Вертолет черная акула фото: Вертолёт ЧЁРНАЯ АКУЛА

Содержание

Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики

https://ria.ru/20220617/vertolet-1795422903.html

Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики

Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики — РИА Новости, 17.06.2022

Вертолет Ка-50 «Черная акула». Летно-технические характеристики

Ка-50 «Черная акула» – российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных… РИА Новости, 17.06.2022

2022-06-17T02:11

справки

россия

ка-50 «черная акула»

вертолеты

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/0f/1795417105_0:312:3000:2000_1920x0_80_0_0_1545b399a77ff3ea209632b83d9bae6c.jpg

Ка-50 «Черная акула» – российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя. Он был разработан ОКБ «Камов» (ныне в составе «Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова) под руководством главного (впоследствии генерального) конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обозначение В-80 (или «изделие 800»), началось в январе 1977 года. Защита эскизного проекта и макета В-80 состоялась в апреле-мае 1981 года, а еще через год был построен его первый опытный образец. Первый полет опытной машины состоялся 17 июня 1982 года. В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В-80 на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке. Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка-50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль. Причиной столь необычного прозвища стали черная «ночная» окраска вертолета и его хищный зловещий профиль. На Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО. Указом президента России в августе 1995 года Ка-50 был принят на вооружение российской армии. Вертолет имеет соосную схему расположения несущих винтов, которая делала его более компактным, маневренным и устойчивым в сравнении с машинами традиционной компоновки. Ка-50 был способен менять направление своего движения за несколько секунд. Он мог неожиданно для противника пойти боком со скоростью 90 километров в час или внезапно отработать «полный назад». У Ка-50 длинный обтекаемый фюзеляж (типа полумонокок) и хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. Винты трехлопастные, противоположного вращения. Для разгрузки несущего винта и подвески вооружения установлено трапецевидное крыло. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, размещенных по бортам фюзеляжа. Запас топлива размещается в двух основных мягких топливных баках. В носовой части фюзеляжа размещается одноместная кабина летчика с плоским передним бронестеклом и боковыми стеклами. Над верхним открывающимся в бок остеклением установлено зеркало обзора задней полусферы. Доступ в кабину летчика осуществляется через открывающуюся дверь с левого борта. Кабина имеет мощное бронирование для защиты летчика и основных агрегатов с двухслойной броней из разнесенных стальных и алюминиевых листов. Бронированная кабина выдерживает прямое попадание снарядов калибром 23 миллиметра, а остеклению не страшны удары осколков и крупнокалиберных пуль. Кроме того, в вертолете предусмотрена система аварийного покидания. Кабина пилота снабжена катапультным креслом, которое имеет ракетно-тянущую систему, обеспечивая катапультирование летчика во всем диапазоне скоростей и высот полета. Перед катапультированием производится отстрел лопастей и открытие верхней створки фонаря. Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения. В конструкции вертолета широко использованы стекло- и углепластиковые композиционные материалы, составляющие 35% массы планера, что позволило значительно сократить вес машины. Ка-50 оснастили совершенным прицельно-пилотажно-навигационным оборудованием. В частности, дисплеем, на который подается информация о состоянии основных агрегатов и систем; сопряженным с картой автоматическим курсопрокладчиком, непрерывно фиксирующим местонахождение летящего вертолета; аппаратурой, принимающей информацию о целях и окружающей обстановке от наземных наблюдательных постов, других вертолетов и самолетов, устройством, предупреждающим о том, что машина облучается чужими радиолокаторами. Ка-50 имеет взаимно резервированные бортовые вычислители для решения навигационных и боевых задач, систему обмена тактической информацией с другими вертолетами, наземными и воздушными командными пунктами для определения координат цели. Боевая эффективность машины обеспечивалась передовыми на то время технологиями, позволявшими максимально автоматизировать процессы управления вооружением.Комплекс средств повышенной боевой живучести позволяет Ка-50 успешно атаковать заданные цели и выживать при интенсивном огневом противодействии. Технические характеристики Ка-50 «Черная акула»Экипаж – 1 человек Максимальная взлетная масса – 10800 кг Нормальная взлетная масса – 9800 кг Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки – 1811 кг Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки – 610 кг Масса пустого вертолета – 7692 кг Максимальная скорость полета – 300 км/ч Крейсерская скорость полета – 270 км/ч Статический потолок – 4000 м Динамический потолок – 5500 м Дальность полета с нормальной взлетной массой – 460 м Перегоночная дальность – 1160 км Диаметр несущего винта – 14,5 мДлина – 13,5 м Высота – 4,9 м. Вертолет оснащен мощным вооружением – 12 сверхзвуковыми противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь» (на дистанции 10 километров они пробивают 900-миллиметровую броню), блоками для восьми десятков 80-миллиметровых неуправляемых ракет класса «воздух – земля», ракетами для борьбы с воздушным противником. Есть в его арсенале и 30-миллиметровая пехотная пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с селективным боепитанием. Вертолет Ка-50 имеет несколько модификаций. Ка-50Ш – ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». Ка-50Н – серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач; оснащался тепловизионной прицельной системой. Ка-50-2 «Эрдоган» – двухместная модификация Ка-50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа). Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции. Ка-52 «Аллигатор» – модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50. Ка-50 стал одним из ярких событий самого первого авиасалона МАКС в 1993 году. Впоследствии на статической стоянке МАКС демонстрировались различные модернизированные версии вертолета, в том числе с очками ночного видения для безопасного пилотирования ночью. Украшением летной программы МАКС-2005 стали показательные полеты «Черной акулы», продемонстрировавшие беспрецедентные для вертолета маневренность и управляемость. В 2000-2001 годах два вертолета Ка-50 принимали участие в контртеррористической операции на территории Чеченской Республики в составе специально сформированной боевой ударной группы, наносящей удары по террористам. Вооруженная самыми современными ракетами «Вихрь» и эффективным прицельным комплексом «Черная акула» показала себя тогда грозной силой. Вертолет на практике подтвердил свои уникальные маневренные характеристики и отличные пилотажные качества в условиях горной местности при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях. За все время испытаний и эксплуатации Ка-50 произошло две катастрофы. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка-50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) во время проведений испытаний «Черной акулы» на предельных режимах погиб начальник Центра боевого применения армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка-50 произошли из-за резкого маневрирования вертолетов, в результате чего случился перехлест несущих винтов. Судьба Ка-50 сложилась непросто. Несмотря на то, что вертолет был принят на вооружение в 1995 году, до крупносерийного производства дело так и не дошло. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Производство «Черной акулы» было приостановлено с января 2009 года. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор» и его морской версии Ка-52К «Катран». Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Артем Смирнов

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/06/0f/1795417105_333:0:3000:2000_1920x0_80_0_0_42a4c136a26501574025aff616288a8d.jpg

1920

true

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Артем Смирнов

справки, россия, ка-50 «черная акула», вертолеты

Справки, Россия, Ка-50 «Черная акула», Вертолеты

Он был разработан ОКБ «Камов» (ныне в составе «Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова) под руководством главного (впоследствии генерального) конструктора Сергея Михеева.

Проектирование вертолета, получившего обозначение В-80 (или «изделие 800»), началось в январе 1977 года. Защита эскизного проекта и макета В-80 состоялась в апреле-мае 1981 года, а еще через год был построен его первый опытный образец. Первый полет опытной машины состоялся 17 июня 1982 года.

В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В-80 на авиационном заводе «Прогресс» в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка-50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль. Причиной столь необычного прозвища стали черная «ночная» окраска вертолета и его хищный зловещий профиль.

На Западе его чаще называют «Оборотнем» или «Обманщиком»; последнее название – Hokum – даже стало официальным кодом вертолета в НАТО.

Указом президента России в августе 1995 года Ка-50 был принят на вооружение российской армии.

Вертолет имеет соосную схему расположения несущих винтов, которая делала его более компактным, маневренным и устойчивым в сравнении с машинами традиционной компоновки. Ка-50 был способен менять направление своего движения за несколько секунд. Он мог неожиданно для противника пойти боком со скоростью 90 километров в час или внезапно отработать «полный назад».

У Ка-50 длинный обтекаемый фюзеляж (типа полумонокок) и хвостовое оперение, убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. Винты трехлопастные, противоположного вращения. Для разгрузки несущего винта и подвески вооружения установлено трапецевидное крыло. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА, размещенных по бортам фюзеляжа. Запас топлива размещается в двух основных мягких топливных баках.

В носовой части фюзеляжа размещается одноместная кабина летчика с плоским передним бронестеклом и боковыми стеклами. Над верхним открывающимся в бок остеклением установлено зеркало обзора задней полусферы. Доступ в кабину летчика осуществляется через открывающуюся дверь с левого борта. Кабина имеет мощное бронирование для защиты летчика и основных агрегатов с двухслойной броней из разнесенных стальных и алюминиевых листов.

Бронированная кабина выдерживает прямое попадание снарядов калибром 23 миллиметра, а остеклению не страшны удары осколков и крупнокалиберных пуль. Кроме того, в вертолете предусмотрена система аварийного покидания. Кабина пилота снабжена катапультным креслом, которое имеет ракетно-тянущую систему, обеспечивая катапультирование летчика во всем диапазоне скоростей и высот полета. Перед катапультированием производится отстрел лопастей и открытие верхней створки фонаря. Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным катапультной системой спасения.

В конструкции вертолета широко использованы стекло- и углепластиковые композиционные материалы, составляющие 35% массы планера, что позволило значительно сократить вес машины.

Ка-50 оснастили совершенным прицельно-пилотажно-навигационным оборудованием. В частности, дисплеем, на который подается информация о состоянии основных агрегатов и систем; сопряженным с картой автоматическим курсопрокладчиком, непрерывно фиксирующим местонахождение летящего вертолета; аппаратурой, принимающей информацию о целях и окружающей обстановке от наземных наблюдательных постов, других вертолетов и самолетов, устройством, предупреждающим о том, что машина облучается чужими радиолокаторами. Ка-50 имеет взаимно резервированные бортовые вычислители для решения навигационных и боевых задач, систему обмена тактической информацией с другими вертолетами, наземными и воздушными командными пунктами для определения координат цели.

Боевая эффективность машины обеспечивалась передовыми на то время технологиями, позволявшими максимально автоматизировать процессы управления вооружением.

Комплекс средств повышенной боевой живучести позволяет Ка-50 успешно атаковать заданные цели и выживать при интенсивном огневом противодействии.

Технические характеристики Ка-50 «Черная акула»

Экипаж – 1 человек
Максимальная взлетная масса – 10800 кг
Нормальная взлетная масса – 9800 кг
Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки – 1811 кг
Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки – 610 кг
Масса пустого вертолета – 7692 кг
Максимальная скорость полета – 300 км/ч
Крейсерская скорость полета – 270 км/ч
Статический потолок – 4000 м
Динамический потолок – 5500 м
Дальность полета с нормальной взлетной массой – 460 м
Перегоночная дальность – 1160 км
Диаметр несущего винта – 14,5 м
Длина – 13,5 м
Высота – 4,9 м.

Вертолет оснащен мощным вооружением – 12 сверхзвуковыми противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь» (на дистанции 10 километров они пробивают 900-миллиметровую броню), блоками для восьми десятков 80-миллиметровых неуправляемых ракет класса «воздух – земля», ракетами для борьбы с воздушным противником. Есть в его арсенале и 30-миллиметровая пехотная пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях, с селективным боепитанием.

Вертолет Ка-50 имеет несколько модификаций.

Ка-50Ш – ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н».

Ка-50Н – серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач; оснащался тепловизионной прицельной системой.

Ка-50-2 «Эрдоган» – двухместная модификация Ка-50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа). Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции.

Ка-52 «Аллигатор» – модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.

Ка-50 стал одним из ярких событий самого первого авиасалона МАКС в 1993 году. Впоследствии на статической стоянке МАКС демонстрировались различные модернизированные версии вертолета, в том числе с очками ночного видения для безопасного пилотирования ночью. Украшением летной программы МАКС-2005 стали показательные полеты «Черной акулы», продемонстрировавшие беспрецедентные для вертолета маневренность и управляемость.

В 2000-2001 годах два вертолета Ка-50 принимали участие в контртеррористической операции на территории Чеченской Республики в составе специально сформированной боевой ударной группы, наносящей удары по террористам. Вооруженная самыми современными ракетами «Вихрь» и эффективным прицельным комплексом «Черная акула» показала себя тогда грозной силой. Вертолет на практике подтвердил свои уникальные маневренные характеристики и отличные пилотажные качества в условиях горной местности при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях.

За все время испытаний и эксплуатации Ка-50 произошло две катастрофы. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка-50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) во время проведений испытаний «Черной акулы» на предельных режимах погиб начальник Центра боевого применения армейской авиации Герой России генерал-майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка-50 произошли из-за резкого маневрирования вертолетов, в результате чего случился перехлест несущих винтов.

Судьба Ка-50 сложилась непросто. Несмотря на то, что вертолет был принят на вооружение в 1995 году, до крупносерийного производства дело так и не дошло. Из-за финансовых проблем удалось построить только 15 машин. Производство «Черной акулы» было приостановлено с января 2009 года. Однако все наработки Ка-50 стали фундаментом для создания следующей модели – Ка-52 «Аллигатор» и его морской версии Ка-52К «Катран».

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

как создавался один из лучших в мире ударных вертолётов — РТ на русском

35 лет назад в СССР начались испытания боевой эффективности вертолёта В-80, получившего впоследствии название Ка-50 «Чёрная акула». Машина успешно прошла проверку и после доработки была принята на вооружение. Детище знаменитого отечественного конструктора Сергея Михеева считается революционной разработкой из-за оригинальной одноместной компоновки кабины. Функции штурмана-оператора в Ка-50 фактически заменяла передовая на тот момент электроника. Однако широкого распространения в войсках эта машина не получила. Выбор был сделан в пользу двухместной модификации «Чёрной акулы» — Ка-52 «Аллигатор».

18 сентября 1985 года на полигоне Главного ракетно-артиллерийского управления «Смолино» (Нижегородская область) начались полёты для оценки боевой эффективности ударного вертолёта В-80, прототипа будущего Ка-50 «Чёрная акула». Соперником камовской машины за обладание статусом перспективного боевого вертолёта советской армии был опытный образец Ми-28.

В ходе испытаний, которые длились около года, оба вертолёта провели серию пусков из управляемого ракетного вооружения. В итоге военные признали более эффективным В-80. Установленные на вертолёте сверхзвуковые противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» с автоматической лазерно-лучевой системой наведения успешно поражали цели на дальности до 8 км.

На практике это означало способность камовской машины открыть огонь вне зоны действия объектовых средств ПВО неприятеля. Также военные остались довольны артиллерийской установкой В-80, которая значительно превзошла милевскую пушку по точности и объёму боекомплекта.

Научно-исследовательские институты Минобороны СССР, которые анализировали результаты испытаний В-80, высоко оценили возможности прототипа «Чёрной акулы» и сочли целесообразным выбрать эту машину в качестве перспективного боевого вертолёта советских ВВС.

Также по теме

Обновлённый «Крокодил»: какими возможностями обладает российский экспортный вертолёт Ми-35П

В России завершены лётные испытания модернизированного транспортно-боевого вертолёта Ми-35П. Об этом на полях форума «Армия-2020»…

В то же время специалисты указали на необходимость доработки радиоэлектронного оборудования и вооружения. Камовцы получили задание повысить надёжность бортовых комплексов и обеспечить возможность боевого применения машины ночью.

Несмотря на победу концепции В-80, Минобороны СССР решило не сворачивать работы по проигравшему Ми-28. Процесс создания этой винтокрылой машины завершился появлением ударного вертолёта, приспособленного под выполнение боевых задач в самых сложных условиях.

В итоге Ми-28 наряду с Ка-50 был принят на вооружение отечественной армии. За способность эффективно поражать цели в тёмное время суток машина получила прозвище «Ночной охотник». В настоящее время парк этих вертолётов проходит модернизацию — в основном речь идёт о замене авионики.

Два винта — один пилот
«Чёрная акула» выполнена по традиционной для ОКБ Камова соосной схеме с двумя несущими винтами. Как отмечают эксперты, данная конструктивная особенность является технологически сложной и дорогостоящей, но делает летательный аппарат более манёвренным.
«Традиционная вертолётная конструкция предполагает установку несущего и хвостового винта. Такую компоновку эксплуатирует завод им. Миля. Это простая и относительно недорогая в производстве схема, но она ограничивает подвижность машины, ухудшает устойчивость, что негативно влияет на точность стрельбы», — пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

Ка-50 «Чёрная акула» в цветах армейской авиации
РИА Новости
© Илья Питалев
По его словам, вертолёты соосной схемы способны безопасно совершать резкие манёвры и эффективны на малых высотах. Например, как говорят военные, Ка-50 мог неожиданно для противника «пойти боком со скоростью 90 км/ч или внезапно отработать «полный назад».
Ещё одно достоинство камовских машин — значительно меньший уровень вибрации. По этой причине они более результативны при поражении целей. Несмотря на это, Корнев считает нецелесообразным отдавать предпочтение только вертолётам с соосной схемой.
«Оба подхода к размещению винтов заслужили право на существование, так как имеют свои преимущества и недостатки. Ключевой момент — это всё равно профессионализм экипажа», — подчеркнул Корнев.

Также по теме
Небесный «Фехтовальщик»: почему Су-24М остаётся одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире
24 августа 1965 года правительство СССР выпустило постановление о разработке фронтового бомбардировщика Су-24. Самолёт был принят на…
Главное отличие «Чёрной акулы» от всех вертолётов в мире заключалось в одноместной компоновке кабины. Коллектив советских инженеров во главе с Сергеем Михеевым отважился на чрезвычайно смелый эксперимент, отказавшись от классического двухместного состава экипажа — командира и штурмана-оператора (второй пилот).
Такой нестандартный шаг камовцы обосновали прорывом в развитии автоматизированного бортового оборудования, которое фактически заменяет штурмана-оператора, отвечающего за навигацию и применение вооружения. Кроме того, одноместная компоновка позволяет высвободить дополнительное пространство, усилить бронезащиту и сократить расходы на обучение лётчиков, говорят эксперты.

Как отметил в беседе с RT исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, камовцы действительно добились впечатляющих результатов на поприще совершенствования авионики, так как специализировались на создании палубных вертолётов, способных выполнять длительные полёты над местностью без ориентиров.
«Именно это вселило в разработчика уверенность в том, что можно создать одноместный вертолёт, но уже для армейской авиации. Революционная концепция Ка-50 была основана на глубоких проработках возможностей и преимуществ использования на поле боя одноместных ударных вертолётов», — рассказал Пантелеев.

Длина «Чёрной акулы» с вращающимися винтами составила 16 м, высота — 4,93 м, максимальная взлётная масса — 10,8 т, объём боевой нагрузки — 1,8 т, предельная скорость полёта — 300 км/ч, статический потолок — 4 км.
В ударный арсенал Ка-50 вошли 12 ракет «Вихрь», блоки для восьми десятков 80-мм неуправляемых ракет класса «воздух — земля», средства борьбы с летательными аппаратами, 30-мм пушка А2А42, поворачивающаяся в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
Ка-50 «Чёрная акула»
РИА Новости
© Владимир Федоренко
Лётчик «Чёрной акулы» был защищён полностью бронированной кабиной, выдерживающей прямое попадание 23-мм снарядов. Остеклению кабины были не страшны разлетающиеся осколки и стрельба из крупнокалиберного огнестрельного оружия.

Необычная винтокрылая машина была продемонстрирована на прошедшей в 1991 году международной авиационной выставке в британском Фарнборо. Как отмечается в материалах Минобороны РФ, «иностранные авиационные эксперты были по-настоящему впечатлены возможностями созданного советскими конструкторами первого в мире одноместного вертолёта огневой поддержки».
Боевое крещение «Чёрная акула» получила в контртеррористической операции в Чечне в период с 28 декабря 2000-го по 14 февраля 2001 года. На сайте Минобороны говорится, что применение Ка-50 проходило в горной местности, в сложных метеоусловиях и при активном противодействии противника. Тем не менее «боевые экзамены были сданы на «отлично».
Из «Акулы» в «Аллигатора»

«Чёрная акула» была принята на вооружение в 1995 году, но не получила широкого распространения в войсках РФ. Эксперты выделяют несколько причин заморозки проекта этого ударного вертолёта.

В первую очередь негативную роль сыграла недостаточно проработанная концепция одноместной компоновки, которая направлена на снижение роли человека в боевых действиях. В позднесоветский период и 1990-е годы такой подход был в новинку и разделялся далеко не всеми высокопоставленными офицерами ВС РФ.
Вертолёты Ка-52 «Аллигатор» на аэродроме
© Вертолеты России
К тому же военные из соображений безопасности не хотели оставлять в кабине одного лётчика. Однако обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко назвал этот аргумент несущественным. В беседе с RT он предположил, что злую шутку с «Чёрной акулой» сыграла её абсолютная непохожесть на другие машины.

«На первый взгляд, два человека в кабине — это хорошо. Если выйдет из строя один, его подменит другой. Здесь большой простор для дискуссий, существуют полярные точки зрения. Но в штурмовой авиации, если мы, например, говорим о самолётах, один лётчик давно стал нормой. Я имею в виду наш Су-25 «Грач». На мой взгляд, Ка-50, наверное, подвело то, что этот вертолёт просто опередил своё время», — пояснил Дрозденко.
Как полагает Олег Пантелеев, помимо консерватизма военных, на реализацию проекта «Чёрной акулы» негативное влияние оказал финансовый фактор. По мнению эксперта, Россия не имела бюджетных возможностей для массового насыщения войск столь дорогостоящими вертолётами.
Также по теме
«Никаких ограничений по боевому применению»: в чём преимущества российского Су-57 перед американским F-35
На воздушном параде 9 мая в небе над Москвой пролетит звено самолётов пятого поколения Су-57.
Новейшая отечественная машина…
Тем не менее труд камовцев не был напрасным. По заданию Минобороны РФ инженеры разработали двухместный ударный вертолёт на основе технологических достижений, реализованных в «Чёрной акуле». Машина получила название «Аллигатор» и шифр Ка-52.
Модифицированная версия «Чёрной акулы» оказалась достаточно тяжёлой, однако конструкторы нивелировали этот недостаток за счёт изменения геометрии носовой части фюзеляжа, установки усовершенствованных двигателей и авионики.
«Аллигатор» оснащён примерно тем же арсеналом, что и предшественник, но отличается более высокой боевой нагрузкой (около 3 т) и наличием бортового комплекса обороны (БКО) «Витебск».
Проверка боевых возможностей Ка-52 состоялась в период сирийской операции. По её итогам стартовала модернизация машины, которую планируется завершить в 2022 году. Известно, что обновлённый «Аллигатор» должен получить новые системы энергоснабжения и обнаружения целей. Также конструкторы усилят защищённость вертолёта и повысят дальность средств поражения.
Олег Пантелеев считает, что одним из ключевых направлений модернизации Ка-52 является расширение перечня применяемых авиационных боеприпасов. По мнению эксперта, разнообразие средств поражения, особенно управляемых ракет, имеет очень большое значение на современном театре военных действий.
«Ка-52М должен превратиться в машину, способную точно наносить удары и поражать защищённые цели, не подвергаясь риску. Естественно, чем больше дальность запуска ракет, тем больше вероятность, что экипаж сможет без проблем уйти из-под ответного огня. Немного жаль, что смелая идея одноместного вертолёта в виде Ка-50 не получила развития, но мы видим, что «Аллигатор» совершенствуется, чтобы полностью отвечать требованиям современного боя», — резюмировал Пантелеев.
DCS: Black Shark 2
DCS: Black Shark 2 — это симулятор российского ударного вертолета Ка-50 и следующая часть боевой серии Digital Combat Simulator. DCS: Black Shark 2 — это значительно улучшенная версия оригинальной DCS: Black Shark, которая содержит множество новых функций.
Ка-50 «Черная акула» — уникальный и смертоносный одноместный российский ударный вертолет, побывавший на Северном Кавказе. Он сочетает в себе высокопроизводительную двухроторную систему со смертоносным вооружением, состоящим из управляемых ракет, реактивных снарядов, бомб и 30-мм пушки. Ка-50 уникален еще и тем, что имеет катапультное кресло.
Обзор DCS: Ка-50 «Черная акула»
DCS: Ка-50 «Черная акула» — компьютерная игра о российском ударном вертолете Ка-50 и первая игра в новой серии симуляторов Eagle Dynamics и The Fighter Collection: Цифровой боевой симулятор (DCS) . Следуя традиции совершенства Eagle Dynamics, DCS: Ka-50 Black Shark принесет еще более реалистичный опыт моделирования, чем его предшественник LockOn: Flaming Cliffs.
DCS: Ка-50 «Черная акула» предложит беспрецедентный уровень реализма в отношении динамики полета, моделирования приборов, систем авионики и систем вооружения. Значительно улучшен искусственный интеллект наземной техники и вертолетов, а также моделирование оружия. Новый редактор миссий включает в себя мощную электронную картографическую систему, которая позволяет пользователю легко создавать миссии и кампании. Новая система кампаний позволяет линии фронта на поле боя перемещаться назад и на четвертое место в зависимости от успеха или неудачи вашей миссии. Из-за повышенной гибкости системы DCS вскоре появятся дополнительные надстройки для самолетов и вертолетов.
Моделирование систем Ка-50
Модель полета и систем Ка-50 реализована с использованием следующих методик.
Моделирование динамики вертолета
X, Y, Z – оси отсчета;
V – вектор скорости;
F _мг – плотность;
Ф _ФУЗ – аэродинамическая сила фюзеляжа;
F _RW – аэродинамическая сила правого крыла;
F _LW – аэродинамическая сила левого крыла;
F _RS – аэродинамическая сила правого стабилизатора;
F _LS – аэродинамическая сила левого стабилизатора;
F _F – аэродинамическая сила стабилизатора;
F1 _BL1 . .. F6 _BL1 – равнодействующая сил элементов лопатки;
T – результирующая тяговая сила роторов, T = ∑ ₁ ⁶ ∑ ₁ ⁶ FiBLj
Уравнения динамики твердого тела использованы для расчета траектории полета вертолета. По сути, это означает, что все внешние силы и импульсы сил используются для расчета положения и вращения тела в трехмерном пространстве.
Аэродинамические характеристики планера Ка-50 определяются параметрами его подэлементов: фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и шасси. Каждый из них имеет свое положение и ориентацию в локальной системе координат планера, а также свои аэродинамические характеристики. Каждый подэлемент рассчитывается по независимым диаграммам коэффициентов аэродинамического сопротивления, степени повреждения, влияющей на несущие свойства, положения центра тяжести (ЦТ) и инерционных характеристик. Аэродинамические силы, действующие на каждый подэлемент планера, рассчитываются отдельно в своей системе координат с учетом местной воздушной скорости подэлемента.
Контакты с землей и внешними объектами моделируются на основе системы жестких точек контакта.
Шасси
Шасси моделируется как отдельные рычаги шасси, каждое из которых состоит из колеса и асимметричного амортизатора. Носовое колесо самоориентирующееся за счет действующих внешних сил. Такая модель позволяет моделировать реалистичное поведение, включая развитие эффектов шимми на высоких скоростях. Уборка и опускание шасси может привести к изменению ЦТ. При моделировании работы шасси учитываются их кинематические свойства, внешние и гидравлические силы. В результате получается очень реалистичное поведение в любых условиях.
Модель повреждений
Модель повреждений основана на аэродинамических и жестких контактных силах, где это применимо. Учитываются повреждения компонентов планера, шасси, колес, датчиков и устройств. Любое повреждение повлияет на физические и функциональные свойства вертолета и изменит положение ЦТ.
Модель несущего винта
Модель несущего винта вертолета Ка-50 «Черная акула» является революционной среди симуляторов вертолетов. В ее основе лежит совместная модель каждой лопасти со своим сложным движением относительно оси несущего винта и маховыми (горизонтальными) и качающимися (вертикальными) шарнирами. Каждая лопасть разделена на несколько сегментов, каждый из которых имеет свой собственный вектор скорости воздуха в зависимости от его ориентации, крутки и индуктивной скорости в текущей секции ротора. Приведенная скорость рассчитывается путем решения уравнений, основанных на одновременном применении теоремы о количестве движения и метода элементов лопасти. Все это создает естественную динамику вертолета, такую как наклон конического винта в прямом полете (колебания в режиме висения с фиксированной ручкой, циклический ввод ручки, увеличивающийся соответственно скорости полета), избыток мощности после перехода из режима висения в поступательный полет, эффект земли (над наклонной поверхностью или вблизи нее). к наземным объектам), явления «вихревого кольца», срыв потока воздуха с лопаток, пересечение (столкновение) лопаток. В случае повреждения отдельной лопасти соответствующая динамика естественным образом моделируется как часть общей модели ротора.
Силовая установка
Ударный стартер правого двигателя.
Правый двигатель ТВ3-117ВМА.
Главный редуктор.
Левый двигатель ТВ3-117ВМА.
Ударный стартер левого двигателя.
Промежуточный редуктор.
ВСУ.
Трубопровод отвода воздуха от ВСУ.
Правый генератор.
Турбинный привод.
Левый генератор.
Первичный приводной вал.
Силовая установка Ка-50 состоит из коробки передач с муфтами свободного хода, двух турбовальных двигателей ТВ3-117ВМА с электронными регуляторами, вспомогательной силовой установки и турборедуктора.
Впервые в истории летного моделирования модель двигателя основана на детальной физической модели ТРД как системы отдельных компонентов газодинамической системы двигателя: воздухозаборника, компрессора, камеры сгорания, высокого давления турбина и силовая турбина с выхлопом двигателя.
Модель соответствует реальному двигателю во всех режимах работы по выходной мощности, ускорению, частоте вращения компрессора, температуре выхлопных газов (EGT) и расходу топлива в зависимости от температуры и давления окружающего воздуха. Смоделирована работа клапанов стравливания воздуха для антиблокировочной системы компрессора, системы защиты двигателя от обледенения и пылеуловителя. Уменьшая расход воздуха через двигатель, эти устройства повышают температуру выхлопных газов и снижают взлетную мощность двигателя. В модели реализована деградация параметров элементов двигателя в течение срока службы или в случае превышения эксплуатационных ограничений взлетного и аварийного режимов мощности или потери мощности при превышении лимита выхлопных газов.
P,T – давление и температура для маркированных профилей.
Компрессор.
Вал компрессора.
Кольцевая камера сгорания.
Турбина компрессора.
Свободная силовая турбина.
Диффузор.
Приводной вал.
Засорение компрессора, вызванное обледенением впуска, смоделировано таким образом, что это приводит к потере мощности, увеличению выхлопных газов, остановке компрессора и остановке двигателя. Погасание пламени моделируется с использованием расчета соотношения воздух-топливо в камере сгорания.
Система управления двигателем, как и в реальной жизни, состоит из регулятора оборотов турбокомпрессора (газогенератора-ГГ), регулятора оборотов силовой турбины, устройств автоматического запуска и разгона двигателя, электронного регулятора оборотов двигателя (ЭЭГ), ограничивающего максимальный EGT и отслеживает/ограничивает обороты силовой турбины. Помимо прямого управления двигателем, система управления включает в себя пусковой цикл ВСУ, главных двигателей и турборедуктора, испытательное оборудование двигателя и органов управления двигателем, такое как фальстарт двигателя, вентиляция двигателя (кривошип), тест ЭЭГ, ротор (силовая турбина). ) Регулировка регулятора оборотов и многое другое.
Гидравлическая система
Гидравлическая система включает в себя все сервоусилители, аккумуляторы, баки и подкачивающие насосы. Как и в реальной системе, она подразделяется на Главную и Общую системы, каждая из которых имеет свои линии, насосы и потребителей. В модели сервоусилителя учитывается смещение выходного силового штока в зависимости от давления жидкости (и положения селекторного клапана) наряду с внешними факторами, такими как шарнирные моменты, опорные реакции и т. д. Давление в системе определяется заряд в аккумуляторах в зависимости от подачи насосов и потребления нагрузки, а также аварийных утечек.
Топливная система
Насос. По одному на каждый танк.
Реле давления. По одному на каждый танк.
Обратный клапан.
Поплавковый клапан.
Шпигат в сборе. Для носовых и кормовых танков.
Датчик количества топлива. Для носовых и кормовых танков.
Запорный клапан левого двигателя.
Клапан поперечной подачи.
Запорный клапан правого двигателя.
Перепускной обратный клапан.
Клапан запорный ВСУ.
Топливная система вертолета включает топливные баки, топливопроводы, подкачивающие насосы и клапаны. Расход топлива приводит к изменению положения центра масс в допустимых эксплуатационных пределах. Топливная система полностью контролируется пилотом из кабины.
Вертолет Камов Аллигатор Фотографии и изображения премиум-класса в высоком разрешении
Изображения
Изображения
Креатив
Редакционная статья
Видео
Creative
Редакция
Creative
Редакция
Video
Browse 43
Video
Browse 43
Video
.
изображений. Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» ВВС России, захваченный в ходе ежегодной международной выставки оборонной техники «Армейские игры». Games Defense Technology International…Военный вертолет Камов Ка-52 «Аллигатор» принимает участие в соревнованиях по военной авиации в Краснодарском крае 28 марта 2019 г..Российские ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» пролетели над Кремлем и Красной площадью в центре Москвы в ознаменование 75-летия Победы… Российские ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» пролетели над центром Москвы во время военного парада, посвященного 75-летие советских… Российских ударных вертолетов Ка-52 «Аллигатор» пролетают над мачтами парусника в крымском порту Севастополь 9 мая во время парада… российской армии Камов Ка-52 «Аллигатор», слева, а ударные вертолеты Ми-35М ‘Hinde E’ принимают участие в живой демонстрации на Международном… На снимке, сделанном на подмосковном аэродроме Кубинка 28 марта, изображен президент России Дмитрий Медведев, стоящий рядом с Ка-52 «Аллигатор», . ..Российские ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» пролетели над Кремлем и Красной площадью в центре Москвы в ознаменование 75-летия Победы…Российские ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» пролетели над кремлевскими соборами во время репетиции Победа День военного парада в Москве… Король Иордании Абдалла II и его сын принц Хусейн наблюдают за демонстрационными полетами во время Московского международного авиасалона в Жуковском, около 50… Король Иордании Абдалла II проверяет российский боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» 17 Август 2005 г. во время посещения Международного авиасалона МАКС в… Король Иордании Абдалла II проверяет у главного конструктора компании «Камов» Сергея Михеева российский боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» во время его… Российского Камова Ка-52 «Аллигатор». Боевые вертолеты пролетают над Красной площадью в Москве, 7 мая, во время репетиции военного парада ко Дню Победы…. Российские ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор» пролетают над соборами Кремля в Москве, 5 мая, во время репетиции ко Дню Победы.