

«Что еще может работать в таких условиях, как U-2? — говорит она. — U-2 — это как Полярная звезда в большом созвездии аппаратов и технологий для сбора разведывательных данных».

«Работать в этой среде очень тяжело, — добавляет Грег Бердсолл. — Попытка разработать замену U-2 или даже дополнить возможности на такой высоте будет нелегкой и очень дорогостоящей. Если у нас уже есть такие возможности, зачем это делать?»

—

Прочитать оригинал этой статьи на английском языке можно на сайте BBC Future.

Локхид U-2 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Самолет-разведчик Lockheed U-2 предназначен для глубокого проникновения на территорию противника с целью сбора разведывательной информации. Проект исходного самолета был разработан компанией «Локхид» в 1954 г. Первый полет опытного самолета U-2 состоялся в августе 1955 г. Поставки командованию стратегической авиации были начаты в 1956 г. Всего построено не более 150 самолетов U-2 всех модификаций.

Разведчик Lockheed U-2 — видео

Новый самолет-разведчик компании «Локхид» проектировался и строился в условиях строжайшей секретности в так называемой компании «Сканк Уокс». Он имел великолепные летные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полетов на большой высоте и с большой дальностью, благодаря мощным двигателям и компоновке самолета. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, а крыло самолета имело большое удлинение (как у планера) и позволяло увеличивать дальность полета за счет переключения двигателя на полетный малый газ и планирования на длинные дистанции. Предназначенный для работы на высотах, где обнаружение и перехват были маловероятны, самолет U-2 оснащался большим количеством устройств для сбора данных. То, что разведчик U-2 являлся обнаруживаемым и уязвимым, было продемонстрировано 1 мая 1960 г.. когда во время полета над Советским Союзом этот самолет был сбит зенитной ракетой класса «земля—воздух». Тем не менее ценность U-2 подтвердилась в 1962 г.. когда эти самолеты засекли попытку размещения баллистических ракет на Кубе.

Первоначальный серийный вариант U-2A оснащался ТРД J57-P-7 или J57-P-57A тягой 4763 или 5080 кг соответственно. Некоторые самолеты U-2A под обозначением WU-2A использовались ВВС США для атмосферных исследований. Усовершенствованный серийный вариант U-2B имел усиленный планер, ТРД J57-P-13 или J57-P-13B тягой 7167 или 7711 кг соответственно и увеличенный запас топлива. Серийный вариант U-2C с увеличенным запасом топлива и удлиненной носовой мастью оснащался дополнительным оборудованием для электронной разведки (Elint). Двухместный учебно-тренировочный вариант U-2CT (два аппарата) имел ступенчатое расположение двух раздельных кабин пилотов. Вариант U-2D — двухместный самолета U-2B для высотных исследований.

Под обозначением U-2R разработан усовершенствованный вариант разведчика, намного больше, тяжелее и с увеличенной емкостью горючего. Самолет U-2R имеет увеличенные поверхности горизонтального и вертикального оперения и складывающиеся концы крыла, что позволяет эксплуатировать его с авианосцев с использованием тормозного крюка. Новое катапультное сиденье обеспечивает возможность катапультирования у земли. Основной особенностью самолета U-2R является большой внутренний запас топлива, увеличивающий продолжительность полета до 15 ч и более (это редко достигается из-за чрезмерной нагрузки на летчика), а также и наличие контейнеров с БРЭО. На вооружение ВВС и в ведение ЦРУ самолет U-2R поступил в конце 1968 г.

На базе U-2R предложен вариант морского наблюдательного самолета U-2EPX для ВМС США, который использовался для определения эффективности различных датчиков, обеспечивающих наблюдение с больших высот за движением кораблей. Кроме того, были проведены исследования по возможности вооружения самолета U-2EPX ПКР «Кондор»» с оптико-электронной системой наведения. В рамках работ по созданию разведывательно-ударного комплекса «ПЛСС» был разработан одноместный усовершенствованный вариант самолета U-2R с двигателями J75-P-13 и более современным авиационным оборудованием под обозначением TR-1A, предназначенный для обеспечения разведывательной информацией на театре военных действий командного состава тактических подразделений в реальном масштабе времени.

Тактический разведывательный самолет TR-1 способен совершать длительные полеты на большой высоте с различным разведывательным оборудованием, вести круглосуточную разведку и наблюдение за территорией других стран без нарушения их границ в любых метеорологических условиях (в том числе за полем боя при полете на расстоянии около 48 км от линии фронта, а также обеспечивать информацией о перемещении сил противника на его территории на расстоянии до 80 км от переднего края), осуществлять тактическую фоторазведку, картографирование местности с большой высоты; собирать разведывательную радиоэлектронную информацию.

Первый серийный самолет TR-1 сошел с производственной линии 15 июля 1981 г. Его поставки командованию стратегической авиации были начаты в сентябре 1981 г. Были построены также 2 двухместных учебно-тренировочных самолета с кабинами пилотов на одном уровне TR-1В (вместо отсека оборудования установлена вторая кабина экипажа, полностью оснащенная приборным оборудованием и органами управления) и несколько самолетов U-2R. Самолет TR (так же как и U-2R) может использоваться с авианосцев после установки на нем тормозного крюка. Самолет TR-1 представляет моноплан со среднерасположенным крылом большого удлинения и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Крыло цельнометаллическое. прямое, трапециевидное, оборудовано интерцепторами, закрылками и элеронами. Фюзеляж типа полумонокок, круглого поперечного сечения, с тонкой обшивкой, выполнен из алюминиевых сплавов.

Непосредственно за кабиной экипажа по бокам фюзеляжа размещены воздухозаборники двигателя. Хвостовое оперение однокилевое, со средним расположением стабилизатора, цельнометаллическое. Имеются компенсированные рули высоты, снабженные триммерами, и руль направления. Шасси велосипедного типа. Основная и хвостовая стойки снабжены спаренными колесами, убираются вперед в фюзеляж. Самолет оснащен двумя дополнительными опорными подкрыльевыми стойками с небольшими спаренными колесами, которые сбрасываются после взлета.

Самолет имеет противорадиолокационную черную окраску, снижающую его заметность. Система управления полетом механическая с тросовой проводкой. Силовая установка состоит из одного ТРД. Топливные баки расположены в крыле. Топливная система приспособлена для работы на большой высоте. В полете сначала расходуется топливо из больших баков в корне крыла, затем из небольших концевых баков. Кабина самолета обеспечивает комфортабельные условия во время длительных полетов на большой высоте, оборудована системами герметизации и кондиционирования воздуха, защищена от ультрафиолетового излучения. В ней есть устройство подогрева пищи, хранящейся в тюбиках, катапультное сиденье летчика, перископ заднего обзора. Имеется система жидкого кислорода. Летчик одет в высотный скафандр S-1010B. позволяющий пилотировать самолет при разгерметизированной кабине.

Стандартное оборудование включает связную аппаратуру. работающую в метровом и УВЧ-диапазонах. радионавигационную систему TACAN. инструментальную систему посадки DLS, автопилот, автоматический радиопеленгатор, компас, астрокомпас (для полетов в ночное время), систему передачи данных в реальном масштабе времени, автоматическую систему электронной разведки GUNT, фотоаппаратуру, РЛС бокового обзора Хьюз UPD-X с синтезированной апертурой с высокой разрешающей способностью, обеспечивающей возможность разведки территории противника без захода в зону боевых действий.

Тактико-технические характеристик Lockheed U-2S

— Главный конструктор: Джонсон, Кларенс
— Первый полёт: 1 августа 1955 года
— Единиц произведено: ~ 86

Экипаж U-2

— 1 чел. (2 в учебном варианте)

Размеры U-2

— Длина (м): 19,2
— Высота (м): 4,9
— Размах крыла (м): 31,4

Вес U-2

— Сухой вес (кг): 7 260
— Максимальный взлётный вес (кг): 18 600

Двигатель U-2

— Тип двигателей: GE F-118-101
— Количество двигателей (шт): 1
— Тяга (кН): 86

Скорость U-2

— Максимальная скорость (км/ч): ≈805

Дальность полета U-2

— 9 600 км

Практический потолок U-2

— 21 336 м.

Продолжительность полёта U-2

— больше 10 часов

 

Фото Lockheed U-2

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-5

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Черный день ЦРУ: самолет-шпион U-2 сбили над СССР 60 лет назад

Решение о создании «несбиваемого» самолета-разведчика было принято руководством США в середине 1950-х годов после провала переговоров об «открытом небе». Речь шла о взаимных наблюдательных полетах над американской и советской территорией, однако на предложенные условия Советский Союз тогда не согласился. В то же время американцам было жизненно необходимо получить информацию о ядерном арсенале СССР, количестве стратегических бомбардировщиках М-4, системе ПВО и т. д.

Самолет Lockheed U-2 был создан в короткие сроки, и на тот момент (первый полет состоялся 1 августа 1955 года) был действительно неуязвимым. Он совершал полеты на высоте 21 километра на дальность свыше 3 500 километров, а мощное фотооборудование позволяло вести съемку с разрешением 0,76 метра (при съемке с высоты 18 000 метров). Эксплуатацией самолета занималось секретное подразделение ЦРУ — «Отряд 10-10».

Первый полет над СССР состоялся 4 июля 1956-го. Система ПВО засекла нежелательного гостя, однако сбить его на тот момент было нечем. Способный справиться с этой задачей зенитно-ракетный комплекс С-75 «Двина» был принят на вооружение только спустя полтора года. Американские летчики чувствовали себя в советском небе вольготно, U-2 совершили свыше двух десятков разведывательных полетов, в ходе которых добыли массу ценнейшей информации (в том числе, например, сведения о расположении ракетного полигона Тюратам № 5 — нынешнего Байконура). Как позже вспоминал Фрэнсис Пауэрс, пилотов в принципе не готовили к тому, что их могут сбить — не прорабатывались планы эвакуации, варианты связи со своими и так далее. Единственная опция — булавка с ядом.

Разведывательный полет 1 мая 1960 года должен был стать очередной, практически будничной операцией. U-2 Пауэрса стартовал с пакистанской авиабазы Пешавар, над Советским Союзом должен был проследовать маршрутом Сталинабад — Аральское море — Челябинск — Свердловск — Киров — Архангельск — Северодвинск — Кандалакша — Мурманск, после чего приземлиться в Норвегии.

Практически сразу после пересечения воздушного пространства СССР U-2 был обнаружен радарами ПВО, однако сбить его долгое время не удавалось. На перехват высылались истребители, но из-за большой высоты полета сделать они ничего не могли. Обстановка накалялась: американец спокойно летел над территорией Советского Союза уже несколько часов, и об этом было известно Хрущеву. Он требовал сбить шпиона любой ценой (один из пилотов Су-9 даже получил приказ таранить неприятеля), в случае неудачи наверняка последовали бы жесткие кадровые решения…

В итоге в районе города Челябинск-40, ныне — Озерск, где находится знаменитый комбинат «Маяк», U-2 попал в зону досягаемости расчета 57-й зенитной ракетной бригады, оснащенной новейшими ЗРК С-75. Как оказалось позже, первая же выпущенная ракета поразила цель, взорвавшись позади самолета. Однако его обломки, появившиеся на радаре, были приняты за поставленные помехи, потому работа по цели продолжилась. В общей сложности было выпущено 14 ракет, другой расчет ошибочно атаковал пару перехватчиков МиГ-19, один истребитель был сбит, а пилот погиб. Проведенное позже расследование показало, что причиной стала элементарная нескоординированность между родами войск и главным командованием, одни не знали, что делали другие и так далее. Возможно, сказалась общая нервозность при выполнении задачи.

Фрэнсис Пауэрс тем временем пытался выбраться из падающего самолета. Из-за взрыва корпус деформировало, и катапультироваться без риска для здоровья было нельзя. Пилот решил выбираться самостоятельно, при этом забыл отсоединить шланг кислородной маски и едва не погиб. Полностью вылезти из кабины и раскрыть парашют удалось лишь на высоте пяти километров. На земле его задержали, после чего судили, а в итоге обменяли на разведчика Рудольфа Абеля.

Суд над пилотом Фрэнсисом Пауэрсом. Фото: Владимир Савостьянов / ТАСС

Когда U-2 был сбит, начался новый этап противостояния — теперь дипломатический. Американцы, всегда отрицавшие сам факт разведывательных полетов над СССР, сперва признали лишь потерю самолета. Дескать, выполнялась миссия NASA, U-2 проводил метеорологические исследования, пилот потерял сознание, а самолет случайно, уже на автопилоте, залетел на территорию Советского Союза. О судьбе Пауэрса им тогда известно не было. Однако спустя несколько дней СССР сообщил, что пилот жив и дает признательные показания, обломки самолета изучены и сомнений не осталось — это была шпионская миссия. Вместе с тем на 16 мая в Париже были запланированы переговоры на высшем уровне между руководством СССР и стран Запада, должны были обсуждаться меры по снижению напряженности. Но так как американская сторона отказалась публично извиниться за проводившуюся ранее политику, встреча прошла скомканно.

Но по крайней мере после шпионского скандала с Пауэрсом небо над Советским Союзом перестало быть проходным двором для разведывательной авиации противника, а самолеты U-2 навсегда потеряли статус «несбиваемых».

Обломки самолета Lockheed U-2, сбитого над СССР 1 мая 1960 года. Фото: Сергей Преображенский, Владимир Савостьянов / ТАСС

Кто сбил самолет-разведчик У-2?. Плутоний для Фиделя. Турецкий гром, карибское эхо

Кто сбил самолет-разведчик У-2?

Привычно садясь за штурвал, американский пилот Рудольф Андерсен не предполагал, что это утро станет для него последним. Этот день обещал стать для Рудольфа не сложнее предыдущих, хотя каждый новый полет напоминал телеграфную сводку спортивной победы, где на кону были человеческие жизни.

Высотный самолет У-2 считался неуязвимым. По самолетам кубинцы стреляли из простых зениток, а это все равно что пытаться убить стрелой из лука африканского слона. «Нам нечего бояться, — говорил директор ЦРУ Джон Маккоун, — данные аэрофотосъемки сейчас нужны как никогда!»

И поэтому на следующее утро, несмотря на скепсис Джона Кеннеди, разведывательные полеты были продолжены. Американский пилот Рудольф Андерсен занял привычное место в машине. Он развернул карту Кубы, потрепанную и засаленную бумажку, будто этот клочок картона давал ему высший приз. Проверил работу приборов. Здесь, среди стрелок и цифр пилот испытывает обманчивое чувство безопасности. Подобное ощущение бывает и в каюте корабля, когда волны перекатываются через палубу, но до тебя не долетают их брызги. Андерсон вспомнил метеосводку: ветер слабый, дождь и гроза не предвидятся, погода благоприятствовала полету. Иногда к треску радиоволны примешивался хруст далеких гроз, и тогда самолет устремлялся навстречу глухой опасности. Пилот быстро достиг Кубинского побережья и направил самолет по маршруту, предписанному руководством. Следовало пройти над одной из ракетных площадок, где велась сборка советских ракет, и затем, резко, развернув самолет в северо-восточной части острова, в районе Банеса, лечь на обратный курс и, покинув кубинскую землю, вернуться во Флориду.

В разрывах облаков сверкало золотой монетой восходящее солнце. Андерсон, глядя на высотомер, потянул рукоятку штурвала на себя. Мотор сразу стало сильно трясти, самолет задрожал как в лихорадке. Он пошел на рискованный вираж — так игрок в критический момент ставит на карту все свое состояние. В действительности оказалось — Андерсон проиграл свою жизнь.

В дневном выпуске новостей радио Гаваны сообщило о катастрофе самолета-разведчика У-2 и о гибели пилота. Кубинцы достойно похоронили американского военного, как если бы он не был их противником, а отнеслись к нему как к простому заложнику и жертве большой политики. Впрочем, то, что с самолетом произошло что-то неладное, американские спецслужбы почувствовали намного раньше вышедшего в эфир репортажа. Самолет исчез с радаров около полудня.

Но — что могло произойти? Фидель Кастро выступил по кубинскому телевидению, объявив, что отдал приказ на поражение всех воздушных целей. Но в Белом доме никто не воспринял это заявление всерьез. Ведь кубинские ракеты не достанут высотного самолета! И вдруг! Высотный самолет оказался сбит первой же ракетой! Но как? Мощная система ПВО принадлежала русским.

Как же такое могло произойти, если Хрущев только что письменно заверял Кеннеди, что ничего экстраординарного предпринимать не будет? Как это понимать? Что же произошло, черт возьми?!

А вот что. На Кубе именно в этот день, утром 27 октября, ждали налета американской авиации. Нервы были на пределе, советские военные на Кубе не спали всю ночь. Но рассвет 27 октября не принес новых тревожных вестей, но не принес и добрых. Зато сказывалась бессонница и усталость.

А в десять с небольшим утра, когда нервы у всех от треволнений ночи изрядно сдали, стало известно, что американский самолет-разведчик У-2 вылетел в сторону северо-восточной части Кубы, где находилась база русских ракет. С одной стороны, в этом, очевидно, разведывательном полете, не было ничего необычного, американские самолеты-разведчики бороздили кубинское небо почти ежедневно. Но в свете происходящих событий этот полет можно было бы интерпретировать иначе.

Фидель был убежден, что американцы готовят вторжение, что им для этого сгодится любой повод. Вторжения ждали именно сейчас, утром в субботу, 27 октября, а в этом контексте полет американского У-2 приобретал зловещий смысл.

В кабинете главнокомандующего русскими войсками на Кубе Иссы Плиева (он же Иван Павлов) зазвонил телефон. До Плиева безуспешно пытались дозвониться заместитель командующего по ГСВК по ПВО и куратор боевой авиации, генерал-лейтенант Степан Гречко и заместитель командира по боевой подготовке генерал-майор Леонид Гарбуз. Им уже успели доложить, что на радарах зафиксирован У-2, идущий в направлении Кубы. Русский боевой штаб был взбудоражен. Ничто не может так внезапно все перевернуть в ходе привычных мыслей, как резкий звонок телефона! Однако телефон в кабинете Плиева продолжал резко и назойливо трезвонить, а хозяин кабинета все никак не снимал трубку. Наконец трубку телефонного аппарата, скользкую и блестящую, словно лакированную, снял подошедший к аппарату помощник Плиева. Самого главнокомандующего не было на месте. По словам помощника, «Исса Александрович Плиев отправился на встречу с Фиделем».

Бывают же такие «сюрпризы»!

Между тем пилот Рудольф Андерсон, выполняя приказ ВМФ США, развернул штурвал, направляя самолет в сторону Байеса. Машина, поскрипывая фюзеляжем, подчинилась его рукам в кожаных перчатках. Под крылом мелькали зеленые верхушки пальм и, словно отколовшиеся от зелено-бурой ленты плантаций, маленькие хижины под тростниковыми крышами. Тучи, пролившие над Кубой этим утром сильнейший тропический ливень, полностью рассеялись. Андерсон бросил мельком взгляд на хронометр. Оставалось совсем немного: пролет над Байесом, разворот на Флориду и короткий перелет над заливом к военной базе.

На лестнице штаб-квартиры советского командования загромыхали тяжелые сапоги. Заместитель командующего ПВО генерал-лейтенант Степан Наумович Гречко энергично распахнул дверь. А вскоре сюда прибыл и генерал Леонид Стефанович Гарбуз. В маленькой комнатке, простенько отделанной местным деревом, красовался цветной портрет легендарного кубинского политического деятеля и дипломата Хосе Марти. Чуть в стороне от него виднелся шелковый однозвездный кубинский флаг. Финиковая пальма в углу агрессивно взъерошила на ветру от кондиционера остроконечные темно-зеленые листья. Генералу Гречко было уже известно, что в воздушное пространство Кубы вторгся самолет-шпион и радисты 27-й дивизии ПВО под руководством полковника Георгия Воронкова «вели» этот самолет на радарах.

Генерал-майор Леонид Стефанович Гарбуз стоял возле черного и блестящего телефонного аппарата, безуспешно пытаясь дозвониться до

Плиева. Его осанка выдавала полную концентрацию внимания и мыслей. Напряженный лоб, покрывшийся каплями соленого пота, прорезали морщины.

— Плиев не отвечает, — раздраженно бросил Леонид Гарбуз и швырнул трубку на рычаг. — Нет на месте. Говорят, что он у Фиделя. Черт побери, нашел время для встречи!

— Не вовремя! — кивнул Гречко. — А что-то надо делать. Кубинцы требуют открыть огонь по самолету.

— Их можно понять, — кивнул Гарбуз. — Американцы устроили блокаду, сейчас готовят себе плацдарм для вторжения, открыто собирают информацию, а мы этому не препятствуем.

— Надо что-то делать, — повторил машинально Гречко. — Фидель вчера объявил по телевидению, что все американские самолеты, пролетающие над территорией Кубы, будут уничтожаться средствами противовоздушной обороны. Он поставил и Плиева об этом в известность.

— Значит, у нас есть моральное право поразить эту цель, — заметил Гарбуз. — Вот только приказ, отдавайте, уж пожалуйста, вы. Авиация — это ваша сфера.

Несколько секунд Гречко нервно размышлял, сдвинув брови к переносице. Его пальцы скользили по остро заточенному карандашу, слышно было шуршание пальмовых листьев под кондиционером да еще как настенные часы щелкают стрелками. В это время из радиотехнического центра пришла срочная информация о том, что самолет-разведчик, который советские военные уже давно «вели» на своих радарах, резко изменил направление полета и взял курс на северо-запад, где стояли русские ракеты. Плиев по-прежнему не брал трубку. Гречко колебался, несколько дней назад Плиев запретил военным проявлять инициативу, объявив, что разрешение об открытии огня на поражение решение будет принимать он самолично.

Однако самолет приближался к советской ракетной базе, и было очевидно, что уже сейчас У-2 ведет аэрофотосъемку крайне важного для ЦРУ объекта.

Тогда Гречко спросил мнение первого заместителя главнокомандующего Павла Данкевича и начальника штаба группы войск генерал-лейтенанта Павла Акидинова, что же с этим делать, добавив, что решение принимать им, а отвечать головой придется ему, поскольку авиация — его прерогатива. И сбивать самолет без отмашки руководства в лице Плиева страшно, и упускать — не следует. А вдруг упустим — будет разнос? А может, наоборот, собьем — будет разнос? Что делать-то?

— Мы за то, чтобы поразить эту цель, — ответили генералы Данкевич и Акидинов.

— В районе Банеса, куда летит этот самолет, стоят наши ракетные установки, — добавил генерал Леонид Гарбуз. — По этим базам благодаря новым снимкам и будет нанесен бомбовый удар! Я поддерживаю мнение товарищей и считаю, что воздушную цель надо поразить.

— Что ж, будем стрелять, — с тягостным вздохом произнес Степан Наумович Гречко.  — Кто там работает, на «Десне» в районе этого треклятого Банеса? Будем сейчас им звонить…

Утро для военного дивизиона, обслуживающего систему противовоздушной обороны «Десна» в районе Банеса, началось с сильнейшего тропического ливня. Дежурство на тот момент несли в режиме радиомолчания. В 600 километрах от Гаваны в городе Камагуэй на дежурство в девять утра 27 октября заступил майор Николай Серовой. Вечером с ним беседовал начальник дивизии Георгий Воронков, в частности сказавший: «Получена шифровка. Завтра утром начинается война. Американцы готовят на рассвете вторжение».

Началась мобилизация. Были включены все средства ПВО, вся система радиолокации и разведки в ночь с 26 на 27 октября была запущена на полную мощность. Ночь оказалась тяжелой, бессонной. Авианалета и вторжения ждали с минуты на минуту. Наступил рассвет, но обещанная война не началась, никаких воздушных целей не наблюдалось. Однако нервы у всех были на пределе.

Над островом поднялось солнце, ночная роса высохла. Командир дивизии вместе с офицерами поехали завтракать в штаб, который находился в городе. Но система ПВО продолжала работать «на всю катушку», так что американский самолет-разведчик был зафиксирован «издалека» и сразу несколькими радарами. Мгновенно в нескольких военных частях была объявлена боевая тревога. В 27-й ракетной дивизии поднялся переполох. После бессонной ночи некоторые решили, что это и есть обещанное нападение. Но и те, кто видел в этом самолете всего лишь миссию аэрофотосъемки, призывали его сбить, поскольку самолет-шпион собирал критически важную информацию о советских ракетных базах.

В начале девятого утра руководитель радиотехнических войск полковник Иван Алешин на радиолокационном планшете начал отмечать траекторию движения воздушной цели, которая уже приблизилась к кубинской территории и шла в направлении Сантьяго-де-Куба. Специфика полета (высота, скорость и траектория) позволяли делать вывод о том, что это американский самолет-разведчик У-2, охотящийся за информацией о базах советских ракет.

Позвонили «главному по авиации» генералу Степану Гречко. Несколько минут шли дебаты между Гречко и руководством советским противовоздушным дивизионом в районе Камагуэй — Банеса. Генерал Гречко боялся взять на себя ответственность и все время повторял, что звонит Плиеву, но никак не может дозвониться. А тем временем американский самолет уже летел над Сантьяго-де-Куба, где стоял советский дивизион под командованием полковника Ржевского. Генерал Гречко все еще мучился правилами субординации и не хотел принимать решения.

А тем временем звонил телефон в штабе ракетных войск. Трубку снял командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков.

— Над Кубой идет высотный самолет-разведчик типа «Локхид У-2». В данный момент он фотографирует группы советских войск и советские ракетные базы. Командиры настаивают на открытии огня по нему, считая утечку такой информации недопустимой. Со стороны Гречко решения нет, он уже около получаса не может принять решение, дозванивается до Плиева, но того нет на месте. Но надо срочно действовать.

После недолгих раздумий, взвесив «за» и «против», полковник Георгий Воронков, командующий 27-й дивизией, отдал приказ на поражение высотной цели.

— Открывайте огонь на поражение, а я немедленно выезжаю к вам в район цели, — добавил полковник Георгий Воронков.

Майор Иван Греченов, командующий ракетным подразделением 27-й дивизии, как раз раздумывал над недавно полученной шифрограммой «ожидается американское вторжение». И тут ему принесли новую информацию: на высоте около 21 километра движется американский самолет-шпион, цель номер 33. Командир радиотехнической батареи Василий Горчаков и офицер наведения Александр Ряпенко отрапортовали:

— Цель взята на ручное сопровождение. Командир зенитно-ракетного комплекса «Десна» Иван Греченов бросился связываться с руководством: будем стрелять?

— Цель перешла в режим автоматического сопровождения, — вскоре доложили ему боевые товарищи. А телефон высшего руководства все молчал.

— Что будем делать, стрелять? — спросил офицер Василий Горчаков, сидящий за пультом управления «Десной».  — На позывные «свой-чужой» цель не реагирует.

— Мы медлим, а цель уходит! — возмущенно заметил офицер наведения Александр Ряпенко, наблюдающий за самолетом на экране. — Он скоро уйдет от нас!

И тут в штабе ракетчиков работающих на «Десне» раздался звонок.

— Говорит командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков. Приказываю поразить воздушную цель.

— Нет пока команды на поражение! Руководство молчит! — раздраженно сказал командир комплекса «Десна» майор Иван Греченов. — Мне нужна отмашка от Гречко или Плиева.

— Им звонят уже сорок минут! И все без толку! — раздался окрик Воронкова. — Ребята, о чем вы думаете? Завтра нас всех по данным этой съемки разбомбят к чертям собачьим! Приказываю поразить цель номер 33 тремя, очередью!

Это означало, что самолет-разведчик следовало уничтожить с ракетного комплекса «Десна» С-75 тремя очередями снарядов с интервалом в шесть секунд между каждой ракетой.

Офицер наведения Александр Ряпенко с боевым криком жмет на кнопки и рычаги оборудования:

— Первая, пуск! Ракета стартовала. Слышно прерывистое дыхание офицеров Ряпенко и Горчакова. Тянутся секунды. «Цель — встреча!» — радостно докладывает Ряпенко.

А самолет продолжает себе лететь. Что происходит? Кому верить? Почему на экране радара — одно, а на приборах, «ведущих» ракету С-75, — другое? «Неужто промашка? — шепчет офицер Василий Горчаков. — Автоматический режим.».

— Черт побери! — вскипает майор Греченов. — Растерялись, орлы! Стрелять не умеете! Что ж вы, мать вашу, одну ракету-то пустили? Приказ был на тройную очередь!

— Сейчас, сейчас, — Ряпенко за пультом «Десны» багровеет. — Режим спутал. Секундочку.

— Секундочку! — передразнивает его майор Греченов. — Шпиона упустили, олухи!

Ряпенко нервно бросается за пульт и пускает вторую ракету. Все замирают, вперив глаза в экран радара. На нем отчетливо видно, как сближаются две точки — самолет и быстро приближающаяся к нему ракета. Вот эти две точки слились в одну.

— Цель — поражение! — радостно и уверенно на этот раз докладывает Ряпенко.  — Азимут 322, дальность — 12 километров. Высота полета противника — 21 километр. Время местное, девять часов утра двадцать минут.

И тут раздался звонок. Звонил сам генерал Степан Наумович Гречко.

— Приказываю поразить воздушную цель.. — Есть поразить цель. Приказ выполнен. — Как так? Уже?! На место падения самолета отправились кубинские военные, да и командир ракетной установки «Десна» майор Иван Греченов выехал немедленно. Рыжая кубинская глина летела мокрыми комьями из-под колес машин, продирающихся через влажные мангровые заросли. Туда же направился и командир 27-й ракетной дивизии полковник Георгий Воронков, отдавший приказ о поражении самолета практически одновременно с генералом Степаном Гречко. Вскоре на место инцидента прибыл и командующий советской авиацией на Кубе генерал Степан Гречко. Когда советские военные прибыли на место падения самолета, там уже было полно кубинцев, патрулирующих район Байеса и никого не пускающих в эту зону. Передняя часть самолета упала на землю, а фюзеляж и хвост оказались на прибрежной полосе залива и омывались на мелководье прибрежными волнами.

— Молодцы, орлы! — сменил гнев на милость майор Иван Греченов, глядя на обломки самолета. — Еще бы чуть-чуть, и этот гад ушел бы от нас! — и, глядя на расколотый ракетой фюзеляж, омываемый соленой водой Карибского моря, добавил: — А эту часть фюзеляжа, с номером машины, мы заберем в нашу часть. Как боевой трофей.

Кубинцы, глядя на сбитый самолет, ликовали: — Янки наказаны! Ура! — Будут теперь знать, как совать свой нос! — Смотрите, самолет поражен сразу двумя ракетами!

У него не было шанса уйти, — заметил командир 27-й дивизии полковник Георгий Воронков. — Хо-о-ро-шо работает установка «Десна!» Но почему мы этого не увидели на радарах?

Действительно, обломки У-2 красноречиво свидетельствовали о том, что уже первая ракета С-75 достигла цели, а вторая лишь «добивала» мертвый самолет. Почему же радары не сразу выдали информацию о поражении самолета-шпиона, так что оператору «Десны» пришлось стрелять повторно? Это и по сей день остается загадкой. Наверно, сказывалось общее несовершенство техники. Достаточно вспомнить инцидент 1 мая 1960 года, когда пытались поразить самолет с Г. Пауэрсом (самолет-шпион развалился от детонации, американский летчик приземлился на парашюте, а ракета поразила советский самолет-истребитель, идущий на перехват Пауэрсу).

Итак, в половине десятого утра американский самолет-шпион, ведущий аэрофотосъемку советских ракетных баз, был сбит советской зенитной установкой «Десна». Останки летчика похоронили. Фюзеляж с номером в качестве боевого трофея достался 27-й дивизии. Об этом доложили Иссе Плиеву. В кабинете главнокомандующего Гречко и Гарбуз спокойно объяснили, как все было. Плиева убеждали, что в свете возможного американского вторжения другого выхода просто не было. За то, чтобы сбить самолет-шпион, единодушно высказались военные всех уровней, и мнение генералитета сошлось на этом же. Теперь Куба ликует, янки наконец-то наказаны! Исса Александрович Плиев спокойно, понимающе кивая, выслушал доклад Степана Гречко и отреагировал:

— Понял. Принял к сведению. Хорошо, спасибо. Похоже, что Плиев остался доволен работой своих ракетчиков. Однако уже спустя всего несколько часов Исса Александрович пришел в ярость и устроил Гречко с Гарбузом разнос:

— Как вы могли открыть огонь по самолету без моего личного распоряжения! Буквально вчера я категорически запретил вам это делать! А вы меня не услышали! Проявили самоуправство! А то, что вы не могли до меня дозвониться, — не оправдание! Не надо было ничего делать! Вы даже не представляете, что вы натворили!

Генералы Гарбуз и Гречко переменились в лице. Вот те раз! Еще совсем недавно Плиев если не одобрял, то уж точно не возражал по поводу сбитого самолета-шпиона. Что же произошло?

— У меня тут на столе целая пачка телеграмм из Москвы, — продолжал Плиев, потряхивая клочком бумаги с печатями и росписями. — Иво всех говорится об одном и том же: нельзя поддаваться на провокации!

Узнав об инциденте с У-2, маршал Родион Малиновский, испугавшись эскалации конфликта, немедленно отправил на Кубу Плиеву-Павлову шифротелеграмму:

«Тростник — товарищу Павлову. Мы считаем, что вы поторопились сбить американский разведывательный самолет У-2, в то время как уже наметилось соглашение мирным путем разрешить конфликт и предотвратить нападение на Кубу.

Мы приняли решение демонтировать Р-12 и эвакуировать их, приступайте к исполнению этого.

Получение подтвердить. Директор».

— Любой огонь по американским военным самолетам или кораблям служит поводом к войне! — продолжил разнос Плиев. — В Белом доме уже поднялся шум, что мы начали стрелять первыми! Это для них повод начать вторжение!

И в самом деле. «Русские начали стрелять первыми! — воскликнул Роберт Кеннеди, узнав об инциденте с самолетом У-2. — Мы немедленно должны начать вторжение на Кубу!

И, несмотря на то, что президент США попытался охладить пыл своего брата, в Белом доме возникло стойкое убеждение, что русские таким образом решили активно выразить свой протест в отношении морского карантина.

Из книги Н.С. Леонова «Лихолетье».

«По сию пору ведутся дискуссии на тему, имел ли право командующий советской группой войск на Кубе Исса Александрович Плиев дать приказ на применение ядерного оружия или же такое право Москва оставляла за собой. Свидетельства очевидцев и участников носят противоречивый характер, но можно сказать, что если бы американцы в тех условиях перешли границы разумного и все же рискнули бы совершить крупномасштабное нападение на Кубу, то не миновать было бы большой беды. Вряд ли удалось бы удержаться от защитного контрудара, если бы под огнем противника оказались наши части и соединения. Никто не дал бы убивать себя безнаказанно, как баранов. Американцы понимали это, и когда 27 октября советской высотной ракетой «земля — воздух» был сбит над Кубой американский разведывательный самолет У-2, то сами же постарались ослабить впечатление от этой истории разговорами, что, мол, у кого-то сдали нервы, произошла ошибка, случайность, и т. п. На самом деле приказ о пуске этой ракеты был отдан заместителем командующего ПВО С. Гречко, а выполнила команду бригада ракетчиков 507-го зенитного полка. Москва и Фидель Кастро были немедленно поставлены в известность о произошедшем. Мотивировка решения была простой — если дать самолету уйти, то он доставит в Вашингтон полные данные о позициях всех развернутых на Кубе ракет. Пуск ракеты был сознательным актом самозащиты. Счастье американцев, что у них не сдали нервы».

Запутанный узел мотивов и целей вокруг сбитого самолета-шпиона, полный недосказанного и недоговоренного, затягивался все сильнее. В Кремле разгорались страсти. Никита Хрущев, получив информацию о сбитом У-2, вскипел:

— Этот сукин сын, Кастро, не ведает что творит! Разве можно сейчас сбивать американские самолеты! Теперь они скажут, что мы стреляли первыми, прекрасный повод начать вторжение на остров!

Его поправили: это не Кастро, а мы сами, советские военные, сбили треклятый У-2. А если бы он улетел во Флориду с бесценной информацией по нашим ракетам? Хрущев, потный и красный от гнева, пристукнул кулаком по столу. Вызвал помощника и начал ему надиктовывать телеграммы для Кастро и Плиева. Формулируя послания, советский лидер лихорадочно наливал себе в хрустальный бокал шипучей минеральной воды из зеленой бутылки и отпивал ее большими глотками, пока не осушил всю бутыль.

Одновременно в исполкоме Совета национальной безопасности США обсуждали, какой политический подтекст имеет история со сбитым самолетом-разведчиком. Похоже, что пообещавший сбивать американские самолеты Кастро исполнил свое обещание, решили в Белом доме. Потом спохватились: откуда у Кастро высотные ракеты? Значит, стреляли русские, по приказу Кастро? Но возможно ли такое? Самолет был сбит на большой высоте, в 21 км, ракетой С-75, с зенитной установки, которая могла находиться лишь у русских. Тогда американцы стали грешить на Кремль, мол, сам Хрущев и отдал такое распоряжение… Приведем документ, как шло обсуждение этого инцидента в Белом доме.

Исполнительный комитет возобновил работу 27 октября в ЗАЛЕ КАБИНЕТА ПРЕЗИДЕНТА в 16 часов дня. Президент Кеннеди поставил магнитофон на запись, и совещание началось с отчета министра обороны США, Роберта Макнамары.

Президент Кеннеди. Нужно подождать, пока мы не получим больше сведений о том, почему полет У-2 прерван. Возможно, нам придется остановиться. Потому что на Кубе сейчас все проявляют чрезмерную враждебность. (…) Я считаю, что мы должны обсудить все варианты, пока они не прекратят работы. Думаю, что Турция может стать предметом обсуждения. Иначе Хрущев заявит, что мы отвергли его предложение, а оно было мирным и разумным. И что тогда нам делать? Все будет в порядке, если он прекратит работы и демонтирует установки. Тогда мы сможем вести нормальные переговоры.

Алексис Джонсон. Советский посол в ООН господин Валериан Зорин встретился с председателем ООН У Таном в Нью-Йорке. И нам сообщили, что Зорин утверждает следующее: первое письмо от Хрущева, датированное 26 октября, такое большое и миролюбивое, было конфиденциальным, и Хрущев писал его лично для уменьшения напряженности. Но Зорин подчеркнул, что реальное предложение Хрущева содержится как раз во втором письме, которое было передано в радиоэфире.

Президент Кеннеди. Я думаю, нам сегодня надо спросить У Тана, а сможет ли он получить от СССР хоть какие-нибудь гарантии того, что работы по монтажу ракет прекратятся? (. )

Раск. Господин президент, вот еще один вариант вашего письма в адрес г-на Хрущева. Мы подготовили. Взгляните.

Президент Кеннеди. Я думаю, что самое сейчас правильное в отношении Хрущева и мировой общественности, так это сказать, что мы с удовольствием обсудим этот вопрос, в смысле Турцию, как только увидим, что работы на Кубе по монтажу ракет прекращены.

Банди. Мы получили ответ от Финлеттера и длинную телеграмму от Хэара о возможной реакции Турции на устранение ракет «Юпитер» в Турции. Они оба сходятся на том, что если мы пойдем на сделку Турция — Куба, то эффективность НАТО значительно уменьшится.

Президент Кеннеди. Но вы понимаете, Мак, что ситуация быстро меняется. И если мы эту сделку примем в ближайшие 48 часов, она будет иметь определенную привлекательность.

Если же мы ее отвергнем и начнем военные действия против Кубы, то военный альянс НАТО станет еще слабее.

Дин Раск (зачитывает несколько вариантов письма от имени Кеннеди Хрущеву. Продолжительная дискуссия: обсуждение формулировок).

Макнамара. Мы могли бы в двустороннем порядке договориться с Турцией, что мы обезвредим их «Юпитеры» и заменим их на подлодки «Поларис». А потом мы скажем Союзу: «Вы говорите, что там существует угроза. Мы ее устранили. Вам не нужно более об этом беспокоиться. И, возвращаясь к вашему недавнему письму, мы хотим сделать предложение. Мы согласны не совершать вторжение на Кубу. А вы уберете ваши ракеты».

Банди. А что они от этого получат?

Макнамара. Проблема Турции решена! (.)

Банди. Я бы предпочел дать Финлеттеру еще день на то, чтобы он выяснил мнение людей на этот счет, демонтажа ракет.

Президент Кеннеди. Это будет. Понимаете, они же не знают об альтернативах. Они не стратеги и поэтому скажут: «О Господи, мы не хотим такого обмена — Куба в обмен на Турцию! Они не понимают, что через 2–3 дня мы можем нанести удар по Кубе, а это может вызвать захват Берлина или удар по Турции со стороны Советов. И вот тогда они воскликнут «Боже мой! Мы должны были согласиться!» Но будетуже поздно. (.)

Мы все прекрасно понимаем и знаем, как быстро исчезает храбрость, когда проливается кровь, и все это случится и с НАТО. Когда мы начнем эту операцию, а они захватят Берлин, все скажут: «В конце концов, Турция в обмен на Кубу — это было хорошее предложение».

Не будем обманывать себя. (.) Нужно решить две проблемы. Во-первых, нужно ли нам немедленно обращаться к туркам и выяснять, готовы ли они пойти на сделку, о которой говорил министр Макнамара. Если они не согласны, тогда нам нужно сказать об этом на общем собрании НАТО, потому что НАТО может на них повлиять. Думаю, нам сейчас нужно избавиться от ракет в Турции и на Кубе.

Диллон. Не вижу смысла разговаривать с турками в Белом доме. Думаю, это нужно сделать через НАТО.

Президент Кеннеди. Дело в том, что Хрущев вновь вернулся к сказанному им утром о Турции. Думаю, мы должны сказать, что ключевой момент этого письма — прекращение всех работ. Мы с этим согласны. В этом нет никаких сомнений. Вопрос только в том, будет ли в соглашение включена Турция или только Куба.

Поэтому первым будет условие Хрущеву: «Если вы согласитесь прекратить работы на военных базах на Кубе и немедленно законсервируете все системы наступательных вооружений и разрешите ООН проверку» — то мы будем рассматривать ваше предложение по Турции.

Макнамара. Правильно.

Президент Кеннеди. Давайте посмотрим вначале на его реакцию. (.) Мы должны быть разумными. Нам придется убрать наше оружие из Турции.

(Неразборчивая групповая дискуссия. Идет обсуждение формулировок письма Кеннеди в адрес Хрущева).

Болл. Господин президент, я думаю, что, если бы вы могли вставить в последнюю часть вашего письма цитаты из письма Хрущева, это было бы хорошо.

Роберт Кеннеди. А почему мы этим вопросом беспокоим президента? Ребята, почему вы не работаете над этим? И почему бы нам самим не поработать над текстом вашего письма без вас, господин президент, чтобы вы нас потом разбили в пух и прах?

(Долгий смех).

Генерал Тейлор. Господин президент, начальники штабов проводили днем совещание. И вот какие рекомендации мы от них получили. После нанесения удара через 7 дней будет реализован план номер 316 — вторжение».

Роберт Кеннеди. Вот новость-то! (Групповой смех).

Президент Кеннеди. Это следующий шаг. Давайте все делать поэтапно, не забегая вперед. (.) Давайте позвоним по телефону по поводу письма. Болл, ты сейчас пойдешь и решишь с Эдлаем Стивенсоном вопрос, связанный с письмом, хорошо? А наш следующий вопрос — Турция и НАТО. У нас есть предложение Макнамары.

(Обрыв записи).

Макнамара. Я предлагаю убрать ракеты из Турции и Италии и добиться, чтобы Италия выступила на нашей стороне. В таком случае на Турцию будет оказано дополнительное давление. (.)

Президент Кеннеди. Предложение в Турцию Хэару должно быть таким, чтобы было видно — это соответствует их интересам и при этом мы обеспечиваем Турции более высокую и эффективную защиту, чем ранее.

Банди. Сомневаюсь, что Совет НАТО будет рекомендовать, чтобы мы убрали ракеты из Турции.

Томпсон. Даже если мы их заменим на «Поларисы»?

Маккоун. Ракеты ставят нас в положение заложников.

Я считаю, что у Турции именно такая позиция уже пару лет.

Раск. Когда весной 1961 года мы предлагали «Юпитеры» заменить на «Поларисы», реакция Турции была следующей: «Ваши ракеты находятся здесь. И пока они здесь, вы тоже здесь».

Президент Кеннеди. И несколько членов НАТО отнюдь не будут от этого в восторге.

Макнамара. А можно представить так. Ракеты «Юпитеры» устарели, и еще больше, чем ракеты «Тор» в Великобритании. Англичане с этим уже согласились и решили заменить их другими средствами, среди которых самым эффективным сегодня является «Поларис». И мы предлагаем то же самое и для Турции.

Президент Кеннеди. Конечно, мы хотим, чтобы сами турки выступили с этим предложением и попросили нас о «Поларисах» вместо «Юпитеров».

(.)

Банди. Думаю, нам поможет НАТО. Надо действовать через них.

Макнамара. Я считаю, что нам приходится действовать быстро (зачитывает военную сводку). Наш самолет У-2 был сбит. Был открыт огонь по нашему самолету-разведчику.

Роберт Кеннеди. У-2 был сбит? (Пауза, все пребывают в состоянии шока). Макнамара. Да. Сказали, что его сбили.

Роберт Кеннеди. Пилот убит?

Тейлор. Да. Его сбили над Бэйне, это рядом с базой ракет SAM (C-75 в русской кодификации). Сбили ракетой «земля — воздух» в восточной части Кубы. Говорят, что тело пилота осталось в самолете. Очевидно, что на базе ракет SAM находился радар. Все это выглядит весьма правдоподобно.

Макнамара. Этим пилотом был майор Рудольф Андерсон из Южной Калифорнии.

Президент Кеннеди. Ведь это означает серьезную эскалацию конфликта?

Макнамара. Да, именно так. И все это влияет на время, которое мы выбрали. Я считаю, что мы можем отложить атаку на Кубу до среды, 31 октября, или даже до четверга и использовать это время, чтобы обратиться в НАТО.

Президент Кеннеди. Как мы можем объяснить последствия сообщений, сделанных Хрущевым? И как понять их решение сбивать американские самолеты в свете только что сделанного заявления о том, что оружие будет применено только в случае атаки? Они что, изменили свои приказы? Мы только что имели обстрел нашей авиации из зенитной артиллерии (видимо, имеется в виду подбитый 25 октября кубинцами летящий на малой высоте истребитель F-105.  — А.Г.) и теперь еще получили применение ракеты SAM, приведшей к гибели нашего пилота.

Макнамара. Как мы должны это интерпретировать? Я не знаю.

Генерал Тейлор. Русские решили, что должны как-то отреагировать на наши самолеты-разведчики. Всем известно, куда мы посылаем самолеты и зачем. Мы знаем эти площадки, с которых сбили самолет У-2. Следует подумать об ответном ударе по этой площадке!

Президент Кеннеди. Как мы можем туда посылать завтра У-2, если мы не ликвидируем все площадки SAM?!

Маккоун. Кажется, эти действия означают резкий протест. Напишите письмо Хрущеву прямо сейчас. Напишите, что мы будем вынуждены ликвидировать объекты ракет SAM.

Тейлор. Мы нанесем по ним ответный удар и потом сделаем заявление, что, если они будут стрелять по нашим самолетам, мы вообще ликвидируем их.

Банди. А вы можете нанести удар по этим SAM прямо сегодня вечером?

Макнамара. Нет, уже слишком поздно — темнеет. Давайте не думать сейчас об ответных мерах.

Тейлор. Это очень опасно, господин министр. Мы должны вести разведку каждый день. А разведка становится трудной.

Макнамара. А если мы собираемся вести разведку каждый день, то нам придется каждый день вести ответный огонь!

Тейлор. Правильно. Будем вести огонь!

Президент Кеннеди. Как мы можем туда посылать завтра снова У-2, если и завтра пилот может быть убит? Ведь так?

Тейлор. Разумеется. И поэтому нужно нанести ответный удар с превосходящими силами.

Макнамара. Я считаю, что на данный момент следует забыть обУ-2. Спонтанное решение об ответном ударе вносит в наши планы мирного урегулирования конфликта полный хаос.

Кеннеди. Я думаю, что нам следует публично объявить о случившемся. Если мы уверены что У-2 сбит советской ракетой, то об этом следует объявить, потому что все равно произойдет утечка информации. Гавана заявит об этом. И мы должны сделать заявление. (.)

И надо завтра провести совещание в НАТО. Они должны чувствовать себя частью всего этого.

Макнамара. Я согласен, но надо подумать, чего мы хотим от НАТО.

Сбитый самолет — не повод собирать совещание НАТО, и мы должны подготовить реальное предложение. (.) Я предлагаю обсудить с ними вопрос насчет турецких ракет. Мы скажем, что в ситуации конфликта с Кубой турецкие «Юпитеры» представляют опасность, а мы можем эту опасность устранить и одновременно даже усилить защиту НАТО. Мы можем сказать, что сейчас мы находимся в такой ситуации, что если мы начнем бомбить Кубу, то русские немедленно атакуют ракетные базы в Турции. (.)

Президент Кеннеди. Давайте сделаем перерыв, чтобы все смогли перекусить, а затем встретимся, скажем, в девять вечера, вернемся сюда и посмотрим, что мы будем делать. Проанализируем наши послания в ООН и Турцию и подумаем над другими вопросами. Да, я считаю, что нам продолжить совещание лучше всего в девять вечера. (.)

В это время президент Кеннеди выходит из комнаты, и разговор продолжается в более неофициальном ключе.

Президент Кеннеди принял решение о том, чтобы его брат и министр юстиции США Роберт Кеннеди встретился с послом СССР в Вашингтоне Анатолием Добрыниным и лично ему передал копию письма для Хрущева. Роберт Кеннеди позвонил Добрынину и договорился о встрече через полчаса. Впоследствии Роберт Кеннеди писал об этом эпизоде в дневнике: «И росло ощущение, что вокруг всех нас, американцев, и вокруг всего человечества стягивается петля, из которой выкарабкаться становится все труднее».

Помощник президента, Макджордж Банди, день «черной субботы», 27 октября, запомнил по хитроумной дипломатической схеме. Он зафиксировал в своих мемуарах: «Кеннеди на моих глазах попросил госсекретаря Дина Раска позвонить президенту Колумбийского университета Эндрю Кордье, который был близок к председателю ООН У Тану. Эндрю мог тайно передать Тану предложение Вашингтона об обмене ракет на Кубе на ракеты в Турции. Если Хрущев отвергнет предложение лично Кеннеди, то пусть он услышит это предложение из уст независимого эксперта. На мнение У Тана, в свою очередь, должен был повлиять директор Колумбийского университета Эндрю Кордье с подачи госсекретаря США Дина Раска».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Сбил или нет?

Сбил или нет? Недавно купил книгу, да не какую попало, а целую «Энциклопедию военного искусства. Военные лётчики. Асы Второй мировой войны». И хотя издана она в Минске, но «россиянский демократизм» из неё так и прёт. Очень часто, к примеру, используется даже не слово

Разведчик от «Юнкерса»

Разведчик от «Юнкерса» Перейдём теперь к документам. Вот донесение зам. председателя ОГПУ Генриха Ягоды № 50 720 от 22 мая 1934 года на имя Сталина: «В расшифрованных телеграммах японского военного атташе в Москве помощнику начальника Японского Генштаба за № 55, 56, 57 и 58 от 12

Сбил или нет?

Сбил или нет? Недавно купил книгу, да не какую попало, а целую «Энциклопедию военного искусства. Военные летчики. Асы Второй Мировой войны». И хотя издана она в Минске, но «россиянский демократизм» из нее так и прет. Очень часто, к примеру, используется даже не слово

Самолет «5»

Самолет «5» Параллельно с восстановлением в ОКБ-2 немецкого проекта «DFS-346» авиаконструктор Матус Рувимович Бисноват получил задание на создание аналогичного экспериментального ракетоплана.В результате на свет появился проект самолета под обозначением «5». Конструкция

Разведчик 1920-х годов

Разведчик 1920-х годов Современная Служба внешней разведки России обладает хорошо поставленной системой подготовки кадров, укомплектована грамотными, квалифицированными сотрудниками. Совершенно по-иному в этом отношении выглядела внешняя разведка нашей страны в

Разведчик Мильграм

Разведчик Мильграм Однажды в одной из московских газет появилось интервью директора столичной гимназии N 45, Народного учителя СССР, Почетного Гражданина города Москвы Леонида Исидоровича Мильграма. Рассказывая о своих корнях, Леонид Исидорович упомянул, что его отец

Ученый-разведчик

Ученый-разведчик Независимо от чьих-либо сомнений атомная проблема оставалась. В конце 1941 года Советский Союз приобрел одного из своих самых эффективных агентов, ведущих разведывательную работу в области атомной проблематики. Это был упоминавшийся выше ученый, который

Высотный разведчик

Высотный разведчик Его создавали талантливые и трудолюбивые ученики профессора Юнкерса под руководством Эрнста Зинделя. Но сначала он был двухмоторным средним бомбардировщиком. Заказ от министерства на пять опытных машин получили сразу после «ухода» Хуго Юнкерса. В

Скоростной разведчик

Скоростной разведчик Весна 1949-го в Иваньково была поздней, но дружной. Снег растаял быстро, окружающие поселок леса наполнились радостным и веселым птичьим гомоном. Настроение депортированных немцев заметно улучшилось. Их ожесточенные судьбой сердца оттаивали. За

РАЗВЕДЧИК-НЕЛЕГАЛ Я.И. СЕРЕБРЯНСКИЙ

РАЗВЕДЧИК-НЕЛЕГАЛ Я.И. СЕРЕБРЯНСКИЙ В этом очерке речь пойдёт о представителе славной когорты разведчиков-нелегалов 1920–1960 годов. Известно, что о разведчиках становится известно по разным обстоятельствам. Одни становятся известными после провала, другие — после

Самолет

Самолет У Чермоза есть еще одна тайна…7 мая 1971 года военный летчик Валерий Рубаненко выполнял полет на самолете Миг-25 с полным боекомплектом (на самолете такого типа он может достигать 1300 кг), который вылетел с аэродрома, расположенного на севере Пермского края. В районе

   Ибн Хаукал: купец или разведчик?

   Ибн Хаукал: купец или разведчик?    Абуль-Касим Мухаммед ибн Хаукал аи-Насиби родился, вероятно, в городе Насибин в Верхней Месопотамии. Почти всю свою жизнь он провел в путешествиях, объехав и пройдя пешком весь тогдашний мусульманский мир: Месопотамию, Сирию,

Выдающийся разведчик

Выдающийся разведчик Тем не менее, Рамзай, под таким оперативным псевдонимом работал Зорге, хотя и не совершал обычно приписываемых ему подвигов, был одним из самых выдающихся советских разведчиков. Восемь лет руководство разведки в Москве во всех подробностях знало

У-2 (самолёт) | это… Что такое У-2 (самолёт)?

У этого термина существуют и другие значения, см. U-2.

У-2 (по кодификации НАТО: Mule — «Мул») — многоцелевой биплан, созданный под руководством Н. Н. Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов в мире.^[2]

Содержание 1 История создания 2 Описание самолёта 3 Модификации самолёта 4 Производство 5 Боевое применение 5. 1 Ночной бомбардировщик 5.2 Женщины-лётчицы 6 У-2 в культуре 7 См. также 8 Примечания 9 Литература

История создания

Управление ВВС в 1926 году поставило перед авиационными конструкторами задачу — создать для летных школ простой в производстве и обслуживании, надежный самолет первоначального обучения под серийный отечественный двигатель М-11 в 100 л.с. конструкции А. Д. Швецова и Н. М. Окромешко. Коллектив, возглавляемый Н. Н. Поликарповым, выпустил опытный экземпляр самолета в 1927 году. Испытания показали, что по своим данным машина не отвечает предъявленным требованиям. Конструкторы подготовили другой вариант машины. В январе 1928 года новый опытный самолет У-2 (учебный-второй) был передан на испытания. Его опробовал в воздухе М. М. Громов, затем проверяли еще несколько летчиков-испытателей^[3].

Описание самолёта

По схеме самолёт У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.  с. Этот самолёт имел широкий спектр применения в сельском хозяйстве, связи и других областях. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант У-2 (У-2ВС), который мог брать с собой шесть 8-килограммовых бомб на держателях, а в задней кабине машины располагалась стрелковая точка с пулемётом ПВ-1.

С началом Великой Отечественной войны производство У-2 организовано на авиазаводе № 387. Имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Доработка проводилась как в ОКБ Поликарпова, так и на серийных заводах и в действующей армии силами инженерно-технического состава строевых частей и авиаремонтных мастерских. Вследствие этого конструкция боевого У-2 имела большое количество различных вариантов. Бомбовая нагрузка варьировалась от 100 кг до 350 кг.

Летные качества У-2 в зависимости от того, для каких целей применялся самолет и какие изменения вносились в его оборудование, колебались. Но во всех случаях самолет оставался надежным, легким и послушным в управлении. У-2 мог совершать взлет и посадку на самых малых аэродромах и даже на неподготовленных площадках. Вес пустого самолета в учебном варианте — 635—656 кг, в других — до 750 кг; взлетный — от 890 до 1100 кг, с бомбами — до 1400 кг. Скорость максимальная — от 130 до 150 км/час, крейсерская — 100—120 км/час, посадочная — 60-70 км/час, потолок — 3800 м, разбег и пробег — 100—150 м^[3].

После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2. У-2 строился серийно до 1953 года, было построено 33 000 машин.

Почтовая марка СССР военных лет с изображением сброса почты солдатам По-2

Модификации самолёта

• У-2ЛШ — лёгкий штурмовик; большое количество предвоенных самолётов было переделано в этот стандарт; вооружён одним пулемётом ШКАС калибра 7,62 мм, имел крепления для 120 кг бомб плюс рельсовые направляющие для четырёх реактивных снарядов РС-82.
• У-2ЛНБ — лёгкий ночной бомбардировщик, производился начиная с 1941 г.
• У-2ВС — основной самолёт связи советских ВВС, также использовался старшим командным составом; более 9000 экземпляров находилось на службе в 1945 г. под новым обозначением По-2ВС.

Лётно-технические характеристики У-2
Экипаж	2 чел.
Максимальная скорость	150 км/ч
Практический потолок	3820 м
Дальность полёта	430 км
Мощность (М-11А)	110 л. с.
Запас топлива	90 кг
Длина самолёта	8,17 м
Размах крыла	11,4 м

• У-2АП — сельскохозяйственная модификация на который устанавливался аэроопылитель для распыления удобрений и ядохимикатов.
• У-2М — выпущенный небольшой серией гидросамолёт.
• У-2СП — трёхместный (2 пассажира) самолёт специального применения.
• У-2Л — вариант с комфортабельной закрытой кабиной.
• У-2С (С-1) — самолёт санавиации с отсеком для больного на носилках в фюзеляже (1934—1938 гг., М-11А).
• С-2 — вторая версия самолёта санавиации (1940—1945 гг., М-11Д).

Производство

К концу 1928 года испытания опытной серии были закончены, после чего на ленинградском заводе № 23 началась подготовка к серийному производству. Два первых У-2 были выпущены заводом в мае 1929 года. С мая по сентябрь 1929 было построено 19 У-2.

В 30-х годах производили и ремонтировали У-2 ленинградские заводы № 23 и № 47. В связи с освоением новых типов самолетов заводом № 23, производство У-2 было передано на новый ленинградский авиационный завод № 387, который с апреля 1941 года стал выпускать У-2.

В годы ВОВ У-2 и его модификации производились на заводе № 387, эвакуированном в Казань, а также на заводах: № 464 (г. Долгопрудный), № 471 (г. Шумерля), № 494 (Козловка). В Москве на авиазаводе № 51 строились модифицированные самолеты У-2: на поплавках, и также специальные — для ведения радиопередач с воздуха.

Боевое применение

Ночной бомбардировщик

У-2 широко применялись для так называемых «беспокоящих налётов» по ночам на прифронтовые расположения войск противника.

Одна из тактик заключалась в том, что лёгкие бомбардировщики подходили к цели с выключенными двигателями или на сверхмалой высоте и благодаря чему оставались незаметными для средств ПВО противника до самого последнего момента.

Макет У-2. Политехнический музей

Несмотря на небольшую бомбовую нагрузку, подобные бомбардировки имели определённый эффект. С малой высоты бомбометание производилось с очень высокой точностью, несмотря даже на тёмное время суток и примитивные средства прицеливания. После сброса бомб бомбардировщик пытался быстро уйти, набирая максимальную скорость.
По воспоминаниям советских пилотов, летавших на У-2, после заводской доработки самолёта в 1942-м году бомбовая нагрузка была существенно увеличена — до 250 кг (в отдельных случаях — до 500 кг), вылеты производились иногда до четырнадцати раз за ночь. «Kaffeemühle» (кофемолка), «Нaltsnähmaschine» (швейная машина) — так солдаты вермахта называли У-2, доставлявшие массу хлопот для противника в прифронтовой полосе.

Но основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи. Так же имелся и санитарный вариант. Благодаря способности взлетать с любой площадки, широко использовался при работе с партизанами. Кроме того, самолёты У-2 использовались также для сброса с парашютом небольших диверсионных и разведывательных групп и одиночек.

Женщины-лётчицы

Осенью 1941-го в ВВС СССР было начато формирование авиационных частей, укомплектованных женщинами.^[4] Один из женских авиаполков имел на вооружении самолёты У-2:

• 46-й («Таманский») гвардейский ночной бомбардировочный авиаполк

23 лётчицам, воевавшим на У-2, было присвоено звание Герой Советского Союза.

У-2 в культуре

Самолётам У-2 и их пилотам посвящены фильмы и песни:

• фильм «Небесный тихоход»;
• фильм «И ты увидишь небо»;
• фильм «В небе „Ночные ведьмы“»;
• фильм «В бой идут одни „старики“»;
• фильм «Если завтра война» 1938г. ;
• фильм «Интриган» 1935г.;
• фильм «Летчики» 1935г.;
• фильм «Пилоты» 1988г.;
• песня «Служили три пилота» (музыка: В. Соловьёв-Седой, Слова: С. Фогельсон).

В Мытищах самолёту поставлен памятник.

Фазиль Искандер:

…Шёл сорок второй год. Я жил в горах в доме дедушки… Я лежал на траве в тени большой ольхи, прислушиваясь к привычному треску «кукурузников», летящих за перевал. Там шли бои. Однажды из-за хребта с каким-то паническим грохотом вылетел «кукурузник» и почти камнем стал падать вниз, в провал Кодорской долины, и потом, уже опустившись совсем низко, так и летел до самого моря. Я всей шкурой почувствовал, с каким человеческим ужасом он перевалил через хребет, спасая себя, видимо, от немецкого истребителя. ^[5].

См. также

• Бомбардировщик
• Список самолётов

Примечания

1. ↑ «Крылья Родины» №1/1991
2. ↑ В 1943 году число полков, оснащённых У-2, достигло максимума — на фронте действовало до 70 авиаполков ночных бомбардировщиков и разведчиков.
3. ↑ ^{1 2} Самолеты Страны Советов. Сборник. М., ДОСААФ, 1975. 263 с. — с. 44.
4. ↑ Приказ НКО СССР 0099 от 08.10.1941 «О сформировании женских авиационных полков ВВС Красной Армии»
5. ↑ Ф. Искандер. Созвездие козлотура. В кн. Дерево детства, М.: Советский писатель, 1974.

Литература

• Драбкин А. Я дрался на По-2. — М.: Эксмо, Яуза, 2007. — ISBN 978-5-699-24860-5
• Михаленко К. Ф. 1000 ночных вылетов. — М.: Эксмо, Яуза, 2008. — 320 с. — (Война и мы. Окопная правда). — 4000 экз. — ISBN 978–5–699–25270–1

«…Надо самим учиться строить самолеты» (Поликарпов…

         

                             

  «Король истребителей» — этот титул, наряду с мировым признанием,  еще при жизни получил авиаконструктор Н.Н. Поликарпов. Его истребители И-15 и  И-16 летали даже тогда, когда по всем законам аэродинамики полет был просто невозможен: при пробитых баках, изрешеченных пулями крыльях, погнутых винтах. Его знаменитый По-2 (У-2) по времени летной службы (около 35 лет) не имеет себе равных в истории отечественной авиации.  

Родился Николай Николаевич Поликарпов 8 июля 1892 года в сельце Поповка Хмелевской волости Ливенского уезда Орловской губернии в многодетной семье сельского священника. В 1907 году, окончив с отличием Ливенское духовное училище, Николай продолжил обучение в Орловской духовной семинарии. Впереди ждал сан священника и собственный приход. Но в августе 1910 года гимназист Поликарпов становится свидетелем полета русского авиатора Сергея Уточкина. «Полет Уточкина произвел на меня неизгладимое впечатление. Но меня неотступно преследовала мысль, что надо летать выше, увереннее. Надо научиться парить в воздухе, подобно птице. Я понимал, что это лишь первые шаги авиации и что надо самим учиться строить самолеты»¹.

Николай твердо решил стать инженером. Весной 1911 года, не оставляя занятий в семинарии, экстерном сдает экзамены на аттестат в 1-й классической гимназии г. Орла. Аттестат гимназии давал право на поступление в университет или в другие высшие учебные заведения. По конкурсу аттестатов Н. Поликарпов был принят на механический факультет Петербургского политехнического института. В 1913 году, будучи студентом 3 курса, становится слушателем курсов авиации и воздухоплавания при кораблестроительном отделении института. В январе 1916 года, блестяще защитив дипломный проект, Поликарпов получает диплом инженера-механика первой степени; в конце того же года оканчивает курсы авиации и воздухоплавания.

Время было военное (шла Первая мировая война), молодой инженер прошел летную комиссию и подал прошение в гардемарины флота. Но судьба распорядилась по своему — Н. Поликарпов был направлен на АО «Русско-Балтийский вагонный завод». Здесь молодого специалиста заметил  главный конструктор авиационного отделения завода И.И. Сикорский. Высоко оценив талант и организаторские способности Н.Н. Поликарпова, Сикорский  предлагает ему возглавить производство по постройке самолетов «Илья Муромец». Им хорошо работалось вместе, но в 1919 году И.И. Сикорский эмигрировал в США. Вскоре Н.Н. Поликарпов переезжает из Петрограда в Москву, где ему предложили возглавить один из отделов первого советского авиационного предприятия в составе  московского авиационного завода «Дукс». Работа его отдела сводилась к подгонке  под имеющиеся моторы  французских самолетов «Ньюпор» и «Фарман». Работа над чужими самолетами не вдохновляла. Вскоре, найдя единомышленников в лице И.М. Косткина и А.А. Попова, Н.Н. Поликарпов проектирует одноместный истребитель с американским мотором «Либерти» в 400 лошадиных сил. Первый полет ИЛ-400 длился всего 21 секунду. Но весной 1924 года ИЛ-400б под названием И-1² пошел в серию (было заказано 33 самолета). Это была огромная победа отечественного самолетостроения. Впоследствии этот моноплан, ставший прототипом первого советского серийного истребителя, был внесен в «Книгу Гиннеса об авиации»³.

В 1930 году совместно с Григоровичем Поликарпов создает истребитель И-5, самый быстроходный и маневренный самолет того времени, имевший к тому же довольно мощное вооружение. Около 800 самолетов этого типа вышли из заводских цехов. И-5 надежно охранял небо Родины до конца 1930-х годов⁴.

В 1926 году Н.Н. Поликарпов перешел в ЦКБ Авиатреста. Одним из первых самолетов, созданным им в этом КБ стал самолет-разведчик Р-1. С 1928 по 1932 год было выпущено около 3 тысяч таких машин⁵. Этот самолет вошел в историю авиации не только как рекордсмен по дальности перелетов, но и как двухместный разведчик, достойно служивший в составе Военно-Воздушных Сил (ВВС) страны.

7 января 1928 года на Центральном аэродроме состоялся пробный полет одностоечного биплана У-2 с толстым профилем крыльев. Пилотировал его М.М. Громов. Легкая управляемость, маневренность, надежность, возможность взлетать и приземляться с небольшой площадки – все это позволило У-2 стать одним из самых популярных и массовых самолетов. Именно на этом самолете получили летную подготовку тысячи курсантов летных училищ и воспитанников аэроклубов. 

Самолет У-2 (По-2) с установкой ВАП-У2. ГосНИИГА. Фото. 1943 г. Филиал РГАНТД. Ф.Р-4. Оп. 3-1. Д. 10. Л. 2.

Во время Великой Отечественной войны У-2 использовался как связной, санитарный и штабной самолет, с успехом применялся в качестве ночных бомбардировщиков. Отряды, сформированные из учебных У-2, фашисты прозвали «королевской авиацией», а летчиц 46-го гвардейского Таманского женского авиационного полка ночных бомбардировщиков — «ночными ведьмами».

В 1944 году самолет У-2 в честь своего создателя Н.Н. Поликарпова был  переименован в По-2. По времени летной службы (около 35 лет) эта машина не имеет себе равных в истории отечественной авиации.

Особую роль в конструкторской деятельности Поликарпова сыграл  двухместный полутораплан-разведчик Р-5. В 1930 году Р-5 занял первое место в Международном конкурсе разведывательных машин в Иране, далеко обойдя своих крылатых конкурентов из Англии, Франции, Голландии. Его по праву стали называть лучшим разведчиком мира. Но Р-5 был не только разведчиком, но и штурмовиком, ближним бомбардировщиком, почтальоном, полярным тружеником. Всенародная слава пришла к Р-5 весной 1934 года, года он в составе спасательной экспедиции вывозил на своем борту пассажиров парохода «Челюскин», зажатого льдами в районе Колючинской губы. Рядом с портретами семи летчиков-героев газеты и журналы помещали фотографии самолетов и среди них самолет Поликарпова Р-5.

В 1933 году из стен ОКБ Поликарпова вышел маневренный биплан И-15, имевший впоследствии несколько модификаций. В последующие годы Н.Н. Поликарпов с сотрудниками занимался доводкой деталей, узлов и агрегатов И-15. В фондах филиала Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД) есть две заявки на изобретения Н.Н. Поликарпова с соавторами, так или иначе связанные с И-15⁶.

14 июля 1934 года Бюро регистрации изобретений Госплана при Совете Народных Комиссаров (СНК) СССР зарегистрировало совместное заявление на изобретение «Шасси» Л.П. Короткова и Н.Н. Поликарпова⁷. Сами авторы назвали свое изобретение «Боковая уборка лыжи». Своим вариантом уборки шасси авторы предполагали уменьшить лобовое сопротивление самолета, что давало выигрыш в скорости в условиях зимнего времени на 12-14%. В результате  получалась прибавка в скорости до 40 км/час. Однако, по рассмотрению описания, чертежей и всех документов, относящихся к заявке, эксперты не увидели в предложении новизны, и в выдаче авторского свидетельства изобретателям было отказано⁸.

Следующая заявка, по мнению авторов Н.Н. Поликарпова, Д.Л. Томашевича и Н.И. Волкова, должна была решить вопрос защиты хвоста самолета⁹.

Как отмечали изобретатели, «защита задней полусферы двух- и трехместного самолета огневыми точками обычно осуществляется следующим образом: на фюзеляже устанавливается турель, охватывающая  верхнюю полусферу, в основном в задней ее половине, с захватом по бокам в небольшой степени нижней полусферы; внизу фюзеляжа устанавливается люковая установка с ограниченными углами обстрела вниз-назад и в бока. Обе точки обслуживаются одним человеком, который, пользуясь одной из точек, лишен обзора из другой точки. <…>   Кроме того, во время перехода стрелка от одной точки к другой, самолет во всей задней полусфере беззащитен»¹⁰. Поликарпов с соавторами поставили себе задачу защитить самолет со стороны задней полусферы полностью. При этом они исходили из следующих соображений:

«1. Применение турели дает защиту не только в задней полусфере, но и частично в передней, т.е. на низкопланах с турели можно стрелять поверх крыльев вбок-вперед и вперед-вверх, поскольку позволяет фонарь пилота и винт. За границей, в частности в Америке, от турелей отказались, а применяют лишь шкворневые установки, имеющие углы обстрела вверх-назад в ограниченных пределах.

2. стрелок, не сходя с места и почти не меняя положения, должен иметь обзор всей задней полусферы»¹¹.

Однако, по рассмотрению всех материалов заявки, эксперты ответили отказом, не усмотрев в предложении изобретателей никакой новизны¹².

На базе И-15 был создан И-153 «Чайка», представлявший собой единственный в нашей стране серийный биплан с убирающимися шасси и лучший из когда-либо созданных истребителей-бипланов.

Всеобщее признание и мировую славу принес Н.Н. Поликарпову самолет И-16 – первый в мире истребитель-моноплан с полностью закрытой кабиной и убирающимся шасси¹³. Истребитель И-16 положил начало целой эпохе в самолетостроении. В работе над этим самолетом наиболее полно и ярко раскрылся талант Н.Н. Поликарпова. Практически в каждой из 24-х  его модификаций были новшества, поражавшие и восхищавшие весь авиационный мир. За свое удивительную надежность И-16 заслужил уважение летчиков, ласково прозвавших его «Ишаком». В мае 1935 года Н.Н. Поликарпов был награжден орденом Ленина.

Истребители Поликарпова летали даже тогда, когда по всем законам полет был просто невозможен: при пробитых баках, изрешеченных крыльях, погнутых винтах.

Одноместный маневренный истребитель полутороплан смешанной конструкции И-153 «Чайка» с 9-ти цилиндровым мотором воздушного охлаждения М-62 и винтом автоматом АВ-1. Фото. ЦАГИ. 1941 г. Филиал РГАНТД. Ф.Р-217. Оп. 3-1. Д. 102. Л. 8.

Материалы расследования одной из аварий самолета И-15 «Чайка»  во время испытательного полета, хранящиеся в филиале РГАНТД, подтверждают надежность конструкции этого самолета. «21 июня 1939 г. в 11 ч. 15 мин. летчик-испытатель Шиянов Г.М. вылетел по заданию группе № 2 (вед. инж. Егоров Б.Н.) на самолете И-15 «Чайка». После выполнения задания, в 11 ч. 55 мин. Пошел на посадку. На границе аэродрома попал в сильный нисходящий поток, впоследствии чего, несмотря на дачу газа, ударился нижней частью передней кромки правой нижней консоли (у 9-й нервюры) о верхушку телеграфного столба, стоящего на расстоянии 508 м за границей аэродрома. Консоль крыла оказалась полностью оторванной по 9-ю узловую нервюру и осталась висеть на расчалках фермы крыла. Столб получил небольшое повреждение на участке в 5 см от верхушки. Летчик Шиянов, почувствовав небольшой удар, ушел на второй круг, чтобы убедиться в целостности шасси, т.к. думал, что зацепил ими за проволоку. По сильной тенденции к развороту вправо летчик убедился, разрушена правая нижняя консоль.Но, т.к. машина была управляема, летчик Шиянов сделал круг и нормально приземлился»¹⁴.

С появлением И-15 и И-16 Н. Н. Поликарпов уже имевший широкую известность в авиационном мире, стал настоящим  «королем истребителей». Но, как и у каждого короля, у Поликарпова были не только победы, но и поражения.

В марте 1938 года Н.Н. Поликарпов начал проектировать новый истребитель, способный заменить И-16. К декабрю первый экземпляр опытного самолета был готов. Испытательный полет И-180 должен был проводить шеф-пилот ОКБ В.П. Чкалов. При посадке неожиданно заглох мотор. Гибель Чкалова потрясла всех. Работы по И-180 были приостановлены. Но альтернативы не было, поэтому усовершенствование И-180 продолжилось. В апреле 1939 года был готов второй экземпляр И-180. Первый испытательный полет, как и последующие 37, были удачны. Но 5 сентября 1939 года машина, пилотируемая летчиком-испытателем  Т.П. Сузи, из полета не вернулась¹⁵.

28 июня 1940 года начались Государственные испытания третьего опытного образца И-180. И опять неудача: 5 июля самолет, пилотируемый А.Г. Прошаковым, сорвался в штопор, а летчик покинул самолет на парашюте¹⁶.

Две катастрофы, одна авария и одна поломка (случившаяся летом 1940 года во время облета С.П. Супруном одного из десяти самолетов малой серии) подорвали веру руководства в И-180. Было принято решение о прекращении всех работ по этой машине.

Самолет И-185 стал последней моделью гениального авиаконструктора. Летчики, испытывавшие И-185, отмечали ее высокие летно-технические качества и ненадежность мотора М-71. Именно этот мотор поставил последнюю точку в судьбах И-185 и его создателя. На очередных испытаниях И-185 остановился двигатель. Трагическая гибель летчика-испытателя В.А. Степанчонка¹⁷ окончательно решила участь И-185. Осенью 1943 года все работы над И-185 были разом прекращены. Зимой 1943 года Николай Николаевич слег, а 30 июля 1944 года земной путь короля истребителей закончился.

---

¹Стражева И. Полета вольное упорство. Страницы жизни авиаконструктора Поликарпова. М., Московский рабочий. С. 215.

²Последующие  истребители Н. Н. Поликарпова будут обозначаться буквой «И» с очередным порядковым номером по мере создания: И-1, И-3, И-15. и т.д.

³Тейлор М. и Мандэй Д. Книга Гиннеса об авиации. Рекорды. Факты. Достижения. Минск, БелАДИ (Черепаха). Беларусь. 1977. С. 164.

⁴Стражева И. Указ. соч. С. 56.

⁵Там же. С. 60.

⁶Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 49-5. Д. 958, 1202.

⁷Там же. Ф. Р-1. Оп. 49-5. Д. 958. Л. 1.

⁸Там же. Л. 4.

⁹Там же. Д. 1202.

¹⁰Там же. Л. 1.

¹¹Там же. Л. 2.

¹²Там же. Л. 5.

¹³Тейлор М. и Мандэй Д. Указ. соч. С. 168, 172, 217.

¹⁴Филиал РГАНТД. . Р-217. Оп. 3-1. Д. 72. Л. 6.

¹⁵Рабкин И.Г. Время, люди, самолеты. М.: Московский рабочий, 1985. С. 129.

¹⁶Там же. С. 131.

¹⁷Стражева И. Указ соч. С. 157.

                                                                                           

                          О. С. Максакова

 

Леди Дракон U-2 | Локхид Мартин

1 мая 1954 года, несмотря на ветреную весеннюю погоду, руководители разведывательного сообщества Вашингтона, округ Колумбия, почувствовали, что их покрывает холодный пот. В небе над Красной площадью в Москве Советский Союз только что представил свой новейший бомбардировщик — Мясищев М-4, зловеще прозванный «Молот», — во время празднования Первого мая в России.

Вслед за успешным взрывом Советским Союзом водородной бомбы прошлым летом это открытие породило растущие опасения, что Россия не только затмила Запад с точки зрения как ядерного оружия, так и производства бомбардировщиков, но и готовится к потенциальное нападение на США, а также.

США, которые были союзниками Советского Союза во время Второй мировой войны, только для того, чтобы увидеть, как он буквально за одну ночь превратился в своего злейшего врага в холодной войне.

Проникновение за железный занавес оказалось гораздо более сложной задачей, чем предполагали американские спецслужбы. Огромные размеры Советского Союза затрудняли обследование. А когда самолеты-разведчики отправлялись на окраину российского воздушного пространства, их часто сбивали советские войска.

Президенту Дуайту Эйзенхауэру нужна была новая пара глаз в небе. Он доставит их с помощью высотного разведывательного самолета Lockheed U-2.

Ангел в полете

Первоначальные проекты того, что впоследствии станет U-2, были созданы инженерным гуру Lockheed Кларенсом «Келли» Джонсоном в 1953 году. самолет-разведчик, способный летать выше досягаемости советского зенитного огня.

U-2 позаимствовал свой гладкий вид из профиля традиционного планера. Его длинное сужающееся крыло — в три раза легче, чем было обычно в то время — позволяло ему выполнять миссии на дальность 3000 миль и нести до 700 фунтов новейшего фоторазведывательного оборудования на ошеломляющую и беспрецедентную высоту 70 000 футов.

К сожалению, к тому времени, когда летом 1954 года Джонсон смог представить полное предложение официальным лицам США, президент Эйзенхауэр и директор ЦРУ Аллен Даллес уже подписали два конкурирующих проекта высотного разведывательного самолета.

Джонсон не испугался. Он знал, что у него лучший самолет. Поэтому он предложил сделку, от которой не мог отказаться ни один генерал. Он не только возьмет на себя полную ответственность за любое техническое обслуживание и обслуживание — совершенно новая концепция в авиации, — но и поднимет U-2 в воздух всего за восемь месяцев.

Невероятно, но Джонсон почти уложился в свой невозможный срок, доставив первый U-2 для испытательного полета 29 июля 1955 года, через девять месяцев после подписания контракта.

Теперь у президента Эйзенхауэра было свое секретное оружие, и он был полон решимости использовать его, чтобы предотвратить превращение холодной войны в раскаленную.

Знание — сила

В начале 1956 года советский премьер Никита Хрущев заявил, что его страна производит «ракеты, как сосиски» и что вскоре у него будет водородная бомба, способная поразить «любую точку мира». Он также предупредил, что любые незваные гости, пролетающие над Россией, будут безнаказанно сбиты.

Начиная с лета 1956 года U-2 Локхид докажет, что он ошибался. 4 июля Херви Стокман совершил полет на U-2 из Висбадена, Западная Германия, в самое сердце Советского Союза, сделав подробные фотографии аэродромов, заводов и верфей, недоступные ранее для других самолетов.

Самолет был отслежен советским радаром, но U-2 Стокмана улетел вне досягаемости советских перехватчиков и зенитного огня, вернувшись домой с разведданными, изменившими историю.

Полеты U-2 показали, что Советы были больше озабочены созданием тракторов, чем танков. Возможности России производить высокотехнологичные бомбардировщики в лучшем случае не впечатляли. Его ракеты, хотя и многочисленные, лучше подходили для промежуточных атак на Европу, чем для дальних атак на Соединенные Штаты, при этом большинство из них вообще не были готовы к стрельбе.

Благодаря U-2 Эйзенхауэр получил информацию, необходимую ему для предотвращения массового наращивания вооружений и потенциальной войны.

Шпион против шпиона

Это был лишь вопрос времени, когда передовые российские зенитные технологии догонят самолет-шпион.

1 мая 1960 года советская ракета класса «земля-воздух» попала рядом с U-2, пилотируемым Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, во время разведывательного полета над Россией. Пауэрс был приговорен к 10 годам заключения в советских трудовых лагерях 17 августа 19 года.60, но через два года будет освобожден в обмен на шпиона Рудольфа Абеля.

Однако U-2 по-прежнему будет важным активом для разведывательных служб США, особенно во время кубинского ракетного кризиса. Это был U-2, пилотируемый майором Ричардом Хейзером, который сделал фотографии советских ракетных установок на западе Кубы 14 октября 1962 года, показывая, что русские были способны нанести ядерный удар по США

В течение следующих 13 дней, полеты U-2 будут держать президента Кеннеди в курсе советской активности на Кубе, давая администрации достаточно времени для заключения сделки с Советами: Россия демонтирует свое оружие на Кубе в обмен на обещание Соединенных Штатов не вторгаться на Кубу. остров, оттягивающий обе стороны на грань ядерной войны.

Множество жизней U-2

Первоначально предполагалось, что срок эксплуатации составит всего два года, но U-2 будет нести службу в каждой последующей американской войне, демонстрируя при этом замечательную универсальность как невоенный самолет.

Оснащенный разнообразными датчиками, U-2 превратился во что угодно: от высокотехнологичной платформы НАСА для проведения физических экспериментов до высотного инструмента для отслеживания миграции разрушительных еловых жуков-короедов в лесах Аляски. .

Сегодня U-2 используются в качестве воздушных подслушивающих устройств; U-2 исследуют грязные участки на предмет самодельных мин и самодельных взрывных устройств над Ираком и Афганистаном, что делает эти динамичные высоколетящие самолеты столь же эффективными сегодня, как и почти 60 лет назад.

Источники и дополнительная литература

• Бойн, Уолтер. За горизонтами: История Локхид. Нью-Йорк: Гриффин Святого Мартина, 1999.
• Центральное разведывательное управление. Взгляд назад… Вспоминая кубинский ракетный кризис . Просмотрено 5 июля 2012 г. https://www.cia.gov/news-information/featured-story-archive/2007-featured-story-archive/a-look-back-remembering-the-cuban-missile-crisis. html
• Дрю, Кристофер. Самолет-разведчик U-2 уклоняется от дня выхода на пенсию . The New York Times , 21 марта 2010 г. http://www.nytimes.com/2010/03/22/business/22plane.html?_r=1&pagewanted=all
• Хейнс, доктор Джеральд К. Самолет-разведчик U-2: к неизвестному, новая история ранних лет. Просмотрено 5 июля 2012 г. https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/csi-studies/studies/vol46no2/article06.html
• Президентская библиотека и музей Джона Ф. Кеннеди. Мир на грани: Джон Ф. Кеннеди и кубинский ракетный кризис. Просмотрено 5 июля 2012 г. http://microsites.jfklibrary.org/cmc/
• Покок, Крис. 50 лет U-2: Полная иллюстрированная история Леди-дракона. Издательство Шиффер, 2004 г.
• Покок, Крис. Леди-дракон сегодня: продолжение истории самолета-разведчика U-2. Создать пространство, 2014
• Покок, Крис. Самолет-разведчик U-2: Навстречу неизвестному — Новая история ранних лет. Schiffer Publishing, 2000. Полмар, Норман. Самолет-шпион: история U-2 рассекречена . Zenith Press: 14 апреля 2001 г.
.
• Штейн, Конрад Р. Карибский кризис: в тени ядерной войны . Издательство Энслоу: 2008.
.

• Возможности
• Товары

• Сотрудники
• Международный
• Инвесторы
• Поставщики

• Свяжитесь с нами
• Связи со СМИ
• Мультимедиа
• Социальные медиа
• Раскрытие информации об уязвимостях

• Карьера
• Сообщество
• Лидерство
• отдел новостей
• устойчивость
• Кто мы есть

Самолеты-шпионы U-2 все еще используются?

5

минутное чтение

By

SPYSCAPE

|

@SPYSCAPE

|

Самолеты-шпионы все еще используются, а U-2 компании Lockheed Martin остается лучшим самолетом для высотной разведки.

У-2 существуют с 19 века50-х годов, а флот ВВС США обслуживает более 30 самолетов-шпионов.

‍

U-2 собирают разведывательные данные, а также фотографии
‍

ЦРУ и ВВС первоначально использовали одноместные высотные самолеты для мониторинга электронных излучений и отбора проб верхних слоев атмосферы на предмет доказательств испытаний ядерного оружия в 1950-х и 60-х годов. Пилоты U-2 также фотографировали вражеские объекты времен холодной войны.

‍

‍

Суд над Гэри Пауэрсом ‍

1 мая 1960 года над Советским Союзом в Уральских горах был сбит пилот U-2 Гэри Пауэрс (которого играет Остин Стоуэлл в фильме «Шпионский мост» ). Пауэрс был признан виновным в шпионаже в ходе нашумевшего судебного процесса. Он был освобожден в 1962 году в ходе шпионского обмена на немецком мосту Глинике, однако был обменян на пленного советского шпиона Рудольфа Абеля.

Однако это был не последний шокирующий международный инцидент с участием самолета-разведчика U-2.

JFK подписывает прокламацию о поставках наступательных вооружений на Кубу, 1962
‍

Кубинский ракетный кризис ‍

США и Советский Союз столкнулись с новой конфронтацией времен холодной войны после того, как пилот U-2 майор Ричард Хейзер сфотографировал советскую баллистическую ракету средней дальности SS-4, собираемую для установки на Кубе в октябре. 14, 1962.

Менее чем через две недели пилот ВВС США Рудольф Андерсон-младший был сбит во время полета на высотном разведывательном самолете U-2 в поисках новых доказательств присутствия советских ракет на Кубе. Мир ждал, казалось бы, на грани ядерной войны, пока развернется кризис. Однако 28 октября советский лидер Никита Хрущев публично заявил, что советские ракеты будут демонтированы и вывезены с Кубы.

Андерсон стал единственным погибшим в бою среди 11 американских пилотов U-2, пролетевших над островом во время Кубинского ракетного кризиса. В 1964 году президент Джон Ф. Кеннеди наградил Андерсона первым Крестом ВВС в дополнение к медали за выдающиеся заслуги в ВВС, Пурпурному сердцу и премии Чейни.

‍

Технические характеристики U-2

• Круиз-скорость 475 миль в час / 764 км / час

• Длина 63 фута / 19,2 М
‍
• максимальный вес 40 000 фунтов / 18,1444 кг
• .0003

• Полезная нагрузка 5 000 фунтов / 2 268 кг

• Потолок выше 70 000 футов / 21 336 м

Самолеты-шпионы все еще используются, и U-2 компании Lockheed Martin остается высшим самолетом для высотной разведки.

U-2 существуют с 1950-х годов, и парк ВВС США обслуживает более 30 самолетов-шпионов.

‍

U-2 собирают разведывательные данные, а также фотографии
‍

ЦРУ и ВВС первоначально использовали одноместные высотные самолеты для мониторинга электронных излучений и отбора проб верхних слоев атмосферы на предмет доказательств испытаний ядерного оружия в 1950-х и 60-х годов. Пилоты U-2 также фотографировали вражеские объекты времен холодной войны.

‍

‍

Суд над Гэри Пауэрсом ‍

1 мая 1960 г. Союз на Урале. Пауэрс был признан виновным в шпионаже в ходе нашумевшего судебного процесса. Он был освобожден в 1962 году в ходе шпионского обмена на немецком мосту Глинике, однако был обменян на пленного советского шпиона Рудольфа Абеля.

Однако это был не последний шокирующий международный инцидент с участием самолета-разведчика U-2.

JFK подписывает декларацию о поставках наступательных вооружений на Кубу, 1962 г.
‍

Кубинский ракетный кризис ‍

США и Советский Союз столкнулись с новой конфронтацией времен холодной войны после того, как пилот U-2 майор Ричард Хейзер сфотографировал советский SS-4 Сборка баллистической ракеты средней дальности для установки на Кубе, 14 октября 1962 года. свидетельства советских ракет на Кубе. Мир ждал, казалось бы, на грани ядерной войны, пока развернется кризис. Однако 28 октября советский лидер Никита Хрущев публично заявил, что советские ракеты будут демонтированы и вывезены с Кубы.

Андерсон стал единственным погибшим в бою среди 11 американских пилотов U-2, пролетевших над островом во время Кубинского ракетного кризиса. В 1964 году президент Джон Ф. Кеннеди наградил Андерсона первым Крестом ВВС в дополнение к медали за выдающиеся заслуги в ВВС, Пурпурному сердцу и премии Чейни.

‍

U-2: слишком ценен, чтобы его терять ‍

Самолет-шпион оказался слишком ценным, чтобы его можно было списать, и он оставался на вооружении со времен холодной войны. У U-2 есть один двигатель, который может поднять самолет на высоту 70 000 футов и, что особенно важно, поддерживать эту высоту.

Он также адаптируется к современным технологиям, а будущее связано с данными: их сбором, обработкой и обменом между машинами. Современные U-2 являются частью флота на базе ВВС Бил в Калифорнии.

‍

Последней моделью U-2 технически является U-2S. Пилоты обычно выполняют 90% своей миссии в пределах пяти узлов (9 км/ч) от «скорости сваливания», минимальной постоянной скорости, при которой U-2 можно контролировать.

U-2 был тайно разработан на заводе Skunk Works компании Lockheed, название которого навеяно загадочным местом из комикса Li’L Abner .

На разведывательных фотографиях U-2 над Кубой в 1962 г. обнаружены советские баллистические ракеты средней дальности

U-2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Крейсерская скорость 475 миль/ч / 764 км/ч

• Длина 63 фута / 19,2 м 2
8 ‍ • Максимальный вес 40 000 фунтов / 18 144 кг

• Полезная нагрузка 5 000 фунтов / 2 268 кг

• Потолок выше 21 336 м / 70 000 футов

ПОДРОБНЕЕ

Настоящие шпионы

Гаджеты и подарки

Примените свои шпионские навыки в работе с этим невероятным выбором: от секретных блокнотов и невидимых чернил до толстовок Hacker и высокотехнологичных сумок. У нас также есть исключительный выбор редких шпионских книг, в том числе многие подписанные первые издания.

Купить сейчас

Твои шпионские навыки

У всех нас есть ценные шпионские навыки — твоя миссия — раскрыть свои. Узнайте, есть ли у вас качества, необходимые для того, чтобы стать секретным агентом, с нашей оценкой настоящих шпионских навыков*, разработанной бывшим руководителем отдела обучения британской разведки. Это БЕСПЛАТНО, так что поделитесь и сравните с друзьями прямо сейчас!

ОТКРОЙТЕ НАВЫКИ ШПИОНА

* Узнайте больше о научных методах оценки здесь.

Прославленный самолет-разведчик U-2 берет на себя новую миссию по наблюдению

ВВС США инвестируют более 50 миллионов долларов, чтобы один из самых старых типов самолетов продолжал летать на неопределенный срок. U-2, получивший прозвище «Леди-дракон» в честь программы ЦРУ, является самым известным в мире самолетом-шпионом, легко узнаваемым по форме, напоминающей планер, и скрытой черной цветовой гамме. ВВС заказали его у корпорации Lockheed в 1919 г.50s как самолет-разведчик, который мог летать на высоте более 70 000 футов — высота, которую тогда считали недосягаемой для советских ракет класса «земля-воздух».

Сегодня высотные возможности U-2, адаптируемая конструкция и относительно низкая стоимость разработки подготовили его к новой роли: 65-летний корабль должен стать жизненно важным узлом в амбициозной сети под названием Advanced Battle Management. Система, которая соединит оружие и сенсоры в космосе, на море, под водой, в воздухе и на суше.

Зачем повторно использовать старый летун?

Несмотря на свой возраст, U-2 остается чрезвычайно мощным самолетом-разведчиком и наблюдателем. Самолет для сбора разведывательной информации, впервые совершивший полет в 1955 году и введенный в эксплуатацию в 1956 году, был спроектирован тогдашним главным инженером Lockheed Келли Джонсон и построен всего через девять месяцев после того, как компания получила контракт. Его сочетание летных возможностей на большой высоте и дальности по-прежнему превышает возможности большинства современных тактических и командно-штабных самолетов, что делает его более эффективным сборщиком разведывательной информации и «узлом» данных — каналом высокой пропускной способности для передачи информации от его датчиков. собирать.

Самолет привлек международное внимание в 1960 году, когда U-2, пилотируемый пилотом ЦРУ Фрэнсисом Гэри Пауэрсом, был сбит над территорией современного Екатеринбурга, Россия. Это продемонстрировало, что советские ракеты класса «земля-воздух» способны угрожать даже высотным самолетам. Впоследствии США приостановили разведывательные полеты над СССР, но возможности U-2 по сбору разведывательных данных были сочтены слишком ценными, чтобы отказываться от них: позже в том же году Dragon Lady вернулась к полетам на разведку — на этот раз над Кубой.

Модели U-2S, на которых в настоящее время летают ВВС, были завершены в конце 1980-х годов; По словам Айрин Хелли, нынешнего директора программы U-2 Lockheed Martin, у этих самолетов осталось около 80 процентов их структурного ресурса. «Это такой универсальный самолет, в котором еще столько жизни», — говорит она. «Идеально для модернизации».

Как мог самолет, спроектированный с использованием логарифмических линеек в 1950-х годах, оставаться таким универсальным? В то время доступные технологии не могли предложить миниатюризацию и низкое энергопотребление, которые инженеры считают само собой разумеющимися сегодня. Вместо этого Джонсон и другие инженеры из инженерного подразделения Lockheed Skunk Works построили большой U-2 — 63 фута в длину, с размахом крыльев 105 футов — и также мощный, что позволило ему поддерживать громоздкие, потребляющие электричество камеры, радиоприемники и вакуумные лампы. дня. Важно отметить, что команда Джонсона также сделала корабль модульным: современные технологии были размещены в больших отсеках, где впоследствии их можно было относительно легко заменить на современную электронику. Сегодняшние системы датчиков и связи намного меньше и требуют гораздо меньше энергии, что дает U-2 избыточное пространство и мощность.

Несмотря на несколько обсуждаемых списаний за последние 30 лет, самолет продолжал получать новые оптические и тепловизионные камеры, радарные системы, приборы для отбора проб воздуха, радиочастотные датчики, программное обеспечение для сбора данных и системы связи. «Когда мы сталкиваемся с новой возможностью или датчиком, который мы хотим внедрить в поле, — говорит Хелли, — мы можем осуществить эту интеграцию за считанные недели, а не [годы], необходимые для более [сложного] современная платформа».

Еще одно преимущество U-2 – это то, что страна уже заплатила за него. Построить новый самолет (будь то с экипажем или автономный) для его полной замены было бы экспоненциально дороже и трудоемче, чем просто установить еще один набор обновлений. Собственный F-35 LockheedMartin представляет собой заметный контраст: после двух десятилетий разработки это самая дорогая система вооружения в истории Министерства обороны США, стоимость которой оценивается в более чем 1 триллион долларов за 55-летний срок службы. Вместо того, чтобы строить новый корабль с нуля, гораздо дешевле, проще и быстрее превратить U-2 в высотный узел для координации передовых средств связи — как ВВС объявили в апреле, что они планируют это сделать.

Построение Сети Сетей

Каждое подразделение вооруженных сил США использует разнообразное оружие и датчики, расположенные повсюду от глубин подземных бункеров до высокой околоземной орбиты. В идеальном мире человек мог бы брать данные из любой из этих систем и быстро использовать их для управления другими системами. Но многие такие системы имеют свои собственные элементы управления и машинные языки, из-за чего им может быть трудно «разговаривать» друг с другом. В 2018 году ВВС начали разработку Advanced Battle Management System (ABMS) как сети, которая может соединяться и транслироваться между этими разрозненными технологиями.

ABMS предназначена для расширения существующей более ограниченной сети, называемой Совместной радиолокационной системой наблюдения за целями (JSTARS). JSTARS отслеживает наземные цели и помогает в командовании и управлении, но делает это с единой платформы — самолета E-8C размером с авиалайнер. E-8C координирует действия различных подразделений, включая пилотируемые и беспилотные самолеты, корабли и подводные лодки, а также сухопутные войска. ABMS, по сути, объединит JSTARS в сеть с другими системами наблюдения США, еще больше расширив доступные данные и создав единую всеобъемлющую платформу, с которой можно будет перемещать датчики и данные таргетинга между системами по всему миру.

Планируется, что U-2 станет высоколетящим помощником ABMS, но сначала ему потребуется ряд модернизаций. Первый этап, который должен поступить на флот в 2022 году, даст пилотам новые компьютеры и дисплеи в кабине. Существующий компьютерный процессор самолета был интегрирован в начале 2000-х годов; Lockheed Martin планирует заменить это устройство системой под названием Enterprise Mission Computer 2. В дополнение к большей вычислительной мощности EMC2 не позволяет поставщикам привязывать самолет к технологической экосистеме какой-либо одной компании. «Ваш [смартфон] Android или Apple может использовать приложения от разных поставщиков, [с] различными аксессуарами и плагинами от самых разных брендов», — отмечает Хелли. Чтобы воспроизвести этот принцип, EMC2 построен с архитектурой с открытым исходным кодом, которая уже давно является стандартом в коммерческом секторе и предназначена для систем ВВС. Этот технический стандарт позволит U-2 взаимодействовать на различных уровнях безопасности с системами на других датчиках, транспортных средствах и оружии. «Это цель открытых систем миссий и U-2», — говорит Хелли.

Новые сенсорные дисплеи в кабине будут отображать изображения и карты с более высокой точностью. Они будут объединять информацию от бортовых датчиков и внешних источников, таких как корабли, а также бортовых и спутниковых радиолокационных систем. По сравнению со старыми дисплеями новые предоставят пилотам более полную картину интересующих объектов, местности и перемещений, что позволит людям лучше обмениваться изображениями и другими данными. Хотя системе по-прежнему потребуются пилоты, такие обновления облегчат их работу: значительная степень автоматизации будет анализировать данные, собираемые кораблем, а наземные диспетчеры уже имеют удаленный доступ для управления датчиками корабля.

Пилоты девятого разведывательного крыла ВВС, которые летают на U-2, с нетерпением ждут первых обновлений. Пилот-инструктор U-2 девятого авиакрыла, пожелавший остаться неназванным из соображений безопасности, говорит, что эти обновления дадут экипажам U-2 большую осведомленность, чем когда-либо. «Подумайте о поездке по Нью-Йорку в качестве туриста с последней версией Google Maps на сенсорном экране с высоким разрешением и подключением к Интернету, — говорит он, — по сравнению с портативным GPS первого поколения с устаревшим интерфейсом и программным обеспечением, которое обновляется только раз в год».

После завершения первоначальной модернизации Lockheed Martin планирует обновить датчики U-2 и другие электронные системы. Это позволит передавать более подробные изображения и информацию различным системам связи и вооружения. Перевод между этими системами еще больше укрепит его возможности в качестве узла в ABMS и докажет, что 65-летний корабль все еще может адаптироваться к технологиям, разработанным вдвое ушедшим поколением.

Самолет-разведчик Lockheed U-2 | Military-Today.com

Локхид У-2С Страна происхождения США Поступил на службу 1994 Экипаж 1 мужчина Размеры и вес Длина 19,13 м Размах крыла 31. 39 м Высота 4,88 м Вес (пустой) 7,03 т Масса (максимальная взлетная) 18,7 т Двигатели и характеристики Двигатели 1 х General Electric F101-GE-101 Тяговый 84,50 кН Максимальная скорость 0,8 Маха Крейсерская скорость 692 км/ч Рабочий потолок 27,4 км Диапазон 4 800 км Боевой радиус ? Выносливость 7 часов 30 минут Максимальная выносливость 12 часов

У-2 это основной пилотируемый высотный разведывательный самолет ВВС США. Он был разработан и изготовлен компанией Lockheed Skunk Works. У-2, по прозвищу Леди-Дракон, рассматривается как национальный и тактический актив, предоставляя важную информацию политическим лица, принимающие решения, и командиры театра военных действий. Он способен собирать мультисенсорное фото, электрооптическое, инфракрасное и радиолокационное изображение, а также сбор разведывательных сигналов (SIGINT). Всего было построено 85 самолетов. В настоящее время 35 из них находятся в действующая служба, тонко распределенная для удовлетворения непредвиденных обстоятельств по всему миру, даже несмотря на появление спутников наблюдения.

Локхид У-2 совершил свой первый полет в 1955 году. Он был рассчитан на минимальные вес планера. Большой размах крыльев делает этот самолет-шпион похожим на планер. характеристики. У-2 сложный в управлении самолет. общеизвестно трудно приземлиться. Первоначально им управлял Центральный Разведывательное управление (ЦРУ). Этот самолет привлек внимание публики в 1960 г. , когда над советской территорией был сбит один самолет.

Шпион U-2 Самолет может нести более 1 300 кг датчиков. Они переносятся в съемном носовом обтекателе (с конусы разной формы для разных посадок датчиков), большой «Q-bay» за кабиной для перевозки больших камер, отсеки меньшего размера вдоль нижней части фюзеляжа и в двух съемных суперконтейнерах крыла. Эти датчики включают в себя широкий спектр записывающих устройств для связи разведка (COMINT) и радиоэлектронная разведка (ELINT), радиолокаторы визуализации, наблюдение за полем боя ASARS-2, радар PLSS локаторы и камеры высокого разрешения.

Записанный интеллект может быть передается по линии передачи данных на наземные станции, и не менее трех самолеты оборудованы для размещения спутника Senior Span антенна связи в огромном каплевидном обтекателе, установленном на спинной пилон. Это позволяет передавать записанные разведывательные данные через глобальные расстояния почти в реальном времени.

С 1994 по 1998 год Lockheed модернизировал двигатель. уцелевшие U-2R соответствуют стандарту U-2S, турбореактивные двигатели U-2Rs J75 заменены ТРДФ F118-101. Создан на базе F118-GE-100 B-2. силовая установка, новый двигатель более экономичен, дает 15 в увеличение диапазона центов, восстанавливает операционный потолок до цифры выше 24 380 м и повышает удобство обслуживания на базах ВВС США.

Все U-2S служат в 9-м разведывательном крыле со штаб-квартирой в База ВВС Бил, Калифорния. Основной летной единицей является 99-й RS в Бил; три его театральных отряда составляют Дет 1 на RAF Akrotiri, Кипр, OL-FR в Istres AB, Франция и OL-CH/4402nd Разведывательная эскадрилья (временная) на авиабазе Аль-Хардж, Саудовская Аравия. 5-й РС назначен на авиабазу Осан, Южная Корея, для прикрытия Дальнего Востока, в то время как 1-й РС проводит тренировки с двумя учебно-тренировочными У-2С(Т) и Т-38А Талон.

Прогресс в изучении беспилотной замены для этого был медленным. знакомый самолет-шпион. Lockheed U-2 состоит на вооружении более 50 лет. годы. Он также превзошел своего СР-71 замена, которая была окончательно снята с производства в 1998 году.

Основные варианты

У-2А инициал производственная модель. 48 построено.

У-2С улучшенная модель с доработанным двигателем.

У-2Р новее вариант, крупнее предыдущего U-2C.

ТР-1А тактический разведчик на базе У-2Р; построено 33.

У-2С это модернизированная и переработанная версия с улучшенными датчиками. В общей сложности 33 предыдущих самолета были модернизированы до этого стандарта в период с 1994 г. и 1998.

ЭР-2, НАСА исследовательский самолет.

Высоколетящий самолет-шпион | Национальный музей авиации и космонавтики

До недавнего времени Lockheed U-2, один из самых успешных когда-либо созданных самолетов для сбора разведывательной информации, выставлялся в экспозиции музея.0189 Глядя на галерею Земля . Он был вывезен из музея в рамках нашей реконструкции, но через несколько лет вернется в экспозицию. Узнайте больше о проекте реконструкции.

---

U-2 был разработан группой под руководством Кларенса Л. «Келли» Джонсона на знаменитом заводе Lockheed «Skunk Works» в Палмдейле, Калифорния. Самолет сыграл решающую роль в напряженные годы холодной войны.

В 1953 году от имени Центрального разведывательного управления ВВС США выпустили запрос на одноместный дальнемагистральный высотный самолет-разведчик для наблюдения за военной деятельностью Советского Союза и его стран-сателлитов в Восточной Европе. . К этому времени прорывы в технологиях пленочных и бортовых камер позволили делать фотографии стратегических объектов с высоким разрешением с большой высоты. Специалистам-разведчикам нужен был самолет, чтобы нести камеры прямо над советской территорией, не рискуя быть перехваченными.

В ноябре 1954 года компания Lockheed представила незапрошенное предложение поднять камеры с помощью одноместного одномоторного реактивного самолета, оснащенного крылом с большим удлинением (крыло с длинным размахом крыла и узкой хордой). С одобрения президента Дуайта Эйзенхауэра ЦРУ приняло это предложение. Работая в срочном порядке, Skunk Works произвела первый U-2 всего восемь месяцев спустя. Летчик-испытатель Lockheed Тони Левье совершил первый полет на U-2 6 августа 1955 года, и длинное тонкое крыло создавало такую ​​большую подъемную силу, что слегка загруженный U-2 отказывался приземляться до тех пор, пока Левье с пятой попытки не вернул его на Землю. Инженеры и испытатели подвергли У-2 ускоренной программе испытаний, выявившей ряд проблем, в том числе перегорание двигателя на большой высоте. Инженеры решили проблему, разработав новое низколетучее топливо для турбореактивного двигателя Pratt and Whitney J57, который приводил в движение самолет.

 

Lockheed U-2A в полете. Изображение: Архив Национального музея авиации и космонавтики (80-8646).

Весной 1956 года официальные лица ЦРУ начали подготовку пилотов к полетам на U-2, и к лету первые модели реактивного самолета U-2A были введены в эксплуатацию. 4 июля 1956 года U-2A совершил первый облет Советского Союза. Сложное электронное и фотооборудование размещалось в носовой части и в большом отсеке фюзеляжа. Большие топливные баки позволяли самолету летать в течение шести часов и до 3000 миль (4600 километров) на высоте более 60 000 футов. Действующие U-2A регулярно летали с баз в Пакистане и Турции в Норвегию, пролетая над обширными территориями Советского Союза. Эти полеты собрали много важных данных. В частности, изображения и информация показали, что так называемого «ракетного разрыва» не существовало: Советы не намного опережали Соединенные Штаты по количеству стратегических ядерных ракет, как утверждала советская пропаганда. В течение четырех лет ЦРУ выполнял эти полеты на U-2A и улучшенных U-2B до 1 мая 1919 г.60 года, когда над Свердловском (ныне Екатеринбург) советской зенитной ракетой SA-2 был сбит пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс, что вызвало досадный дипломатический инцидент для Соединенных Штатов и прекращение полетов.

 

Летчик-испытатель Lockheed Фрэнсис Гэри Пауэрс стоит рядом с Lockheed U-2B (б/н N800X). Изображение предоставлено: Архив Национального музея авиации и космонавтики (93-16025)

Разведывательные полеты U-2 над Китайской Народной Республикой, однако, продолжались с баз на Тайване, как и полеты над Кубой с американских баз. 29 августаВ 1962 году U-2 подтвердил наличие советских баллистических ракет средней дальности на этом островном государстве, что привело к Карибскому кризису. U-2 также были востребованы для сбора информации над Вьетнамом, где пилоты-разведчики непрерывно летали на них с 1964 года до падения Сайгона в 1975 году. В последние годы Соединенные Штаты использовали U-2 для наблюдения за развитием ситуации на Ближнем Востоке. и другие политические горячие точки.

 

Пилот ВВС США на U-2 10 ноября 19 года.62, сделал это цветное изображение сверху советской зенитно-ракетной площадки SA-2 в Ла-Коломе, Куба, во время кубинского ракетного кризиса. Изображение предоставлено: Архив Национального музея авиации и космонавтики (9A09002)

Замечательная способность U-2 летать на очень больших высотах сделала его ценным инструментом для научных исследований. НАСА эксплуатировало два таких самолета в своем отделении высотных миссий, где пилоты использовали U-2 для сбора проб воздуха в стратосфере, например, после извержения вулкана Сент-Хеленс в 1980 году. НАСА также использовало U-2 для оценки стихийных бедствий и исследований по использованию воды и земли.

Lockheed U-2C в нашей коллекции, серийный номер 56-6680, был седьмым построенным U-2. Lockheed поставила его ВВС США 9 февраля 1956 года, а 4 июля пилот выполнил первый боевой вылет. Lockheed построила самолет как модель U-2A, а затем компания модернизировала самолет до U-2C. модификации за счет установки более мощного двигателя J75-P-13B, что потребовало значительного увеличения воздухозаборников двигателя. В свое время техники добавили зонд дозаправки в полете, и обозначение изменилось на U-2F.

Во время полета ЦРУ самолет оставался неокрашенным, за исключением трехзначного заводского номера, и эксплуатировался с баз в Лейкенхите, Англия; Висбаден и Гибельштаде, Германия; Акротири, Кипр; и база ВВС Эдвардс, Калифорния. ЦРУ, очевидно, предоставило самолет ВВС в 1969 году, и пилоты ВВС летали на «680» над Вьетнамом. В 1974 году ЦРУ навсегда передало право собственности на «680» ВВС, которые продолжали использовать его до 1978 года. Теперь ВВС применяли схему окраски на самолете, когда он летал с британских баз на Ближнем Востоке. ВВС передали У-2 Национальному музею авиации и космонавтики в 1919 г.82.

 

Lockheed U-2 на бывшей выставке в галерее «Глядя на Землю ».

Сотрудники музея установили U-2 в галерее «Глядя на Землю » летом 1985 года. Команда галереи использовала самолет, чтобы подчеркнуть роль аэрофотосъемки в военной разведке и в гражданских приложениях для оценки стихийных бедствий и мониторинга окружающей среды. Когда Взгляд на Землю закрылся в декабре 2018 года для нашего ремонта, начались работы по демонтажу и удалению артефактов и других экспонатов. Эта работа является частью более крупного проекта по обновлению систем и преобразованию выставочных галерей. В феврале 2019 г., строительные бригады и сотрудники музея спустили У-2 и разобрали его. Сотрудники будут хранить компоненты до тех пор, пока не соберут их для демонстрации в 2023 году.

После 60 лет службы U-2 по-прежнему остается популярным самолетом-разведчиком над Юго-Западной Азией > Центральное командование США > Просмотр новостных статей АЗИЯ (5 января 2016 г.) —

Спланировав более 13 миль над поверхностью Земли, разведчик У-2С Самолет, также прозванный Леди-Дракон, летает незаметно и бесшумно для всех, кроме выберите несколько.

У-2С — одноместный, одномоторный, высотный, разведывательный и самолет-разведчик, способный передавать сигналы, изображения, электронные измерения и сигнатурные разведывательные данные для сил США и коалиции.

Несмотря на разнообразие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, которые предлагались для взять на себя роль U-2S ISR через 60 лет после его активации, он все еще остается основным самолетом-разведчиком для ВВС из-за людей и женщины за пультом.

Предполетная подготовка пилота U-2S начинается накануне вечером с ужина. и хорошего ночного отдыха.

«Вы не хотите выходить и пробовать что-то в первый раз вечером перед 10-часовой боевой вылет и неизвестно, как на это отреагирует ваш организм», — сказал капитан Джейкоб. пилот U-2S 99-й экспедиционной разведывательной эскадрильи. «Обычно я просыпаюсь за час до того, как я должен быть в эскадрилье, чтобы хорошо позавтракать с большим количеством белок, чтобы заполнить мой желудок».

Оказавшись в эскадрилье, пилоты начинают процесс экипировки перед выходом летать на самолете, который считается самым трудным для посадки в воздухе. Сила.

«Когда-нибудь ты поднимешься, и она будет вести себя очень хорошо, и она будет просто как танец с дамой, — сказал Джейкоб. «Все будет гладко, и все просто отлично, и это лучший полет в вашей жизни, но есть и такие дни, когда (она) не леди, она дракон, и ты просто пытаешься удержать пока она пытается тебя убить.

— Во многом это связано с видимостью, — сказал он.

Обычно, когда пилот приземляет самолет, у него возникает так называемая «наземный порыв» в их периферийном зрении. Пока они летят, земля и взлетно-посадочная полоса попадает в их периферийное зрение, сигнализируя, когда они должны подготовиться к посадке.

Периферийное зрение пилотов U-2S сильно ограничено шлемы гидрокостюмов, которые носили во время полетов. Видение шлема нарушение похоже на маску для дайвинга, не позволяющую замечать объекты влево, вправо, вверх или вниз — только прямо.

«Вы можете сказать, что находитесь на взлетно-посадочной полосе, но вы не можете сказать, как далеко от взлетно-посадочной полосы вы есть, и именно здесь на помощь приходит мобильный, — сказал Джейкоб.

Водители мобильных преследователей выступают в качестве второй пары глаз и ушей для пилотов U-2 при их взлете и посадке, компенсируя ограниченное движение пилота и зрение. Как только самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, машины преследователей устремляются в погоню. приближаться к нему, передавая по радио корректировки пилоту до тех пор, пока они не окажутся в нескольких дюймах от земля.

«В конечном счете, мы помогаем пилоту безопасно приземлиться, что защищает не только они, но и активы», — сказал капитан Стивен, 99-й ERS. оперативный офицер и пилот У-2С. «Это большой баланс наблюдения за тем, что пилот делает и вносит поправки в реальном времени, чтобы они могли приземлиться, а также они, возможно, могут и настолько безопасны, насколько это возможно ».

При приземлении пилоты пытаются сбалансировать 105-футовый размах крыльев самолета, одновременно замедляя его до полной остановки.

Это может быть сложно, потому что шасси самолета похоже на велосипеда, без опоры для его длинных крыльев, в то время как у большинства самолетов три комплекты шасси, по Якову.

В любой момент операции U-2S поддерживают сотни людей, от обслуживающего персонала на местах до сотрудников разведки, которые анализируют информация, собираемая и распространяемая пилотами У-2С во время боевых действий вылетов, сказал Стивен.

Пилоты U-2S также пояснили, с какой самой сложной задачей они сталкиваются, когда пилотирование самолета.

«Большинство людей думают, что посадка U-2 — самая сложная часть, — сказал Джейкоб. «Это может физически быть самой сложной частью, но самая сложная часть в целом — это действительно быть морально готов к полету».

Средняя продолжительность боевого вылета пилота У-2С составляет около 10 часов, тысячи футов над Землей, и с пилотами, неспособными двигаться более чем на дюйм вверх или вниз в своем кресле, не ударяясь головой о купол.

Неудобные одиночные полеты — это то, что должны знать потенциальные пилоты U-2S. — мысленно будь готов к встрече, — сказал Джейкоб.

«Вы действительно должны спросить себя, удобно ли вам чувствовать себя некомфортно», — сказал он. сказал. «Мой совет всем, кто собирается стать пилотом U-2, — подать заявку. и давай интервью, или садись на стул, воткни этот стул в метлу шкаф и выключите свет и посидите там в течение пары часов.