Вертолет Ми-6 Фото. Видео. Характеристики. Скорость
Разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 году, определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 году, значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения.
Вертолет Ми-6 — видео
Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники.
Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.
Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет 5 июня 1957 года, а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004кг на высоту 2432м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.
В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 годах, было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584м и максимального груза 20117кг на высоту более 2000м; скорости 300.377км/ч по замкнутому маршруту 1000км с грузом 5000кг; скорости 315.657км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25км и, наконец, скорости 340.
15км/ч по замкнутому маршруту 100км, установленный 26 августа 1964 года и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
В конце 1959г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.
Конструкция
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж
Цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа, передняя для штурмана, средняя для двух летчиков и задняя для радиста и борттехника. В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2.65 х 2.5м и объемом около 80м3, грузовым люком размерами — 2.65 х 2.7м с открывающимися в стороны створками и грузовым трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом — две двери и семь окон. В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.
Хвостовая балка
Полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой.
На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке — фиксированный руль направления.
Крыло
Разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой. Крыло рассчитано на максимальную нагрузку, равную 25% полетной массы, имеет профиль ЦАГИ П35 с относительной толщиной у корня 15% и на конце 12%. Левая консоль имеет угол заклинения14°15′, а правая — 15°45′.
Шасси
Трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм и давлением 7 кг/см2; на хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.
Несущий винт
Пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед на 5°. Лопасти цельнометаллической конструкции, прямоугольной формы в плане, с профилями NACA 230М и ЦАГИ с относительной толщиной 17.
5% у конца и 11% на конце и углом закрутки— 6°. Хорда лопасти 1м. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы из стали 40ХНМА длиной 15.61м с различной толщиной стенки и формой поперечного сечения. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220м/с.
Рулевой винт
Четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.
Силовая установка
Состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину.
Длина двигателя 2.74м, ширина 1.09м, высота 1.16м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт.
Топливная система
Выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250л и дополнительных баков емкостью 4500л в грузовой кабине.
Трансмиссия
Состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, тормоза несущего винта и привода вентилятора. Главный редуктор Р-7 четырехступенчатый и обеспечивает также привод вентилятора для охлаждения маслорадиаторов, редуктора и двигателей.
Система управления
Дублированная, с жесткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. На вертолете установлен автопилот, обеспечивающий стабилизацию по курсу, крену, тангажу и высоте полета.
Оборудование
Две гидравлические системы давлением 12.8—15.3МПа обеспечивают привод гидроусилителей и агрегатов управления, вспомогательная система обеспечивает привод стеклоочистителей грузовых створок и трапов и т.
д. Воздушная система давлением 4.95МПа служит для торможения колес, управления заслонками перепуска воздуха и системы отопления. На вертолете установлены УКВ- и КВ-радиостанции, СПУ, радиовысотомер и радиокомпас.
Вооружение
На некоторых военных вертолетах в носовой части устанавливается пулемет А 12.7 калибром 12.7мм на ограниченно подвижной установке НУВ-1В с коллиматорным прицелом К-10Т.
Модификации
Ми-6А
Ми-6А — Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок
Ми-6АТЗ — Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
Ми-6ВКП — Воздушный командный пункт.
Ми-6М — Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
Ми-6П — Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
Ми-6ПЖ
Ми-6ПЖ — Пожарный вариант.
Ми-6ПП — Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
Ми-6ПРТБВ — Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
Ми-6ПС — Поисково-спасательный вертолёт.
Погрузка пусковой установки 9П114 с тактической ракетой 9М21 «Луна-МВ» в кабину Ми-6РВК ракетно-вертолетного комплекса 9К53
Ми-6РВК — Ракетно-вертолётный комплекс.
Ми-6ТЗ — Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
Ми-10 — «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
Ми-22 — (Ми-6АЯ) Воздушный командный пункт.
Тактико-технические характеристики Ми-6
— Главный конструктор: М. Л. Миль
— Начало эксплуатации: 1963 год
— Конец эксплуатации: 2004 год
— Единиц произведено: 926
Экипаж Ми-6
— 5 человек
Вместимость Ми-6
— 65 пассажиров
Габаритные размеры Ми-6
— Длина, м: 33,16
— Высота, м: 9,16
— Ширина, м: 3,2
Двигатель Ми-6
— Тип двигателя: 2 ГТД ПНПП Авиадвигатель (Соловьев) Д-25В
— Мощность, кВт: 2 х 4100
Грузоподъемность Ми-6
— Нагрузка в кабине, кг: 12 000
— Нагрузка на подвеске, кг: 8000
Скорость Ми-6
— Максимальная скорость, км/ч: 250
— Крейсерская скорость, км/ч: 200
Вес Ми-6
— Масса пустого: 26500 кг
— нормальная взлетная масса: 39700 кг
— максимальная взлетная масса: 41700 кг
Статический потолок Ми-6
— 2250 м
Практический потолок Ми-6
— 4500 м
Дальность полета Ми-6
— с нагрузкой 8т: 620 км
— перегоночная дальность: 1450 км
Фото Ми-6
Кабина Ми-6
Вертолет Ми-24 Скорость.
Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета
Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История
Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры.
История. Дальность полета
Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель
Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Як-24 Двигатели.
Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость.
Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета
Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок
Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок
Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета
Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность
Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета
Добавить комментарий
Транспортный вертолет Ми-6 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия
Армии и Солдаты. Военная энциклопедия /
Десантно-транспортный вертолет Ми-6 стал вехой в истории вертолетостроения всего мира. Только представьте себе машину весом 40 тонн, почти половину из которых занимает полезный груз, отрывающуюся от земли — и это в то время когда ближайший зарубежный аналог вместе с грузом весивший каких-то 15 тонн, едва поднимался от плит площадки!
Содержание
- 0.1 Аллея славы вертолета Ми-6
- 0.2 Эксплуатация вертолета Ми-6
- 1 Характеристики Ми-6
- 1.1 Модификации вертолета Ми-6
Аллея славы вертолета Ми-6
Да, Ми-6 безусловно машина легендарная, на десятилетия вперед обозначившая лидерство наших тяжелых вертолетов. Разработка Ми-6 началась ещё в 1953 году и только в 1957 году первый вертолет наконец приступил к испытаниям. Ми-6 был создан по схеме, которая затем станет классической — фюзеляж типа полумонокок с просторной грузовой кабиной и распашными дверями в задней части.
2 его газотурбинных двигателя (впервые установленные на вертолете) в силовой установке и уникальный несущий винт, разработанный специально для МИ-6, диаметром 35 м, обеспечивали полную взлетную массу в 48 т, и были, бесспорно, настоящим технологическим чудом. И это даже без того, что Ми-6 мог вполне успешно летать и на одном двигателе!
Чертеж транспортного вертолета Ми-6
Разумеется путь Ми-6 это настоящая аллея славы — на этом вертолете установлено столько рекордов, что некоторые из них не побиты до сих пор, включая подъем груза в 5 тонн на высоту 5584 м, а также груза в 20117 кг на высоту более 2 км. А ведь это было в далеком 1964 году!
Тремя годами ранее, в 1961 году, ОКБ М.Л.Миля было награждено Международным призом имени И.И. Сикорского за признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства — Ми-6 первым преодолел «запретный рубеж» скорости в 300 км/ч, до этого считавшегося предельным для вертолетов.
Эксплуатация вертолета Ми-6
В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе (позднее и на заводе им.
Хруничева в Москве), продолжавшееся до 1981 года. За 20 лет было произведено 860 тяжелых вертолетов Ми-6 в нескольких модификациях. Машина активно использовалась во всех сферах народного хозяйства — от тушения пожаров до армейской авиации, принимала участие в ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС в 1986 году и широко экспортировалась за рубеж. В числе основных покупателей Ми-6: Китай, Вьетнам, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, страны Варшавского договора и другие.
Транспортный вертолет Ми-6
В России, вертолет Ми-6 запрещен к эксплуатации с 2002 года, формально — из-за катастрофы одной из машин, однако по факту, потому что с задачами, с которыми прежде справлялся только Ми-6, теперь успешно решает его потомок — тяжелый вертолет Ми-26.
| Страна: | СССР |
| Тип: | Транспортный вертолет |
| Год выпуска: | 1957 г. |
| Экипаж: | 5 человек + до 65 пассажиров |
| Двигатель: | 2x ГТД Д-25В по 5500 л. с. |
| Максимальная скорость: | 300 км/ч |
| Практический потолок: | 1000 м (статический), 4500 м (динамический) |
| Дальность полета: | 1450 км (перегоночная), 620 км (с грузом 8 тонн). |
| Масса пустого: | 27,24 т |
| Максимальная взлетная масса: | 42,5 т (до 12 т груза) |
| Размах крыльев: | диаметр несущего винта: 35 м |
| Длина: | 33,16 м |
| Высота: | 9,16 м |
| Площадь крыла: | — |
| Вооружение: | Нет |
Модификации вертолета Ми-6
- Ми-6ТП — транспортно-пассажирский вариант вертолета рассчитанный на 65 человек (откидные сидения).
- Ми-6П — пассажирский вариант на 80 человек.
- Ми-6ПЖ (Ми-6ПП) — пожарный вариант вертолета.
- Ми-6С — санитарный вертолет для перевозки 41 больного на носилках в сопровождении двух медработников.
- Ми-10 — «воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске
- Ми-22 (Ми-6Я) — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.
«Летающий Кран» Ми-10, одна из модификаций легендарного Ми-6
Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет
Более десяти лет Ми-6 оставался, по крайней мере, по габаритам, самым большим вертолетом в мире, а также первым газотурбинным вертолетом, запущенным в производство в Советском Союзе. Первый из пяти прототипов, пилотируемый Рафаилом Капреляном, совершил свой первый полет осенью 1957 года, первоначально без плечевых коротких крыльев, которые иногда устанавливаются на серийные 9 самолетов.  Вертолеты Ми-6, находящиеся на вооружении Аэрофлота, используются в основном как грузовые, в связи с чем они имеют внутреннюю грузоподъемность 12000 кг полезной нагрузки. Стандартная пассажирская версия обычно вмещает 65 человек, хотя при рассадке с высокой плотностью размещения может разместиться до 120 человек. Если используется как машина скорой помощи, Ми-6 может перевозить 41 носилок и 2 фельдшеров. Несмотря на существование более поздних Ми-10 , Ми-6 по-прежнему используется в роли летающего крана, когда короткие крылья (которые обеспечивают около 20 процентов общей подъемной силы) обычно не используются. Ми-6 уже публично продемонстрировал свою способность перевозить по воздуху такие крупногабаритные объекты, как космический корабль «Восток», и, очевидно, в равной степени может быть использован в крупных инженерных проектах, таких как наведение мостов или транспортировка буровых установок и т. д. крюк под фюзеляжем может выдерживать внешне подвешенный груз в 9000 кг. К. Мансон «Вертолеты и другие винтокрылые машины с 1907 года», 1968 г. Когда впервые было объявлено после его первого полета в сентябре 1957 года, Ми-6 (по классификации НАТО «Крюк») был безусловно самым большим вертолетом в мире. Его максимальная полезная нагрузка превышает общий вес Sikorsky S-64A, который на момент своего появления десятилетие спустя был самым большим вертолетом за пределами СССР. Разработанный с учетом требований как ВВС, так и Аэрофлота, Ми-6 стал также первым газотурбинным вертолетом, запущенным в производство в СССР. В программе разработки участвовало пять самолетов, которая была завершена очень быстро для такого революционного самолета, производство которого началось в 1960. Вертолет обычной компоновки на Ми-6 получил два легкосъемных плечевых крыла с малым размахом, которые в крейсерском полете разгружают винт примерно на 20 процентов; для операций с тяжелыми грузами короткие крылья снимаются, чтобы увеличить грузоподъемность. Варианты «Крюк А»: базовая военно-транспортная версия, способная перевозить 70 человек в боекомплекте или 65-9 человек.0 гражданских пассажиров; также используемый в качестве санитарной авиации, он может вместить 41 носилок и двух медработников; также может быть приспособлен для пожаротушения с помощью оборудования для распыления или распыления воды; в качестве грузового Ми-6 может нести внутреннюю грузовую нагрузку 12000 кг (26 455 фунтов). «Крюк-Б»: вариант поддержки военного командования Hook-C: доработанная версия командной поддержки, обозначенная как Ми-22 и идентифицированная дополнительными антеннами 9.0026 Д. Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации», 1997 г. Название отчетности НАТО: Хук ТИП: Двухтурбинный тяжелый транспортный вертолет. ПРОГРАММА: Совместное военно-гражданское требование выпущено в 1954 году; прототип поднялся в воздух 5 июня 1957 г. как самый большой вертолет в мире того времени; пять построены для тестирования разработки; начальная серия из 30 штук построена в 1958 году в Москве-Фили; более 860 построено для гражданского / военного использования в Ростове-на-Дону, окончание 1981; разработки включали летающие краны Ми-10 и Ми-10К ; Динамические компоненты Ми-6 использовались в продублированном виде на В-12 (Ми-12) 1967 года, который остается самым большим вертолетом из когда-либо летавших. ВЕРСИИ: Ми-6 («Крюк-А»): Базовый транспорт с ТВ-2В. Первые 30 предсерийных самолетов. Ми-6А («Крюк-А»): основная серийная модель, как описано. Ми-6П ( пассажирский ): Сиденья авиационного типа на 80 пассажиров; прямоугольные окна. Ми-6ПС ( поисково-спасательный ): Военная поисково-спасательная версия, впервые отмечена в 1977 году. Ми-6ПЖ и Ми-6ПЖ3 : Пожарные объемом 21 000 литров в одном металлическом баке емкостью 12 000 литров и шести мешочных баках емкостью 1 500 литров, подвешенных к фюзеляжу. Ми-6С ( санитарный ): Версия для медицинской эвакуации на 41 помет и два сопровождающих. Ми-6Т : Базовый военно-транспортный с пулеметом в носовом остеклении. Ми-6ТП ( транспортно-пассажирский ): Конвертируемая модель с 65 откидными сиденьями. Ми-6ТЗ ( топливозаправщик ): Заправщик для наземной дозаправки. Ми-6ВКП ( Воздушный командный пункт ) («Крючок-B»): версия командной поддержки с спинной антенной «бельевой веревки»; плоскодонная U-образная антенна под хвостовой балкой; большой теплообменник по правому борту кабины; небольшой цилиндрический контейнер в кормовой части правого борта задней кабины; небольшой цилиндрический контейнер за дверью задней каюты по правому борту.Ми-6ВР ( водолей : Водолей): Стенд для испытаний несущих систем, использованных при разработке Ми-26 ; впоследствии оборудованный как установка для распыления обледенения. Ми-22 («Крюк-С»): Разработан вариант поддержки командования с одной большой спинной лопастной антенной на передней части хвостовой балки; маленькие усики под фюзеляжем; Штыревая антенна на правой основной опоре шасси некоторых самолетов. Ми-6АЯШ («Крюк-Д»): Воздушный командный пункт; плоская панель (как сообщается, SLAR), перед внешним топливным баком по правому борту, множество небольших антенн. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Пятилопастный несущий винт и четырехлопастный рулевой винт. Каждая из лопастей несущего винта имеет конический лонжерон из стальной трубы, к которому приклеены сборные металлические аэродинамические профили. Обычная трансмиссия. Главный редуктор приводит в движение хвостовой винт, вентиляторы, генераторы переменного тока и гидронасосы. Промежуточный редуктор со специальным вентилятором. Два небольших свободнонесущих съемных плечевых крыла, установленных над стойками основных стоек шасси, разгружают несущий винт, обеспечивая около 20% общей подъемной силы в крейсерском полете. Опора хвостового винта действует как вертикальный стабилизатор. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ: Лопасти имеют совпадающие качающиеся и перетаскиваемые шарниры и фиксированные выступы. КОНСТРУКЦИЯ: Фюзеляж представляет собой традиционную цельнометаллическую клепаную полумонококовую конструкцию гондолово-балочного типа. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: Два турбовальных двигателя Соловьев Д-25В (ТВ-2БМ) мощностью 4101 кВт, установленные рядом над кабиной, перед валом несущего винта. Имеется 11 внутренних топливных баков общей емкостью 6 315 кг и два внешних бака с каждой стороны кабины общей емкостью 3 490 кг. Предусмотрена установка двух дополнительных паромных цистерн внутри кабины общей вместимостью 3490 кг. РАЗМЕЩЕНИЕ: Экипаж из пяти человек, состоящий из двух пилотов, штурмана, бортинженера и радиста. АВИОНИКА: Связь: УКВ и КВ радиосвязь, внутренняя связь. Полет: радиовысотомер, радиокомпас, трехканальный автопилот, приемник маркерных маяков, гироскоп направления и полное всепогодное оборудование. ВООРУЖЕНИЕ: Некоторые военные Ми-6 имеют в носовой части 12,7-мм пулемет. Вертолетные рынки и системы Джейн Ми-6, имеющий натовское отчетное наименование Крюк, впервые был анонсирован осенью 1919 г.57 и удостоился ряда наград: в то или иное время этому типу принадлежало 14 мировых рекордов; 12 лет был самым большим вертолетом в мире; это был также первый в мире вертолет с двумя турбовальными двигателями и первый вертолет, скорость которого в горизонтальном полете превысила 300 км/ч. Ми-6 имеет заметное сходство со своими предшественниками из семейства вертолетов Миля, но значительно крупнее своего непосредственного предшественника, Ми-4 : диаметр несущего винта больше на 66%, а максимальная масса больше, чем в четыре раза. Ми-6 был разработан для удовлетворения совместных военных и гражданских потребностей, последние в основном были связаны с обеспечением Аэрофлота вертолетом материально-технического обеспечения, способным работать в Сибири и перевозить грузовики, буровые установки и так далее. Проектирование началось в конце 1954 года, а первый из пяти прототипов поднялся в воздух осенью 1957 года. Рекордная карьера этого типа началась 30 октября того же года, когда Ми-6 поднял 12 000 кг на высоту 2432 м. Конструкция полностью традиционна: фюзеляж представляет собой металлический полумонокок с гондолой и стрелой, с большими двустворчатыми дверями с гидравлическим приводом в задней части гондолы. Когда впервые появился Ми-6, его максимальная пассажировместимость составляла 120 человек, нормальная вместимость — от 70 до 80 человек, каждый с 20 кг багажа. Такой авиалайнер был построен в 1967, но дальше стадии прототипа выйти не удалось. Стандартная вместимость 65 пассажиров в текущей модели кабриолета обеспечена откидными сиденьями вдоль стен салона и съемными сиденьями на полу. Около 20% аэродинамической нагрузки приходится на короткие крылья размахом 15,3 м. Прототипы были оснащены двумя турбовальными двигателями Соловьев ТВ-25ВМ мощностью 4635 л.с., но серийные модели имеют разработанные модели Соловьев Д-25В мощностью 5500 л.с. Также установлена вспомогательная силовая установка АИ-8 мощностью 100 л.с. для запуска двигателей при отсутствии внешнего источника питания. Разработанные двигатели, сохраняющие свой номинал на высотах до 3000 м и позволяющие работать в «жарких и высокогорных» условиях, также позволили установить некоторые заметные рекорды, наиболее впечатляющим из которых является высота 2840 м с полезной нагрузкой 25 105 кг 28, 19 мая.65. На основе Ми-6 был разработан Ми-10 как специализированный летающий кран, который впервые поднялся в воздух в 1960 году. В 1966 году появился Ми-10К , в принципе похожий на Ми-10, за исключением более коротких опор шасси, подбородочной гондолы для второго пилота для управления операциями погрузки на висении и форсированных турбовальных двигателей Соловьева Д-25ВФ мощностью 6500 л.с. полностью разработанные модели. Это позволяет использовать полезную нагрузку в 14 000 кг в подвесном режиме по сравнению с 8 000 кг у Ми-10. Билл Ганстон «Иллюстрированная энциклопедия коммерческих самолетов», 1980 г. * * * — В 1961 году Ми-6 поднял 20117 кг до высота 2738 м и летел на 340,15 км/ч на 100-километровом круге. — Ми-6П был пожарным вариантом с
бак для воды, но у него не было коротких крыльев. — К 1990 г. Ми-6 Аэрофлота несли 15 миллионов тонн и 12 миллионов человек. — Экспортные заказчики Ми-6 включали Алжир, Болгария, Египет, Эфиопия, Ирак, Ливия, Перу, Сирия и Вьетнам. — Ми-6Р был радиокомандным пунктом с восемью тоннами оборудования. — Несущий винт Ми-6 вращался по часовой стрелке при 120 об/мин.
the second biggest helikopter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I wont to know about demansen and ather detais of the helecopter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I’m ищу цветную картинку MIL MI-6 Индонезийской воздушной силы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
HIALIRITIU0026 |
На вооружении также известен как Ми-6АЯ или Ми-6ВУС.
Вал несущего винта наклонен вперед под углом 5° к вертикали. Управление с помощью большой сварной шайбы перекоса. Органы управления с гидравлическим приводом. Регулятор общего шага несущего винта сблокирован с органами управления дроссельной заслонкой. Горизонтальный стабилизатор с изменяемым углом наклона ближе к концу хвостовой балки для дифферента.
Четыре сбрасываемые двери и верхний люк в кабине экипажа. Электротермическая противообледенительная система остекления кабины экипажа и штурманской кабины. Оборудован нормально для грузовых перевозок, с легкосъемными откидными сиденьями вдоль бортов. При дополнении этих мест дополнительными сиденьями, установленными в центре салона, от 65 до 9Можно перевозить 0 пассажиров с грузом или багажом в проходах. Обычная военная посадка рассчитана на 70 человек в боевой экипировке. В качестве санитарной авиации можно перевозить 41 чемодан на носилках и двух медработников на откидных сиденьях. На одном из постов обслуживающего персонала имеется переговорное устройство с кабиной экипажа и предусмотрены переносные кислородные установки для пациентов. Пол кабины нагружен на нагрузку 2000 кг/м 2 , с возможностью крепления грузовых колец. Задние створчатые двери и пандусы приводятся в действие гидравлически. Стандартное оборудование включает в себя электрическую лебедку грузоподъемностью 800 кг и систему полиспастов.
Центральный люк в полу кабины для системы строповки крупногабаритных грузов. Три сбрасываемые двери, в носовой и кормовой частях основного шасси по левому борту и в кормовой части шасси по правому борту.
Эти двери, которые можно снять для перевозки негабаритных грузов, закрывают проем размером 2,65 м на 2,7 м и ведут в трюм объемом 62 м 9 .0152 3 , размером 12 м на 2,65 м на 2,5 м. Груз обрабатывается лебедкой грузоподъемностью 800 кг. В качестве альтернативы внутреннему грузу груз массой 9000 кг можно перевозить на стропе, подвешенной на тросе к центру тяжести самолета, сбрасываемой через люк в полу. Ми-6 также имеет электрическую лебедку для использования при висении, которая имеет грузоподъемность 500 кг.
Чтобы уменьшить вес и увеличить полезную нагрузку, эти крылья отсоединяются, когда этот тип используется как летающий кран. Для нормальной работы их можно зафиксировать под любым из двух углов падения. Крылья также снимаются в противопожарном варианте, который может нести 12 000 кг воды.
Ми-10 на 31,8 см короче Ми-6, но в остальном он подобен Ми-6. Однако фюзеляж гораздо тоньше, а шасси Ми-10 оснащено подкосным четырехопорным шасси.
57| Тебе есть что добавить ? |
Виртуальный музей самолетов
Винтокрылы всего мира
ВЕРТОЛЕТ МИ-6 ИСТОРИЯ
ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТА МИ-6МИ-6 «ИСТОРИЯ» Фото Анатолий Фидаров Краткое описание фотографий МИ-6. Фото 01 —
Вертолет Ми-6А «Аэрофлота» (CCCP-21026) потерпел крушение в районе нефтеразведочной базы «Русскинская». Тюменская область, середина 80-х.
Причиной аварии стало частичное разрушение главного редуктора через несколько минут после взлета с Русскинской. Экипаж получил достаточно опыта и удачи, чтобы выжить в аварии. |