Технические характеристики вертолета ми 8мтв 1.
Базовым типом вертолета Ми-8 является транспортная модификация Ми-8Т . Это вертолет классической одновинтовой схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси. Экипаж состоит из трех человек. Силовая установка вертолета Ми-8Т состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ2-117АГ и главного редуктора ВР-8А. Мощность каждого двигателя составляет 1500 л.с.
Модификация Ми-8МТВ(АМТ) является более мощным вертолетом среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданным на базе вертолета Ми-8Т. Ми-8МТВ принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа. Силовая установка вертолета Ми-8МТВ(АМТ) состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117ВМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя составляет 2200 л.с.
Существуют такие модификации вертолета Ми-8МТВ(АМТ), как Ми-171 и Ми-172.
Основные области применения:
- перевозка грузов в грузовой кабине — до 4 тонн;
- перевозка до 24 пассажиров;
- перевозка грузов и монтажные работы с использованием внешней подвески — до 3 тонн;
- поисково-спасательные работы;
- тушение пожаров;
- аэрофотосъемка;
- прыжки с парашютом.
Перевозка грузов в грузовой кабине
Грузовая кабина вертолета Ми-8 имеет следующие размеры: ширина 2.25 м, длина 5.34 м, высота 1.8 м. Для погрузочных работ в хвостовой части вертолета открываются грузовые створки.
Общий объем перевозимого груза может составлять до 23 куб. м. Максимальная загрузка зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет в среднем от 2 до 4 тонн.
Перевозка пассажиров
Для перевозки 22 пассажиров в грузовой кабине транспортной модификации Ми-8 вдоль каждого из бортов предусмотрены откидные сиденья. Существует также конвертируемый вариант грузовой кабины Ми-8 с быстросъемными креслами.
Грузовая кабина имеет систему отопления, позволяющую использовать вертолет для перевозки людей даже в условиях Крайнего Севера.
Пассажирская модификация Ми-8Т — вертолет Ми-8П . Основное отличие от транспортной модификации — это наличие у Ми-8П пассажирского салона с удобными креслами.
Возможны различные варианты компоновки и виды отделки салона, установка столиков, мини-бара, аудио- и видеосистемы, туалета, кондиционера.
Число посадочных мест в вертолете Ми-8П зависит от компоновки салона и составляет до 24 кресел для пассажиров.
Работа с внешней подвеской
Для перевозки грузов на внешней подвеске используется комплект специального оборудования, позволяющего быстро и надежно закрепить практически любые грузы. Возможно проведение монтажных работ различной степени сложности.
Максимальный вес перевозимого на внешней подвеске груза зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов, и составляет до 3 тонн.
Дополнительное оборудование
В зависимости от региона авиационного обслуживания и для обеспечения полетов по международным воздушным линиям на вертолет Ми-8 устанавливается дополнительное оборудование. К такому оборудованию можно отнести метеолокатор, навигационный комплекс, система предупреждения об опасной близости земли, кислородное оборудование и пр.
Также возможна установка лебедки для использования в поисково-спасательных работах, комплекта внешней подвески, оборудования для тушения пожаров, виброгасителей для устранения излишних вибраций при полете вертолета, оборудования для аэрофотосъемки и т.д.
Для увеличения дальности полета вертолет Ми-8 оснащают дополнительными топливными баками — внутренними (перегоночный вариант) и внешними верхними.
50 лет назад, 2 августа 1962 года, впервые поднялся в воздух первый опытный образец многоцелевого вертолета Ми-8. Ми-8 (по натовской классификации Hip) – советский и российский многоцелевой вертолет, созданный ОКБ М.Л.Миля в начале 60-х годов прошлого века. В настоящее время является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире , а также входит в число наиболее массовых вертолетов в истории авиации. Широко применяется для решения большого количества гражданских и военных задач.
На вооружении советских ВВС вертолет находился с 1967 года и показал себя настолько удачным видом техники, что закупки его для российских ВВС продолжаются и по сей день.
При этом вертолет Ми-8 эксплуатируется более чем в 50 странах мира , включая такие государства как Китай, Индия и Иран.
За свою полувековую историю серийного выпуска и конструкторских работ по усовершенствованию данного вертолета советскими и российскими конструкторами было создано порядка 130 различных модификаций, выпущено более 13.000 машин данного типа. На сегодняшний день это вертолеты Ми-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Ми-8АМТШ, Ми-171, Ми-172.
В 2012 году Ми-8 это не просто юбиляр – это первоклассный многофункциональный вертолет, который на сегодняшний день является одним из наиболее успешных продуктов отечественного вертолетостроения. Даже спустя 50 лет машина востребована по всему миру и приобретается даже государствами членами НАТО. С 2006 по 2008 годы в Чехию и Хорватию было поставлено 26 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш.
На сегодняшний день заводы по производству Ми-8/17 ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» и ОАО «Казанский вертолетный завод», входящие в состав холдинга «Вертолеты России» стабильно функционируют и загружены заказами на производство данных вертолетов на 2 года вперед.
При этом работы по модернизации данной машины непрерывно продолжаются.
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля» сегодня осуществляет сборку первого опытного образца модернизированной версии вертолета Ми-171А2, также определен технический облик данного вертолета. Вертолет был создан на базе вертолета Ми-171 и должен стать достойным вариантом развития всего семейства вертолетов Ми-8.
Планируется, что данные вертолеты получат новую авионику, а в конструкции машины будут применены композиционные материалы, которые сделают вертолет существенно легче. Помимо этого модернизации подверглись все основные агрегаты и системы машины, были повышены ее летные и технические характеристики. Всего модернизация предусматривает порядка 80 нововведений . При этом экипаж вертолета будет сокращен до 2-х человек, что существенно скажется на его экономической эффективности.
За свою историю вертолеты семейства Ми-8 приняли участие в большом количестве локальных конфликтов, они спасли тысячи человеческих жизней, выдерживали суровые сибирские морозы, катастрофическую жару и резкие перепады температур, пыль пустынь и тропические ливни.
Созданный еще в середине прошлого века многоцелевой вертолет Ми-8 и сегодня является одним из наиболее востребованных в своем классе и еще многие годы будет востребован на российском и мировом рынке авиационной техники. За долгие годы производства Ми-8 стал основой для многих уникальных разработок, к примеру, «вертолета-амфибии» Ми-14.
Конструкция вертолёта Ми-8
Вертолет Ми-8 выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, трёхопорным шасси и двумя газотурбинными двигателями. Фюзеляж машины обладает каркасной конструкцией и состоит из носовой, центральной, хвостовой и концевой балок. В носовой части вертолета находится кабина экипажа на трех человек: двух летчиков и бортмеханика. Остекление кабины обеспечивает экипажу вертолета хороший обзор, правый и левый блистеры выполнены сдвижными и оснащаются механизмами аварийного сбрасывания.
В центральной части фюзеляжа находилась кабина размерами 5,34 х 2,25 х 1,8 метра. В транспортном варианте она имела грузовой люк со створками, который увеличивал ее длину до 7,82 м. и центральную сдвижную дверь размерами 0,62 на 1,4 метра, которая имела механизм аварийного сбрасывания. На полу грузовой кабины находились электролебедка и швартовочные узлы, а над самой дверью устанавливалась стрела электролебедки.
Грузовая кабина вертолета была рассчитана на транспортировку грузов массой до 4 тонн и снабжалась откидными сидениями, на которых могли разместиться 24 пассажира, также здесь имелись узлы крепления для 12 носилок. По желанию заказчика на вертолет может устанавливаться система внешней подвески грузов: шарнирно-маятниковая на 2500 кг и тросовая на 3000 кг, а также лебедка грузоподъемностью в 150 кг .
В пассажирской версии вертолета кабина имела размеры 6,36 х 2,05 х 1,7 метра и оснащалась 28 креслами, которые ставились в 2 ряда с каждого борта с шагом 0,74 м.
и проходом 0,3 м. В задней части кабины с правой стороны размещался гардероб, а в задней части створок был сделан проем под заднюю входную дверь, которая состояла из трапа и створок.
Хвостовая балка вертолета имела клепаную конструкцию балочно-стрингерного типа и оснащалась работающей обшивкой. Она снабжалась узлами для крепления хвостовой опоры и управляемого стабилизатора. Вертолет оснащался стабилизатором размером 2,7 м и площадью 2 м 2 с профилем NACA 0012, его конструкция была однолонжеронной.
Шасси вертолета было трёхопорным, неубирающимся. Передняя опора шасси была самоориентирующейся и состояла из 2-х колес размерами 535 х 185 мм. Главные опоры вертолета форменного типа оснащались жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами и колесами размера 865 х 280 мм. На вертолете также имелась хвостовая опора, которая служила для предотвращения касания земли рулевым винтом. Опора состояла из амортизатора, 2-х подкосов и опорной пяты. Колея шасси составляла 4,5 метра, база шасси – 4,26 метра.
Силовая установка вертолета включала в себя два турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ производства Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова. На вертолетах Ми-8Т ее мощность составляла 1250 кВт, на Ми-8МТ, АМТ и МТБ устанавливалась турбина ТВЗ-117МТ мощностью в 1435 кВт. Газотурбинные двигатели монтировались сверху фюзеляжа и прикрывались общим капотом, имеющим открывающиеся створки. Двигатели вертолета снабжались пылезащитными устройствами, их масса составляла 330 кг.
Топливная система включала в себя расходный топливный бак емкостью в 445 литров, правый подвесной бак емкостью в 680 или 1030 литров, левый подвесной бак емкостью в 745 или 1140 литров, а также дополнительный бак в грузовой кабине емкостью в 915 литров.
Трансмиссия вертолета состояла из 3-х редукторов: главного, промежуточного и хвостового, несущего винта и валов тормоза
. Главный редуктор вертолета обеспечивает передачу мощности от двигателей, которые имеют скорость вращения выходных валов 12 000 об/мин, к несущему винту со скоростью в 192 об/мин, а также рулевому винту со скоростью в 1 124 об/мин и вентилятору – 6 021 об/мин, который служит для охлаждения главного редуктора и маслорадиаторов двигателей.
Общая масса маслосистемы вертолета составляет 60 кг.
Управление вертолета было дублированным, с тросовой и жесткой проводкой , а также гидроусилителями, которые приводились в действие от дублирующей и основной гидросистем. Имеющийся четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивал вертолету стабилизацию в полете по курсу, крену, высоте и тангажу . Основная гидравлическая система вертолета обеспечивала работу всех гидроагрегатов, давление в системе составляло 4,5 МПа, дублирующая система обеспечивала только работу гидроусилителей, давление в ней равнялось 6,5 МПа.
Вертолет Ми-8 был оснащен системой вентиляции и отопления, которая обеспечивала подачу холодного и подогреваемого воздуха в кабины пассажиров и экипажа. Также на вертолете имелась противообледенительная система, которая защищала от обледенения лопасти рулевого и несущего винтов, а также воздухозаборники двигателей и передние стекла кабины экипажа.
Оборудование для полетов по приборам в сложных метеоусловиях, а также в ночное время включало в себя авиагоризонт, комбинированную курсовую систему, радиовысотомер, автоматический радиокомпас и 2 указателя скорости вращения несущего винта.
Ми-8АМТШ
В настоящее время Вооружённые силы России по-прежнему продолжают закупать вертолеты Ми-8. В рамках госооборонзаказа до 2020 года в войска должны поступить машины Ми-8АМТШ. Ми-8АМТШ – это штурмовой военно-транспортный вертолет (экспортное обозначение Ми-171Ш).
Вертолет предназначен для борьбы с бронированными наземными, надводными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями, для поражения живой силы противника, перевозки десанта, грузов, раненных, а также выполнения поисково-спасательных операций. Вертолет разработан на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесном сотрудничестве с ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».
Для решения боевых задач вертолет может оснащаться системой ракетного и стрелково-пушечного вооружения, а также комплексом средств защиты от поражения, санитарным и десантно-транспортным оборудованием, а также приборным и радиоэлектронным оборудованием, которое позволяет вертолету совершать полеты в любое время суток, в том числе и в сложных метеоусловиях.
При этом переоборудование вертолета Ми-8АМТШ из боевого варианта в санитарный или десантно-транспортный не требует много времени и может быть осуществлено непосредственно в период подготовки к полету на выполнение соответствующего задания.
Для увеличения боевой живучести машины данный вертолет оснащается:
— автоматом сброса отражателей АСО-2В;
— экранно-выхлопными устройствами ЭВУ;
— комплектом съёмных бронеплит, которые прикрывают экипаж;
— протектированными подвесными топливными баками;
— топливными баками с пенополиуретановым заполнителем.
В состав экипажа машины входят :
– командир – левый летчик , занимается пилотированием вертолета, осуществляет прицеливание и использование неуправляемого вооружения, при пуске управляемых ракет выполняет режим «пуск»;
– второй летчик , занимается пилотированием вертолета в помощь командиру экипажа; выполняет функции оператора комплекса «Штурм-В» при поиске целей, пуске и наведении на цель управляемых ракет, а также выполняет обязанности штурмана;
– бортмеханик , помимо выполнения своих штатных функций выполняет также функции стрелка кормовой и носовой пулеметных установок.
Главной отличительной особенностью вертолетов Ми-8АМТШ стало включение в состав их вооружения современных ПТУР «Штурм-В» и УР класса воздух-воздух «Игла-В» . Комплекс высокоточных управляемых ракет «Штурм» позволяет достаточно эффективно поражать бронетехнику, в том числе оснащенную динамической защитой, малоскоростные воздушные цели, живую силу и укрепленные пункты противника.
По комплексу возможного вооружения МИ-8АМТШ вплотную приблизился к , обладая при этом большей вариативностью применения.
Ми-8 (классификация НАТО: Hip) – советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля в начале 1960-хх годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.
История Ми-8Во второй половине 1950-хх годов появление новейших на то время двигателей и технологий, а так же растущая роль вертолетной техники потребовали перехода авиации США и СССР на технику нового поколения.
В середине 1950-хх была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Ми-6, создаваемого для перевозки разнообразной техники и личного состава. Однако, было очевидно, что размеры, стоимость и грузоподъемность этой машины хоть и уникальны, но не способны полностью закрыть потребности – нужен был вертолет «попроще» — более массовый, легкий и простой в эксплуатации. Параллельно с Ми-6 началась разработка среднего вертолета Ми-8 – более легкого, но, концептуально, аналогичного старшей модели.
Первый прототип под наименованием В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году.
Вертолет активно применялся во многих сферах деятельности, как военных, так и гражданских. Надежность, эффективность, универсальность и грузоподъемность сделали Ми-8 настолько удачной машиной, что она нашла повсеместное применение по всему миру. До сих пор он активно закупается как Российскими структурами, так и зарубежными.
К середине 1970-хх базовый Ми-8 стал устаревать, но его эффективность показала, что в создании новой модели с ноля нет необходимости. К 1980 году Ми-8 был модернизирован, получив новые двигатели ТВ3-117 и ВСУ. Новая модель получила наименование Ми-8МТ (экспортный — Ми-17).
В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.
Конструкция Ми-8Ми-8 – одновинтовой вертолет с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава.
Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин −1 , рулевой — 1445 мин −1 .
Шасси трёхопорное, неубирающееся.
Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.
В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.
Модификации
Опытные
- В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
- В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
- В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
- В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.
Пассажирские
- Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
- Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
- Ми-172
Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.Транспортные
- Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
- Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Многоцелевые
- Ми-8ТБ
- Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
- Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
- Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
- Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
- Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
- Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
- Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
- Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ .
- Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — вооружённая военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
- Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1 .
- Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ . Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
- Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2 . Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
- Ми-8МТО — ночной.
- Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
- Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
- Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е ) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
- Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
- Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
- Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
- Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
- Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт.) и на экспорт.
Специального назначения
- Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
- Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
- Ми-8БТ — буксировщик трала.
- Ми-8СП — специальный морской спасательный.
- Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
- Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
- Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами.
- Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
- Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
- Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
- Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
- Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
- Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
- Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
- Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
- Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
- Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
- Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
- Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
- Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
- Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
- Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
- Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
- Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
- Ми-8АМТШ-ВА — разрабатываемая версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ-ВА создается на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В , которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленным комплектом авионики.
Видео Ми-8: Взлет и маневры вертолета, аэропорт Лима, Перу.
Воздушные командные пункты
- Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
- Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
- Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
- Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН . Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.Медицинские
- Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.
- Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
- Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3 .
- Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
- Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
- Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
- Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
- Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
- Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показанный на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.
Постановщики помех
- Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приемопередающие антенны.
- Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенные на вертолете станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолет легко отличить по контейнером и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
- Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-82 гг. версия Ми-8ПП.
- Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.
- Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТПБ — постановщик помех.
- Ми-8МТПИ — постановщик помех.
- Ми-8МТПШ — постановщик помех.
- Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».
- Ми-8МТД — постановщик помех.
- Ми-8МТР1 — постановщик помех.
- Ми-8МТР2 — постановщик помех.
- Ми-8МТС — постановщик помех.
- Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
- Ми-8МТЯ — постановщик помех.
- Ми-8МТ-1С — постановщик помех.
Сельскохозяйственные
- Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
- Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Военно-транспортные
- Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — ) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным , комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищенные топливные баки.
Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.
Вооружение С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).
- Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
- Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолетов.
Боевое применение
- Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
- Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
- Афганская война (1979-1989) — только советская 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны.
- Грузино-абхазская война (1992-1993)
- Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
- Война Пакиша (1981) — потерян один перуанский Ми-8 (сбит огнём из винтовок FAL)
- Карабахский конфликт
- Первая чеченская война (1994-1996)
- Эфиопо-эритрейская война (1998-2000)
- Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла не менее трёх Ми-8.
- Каргильская война (1999)
- Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 одержал воздушную победу, сбив из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл аналогичный случай.
- Вторая чеченская война (1999)
- Война в Афганистане (с 2001)
- Иракская война
- Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
- Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
- Гражданская война в Сирии (с 2011)
- Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)
Схема вертолета Ми-8
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи.
По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.
Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле.
На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).
Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.
Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.
Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться.
Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.
Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.
Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г.
ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.
Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли.
Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.
Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».
Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций. Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение.
Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.
Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е. их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов.
В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.
Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.
Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г. удалось оторваться от земли.
Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов.
Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость.
Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.
Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).
Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси.
Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.
Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели.
В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.
Следующим важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985-м. За два гада в ОКБ Миля создали новую базовую модель Ми-8МТВ (Ми-17-1В в экспортном варианте), способную взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. Кроме потолков, возросли скороподъемность, дальность и т. д. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, включающим метеорадиолокационную станцию и радиостанцию дальней навигации, имела бронирование, протектированные баки с пенополиуретановым заполнителем, носовой и кормовой пулеметы ПКТ, шесть подвесных балочных держателей и шкворневые установки под оружие десантников.
С учетом «афганского» опыта повысили живучесть частей и агрегатов вертолета, а для безопасности эксплуатации на Ми-8МТВ установили разработанную совместно с французскими фирмами систему аварийного приводнения.
С 1988-го началось освоение серийного производства Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1) в Казани. Базовую модель можно использовать в транспортном, десантном, десантно-штурмовом, санитарном, перегоночном вариантах, а также в вариантах вертолета огневой поддержки и постановщика мин.
На заводе в Улан-Удэ Ми-8МТВ пошел в серию в 1991-м с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (экспортный шифр — Ми-171). Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997-м Ми-171 в России получил сертификат типа, а два года спустя — сертификат типа в Китае по американским нормам FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.
Вслед за Ми-8МТВ-1 в 1990-е на казанском заводе последовали базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось до 30 десантников. Эти машины имели усиленное бронирование, модернизированные системы. На Ми-8МТВ-3 из шести балочных держателей осталось только четыре, но при этом число возможных вариантов подвески вооружения увеличилось с 8 до 24.
Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему беспарашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности.
Ми-8МТВ-3 в 1991-м послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994-м сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29. Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992-м внедрили и на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на ней установили международную навигационную систему и усовершенствованную РЛС, увеличили боковые двери, а задний грузовой люк переделали по типу Ми-26 (со створками уменьшенного размера и опускающимся трапом-аппарелью). Большой люк в полу позволил установить систему внешней подвески грузоподъемностью 5 т.
Эта демонстрационная модель послужила основой для создания в 1997-м Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД), пользующейся большим успехом на международном авиационном рынке. По договору с канадской фирмой казанскими вертолетостроителями также прорабатывается совместная модификация Ми-17КФ.
В 1998-м доработанные варианты Ми-171 и Ми-172 получили отечественный сертификат типа по американским нормам FAR-29. Им присвоены обозначения Ми-171А и Ми-172А.
После развала СССР экипажи Ми-8 продолжают исправно выполнять свой нелегкий воинский долг в горячих точках России и СНГ. «Восьмерки» широко использовались во время конфликтов в Нагорном Карабахе, в Абхазии и в Таджикистане. Уникальные высотные характеристики Ми-8МТВ сделали их незаменимыми в высокогорных районах. Только они могут обеспечить боевые действия на высотах свыше 3500-4000 м.
Они широко использовались во время контртеррористических операций в Чечне. В 1995-м здесь действовали несколько эскадрилий Ми-8, которые использовались преимущественно для переброски личного состава, его замены на позициях, подвоза боеприпасов и продовольствия, вывоза раненых и больных, а также эвакуации беженцев и оказания всесторонней гуманитарной помощи населению.
Разработка проекта модернизированного вертолёта Ми-8М
с увеличенной мощностью силовой установки и грузоподъёмностью началась
в бригаде перспективного проектирования ОКБ-329
в 1964 году. Из-за загрузки ОКБ работами по доводке В-12,
Ми-14 и Ми-24 работы по модернизации Ми-8 проходили медленно. Вертолёт Ми-8МТ выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным
несущим и рёхлопастным рулевым винтами. Шасси трёхопорное, неубирающееся,
с самоориентирующейся фиксируемой в полёте передней стойкой. Для защиты
рулевого винта установлена хвостовая опора. На военных вариантах может устанавливаться 7,62-мм или 12,7-мм пулемёт в носовой подвижной установке. На строенных боковых держателях могут устанавливаться блоки НАР и пулемётные контейнеры, подвешиваться бомбы калибром 50-250 кг. Сверху держателей на направляющих рельсах могут размещаться до 6 ПТУР. В боковых проёмах десантного отделения могут устанавливаться пулемёты и гранатомёты. В 1977-1997 годах изготовлено более 2800 вертолётов Ми-8МТ и его
модификаций. Поставлялся на экспорт во многие страны мира. Фотографии Ми-8МТ можно посмотреть здесь. Модификации вертолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|
Конструкторы предполагали увеличить вместимость до 40
пассажирских мест за счёт удлиннения фюзеляжа. Повышение мощности силовой
установки позволяла не только увеличить полезную нагрузку, но и улучшить
высотные характеристики, по которым Ми-8 уступал
не только зарубежным аналогам, но и своему предшественнику Ми-4. В ноябре
1967 года высшло Постановление СМ СССР о разработке модернизированного вертолёта.
К концу года в сборочном цехе МВЗ был готов предварительный макет. На Ми-8М
предполагалось использовать новые двигатели ТВ3-117,
разработаннные для вертолётов Ми-14 и Ми-24.
При этом появлялась возможность унификации динамической системы (силовой
установки, трансмиссии и винтов) для всех трёх вертолётов. В 1971 году
был утверждён эскиизный проект и по рекомендации ЦАГИ было решено проводить
модернизацию в два этапа: сначала увеличить мощность силовой установки с
минимальными изменениями конструкции, а затем удленнить фюзеляж.
От Ми-8Т
вертолёт отличается более мощными двигателями ТВ3-117МТ (на Ми-8МТВ — ТВ3-117ВМ),
главным редуктором ВР-14, пылезащитными устройствами, вспомогательной силовой
установкой АИ-9В. Для увеличения эффективности рулевого винта он перенесён на
левую сторону. На военных вертолётах устанавливается станция ИК-помех «Липа»,
экранно-выхлопное устройство для подавления ИК-излучения двигателей, контейнеры
с ЛЦ, навесная броня на кабине экипажа. Количество внешних узлов подвески
вооружения увеличено до 6.
Военные модификации
широко применялись во время боевых действий в Афганистане, участвовали во
многих военных конфликтах.
В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
Разработан в 1997 году.
Выпускается в Улан-Удэ. Поставляется
в Иран.
л.с.
Многоцелевой вертолет Ми-8 (В-8, «изделие 80»,»Hip «) (1961г.)
В-8А(1962г.)-второй прототип с двумя ГТД ТВ2-117.
В-8АТ(1963г.) —третий прототип (в десантно-транспортном варианте) .
В-8АП(1964г.) —четвёртый прототип (в варианте правительственного салона).
Гражданского назначения (Пассажирские, транспортные):
Ми-8АПС, Ми-8АП-2, Ми-8АП-4(1964г.)-варианты повышенной конфортности («салоны»). Отличаются двигателями ТВ2–117АГ.
Ми-8П(1963г.) — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
+Ми-8С(1969г.)- «салон» на базе Ми-8Т.
Ми-8ПА(1980г.)— модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
Ми-8ПС — пассажирский вертолёт с салоном повышенного комфорта:д увеличенные иллюминаторы прямоугольной формы, а также дверь-трап. Салон» на 7, 9 или 11 пассажиров (соответственно Ми-8ПС-7, Ми-8ПС-9, Ми-8ПС-11).
Ми-8ТП — пассажирский вертолёт, построенный по заказу Министерства обороны.
Ми-8МТВ/ Ми-8МТВ-1(1985г.) — модернизированный высотный транспортный вертолёт с двигателями ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
Ми-17КФ(1997г.) — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft.
Ми-8АМТ (1991г.)— вариант Ми-8МТВ, с двигателями ТВ3-117, отличается составом оборудования.
Ми-171 — экспортная модификация вертолёта Ми-8АМТ.
Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
Ми-171А-2(2014)-новейшая модификация с двигателем ВК-2500ПС-03, новой авионикой.
Ми-171Е-экспортная модификация Ми-8АМТ.
Ми-172(1991г.) — экспортный вариант Ми-8МТВ-3.
Ми-18 — опытный удлинённый вариант Ми-8МТ.
Ми-8М(1964г.)-проект с салоном на 40 пассажирских мест. Отличался удлинённым фюзеляжем .2.
Ми-8АТС(1975г.) — сельскохозяйственный вариант Отличался баками-контейнерами и распылителями химикатов. Создан на базе Ми-8Т.
Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Многоцелевые (военнно-транспортные):
Ми-8Т(1963г.) — военно-транспортный вертолёт, имеет пилоны для подвески вооружения.
Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Ми-8ТВ(1968г.)— имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины. Имеет бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёкла кабины пилотов.
Ми-8ТВК (М-8ТБ)-экспортная версия МИ-8ТВ с 6 ПТУР Малютка.
Ми-8АТ(1980г.) — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия. См. также: Модификации Ми-14.
Ми-8МТ(1975г.)— модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта Ми-14 с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесён на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979—1988 гг.
вертолёт Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ.
Ми-8МТВ/ Ми-8МТВ-1(1985г.) — модернизированный высотный транспортный вертолёт с двигателями ТВ3-117ВМ. Динамический потолок увеличен до 6000 м.
Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1.
Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ. Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
+Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2. Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД)(1997г.) — модернизированный. Отличается лопастями винтов из композиционных материалов, втулками с шарнирами из эластомеров, системой аварийного приводнения, новой топливной системой, двухкамерными бустерами, внешней подвеской грузоподъёмностю 5 т.
Ми-8МТО — ночной.
Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
Ми-8АМТШ(1996г.)-десантно-штурмовой. Отличается новыми газотурбинными двигателями ВК-2500-03. Вооружён комплексом ПТУР “Штурм”.
Ми-171Ш—экспортная модификация Ми-8АМТШ.
Ми-8АМТШ-1(2011г.) — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая бортовым комплексом обороны Л370Э8 «Витебск» (2 машины).
Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолётов.
Ми-8АМТШ-В— модификация Ми-8АМТШ с двигателями ВК-2500-03 и ВСУ-Та-14.
Ми-8АМТШ-ВА(2017г.) — арктическая версия Ми-8АМТШ-В, отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики,[14] дополнительно оборудован системой обогрева основных агрегатов силовой установки.
Для работы над водной поверхностью вертолёт оборудован системой кондиционирования морских спасательных костюмов (МСК), в которых работает экипаж.
Ми-8АМТШ-ВН(2017)- новейшая модификация военно-транспортного вертолета. Ми-8АМТШ-В
Специального назначения:
Ми-8ПС-7 Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ
Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
Ми-8ТЗ(1977г.) — заправщик и транспортировщик топлива.
Ми-8ТГ(1987г.
)-опытный вертолёт с двигателями на сжиженом газовом топливе.
Ми-8АВ (Ми-8ВСМ)(1975г.)-укладчик противотанковых мин.
Ми-8АД(1978г.)-укладчик противопехотных мин.
Ми-8БТ(1974г.) — буксировщик трала. Переоборудовано 5 Ми-8Т для разминирования Суэцкого канала.
Ми-8СП(1977г.) — специальный морской спасательный. Переоборудовано 2 Ми-8Т.
Ми-8СПА — модернизированный поисково-спасательный вертолёт Ми-8СП для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
Ми-8МН-вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
Ми-8МТТ-вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов
Ми-8МА-поисково-спасательный арктический.
Ми-8ТЛ(1977г.
) — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
+Ми-8КП(1978г.) — командный пункт поисково-спасательных работ. Отличается комплексом связи “Сайгак”.
Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
Ми-8МТ «Метео»(1990г.
) — летающая метеостанция, переоборудовано 12 Ми-8МТ.
+Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
Ми-8МТС, МТТ(1986г.) — вертолёты радиационной разведки.
Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
Ми-8МТФ(1974г.) — аэрофоторазведчик.
Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС.
Воздушные командные пункты
Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
Ми-9(Ми8ИВ)(1977г.
) — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи, на базе Ми-8Т.
Ми-9Р(1987г.) — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН.
Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
Медицинские:
Ми-8П-санитарный. Предназначен для перевозки 12 больных на носилках с одним сопровождающим.
Ми-8МБ(1978г.) — воздушный госпиталь (медицинский «биссектриса).
Ми-8МТБ(1978г.) — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3.
+Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
+Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
Ми-8МТН(1979г.) — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам.
Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
Ми-17-1ВА «Амбулатория»(1989г.) — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Оснащён более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.
Постановщики помех:
Ми-8СМВ(1971г.) — первая модификация вертолёта Ми-8, в качестве вертолёта РЭБ и РЭР, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3»).
Ми-8ПП(1974г.) — вертолёт РЭБ г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле». Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещённые на вертолёте станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика.
Ми-8ППА(1980г.) — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», доработанная версия Ми-8ПП.
Ми-8МТИ (Ми-13),Ми-8МТП, МТПБ, МТПИ, МТПШ, МТПР-1, МТД, МТР1, МТР2, МТС, МТШ1, МТШ2, МТШ3, МТЯ, 8МТ-1С — постановщики помех.
Транспортно — боевой вертолет МИ — 24П
Ми — 24 является одним из самых известных боевых вертолетов в мире. Проектирование Ми — 24 велось на основе хорошо себя зарекомендовавшего в эксплуатации транспортного вертолета Ми — 8. Работы по его созданию возглавил лично Михаил Леонтьевич Миль. Силовая установка и динамические системы были взяты от Ми — 8 практически в неизменном виде, но пятилопастный несущий винт серьезно доработали, уменьшив в диаметре, а хвостовой винт перенесли с правой на левую сторону хвостовой балки.
В 1971 году ударно — транспортный вертолет Ми — 24 был запущен в серийное производство и принят на вооружение Советской Армии.
Его предназначение – поддержка наземных войск, уничтожение бронетанковой техники противника, высадка десанта, транспортировка грузов, эвакуация раненых, борьба с вертолетами противника.
На первой серийной модификации стрелок — оператор и летчик находились в общей кабине, на последующих – по схеме «тандем» (кабина стрелка — оператора находится впереди). Обе кабины герметизированы и оборудованы системой кондиционирования воздуха, что дает возможность вести боевые действия в условиях химического и радиационного заражения местности и в широком диапазоне температур. Грузовая кабина позволяет разместить восемь десантников со штатным вооружением и боеприпасами.
МИ — 24 является носителем не только стрелково — пушечного вооружения и противотанковых комплексов. В состав вооружения входят также подвесные пусковые установки неуправляемых ракет калибром 57, 80, 122 и 240 мм.
На пилонах вертолета могут подвешиваться также авиабомбы различного назначения массой до 500 килограмм и баки с зажигательный смесью.
На модификации Ми — 24П в носовой части фюзеляжа установлена неподвижная двуствольная пушка калибра 30 мм (ГШ — 30).
Серийное производство Ми — 24 продолжалось до 1992 года. Всего было произведено 2400 машин, состоявших на вооружении около 30 стран.
МИ — 24 эффективно применялся в боевых действиях в Южной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Афганистане.
Ми 8 количество выпущенных. Авиация россии. Воздушные командные пункты
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА Ми-8Т
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВЕРТОЛЕТЕ
Вертолет Ми-8 предназначен для перевозки различных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, почты, пассажиров, а также для проведения строительно-монтажных и других работ в труднодоступной местности.
Рис. 1.1. Вертолет Ми-8 (общий вид)
Вертолет (рис. 1.1) спроектирован по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами.
На вертолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А со взлетной мощностью 1500 л.с. каждый, что обеспечивает высокую безопасность полетов, так как полет возможен и при отказе одного из двигателей.
Вертолет эксплуатируется в двух основных вариантах: пассажирском Ми-8П и транспортном Ми-8Т. Пассажирский вариант вертолета предназначен для межобластных и местных перевозок пассажиров, багажа, почты и малогабаритных грузов. Он рассчитан на перевозку 28 пассажиров. Транспортный вариант предусматривает перевозку грузов массой до 4000 кг или пассажиров в количестве 24 человек. По желанию заказчика пассажирский салон вертолета может быть переоборудован в салон с повышенным комфортом на 11 пассажиров.
Пассажирский и транспортный варианты вертолета могут быть переоборудованы в санитарный вариант и в вариант для работы с внешней подвеской.
Вертолет в санитарном варианте позволяет перевозить 12 лежачих больных и сопровождающего медработника. В варианте для работы с внешней подвеской осуществляется перевозка крупногабаритных грузов массой до 3000 кг вне фюзеляжа.
Для перелетов вертолета на большие дальности предусмотрена установка в грузовой кабине одного или двух дополнительных топливных баков.
Существующие варианты вертолета снабжены электролебедкой, позволяющей с помощью бортовой стрелы производить подъем (спуск) на борт вертолета грузов массой до 150 кг, а также при наличии полиспаста затягивать в грузовую кабину колесные грузы массой до 3000 кг.
Экипаж вертолета состоит из двух пилотов и бортмеханика.
При создании вертолета особое внимание было уделено высокой надежности, экономичности, простоты в обслуживании и эксплуатации.
Безопасность полетов на вертолете Ми-8 обеспечивается:
Установкой на вертолете двух двигателей ТВ2-117А(АГ), надежностью работы этих двигателей и главного редуктора ВР-8А;
Возможностью совершать полет в случае отказа одного из двигателей, а также перейти на режим авторотации (самовращения несущего винта) при отказе обоих двигателей;
Наличием отсеков, изолирующих двигатели и главный редуктор с помощью противопожарных перегородок;
Установкой надежной противопожарной системы, обеспечивающей тушение пожара в случае его возникновения как одновременно во всех отсеках, так и в каждом отсеке в отдельности;
Установкой дублирующих агрегатов в основных системах я оборудовании вертолета;
Надежными и эффективными противообледенительными устройствами лопастей несущего и рулевого винтов, воздухозаборников двигателей и лобовых стекол кабины экипажа, что позволяет совершать полет в условиях обледенения;
Установкой аппаратуры, обеспечивающей простое и надежное пилотирование и посадку вертолета в различных метеорологических условиях;
Приводом основных агрегатов систем от главного редуктора, обеспечивающим работоспособность систем при отказе двигателя:
Возможностью быстрого покидания вертолета после его посадки пассажирами и экипажем в аварийных случаях.
2. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА
Летные данные
(транспортный и пассажирский варианты)
Взлетная масса (нормальная), кг………….. 11100
Максимальная скорость полета (по прибору), км/ч, 250
Статический потолок, м………………………. 700
Крейсерская скорость полета по прибору на высоте
500 м, км/ч ………………………………………………220
Экономическая скорость полета (по прибору), км/ч. 120
топливом 1450 кг, км………………………….. 365
варианте с заправкой топливом 2160 кг, км. . .620
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2870 кг, км… 850
Дальность полета (на высоте 500 м) с заправкой
топливом 2025 кг (подвесные баки увеличенной
вместимости), км………………………………………… 575
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 2735 кг (подвесные баки
увеличенной вместимости), км.
… 805
Дальность полета (на высоте 500 м) в перегоночном
варианте с заправкой топливом 3445 кг (подвесные баки
увеличенной вместимости), км…. 1035
Примечание. Дальность полета рассчитана с учетом 30-минутного остатка топлива после посадки
Геометрические данные
Длина вертолета, м:
без несущего и рулевого винтов……………… 18,3
с вращающимися несущим и рулевым винтами …25,244
Высота вертолета, м:
без рулевого винта…………………………………. 4,73
с вращающимся рулевым винтом……………. 5,654
Расстояние от конца лопасти несущего винта до
хвостовой балки на стоянке, м………………… 0,45
Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа
(клиренс), м…………………………………………… 0,445
Площадь горизонтального оперения, м 2 ….. 2
Стояночный угол вертолета…………….. 3°42″
Фюзеляж
Длина грузовой кабины, м:
без грузовых створок.
……………………… 5,34
с грузовыми створками на уровне 1 м от пола 7,82
Ширина грузовой кабины, м:
на полу…………………………………………… 2,06
по коробам отопления……………………… 2,14
максимальная………………………………….. 2,25
Высота грузовой кабины, м……………… 1,8
Расстояние между силовыми балками пола, м … 1,52
Размер аварийного люка, м…………………… 0,7 X1
Колея погрузочных трапов, м………….. 1,5±0,2
Длина пассажирской кабины, м………… 6,36
Ширина пассажирской кабины (по полу), м… 2,05
Высота пассажирской кабины, м 1,8
Шаг кресел, м………………………………………….. 0,74
Ширина прохода между креслами, м… 0,3
Размеры гардероба (ширина, высота, глубина), м 0,9 X1,8 X 0,7
» сдвижной двери (ширина, высота), м. . 0,8 X1.4
» проема, по заднюю входную дверь в пассажирском
варианте (ширина, высота), м.
……… 0,8 X1>3
Размер аварийных люков в пассажирском
варианте, м……………………………………… 0,46 X0,7
Размер кабины экипажа, м……………….. 2,15 X2,05 X1,7
Регулировочные данные
Угол установки лопастей несущего винта (по указателю шага винта):
минимальный…………………………………………. 1°
максимальный…………………………………. 14°±30″
Угол отгиба триммерных пластин лопастей винта -2 ±3°
» установки лопастей рулевого винта (на r=0,7) *:
минимальный (левая педаль до упора) ………………. 7″30″±30″
максимальный (правая педаль до упора)………….. +21°±25″
* r- относительный радиус
Весовые и центровочные данные
Взлетная масса, кг:
максимальная для транспортного варианта …….. 11100
» с грузом на внешней подвеске …………… 11100
транспортный вариант…………………….. 4000
на внешней подвеске.
……………………….. 3000
пассажирский вариант (человек)………. 28
Масса пустого вертолета, кг:
пассажирский вариант……………………… 7370
транспортный »………………………….. 6835
Масса служебной нагрузки, в том числе:
масса экипажа, кг…………………………….. 270
» масла, кг………………………………………………….. 70
масса продуктов, кг………………………………………. 10
» топлива, кг………………………………………………… 1450 — 3445
» коммерческой нагрузки, кг…………………………. 0 — 4000
Центровка пустого вертолета, мм:
транспортный вариант……………………………………. +133
пассажирский » ………………………………… +20
Допустимые центровки для загруженного вертолета, мм:
передняя………………………………………………..
………. +370
задняя……………………………………………………………. -95
3. АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕРТОЛЕТА
По аэродинамической схеме вертолет Ми-8 представляет собой фюзеляж с пятилопастным несущим, трехлопастным рулевым винтами и неубирающимися шасси.
Лопасти несущего винта прямоугольной формы в плане с хордой, равной 0,52 м. Прямоугольная форма в плане в аэродинамическом отношении считается хуже других, но она проста в производстве. Наличие триммерных пластин на лопастях позволяет изменять их моментные характеристики.
Профиль лопасти является важнейшей геометрической характеристикой несущего винта. На вертолете подобраны различные профили по длине лопасти, что заметно улучшает не только аэродинамические характеристики несущего винта, но и летные свойства вертолета. От 1-го до 3-го сечения применен профиль NACA-230-12, а от 4-го до 22-го — профиль NACA-230-12M (модифицированный) *. У профиля NACA-230-12M число Мкр = 0,72 при угле атаки нулевой подъемной силы.
При увеличении углов атаки a°(рис. 1.2) Мкр уменьшается и при наивыгоднейшем угле атаки, при котором коэффициент подъемной силы С у = 0,6, Мкр = 0,64. В этом случае критическая скорость в стандартной атмосфере над уровнем моря составит:
V KP == а Мкр = 341 0,64 = 218 м/с, где a- скорость звука.
Следовательно, на концах лопастей можно создавать скорость менее 218 м/с, при которой не будет появляться скачков уплотнения и волнового сопротивления. При оптимальной, частоте вращения несущего винта 192 об/мин окружная скорость концов лопастей составит:
U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 м/с, где w — угловая скорость;
r- радиус окружности, описываемый концом лопасти.
Рис. 1.2. Изменение коэффициента подъемной силы С у от углов атаки a° и числа М профиля NACA-230-12M
Отсюда видно, что окружная скорость близка к критической, но не превышает ее. Лопасти несущего винта вертолета имеют отрицательную геометрическую крутку, изменяющуюся по линейному закону от 5° у 4-го сечения до 0° у 22-го.
На участке между 1-ми 4-м сечениями крутка отсутствует и установочный угол сечений лопасти на этом участке равен 5°. Крутка лопасти на такую большую величину существенно улучшила ее аэродинамические свойства и летные характеристики вертолета, в связи с чем более равномерно распределяется подъемная сила по длине лопасти.
* Отсек от 3-го до 4-го сечения является переходным. Профиль лопасти несущего винта — смотри рис. 7.5.
Лопасти винта имеют переменную как абсолютную, так и относительную толщину профиля. Относительная толщина профиля с составляет в комле 13%, на участке от г=_0,23до 7=0,268- 12%, а на участке от г = 0,305 до конца лопасти- 11,38%. Уменьшение толщины лопасти к ее концу улучшает аэродинамические свойства винта в целом за счет увеличения критической скорости и Мкр концевых частей лопасти. Уменьшение толщины лопасти к концу приводит к уменьшению лобового сопротивления и снижению потребного крутящего момента.
Несущий винт вертолета имеет сравнительно большой коэффициент заполнения — 0,0777. Такой коэффициент дает возможность создать большую тягу при умеренном диаметре винта и тем самым удерживать в полете лопасти на небольших установочных углах, при которых углы атаки ближе к наивыгоднейшим на всех режимах полета. Это позволило увеличить к. п. д. винта и отодвинуть срыв потока на большие скорости.
Рис. 1.3. Поляра несущего винта вертолета на режиме висения: 1 — без влияния земли; 2 — с влиянием земли.
Аэродинамическая характеристика несущего винта вертолета представлена в виде его поляры (рис. 1.3), которая показывает зависимость коэффициента тяги Ср и коэффициента крутящего момента т кр от величины общего шага несущего винта
Лопасти рулевого винта прямоугольной формы в плане с профилем NACA-230M не имеют геометрической крутки. Наличие у втулки рулевого винта совмещенного горизонтального шарнира типа «кардан» и компенсатора взмаха позволяет обеспечить более ровное перераспределение подъемной силы по ометаемой винтом поверхности в полете.
Фюзеляж вертолета аэродинамически несимметричен.
Это видно из кривых изменения коэффициентов подъемной силы фюзеляжа С 9ф и лобового сопротивления С в зависимости от углов атаки а ф (рис. 1.4). Коэффициент подъемной силы фюзеляжа равен нулю при угле атаки несколько больше 1 , поэтому и подъемная сила будет положительной на углах атаки больше Г, а на углах атаки меньше 1 -отрицательной. Минимальное значение коэффициента лобового сопротивления фюзеляжа С будет при угле атаки, равном нулю. Ввиду того что на углах атаки больше или меньше нуля коэффициент С ф увеличивается, выгодно совершать полет на углах атаки фюзеляжа, близких к нулю. С этой целью предусмотрен угол наклона вала несущего винта вперед, составляющий 4,5°.
Фюзеляж без стабилизатора статически неустойчив, так как увеличение углов атаки фюзеляжа приводит к увеличению коэффициента продольного момента, а следовательно, и продольного момента, действующего на кабрирование и стремящегося к дальнейшему увеличению угла атаки фюзеляжа. Наличие стабилизатора на хвостовой балке фюзеляжа обеспечивает продольную устойчивость последнему лишь на малых установочных углах от +5 до -5° и в диапазоне небольших углов атаки фюзеляжа от -15 до + 10°.
На больших углах установки стабилизатора и больших углах атаки фюзеляжа, что соответствует полету на режиме авторотации, фюзеляж статически неустойчив. Это объясняется срывом потока со стабилизатора. В связи с наличием у вертолета хорошей управляемости и достаточных запасов управления на всех режимах полета на нем применен стабилизатор, не управляемый в полете с установочным углом — 6°.
Рис. 1.4. Зависимость коэффициента подъемной силы Суф и лобовогосопротивления Схф фюзеляжа от углов атаки a° фюзеляжа
В поперечном направлении фюзеляж устойчив лишь на больших отрицательных углах атаки -20° в диапазоне углов скольжения от -2 до + 6°. Это вызвано тем, что увеличение углов скольжения приводит к увеличению коэффициента момента крена, а следовательно, и поперечного момента, стремящегося и дальше увеличить угол скольжения.
В путевом отношении фюзеляж неустойчив практически на всех углах атаки при малых углах скольжения от -10 до +10°, на углах, больше указанных, характеристики устойчивости улучшаются.
При углах скольжения 10°
Если рассматривать вертолет в целом, то хотя он и обладает достаточной динамической устойчивостью, но не вызывает больших затруднений при пилотировании даже без автопилота. Вертолет Ми-8 в общем оценен с удовлетворительными характеристиками устойчивости, а с включенными системами автоматической стабилизации эти характеристики значительно улучшились, вертолету придана динамическая устойчивость по всем осям и поэтому пилотирование существенно облегчается.
4. КОМПОНОВКА ВЕРТОЛЕТА
Вертолет Ми-8 (рис. 1.5) состоит из следующих основных частей и систем: фюзеляжа, взлетно-посадочных устройств, силовой установки, трансмиссии, несущего и рулевого винтов, управления вертолетом, гидравлической системы, авиационного и радиоэлектронного оборудования, системы отопления и вентиляции кабин, системы кондиционирования воздуха, воздушной и противообледенительной систем, устройства для внешней подвески грузов, такелажно-швартовочного и бытового оборудования.
Фюзеляж вертолета включает носовую 2 и центральную 23 части, хвостовую 10 и концевую 12 балки. В носовой части, являющейся кабиной экипажа, размещены сиденья пилотов, приборные доски, электропульты, автопилот АП-34Б, командные рычаги управления. Остекление кабины экипажа обеспечивает хороший обзор; правый 3 и левый 24 блистеры снабжены механизмами аварийного сброса.
В носовой части фюзеляжа расположены ниши для установки контейнеров с аккумуляторами, штепсельные разъемы аэродромного питания, трубки приемников воздушного давления, две рулежно-посадочные фары и люк с крышкой 4 для выхода к силовой установке. Носовая часть фюзеляжа отделена от центральной части стыковочным шпангоутом № 5Н, в стенке которого имеется дверной проем. В проеме двери установлено откидное сиденье бортмеханика. Спереди, на стенке шпангоута № 5Н, расположены этажерки радио- и электрооборудования, сзади — контейнеры двух аккумуляторных батарей, коробка и пульт управления электролебедкой.
В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина, для входа в которую слева имеется сдвижная дверь 22, снабженная механизмом аварийного сброса.
У верхнего переднего угла проема сдвижной двери снаружи крепится бортовая стрела. В грузовой кабине вдоль правого и левого бортов установлены откидные сиденья. На полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка. Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор, главный редуктор с автоматом перекоса и несущим винтом, гидропанель и расходный топливный бак.
К узлам фюзеляжа снаружи крепятся амортизаторы и подкосы главных 6, 20 и передней / стоек шасси, подвесные топливные баки 7, 21. Впереди правого подвесного топливного бака расположен керосиновый обогреватель.
Грузовая кабина заканчивается задним отсеком с грузовыми створками. В верхней части заднего отсека расположен радиоотсек, в котором установлены панели под приборы радио- и электрооборудования. Для входа из грузовой кабины в радиоотсек и хвостовую балку имеется люк. Грузовые створки закрывают проем в грузовой кабине, предназначенный для закатки и выкатки колесной техники, погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов.
В пассажирском варианте к специальным профилям, расположенным по полу центральной части фюзеляжа, крепятся 28 пассажирских кресел. По правому борту в задней части кабины расположен гардероб. Правая бортовая панель имеет шесть прямоугольных окон, левая — пять. Задние бортовые окна встроены в крышки аварийных люков. Грузовые створки в пассажирском варианте укороченные, на внутренней стороне левой створки расположено багажное отделение, а в правой створке размещены короба под контейнеры с аккумуляторами. В грузовых створках сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створки и трапа.
Рис. 1.5 Компоновочная схема вертолета.
1-передняя нога шасси; 2-носовая часть фюзеляжа; 3, 24-сдвижные блистеры; 4-крышка люка выхода к двигателям; 5, 21-главные ноги шасси; 6-капот обогревателя КО-50; 7, 12-подвесные топливные баки; 8-капоты; 9-редук-торная рама; 10-центральная часть фюзеляжа; 11-крышка люка в правой грузовой створке; 12, 19-грузовые створки; 13-хвостовая балка; 14-стабилизатор; 15-концевая балка; 16-обтекатель; 17-хвостовая опора; 18-трапы; 20-щиток створки; 23-сдвижная дверь; 25-аварийный люк-окно.
К центральной части фюзеляжа пристыкована хвостовая балка, к узлам которой крепится хвостовая опора и неуправляемый стабилизатор. Внутри хвостовой балки в верхней ее части проходит хвостовой вал трансмиссии. К хвостовой балке пристыкована концевая балка, внутри которой установлен промежуточный редуктор и проходит концевая часть хвостового вала трансмиссии. Сверху к концевой балке крепится хвостовой редуктор, на валу которого установлен рулевой винт.
Вертолет имеет неубирающееся шасси трехопорной схемы. Каждая стойка шасси снабжена жидкостно-газовыми амортизаторами. Колеса передней стойки самоориентирующиеся, колеса главных стоек снабжены колодочными тормозами, для управления которыми вертолет оборудован воздушной системой.
Силовая установка включает два двигателя ТВ2-117А и системы, обеспечивающие их работу.
Для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам, а также для привода ряда агрегатов используется трансмиссия, состоящая из главного, промежуточного и хвостового редукторов, хвостового вала, вала привода вентилятора и тормоза несущего винта.
Каждый двигатель и главный редуктор имеют свою автономную маслосистему, выполненную по прямой одноконтурной замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла. Для охлаждения маслорадиаторов двигателей и главного редуктора, стартер-генераторов, генераторов переменного тока, воздушного компрессора и гидронасосов на вертолете предусмотрена система охлаждения, состоящая из высоконапорного вентилятора и воздухопроводов.
Двигатели, главный редуктор, вентилятор и панель с гидроагрегатами закрыты капотом. При открытых крышках капота обеспечивается свободный доступ к агрегатам силовой установки, трансмиссии и гидросистемы, при этом открытые крышки капота двигателей и главною редуктора являются рабочими площадками для выполнения технического обслуживания систем вертолета.
Вертолет оборудован средствами пассивной и активной защиты от пожара. Продольная и поперечная противопожарные перегородки делят подкапотное пространство на три отсека: левого двигателя, правого двигателя, главного редуктора.
Активная противопожарная система обеспечивает подачу огнегасящего состава из четырех баллонов в горящий отсек.
Несущий винт вертолета состоит из втулки и пяти лопастей. Втулка имеет горизонтальные, вертикальные и осевые шарниры и снабжена гидравлическими демпферами и центробежными ограничителями свеса лопастей. Лопасти цельнометаллической конструкции имеют визуальную систему сигнализации повреждения лонжерона и электротепловое противообледенительное устройство.
Рулевой винт толкающий, изменяемого в полете шага. Он состоит из втулки карданного типа и трех цельнометаллических лопастей, снабженных электротепловым противообледенительным устройством.
Управление вертолетом сдвоенное состоит из продольно-поперечного управления, путевого управления, объединенного управления «Шаг — газ» и управления тормозом несущего винта. Кроме того, имеется раздельное управление мощностью двигателей и их остановом. Изменение общего шага несущего винта и продольно-поперечное управление вертолетом осуществляются с помощью автомата перекоса.
Для обеспечения управления вертолетом в систему продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом включены по необратимой схеме гидроусилители, для питания которых на вертолете предусмотрена основная и дублирующая гидросистемы.
Установленный на вертолете Ми-8 четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте.
Для поддержания в кабинах нормальных температурных условий и чистоты воздуха вертолет оборудован системой отопления и вентиляции, которая обеспечивает подачу подогретого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров. При эксплуатации вертолета в районах с жарким климатом вместо керосинового обогревателя могут быть установлены два бортовых фреоновых кондиционера.
Противообледенительная система вертолета защищает от обледенения лопасти несущего и хвостового винтов, два передних стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Противообледенительное устройство лопастей винтов и стекол кабины экипажа — электротеплового, а воздухозаборников двигателей — воздушнотеплового действия.
Установленное на вертолете авиационное и радиоэлектронное оборудование обеспечивает выполнение полетов днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
Ми-8 (В-8, изделие «80», по НАТО: Mi-8 Hip — «бедро») — cоветский/российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов. Данная машина является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории. Широко эксплуатируется во многих странах мира для выполнения большинства гражданских и военных задач.
История
Первый прототип В-8 взлетел 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми-8 для российских ВВС продолжаются и в наше время. Ми-8 эксплуатирется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.
Модернизация вертолёта Ми-8, закончившаяся в 1980 г.
, привела к созданию усовершенствованного варианта этой машины — Ми-8МТ (изделие «88», при поставках на экспорт полчившему обозначение Ми-17), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3-117), а так же наличием вспомогательной силовой установки. Ми-17 не столь широко распространен и используется примерно в 20 странах мира.
В 1991 г. стартовало производство новой гражданской транспортной модификации Ми-8АМТ (экспортный вариант называется Ми-171Е), а в конце 1990-х — военной транспортно-штурмовой модификации Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).
В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.
Конструкция
Вертолёт одновинтовой схемы с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Трансмиссия вертолёта Ми-8 такая же как и вертолёте Ми-4. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеены 24 отсека (на некоторых версиях 23) с сотовым заполнителем из алюминиевой фольги, образующих профиль.
Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона. Ми-8 оснащён электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах, и питается переменным напряжением 208 вольт. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1. В системе управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ-30Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА-60Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом.
Шасси трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом есть хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта предоставляет возможность перевозить грузы массой до 3 т. Ми-8 оснащён четырёхканальным автопилотом АП-34, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и направления, а также высоты полёта (+.
..-50м). В пассажирском варианте в салоне вертолёта могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте оборудован откидными скамейками на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оснащён системой обогрева, используется керосиновый обогреватель КО-50, и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток при любой погоде.
Вертолёты разных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми-8, Ми-8Т) оборудованы двумя двигателями ТВ2-117 мощностью 1500 лс, с 10-ступенчатым компрессором и запуском от установленного на каждом двигателе стартёр-генератора ГС-18ТО. При пуске первого двигателя его стартёр-генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 12САМ28 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 28 Ач) напряжением 24 В, второго двигателя — от стартёр-генератора уже запущенного двигателя, и трех аккумуляторов.
При запущенных двигателях ГС-18ТО выдают напряжение 27 вольт в основную систему электроснабжения. Четыре аккумулятора установлены в кабине пилота под этажерками электро и радиооборудования, по два с каждой стороны, оставшиеся два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона. Несмотря на относительно небольшую ёмкость, они способны обеспечить 5 запусков двигателей подряд на земле и в воздухе на высотах до 3 км, при этом отдают ток 600-800 ампер, при работе двигателей заряжаются от генераторов постоянного тока и автоматически выключаются при достижении номинальной ёмкости или включаются при падении напряжения в бортовой сети (при отказе генераторов) при помощи дифференциально-минимальных реле ДМР-600Т, системы контроля работы генераторов.
Трёхфазное напряжение 36 В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ-500Ц (основной или резервный), однофазный ток напряжением 208 В частотой 400 Гц для питания элементов обогрева винтов и лобовых стёкол — установленный на главном редукторе генератор СГО-30У.
Также от СГО-30У через однофазный трансформатор ТС/1-2, питающий радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр-115/36, питающий однофазным напряжением 36 В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 115/7.5 — питание контурных огней несущего винта. При отказе СГО-30У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО-750А.
Вертолёты поздних серий (Ми-8МТ, Ми-17 и др.) значительно модернизированы. Двигатели заменены на более мощные (2250 лс) ТВ3-117 с 12-ступенчатым компрессором и воздушным запуском, для подачи воздуха к воздушным стартёрам двигателей установлена ВСУ АИ-9В, стартёр-генератор СТГ-3 которой может при запущенной ВСУ выдавать в бортсеть напряжение 27 вольт мощностью 3 кВт в течение 30 минут. Главная система электроснабжения напряжением 208 В частотой 400 Гц питается от двух генераторов СГС-40ПУ, стоящих на главном редукторе. В системе 27 В для запуска ВСУ и аварийного питания установлены две аккумуляторных батареи 12САМ-28, для основного питания при работающих двигателях — три выпрямительных устройства ВУ-6А.
От первого генератора питаются ВУ № 1, элементы обогрева винтов и трансформатор ТС310С04Б (мощностью 1 кВт) питания трёхфазной сети 36 В, от правого генератора — ВУ № 2 и № 3, обогрев стёкол и пылезащитного устройства (ПЗУ) двигателей, трансформатор ТС/1-2.
При отказе генератора № 1 ТС310С04Б автоматически переключается на генератор № 2, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПТ-200Ц. При отказе генератора № 2 ТС/1-2 переключается на генератор № 1, при отказе обоих генераторов или самого трансформатора запускается преобразователь ПО-500А. Также при отказе генератора № 2 на генератор № 1 переключается ВУ-6А № 3.
На вертолёте две гидросистемы — основная и дублирующая, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ-39М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 45+-3 … 65+8-2 кгс/кв.см. автоматами ГА-77В разгрузки насосов, поддерживается гидроаккумуляторами — двумя в основной системе и одним в дублирующей.
Гидропитание потребителей — РА-60Б управления рулевым винтом, КАУ-30Б общего шага несущего винта, двух КАУ-30Б продольного и поперечного управления, подвижного упора в системе управления рулевым винтом и фрикциона ручки «Шаг-Газ» — включается раздельными электромагнитными кранами ГА192.
Модификации
Опытные
В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД (газотурбинный двигатель) АИ-24В (одновальный турбовинтовой двигатель с 10-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной) конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт был совершён 24 июня 1961 года.
-В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117 (авиационный турбовальный двигатель)
В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.
Пассажирские
Ми-8П — пассажирский вертолёт имеет 28 мест. Оснащён иллюминаторами прямоугольной формы.
Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф (предназначен для работы в сложных климатических условиях)
Транспортные
Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт предназначенный для ВВС.
Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т созданный специально для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Многоцелевые
Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». состоит на вооружении ВВС СССР с 1968 года. Отличается установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Оснащался миноукладчиком ВМР-1. Который мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, созданный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117.
Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03.
Серийное производство начато в Казани в 1988 году.
Ми-8МТВ-5 — заменена форма носовой части («дельфиний нос»). С конца 2013 года оборудована изделием БУР «Тест-1» вместо САРПП-12ДМ (САРПП-12Д1М).
Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
Ми-17-1В — вариант Ми-8МТВ предназначенный на экспорт
Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на авиационном заводе в Улан-Уде (с 1991 года). Имеются разные модификации: пассажирский, транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и т.д.
Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell.
Создан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт совершён 3 августа 1997.
Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г (Улучшенный вариант ТВ2-117А с дополнительным графитовым уплотнением подшипников. Двигатели ТВ2-117А при ремонте дорабатываются до ТВ2-117АГ)
Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
Ми-18 — является удлинённым вариантом Ми-8МТ. Серийно не производится.
Ми-8МСБ — украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014) и на экспорт.
Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудована слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым во время эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
Ми-8БТ — буксировщик трала.
Ми-8СП — специальный морской спасательный.
Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей других летательных аппаратов в случае приводнения.
Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, снабжённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
Ми-8С — штабной вертолёт оснащённый круглыми иллюминаторами.
Ми-8ПС — штабной вертолёт оборудованный квадратными иллюминаторами.
Ми-8КП — специализированный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
Ми-8ГР или Ми-8Р — вертолёт-разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
Ми-8ВД — вертолёт радиационно-химической разведки.
Ми-8С — модификация вертолёта с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
Ми-8МТЛ- разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
Ми-8МТЮ — Был сконструирован в единственном экземпляре.
Создан специально для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу расположена антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
Ми-АМТ-1 — оборудован салоном повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ
Воздушные командные пункты
Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт предназначенный для командиров дивизий, серийная модификация.
Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оборудован автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Ми-9Р — воздушный командный пункт созданный специально для командиров ракетных дивизий РВСН. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Сконструирован в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Медицинские
Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Сконструирован на базе Ми-8Т.
Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь.
Создан на базе Ми-8МТ.
Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт созданный на базе Ми-8МТВ.
Ми-17Г — вариант воздушного госпиталя созданный для экспорта.
Ми-17-1ВА «Амбулатория» — вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте сконструированный для экспорта.
Постановщики помех
Ми-8СМВ — постановщик помех, оснащённый станцией постановки помех «Смальта-В» (Смальта-вертолётная).
Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), по некоторым данным оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было называть названиями растений, вполне возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА.
Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оборудованный станциями «Азалия» и «Фасоль», по данным некоторых источников — доработанная версия Ми-8ПП.
Ми-8МТП — постановщик помех.
Ми-8МТПБ — постановщик помех.
Ми-8МТПИ — постановщик помех.
Ми-8МТПШ — постановщик помех.
Ми-8МТД — постановщик помех.
Ми-8МТР1 — постановщик помех.
Ми-8МТР2 — постановщик помех.
Ми-8МТС — постановщик помех.
Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
Ми-8МТЯ — постановщик помех.
Ми-8МТ1С — постановщик помех.
Сельскохозяйственные
Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант вертолёта с устройствами распыления удобрений. Сконструирован на базе Ми-8Т.
Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Разработан на базе Ми-8МТ.
Ударные
Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — Ми-171Ш) — транспортно-штурмовой вертолёт, оборудован комплектом вооружения, эквивалентным Ми-24, комплексом броневой защиты экипажа и приспособлен под применение техники ночного видения. На авиасалоне Фарнборо-99 получил обозначение «Терминатор». С конца 2011 года оборудован бортовым устройством регистрации «Тест-1» вместо САРПП-12. С конца 2013 года оборудуется изделием БУР «Тест-1» с расширенным перечнем регистрируемых параметров (40 аналоговых и 28 разовых).
Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ (Ложная цель — устройство, сооружение, образование или средство, имитирующее реальный защищаемый объект по сигнальным характеристикам, параметрам движения (если объект движется) и иным существенным для распознавания признакам и предназначенное для отвлечения средств радиоэлектронного вооружения от действительной цели (защищаемого объекта)), постановщик помех, защищенные топливные баки.
Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, камера инфрокрасного излучения.
Вооружение С-8 ракеты в блоках, ракеты Атака.
Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оборудованная комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
ТТХ Ми-8
| В-8 | Ми-18 | ||||||||
| Год постройки | 1961 | 1965 | 1965 | 1975 | 1980 | 1987 | 1991 | 1991 | 2014 |
Экипаж, чел. | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Число пассажиров (десантников) | 18 | 28 | 24 | 24 | 30 | 24 | 27 | 26 | |
| Длина (с вращ. винтами), м. | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | 25,31 | |
| Высота (с вращ. рулевым винтом), м | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | 5,54 | |
| Диаметр несущего винта, м | 21 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 | 21,3 |
| Масса пустого, кг | 5726 | 7000 | 6934 | 7200 | 7550 | 7381 | 6913 | 7514 | |
| Нормальная взлётная масса, кг | — | 11570 | 11100 | 11100 | 11500 | 11100 | 11100 | 11878 | |
| Максимальная взлётная масса, кг | — | 12000 | 12000 | 13000 | 13000 | 13000 | 13000 | нет данных | 12500 |
| Двигатели | 1 х АИ-24В | 2 х ТВ2-117 | 2 х ТВ2-117 | 2 х ТВ3-117МТ | 2 х ТВ3-117МТ | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х ТВ3-117ВМ | 2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е |
| Мощность двигателей (на взлётном режиме) | 1 х 1900 л. с. | 2 х 1500 л. с. | 2 х 1500 л. с. | 2 х 1900 л. с. | 2 х 1900 л. с. | 2 х 2000 л. с. | 2 х 2000 л. с. | 2 х 2000 л. с. | 2 х 1500 л. с. |
| Максимальная скорость, км/ч | — | 250 | 260 | 250 | 270 | 250 | 250 | 250 | 260 |
| Крейсерская скорость, км/ч | — | 225 | 225 | 220 | 240 | 240 | 230 | 230 | 225 |
| Динамический потолок, м | — | 4200 | 4500 | 5000 | 5550 | 6000 | 6000 | 6000 | 9150 |
| Практическая дальность, км | — | 425 | 480 | 520 | 580 | 590 | 570 | 715 | 600 |
Дальность полёта, км:
-при дополнительных топливных баков 1300
-при максимальном запасе авиатоплива 800
-при максимальной загрузке 550
-Расход авиатоплива, т/час 0,72
Боевое применение МИ-8
Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
-Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
-Афганская война (1979-1989) — 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны. Во время афганского конфликта был зафиксирован случай сбития Ми-8 из старой английской винтовки Ли-Энфилд («бур»).
-Грузино-абхазская война (1992-1993)
-Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
-Война Пакиша (1981) — огнём извинтовок FAL был сбит один перуанский вертолёт Ми-8
-Война в Карабахе
-Первая чеченская война (1994-1996)
-Эфиопо-эритрейский конфликт (1998-2000)
-Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла как минимум три Ми-8.
-Каргильская война (1999)
-Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 сбил из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл подобный случай.
-Вторая чеченская война (1999)
-Война в Афганистане (с 2001)
-Война в Ираке
-Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
-Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
-Гражданская война в Сирии (с 2011)
-Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)
Эксплуатируется:
Используется в более чем 50 странах мира
Россия — 534в 2010 поставлено в строй 34 Ми-8 (22 Ми-8АМТШ остальные Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) на авиабазы Будённовска и Кореновска (10 Ми-8).
53 Ми-8АМТШ в 2013
-Азербайджан
-Алжир
-Аргентина — в 2010-11 заключён контракт на шесть Ми-171Е для полётов с побережья Аргентины в Антарктиду
-Армения — по состянию 2014 закуплены еще и 3 м-17в
-Ангола
-Афганистан — заключён договор на поставку 21 военно-транспортных Ми-17В5.
-Бангладеш
-Бразилия — 2011 году изготовлены три Ми-171А1 для авиакомпании «ATLAS».
-Белоруссия
-Болгария
-Босния и Герцеговина
-Буркина-Фасо
-Бутан
-Венесуэла — 20 Ми-17 (на вооружении ВВС страны), 6 Ми-17 заказаны.
-Венгрия
-Вьетнам
-Гана
-Гайана
-Германия
-Грузия — в 2011 году, на вооружении имелось 17 шт. Ми-8Т
-Джибути
-Замбия
-Египет
-Индия — эксплуатируется большое количество вертолётов Ми-8 и Ми-17, запланирована поставка ещё 80 вертолётов, Ми-17В-5.
-Индонезия — 6 Ми-17-В5 поставлены в июле 2008 по договору, заключённому в 2005 году.
-Ирак — в 2010 году США сделали заказ для ВВС Ирака на 80 вертолётов Ми-17 (из них 46 бывших в употреблении), к 2012 году поставлены 68.
-Иран — 5 Ми-171 заказаны, из которых 2 уже поставлены.
-Казахстан
-Камерун — в 2013 году заключён договор на поставку партии Ми-17.
-Канада
-Кения
-Кипр
-Киргизия
-Китай
-Северная Корея
-Колумбия
-Куба — в 2011 году, на вооружении имелось 2 шт. Ми-8Р и 8 шт. Ми-17
-Латвия — по состоянию на 2011 год, на вооружении имелось 4 шт. Ми-17
-Ливия
-Литва — в 2011 году, на вооружении имелось девять Ми-8
— Македония
-Мексика
-Молдавия
-Монголия
-Мьянма
-Непал
-Нигерия
-Никарагуа — по состоянию на 2011 год, 16 шт. Ми-17 состоит на вооружении
-ОАЭ
-ООН
-Пакистан
-Приднестровье
-Польша
-Перу — В 2010 приобретено 6 Ми-171Е и Ми-171Ш.
-Румыния — в 1968 году поставлено 25 шт. Ми-8Т и 14 шт. Ми-8ПС, в 1985 году — ещё 3 шт. Ми-17; в 1990е годы для полиции приобретены ещё два Ми-17, один Ми-17-1В и один Ми-17-1ВА; в 2001 году сняты с вооружения армии (поставлены на хранение и переданы в МВД).
-Сирия
-Сербия
-Словакия
-Судан — 6 шт закуплено в 2012 году, в 2013 году заключён контракт на поставку 16 транспортных Ми-8. Полиция Судана — 1 Ми-17В-5 (б/н 101, серийный номер 736М07)
-США — 70 шт Ми-17В5 приобретено для миссий в Афганистане.
-Сьерра-Леоне
-Таджикистан
-Туркмения
-Турция — в 1993 году заказаны и в 1995 году поставлены 19 шт. Ми-17-1В для жандармерии, в 2007 году один вертолёт разбился по техническим причинам
-Украина
-Узбекистан
-Финляндия
-Чад
-Черногория
-Чехия
-Хорватия
-Шри-Ланка
-Эквадор
-Эритрея
-Эстония
-Южная Корея. Полиция Республики Корея — 3 Ми-172, по состоянию на начало 2014 года.
-ЮАР
-Южный Судан
Первый вариант вертолета Ми-8 с четырехлопастным несущим винтом был испытан в 1962 году. В октябре 1963 года начал проходить испытания второй вариант с пятилопастным несущим винтом, который в конце 1965 года был принят в серийное производство.
Ми-8 оборудован противообледенительной системой, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах.
Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг. При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без снижения высоты. Ми-8 оборудован автопилотом, обеспечивающим стабилизацию крена, тангажа и рыскания, а также постоянную высоту полета. Навигационно-пилотажные приборы и радиосредства, которыми оснащен вертолет, позволяют совершать полеты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Вертолет в основном используется в транспортном (Ми-8Т) и пассажирском вариантах. В пассажирском варианте Ми-8П оборудован для перевозки 28 пассажиров. По специальному заказу, в Казани, может быть изготовлен вариант с салоном «люкс», рассчитанный на семь пассажиров. Выполнены заказы для Б. Ельцина, Н. Назарбаева, М. Горбачева и других. Военный вариант Ми-8Т имеет пилоны для подвески вооружения (НУР, бомбы). Следующая военная модификация Ми-8ТВ имеет усиленные пилоны для подвески большого количества вооружения, а также пулеметную установку в носовой части кабины.
За счет перестановки РВ на левую сторону была увеличена его эффективность.
Ми-8МТ — последняя модификация вертолета, которая явилась логическим завершением перехода от транспортного к транспортно-боевому вертолету. Установлены более современные двигатели ТВЗ-117 МТ с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
Модификации вертолета:
Ми-8Т (Hip-C) — основная военно-транспортная модификация.
Ми-8ТВ — модернизированная версия с усиленным вооружением.
Ми-8ТВК — экспортная версия Ми-8ТВ с 6 ПТУР «Малютка».
Ми-9 — летающий командный вертолет на базе Ми-8Т.
Ми-8СМВ — вертолет РЭБ и РЭР.
Ми-8ППА — модернизированный вариант Ми-8СМВ в роли связного вертолета и вертолета РЭБ.
Ми-8МТ — транспортно-боевой вертолет на базе Ми-8ТВ (1991 г.).
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-8:
Год принятия на вооружение — 1966.
Диаметр главного винта — 21,29 м.
Диаметр хвостового винта — 3,91 м.
Длина — 18,22 м.
Высота — 5,65 м.
Масса, кг
— пустого — 7260,
— нормальная взлетная — 11100,
— максимальная взлетная — 12200.
Внутренние топливо — 1450 + 1420 кг.
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ2-117А (ТВ3-117МТ).
Мощность — 2 х 1710 л.с. (2 х 3065 л.с.)
Максимальная скорость — 260 км/ч.
Крейсерская скорость — 225 км/ч.
Практическая дальность — 1200 км.
Дальность действия — 465 км.
Практический потолок — 4500 м.
Статический потолок — 1900 м.
Экипаж — 2-3 человека.
По материалам сайта
Ми-8 (классификация НАТО: Hip) – советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля в начале 1960-хх годов.
Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.
Во второй половине 1950-хх годов появление новейших на то время двигателей и технологий, а так же растущая роль вертолетной техники потребовали перехода авиации США и СССР на технику нового поколения. В середине 1950-хх была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Ми-6, создаваемого для перевозки разнообразной техники и личного состава. Однако, было очевидно, что размеры, стоимость и грузоподъемность этой машины хоть и уникальны, но не способны полностью закрыть потребности – нужен был вертолет «попроще» — более массовый, легкий и простой в эксплуатации. Параллельно с Ми-6 началась разработка среднего вертолета Ми-8 – более легкого, но, концептуально, аналогичного старшей модели.
Первый прототип под наименованием В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 года. После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение советских ВВС в 1967 году.
Вертолет активно применялся во многих сферах деятельности, как военных, так и гражданских. Надежность, эффективность, универсальность и грузоподъемность сделали Ми-8 настолько удачной машиной, что она нашла повсеместное применение по всему миру. До сих пор он активно закупается как Российскими структурами, так и зарубежными.
К середине 1970-хх базовый Ми-8 стал устаревать, но его эффективность показала, что в создании новой модели с ноля нет необходимости. К 1980 году Ми-8 был модернизирован, получив новые двигатели ТВ3-117 и ВСУ. Новая модель получила наименование Ми-8МТ (экспортный — Ми-17).
В 2014 году был поставлен заказчику 3500-й вертолёт семейства Ми-17.
Конструкция Ми-8Ми-8 – одновинтовой вертолет с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава.
Ми-8 оборудован электрической противообледенительной системой лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 192 мин −1 , рулевой — 1445 мин −1 .
Шасси трёхопорное, неубирающееся. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески вертолёта позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.
В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 18 кресел, в транспортном варианте применяются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовой кабине, вертолёт оборудован системой обогрева и вентиляцией. Навигационно-пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях.
Модификации
Опытные
- В-8 — Первый опытный экземпляр с одним ГТД АИ-24В конструкции А. Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.
- В-8А — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД ТВ2-117.
- В-8АТ — Третий опытный экземпляр.
- В-8АП — Четвёртый опытный экземпляр.
Г. Ивченко. Первый полёт 24 июня 1961 года.Пассажирские
- Ми-8П — пассажирский вертолёт на 28 мест. Имеет иллюминаторы прямоугольной формы.
- Ми-8ПА — модификация Ми-8П с двигателями ГТД ТВ2-117Ф.
- Ми-172
Транспортные
- Ми-8Т — транспортно-десантный вертолёт для ВВС.
- Ми-8ТС — экспортный вариант Ми-8Т для ВВС Сирии, доработанный для условий сухого климата.
Многоцелевые
- Ми-8ТБ
- Ми-8ТВ — «Транспортный, вооружённый». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Отличался установкой направляющих для 4-х ПТУР 9M14M «Малютка», пулемёта А-12,7, бронированием кабины пилотов, капотов редуктора и двигателей, бронестёклами кабины пилотов (в основном лобовых).
- Ми-8АТ — вертолёт с двигателями ТВ2-117АГ.
- Ми-8АВ — воздушный минный заградитель для сухопутных войск. Устанавливался миноукладчик ВМР-1. Мог устанавливать от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
- Ми-8АД — модификация воздушного минного заградителя для сухопутных войск, предназначенный для постановки малогабаритных неизвлекаемых противопехотных мин.
- Ми-8ТГ — модификация Ми-8П с политопливными ГТД ТВ2-117Г.
- Ми-14 — многоцелевой вертолёт-амфибия.
- Ми-8МТ — модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолёта с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитным устройством на входе в воздухозаборники, хвостовой винт был перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами типа «земля-воздух» имеются системы рассеивания горячих газов двигателей, отстрела ложных тепловых целей и генерации импульсных ИК-сигналов. В 1979–1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
- Ми-17 — экспортный вариант Ми-8МТ .
- Ми-8МТВ или Ми-8МТВ-1 — вооружённая военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117ВМ, ТВ3-117ВМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработана в 1985-1987 гг. и запущена в серийное производство в Казани в 1988 году.
- Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ-1 .
- Ми-8МТВ-2 — модернизированный Ми-8МТВ . Отличается усиленным бронированием, новым рулевым винтом, повышенной жёсткостью проводки управления, системой беспарашютного десантирования, бортовой стрелой большей грузоподъёмности, составом оборудования. Количество десантников увеличено до 30.
- Ми-8МТВ-3 — доработанный Ми-8МТВ-2 . Расширена номенклатура вооружения, число узлов подвески сокращено до 4.
- Ми-8МТО — ночной.
- Ми-8МТКО — вариант со светотехникой, адаптированной к применению пилотажной системы ночного видения.
- Ми-17-1В — экспортный вариант Ми-8МТВ.
- Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е ) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, производимый на Улан-Удэнском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирский. транспортный, поисково-спасательный, VIP-салон и д.р.
- Ми-171 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
- Ми-171А1 — модификация вертолёта Ми-8АМТ, соответствующая Нормами лётной годности винтокрылых аппаратов США FAR-29.
- Ми-17КФ — модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой фирмы Honeywell. Разработан ОКБ имени Миля совместно с КВЗ по заказу канадской компании Kelowna Flightcraft. Первый полёт 3 августа 1997.
- Ми-18 — удлинённый вариант Ми-8МТ. Серийно не производился.
- Ми-8МСБ — не сертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, для ВВС (принят на вооружение в апреле 2014, до конца 2014 года в войска передали 3 шт. ) и на экспорт.
) и на экспорт.Специального назначения
- Ми-8ТЭЧ-24 — летающая технико-эксплуатационная часть. Оборудовалась слесарным, электротехническим, контрольно-поверочным и другим оборудованием используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолётной техники.
- Ми-8ТЗ — заправщик и транспортировщик топлива.
- Ми-8БТ — буксировщик трала.
- Ми-8СП — специальный морской спасательный.
- Ми-8СПА — поисково-спасательный вертолёт для поиска космонавтов и экипажей летательных аппаратов в случае приводнения.
- Ми-8ТЛ — лесопожарная модификация, оснащённая системой массированного сброса воды и водяной пушкой.
- Ми-8С — штабной вертолёт с круглыми иллюминаторами.
- Ми-8ПС — штабной вертолёт с квадратными иллюминаторами.
- Ми-8КП — специальный командный пункт для проведения широкомасштабных комплексных поисково-спасательных операций.
- Ми-8ГР или Ми-8Р — разведчик предназначенный для визуального наблюдения и фотографирования в прифронтовой полосе.
- Ми-8К — артиллерийский корректировщик.
- Ми-8ТАКР — вертолёт с комплексом телевизионного наблюдения.
- Ми-8ВД — радиационно-химический разведчик.
- Ми-8С — модификация с комбинированной силовой установкой из турбовальных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового турбореактивного.
- Ми-8МТ «Летающий кран» — отличается кабиной оператора крана на месте грузовых створок.
- Ми-8МТ «Метео» — летающая метеостанция. В 1990 году переоборудовано 12 Ми-8МТ.
- Ми-8МТА — вертолёт ближней тактической разведки.
- Ми-8МТС — вертолёты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
- Ми-8МТТ — вертолёт для поиска спускаемых космических аппаратов.
- Ми-8МТЛ — разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионной разведки и радиоперехвата с точным определением координат цели.
- Ми-8МТФ — аэрофоторазведчик. Разработан в 1984 году.
- Ми-8МТФ (II) — постановщик дымовых завес. Разработан в 1987 году.
- Ми-8МТЮ — Был построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носу антенна РЛС. Используется Украинскими ВВС.
- Ми-8АМТ-1 — салон повышенной комфортности (VIP-салон) для правительственного авиаотряда Президента РФ.
- Ми-8АМТШ-ВА — разрабатываемая версия для выполнения задач Министерства обороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ-ВА создается на основе последней модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-В , которая отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленным комплектом авионики.
Видео Ми-8: Взлет и маневры вертолета, аэропорт Лима, Перу.
Воздушные командные пункты
- Ми-8ВКП или Ми-8ВзПУ — воздушный командный пункт.
- Ми-8ИВ или Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров дивизий, серийная модификация.
- Ми-9 — воздушный командный пункт для командиров мотострелковых и танковых дивизий. Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
- Ми-9Р — воздушный командный пункт для командиров ракетных дивизий РВСН . Оснащён автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Медицинские
- Ми-8МБ — воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 году.
- Ми-8МТБ — бронированный воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТВМ — медицинская модификация Ми-8МТВ.
- Ми-8МТВ-3Г — воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3 .
- Ми-8МТВ-МПС — медицинский поисково-спасательный вертолёт на базе Ми-8МТВ.
- Ми-8МТД — поисково-спасательный вертолёт. Предназначен для поиска космонавтов и терпящих бедствие экипажей летательных аппаратов.
- Ми-8МТМ — воздушный госпиталь
- Ми-8МТН — вертолёт оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
- Ми-17Г — экспортный вариант воздушного госпиталя.
- Ми-17-1ВА «Амбулатория» — экспортный вариант Ми-8МТВ в санитарном варианте. Показанный на Парижском авиасалоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117ВМ.
Разработан в 1979 году.Постановщики помех
- Ми-8СМВ — первая модификация вертолёта, в качестве вертолёта РЭБ. Модификация Ми-8СМВб созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолётный вариант комплекса радиоэлектронной борьбы «Смальта-В» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приемопередающие антенны.
- Ми-8ПП — вертолёт РЭБ (радиоэлектронной борьбы), созданный в 1974 г. По некоторым источникам оборудован комплексом «Поле», но в 70-80 гг. комплексы РЭБ принято было именовать названиями растений, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенные на вертолете станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолет легко отличить по контейнером и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
- Ми-8ППА — вертолёт РЭБ, оснащённый станциями «Азалия» и «Фасоль», по некоторым источникам — доработанная в 1980-82 гг. версия Ми-8ПП.
- Ми-8МТИ (Ми-13) — постановщик помех.
- Ми-8МТП — постановщик помех на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТПБ — постановщик помех.
- Ми-8МТПИ — постановщик помех.
- Ми-8МТПШ — постановщик помех.
- Ми-8МТПР-1 — постановщик помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийных Ми-8МТВ-5-1, модификация отличается отсутствием рампы и бронеплит на кабине экипажа, зауженной левой сдвижной дверью и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенной на хвостовой балке. Вертолёт оборудован комплексом РЭБ «Рычаг-АВ».
- Ми-8МТД — постановщик помех.
- Ми-8МТР1 — постановщик помех.
- Ми-8МТР2 — постановщик помех.
- Ми-8МТС — постановщик помех.
- Ми-8МТШ1 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ2 — постановщик помех.
- Ми-8МТШ3 — постановщик помех.
- Ми-8МТЯ — постановщик помех.
- Ми-8МТ-1С — постановщик помех.
Предназначался для постановки помех наземным РЛС обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенные на вертолете станции подавления позволяли также использовать Ми-8ПП в качестве радиоразведчика. Вертолет легко отличить по контейнером и крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа.
Сельскохозяйственные
- Ми-8АТС — сельскохозяйственный вариант с устройствами распыления удобрений. Создан на базе Ми-8Т.
- Ми-8МТСх — сельскохозяйственный вертолёт. Создан на базе Ми-8МТ.
Военно-транспортные
- Ми-8АМТШ (экспортное обозначение — ) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17В-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Могут оснащаться комплектом вооружения, эквивалентным , комплексом броневой защиты экипажа и адаптироваться под применение техники ночного видения. Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».
Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».Защита: ЭВУ, бронеплиты стальные, автомат выброса ЛЦ, постановщик помех, защищенные топливные баки.
Возможности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, рампа, поисковой прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.
Вооружение С-8 ракеты в блоках, Атака (ПТУР).
- Ми-8АМТШ-1 — модификация Ми-8АМТШ, оснащённая комплексом вооружения в сочетании с салоном повышенной комфортности (VIP-салон)
- Ми-8МНП-2 — модификация Ми-8АМТШ для Пограничной службы РФ. Переоборудовано 6 вертолетов.
Боевое применение
- Шестидневная война (1967) — по крайней мере 3 египетских Ми-8 уничтожены израильской авиацией на аэродромах.
- Эфиопо-сомалийская война (1977-1978)
- Афганская война (1979-1989) — только советская 40-я армия потеряла 174 вертолёта Ми-8; потери вертолётов пограничных войск, САВО и афганской армии неизвестны.
- Грузино-абхазская война (1992-1993)
- Ирано-иракская война (1980-1988) — в воздухе иранскими истребителями были сбиты 6 иракских Ми-8. Общие потери иракских вертолётов неизвестны.
- Война Пакиша (1981) — потерян один перуанский Ми-8 (сбит огнём из винтовок FAL)
- Карабахский конфликт
- Первая чеченская война (1994-1996)
- Эфиопо-эритрейская война (1998-2000)
- Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999) — российская армия потеряла не менее трёх Ми-8.
- Каргильская война (1999)
- Операция НАТО против Югославии (1999) В 1999 году сербский Ми-8 одержал воздушную победу, сбив из пулемёта разведывательный БПЛА. В 2000 году произошёл аналогичный случай.
- Вторая чеченская война (1999)
- Война в Афганистане (с 2001)
- Иракская война
- Операция Бутана против ассамского сопротивления 2003
- Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008)
- Гражданская война в Сирии (с 2011)
- Вооруженный конфликт на востоке Украины (2014)
Схема вертолета Ми-8
История вертолета МИ-8 началась еще в СССР.
Впервые, он был разработан в начале 60 годов. Именно он является самым массовым двухдвигательным вертолетом, причем не только в России, но и во всем мире. Основная цель применения данной летательной машины – различные боевые и гражданские операции.
Ведь именно благодаря своим техническим и летным характеристикам, данная летательная машина и заслужила свой авторитет среди многих ВВС мира. За счет богатого спектра возможностей использования данного вертолета, его серийный выпуск начался еще в далеком 1967 году. И, несмотря на богатую историю, на сегодняшний день его используют в полетах не менее активно. Причем, стоит отметить, что данный вертолет активно закупают на вооружение и зарубежные страны.
Благодаря хорошим скоростным и техническим характеристикам сегодня очень активно проводят его конструкторские модификации. В совокупности с хорошей дальностью полета, модель МИ-8 является одной из самых приоритетных летательных машин для проведения ее дальнейших усовершенствований. Тем самым, МИ-8 определенно занимает почетное место в нашей авиационной промышленности.
Модификации вертолета МИ-8
За все годы истории, после выхода первого прототипа было выпущено множество различных модификации данной летательной машины. Причем, каждая из этих модификации предназначалась для выполнения определенных целей. Все возможные вариации моделей вертолетов снабжались самым разным оборудованием, в зависимости от целей применения. Все модели данного вертолета можно условно разделить на несколько типов:
- Опытные. Первые образцы, как самого МИ-8, так и его модификации. Иными словами это различные модели данного вертолета, в которые вносили те или иные изменения.
- Пассажирские. Из названия понятно, что данные модели вертолетов служат для перевозки пассажиров. Причем, речь идет как о гражданских лицах, так и о военных. В обоих случаях он способен вместить в себе 18-30 человек, в зависимости от модификации, что делает его очень привлекательным для этой цели.
- Транспортные. МИ-8 способен нести на себе груз с общей массой до 4 тонн. Не многие вертолеты могут похвастаться подобными характеристиками. А из-за возможности использования его для выполнения многоцелевых задач он и вовсе остается вне конкуренции.
- Многоцелевые. Помимо всех вышеизложенных способов применения, МИ-8 способен совершать еще один ряд различных боевых задач. Хорошим примером тому может служить установка противопехотных мин в количестве до 200 штук. В некоторых случаях их используют для выполнения ряда технических и ремонтных работ, благодаря специальному оборудованию. Известны случаи использования МИ-8 и на поисковых и спасательных операциях. Порой, его используют и как воздушный госпиталь, опять же, с использованием специального оборудования.
Отдельно стоит отметить одну из самых новых модификации вертолета МИ-8, которую сконструировали буквально в конце прошлого года — МИ-8МТВ-5. Именно эта модификация изначально разрабатывалась с целью ведения боевых действий в самых различных климатических условиях.
В отличии от старых моделей, здесь ввели возможность перевоза крупногабаритных грузов путем крепления на внешнюю подвеску вертолета. А благодаря своим боевым и скоростным характеристикам, у новой версии вертолета появилась возможность вести огневую поддержку для союзной пехоты. Причем, именно благодаря новейшему оборудованию, вовсе не обязательно вести огневую поддержку в дневных условиях.
И если данная модель хорошо себя покажет в боевых условиях, то ее однозначно, примут на постоянное вооружение. А иметь столь надежную и эффективную технику, для любой страны, очень важно. Ведь именно благодаря ней и обеспечивается безопасность всего государства.
Конструкция вертолета МИ-8
МИ-8 относится к классу одновинтовых вертолетов. Он имеет пять несущих винта и три рулевых винта. Лопасти винта, выполненные из цельного металла, обладают полным лонжероном, созданным из алюминиевых сплавов, спрессованных между собой. Кроме того, все лопасти вертолета имеют сигнализацию, и в случае повреждения какой либо из лопастей, пилоты будут от этом сразу же оповещены.
Благодаря наличию двух двигателей, в случае отказа одного из которых, на втором автоматически увеличивается подаваемая мощность, путем использования современного оборудования. Что позволяет не терять скорости и маневренности в случае неисправностей. А это – неоспоримое преимущество среди прочих вертолетов подобной модели.
В некоторых модификациях вертолета МИ-8 используется специализированная бронированная кабина. Зачастую, подобные модификации используют в боевых моделях. И подобные вариации очень часто приобретают на вооружение различные страны.
Конструкция шасси имеет статичные колесные опоры в количестве трех штук. Что позволяет вертолету приземляться даже в самых труднодоступных местах. Это является несомненным его преимуществом.
Кроме того, на вертолете установлена одна из лучших антифризных систем. Именно она не дает вертолету обледенеть. Благодаря чему, его можно использовать даже в самых экстремальных условиях.
На вертолете МИ-8 стоит отличная система отопления и вентиляции.
Она позволяет отапливать или охлаждать не только кабину пилотов, но и пассажирский салон, что делает все перелеты весьма комфортабельными. Кроме того, данная система работает еще и на передние стекла вертолета и воздухозаборники.
Вертолет МИ-8 обладает достаточно серьезной электронной начинкой. Причем она, в свою очередь, имеет абсолютно различные характеристики и предназначение. Но именно за счет нее у вертолета имеется свои особенные отличительные свойства.
Стоит отметить, что сами по себе летные характеристики вертолета весьма привлекательны. Хорошая скорость, наряду с его грузоподъемными и пассажирскими функциями, делает его фаворитом среди подобных одновинтовых вертолетов. Несмотря на то, что самая первая модель была разработана сравнительно давно, его модификации очень активно развиваются и по сей день.
Технические характеристики ТТХ вертолета МИ-8
- Необходимый экипаж: 3 человека.
- Максимальная скорость полета: 250 км/ч.
- Максимальная высота полета: 4700 м.
- Максимальная транспортная дальность полета: 445 км.
- Максимальная пассажирская дальность полета: 500 км.
- Масса вертолета: 6600 кг.
- Максимальный вес груза на подвеске: 3000 кг.
- Вес заправляемого топлива: 2800 кг.
- Длина вертолета: 25,24 м.
- Двигатель: 2 х ТВ2-117А
- Максимальная мощность двигателя: 1700 л.с.
- Расход топлива: 0,680 т/час.
Технические характеристики ЛТХ МИ-8 1965 года
- Годы производства: с 1965 года.
- Всего изготовлено: около 12 тыс.шт.
- Боевое применение: военные конфликты второй половины XX века.
- Экипаж — 3 человека, десант — до 28 человек.
- Взлетная масса — 12 т.
- Размеры: длина (с винтами) — 25,3 м, высота (с рулевым винтом) — 5,5 м, диаметр несущего винта — 21,3 м.
- Вооружение: 1×12,7-мм или 7,62-мм пулемет, точки подвески для неуправляемых авиационных ракет и бомб.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.
Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Украина объединяется с Турцией для модернизации вертолета Ми-8
«Мотор Сич» и «Укроборонпром» будут работать с турецкой компанией Aselsan, специалистом по военной электронике, для выполнения электрооптической и ракетной модернизации Ми-8, сообщает Defense News. Сделка была подписана во время Saha Expo, оборонной и аэрокосмической выставки, которая прошла в Стамбуле в ноябре.
Согласно плану, Aselsan оснастит Ми-8 либо своей системой наведения с общей апертурой, либо электронно-оптической системой F-500C, что позволит самолету иметь возможности лазерного наведения.На вертолеты также будут установлены ракетные комплексы L-UMTAS или Cirit.
Подробнее: Aselsan поставит блоки наведения EO и ЗРК для модернизации вертолетного парка Ми-8 Украины
В рамках сделки будут задействованы все вертолеты Ми-8, находящиеся на вооружении нескольких вооруженных сил», — сказал представитель Aselsan.
В 2018 году ВВС Украины снова приняли на вооружение два отремонтированных вертолета Ми-8 – Ми-8МТПБ и Ми-8МТПИ. .Самолет имеет большие антенны с фазированной решеткой, установленные снаружи по обеим сторонам основного салона, а также дополнительные антенны и антенны в хвостовой части и в других местах.
Ми-8МТПИ способен обнаруживать, локализовать и идентифицировать тип вражеских излучателей, что дает ему ограниченные возможности по сбору разведданных об обороне противника.
Это вторая работа по модернизации вертолета, в которой принимают участие украинские и турецкие компании. В августе «Укрспецэкспорт» и Турецкая авиационная ассоциация заключили соглашение о ремонте и техническом обслуживании до 1500 вертолетов Ми-17 российского производства.В рамках контракта партнеры первоначально будут предоставлять услуги по техническому обслуживанию и ремонту 18 вертолетов Ми-17, которые в настоящее время используются турецкой жандармерией.
По предварительному контракту объединение обслуживало Ми-17 на своей базе технического обслуживания в турецкой провинции Испарта, хотя неясно, сколько вертолетов было задействовано.
Для работы с турецкими вертолетами и потенциально иностранными платформами в столице Турции Анкаре будет создано новое предприятие по техническому обслуживанию и ремонту.Запасные части и испытания двигателей будут проводиться в Украине компанией «Мотор Сич».
Партнерство ожидает, что самая непосредственная работа, выполняемая в рамках украинско-турецкой сделки, может быть выполнена Ливией, Пакистаном и Азербайджаном.
Подробнее: «Мотор-Сич» получила контракт на поставку 30-ти комплектов деталей и компонентов для двигателей АИ-450Т, предназначенных для использования в турецких боевых БПЛА Akinci
Миль Ми-24 «Хинд»
Миль Ми-24 «Хинд»Конструкторское бюро Михаила Миля создало Ми-24 в 1960-х годах, а первый экземпляр был поставлен сразу после его смерти в 1970 году.
Новый вертолет был основан на транспортном вертолете Ми-8 «Хип», но не имел общих основных частей. Меньше, мощнее и изящнее, чем его родительский вертолет, Hind должен был стать одним из самых успешных боевых вертолетов в мире. На Западе в то время вертолеты считались полезными транспортными и поисково-спасательными платформами, но Hind должен был стать первым представителем нового поколения боевых вертолетов, перемещающихся по полю боя, как бортовой танк, используя свою огневую мощь для уничтожения опорных пунктов и транспортных средств противника. войска, которые он нес, можно было использовать для удержания позиций.Ранние исследования показали, что танки проигрывают вертолетам 12:1 в пользу вертолетов, показывая, что ОБТ больше не был королем поля боя. Ранние версии имели большую традиционную кабину — это были Hind-A, к тому времени, когда вертолет достиг варианта Hind-D, он стал специализированным боевым кораблем с двухместной тандемной кабиной и подбородочной артиллерийской башней, конструкция которой должна была стал стандартным форматом для большинства современных боевых кораблей.
Hind-D оснащен 12,7-мм пушкой Гаттлинга со скорострельностью 6000 выстрелов в минуту, имеет дугу стрельбы 180 градусов и при необходимости может быть направлен вертикально вниз.Самолет хорошо бронирован, передние ветровые стекла способны противостоять ударам 20-мм пушек, а наиболее важные детали планера изготовлены из титана или стали, а самоуплотняющийся топливный бак дополняет его защиту. Hind сделал свое настоящее имя во время афганской войны, когда он успешно использовался против повстанцев, и его часто видели работающим с Су-25 Frogfoot. К 1980 году в Восточную Европу экспортировался вариант Hind-E с 23-мм пушкой на правой стороне фюзеляжа, заменяющей подбородочную турель. Максимальная скорость; 199 миль в час (320 км/ч)
Боевой радиус: 160 км,
Боевая нагрузка; 3000 фунтов на крыльях, 12.7-мм или 23-мм пушка плюс 8 солдат
Как цитировать эту статью: Дагдейл-Пойнтон, TDP. (10 февраля 2001 г.), Ми-24 «Хинд» , http://www.
historyofwar.org/articles/weapons_hind.html
Технические характеристики вертолета 8МСТВ 1.
Базовым типом вертолета Ми-8 является транспортная модификация Ми-8Т. . Это вертолет классической одновременной схемы с рулевым винтом и трехопорным шасси.Экипаж состоит из трех человек. Силовая установка вертолета Ми-8Т состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ2-117Аг и главного редуктора ВР-8А. Мощность каждого двигателя 1500
л.с.Модификация Ми-8МТВ (АМТ) Более мощный вертолет среднего класса с улучшенными летно-техническими характеристиками, созданный на базе вертолета Ми-8Т. Ми-8МТВ принципиально отличается от вертолета Ми-8Т более мощной силовой установкой, доработанной авионикой и рядом изменений в конструкции фюзеляжа.Силовая установка вертолета Ми-8МТВ (АМТ) состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117БМ и главного редуктора ВР-14. Мощность каждого двигателя 2200
л.с. Существуют такие модификации вертолета Ми-8МТВ (АМТ), как Ми-171 и Ми-172.
Основное применение:
- перевозка грузов в грузовой кабине — до 4 тонн;
- перевозка до 24 пассажиров;
- перевозка грузов и монтажные работы на внешней подвеске — до 3 тонн;
- поисково-спасательные работы;
- тушение пожаров;
- аэрофотосъемка;
- прыжки с парашютом.
Перевозка грузов в грузовой кабине
Грузовая кабина вертолета Ми-8 имеет следующие размеры: ширина 2,25 м, длина 5,34 м, высота 1,8 м. Для погрузочных работ В хвостовой части вертолета открываются грузовые люки.
Общий объем перевозимого груза может быть до 23 куб.м. М. Максимальная нагрузка зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов и составляет в среднем от 2 до 4 тонн.
Перевозка пассажиров
Для перевозки 22 пассажиров в грузовой кабине транспортной модификации Ми-8 по каждому из бортов предусмотрены обшитые сиденья.
Также существует конвертируемый вариант грузовой кабины Ми-8 с быстросъемными креслами.
Грузовая кабина имеет систему обогрева, что позволяет использовать вертолет для перевозки людей даже в условиях Крайнего Севера.
Пассажирская модификация Ми-8Т — вертолет Ми-8П. .Основным отличием Ми-8П от транспортной модификации является наличие пассажирского салона с удобными креслами. Возможны различные варианты планировки и виды внутренней отделки, установка столов, мини-бара, аудио- и видеосистем, туалета, кондиционера.
Количество сидячих мест Вертолет Ми-8П зависит от компоновки салона и составляет до 24 пассажирских кресел.
Работа с внешней подвеской
Для перевозки грузов на внешней подвеске используется комплект специального оборудования, позволяющего быстро и надежно закреплять практически любые грузы.Возможно выполнение монтажных работ различной степени сложности.
Максимальная масса перевозимого груза на внешней подвеске зависит от модификации Ми-8, дальности полета, высоты посадочных площадок над уровнем моря, температуры воздуха и других факторов и составляет до 3 тонн.
Дополнительное оборудование
В зависимости от района обслуживания авиации и обеспечения полетов на международных авиалиниях на вертолет Ми-8 устанавливается.дополнительное оборудование. К этому оборудованию относятся метеорологическая система, навигационный комплекс, система предотвращения опасного сближения с Землей, кислородное оборудование и др.
Возможна также установка лебедки для использования в поисково-спасательных работах, комплекта внешней подвески, оборудования для тушения пожаров, вибраторов для устранения избыточных вибраций при полете вертолета, аэрофотосъемочного оборудования и т.д.
Для увеличения дальности полета вертолет Ми-8 оборудован дополнительными топливными баками — внутренним (перегонным) и наружным верхним.
50 лет назад, 2 августа 1962 года, впервые был спущен на воду первый опытный образец многоцелевого вертолета Ми-8. Ми-8 (по классификации НАТО HIP) — советский и российский многоцелевой вертолёт, созданный ОКБ М.
Л.Миля в начале 60-х годов прошлого века. В настоящее время является самым массовым двухзвенным вертолетом в мире , а также одним из самых массовых вертолетов в истории авиации. Он широко используется для решения большого количества гражданских и военных задач.
На вооружении ВВС СССР вертолет находился с 1967 года и зарекомендовал себя как удачный вид техники, закупки которого для ВВС России продолжаются и по сей день. При этом вертолетов Ми-8 эксплуатируются более чем в 50 странах мира. , включая такие государства, как Китай, Индия и Иран.
За свою полувековую историю серийного производства и конструкторских работ по совершенствованию этого вертолета советскими и российскими конструкторами было создано около 130 различных модификаций, выпущено более 13 000 машин этого типа.На сегодняшний день это вертолеты Ми-8МТВ-1, МТВ-2, МТВ-5, Ми-8амШ, Ми-171, Ми-172.
В 2012 году Ми-8 не просто юбилейный, это первоклассный многофункциональный вертолет, который на сегодняшний день является одним из самых успешных продуктов отечественного вертолетостроения.
Даже спустя 50 лет автомобиль пользуется спросом во всем мире и приобретается даже государствами-членами НАТО. С 2006 по 2008 год в Чехию и Хорватию было поставлено 26 военно-транспортных вертолетов Ми-171ш.
Сегодня заводы по производству Ми-8/17 ОАО «ОЛАН-Удэнский авиационный завод» и ОАО «Казанский вертолетный завод», входящие в состав «Вертолетов России», стабильно функционируют и загружены заказами на производство вертолетов на 2 года вперед.При этом работы по модернизации этой машины непрерывно продолжаются.
АО «Московский вертолетный завод им. М.Л. МИЛЬ» сегодня осуществляет сборку первого опытного образца модернизированной версии вертолета Ми-171А2, что также определило технический облик этого вертолета. Вертолет создан на базе вертолета Ми-171 и должен стать достойным вариантом развития всего семейства вертолетов Ми-8.
Планируется, что эти вертолеты получат новую авионику, а в конструкции машины будут применены композиционные материалы, которые значительно облегчат вертолет.
Помимо этой модернизации были подвергнуты все основные агрегаты и системы машины, повышены ее летно-технические характеристики. Всего модернизация предусматривает около 80 нововведений . При этом экипаж вертолета сократится до 2 человек, что существенно повлияет на его экономическую эффективность.
За свою историю Вертолеты семейства Ми-8 приняли участие в большом количестве локальных конфликтов, спасли тысячи человеческих жизней, выдержали суровые сибирские морозы, катастрофическую жару и резкие перепады температур, пыльные пустыни и тропические ливни.Ми-8 летали на предельно малых высотах и высоко в горах, базировались вне аэродромной сети и садились в труднодоступных местах с минимальным обслуживанием, каждый раз доказывая свою высокую надежность и эффективность.
Созданный в середине прошлого века многоцелевой вертолет Ми-8 и на сегодняшний день является одним из самых массовых в своем классе и долгие годы будет востребован на российском и мировом рынке авиационной техники.
На долгие годы производство Ми-8 стало базой для многих уникальных разработок, например, «вертолета-амфибии» Ми-14.
Конструкция вертолета Ми-8
Вертолет Ми-8 выполнен по одновременной схеме с рулевым винтом, трехжестким шасси и двумя газотурбинными двигателями. Фюзеляж машины имеет каркасную конструкцию и состоит из носовой, центральной, хвостовой и концевой балок. В носовой части вертолета находится кабина экипажа для трех человек: двух пилотов и бортпроводника. Остекление кабины обеспечивает экипажу вертолета хороший обзор. Правый и левый блистеры выполнены раздвижными и оборудованы механизмами аварийного сброса.
В центральной части фюзеляжа располагалась кабина размерами 5,34 х 2,25 х 1,8 метра. В транспортном варианте имел грузовой люк со створкой, что увеличило его длину до 7,82 м. И центральная сдвижная дверь размерами 0,62 на 1,4 метра, имевшая механизм аварийного опускания. Электродержатель и узлы швартовки располагались на полу грузовой кабины, а электродержатель стрелы устанавливался над самой дверью.
Грузовая кабина вертолета была рассчитана на перевозку грузов массой до 4 тонн и снабжена откидными сиденьями, в которых могли разместиться 24 пассажира, также имелись узлы крепления 12 носилок.По желанию заказчика на вертолет может быть установлена система внешней подвески грузов: шарнирно-маятниковая на 2500 кг и тросовая на 3000 кг, а также лебедка грузоподъемностью 150 кг.
В пассажирском варианте вертолета кабина имела размеры 6,36 х 2,05 х 1,7 метра и была оборудована 28 креслами, которые поднимались в 2 ряда с каждого борта с шагом 0,74 м. И проход 0,3 м. В задней части рубки с правой стороны находился шкаф, а в задней части створки был сделан проем под заднюю входную дверь, состоявшую из лестницы и створки.
Хвостовая балка вертолета имела клепаную конструкцию балочно-стрингерного типа и оснащалась рабочей обвязкой. Он снабжался узлами крепления хвостовой опоры и управляемого стабилизатора. Вертолет был оборудован стабилизатором размером 2,7 м и площадью 2 м 2 с профилем NACA 0012, его конструкция была однобалочной.
Шасси вертолета трехзвенное, однотипное. Переднее опорное шасси самоустанавливалось и состояло из 2-х колес размерностью 535 х 185 мм.Основные опоры фасонного вертолета оснащались жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами и колесами размером 865 х 280 мм. Вертолет также имел хвостовую опору, служившую для предотвращения касания земли рулевым винтом. Опора состояла из амортизатора, 2-х платьев и опорной вороха. Штырь шасси составлял 4,5 метра, база шасси — 4,26 метра.
Силовая установка вертолета включала две турбированные ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Производство Санкт-Петербург.Петербургские общественные организации. В.Я. Климова. На вертолетах Ми-8Т ее мощность составляла 1250 кВт, на Ми-8МТ, АМТ и МТБ устанавливалась турбина ТВЗ-117МТ мощностью 1435 кВт. Газотурбинные двигатели устанавливались сверху фюзеляжа и прикрывались общим капотом, имевшим открывающуюся створку. Двигатели вертолета снабжались пылезащитными устройствами, их масса составляла 330 кг.
Топливная система включала расходный топливный бак емкостью 445 литров, правый подвесной бак емкостью 680 или 1030 литров, левый подвесной бак емкостью 745 или 1140 литров, а также дополнительный бак в вместимостью 915 литров в грузовой кабине.
Трансмиссия вертолета состояла из 3-х редукторов: главного, промежуточного и хвостового, несущего винта и тормозных валов. Главный редуктор вертолета обеспечивает передачу мощности от двигателей, имеющих частоту вращения выходных валов 12000 об/мин, на несущий винт со скоростью 192 об/мин, а также рулевой винт со скоростью 1,24 об/мин и вентилятор. — 6021 об/мин, который служит для охлаждения главного редуктора и масляного радиатора двигателя. Общая масса маслосистемы вертолета составляет 60 кг.
Управление вертолетом дублировано, с тросовой и жесткой проводкой , а также гидромоторами, которые приводились в действие от дублирующей и основной гидросистемы. Наличие четырехканального автопилота АП-34Б обеспечивало стабилизацию вертолета в полете по курсу, крену, высоте и тангажу.
Основная гидросистема вертолета обеспечивала работу всех гидроагрегатов, давление в системе составляло 4,5 МПа, дублирующая система обеспечивала работу только гидроагентов, давление в ней составляло 6.5 МПа.
Вертолет Ми-8 был оборудован системой вентиляции и обогрева, которая обеспечивала поступление холодного и подогретого воздуха в кабины кабины и экипаж. Также на вертолете имелась противообледенительная система, предохранявшая от обледенения лопасти рулевого и несущего винтов, а также воздухозаборники двигателей и лобовое стекло кабины экипажа.
Аппаратура для полетов по приборам в комплексе метеоров, а также ночью, включала носитель, комбинированную курсовую систему, радиосюитромер, автоматический радиокомпас и 2 указателя скорости несущего винта.
Ми-8амтш
В настоящее время Вооружённые Силы России продолжают закупать вертолёты Ми-8. В рамках гособоронзаказа до 2020 года должны быть получены машины Ми-8АМШ. Ми-8амтш — штурмовой военно-транспортный вертолет (экспортное обозначение Ми-171ш).
Вертолет предназначен для борьбы с бронированными наземными, надводными, подвижными и неподвижными малоразмерными целями, для поражения живой силы противника, перевозки десанта, грузов, раненых, а также выполнения поисково-спасательных работ.Вертолет разработан на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесном сотрудничестве с ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».
Для решения боевых задач вертолет может быть оснащен системой ракетного и шестеренчато-пушечного вооружения, а также комплексом защиты от повреждений, санитарно-десантным и транспортным оборудованием, а также приборным и радиоэлектронным оборудованием, что позволяет вертолету летать в любое время суток, в т.ч. и в сложных метеоусловиях.
При этом переоборудование вертолета Ми-8амШ из боевого варианта в санитарный или десантно-транспортный не требует много времени и может быть осуществлено непосредственно в период подготовки к полету для выполнения соответствующей задачи .
Для повышения боевой живучести машины данный вертолет оборудован:
— автоматический сброс отражателей АСО-2Б;
— эмава-вытяжные устройства;
— комплект съемных бронированных пятен, закрывающих экипаж;
— подвесные топливные баки перфорированные;
— топливные баки с пенополиуретановым заполнителем.
В состав экипажа машины входят :
— Командир — Левый пилот , занимающийся пилотированием вертолета, выполняет наведение и применение неуправляемого оружия, при пуске управляемых ракет выполняет режим «Старт»;
— Второй пилот , занимается пилотированием вертолета в помощь командиру экипажа; Выполняет функции оператора комплекса «Астурм-Б» при поиске целей, пуске и наведении на цель управляемых ракет, а также выполняет обязанности штурмана;
— Бортметник Помимо выполнения своих штатных функций, также выполняет функции кормовой и носовой пулеметных установок.
Главной отличительной особенностью вертолетов Ми-8амШ было включение современных ПТУР «Штурм-Б» и УР класса воздух-воздух «Игла-Б». Комплекс высокоточных управляемых ракет «Штурм» позволяет эффективно поражать бронетехнику, в том числе оснащенную динамической защитой, малоскоростные воздушные цели, живую силу и укрепленные точки противника.
По комплексу возможного вооружения Ми-8амтш приближался к нему, обладая большей вариативностью применения.
Ми-8. (по классификации НАТО: HIP) — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухконтурным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации.
История Ми-8Во второй половине 1950-х годов появление новейших для того времени двигателей и технологий, а также возрастающая роль вертолетной техники потребовали перехода авиации США и СССР на технику нового поколения.В середине 1950-х годов была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Ми-6, созданного для перевозки разнообразной техники и личного состава. Однако было очевидно, что размеры, стоимость и грузоподъемность этой машины хоть и уникальны, но не способны полностью закрыть потребности — нужен был вертолет «попроще» — более массивный, легкий и удобный в эксплуатации. Параллельно с Ми-6 велась разработка среднего вертолета Ми-8, но концептуально близкого к старшей модели.
Первый прототип под названием В-8 поднялся в воздух 9 июля 1961 года; Второй прототип В-8А — 17 сентября 1962 г.
После ряда доработок Ми-8 был принят на вооружение ВВС СССР в 1967 г.
Вертолет активно использовался во многих сферах деятельности, как военной, так и гражданской. Надежность, экономичность, универсальность и грузоподъемность сделали Ми-8 удачной машиной, которая нашла повсеместное применение во всем мире. До сих пор его активно закупают как российские структуры, так и зарубежные.
К середине 1970-х Базовый Ми-8 стал малоизвестен, но его эффективность показала, что в создании новой модели с нуля нет необходимости. К 1980 году Ми-8 модернизировали, получив новые двигатели ТВ3-117 и ВС. Новая модель получила наименование Ми-8МТ (экспортный — Ми-17).
В 2014 году заказчику передан 3500-й вертолет семейства Ми-17.
Конструкция Ми-8Ми-8 — одноместный вертолет с 5-лопастным несущим и 3-лопастным рулевым винтами.Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, штампованного из алюминиевого сплава.
Ми-8 оснащен электрической системой защиты от обледенения лопастей, которая работает как в автоматическом, так и в ручном режимах.
При отказе одного из двигателей в полете другой двигатель автоматически переходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полет выполняется без уменьшения высоты. На основном режиме несущий винт вращается при циркуляции 192 мин-1, рулевой — 1445 мин-1.
Шасси трех-жесткое, не уточняется. Для предотвращения касаний Земли рулевой винт имеет хвостовую опору. Система внешней подвески вертолета позволяет перевозить грузы массой до 3000 кг.
В пассажирском варианте в салоне может быть установлено до 18 кресел, в транспортном варианте используются откидные скамейки на 24 места. Для поддержания комфортной температуры в кабине экипажа и грузовом салоне вертолет оборудован системой отопления и вентиляции.Навигационно-пилотажные приборы и радиотехническое оборудование вертолета всех модификаций позволяют выполнять полеты в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях.
Модификации
Опытный
- В 8 — первый опытный экземпляр с одной ГТД АИ-24Б конструкции А. Г. Ивченко. Первый полет 24 июня 1961 года.
- Б-8А. — Второй опытный экземпляр с двумя ГТД TW2-117.
- Б-8Ат. — Третий опытный экземпляр.
- B-8Ap — Четвертый опытный экземпляр.
Г. Ивченко. Первый полет 24 июня 1961 года.Пассажирский
- Ми-8П. — Пассажирский вертолет на 28 мест. Имеет прямоугольные иллюминаторы.
- Ми-8Па — Модификация Ми-8П. с двигателем ГТД ТВ2-117Ф.
- Ми-172.
Транспорт
- Ми-8Т. — Транспортный вертолет для ВВС.
- Ми-8ТС — Экспортный вариант Ми-8Т. Для ВВС Сирии, улучшенный для условий сухого климата.
Многоцелевой
- Ми-8ТБ
- Ми-8ТВ — «Транспортный, вооруженный». Принят на вооружение Советской Армии в 1968 году. Установка направляющих для 4-х петропы 9М14М «Малютка», пулемета А-12,7, бронирование кабины летчиков, редукторов и двигателей, кабин летчиков (преимущественно лобовых), кабин.
- Ми-8А. — Вертолет с двигателями ТВ2-117АГ.
- Ми-8Ав — Навес для сухопутных войск. Установлен MinoChalter VMR-1. Могли установить от 64 (в первых модификациях) до 200 мин.
- Ми-8ад. — Модификация авиационного ствола для сухопутных войск, предназначенная для постановки малогабаритных несопровождаемых противопехотных мин.
- Ми-8ТГ — Модификация Ми-8П. с политтопливом ГТД ТВ2-117г.
- Ми-14. — Многоцелевой вертолет-амфибия.
- Ми-8МТ — Модификация с двигателями ТВ3-117 от вертолета с дополнительной газотурбинной установкой АИ-9В и пылезащитой на входе в воздухозаборники, хвостовой винт перенесен на левый борт. Для борьбы с ракетами земля-воздух имеются системы рассеивания горячих газов, отстреливающие ложные тепловые цели и генерирующие импульсные ИК-сигналы. В 1979-1988 гг. вертолет Ми-8МТ принимал участие в военном конфликте в Афганистане.
- Ми-17. — Экспортный вариант Ми-8МТ .
- Ми-8МТВ. или Ми-8МТВ-1 — Вооруженная военно-транспортная модификация с двигателями ТВ3-117БМ, ТВ3-117БМ серии 02, ВК-2500-03. Динамический потолок увеличен до 6000 м. Разработан в 1985-1987 гг. и запущен в серийное производство в Казани в 1988 году.
- Ми-17-1В. — Экспортный вариант Ми-8МТВ-1 .
- Ми-8МТВ-2 — Модернизированный Ми-8МТВ. . Имеет усиленное бронирование, новый рулевой винт, повышенную жесткость проводки управления, систему увеличенной посадки, бортовой бустер большей грузоподъемности, состав оборудования.Количество десантников увеличено до 30.
- Ми-8МТВ-3 — Улучшенный Ми-8МТВ-2 . Расширена номенклатура вооружения, количество узлов подвески уменьшено до 4.
- Ми-8Мто — Ночь.
- Ми-8Мтко — Вариант с подсветкой, адаптированный к использованию пилотажной системы ночного видения.
- Ми-17-1В. — Экспортный вариант Ми-8МТВ.
- Ми-8АМТ (экспортное обозначение — Ми-171Е.) — вариант Ми-8МТВ с небольшими изменениями, выпускался на Улан-Унгинском авиационном заводе (с 1991 года). Имеются различные модификации: пассажирская. Транспорт, поисково-спасательные работы, VIP-салон и D.R.
- Ми-171. — Модификация вертолета Ми-8МТ, имеет сертификат, выданный Межгосударственным авиационным комитетом.
- Ми-171А1 — Модификация вертолета Ми-8МТ, соответствующая нормам летной годности катушек US Far-29.
- Ми-17Кф — Модификация Ми-8МТВ-5 с авионикой Honeywell.Миля OKB разработана совместно с компанией Kelowna Flightcraft компании Kelowna FlightCraft. Первый полет 3 августа 1997 г.
- Ми-18. — Удлиненная версия Ми-8МТ. Серийно не производится.
- Ми-8МСБ — Несертифицированная в России собственная украинская модификация с двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1Б серии 4Е, для ВВС (принята на вооружение в апреле 2014 г., до конца 2014 г. передано в войска 3 шт.) и экспорт.
передано в войска 3 шт.) и экспорт.Специальное назначение
- Ми-8Тех-24 — Летная технико-эксплуатационная часть.Оснащен сантехническим, электрическим, контрольно-калибровочным и другим оборудованием, используемым в процессе эксплуатации и ремонта вертолетной техники.
- Ми-8тз — Топливозаправщик и транспортер.
- Ми-8БТ — Буксировочный трал.
- Ми-8Сп — Специальный морской спасательный.
- Ми-8спа — Поисково-спасательный вертолет для поиска космонавтов и экипажей самолетов В случае ведущего.
- Ми-8Тл — Лесная модификация машины, оснащенная системой массового сброса воды и водометом.
- Ми-8С. — Штабной вертолет с круглыми иллюминаторами.
- Ми-8ПС — Штабной вертолет с квадратными иллюминаторами.
- Ми-8кп — Специальный командный пункт для массовых комплексных поисково-спасательных работ.
- Ми-8гр или Ми-8Р — Разведчики, предназначенные для визуального наблюдения и фотосъемки в прифронтовой полосе.
- Ми-8К. — Артиллерийский корректор.
- Ми-8Tack — вертолет с комплексом телевизионного наблюдения.
- Ми-8ВД — Радиационно-химический разведчик.
- Ми-8С. — Модификация с комбинированной силовой установкой из турбированных двигателей, работающих на несущий винт, и тягового ТРД.
- Ми-8МТ «Летающий кран» — Кабина крановщика выделяется на месте грузовых щитков.
- Ми-8МТ «Метео» — Летающая метеостанция. В 1990 году было переоборудовано 12 Ми-8МТ.
- Ми-8МТА — вертолет ближней тактической разведки.
- Ми-8Мц. — вертолеты радиационной разведки. Разработан в 1986 году.
- Ми-8МТТ — вертолет для поиска спускаемых космических аппаратов.
- Ми-8МТЛ — Разведчик с возможностью одновременного применения тепловизионных и радиотехнических средств с точным определением координат цели.
- Ми-8МТФ — Пролет AeroPhoto. Разработан в 1984 году.
- Ми-8МТФ (II) — Декарта дымовых завес. Разработан в 1987 году.
- Ми-8МТу — Построен в единственном экземпляре. Предназначен для обнаружения спускаемых аппаратов, малоразмерных надводных целей, в носовой части антенны РЛС. Используется ВВС Украины.
- Ми-8амТ-1 — Салон повышенной комфортности (VIP-Салон) для государственных авиалайнеров РФ.
- Ми-8амтш ва — Вариант, разработанный для задач Минобороны России в условиях Арктики. Ми-8АМТШ ВА создан на базе новейшей модификации военно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ-, который отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновленный комплект авионики.
Видео Ми-8: взлет и маневры вертолета, аэропорт Лима, Перу.
Воздушные командные пункты
- Ми-8ВКП или Ми-8ВЗПУ — Воздушный командный пункт.
- Ми-8ИВ или Ми-9. — Воздушный командный пункт командиров дивизий, серийная модификация.
- Ми-9. — Авиационный командный пункт мотострелковых и танковых дивизий. Оснащен автоматизированным комплексом связи.Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
- Ми-9Р — Авиационный командный пункт ракетных дивизий РВСН . Оснащен автоматизированным комплексом связи. Создан в 1987 году на базе Ми-8МТ.
Медицинский
- Ми-8МБ — Воздушный госпиталь. Создан на базе Ми-8Т в 1978 г.
- Ми-8МТБ — Бронеавтомобильный госпиталь. Создан на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТВ — Медицинская модификация Ми-8МТВ.
- Ми-8МТВ-3Г — Воздушный госпиталь на базе Ми-8МТВ-3 .
- Ми-8МТВ-МПС — Медицинский поисково-спасательный вертолет на базе Ми-8МТВ.
- Ми-8МТД — Поисково-спасательный вертолет. Предназначен для поиска космонавтов и обращений к экипажам летательных аппаратов.
- Ми-8МТМ — Воздушный госпиталь
- Ми-8МТН — Вертолет для оказания медицинской помощи космонавтам. Разработан в 1979 году.
- Ми-17 — Экспортный вариант авиагоспиталя.
- Ми-17-1в «Амбулаторный» — Экспортный вариант Ми-8МТВ в сан. Показан на парижском Авиасамелоне в 1989 г., оснащен более мощными двигателями ТВ3-117БМ.
Отъезд
- Ми-8СМВ — Первая модификация вертолета, как вертолет Раб. Модификация Ми-8СМБ, созданная в 1971 году, предназначалась для защиты фронтовой авиации от поражения зенитно-ракетными комплексами противника. В грузовой кабине был установлен вертолетный вариант комплекса РЭБ «Смальта-Б» («Смальта-3») с пультом управления, а на борту фюзеляжа смонтированы приемопередающие антенны.
- Ми-8ПП — Вертолет РЭС (радиоэлектронной борьбы), создан в 1974 г. По некоторым данным оснащен комплексом «Нива», но в 70-80 гг. Реб-комплексы принято было называть именами заводов, возможно, этот вариант просто путают с ранними версиями Ми-8ППА. Он предназначался для создания помех наземным радиолокаторам обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенная на вертолете станция подавления позволяла также использовать Ми-8ПП в качестве радиостанции. Вертолет легко отличить по контейнеру и крестообразным дипольным антеннам по бокам фюзеляжа.
- Ми-8ППА — Вертолет Раб, оснащенный станциями «Азалей» и «Фасоль», по некоторым данным — доработан в 1980-82 гг. Версия Ми-8ПП.
- Ми-8Мти (Ми-13) — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТП — Левосторонний на базе Ми-8МТ.
- Ми-8МТПБ — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТПИ — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТПС — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТПР-1 — Порядок постановки помех на базе Ми-8МТВ-5-1. От серийного Ми-8МТВ-5-1 модификация отличается отсутствием аппарели и бронеплощадки на кабине экипажа, подобием левой сдвижной двери и отсутствием части иллюминаторов, дополнительной антенны на хвостовая балка. Вертолет оснащен системой Reb River-Av.
- Ми-8МТД — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТ1 — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТ2. — Процедура вмешательства.
- Ми-8Мц. — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТШ2 — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТШ3. — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТШ4 — Процедура вмешательства.
- Ми-8Мтя — Процедура вмешательства.
- Ми-8МТ-1С — Процедура вмешательства.
Он предназначался для создания помех наземным радиолокаторам обнаружения, наведения и целеуказания. Размещенная на вертолете станция подавления позволяла также использовать Ми-8ПП в качестве радиостанции. Вертолет легко отличить по контейнеру и крестообразным дипольным антеннам по бокам фюзеляжа.
Вертолет оснащен системой Reb River-Av.Сельскохозяйственный
- Ми-8АТС — Сельскохозяйственный вариант с распылителями удобрений.Создан на базе Ми-8Т.
- Ми-8МТШ — Сельскохозяйственный вертолет. Создан на базе Ми-8МТ.
Военно-транспортный
- Ми-8АМТШ (экспортное обозначение -) и Ми-8МТВ-5 (экспортное обозначение — Ми-17Б-5) — современные многоцелевые военно-транспортные вертолеты, предназначенные для перевозки личного состава, а также грузов внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут оснащаться эквивалентным комплексом вооружения, комплексной бронезащитой экипажа и адаптироваться к использованию техники ночного видения.Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».
Они могут оснащаться эквивалентным комплексом вооружения, комплексной бронезащитой экипажа и адаптироваться к использованию техники ночного видения.Эти вертолеты созданы с учетом всестороннего анализа опыта применения российской вертолетной техники в боевых действиях в различных «горячих точках».Защита: Euva, платформы из стальной брони, LC Emission Machine, одноразовые топливные баки.
Особенности: спуск на лебедке до 4-х человек одновременно, аппарель, прожектор ИК, очки ночного видения, ИК камера.
Вооружение ракеты С-8 в блоках, штурмовик (Птти).
- Ми-8амтш-1 — Модификация Ми-8амШ, оснащенная комплексом вооружения в сочетании с усиленным салоном (VIP-салоном)
- Ми-8МНП-2 — Модификация Ми-8АМТШ для пограничной службы РФ.6 вертолетов отказались.
Боевое применение
- Шестидневная война (1967 г.) — не менее 3 египетских Ми-8 уничтожено израильской авиацией на аэродромах.
- Война в Эфиопии и Сомали (1977-1978 гг.)
- Афганская война (1979-1989 гг.) — Только советская 40-я армия потеряла 174 вертолета Ми-8; Потери вертолетов погранвойск, Саво и афганской армии неизвестны.
- Грузино-абхазская война (1992-1993 гг.)
- Ирано-иракская война (1980-1988 гг.) — 6 иракских Ми-8 были сбиты в воздухе иранскими истребителями.Общие потери иракских вертолетов неизвестны.
- Война Пакиша (1981 г.) — Потерян один перуанский Ми-8 (сбит из винтовок FAL)
- Карабахский конфликт
- Первая чеченская война (1994-1996)
- Эфиопская Эритрейская война (1998-2000)
- Вторжение боевиков в Республику Дагестан (1999 г.) — российская армия потеряла не менее трех Ми-8.
- Каргильская война (1999)
- ДЕЙСТВИЯ НАТО ПРОТИВ Югославии (1999 г.) В 1999 г. сербский Ми-8 одержал воздушную победу, подбив из пулемета разведывательный БПЛ.В 2000 году был похожий случай.
- Вторая чеченская война (1999)
- Война в Афганистане (с 2001 г. )
- Война в Ираке
- Бутанская операция против Ассамского сопротивления 2003 г.
- Вооруженный конфликт в Южной Осетии (2008 г.)
- Гражданская война в Сирии (с 2011 г.)
- Вооруженный конфликт на Востоке Украины (2014 г.)
)Схема вертолета Ми-8
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн, занимают важное место в общей системе народного хозяйства и вооруженных сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи.По форме выдающегося советского ученого и конструктора мл. Миля, «Своя страна как она есть» рассчитана «на вертолеты». Без них немыслимо освоение бескрайних и труднопроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали обычным элементом ландшафта нашего грандиозного десанта. Они широко используются в качестве транспортного средства в сельском хозяйстве, строительстве, спасательных службах, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы.
Кто знает, сколько людей спасли экипажи вертолетов, участвовавших в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских воинов спасли боевые «вертушки» в Афганистане.
Российские вертолеты Прежде чем стать одним из основных современных транспортных, технологических и боевых вертолетов, они прошли долгий и не всегда гладкий путь развития. Идея подъема в воздух с помощью несущего винта возникла у человечества чуть ли не раньше идеи полета на неподвижном крыле.На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы за счет «ввинчивания в воздух» было более популярным другими способами. Этим и объясняется обилие проектов винтовых самолетов в XIX — начале XX вв. Всего четыре года отделяет полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).
Лучшие вертолёты использовали учёные и изобретатели, их долго выдумывали, какому способу отдать предпочтение.Однако к концу первого десятилетия ХХ в.
Менее энергоемкий и более легкий с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырывался вперед. Его успехи были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов наконец удалось сделать свои устройства работоспособными. Уже во время Второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и стали применяться. В конце войны появился так называемый «вертолетный бум». Многочисленные фирмы приступили к строительству образцов новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.
боевых вертолета России и США построить было еще сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в один ряд с уже знакомыми самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американскими вертолетами в начале 50-х гг. В войне Корея убедила военачальников, в том числе советских, в целесообразности использования этого самолета вооруженными силами. Однако многие по-прежнему продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации».
Прошло еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно доказали свою исключительность и незаменимость при выполнении военных задач Рады.
Вертолеты Российской Федерации сыграли большую роль в творчестве и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение настолько велико, что даже породило одного из основоположников отечественного вертолетостроения академика Б.Н. Юрьев считает наше государство «родиной вертолетов». Это утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетам есть чем гордиться.Это научные работы школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальный семейство вертолетов «ка» соосной схемы, современные Ми-26 и ка-32 и многое-многое другое.
Новый вертолет России относительно хорошо освещен в книгах и статьях. Незадолго до смерти Б.Н. Юрьев начал писать фундаментальный труд «Вертолет-вертолет», но успел подготовить только главы, касающиеся собственного труда в 1908 — 1914 гг.
Следует отметить, что недостаточное внимание к истории такого авиастроения, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.
Военные вертолеты России по-новому освещающие историю развития вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по углелитейной авиации, в том числе неизвестных ранее, а также их анализ были даны в соответствующей главе книги «Авиация в России», подготовленной для печати в 1988 г.ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничивал объем предоставляемой информации.
Гражданские вертолеты в лучшей раскраске. Сделана попытка максимально полно и всесторонне осветить деятельность отечественных любителей вертолетов. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им в своих знаниях, но вклад которых нельзя было не учитывать.
Тем более, что в некоторых проектах, отличающихся в целом сравнительно невысоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Наименование вертолетов, свидетельствующее о существенных качественных изменениях в этом виде техники. Такие мероприятия являются началом постоянного и планомерного развития вертолетных проектов; Строительство первых отечественных вертолетов, способных отрываться от Земли, и начало серийного производства и практического использования вертолетов.В этой книге описаны ранние этапы истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух с помощью винта до создания первых вертолетов, способных отрываться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых предпосылок в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с древних времен.
Малые вертолеты Несмотря на то, что воздушные винты были известны и существовали эмпирические прототипы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII века.
Все разработанные в то время проекты углеразливочных устройств остались неизвестными и были найдены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах виднейших ученых своего времени, таких как Хонг, Л. Да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносова, которым в 1754 г. была создана «Аэродромная машина».
частных вертолета за короткое время были созданы буквально десятки новых образцов. Это были состязания самых разнообразных диаметров и форм, как правило, «одного или двойного снаряда», имевшие в основном экспериментальное назначение.Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко выделить две линии развития — но размерность машин, Т е. Количество и практически одновременно возникающая линия на разработку качественного усовершенствования самолетов внутри определенной размерной или весовой категории.
Сайт о вертолетах, на котором содержится самое полное описание. Ли применяется вертолетом для геологоразведочных, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — решающую роль в этом играет значение часа работы вертолета, в нем составляет амортизация, Т е. Цена деленная на срок службы. Последний определяется ресурсом агрегатов g, e. Их срок службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего и других агрегатов вертолетов стала первостепенной задачей, занимающей конструкторов вертолетов.В отработанное время ресурс в 1000 часов уже не является редкостью для серийного вертолета и нет оснований сомневаться в его дальнейшем увеличении.
Современные вертолеты Сравните боеспособность Сохранилось подлинное видео. Ее изображение, встречающееся в некоторых изданиях, является приблизительной реконструкцией, а не во всех бесспорной, проведенной в 1947 г. Н.И. Камов. Однако на основании приведенных выше архивных документов можно сделать ряд выводов.
Судя по способу испытаний (подвеска на блоках), «аэродромная машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки.Из двух известных в то время способов вертикального подъема — с помощью набивки крыльев или с помощью несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально. Большинство махов, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махлект, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с изменяемым циклически углом установки, несмотря на неоднократные попытки, построить так и не удалось.
Лучший дизайн вертолета всегда устремлен в будущее.Однако для того, чтобы более четко представить себе возможность дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Интересна здесь, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь вкратце упомянем, а его история с того момента, когда вертолет как новый тип летательного аппарата стал уже пригоден для практического применения.
Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — Вертолет содержатся в записях Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 году, первый этап развития тянется от модели Вертолета, созданной М.Ломоносова в 1754 г., путем длинного ряда проектов, моделей и даже встроенных в природу устройств, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, к которому в 1907 г. оторваться от Земли.
Самый быстрый вертолет В очертаниях этой машины узнаем принципиальную схему Самый распространенный сейчас в мире атигальный вертолет. Б. И. Юрьеву удалось вернуться к этой работе только в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров во главе с А.М. Черемухича построил вертолет ЦАГ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ч. Это было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный через 3 года на новом соосном вертолете Brega, составлял всего 180 м. В это время возникла некоторая пауза в развитии вертолетов (вертолетов).
На лоб выдвигалась новая ветвь углераздаточных устройств.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла вплотную столкнулся с новой тогда проблемой скорости потери скорости.Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить вертолет-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Шарнирное крепление лопастей несущего винта, примененное в гильзе к гильзе, обеспечивало им значительно большую прочность, а автогилеру — устойчивость. Наконец-то остановка двигателя перестала быть опасной, как это было с первыми вертолетами: копируя автожир, легко совершали посадку на малой скорости.
Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определили дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах американского десанта S-55 в Инчхоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Габаритный ряд транспортно-сухопутных вертолетов стал определяться габаритами и массой наземных машин, использовавшихся в войсках и на которых необходимо было перевести корпус в воздух»» Обычным вооружением, в основном артиллерийским, перевозимым тягачами, по массе, близкой к массе самого трактора.
Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составляла 1200-1600 кгс (вес легкой боевой машины, использовавшейся в качестве тягача и соответствующих орудий).
Вертолеты СССР соответствуют массе легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком количестве измерений — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы больше заменяются ракетами, поэтому и зарубежная печать находит требования.Мощность не привела к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но технический уровень того времени вес винтов, редукторов на весь аппарат в целом увеличивался с ростом мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового конструктор не может мириться с уменьшением достигнутого уровня отдачи веса.
советских вертолета первых образцов, в сравнительно короткие сроки создано, так как доля поршневых двигателей всегда падала с увеличением мощности.
Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета С-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. При этом габаритный ряд вертолетов на литых прервался и только в СССР применялись турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала намного выше, поэтому расширились и возможности их использования в народном хозяйстве. Экономика выпустила вопросы.
Следующим важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВЗ-117БМ, первые образцы которых проходили испытания в 1985 году.Для двух рептилий в ОКБ была создана новая базовая модель МИЛА (Ми-17-1В в экспортном варианте), способная взлетать и садиться на высотах до 4000 м и летать на высотах до 6000 м. В дополнение к потолкам, перила, расстояние, расстояние и т.д. D. Новая базовая модель отличалась современным оборудованием, в состав которого входили метеорадиолокационная станция и радиостанция дальней навигации, имела бронирование буронабивных баков с пенополиуретановым агрегатом, носовой и кормовой пулеметы, шесть подвесных балочных держателей и шкворневые установки для десантники.
С учетом «афганского» опыта повысилась живучесть деталей и агрегатов вертолета, а для безопасности эксплуатации на Ми-8МТВ была установлена аварийная инженерная система, разработанная совместно с французскими фирмами. С 1988 года в Казани началось освоение серийного производства Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1). Базовая модель может использоваться в транспортном, десантном, штурмово-десантном, санитарном, перегонном вариантах, а также в вариантах вертолета огневой поддержки и наводчика мин.
На заводе в Улан-Удэ Ми-8МТВ пошел в серию в 1991 году с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением МИ-8МТ (экспортный шифр — Ми-171). Улан-Уденские вертолетостроители уже построили несколько сотен таких машин. В 1997 году Ми-171 в России получил сертификат типа, а через два года — сертификат типа в Китае по американским стандартам Фар-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью.
Вслед за Ми-8МТВ-1 в 1990-е годы на Казанском заводе последовали базовые модификации Ми-8МТВ-2 и Ми-8МТВ-3.
В их кабине находилось до 30 десантников. Эти машины имели усиленное бронирование, модернизированные системы. На Ми-8МТВ-3 из шести балочных держателей осталось только четыре, но при этом возможные варианты Подвеска вооружения увеличена с 8 до 24. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенными лопастными лопастями и повышенной жесткостью управляющей проводки, систему беспрепятственный десант и гребной гик большей грузоподъемности.
Ми-8МТВ-3 в 1991 году послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, которая прошла в 1994-м сертификацию в Индийском Авиарегистре по американским стандартам FAR-29.Все доработки, опробованные на этих модификациях, в 1992 г. внедрены на новой демонстрационной модели Ми-17М. Кроме того, на нем была установлена международная навигационная система и улучшенная РЛС, увеличены боковые двери, а задний грузовой люк переделан по типу Ми-26 (с уменьшенными размерами и опускающимися аппарелями-гонщиками). Большой люк в полу позволял установить систему внешней подвески грузоподъемностью 5 тонн.
Этот демонстрационный образец послужил основой для создания в 1997 году Ми-8МТВ-5 (Ми-17МД), пользовавшегося большим успехом на международном авиационном рынке.По Соглашению с канадской компанией «Казанский вертолет» также прорабатывается совместная модификация Ми-17КФ. В 1998 году окончательные варианты Ми-171 и Ми-172 получили отечественный сертификат типа по американским стандартам FAR-29. Им присвоены обозначения Ми-171а и Ми-172а.
После распада СССР экипажи Ми-8 продолжают выполнять свой нелёгкий боевой долг в горячих точках России и СНГ. «Восьмерки» широко применялись во время конфликтов в Нагорном Карабахе, Абхазии и Таджикистане.Уникальные высотные характеристики Ми-8МТВ сделали их незаменимыми в высокогорной местности. Только они могут обеспечить боевые действия на высотах свыше 3500-4000 м.
Широко применялись в ходе контртеррористических операций в Чечне. В 1995 году здесь действовало несколько эскадрилий Ми-8, которые использовались в основном для переброски личного состава, замены его на позициях, подкладки боезапаса и продовольствия, вывоза раненых и больных, а также эвакуации беженцев и оказания комплексной гуманитарной помощи.
помощь населению.
Ми-8 и Ми-17 Средства наземного обеспечения
| Наземное вспомогательное оборудование Ми-8 | |||
| Поз. | Деталь № | Описание | Тип самолета |
| 1 | 2-9909-00 | Система консервации двигателя | Ми-8 ГСЭ |
| 2 | 4450/5116 | Поддержка | Ми-8 ГСЭ |
| 3 | 780715 | Съемник, шина колеса | Ми-8 ГСЭ |
| 4 | 8А-9903-00 | Строп, подъемник, лопасти несущего винта | Ми-8 ГСЭ |
| 5 | 8А-9913-00 | Хомут, разъединение двигателя и коробки передач | Ми-8 ГСЭ |
| 6 | 8АТ-9103-10 | Ключ, динамометрический, 135 кгс·м | Ми-8 ГСЭ |
| 7 | 8АТ-9109-00 | Заглушка, выпускной двигатель | Ми-8 ГСЭ |
| 8 | 8АТ-9111-00 | Заглушка, вход двигателя | Ми-8 ГСЭ |
| 9 | 8АТ-9114-00 | Ключ, динамометрический, 300 кгс·м | Ми-8 ГСЭ |
| 10 | 8АТ-9129-00 | Кружка для масла | Ми-8 ГСЭ |
| 11 | 8АТ-9800-00 | Буксировочное устройство | Ми-8 ГСЭ |
| 12 | 8АТ-9801-00 | Тележка, лопасти несущего винта | Ми-8 ГСЭ |
| 13 | 8АТ-9802-00 | Тележка, транспортировка двигателя | Ми-8 ГСЭ |
| 14 | 8АТ-9900-15 | Буксировочный трос для перевозки вертолета назад | Ми-8 ГСЭ |
| 15 | 8АТ-9900-40 | Крепление для регулировки автомата перекоса | Ми-8 ГСЭ |
| 16 | 8АТ-9905-500 | Опора для подъема вертолета | Ми-8 ГСЭ |
| 17 | 8АТ-9905-5100 | Скоба для подъема вертолета | Ми-8 ГСЭ |
| 18 | 8АТ-9906-00 | Долли, главный редуктор | Ми-8 ГСЭ |
| 19 | 8АТ-9907-00 | Гидравлический домкрат, для подъема вертолета | Ми-8 ГСЭ |
| 20 | 8АТ-9908-00 | Подъемник двигателя ТВ2-117 | Ми-8 ГСЭ |
| 21 | 8АТ-9912-10-3 | Штифт управления блокировкой нейтрального положения | Ми-8 ГСЭ |
| 22 | 8АТ-9912-10-5 | Штифт управления блокировкой нейтрального положения | Ми-8 ГСЭ |
| 23 | 8АТ-9915-00 | Опора, место для хранения лопастей несущего винта | Ми-8 ГСЭ |
| 24 | 8АТ-9920-00 | Подъемник, хвостовая балка | Ми-8 ГСЭ |
| 25 | 8АТ-9921-00 | Стропа, подъемник, ступица главного винта | Ми-8 ГСЭ |
| 26 | 8АТ-9924-00 | Строп, подъемник, пилон хвостовой балки | Ми-8 ГСЭ |
| 27 | 8АТ-9925-00 | Ремень, подъемник, хвостовой редуктор, ступица хвостового винта | Ми-8 ГСЭ |
| 28 | 8АТ-9925-100 | Хомут, подъем ступицы хвостового винта | Ми-8 ГСЭ |
| 29 | 8АТ-9930-00 | Коврик для обслуживания хвостовой балки | Ми-8 ГСЭ |
| 30 | 8АТ-9931-00-5 | Контейнер, рабочее оборудование | Ми-8 ГСЭ |
| 31 | 8АТ-9937-00 | Тестовый набор для отслеживания лопастей ротора | Ми-8 ГСЭ |
| 32 | 8АТ-9943-00 | Съемник главной коробки передач | Ми-8 ГСЭ |
| 33 | без | Лестница Ми-8, универсальная | Ми-8 ГСЭ |
| 34 | без | Опора, место для хранения главного редуктора | Ми-8 ГСЭ |
| 35 | без | Трос внешней подвески | Ми-8 ГСЭ |
| 36 | без | Скоба | Ми-8 ГСЭ |
| 37 | без | Устройство промывки компрессора двигателя | Ми-8 ГСЭ |
| 38 | а43-0200-0 | 10-тонный гидравлический домкрат | Ми-8 ГСЭ |
| Испытательное оборудование Ми-8 | |||||
Поз. | Деталь № | Описание 1 | Описание 2 | Тип самолета | |
| 1 | Блок 28 | Р-863 | радиотестер | Ми-8/17 | |
| 2 | Блок 28 | Р-863 | радиотестер | Ми-8/17 | |
| 3 | УПП-ГМК | ГМК-1Д | тестер курса | Ми-8/17 | |
| 4 | УПКСИ | Гироскопические агрегаты | Гироскопический тестер | Ми-8/17 | |
| 5 | УППА 2 | Курссистем | тестер курса | Ми-8/17 | |
| 6 | ТПС-3 | Рио-3А | испытательный блок | Ми-8/17 | |
| 7 | КСР-5М | Р832 | радиотестер | Ми-8/17 | |
| 8 | ИТМ-5М | Р832 | радиотестер | Ми-8/17 | |
| 9 | КСР-5М | Р-832 | радиотестер | Ми-8/17 | |
| 10 | УЭГП-1 | АГД/ВК53 | арт. тестер горизонта | Ми-8/17 | |
| 11 | ПА-АГД-1 | АГД | арт. тестер горизонта | Ми-8/17 | |
| 12 | ПАА 34 | АП-34 | тестовый набор для автопилота | Ми-8/17 | |
| 13 | УПАС | САРПП-12 | Тестердля SARPP | Ми-8/17 | |
| 14 | ИРК-2 | АРК-9 | тестовый блок для ADF | Ми-8/17 | |
| 15 | ИРК-2 | АРК-9 | тестовый блок для ADF | Ми-8/17 | |
| 16 | ПКРТ-27 | РТ-12-6 | тестер для темп. ограничитель | Ми-8/17 | |
| 17 | КСК-27 | до | тестер для темп. ограничитель | Ми-8/17 | |
| 18 | ИРП | Ми-8/17 | |||
| 19 | ПП-ССП | Feuerlöschanlage | Система обнаружения пожара | Ми-8/17 | |
| 20 | ПП-ССП | Feuerlöschanlage | Система обнаружения пожара | Ми-8/17 | |
| 21 | КПА-ПВД | Наутик | Статический тестер Пито | Ми-8/17 | |
| 22 | КВ-II | ПАА-28 | Ми-8/17 | ||
| 23 | УКАМП | Пумпе | Воздушный насос | Ми-8/17 | |
| 24 | КПРВ-3 | РВ-3 | тестер высотомера рад | Ми-8/17 | |
| 25 | КПРВ-3 | РВ-3 | тестер высотомера рад | Ми-8/17 | |
| 26 | Кабельташ | бытовая техника | Ми-8/17 | ||
| 27 | РАМ-3М | САРПП | Тестер САРПП | Ми-8/17 | |
| 28 | РАМ-3Е | САРПП | Тестер САРПП | Ми-8/17 | |
| 29 | УППО | Многоцелевой тестер | Ми-8/17 | ||
| 30 | УППО | Многоцелевой тестер | Ми-8/17 | ||
| 31 | МИМ-66 | Навигационная система | Навигационный тестер | Ми-8/17 | |
| 32 | МИМ-66 | (ИЛС;СП-50;ВОР) | Навигационный тестер | Ми-8/17 | |
| 33 | УПГ-48 | гироблоки | Ми-8/17 | ||
| 34 | УПГ-48 | гироблоки | Ми-8/17 | ||
| 35 | МПУ-1 | гироблоки | Ми-8/17 | ||
| 36 | КП-ИТ | Spannungsmeßgerät | вольтметр | Ми-8/17 | |
| 37 | Шаис-67 | Борднец | бортовой сетевой тестер | Ми-8/17 | |
| 38 | ПГ-78Т | АРК-9 | эксплуатация стенд | Ми-8/17 | |
| 39 | КАСО-МЛ | Тестер SO-FO | Ми-8/17 | ||
| 40 | 77ПМД-3М | Magnetrisprüfung | магнитный дефектоскоп | Ми-8/17 | |
| 41 | ВДЗ-2 | Вирбельстрем | вихретоковый тестер | Ми-8/17 | |
| 42 | ПМД-70 | Magnetrisprüfung | магнитный дефектоскоп | Ми-8/17 | |
| 43 | ПМД-70 | Magnetrisprüfung | магнитный дефектоскоп | Ми-8/17 | |
| 44 | 3 PW 6 | Друкваге м. К. | манометр | Ми-8/17 | |
| 45 | 3 шт. 600S | Druckwaage m.K. | манометр | Ми-8/17 | |
| 46 | Ё-2Т | Глейхстромсп. Квелле | Источник питания постоянного тока | Ми-8/17 | |
| 47 | Д2-2 | Демпфунгсглиед | демпфирующий элемент | Ми-8/17 | |
| 48 | ППЧ-7 | Сертификат для Borduhr | тестер для секундомера | Ми-8/17 | |
| 49 | Барограф 405 | Шрайбер | барограф | Ми-8/17 | |
| 50 | М-62 | Widerstandsmeßbrücke | двойной мост сопротивления | Ми-8/17 | |
| 51 | С 6-7 | Klirrfaktorprüfer | Тестер фактора Blu | Ми-8/17 | |
| 52 | Треннтрафо | Für Flz Staubsauger | Ми-8/17 | ||
| 53 | С1-49 | Осциллятор | осциллограф | Ми-8/17 | |
| 54 | С1-65 А | Осциллятор | осциллограф | Ми-8/17 | |
| 55 | Я-2 – 12 | Осциллятор | осциллограф | Ми-8/17 | |
| 56 | ЭО-213 | Осциллятор | осциллограф | Ми-8/17 | |
| 57 | Тубус | Ми-8/17 | |||
| 58 | Ща-3-46 | Frequenzmesser | частотомер | Ми-8/17 | |
| 59 | Ща-3-45 | Frequenzmesser | частотомер | Ми-8/17 | |
| 60 | Ща-3-44 | Frequenzmesser | частотомер | Ми-8/17 | |
| 61 | Ща-3-36 | Zählfrequenzmesser | частотомер | Ми-8/17 | |
| 62 | Ща-2-9А | Резонансный частотный мессер | Измеритель резонансной частоты | Ми-8/17 | |
| 63 | Щ 3-46 | Зубехёр | бытовая техника | Ми-8/17 | |
| 64 | Г4-107 | Hochfrequenzmesser | ВЧ тестер частоты | Ми-8/17 | |
| 65 | Г5-54 | Генератор импульсов | генератор импульсов | Ми-8/17 | |
| 66 | М3-3А | Leistungsmesser | Ваттметр | Ми-8/17 | |
| 67 | М3-1А | Leistungsmesser | Ваттметр | Ми-8/17 | |
| 68 | ЛМ 301 | Leitfähigkeitsmeßgerät | Тестер проводимости | Ми-8/17 | |
| 69 | СГ-7 | Зубехёр | бытовая техника | Ми-8/17 | |
| 70 | В3-48 | Милливольтметр | милливольтметр | Ми-8/17 | |
| 71 | В3-38 | Милливольтметр | милливольтметр | Ми-8/17 | |
| 72 | Г-1001. 500 | Вольтметр | вольтметр | Ми-8/17 | |
| 73 | Г-1004-500 | Мультиметр | мультиметр | Ми-8/17 | |
| 74 | УНИ 7 | Мультиметр | мультиметр | Ми-8/17 | |
| 75 | В7-16 | Универсальный вольтметр | универсальный вольтметр | Ми-8/17 | |
| 76 | В7-37 | Вольтметр | вольтметр | Ми-8/17 | |
| 77 | М5-50 | Hohlleiterадаптер | адаптер magic TEE | Ми-8/17 | |
| 78 | М5-40 | Hohlleiterадаптер | адаптер magic TEE | Ми-8/17 | |
| 79 | М5-44 | Hohlleiterадаптер | адаптер magic TEE | Ми-8/17 | |
| 80 | М5-45 | Hohlleiterадаптер | адаптер magic TEE | Ми-8/17 | |
| 81 | Weathstone | Месбрюке | двойной мост | Ми-8/17 | |
| 82 | ИСО-61 | Изоляционный мессер | Тестер изоляции | Ми-8/17 | |
| 83 | Омметр | – | омметр | Ми-8/17 | |
| 84 | ДП-1 | Отклонение | отклонение направления диска | Ми-8/17 | |
| 85 | КПУ-3 | Стат. -Дин. Номер сертификата | тестер Пито | Ми-8/17 | |
| 86 | КТУ-Комплекс | Дрехцальгерате | Тестер частоты вращения | Ми-8/17 | |
| 87 | КТУ-Комплекс | Дрехцальгерате | Тестер частоты вращения | Ми-8/17 | |
| 88 | Р-333 | Декаденвидерстенд | декада сопротивления | Ми-8/17 | |
| 89 | Р-33 | Декаденвидерстенд | декада сопротивления | Ми-8/17 | |
| 90 | АЕ9-4А | Широкая подставка HF | ВЧ резистор | Ми-8/17 | |
| 91 | VZ-генератор | ВОР ИЛС СП-50 | Тестер для блоков ILS | Ми-8/17 | |
| 92 | KSQ-2 | Konstantspannungsquelle | постоянный источник питания | Ми-8/17 | |
| 93 | 3218 | Шпаннунгскелле | блок питания | Ми-8/17 | |
| 94 | Z-579 (ЛУН) | Тестер ф. ЛУН 3591.1 | Ми-8/17 | ||
| 95 | КХП-82 | Копфхаубенпрюфгерат | тестер наушников | Ми-8/17 | |
| 96 | Яр-004 (Z-777) | Stromversorgungsgerät | блок питания | Ми-8/17 | |
| 97 | Статив | стойка стойки | Ми-8/17 | ||
| 98 | Н 3 | выравниватель | Ми-8/17 | ||
| 99 | КО-30 | выравниватель | Ми-8/17 | ||
| 100 | Meßvorrichtung | Шрагстеллер | блок для наклонной шайбы | Ми-8/17 | |
| 101 | Тензометр | ИН-2 | тензиометр | Ми-8/17 | |
| 102 | Meßvorrichtung | 1. Вердихтерстуфе | Тестер для 1-й ступени компрессора | Ми-8/17 | |
| 103 | ЩП-400 | Фюллере | Ми-8/17 | ||
| 104 | Компенсиерворр. | Л-410 | Ми-8/17 | ||
| 105 | Meßvorrichtung | 037/11/007 | Ми-8/17 | ||
| 106 | Тензометр | Н 33 | Ми-8/17 | ||
| 107 | Манометр | 0 – 1 кп/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 108 | Манометр | 0 – 1,6 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 109 | Манометр | 0 – 10 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 110 | Манометр | 0 – 2,5 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 111 | Манометр | 0 – 4 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 112 | Манометр | 0 – 6 кп/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 113 | Манометр | 0 – 16 кп/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 114 | Манометр | 0 – 25 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 115 | Манометр | 0 – 40 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 116 | Манометр | 0 – 60 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 117 | Манометр | 0 – 100 кп/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 118 | Манометр | 0 – 160 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 119 | Манометр | 0 – 250 кп/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 120 | Манометр | 100 – 150 кПа | Манометр | Ми-8/17 | |
| 121 | Манометр | 100 – 250 кПа | Манометр | Ми-8/17 | |
| 122 | Манометр | 1 – 1,6 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 123 | Манометр | 1 – 3 кПа/см2 | Манометр | Ми-8/17 | |
| 124 | Драканцайге | манометр | Ми-8/17 | ||
| 125 | С 1-49 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | ||
| 126 | 8АТ-9103-10 | 15-135 кгсм | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 127 | 8АТ-9102-80 | 0 – 2000 кгсм | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 128 | 50 | 0000 | 100 – 750 | динамометрический ключ | Ми-8/17 |
| 129 | 8АТ-9102-130 | 100-750 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 130 | 8АТ-9102-130 | 100-700 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 131 | Тона 1. 100 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | ||
| 132 | М 9500-100 | 0-200 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 133 | С 71 и С 60 | 38 кг | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 134 | 54416 03 | 20 кг | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 135 | 8А 0071-20 | Heckwellenmessung | Тестер хвостового винта | Ми-8/17 | |
| 136 | я 4 | 0- 2 мм | Ми-8/17 | ||
| 137 | я 4 | 0 – 10 мм | Ми-8/17 | ||
| 138 | Стоппур | секундомер | Ми-8/17 | ||
| 139 | 8АТ-9102- ??? | 100 – 750 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 140 | 5120-12 | 0,5- 3 км/мин | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 141 | 054416-024 | 60 кпкм | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 142 | 054416-024 | 55 кпкм | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 143 | Мессур | 0 – 0,8 мм | щуп | Ми-8/17 | |
| 144 | 54428-036 | 1700кгсм | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 145 | 19-915 | 0 – 0,36 | динамометрический ключ | Ми-8/17 | |
| 146 | Федерваге | 5 – 30 кп | пружинная шкала | Ми-8/17 | |
| 147 | Федерваге | пружинная шкала | Ми-8/17 | ||
| 148 | 8Д2. 950-000 | Гидравлический/топливный/масляный фильтр | фильтр-герметик-тестер | Ми-8/17 | |
| 149 | БИ-Н | Вакуумный насос | Вакуумный насос | Ми-8/17 | |
Буксировочное устройство 8AT-9800-00 и более:
Т-1 Тестер радиовысотомера РВ-УМ ( РВ-УМ )
См. некоторые другие детали здесь:
LEGO IDEAS — Вертолет Ми-171 (модификация Ми-8)
О вертолете
Ми-8 (рус.
Ми-8, обозначение по классификации НАТО: Hip ) — средний двухтурбинный вертолет, первоначально разработанный Советским Союзом, а в настоящее время производимый в России.Помимо своей наиболее распространенной роли транспортного вертолета, Ми-8 также используется в качестве воздушного командного пункта, вооруженного боевого вертолета и разведывательной платформы. Наряду с родственным, более мощным Ми-17, Ми-8 входит в число самых производимых вертолетов в мире и используется более чем в 50 странах. По состоянию на 2015 год это третий по распространенности военный самолет в мире.
Ми-171 — Экспортный вариант Ми-17
Технические характеристики
- Длина: 18.17 м
- Высота: 5,65 м
- Вес пустого: 7 260 кг
- Вместимость: 4000 кг
- Диаметр ротора: 21,29 м
- Максимальная скорость: 260 км/ч
- Дальность: 450 км
- Практический потолок: 5000 м
О модели
Создавая эту модель, я поставил перед собой две цели: во-первых, сделать детальную модель с реальными пропорциями для масштабирования минифигурок, а во-вторых, сделать крепкую модель для детских игр.
Я сделал это.
, я использовал схему вертолета, поэтому пропорции длины, высоты, ширины, диаметра несущего винта такие же, как у настоящего вертолета. К тому же модель получилась красивая, она очень прочная, все элементы крепко держат и еще вчера ее тестировал трехлетний брат моей девушки :). Так же модель имеет множество игровых функций, открывающих дверь и погрузочную рампу. крыша снимается для легкого доступа ко всему грузу. открытая кабина, в которую можно легко поместить минифигурки.
Размеры модели
- Длина: 54 см, шпилька 68
- Высота: 13 см, 17 шипов
- Диаметр ротора: 48 см, шпилька 60
Особенности
- Высокая детализация
- Реальные пропорции
- Прочная конструкция
- Открытие двери
- Рампа для открывания
- Крыша снимается для доступа в грузовой отсек
- Открытая кабина для легко помещаемых минифигурок
Полярный серийный вертолет Ми-8АМТ в серийном производстве | Новости
Холдинг «Вертолеты России» изготовил первый вертолет Ми-8АМТ, предназначенный для гражданского использования в Арктике.
Гражданский вариант этого типа сейчас находится в серийном производстве на заводе компании в Улан-Удэне, говорится в сообщении компании.
«Новый вертолет Ми-8АМТ будет востребован многими российскими компаниями и государственными структурами, реализующими проекты и задачи в Арктике, — говорит генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.
«Первый вертолет готов к запуску, ведутся переговоры с несколькими потенциальными российскими заказчиками.
Военная версия полярно-оптимизированного варианта уже поступила на вооружение сил обороны России, в том числе в арктическую дивизию министерства.
В базовый Ми-8 внесены существенные доработки для оптимизации варианта АМТ для работы в условиях экстремальных холодов.
На Ми-8АМТ установлена система обогрева деталей трансмиссии, позволяющая экипажу быстро запустить вертолет даже в том случае, если он «долгое время» находился на открытом воздухе.
Добавлена усиленная теплозащита кабины, в том числе специальные «теплоизоляционные шторки» на дверях винтокрыла.Вместо резиновых шлангов в вертолетных системах используются специальные морозостойкие тефлоновые шланги.
Два дополнительных топливных бака позволяют Ми-8АМТ летать на расстояние до 755 морских миль (1400 км). Его комплекс авионики оснащен навигационными системами, которые позволяют Ми-8АМТ летать в полярную ночь или в суровые погодные условия, когда спутниковые и радиосигналы недоступны.
«Данный вертолет необходим для санитарной авиации, обслуживания объектов топливно-энергетического комплекса, обеспечения нужд полярных экспедиций.Также это может помочь организовать перевозки в северных регионах», — говорит Леонид Белых, управляющий директор Улан-Удэнского завода.
Серийные фотографии российского вертолета Ми-8
Российский блогер Зжитель отправился на некогда сверхсекретный военный объект, где производятся легендарные советские, а ныне российские вертолеты МИ-8. Это один из наиболее широко используемых вертолетов в мире. Они есть более чем в 100 странах. Этому заводу уже 75 лет. Здесь все делают — начинают с проекта, а потом делают конечный продукт — полный производственный цикл. Также позже обеспечьте обслуживание машин. Благодаря Зжителю мы можем увидеть его изнутри!
Теперь все выглядит современно и красиво.
Собственно сборка корпуса вертолета производится на этих каркасах, похожих на скелеты китов.
До вертолетов этот завод производил другие вещи. Во время Второй мировой войны он производил двухкрылые самолеты — бипланы. В 1941-1945 годах здесь было выпущено более 10 000 таких машин.
Потом после войны делали комбайны для полей, чтобы помочь советской стране вернуться к мирной жизни.
А потом в 1951 году здесь начали строить первые вертолеты. Первыми были модели МИ-1.
Сейчас здесь работает более 7000 человек.
Есть собственная столовая с очень низкими ценами. Например, это маленькое печеное лакомство всего за 10 центов.
Все цены очень низкие по сравнению с ресторанами. Вы можете получить много еды всего за 1,50 доллара.
На сегодняшний день существует несколько модификаций вертолета для различных нужд, в том числе военных.
Те, что с круглыми окнами, предназначены для перевозки грузов, те, что с более прямоугольными окнами, предназначены для перевозки пассажиров.
Заклепкидо сих пор широко используются здесь.
По мере продвижения корпуса вертолета по цеху он приобретает более законченный вид.
Потом моется и красится.
В специальных покрасочных камерах.
Некоторые детали красятся отдельно.
Это свежеокрашенная машина.
Большая часть вертолетов идет в армию.
Вот готовый вертолет.
А вот и выставка другой готовой продукции.
Даже несколько VIP-вертолетов для бизнеса и служебного пользования.
Еще кошки, они здесь живут.
Рядом с заводом есть аэродром для полевых испытаний машин.
Стоимость вертолета МИ-8 начинается от 15 000 000 долларов США и зависит от потребностей заказчика, а также может быть окрашена или оборудована по индивидуальному заказу.
Этот тоже В.И.П. машина.
Есть своя кухня.
С полным набором посуды.
И туалет.
А этот «Простой» вертолёт здесь делают.