Пожарные вертолеты фото: Спасательные и пожарные вертолеты МЧС: модели и применение

Спасательные и пожарные вертолеты МЧС: модели и применение

На вооружении МЧС России много различных мобильных технических и спасательных средств, о которых мы писали ранее. Данный материал будет посвящен спасательным-пожарным вертолетам, которые применяются в связке с другим техническим оборудованием при проведении спасательных и разведывательных операций, подробнее остановимся на технических характеристиках каждой летательной машины:

Бк-117

Используется как для перевозки грузов, так и пассажиров. Выполняет разноплановые задачи. Активно применяется в спасательно-поисковых мероприятиях, эвакуации населения, осуществляет разведку, наблюдение. Способен, при необходимости, задействуется в антитеррористических операциях.

Присутствует возможность дополнительного присоединения лебедки к вертолету, при выполнении спасательных мероприятий. Она оснащена тросом длиной до 300 метром. С ее помощью на борт могут быть подняты одновременно 2 человека. Лебедка имеет поворотную стрелу, которая позволяет транспортировать пострадавшего прямо в салон вертолета.

Бк-117 способен совершать вылеты в любое время и при любых погодных условиях суток. Это возможно благодаря современному пилотажному оборудованию. Вертолет оснащен дополнительно системой навигации «Лоран». Борт вмещает не более 9 пассажиров.

Максимальная скорость Бк-117 составляет 278 км/ч. Он способен подниматься на высоту более 5000 м, и преодолеть расстояние в 450 км. Продолжительность полета не превышает 3 часов.

Бо-105

Используется в военной и гражданской авиации.

В зависимости от модификации, выполняет следующие задачи:

• Воздушная поддержка подразделений;
• Разведывательные мероприятия;
• Наблюдение и обеспечение связи.

Летно-технические характеристики: Салон обладает вместимостью до 3 пассажиров. Экипаж 4 человека. Б0-105 может развивать скорость полета максимум до 268 км/ч. Дальность полета ограничена 574 км. Этот вертолет способен набирать высоту до 5182 м, может находится в воздухе до 5 часов. Масса транспортируемого груза не должна превышать 0,6 т. Взлетная масса составляет 2,5 т.

Ми-26Т

Прототипом вертолета Ми-26Т стала военно-транспортная модель Ми-26. Сейчас этот транспорт незаменим при перевозке крупногабаритных грузов. Используется он как на территории России, так и за рубежом.

Способен транспортировать грузы до 20 тонн, как внутри грузового отсека, так и по воздуху с использованием специальной подвески. Лебедка установленная на летательном средстве способна поднять на борт груз массой до 500 кг.

Модель транспортно-десантного назначения обладает вместимостью – 82 человека, включая вооружение. Модель вертолета МИ-26Т в “санитарном исполнении” способна вместить 50-60 носилок с пострадавшими.

Главными задачами являются:

• Выполнение разведовательных задач;
• Участие в поисково-спасательных операциях;
• Тушение пожаров;
• Транспортировка грузов.

Скорость полета составляет до 275 км/ч. Высота полета достигает 6500 м. Способен преодолевать расстояние 800 км без посадки. Вместимость пассажирской кабины – 82 человека. Максимальная масса при взлете не должна превышать 56 тонн.

Ми-6ПЖ

Пожарный вертолёт Ми-6ПЖ разработан в ОКБ-329 М.Л. Миля в 1967 году на базе транспортного вертолёта МИ-6. В этом же году он демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже. В 1971 году изготовлен второй вариант – Ми-6ПЖ2, который успешно прошёл испытания. Ми-6ПЖ отличался от базового вертолёта отсутствием крыла. Внутри фюзеляжа были установлены бак на 12 т воды с центральной сливной горловиной, бак для пенообразователя, насосы, спасательное оборудование.

Ми-6ПЖ2 в работе

Для забора воды из водоёма служили опускаемые штанги на поворотно-распределительных опорах. На внешней подвеске вертолёт мог доставлять к месту пожара в специальной сетке 6 мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью.

Ми-8МТВ-1

Популярен вертолет из-за массового использования. Имеет 2 двигателя с мощностью 2000 л.с. Оснащен Ми-8МТВ-1 современной метеорадиолокационной системой. Он предназначен для выполнения различных задач гражданского и военного характера:

1. Разведка.
2. Патрулирование местности.
3. Перевозка грузов и пассажиров.
4. Доставка подразделений МЧС в зону ЧС.
5. Спасательные мероприятия.
6. Санитарные работы.
7. Тушение пожаров.

Вертолет Ми-8МТВ-1

Способен выполнять стоящие перед ним задачи в ночное время суток и при плохих метеоусловиях. Это возможно благодаря тому, что модель вертолета оснащена громкоговорителями, световыми прожекторами и лебедками.

Экипаж составляет 3 человека. Салон рассчитан на 24 человека, внутри можно разместить 12 носилок. Дальность полета до 590 км. Развивает скорость до 250 км/ч. Грузоподъемность не более 4 тонн.

Ка-32А

Активно применяется для осуществления поисковых операций, спасательных мероприятий, медицинской эвакуации раненых, патрулирования и наблюдения местности, тушения пожаров на высоте. С его помощью создаются пенные полосы при борьбе с лесными пожарами. В некоторых случаях может оказывать поддержку и принимать участие в специальных операциях.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А

Комплектация вертолета содержит все необходимое оборудование для эффективного выполнения аварийных, спасательных, а так же мероприятий направленных на борьбу с огнем.

Максимальный вес при взлете, составляет 11 тонн. Подъем груза массой до 5 тонн. Развивает скорость до 250 км/ч. В воздухе может находиться до 5-6 ч, при этом дальность полета – 900 км. Достигаемая высота максимум 6000 метров.

Водопенные пушки имеют дальность струи 45 метров, их производительность составляет 40 л/сек. Объем сбрасываемой воды – 3200 литров. При добавлении в воду пенообразователя образуется до 200 тысяч литров огнетушащего вещества (пены).

Автожир Калидус

Осуществляет охрану лесопосадок с воздуха и контроль за паводковой активностью, участвует в разведывательных операциях, оказывает помощь в спасательных операциях МЧС.

Визуальная разведка осуществляется только днем. Вместимость топливного бака составляет 68 литров. На одной полной заправке, вертолет может осуществлять полет на протяжении 3,5 часа.

Имеется только 2 посадочных места для экипажа, оборудованные привязными ремнями безопасности. Кабина имеет специальную защиту из поликарбонатного стекла. Дальность полета ограничена 560 км.

Вес автожира Калидус без груза 262 кг. Грузоподъемость при взлете не должна превышать 188 кг.

Автожир Калидус

Пожарные вертолеты Ка-32А(1), Ка-32А11BC: модификации и ЛТХ

Применяется для осуществления поисковых операций, спасательных мероприятий, медицинской эвакуации раненых, патрулирования и наблюдения местности, тушения пожаров на высоте. С его помощью создаются пенные полосы при борьбе с лесными пожарами. В некоторых случаях может оказывать поддержку и принимать участие в специальных операциях.

Ка-32А

Вертолет Ка-32А многоцелевого назначения создан на базе транспортного вертолета Ка-32Т и предназначен для перевозки людей и грузов в транспортной кабине и крупногабаритных грузов массой до 5000 кг на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, выполнения поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, строительно-монтажных операций, обучения и тренировки летчиков и других целей. Кроме того, вертолет Ка-32А предназначен для тушения пожара на верхних этажах здания и установки защитных пенных полос. Вертолет укомплектован специальным оборудованием для проведения аварийно-спасательных работ.

Хронология создания

• начало разработки – 1990 год;
• изменение конструкции планера и его систем в соответствии с требованиями сертификата, проведение сертификационных испытаний – 1990-1993 годы;
• получение сертификата типа 36-32А на вертолет и сертификата типа 34-Д на двигатель ТВ3-117ВМА – 1993 год;
• начало серийного производства на фирме Камов – 1994 год; завершение сертификации опытного завода фирмы Камов – 1995 год.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А с системой горизонтального и вертикального пожаротушения Fire Attack американской фирмы Simplex

У вертолета Ка-32А – планер, несущая система и силовая установка, системы планера и комплекс бортового оборудования такие же, как у вертолета Ка-32Т. В транспортной кабине на откидных сиденьях можно перевозить 13 человек. Для защиты органов дыхания и зрения членов экипажа от дыма и вредных газов в их кабине установлена защитная дыхательная аппаратура, включающая кислородные баллоны и дымозащитные кислородные маски. Вертолет может быть оснащен аварийными посадочными баллонетами по типу баллонетов на Ка-32С.

Пилотажное оборудование Ка-32А по своему функциональному назначению аналогично Ка-32Т, но более современного типа, оно включает два высотомера ВД-10, высотомер ВЭМ-72П, указатели скорости УСВИ-400 и УС-350К, два вариометра ВАР-30М, два авиагоризонта АГР-74В-10, прибор ПНП-72-15, гировертикаль МГВ-1 СУ8, часы АЧС-1М.

Кабина пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолет оборудован системой ограничительных сигналов СОС-В1-32, предназначенной для вычисления текущих значений максимально допустимой скорости, выдачи этих значений в бортовые системы информации, а также для предупредительной сигнализации о достижении максимально допустимой скорости. Указатель скорости УСВИ-400 из комплекта данной системы, расположенный на приборной доске, индицирует текущие значения приборных скоростей и максимально допустимой скорости полета.

Вертолет Ка-32А может быть дополнительно оборудован радиолокационной станцией “Осьминог-ПС-32”, радиотехнической системой ближней навигации и посадки А-340-СВ-БОРТ и навигационной аппаратурой для полетов над без ориентирной местностью.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А. Вид спереди

Высокий уровень созданных норм летной годности НЛГ32.29, НЛГ32.02, НЛГ32.33 для вертолета Ка-32А, двигателя ТВЗ-117ВМА и эксплуатационной документации, соответствующий требованиям как отечественных, так и американских норм летной годности, был подтвержден специалистами России, Швейцарии, Канады и Америки. Индекс “А” обозначает, что конструкция вертолета Ка-32А соответствует типовому проекту, который полностью отвечает требованиям сертификационного базиса.

Салон пожарно-спасательного вертолета Ка-32А

Вертолёт отличает усиленная противопожарная защита основных и вспомогательного двигателей, усовершенствованная конструкция колонки несущих винтов.

Летно-технические характеристики Ка-32А

Диаметр главного винта	15. 90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Нормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	1-3 чел.
Полезная нагрузка	13 пассажиров или 3700 кг груза или 5000 кг на подвеске

Эвакуационное-десантное оборудование состоит из спасательной электролебедки с поворотной стрелой, грузоподъемностью 300 кг и десантного спускового устройства “СУР”. Забор и сброс 3200 литров воды в режиме висения – 1,5 мин. При новом заборе воды может добавляться пенообразователь, что позволяет получить 200 тыс. л пены. Водопенные пушки с дальностью струи 45 м и производительностью 40 л/сек.

Пожарный вертолет Ка-32А1

Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году.

Учитывая требования рынка и пожелания пожарных, на вертолёте Ка-32 было смонтировано и испытано противопожарное оборудование принципиально нового типа. Так, если раньше, вертолёт был лишь вспомогательным средством для доставки пожарных, оборудования и эвакуации людей, то теперь он превратился в высокоэффективную воздушную пожарную машину с уникальными параметрами, не имеющими аналогов в мире.

Пожарный вертолет Ка-32А1 с устройством горизонтального пожаротушения Игла-В

В новую базовую комплектацию противопожарного вертолёта Ка-32А1, разработанного в ОАО “Камов”, входят:

1. Водяной пластиковый бак.
2. Электрические водяные насосы.
3. Ёмкости для пенообразователя.
4. Горизонтальная водопенная пушка.
5. Вертикальная водопенная пушка.
6. Водяная помпа.
7. Спасательная лебёдка.
8. Десантно – спусковое устройство.

Транспортно-спасательные кабины ТСК-1, ТСК-2 и ТСК-3 предназначены для эвакуации людей с крыш, балконов или через оконные проемы верхних этажей зданий. ТСК-1 служит для спасения двух человек. Она перевозится в транспортной кабине. С помощью подвесной системы кабина соединяется с карабином троса электролебедки ЛПГ-300. В ТСК-2 можно перевозить 20 человек.

При спасении людей эта кабина транспортируется на внешней подвеске вертолета. К месту пожара она доставляется на прицепе автомобиля. ТСК-3 обеспечивает перевозку 10 человек. В сложенном виде в транспортной кабине она перевозится к месту пожара и с помощью системы подвески соединяется со штатной внешней системой транспортировки крупногабаритных грузов.

Спусковое устройство Су-Р предназначено для десантирования людей и грузов на режиме висения. Карабин шнура Су-Р крепится к серьге замка на стреле штатной лебедки ЛПГ-300. Для спуска людей и груза используется проем двери транспортной кабины. Су-Р роликового типа состоит из четырех тормозных блоков, шнура для спуска, трех комплектов подвесной системы, трех пар защитных перчаток, трех защитных мотошлемов и т.д. Масса укомплектованного устройства не превышает 11кг. Длина шнура – 50 м, масса десантника или груза не должна превышать 100 кг.

Пожарный вертолет Ка-32А1 со спусковым устройством Су-Р

Пожарный вертолет Ка-32А1 с ВСУ

Аппаратура громкоговорящего устройства (звуковещательная установка ЗСВС) предназначена для внешнего оповещения с вертолета. Она состоит из усилителей П01-03, комплекта СПУ-9 и громкоговорителя П05-04. Звуковой сигнал подает оператор-пожарный, использующий микрофон гарнитуры ГСШ-А-18. Громкоговоритель состоит из шести рупорных головок по 75Вт каждая, расположенных на подкосах основных опор шасси.

Пожарный вертолет Кa-32А1. Сброс пены

Пластиковый водяной бак с системой забора и сброса воды, объёмом 3000 литров. Вмонтирован непосредственно, в нижнюю часть фюзеляжа вертолёта. Благодаря этому, исключаются недостатки присущие противопожарным системам, располагающимся на внешней грузовой подвеске, таким как “Bambi Bucket” (ограничение скорости полёта, разнос масс – дебалансировка, ограничения по глубине водоёма и опасность зацепа). Забор воды осуществляется в режиме висения, из открытого водоёма, с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 минуту 20 секунд.

Система не критична к размерам и глубине водоёма. При каждом новом заборе, из двух дополнительных ёмкостей, общей вместимостью 300 литров, располагающихся в передней части фюзеляжа, в воду может добавляться пенообразователь, многократно усиливающего эффективность пламегашения. Сброс воды может производиться в нескольких режимах. В зависимости от расположения очага пожара от места забора воды, вертолёт Ка-32 может ориентировочно перевезти и вылить за час следующее количество воды:

• 0,5 км- 50 тонн;
• 3 км- 36 тонн;
• 5 км- 28 тонн.

Водяной бак может дополняться системой “Спрей”- горизонтальными штангами – распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную плёнку при аварийных разливах нефтепродуктов.

Дальность струи из горизонтальной телескопической водо-пенной пушки составляет около 45 метров, при производительности 40 л/сек. Это позволяет, как производить тушение водой или пеной верхних этажей высотных зданий, так и распылять воду на очаг пожара, не входя, непосредственно, в зону горения.

Вертикальная водо-пенная пушка, имеет такую же производительность, но предназначена для установки защитных пенных полос, тушения точечных, локальных очагов возгорания и заполнения водой переносных быстросборных открытых емкостей, для дальнейшего её использования наземными службами пожаротушения.

Давление воды в 8 атмосфер создаётся водяной помпой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 37 кВт.

Переключение на горизонтальную или вертикальную пушку осуществляется из кабины вертолёта.

При установке на стволы вертикальной и горизонтальной пушки, Установки Комбинированного Тушения Пожаров “ПУРГА”, благодаря повышенной кратности пенообразования (от 20 до 70), возможно из 3 000 литров воды, имеющихся на борту, получать от 60 000 до 200 000 литров пены.

Горизонтальная пенная струя позволяет быстро ликвидировать пожар, не входя в опасную зону очага горения. Вертикальная пенная струя наиболее эффективна при установке защитных пенных полос. При этом, с одного захода создаётся полоса смоченного пеной растительного покрова, непреодолимая для огня, шириной 6-8 метров и длиной до 1,5 километров.

Эвакуационно-десантное оборудование состоит из подъёмно-спасательной электролебёдки с поворотной стрелой, грузоподъёмностью 300 кг и десантного спускового устройства “Су-Р”.

Наибольший эффект применения данного вертолёта обеспечивается в процессе проведения работ и ликвидации:

• пожаров на верхних этажах и крышах высотных зданий;
• пожаров на нефтеналивных танкерах и баках;
• пожаров на предприятиях топливной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности;
• пожаров в районах добычи нефти и газа;
• пожаров на предприятиях лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно – бумажной промышленности, лесах и сельскохозяйственных угодьях;
• создания защитных полос при лесных пожарах;
• крупномасштабных послеаварийных пожаров воздушных судов на земле, авариях и катастрофах на железнодорожном, морском и речном транспорте;
• создание сплошных пенных полос, на взлётно-посадочной полосе аэродрома, в случае аварийной посадки воздушного судна;
• эвакуации людей из мест, недоступным другим средствам спасения.

Стоит отметить, что использование именно соосного вертолёта в качестве носителя данного противопожарного оборудования, не просто оптимально, а и единственно возможно.

Причин тому несколько:

1. Маневренность. Может применять педальный (плоский) разворот, недоступный его одновинтовым собратьям. Перемещаться с большими скоростями вбок и хвостом вперёд.
2. Лёгкость управления. Обладает уникальной способностью разворачиваться на пятачке, без потери высоты. Аэродинамически симметричный вертолёт при выполнении маневрирования на висении и перемещениях с малыми значениями скоростей менее зависим от ветра, чем вертолёт с рулевым винтом. Ветер не накладывает дополнительных ограничений на выполнение педальных разворотов. При применении водопенной горизонтальной пушки, жёстко закрепленной на фюзеляже, наведение на цель производится пилотом, где точность и скорость наведения играют решающую роль.
3. Энерговооружённость. Ввиду отсутствия потерь на хвостовом винте и наличию бипланного эффекта, запас мощности у него на 25-30% больше, чем у любого другого вертолёта с аналогичными двигателями.
4. Безопасность. Практика летной эксплуатации одновинтовых вертолетов отмечает частое столкновение рулевых винтов с препятствиями (деревья, провода, строения и др.) и обслуживающим персоналом, что, как правило, приводит к тяжелым летным происшествиям с гибелью людей. Этому способствует несимметричность аэродинамической схемы вертолета с рулевым винтом, большая зависимость аэродинамических характеристик машины на малых скоростях поступательного движения от скорости и направления ветра. Дублирование основных систем обеспечивает высокую безопасность полётов на любом участке полёта.
5. Компактность. Не имея выступающей хвостовой балки, размеры соосного вертолёта вписываются в окружность, описываемую несущими винтами. Малые размеры несущих винтов, позволяют выводить срез ствола горизонтальной водопенной пушки за пределы негативного влияния воздушного потока.
6. Всепогодность. Наличие противообледенительной системы гарантирует успешное выполнение поставленных задач в условиях дождя, снега, тумана, обледенения, до температуры минус 23 С. Запуск двигателей вертолёта не требует стационарного аэродромного оборудования и обеспечивается до высоты3000 метровв диапазоне температур наружного воздуха от минус 40 до плюс 40 С.
7. Удельная мощность воздушного потока. При использовании вертикальной пенной пушки, мощный (свыше 40 кг/м2), воздушный поток дополнительно взбивая пену и перемешивая её, смачивает мельчайшие травинки и листья, что повышает эффективность защиты от огня.
8. Простота перебазирования. При перевозке на значительные расстояния, для экономии лётного ресурса, вертолёты перевозятся на Ил-76 – 2 шт., при этом, демонтируются лопасти, колонка НВ и редуктор. В рабочее состояние бригада техников приводит вертолёт в течение нескольких дней.

В заключение можно добавить, что в настоящее время в Республике Южная Корея эксплуатируется уже более 40 вертолётов Ка-32, оснащённых противопожарным оборудованием, обеспечивающих пожаротушение лесов. Причем, если первоначально, они оснащались подвесными мягкими баками “Bambi-Bucket”, вместимостью 3-5 тонн воды, размещаемыми на ВГП, то сейчас, в большинстве случаев, используется американская система фирмы Simplex (жёсткий пластиковый бак, шноркельные насосы и система сброса), встраиваемые в нижнюю часть фюзеляжа), с ТТХ аналогичными отечественным.

Летно-технические характеристики Ка-32А1

Диаметр главного винта	15.90 м
Длина	12.25 м
Высота	5.40 м
Ширина	3.80 м
Масса пустого вертолета	6000 кг
Ннормальная взлетная масса	12700 кг
Тип двигателя	2 х ГТД ТВ3-117ВМА
Мощность	2 х 2200 л.с.
Максимальная скорость	260 км/ч
Крейсерская скорость	230 км/ч
Практическая дальность	800 км
Скороподъемность	До 15 м/сек
Практический потолок	6000 м
Статический потолок	3500 м
Дальность полета	900 км
Продолжительность полета	до 6 час
Экипаж	3-4 чел.

Ка-32А11BC

Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC

Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновленным составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. До 2011 года эта модификация отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Правый борт

Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства.

До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Канаде, Южной Корее, Японии, Китае, Европе и Бразилии.

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11BC. Салон

По мнению ряда экспертов, вертолеты типа Ка-32А11ВС являются одними из лучших в мире спасательных и противопожарных винтокрылых машин. Во многих странах они уже несут дежурство по пожаротушению, охране общественного порядка, участвуют в спасении и эвакуации больных, раненых и пострадавших из зон стихийных бедствий, спецоперациях правоохранительных органов, патрулировании границ государств.

На 2011 год в составе авиации МЧС находится 6 вертолетов типа Ка-32: три Ка-32А (в том числе и б/н RA-31060, совершивший первый полет в 1989 г.), два Ка-32Т и один Ка-32А11ВС. Все борта, кроме последнего, в эксплуатации находятся с начала 1990-х.

Фотографии

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А

Пожарно-спасательный вертолет Ка-32А11ВС

Вертолет Ка-32А12. Швейцария

Ка-32А Южная Африка

Ка-32А сброс воды

Ка-32А1 сброс пены

Дополнительные фотографии салона и кабины вертолетов по кнопке скачать.

Пожарная авиация России. Пожарные вертолеты

Первый заключается в оснащение дополнительным подвесными устройствами на тросах для зачерпывания воды из ближайших водоемов, второй — специально разработанные конструкторами вертолеты амфибии, где вода находится в бортовых баках. 

Как только появились первые вертолеты, и в нашей стране, и за рубежом, стала очевидной целесообразность их использования для борьбы с огнем. Работы сосредоточились в основном на создании вертолетов пожаротушения путем бомбардировки водой с помощью ВСУ (водосливных устройств) подвесного и бортового типа. 

Лидером в этом направлении было и остается КБ им. Миля. История применения вертолетов в СССР берет свое начало в 1956 году. Первые вертолеты серии Ми принадлежали классу легких и использовались в целях разведки, переброски людей и снаряжения.

 Уже первые легкие Ми-1 и Ми-2 применялись для разведки и переброски людей в зоны пожаров. 

В СССР на грузоподъемный Ми-4 была установлена мотопомпа М800 и баки на одну тонну воды, которую вертолет мог выбрасывать мощной струей на 30 метров. Правда, создавалась впечатление, что она скорее раздувает пламя, чем тушит.

 Однако уже Ми-4 использовался непосредственно для тушения. На борту имелась мотопомпа и были смонтированы 2 бака общим объёмом 2000 литров. Вертолет мог сформировать струю длиной до 30 м. Тяжелые грузовые вертолеты Ми-6 транспортировали пожарную технику и оборудование в труднодоступные территории. 

Применение пожарных вертолетов в тушении в конце XX века заключалось в подъеме большого количества воды на внешней подвеске и сбросе ее в очаг пожара. МИ-8, МИ-26, КА-32А — все они широко применялись для сброса воды. Ми-6ПЖ был создан в 1967 году и имел ёмкость на 12000 литров воды внутри фюзеляжа с дополнительным баком, содержащим пенообразующие добавки.

 Наполнялся бак насосами, специальным спускающимся устройством во время зависания над водоемом. 

Кроме того, вертолет мог доставлять к месту пожара воду на внешней подвеске. Ми-6ПЖ2 — дальнейшее развитие предыдущей модели. Снабжался водяной пушкой в носовой части и неплохо показал себя при тушениях пожаров. По крайней мере, модификация успешно прошла испытания, было произведено (переоборудовано из транспортных) несколько машин.

 Пожарный вертолет Ми-8 ЛТ способен доставлять к месту стихии 4 тонны воды на внешних ВСУ и сбрасывать на очаги пожаров с большой точностью. Применение вертолетов для тушения пожаров продолжает оставаться очень актуальным.

 Можно сказать, что в этой области наблюдается большой прогресс, конструкторы разрабатывают новые решения, появляются современные модификации. 

Было подсчитано, что доставка тонны воды пожарным вертолетом обходится в 5 раз дешевле, чем самолетом. Ведь вертолет может заполнять свои пожарные баки в любом близлежащем водоеме достаточной глубины.

 Очень интересной считают совместную, российско-германскую разработку Ми-14 ПЖ «Элиминатор», появившуюся также в середине 90-х годов. 

Вертолеты хорошо продавались на экспорт и успешно показали себя при ликвидации стихии в Испании. Конструкторы Миля выпускают пожарные модификации самой большой в мире винтокрылой машины — Ми 26.

 Вертолет Ми-26ТП способен сбросить 15 тонн воды всего за 45 секунд, не оставив огню ни малейшего шанса.

 При оснащении машины самой передовой системой забора воды на внешней подвеске Bamby-Bucket, вертолет может поднимать почти 20 тонн воды.

 В настоящее время вертолёты выполняют множество задач – это перевозка пассажиров, доставка продуктов питания и прочих грузов в самые отдалённые районы земного шара.

 Этот вид воздушного транспорта нашёл широкое применение в военной, гражданской сфере, в различных отраслях промышленности и хозяйства. В последнее время вертолёты стали незаменимыми помощниками при проведении операций по поиску и спасению людей, тушению пожаров, оказанию неотложной медицинской помощи, устранению последствий стихийных бедствий. 13 марта 1992 года было принято постановление правительства РФ «О создании Государственного центрального аэромобильного спасательного отряда МЧС России».

 Это подразделение получило название «Центроспас». Его основной задачей являлось оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации, техногенные и природные катастрофы и устранение их последствий. Для обеспечения эффективной деятельности «Центроспаса» в его распоряжение были переданы вертолёты как транспортного, так и многоцелевого назначения.

 Как позже показала практика, без применения геликоптеров ни одна задача по локализации последствий чрезвычайных ситуаций не может быть эффективно решена. Сегодня каждый вертолёт МЧС России оснащён современными техническими средствами и является универсальным помощником спасателей при проведении всевозможных работ по ликвидации последствий аварий природного, техногенного и экологического характера.

 Вертолётный парк МЧС России При проведении спасательных операций «Центроспас» использует вертолёты «Бо-105» и «Бк-117», которые были созданы по заказу МЧС России европейской фирмой Eurocopter. 

Эти геликоптеры используются для перевозки тяжелобольных и пострадавших, которым необходимо оказать экстренную помощь. Для устранения последствий различных возгораний на службе подразделения состоят пожарные вертолёты МЧС России «Бе-200ЧС», «Ка-32» и «Ка-26». Также специально для отряда «Центроспас» разработан лёгкий геликоптер «Ка-226», который идеально подходит для работы в условиях плотной городской застройки или на скалистой горной местности. Самый распространённый спасательный вертолёт МЧС в Москве и за её пределами – это «Ми-8». Далее приведено описание санитарной авиации РФ, основу которой составляет геликоптер «Ка-226».

 Санитарная авиация МЧС России Такое понятие, как «санитарная авиация», появилось в начале ХХ века. Пик её развития пришёлся на середину двадцатого столетия. Ведь именно тогда в санитарной авиации стали успешно применять вертолёты. Главной задачей этого направления воздухоплавания является оказание неотложной помощи в условиях недостаточной транспортной доступности и осуществление экстренной доставки пострадавших в медицинские учреждения. – На сегодняшний день главный вертолёт МЧС России, который используется в санитарной авиации, это «Ка-226». Такой летательный аппарат осуществляет вертикальный взлёт и посадку, поэтому его можно использовать в любых труднодоступных местах. Рядом с медицинскими учреждениями оборудуют специальные площадки для геликоптеров. Главными центрами использования санитарной авиации в России являются крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Оренбург, Красноярск, Рязань и другие. 

Ниже описаны основные модели вертолётов, которые используются «Центроспасом» при необходимости оказания экстренной медицинской помощи.

Санитарный вертолёт «Ка-226» Вертолёт «Ка-226» является многофункциональным устройством, которое может выполнять широкий спектр задач на такой местности, куда трудно добраться наземным транспортом, в сложных климатических условиях арктического климата, пустынь, высокогорий и морей.

 Применение особой компоновки позволяет использовать множество сменных модулей разнообразного назначения, а также применять внешнюю подвеску для перевозки грузов. Такая сборка вертолёта позволила инженерам снабдить его специальным медицинским модулем, аналога которому нет в мире.  

Санитарный вертолёт МЧС России «Ка-226» способен в кратчайшие сроки доставить медработников на место аварии и обеспечить эвакуацию пострадавших. Врачебное оборудование, установленное в модуле, позволяет оказать необходимую помощь непосредственно при транспортировке пострадавшего в больницу. Имея компактные размеры, этот вертолёт МЧС России может совершать посадку на небольшой площади, что делает его незаменимым помощником при проведении спасательных операций.

 Санитарный вертолёт «Ансат» Огромное преимущество перед автомобильным медицинским транспортом имеют санитарные вертолёты МЧС России. Фото одного из них можно увидеть ниже. Это геликоптер под названием «Ансат». 

Такая воздушная «скорая помощь» придёт на выручку, когда необходима экстренная медицинская эвакуация и транспортировка. Широко используется этот вертолёт МЧС в Москве. 

Ведь возможность его функционирования не зависит от дорожной ситуации. Такая техника незаменима при необходимости оказания помощи в авариях, ДТП или несчастных случаях. Вертолёт может развивать максимальную скорость до 275 км/ч. Он способен преодолевать расстояния более 500 километров.

 В пассажирской кабине геликоптера «Ансат» можно разместить 1 пострадавшего, 2 медицинских работников и расположить на борту необходимое врачебное оборудование. Кроме геликоптеров «Ка-226» и «Ансат», в санитарной авиации также используются вертолёт «Ми-8» МЧС России, «Ка-27ПС», «Ан-26М» и другие модели воздушной техники. 

Пожарно-спасательная авиация МЧС России Пожарно-спасательные вертолёты предназначены для выполнения задач по обнаружению возгораний, доставке специальных средств для тушения, транспортировке и высадке работников специальных служб в месте катастрофы, эвакуации пострадавших.

 Этот воздушный транспорт эффективно используется при устранении пожаров на высотных зданиях и сооружениях. Часто геликоптеры применяются для локализации огня в местах возгорания нефтепродуктов, в лесных массивах или на открытых сельскохозяйственных угодьях.  

Пожарные вертолёты способны оказать эффективную помощь при устранении последствий катастроф, связанных с крушением авиационного, железнодорожного и морского транспорта. Также они могут оперативно провести эвакуационные мероприятия из таких мест, в которые трудно добраться автомобилями.

 Основным пожарным вертолётом является «Ка-32А». Российский Ка-32А, появившийся в 1993 году, можно считать первой отечественной модификацией, изначально разработанной для пожаротушения. Это настоящая летающая пожарная машина, уже в прототипах бывшая в соответствующей красно-белой раскраске. Вертолет имеет целых две водяных пушки (точнее — водопенных), устройства для эвакуации людей с крыш, даже специальные мощные громкоговорители для оповещения.

 По заявлению конструкторов, если в радиусе 500 метров от места пожара будет водоем, машина сможет за час сбросить на огонь 50 тонн пожарной смеси, ведь наполняется бак вертолета за 1 минуту. Также при проведении поисково-спасательных операций во время возгораний используют вертолёт «Ми-8» МЧС России, «Ми-26ТП» и другие модели геликоптеров.  

Пожарно-спасательный вертолёт «Ка-32А» Вертолёт «Ка-32А» является признанным помощником при проведении сложнейших спасательно-поисковых операций, эвакуации пострадавших при авариях и техногенных катастрофах и выполнении задач, связанных с пожаротушением. 

Этот геликоптер может выполнять возложенные на него задачи в условиях плотной городской застройки и на местности со сложным рельефом. Для обеспечения пожаротушения такой вертолёт МЧС России оснащён пластиковым баком для воды, насосами, имеющими электрический привод, пенообразователями, водяной и пенной пушками вертикального и горизонтального исполнения, гидравлической помпой. 

По мнению известных специалистов в области авиационной техники, пожарный геликоптер «Ка-32А» является одним из лучших в мире.

 Ни одно мероприятие по ликвидации последствий различных катастроф нельзя представить без участия спасательных вертолётов, которые выполняют разнообразные функции. 

Сегодня геликоптер может быть мобильным госпиталем для оказания первой неотложной врачебной помощи и доставки пострадавшего в медицинское учреждение. Также это высокотехнологическое устройство эффективно участвует в тушении пожаров в сложнейших условиях.

 В настоящее время санитарный и пожарный вертолёты являются незаменимыми помощниками для спасателей. Этому воздушному транспорту можно доверить решение таких задач, которые порой не под силу человеку.

Россия направила на тушение пожаров в Турции пять самолетов и три вертолета

https://ria.ru/20210731/pozhary-1743760200.html

Россия направила на тушение пожаров в Турции пять самолетов и три вертолета

Россия направила на тушение пожаров в Турции пять самолетов и три вертолета — РИА Новости, 31.07.2021

Россия направила на тушение пожаров в Турции пять самолетов и три вертолета

Президент Турции Тайип Эрдоган поблагодарил российского коллегу Владимира Путина по телефону за помощь в тушении лесных пожаров, из России в Турцию направлены… РИА Новости, 31.07.2021

2021-07-31T13:12

2021-07-31T13:12

2021-07-31T20:19

в мире

турция

россия

ми-8

ил-76

бе-200

адана (провинция)

мугла (провинция)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/07e5/07/1d/1743383261_0:177:3072:1905_1920x0_80_0_0_4858bfa2d18047d6535329282c47092b.jpg

АНКАРА, 31 июл — РИА Новости. Президент Турции Тайип Эрдоган поблагодарил российского коллегу Владимира Путина по телефону за помощь в тушении лесных пожаров, из России в Турцию направлены пять самолетов Ил-76 и три вертолета Ми-8, сообщила в субботу администрация турецкого лидера.Как ранее в субботу сообщила пресс-служба Кремля, Путин обсудил по телефону с Эрдоганом ситуацию с лесными пожарами на юге Турции. Отмечалось, что Путин подтвердил, что Россия продолжит предоставлять Турции всестороннюю помощь в тушении пожаров. Эрдоган «тепло поблагодарил за оказываемую весомую поддержку».»Наш президент провел телефонные переговоры с его российским коллегой Владимиром Путиным. Эрдоган поблагодарил Путина за отправку в Турцию для тушения пожаров пяти самолетов Ил-76 с водозабором 40 тонн и трех пожарных вертолетов Ми-8. В свою очередь, российский президент пожелал скорейшей нормализации обстановки», — говорится в сообщении. Отмечается что два лидера также обсудили вопросы повестки дня российско-турецких отношений.Как ранее сообщило посольство России в Анкаре, три российских противопожарных самолета Бе-200 принимают участие в тушении лесных пожаров на юге Турции.Министр сельского и лесного хозяйства Турции Бекир Пакдемирли в субботу заявил, что за последние четыре дня взяты под контроль 88 лесных пожаров в 30 турецких провинциях. Продолжается тушение десяти пожаров в провинциях Адана (район Пос), Анталья (Манавгат, Аксеки, Газипаша), Мугла (Мармарис, Кёйджегиз), Мерсин (Айдынджик, Силифке), Османие (Кадирли). Сообщалось о шести жертвах лесных пожаров и 185 пострадавших.Пожары затронули популярные турецкие курорты Бодрум и Мармарис, в районе которых была произведена эвакуация нескольких отелей. Как сообщил РИА Новости мэр Бодрума Ахмет Арас, лесной пожар в его окрестностях потушен, все эвакуированные туристы вернулись в свои отели, пострадавших нет.

https://ria.ru/20210731/pozhar-1743742318.html

турция

россия

адана (провинция)

мугла (провинция)

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/07/1d/1743383261_293:0:3024:2048_1920x0_80_0_0_3bb000d8e9450744ac09748547357aa4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

в мире, турция, россия, ми-8, ил-76, бе-200, адана (провинция), мугла (провинция), лесные пожары в турции

13:12 31.07.2021 (обновлено: 20:19 31.07.2021)

Россия направила на тушение пожаров в Турции пять самолетов и три вертолета

полный обзор, описание и фото

В России ликвидацией последствий локальных и стихийных бедствий занимается федеральное министерство, которое сокращенно называется МЧС. Это самая важная в стране аварийно-спасательная служба. Она действует совместно с другими органами быстрого реагирования. В ее состав входят муниципальные пожарные и спасательные службы. МЧС осуществляет единое руководство аварийными ведомствами городов, областей и страны в целом. Всего министерство проводит более 25 % федеральных проверок.

Деятельность МЧС

Федеральная служба обеспечивает контроль над всеми спасательными органами страны. Первоначально на вызов направляются муниципальные ведомства. Если местными силами локализировать опасность не удалось, в дело вступают региональные службы. Республиканские ведомства подключаются только при острой необходимости.

Спасатели МЧС прибывают на место только четвертыми. Первыми на аварийную ситуацию должны реагировать такие местные органы, как полиция, скорая помощь и пожарные. И только после того, как этими службами будет установлена необходимость привлечения дополнительных сил для ликвидации опасности, прибывают сотрудники МЧС. Время их реагирования составляет порядка 4 часов.

При масштабной катастрофе к ее ликвидации подключается авиация федеральной службы. Однако перед тем как вызвать вертолет МЧС, необходимо оценить уровень опасности. Возможно, аварию удастся ликвидировать городским службам. Сотрудников МЧС вызывают только в редких случаях, когда ситуация выходит из-под контроля.

В министерстве работают люди, прошедшие военную подготовку в армии, и пожарные. При сдаче экзаменов у спасателей проверяется не только физическая готовность и умственные способности, но и психологическая устойчивость. Всего в органах МЧС работает более 7200 человек, в противопожарной службе – около 150 тыс. сотрудников.

Спасательная авиация

Воздушные силы МЧС являются гордостью всей страны. Авиация федеральной службы была образована в мае 1995 года. Инициатором выступило Правительство РФ. За время существования авиация оправдала себя неоднократно. Она приняла участие в тысячах спасательных миссий на территории России и за ее пределами.

Главной базой МЧС считается аэродром «Раменское». Однако силы авиации равномерно распределены по всем регионам страны. На сегодняшний день в распоряжении министерства более 50 воздушных судов. Самолетный парк представлен такими аппаратами, как Ил-62М, Ан-74, Як-42Д, Бе-200ЧС и многими другими многофункциональными моделями. Также на балансе находятся спасательные вертолеты МЧС России БК-117, Ми-8 и Бо-105. Под медицинские нужды были модернизированы Ка-32. Из многоцелевых тяжеловесов стоит выделить Ми-26Т.

Отцом российской спасательной авиации считается военный пилот и инженер Рафаиль Закиров. Именно он стоял у истоков разработки технологий пожаротушения для таких вертолетов, как Ми-26 и Ка-32. Для эффективности были использованы водосливные устройства серии ВСУ-15. Также Закиров разработал концепцию борьбы с разливом нефти. Для этого было сконструировано устройство ВОП-3. Позже инженеру удалось добиться удивительных результатов в тушении техногенных пожаров. Эффективность была достигнута благодаря изобретению Закирова – водосливного аппарата ВАП-2.

Вертолет Ми-8

Данное многоцелевое воздушное судно было разработано еще в начале 1960-х. По международной кодификации эти вертолеты МЧС России известны, как Hip или В-8. На сегодняшний день являются самыми распространенными 2-двигательными спасательными аппаратами в мире.

Нередко эти вертолеты используются для военных нужд. Впервые они были применены в бою в 1967 году в ударной операции египетской авиации против Израиля. Затем Ми-8 были задействованы в войнах в Сомали, Эфиопии, Афганистане, Абхазии, Ираке, Чечне, Югославии, Осетии, Сирии, Украине. На балансе у РФ находится более 500 единиц, включая модификации.

Вертолеты МЧС модели Ми-8 способны вместить 3 человека экипажа и около 20 пассажиров. Максимальная нагрузка (с учетом номинала) – более 12 тонн. Суммарная мощность двигателей – около 4200 л. с. Средняя скорость – до 250 км/ч.

Модернизированный Ми-26

Одной из самых востребованных вариаций вертолета Halo (американская кодификация) является Ми-26Т. Это пассажирская транспортная тяжеловесная модель, которая занимает особое место в ВС МЧС. Вертолет Ми-26 был модернизирован неоднократно, однако именно версия с литерой «Т» стала определяющей и наиболее эффективной на практике. На сегодняшний день выпуск модели продолжается.

Вертолеты МЧС Ми-26Т оборудованы специальными навигационными и радиоэлектронными приборами, позволяющими выполнять любые аварийно-спасательные задачи даже в сложных климатических условиях. В комплекс устройств входят локаторная система «Веер-М» и модифицированный аппарат командного пилотирования ПКП-77.

Вертолет способен поднимать в воздух до 28 тонн груза. При этом главный отсек может вместить до 80 человек. Экипаж воздушного судна состоит из 3 пилотов. Мощность каждого двигателя – около 11 тысяч л. с. Максимальный скоростной порог – 295 км/ч.

Спасательная модель Ка-32

Этот медицинский вертолет МЧС был введен в эксплуатацию в середине 1980-х годов. Ка-32 представляет собой легковесное транспортное воздушное судно с неубирающимся шасси. Применяется только для поисково-спасательных целей.

Разработки вертолета начались еще в 1969 году. Главным предназначением Ка-32 была разведка в экстремальных условиях Арктики. В середине 1970-х модель расширили до многофункциональной. Сегодня эти вертолеты МЧС используются также для разборки завалов после аварии или землетрясения.

Ка-32 способен подняться в воздух на оптимальную высоту в 3500 метров с грузом до 3,5 тонны. Номинальный вес судна – 7500 кг. Скоростной барьер – до 260 км/ч. Максимальная дальность полета при полной баке – порядка 800 км.

Многоцелевое судно Бо-105

Данный спасательный вертолет МЧС является ударным. Выпускается одновременно под гражданские и военные нужды. Проект был разработан в 1967 году немецкими инженерами. Бо-105 широко распространены во всем мире. Используются преимущественно для спасательных миссий в труднопроходимой местности.

В экипаж входит всего один пилот. Пассажирская вместимость – 4 человека. В кабину свободно помещается 2 носилок (есть специальные крепления).

Допустимый скоростной порог – 270 км/ч. Высотный потолок полета – до 5000 м.

Вертолет снабжен управляемыми ракетами среднего радиуса действия поражения и несколькими крупнокалиберными пушками.

Особенности модели БК-117

Эти вертолеты МЧС представляют собой многоцелевые спасательные судна. Предназначены для эвакуации раненых и грузоперевозки. В редких случаях применяются в антитеррористических операциях.

Вертолет пригоден как для разведки, так и для огневой поддержки сухопутных войск. Есть возможность крепления противотанковых бомб.

Разработкой БК-117 в 1970-х годах совместно начали заниматься ведущие японские и немецкие компании. Производство и экспорт были налажены только к началу 1980-х.

Вертолетом управляет один пилот. В грузовом отсеке помещается 9 человек. Грузоподъемность варьируется в пределах 1700 кг. Мощность обоих двигателей – 1500 л. с.

Максимальная скорость доходит до 250 км/ч.

Леса горят как спички. Аномальная жара на юге Европы создала идеальные условия для пожаров

2 августа 2021

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Многие очевидцы называли пожары в Турции апокалиптическими. Людям удалось эвакуироваться, но животным пришлось гораздо хуже

Аномальная жара на юге Европы спровоцировала сильные лесные пожары на побережье Средиземного моря от Турции до Италии, в которых уже погибли по крайней мере восемь человек.

В Турции наиболее опасная ситуация сложилась в курортных районах Анталия и Мармарис в провинции Мугла, где срочно пришлось эвакуировать туристов и жителей близлежащих районов, в которых некоторые деревни сгорели дотла.

В понедельник власти Турции сообщили, что пожарным удалось остановить распространение огня в 130 очагах возгорания, однако это не означает, что пожары прекратились.

На сегодняшний день леса полностью сгорели на территории в 100 тыс. гектаров, и, скорее всего, эта площадь станет еще больше.

Международная помощь и критика властей

ЕС направил в Турцию пожарную авиацию. Ранее свои самолеты послали Россия, Иран, Азербайджан и Украина. В понедельник турецкие пожарные подразделения возобновили операции по тушению огня, однако он все еще продолжает распространяться.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Анталия. Борьба с огнем ведется и с воздуха, и на земле. Фото 2 августа

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган во время визита в город Манавгат, пригороды которого пострадали от пожара, заявил, что его правительство сделает все возможное для того, чтобы облегчить жизнь тем, кто лишился домов и имущества, пообещав предоставить налоговые льготы и другую финансовую и материальную помощь.

Однако, далеко не все граждане Турции посчитали его действия, как и действия правительства страны в борьбе с этим бедствием, достаточными и адекватными.

Представители оппозиции, например, говорят, что пожары до сих пор не потушены потому, что на борьбу с ними не было направлено ни достаточного количества людей, ни требуемого числа техники, да и организация работ по сей день остается весьма далекой от совершенства.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Местные жители сами пытаются справиться с огнем. Очагов возгорания слишком много, и пожарные направлены на самые крупные

Почти все критики действий правительства задавали вопрос: почему власти не использовали для тушений пожаров специальные самолеты Турецкой ассоциации аэронавигации. В ответ Эрдоган заявил, что у Ассоциации таких самолетов просто нет, вернее «нет самолетов, которые можно было бы легко использовать в этом регионе».

Оппозиционная газета Cumhuriyet опровергла слова президента, сославшись на официальный сайт ассоциации, согласно которому в ее распоряжении имеются 20 самолетов и 11 вертолетов для тушения пожаров.

В понедельник на сайте газеты было также опубликовано сообщение о том, что пожары из района Манавгат переместились в соседний район Гюндогмуш. Жителям районного центра было приказано срочно эвакуироваться после того, как огонь стал подбираться к главной площади.

Война хэштегов

Автор фото, Twitter

Подпись к фото,

«Пожары, охватившие Турцию, — говорится в этом сообщении, — продолжают губить природу и людей. К сожалению, правительство не может предпринять необходимые меры. Помогите нам, чтобы наши голоса были услышаны мировым сообществом»

Тем временем соцсети в Турции полны призывами к другим странам помочь Турции в тушении пожаров. Хэштег #HelpTurkey был использован в «Твиттере» более 2,4 млн раз.

Автор фото, Twitter

Подпись к фото,

«112 пожаров вспыхнули в нашей прекрасной стране. Нам не хватает ресурсов, чтобы остановить пожары, они захватывают все большие территории прямо сейчас. Это — наша планета, это — наш дом. Нам нужна помощь»

«Нам не хватает пожарных самолетов, чтобы это остановить. Нам срочно нужны самолеты», — говорится в сообщении на английском языке, распространенном турецкими актерами, певцами и другими знаменитостями.

Автор фото, Twitter

Подпись к фото,

«Республика Турция — государство сильное. Нам хватает оборудования и всего остального какими бы не были обстоятельства. 120 из 128 пожаров были потушены всего за пять дней. Я сильно соуждаю хэштег, которые пытается нас выставить слабаками».

В ответ пресс-секретарь президента Эрдогана Фахреддин Алтун заявил, что вся эта кампания в соцсетях есть ни что иное, как попытка выставить Турцию слабой.

«Предоставленная с добрыми намерениями помощь и поддержка необходимы для нашего национального единства, — написал он. — Однако эта так называемая кампания для получения помощи, организованная из-за границы, была запущена по идеологическим соображениям, с той целью, чтобы наше государство выглядело слабым, чтобы ослабить единство государства и нации».

Он использовал другой хэштег #StrongTurkiye, который, в свою очередь, переопубликовали сотни тысяч сторонников правительства.

Пожары в Италии

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Сицилия. Небо все еще в дыму

Положение в Турции действительно остается серьезным, но от пожаров также страдают Сицилия, Адриатическое побережье Италии и западная Греция.

В Италии в воскресенье отдыхающие в панике бежали с пляжа города Пескара после того, как над близлежащим национальным заповедником Пинета Даннунциана были замечены клубы дыма и языки пламени.

Более 800 жителей Пескары были эвакуированы, включая всех монахинь местного женского монастыря.

«Из-за дыма нам пришлось эвакуировать несколько домов и пляжей, — сказал мэр Пескары Карло Маччи, — самая большая проблема — это горячий ветер. Мы делаем все возможное, чтобы хоть как-то минимизировать ущерб».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Все, что осталось от школы серфинга на Сицилии

Итальянские пожарные боролись с огнем все минувшие выходные. Пожары вспыхнули на острове Сицилия, а также в провинциях Апулия, Калабрия, Лацио и Кампанья.

Им все еще не удалось до конца потушить пожары в окрестностях сицилианских городов Катания, Палермо и Сиракузы.

Несмотря на то, что в тушении были задействованы все имеющиеся в Италии 15 самолетов пожарной службы, остановить огонь очень сложно, главным образом из-за очень жаркой погоды. Температура на Сицилии, например, превысила 45 градусов Цельсия.

Аэропорт в Катании пришлось на некоторое время закрыть, чтобы принять пожарные вертолеты и самолеты.

Греция: тоже пожары и нехватка электроэнергии

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Тушение пожара с вертолета на острове Родос

Похожая ситуация сложилась и в Греции, где температуры достигли 42 и 44 градусов. Почти 300 пожарных все ночь на 1 августа боролись с огнем, охватившим сосновые леса и оливковые рощи к востоку от города Патры на северо-западной оконечности полуострова Пелопоннес.

Лесные пожары случаются в Греции почти каждое лето, но в этом году из-за жары они оказались гораздо более сильными и распространились на большей площади.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Жители Патроса и туристы наблюдают за вертолетами, забирающими воду для тушения пожаров. Тут жизнь пока что продолжается почти как всегда

Кроме того, жара в Греции привела к тому, что энергетическая система страны работает на пределе возможностей. Премьер-министр страны Кириакос Мицотакис призвал граждан экономить электричество, поскольку система перегружена дополнительно еще и тремя миллионами туристов.

«Нам приходится справляться с самой страшной жарой с 1987 года, — сказал он. — Необходимо сделать все, что в человеческих силах, чтобы наша энергосистема не рухнула. Мы призываем граждан нам в этом помочь».

Победить Горыныча: зачем пожарные в лесу используют встречный пал?

«Республика» побывала на двух крупных пожарах. Один — в лесу под Кудамой, другой — в районе поселка Нелгомозеро Кондопожского района. В Пряжинском районе вместе с военными из Бесовца с огнем борются 14 спасателей из петрозаводского отделения нашей авиалесоохраны. Мужчины окольцовывают пожар в районе Кудамы, не давая пламени добраться до населенного пункта.

Здешний пожар — один из самых больших в Карелии. По оценке карельской авиалесоохраны, сейчас он охватывает около 700 гектаров леса. В Минприроды насчитали 960 га, огромный кусок карельской тайги. Тяжелый труд спасателей привел к тому, что кудамский пожар открытым огнем почти не горит, а только дымит и тлеет. Но именно здесь рождается петрозаводский смог, отсюда ветер несет гарь на столицу Карелии. В том числе поэтому все заинтересованы в скорейшем тушении этого пожара.

 

Болото в районе кудамского пожара. Фото: «Республика»/Александр Батов

 

До полной локализации возгорания бульдозерам осталось пропахать 12 километров кольца вокруг пожара. Всего по окружности пожар растянулся примерно на 50 км. Технике помогают люди — в том числе используя метод встречного отжига, или пала. Это когда спасатели сознательно поджигают лес и пускают поток пламени навстречу пожару. Две линии огня сталкиваются, пожар гаснет. Необходимое условие здесь — благоприятственный ветер.

«Люди работают, опахивают пожар, производят встречный пал. Угрозы населенным пунктам нет, пожар практически окольцован бульдозерами. Работают 14 человек петрозаводского отделения, нам помогают 30 военных», — отметил инструктор десантной пожарной команды петрозаводского авиаотделения Денис Каньгин.

Вот как выглядит встречный отжиг в дневное время:

 

 

Подожгли, огонь ушел навстречу лесному пожару, а кромку тут же затушили, чтобы пламя не перебралось через дорогу:

 

Работа спасателей на лесном пожаре в районе Кудамы. Фото: «Республика»/Александр Батов

 

После ЧС в Найстенъярви, когда ветер разогнал на поселок практически потушенный огонь, специалисты стали еще более осторожны. Так, кудамский пожар остановили рядом с дорогой, которая стала искусственным препятствием на пути пламени. Дорогу расширили, превратив в своеобразную минерализованную полосу, проще говоря, траншею. Вдоль нее расставили три десятка военных. Они круглосуточно следят за тем, чтобы огонь не перебрался на другую сторону.

«Для того чтобы не было угрозы населенному пункту Кудама, мы расширили дорогу с четырех метров до 10-12. Это позволило нам начать встречный отжиг, — рассказал замминистра природных ресурсов и экологии Карелии Алексей Павлов. — Мы отожгли правую кромку, и огонь, который идет навстречу, здесь прервется и дальше распространяться не сможет».

Встречный пал на сегодня один из наиболее распространенных способов тушения крупных лесных пожаров. Тем временем над дымящимся лесом барражирует военный вертолет Ми-8, обрушивая на него потоки воды.

 

 

Пожар в Нелгомозерском лесничестве Кондопожского района, как нам и обещали, локализовали накануне к 23:00. Огонь распространился с территории Пряжинского района, как раз со стороны Кудамы. Он намного меньше кудамского — около сотни гектаров. Тем не менее и с ним пришлось повозиться. Спасатели, арендаторы и волонтеры перегородили плотиной местный ручей Ротчозерка. Вместе с соседними естественными водными преградами получилось кольцо, в которое загнали пламя.

Об этом рассказали главе Карелии Артуру Парфенчикову, который посетил лагерь добровольцев. Руководитель региона поблагодарил волонтеров за мужество и выдержку, но предупредил о том, что в горящий лес должны уходить только взрослые и подготовленные волонтеры.

«Спасая лес, мы не должны терять людей», — сказал Парфенчиков.

 

 

Площадь лесных пожаров в Карелии со вчерашнего дня снизилась на 200 гектаров. К сегодняшнему утру лес горит в республике на общей площади 8,7 гектара, сообщили в пресс-службе МЧС Карелии.

В девяти районах действует 21 лесной пожар на площади 8 702,1 га. Локализованы семь природных возгораний на площади 238,1 гектара. Пожары тушат 1,1 тысячи человек и 197 единиц техники.

По данным на 22 июля, в 11 районах Карелии действовали 30 лесных пожаров на площади 8,9 тысячи гектара.

 

Александр Батов

Специальный корреспондент информагентства «Республика»

UH-1 HUEY HEMET-RYAN пожарный вертолет фото Печать на продажу

Рождество и праздничные открытки Категории БЕСПЛАТНАЯ экономичная доставка! Нет минимального заказа. За исключением заказов, отправленных за пределы США. Фотография пожарного вертолета UH-1 Huey пожарной службы Hemet-Ryan в Калифорнии. Фотограф / кредит: Richard Seaman Дата: 6 ноября 2004 г. ID изображения: RS033 Размер печати: 8×10 11×14 О наших фотографиях Если вы ищете фотографию этого изображения самого высокого качества, то я уверен, что вы ее нашли.На самом деле мы делаем здесь по-другому, смешивая лучшее из сегодняшних технологий печати и реставрации со старомодным упорным трудом и мастерством. Художественные решения по-прежнему принимают люди, а не компьютеры. И мы печатаем реальную световую экспозицию и химически обработанные отпечатки с использованием архивной фотобумаги Kodak Professional Endura, а не только струйные отпечатки, плакаты массового производства или жалкие фотокопии, которые продаются сотнями онлайн-продавцов. С момента нашего появления в сети в 2001 году мы обслужили более 30 000 клиентов, и каждый из них начал с размышлений о том, предлагаем ли мы что-то особенное, что-то достойное их с трудом заработанных долларов.Мы знаем, что такие термины, как «изобразительное искусство», «архивный» и «лучший», используются в этом бизнесе очень свободно, причем большинство этих отпечатков в лучшем случае представляют собой плакаты с более низким разрешением. Плакаты могут быть отличными, и мы продаем некоторые из них на этом сайте, но то, что вы покупаете здесь, — НАСТОЯЩАЯ ФОТОГРАФИЯ! Мы искусно ретушируем и восстанавливаем старые исторические изображения, чтобы они выглядели так же хорошо или лучше, чем оригиналы. Мы начинаем с поиска самого высокого качества негатива, печатного или цифрового файла, который, как известно, существует.Затем каждая фотография получает индивидуальное внимание от одного из наших мастеров печати (Бритни, Кевин или Роберт) и тщательно реставрируется с особым вниманием к цветопередаче, контрасту, экспозиции и удалению пыли и царапин. Затем каждая фотография печатается на НАСТОЯЩЕЙ химически обработанной архивной фотобумаге. Сочетание профессионального мастерства, современной технологии профессиональной лабораторной печати и только архивных печатных материалов приводит к созданию репродукции изобразительного искусства музейного качества, которая не уступает, а в большинстве случаев даже превосходит красоту и качество оригинала.В Robert McMahan Photography вы всегда покупаете лучшее! Каждый отпечаток проходит окончательную проверку перед тем, как покинуть студию, затем запечатывается в архивный пластик с подложкой для защиты, пока вы не будете готовы его показать. Каждое отправление полностью застраховано, поэтому вы всегда получите безупречный отпечаток. Самое главное, каждый заказ подкрепляется нашей 30-дневной 100% ГАРАНТИЕЙ! В том маловероятном случае, если ваш отпечаток будет поврежден при транспортировке или если он вам не понравится по какой-либо причине, вы имеете право на ваш выбор: мы исправим проблему, заменим его или вернем с возвратом денег.Разве не так должно быть? Мы очень хотим, чтобы вы стали одним из наших восторженных поклонников! Роберт МакМахан Основатель, фотограф, эксперт по печати исторических фотографий

Этим летом в Южной Калифорнии появится больше пожарных вертолетов

Коулсон CH-47 Chinook N42CU. Фото Коулсона, 2020 г.

Эта статья впервые появилась на сайте Fire Aviation.

В этом году три округа в Южной Калифорнии увеличат свои возможности по тушению пожаров с воздуха, в каждом из которых будет добавлен один большой вертолет, принадлежащий подрядчику.

Округа Вентура, Лос-Анджелес и Ориндж имеют собственный парк вертолетов, которые можно использовать для пожаротушения и поисково-спасательных работ. Но в Лос-Анджелесе и округах Ориндж 3000-галлонные Boeing CH-47D Chinook, которые они добавят в этом году, могут перевозить в три-восемь раз больше грузов, чем их FireHawk, UH-1H и Bell 412EP.

В этом году Вентура, Лос-Анджелес и округа Ориндж заключат контракты на поставку больших вертолетов.

Округ Вентура договорился о добавлении Sikorsky S-61 с баком на 1000 галлонов.Он дополнит их UH-1 и новый для них Firehawk, который только что вернулся из Колорадо после того, как был повышен до статуса Firehawk, с новым брюшным баком на 1000 галлонов.

Orange County также будет иметь Sikorsky S-76 для обеспечения разведки, оценки эффективности десантирования и идентификации целей с помощью лазерного целеуказателя.

Коулсон S-76 и S-61, слева направо. Фото Коулсона.

Три округа будут называть это «Программой сил быстрого реагирования».

Все четыре этих самолета поставляются компанией Coulson Aviation и будут укомплектованы персоналом круглосуточно и без выходных, способными летать и сбрасывать воду на лесные пожары в ночное время.Они также могут выполнять маневр, который в последние десятилетия совершали немногие вертолеты, — пополнять свои баки, зависая ночью над источником воды. Это обычное дело, конечно, при дневном свете, но редко делается в темноте с использованием очков ночного видения.

Контракт на самолет будет действовать с 15 июня на срок от 150 до 180 дней.

Большая часть финансирования вертолетов предоставляется компанией Southern California Edison (SCE), расширяющей свою программу, которая поставила один или два вертолета, базирующихся в округе Ориндж в 2019 и 2020 годах.В те годы SCE оплачивала ежедневные расходы на доступность, а когда она использовалась при тушении пожаров, почасовая оплата покрывалась юрисдикцией, в которой произошел пожар.

В 2020 году SCE и Управление пожарной охраны округа Ориндж (OCFA) арендовали CH-47D Chinook у Коулсона. Вертолет для ночных полетов круглосуточно находился на учебной базе объединенных сил Лос-Аламитос в округе Ориндж.

В 2019 году OCFA также заключила договоренность с SCE о вертолете, летающем круглосуточно и без выходных. В этом случае Coulson поставил S-61 емкостью 1000 галлонов и Sikorsky S-76.S-76 не был сдан в аренду в 2020 году, потому что он проходил модернизацию авионики, готовясь к тушению пожаров предстоящим австралийским летом, но в 2021 году он станет частью программы Сил быстрого реагирования.

Вполне вероятно, что эти и другие вертолеты будут время от времени использовать 69Bravo Helistop, который модернизируется четырьмя металлическими 8000-галлонными автоматически заполняющимися водяными баками. Разработанный для эффективной заправки ведер или баков вертолетов, он расположен на одной из самых высоких вершин в районе Топанга гор Санта-Моника в округе Лос-Анджелес.

Chinook, Firehawk и S-61 могут быстро добраться до источников воды и обратно со скоростью от 140 до 160 миль в час, в то время как S-76 с педалью до упора развивает скорость до 178 миль в час.

Coulson Chinooks разгружаются в Хьюстоне после завершения контракта на пожаротушение в Южной Америке. Фото Коулсона, май 2021 г.

Родственные

Автор: Билл Габберт

Проработав 33 года полный рабочий день в диких пожарах, он продолжает учиться и стремится стать учеником огня.Просмотреть все сообщения Билла Габберта

Пожарные, которые поделились фотографиями места крушения вертолета Коби Брайанта, могут быть уволены, согласно судебным документам

Коби Брайант, его дочь Джанна и еще семь человек погибли в прошлом году, когда вертолет, на котором они ехали, разбился в Южной Калифорнии в результате ошибки пилота в плохую погоду.Теперь несколько пожарных могут лишиться работы за то, что сделали графические фотографии места крушения и поделились ими.

Вдова Брайанта, Ванесса, подала иск против округа Лос-Анджелес, утверждая, что вторжение в частную жизнь, согласно судебным документам, полученным ESPN. Адвокаты Брайанта написали, что фотографии «служат только для обращения к низменным инстинктам и желаниям того, что равносильно визуальным сплетням».

Двое пожарных, прибывших на место происшествия в январе прошлого года, сфотографировали место аварии. Позже они отправили их другому пожарному, а также поделились фотографиями с друзьями и семьей на собрании позже в том же году.На данный момент неясно, находятся ли они все еще в департаменте, но, согласно судебным документам, двум пожарным были отправлены письма о «намерении уволить».

Пожалуйста, установите флажок, чтобы подтвердить, что вы хотели бы подписаться.

Спасибо за регистрацию!

Следите за своим почтовым ящиком.

Прости!

При обработке вашей подписки произошла ошибка.

Представитель пожарной охраны отказался от комментариев. Тем временем адвокаты округа утверждают, что иск Брайанта следует отклонить, поскольку фотографии не были опубликованы.

Иск Брайанта также включает обвинения против нескольких заместителей шерифа округа Лос-Анджелес за распространение фотографий места крушения.Ранее в этом году Брайант получила право обнародовать их имена и подробно описала свои усилия в длинном посте в Instagram. Шериф округа Лос-Анджелес Алекс Вильянуэва раскритиковал депутатов и приказал удалить фотографии.

В сентябре губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал новый законопроект, запрещающий службам экстренного реагирования делать несанкционированные фотографии аварий и мест преступлений. Закон вступил в силу 1 января и объявляет «мисдиминором лицо, оказывающее первую помощь, как определено, которое прибывает на место происшествия или преступления, чтобы запечатлеть фотографическое изображение умершего человека для любых целей, кроме официальных». правоприменительной цели или подлинного общественного интереса.» 

Судебные документы – NBC Лос-Анджелес

Согласно судебным документам, поданным на этой неделе, пожарная служба округа Лос-Анджелес планировала уволить двух пожарных и приостановить работу третьего за то, что они якобы сделали графические фотографии места крушения вертолета Коби Брайанта и поделились ими со своими женами и подругами.

Раскрытие было сделано адвокатами жены покойной баскетбольной звезды, Ванессы Брайант, в судебных документах, связанных с ее иском о вторжении в частную жизнь против округа Лос-Анджелес.

Двум пожарным были разосланы письма о «намерении уволиться» в декабре прошлого года после того, как внутреннее расследование пожарной службы пришло к выводу, что они сделали фотографии трупов среди обломков вертолета, которые «не служили деловой необходимости» и «служили только для обращения к низменным инстинктам и желания того, что равносильно визуальным сплетням», — заявили адвокаты Брайанта в заявлении в поддержку отсрочки судебного разбирательства, чтобы дать время для дополнительного расследования.

Согласно судебному документу, третий пожарный был офицером по связям со СМИ, посланным на место происшествия для взаимодействия с прессой.

Ни один из трех не был идентифицирован по имени, и их статус занятости не был ясен.

Адвокаты округа Лос-Анджелес подали подробный отказ в удовлетворении требований Брайанта, в котором округ просит федерального судью закрыть дело Брайанта. Эрик Леонард сообщает для NBC4 News в 17:00. 3 мая 2021 г.

Представитель пожарной охраны округа Лос-Анджелес капитан Рон Харалсон отказался от комментариев, сославшись на незавершенный судебный процесс, и не смог подтвердить, были ли трое пожарных уволены или наказаны.

Профсоюз, представляющий пожарных округа Лос-Анджелес, не ответил на запрос о комментариях.

В иске Ванессы Брайант ряд депутатов, пожарных и других должностных лиц обвиняются в том, что они сделали или опубликовали фотографии мертвых тел на месте происшествия, в том числе тела Коби и дочери-подростка Джанны.

Кобе и Джанна Брайант были среди девяти человек, погибших в январе 2020 года, когда вертолет, на котором они ехали, пролетел сквозь густые облака и врезался в склон холма недалеко от Калабасаса.NTSB определил, что вероятной причиной крушения была ошибка пилота.

Шериф Алекс Вильянуэва сказал, что через несколько дней после аварии он узнал, что по крайней мере один заместитель, работавший на станции Малибу-Лост-Хиллз, как сообщается, показал ужасные фотографии места аварии в баре.

Вильянуэва сообщил NBC News в марте 2020 года, что поведение было «непростительным», «неуместным» и «бессовестным», и сказал, что депутатам было немедленно приказано удалить изображения.

Брайант впервые подала иск о вторжении в частную жизнь в суд штата в сентябре 2020 года, а месяц спустя передала его в федеральный суд, обвинив сотрудников округа в том, что они «продемонстрировали» фотографии останков своего мужа и дочери-подростка без каких-либо целей правоохранительных органов. .

В новых судебных документах утверждается, что десятки государственных служащих были осведомлены об ужасных снимках в иске о фото аварии Коби Брайанта. Эрик Леонард сообщает для NBC4 News в 23:00. 15 апреля 2021 года.

В деле Ванессы Брайант утверждалось, что распространение изображений было настолько широко распространено в департаменте шерифа, что один детектив, получивший некоторые из изображений, сказал следователям, что не может вспомнить, кто ему их передал.

Департамент шерифа первоначально утаил от публичного судебного дела имена четырех обвиняемых депутатов, сославшись на опасения, что они станут объектами преследования или взлома, если их опознают публично.В марте прошлого года судья окружного суда США Джон Ф. Уолтер вынес решение против округа и разрешил опубликовать имена депутатов.

Затем адвокаты Брайанта подали иск с поправками, в котором были перечислены имена заместителей — Джоуи Круз, Рафаэль Мехиа, Майкл Рассел и Рауль Версалес — и подробные обвинения против каждого из них.

В качестве ответчиков по иску депутаты не фигурировали. Рон Эрнандес, президент Ассоциации заместителей шерифов Лос-Анджелеса, ранее отказался сообщить, были ли назначенные Брайантом помощники наказаны, находятся ли они на измененных должностях или даже они все еще работают в департаменте.

«Насколько мы понимаем, это продолжающееся расследование», — сказал Эрнандес в заявлении для NBC News в прошлом месяце.

В последующих документах юридическая команда Брайанта также заявила, что изучила внутренние документы департамента шерифа и пожарной охраны, что 66 сотрудников округа знали о фотографиях и по крайней мере 18, включая четырех названных помощников, либо сделали, либо поделился фотографиями напрямую.

Заявление адвокатов Брайанта от 10 мая 2021 года также включало более конкретную информацию, взятую из конфиденциального отчета отдела внутренних дел шерифа, в котором говорилось, что капитан участка Малибу-Лост-Хиллз пытался помешать помощникам удалить фотографии, предупредив, что они могут нарушать закон, уничтожая доказательства.

Капитан, чье имя не указано в судебном заявлении, сказал, что ему сказали начальство, что если заместители удалят фотографии, «дисциплины не будет», но если фотографии станут достоянием общественности, «все ставки будут сняты, и они будут уволенный.»

Ванесса Брайант ранее утверждала в судебных документах, что указание шерифа Вильянуэвы удалить фотографии равносильно попытке уничтожить улики.

В своем интервью NBC News в марте 2020 года Вильянуэва сказал, что он сосредоточен на сдерживании потенциального распространения фотографий.

«Моей задачей номер один было убедиться, что этих фотографий больше не существует», — сказал Вильянуэва.

«Если бы мы выполнили первоначальную обычную процедуру, которая заключалась в том, чтобы освободить всех от обязанностей и всех юристов и все такое, это увеличило бы шансы в 10 раз, что эти фотографии каким-то образом попали бы в общественное достояние», — добавил Вильянуэва. «И это определенно то, чего мы не хотим».

Адвокаты, представляющие округ Лос-Анджелес, обратились к судье с просьбой закрыть дело Брайанта, утверждая, что, поскольку фотографии так и не стали достоянием общественности, Брайанту не был причинен реальный вред и что никакого вторжения в частную жизнь не произошло.В ответе округа Лос-Анджелес также упоминаются решения по двум несвязанным судебным процессам о том, что официальные фотографии места происшествия могут быть обнародованы государственным органом, даже если они содержат графические изображения.

Адвокаты Брайанта не ответили на запросы о комментариях по поводу судебного процесса.

Пожарные могут быть уволены за фотографии крушения вертолета Коби Брайанта, документы показывают

Пожарные могут быть уволены, отстранены от работы над фотографиями места крушения Коби Брайанта

ЛОС-АНДЖЕЛЕС — Двое пожарных округа Лос-Анджелес могут быть уволены, а третий отстранен после того, как первые ответчики сделал и поделился графическими фотографиями с места крушения вертолета, в результате которого погибли Коби Брайант, его дочь-подросток и еще семь человек, говорится в судебных документах.

Судебные документы были поданы в понедельник в рамках федерального иска вдовы Ванессы Брайант против округа Лос-Анджелес, в котором утверждается о вторжении в частную жизнь. В документах предлагается отложить судебное разбирательство 16 ноября на пять месяцев до 27 апреля 2022 года из-за большого количества материалов, которые адвокаты должны изучить.

Коби Брайант и другие погибли 26 января 2020 года, когда вертолет, на котором они находились, разбился к западу от Лос-Анджелеса. Федеральные службы безопасности обвинили пилота в аварии, в которой погибла звезда баскетбола, которую Майкл Джордан представит для введения в Зал баскетбольной славы Мемориала Нейсмита в субботу.

Внутреннее расследование, проведенное пожарной службой округа Лос-Анджелес, показало, что двое пожарных, имена которых не разглашаются в судебных документах, сфотографировали тела в обломках вертолета, что «не было деловой необходимости», — написали адвокаты Ванессы Брайант. и «служил только для обращения к низменным инстинктам и желаниям того, что равносильно визуальным сплетням».

Предыдущий охват:

Ванесса Брайант «опустошенные» над отчетами депутатов Обмен фотографиями из смертоносного рассмотрения

Союз стремится поддерживать частный зонд в Kobe Bryant Crash Crash

Vanessa Bryant Sues La County Sherif Вильянуэва, LASD из-за просочившихся фотографий места крушения вертолета

Затем они отправили фотографии третьему пожарному — офицеру по связям со СМИ, который выехал на место происшествия и позже поделился изображениями с дежурными пожарными, их женами и подругами во время общения на церемонии награждения в отеле Hilton месяц спустя. авария.

Двум пожарным, один из которых находился на месте исключительно для наблюдения за соблюдением техники безопасности, в декабре прошлого года были отправлены письма о намерении уволиться. Третий пожарный получил письмо о «намерении приостановить». Статус занятости всех троих не был сразу ясен в среду.

Адвокаты округа Лос-Анджелес заявили, что для иска Ванессы Брайант нет законных оснований, поскольку фотографии не были обнародованы. Она не может предъявлять иск о «гипотетическом вреде», который может быть опубликован публично, говорится в документах округа.

Капитан Рон Харалсон, представитель окружной пожарной охраны, отказался от комментариев, сославшись на иск.

Получайте новости ежедневно! Подпишитесь на информационный бюллетень FOX 11 Fast 5 . И получайте оповещения о последних новостях в приложении FOX 11 News. Скачать для iOS или Android .

Несколько заместителей шерифа округа Лос-Анджелес, ни один из которых не принимал непосредственного участия в расследовании авиакатастрофы, также фигурируют в иске, поскольку их обвиняют в том, что они сделали или распространили ужасные фотографии с семьей, друзьями и, в одном случай, посетитель бара и бармен, который позже пожаловался в отдел шерифа.

Шериф Алекс Вильянуэва осудил поведение депутатов и приказал им удалить фотографии. Капитан участка шерифа Малибу-Лост-Хиллз, который наблюдает за районом, где произошла авария, отклонил это решение, но решение было отменено.

Департамент шерифа заявил в среду, что «было проведено полное административное расследование и приняты соответствующие административные меры». Но он не смог предоставить подробности о дисциплинарном взыскании с депутатов из-за находящегося на рассмотрении судебного процесса и закона штата о занятости, который запрещает раскрытие «конкретных административных действий».

Губернатор Гэвин Ньюсом в прошлом году подписал закон, согласно которому действия служб быстрого реагирования несанкционированно фотографируют умерших людей на месте происшествия или преступления.

Пожарный, который получил фотографии и поделился ими с другими, был не упоминается в судебных документах, но Los Angeles Times сообщила, что капитан Тони Имбренда подал иск о возмездии в ноябре. Имбренда утверждал, что он был понижен в должности за отказ передать свой личный мобильный телефон во время расследования фотографий, нарушение Билля о правах пожарных.

Имбренда, однако, передал мобильный телефон и ноутбук своего отдела, как сообщает Times. В его иске говорится, что он получил фотографии от людей, работавших на месте крушения, «что является обычной практикой во время всех крупных инцидентов».

Он сделал свои собственные фотографии на следующий день, сообщила Times, но отрицал, что фотографировал тела жертв, и сказал, что не делал фотографии на свой личный мобильный телефон.

Имбренда не ответила на запрос о комментариях в среду.

Карьера в Wildland Fire | Лесная служба США

---

Что ожидать

Пожарным в дикой местности может потребоваться долгая работа в сложных и меняющихся условиях, таких как высокие температуры и крутая местность.Карьера в диких пожарах имеет много наград, в том числе возможность работать в некоторых из самых красивых мест в стране и заводить дружеские отношения на всю жизнь.

Испытайте себя в новых пределах, присоединяйтесь к мужчинам и женщинам Лесной службы, которые служат для защиты миллионов акров в наших национальных лесах, наших сообществах и наших природных ресурсах.

Напоминаем заинтересованным кандидатам о необходимости ознакомиться с крайними сроками подачи заявок, указанными в объявлении. Даты начала работы будут разными.

---

Вдохновляйтесь!

Посмотрите наши видеоролики о лесных пожарах и вдохновитесь изменить мир к лучшему.

---

Подайте заявку сегодня!

Ознакомьтесь с доступными вакансиями Лесной службы по тушению лесных пожаров и подайте заявку сегодня. Не забудьте приложить всю необходимую документацию для рассмотрения на должность (позиции). На нашей веб-странице «Подать заявку на работу в лесной службе» есть полезная информация, которая поможет вам в процессе подачи заявки.

---

Вакансии

В Лесной службе работает около 10 000 человек, которые занимают различные должности в рамках нашей программы борьбы с лесными пожарами. Должности включают пожарного, диспетчера, специалиста по профилактике, управление топливом и многое другое.

• Wildland Firefighters  – Наши пожарные занимаются тушением/управлением/контролем лесных пожаров и выполняют эту работу на двигателе, в составе вертолетной бригады или в составе ручного экипажа.

  • Машинные бригады  . Эти пожарные загоняют машины к местам возгорания, часто по неулучшенным дорогам, и размещают машины в соответствующих местах с учетом безопасности экипажа и оборудования, а также того, как лучше всего использовать оборудование для контроля и зачистки. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства, ведущий техник лесного хозяйства (AFEO), техник лесного хозяйства (FEO), техник-надзор за лесным хозяйством (SFEO).

  • Вертолётные бригады  — Эти пожарные доставляются на вертолётах к лесным пожарам. Они обеспечивают первоначальную атаку, облегчают прибытие дополнительного персонала и развертывают ведро с водой для вертолета. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства (Helitack), техник лесного хозяйства.

  • Ручные бригады  . Эти пожарные являются частью организованной бригады из 20 человек, которые используют различные специализированные инструменты, оборудование и методы для активного тушения лесных пожаров. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают: техник лесного хозяйства, ведущий техник лесного хозяйства (специалист/ручная бригада), техник-надзор за лесным хозяйством (ручная бригада).

  • Операторы пожарного оборудования/бульдозеров — Эти пожарные используют пожарное оборудование, в том числе гусеничные машины, такие как бульдозеры, для активного тушения лесных пожаров. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают Оператор инженерного оборудования (пожарный), Техник лесного хозяйства.

• Модули лесного пожаротушения — это высококвалифицированные и разносторонние пожарные команды, которые предоставляют технические и экологические знания   в областях предписанного реагирования на пожары и лесные пожары. Это включает в себя долгосрочное планирование, возгорание, удержание, тушение, сокращение количества опасных видов топлива и мониторинг последствий пожара с акцентом на то, что огонь выполняет естественные и исторические роли для достижения целей управления ресурсами и управления.

  • Горячие бригады  – эти тщательно обученные, организованные пожарные команды путешествуют по стране для тушения лесных пожаров. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают в себя техник лесного хозяйства, технический техник по надзору за лесным хозяйством (помощник менеджера IHC), техник по надзору за лесным хозяйством (руководитель отряда IHC), техник по надзору за лесным хозяйством (суперинтендант IHC).

  • Дымовые прыгуны   – Эти хорошо обученные, опытные пожарные десантируются с самолетов с парашютом, чтобы обеспечить быструю первоначальную атаку на лесные пожары в отдаленных районах. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства (Smokejumper), техник лесного хозяйства.

  • Рапеллеры  — эти пожарные, прошедшие углубленную подготовку, спускаются с парящего вертолета для быстрого реагирования на лесные пожары. ключевых слов USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства.

• Управление топливом и планирование пожаров, анализ и экология Должности

  • Специалисты по топливу –   Наши специалисты по топливу собирают данные о количестве и состоянии топлива, используя навыки пожаротушения для применения предписанных противопожарных и механических средств прореживания, которые улучшают текущее состояние растительности и уменьшают количество легковоспламеняющихся материалов, подпитывающих лесные пожары. ключевых слов USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства (топливо).

  • Специалисты по топливу –   Специалисты по топливу несут ответственность за работу с другими специалистами по ресурсам и партнерами по планированию обработки топлива с использованием пожарных, механических и химических методов. Они пишут экологические анализы, планы горения и другую техническую документацию, а также контролируют выполнение. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают Специалист по управлению пожарной безопасностью (предписанный огонь/топливо), специалист по надзору за пожарной безопасностью (предписанный пожар и топливо).

  • Специалисты по планированию и анализу пожарной безопасности –   Специалисты по планированию и анализу пожарной безопасности берут данные, собранные на местах, и обрабатывают их с помощью передовых компьютерных моделей, которые предсказывают поведение пожара. Используя эту информацию, они оценивают варианты реагирования на пожары и обработки топлива, а затем создают планы управления пожарами, которые помогают вернуть леса в здоровое состояние, защищая при этом важные ресурсы и активы. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают Специалист по управлению пожарами (Планировщик топлива), Специалист по управлению пожарами (Планировщик пожаров), Специалист по управлению пожарами (Аналитик пожаров).

  • Экологи-пожарники –   Экологи-пожарники изучают воздействие огня на виды растений, животных и насекомых, чтобы лучше понять положительное и отрицательное воздействие огня на природную среду. Они пишут экологические анализы, помогают с высокоуровневым планированием подразделений и поддерживают внедрение с помощью современной науки. ключевых слов USAJOBS для этих вакансий включают эколог (пожарные).

• Должности в авиации  — Наши должности в авиации включают работу на наших базах замедленного действия и руководящие должности в авиации.

  • Базы антипиренов   – Персонал, который мобилизует и загружает самолеты огнезащитными составами, а также предоставляет пилотам информацию о безопасности и инцидентах для доставки антипиренов с воздуха. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства (база Airtanker).

  • Руководство авиацией  – Персонал, управляющий ресурсами воздушных судов, которые имеют решающее значение для борьбы с лесными пожарами с неба. Эти должности включают базу авиатанкеров, управление вертолетами и подразделением авиации. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают Техник по надзору за лесным хозяйством (Helitack), Техник по надзору за лесным хозяйством (база Airtanker), Офицер лесной авиации.

• Специалисты по противопожарной безопасности  – Наши специалисты по противопожарной безопасности связываются с общественностью и местными партнерами, чтобы распространять информацию о том, как предотвратить лесные пожары, вызванные деятельностью человека. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства, техник лесного хозяйства (профилактика), техник-надзор за лесным хозяйством (профилактика).

• Диспетчеры — Наши диспетчеры получают сообщения о лесных пожарах и в ответ мобилизуют пожарных. Диспетчеры также предоставляют расходные материалы и оборудование для дальнейшей поддержки пожарных во время лесного пожара. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства (пожарная диспетчеризация), техник лесного хозяйства (диспетчерская служба), менеджер диспетчерского центра, диспетчер пожарной логистики.

• Управление бизнесом в чрезвычайных ситуациях . Персонал, работающий в этой области, отвечает за получение, управление и координацию финансовых, закупочных и кадровых записей, связанных с пожарами и другими операциями, связанными со стихийными бедствиями, при поддержке Лесной службы. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают помощника по административной поддержке, специалиста службы поддержки.

• Противопожарная подготовка . Персонал, работающий в этой области, несет ответственность за внедрение и координацию обучения пожарной безопасности на природе, обучения управлению инцидентами и программ развития персонала. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают техник лесного хозяйства, менеджер учебного центра по лесным пожарам, обучение и развитие рабочей силы.

• Склад/Тайник  — Персонал, работающий в этой области, предоставляет пожарные принадлежности и оборудование для поддержки в случае инцидентов. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают обработчик материалов, техник по снабжению, начальник обработчика материалов, руководитель обработчика материалов, специалист по управлению поставками.

• Руководители противопожарных программ . Наши менеджеры противопожарных программ несут ответственность за все противопожарные мероприятия, авиационные мероприятия и персонал в пределах своей области. Значительный пожарный опыт и подготовка имеют решающее значение для успеха на этих должностях. Ключевые слова USAJOBS для этих должностей включают надзорный техник лесного хозяйства, районный / зональный сотрудник по управлению пожарами, помощник лесного пожарного управления, начальник пожарной охраны.

• Откройте для себя множество возможностей уже сегодня!

Начните свою карьеру в качестве ученика лесного пожарного.

---

Вакансии доступны по всей стране

Посетите местный веб-сайт Лесной службы, чтобы получить дополнительную информацию, в том числе информацию о местоположении и датах подачи заявок.

---

Программа обучения лесных пожарных

Начните свою карьеру в качестве ученика лесного пожарного.Узнайте больше о программе и подайте заявку август-октябрь.

---

Полезная информация

• Часто задаваемые вопросы о том, как стать лесным пожарным.
• Не забудьте приложить всю необходимую документацию для рассмотрения на должность(и).
• Подать заявку на работу в лесной службе — содержит полезную информацию, которая поможет вам в процессе подачи заявки.
• Межведомственный стандарт управления противопожарной программой (IFPM) – это совместная работа Лесной службы и бюро дикой природы Министерства внутренних дел по установлению минимальных квалификационных стандартов для ключевых должностей в области управления пожарной безопасностью и авиацией (FAM). Кроме того, Лесная служба внедрила ведомственное дополнение к IFPM под названием «Стандарт управления программой пожаров лесной службы» (FS-FPM).

Министерство сельского хозяйства США является поставщиком равных возможностей, работодателем и кредитором.

Когда день превратился в ночь: пожарные пилоты о жарком старте сезона лесных пожаров

Лиза Гордон | 11 августа 2021 г.

Расчетное время чтения 16 минут 3 секунды.

В середине июля Марк Вискеманн увидел то, с чем он никогда не сталкивался за свои 20 000 часов полета.Он пилотировал один из шести пожарных вертолетов, действовавших с удаленной передовой базы на северо-западе Онтарио, когда день сменился ночью.

Чрезвычайно жаркие и сухие условия ускорили сезон пожаров на западном побережье. По словам Райана Маккартни из Hillsboro Aviation, июльские условия были больше похожи на типичный август. Хиллсборо Авиация Фото

«Мы испытали дневную темноту, — вспоминает Вискеманн, президент компании Wisk Air Helicopters в Тандер-Бей, Онтарио. «Было два близлежащих пожара, которые слились воедино, поэтому в течение дня эти пожары росли вместе, а затем был сильный шторм, созданный холодным фронтом, который вызвал облака высотой 35 000 футов [10 700 метров].Этот шторм, наряду с дымом и твердыми частицами от лесных пожаров, горящих в Саскачеване, Манитобе и на северо-западе Онтарио, создал полную тьму».

К 14:30 на базе озера Бак стало совсем темно. Шесть вертолетов и их экипаж столпились на земле, все они были опытными пожарными пилотами, которые могли только с удивлением смотреть на странное явление.

«Я занимаюсь этим уже 40 лет и никогда не видел ничего подобного», — сказал Вискеманн. «Это было очень жутко. Не было возможности уйти, если стало хуже.

К счастью, рассвет вернулся примерно через час.

Необычное происшествие — еще один пример того, почему многие называют это исключительным сезоном лесных пожаров.

«Последний год, когда я видел этот уровень пожарной опасности, был 2006 год, а годом ранее был 1996 год», — сказал Вискеманн. «Мы видим пожары, которые разрослись за одну ночь; мы видели рост против ветра на километр за ночь, когда огонь должен был спать. Это ненормально».

Воздушный кран Erickson S-64E набирает воду во время тушения пожара с помощью трубки.Эриксон Фото

Хотя трудно предсказать, как пройдёт оставшаяся часть сезона лесных пожаров в Северной Америке, уже произошли значительные разрушения и потери людей и имущества. 30 июня город Литтон, Британская Колумбия, к северо-востоку от Ванкувера, был полностью уничтожен стремительным лесным пожаром.

Согласно веб-сайту Министерства северного развития, горнодобывающей промышленности, природных ресурсов и лесного хозяйства Онтарио, к 22 июля в провинции произошел в общей сложности 841 пожар, что почти вдвое больше, чем 422 пожара, зарегистрированных за весь 2020 год.В среднем за 10 лет в Онтарио происходит 482 пожара в год.

«Северо-запад Онтарио окружен бореальными лесами, — сказал Вискеманн. «Куда бы вы ни пошли, есть два типа деревьев, в основном сосны и ели, с некоторыми лиственными, такими как осина».

Wisk Air в этом году выставила на вооружение шесть вертолетов для пожарной охраны: два Bell 407, три Bell 412 и один Bell 214B. В этом сезоне каждый из них налетал в среднем от шести до семи часов в день. Вертолеты доставляют материалы, средства пожаротушения и пожаротушения, а также самих пожарных в отдаленные районы для первоначального и продолжительного огневого поражения.Некоторые самолеты оснащены ковшами, в то время как другие имеют подбрюшные баки.

Вискеманн сказал, что Wisk Air имеет как краткосрочные, так и долгосрочные контракты с правительством Онтарио. Около 12 пилотов несут пожарное дежурство.

« Рекордная жара в этом году представляет собой серьезную проблему для людей и оборудования, поскольку в жарких условиях самолеты вынуждены уменьшать нагрузку на ковши и пассажиров».

«У нас есть тяжелый вертолет Bell 214, и правительство Онтарио признало преимущества доставки значительного количества воды, поэтому мы используем Bambi Max. Он подает 780 галлонов США [2950 литров] — или почти 6500 фунтов [2950 килограммов] воды — за один раз. Они делают это раз в четыре-пять минут, до 15-20 раз в час», — продолжил он. «Правительство признает преимущество быстрых разворотов вертолетов по сравнению с водяными бомбардировщиками, которые занимают гораздо больше времени. Так что это огромное преимущество, которое Министерство использовало в этом сезоне».

Вертолет Wisk Air Helicopters Bell 412 завершает сброс воды с помощью Simplex Belly Tank емкостью 375 галлонов США (1420 литров).Майк Рейно Фото

Вискеманн сказал, что Wisk Air ввела двойную смену на рейсе 214 в ответ на запрос правительства провинции.

«Один пилот стартует в 5:30 утра и летает от шести до семи часов. Около 13:00 днем он уходит, а другой пилот будет использовать самолет до конца дня. Правительство запросило это у Wisk Air, и мы обязаны».

Эксплуатационные условия остаются сложными, густой дым угрожает затруднить обзор.

«Наши вертолеты, как и большинство других канадских эксплуатантов, соблюдают только дневные правила полетов по ПВП», — сказал он. «Нам нужно ориентироваться, быть в безопасности, поддерживать людей на земле и делать это в сложных условиях полета, включая сильный ветер и густой дым. У вас там есть другие поставщики, может быть, 10-15 самолетов в радиусе радиосвязи, движущихся сквозь дым. Вы должны делать это безопасно и многократно».

Жаркие и сухие условия подстегивают напряженный сезон

Северо-западный межведомственный координационный центр (NWCC), агентство, которое обеспечивает поддержку и разведку в отношении лесных пожаров на северо-западе США.С., предупредил о «возможности экстремальных пожаров» из-за засухи в южно-центральной и центральной части Орегона.

Это неудивительно для компании Columbia Helicopters из Орегона, которая в настоящее время использует семь тяжелых вертолетов для тушения пожаров в регионе и вокруг него. В их число входят три вертолета Columbia Model 107-II Vertol с корзинами, три вертолета Boeing CH-47D Chinook (два с баками и один с корзинами) и один многоцелевой Chinook модели 234. Кроме того, у Колумбии есть два вертолета для дежурства в Турции и еще два, один в Австралии и один в Чили, для начала пожароопасного сезона.

У Columbia Helicopters есть семь тяжелых самолетов для тушения пожаров на северо-западе Тихого океана, включая Boeing CH-47D (показан здесь). Пропустить фото Робинзона

«Колумбия работает на северо-западе вплоть до юга до Региона 3, Аризона, и повсюду между ними», — сказал Кит Сейлор, директор компании по коммерческим операциям. «Сезон пожаров в Северной Америке в этом году начался быстро, сконцентрировавшись в Скалистых горах и на юго-западе. Его перенесли из Скалистых гор на запад и Тихоокеанский северо-запад — там сейчас высокая пожароопасность.У нас там все работает».

Сэйлор сказал, что сезон лесных пожаров начался раньше в этом году по сравнению с 2020 годом, но различные подрядные агентства задействовали довольно много тяжелых вертолетов, поэтому налет Колумбии пока довольно средний.

Он пояснил, что существует два типа контрактов на пожаротушение в авиации: контракт на период обязательной доступности (MAP), который предусматривает исключительное использование в течение определенного периода, и контракт на вызов по мере необходимости (CWN), который активируется на разовой основе.

«Мы привыкли к медленному старту в некоторых районах. Теперь это похоже на новую тенденцию: когда начинается сезон пожаров, становится жарко и тяжело. Все начинается сразу».

«Лесная служба США задействовала 48 отдельных самолетов в рамках MAP, тогда как обычно у них от 28 до 34», — пояснил он. «Они создали некоторый дефицит для отдельных штатов, поэтому они раскупили авиационные активы, которые смогли найти. Например, Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты [Cal Fire] предложил до шести контрактов типа MAP, чтобы убедиться, что у них есть более крупные самолеты в течение сезона.

Сэйлор объяснил значение одного из этих контрактов: «Мы единственный оператор, который работает в стандартной категории/транспортной категории вертолета класса 234 для пассажирских перевозок. Этот конкретный контракт с Cal Fire касается 234LR с возможностями пассажирского транспорта. Агентство осознает ценность настоящего многоцелевого сверхтяжелого вертолета стандартной категории с кат. Производительность для дополнительной безопасности. LR имеет радиус действия 4,5 часа и может достигать любой границы в штате Калифорния.”

В этом году возник ряд уникальных проблем, поскольку операторы борются с волновыми последствиями Covid-19. Меры предосторожности для здоровья и безопасности по-прежнему требуются во время операций по тушению пожаров, несмотря на усиление вакцинации. Кроме того, ощущается нехватка авиатоплива, поскольку промышленность работает над тем, чтобы вернуться к допандемическому производству.

«Мы работаем с Вашингтоном и местными штатами, чтобы гарантировать, что мы являемся приоритетом, когда речь идет о заправке реактивного топлива в самолеты», — сказал Сэйлор. «Промышленность снова набирает обороты, но есть задержка.

Что касается возможностей, он сказал, что Колумбия сохранила свою рабочую силу во время пандемии и готова быстро реагировать на потребности штата и федерального уровня. Компания первой представила танковый танк CH-47D Chinook пожарному сообществу и продолжает совершенствовать это предложение. В прошлом году Колумбия разрабатывала программу ночного тушения пожаров с воздуха, и Сейлор сообщил, что вскоре самолеты будут иметь возможность поддерживать оборудование ночного видения.

«Он будет готов к этому сезону пожаров, хотя ночное тушение пожаров — это то, что еще предстоит охватить через сообщество агентства», — сказал он.«Сейчас есть очень небольшое признание. Спустя годы это станет обычным явлением».

Колумбия также работает с компанией Boeing Aurora Flight Sciences над разработкой технологии улучшенной ситуационной осведомленности пилотов (EPSA), которая позволит продолжать тушение пожаров с воздуха в дневное время, даже если условия ПВП не выполняются.

Ускоренный старт

Компания Hillsboro Aviation, коллега по оператору Columbia из Орегона, в этом году задействовала семь вертолетов для борьбы с пожарами: четыре самолета Bell 205 A1++, один Airbus h225 и два Bell 407, один стандартный и один HP.В настоящее время компания работает в Монтане, штате Вашингтон, Орегоне и Калифорнии.

Hillsboro Aviation Bell 205A1 зависает, сбрасывая груз с ковша Bambi Bucket компании SEI Industries. Хит Моффат

«С начала года мы налетали больше часов, чем в 2018, 2019 и 2020 годах», — сообщил Райан Маккартни, вице-президент и главный операционный директор Hillsboro Aviation. «Самый высокий год на сегодняшний день — 2021 год, и это часы, посвященные тушению пожаров. В этом году существенно больше.Прямо сейчас количество часов с начала года почти вдвое превышает количество часов 2019 или 2020 года».

Маккартни сказал, что жаркие и чрезвычайно сухие условия ускорили сезон пожаров, а июль больше похож на типичный август.

Дым застилает небо, заливая землю жутким оранжевым свечением во время тушения пожаров в Северном Онтарио. Вертолеты Wisk Air Фото

«Согласно данным, доступным в Службе мониторинга засухи США, нынешние условия примерно на четыре недели опережают типичный сезон пожаров, — сказал он Вертикали.«В этом году Национальный межведомственный пожарный центр (NIFC) перешел на 5-й уровень готовности [самый экстремальный уровень пожарной опасности] раньше, чем мы видели его с 2008 года. За последние 10 лет только половина этих лет достигла 5-го уровня. ».

Пять пожарных вертолетов Hillsboro находятся на контрактах MAP, два из которых развернуты на основе CWN. Последние вышли раньше обычного.

Рекордная жара в этом году представляет серьезную проблему для людей и оборудования, поскольку в жарких условиях самолеты вынуждены уменьшать нагрузку на ковши и пассажиров.И, как и Columbia, Hillsboro Aviation также пострадала от нехватки авиакеросина в этом году.

В компании Erickson Inc., расположенной в Портленде, штат Орегон, из-за пожаров в Северной Америке задействованы семь вертолетов, в том числе один Air Crane в Канаде и еще пять в США, а также вертолет Bell 214ST.

«У нас более ранний срок действия контракта и более ранние полеты в этом сезоне, — сообщила Бриттани Блэк, старший вице-президент по продажам, развитию бизнеса и маркетингу. «Мы привыкли к медленному старту на некоторых участках.Теперь это похоже на новую тенденцию: когда начинается сезон пожаров, становится жарко и тяжело. Все начинается сразу».

Она сказала, что эта тенденция была очевидна в течение последних трех лет, поскольку погодные условия стали более экстремальными, что создало идеальные условия для лесных пожаров.

Вертолет Bell 212 компании Mustang Helicopters приближается к лесному пожару недалеко от Пентиктона, Британская Колумбия. Шон Эванс Фото

«Мы знали, что это произойдет, но я думаю, что в этом году мы поняли, что это новая нормальность.

Пока что в этом году количество часов пожаротушения Эриксона превысило общее количество летных часов прошлого года более чем на 20 процентов.

Как и другие операторы, Блэк сказал, что Эриксон все еще решает проблемы, связанные с пандемией. Поскольку по всему миру работает более 15 самолетов, задержки могут возникать из-за цепочки поставок, логистики или организации поездок.

«Я бы сказала, что нам повезло в том, что мы увидели грядущие проблемы после пандемии и убедились, что можем положиться на наш собственный запас», — прокомментировала она. «У них есть предварительно размещенный инвентарь, но мы хотим подготовиться к этому в будущем. На данный момент никакого влияния на работу не было. Но нам нужно продолжать готовиться к будущим вызовам».

В связи с ростом числа лесных пожаров Эриксон ищет способы повысить эффективность, лучше используя свои активы для поддержки клиентов.

Covid-19 по-прежнему создает проблемы с точки зрения дополнительных мер предосторожности для здоровья и безопасности, несмотря на высокий уровень вакцинации в США.С. и Канада. Хиллсборо Авиация Фото

«Спрос на тяжелые вертолеты огромен, поэтому мы работаем над улучшением платформы, — сказал Блэк. «Наша команда инженеров завершила сертификацию композитных лопастей несущего винта — это первый год, когда мы действительно используем лопасти, и мы уже заметили более высокую производительность и простоту обслуживания. Мы продолжаем модернизировать наши системы трубок и пожарных резервуаров. Мы всегда ищем усовершенствования, которые помогают нам быстро мобилизоваться и оказывать эффективную поддержку. Мы добились значительного прогресса в модернизации платформы со стеклянными кабинами и технологическими инновациями, которые добавляют элементы безопасности или оперативной миссии, чтобы повысить безопасность пилотов и миссии».

В конце концов, пожарные вертолеты укомплектованы опытными ветеранами, которые знают, что им нужно делать и как выполнять работу даже в условиях все более сложных условий лесных пожаров.

Лесная служба США обычно имеет от 28 до 34 самолетов по контрактам MAP.В этом году их 48. Columbia Helicopters Photo

Мы давно занимаемся одним и тем же», — заключил Эриксон Блэк. «Наши бригады умеют это делать. Мы продолжаем внедрять инновации и работать над тем, чтобы делать вещи лучше, чтобы оставаться на шаг впереди».

.