Рекордсмены в тяжелом весе
10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый тяжелый и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Этот «тяжеловес» поражает своими размерами до сих пор: диаметр каждого винта 35 метров, а внутри вертолета могли расположиться до 220 человек.
Сегодня, более полувека со дня первого полета Ми-12, российские тяжелые вертолеты продолжают занимать первые строчки в рейтинге самых больших винтокрылых машин мира. Вспомним легендарные вертолеты-гиганты отечественного производства.
Ми-6: первый рекордсмен-тяжеловес
Разработка Ми-6 началась в ОКБ Миля в середине 1954 года. Первый полет вертолет совершил 5 июня 1957 года, а уже пять месяцев спустя на этой машине был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м.
Рекорд Ми-6 стал сенсационным для всего мира. Иностранным специалистам трудно было представить, что в СССР появился вертолет, в два раза превосходящий по грузоподъемности американский S-56. Компания Sikorsky на тот момент проводила исследования сразу по нескольким проектам тяжелых вертолетов, но не решилась на создание машины, аналогичной Ми-6.
Первый полет тяжелого многоцелевого вертолета Ми-6
Ми-6 удивлял не только своими размерами, но и многими техническими новинками. В первую очередь интерес вызывала сама конструкция машины: одновинтовая схема, обтекаемый фюзеляж самолетного типа, над которым установлены два газотурбинных двигателя, большая грузовая кабина с задним грузовым люком. Этой схеме суждено было стать классической для отечественных тяжелых транспортных вертолетов. Несущий винт диаметром 35 метров, разработанный для Ми-6, вообще не имел аналогов в мире.
Впервые на вертолете было установлено управляемое крыло, что разгружало несущий винт в крейсерском полете и позволяло достигнуть большой скорости. В сентябре 1961 года Ми-6 показал всему миру, что является не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. Он преодолел скорость 300 км/ч – предельная для вертолетов в то время. За этот рекорд Американское вертолетное общество присудило Михаилу Милю Международный приз имени И. Сикорского в знак «признания выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
Ми-6 в общей сложности побил 16 мировых рекордов. Различные модификации рекордсмена успели послужить во многих сферах. В частности, в 1965 году был создан пассажирский Ми-6П. Поисково-спасательный вариант Ми-6ПС использовался для поиска приземлившихся космических аппаратов. Вертолеты Ми-6ПЖ боролись с лесными пожарами. Всего в период с 1959 по 1980 годы было выпущено около 900 вертолетов Ми-6.
Ми-10: «летающий кран»
Вскоре после первого полета Ми-6, ОКБ Миля приступило к разработке новой модели – Ми-10 («летающий кран»). Впервые вертолет поднялся в воздух в 1960 году.
Новая машина создавалась на базе Ми-6, но разработчики задумали ряд нововведений. В первую очередь, проект подразумевал отказ от больших размеров грузовой кабины, а следовательно, и фюзеляжа, что должно было значительно облегчить конструкцию. Вертолет-кран не нуждался в большом запасе топлива. Предполагалось, что он будет перевозить грузы на небольшие расстояния.
Новый вертолет получил высокое четырехопорное шасси, которое позволило «садиться» на крупногабаритные грузы высотой до 3,5 метра или подвозить их на платформе под фюзеляжем. Кстати, под фюзеляжем предусматривалась возможность размещения различных специализированных контейнеров: пассажирского салона, грузового контейнера, топливного бака, санитарно-операционного пункта, передвижной лаборатории и прочих.
В результате было создано несколько модификаций этого вертолета: для радиоразведки, для транспортировки универсальной полевой лаборатории, «коротконогая» версия машины Ми-10К («Кран»), разработанная специально для строительно-монтажных работ.
Именно Ми-10К представлял СССР на парижском авиашоу в 1967 году. Советские вертолеты Ми-6, Ми-10К и Ми-8 добрались до Парижа «своим ходом» за несколько дней. Тогда они произвели настоящий фурор на авиасалоне. «Американская промышленность не может противопоставить что-либо «летающему крану» Ми-10, который может нести 15 тонн груза… на платформе, зажатой между шасси, похожими на ноги аиста», – писал английский журнал Economist. Французское авиационное издание Aviation назвало показ советских вертолетов одной из крупнейших сенсаций салона. «Демонстрация была настолько величественной, что заставляла забыть о «тяжеловесности» этих машин. В особенности это касается Ми-6 и Ми-10», – писали во французском журнале.
Среди рекордных достижений Ми-10 – и освоение богатейших месторождений газа и нефти Восточной Сибири, а также невероятные по сложности строительно-монтажные работы, причем не только у себя на родине, но и за рубежом. Например, в 1966 году в Швейцарии советский экипаж на Ми-10 выполнил работы по установке опор канатной дороги в горах, а затем по монтажу огромного купола астрофизической обсерватории в Берне. «Летающие краны» успели послужить и в новом веке. В 2003 году вертолет Ми-10К установил 48-метровый шпиль на здании «Триумф-Палас» в Москве.
Ми-12: все еще самый большой в мире
10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Он поражает своими размерами до сих пор. Размах крыльев Ми-12 составляет 37 метров. На каждой мотогондоле, размером практически с истребитель, размещен винт диаметром 35 метров.
Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет, различной военной техники. При необходимости использования Ми-12 в гражданских целях в нем могли расположиться с комфортом 220 человек.
При такой грузоподъемности классическая одновинтовая схема совсем не подходила. В результате Михаил Миль выбрал поперечную схему, самую сложную в техническом смысле. Кстати, кабина экипажа этого винтокрылого гиганта была двухэтажной.
В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов, который не побит до сих пор – 44 300 кг. Всего на Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов.
В 1971 году вертолету-гиганту пришло и международное признание, во время участия в авиасалоне в Ле Бурже. Иностранные специалисты встретили новый советский вертолет восхищенно. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», – сказал сын знаменитого авиаконструктора Сергей Сикорский.
К сожалению, Михаил Миль не застал успех Ми-12 в Ле Бурже. Выдающийся конструктор скончался годом ранее, 31 января 1970 года, так и не дождавшись международного триумфа своего последнего проекта.
В октябре того же года машина вышла в серийное производство. Построено было всего два экземпляра. Вертолет потерял актуальность для армии после появления эффективных и легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках. ОКБ Миля перешло на запуск в серию перспективного вертолета Ми-24.
Первый построенный Ми-12 был отдан на хранение Московскому вертолетному заводу. В этой машине размещен музей Михаила Миля и его КБ. Второй вертолет был передан авиационному музею в Монино, где он находится и сейчас.
Ми-26: тяжеловес с трехэтажный дом
Ми-26, впервые поднявшись в воздух 14 декабря 1977 года, является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолетом. За свои внушительные габариты летчики прозвали его «летающей коровой». Этот винтокрылый гигант по длине превышает самолет Boeing-737. Винты Ми-26 покрывают более 800 кв. метров, а высота вертолета – с трехэтажный дом. Его максимальная взлетная масса равняется 56 тоннам. Внутри машины помещаются 82 десантника с вооружением, а в санитарном варианте – 60 носилок с ранеными.За первые годы эксплуатации Ми-26 показывал себя исключительно надежной и высокоэффективной машиной, вследствие чего было принято решение создать гражданскую версию – Ми-26Т. Вертолет лишился устройств выброса тепловых ловушек и установок для стрелкового оружия, получил новое навигационное оборудование, а также оборудование для работы с грузами на внешней подвеске. Например, специальные электронные весы позволяют определять массу груза на режиме висения с точностью до 1%. Вертолет также оснащен спецоборудованием для гашения колебаний груза на подвеске.
Серийное производство Ми-26Т началось в январе 1985 года на «Роствертоле». Уже в 1986 году вертолеты начал активно использовать «Аэрофлот». Ми-26Т были особенно востребованы при освоении газонефтяных месторождений Западной Сибири. Рекордная грузоподъемность этого вертолета пригодилась в самых необычных ситуациях. Например, Ми-26Т использовался для транспортировки 20-тонной глыбы льда с погибшим 20 тысяч лет назад мамонтом. Кроме того, вертолет-тяжеловес неоднократно перевозил авиатехнику, в том числе своих «собратьев» Ми-10 и Ми-6. Проводились подобные операции и за рубежом – Ми-26Т транспортировал потерпевшие аварии 11-тонные американские вертолеты CH-47 Chinook.
Несмотря на солидный возраст, Ми-26 и сейчас остается крупнейшим серийным вертолетом в мире, и соперников у него нет, а вот преемники появляются. В 2011 году первый полет совершил модернизированный вариант – Ми-26Т2. На борту нового вертолета – цифровой комплекс радиоэлектронного оборудования и сокращенный до трех человек экипаж.
Совсем недавно, в январе 2019 года, успешно прошел предварительные летные испытания обновленный Ми-26Т2В – современная версия вертолета-гиганта для армии. После участия в боевых действиях в Сирии Минобороны РФ выдвинуло конструкторам ряд требований к новой модификации, которые были учтены и реализованы в Ми-26Т2В. Сейчас машина проходит тестирования перед запуском в серию и готовится продолжить легендарную династию «тяжеловесов» Миля.
Самые большие вертолеты в мире
Вечное стремление человека к превосходству оставило свой след и в истории вертолетов. Сегодня мы расскажем о самых крупных винтокрылых машинах.В-12
Рекордсменом среди самых больших вертолетов является советский В-12 (неофициальное название – Ми-12). Разрабатывался еще в годы холодной войны, когда была необходимость доставлять по воздуху межконтинентальные баллистические ракеты. Двигатели Д-25ВФ (4 шт.) с мощностью 26 000 л. с. поднимают машину весом 69,1 тонны и дополнительно груз от 30 до 40 тонн.Впервые В-12 поднялся в воздух 10 июля 1968 года под управлением летчика-испытателя В. П. Колошенко. Второй экземпляр взлетел в мае 1973 года под руководством летчика-испытателя Г. В. Алферова. Оба экземпляра отправились в музей авиации в 1974 году, где они находятся и по сей день. Производство столь крупного аппарата пришлось прикрыть из-за слишком высокой себестоимости и отсутствия подходящих посадочных площадок.
Ми-26
На втором месте среди самых больших вертолетов оказался Ми-26 – младший брат В-12. В отличие от своего старшего «коллеги», Ми-26 выпускается серийно заводом «Роствертол» и используется повсеместно.Несущий винт машины состоит из восьми лопастей диаметром 32 метра, рулевой винт – из пяти лопастей диаметром около 7,5 метров. Два двигателя общей мощностью 22,8 тысячи л.с. поднимают машину весом 28,2 тонны и дополнительно груз до 20 тонн. Пилотируется экипажем от 2 до 6 человек (в зависимости от модели). Габариты: высота – 8 м, длина – 40 м.
На сегодняшний день Ми-26 имеет до 15 модификаций, выполняющих различные функции и обеспечивших аппарату широкую популярность. Он используется при транспортировке грузов, а также:
- в медицинских целях для перевоза раненых: вмещает до 60 коек и медперсонал;
- в военных целях: вмещает до 85 солдат;
- в спасательных операциях при лесных пожарах или стихийных бедствиях.
Впервые советский Ми-26 был испытан 14 декабря 1977 года летчиком-испытателем Г. Р. Карапетяном. Массово выпускается с 1984 года и за это время успел «засветиться» в многочисленных военных конфликтах, спасательных операциях, миротворческих миссиях, в сфере пассажирских и грузоперевозок. Вертолет находится на вооружении и эксплуатируется в гражданских целях более чем в 15 странах мира.
Самые большие военные вертолеты
Sikorsky CH-53E
Самым крупным военным вертолетом считается Sikorsky CH-53E Super Stallion производства США. Серийно впускается с 1981 года компанией «Sikorsky Aircraft». СН-53Е имеет несколько модификаций и находится на вооружении США и Японии. Пилотируется пятью членами экипажа. Несущий винт Sikorsky состоит из семи лопастей диаметром 24 метра, рулевой – из четырех лопастей. Три двигателя с мощностью 13,1 тысяч л.с. поднимают Super Stallion весом 15 тысяч тонн и дополнительный груз до 16 тонн. Габариты вертолета: высота – 8,5 м, длина – 30,2 м. Вмещает от 37 до 55 военных на борту.Первый прототип CH-53 взлетел 14 октября 1964 года и с тех пор многократно модифицировался. В результате в декабре 1980 года прошли первые испытания CH-53E, и в следующем году он уже был принят на вооружение ВМС США. Оснащение включает три пулемета, а системы ночного и инфракрасного видения помогают хорошо ориентироваться даже при плохих погодных и боевых условиях.
Ми-24
Самый крупный военный советский вертолет – Ми-24. Несущий винт машины состоит из пяти лопастей диаметром 17,3 метра, рулевой винт – из трех лопастей диаметром 3,9 метра. Пара двигателей ТВ3-117 общей мощностью 4,4 тысячи л. с. поднимают машину весом 7,6 тонны и груз до 2,4 тонн. Пилотируется тремя членами экипажа, дополнительно вмещает до 8 десантников. Габариты: высота – 5,5 м, длина – 17,5 м.Впервые испытан 15 сентября 1969 года летчиком-испытателем Г. В. Алферовым, а после некоторых доработок в 1971 году отправился в серийное производство. В различных модификациях Ми-24 состоит на вооружении более чем в 40 странах мира.
Ми-24 оснащен встроенным пушечно-стрелковым оружием и в зависимости от модели — гранатометами, управляемыми и неуправляемыми ракетными системами, бомбами и кассетами.
Винтокрылые гиганты: самые большие вертолеты мира
Так сложилось исторически, что лидерами в разработке и производстве тяжелых транспортных вертолетов всегда были СССР и США. Именно в этих странах были созданы несколько уникальных вертолетов, характеристики которых до сих пор остаются непревзойденными.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
B-12
Первым в мире по разработке тяжелых вертолетов является Конструкторское бюро им. М.Л. Миля, выпустившее летом 1967 года вертолет-гигант В-12. Это была не просто уникальная машина, но и рекордсмен, установивший восемь мировых рекордов, многие из которых никогда не будут побиты, во всяком случае, в обозримом будущем. В-12 весил 105 тонн, мог разгоняться до 260 км/ч и поднимал груз массой 44,2 тонны на высоту 2250 метров. Инициатором разработки этого винтокрылого гиганта стало Минобороны СССР, которому требовался транспорт для перевозки тактических ракет. Вот почему машина имела типичный самолетный фюзеляж длиной 37 метров с крылом обратного сужения, на концах которого установлены по два газотурбинных двигателя Д-25ВФ мощностью 6500 л.с. каждый. Двигатели вращали два винта диаметром 35 метров.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Первый полет В-12 состоялся 27 июня 1967 года, а в 1971 году машина произвела фурор на авиасалоне в Ле-Бурже. Вертолет должен был получить обозначение Ми-12, но к началу семидесятых годов военным он стал не нужен, а в народном хозяйстве для этого гиганта попросту не было работы. Несмотря на то, что машина была готова к производству, запуск в серию был признан экономически нецелесообразным, и проект закрыли. Всего было изготовлено две машины, которые сохранились до наших дней. В воздух они больше не поднимаются, а являются музейными экспонатами.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Ми-26
В конце 1960-х одновременно с разработкой В-12 Конструкторское бюро Миля решило модернизировать транспортный вертолет Ми-6. В результате на свет появилась новая модель Ми-26. Первый полет машина совершила 14 декабря 1977 года и тут же принялась устанавливать мировые рекорды, став в итоге 14-кратным чемпионом. Именно Ми-26 до сих пор принадлежит подъем груза массой 25 тонн на высоту 4600 метров и подъем на высоту 2000 метров с полной взлетной массой 56 768 кг.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Производство Ми-26 началось в 1980 году в Ростове-на-Дону. Вертолет оснащается двумя газотурбинными двигателями совокупной мощностью 22 800 л.с., может перевозить на внешней подвеске груз массой 15 тонн, развивать скорость 295 км/ч и преодолевать 600 километров. Его уникальные характеристики вызвали интерес со стороны отечественных и зарубежных заказчиков: Ми-26 в различных модификациях поставлялся в 12 стран мира, во многих из которых используется как военно-транспортный вертолет. Некоторое количество машин эксплуатируется в бывших республиках СССР. На сегодняшний день изготовлено более 320 машин и их выпуск в Ростове продолжается.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Sikorsky CH-53E Super Stallion
В отличие от СССР, в США подобные вертолеты никогда не строили. Самая тяжелая из построенных американцами машин – Sikorsky CH-53E Super Stallion, весит чуть более 33 тонн и может перевозить 14 тонн груза внутри грузового отсека и 16,5 тонн на внешней подвеске. Разработка вертолета началась в 1971 году по заказу Корпуса морской пехоты США, которому требовался более вместительный и грузоподъемный транспорт, чем та же модель с названием Sea Stallion. От своего предшественника «Супержеребец» (так переводится словосочетание Super Stallion) унаследовал около 50% общих узлов и агрегатов, но обзавелся третьим двигателем, измененными винтами, а также системой дозаправки в воздухе с помощью телескопической штанги в носу и значительно большим применением композитных материалов и легких сплавов в конструкции.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Первый полет Sikorsky CH-53E Super Stallion совершил 1 марта 1974 года, но из-за катастрофы прототипа испытания были отложены почти на год. Серийное производство началось в 1980 году, а на вооружение он поступил годом позже. Сейчас Sikorsky CH-53E Super Stallion — самый тяжелый из всех вертолетов, выпускаемых в США.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Boeing CH-47 Chinook
Самым массовым транспортным вертолетом США и их стран-союзников является Boeing CH-47 Chinook. Разработка этой машины началась в 1956 году, причем американцы выбрали неординарную двухвинтовую продольную схему. Такая ранее использовалась КБ Яковлева, фирмами Bristol и Piasecki, но общемирового распространения не получила, несмотря на то, что у нее есть свои плюсы.
Главный из них – вместительный и удобный в эксплуатации грузовой отсек. Boeing CH-47 Chinook весит 24,5 тонны, может перевозить грузы массой до 12,2 тонны, развивает скорость 285 км\ч и поднимается на высоту 3100 метров. На вооружение он поступил в 1962 году и вскоре отправился во Вьетнам, показав себя незаменимой и универсальной машиной. Правда, почти половина вертолетов была потеряна от огня противника и в летных происшествиях. Тем не менее, военные остались довольны, Chinook выпускается и поныне, пережив множество модернизаций, и до сих пор оставаясь «рабочей лошадкой» во многих уголках мира. «Чинук» экспортировался в более чем 20 странах, а в Италии и Японии выпускался по лицензии.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
AgustaWestland AW101
Европейские вертолетостроительные компании никогда не создавали ничего аналогичного Ми-24 и даже Boeing CH-47 Chinook. Самый тяжелый европейский транспортный вертолет — это итало-британский AgustaWestland AW101. Разработка машины началась в 1981 году, первый полет она совершила 9 октября 1987 года, а затем из-за перебоев с финансированием и катастрофы опытного образца начало серийного производства постоянно откладывалось. Английские и итальянские заказчики долго не могли решить, сколько им надо вертолетов, и только интерес со стороны других стран позволил начать серийное производство в 2000 году.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
AW101 оснащается тремя двигателями совокупной мощностью 6300 л.с., весит 15,6 тонны, может перевозить груз массой до 5,4 тонны на внешней подвеске или 5 тонн в грузовой кабине. Максимальная скорость вертолета составляет 309 км/ч, потолок – 4570 метров, дальность полета – 1130 километров. Стоит отметить, что по многим показателям AW101 получился весьма интересным, в том числе и для США, где компания Lockheed Martin наладила его лицензионное производство под названием VH-71 Kestrel. Самое любопытное, что эта лицензионная «иномарка» используется президентом США, чем очень недовольны американские вертолетостроители. Дело в том, что трехдвигательный европейский вертолет считается одним из самых надежных в мире, что и сыграло свою роль при выборе «борта» для главы Белого дома. AW101 также выпускается по лицензии в Японии, и экспортировался в пять стран. В некоторых из них он известен под именем Merlin.
Топ 10 самых больших вертолетов
Винтокрылые летающие аппараты – являются одними из интереснейших моделей авиационной промышленности. Многие компании и страны кладывают огромные средства в их разработку и строительство, чтобы впоследствии иметь возможность распоряжаться ими по своему усмотрению.
1 Вертолет В-12
В-12 (Ми-12 неофициально) самый большой и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. В-12 – был признан самым большим винтокрылым летальным аппаратам, чья масса равнялась 105 тонн. У него есть еще одно название – «Homer», но так он значится лишь в списке НАТО. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.
В конце марта — в начале апреля 2009 года в СМИ появились сообщения, что американская компания Hotelicopter якобы строит первый в мире летающий отель, четырёхэтажный Отель-Вертолёт на 18 номеров, и базой для него послужил один из экземпляров В-12, купленный, по утверждениям компании, ещё в 2004 году. Однако впоследствии выяснилось, что сообщения об этом проекте — всего лишь рекламный ход для привлечения внимания к интернет-сервису hotelicopter.com, который был запущен примерно через неделю после этих сообщений. На самом деле было построено всего 2 вертолета В-12, из которых один хранится на территории МВЗ имени М. Л. Миля в Панках, а второй находится в экспозиции авиационного музея в Монино.
2 Вертолет Ми-26
На втором месте идет Ми-26. Его максимальная взлетная масса равняется 56 тоннам. При этом его максимальная скорость доходит до отметки 295 километров в час. Некогда, он стал настоящей «звездой» в Чеченской войне, и сейчас почетно называется «Самым крупным вертолетом нынешнего времени».
3 Вертолет Ми-6
Ми-6 составил основу для других вертолетов этой же серии. Его грузоподъемность равняется 12 тонн в кабине или 8 тонн на подвеске, а максимальная скорость 304 км/час. В его кабине есть место только для пяти человек.
4 Вертолет Ми-10
Ми-10 – его общая масса 38 тонн, и некогда был разработан как узкоспециализированный вариант Ми-6. Несмотря на то, что он не предназначен для перевозки людей, в нем без проблем может поместиться около 28 человек.
Вертолет Sikorsky CH-53E – это самый крупный вертолет, который когда либо, был создан в Америке.
Максимальный вес аппарата составляет 34 тонны. Изначально он был создан для морской пехоты, но позже, его стали применять и для других целей.
6 Вертолет Boeing MH-47E
Вертолет Boeing MH-47E – еще один американский вертолет, который может похвастаться максимальной взлетной массой в 25 тонн. Его максимальная скорость равняется 295 км/час.
7 Вертолет Hughes XH-17
Вертолет Hughes XH-17 когда-то предназначался только для перевозки грузов. Его масса в полете равняется 23 тонн, хотя скорость всего 143 километра в час. В кабине есть место только для пилота и двух помощников.
8 Вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe
Вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe – это вертолет имеющий форму крана и максимальный вес 22 тонны. Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft с 1962 для армии США, выпущено 105 вертолётов. Эксплуатировался в ходе Вьетнамской войны.
9 Вертолет Bell AH-1 Super Cobra
Вертолет Bell AH-1 Super Cobra – один из самых быстрых «гигантов» винтокрылых летальных аппаратов. Его скорость равняется – 285 км/ч, при том, что его масса в полете равна 20 тоннам.
10 Вертолет Ми-24
Вертолет Ми-24 – транспортно-боевой вертолёт, стал первым советским специализированным боевым вертолётом. Имеет множество модификаций, активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах.
Летные испытания вертолета Ка-62 завершатся в сентябре
Холдинг «Вертолеты России» и «Газпромбанк Лизинг» подписали первый контракт на поставку трех Ка-62 — гражданской версии затянувшегося советского проекта Ка-60, разработка которого началась более 30 лет назад. Не стал ли российский вертолет за эти годы устаревшим и кому нужны машины с его техническими характеристиками, «Газета.Ru» узнала у экспертов.
Как сообщает Ростех, в который входит холдинг, «лизинговая компания согласовала возможность приобретения на условиях финансовой аренды трех многоцелевых машин Ка-62 для дальнейшей передачи эксплуатантам Дальнего Востока». «Газпромбанк Лизинг» стал стартовым заказчиком новейшего российского вертолета Ка-62. Компания может рассчитывать на приобретение машины из состава первой серийной партии», — говорится в сообщении.
Вертолеты Ка-62 будут изготовлены в Приморье, на заводе «Прогресс» и могут быть переданы заказчику в 2022 году. При этом вертолет еще не имеет сертификат типа, разработчики рассчитывают его получить после завершения программы летных испытаний до конца года.
Кому нужен Ка-62?
Гендиректор «Газпромбанк Лизинг» Максим Калинкин отметил многоцелевое назначение Ка-62: «перевозка пассажиров и грузов в труднодоступные места, реализация медицинских, экологических, спасательных и других социальных задач».
Эксперты в целом согласны с такой оценкой. Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин пояснил «Газете.Ru», что Ка-62 может быть востребован «там, где Ми-8 слишком большой».
««Восьмерка» поднимает 24 человека или 4-5 тонн груза, а Ка-62 — 15 человек или 2,5 тонны груза. При этом его скорость выше, чем у Ми-8, а расход топлива меньше. К тому же Ми-8 весит 13 тонн, а Ка-62 — 6,5. Если стоит задача перевезти не 30 человек, а 15, или, допустим, вывезти одного пациента из труднодоступного района в больницу, то Ка-62 более экономичный вариант», — пояснил Фомин.
Он также отметил, что характеристики Ка-62 очень близки к зарубежным вертолетам, которые активно закупают российские бизнесмены и чиновники для быстрых перелетов на короткие расстояния. Например, Дмитрий Медведев в годы президентства использовал для полетов из своей резиденции Горки в Кремль и аэропорт Внуково вертолет Agusta Westland AW139.
«В целом, это вертолеты одного класса и, по идее, Ка-62 должен конкурировать с AW139. Насколько у него это получится, и будет ли вертолет востребован вип-пассажирами, скоро увидим», — отметил Фомин.
Вертолет устарел?
При этом вице-президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук Константин Сивков, комментируя контракт «Газете.Ru», напомнил, что вертолет Ка-60, на базе которого создан Ка-62, это очень старая разработка, которая началась еще в 1984 году.
«Почти все, что у нас сейчас есть в авиации — это продолжение проектов, начатых в Советском Союзе. Су-57 — российский ответ на F-22 — начал создаваться в Советском Союзе, Ми-26 — советский вертолет, Ми-8 со всеми своими модификациями — тоже, и даже боевые Ка-50 и Ка-52. За исключением нескольких небольших машин ничего нового в современной промышленности не создано. 30 лет для новой машины — это очень много», — пояснил Сивков
«В развитых странах, каких как США и СССР, вертолеты создаются с нуля, с момента постановки задачи до момента приема в серию в течение 4-5 лет. А здесь 30 лет. Этим все сказано», — подчеркнул Сивков.
Андрей Фомин однако заверил, что за годы работы над проектом он претерпел большие изменения, и два летных образца Ка-62, которые были показаны на МАКС-2021 существенно отличаются от первой машины.
«Тот Ка-62, который в начале 90-х планировался тогда как гражданская версия Ка-60, это не тот вертолет, который мы видим сейчас. Внешние обводы те же, но машина другая», — отметил эксперт. По его словам, некоторые изменения видны невооруженным глазом — например, изменилась схема хвостового оперения.
«Нынешний вариант спроектирован с учетом требований США и ЕС, а это другой состав оборудования, повышенные меры безопасности, в том числе, защита топливной системы. Даже иллюминаторы стали больше, потому что это теперь аварийные выходы, через которые можно покинуть вертолет в случае аварии», — отметил Фомин.
Эксперт подчеркнул, что часть вины за задержку проекта лежит на зарубежных поставщиках, которые после 2017 года перестали поставлять комплектующие. При этом второй и третий летный экземпляр построили всего два года назад, когда проект начал активно развиваться.
По словам гендиректора «Вертолетов России» Андрея Богинского, за четыре года испытаний Ка-62 выполнил более 250 полетов и перетерпел изменения в конструкции. При этом Богинский назвал вертолет «востребованным на воздушных пассажирских маршрутах» России.
Без замен
Константин Сивков также выразил сомнение, что Ка-62 удастся вытеснить Ми-8.
«Ми-8 это отлаженная и надежная машина, аварийность исключительно низкая. В каком состоянии будет этот вертолет, какую он будет демонстрировать аварийность пока никто не знает. В любом случае, будет период опытной экспериментальной эксплуатации, а потом уже будут смотреть, куда его применить. Потребность в замене Ми-8 и его производных возникнет тогда, когда появится машина, отличающаяся от него принципиально новыми возможностями при примерно тех же габаритах», — отметил эксперт.
По словам Сивкова, такими «принципиально новыми возможностями» могут быть повышенная грузоподъемность, намного большая скорость, повышенная дальность полета, очень высокая экономичность или еще большая надежность.
«Во всех остальных случаях, если такого качественного скачка в характеристиках не будет, менять Ми-8 на новую машину смысла нет, потому что для Ми-8 уже существует развитая система материально-технического обеспечения. Причем, не только у нас, но и во всех странах мира, имеется большое количество обученного летного состава, имеется огромное количество слаженного технического состава, большое количество запасных частей.
И все это менять, выбрасывать и ставить новую машину — это огромные траты. И на эти траты можно пойти лишь в том случае, если эта машина даст какой-то прорыв. На Ка-62 пока такой прорыв не просматривается», — заключил Сивков.
Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин, отметил, что востребованность вертолета на рынке и успешность проекта Ка-62 будет понятна только через несколько лет после его закупок и эксплуатации.
«Очевидно, что только реализация этого проекта покажет, насколько он успешен, потому что это не первый проект, который сильно затянулся, и в нашей практике, и в международной», — пояснил Храмчихин.
Вертолёты России — Медиа
Максимальная взлетная масса аппарата составляет 200 килограмм. Он может развивать скорость до 160 км/ч и нести коммерческую нагрузку массой до 50 килограмм. БАС-200 способен выполнять полеты продолжительностью до 4 часов на высотах до 3900 метров. На авиасалоне также представлен наземный комплекс управления, обеспечивающий связь с беспилотником на дальности до 100 километров. Длина аппарата – 3,9 метра, высота – 1,2 метра.
БАС-200 может применяться для выполнения широкого спектра авиационных работ: мониторинга местности, доставки грузов, выполнения поисково-спасательных и сельскохозяйственных работ.
Развитием проекта БАС-200 и проведением летных испытаний беспилотника занимается Национальный центр вертолетостроения «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России».
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.
Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.
Самолеты и вертолеты на любой вкус
Если вы планируете арендовать самолет во Франции или где-нибудь еще, наверняка вам захочется предварительно рассмотреть типовые модели, чтобы иметь представление о том, в каких условиях и обстановке вы полетите. Что ж, главное знать заранее число пассажиров, количество багажа и цель поездки, чтобы проще было определить, какое авиасудно идеально подойдет именно вам.
Большие самолеты
Большие частные самолеты рассчитаны на дальние перелеты – более пяти тысяч километров, они вмещают пятьдесят пассажиров. К ним относятся Boeing 737 BBJ и Airbus A 319 ACJ. Есть и более крупные лайнеры, рассчитанные на сто человек, но в частной авиации их используют довольно редко. Авиасуда данного класса обладают повышенным запасам прочности и надежности. Основную часть всех предлагаемых для аренды самолетов составляют известные модели американских, французских и канадских производителей.
Средние самолеты
К категории «средних» тоже относятся самолеты вместимостью до пятидесяти человек, но предназначенные для полетов на более близкие расстояния – до пяти тысяч километров. Кроме того, сюда входят воздушные судна поменьше, рассчитанные на двадцать пассажиров. Challenger 605, 850, Falcon 900EX, 2000EX, Gulfstream G450, G350, G200, Citation Sovereign – типичные представители данного класса. Все самолеты обладают повышенной комфортностью: эргономичными креслами, комбинированным освещением, мониторами, спутниковой связью и интернетом.
Малые самолеты
Малыми условно можно назвать самолеты, предназначенные для коротких путешествий не более трех тысяч километров, или – для небольшого количества пассажиров: до десяти человек. Это такие модели, как Citation Bravo, Citation CJ1,2,3, Citation Encore и другие. Несмотря на их компактность, они обладают всеми современными удобствами на борту, чтобы полет проходил в приятной комфортной обстановке.
Грузовые самолеты
К данной категории принадлежат авиасуда с повышенной грузоподъемностью. Они особенно актуальны для бизнеса, связанного с перевозкой товаров на большие расстояния. Здесь наиболее важна быстрота перемещения и, конечно, сохранность самого груза. Чтобы застраховать себя от задержек в аэропорту и, соответственно, финансовых потерь, проще всего заказать частный самолет во Францию или другую страну, куда необходимо доставить крупный габарит.
Вертолеты
Частные вертолеты, как правило, рассчитаны на 5–15 пассажиров. Они предназначены для перелетов на небольшие расстояния, обычно не более 500 километров. Совершить экскурсионный маршрут или небольшую романтическую прогулку, переехать в другой город без светофоров и «пробок», экстренно доставить больного в клинику, добраться на труднодоступный горный участок – вот далеко не полный перечень причин для аренды вертолета в Монако, Каннах или Ницце.
Обстановка на борту
Обстановка частного авиасудна всегда отличается повышенной комфортностью: просторный салон, большие кожаные кресла и диваны, столы для обеда или переговоров, мониторы или кинотеатр, доступ в интернет, обслуживание самого высокого класса, меню из ресторана, – это только минимум возможностей при заказе индивидуального перелета. Однако в каждом конкретном случае можно подобрать что-то более оригинальное: интимная атмосфера и джакузи для влюбленных, деловой кабинет – для предпринимателей, больничная палата с врачами – для больных, – существует множество моделей с нетипичной обстановкой. Главное – определиться со своими целями!
Аренда частного самолета всегда открывает большие интересные возможности, делает путешествие приятным и насыщенным впечатлениями. Закажите индивидуальный рейс – и вы насладитесь красотой полета, комфортом и независимостью!
Самые большие транспортные вертолеты в мире
Двухтурбинный тандем-ротор CH-46A Sea Knight стал результатом конкурса на проектирование среднего штурмового транспортного вертолета для морской пехоты в 1961 году. Был доставлен первый морской рыцарь морской пехоты США. в 1964 году и год спустя начал военную службу во время войны во Вьетнаме. Его задача заключалась в доставке войск и грузов на корабли ВМФ в Китайском море и обратно.Известный как «Фрог», Sea Knight обладает повышенной маневренностью и превосходными управляемыми качествами при сильном относительном ветре со всех направлений благодаря вышеупомянутой конструкции тандемного ротора.
Оснащенный двумя турбовальными валами General Electric T-58-GE-16, каждый мощностью 1400 кВт или 1870 л.с., длиной 13,92 метра или 45 футов 8 дюймов и диаметром ротора 16 метров (51 фут), Boeing Vertol CH-46 Sea Knight имеет максимальную взлетную массу 11 000 кг (24 300 фунтов), что делает его вертолетом с самой низкой грузоподъемностью в нашей классификации.
9. Aérospatiale SA 321 Super FrelonЕдинственный французский винтокрыл в нашем списке, Aérospatiale SA 321 Super Frelon (что, кстати, означает «Hornet» по-французски) — трехмоторный летательный аппарат, производимый компанией Aérospatiale Франции.SA 321 Super Frelon, оснащенный тремя турбовальными валами Turboméca Turmo IIIC, каждый мощностью 1171 кВт (1570 л.с.), имеет максимальную взлетную массу 13000 кг (28 660 фунтов). Другие характеристики включают длину 23,03 метра (75 футов 6 5/8 дюйма) и диаметр ротора 18,9 метра (62 фута). 8. Sikorsky CH-54 Tarhe
Названный в честь очень высокого индийского вождя, жившего между 1742 и 1812 годами, Sikorsky CH-54 Tarhe совершил свой первый полет в 1962 году и предназначался для армии США.Как упоминалось здесь, CH-54 использовался в операциях по эвакуации самолетов, когда нагрузки были слишком тяжелыми для классического CH-47 Chinook. Помимо универсальной капсулы, которая могла быть прикреплена к фюзеляжу, CH-54 также мог быть оборудован так, чтобы сбрасывать большую воронку бомбы весом 10 000 фунтов для создания зон приземления в густых джунглях. Указанная капсула была довольно универсальной: она могла работать как мобильный командный пункт, мастерская по техническому обслуживанию и ремонту или как мобильный армейский госпиталь (MASH).
Также доступный для гражданских целей, Sikorsky CH-54 Tarhe оснащен двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney T73-P-700 мощностью 4800 л.с. (3580 кВт) каждый.При общей длине 26,97 метра или 88 футов 6 дюймов и диаметре несущего винта 21,95 метра (72 фута) вертолет имел максимальную взлетную массу 21 000 кг (47 000 фунтов).
7. Boeing CH-47D ChinookОдин из самых популярных вертолетов в мире, Chinook является многоцелевым тяжелым транспортным средством, основной задачей которого является перемещение войск, артиллерии, боеприпасов, топлива и т. Д. вода, защитные материалы, припасы и оборудование на поле боя. Другие цели включают в себя медицинскую эвакуацию, оказание помощи при бедствиях, поисково-спасательные операции, восстановление самолета, пожаротушение, сброс с парашютом, тяжелое строительство и гражданское строительство.
Первый полностью оборудованный Chinook армии США, получивший обозначение CH-47A, поступил на вооружение в августе 1962 года с полной массой 14 969 кг или 33 000 фунтов.
Благодаря тандемной конструкции ротора Chinook позиционируется как самый надежный и эффективный в мире. Вертолет-транспортер, имеющий максимальную взлетную массу 22 680 кг (50 000 фунтов).
Chinook имеет систему с тремя крюками, которая обеспечивает устойчивость к большим внешним нагрузкам или способность выдерживать несколько внешних нагрузок. Большие внешние грузы, такие как 155-мм гаубицы, могут транспортироваться со скоростью до 260 км / ч (161 миль / ч) с использованием конфигурации с тройным крюком.
Имея длину 30,1 метра или 98 футов 10 дюймов и диаметр ротора 18,3 метра или 60 футов, CH-47D имел вес пустого 10185 кг (23400 фунтов) и грузоподъемность 12700 кг (28000 фунтов). ) или мог перевозить от 33 до 55 военнослужащих, не считая пилота, второго пилота и бортинженера. Он оснащен двумя турбовальными валами Lycoming T55-GA-712, мощность каждого из которых составляет 3750 л.с. (2796 кВт).
6. Bell-Boeing V-22 OspreyНе вертолет как таковой, Bell-Boeing V-22 Osprey взлетает и приземляется как винтокрылый аппарат, но летит как самолет, гондолы двигателей превращают его в турбовинтовой высокоскоростной, высотный самолет.
По данным Bell-Boeing, Osprey может перевозить 24 бойца или до 9 072 кг (20 000 фунтов) внутреннего груза или 6 804 кг (15 000 фунтов) внешнего груза, что в два раза превышает скорость вертолета. Он оснащен системой привода с поперечной муфтой, поэтому любой двигатель может приводить в действие роторы в случае отказа одного двигателя.
Для совместимости с судном, несущие винты складываются, а крыло вращается, чтобы минимизировать занимаемую площадь самолета при хранении. V-22 — единственная вертикальная подъемная платформа, способная к быстрому самостоятельному развертыванию на любом театре военных действий по всему миру.
Приводится в действие двумя турбовальными валами Rolls-Royce Allison T406 / AE 1107C-Liberty, каждый с колоссальной мощностью 6150 л.с. (4590 кВт), с диаметром ротора 11,6 метра (38 футов) и общей длиной 17,5 метра или 57 футов 4 дюйма, Bell-Boeing V-22 Osprey может поднимать до 9070 кг (20000 фунтов) внутреннего груза или до 6800 кг (15000 фунтов) внешнего груза и имеет максимальную взлетную массу 27400 кг (60500 фунтов). .
5. Sikorsky CH-53E Super StallionОснованный на CH-53 Sea Stallion, Super Stallion в настоящее время является самым большим и тяжелым чоппером в США.С. Военный инвентарь. Имея внутреннюю полезную нагрузку 13 600 кг или 30 000 фунтов и внешнюю 14 500 кг или 32 000 фунтов, Sikorsky CH-53E Super Stallion — единственный вертолет, который может поднимать 155-мм гаубицу с экипажем и боеприпасами. Более того, он может поднимать самолеты столь же тяжелые, как и он сам.
Оснащенный тремя турбовальными валами General Electric T64-GE-416 / 416A, каждый мощностью 4380 л.с. (3270 кВт), длиной 30,2 метра, 99 футов 1/2 дюйма и диаметром ротора 24 метра или 79 футов, Hurricane Maker (прозвище, появившееся в результате вызванного им смыва) имеет максимальную взлетную массу 33 300 кг или 73 500 фунтов.
Стоит отметить, что версия MH-53E Sea Dragon, используемая для дальних миссий по поиску мин, имеет плохую репутацию, когда дело касается надежности, поскольку является одним из наиболее подверженных авариям вертолетов.
4. Ми-6Вертолет, задавший тренд 50-х годов, уверенно занимает четвертое место даже по прошествии 50 лет с момента его разработки — впечатляющие результаты россиян на Миль.
Говорят, что Ми-6 под кодовым названием НАТО «Крюк» был запущен в производство в 1960 году, до 1981 года было построено около 860 единиц.На момент первого полета Ми-6 был самым большим в мире вертолетом. Это был также первый в СССР турбовальный вертолет. Несмотря на это, Ми-6 выиграл трофей Сикорского в 1961 году как первый вертолет, который превысил 300 км / ч в горизонтальном полете.
Оснащенный двумя турбовальными валами Соловьева Д-25В общей мощностью 11 000 л.с. или 8 200 кВт, с ошеломляющим диаметром ротора 35 метров или 114 футов 10 дюймов и длиной 33,18 метра 108 футов 10 дюймов, Ми-6 имел максимальную взлетную массу 42 500 кг или 93 700 фунтов и внутреннюю грузоподъемность 12 000 кг (26 400 фунтов).Его пассажировместимость составляла 90 пассажиров или 70 десантников.
3. Ми-10Разработанный в 1962 году на базе Ми-6, Ми-10 имеет максимальную взлетную массу 43 700 кг или 96 340 фунтов. Хотя и без большой разницы в максимальной взлетной массе. , «Харке» (кодовое название НАТО) имеет полезную нагрузку на платформе до 15 000 кг (33 070 фунтов) или максимальную подвесную полезную нагрузку 8 000 кг (17 635 фунтов).
Как здесь отмечено, в то время как Ми-6 и Ми-10 имели одни и те же двигатели, трансмиссию, гидравлическую систему и роторную систему, последний имел урезанный фюзеляж, предназначенный в основном для размещения пассажиров, без внутреннего зазора и большой загрузки. двери для тяжеловесных грузов.Ми-10 имел большие внешние топливные баки и широкополосное четырехопое удлиненное шасси, что позволяло большому вертолету преодолевать тяжеловесные грузы.
2. Ми-26Хотя это и не самый большой вертолет в истории, Ми-26 (кодовое название НАТО Halo) остается самым большим и самым мощным винтокрылым летательным аппаратом, когда-либо производившимся в производстве.
Представлен в 1983 г. и до сих пор находится в производстве, Ми-26 оснащен двумя турбовальными двигателями Лотарева Д-136 общей мощностью 40 Гц… 22 480 л.с. или 16 760 кВт и максимальная взлетная масса 56 000 кг (123 500 фунтов). Он может транспортировать полезную нагрузку до 20 000 кг (44 000 фунтов) на расстояние до 800 километров или 497 миль.
Если вы не можете оценить огромные размеры и грузоподъемность Ми-26, вы должны знать, что такой вертолет использовался американцами для спасения одного MH-47E Chinook.
Ми-26 имеет стандартный экипаж из четырех человек, включая пилота, второго пилота, штурмана и бортинженера. Боковые окна кабины выпуклые для улучшения обзора.Для наблюдения за грузами установлены три телекамеры. Кабина находится под давлением, а грузовой отсек — нет.
1. Mil Mi-12Здесь мы находимся в верхней части нашего списка с самым большим вертолетом в мире, рекорд, установленный, конечно, русскими с этим нетрадиционным летающим устройством.
Хотя Ми-12 так и не был запущен в производство, было построено два прототипа: первый полет состоялся в 1968 году, а публичный дебют состоялся в 1971 году на Парижском авиасалоне.Ми-12 под кодовым названием «Гомер» имел схему расположения ротора бок о бок, каждый ротор приводился в движение двумя турбовальными валами Соловьева Д-25ВФ, мощность каждого из которых составляла 4 125 кВт или 5 500 л.с. Это означает, что Гомер имел общую мощность 22 000 л.с. или 16 500 кВт.
Имея длину 37 метров или 121 фут 4 дюйма и диаметр несущего винта 35 м (114 футов 10 дюймов), Ми-12 имеет максимальную взлетную массу 105 000 кг или 231 500 фунтов и является рекордсменом по полезной нагрузке — 44 205 кг. (88 636 фунтов).
SoCal получает 2 больших пожарных вертолета для борьбы с лесными пожарами
Пожарные службы Южной Калифорнии получают два больших вертолета, каждый из которых может перевозить до 3000 галлонов воды или замедлителя, чтобы попытаться ограничить распространение лесных пожаров — и как раз в то время, когда наступает жаркая засушливая погода.
Пожарные службы в округах Лос-Анджелес, Ориндж и Вентура, в которых проживает в общей сложности 14 миллионов человек, заявили, что они вступают в партнерство, начиная со вторника, которое поможет быстро развернуть критически важные воздушные ресурсы для борьбы с лесными пожарами, включая два крупномасштабных вертолета Boeing Chinook. известные как CH-47, вертолетоносцы, способные перевозить до 1000 галлонов, вертолет-координатор и передвижную базу противодействия.
Однако танкеры были задействованы рано утром в понедельник, чтобы справиться с пожаром Casitas в округе Вентура.К вечеру пожарные добились значительных успехов в предотвращении распространения пламени, и, по словам представителей пожарных, не было сожжено ни одного здания.
Усилия в трех округах, получившие название «программа сил быстрого реагирования», будут проводиться в течение шести месяцев и будут профинансированы на сумму до 18 миллионов долларов от региональной электроэнергетической компании Southern California Edison. Это связано с тем, что большая часть региона готовится к аномальной жаре в начале сезона и предупреждениям о тревоге, которые сигнализируют о возможности возникновения лесных пожаров.
«Тот факт, что мы привезем эти вертолеты, является плюсом, существенным плюсом», — заявил журналистам начальник пожарной охраны округа Лос-Анджелес Дэрил Осби во время демонстрации вертолетов на тренировочной базе объединенных сил в Лос-Аламитосе, Калифорния.
Агентства заявили, что CH-47 смогут сбрасывать огнезащитные составы в течение ночи, чего они раньше не делали, и это может значительно помочь пожарным ограничить распространение этих пожаров.
Сотрудники пожарной службы региона обеспокоены сухими погодными условиями и сокращением количества ручных бригад, работающих на земле для тушения лесных пожаров. Осби, например, сказал, что у него есть 10 ручных бригад, готовых к предстоящему пожарному сезону, по сравнению с 28 из этих бригад около пяти лет назад.
Использование этих крупногабаритных вертолетов также является преимуществом, сказал Осби, добавив, что его агентство до сих пор рассчитывало на вертолеты, способные одновременно перевозить 350 галлонов или 1000 галлонов воды.
Округ Ориндж использовал CH-47 в прошлом году. По словам начальника пожарной охраны округа Ориндж Брайана Феннесси, он был оборудован для того, чтобы сбрасывать воду на ночь, но не замедлителем, который используется по краям очага пожара, чтобы попытаться ограничить его распространение. Он сказал, что с нетерпением ждал возможности получить эту возможность ночью, когда ветер, как правило, стихает, а температура падает.
В Калифорнии условия пожаров в последние годы ухудшились. В прошлом году рекордный сезон лесных пожаров обгорел более 4% штата, в результате чего погибли 33 человека и было разрушено почти 10 500 зданий.
Многочисленные исследования связывают более крупные лесные пожары в Америке с изменением климата в результате сжигания угля, нефти и газа. Ученые заявили, что изменение климата сделало Калифорнию более сухой, а это означает, что деревья и другие растения становятся более легковоспламеняющимися.
На этой неделе большая часть штата столкнется с волной тепла в начале сезона, поскольку высокое давление на юго-западе расширяется на запад.Предупреждения о красных флагах будут действовать до утра среды вдоль южного побережья округа Санта-Барбара. Критические погодные условия, связанные с пожарами, также ожидаются в юго-восточной Калифорнии.
Закрыть модальное окноПредложите исправление
Предложите исправлениеконтрактов на лесную службу США | Лесная служба США
Пожалуйста, помогите нам стать лучше, потратив несколько минут на заполнение нашей добровольной формы обратной связи USFS Fire Industry. Ваш вклад позволяет нам признать выдающийся сервис, а также предоставляет инструмент для решения проблемных областей.Спасибо, что нашли время рассказать нам, как у нас дела!
- Напоминание: ответы на часто задаваемые вопросы размещены ЗДЕСЬ.
Авиационный филиал
Авиационный филиал поддерживает приобретение авиатанкеров, вертолетов, легких самолетов с фиксированным крылом, обслуживания модульных бортовых систем пожаротушения (MAFFS), крупных реактивных транспортных средств и сопутствующей авиационной поддержки, включая обслуживание самолетов, консультации, закупку самолетов, пилотов по контракту и авиационное оборудование.
Джеффри МакГинли , младший начальник отделения авиации
Офис: (208) 387-5350 Мобильный: (208) 258-1450
Тесса Бах , координатор по контрактам
Офис: (208) 387-5670 Мобильный: (208) 616-5547
Оказывает поддержку начальникам авиационного и логистического секторов
Координатор бюджета
Координатор Закона о свободе информации (FOIA)
Координатор системы отчетности по оценке работы подрядчиков (CPARS)
Майк Макфарлейн, Сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5695 Мобильный: (208) 860-7334
Вертолеты исключительно национального использования (крупная огневая поддержка / начальная атака)
SD3-60 Модернизация авионики Sherpa
Дэйв Херши , сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5627 Мобильный: (208) 985 6266
Авиация для регионов 1, 2 и 9, 10
Самолеты-дымососы
Национальные пилоты
Местный специалист по малому бизнесу
Национальный Соглашение о техническом обслуживании
Роберт Хоффман , сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5681 Мобильный: (208) 866-1610
Национальные вертолеты по вызову по мере необходимости (крупная огневая поддержка / начальная атака)
Таблицы скорости полета с 16 февраля, 2021 г. для заключенных контрактов 2013–2017 гг.
Таблицы скорости полетов Действуют с 16 февраля 2021 г. для заключенных контрактов 2018–2021 гг.
Регион 5 Авиация
Модуль воздушного наблюдения (ведущие самолеты)
Большой реактивный транспорт
Firewatch Cobra (Bell 209-AH-1) Воздушный Наблюдательный вертолет
Системы контроля легких эксплуатационных нагрузок (OLMS)
Pratt & Whitney Engine Maintenance
Стив Петерсон , сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5252 Мобильный: (208) 866-0417
SD3-60 Шерпи; Авионика; Техническое обслуживание
Smokejumper STC
Контракты на техническое обслуживание самолетов, регионы 1,5,6
Закупки самолетов:
- Квест Кадьякс
- Textron King Air 250
- Вертолет типа 3
- C-130 Летный экипаж и ремонтные бригады
- Бортовое обеспечение парка воздушных судов
- T-PED STC Fleet Aircraft
Тодд Новингер , сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5272 Мобильный: (208) 616-5546
Авиация для регионов 3,4,6,8
Национальные воздушные суда исключительного использования для атак с воздуха
Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS) Механика
Услуги по проектированию самолетов
Вызов по запросу (CWN) Большой реактивный транспорт
Мэтью Олсон , сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5835 Мобильный: (208) 407-6002
Многодвигательные авиатанкеры нового поколения с фиксированным крылом 3.0
Самолеты-амфибии с вызовом по мере необходимости (CWN) 2.1
Самолеты-амфибии-водолазы с вызовом по мере необходимости
Программа беспилотного воздушного наблюдения (UAS)
Delphine Arizana , специалист по контрактам
Офис: (208) 387-5609 Мобильный: (208) 616-5550
Авиация для региона 2
National Helicopters (крупная огневая поддержка, начальная атака, вызов по мере необходимости)
Воздушная связь Модуль наблюдения (ASM) Ведущие самолеты
Большой реактивный транспорт
Модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS) Механика
Аэротанкеры
Firewatch Cobra (Bell 209 / AH-1) Вертолет воздушного наблюдения
Отделение логистики
Подразделение логистики оказывает поддержку клиентам WO Fire & Aviation Operations (расположенным в NIFC) с закупкой (срочных / немедленных) ресурсов на случай инцидентов, таких как антидепрессанты и сопутствующие услуги, мобильные службы питания, мобильные душевые, пожарные бригады, критические Служба управления стрессом при инцидентах (CISM) и Национальная служба видеооператоров / фотографов.Кроме того, Сектор материально-технического снабжения оказывает закупочную поддержку для одиннадцати национальных тайников для тушения и предотвращения лесных пожаров, а также для других мероприятий по реагированию на чрезвычайные происшествия.
Мелинда Дрейпер , заместитель начальника отдела логистики,
Офис: (208) 387-5610 Мобильный: (208) 867-5073
Тоня Кэмпбелл, Сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5279 Мобильный: (208) 608-6763, [email protected]
Поддержка операций NIFC
Служба уборки NIFC
Национальная организация по управлению инцидентами (NIMO) Поддержка
Служба фрахта кэш-памяти региона 6
Брайс Питчфорд, Сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5231 Мобильный: (208) 991-7639
Национальная начальная атака 2-го типа (IA)
Бригады пожарных типа 2
Национальные мобильные душевые
Операционная поддержка NIFC
Ларри Робиллард, Сотрудник по контрактам
Офис: (208) 387-5682 Мобильный: (208) 407-6003
Национальные мобильные службы общественного питания
Национальные программы замедления
Андреа Маркс-Кэш , специалист по контрактам
Офис: (208) 616-5548 Мобильный: (208) 616-5548
Поддержка учебных центров (основное контактное лицо)
Управление стрессом при критических происшествиях (CISM) Поддержка
Операции NIFC (услуги фотографа / видеооператора)
Крис Кирк, Агент по закупкам
Офис: (208) 387-5665 Мобильный: (208) 616-5549
Операционная поддержка NIFC
Регион 6 Cache Freight Services
CO Поддержка по всем основным контрактным программам (мобильные службы общественного питания, мобильные душевые, бригады типов 2 и 2-IA, замедлители химикатов)
Система отчетности по оценке работы подрядчиков (CPARS) Альтернативный координатор
Координатор веб-сайта
Член группы по модернизации закупок при инцидентах
Информация о контракте для межведомственных пожарных
Следующие ссылки предназначены для специалистов по межведомственной пожарной безопасности, которым поручено администрирование контрактов, заключенных нашим Подразделением, и предназначены исключительно для этой цели.Доступ к этим сайтам ограничен, и информация и файлы, предоставляемые через эти сайты, не предназначены для общего раскрытия или распространения кому-либо, кроме Уполномоченных государственных представителей, и исключительно с целью облегчения выполнения их Официальных обязанностей в отношении их администрирования. контракты.
Сотрудники Лесной службы США (внутренняя ссылка Лесной службы)
Министерство внутренних дел США (внутренняя ссылка DOI)
Доступ к U.S. Заключение контракта с лесной службой, отделение поддержки при инцидентах, страница DOI SharePoint должны предоставляться индивидуально. Чтобы запросить доступ к этой странице, отправьте запрос в FS-FS AQM ISB.
Формы поставщиков виртуальных закупок (VIPR)
2021 Запрос технических предложений Контрольные списки
Обучающее видео:
Формы и контрольные списки поставщиков
Контрольный список для рубильной машины
Контрольный список для бульдозеров и тракторных плугов
Контрольный список для экскаватора
Контрольный список для валочно-пакетирующей машины
Контрольный список для станции для мытья рук
Контрольный список оперативной группы по тяжелому оборудованию
Контрольный список для мобильных спальных мест
Мульчер / мастикатор — Контрольный список для установки на штангу
Контрольный список для грузовиков с питьевой и сточной водой
Контрольный список для дорожных грейдеров
Контрольный список для скиддера
Контрольный список для мульчирователя / мастикатора
U.S. Forest Service, подрядчики
Национальный межведомственный пожарный центр
3833 S. Development Avenue
Boise, Idaho 83705-5354
Телефон: (208) 387-5670
Факс: (208) 387-5384
вертолет | Факты, история и типы
История
Одна из важных характеристик истории вертикального полета — это всепроникающий человеческий интерес к этому предмету; изобретатели во многих странах взяли на себя эту задачу на протяжении многих лет, достигая разной степени успеха. История вертикального полета началась, по крайней мере, примерно в 400 г. н.э .; Есть исторические ссылки на китайский воздушный змей, в котором в качестве источника подъемной силы использовалось вращающееся крыло.Игрушки, в которых использовался принцип вертолета — вращающееся лезвие, поворачиваемое натягиванием веревки, — были известны еще в средние века. Во второй половине 15 века Леонардо да Винчи сделал чертежи вертолета, который использовал спиральный винт для подъемной силы. Игрушечный вертолет с несущими винтами, сделанными из птичьих перьев, был подарен Французской академии наук в 1784 году двумя мастерами, Лонуа и Бьенвеню; Эта игрушка предсказывала появление более успешной модели, созданной в 1870 году Альфонсом Пено во Франции.
Первое научное изложение принципов, которые в конечном итоге привели к созданию успешного вертолета, было сделано в 1843 году сэром Джорджем Кэли, которого многие также считают отцом полета с неподвижным крылом. С этого момента многочисленные изобретатели породили настоящий генофонд вертолетных идей, почти полностью в виде модели или эскиза. Многие из них были техническими тупиками, но другие внесли свой вклад в окончательное решение. В 1907 году было сделано два значительных шага вперед. 29 сентября братья Бреге, Луи и Жак, под руководством физиолога и пионера авиации Шарля Рише совершили короткий перелет на своем автожире №1, оснащенный 45-сильным двигателем. У автожира была рама, похожая на паутину, и четыре набора несущих винтов. Пилотируемый самолет поднялся от земли на высоту около двух футов, но был привязан и не находился под каким-либо управлением. Бреге стал известным во французской авиации, и со временем Луи вернулся к успешной работе в вертолетах. Позже, в ноябре, их соотечественник Пол Корню, который был производителем велосипедов, как и братья Райт, совершил свободный полет продолжительностью около 20 секунд, достигнув высоты одного фута на двухвинтовом судне с 24-сильным двигателем. .Еще одним человеком, который, как и Бреге, флиртовал с вертолетом, сделал себе имя на самолетах с неподвижным крылом, а затем вернулся к задаче вертикального полета, был Игорь Сикорский, который провел несколько неудачных экспериментов примерно в том же месте. время.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчасСледующие 25 лет характеризовались двумя основными тенденциями вертикального полета. Одним из них был широкий разброс небольших успехов с вертолетами; второй — появление и очевидный успех автожира (также пишется автожир).
Вертолет добился постепенного успеха во многих странах, и в следующем кратком обзоре будут выделены только те, чей вклад в конечном итоге был найден в успешно разработанных вертолетах. В 1912 году датский изобретатель Якоб Эллехаммер сделал короткие прыжки на вертолете с роторами, вращающимися в противоположных направлениях, и циклическим регулированием шага, что помогло понять проблему контроля. 18 декабря 1922 года сложный вертолет, разработанный Джорджем де Ботезатом для ВВС США, поднялся над землей чуть менее чем за две минуты при минимальном контроле.Во Франции аргентинский изобретатель Рауль Патерас Пескара, спроектировавший в 1920-х и 30-х годах несколько вертолетов с циклическим регулированием шага и, в случае отказа двигателя, авторотацией несущего винта, 18 апреля 1924 года установил рекорд расстояния по прямой — 736 метров. (2415 футов). В том же году во Франции 4 мая Этьен Омихен установил рекорд дальности для вертолетов, пролетев круг длиной в километр.
В Испании в прошлом году, 9 января 1923 года, Хуан де ла Сьерва совершил первый успешный полет автожира.Автожир работает по другому принципу, чем вертолет. Его ротор не приводится в действие, но получает подъемную силу за счет механического вращения, когда автожир движется вперед по воздуху. У него есть преимущество относительно короткого взлета и почти вертикального снижения, и последующий успех автожиров Сьервы и его конкурентов, казалось, бросил тень на будущее развития вертолетов. Автожиры были быстро усовершенствованы и производились в нескольких странах, казалось, что они заняли такую полезную нишу, что временно затмили вертолет.По иронии судьбы, однако, технология головки ротора и лопасти несущего винта, разработанная для автожира, внесла важный вклад в развитие успешного вертолета, который со временем сделал автожир устаревшим.
В 1936 году Германия вышла на передний план развития вертолетов, выпустив модель Focke Achgelis Fa 61 с двумя трехлопастными несущими винтами, установленными на выносных опорах и приводившимися в действие 160-сильным радиальным двигателем. Fa 61 имел управляемый циклический шаг и установил множество рекордов, включая в 1938 году полет на высоте 11 243 фута и полет по пересеченной местности в 143 мили.В 1938 году немецкий летчик Ханна Райч стала первой в мире женщиной-пилотом вертолета, совершив полет на Fa 61 в Дойчланд-Галле в Берлине. Это был одновременно технический и пропагандистский триумф. Германия продолжала разработку вертолетов во время Второй мировой войны и первой запустила в серийное производство вертолет Flettner Kolibri.
В США, после многих успехов с коммерческими летающими лодками, Игорь Сикорский снова обратил свое внимание на вертолеты и после долгого периода развития совершил успешную серию испытательных полетов своего VS-300 в 1939–41.По сути, испытательный самолет, предназначенный для легкой и быстрой модификации, VS-300 был небольшим (весом 1092 фунта) и оснащался 65-сильным двигателем Lycoming. И все же он обладал чертами, присущими большинству современных вертолетов: одним несущим трехлопастным винтом с общим шагом и рулевым винтом. Однако, каким бы успешным ни был VS-300, он также ясно показал трудности, с которыми столкнутся все последующие вертолеты в процессе разработки. В течение многих лет по сравнению с обычными самолетами вертолеты были недостаточно мощными, их было трудно контролировать и они подвергались гораздо более высоким динамическим нагрузкам, которые приводили к отказу материалов и оборудования.Тем не менее, VS-300 привел к созданию длинной линейки вертолетов Sikorsky и повлиял на их разработку в ряде стран, включая Францию, Англию, Германию и Японию.
После Второй мировой войны коммерческое использование вертолетов быстро развивалось во многих сферах, включая пожаротушение, работу полиции, опрыскивание сельскохозяйственных культур, борьбу с комарами, медицинскую эвакуацию и перевозку почты и пассажиров.
Расширяющийся рынок привел к появлению дополнительных конкурентов, у каждого из которых был свой подход к проблеме вертикального полета.Bell Aircraft Corporation под руководством Артура Янга начала свою долгую и выдающуюся историю вертикальных самолетов с серии прототипов, которые привели к Bell Model 47, одному из самых значительных вертолетов всех времен, с шарнирно-сочлененной рамой и вертолетом. гиростабилизированный, двухлопастной ротор. Франк Пясецки создал вертолетную корпорацию Piasecki Helicopter Corporation; В его конструкции использовалась концепция тандемного ротора. Использование сдвоенных тандемных роторов позволило вертолетам вырасти почти вдвое по сравнению с прежними размерами без проблем с созданием очень больших лопастей несущего винта.Кроме того, размещение сдвоенных роторов обеспечивало большой диапазон центров тяжести. Соревнование носило международный характер, и его стремительные успехи были достигнуты в Советском Союзе, Великобритании, Франции, Италии и других странах.
В еще большей степени, чем у самолетов, разработка вертолета была ограничена мощностью двигателя. Поршневые двигатели были тяжелыми, шумными и менее эффективными на большой высоте. Первое применение технологии реактивного двигателя на вертолете было осуществлено в 1951 году на вертолете Kaman Aircraft Corporation HTK-1, у которого были запатентованные Kaman аэродинамические роторы с сервоуправлением в конфигурации «синхроптера» (т.е.например, роторы, расположенные бок о бок с пересекающимися путями перемещения лопаток).
В обычных самолетах мощность реактивного двигателя использовалась в основном для увеличения скорости. В вертолете тяга реактивной турбины должна была улавливаться редуктором, который вращал ротор. Реактивный двигатель имел много преимуществ для вертолета — он был меньше по размеру, весил меньше поршневого двигателя сопоставимой мощности, имел гораздо меньшую вибрацию и использовал менее дорогое топливо. Французский SNCA-S.E. 3130 Alouette II совершил первый полет 12 марта 1955 года, оснащенный газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste II.Он быстро стал одним из самых влиятельных вертолетов в мире и повсеместно положил начало тенденции к созданию вертолетов с реактивными двигателями.
В настоящее время на рынке доступно огромное количество типов вертолетов, от небольших частных вертолетов с двумя людьми до крупных пассажирских типов до рабочих транспортных средств, способных перевозить огромные грузы в удаленные места. Все они соответствуют основным принципам полета, но из-за уникальной природы несущего винта и систем управления вертолета способы их управления различаются.Существуют и другие типы самолетов с вертикальным подъемом, управление и методы которых часто представляют собой смесь обычного самолета и вертолета. Они составляют небольшую часть общей картины полета, но приобретают все большее значение.
боцман; вертолетПомощник боцмана управляет вертолетом Seahawk, доставляющим припасы на американский фрегат.
DVIDSHUBВертолетные туры в Big Bear California
МЫ РАБОТАЕМ В ЭТИ ЧАСЫ РАБОТЫПн — Пт 10:30 — 16:00 | сб. 10:00 — 17:00 | Вс 10:00 — 16:00
ЧАСЫ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ.ЗВОНИТЕ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ. ПРИ УСЛОВИИ БЛАГОПРИЯТНОЙ ПОГОДЫ.
ТЕЛЕФОННЫЕ ЗВОНКИ МОГУТ ПРИНЯТЬСЯ ДО И ПОСЛЕ РАБОЧИХ ЧАСОВ. РЕКОМЕНДУЕТСЯ БРОНИРОВАТЬ.
О вертолете Big Bear: Развлечение · Расслабляющее · Романтическое · Информативное
Откройте для себя Big Bear с новой точки зрения, совершив живописное воздушное приключение над горным курортом из кабины вертолета. Вертолет Big Bear , пожалуй, лучший развлекательный аттракцион Big Bear. Полюбуйтесь красотой Медвежьей долины и окружающих гор Сан-Бернардино круглый год. Вертолет Big Bear открыт семь дней в неделю, включая все праздники. Вертолетная экскурсия, несомненно, является одним из самых уникальных и увлекательных занятий, доступных во время вашего пребывания в Биг-Беар.
Вертолет Big Bear предлагает множество вариантов туров с десятью различными предложенными полетами от семи до сорока пяти минут летного удовольствия. Цены начинаются от 35 долларов США за пассажира и выше. Есть групповые и семейные скидки. Есть много визуальных возможностей в любом из доступных вариантов тура.С высоты птичьего полета можно увидеть множество достопримечательностей и достопримечательностей. Помимо великолепных живописных лесных пейзажей в Долине Большой Медведицы, многие другие виды могут включать в себя многочисленные озера в горных районах, пустыню Мохаве, возвышающийся горный хребет Сан-Горгонио, каньон Санта-Ана и другие бесконечные визуальные впечатления, которые можно получить только раз в жизни. Камеры приветствуются на борту вертолета, чтобы вы могли запечатлеть свое путешествие.
Почти все из пассажиров вертолета Big Bear, пассажиров, впервые попали в вертолет.Большое внимание уделяется безопасности. Перед полетом весь процесс подробно объясняется. Персонал вертолета Big Bear отвечает на все вопросы и решает любые проблемы, которые могут возникнуть у пассажиров. Во время полета все пассажиры носят коммуникативные наушники и могут разговаривать друг с другом и напрямую с пилотом. Вертолеты полностью закрыты, каждое сиденье является сиденьем у окна. Все туры являются частными рейсами, на борту которых нет никого, кроме вашей группы. Приглашаются все возрасты.
Рекомендуется бронирование, также приветствуются входящие в отель (В ОТНОШЕНИИ ДОСТУПНОСТИ). Экскурсии проводятся с особым вниманием к развлечениям и местным фактам. Вертолетные туры отлично подходят для всех особых случаев, таких как дни рождения, юбилеи, праздники, и станут отличным подарком с доступными подарочными сертификатами. Многие будут утверждать, что полет на вертолете — это пункт №1, который стоит вычеркнуть из своего списка желаний! Возьмите с собой камеру, семью, друзей, сотрудников или кого-то еще и летайте на вертолете Big Bear ! Мы находимся в аэропорту Биг-Беар-Сити.Позвоните нам, чтобы запланировать свой рейс: 909-585-1200
Куомо часто принимает финансируемые налогоплательщиками самолеты и вертолеты, намного больше, чем губернаторы других крупных штатов
«Чтобы добавить дополнительные и дублирующие расходы на коммерческие рейсы для губернатора, персонала и необходимых безопасность была бы пустой тратой денег налогоплательщиков », — сказала г-жа Левер.
Тем не менее, лейтенант-губернатор Кэти Хочул, главный избранный заместитель г-на Куомо, за первые пять месяцев 2017 года совершила 36 коммерческих рейсов, 32 из которых в / из аэропортов Нью-Йорка.(Это были единственные месяцы, в течение которых ее офис освободил.) Г-жа Хочул, как и г-н Куомо, обычно путешествует с охраной и персоналом. За это время она совершила всего пять полетов на государственных самолетах.
Правила полетов в каждом штате различаются.
Нет единых правил использования самолетов или вертолетов губернаторами страны. Некоторые используют государственные самолеты только во время чрезвычайных ситуаций (Калифорния, Флорида, Иллинойс, Техас). Некоторые оплачивают частные чартерные рейсы из средств кампании. Некоторые летают коммерческими.Некоторые из них миллиардеры, которые летают на собственных самолетах (Рик Скотт из Флориды). Некоторые просто меньше летают.
В Калифорнии, штате, который часто сравнивают с Нью-Йорком, губернатор Джерри Браун, демократ, летает коммерческими рейсами, за исключением чрезвычайных ситуаций, таких как наводнения или пожары. По словам его представителя Эвана Веструпа, в прошлом году он совершил около двух десятков коммерческих поездок туда и обратно; большинство было на Southwest Airlines.
В Техасе губернатор Грег Эбботт, республиканец, требует, чтобы его предвыборная кампания оплачивала все чартерные рейсы, даже когда он находится в служебных командировках штата, за исключением поездок в чрезвычайных ситуациях.Представитель губернатора Джон Уиттман сказал, что в кампании не уточняется, какие рейсы были связаны с правительством, но в целом с начала его президентского срока в январе 2015 года было потрачено около 1 миллиона долларов на транспортировку г-на Эбботта.
Г-н Уиттман сказал Эбботт имеет доступ к государственным самолетам и вертолетам, но предпочитает, чтобы его предвыборная кампания была оплачена, «чтобы не было размытия границ и чтобы защитить доллары налогоплательщиков».
Среди 10 самых густонаселенных штатов губернаторы, которые больше всего летали на самолетах, финансируемых налогоплательщиками, помимо г.Куомо были Натан Дил, республиканец из Джорджии (76 вертолетов и 61 полет на частном зафрахтованном самолете, который использует штат, как показывают записи), и Том Вульф, демократ из Пенсильвании (129 перелетов; ноль на вертолете). Губернатор штата Огайо совершил 24 рейса туда и обратно на самолете штата; губернатор Мичигана совершил девять поездок туда и обратно. Только Северная Каролина не предоставила отчетов.
Контракт с тремя округами SoCal на дополнительные большие вертолеты
Два «Чавычи» и S-61 — это называется программой сил быстрого реагирования.
В этом году округа Вентура, Лос-Анджелес и Ориндж заключат контракты на поставку больших вертолетов.В этом году три округа в Южной Калифорнии будут наращивать свои возможности по тушению пожаров с воздуха, и в каждом из них будет по одному крупному вертолету, принадлежащему подрядчику.
Округа Вентура, Лос-Анджелес и Ориндж имеют собственный парк вертолетов, которые можно использовать для тушения пожаров и поисково-спасательных операций. Но в округах Лос-Анджелес и Ориндж самолеты Boeing CH-47D Chinook на 3000 галлонов, которые они добавят в этом году, могут нести в три-восемь раз больше грузов, чем их FireHawks, UH-1H и Bell 412EP.
Coulson Chinooks выгружаются в Хьюстоне после завершения их контрактов на пожаротушение в Южной Америке. Фотография Колсона, май 2021 года.Округ Вентура организовал установку Sikorsky S-61 с баком на 1000 галлонов. Он дополнит их UH-1 и новый для них Firehawk, который только что вернулся из Колорадо после повышения до статуса Firehawk новым баком на 1000 галлонов.
Orange County также будет иметь Sikorsky S-76 для обеспечения разведки, оценки эффективности падений и идентификации целей с помощью лазерного целеуказателя.
Коулсон S-76 и S-61, слева Р. Коулсон, фото.Три округа назовут это «Программой быстрого реагирования».
Все четыре этих самолета поставляются Coulson Aviation и будут укомплектованы круглосуточным персоналом, способным летать и сбрасывать воду при лесных пожарах в ночное время. Они также могут выполнять маневр, который немногие вертолеты совершали за последние десятилетия — заправлять свои баки, зависая ночью над источником воды. Это обычное дело, конечно, днем, но редко в темноте с использованием очков ночного видения.
Контракт на самолет будет заключаться с 15 июня на срок от 150 до 180 дней.
Большая часть финансирования вертолетов предоставляется компанией Southern California Edison (SCE), расширяя свою программу, которая поставила один или два вертолета, базирующихся в округе Ориндж в 2019 и 2020 годах. В те годы SCE оплачивала ежедневные затраты на доступность и когда это было использованные для тушения пожаров почасовая оплата была покрыта юрисдикцией, в которой произошел пожар.
В 2020 году SCE и Пожарная служба округа Ориндж (OCFA) арендовали CH-47D Chinook у Коулсона.Ночной вертолет находился на тренировочной базе объединенных сил Лос-Аламитос в округе Ориндж в круглосуточном режиме без выходных.
В 2019 году OCFA также заключила договор с SCE о круглосуточном полете вертолета без выходных. В этом случае Коулсон поставил S-61 на 1000 галлонов и Sikorsky S-76. S-76 не был арендован в 2020 году, потому что он проходил модернизацию авионики, готовясь к борьбе с огнем предстоящим австралийским летом, но он будет частью программы сил быстрого реагирования в 2021 году.