Модуль вертолетный медицинский: Медицинский модуль для Ми-8/17, продажа, цена 19 983 019₽ ⋆ Техклуб

Содержание

Что такое вертолётные модули и зачем они нужны — Трудовая оборона

Дарья Ярвиц

Медицинский вертолётный модуль — это конструкция, которая превращает вертолёт в летающую палату интенсивной терапии. Если раньше борт санавиации только доставлял человека в больницу, то теперь больница сама может прилететь к человеку. Рассказываем с Юрием Кардаковым, руководителем направления санитарной авиации ГК ЦКМ (Центра Корпоративной Медицины).

На вертолёте с медицинскими модулями можно перевозить до 8 человек, 4 из которых получат интенсивную медицинскую помощь в полёте: от записи кардиограммы до искусственной вентиляции лёгких. Чтобы превратить вертолёт в реанимацию, нужно всего 15–20 минут. После этого модуль демонтируют и можно отправлять вертолёт по другим делам.

Как появились вертолётные модули

У российской санитарной авиации военные корни. Уже в 60-х в каждом военном самолёте или вертолёте было санитарное оборудование: носилки, кислород и медицинская сумка. Но в то время задача санитарной авиации ограничивалась перевозкой: пациента доставляли из точки А в точку Б, а стабилизировали и лечили уже в больнице.

Первый вариант вертолётного медицинского модуля разработали в 1981 году. Казанский агрегатный завод выпустил восемь вертолётов, которые представляли собой летающую операционную и палату интенсивного наблюдения одновременно. В «летающем госпитале» был операционный стол, кислородное оборудование и дефибриллятор. Модуль вмещал четырёх пациентов. Потом концепцию летающего госпиталя признали неэффективной, разработки на этом поприще свернули, а новые модули не выпускали.

О разработке вспомнили в 1997 году, когда самолёт Ан-124-100, который выполнял рейс по маршруту Москва — Иркутск — Владивосток, рухнул на жилые дома в Иркутске. Ближайшие больницы не смогли принять большое количество тяжёлых пациентов с ожогами и травмами, и эта трагедия заставила вновь задуматься о том, что делать, если нужно эвакуировать большое количество тяжелораненых людей.

После массовой эвакуации тяжелобольных из Беслана в 2004 году МЧС России инициировало создание вертолётных модулей. Разработчикам нужно было поместить в вертолёт аппараты ИВЛ, ЭКГ, монитор, дефибриллятор и другую медицинскую технику. Кроме этого, важно было подать кислород, подключить питание и надёжно закрепить оборудование на время полёта.

Проблему с питанием сотрудники Казанского агрегатного завода решили с помощью аккумуляторов и электрической шины. Генератор, который давал электричество вертолёту, питал медицинский модуль как часть воздушного судна. Носилки и оборудование закрепили с помощью съёмных стоек, лямок и кронштейнов, а проблему с подачей кислорода решили благодаря железным и композитным баллонам на борту вертолёта.

18 декабря 2008 года медицинские модули дебютировали на борту самолёта ИЛ-76. Воздушный госпиталь благополучно доставил восемь пациентов из Тель-Авива, столицы Израиля. Это была первая успешная массовая эвакуация в России с применением медицинских модулей.

В 2009 году они получили шанс показать свою эффективность после пожара в клубе «Хромая лошадь» в Перми. Пострадавшие находились в тяжёлом состоянии и нуждались в срочной помощи.

Сравнительная характеристика применения ММС при ликвидации медико-санитарных последствий пожара 2009 года в Перми

На счету бортов санавиации, оснащённых медицинскими модулями, ещё много спасённых жизней:

Эвакуация 9 человек, которые получили тяжёлые ожоги и травмы из-за взрыва здания РОВД в Ингушетии.
Доставка пострадавших в мае 2010 года после взрыва на шахте «Распадская» в Москву.
Эвакуация в 2012 году 14 пострадавших в ДТП в Черниговской области. Уже в воздухе 4 пострадавших подключили к ИВЛ.

Из чего состоит модуль

Состав медицинской стенки модуля AAT для Ми-8/17 для перевозки двух пациентов с возможностью оказания интенсивной терапии одному пациенту

Современный медицинский модуль превращает обычный вертолёт в палату реанимации. Сейчас вертолётные медицинские модули производят австрийская компания Air Ambulance Technology, американская Spectrum Aeromed и наш Казанский агрегатный завод.

Стандартный комплект оборудования модуля:

Аппарат ИВЛ.
Монитор-дефибриллятор.
Электрический аспиратор.
Дозаторы лекарственных препаратов.
Рюкзак-укладка.
Вакуумный матрас, модель со cпинальной доской.
Медицинские ковшовые носилки с четырьмя фиксирующими ремнями.

Комплект кислородного оборудования, баллоны, редукторы.

Вертолёт Ми-8/17 можно укомплектовать одним или двумя модулями. Например, установить модуль на двух человек с одним местом для интенсивной терапии и дополнительно модуль также с местом для интенсивной терапии. Такой вертолёт сможет перевезти трёх человек, двое из которых получат в воздухе тот же объём помощи, что в палате интенсивной терапии на земле.

Данная статья носит не рекламный, а информационный характер. Существуют противопоказания к применению и использованию препаратов и медицинских процедур, которые фигурируют в тексте. Необходимо ознакомиться с инструкцией по применению препаратов и процедур и получить консультации специалистов.

что внутри — Трудовая оборона

Дарья Ярвиц

Оборудование, которое используют в машинах скорой помощи, на судах, самолётах и вертолётах, относится к классу мобильных аппаратов. Они отличаются от той аппаратуры, которую используют в больнице, в первую очередь размером. Стационарный аппарат искусственной вентиляции лёгких не поместится на борту самолёта или вертолёта. Поэтому медицинские вертолётные модули оснащены портативной версией всех нужных приборов. Рассказываем, что находится в вертолетном модуле вместе с Юрием Кардаковым, руководителем направления санитарной авиации ГК ЦКМ (Центра Корпоративной Медицины).

Комплектующие медицинского вертолётного модуля отличаются от больничных не только размером и типом питания. Мобильные аппараты созданы для работы в небе. Они проходят специальную сертификацию, которая подтверждает, что они:

не мешают работать навигационным и электрическим приборам;
безопасны для экипажа, врачей и пациентов;

исправно работают во время посадки и взлёта;
также соответствуют правилам противопожарной безопасности.

Задача мобильных аппаратов — помочь перевезти пациента из точки А в точку Б. Это касается не только медицинских эвакуаций. Мобильные аппараты также нужны, когда пациента перевозят из одной больницы в другую или даже между этажами внутри одной больницы.

Аппарат для искусственной вентиляции лёгких (ИВЛ). Его основная задача — помочь пациенту дышать. ИВЛ подаёт в лёгкие кислородно-воздушную смесь, чтобы насытить кровь кислородом и удалить из лёгких углекислый газ. Чтобы понять, нужно ли подключить пациента к аппарату ИВЛ, медики руководствуются клиническими и лабораторными показаниями. В условиях, когда нужно оказать неотложную помощь, врач в первую очередь ориентируется на клиническую картину.

Аппарат для транспортной ИВЛ

Аппарат для аспирации. Он нужен, чтобы обеспечить проходимость верхних дыхательных путей. Вакуум помогает протолкнуть посторонние жидкости вверх по дыхательным путям, освободить их и дать пациенту свободно дышать.

Аппарат для электроимпульсной терапии или дефибриллятор. Дефибриллятор — один из самых важных элементов сердечно-лёгочной реанимации. Дефибрилляция нужна, чтобы устранить разрозненные и хаотичные сокращения мышечных пучков и восстановить способность сердца эффективно сокращаться.

Аппарат для электростимуляционной терапии Zoll M-series

Аппарат для введения лекарств. Модули оборудованы аппаратами для вливания под давлением, струйного дозированного введения через шприцевые насосы и капельного дозированного введения. Все эти приспособления помогают контролировать скорость введения лекарств с точностью до микрограмма.

Аппарат для мониторинга показателей жизнедеятельности пациента.

Он помогает:

контролировать уровень насыщения крови кислородом;
смотреть за работой сердца;
измерять концентрацию углекислого газа в конце выдоха;
измерять температуру тела.

Благодаря аппарату можно оценить тяжесть состояния и эффективность проводимого лечения. В современных медицинских вертолётных модулей все эти функции выполняет один прибор.

Аппарат для мониторинга Physio-control LIFEPAK 15

Портативный анализатор крови, или POCT (Point Of Care Testing). На русский это можно перевести как «у постели больного» или «рядом с больным». Анализатор крови исследует продукты метаболизма: уровень газов в крови, её водно-электролитный баланс, а также измеряет уровень креатинина, сахара, лактата и натрийуретического пептида в крови. Эти показатели помогут в диагностике таких состояний, как:

острая дыхательная недостаточность,
кома неясной этиологии,
осложнения сахарного диабета.

Кроме этого, анализатор исследует показатели свёртываемости крови. Это важно при диагностике, например, инсульта. Благодаря анализатору можно подобрать нужные дозы лекарств и определить необходимый объём медицинских манипуляций всего за 15 минут.

Портативный аппарат УЗИ. Этот маленький аппарат помогает быстро провести диагностику и назначить лечение. Благодаря телемедицине аппарат УЗИ может использовать даже не очень опытный медик. С помощью камеры можно передать данные и получить помощь в диагностике от более опытного коллеги из любой точки земного шара.

Портативный аппарат УЗИ Landwind

Устройства транспортной иммобилизации.

Медицинский вертолётный модуль оснащён традиционными шинами — лестничными шинами и шинами Дитерихса, вакуумными шинами, вакуумными матрасами, щитами и системами фиксации шеи.

Отечественные авиационные медицинские модули: история и перспективы

15.10.2018

В России уже второй год реализуется масштабная программа развития санитарной авиации, которая позволила консолидировать научный потенциал отечественной авиационной и медицинской промышленности. Поставленная Владимиром Путиным задача создать «хорошо оснащенную службу санитарной авиации» нашла воплощение в современных отечественных разработках в которых используется самые инновационные решения.

Ярким примером такой социально значимой кооперации можно назвать осуществляемую в Казани разработку и промышленное производство медицинских модулей для авиационной техники.

С чего все начиналось?

По словам заслуженного врача России, начальника отдела медицинского обеспечения проведения поисково-спасательных работ отряда Центроспас МЧС Александра Попова, вопрос о модернизации систем транспортировки пострадавших встал особенно остро после трагедии в Беслане, когда было необходимо срочно перевозить пациентов из больницы Владикавказа в специализированные ожоговые и травматологические центры Москвы.

В 2008 году медицинская служба отряда Центроспас, в составе рабочей группы с участием специалистов Минздрава, МЧС России, МВД и медицинских служб Казанского вертолетного завода приступила к реализации специальной программы, ориентированной на координацию и организацию работ по массовым, в т.ч. и медицинским, эвакуациям. Специалисты межведомственной рабочей группы посетили Италию и Германию, было изучено производство медицинского оборудования и специализированных модулей для авиационной техники. «Мы постоянно находимся во взаимодействии с нашими коллегами за рубежом, что позволяет отслеживать наиболее современные тенденции» — говорит Александр Попов.

На данный момент основные модульные системы для самолетов Ил-76, Ан-148, Sukhoi Superjet 100, вертолетов Ми-8 и «Ансат» производятся Казанским агрегатным заводом. Первые модули для самолета Ил-76 были рассчитаны на 4 пострадавших. В процессе модернизации осуществлялся подбор медоборудования, ставились новые задачи. Например — эвакуация недоношенных детей в инкубаторах, проведение экстракорпоральной мембранной оксигенации у пострадавших с тяжелыми заболеваниями легких и сердца, а также их доставки в специализированные кардиохирургические и торакальные хирургические центры России.

Сегодня в системе авиации МЧС 2 самолета Ил-76, каждый из которых рассчитан на загрузку около 20 крайне тяжелых и тяжелых реанимационных больных. Это, как правило, пациенты минно-взрывными травмами, ожогами, пострадавшие в дорожно-транспортных происшествиях. Первый вылет такого борта состоялся 10 лет назад — 18 декабря 2008 года, в Израиль, где в крупном ДТП пострадали российские туристы. С того случая наши специалисты регулярно принимают участие в проведении медицинских эвакуаций за рубежом количество которых доходит до нескольких десятков в год.

Развитие идет успешно

Сегодня проводится огромная работа, как Министерством чрезвычайных ситуаций, медицинской службой отряда Центроспаса, так и Министерством здравоохранения в лице Всероссийского центра медицины катастроф. Министерство обороны Российской Федерации, также имеет крупный парк для авиамедицинских перевозок. Темой санитарных авиаперевозок продуктивно занимаются в Главном военном клиническом госпитале им. академика Бурденко и в Военно-медицинской академии им. Кирова. Большой парк специализированных медицинских вертолетов располагается на Северном Кавказе, в Хабаровском крае, Якутии, Ленинградской области, и Крыму.

Необходимо отметить, что санитарная авиация МЧС в России — многофункциональная. После проведения медицинских эвакуаций модули, как правило, снимаются с воздушного судна, отправляются на базу отряда Центроспас МЧС России где проводится их полное обслуживание инженерной группой медицинской службы, в т.ч.: заправка кислородом и электричеством, санитарная обработка, мойка специализированного оборудования.

Быстрое переоборудование позволяет самолетам и вертолетам, в случае необходимости, проводить пожаротушение и переброску спасателей, так что авиационная техника практически никогда не простаивает.

Один из важных плюсов модульной системы – универсальность применения. Медицинское оборудование модуля может работать как электросети воздушного судна, так и от резервных источников питания. Сформирован батарейный запас для аппаратов ИВЛ (искусственной вентиляции легких), санации трахеобронхиального дерева, мониторов дефибрилляторов, кардиомониторов слежения.

Фактически, медики могут реализовывать комплекс мер по защите почек, легких и сердца, применять безаппаратный плазмаферез, т.е. проводить детоксикацию, насыщение и обогащение крови кислородом, перевозить детей с врожденными пороками развития сердца и легких в кувезах с подключением к дыхательной аппаратуре и сохранением полной преемственности и лечебного процесса от момента госпитализации до транспортировки пациента в крупнопрофильный многоцелевой стационар в любой точке России.

При модернизации существующих и разработке новых медицинских модулей, специалисты Казанского агрегатного завода находятся в постоянном взаимодействии с отрядом Центроспас. Богатый и успешный опыт МЧС позволяет определить наиболее актуальные и перспективные направления.

«Новый медицинский модуль для вертолета «Ансат»

2 октября 2018 года делегация «Казанского агрегатного завода» представила на территории авиационного учебного центра АО «Русские Вертолетные Системы» прототип нового медицинского модуля для вертолета «Ансат».

В формировании технического задания, а также разработке компоновки модуля принимали участие специалисты Центроспас МЧС России, ЦЭМП (ГБУЗ Научно-практический центр экстренной медицинской помощи Департамента здравоохранения города Москвы), ВЦЭРМ (Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины им. А.М. Никифорова МЧС России), ПАО «КВЗ» и эксплуатанты вертолета – крупнейшим из которых является компания «РВС», в парке которой насчитывается 9 вертолетов «Ансат».

В основу данной концепции заложены следующие требования: медицинское оборудование в составе вертолета должно отвечать требованиям безопасности, позволять эффективно проводить медицинские мероприятия, быть легче наземных аналогов и отвечать строгим эргономическим и экономическим требованиям, сохранить принцип модульности конструкции, позволяющей переоборудовать многофункциональный вертолет в течении 15 минут, например, из транспортного варианта в медико-эвакуационный.

От своего предшественника модуль отличается изменённой компоновкой, облегчающей загрузку и выгрузку пациента, расширенным составом и вариативностью медицинского оборудования, а также более удобным расположением членов авиамедицинской бригады относительно пострадавшего. Изменения позволили сделать доступ медперсонала к пациенту более эргономичным и удобным. Применение унифицированных носилок, оборудования и каталки обеспечивает возможность осуществления сквозной транспортировки пациента на носилках, (как с каталкой, так и без нее) без перекладки пострадавшего на всех этапах эвакуации наземным и воздушным видами транспорта, при этом не происходит даже кратковременного отключения аппаратов жизнедеятельности, что значительно снижает риски для здоровья пострадавшего.

В новой модификации вертолета появятся специальные потолочные направляющие, позволяющие крепить медицинское оборудование к потолку вертолета, благодаря чему появилась возможность размещать систему освещения в требуемом медицинским работником месте, а также шприцевой насос и другое оборудование возможно перемещать вдоль кабины для оптимального положения относительно больного.

По словам Генерального директора Казанского агрегатного завода Георгия Глебовича Муштакова «Специалисты компании смогли качественно и оперативно реализовать интересную концепцию загрузки/выгрузки пострадавшего из вертолета. На данный момент модуль прошел предварительные заводские испытания и теперь ожидает сертификации в составе вертолета, а также регистрацию в Росздравнадзоре, после чего станет возможной его эксплуатация в составе новых и уже имеющихся вертолетов данной модели». Генеральный директор отдельно отметил, что «главным эксплуатантом вертолета «Ансат» остается компания «РВС» у которой накоплен большой и успешный опыт по предоставлению услуг санавиации на данном типе вертолетов. У Компании есть квалицированные кадры, которые могут дать конструктивную оценку реализованным решениям».

По словам заслуженного врача РФ, врача анестезиолога-реаниматолога отряда Центроспас МЧС России Александра Попова, при разработке нового медицинского модуля была установка облегчить вес вертолета и не снижать целевую нагрузку по медицине. Миссия была успешно выполнена. Появление в составе вертолета «закатного» устройства позволило облегчить погрузку пострадавшего с земли, экономить время и количество людей, участвующих в этом процессе. «Маленькие или большие новшества, все это позволяет постепенно повысить качество спасения пострадавших и оказания медицинской помощи на борту медицинского воздушного судна», заключил врач.

На данный момент Казанский агрегатный завод ведет работы по установке транспортного инкубатора на вертолет Ансат. Врачи МЧС России заявляют, что за последние три года система эвакуации детей с помощью кювезов стала рядовым событием. Медиками применяется полный комплекс реанимационного оборудования: от вентиляции легких в разноплановых режимах так и полного мониторинга вплоть до применения во время полета УЗИ исследования определенных полостей. Мониторинг состояния пациента и проведение лечебных процедур на борту воздушного судна, позволяет не прерывать лечебный процесс даже во время транспортировки пациента. Пострадавший фактически находится в реанимационном отделении многопрофильного крупного стационара уровня областной больницы.

Планы на будущее

Стартовавший в 2017 году приоритетный проект «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации» придал новый импульс развитию отечественной санитарной авиации.

Формирование развитого парка медицинских вертолетов – одна из самых приоритетных задач, которые стоят перед отечественной авиационной индустрией. Впервые за многие годы в ряде регионов на регулярной основе возобновились полеты медицинских вертолетов, компании-операторы вертолетной техники получили возможность заказать новые машины, специально разработанные для выполнения санитарных миссий, подготовить летно-технический состав и модернизировать наземную инфраструктуру даже в самых отдаленных районах, а территориальные центры медицины катастроф оперативно реагировать на любые вызовы.

Реализация такого амбициозного проекта позволит обеспечить заказами не только авиационные предприятия, но и разработчиков медицинского оборудования, привлечь в индустрию перспективные кадры, создать задел для дальнейшего успешного развития санитарной авиации и смежных областей, совершенствовать систему оказания экстренной медицинской помощи и, в итоге, повысить качество жизни граждан Российской Федерации.

Новости

О приобретении вертолета для развития санитарной авиации

Развитие санитарной авиации, особенно в регионах с низким уровнем транспортной доступности, – одна из важнейших задач государства.

Такая авиация позволяет в кратчайшие сроки производить эвакуацию больных и пострадавших из отдаленных и труднодоступных районов, доставлять туда медицинский персонал для оказания неотложной медицинской помощи. На вертолётах, оснащённых специализированным оборудованием, медико-реанимационные работы можно начать уже во время полёта, что повышает вероятность оказания своевременной медицинской помощи.

При поддержке Правительства Камчатского края и Министерства здравоохранения Камчатского края акционерное общество «Камчатское авиационное предприятие» вступило в приоритетный проект «Обеспечение своевременности оказания экстренной медицинской помощи гражданам, проживающим в труднодоступных районах Российской Федерации» и «23» декабря 2017 года получило в лизинг воздушное судно Ми-8 МТВ-1 RA 22617.

Данное воздушное судно обеспечено современным медицинским модулем, позволяющим оказывать медицинскую помощь непосредственно во время полета, не теряя драгоценное время.

Сегодня «05» февраля 2017 года воздушное судно Ми-8 МТВ-1 прибыло в аэропорт базирования Петропавловск-Камчатский (Елизово). Перелет по маршруту: г. Казань – г. Челябинск – г. Омск – г. Новосибирск – г. Красноярск – г. Братск – г. Ленск – г. Якутск – г. Охотск – г. Магадан – г. Петропавловск-Камчатский осуществлял опытный экипаж, во главе командира воздушного судна Горба Сергея Юрьевича — заместителя генерального директора по организации летной работы АО «КАП», второго пилота Меляна Арама Варужановича, бортового механика Маркса Алексея Викторовича, начальника УЛПиТР (АиРЭО) АТБ Весненко Николая Ивановича и главного инженера авиационно-технической базы Бартенева Олега Васильевича.

В воздухе экипаж провел более 40 часов пролетев, при этом 7 462 км.

Ми-8МТВ-1 RA 22617		МОДУЛЬ МЕДИЦИНСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ (ММВ) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ММВ. 9520.000-03,-04 РЭ
Год постройки	2017	ММВ изготовлен в соответствии с требованиями ГОСТ Р 50444 и совместим с бортовым авиационным и радиоэлектронным оборудованием вертолета. Вид климатического исполнения — ТВЗ по ГОСТ 15150. Модуль обеспечивает: — одновременное размещение двух носилочных пострадавших; — возможность подсоединения и работоспособность подсоединенного медицинского оборудования при проведении необходимых медицинских мероприятий; — монтаж и демонтаж модуля в грузовой кабине вертолета Ми-8, и их модификаций штатными вертолетными средствами; — оказание неотложной реаниматологической помощи на борту вертолета; — размещение медицинского оборудования в транспортном и рабочем положении; — возможность погрузки (разгрузки) на наземные транспортные средства с помощью штатных аэродромных средств наземного обслуживания, а также погрузку в вертолет и выгрузку из него; — проверку работоспособности медицинского оборудования вне вертолета от внешнего источника питания.
Экипаж	3 человека
Число пассажиров	24 человека
Длина (с вращ. винтами)	25,31 м
Высота (с вращ. рулевым винтом)	5,54 м
Диаметр несущего винта	21,3 м
Масса пустого	7381 кг
Нормальная взлётная масса	11 100 кг
Максимальная взлётная масса	13 000 кг
Двигатели	2 × ТВ3-117ВМ
Мощность двигателей (на взлётном режиме)	2 × 2000 л. с.
Максимальная скорость	250 км/ч
Крейсерская скорость	240 км/ч
Динамический потолок	6000 м
Практическая дальность	590 км Дальность полёта, км: — при дополнительных топливных баках — 1300 — при максимальном запасе авиатоплива — 800 — при максимальной загрузке — 550 Расход авиатоплива, т/час — 0,72	Состав ММВ
		Наименование	Обозначение	Кол. на один модуль	Примечание
		1.1 Модуль двухместный	ММВ.9520.500-15	1	ММВ.9520.000-03
		1.1 Модуль двухместный	ММВ.9520.500-17	1	ММВ.9520.000-04
		1.1.1 Носилки	17АЛ.9520.500
		1.1.2. Штатив	ММС.9520.600	1
		1. 1.3. Полка для установки монитора Corpuls	ММС.9520.3150	1
		1.1.4. Полка для ИВЛ Pulmonetic LTV-1000	ММС.9520.1100	1
		1.1.5. Полка для Accuvac Rescue	ММС.9520.700	1
		1.1.6. Полка для Life Base mini II	ММС.9520.710	1
		1. 1.7. Баллон для кислорода медицинского, 10л	БМК-300В 10-2-2-1	2
		1.1.8. Клапанная система	КГР- 121	1
		1.1.9. Редуктор кислородный	ММВ.9520.3070	2	Доработка редукционного клапана Weinmann oxyway Fix III

Медицинский модуль авиационный ММА-1 — ООО Пневмоприбор

Медицинский модуль авиационный ММА-1 — ООО Пневмоприбор — Профессиональная разработка и изготовление кислородно-воздушного оборудования

Медицинский модуль авиационный ММА-1

Основные технические характеристики:

1. Назначение изделия

1.1 Модуль ММА-1 предназначен для применения в составе воздушных судов (вертолетов, самолетов) с целью медицинской эвакуации одного носилочного пострадавшего с возможностью оказания медицинской помощи в объеме скорой и специализированной скорой медицинской помощи в чрезвычайных ситуациях, а также при транспортировании пациента между лечебными учреждениями.

1.2 Вид климатического исполнения – У.1.1 по ГОСТ 15150.

Модуль ММА-1 и установленное оборудование должно оставаться работоспособным:

— При температуре эксплуатации от 0°С до + 40°С

— При температуре транспортирования и хранения от -30°С до + 70°С

— При относительной влажности наружного воздуха до 100%.

2 Технические характеристики

2.1 Общие технические характеристики

2.1.1 Модуль ММА-1 оснащён медицинским изделием – «Система подачи медицинских газов СПМГ по ТУ 9452-012-13350894-2011» производства ООО «Пневмоприбор, обеспечивающим кислородом медицинскую аппаратуру Модуля ММА-1. Система подачи медицинских газов работоспособна при давлении кислорода в баллоне (баллонах) от 20 до 1 МПа. Давление кислорода в системе низкого (от редуктора до кислородного коллектора) давления не более 0,45 МПа.

2.1.2 Количество баллонов для медицинского кислорода с вентилем БК-10-5 в Системе подачи медицинских газов — 1 шт.

2.1.3. Вместимость баллона для медицинского кислорода с вентилем БК-10-5 -10 л (запас кислорода 2000 л ).

2.1.4 Система подачи медицинских газов имеет индикацию текущего значения высокого давления и встроенную систему тревог.

2.1.5 Напряжение питания Модуля ММА-1 от бортовой сети постоянного тока (по ГОСТ Р 54073-2010) — от 24,0 до 29,4 В.

2.1.6 Потребляемый Модулем ММА-1 ток, не более 30А.

2.2 Конструктивные и медицинские параметры и характеристики

2.2.1 Конструкция Модуля ММА-1 обеспечивает:

— размещение одного носилочного пострадавшего;

— возможность подсоединения и работоспособность подсоединенного медицинского оборудования при проведении необходимых медицинских мероприятий;

— монтаж и демонтаж Модуля ММА-1 в грузовой кабине воздушного судна (вертолета, самолета) в течении 20 минут;

— размещение медицинского оборудования в транспортном и рабочем положении.

2.2.2 Масса Модуля ММА-1 с минимальным набором лечебно- диагностического оборудования должна быть не более 100 кг . Масса панелей для размещения медицинского оборудования не более 2 кг .

2.2.3 Параметры медицинских изделий, входящих в состав Модуля ММА-1, а также требования, обеспечивающие их безопасную эксплуатацию, указаны в Эксплуатационной документации на конкретные изделия. Все медицинские изделия, входящие в комплект поставки Модуля ММА-1, могут контактировать с пациентом.

Эргономика рабочей зоны персонала позволяет проводить необходимые манипуляции реанимационной медицинской бригаде из двух человек, обеспечен доступ к больному со стороны головы и вдоль носилок. Аппаратура контролируется и управляется с места медработников, оснащение доступно для использования.

Состав Модуля ММА-1 (МЕ СИСТЕМЫ) оговаривается при заказе в зависимости от необходимого оборудования и в общем случае должен включать в себя следующие изделия:

№ п/п	Наименование	Кол-во
	Модуль медицинский авиационныйММА-1 в составе:
1	Каркас ППТД. 6123.001	1
2	Стойка ППТД.6150.001	1
3	Кронштейн для светильника ППТД. 6133.001-01	1
4	Панель для размещения медицинского оборудования ППТД.6122.004	2
5	Светильник Power Washer l490	1
6	Преобразователь напряжения ПН-24/12-30	2
7	Система подачи медицинских газов СПМГ по ТУ 9452-012-13350894-2011, производства ООО «Пневмоприбор», Россия, в составе:- Баллон для медицинского кислорода с вентилем БК-10-5 -1 шт.;- Редуктор кислородный с датчиком давления КР-1Д — 1 шт.;- Коллектор исполнения КНИ-2к с индикатором давления и электрокабелем -1 шт.;- Шланг кислородный ШК -1 шт.	1
8	Комплект средств перемещения и перевозки пациентов КСППП-ММ ТУ 9451-009-106601860-2006», носилки мягкие НМ-ММ, модель 0601, производ-ства ООО «НПП «Микромонтаж-Мед», Россия	1
9	Аппарат искусственной вентиляции легких LTV с принадлежностями, исполнение LTV1200, производства фирмы CareFusion, Inc (Pulmonetic Systems, Inc. ), США	1
10	Система мониторирования и дефибрилляции corpuls 3 с принадлежностями, производства фирмы GS Elektromedizinische Geraete G. Stemple GmbH, Германия	1
11	Отсосы-аспираторы электрические медицинские Accuvac Basic и Accuvac Rescue с принадлежнос-тями, производства WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1
12	Насосы инфузионные Terumo с принадлежностями, исполнение TE-171, производства фирмы Terumo Europe N.V., Бельгия	1
13	Матрасы вакуумные медицинские для иммобилизации с принадлежностями, вариант исполнения матрас вакуумный медицинский для иммобилизации NEXUS, производства фирмы Spencer Italia s.r.l., Италия.	1
14	Доска спинальная медицинская для транспортировки пациента ROCK PIN с принадлежностями: иммобилайзер «SPENCER CONTОUR», ремни для фиксации «ROCK STARPS», производства фирмы Spencer Italia s. r.l., Италия	1
15	Укладки для экстренного восстановления функции дыхательной системы, исполнение «ULM case II», с принадлежностями, производства фирмы WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1*
16	Укладки для экстренного восстановления функции дыхательной системы, исполнение «ULM case III», с принадлежностями производства фирмы WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1*
17	Укладки для экстренного восстановления функции дыхательной системы, исполнение «ULM case baby», с принадлежностями производства фирмы WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1*
18	Аппараты искусственной вентиляции легких портативные MEDUMAT Standard а , MEDUMAT Standard, MEDUMAT Вasic-p, MEDUMAT Easy с принадлежностями, производства фирмы WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1*
19	Аппарат искусственной вентиляции легких портативный «МЕДУМАТ ТРАНСПОРТ» (MEDUMAT TRANSPORT) с принадлежностями, производства фирмы WEINMANN Emergency Medical Technology GmbH + Co. KG, Германия	1*
20	Аппарат портативный ИВЛ «Спасатель – 1» -02, производстваООО «Пневмоприбор», Россия	1*
21	Аппарат портативный ИВЛ «Спасатель – 1» -05, производстваООО «Пневмоприбор», Россия	1*
22	Пульсоксиметр для мониторирования жизненноважных функций пациентов с принадлежностями, вариант исполнения 503 DX, производства фирмы Criticare Systems, Inc., США	1*
23	Насосы инфузионные шприцевые «Перфузор-Компакт», (Perfusor compact) и «Перфузор-Компакт С», (Perfusor compact S) с принадлежностями производства фирмы B.Braun Melsungen AG, Германия	2*
24	Шины воротниковые медицинские иммобилизационные, исполнение JEMS, размеры S, с руководством по эксплуатации, производства фирмы Spencer Italia s.r.l., Италия – 1к-т	1*
25	Шины воротниковые медицинские иммобилизационные, исполнение JEMS, размеры L, с руководством по эксплуатации, производства фирмы Spencer Italia s. r.l., Италия – 1к-т	1*
26	Контейнер термоизоляционный с автоматическим подогревом и поддержанием температуры инфузионных растворов ТК- «Медплант» по ТУ 9452-009-52777873-2011, производства ООО «МЕДПЛАНТ», Россия	1*
27	Паспорт ППТД.4078.003ПС	1
28	Руководство по технической эксплуатации ППТД.4078.003 РЭ	1
29	Комплект эксплуатационной документации на комплектующие изделия в соответствии с ППТД.4078.003 ВЭ	1 комплект

*Определяется контрактом на поставку модуля в количестве не более, указанного в таблице.

Процесс регистрации медицинских изделий для авиации в России

Опубликовано Monday July 20th, 2020 автором beawire

Процесс регистрации медицинских изделий (МИ) для авиации отличается от процесса регистрации «обычных» медицинских изделий. Главное отличается заключается в особенностях проведения технических испытаний

В первую очередь хотелось бы определить типы медицинских изделий, которые могут быть использованы на воздушных суднах. Перечень медицинских изделий и лекарственных средств, которыми могут быть обеспечены гражданские воздушные суда описан в документе «Методические рекомендации «Обеспечение воздушных судов гражданской авиации лекарственными препаратами и медицинскими изделиями» (утв. Федеральным агентством воздушного транспорта 9 декабря 2013 г.)»

К примеру, на борту могут быть такие МИ как: Дыхательный мешок для проведения искусственного дыхания (однократного применения) для новорождённых, детей, взрослых, комплект канюль (катетеров) одноразовых внутривенных и т.д.

Также на воздушном судне могут быть использованы медицинские комплексы или же само воздушное судно может являться подвижной медицинской установкой.

Отличие регистрации подобных изделий заключается в проведении технических приёмочных испытаниях с целью регистрации, а именно:

Особенности эксплуатации медицинских изделий на борту воздушных судов диктуют обязательные условия электромагнитной совместимости медицинской аппаратуры с бортовыми системами электрооборудования во всех режимах работы бортовых систем и медицинской аппаратуры.
Сопряжение электрических цепей воздушного судна и медицинского модуля (медицинской аппаратуры) должно гарантировать их безопасность и работоспособность.
Влияние эксплуатационных, ударных и вибрационных нагрузок (особенно низкочастотных вибраций, кратных частоте вращения главного винта вертолета) в ряде случаев вызывает изменение характеристик медицинских изделий.
Изменения температуры, внешнего давления, влажности в салоне вертолета более значительные и резкие, чем при эксплуатации в других транспортных средствах.
Применяемые материалы, имеющие длительный контакт с пострадавшим, должны обладать устойчивостью к биологическим жидкостям и не оказывать отрицательного воздействия на пациента.

Структура технических испытаний с целью регистрации авиационного медицинского комплекса предполагает проведение дополнительных испытаний, которые не проводятся для обычных МИ.

Протокол технических испытаний авиационного медицинского комплекса должен содержать:

Оценка авиационных требований (Лаборатории, которые имеют аккредитацию на проведение данной оценки: АРМАК, ГосНИИГА, ОАО «ЛИИ им М. М. Громова»)
Оценка ЭМС. В данном случае испытания проводятся в двух типах лабораторий ЭМС: Авиационная лаборатория и лаборатория медицинских изделий.

Также для проведения технических испытаний такого рода МИ требуется привлечения спецтехники государственной службы, для которой данное МИ регистрируется. Поскольку обязательным условием испытаний является моделирование нагрузок и условий аварийной посадки, при которой размещенное и штатно закрепленное медицинское оборудование не должно увеличивать риск получения дополнительных повреждений пациентам и медперсоналу.

Также привлечение всех заинтересованных ведомств во время проведения технических испытаний позволяет значительно снизить финансовые и временные затраты, связанные с высокой стоимостью и сложностью в изготовлении и внесении изменений в конструкцию передвижных комплексов медицинского назначения. Поскольку наиболее трудно найти компромисс между требованиями, предъявляемыми к оборудованию, устанавливаемому на борту воздушного судна и требованиями, которым должны соответствовать медицинские изделия для безопасного оказания эффективной помощи пострадавшим. Противоречия между требованиями авиационной безопасности и возможностью оказания эффективной медицинской помощи на борту воздушного судна, аналогичная проблема в скорой помощи.

Поэтому, последние годы, как правило, технические приемочные испытания проводятся совместно со специалистами ГосНИИ Военной медицины, как медико-техническим институтом Министерства обороны, специалистами ФГКУ «Центроспас» и ФГБУ ВЦМК «Защита», как организациями имеющими богатый опыт эксплуатации авиационных медицинских комплексов. Это позволило, не смотря на все трудности, провести полные циклы работ и получить регистрационные удостоверения Росздравнадзора на модули медицинские вертолетные для Ми-8, Ка-32 и модули медицинские самолетные для Ил-76 и Ан-148.

Опыт применения авиации для медицинских целей на территории Российской Федерации в последние десятилетия показывает, что применение в многофункциональных вертолетах и самолетах быстро устанавливаемых на борту специализированных медицинских модулей позволяет существенно повысить экономическую эффективность использования вертолетов и самолетов по сравнению с узкоспециализированными медицинскими типа «летающий госпиталь» со стационарно размещенным медицинским оборудованием в специально доработанном салоне. В связи с этим необходимо обратить внимание и на авиационные медицинские модули известных мировых производителей, которые не сертифицированы для использования на отечественных воздушных судах, но активно продвигаются на отечественный рынок «как есть». Это приводит к необходимости доработки данных модулей в части пневмо- и электроразъемов, основных крепежных узлов. Как правило, требуется установка дополнительных элементов крепления к борту для исключения резонансных вибраций в «неродном» для данного модуля вертолете или самолете. В свою очередь, это влечет за собой дополнительные испытания, разработку новой документации, затраты на которые, как и на последующую процедуру регистрации, ложатся на плечи отечественного покупателя данного модуля. В случае же возникновения любых технических или медицинских нештатных ситуаций, если выявляется применение медицинских изделий, не имеющих документов, подтверждающих соответствие данных изделий условиям эксплуатации на борту воздушного судна (по устойчивости к механическим нагрузкам, электромагнитной совместимости и пр. ), а также отсутствие у данных медицинских изделий регистрационного удостоверения Росздравнадзора, дающего право на применение в медицинской практике на территории Российской Федерации, возникает ответственность в соответствии с законодательством РФ.

К сожалению, по-прежнему одним из серьезных вопросов медицинской авиации остается приобретение региональными государственными и частными структурами самолетов и вертолетов зарубежного производства. В подавляющем большинстве данные воздушные суда оснащены либо в соответствии со стандартами страны, где воздушное судно было произведено или проходило дооборудование, либо имеет медицинский салон одного производителя и закупленный отдельно комплект медицинского оборудования, зачастую не имеющего документов, подтверждающих возможность его использования на борту. Такие воздушные суда, не прошедшие оценку безопасности, качества и эффективности комплекса медицинского оборудования, согласно п.4 Статьи 38 Федерального Закона 323 от г. «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации», не могут быть в обращении на территории Российской Федерации.

Примеры отечественных медицинских авиационных модулей и комплексов:

ФСР 2009/05427 Модуль медицинский вертолетный ММВ для вертолетов типа МИ-8, МИ-17
ФСР 2009/05426 Модуль медицинский самолетный ММС в составе самолета Ил-76
ФСР 2012/13780 Модуль медицинский ММ , в составе самолета типа Ан-148
ФСР 2012/13522 Комплекс медицинский вертолетный в составе вертолета Ка-32А11ВС Модуль медицинский вертолетный ММ Ка-226Т Модуль медицинский авиационный ММА1

Медицинский модуль для Ми-8/17, продажа, цена 332 963$ ⋆ Техклуб

332 963 $

Артикул: 4203 949 7

Медицинский модуль для Ми-8/17

Артикул: 4203 949 7

332 963 $

Чтобы написать сообщение

Написать сообщение

Звонить

Продается медицинский модуль для Ми-8/17 ИИМ. 9520.000-03/04

Готовы к поставке и установке на вертолеты Ми-8/17 и их модификации под медицинское оборудование в различных исполнениях, которые описаны ниже. Доставка может осуществляться как вертолетами бывшими в эксплуатации, так и в сочетании с поставкой нового вертолета в варианте «Госпитальный» или санитарный. Предлагаемый Вам перечень медицинского оборудования и модулей может меняться в соответствии с договором. Медицинские модули, такие как IIM.9520.000-03 (-04).

Модуль медицинский вертолетный ИИМ.9520.000 выпускается в 2-х модификациях:

ИИМ.9520.000-03 предназначен для перевозки 2 пострадавших и устанавливается в правой задней части грузовой кабины вертолета;

ИИМ.9520.000-04 предназначен для перевозки 2-х пострадавших и устанавливается в правой передней части грузовой кабины вертолета;

На борт вертолета Ми-8МТВ-1 могут быть установлены только два медицинских модуля (для перевозки четырех пострадавших). Для подключения к бортовой электросети необходима доработка вертолета по установке электрических разъемов.

Стоимость одного медицинского модуля ИИМ.9520.000—03/-04 c базовым комплектом медицинской техники согласно приложению № 1, составляет 19 983 019 рублей, без учета НДС.

Срок поставки 4 месяца после 50% предоплаты.

Транспортные услуги подлежат ДОПОЛНИТЕЛЬНОМУ соглашению.

Модуль комплектации медицинский ИИМ.9520.000-03 (-04)

Отсос-аспиратор электрический медицинский Accuvac Rescue с принадлежностями (базовые комплектующие)

Система мониторинга дефибрилляции и дефибрилляции Корпус3 с принадлежностями (комплектация 013000 3ГС)

Электрокардиограф SCHILLER CARDIOVIT at—101, ПО, Память, в комплекте с принадлежностями (базовые компоненты)

9007 LTV 1200 с аксессуарами (базовые компоненты)

портативный аппарат ИВЛ Medumat standard a с аксессуарами (базовые компоненты)

Матрас медицинский вакуумный для иммобилизации NEXUS с аксессуарами

Насос инфузионный Перфузор С CD (базовый состав)

Насос инфузионный Infusomat FMS (базовая комплектация)

Шинный иммобилизационный воротник медицинский JEMS в комплекте шин трех типоразмеров (размеры S, M, Л) с сумкой

Прокладка для восстановления функции органов дыхания, вариант УЛМ Фельдшер бокс с аксессуарами (базовые компоненты)

Прокладка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ функции ДЫХАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ, вариант Rescue Pack с аксессуарами (базовые компоненты)

ТЕПЛОИЗОЛЯЦИОННАЯ Контейнер с автоматическим поддержанием температуры инфузионных растворов КСТ-6

Состояние: Новый

Показать полностью

Home — Med Flight

Как мне зарегистрироваться, чтобы использовать приложение Metro Alert в первый раз?
Чтобы начать работу, сначала необходимо загрузить и установить приложение на свое устройство; для iPhone загрузите из Apple App Store и для Android загрузите из Google Play Store. После установки откройте и запустите приложение Metro Alert, чтобы начать процесс регистрации, используя следующие шаги навигации:
Обратите внимание: вы должны зарегистрироваться и получить «авторизацию» от вашего агентства, чтобы использовать функцию запроса приложения «MedFlight Helo Alert». Если вам не нужно использовать «MedFlight Helo Alert», вам не нужно регистрироваться. При регистрации как для iPhone, так и для Android очень важно, чтобы вся информация в регистрационной форме была точной и полной. Пожалуйста, избегайте использования сокращений или других сокращений для описания названия вашего диспетчерского центра, агентства или больницы.
1. Пожалуйста, выберите «MedFlight of Ohio» Columbus OH из списка программ.
2. Примите условия использования приложения.
3. Согласиться с признанием конфиденциальности медицинской информации пациента.
Как отмечалось выше, дополнительные шаги требуются только в том случае, если вы хотите использовать функцию «Предупреждение MedFlight Helo»:
1. На экране «MedFlight Helo Alert» нажмите «Продолжить». (Требуются службы передачи данных через Интернет)
2. Пожалуйста, заполните форму, предоставив всю необходимую информацию. Запомнить; пожалуйста, предоставьте точную и полную информацию. Эта информация необходима для завершения процесса утверждения регистрации и обеспечения связи с правильным местным диспетчерским центром для запросов на активацию.
3. Для использования этой функции также требуется аутентификация пользователя при входе в систему. Вашим именем пользователя для входа будет адрес электронной почты, который вы использовали при регистрации. Ваш пароль должен состоять не менее чем из шести символов и зависит от регистра. Пожалуйста, запишите свой пароль.
Как только вы получите одобрение на активацию, вам будет отправлено электронное письмо, а также вы получите push-оповещение на свое мобильное устройство.
Что делать, если я получу новый телефон или устройство? Нужно ли мне что-то делать в отношении использования приложения MetroAlert?
Да, регистрируется само устройство, а НЕ лицо, которому оно принадлежит. Поэтому, если вы получаете новый телефон или устройство, вы должны загрузить и повторно зарегистрировать новое устройство.
Что делать, если я забыл свой пароль или мне нужно его изменить?
Чтобы сбросить или изменить свой пароль, вы должны сначала удалить приложение с вашего устройства, загрузить и переустановить его, а затем повторно зарегистрировать себя и устройство для активации MedFlight Helo.
Я работаю в нескольких агентствах. Когда я зарегистрируюсь, чтобы иметь возможность использовать приложение, какое мне следует использовать?
Пожалуйста, используйте свое основное агентство. Приложение Metro Alert может быть зарегистрировано только в одном агентстве и местном диспетчерском центре на одно устройство. Когда приложение Metro Alert используется для запроса вертолета во время работы в второстепенном агентстве, вы можете уведомить наш Коммуникационный центр во время процесса активации.
Будет ли приложение MetroAlert использоваться для обхода команды инцидента или локальных протоколов службы экстренной помощи?
Нет, использование функции запроса активации MedFlight Helo Alert в приложении не обходит ваш обычный 911 диспетчерских протоколов и предназначен для ранней активации для запроса медицинского вертолета. Это достигается путем захвата ваших GPS-координат и запроса сведений для отправки в центр связи MedFlight. После получения нашим коммуникационным центром ваш запрос будет подтвержден вам через мобильное приложение, которое затем немедленно свяжется с вашим зарегистрированным диспетчерским центром или отделением больницы, чтобы подтвердить запрос и получить дополнительную информацию.
Можно ли использовать приложение MetroAlert для запроса вертолета по пути к месту происшествия, а не по прибытии?
Да! Чтобы сэкономить драгоценные минуты, как только вы решите, что вам понадобится вертолет! Этот процесс позволяет нам начать процесс активации намного раньше, и хотя GPS-координаты не будут такими же, как у фактического места происшествия, к запросу может быть добавлен текст, чтобы предупредить коммуникационный центр MedFlight о том, что вы находитесь в пути, и обновит GPS-координаты на месте происшествия. .
Что делать, если кто-то намеренно использует приложение для запуска вертолета?
Произойдут ошибки, и MedFlight проверит все запросы пользователей на регистрацию и активирует и предоставит доступ к модулю активации Helo только после того, как с вашим соответствующим агентством свяжется и вы получите разрешение на использование активации Helo вашим контролирующим персоналом. Если физическое лицо использует этот модуль ненадлежащим образом, доступ будет немедленно прекращен, и ваше агентство свяжется с вами.
Могу ли я запросить несколько вертолетов с помощью приложения?
Да! Используя возможности безопасного текстового сообщения модуля активации Helo, вы можете уведомить наш центр связи о необходимости нескольких самолетов. Мы скоординируем необходимые вам ресурсы, включая использование других медицинских программ для отправки наиболее подходящего вертолета с учетом вашего местоположения по GPS. Мы также будем держать ваш диспетчерский центр в курсе всех прибывающих самолетов.
Буду ли я получать обновления или push-уведомления о расчетном времени прибытия самолета? (прибытие)
Да! Используя встроенную в приложения функцию push-уведомлений о времени прибытия, центр связи MedFlight будет держать вас в курсе, как только самолет поднимется и будет на пути к месту назначения.
Могу ли я использовать приложение на iPad или других планшетных устройствах?
Приложение будет работать на iPad или планшете Android с надежной передачей данных и возможностями сотовой связи; однако он был специально разработан для работы на мобильных телефонах iPhone и Android.
Нужно ли мне включать «Службы определения местоположения» на моем мобильном устройстве, чтобы модуль запроса Helo работал?
Да, для правильной работы активации MedFlight Helo должны быть включены службы определения местоположения. Для других модулей приложения это не требуется.
Может ли мой диспетчерский центр 911 участвовать и видеть мои текстовые сообщения, которые я отправляю с места происшествия?
Абсолютно! Установив приложение Metro Alert Dispatch Console в вашем местном диспетчерском пункте службы экстренной помощи, коммуникационный центр MedFlight может включить их в запрос на место происшествия, чтобы ваш диспетчерский центр мог просматривать и участвовать в безопасной связи между MedFlight и вами!.
Что делать, если я нахожусь в районе с ограниченным/недоступным сотовым сервисом; приложение все равно будет работать?
Приложение специально разработано для безопасной передачи данных, для которой требуются услуги сотовой связи или Wi-Fi.
Соответствует ли приложение MetroAlert HIPAA?
Да! Передача данных защищена и отправляется с использованием надежных технологий шифрования данных. Кроме того, все текстовые разговоры никогда не сохраняются и навсегда удаляются с мобильного устройства запрашивающей стороны после выполнения запроса.

«Мадемуазель Вертолет» | Национальный музей авиации и космонавтики

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Групповые туры В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально. Как дела События Выставки IMAX Погрузитесь глубоко в воздух и космос Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.

Исследовать Рассказы Темы Коллекции На лету Для исследователей Для учителей и родителей Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились. Учиться Программы Образовательные ресурсы Запланируйте экскурсию Профессиональное развитие педагога Образовательная ежемесячная тема Будь искрой Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению. Дайте Становиться участником Стена чести Способы дать Провести мероприятие

«Мадемуазель Вертолет» 22 марта 2022 г. По Джеймс Р. Чайлз

Нейрохирург и пилот ВВС Франции Валери Андре нарушила все правила и спасла сотни жизней.

Небольшой вертолет с поршневым двигателем пролетел мимо зданий и столбов и приземлился на вьетнамском аэродроме Таншоннят за пределами Сайгона. За штурвалом находился британский предприниматель по имени Алан Бристоу.

Это было в начале 1950 года, и Бристоу так отчаянно хотел показать оккупационным французским войскам, что его новый вертолет Хиллер может сделать для них в Индокитае, что он вылетел в зону боевых действий, чтобы вернуть раненых десантников Иностранного легиона.

Среди тех, кто с энтузиазмом встретил прибытие вертолета, была нейрохирург ВВС Франции Валери Андре. Она приехала в аэропорт, чтобы взять на себя лечение солдата, получившего огнестрельное ранение в череп. Андре чередовала обходы в госпитале Косте в Сайгоне, прыгая с парашютом на отдаленные боевые посты, чтобы оказывать помощь раненым на месте. Хиллер представлял собой лучший путь.

Андре была одной из первых 12 женщин в мире, получивших квалификацию пилота вертолета. Она также станет первой женщиной, совершившей полет на вертолете в зону боевых действий; первый нейрохирург-пилот; и первая женщина, дослужившаяся до звания генерала французских вооруженных сил.

Заслужив эти отличия, Андре заняла свое место среди своих товарищей по оружию. Клод Гиг из газеты Samedi-Soir писал о том, как она проводила время с другими пилотами в комнате подготовки на аэродроме Гиа Лам в 1952 году, пока они ждали, когда рассеются тучи. Стол украшала ваза с цветами гладиолусов. Гиг описал ее как одетую в габардиновые брюки и белую блузку. Она была «маленькой, очень худой», с «великолепной массой» каштановых волос. Она непрерывно курила сигареты Camel, пока пилоты по очереди проверяли прогноз погоды и отвечали на звонки. До тех пор, пока погода не прояснилась, звонившим сообщили, что спасательные полеты стартовать не будут. Гиг писал: «Там, на постах, люди ждут вертолета, как Мессию».

Подготовка к взлету

«Такие женщины, как Валери Андре, были новаторами, и ее история вдохновила меня в колледже, еще до того, как я стала пилотом», — говорит Элисон Мартин, бывший президент Whirly Girls, некоммерческой образовательной и благотворительной организации, занимающейся продвижением женщин в вертолетной авиации. «Настойчивость этих предприимчивых женщин, посвятивших себя этому полному препятствий авиационному пути, поразительна».

Нетрадиционные манеры Андре не удивили тех, кто знал ее в детстве в Страсбурге, где она неоднократно протестовала против ограничений, которые ее родители налагали на девочек в большой семье. «Я очень рано и очень быстро поняла, что не соглашусь заранее следовать по пути, предназначенному для девочек моего возраста», — писала она в своей второй автобиографии, Госпожа генерал. В подростковом возрасте Андре поставила перед собой две цели: стать врачом и летать на самолетах. Она получила лицензию пилота, когда ей было 16 лет.

Позже она продолжила свое медицинское образование, находясь в бегах в оккупированной немцами Франции. В 1948 году в возрасте 26 лет она закончила учебу. Услышав, что во французских вооруженных силах не хватает врачей, Андре немедленно записался. Она тренировалась на парашютиста, чтобы быть частью элитных медицинских бригад, которые прыгали на отдаленные аванпосты. После лечения раненых эти бригады врачей и медсестер вместе с вооруженным сопровождением и пациентами на носилках должны были пробираться по земле через вражескую территорию во французские госпитали. Отсюда большой интерес Андре к использованию вертолетов для быстрой доставки пациентов в медицинские учреждения с полным спектром услуг.

Французские морские пехотинцы выходят на берег у побережья Аннама в 1950 году. Новостные сообщения об Андре обеспечили Франции редкую и хорошую огласку во время ее непопулярной колониальной войны. (АП/Википедия)

Машина, которая привлекла ее внимание во Вьетнаме, была в то время единственным вертолетом во всем Индокитае. Вертолет оказался там из-за недоразумения. Продавцу компании Hiller Алану Бристоу, который позже основал одного из крупнейших в мире операторов гражданских вертолетов, сообщили, что французское правительство собирается купить и подарить вертолет марионеточному правителю восточного Индокитая Бао Даи в качестве жеста доброй воли.

Бристоу потратил недели, пытаясь найти французского чиновника, который мог бы закрыть сделку, прежде чем понял, что такого подарка не предвидится. Вместо этого Бристоу переключил свое внимание на французские вооруженные силы, назвав Hiller идеальным средством для медицинской эвакуации. Нуждаясь в машине, чтобы доказать свою точку зрения, Бристоу убедил головной офис отправить упакованный в ящики вертолет Model 360 с калифорнийского завода в Сайгон. Это была первая из тысяч будущих — та самая модель, на которой Валери Андре в конечном итоге будет летать.

Hiller 360 — предшественник американского военного H-23 (HTE на вооружении ВМФ) — был первым серийным вертолетом вундеркинда по имени Стэнли Хиллер. Как и более известные модели Sikorsky и Bell, модель 360 имела один несущий винт для полета и хвостовой винт для противодействия крутящему моменту основного двигателя. Модель 360 была дешевле, чем у конкурентов, и быстро завоевала популярность благодаря инновационному устройству управления, которое Хиллер назвал Rotor-Matic. По аналогии с тем, как триммеры позволяют пилотам с неподвижным крылом перемещать тяжелые элероны и панели руля направления, Rotor-Matic имел небольшую пару коротких, похожих на крыло устройств на втулке несущего винта, которыми пилот управлял с помощью циклического джойстика. Эти управляющие лопасти регулировали лопасти несущего винта и, устраняя нежелательные динамические эффекты, делали вертолет удивительно устойчивым в полете, даже при зависании. Во всяком случае, самые ранние модели были слишком стабильны — вертолет не реагировал немедленно, поэтому пилоты могли опережать время реакции своего самолета, если они к этому не привыкли. «Я летал на моделях B и C в Национальной гвардии», — вспоминает пилот на онлайн-форуме. «Раньше мы говорили, что вы можете ввести циклический ввод и съесть бутерброд, прежде чем он подействует».

Хотя модели 360 не хватало мощности для спасения людей в горах, на более низких высотах она могла поднять двух пациентов на внешних носилках. Обнаружив, что его военные пассажиры в восторге от модели 360, но не могут предоставить документы для ее покупки, Бристоу неохотно согласился рискнуть своей жизнью, чтобы провести медицинскую эвакуацию из зон боевых действий от имени Французского Иностранного легиона. Легионеры снабдили его оружием и снаряжением для выживания, но не горючим, которое Бристоу пришлось платить за себя.

Во время первой эвакуации Бристоу встретил Андре. Со временем его усилия привели к первому заказу на вертолеты для французских военных — пару Hiller 360. Хотя к тому времени Андре проводила до 150 больничных операций каждый месяц, она не отказалась от своих собственных планов стать пилотом вертолета. В 1950 году она получила разрешение вернуться во Францию для обучения вертолетам.

В октябре того же года Андре вернулся в Индокитай. Поскольку вертолетов было так мало, ей пришлось ждать 16 месяцев, прежде чем командовать своими собственными миссиями по медицинской эвакуации.

Между тем, она проводила большую часть своего свободного времени на аэродроме, ожидая возможности полететь. Она начала сопровождать главного пилота Алексиса Сантини (ее будущего мужа) в его эвакуациях. Он научил ее, что делать, если двигатель выйдет из строя: ей нужно будет не только успешно выполнить авторотацию, но и найти твердую и защищенную от врага землю. Хиллер, упавший на рисовые поля, должен был быть уничтожен на месте, поскольку у французов не было возможности его вернуть.

900:02 Сантини также научил своего ученика оставлять вертолет работать на холостом ходу после приземления, чтобы забрать раненых. Он объяснил, что чаще всего стартер с батарейным питанием не мог снова запустить двигатель Хиллера. Она узнала, что радиосвязь будет затруднена, поскольку у Хиллера был только ручной микрофон, а для полета через вражескую территорию требовалось использовать обе руки и обе ноги.

Hiller 360 парит над заводом компании в Пало-Альто.

Она узнала, что какие бы проблемы со здоровьем ни возникали у ее носилок в пути, помочь им в полете было невозможно, что иногда оказывалось проблематичным. После того, как Андре начала выполнять свои собственные миссии, один вьетнамец в коме, которого она подобрала в Дуок Фам для транспортировки в Нам Динь, проснулся, несмотря на раны в голове. Напуганный окружающей обстановкой, он вырвался из оков, удерживавших его на боковой носилке. Он открыл дверь кабины и схватил Андре за ногу, а затем за руку. Воздушная схватка закончилась только тогда, когда мужчина снова потерял сознание.

Узкое место

Капитан Андре начала командовать своими первыми полетами на вертолете в середине марта 1952 года. В течение месяца она выполняла четыре вылета в день. Ее первые миссии поразили французских солдат, которые никогда не видели женщин-пилотов, и вьетнамцев, которые никогда не видели вертолет. «Моя шляпа, мои очки, мой летный костюм кажутся им экстравагантной униформой пришельцев», — вспоминала она в «Мадам ле Генерал». Со временем десятки отдаленных аванпостов узнали ее позывной Ventilateur, что по-французски означает «вентилятор». Было постоянной заботой удержать возбужденных жителей деревни от слишком близкого приближения к вращающимся лезвиям. Другие называли ее «Мадемуазель Вертолет».

Полет из аэропорта Гиа Лам в Ханое на аванпост в Йен Нхан в конце ноября 1952 года продемонстрировал еще одну опасность ранних полетов для медицинской эвакуации. Андре и ее товарищи-пилоты должны были полагаться на солдат в зоне приземления, чтобы направить их к достаточно просторному месту, свободному от препятствий (таких как дома и деревья), которые могли бы заблокировать безопасный набор высоты. Солдаты должны были обозначить зону белыми панелями, прибитыми камнями.

Женщина-генерал французской армии Валери Андре стала первой женщиной французской армии, получившей две звезды генерала в возрасте 54 лет.

Подойдя к Йен-Нхан, Андре увидела белое пятно на земле у берега реки. Он указывал ей приземлиться в месте, которое она считала «смехотворно узким», ограниченным стенами, деревянными кольями и отрезками колючей проволоки. Не видя альтернативы, учитывая, что аванпост был окружен противником, она опустила «Хиллер» и обнаружила, что маркер представляет собой не набор закрепленных на якорях панелей, а уложенный на землю шелковый купол парашюта. Фонарь раздулся и зацепился за несущий и рулевой винты. Выключив и распутав свой самолет, Андре обнаружил, что лопасти хвостового винта погнуты. Зная, что двум раненым, ожидающим подвоза, нужно было добраться до больницы, она попыталась выпрямить металлические лезвия вручную, прежде чем погрузить своих пациентов в носилки. Но вертолет так сильно вибрировал при отрыве от земли, что она отказалась от попытки и вызвала по рации одного из более крупных Sikorsky, чтобы тот привел механика и запасные лопасти.

Тем временем офицеры на заставе предложили ей выпить бутылку шампанского. (В конце концов, они были французами.) Военный корреспондент Жан-Пьер Люсьен Ости позже заметил, что Андре была не только хирургом и пилотом, но и доверенным лицом солдат, дислоцированных на аванпостах, «отрезанных от Франции» из-за войны с Францией. общественность предпочла забыть.

За обедом офицеры объяснили, что никто не сказал им, что требуется пилотам вертолетов для безопасной посадки и взлета. Обычно в войсках предполагалось, что вертолет может садиться и взлетать вертикально, как лифт. На самом деле, почти все взлеты Андре на крошечном Hiller требовали диагональной траектории полета, чтобы создать подъемную силу на скорости вперед.

Хуже того, по прибытии механик обнаружил, что новые лопасти рулевого винта не решают проблему Хиллера: приводной вал хвостового винта погнут, а запасных нет. Поэтому Андре пересадила своих пациентов на «Сикорский» и сама доставила поврежденный Хиллер обратно в Ханой, самолет всю дорогу трясло.

Мадам генерал

Более 2000 женщин служили во французских сухопутных войсках в Индокитае, многие из них были водителями машин скорой помощи, которые регулярно рисковали своей жизнью, подбирая раненых в зонах боевых действий. Но у женщин не было возможности управлять военными самолетами в бою. Почему же тогда французские войска позволили Андре предпринять такие опасные миссии по эвакуации, вместо того чтобы продолжать делать операции на головном мозге в Ханое и Сайгоне?

Во-первых, уникальное сочетание опыта Андре оказалось слишком ценным, чтобы его игнорировать. Она превратилась в опытного пилота, способного посадить «Хиллер» в местах, слишком тесных для размещения более крупных и мощных вертолетов, прибывающих на театр военных действий. Кроме того, она могла находить дорогу по памяти, ориентируясь на дороги, рисовые поля и реки. Андре весил менее ста фунтов и мог перевозить большие грузы для медицинской эвакуации.

Более того, по прибытии на эвакуационные пункты Андре обладал военно-медицинскими навыками для сортировки раненых. Если эвакуации ожидало больше людей, чем могла выдержать одна вылазка, у нее был опыт, чтобы определить, кому нужно добраться до больницы первым. Поскольку вертолеты не были оборудованы для ночных полетов, а у пилотов-эвакуаторов часто заканчивался дневной свет, оценки Андре часто были решающими.

В отличие от многих французских солдат, раненых во Вьетнаме, военнослужащие Организации Объединенных Наций, раненые в Корее, которые добрались до вертолета (например, этого Sikorsky H-5), уже были стабилизированы на медпункте.

«Андре пришлось заполнить огромные пробелы в возможностях французских вооруженных сил в Индокитае, — говорит Роджер Коннор, куратор отдела аэронавтики Национального музея авиации и космонавтики. «Причина, по которой они выиграли от использования пилотов в качестве врачей, была той же причиной, по которой им пришлось отказаться от Индокитая — у Франции не было ресурсов, чтобы одновременно управлять и вести успешную операцию по борьбе с повстанцами. Они делали это на шнурке».

В 2008 году Андре (второй справа) встретился с пилотами вертолетов в Международный женский день в аэропорту Ле Бурже под Парижем.

Напротив, в тот же период Корейской войны «американским пилотам не было необходимости проходить медицинскую подготовку, поскольку они были небольшим транспортным элементом в более крупной и сложной системе ухода за пациентами», — говорит Коннор. «Обычно к тому времени, когда раненые из ООН в Корее добирались до вертолета, их уже стабилизировали на медпункте, чего не хватало французам, отсюда и целесообразная импровизация Андре. Справедливости ради, Корея и Индокитай были очень разными средами, и, как мы узнали десять лет спустя, работа в лесу в Юго-Восточной Азии была огромной проблемой. К тому времени, когда в Корее стали обычным делом вертолетные медицинские эвакуации, фронт стабилизировался, и эвакуация раненых превратилась в эффективный и действенный процесс».

К счастью для французов, история первой в мире женщины-нейрохирурга-пилота вертолета привлекла внимание общественности к их колониальным военным усилиям, которые нуждались во всех хороших чернилах, которые только могли быть получены. «Мадемуазель Ле Доктор раздражает Вьетминь», — озаглавил статью в New York Times после ее 42-й миссии по эвакуации. «Вьетминь часто обстреливал ее за то, что она садила свой вертолет на взлетно-посадочную полосу в джунглях, рисовые поля и известняковые холмы. Но ей всегда удавалось подбирать и возвращать раненых».

К концу 1952 года время Андре в Индокитае подходило к концу. Хиллеры были близки к 600-часовой обязательной отметке тяжелого технического обслуживания, что потребовало бы отправки их во Францию. Андре была не в лучшей форме: она оправилась от предыдущего приступа амебной дизентерии, а затем снова заболела.

Выполнив 129 вертолетных вылетов, в ходе которых она эвакуировала 165 солдат, Андре вернулась во Францию в январе 1953 года с коробкой медалей. Ей придется ждать других наград: французские ВВС отказали ей в просьбе продолжить полеты в Индокитае и отправили ее в летно-испытательный центр в Бретиньи-сюр-Орж.

После создания медицинских учреждений на французских вертолетных площадках и обучения полетам на более новых вертолетах, пришедших на смену Hiller 360, Андре вступил во вторую войну в июне 1957 года, на этот раз в Алжире.

К этому времени французы использовали свои мощные вертолеты не только для медицинской эвакуации: винтокрылые машины использовались также в качестве воздушных командных пунктов и транспортных средств для перевозки войск, а также для обстрелов вражеских позиций. К моменту прибытия Андре французы разместили в Алжире почти 300 вертолетов — в основном Piasecki H-21 и Bell 47, а также газотурбинные Alouette II и большие Sikorsky.

В течение следующих пяти лет Андре принимал все более активное участие в алжирском конфликте. Начав с медицинской эвакуации на Sikorskys и Alouette II, к 1959 году она жила на передовых аванпостах и командовала Sikorsky H-34, совершив сотни вылетов по доставке войск в зоны боевых действий, следуя девизу своей эскадрильи «Сражаться и спасать».

Андре завершила свою карьеру во французских вооруженных силах, став первой женщиной-генералом в 1976 году. (Газеты отмечали, что теперь она превосходит своего мужа по званию).81, Андре сказал, что, наконец, не было никакой разницы между возможностями мужчин и женщин во французских войсках.

Валери Андре удалилась на верхний этаж многоквартирного дома в Париже — в пределах слышимости вертолетной площадки в Исси-ле-Мулино. В интервью репортеру журнала «Вертикаль» в возрасте 95 лет она объяснила: «Я хотела много неба».

Джеймс Р. Чайлз — автор T «Божья машина: от бумерангов до черных ястребов», «История вертолета 9».0211 (Рэндом Хаус, 2007).

Похожие темыАвиацияВертолетыЛюдиЖенщины

TwitterКомментарии? Свяжитесь с нами

Вам также может понравиться Ежеквартальный журнал «Воздух и космос» 13 декабря 2021 г. Айк и первые президентские вертолеты 12 июля 2010 г. Женщины, принятые в добровольную службу экстренной помощи: программа WAVES во время Второй мировой войны 14 сентября 2020 г. Месяц женской истории: женские летные экипажи 28 марта 2016 г. Сопутствующие объектыМузей авиации Хиллера (Сан-Карлос, Калифорния) Документы Архивная записьПоддержите музей
Мы полагаемся на щедрую поддержку доноров, спонсоров, членов и других благотворителей, чтобы делиться историей и влиянием авиации и космических полетов, просвещать общественность и вдохновлять будущие поколения. С вашей помощью мы сможем сохранить и защитить самую полную в мире коллекцию артефактов, представляющих великие достижения в области полетов и освоения космоса.
Пожертвовать сейчасСтать участником
О
отдел новостей
Поддерживать
Втягиваться
Контакт
Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой Национальный музей авиации и космонавтики
6-я улица и проспект Независимости SW
Вашингтон, округ Колумбия 20560
202-633-2214
Временно закрыт
Стивен Ф. Удвар-Хейзи Центр
14390 Музей авиации и космонавтики Parkway
Шантильи, Вирджиния 20151
703-572-4118
Открыто ежедневно
10:00 — 17:30
Конфиденциальность
Условия использования
Air Medical — Elisoccorso Aeroambulanza
I Cookies, которые можно использовать для установки всех внутренних браузеров, чтобы помочь им получить доступ к другим службам в базе всех описанных окончаний. Alcune delle finalità di installazione dei Cookie potrebbero, inoltre, necessitare del consenso dell’Utente.
Технологии cookie и совокупная статистика
Attività strettamente necessarie al funzionamento
Этот сайт использует веб-файлы cookie для сохранения сеанса связи и использования других действий, необходимых для выполнения определенных функций, прежде всего в отношении распределения трафика.
Attività di Salvataggio delle Prerenze, ottimizzazione e statistica
Это место использует веб-файлы cookie для сохранения настроек навигации и оптимизации навигации. Fra questi Cookie rientrano, ad esempio, quelli per impostare la lingua e la valuta или per la gestione di statistiche da parte del Titolare del Sito.
Altre tipologie di Cookie или terzi che potrebbero farne utilizzo l’ausilio ди терци. Qualora fra gli strumenti indicati in seguito fossero presenti servizi gestiti da terzi, questi potrebbero – in aggiunta a quanto specialato ed anche all’insaputa del Titolare – compiere attività di tracciamento dell’Utente. Для получения подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами в соответствии с политикой конфиденциальности служб.
Ремаркетинг и поведенческий таргетинг
Этот тип службы соглашается с тем, что веб-сайт является вашим партнером по коммуникациям, ottimizzare e servire annunci pubblicitari basati sull’utilizzo passato di questa Applicazione da parte dell’Utente. Эта активация позволяет эффективно отслеживать использование данных и использование файлов cookie, информацию о передаче данных партнером включает активацию ремаркетинга и поведенческого таргетинга и коллег.
Ремаркетинг AdWords (Google Inc.)
AdWords Remarketing — это сервис ремаркетинга и поведенческого таргетинга, созданный Google Inc., который является коллегой по этому сайту в сети с рекламной сетью Adwords и Cookie Doubleclick.
Персональные данные: Cookie и данные для использования.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности – Отказ от участия
Ремаркетинг с Google Analytics для публичного отображения (Google Inc.)
Google Analytics для общедоступного отображения является сервисом ремаркетинга и поведенческого таргетинга для Google Inc. , который является коллегой по отслеживанию эффективности Google Analytics и дает свои файлы cookie в рекламной сети Adwords и Cookie Doubleclick.
Персональные данные: Cookie и данные для использования.
Luogo del trattamento: USA
Политика конфиденциальности – Отказ от участия
Медийные рекламодатели Estensione согласно Google Analytics (Google Inc.)
Google Analytics на этом веб-сайте использует общедоступную базу интересов Google, данные о третьей части аудитории и информацию о Cookie DoubleClick для сохранения статистических данных с демографическими данными, интересами и данными о взаимодействиях с публикуемыми объявлениями.
Персональные данные: Cookie и данные для использования.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности – отказ от участия
Идентификатор пользователя Estensione для Google Analytics (Google Inc. )
Google Analytics на этом веб-сайте использует идентификатор пользователя с несколькими функциями. Questa permette un tracciamento più accurato degli Utenti assegnando ad ognuno un ID unico per varie sessioni e dispositivi, ma in modo tale da non permettere a Google di identificare in maniera personale un individuo o identificare in modo Permanente un specialo dispositivo. Расширение идентификатора пользователя позволяет использовать данные, полученные в Google Analytics, с другими относительными данными, которые можно использовать в этом приложении. Il link di Opt Out fornito di seguito accepte di disattivare il tracciamento per il dispositivo che stai utilizzando, ma non esclude ulteriori attività di tracciamento effettuate dal Titolare. Per disattivare anche queste ultime, contatta il titolare Tramit l’indirizzo email di contatto.
Персональные данные: Cookie.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности – отказ от участия
Google Analytics (Google Inc. )
Google Analytics — это служба веб-аналитики для Google Inc. («Google»). Google использует персональные данные, собирая все данные для отслеживания и изучая использование веб-сайтов, собирая отчеты и делясь ими с другими сервисами, созданными в Google. Google может использовать персональные данные для конкурса и персонализации объявлений собственной сети.
Персональные данные: Cookie и данные, используемые.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности – отказ от участия
Мониторинг преобразования Google AdWords (Google Inc.)
Мониторинг конверсий Google AdWords представляет собой статистический сервис Google Inc., который является коллегой и поставщиком данных в сети объявлений Google AdWords с ационами, вычисляющими все внутри этого сайта в Интернете.
Персональные данные: Cookie и данные для использования.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности
Диспетчер тегов Google (Google Inc.)
Диспетчер тегов Google является службой статистики для Google Inc.
Персональные данные: Cookie и используемые данные.
Проверка конфиденциальности: США
Политика конфиденциальности
Проверка производительности и функциональности (A/B-тестирование) в терминах ди traffico o ди comportamento, в relazione модифике делла struttura, дель testo o ди qualunque altro componente ди квеста Applicazione.
Оптимизатор веб-сайтов Google (Google Inc.)
Google Website Optimizer — служба A/B-тестирования для Google Inc. («Google»). Google может использовать персональные данные для конкурса и персонализации объявлений своей сетевой публикации.
Персональные данные: Cookie и данные для использования.
Luogo del trattamento: США
Политика конфиденциальности
Как можно контролировать установку Cookie?
В добавлении к определенному количеству указанному в этом документе, l’Utente può gestire le Preferenze Relative ai Cookie direttamente all’interno del proprio browser ed impedire – ad esempio – che terze parti possano installarne. Tramite ле предпочтения браузера не может быть удалена в Cookie installati в проходе, в том числе Cookie в CUI venga в конечном счете сальвато иль консенсуса all’installazione ди Cookie да часть ди Questo Sito. È важно notare че disabilitando tutti я Cookie, иль funzionamento ди Questo Sito potrebbe essere compromesso. Вы можете находить информацию с помощью жестов, полученных с помощью файлов cookie, в следующих браузерах: Google Chrome, Mozilla Firefox, Apple Safari и Microsoft Windows Explorer.
В caso di servizi erogati da terze parti, l’Utente può inoltre esercitare il proprio diritto ad opporsi al tracciamento informandosi Tramit la Privacy Policy della terza parte, trademite il link di opt out se esplicitamente fornito o contattando direttamente la stessa. Fermo restando Quanto предшествует, il Titolare informa che l’Utente può avvalersi di Your Online Choices. Attraverse tale servizio è possibile gestire le Preferenze di tracciamento della maggior parte degli strumenti pubblicitari. Il Titolare, pertanto, consiglia agli Utenti di utilizzare tale risorsa in aggiunta alle informazioni fornite dal presente documento.
Titolare del Trattamento dei Dati
Francesco Reggiani nato a Latina il 10.04.1964 domiciliato in Caselle Strada San Maurizio 12 Terminal Aviazione Generale aeroporto di Torino Caselle. Электронная почта: [email protected]
Даль момента, когда установка файлов cookie и других систем управления операцией от третьей стороны позволяет использовать все внутренние веб-сайты, которые не могут быть техническими средствами управления для названия, все специальные функции и файлы cookie и системы отслеживания, установленные на третьей стороне Parti è da Cocontarsi indicativo. Чтобы получить полную информацию, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности, если в конечном итоге у вас есть дополнительные услуги в этом документе.
Vista l’oggettiva complessità legata all’identificazione delle technologie bases sui Cookie, ed alla loro integrazione molto stretta con il funzionamento del web, l’Utente è invitato to contattare il Titolare qualora volesse ridevere qualunque approfondimento relativo all’utilizzo dei Cookie stessi e ad eventuali utilizzi degli stessi – ad esempio ad opera di terzi – effettuati Tramite Questo Sito.
Юридические определения и справочные документы
Дати Персонали (о Дати)
Соответствие персональным данным, относящимся к персональным данным, относящимся к физическому лицу, идентифицируемым или идентифицируемым, а также независимым, промежуточным справочным материалам и квалификационным сведениям, включающим в себя числовой идентификатор личности.
Дати ди Утилиццо
Соно ле информаций raccolti в maniera Automatica di Questa Applicazione (или dalle applicazioni di parti che questo site web utilizza), tra le quali: gli indirizzi IP или nomi a dominio dei computer utilizzati dall’Utente che si connette con questo site web , gli indirizzi in notazione URI (Uniform Resource Identifier), l’orario della richiesta, il method utilizzato nel sottoporre la richiesta al server, la sizele del file ottenuto in risposta, il code numerico indicante lo stato della rispostal dal server (buon fine, errore, ecc.) il Paese diprovienza, le caratteristiche del browser e del sistema operativo utilizzati dal visitatore, le varie connotazioni Tempo di Permanenza su ciascuna pagina) e i dettagli relativi all’itinerario seguito all’interno del веб-сайт, с помощью particolare riferimento Alla Sequenza delle Pagine Consultate, ai parametri relativi al sistema operativo e all’ambiente informatico dell’Utente.
Утенте
L’individuo che utilizza questo site web, которые совпадают с l’Interessato или essere da questo autorizzato ed i cui Dati Personali sono oggetto del trattamento.
Интересато
La persona fisica o giuridica cui riferiscono i Dati Personali.
Responsabile del Trattamento (или Responsabile)
Физическая персона, giuridica, la pubblica amministrazione e qualsiasi altro ente, associazione od body preposti dal Titolare al trattamento dei Data Personali, secondo Quanto predisposto dalla Presente policy Privacy, indicata nella persona di Francesco Reggiani nato a Latina il 04/10/ 1964 г. домицилий в Казелле Страда Сан-Маурицио 12 Terminal Aviazione Generale aeroporto di Torino Caselle.
Титоларе-дель-Траттаменто (о Титоларе)
Физическое лицо, должностное лицо, публичная административная и квалификационная административная служба, ассоциация органов конкуренции, а также единое целое с другими титулами, решение, принятое в соответствии со всеми окончательными решениями, во всех модальностях обращения с персональными данными, которые могут быть использованы для использования в различных целях, в том числе profilo della sicurezza, в relazione аль funzionamento и алла fruizione ди questo сайт в Интернете. Il Titolare del Trattamento, Salvo Quanto diversamente specialato, Франческо Реджани родился в Латинской Америке il 10.04.1964 domiciliato in Caselle Strada San Maurizio 12 Terminal Aviazione Generale aeroporto di Torino Caselle. Электронная почта: [email protected]
Это сайт в Интернете
Оборудование для инструментов или программное обеспечение, обеспечивающее качество звука и персональные данные для пользователей
Куки
Piccola porzione di dati conservata all’interno del dispositivo dell’Utente.
Юридические сведения
Avviso agli Utenti europei: La Presente Informationativa Privacy è Redatta in adempimento degli obblighi previsti dall’Art. 10 делла Диреттива н. 95/46/CE, nonché a Quanto Previsto dalla Direttiva 2002/58/CE, come aggiornata dalla Direttiva 2009/136/CE, in materia di Cookie.
Questa информативная конфиденциальность, обеспечивающая конфиденциальность этого веб-сайта.
Скорая медицинская помощь (EMS)
Сейчас мы принимаем заявки на 2023-24 учебный год со сроком подачи заявок 19 августа 2022 года. Информация о заявках приведена ниже.
Мы проведем собеседование с отобранными кандидатами в сентябре и октябре 2022 года. Все собеседования будут проводиться виртуально. Информация о дополнительном личном посещении после интервью будет предоставлена позже.

Общий
Программа стипендий EMS Центра догоспитальной медицины в Медицинском центре Каролины началась в 1991. С 1 июля 2013 г. стипендия получила первоначальный статус аккредитации Советом по аккредитации последипломного медицинского образования (ACGME). Стипендия аффилирована с Мекленбургским агентством скорой помощи (медик) в городе Шарлотта и округе Мекленбург. Первый стипендиат получил высшее образование в 1996 году; по состоянию на 2017 год программу успешно завершили 27 стипендиатов. Каждый год предлагается одна должность квалифицированным кандидатам, которые должны пройти обучение в ординатуре и иметь сертификат / право на участие в программе неотложной медицины по программе, аккредитованной ACGME.
Справочные материалы на этой странице:
Агентство EMS в Мекленбурге
Медицинский центр Каролины
Шарлотта и окрестности
Заинтересованные кандидаты
Опыт и возможности
Стипендиат службы неотложной помощи работает помощником медицинского директора медицинского учреждения и аффилированных служб экстренного реагирования и будет нести ответственность за выполнение всех обязанностей, возложенных на медицинского директора. Кроме того, научный сотрудник будет работать младшим преподавателем неотложной медицины в отделении неотложной медицины. Ожидается участие во всех мероприятиях, проводимых Центром догоспитальной медицины (CPM), включая помощь в начальном фельдшерском образовании в рамках соглашения о консорциуме между CPM и Общественным колледжем Центрального Пьемонта (CPCC) в пригороде Шарлотты. Кроме того, стипендиат EMS будет принимать участие во всех массовых мероприятиях команды Event Medicine, медицинском страховании и подготовке больниц к стихийным бедствиям.
Уникальный дизайн этой программы и системы неотложной медицинской помощи обеспечивает полный медицинский контроль над всеми догоспитальными медицинскими компонентами в сообществе, включая всех сотрудников службы экстренного реагирования BLS и транспортировку пациентов с БАС. Существует возможность поддержать любой особый интерес, который может возникнуть у стипендиата в отношении будущего догоспитальной медицины.
EMS Education
Центр догоспитальной медицины предлагает обучение по курсам, включая начальное парамедицинское образование в сочетании с CPCC, а также многочисленные дополнительные курсы и модули без отрыва от работы для медиков. Основываясь на предлагаемых академических программах, Центр был первым, который был одобрен в качестве основного учебного заведения Управлением EMS Северной Каролины и получил полную аккредитацию Комитета по аккредитации образовательных программ для профессий EMS (CoAEMSP). Штатные и внештатные преподаватели обеспечивают разработку учебной программы, содержание курсов, дидактические лекции, клинические ротации и лабораторные занятия. Стипендиат EMS занимается администрированием программы и всеми уровнями обучения. Существует множество возможностей для обучения без отрыва от работы резидентов скорой помощи, медицинского персонала и персонала служб быстрого реагирования. Медицинский образовательный и симуляционный центр, созданный несколько лет назад, также доступен для практического обучения. Это ультрасовременное учреждение включает в себя смоделированные контролируемые среды, высокоточные манекены (включая симулятор пациента) и симулятор скорой помощи.
Тактическая неотложная помощь
Медик разработал подразделение тактической медицинской поддержки, которое обеспечивает медицинское обслуживание спецназа полиции Шарлотты-Мекленбург (группа специального оружия и тактики) и других групп спецназа полицейского управления в округе Мекленбург. Тактические медики и медицинский директор участвуют во всех тренировках и учениях и реагируют вместе с командой всякий раз, когда происходит развертывание. Специализированный тактический внедорожник EMS был интегрирован и содержит все оборудование и материалы, необходимые для тактического развертывания. Дополнительные возможности для тактических парамедиков включают развертывание в отделе гражданской чрезвычайной помощи Департамента полиции Шарлотты-Мекленбург и в авиации..
top
Служба экстренной помощи
У сотрудника скорой помощи есть специальный полноприводный внедорожник, приспособленный для экстренного реагирования, с сигнальными лампами и сиреной. Хотя нет полномочий отвечать, медицинский директор и сотрудник службы неотложной помощи получают оповещения о конкретных звонках, и ответ приветствуется. Предоставляется все медицинское оборудование, включая средства индивидуальной защиты, кардиомонитор/дефибриллятор, оборудование для дыхательных путей, ультразвуковые и догоспитальные лекарства и расходные материалы. Сотрудник службы неотложной помощи играет важную роль в обеспечении дежурной медицинской помощи при рабочих пожарах, инцидентах с опасными материалами и любых инцидентах, приведших к массовым жертвам.
Административные обязанности
Стипендиаты должны помогать в выполнении всех обязанностей вне сети, возложенных на главного врача. Центры оценки для новых сотрудников включают ряд интервью и тестов, а протоколы ухода за пациентами основаны на фактических данных и постоянно меняются, чтобы соответствовать потребностям меняющегося сообщества и прогресса в области здравоохранения. Этот стипендиат должен будет разработать новые протоколы и переработать существующие. Точно так же новое оборудование и лекарства постоянно пересматриваются и внедряются, если они выбраны. Медицинский директор и сотрудник EMS проверяют все приоритетные перевозки в рамках процесса улучшения качества. Недостатки рассматриваются в формате проверки надлежащей правовой процедуры, при этом научный сотрудник участвует во всех проверках клинических инцидентов. Этот стипендиат будет тесно сотрудничать с аналитиками по повышению качества и обучению для анализа конкретных данных, оценки тенденций в производительности системы, разработки обучения на основе сценариев моделирования и выявления возможностей для расширения системы и улучшения процессов.
Медицинская поддержка массовых мероприятий
Стажер в сотрудничестве с командой Event Medicine отвечает за медицинский надзор за освещением всех специальных мероприятий на нескольких площадках, включая стадион Bank of America (Carolina Panthers NFL), гоночную трассу Charlotte Motor Speedway ( Гонки NASCAR), zMax Dragway (гонки NHRA), стадион Knights (бейсбольный мяч Charlotte Knights AAA), чемпионат Wells Fargo (турнир PGA), конференц-центр Шарлотты и другие места по запросу. Этот стипендиат будет помогать в освещении всех мероприятий на стадионе Bank of America и гоночной трассе Charlotte Motor Speedway, а также может участвовать в других мероприятиях по мере заинтересованности. Стажеру будет предоставлен пропуск с полным доступом и учетные данные на всех площадках.
Воздушная медицинская служба
Стипендиат EMS имеет возможность участвовать в летной группе MedCenter Air, которая управляет воздушными и наземными транспортными средствами для оказания неотложной помощи. Вертолеты включают четыре американских Eurocopter EC135 P2+. Каждый из них размещен на одной из четырех оперативных баз в регионе направления. Парк самолетов в настоящее время модернизируется и включает четыре самолета Pilatus PC-24. Вертолетная служба скорой помощи ежегодно реагирует примерно на 1200 полетов, 30% из которых приходится на места происшествия. Стипендиаты EMS имеют возможность участвовать в летной группе, а также в процессах обучения без отрыва от работы и повышения качества.
Готовность к стихийным бедствиям и терроризму
Медицинский центр Каролины служит центральным учреждением для всех мероприятий по обеспечению готовности к стихийным бедствиям в регионе Метролина. Этот стипендиат также помогает в подготовке к стихийным бедствиям больницы и региональных учреждений. Конечной целью является создание скоординированного системного реагирования и выявление ресурсов для выведенных из строя объектов или для тех, которые испытывают повышенную пропускную способность. Будучи единственным травматологическим центром уровня 1 в регионе, Медицинский центр Каролины претерпел масштабную реконструкцию и подготовил персонал для реагирования на химическую или биологическую атаку, в том числе нанял штатного координатора по обеспечению готовности к стихийным бедствиям и чрезвычайным ситуациям и создал группу реагирования на стихийные бедствия в больницах. .
top
Carolinas MED-1
Понятно, что пропускная способность и уязвимость больниц увеличиваются при стихийных бедствиях, приводящих к массовым жертвам; поэтому было принято решение создать альтернативное лечебное учреждение для увеличения существующих ресурсов или поддержки возможностей местных систем здравоохранения. Сотрудники Медицинского центра Каролины и Медика разработали Carolinas MED-1 в течение трехлетнего периода, чтобы включить необходимый и ожидаемый уровень медицинской помощи, необходимой в случае стихийных бедствий или инцидентов с массовыми жертвами. Это единственное в своем роде мобильное лечебное учреждение спроектировано и оборудовано для лечения широкого спектра неотложных медицинских состояний. Возможны неотложная оперативная хирургия, ортопедическая стабилизация, заживление ран, лечение ожогов и лечение множества медицинских проблем.
Администрация EMS
Стажер EMS имеет возможность участвовать во всех компонентах системы EMS, включая операции, связь, техническое обслуживание автопарка, проектирование и закупку машин скорой помощи, управление материалами, человеческие ресурсы, подготовку и аудит бюджета, а также управление состоянием систем. . Этот сотрудник также взаимодействует со всеми аффилированными службами экстренного реагирования и правоохранительными органами.
Компенсация
Зарплата на уровне PGY-4. Всем стипендиатам и их иждивенцам предоставляется медицинское страхование, лекарства, отпускаемые по рецепту, и стоматологическая страховка. Страхование профессиональной ответственности, жизни и инвалидности, а также три недели оплачиваемого отпуска и $1,9.00 на дополнительное медицинское образование за учебный год. Просмотрите дополнительную информацию о компенсациях и льготах. Офисные помещения предоставляются в кампусе больницы и в Medic, чтобы сотрудник был интегрирован во всю систему. Чтобы облегчить реагирование на месте, сотруднику, как указано выше, назначается машина экстренного реагирования. Для связи предоставляется смартфон EMS Fellow, радиоприемник 800 МГц и портативный компьютер.
Мекленбург Служба неотложной помощи (медик)
Агентство неотложной помощи Мекленбурга (Medic) было создано в 1978 году как третья служба / муниципальная система, одобренная и поддерживаемая Советом уполномоченных округа Мекленбург. Система с годами прошла через все уровни сертификации поставщиков и в настоящее время описывается как одноуровневая, полностью передовая парамедицинская служба жизнеобеспечения.
Стремясь улучшить предоставление услуг, две больничные системы Charlotte Atrium Health и Novant Health представили Совету уполномоченных предложение по администрированию и эксплуатации системы скорой помощи в качестве совместного агентства. Предложение было принято, и 8 окт. 1996 г. было создано Мекленбургское агентство скорой помощи. С тех пор были реализованы многочисленные улучшения во всех компонентах системы EMS. Медицинский работник достигает всех экстренных вызовов, угрожающих жизни, менее чем за 9 минут 59 секунд, по крайней мере, для 90% полученных вызовов.
Medic является единственным поставщиком всех 9-1-1 и досрочных перевозок в округе Мекленбург. Существует Постановление о франшизе скорой помощи, которое запрещает конкуренцию 9-1-1. Услуги быстрого реагирования предоставляются пожарной службой Шарлотты в черте города Шарлотта и 14 добровольными пожарно-спасательными отрядами в объединенных и некорпоративных районах округа. Все службы экстренного реагирования находятся на договорных условиях с Medic, и весь персонал находится под медицинским контролем, функционируя на уровне EMT-Basic. Ежегодный объем вызовов медиков превышает 145 000 ответов на вызовы, примерно 115 000 из которых приводят к госпитальной транспортировке, что делает ее крупнейшей системой скорой помощи в Северной Каролине. 15% этих звонков считаются критическими или опасными для жизни.
Медик переехал в новую штаб-квартиру в январе 2018 года. Этот центральный операционный центр площадью 180 000 квадратных футов включает в себя все компоненты системы, включая администрацию, клинические вопросы, операции, управление персоналом, управление материальными потоками и склад, связь, службы автопарка и техническое обслуживание зданий. .
top
Административный отдел
Административный отдел координирует все усилия по управлению персоналом, включая все льготы для сотрудников, управление безопасностью и рисками, а также охрану труда. Медсестра по гигиене труда находится на месте в течение всего рабочего дня, чтобы помочь с рутинной и профилактической медико-санитарной помощью. Центры оценки для новых сотрудников и программы ориентации новых сотрудников контролируются персоналом отдела кадров. Персонал по улучшению качества и весь офисный вспомогательный персонал также входят в состав административных функций Medic. Несколько штатных аналитиков по улучшению качества контролируют все базы данных Medic и помогают в многочисленных клинических и операционных проектах.
Медицинские службы
Отдел медицинских служб осуществляет надзор за всеми компонентами клинической системы ухода за пациентами. Программы обучения без отрыва от производства проводятся круглый год и включают дидактические занятия и занятия по повышению квалификации, оценку и тестирование для подтверждения компетентности сотрудников. Руководитель образования следит за тем, чтобы все сертификаты были актуальными и чтобы все сотрудники посещали программы повышения квалификации.
Операции
Директор по эксплуатации и менеджер по эксплуатации контролируют повседневную деятельность системы. Начальники смен присутствуют 24 часа в сутки, следя за тем, чтобы уровень укомплектования персоналом соответствовал требованиям, а система работала должным образом. «Медик» включает в себя собственный центр связи, логистический персонал и склад, а также отдел обслуживания автопарка.
Полицейское управление Шарлотты-Мекленбург служит основным PSAP (ответственным пунктом общественной безопасности) для входящих звонков 9-1-1. Медицинские вызовы немедленно перенаправляются в Центральный диспетчерский центр скорой медицинской помощи. Этот центр связи находится под руководством и контролем Медика. Все телекоммуникаторы сертифицированы на уровне диспетчера скорой медицинской помощи. Система медицинской приоритетной диспетчеризации используется для проверки вызовов и определения приоритетов. Коммуникационные супервайзеры служат в качестве контроллеров состояния системы, при этом каждая машина скорой помощи включает в себя GPS и мобильную картографическую систему.
top
Медицинский центр Каролины
Медицинский центр Каролины — это общественная учебная больница третичного уровня на 874 койки, которая служит единственным региональным травматологическим центром уровня I, Государственным центром контроля над отравлениями и третичным справочный центр для округа Мекленбург и 16 близлежащих округов в Северной и Южной Каролине. Это флагманское учреждение сети, включающей отделения неотложной помощи, отделения неотложной помощи и клиники в Северной и Южной Каролине. Детская больница Левина, расположенная в кампусе CMC, представляет собой детскую больницу на 234 койки с круглосуточным детским отделением неотложной помощи. Программы ординатуры существуют по всем специальностям, включая неотложную медицину. Резидентура по неотложной медицине — это программа PGY 1-3, в которой участвуют 42 резидента. Предлагаются стипендии в области неотложной помощи, токсикологии, ультразвука, педиатрической неотложной медицины, глобальной неотложной медицины, оперативной медицины и медицины катастроф и исследований. На кафедре неотложной медицины работают 38 академических преподавателей.
Отделение неотложной помощи
Отделение неотложной помощи Медицинского центра Каролины ежегодно обслуживает более 115 000 пациентов. Отделение отличается необычайно разнообразным набором возможностей для ухода за пациентами, включая 30 процентов лечебных, 27 процентов хирургических/травматических, 25 процентов детских, 15 процентов акушерско-гинекологических и 3 процента психиатрических и токсикологических. Кроме того, социально-экономическое разнообразие наших пациентов отличает нас от других учреждений. Там четыре лечебных отделения: основное лечение, диагностический центр, амбулаторный центр неотложной помощи и детское отделение неотложной помощи. Пациенты сортируются в одну из этих четырех областей в зависимости от остроты заболевания.
От трех до пяти сертифицированных преподавателей скорой помощи находятся на открытых площадках 24 часа в сутки. В отделении есть комплекс спутниковой радиологии. Дополнительные функции включают в себя цифровую рентгенографию, электронные карты с записью врачебных назначений, тестирование по месту оказания медицинской помощи, ЭМ-ультразвук и беспроводную сеть.
Исследования
Исследовательский центр Кэннон был построен в 1991 году и служит большой и маленькой лабораторией для животных для всех клинических отделений медицинского центра. В отделении неотложной медицины есть специальные лабораторные помещения, в том числе две операционные и небольшая лаборатория для животных. Вспомогательный персонал включает двух ученых-исследователей из доктора философии. уровня, две медсестры клинических исследований и четыре лаборанта.
top
Шарлотта и ее окрестности
Шарлотта расположена в южной части региона Пьемонт в Северной Каролине. Два больших озера, озеро Норман и озеро Уайли, расположены в северо-западном и юго-западном коридорах графства. Время в пути до Грейт-Смоки-Маунтинс составляет примерно три часа, а до пляжей Северной и Южной Каролины, включая Аутер-Бэнкс, Миртл-Бич, Чарльстон и Хилтон-Хед, — примерно четыре часа. Лето жаркое, а зима мягкая, с редкими снегопадами и ледяными бурями. Площадь округа Мекленбург составляет 552 квадратных мили, а в черте города Шарлотта — около 285. Население составляет около 1 миллиона жителей, а дополнительный пригородный приток составляет около 150 000 человек в будние дни.
Шарлотта — город традиционных и современных вкусов. Архитектура города сочетает в себе исторические дома и новостройки. Здесь находятся штаб-квартиры многих корпораций и крупные промышленные работодатели. В городе более 700 различных молитвенных домов всех конфессий. Этот район Северной Каролины славится своей семейной атмосферой и южным очарованием. Существует огромное разнообразие клубов, пабов, спортивных баров, ресторанов, галерей и кофеен. Изобразительное искусство включает Симфонический оркестр Шарлотты, Discovery Place, Художественный музей Минт, Центр исполнительских искусств Блюменталя, Театр танца Северной Каролины и Оперу Каролина. Спортивные мероприятия включают в себя команду NFL Carolina Panthers, команду NBA Charlotte Hornets, гоночную трассу Charlotte Motor Speedway для соревнований NASCAR, турнир по гольфу Wells Fargo Championship PGA в клубе Quail Hollow, хоккейную команду низшей лиги Charlotte Checkers, бейсбольную команду низшей лиги Charlotte Knights. , а также различные спортивные мероприятия NCAA в UNC Charlotte and Davidson College. 9Погода в Шарлотте дюйм/год
Для получения дополнительной информации о Шарлотте, посетите Торговую палату Шарлотты.
Минимальная квалификация
Кандидаты должны пройти аккредитованную ординатуру по неотложной медицинской помощи и иметь право или быть сертифицированным Советом по неотложной медицине Американским советом по неотложной медицине к началу программы стипендий. Предыдущий опыт или интерес к EMS приветствуется.
Заинтересованные кандидаты
Заинтересованные кандидаты должны загрузить электронную заявку. Заполненное заявление и ваше резюме можно отправить по электронной почте или обычной почтой на указанный ниже адрес электронной почты. Кроме того, каждый человек, указанный в качестве рекомендации в вашем заявлении, должен направить рекомендательное письмо в наш офис. Если мы можем предоставить дополнительную информацию о нашей программе или вашем решении, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.
Интервью
Интервью запланированы на сентябрь и октябрь. Наша стипендия EMS является частью программы National Residency Match Program.
Dr. S. Tyler Constantine
EMS Fellowship
Центр догоспитальной медицины
PO Box 32861
Шарлотта, NC 28232
Телефон: 704-355-8660
Fax: 704-3770-2770-2727272
. вопросы о программе, пожалуйста, свяжитесь с координатором программы Эми Свуп, [email protected], или директором программы Тайлером Константином, доктором медицины, [email protected].
Текущие и прошлые стипендиаты:
2022 — 2023
Энтони Мейер
Медицинская школа: Университет Крейтон
2021 — 2022
Джозеф Блэквелл
Медицинская школа: Университет Южной Каролины
2020 — 2021
. : Texas A & M
2019–2020
Эндрю Буланд
Медицинская школа: Университет Мэриленда
2018–2020
Дэвид Каллауэй
Медицинская школа: Джорджтаунский университет
2018 — 2019
Andrew Godfrey
Medical School: University of Louisville
2017 — 2018
Joshua Loyd
Medical School: Virginia Commonwealth University
2016 — 2017
S. Tyler Constantine
Medical School: Albert Einstein College of Medicine
2015–2016
Кимберли Балдино
Медицинская школа: Рутгерс Роберт Вуд Джонсон
2014–2015
Эндрю Томас
Медицинская школа: Университет Флориды
Эрин Носте
Медицинская школа: Университет Калифорнии — Давис
2013 — 2014
Скотт Альтер
Медицинская школа: Рутгерс Роберт Вуд Джонсон
2012 — 2013
Стивен Бармач
Медицинский школ: Медицинский университет Томас Джефферсон
— 2012
Эрик Хокинс
Медицинский Школа: Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл
2010–2011
Келли Гаан
Медицинская школа: Университет Колорадо
2009–2010
Роз Ридес
Медицинская школа: Техасский университет
Джон Гаррет
Медицинская школа: Case Western Reserve University
2007 — 2009
LARS THESTRUP
Медицинская школа: Университет Вирджинии Содружества
2006 — 2007
Джим Монтойя
Медицинская школа: Университет штата Огайо
2005 — 2006
ДЭВИД. Французский
Медицинская школа: Университет Северной Каролины в Чапел-Хилл
2003–2005
Джонатан Буско
Медицинская школа: Университет Питтсбурга
2002–2003
Наэль Хасан
Медицинская школа: Медицинский колледж Вирджинии
2000–2002
Линн Флауэрс
Медицинская школа: Университет Южной Каролины
Дуг Суонсон
Медицинская школа: Университет Южной Флориды
1999–2000 Медицинская школа Дунриан 10119 : Нью-Йоркский медицинский колледж
Suzanne Martens
Медицинская школа: Медицинский колледж Висконсина
1998–1999
Джонатан Апфельбаум
Медицинская школа: Университет Юты
Кимберли Митчелл
Медицинская школа: Университет Иллинойса
1997 — 1998
Эрик Оссман
Медицинская школа: Университет Южного Иллинойса
Скотт Сассер
Медицинская школа: Университет Тулан
1996 — 1997
Дан Робертс
Университет. Техаса
1995–1996
Мелисса Брокоу
top
Поездка на воздушной скорой помощи стоимостью 52 112 долларов: пациенты с коронавирусом борются с неожиданными счетами
Реклама
Продолжить чтение основной истории
Конгресс был близок к решению, прежде чем на него обрушилась реклама на миллионы долларов от частных инвестиционных компаний. Потом грянула пандемия.
Расходы на воздушную скорую помощь часто являются самым дорогостоящим видом неожиданных медицинских счетов. Кредит … Эндрю Бертон для The New York Times
Опубликовано 13 октября 2020 г. Обновлено 22 октября 2021 г.
Состояние интубированной пациентки с коронавирусом быстро ухудшалось, когда врачи решили доставить ее по воздуху в больницу с лучшими ресурсами для интенсивной терапии.
«Это жизнь или смерть», — вспоминает семья 60-летней женщины, когда это произошло в апреле. — Мы должны перевести ее сейчас же.
Пациент был доставлен на вертолете из одной больницы Филадельфии в другую, расположенную в 20 милях. Она провела шесть недель в новой больнице и выжила. Когда она вернулась домой, пришло письмо: компания санитарной авиации сообщила, что она должна 52 112 долларов за поездку.
В прошлом году Конгресс отказался от своих попыток предотвратить неожиданные законопроекты, подобные этому, и теперь расплачиваются пациенты с коронавирусом. Счета, представленные The New York Times, показывают, что пациенты часто сталкиваются с неожиданными обвинениями со стороны врачей, не входящих в сеть, машин скорой помощи и медицинских лабораторий, которые они не выбирали и даже не осознавали, что они участвуют в их лечении.
План запрета такого рода законопроектов был популярным и двухпартийным, и его поддержал Белый дом. Он развалился на 11-м часу после того, как частные инвестиционные компании, которым принадлежат многие поставщики медицинских услуг, которые доставляют неожиданные счета, вложили миллионы в рекламу, выступающую против плана. Председатели комитетов поссорились из-за юрисдикционных вопросов и отложили рассмотрение вопроса. Потом грянула пандемия.
Пациентка из Пенсильвании не могла знать, что ее вертолет, который перевозил ее между двумя больницами, входящими в сеть, не имел контракта с ее планом медицинского страхования. Она также не могла знать, что служба санитарной авиации, принадлежащая частной инвестиционной компании, сталкивается с многочисленными судебными исками из-за своей тактики выставления счетов.
Ее план медицинского обслуживания, Independence Blue Cross, первоначально заявил, что оплатит 7539 долларов по счету, согласно платежным документам, проверенным The Times, но затем аннулировал деньги. Пациенту, который был прикован к дому из-за сохраняющихся симптомов коронавируса, оставили всю сумму.
«Она была интубирована и подключена к аппарату искусственной вентиляции легких, когда ее поставщики сочли необходимым перевести ее», — сказала Лесли Пирс, начальник отдела Департамента страхования Пенсильвании, которая обрабатывала жалобу, которую пациентка подала в агентство. «У нее не было никакого решения в процессе выбора».
Около 450 000 американцев были госпитализированы с коронавирусом. Даже для тех, кто имеет надежную медицинскую страховку, госпитализация может привести к значительным медицинским счетам. Чтобы понять истинную стоимость госпитализаций из-за коронавируса и влияние этих медицинских счетов на пациентов, The Times предлагает читателям поделиться своими счетами, и вы можете сделать это здесь.
Результирующая база данных, которая теперь включает более 350 читательских материалов, показывает, что пациенты с коронавирусом сталкиваются с теми же неожиданными медицинскими счетами, которые десятилетиями преследовали систему здравоохранения. В то время как президент Трамп сказал стране «не беспокоиться» о болезни после его трехдневной госпитализации из-за коронавируса, другие выжившие говорят, что стоимость лечения вызывает огромное беспокойство в тот момент, когда они хотят сосредоточиться на выздоровлении.
Некоторые пациенты сообщают, что их переполняет груда счетов, встречающих их дома. Согласно исследованию, изучающему неврологические симптомы, треть госпитализированных пациентов с коронавирусом сообщили об изменении психического состояния после заражения болезнью. Многие пациенты с трудом выполняют основные задачи, такие как приготовление пищи или оплата счетов.
У Элис Наварро были медицинские счета на сумму около 4000 долларов, отклоненные ее страховкой. Кредит … Миранда Барнс для The New York Times . Многие врачи, которые наблюдали ее там, были вне сети, и ее план медицинского страхования отказал им в оплате около 4000 долларов.
40-летняя г-жа Наварро подала апелляцию в свою страховую компанию в то время, когда она страдает кратковременной потерей памяти из-за коронавируса.
Комментарии Байдена: В интервью программе «60 минут» CBS президент Байден сказал, что «пандемия закончилась». Но от Covid-19 по-прежнему умирают от 400 до 500 американцев каждый день.
Обновленные бустеры: Поскольку маски отпали, а карантин уменьшился, новые вакцины являются одним из последних оставшихся средств борьбы с коронавирусом в американском арсенале. Пока развертывание методично, но приглушенно.
Снижение уровня образования : Результаты тестов показывают влияние пандемии на учащихся США: результаты 9-летних детей по математике и чтению резко упали, сведя на нет два десятилетия прогресса.
Тяжелые потери: Средняя продолжительность жизни американцев резко сократилась в 2020 и 2021 годах. Снижение, в основном вызванное пандемией, было особенно заметно среди общин коренных народов.
«Я думаю о счетах несколько раз в день», — сказала она. «Как я все это расплачу? Мои родители сказали: «Не беспокойся об этом прямо сейчас, сосредоточься на том, чтобы стать лучше», но это легче сказать, чем сделать».
Неожиданные медицинские счета возникают, когда пациенты получают помощь от поставщика услуг, не входящего в сеть, которого они не выбрали. Эти сборы распространены в некоторых уголках системы здравоохранения, таких как отделение неотложной помощи, где 20 процентов пациентов уязвимы для неожиданных медицинских счетов.
Счета особенно распространены после поездок на машине скорой помощи: одно недавнее исследование показало, что целых 71% таких поездок могут привести к неожиданным счетам за услуги вне сети.
«Мы были потрясены, увидев это», — сказал доктор Каран Чхабра, хирург-ординатор Brigham and Women’s Hospital и ведущий автор исследования.
После неудачной попытки провести всеобъемлющую реформу выставления счетов Конгресс попытался принять пакеты помощи, принятые этой весной, чтобы оградить пациентов с коронавирусом от неожиданных обвинений. Он создал фонд помощи поставщикам в размере 175 миллиардов долларов, чтобы помочь больницам и врачам, находящимся на переднем крае борьбы с коронавирусом. В качестве условия получения этих средств поставщики медицинских услуг согласились не отправлять неожиданные медицинские счета своим пациентам.
Многие медицинские страховщики пообещали полностью покрыть пребывание участников плана в больнице с коронавирусом, что является еще одной попыткой обезопасить пациентов.
Но эти средства защиты оставляют значительные пробелы, что начинают замечать пациенты. В то время как многие больницы и врачи получили средства на помощь поставщикам медицинских услуг, ряд медицинских лабораторий и служб скорой помощи этого не сделали. Это оставляет этим провайдерам свободу выставлять счета, как они хотят.
Страховые полисы, которые покрывают пребывание в больнице с коронавирусом, иногда не включают поездку на машине скорой помощи, которая потребовалась, чтобы добраться туда, или последующее лечение для лечения долгосрочных симптомов.
«Правительство говорит людям, что если у вас есть коронавирус, вы не можете получить неожиданный счет», — сказал доктор Чабра. «Это невероятно контрпродуктивно, если люди не могут доверять политике, призванной защитить их, когда они получают лечение от этой болезни».
Счета за воздушную скорую помощь часто являются самым дорогостоящим видом неожиданных медицинских счетов. Д-р Чабра обнаружил, что средний сбор составляет более 38 000 долларов, в результате чего после выплаты страховки обычный пациент несет ответственность за более чем 21 000 долларов. Цены также быстро растут, увеличиваясь примерно на 15 процентов каждый год с 2015 года.
В последние годы во многих штатах были приняты законы, ограничивающие неожиданное выставление счетов за услуги вне сети, подобные тому, который чуть не был принят Конгрессом. Но штаты не могут регулировать плату за санитарную авиацию. Суды неоднократно толковали 1978 Закона об отмене государственного регулирования авиакомпаний как защита санитарной авиации от любого установленного государством тарифа.
Только федеральное правительство может вмешаться, внеся поправки в Закон о дерегулировании авиакомпаний. Пакет Конгресса сделал бы это, даже несмотря на то, что индустрия санитарной авиации в целом выступала против этой политики.
Пациентка из Пенсильвании, которая попросила не называть ее имени, поскольку она выздоравливает, была доставлена Конемо Медстар, санитарной авиацией, обслуживающей юго-запад Пенсильвании. Частная инвестиционная компания American Securities владеет материнской компанией Air Methods, которая является одной из крупнейших служб санитарной авиации в Соединенных Штатах. В настоящее время Air Methods сталкивается с шестью отдельными коллективными исками в федеральном суде, в которых пациенты описывают дорогостоящие обвинения и агрессивную тактику взыскания долгов.
В одном случае компания потребовала ареста 53 034 долларов США с банковского счета пациента.
Air Methods утверждает, что этим счетам шесть-восемь лет, и что с тех пор она реформировала свою практику взыскания долгов.
Наземные машины скорой помощи, еще один источник неожиданных счетов для пациентов с коронавирусом, также в значительной степени избежали правил выставления счетов. В 2017 году Калифорния приняла закон, запрещающий большинство видов неожиданных медицинских счетов, но исключающий машины скорой помощи. Соглашение Конгресса, которое почти было принято, также не включало машины скорой помощи. Законодатели могут не захотеть регулировать работу скорой помощи, потому что многие из них находятся в ведении местных и муниципальных органов власти, доходы которых зависят от сборов.
Линн Лернер, пациентка из Калифорнии, была удивлена, получив два счета за медицинские услуги на сумму 1471 доллар за машины скорой помощи пожарной охраны Лос-Анджелеса, которые доставили ее и ее мужа в больницу в одной миле от их дома.
Мисс Лернер вызвала скорую помощь своему мужу Ларри, когда в конце марта его симптомы коронавируса ухудшились. Парамедики предположили, что г-жа Лернер, у которой также был коронавирус, выглядела достаточно больной, чтобы нуждаться в госпитализации.
Двое были помещены в разные машины скорой помощи. Г-н Лернер скончался после девяти дней в больнице. Когда прибыл первый счет за скорую помощь, г-жа Лернер подумала: «Пожалуйста, пусть это будет для нас обоих».
«Они завели нас за угол», — сказала она. — Я мог бы пойти пешком.
Она ожидала, что ее страховка покроет все расходы, связанные с коронавирусом. Вместо этого она оплатила 90 процентов счетов за скорую помощь, оставив г-же Лернер 294 доллара на оплату.
Пожарная служба Лос-Анджелеса не ответила на многочисленные сообщения с просьбой прокомментировать ситуацию.
Air Methods заявила, что документ, полученный пациенткой из Пенсильвании, в котором указывалась «сумма к оплате» над полем для записи в номере кредитной карты, был не счетом, а скорее «обновленной информацией о том, как обстоят дела» с ее страховой компанией.

Что такое вертолётные модули и зачем они нужны — Трудовая оборона

Как появились вертолётные модули

Из чего состоит модуль

что внутри — Трудовая оборона

Отечественные авиационные медицинские модули: история и перспективы

Новости

О приобретении вертолета для развития санитарной авиации

Медицинский модуль авиационный ММА-1 — ООО Пневмоприбор

Процесс регистрации медицинских изделий для авиации в России

Медицинский модуль для Ми-8/17, продажа, цена 332 963$ ⋆ Техклуб

Медицинский модуль для Ми-8/17

Вам может быть интересно

Home — Med Flight

«Мадемуазель Вертолет» | Национальный музей авиации и космонавтики

Нейрохирург и пилот ВВС Франции Валери Андре нарушила все правила и спасла сотни жизней.

Подготовка к взлету

Узкое место

Мадам генерал

Air Medical — Elisoccorso Aeroambulanza

Технологии cookie и совокупная статистика

Как можно контролировать установку Cookie?

Titolare del Trattamento dei Dati

Юридические определения и справочные документы

Скорая медицинская помощь (EMS)

Сейчас мы принимаем заявки на 2023-24 учебный год со сроком подачи заявок 19 августа 2022 года. Информация о заявках приведена ниже.

Поездка на воздушной скорой помощи стоимостью 52 112 долларов: пациенты с коронавирусом борются с неожиданными счетами