Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн
Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.
Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.
Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».
Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.
Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б.
Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.
Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.
Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники.
Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.
Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.
Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов.
В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.
Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».
Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций.
Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е.
Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.
Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.
Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.
Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях.
Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.
Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).
Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.
Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л.
с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.
Под маркой «Ми»: самые уникальные вертолеты Миля — Армия и ОПК
‘ТАСС/Минобороны РФ’
12 декабря 70 лет назад в Москве было создано опытно-конструкторское вертолетостроительное бюро под руководством авиаконструктора Михаила Миля.
За всю историю бюро было спроектировало 13 основных моделей вертолетов — от легкого до сверхтяжелого классов, в том числе самый популярный в мировой истории — Ми-8. Сегодня Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля (входит в холдинг «Вертолеты России») — один из самых известных мировых разработчиков вертолетной техники, чьи машины эксплуатируются более чем в 100 странах и составляют основу вертолетной авиации РФ и ряда государств СНГ, Азии, Африки, Ближнего Востока и Латинской Америки.
По данным «Рособоронэкспорта», в странах ближнего зарубежья продолжает эксплуатироваться значительное количество вертолетов типа Ми-8, Ми-24 и Ми-26. Популярность именно этих машин обусловлена относительно невысокой стоимостью и наличием обученного летного и технического состава.
Первый советский серийный вертолет, изначально назывался «геликоптер Миля — 1». Первый полет совершил в 1948 году. Введен в эксплуатацию в 1951-м, а спустя три года началось его серийное производство.
Ми-1
© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»Машина оснащалась двигателем мощностью 575 л.с. и могла передвигаться со скоростью до 170 км/ч на высоте не более трех км. В кабине, помимо пилота, могли находиться еще два пассажира. Машина строилась по классической одновинтовой схеме с трехлопастными несущим и хвостовым винтами.
Многие десятилетия вертолеты Ми-1 активно использовались как в гражданской авиации, так и в вооруженных силах страны. Ми-1 использовались для доставки почты и грузов, для эвакуации больных и раненых из труднодоступных районов, обработки сельскохозяйственных угодий.
Всего было создано около десятка модификаций для различных условий эксплуатации. Производство вертолета прекратилось в 1960 году. Всего было построено более 2600 машин.
Большинство вертолетов, которые изготавливали в Польше, закупал Советский Союз. Поляки разработали две свои модификации вертолета — SM-1 и SM-2.
Кстати, в 1957 году испытывался модернизированный вариант Ми-1Т — военный укладчик телефонных линий связи. На борта навешивались контейнеры с бухтами телефонного провода, которые позволяли проложить в одном полете линию связи длиной 13 км.
Один из самых массовых вертолетов в истории, в настоящее время в 92 странах мира зарегистрировано более пяти тысяч вертолетов семейства Ми-8/17. С 1991 года инозаказчикам было поставлено более 1,5 тыс. машин.
Ми-8
© Марина Лысцева/ТАССВ народе Ми-8 получил прозвище «Коля» или «Мыколка». Первый полет совершил 24 июня 1961 года. Эксплуатируется с 1965 года, было выпущено более 12 тыс. экземпляров.
Машина оснащается двумя двигателями по 2000 л.
с. каждый, позволяющими развить скорость до 270 км/ч. Ранние представители семейства Ми-8 летают еще со времен войны во Вьетнаме и хорошо зарекомендовали себя во всех локальных конфликтах последних 40 лет.
Всего разработано более 130 модификаций Ми-8, включая значительно модернизированные варианты — Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 — для гражданских и военных эксплуатантов.
Наиболее популярной моделью является Ми-17-1В. Причем до 90% этих вертолетов идет на экспорт. Данная модель может иметь разную комплектацию, для России и стран СНГ популярна модель Ми-171Ш. С 2016 года российские войска получают новую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА.
Согласно докладу аналитического центра Flight International (посвященному перспективам развития военно-воздушных сил стран мира — прим. ТАСС), по состоянию на конец 2015 года в мире насчитывалось 2555 вертолетов семейства Ми-8/17. Они составляли 13% от мирового парка вертолетной техники.
Гражданская модификация военного транспортного вертолета Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ, — «летающий кран».
Это вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
Ми-10К
© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»Первый полет состоялся в июне 1965 года, а производство началось в 1975 году. Было выпущено 17 машин и четыре переоборудовано из базовых Ми-10. Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолетом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй — подвесной — кабиной летчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления.
Опытный Ми-10 23 сентября 1961 года установил рекорд грузоподъемности в 15 103 кг на высоту 2200 м. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами.
Самый тяжелый и грузоподъемный вертолет за всю историю мировой авиации.
Первый полет состоялся 10 июля 1968 года. 6 августа 1969 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъемности для вертолетов, который не побит до сих пор. Всего на Ми-12 установлено семь мировых рекордов.
Ми-12
© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»За создание сверхтяжелого вертолета ОКБ Миля было награждено призом И.И. Сикорского, присуждаемым Американским геликоптерным обществом за выдающиеся достижения в вертолетной технике.
Главная отличительная особенность Ми-12 — боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения. Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН. 105-тонный «тяжеловес» поднимали в воздух четыре двигателя по 6500 л.с. каждый. Ми-12 мог развивать скорость до 260 км/ч. Экипаж — шесть человек.
Переднюю часть фюзеляжа занимала двухэтажная кабина. В хвостовой части был силовой трап с боковыми створками, которые при раскрытии образовывали проем для въезда техники и погрузки грузов.
Центральную часть вертолета занимал гигантский грузовой отсек. Однако необходимости в таком гиганте у военных не было, и оба вертолета были превращены в экспонаты музея. Однако опыт проектирования и испытаний этих исключительных машин не пропал даром впоследствии.
Единственный отечественный вертолет-амфибия берегового базирования. Серийное производство организовано в конце 1973 года. В 1973–1986 годах было изготовлено 273 экземпляра.
Подобная машина была крайне необходима ВМФ СССР для ведения борьбы с подводными лодками противника. Однако вертолет широко использовался и в мирных целях: для перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных работ и тушения лесных пожаров. Создан на базе вертолета Ми-8, основные модификации: противолодочный (Ми-14ПЛ), спасательный (Ми-14ПС), тральщик (Ми-14БТ).
Ми-14
© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»Главное конструктивное отличие Ми-14 от Ми-8 — установка герметичного лодочного днища вместо силового пола, благодаря чему вертолет может садиться на воду при волнении моря до 3–4 баллов.
Ми-14 получил дополнительные топливные баки, которые позволяли ему проводить длительное воздушное патрулирование. Эта машина стала первым советским вертолетом с убирающимся шасси.
Сейчас Ми-14 сняты с вооружения российского флота, но ограниченно используются в гражданской авиации и МЧС, а также эксплуатируются в Польше, где прошли модернизацию. Еще четыре Ми-14 используются на Украине и как минимум один в Грузии.
В ходе международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге 2 июля 2015 года холдинг «Вертолеты России» (входит в Ростех) представил проект возобновления производства Ми-14. Предполагается, что вертолет подвергнется глубокой модернизации и будет применяться как в военной, так и в гражданской сферах.
Мы очень рассчитываем на Ми-14 в новом облике. Это связано еще с освоением нашего арктического побережья, мы не имеем сегодня вертолетов с такими характеристиками, которые могли бы использовать в Арктике
Юрий Борисов
заместитель министра обороны РФ
Ми-14 обладает рядом уникальных характеристик, в том числе по грузоподъемности и возможности посадки на водную поверхность, отметил замминистра в 2015 году в ходе визита на Казанский вертолетный завод.
По его словам, Ми-14 не выпускался в течение последних 20 лет, поэтому сейчас идет речь о возобновлении производства новой модификации этого вертолета, которая будет соответствовать современным требованиям.
Самый воюющий в мире вертолет, принял участие более чем в 30 локальных конфликтах: в боевых действиях в Памирских горах, в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях. Первый советский боевой вертолет. Боевая слава к нему пришла в Афганистане, где он получил прозвище «Крокодил».
Ми-24
© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»Ми-24 — единственный ударный вертолет, способный выполнять десантные функции, — «летающая БМП». Предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Первый полет совершил 19 сентября 1969 года. Серийно выпускался с 1970 по 1989 год, в общей сложности произведено около 3500 экземпляров.
В 1978 году на нем был установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета для вертолетов — 368,4 км/ч.
В настоящее время Ми-24 состоит на вооружении порядка 45 стран. В общей сложности, в 1991–2014 годы иностранные заказчики получили 171 боевую машину.
Ми-24 стал символом транспортно-боевого вертолета. Наибольшей популярностью с 1991 года пользовались модели Ми-24П с пушечным вооружением. Также поставлялись и Ми-24В, оснащенные счетверенным 12,7-мм пулеметом. Сегодня в войска поступает усовершенствованная модификация — Ми-35.
Самый грузоподъемный в мире серийный вертолет. За свои габариты получил неофициальное название «летающая корова».
Ми-26
© Юрий Белинский/ТАССМи-26 предназначен для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач. Первый полет совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится с 1980 года по настоящее время, выпущено более 300 экземпляров. Построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами, оснащен двумя газотурбинными двигателями и неубирающимся трехопорным шасси.
В зависимости от модификации экипаж может состоять из пяти-шести человек. Максимальная скорость — 270 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками — 800 км, практический потолок — 4600 метров. Способен нести на борту до 85 десантников или 60 раненых на носилках, либо до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
Россия является мировым лидером в сегменте сверхтяжелых вертолетов, а Ми-26 — наш рекордсмен по грузоподъемности — сегодня востребован и в России, и за рубежом. Мы прикладываем все усилия для строгого соблюдения сроков поставки, ведь эти вертолеты незаменимы при выполнении целого ряда задач, стоящих перед Министерством обороны. Кроме того, в настоящее время мы рассматриваем вопрос модернизации Ми-26 в интересах военного ведомства
Андрей Богинский
генеральный директор холдинга «Вертолеты России»
На базе Ми-26 разработано порядка 15 модификаций. В 2015 году холдинг «Вертолеты России» приступил к серийному производству модернизированной версии — Ми-26Т2.
Она оснащена новой авионикой, которая позволяет сократить экипаж с пяти до двух-трех человек и использовать вертолет ночью. Кроме того, он не требует специальных аэродромных средств технического обслуживания и приспособлен к долгому автономному базированию.
В 1996 году машина установила рекорд — подняла на высоту 6500 метров 224 парашютиста. В 2009 году Ми-26Т транспортировал 27-метровый катамаран Alinghi 5, а затем пассажирский самолет Ту-134. Таких операций не выполнял ни один вертолет за всю историю вертолетостроения. Кстати, в 2017 году вертолеты Ми-26 выполнили более 50 рейсов в арктической зоне на дальние расстояния, было доставлено около 600 т грузов.
Летающая лаборатория ПСВ представляет собой экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24. Он оснащен новыми цельнокомпозитными лопастями несущего винта. Некоторые элементы фюзеляжа летающей лаборатории доработаны, что значительно снижает сопротивление воздуха и улучшает аэродинамику вертолета на больших скоростях.
Планируется, что машина пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.
Летающая лаборатория ПСВ
© Ладислав Карпов/ТАССВертолет впервые поднялся в воздух в конце декабря 2015 года в летно-испытательном комплексе Московского вертолетного завода имени Миля.
Основной целью проекта ПСВ является создание научно-технического задела, чтобы увеличить скорость вертолетов в 1,5 раза по сравнению с серийными машинами, которые выпускаются в настоящее время.
Стоит отметить, что полученный в ходе выполнения данных работ научно-технический задел может быть использован в программах модернизации существующих вертолетов
пресс-служба холдинга «Вертолеты России»
На данной машине впервые была достигнута скорость свыше 400 км/ч с использованием классической схемы с одним несущем винтом. Иностранные производители также добились подобных скоростей, но лишь с использованием схемы с пропульсивным винтом.
Роман Азанов
ТАСС благодарит за помощь в подготовке материала пресс-службу холдинга «Вертолеты России»
Авиакомпания «ЮТэйр» — Ми-171/Ми-8АМТ фото, описание, схема салона и характеристики
Вертолет Ми-171 впервые был продемонстрирован на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году, вызвав большой интерес специалистов.
В настоящее время вертолеты Ми-171 эксплуатируются в странах Европы, Азии, Южной Америки, Африки. Вертолет Ми-171 — это многофункциональный вертолет, эксплуатируемый во всем мире. Существует целый ряд вариантов, в которые может быть оборудован вертолет Ми-171: Пассажирский, Грузовой, Поисково-спасательный, Санитарный, Противопожарный, VIP, Военно-транспортный.
| Количество: | 48 |
| Максимальная высота полета, м: | 6000 |
| Крейсерская скорость, км/ч: | 230 |
| Максимальная взлетная масса, кг: | 13000 |
| Размеры кабины (длина/высота/ширина),(м): | 5,34/1,8/2,34 |
| Диаметр несущего винта: | 21,294 |
| Количество лопастей: | 5-нв + 3-хв |
| Нормальная взлетная масса: | 11100 |
| Масса максимальной загрузки: | 4000 |
Полный запас топлива в основных баках,(л). : | 1977 |
| Максимальная скорость,(км/ч): | 250 |
| Практическая дальность,(км): | 610 |
| Перегоночная дальность,(км): | 1065 |
| Экипаж/пассажиры: | 3/22 |
Успешное создание на Московском государственном авиазаводе No. 329 (ныне Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля) в начале 50-х гг. транспортно-десантного вертолета Ми-4 вселило в главногоконструктора М. Л. Миля и его сотрудников уверенность в собственных силах и дало толчок к работе над новыми винтокрылыми машинами значительно большей грузоподъемности. Из анализа логики развития мобильности войск был сделан вывод, что следующим этапом в тяжелом вертолетостроении должен стать летательный аппарат, способный перевозить грузы массой около шести тонн: тяжелые артиллерийские орудия с тягачами, грузовики и авиадесантные самоходные установки. Сотрудники ОКБ отдавали себе отчет в сложности поставленной задачи, ведь все предшествовавшие попытки как отечественных, так и зарубежных фирм построить винтокрылую машину взлетным весом свыше 14 т не увенчались успехом. Тем не менее, молодой коллектив уверенно взялся за работу, и уже в конце 1952 г. в отделе общих видов появились первые проекты аппарата небывалых размеров, получившего заводское обозначение ВМ-6 (вертолет Миля — шеститонный).Несмотря на мнение крупнейших отечественных и зарубежных авторитетов, настоятельно рекомендовавших для тяжелых аппаратов двухвинтовую продольную схему, Миль предпочел строить машину с одним несущим винтом. Он принял смелое решение проектировать пятилопастный винт невиданного еще диаметра — свыше 30 м. В то время диаметры винтов самых больших вертолетов не превышали 25 м, а единственная, предпринятая ранее американской попытка построить винт больших размеров (37,6 м) не привела к ожидаемым результатам. Создать же механический редуктор для такого тяжелого аппарата вообще никто и никогда не пытался. Пока шла работа над проектом, военные потребовали увеличить грузоподъемность вертолета в полтора раза. ОКБ пришлось перепроектировать машину — ее размеры существенно возросли, а в силовую установку теперь входили два ТВ-2ВМ. К концу 1953 г. аванпроект ВМ-6 с двумя ТВ-2ВМ был готов, но Милю еще предстояло убедить заказчиков в его реальности. Постановление Совета Министров о разработке воздушного гиганта последовало только через полгода — 11 июня 1954 г. В-6 рассматривался как «новое средство переброски войсковых соединений… и почти всех видов дивизионной артиллерийской техники» и должен был по заданию перевозить 6 т груза при нормальном взлетном весе, 8 — т при перегрузочном и 11,5 — т в случае полета на укороченную дистанцию. Вертолет разрабатывался сразу в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Эскизный проект В-6 был окончательно готов под занавес 1954 г., а к 1 июня следующего года правительственная комиссия уже утвердила макет. Вскоре на заводах No. 329 и No. 23 началась постройка агрегатов первого экземпляра вертолета, получившего официальное название Ми-6 («изделие 50»). Постройкой винтокрылого великана руководил ведущий конструктор М. Н. Пивоваров, летными испытаниями — ведущий инженер Д. Т. Мацицкий. Заместителем главного конструктора по новой машине стал Н. Г. Русанович. Наиболее трудной проблемой при создании В-6 было конструирование лопастей несущего винта. Входившие в силовую установку вертолета двигатели ТВ-2ВМ развивали на взлетном режиме мощность по 5500 л. с., а на номинальном — 4700 л. с. Эта мощность через главный редуктор распределялась на несущий и рулевой винты, вентилятор, генераторы, насосы гидросистемы и другие вспомогательные механизмы. Разработкой четырехступенчатого планетарного редуктора Р-6 руководили А. К. Котиков и В. Т. Корец-кий. Крутящий момент на его выходе достигал 60000 кГм, за рубежом создать столь же мощный редуктор удалось только спустя 17 лет. Спроектированный под руководством М. П. Андриашева фюзеляж обтекаемой формы представлял собой цельнометаллический клепаный полумонокок. Разработкой системы управления Ми-6 руководил И. С. Дмитриев. В нее были введены мощные гидроусилители. Первоначально вертолет оснастили опробованным на Ми-4 трехканальным автопилотом АП-31В, который с 1962 г. Сборка первого опытного Ми-6 осуществлялась в цехе на аэродроме Захарково. Одновременно с постройкой проводились испытания силовых агрегатов на усталостную прочность. В октябре 1956 г. машина в бескрылом варианте была в основном готова, задерживалось только изготовление несущего винта. Поэтому вместо него вертолет оснастили аэродинамическим тормозом-мулинеткой и решили проводить пока ресурсные испытания. Винт удалось собрать и установить только в июне следующего года. Таким образом ресурсный экземпляр был превращен в летный. 5 июня 1957 г. заводской летчик-испытатель Р. И. Капрелян впервые оторвал Ми-6 от земли, а 18 июня осуществил полет по кругу. Вот выдержка из его отчета об этом полете: «Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает летчику момент отрыва. Полеты продолжились, и 30 октября 1957 г. экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 м. В феврале 1958 г. завод No. 23 закончил сборку второго летного образца Ми-6. В отличие от предшественника, он был оснащен всеми предусмотренными по проекту агрегатами и оборудованием, т. е. имел двухпозиционное крыло (положения: полетное и для авторотации), систему внешней подвески, автопилот АП-31 и т. д. В том же году оба вертолета участвовали в воздушном параде в Тушино. В декабре 1958 г. заводские испытания Ми-6 с двигателями ТВ-2ВМ завершились. Начало совместных государственных испытаний несколько задержалось из-за решения использовать на Ми-6 двигатели Д-25В, которые были созданы также в ОКБ П. А. Соловьева на основе самолетного ТРД Д-20П. При той же мощности, что и ТВ-2ВМ, они обладали меньшей длиной и массой. Однако новые двигатели имели иное направление вращения, поэтому редуктор Р-6 пришлось заменить на Р-7, попутно доработав систему маслопитания. Накануне госиспытаний и в период их проведения на Ми-6 был установлен ряд новых мировых рекордов. 16 апреля 1959 г. экипаж С. Г. Бровцева поднял груз массой 5 т на 5584 м, а экипаж Капреляна -10 т на 4885 м. В сентябре 1962 г. Ми-6 «забрался» на высоту 2738 м с небывалым грузом в 20,1 т (экипаж Капреляна). В рекордных полетах его взлетная масса достигала 48 т. Титул самого мощного Ми-6 уступил через 12 лет другому воздушному гиганту конструкции М. Л. Миля — двухвинтовому вертолету В-12, который был создан с использованием винтомоторных установок и ряда других частей, отработанных на Ми-6. Высокая энерговооруженность в сочетании с прекрасными аэродинамическими характеристиками позволили Ми-6 стать не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом мира. Госиспытания проходили с определенными проблемами и заняли более полутора лет, что в общем не так уж и много для вертолета нового поколения. Задержимся на нескольких эпизодах того периода. 5 сентября 1960 г. на Ми-6 с серийным номером 0104В испытывался режим авторотации. Вертолетом управлял экипаж во главе с летчиком-испытателем Н. В. Лешиным. При планировании на малом газу начался помпаж левого двигателя, который был сразу выключен. Лешин погасил вертикальную скорость и совершил вынужденную посадку по-самолетному в районе аэродрома. Постепенно «закрывались» все пункты программы госиспытаний. Так, в ноябре-декабре 1960 г. прошли испытания методики проверки соконусности вращения лопастей несущего винта. В январе 1961 г. отработали посадки на авторотации на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловской. Ввиду большой заинтересованности Вооруженных Сил в тяжелых вертолетах правительственное решение о запуске Ми-6 в серийное производство последовало почти за два года до завершения госиспытаний. Кроме завода No. 23, осваивать новое изделие начали и на заводе No. 168 в Ростове-на-Дону, где уже в 1959 г. собрали первые четыре серийные машины. Для доводки и модификации вертолета при заводе No. 168 был организован филиал ОКБ Миля. Выпуск Ми-6 на этом предприятии продолжался до 1980 г., когда его на стапелях сменил аппарат нового поколения Ми-26. Всего ростовчане построили 874 Ми-6. Временами выпуск достигал 74 машины в год (1974 г.). А вот в Москве Ми-6 строился недолго — до 1962 г. После выпуска пятидесятого вертолета завод No. ОКБ Миля постоянно совершенствовало вертолет. Ресурс его основных частей постоянно увеличивался: 1957 г. — 50 часов, 1961 г. — 200, 1965 г. — 500, 1969 г. — 800 и в 1970-е гг. был доведен до полутора тысяч часов. Вскоре после начала испытаний на главном шасси Ми-6 установили двухкамерные амортизационные стойки и внедрили систему перетекания с пружинным демпфером, соединяющую камеры. Это нововведение, разработанное под руководством О. П. Бахова и Б. Ю. Костина, позволило свести к минимуму вероятность возникновения земного резонанса. В 1962 г. Ми-6 приспособили для транспортировки разборной буровой установки БУ-75 БрМ и другого оборудования для нефтеразведки. Доработки коснулись системы внешней подвески и оборудования внутри грузовой кабины. В том же году для удобства запуска двигателей был установлен бортовой турбогенератор АИ-8, опробовано размещение внутри грузовой кабины двух дополнительных топливных баков по 2260 л каждый, обеспечивших перегоночную дальность полета 1450 км. В 1965 г. Ми-6 был с большим успехом продемонстрирован на Международном авиасалоне в Ле Бурже. Полеты продолжились, и 30 октября 1957 г экипаж Капреляна поднял груз массой 12004 кг на высоту 2432 м Достижение в два раза превзошло рекорд американского тяжелого вертолета S-56 и стало сенсацией «Новый русский гигант Ми-6 может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой» — сообщила американская пресса КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2.65 х 2.5м и объемом около 80м3, грузовым люком размерами — 2.65 х 2.7м с открывающимися в стороны створками и грузовым трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом — две двери и семь окон. Хвостовая балка полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке — фиксированный руль направления. Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения14╟15′, а правая — 15╟45′. Шасси трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм и давлением 7 кг/см2; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу. Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5╟. Лопасти цельнометаллической конструкции, прямоугольной формы в плане, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17.5% у конца и 11% на конце и углом закрутки- 6╟. Хорда лопасти 1м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15.61м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220м/с. Рулевой винт четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему. Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2.74м, ширина 1.09м, высота 1.16м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт. Топливная система выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250л и дополнительных баков емкостью 4500л в грузовой кабине. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей. Система управления дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета. Оборудование: две гидравлические системы давлением 12.8-15.3МПа обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т. д. Воздушная система давлением 4.95МПа служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ- и КВ-радиостанции, СПУ, радиовысотомер и радиокомпас. Вооружение. На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12.7 калибром 12.7мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.
Схемы: Варианты окраски:
Уголок неба. 2021 (Страница: Дата модификации: ) | ||
На тот момент машина стала крупнейшей винтокрылой конструкцией в мире и удерживала этот рекорд белее 10 лет. За свою способность перевозить груз под фюзеляжем машина получила в НАТО обозначение Hook (крюк).
Модель стала первым в истории серийным вертолетом, оборудованным двумя турбовальными силовыми установками со свободной турбиной. Нельзя не отметить и тот факт, что на момент своего создания геликоптёр стал самым грузоподъёмным на планете среди такого рода машин. При создании моделей тяжёлых вертолётов в следующие годы зачастую за основу бралась именно конструкция Ми-6.
Первый полет этой модификации состоялся 3 июня 1979г. Машина была сертифицирована в Польше и США, построено семь серийных вертолетов.
Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.
Транспортное средство должно было обеспечить доставку 10 вооруженных и экипированных солдат на расстояние в несколько сот километров. При этом высота полета должна была обеспечивать недостижимость для обстрелов со стороны противника.
И вот теперь его детище владеет десятой частью знаменитой российской вертолетной компании.
Что касается крупногабаритных объектов, то они перевозятся при помощи внешней подвески, способной выдержать нагрузку до 8 тонн. Кабина пилота располагается в носовой части. Лопасти ходового винта созданы из металлической цельной трубы. Для того чтобы не допустить обледенения, все узлы машины, которые могут от этого пострадать, оборудованы специальной системой. В модели используется шасси, что держится на трёх опорах и не убирается. Что касается колёс, то они являются сдвоенными спереди, а их ориентация осуществляется самостоятельно.
Кроме того, первоначальные прикидки показали, что использование поршневых моторов для машин подобного класса нецелесообразно. Предстояло осваивать новые турбовинтовые двигатели. ВМ-6 проектировался под один газотурбинный двигатель конструкции Н. Д. Кузнецова ТВ-2Ф. По договоренности с М. Л. Милем главный конструктор П. А. Соловьев взялся его переделать в вертолетный вариант со свободной турбиной, получивший обозначение ТВ-2ВМ. Такая схема позволяла регулировать частоту оборотов несущего винта в диапазоне, необходимом для обеспечения максимальной экономичности и наибольшего радиуса полета. Двигатель решили разместить над грузовым отсеком: вынесенный вперед относительно главного редуктора, он обеспечивал центровку вертолета, уравновешивая длинную хвостовую балку с рулевым винтом.
Кроме того, заказчик предусматривал использование такого десантно-транспортного аппарата для выполнения некоторых операций со скоростью по.. Это заставило ОКБ проработать и модный в то время вариант скоростного винтокрыла, снабженного демонтируемым крылом с высокоразвитой механизацией и двумя тянущими винтовыми установками. Крыло позволяло разгрузить в полете несущий винт и получить скорости, сопоставимые с транспортными самолетами.
Впервые предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске. Одновременно задание на разработку летательного аппарата примерно того же класса получило ОКБ Н. И. Камова. Там подготовили проект винтокрыла Ка-22 поперечной схемы с двумя несущими винтами умеренного диаметра и двумя тянущими. В то время инженеры окончательно отказались от экономически невыгодной схемы комбинированного винтокрылого летательного аппарата, оставив в своем проекте только небольшое «разгрузочное» крыло.
Их разработку возглавляли А. Э. Малаховский, В. В. Григорьев и А. М. Гродзинский, а создание втулки несущего винта, на которой впервые были применены гидравлические демпферы, возглавлял М. А. Лейканд. Инженеры ОКБ применили принципиально новую конструкцию цельнометаллических лопастей: к стальному лонжерону крепились секции, не имевшие жесткого соединения между собой и поэтому не нагружавшиеся при общем изгибе лопасти. Это освобождало каркас от значительных переменных нагрузок. Лонжерон состоял из трех труб, соединенных на фланцевых стыках. Лопасти имели трапециевидную форму в плане. Высокая скорость полета потребовала применения на концевых секциях лопастей скоростных профилей. В дальнейшем, в 1959-1962 гг., был внедрен в производство лонжерон из цельнотянутой трубы переменного сечения с переменной толщиной стенок. Совершенствование технологии изготовления трубы-лонжерона позволило уменьшить трудоемкость этого процесса, увеличить динамическую прочность и ресурс агрегата. Улучшалась и конструкция лопасти в целом.
При изготовлении хвостовых частей секций стали использовать сотовый заполнитель из фольги. Лопасть получила прямоугольную форму в плане. Ее ресурс был увеличен с 50 часов в 1957 г. до 1500 часов в 1971 г. Что касается рулевого винта, то он имел цельно-деревянные лопасти, и его конструкция принципиально не изменялась на протяжении всего серийного выпуска Ми-6.
Размеры грузовой кабины Ми-6 (12×2,65×2,5 м) были близки к габаритам грузовых кабин самолетов Ан-8 и АН-12. Вдоль ее бортов и посередине можно было установить 61 легкосъемное откидное сиденье, а в санитарном варианте разместить 41 больного на носилках и двух медработников. Причем такая вместимость была не предельной для Ми-6: в экстремальных ситуациях при эксплуатации вертолета на нем перевозили до 150 человек. Усиленный пол со швартовочными узлами обеспечивал транспортировку в грузовой кабине различных видов техники и тяжеловесных грузов. Например, две самоходные артустановки АСу-57 либо бронетранспортер БТР-152, различные пушки и гаубицы со штатными тягачами либо инженерную технику соответствующей массы. Демонтируемая система внешней подвески обеспечивала перевозку крупногабаритных грузов массой до 8 т.
заменили более совершенным АП-34Б. В отличие от предшественника, он был включен не по параллельной, а по последовательной схеме, что значительно облегчило пилотирование. Разработка автопилота для Ми-6 велась под руководством С. Ю. Есаулова.
При увеличении мощности силовой установки вертолет стремится перемещаться вперед — приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперед и этим дает знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки «шаг-газ» на себя вертолет плавно отрывается одновременно с трех точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне — тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении — значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полета, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличением скорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, нос несколько поднят вверх (примерно 5╟) и немного ухудшает обзор из кабины. Указатель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скорость на 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т. о. при первом полете истинная скорость была 140 км/ч.»
Достижение в два раза превзошло рекорд американского тяжелого вертолета S-56 и стало сенсацией. «Новый русский гигант Ми-6 может поднять любой самый большой западный вертолет с полной нагрузкой», — сообщила американская пресса.
Первый вертолет с новой силовой установкой завод No. 23 сдал весной 1959 г. Не дожидаясь окончания его заводских испытаний, было решено начать государственные на Ми-6 с двигателями ТВ-2ВМ. Полеты по их программе начались летом, и пока пилоты ГК НИИ ВВС осваивали машину, к испытаниям подключили вертолет с Д-25В, а его предшественника вернули в Захарково для переоснащения новыми двигателями.
21 сентября 1961 г. экипаж Н. В. Левшина достиг на нем скорости 320 км/ч, долгое время считавшейся недосягаемой для вертолетов. За это достижение Американское геликоптерное общество наградило ОКБ М. Л. Миля самым почетным в США Призом И. И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства». Через два года экипаж Б. К. Галицкого добился еще большего успеха — Ми-6 прошел дистанцию в 100 км со скоростью 340,15 км/ч. Всего на машинах этого типа было установлено 16 мировых рекордов.
На пробеге передняя стойка шасси подломилась от удара о бугор, после чего вертолет пропахал еще 90 м. При ударе масло попало на двигатель и загорелось, но подоспевшая аэродромная команда успела потушить машину. Через 15 дней Лешин на Ми-6 No. 0205 выполнил первую плановую посадку на авторотации, которая тоже закончилась аварией. Вертолет коснулся земли хвостовой и основными опорами шасси и при переваливании на носовую опору три лопасти ударили по хвостовой балке. После каждого такого полета проводились соответствующие доработки вертолета или вносились необходимые изменения в методику его пилотирования. Выполнялись и дополнительные летные исследования. Так, после случившегося 5 сентября происшествия в октябре были проведены испытания Д-25В на помпаж и отказы в полете.
До конца ноября завершили испытания системы внешней подвески с аварийным Соросом грузов, которые проводились в Захарково и над Медвежьими озерами. В июне-июле 1962 г. прошли испытания Д-25В с девятиступенчатым компрессором вместо восьмиступенчатого. В декабре 1962 г. госиспытания успешно завершились. В Заключении ГК НИИ ВВС говорилось: «Опытный десантно-транспортный вертолет Ми-6 с двумя ТВД Д-25В является самым большим вертолетом в мире и первым отечественным вертолетом с ТВД. По своим летно-техническим данным он превосходит все отечественные вертолеты и, главным образом, по десантной нагрузке, размерам грузовой кабины, количеству перевозимых десантников и боевой техники». В следующем году Ми-6 был официально принят на вооружение. В его летных испытаниях и освоении в эксплуатации принимали участие известные летчики-испытатели, в их числе: Г. В. Алферов, С. Г. Бровцев, Б. В. Земсков, Р. И. Капрелян, Г. Р. Карапетян, В. П. Колошенко, Н. В. Лешин, Е. Ф. Милютичев и др. За создание вертолета Ми-6 (и несколько лет спустя на его базе Ми-10) большая группа сотрудников завода No.
329 получила высокие правительственные награды. Государственная премия за 1968 г. была присуждена: М. Л. Милю, В. П. Ла-писову, А. В. Некрасову, М. А. Лейканду, П. А. Соловьеву, М. Н. Пивоварову, В. Т. Мацицкому, Д. М. Чумаченко, Л. Н. Марьину, Г. П. Калашникову, И. П. Эвичу и О. В. Успенскому.
23 перешел на выпуск только космической техники.
Управляемое крыло заменили фиксированным, что уменьшило его массу и упростило управление вертолетом. В следующем году была усилена конструкция стабилизатора. В 1968 г. на Ми-6 испытывались лопасти со стальным лонжероном и стеклопластиковым каркасом, а в 1972 г. — облегченные лопасти с уменьшенной толщиной стенки лонжерона. В том же году испытывались и несколько экспериментальных рулевых винтов с совмещенными шарнирами, металлическими и стеклопластиковыми лопастями. В силовой установке Ми-6 были опробованы четыре вида пылезащитных устройств, а с 1972 г. внедрена система заполнения топливных баков нейтральным газом. Совершенствовалось и приборное оборудование вертолета. Вслед за внедрением нового автопилота в 1967 г. был установлен стабилизатор оборотов несущего винта. Неоднократно опробовалась система внешней подвески с увеличенной до 12 т грузоподъемностью, прорабатывались варианты перевозки особо тяжелых грузов на единой подвеске несколькими вертолетами и т. д.
С того времени вертолет неоднократно представлял отечественное вертолетостроение на крупнейших зарубежных выставках и авиационных праздниках.
В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.
7-мм пулемет
Y. Gordon, D. Komissarov, S. Komissarov. Mil’s Heavylift Helicopters Klassiker der Luftfahrt 2017-03. Nikolay Yakubovich. Sowjetische Herkulesaufgabe Le Fana de l’Aviation 1974-11. Pierre Gaillard. Les Geants de Mil Le Fana de l’Aviation 1989-05. Pierre Gaillard. L’URSS ai Salon. Mil Air International 1982-06. Egypt: an air power in transition L+K 1966-04. Vaclav Nemecek. Vrtulniky Mi-6 a Mi-10 L+K 2008-09-10. Jaroslav Spacek. Mil Mi-6 (Hook)
Нормальная взлётная масса модели составляет 40,5 тонны, в то время как максимальное значение этого показателя – 42,5 тонны. Крейсерская скорость геликоптёра равняется 250 км/ч. С 8 тоннами груза на борту он способен преодолеть дистанцию в 620 километров. При уменьшении нагрузки появляется возможность дозаправки внутренних баков, в связи с чем дальность полёта увеличивается. Наибольшее её значение достигает отметки в 1450 километров.
Но довольно серьезно от нее отличается. Кобра была предназначена, прежде всего, для борьбы с вьетнамскими партизанами, в то время как Апач разработали в первую очередь для сражений с советскими танками. Апач близок к Кобре по характеристикам: размеру и мощности, но несет существенно больше оружия и электроники.
Неплохая модель, недаром в ее разработке принимало участие легендарное Российское конструкторское бюро Камова. Камовцы разработали по заказу Китайской Народной республики эскизный проект. Дальше китайцы действовали сами. И прокололись в типично китайском стиле. Разгорелся небывалый скандал. Дело в том, что на протяжении многих лет поставляла двигатели для китайских гражданских вертолетов. На военный WZ-10 китайцы тоже, как ни в чем не бывало, установили двигатель Пратт энд Уитни. Они его только чуть-чуть модернизировали: загрузили новую версию программного обеспечения. На этом основании китайцы решили, что Пратт может не просить экспортного разрешения у правительства США. Но в суде было установлено – Китай скрывал, что двигатель предназначен для ударного вертолета. Компания CIAC выдавала программу за гражданский проект. Пратт получил многомиллионный штраф и был вынужден прекратить поставку двигателей в Китай. Сейчас на WZ-10 ставится менее мощный двигатель китайского производства.
Камовцы пересмотрели концепцию и возложили целеуказание на двухместный КА-52, который должен был одновременно выполнять две роли:
Специалисты отмечают, что соосная схема облегчает управление вертолетом и улучшает его маневренность. Но это делает машину сложнее и дороже.| Гражданские | Ми-12 • Ми-34 |
| Проекты | В-3 • В-7 • Ми-20 • Ми-30 • Ми-32 • Ми-36 • Ми-40 / Ми-58 • Ми-42 • Ми-44 • Ми-46 • Ми-52 • Ми-54 • Ми-60 МАИ • Ми-Х1 |
Самые известные катастрофы
В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6.
Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.
11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.
Эксплуатанты
Текущие
- Белоруссия Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
- Узбекистан Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2021 год
- Лаос Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2021 год
Бывшие военные
- СССР СССР
- Алжир Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
- Вьетнам Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
- Египет Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
- Индонезия Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
- Ирак Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
- Пакистан Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
- Перу Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
- Польша Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
- Россия Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
- Сирия Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
- Эфиопия Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году
Интересные факты
На стадии проектирования конструкции модели предусматривалось, что её общая взлётная масса должна составлять 40 тонн.
Максимальное значение этого показателя у зарубежных аналогов на тот момент составляло 15 тонн.
Машина стала первым в СССР геликоптёром, оборудованным газотурбинной силовой установкой.
Ми-6 – вертолёт, в котором впервые в истории советского авиационного строительства была воплощена в реальность возможность транспортировки груза вне фюзеляжа.
Вертолёты этой модели принимали активное участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Несколько экземпляров геликоптёра сейчас находятся на площадках с радиоактивной техникой, поскольку их использование после участия в упомянутой выше операции было бы опасным.
Примечания
- [www.membrana.ru/print.html?1238407140 МЕМБРАНА — Советское чудо обратили в первый летающий Вертотель]
- [web.archive.org/web/20100416183710/style.rbc.ru/print/luxury/2009/03/31/84194.shtml Первый в мире летающий отель готов к запуску.]
- [www.hoax-slayer.com/hotelicopter-hoax.shtml World’s First Flying Hotel — Hotelicopter Hoax]
- [news.
cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html Hotelicopter is real, though simply a travel search engine | Webware — CNET] - [www.m-travel.com/news/2009/04/vibeagent-changes-its-name-to-hotelicopter.html VibeAgent changes its name to hotelicopter]
- [aprilfools.hotelicopter.com/ Elevate Your Stay | Hotelicopter]
cnet.com/8301-17939_109-10214326-2.html Hotelicopter is real, though simply a travel search engine | Webware — CNET]Ми-62
Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25.
Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.
Модификации
За время эксплуатации Ми-1 неоднократно модернизировался, были созданы его многочисленные модификации. Вот основные из них:
- Ми-1. Базовая модификация машины, которая была принята в эксплуатацию. Мог перевозить двух пассажиров.
- Ми-1НХ. Модификация, которая наиболее активно использовалась для гражданских нужд: перевозки почты и пассажиров, перевозки больных и раненых, обработки сельскохозяйственных угодий. Для выполнения каждой из вышеуказанных задач выпускался отдельный вариант этого вертолета. Пассажирский вариант имел дополнительное место для еще одного пассажира, санитарный – боковые съемные гондолы, сельскохозяйственный – оборудование для опрыскивания полей.
- Ми-1У. Модификация для обучения пилотов, она была оснащена двойным управлением и местом для инструктора, широко использовался в летных училищах и в ДОСААФ.
- Ми-1П. Модификация, оснащенная поплавками для посадки на воду. Широко использовалась советскими китобоями.
- Ми-3. Эта машина является глубокой модернизацией базовой модели. Она была сделана по заказу военных и использовалась в качестве санитарного вертолета. Ми-3 имел новый четырехлопастный несущий винт, более удобную кабину, гондолы для перевозки раненых.
- SM-1. Это модификация Ми-1, созданная в Польше специалистами компании PZL Swidnik. Вертолеты полностью выпускались из польских комплектующих, советским был только двигатель.
- SM-2. Улучшенная версия SM-1.
Первоначально в вооруженных силах вертолеты использовались для обеспечения связи, разведки и наблюдения, эвакуации раненых с поля боя. Однако уже в 50-х годах на Западе появились первые ударные вертолеты. Что-то подобное пытались сделать и из Ми-1. В 1958 году появилась модификация вертолета, вооруженная двумя контейнерами с неуправляемыми реактивными снарядами ТРС-132. Позже на Ми-1 пытались устанавливать пулеметы, управляемые противотанковые ракеты, авиационные пулеметы в подвесных контейнерах.
Примерно в это же время из Ми-1 планировали сделать противолодочный вертолет, однако мощности его силовой установки было недостаточно для перевозки поискового оборудования и вооружения.
Эксплуатанты
Текущие
- Белоруссия Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
- Узбекистан Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2021 год
- Лаос Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2021 год
Бывшие военные
- СССР СССР
- Алжир Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
- Вьетнам Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
- Египет Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
- Индонезия Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
- Ирак Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
- Пакистан Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
- Перу Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
- Польша Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
- Россия Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
- Сирия Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
- Эфиопия Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году
Правовая основа деятельности
До 1994 года деятельность МИ-6 не имела правовой основы в Великобритании.
Однако после принятия закона «О разведывательных службах» определённый правовой регламент появился. В этом нормативном акте чётко прописано определение разведывательной деятельности, а также описывается право спецслужб на осуществление деятельности в интересах государства. Помимо этого, закон снимает с сотрудников разведывательных служб ответственность за действия, которые в Великобритании считаются преступлениями, если они осуществлялись в интересах государства и его безопасности. Законом предусмотрено создание специального комитета при парламенте, который должен контролировать деятельность спецслужб, а также следить за распределением бюджетных средств на их содержание.
Прототип
Для начала немного истории по прототипу: Вертолет Ми-6 разрабатывался в КБ им. М.Л.Миля с 1954 года. Первый полет опытный вертолет совершил в 1957 году. Серийное производство продолжалось до 1981 года. Всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 — воздушный пункт управления.
Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевыми винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопрное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые стойки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески. Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 л.с. Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая. На некоторые варианты вертолетов в носовой части устанавливался пулемет калибра 12,7 мм. Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.
Кроме стран СНГ Ми-6 поставлялся в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.
Мировые рекорды
В 1961 году Ми-6 стал первой в мире машиной, преодолевший скорость 300 км/ч, считавшейся в то время предельной для вертолётов. Всего на вертолёте Ми-6 установлено 16 мировых рекордов.
| Дата установления рекорда | Экипаж вертолёта | Описание |
| 30 октября 1957 года | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Герман Г. В.Борттехник: Ф. С. Новиков | В одном полёте установлены два рекорда : груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полёта 2432 м с грузом массой более 10 т. |
| 16 апреля 1958 года | Пилотировал: С. Г. БровцевВторой пилот: П. И. ШишовБортинженер: В. Ф. Коновалов | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м. |
| 16 апреля 1958 года | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Н. В. Лешин | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м. |
| 21 сентября 1959 года | Пилотировал: Б. В. ЗемсковВторой пилот: П. И. ШишовШтурман: С. И. КлепиковБортинженер: С. Г. Бугаенко | Установлен рекорд скорости полёта 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино — Истра — Голицыно — Тушино). |
| 21 сентября 1961 года | Пилотировал: Н. В. ЛешинВторой пилот: В. П. КолошенкоБортинженер: Ф. С. Новиков | Установлен рекорд скорости полёта 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолёта S-61, установленного 17 мая 1961 года. |
| 11 сентября 1962 года | Пилотировал: В. П. КолошенкоВторой пилот: Г. Р. КарапетянШтурман: С. И. КлепиковБортинженер: В. И. ЩербининБортрадист С. И. Иванов | В одном полёте были установлены четыре рекорда: скорости полёта 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полёта 294 км/ч по маршруту 500 км. |
| 13 сентября 1962 года | Пилотировал: Р. И. КапрэлянВторой пилот: Н. В. ЛешинБортинженер: С. И. БугаенкоВедущий инженер по лётным испытаниям: B.C. Отделенцев | В одном полёте установлено три рекорда : высоты полёта 2738 м с грузом 15 000 кг и 20 000 кг, и подъёма максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. |
| 15 сентября 1962 года | Пилотировал: Б. К. ГалицкийВторой пилот: В. КозыревШтурман: М. ХаритоновБортинженер: К. МатвеевБортрадист: С. РыбалкоВедущий инженер: Ю. Коншеев | В одном полёте установлено четыре рекорда : достигнута скорость полёта 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полёта 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту. |
| 26 августа 1964 года | Пилотировал: Б. К. ГалицкийВторой пилот: н/дШтурман: н/дБортинженер: н/д | Установлен рекорд скорости полёта 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяжённостью 100 км |
Источник: спецназ получил вертолеты огневой поддержки Ми-8АМТШ-ВН
https://ria.
ru/20211206/vertolet-1762308698.html
Источник: спецназ получил вертолеты огневой поддержки Ми-8АМТШ-ВН
Источник: спецназ получил вертолеты огневой поддержки Ми-8АМТШ-ВН — РИА Новости, 06.12.2021
Источник: спецназ получил вертолеты огневой поддержки Ми-8АМТШ-ВН
Первые вертолеты Ми-8АМТШ-ВН уже поступили в российскую армию, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе. РИА Новости, 06.12.2021
2021-12-06T03:25
2021-12-06T03:25
2021-12-06T09:32
безопасность
ми-8
ми-171ш
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/15/1590161537_0:207:2442:1581_1920x0_80_0_0_cbe9a1c5597fba23cc25705470ca6c12.jpg
МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Первые вертолеты Ми-8АМТШ-ВН уже поступили в российскую армию, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе.Ми-8АМТШ-ВН (Ми-171Ш-ВН) представляет собой новейшую модификацию военно-транспортного вертолета типа Ми-8/17.
Он предназначен для огневой поддержки действий сил специального назначения.Технический облик Ми-8АМТШ-ВН сформировали с учетом опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирии, воплотив целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и живучесть машины.По сравнению с предыдущей версией у новой модификации выросли крейсерская и максимальная скорость полета до 280 километров в час, а также максимальный взлетный вес до 13,5 тонны.Повышена и боевая живучесть вертолета: машина оснащена комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех их головкам наведения и выброс ложных тепловых целей.Для защиты личного состава полкабины экипажа и грузового отсека полностью закрыты съемной облегченной кевларовой броней.На Ми-8АМТШ-ВН установили новый состав вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением (например, контейнеры УПК-23-250), неуправляемыми ракетами (Б-8В20А) и бомбами различного калибра (ОФАБ-250) вертолет оснастили комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой.
Помимо этого, машина вооружена четырьмя пулеметами: тремя 12,7-миллиметровыми «Кордами», а также одним 7,62-миллиметровым КВП в хвостовой части.
https://ria.ru/20210529/vertolet-1734690988.html
https://ria.ru/20211110/bmd-1758329186.html
https://radiosputnik.ria.ru/20211201/terminator-1761583724.html
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0c/15/1590161537_271:0:2442:1628_1920x0_80_0_0_066ad5cec6f4f8c1804914e11cab56a8.
jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, ми-8, ми-171ш
03:25 06.12.2021 (обновлено: 09:32 06.12.2021)Источник: спецназ получил вертолеты огневой поддержки Ми-8АМТШ-ВН
МОСКВА, 6 дек — РИА Новости. Первые вертолеты Ми-8АМТШ-ВН уже поступили в российскую армию, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе.
«Подписаны два контракта, машины должны пойти в войска в течение 2021 и 2022 годов», — сказал собеседник агентства, не уточнив их количество в силу секретности.
Ми-8АМТШ-ВН (Ми-171Ш-ВН) представляет собой новейшую модификацию военно-транспортного вертолета типа Ми-8/17. Он предназначен для огневой поддержки действий сил специального назначения.
Технический облик Ми-8АМТШ-ВН сформировали с учетом опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирии, воплотив целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и живучесть машины.
29 мая 2021, 03:37Новое оружие РоссииИсточник: Ми-28НМ получит ударную мощь, сравнимую с бомбардировщикамиПо сравнению с предыдущей версией у новой модификации выросли крейсерская и максимальная скорость полета до 280 километров в час, а также максимальный взлетный вес до 13,5 тонны.
Повышена и боевая живучесть вертолета: машина оснащена комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех их головкам наведения и выброс ложных тепловых целей.
Для защиты личного состава полкабины экипажа и грузового отсека полностью закрыты съемной облегченной кевларовой броней.
10 ноября 2021, 04:11Новое оружие РоссииРоссийские «летающие БМД» будут перевозить боевые баггиНа Ми-8АМТШ-ВН установили новый состав вооружения.
Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением (например, контейнеры УПК-23-250), неуправляемыми ракетами (Б-8В20А) и бомбами различного калибра (ОФАБ-250) вертолет оснастили комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой.
Помимо этого, машина вооружена четырьмя пулеметами: тремя 12,7-миллиметровыми «Кордами», а также одним 7,62-миллиметровым КВП в хвостовой части.
1 декабря 2021, 10:06В РоссииВ российской армии сформирована первая рота из «Терминаторов»Ми-24: фото вертолёта Ми-24 «Крокодил».
Ми-24 – ударный вертолет, созданный в 1970-х годах в СССР. Применялся во многих военных конфликтах. Занимает первое место по количеству выпущенных единиц среди ударных вертолетов. Имеет прозвище «Крокодил».
Ми-24История создания
ОКБ Миля приступило к проектированию новой машины в 1968, через год уже имелся первый экспериментальный образец (Ми-24А). Вертолет был двухместный с грузовым отсеком на 8 десантников.
Кабина и двигатель были частично бронированы. Вооружение использовалось от Ми-4, включало неуправляемые ракеты и пулемет. Пройдя предварительные испытания, серия из 10 вертолетов поступила для тестирования в войска.
В это время было выполнено несколько модификаций вертолета. На Ми-24Б было установлено новое вооружение (пулемет и ракетная установка), а на Ми-24В изменен рулевой винт и улучшено управление. Совместив в одной машине обе модификации, в 1973 году бюро Миля выпустило окончательный вариант вертолета Ми-24Д, который и был принят на вооружение армией СССР.
С тех пор Ми-24 много раз модернизировался, в том числе в качестве экспортных вариантов по запросу иностранных государств. Изменения в модификациях касались в основном размещенного вооружения. Всего было произведено свыше 3500 машин.
Ми-24ПОсобенности конструкции
Схема вертолета стандартная двухвинтовая (несущий винт — 5 лопастей, рулевой – 3).
Экипаж размещается по схеме «тандем».
В передней кабине размещается стрелок, за ним (в отдельной кабине) пилот. В отсеке оборудования предусмотрено сидение для бортмеханика, в случае введения в экипаж третьего человека. Обе кабины герметизированы и отделены бронеперегородкой. Также бронированы: лобовые стекла, кресло пилота, приводная коробка, масло- и гидробак. В средней части вертолета находится грузовой отсек, в задней помещается оборудование. Туда же убираются стойки шасси.
Техническое решение с небольшим наклоном вала несущего винта позволило сделать полет более устойчивым, уменьшить возможный крен, что служит повышению точности стрельбы из бортового оружия.
Ми-24 Ми-24 Фото: Ми-24 взлетает.На заднем плане этой фотографии виден вертолет Ми-28.
Вооружение
Вооружение Ми-24 сильно зависит от конкретной модификации. На вертолет устанавливается стрелково-пушечное вооружение (встроенное и подвесное), включая 4-х ствольные пулеметы и автоматические гранатометы. Ми-24 оснащен неуправляемыми ракетами различных систем, имеет 4-6 точек подвески и может нести бомбы (в том числе кассетные) калибра 50-500 кг.
С конца 1980-х годов на Ми-24 начали устанавливать ракеты «воздух-воздух», предназначенные для уничтожения других вертолетов и защиты от авиации противника.
Эксплуатация и боевое применение
Со времени создания Ми-24 поставлялся во множество государств по всему миру. Во многих странах (включая бывшие государства Варшавского договора, ставшие членами НАТО) он продолжает оставаться на вооружении, несмотря на то, что уступает более современным российским вертолетам.
Среди главных эксплуатантов Ми-24 на сегодняшний день можно выделить Россию (178 машин), Украину (133), Индию (19), Алжир (31), Анголу (22), Польшу (28), Бразилию (12), Вьетнам (26), Судан (25), КНДР (20).
Ми-24Д Польши Ми-24В Польши Ми-24В ПольшиМи-24 участвовал более чем в 30 военных конфликтах. В боевых действиях вертолет применялся не только непосредственно для огневой поддержки, но и в качестве десантной, транспортной и эвакуационной машины.
Первым военным конфликтом, в котором Ми-24 прошел испытания в боевых условиях, стала Эфиопско-сомалийская война 1977-78 годов.
В Афганской войне Ми-24 стал основным вертолетом армии СССР (потеряно при этом было 127 машин, в основном от воздействия ПЗРК).
Ми-24В Чехии Ми-24В Чехии Ми-24В ЧехииВ Ирано-иракской войне (1980-88) Ми-24 довольно успешно применялся для борьбы с воздушными целями.
Российская армия использовала эти вертолеты в обеих Чеченский войнах.
В войнах в Афганистане и Ираке (2001-03) Ми-24 использовался польской армией (в составе коалиции США).
Ми-24П Венгрии Ми-24П Украины Ми-24П УкраиныИз последних конфликтов можно отметить использование Ми-24 Российской армией в операциях в Сирии и участие этой машины в войне в Ираке.
Некоторые модификации Ми-24
Ми-35М
Ми-35М, созданы на базе Ми-24, но оснащаются более современными и мощными двигателями ВК-2500. Также Ми-35М имеет лопасти несущего винта изготовленные из стеклопластика и рулевой винт Х-образной формы. Внешне Ми-35М можно распознать по укороченному крылу и неубирающемуся шасси.
Ми-24ЛЛ (летающая лаборатория)
Ми-24ЛЛ – летающая лаборатория скоростного вертолета. Ми-24ЛЛ переоборудован из Ми-24К на предприятии АО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля».
Ми-24ЛЛМи-35МС
Ми-35МС – вертолёт специального назначения. Машина достаточно секретная, на это намекает однотонная зеленая окраска этого вертолёта, которая не используется в армии. Также странно то, что на бортах машины отсутствуют опознавательные знаки, кроме флага России на хвосте. Об специальных функциях Ми-35МС говорят подвешенные на крыльях элементы радиоэлектронного оборудования, а также многочисленные антенны, размещённые на разных частях фюзеляжа.
Ми-35МС Ми-35МСТри вертолёта Ми-35МС планируется выпустить для верховного военного руководства РФ. По данным различных СМИ, на специальный вертолёт Ми-35МС установлена новая модернизированная авионика, система ночного видения, набор разнообразных датчиков для систем безопасности, навигационная система ГЛОНАСС/GPS и спутниковая станция «Радуга-МБ», комплекс защиты от радиоперехвата и система активной защиты от поражения средствами ЗРК имеющих инфракрасную систему наведения, подобные системы активной защиты уже устанавливаются на вертолеты авиаотряда правительства России.
|
Вертолеты Ми-17 являются дальнейшим развитием вертолетов Ми-8 с двумя ГТД ТВЗ-117МТ взлетной мощностью по 1400кВт, и улучшенными летно-техническими характеристиками. Разработка вертолета Ми-17 была завершена в 1980г, а в 1981г. он впервые демонстрировался на авиационно-космической выставке в Париже. Вертолеты Ми-17 производятся Казанским вертолетным заводом и авиационным заводом в Улан-Удэ, где построено более 2000 вертолетов Ми-17 различных модификаций:
КОНСТРУКЦИЯ вертолета в основном такая же, как у Ми-8, с рядом агрегатов и систем от вертолета Ми-14. Ми-17 внешне отличается от Ми-8 установкой рулевого винта с левой стороны хвостовой балки (вместо правой на Ми-8) и укороченными гондолами двигателей, воздухозаборники которых снабжены ПЗУ.
Несущий винт для уменьшения уровня вибраций снабжен маятниковыми гасителями колебаний. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта и систему синхронизации работы двигателей: на случай выхода из строя одного двигателя обеспечивается продолжение полета с одним двигателем, работающим на чрезвычайном режиме. Вертолет снабжен вспомогательной силовой установкой ГТД АИ-9В для питания воздушных стартеров двигателей при их запуске и для питания бортовой сети постоянным током, когда двигатели не работают.
Трансмиссия отличается использованием нового редуктора ВР-14, разработанного для вертолета Ми-14. Редуктор трехступенчатый, с двумя муфтами свободного хода, имеет независимую от двигателей масляную систему; редуктор имеет размеры 1.2 х 0.88 х 1.76м и сухую массу 842.5кг, рассчитан на передачу мощности 3000кВт, скорость вращения выходных валов двигателей 15900 об/мин, вала несущего винта — 192 об/мин. Оборудование обеспечивает пилотирование днем и ночью и в сложных метеоусловиях. На Ми-171 установлены связные радиостанции «Баклан-20» и «Ядро-1», радиокомпасы АРК-15М и АРК-УД, доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-32-90, авиагоризонты АГК-77 и АГП-74В, радиовысотомер Ф-037, навигационная система А-723, метеорадиолокатор 8А-813. На военных вариантах Ми-17 установлены устройство выброса ЛТЦ и дипольных отражателей АСО-2 (под хвостовой балкой) и передатчик помех ИК-системам. Вооружение используется такое же, как и на вертолете Ми-8МТВ, кроме того, возможна подвеска установки с пушкой ГШ-23. |
Для сбрасывания парашютного десанта грузовые створки демонтируются и прыжки производятся через грузовой люк и открытую сдвижную дверь;
Вертолет может быть оснащен аэрофотосъемочным оборудованием для проведения планового дневного аэрофотографирования маршрутов и площадей с высот от 50 до 6000м при скоростях полета до 250км/ч.
25м сдвижные двери в кабине с левого борта, что обеспечивает быструю погрузку и выгрузку 36 десантников, система внешней подвески, рассчитанная на перевозку груза 5000кг, система плавучести при аварийной посадке на воду, состоящая из двух баллонетов на главных опорах шасси и двух баллонетов в носовой части, заполняемых за 30с и обеспечивающих поддержание вертолета на плаву в течение не менее 30с; дополнительные баки, увеличивающие дальность полета до 1600км, дополнительное оборудование.
Лопасти несущего винта изготовлены из стеклопластика, имеют такие же геометрические размеры, как у вертолета Ми-8.
Модернизированный коммерческий вертолет Ми-171 представлен на выставке
На этой неделе на авиасалоне в Дубае холдинг «Вертолеты России» продемонстрировал новейшую коммерческую версию семейства вертолетов Ми-18/17 «Хип». Ми-171А2 представляет собой кульминацию шести десятилетий разработок, последовавших за первым полетом опытного образца Ми-8 в 1961 году.
Хотя форма в целом осталась прежней, новейший самолет включает в себя значительные усовершенствования во всех областях.
По сравнению с более ранними версиями Ми-171А2 оснащен двумя форсированными двигателями ВК-2500ПС-03, оснащенными фирмой Fadec, гражданской версией силовой установки ударного вертолета Ми-28НЭ, а также новыми композитными лопастями несущего винта и Х-образный хвостовой винт.В сочетании с усиленной трансмиссией и модернизированным фюзеляжем это увеличивает максимальную скорость до 280 км/ч, позволяя перевозить четыре тонны внутреннего груза или до пяти тонн подвешенного внизу.
Установлена новая цифровая «стеклянная» кабина КБО-17 и навигационный комплекс, что сокращает количество летного экипажа до двух, а в системы самолета встроен ряд диагностических функций. Ми-171А2 унаследовал способность своих предшественников безотказно работать в самых суровых погодных условиях и при экстремальных температурах, при этом была повышена надежность и снижены требования к техническому обслуживанию.
Вертолет спроектирован так, чтобы его можно было быстро перенастроить между грузовыми, спасательными и пассажирскими транспортными ролями. В последнем он может разместить 24 пассажира на энергопоглощающих сиденьях или 13 в корпоративной конфигурации. В роли медицинской эвакуации он может нести два медицинских модуля, а также может быть адаптирован для поисково-спасательных операций, пожаротушения и патрулирования/пограничной охраны.
Построенный на Улан-Удэнском авиационном заводе, Ми-171А2 прошел первичную сертификацию Росавиации (Росавиация) в соответствии с Авиационными правилами АП-29 в августе 2017 года с добавлением расширения, позволяющего эксплуатировать его при температурах до -50°C в Январь 2018.Первый передан российскому оператору ЮТэйр в мае 2018 года.
Результатом партнерства Росавиации, холдинга «Вертолеты России» и Госкорпорации Ростех стала сертификация Ми-171А2 в Колумбии, Индии, Казахстане, Южной Корее и недавно во Вьетнаме.
изображений стали вирусными в США после того, как российский вертолет Ми-17 был замечен на сельскохозяйственных угодьях в Северной КалифорнииОднако в начале этого года на территории США произошел необычный инцидент, когда в Северной Калифорнии был замечен российский вертолет Ми-17.
Это было где-то в мае, когда Дэна Мура, члена Гражданского воздушного патруля, неожиданно посетили не один, а два таинственных вертолета на его ферме в Северной Каролине.
Сначала аварийную посадку совершил российский вертолет Ми-17 типа «Hip», а затем на место прибыл вертолет Bell 407 с необходимыми запасными частями.
«Мне позвонил мой сосед и сказал: «Эй, ты знаешь, что у тебя во дворе есть вертолет?» — сказал Мур, описывая инцидент. «Чего ждать? Вертолет? В моем дворе? Я был сбит с толку, но в то же время был настроен и готов отплатить тем же, когда узнал, что кто-то совершил аварийную посадку на моей ферме», — цитирует его издание Air Facts Aviation Journal.
Вертолет Ми-17, участвовавший в этом инциденте, имел коричнево-коричневый камуфляж. У него также была большая секция, окрашенная в черный цвет на правой стороне фюзеляжа за выхлопной трубой для одного из двух турбовальных двигателей.Мур также записал на видео вертолет, приземлившийся на его ферме.
Несмотря на то, что на фотографиях или видео нет четкой маркировки, позволяющей идентифицировать оператора, вертолет действительно демонстрировал множество военных функций, таких как сенсорная шаровая турель под правой стороной кабины вместе с дополнительными панелями брони, которые присутствовали на обе стороны вертолета.
В передней части двух воздухозаборников вертолета был установлен большой сепаратор частиц, который полезен при выполнении операций в песчаной или пыльной среде.Его хвостовая балка была покрыта антеннами, в том числе пластинчатой, обычно используемой в системах высокочастотной спутниковой связи (SATCOM).
Командир экипажа сказал Муру, что вертолет должен оставаться на его территории, пока его не починят.
Достаточно скоро на место прибыл Bell 407 с необходимыми запасными частями, которые могли вернуть вертолет в действие.
Этот вертолет был темно-серого цвета и имел сверхъестественное сходство с загадочным трио, которое было замечено в полете над Лос-Анджелесом в январе 2021 года.
Вертолет Ми-17 ремонтирует бригада на ферме в северной Калифорнии. (Изображение любезно предоставлено: Air Facts)Сходства включали ту же самую антенну сверхвысокой частоты (UHF) SATCOM типа «O WING» или «взбиватель яиц» на хвостовой балке и пару лопастных антенн под носовой частью фюзеляжа. .
Эти типы антенн используются для передачи высокочастотных радиосигналов. Вертолет также имел высокие посадочные полозья, обычно используемые на вертолетах, используемых правоохранительными органами или военными.
Bell 407 выгрузил свой груз и улетел почти одновременно. Ми-17 отремонтировали и на следующее утро вылетели в пункт назначения. По словам Мура, экипаж не назвал организацию, которой принадлежал вертолет.
«Все эти ребята были бывшими военными… все было очень засекречено», — сказал он.
Более 750 военных баз в 80 странах: как американские военные затмевают Китай в проецировании своей мощи за рубежомКто эксплуатировал Ми-17?
Когда над Лос-Анджелесом были замечены вертолеты Bell 407, новостной портал TheDrive предположил, что оператором может быть Управление авиационных технологий (ATO), очень секретное подразделение армии США.Весьма вероятно, что участвовавший в этом инциденте Ми-17 также эксплуатируется АТО.
Это предположение может быть дополнительно подкреплено тем фактом, что ATO, ранее известное как Flight Concepts Division (FCD), имеет тесные связи с Центральным разведывательным управлением (ЦРУ). Также известно, что ЦРУ эксплуатирует многие самолеты иностранного производства, в том числе варианты Ми-17.
«Подождите, что? Вертолет? У меня во дворе? Я был в замешательстве, но в то же время был готов отплатить тем же, когда узнал, что кто-то совершил аварийную посадку на моей ферме.
— Журнал Air Facts (@AirFacts) 15 сентября 2021 г.
https://t.co/zkhAumSBg0Согласно сообщениям, ЦРУ приобрело свои первые вертолеты Ми-17 в 2001 году для своей миссии «Сломать челюсть» в Афганистане в ответ на теракты 11 сентября в США.
Позже, в 2013 году, официальные лица США подписали контракт на сумму 572,2 миллиона долларов с российской военной экспортной корпорацией «Рособоронэкспорт» на поставку 30 вертолетов Ми-17, запасных частей, испытательного оборудования и инженерной поддержки.
Китай «наносит ответный удар» вооруженным силам США; Высвобождает своих «воинов-волков», чтобы противостоять США «по-американски»
По словам армейских официальных лиц, предполагаемым пользователем российских вертолетов было крыло специального назначения Афганских национальных сил безопасности, авиационное подразделение, которое поддерживало миссии по борьбе с терроризмом, наркотиками и специальным операциям.
Российские Ми-17 постоянно участвовали во всех операциях ЦРУ в Афганистане за последние два десятилетия. Недавно российские вертолеты были замечены в полете над Афганистаном, когда они помогали афганцам и американцам добраться до международного аэропорта имени Хамида Карзая в Кабуле после того, как талибы захватили страну.
Все, что вам нужно знать о вертолете Ми-17В5, который разбился с СДУ Бипином Раватом на борту
Вертолет Ми-17В5 ВВС Индии с начальником штаба обороны Бипином Раватом на борту потерпел аварию в районе Кунура в штате Тамилнад в среду днем.Рават, его жена Мадхулика погибли вместе с 11 другими людьми на борту, сообщили вечером ВВС. Назначено расследование для выяснения причин авиакатастрофы. Вот что вам нужно знать о вертолете.
Ми-17В5 — российский военно-транспортный вариант вертолета Ми-8, предназначенный для переброски войск, транспорта вооружения, огневой поддержки, патрулирования и поисково-спасательных операций. Он считается одним из самых совершенных военно-транспортных вертолетов в мире.
Российский Рособоронэкспорт подписал контракт с правительством Индии в 2008 году на поставку 80 вертолетов Ми-17В5, который был завершен в 2013 году.Подписаны новые соглашения на поставку 71 вертолета Ми-17В5 для ВВС Индии.
Среднетоннажный вертолет Ми-17В5 может летать в любых сложных условиях, в тропическом и морском климате и даже в условиях пустыни.
Вертолет оснащен сдвижной дверью по правому борту, парашютным оборудованием, прожектором и системой аварийного плавания.
Максимальный взлетный вес вертолета Ми-17В5 составляет 13 000 кг, внутри может перевозиться 36 вооруженных солдат.
Имеет стеклянную кабину, оснащенную многофункциональными дисплеями, приборами ночного видения, бортовым метеорологическим радаром и системой автопилота.
Вертолет вооружен ракетами «Штурм-В», ракетами С-8, 23-мм пулеметом, пулеметами ПКТ и АКМ. Бортовое вооружение позволяет поражать живую силу, бронетехнику, наземные и другие цели противника.
Жизненно важные компоненты вертолета защищены бронированными листами.
Топливные баки заполнены пенополиуретаном для защиты от взрывов. Он также имеет инфракрасные подавители выхлопных газов двигателя, дозатор сигнальных ракет и глушитель.
Максимальная скорость вертолета Ми-17В5 составляет 250 км/ч, а стандартная дальность полета 580 км.Он может летать на максимальной высоте 6000 м.
Читайте все последние новости, экстренные новости и новости о коронавирусе здесь.
| Ми-8 — Ангола — DVD | Ми-8 — Ангола — DVD | Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 |
| Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ ЗС-РУБ — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ-1 ЗС-РИКС — Противопожарный — RA | Ми-8МТВ-1 ZS-RIX — Противопожарный — LM |
| Ми-8МТВ-1 ЗС-РИКС — Пожаротушение — РА — 2006 | Ми-8МТВ-1 ЗС-РИКС — Противопожарный — RA | Ми-8МТВ-1 ЗС-РУК1 — Рабочий на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ-1 ЗС-РУК1 — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Ми-8МТВ-1 ЗС-РУК1 — Работа на пожаре — DVD — 2005 |
| Ми-8МТВ-1 ЗС-РУК1 — Работа на пожаре — DVD — 2005 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 |
| Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ZS-RPX — Противопожарный — DVD — 2007 | Казань Ми-8П ЗС-РПХ — Противопожарный — РА — 2006 |
| Казань Ми-8П ЗС-РПХ — Противопожарный — РА — 2006 | Казань Ми-8П ЗС-РПХ — Противопожарный — РА — 2006 | Казань Ми-8П ЗС-РПХ — Противопожарный — РА — 2006 |
Проверка данных черного ящика вертолета Ми-17 — сложный процесс, включающий 32 параметра полета: The Tribune India
Виджей Мохан
Служба новостей Tribune
Чандигарх, 9 декабря
Эксперты изучат 32 параметра полета при расследовании крушения вертолета Ми-15 В5, разбившегося в среду недалеко от Кунура в Ути, в результате которого погиб начальник штаба обороны Бипин Рават и еще 12 человек.
Утром в четверг с места крушения был извлечен бортовой диктофон и регистратор полетных данных злополучного вертолета, который в народе называют «черным ящиком», несмотря на то, что он ярко-оранжевого цвета. Изучение полетных данных — утомительный и сложный процесс, который может занять много времени.
«Количество параметров полета, зарегистрированных для вертолетов и небольших транспортных самолетов, меньше, чем для истребителей», — сказал инженер ВВС.«В случае с истребителями, учитывая конфигурацию полета, условия эксплуатации и стрельбу из оружия, необходимо зарегистрировать 104 параметра. Более крупные многодвигательные самолеты могут иметь разное количество параметров», — добавил он.
На всех оперативных базах самолетов IAF есть средства для загрузки и анализа полетных данных, поскольку они являются частью обычных процедур летной подготовки и технического обслуживания.
Такие объекты также доступны на базовых ремонтных базах IAF, а также у Hindustan Aeronautics Limited (HAL), производителя самолетов для государственного сектора.
«Учитывая деликатность этого дела, еще предстоит выяснить, где будет проанализировано содержимое регистратора полетных данных (FDR) и регистратора голосов в кабине (CVR)», — сказал старший офицер IAF. «Несколько учреждений, в том числе авиабаза ВВС США, на которой базировался вертолет, ремонтная база № 3 (BRD) в Чандигархе, где он собирался и обслуживался, генеральный инспектор (безопасность полетов) в штабе авиации и HAL, которая связана с российскими В расследовании может быть задействована технология FDR, так как она также производила FDR для самолетов серии МиГ», — добавил он.
FDR и CVR записывают параметры полета самолета, такие как скорость, высота, температура двигателя, выходная мощность, давление масла, гидравлика, перегрузки, связь между экипажем и радиопередача между пилотами и наземным управлением.
Это жизненно важно для анализа аварий, а также используется для оценки производительности и обучения. Все военные и гражданские самолеты сверх указанного веса должны быть оснащены FDR и CVR. Они бывают разных типов и размеров.
IAF также предупредили, что простое восстановление FDR и CVR не означает, что необходимые данные будут доступны для расследования. «Черные ящики рассчитаны на то, чтобы выдерживать огромную температуру и давление в течение ограниченного периода времени, и они не полностью защищены от повреждений. При длительном воздействии огня, когда температура может достигать 1000 градусов, или при сильном ударе во время аварии он может быть поврежден», — добавил он. «В случаях, когда возникает проблема с доступом к содержимому, FDR и CVR, возможно, придется передать производителю оригинального оборудования», — добавил он.
Ми17-В5 — это вертолет средней грузоподъемности российского производства, который ВВС США начали использовать в 2012 году для замены старых Ми-8 и более ранних версий Ми-17, чтобы удовлетворить их требования к тактическим воздушным перевозкам.
Согласно источникам IAF, Ми-17 оснащен регистратором САРПП-12 и CVR МС-61, где данные записываются в форме волны на фотопленку, которую необходимо проявить в лаборатории для восстановления данных. Военно-воздушные силы инициировали проект по замене их оборудованием собственной разработки с твердотельной памятью, где данные можно загружать, обрабатывать и хранить в цифровом виде более удобным и эффективным способом.
Реализацией проекта здесь занимается 3 БРД, которая также занимается рядом других проектов по модификации и дооснащению вертолетов Ми-17 оборудованием собственной разработки для повышения их эксплуатационных возможностей, а также для снижения зависимости от иностранных поставщиков авиазапчастей. .
Современный высокопроизводительный самолет, составляющий основу вертикальной воздушной перевозки ВВС Индии, Ми-17 В5 оснащен двумя двигателями и развивает максимальную скорость 250 км в час и практический потолок 6000 метров.
Россия заявляет, что
талибов захватили более 100 военных вертолетов | Афганистан
Талибы захватили более 100 вертолетов российского производства в различных состояниях боеготовности, заявил глава российского государственного экспортера вооружений, но в значительной степени они не смогут их использовать из-за ограниченного доступа к ремонтным бригадам и запасным частям.
Когда талибы захватили афганскую армию и взяли под свой контроль большие запасы оружия и транспортных средств, они также захватили не менее 100 вертолетов Ми-17 Hip, транспортных самолетов российского производства, закупленных США для афганских вооруженных сил, потому что они сравнительно дешевле и проще в управлении, чем UH-60 Black Hawk американского производства.
«Вертолетный парк там большой — более 100 вертолетов Ми-17 различных типов», — заявил глава российского госэкспортера «Рособоронэкспортер» Александр Михеев, сообщает «Интерфакс». «Конечно, этот автопарк требует ремонта, обслуживания и поставки запасных частей». По его словам, большая часть флота уже может быть остановлена.
Оценка Михеева количества вертолетов российского производства в Афганистане значительно выше заявленной инвентаризации.В июльском отчете специального генерального инспектора США по реконструкции Афганистана (Sigar) говорится, что афганские вооруженные силы располагают 56 вертолетами Ми-17, из которых только 32 пригодны для использования и находятся в стране.
Ми-17 — экспортная версия российского вертолета Ми-8, который производится на двух заводах в Казани и Улан-Удэ в России.
Сколько из этих вертолетов в настоящее время находится в летном состоянии, неясно, поскольку сокращение вооруженных сил США и натиск талибов сказались на боеготовности афганских ВВС.Ранее в этом месяце появились видеоролики, на которых талибы летают на Ми-17. Но признаков того, что талибы задействуют вертолеты в боевых действиях, пока нет.
Пилот вертолета Ми-17 афганских ВВС готовится вылететь из международного аэропорта Кабула в ноябре 2014 года. Фото: ВВС США/Reuters Российские производители оружия и экспортеры Ми-17.Но гораздо меньше афганских экипажей было обучено обслуживанию самолетов. По данным Sigar, готовность флота Black Hawk упала вдвое и составила всего 39% в период с апреля по июнь, поскольку подрядчики по техническому обслуживанию самолетов были отозваны. В течение многих лет парк Ми-17 составлял костяк ВВС Афганистана, регулярно выполняя задачи по перевозке войск, доставке боеприпасов и эвакуации раненых.
США начали закупать вертолеты Ми-17 в 2005 году, купив не менее 50 единиц у российского государственного экспортера, прежде чем планы закупки еще 30 вертолетов столкнулись с противодействием в Конгрессе в 2013 году.
Пентагон настаивал на заключении сделки. «Они использовали его в течение многих лет», — заявил тогдашний министр обороны Чак Хейгел, выступая с показаниями в Палате представителей в апреле 2013 года, сообщает Washington Post. «Легкий уход, бесхитростный. Мы можем получить его довольно быстро. Это то, что они хотят».
В то время как афганцам все чаще удавалось браться за техническое обслуживание сравнительно простых самолетов, получение запчастей в условиях прохладных отношений между Москвой и Вашингтоном стало проблемой.
«Как только перестает работать обслуживающий персонал, техника по российским стандартам становится нелетной», — сказал Михеев.
Когда талибы приблизились к Кабулу, десятки афганских пилотов бежали на своих военных самолетах через границу в Узбекистан.
В заявлении правительства Узбекистана говорится, что 46 афганских самолетов, в том числе 24 вертолета, были вынуждены приземлиться в центральноазиатской стране. Анализ спутниковых фотографий самолетов показывает, что 19 из них представляют собой Ми-17, а девять — «Блэк Хок».
В среду Россия объявила, что начнет эвакуацию до 500 своих граждан из Афганистана на четырех транспортных самолетах. Министерство иностранных дел страны заявило, что не закроет свое посольство в стране и провело консультации по вопросам безопасности с официальными лицами талибов после падения Кабула на прошлой неделе.
Ми-17 с 0.Удлинение фюзеляжа на 9 м, убирающееся шасси и модифицированные двери кабины. Только прототип.
|
ПРИВЕТ, КОМУ-ТО НУЖНЫ ЗАПЧАСТИ МИ18/17? | |||
Это может быть улучшено все больше | |||
Anita MBAYE — это вор | |||
нужна гарнитура пилота для вертолета Ми-8/17 российского производства Гарнитура….100 шт. |
10.2020
почту где и как получить. Daljeet
Не могли бы вы знать длину в целом MIL MI-8 и MI-18 вертолета ? | |||
Я хочу узнать больше о плавянчестве AS-1 в вертолете Mi-8 | |||
| 9028 | |||
| Alexei , E-mail , 01.09.2009 | Ответ |
Ми-17 перевозит больше наркотиков, чем любой другой вертолет в Центральной Азии.
DAE , E-Mail , 17. 05.2009 , 17.05.2009 | Ответом |
Первое фото и первый рисунок, очевидно, из МИ-17 не MI-18.На фюзеляже виден боковой топливный бак, которого нет у Ми-18 на других фото.
Luchshe Bilo Bi Desnacheniyu … A до Приседица Наджимат Накайдую названию..а это бирёт очень много времени… | ||
можете ли вы отправить мне по электронной почте все технические названия mi 17 |
| Тебе есть что добавить ? |
Виртуальный музей самолетов
Винтокрылы всего мира
