описание с фото, история создания, технические характеристики и применение

Как показывает практика, очень часто военные разработки со временем начинают активно использоваться не только по прямому назначению, но и в гражданской сфере. Ярким примером тому может служить история создания и эксплуатации одной из крылатых машин под названием вертолет-кран Ми-10. Об этом интересном летательном аппарате мы и поговорим подробно в статье.

Начало

20 февраля 1958 советское руководство выдало очень важное задание инженерам -создать «летающий кран», который был бы способен поднимать грузы весом до 12 тонн и транспортировать их на расстояние до 250 километров. При этом показатель максимальной грузоподъемности должен был быть равен 15 тоннам.

Вам будет интересно:Лучшие кондитерские фабрики Санкт-Петербурга: рейтинг, отзывы

В процессе формирования технического задания советские министры внесли пункт о том, что вертолет Ми-10 должен был стать транспортировщиком крылатых и баллистических ракет.

Для осуществления дальних перелетов машина могла быть оборудована вспомогательными баками для горючего. Стоит заметить, что грузы на описываемом вертолете планировалось перевозить двумя способами: с использованием высоконадежных гидравлических захватов и с применением специальной платформы, закрепленной на стойках шасси.

Первый полет

Вам будет интересно:Карбид титана: производство, состав, назначение, свойства и применение

Впервые от земли вертолет Ми-10, фото которого приведено немного ниже, оторвался в 1961 году. Уже буквально через год летающая машина смогла установить мировой рекорд – она подняла груз весом в 15 тонн на высоту более 2 километров. А еще спустя год весь проект оказался под угрозой срыва, так как правительство отказалось перевозить с помощью вертолета боевые ракеты по причине высокой степени риска. На тот момент было произведено уже 24 экземпляра Ми-10.

Модификации вертолёта:

  • Ми-10 (В-10, «изделие 60») — базовая модуль вертолета. В 1964-1969 годах изготовлено 38 вертолётов.
  • Ми-10 — летающая лаборатория с двигателями Д-25ВФ мощностью по 6500 л.с. Изготовлен в 1970 году.
  • Ми-10ГР «Гребешок» — воздушный пеленгатор. Оснащался контейнером с опускаемыми антеннами. В 1966 году переобрудован 1 серийный Ми-10.
  • Ми-10К — летающий кран, с укороченными стойками шасси, уменьшенными топливными баками и установленной кабиной оператора крана. Первый полёт 6 сентября 1966 года. В 1974-1977 годах изготовлено 17 вертолётов. Ещё 2 переоборудовано из Ми-10.
  • Ми-10ПП — постановщик помех. Отличался спецконтейнером СТ-9000 «Степь» с аппаратурой и антеннами станций противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения, местами операторов внутри фюзеляжа. Разрабатывался в 1966-1970 годах. В 70-80-х годах на Ростовском и Конотопском АРЗ переоборудовано 20 вертолётов.
  • Ми-10Р — рекордный. Отличался облегчённой конструкцией и доработанным шасси от Ми-6. Изготовлен в 1965 году. Первый полёт 14 января 1965 года. Экипажами В.П.Колошенко и Г.В.Алфёрова установлено 7 мировых рекордов.
  • Ми-10РВК — носитель ракетно-вертолётного комплекса 9К74. Разработан в 1965 году. Изготовлен в 1 экземпляре.
  • Ми-10УПЛ — носитель универсальной полевой лаборатории. В 1966 году переоборудован из второго прототипа.


Ми-10К. Обратите внимание на кабину оператора крана под кабиной пилотов

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также книги Летающий кран (Михеев В.Р.) // Крылья Родины. — 1999. — №2

Трагедия

В мае 1961 года во время выполнения перелета из Казани в Москву вертолет Ми-10 под номером 04101 потерпел катастрофу. Все дело в том, что в определенный момент времени экипаж обнаружил резкое падение давления масла в основном редукторе, и командир Ануфриев решился выполнить экстренную посадку. Увидев на краю болота лужайку, пилот дал команду штурману осмотреть площадку. Клепиков (фамилия помощника) определил, что левая стойка шасси расположилась непосредственно над болотом, и потому не дал «добро» на посадку. В результате команда была вынуждена снова искать новое место приземления. В это же время машина в процессе горизонтального передвижения полностью оказалась без смазки редуктора, скорость полета очень сильно увеличилась. В конечном счете вертолет налетел уже на земле на бугорок, перевернулся и загорелся. Избежать смерти удалось лишь Клепикову, который отделался небольшими телесными повреждениями. В числе погибших оказался командир, скончавшийся уже в стенах районной больницы, второй летчик, бортовой техник, техник.

Вам будет интересно:Станки для мебельного производства: виды, классификация, производитель, характеристика, инструкция по использованию, спецификация, установка и особенности эксплуатации

Спустя час после трагедии о случившемся узнал лично Миль, и он вместе с военным представителем и инженером НИИ ВВС отправился на место происшествия. В процессе изучения ситуации было выявлено, что причиной несчастья послужила поломка маслонасоса в основном редукторе.

В скором времени в летных испытаниях задействовали второй опытный экземпляр 04102. Этот вертолет Ми-10, история которого насчитывает все же больше положительных моментов, чем негативных, получил доработанную масляную систему редуктора, а также его снабдили двойными колесами на стойках. На фюзеляже вблизи мест летчиков смонтировали специальные тросы, предназначенные для аварийного побега пилотов из кабины на землю в случае возникновения форс-мажорной ситуации.

Демонстрация

9 июля 1961 года вертолет Ми-10, описание которого интересует многих людей и сегодня, в первый раз был продемонстрирован широкой публике во время празднования Дня Воздушного Флота СССР. Машина была представлена на суд зрителям на воздушном параде, а сам летательный аппарат привез к трибунам гостей домик геологической группы, в котором потом открыли торговую точку.

23 сентября экипаж под руководством пилота Земскова смог поднять на Ми-10 на высоту 2200 метров груз весом 15103 килограмм, чем был установлен абсолютный мировой рекорд, побитый в тот же день уже другой группой пилотов.

Финальная проверка

Вам будет интересно:Маркировка люминесцентных ламп: обозначение, классификация и расшифровка

Во время государственных испытаний вертолет Ми-10, характеристики которого будут приведены ниже, многократно тестировали на возможность перевозки ним разнообразных грузов как внутри него, так и снаружи с применением особых креплений и платформы. Во время этих манипуляций вертолет перевозил грузовые автомобили, автобусы, железнодорожные контейнеры. И даже несмотря на то, что многие эти объекты создавали вертолету проблемы с аэродинамикой во время полета, все же машина оказалась способной производить качественную, быструю и безопасную транспортировку.

В конечном счете государственная комиссия выдала позитивный ответ на полеты вертолета. Официально подтвердили перевозку предметов весом не более 15 тонн. Однако вместе с тем были выявлены и некоторые недостатки машины, среди которых значатся:

  • Большая вибрация во время полета на малых скоростях.
  • Плохая работа телевизионной системы, установленной для наблюдения за погрузкой/выгрузкой предметов. Изначально она должна была помочь летчикам в этом вопросе, но в реальности пилоты были вынуждены для контроля этих операций высовывать свои головы в форточки кабины.
  • Длинные стойки шасси из-за своих размеров вызывали раскачивание вертолета во время его посадки или взлета.

Конструктивные особенности

Вертолет Ми-10, скорость которого может достигать 235 км/ч, произведен по одновинтовой схеме. В наличии также и рулевой винт. Количество стоек шасси равно четырем. Фюзеляж машины – полумонококовый с кабиной для двоих летчиков. Сама же кабина обладает хорошим обзором во все стороны.

Грузовой отсек выполнен достаточно большим и имеет объем 60 кубических метров. На правом борту машины установлена дверь с лебедкой, при помощи которой поднимают грузы весом до 200 килограмм. Под кабиной летчиков смонтирована гондола, при помощи которой монтируют груз. Она позволяет пилотам четко контролировать этот процесс.

Несущий винт вертолета сделан пятилопастным, а его диаметр равен 35 метрам. Лопасти – цельнометаллические прямоугольной формы и оборудованы системой противообледенения и сигнализацией повреждения лонжерона.

Хвостовой винт имеет четыре лопасти и диаметр 6,3 метра. Каждая его лопасть выполнена с переменной толщиной и в виде трапеции. Материал – дельта-древесина со стальным наконечником.

Для сохранения горизонтального положения кабины пилотов на земле правые стойки шасси сделали на 300 миллиметров короче левых.

Начиная с 1975 года, все вертолеты получили систему гашения колебаний и вибраций груза, закрепленного на внешней подвеске.

История создания вертолета Ми-10

Успехи транспортного вертолета-гиганта Ми-6 в перевозке грузов на большие расстояния, не могли не впечатлять. Уже после первых полетов Ми-6 с грузом на внешней подвеске, родилась идея создания на его основе новой, специализированной винтокрылой машины — летающего крана.

20 февраля 1958 года вышло постановление Совета Министров СССР, поручавшее ОКБ-329 М.Л.Миля создание вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и массой 15 т на более короткие расстояния. В ОКБ проект получил индекс В-10, заводской индекс машины был «изделие 60», а нам этот вертолет больше известен как Ми-10.

Ведущим конструктором вертолета Ми-10 быз назначен М.Н.Пивоваров, вскоре смененный Л.Н.Бабушкиным, а общее руководство над проектом осуществлял Н.Г.Русанович — зам главного конструктора.

Уже в 1959 году началось изготовление первого прототипа Ми-10. Такая скорость работы была обеспечена рациональным решением — силовая установка, винты, трансмиссия, схемы системы управления и гидравлической системы все это было в неизменном виде взято с Ми-6. А затем вертолет просто «переодели», то есть спроектировали совершенно новый фюзеляж.


Общая схема вертолета Ми-10

15 июня 1960 года Ми-10 впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель Р. И.Капрелян), однако из-за неисправности маслонасоса, прототип вскоре сгорел на земле. В июле 1961 года начались испытания второго прототипа и закончились они только в начале 1964 года. Хотя в том же году было начато серийное производство (планировалось начать его ещё в 1961 г.), а в 1965 году Ми-10 с успехом демонстрировался в Ле Бурже, доводка вертолета заняла дополнительные 3 года и полностью завершилась только в 1968 г. В том же году ОКБ М.Л.Миля была присуждена Государственная премия, за создание обоих тяжелых машин Ми-6 и Ми-10.

Однако от «народного» Ми-6, его «побратима» Ми-10 отделяла слишком большая пропасть. Изначально создаваемый скорее для военных нужд (обеспечения мобильного базирования ракетных комплексов), Ми-10 решающих преимуществ перед Ми-6 (обоими машинами комплектовались тяжелые вертолетные полки) не имел, к тому же, сама идея мобильных ракетных комплексов в то время «забуксовала». Гражданское применение Ми-10 тоже было сомнительным из-за необходимости оборудования всех потенциальных грузов узлами под гидрозахваты.

Зато с появлением Ми-10К (подлинного «летающего крана») с укороченными стойками шасси (клиренс — 1,65 м) и наличием кабины оператора крана, вертолет оценили по достоинству, причем в первую очередь строители-высотники. Возможность собрать секции строящегося объекта на земле, а затем с помощью вертолета поставить их друг на друга с математической точностью — это было пределом мечтаний. Именно с помощью вертолета Ми-10К в 1982 году, в г. Якутске, всего за 5 дней, была собрана телевышка высотой 241 метр.

Всего изготовлено 55 вертолётов Ми-10 всех модификаций. Насколько известно, за рубеж был продан лишь 1 образец (Голландия). К 1989 году все Ми-10 были выведены из эксплуатации.

В разные годы на вертолетах Ми-10 было установлено 8 рекордов.

Применение

В целом же вертолет Ми-10, работа которого сопровождалась порой некоторыми трудностями, в ВВС оказался «лишним». А все потому, что в процессе его длительной эксплуатации все забыли об изначальном его предназначении, столь изменившем его конструкцию. Довольно узкая специализация вертолета требовала от пилотов отработки особой тактики и стиля управления, что и поставило под сомнение боевую ценность разработанной машины.

Тем не менее Ми-10 некоторое время был на вооружении Луганского, Александрийского, Джамбульского вертолетных отрядов и даже использовался в гражданских целях, например, для транспортировки опор линий электропередач.

Кстати, для эксплуатации в народном хозяйстве был создан вертолет Ми-10К, у которого были несколько укороченные шасси и имелась вспомогательная подвесная кабина в гондоле под носом фюзеляжа. В этой кабине летчик мог хорошо видеть груз и параллельно управлять всей машиной.

Нельзя обойти вниманием и тот факт, что вертолет был даже задействован в ходе боевых действий в Афганистане и там получал несколько раз серьезные повреждения от обстрелов.

Ми-12: все еще самый большой в мире

10 июля 1968 года впервые в небо поднялся Ми-12 – самый большой и грузоподъемный вертолет, когда-либо построенный в мире. Он поражает своими размерами до сих пор. Размах крыльев Ми-12 составляет 37 метров. На каждой мотогондоле, размером практически с истребитель, размещен винт диаметром 35 метров.

Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет, различной военной техники. При необходимости использования Ми-12 в гражданских целях в нем могли расположиться с комфортом 220 человек.

При такой грузоподъемности классическая одновинтовая схема совсем не подходила. В результате Михаил Миль выбрал поперечную схему, самую сложную в техническом смысле. Кстати, кабина экипажа этого винтокрылого гиганта была двухэтажной.

В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов, который не побит до сих пор – 44 300 кг. Всего на Ми-12 было установлено 7 мировых рекордов.

В 1971 году вертолету-гиганту пришло и международное признание, во время участия в авиасалоне в Ле Бурже. Иностранные специалисты встретили новый советский вертолет восхищенно. «Перед инженерно-техническим достижением, которым является Ми-12, можно только снять шляпу!», – сказал сын знаменитого авиаконструктора Сергей Сикорский.

К сожалению, Михаил Миль не застал успех Ми-12 в Ле Бурже. Выдающийся конструктор скончался годом ранее, 31 января 1970 года, так и не дождавшись международного триумфа своего последнего проекта.

В октябре того же года машина вышла в серийное производство. Построено было всего два экземпляра. Вертолет потерял актуальность для армии после появления эффективных и легких стратегических ракет на мобильных пусковых установках. ОКБ Миля перешло на запуск в серию перспективного вертолета Ми-24.

Первый построенный Ми-12 был отдан на хранение Московскому вертолетному заводу. В этой машине размещен музей Михаила Миля и его КБ. Второй вертолет был передан авиационному музею в Монино, где он находится и сейчас.

Параметры

Вертолет Ми-10 своими создателями был наделен следующими показателями:

  • Экипаж – три человека.
  • Нормальная грузоподъемность – 12 000 кг.
  • Вес груза на подвеске – 8000 кг.
  • Длина машины – 41,89 метра.
  • Фюзеляж – 32,86 м.
  • Высота с хвостовым винтом – 9,9 метра.
  • Площадь, покрываемая несущим винтом – 962 кв. м.
  • Клиренс машины – 3,73 метра.
  • Колея шасси – 7,55 метра.
  • Масса пустого вертолета – 27 100 кг.
  • Нормальный взлетный вес – 38 000 кг.
  • Максимально допустимая взлетная масса – 43 550 кг.
  • Предельно допустимая масса топлива – 8230 кг.
  • Объем баков для горючего – 10 620 литров.
  • Тип двигателя –ТВД Д-25В.
  • Предельно возможная скорость – 235 км/ч.
  • Крейсерская скорость полета при массе до 38 000 кг – 220 км/ч.
  • Максимальная скорость вертикального подъема – 6,3 м/с.
  • Практическая дальность полета – 250 км.
  • Перегоночная дальность перелета – 695 км.
  • Максимальная высота полета – 3000 метров.

оЕПБШИ ОПНРНРХО лХ-10й

ОЕПЕДЕКЮКХ МЮ НОШРМНЛ ОПНХГБНДЯРБЕ ЛХКЕБЯЙНИ ТХПЛШ ХГ РПЕРЭЕЦН ЯЕПХИМНЦН БЕПРНКЕРЮ No. 5680202й. пСЙНБНДХК ПЮАНРЮЛХ БЕДСЫХИ ЙНМЯРПСЙРНП ю. у. яЕПЛЮМ. лЮЬХМС НЯМЮЯРХКХ МНБШЛ ЬЮЯЯХ Х апщн, РНОКХБМШЛХ АЮЙЮЛХ ЛЕМЭЬЕИ ДКХМШ, ОПЕДОПХМЪКХ ПЪД ДНОНКМХРЕКЭМШУ ЛЕП ОН ЯМХФЕМХЧ ЛЮЯЯШ ЙНМЯРПСЙЖХХ. б ХРНЦЕ ОСЯРНИ лХ-10й ЯРЮК АНКЕЕ, ВЕЛ МЮ ОНКРНПШ РНММШ КЕЦВЕ ЯБНЕЦН «ДКХММНМНЦНЦН» ОПЕДЬЕЯРБЕММХЙЮ. нДМЮЙН ЦПСГНОНДЗЕЛМНЯРЭ БЕПРНКЕРЮ ОПХ ЩРНЛ МЕЛМНЦН ЯМХГХКЮЯЭ. еЦН ЛНДЕПМХГХПНБЮММЮЪ ЯХЯРЕЛЮ БМЕЬМЕИ РПНЯНБНИ ОНДБЕЯЙХ АШКЮ ПЮЯЯВХРЮМЮ ЛЮЙЯХЛСЛ МЮ 11, 8 Р. пЮАНРЮРЭ Я АНКЭЬНИ ЙНМЖЕМРПХПНБЮММНИ МЮЦПСГЙНИ МЕ ОНГБНКЪКЮ ОПНВМНЯРЭ ЙНМЯРПСЙЖХХ. оНД МНЯНБНИ ВЮЯРЭЧ лХ-10й, МЮ ЛЕЯРЕ ЬЮУРШ ЮБЮПХИМНЦН ОНЙХДЮМХЪ, ПЮГЛЕЯРХКХ УНПНЬН НЯРЕЙКЕММСЧ ДНОНКМХРЕКЭМСЧ ЙЮАХМС, Б ЙНРНПНИ МЮУНДХКНЯЭ ПЮГБЕПМСРНЕ ОПНРХБ ОНКЕРЮ ПЮАНВЕЕ ЛЕЯРН. оПХ ОПНБЕДЕМХХ ЯРПНХРЕКЭМН-ЛНМРЮФМШУ Х ОНЦПСГНВМШУ ПЮАНР Б МЕЕ ОЕПЕУНДХК ОХКНР-НОЕПЮРНП, ЙНРНПШИ СОПЮБКЪК БЕПРНКЕРНЛ, ОПЕЙПЮЯМН МЮАКЧДЮЪ ЦПСГ Х ЛЕЯРН ЕЦН СЯРЮМНБЙХ.

оЕПБШИ ОНКЕР НОШРМНЦН лХ-10й ЯНЯРНЪКЯЪ 6 ЯЕМРЪАПЪ 1966 Ц. бЯЙНПЕ МЮВЮКХЯЭ цНЯСДЮПЯРБЕММШЕ ХЯОШРЮМХЪ Б цНЯмхх цю, ЙНРНПШЕ ОПНБНДХКЮ АПХЦЮДЮ ОНД ПСЙНБНДЯРБНЛ ХМФЕМЕПЮ б. х. лЮЯКНБЮ. б ЩРНР ОЕПХНД ЛЮЬХМС ХЯОНКЭГНБЮКХ ДКЪ ЛНМРЮФМШУ ПЮАНР Б кЕМХМЦПЮДЕ Х дЮЦЕЯРЮМЕ, Ю Б лНЯЙБЕ БЕПРНКЕР, ОХКНРХПСЕЛШИ т. х. аЕКСЬЙХМШЛ, ОНДМЪК ПЮДХНАЮЬМЧ, НЯБНАНФДЮЪ ЛЕЯРН ОНД ЯРПНХРЕКЭЯРБН 10-ЩРЮФМНЦН ФХКНЦН ДНЛЮ, Х ОЕПЕМЕЯ ЕЕ МЮ ЯРЮДХНМ «яРПНХРЕКЭ». оПНБЕДЕМХЕ ЩРНИ НОЕПЮЖХХ АЕГ ОПХЛЕМЕМХЪ «КЕРЮЧЫЕЦН ЙПЮМЮ» ОНРПЕАНБЮКН АШ НЙНКН 1, 5 ЛЕЯЪЖЮ. б 1967 Ц. лХ-10й Я СЯОЕУНЛ ДЕЛНМЯРПХПНБЮКЯЪ МЮ оЮПХФЯЙНЛ ЮБХЮЯЮКНМЕ. бН БПЕЛЪ ПЮАНРШ БШЯРЮБЙХ Я ЕЦН ОНЛНЫЭЧ АШК ДЕЛНМРХПНБЮМ ГЮБНДЯЙНИ ЛНЯРНБНИ ЙПЮМ Я 11 -РНММШЛХ ТЕПЛЮЛХ.

цх ОПНДНКФЮКХЯЭ ДН 1968 Ц. нМХ ОНГБНКХКХ ЯДЕКЮРЭ БШБНД, ВРН ОПХ БШОНКМЕМХХ ЖЕКНЦН ПЪДЮ ПЮАНР ОПХЛЕМЕМХЕ БЕПРНКЕРЮ НАУНДХРЯЪ МЮ 50% ДЕЬЕБКЕ, ВЕЛ АЮЬЕММШУ ЙПЮМНБ, РПЕАСЕР МЮ 70% ЛЕМЭЬЕ ПЮАНВЕИ ЯХКШ Х ОНГБНКЪЕР ПЕЬХРЭ ГЮДЮВС МЮ 70% АШЯРПЕЕ. рЕЛ МЕ ЛЕМЕЕ, ПЮГБНПЮВХБЮРЭ ЯЕПХИМШИ БШОСЯЙ лХ-10й ЯПЮГС МЕ ЯРЮКХ. бНЕММНЕ БКХЪМХЕ, НЙЮГЮММНЕ МЮ ЛЮЬХМС ОПХ ЕЕ ПНФДЕМХХ, РЕОЕПЭ ЯЙЮГШБЮКНЯЭ ЯЮЛШЛ МЕЦЮРХБМШЛ НАПЮГНЛ. хЯОШРШБЮЪ МЕДНЯРЮРНЙ ЩМЕПЦНБННПСФЕММНЯРХ, лХ-10 ЛНЦ БГКЕРЮРЭ Я ЦПСГНЛ МЮ ОКЮРТНПЛЕ, ХЯОНКЭГСЪ ПЮГАЕЦ, Ю «ЙПЮМ» РЮЙНИ БНГЛНФМНЯРХ АШК КХЬЕМ. б ХРНЦЕ ЕЦН МНПЛЮКЭМСЧ БГКЕРМСЧ ЛЮЯЯС ОПХЬКНЯЭ НЦПЮМХВХРЭ 37 Р, Х БЕЯНБЮЪ НРДЮВЮ ОН ЯПЮБМЕМХЧ Я АЮГНБНИ ЛЮЬХМНИ ЯМХГХКЮЯЭ, ЯНЯРЮБХБ 31%. оН-ОПЕФМЕЛС ЯСЫЕЯРБЕММНИ ОПНАКЕЛНИ НЯРЮБЮКЯЪ БШЯНЙХИ СПНБЕМЭ БХАПЮЖХХ. бШЯЙЮГШБЮКХЯЭ Х ДПСЦХЕ ГЮЛЕВЮМХЪ, Б ВЮЯРМНЯРХ, РПЕАНБЮКНЯЭ СКСВЬХРЭ СЯКНБХЪ ПЮАНРШ ОХКНРЮ-НОЕПЮРНПЮ. дНБНДЙЮ БЕПРНКЕРЮ ПЮЯРЪМСКЮЯЭ МЮ МЕЯЙНКЭЙН КЕР, ОНЯКЕ ВЕЦН ОНЯКЕДНБЮКН ПЕЬЕМХЕ Н ЕЦН ЯЕПХИМНЛ ОПНХГБНДЯРБЕ.

бШОСЯЙ лХ-10й МЮВЮКЯЪ Б пНЯРНБЕ 23 ЛЮПРЮ 1974 Ц. б ОПНЖЕЯЯЕ ОНДЦНРНБЙХ Й МЕЛС АШКЮ ДНПЮАНРЮМЮ ЯХЯРЕЛЮ СОПЮБКЕМХЪ БЕПРНКЕРЮ Х СБЕКХВЕМЮ ОНДБЕЯМЮЪ ЙЮАХМЮ, Ю Б ЯКЕДСЧЫЕЛ ЦНДС МЮ лХ-10й БМЕДПХКХ ЯХЯРЕЛШ ЦЮЬЕМХЪ БХАПЮЖХИ Х ЙНКЕАЮМХИ ЦПСГЮ МЮ БМЕЬМЕИ ОНДБЕЯЙЕ. мЮ БЕПРНКЕРЮУ Я ЯЕПХИМШЛХ No.No. 04121- 04135 МЕ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ НАРЕЙЮРЕКХ ЙХКЕБШУ АЮКНЙ, Ю МЕЙНРНПШЕ ХГ МХУ НЯМЮЫЮКХЯЭ ЙЕПНЯХМНБШЛХ НАНЦПЕБЮРЕКЪЛХ йн-50, ЙНРНПШЕ ЛНМРХПНБЮКХЯЭ ОН ОПЮБНЛС АНПРС.

б 1977 Ц. НДХМ ХГ ЮБРНПНБ — РНЦДЮ ЯРСДЕМР уюх, ОПНУНДЪ ЯН ЯБНХЛХ НДМНЙСПЯМХЙЮЛХ ОПЮЙРХЙС МЮ пНЯРНБЯЙНЛ ГЮБНДЕ, ГЮЯРЮК Б ЯАНПНВМНЛ ЖЕУЕ НДХМ ХГ ОНЯКЕДМХУ БШОСЫЕММШУ «КЕРЮЧЫХУ ЙПЮМНБ». мЮЛ СДЮКНЯЭ НЯЛНРПЕРЭ ЛЮЬХМС Х ДЮФЕ НЖЕМХРЭ «СДНАЯРБН» ОЕПЕУНДЮ ХГ НЯМНБМНИ ЙЮАХМШ Б ОНДБЕЯМСЧ. б РН БПЕЛЪ ОПЮЙРХВЕЯЙХ БЯЪ ОПНХГБНДЯРБЕММЮЪ НЯМЮЯРЙЮ «ДЕЯЪРЙХ» АШКЮ ДЕЛНМРХПНБЮМЮ Х ЯЙКЮДХПНБЮМЮ Б ЖЕУЮУ. мЮ КЕРМН-ХЯОШРЮРЕКЭМНИ ЯРЮМЖХХ МЮУНДХКЯЪ НДХМ лХ-10, ГЮ ОНКЕРЮЛХ ЙНРНПНЦН МЮЛ ОНЯВЮЯРКХБХКНЯЭ МЮАКЧДЮРЭ.

оН ДЮММШЛ лбг, БЯЕЦН Б пНЯРНБЕ БШОСЯРХКХ 55 БЕПРНКЕРНБ лХ-10 ПЮГКХВМШУ ЛНДХТХЙЮЖХИ. оН ДНЙСЛЕМРЮЛ «пНЯРБЕПРНКЮ», лХ-10й АШКН ОНЯРПНЕМН 17 ЩЙГЕЛОКЪПНБ (Б 1976 Ц. ЯДЮКХ 7 Х Б 1977 Ц. — 10). хГБЕЯРМН РЮЙФЕ, ВРН ПНЯРНБВЮМЕ ОЕПЕДЕКЮКХ ДБЮ «ДКХММНМНЦХУ» БЕПРНКЕРЮ Б «ЙЮЬЙХ», ЕЫЕ 3-4 «ДЕЯЪРЙХ» ОЕПЕДЮКХ лбг ДКЪ ЯНГДЮМХЪ МЮ ХУ АЮГЕ НОШРМШУ ЛЮЬХМ Х 20 ОЕПЕНАНПСДНБЮКХ Б ОНЯРЮМНБЫХЙХ ОНЛЕУ.

яБНЕЦН ПНДЮ ОПНКНЦНЛ Й ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ лХ-10й Б ОНДПЮГДЕКЕМХЪУ юЩПНТКНРЮ ЯРЮКХ ПЮАНРШ, БШОНКМЕММШЕ КЕРВХЙЮЛХ лбг Х цНЯмхх цю МЮ НОШРМНИ Х ОЕПБШУ ЯЕПХИМШУ ЛЮЬХМЮУ. н МЕЙНРНПШУ СФЕ СОНЛХМЮКНЯЭ БШЬЕ, ЯПЕДХ ДПСЦХУ БШДЕКХЛ «ЮПУЕНКНЦХВЕЯЙСЧ» ЛХЯЯХЧ ЩЙХОЮФЮ б. о. йНКНЬЕМЙН, ЙНРНПШИ БШРЮЫХК ХГ АНКНРЮ мХБХИ ЛНУ ОНД мНБЦНПНДНЛ НАМЮПСФЕММШИ ЛЕЯРМШЛХ ОНХЯЙНБХЙЮЛХ хК-2, ЯАХРШИ Б ЦНДШ бЕКХЙНИ нРЕВЕЯРБЕММНИ БНИМШ. оНЯКЕ ПЕЯРЮБПЮЖХХ ЩРНР ЬРСПЛНБХЙ АШК СЯРЮМНБКЕМ МЮ РЕППХРНПХХ ХКЭЧЬХМЯЙНИ ТХПЛШ.

б юЩПНТКНР лХ-10й ЯРЮКХ ОНЯРСОЮРЭ Б ЯЕПЕДХМЕ 1970-У ЦЦ. нМХ ХЯОНКЭГНБЮКХЯЭ РНКЭЙН РПЕЛЪ КЕРМШЛХ НРПЪДЮЛХ: 223-Л, ПЮЯОНКНФЕММШЛ Б сУРЕ (йНЛХ юяяп), 255-Л, МЮУНДХБЬХЛЯЪ Б рЧЛЕМХ, Х ОНДПЮГДЕКЕМХЕЛ ХГ ОНДЛНЯЙНБМНЦН лЪВХЙНБН. аНКЭЬХМЯРБН БШОСЫЕММШУ «КЕРЮЧЫХУ ЙПЮМНБ» ПЮЯОПЕДЕКХКХ ЛЕФДС СУРХМЖЮЛХ Х ЯХАХПЪЙЮЛХ (ОПХЛЕПМН ОН 7-8 ЛЮЬХМ). йПНЛЕ РНЦН, ЙЮЙ ЛХМХЛСЛ НДХМ РЮЙНИ БЕПРНКЕР ОНОЮК Б ЙПЮЯМНДЮПЯЙХИ бмхх оюму.

оН ЯБХДЕРЕКЭЯРБС ДКХРЕКЭМНЕ БПЕЛЪ ПЮАНРЮБЬЕЦН Б сУРЕ б. лХРХМЮ, ЯПЕДХ БЯЕУ ХЛЕБЬХУЯЪ РЮЛ ЛХКЕБЯЙХУ ЛЮЬХМ «ДЕЯЪРЙЮ» БШДЕКЪКЮЯЭ НЯНАНИ РПСДМНЯРЭЧ Б ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ. бХАПЮЖХЪ ЙНКНРХКЮ лХ-10й, Б ОНКЕРЕ ХМНЦДЮ БШБЮКХБЮКХЯЭ ОПХАНПМШЕ ДНЯЙХ, КНОЮКХЯЭ ЬОЮМЦНСРШ, ОПНБЮКХБЮКЯЪ ЦХДПНАКНЙ. оНПНИ ЙЮГЮКНЯЭ, ВРН ДНБЕЯРХ ЛЮЬХМС ДН «СЛЮ» МЕ СДЮЯРЯЪ. нДМЮЙН АКЮЦНДЮПЪ УНПНЬЕЛС БГЮХЛНДЕИЯРБХЧ лбг, ПНЯРНБЯЙНЦН ГЮБНДЮ Х ЩЙЯОКСЮРЮМРНБ, БЕПРНКЕР ДНБНКЭМН АШЯРПН ОПЕБПЮРХКЯЪ Б ДНЯРЮРНВМН МЮДЕФМШИ «БНГДСЬМШИ ЙПЮМ». х УНРЪ Б ЙПЕИЯЕПЯЙНЛ ОНКЕРЕ БХАПЮЖХЪ НЯРЮБЮКЮЯЭ ГМЮВХРЕКЭМНИ, МЮ БХЯЕМХХ ЕЕ СПНБЕМЭ АШК ЯСЫЕЯРБЕММН ЯМХФЕМ, ВРН ОНГБНКХКН НВЕМЭ СЯОЕЬМН ХЯОНКЭГНБЮРЭ лХ-10й МЮ ПЮГКХВМШУ ЯРПНИЙЮУ.

мЮОПХЛЕП, Б 1975-80 ЦЦ. СУРХМЯЙХЕ ЩЙХОЮФХ ОПНБЕКХ АНКЕЕ 50 ЯКНФМШУ ЛНМРЮФЕИ Я ЩЙНМНЛХВЕЯЙХЛ ЩТТЕЙРНЛ ЯБШЬЕ 1 ЛКМ. ПСА. яПЕДХ БШОНКМЕММШУ ХЛХ ПЮАНР БШДЕКЪКХЯЭ СЯРЮМНБЙЮ 70-Л ПЕРПЮМЯКЪЖХНММНИ БШЬЙХ МЮ ЛЮПЬПСРЕ ЦЮГНОПНБНДЮ мЮДШЛ-сУРЮ Х НОНП кщо-500 ОПХ ОПНЙКЮДЙЕ КХМХХ ВЕПЕГ бНКЦС Б ПЮИНМЕ йНЯРПНЛШ. б РНР ФЕ ОЕПХНД РЧЛЕМЯЙХЕ ЮБХЮРНПШ ОПХМЪКХ СВЮЯРХЕ Б ПЕЙНМЯРПСЙЖХХ ЯРЮПШУ СПЮКЭЯЙХУ ГЮБНДНБ, ЦДЕ ОПНБЕКХ ПЪД АСЙБЮКЭМН ЧБЕКХПМШУ НОЕПЮЖХИ. рЮЙ, ЩЙХОЮФ м. аЮАХМЖЕБЮ Х МЮГЕЛМЮЪ АПХЦЮДЮ ЛНМРЮФМХЙНБ СЯРЮМНБХКХ МЮ ГЮБНДЕ ОН ПЕЛНМРС ЦНПМН-ЛЕРЮККСПЦХВЕЯЙНЦН НАНПСДНБЮМХЪ Б бЕПУМХУ сТЮКЪУ ДБЕМЮДЖЮРЭ МЮДДСБЮЕЛШУ БЕМРХКЪЖХНММШУ ЬЮУР, ЙЮФДЮЪ ХГ ЙНРНПШУ БЕЯХКЮ НЙНКН 10 Р. йНМЯРПСЙЖХХ БШЯНРНИ Я РПЕУЩРЮФМШИ ДНЛ СЯРЮМЮБКХБЮКХЯЭ Б ДЮБМН ОНЯРПНЕММШЕ ОПНХГБНДЯРБЕММШЕ ЙНПОСЯЮ, БОПХРШЙ Й ДЕИЯРБСЧЫЕЛС РЕУМНКНЦХВЕЯЙНЛС НАНПСДНБЮМХЧ. оПХ ЩРНЛ 7 ЬЮУР БЕПРНКЕРВХЙХ ДНЯРЮБХКХ БМСРПЭ ЖЕУНБ, ДКЪ ВЕЦН ОПХЬКНЯЭ ХЯОНКЭГНБЮРЭ ДКХММШЕ 35-ЛЕРПНБШЕ РПНЯШ.

мЮ ЯВЕРС ЩЙХОЮФЕИ «ДЕЯЪРНЙ» АШКХ Х БНБЯЕ СМХЙЮКЭМШЕ ДНЯРХФЕМХЪ. б 1980 Ц. СУРХМЯЙНЕ ОНДПЮГДЕКЕМХЕ «КЕРЮЧЫХУ ЙПЮМНБ», ЙНРНПШЛ ПСЙНБНДХК НВЕМЭ ХГБЕЯРМШИ ОХКНР КЮСПЕЮР цНЯСДЮПЯРБЕММНИ ОПЕЛХХ яяяп р. лЮКЭЖЕБ, БОЕПБШЕ Б ЛХПНБНИ ОПЮЙРХЙЕ ОПХЛЕМХКН НДМНБПЕЛЕММН ДБЮ БЕПРНКЕРЮ ДКЪ ЛНМРЮФЮ РЪФЕКШУ ЛЕРЮККНЙНМЯРПСЙЖХИ. яНАПЮММЮЪ МЮ ГЕЛКЕ Х ГЮЙПЕОКЕММЮЪ МЮ ОНБНПНРМШУ СГКЮУ 100-Л ПЕРПЮМЯКЪЖХНММЮЪ ЛЮВРЮ, БЕЯХБЬЮЪ 40 Р, ГЮРЕЛ АШКЮ ОНДМЪРЮ Б БЕПРХЙЮКЭМНЕ ОНКНФЕМХЕ ДБСЛЪ лХ-10й. б ЯКЕДСЧЫЕЛ ЦНДС ЮМЮКНЦХВМСЧ ПЮАНРС ОПНБЕКХ Б рЧЛЕМЯЙНИ НАКЮЯРХ.

оН НЖЕМЙЮЛ цНЯмхх цю, ЯЕАЕЯРНХЛНЯРЭ ЛНМРЮФМШУ ПЮАНР Я ОПХЛЕМЕМХЕЛ лХ-10й НЙЮГЮКЮЯЭ Б 1, 5 ПЮГЮ МХФЕ, ВЕЛ Я ХЯОНКЭГНБЮМХЕЛ лХ-6. сБЕКХВЕМХЧ ЩТТЕЙРХБМНЯРХ «ДЕЯЪРЙХ» ЯОНЯНАЯРБНБЮКН БМЕДПЕМХЕ ОЕПЕДНБШУ РЕУМНКНЦХИ Х ПЮГКХВМШУ ОПХЯОНЯНАКЕМХИ. рЮЙ, СФЕ Б МЮВЮКЕ 1980-У ЦЦ. ЮПЯЕМЮК ДНОНКМХРЕКЭМШУ ЯПЕДЯРБ ДКЪ ПЮАНРШ Я БМЕЬМЕИ ОНДБЕЯЙНИ ОНОНКМХКЯЪ «ЙПЧЙНЛ-ЯЮЛНГЮУБЮРНЛ», ОНГБНКЪБЬХЛ ОНДЖЕОКЪРЭ ЦПСГ АЕГ ОНЛНЫХ РЮЙЕКЮФМХЙНБ, «КНБХРЕКЕЛ» ДКЪ АЕГКЧДМНЦН ЛНМРЮФЮ, ЯХЯРЕЛНИ ЮГХЛСРЮКЭМНИ НПХЕМРЮЖХХ ЦПСГЮ.

нДМЮЙН «ДЕЯЪРЙЮ» ДЮБЮКЮ БНГЛНФМНЯРЭ МЕ РНКЭЙН ДНАХРЭЯЪ БОЕВЮРКЪЧЫЕЦН ЩЙНМНЛХВЕЯЙНЦН ЩТТЕЙРЮ — Б ХЯРНПХЧ БЕПРНКЕРЮ БНЬКХ НОЕПЮЖХХ, АКЮЦНДЮПЪ ЙНРНПШЛ СДЮКНЯЭ ЯНУПЮМХРЭ ОЮЛЪРМХЙХ ЙСКЭРСПШ Х РЕУМХЙХ, Ю РЮЙФЕ СМХЙЮКЭМШЕ ОПХПНДМШЕ ЙНЛОКЕЙЯШ. мЮОПХЛЕП, ЙНЦДЮ АШКН ОПХМЪРН ПЕЬЕМХЕ БНГБЕЯРХ РЕКЕБШЬЙС МЮ НДМНИ ХГ БЕПЬХМ хКЭЛЕМЯЙНЦН УПЕАРЮ (МЕДЮКЕЙН НР лХЮЯЮ), ОНД СЦПНГНИ СМХВРНФЕМХЪ НЙЮГЮКХЯЭ ЦЕЙРЮПШ ПЕКХЙРНБНЦН КЕЯЮ ЛЕЯРМНЦН ГЮОНБЕДМХЙЮ. дКЪ ПЕЬЕМХЪ ГЮДЮВХ РПЮДХЖХНММШЛХ ЯОНЯНАЮЛХ РПЕАНБЮКЮЯЭ ОПНЙКЮДЙЮ ДНПНЦХ, БШПСАЙЮ АНКЭЬНИ ОКНЫЮДЙХ ОНД МЮГЕЛМСЧ ЯАНПЙС ЙНМЯРПСЙЖХИ, БГПШБМШЕ ПЮАНРШ. яНАПЮРЭ БШЬЙС АЕГ ЯРНКЭ БЮПБЮПЯЙХУ РЕУМНКНЦХИ ОНГБНКХК лХ-10й, ЙНРНПШЛ ЛЮЯРЕПЯЙХ СОПЮБКЪК РЧЛЕМЯЙХИ ЩЙХОЮФ БН ЦКЮБЕ Я ю. лЮПВЕМЙН.

мЕЯЛНРПЪ МЮ БПНФДЕММШЕ МЕДНЯРЮРЙХ, «ДЕЯЪРЙЮ» ОПЕЙПЮЯМН ОНДУНДХКЮ ДКЪ НЦПНЛМШУ РЕППХРНПХИ яяяп. мЕАНКЭЬНИ ОЮПЙ БЕПРНКЕРНБ СЯОЕЬМН ЯОПЮБКЪКЯЪ Я ЛМНЦНВХЯКЕММШЛХ ГЮЪБЙЮЛХ, ОНЯРСОЮБЬХЛХ ХГ ПЮГКХВМШУ ПЕЦХНМНБ ЯРПЮМШ. оПХКХВМЮЪ ОЕПЕЦНМНВМЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, УНПНЬЕЕ МЮБХЦЮЖХНММНЕ НАНПСДНБЮМХЕ ОНГБНКЪКХ АШЯРПН ОЕПЕАПЮЯШБЮРЭ ЛЮЬХМШ Я НДМНИ ЯРПНИЙХ МЮ ДПСЦСЧ, БШОНКМЪЪ ОЕПЕКЕРШ ДМЕЛ Х МНВЭЧ. мЮ ЦЮГЕРМШУ Х ФСПМЮКЭМШУ ОНКНЯЮУ РН Х ДЕКН ОНЪБКЪКХЯЭ ЯННАЫЕМХЪ НА НВЕПЕДМНЛ «ДЕЪМХХ» лХ-10й. рН Б вЕКЪАХМЯЙЕ МЮ ЙПШЬЕ ЦНЯРХМХЖШ СЯРЮМНБКЕМ ГДНПНБЕММШИ ПЕЙКЮЛМШИ ЩЙПЮМ, РН Б уЮПЭЙНБЕ Х лХМЯЙЕ ЯЛНМРХПНБЮМШ РЕКЕБШЬЙХ, РН ЯН 150-ЛЕРПНБНИ РПСАШ рщж Б аХПЧКЕБЕ ЯМЪР РЕУМНКНЦХВЕЯЙХИ ЙПЮМ. мЮДН ЯЙЮГЮРЭ, ВРН ДЮКЕЙХЕ ОСРЕЬЕЯРБХЪ АШКХ БШЦНДМШ НРПЪДЮЛ, РЮЙ ЙЮЙ ОПХ ОКЮМНБНИ ЯНЖХЮКХЯРХВЕЯЙНИ ЩЙНМНЛХЙЕ ГЮПОКЮРЮ ГЮБХЯЕКЮ МЕ ЯРНКЭЙН НР ЙНКХВЕЯРБЮ Х ЙЮВЕЯРБЮ БШОНКМЕММНИ ПЮАНРШ, ЯЙНКЭЙН НР ОПНБЕДЕММШУ Б БНГДСУЕ ВЮЯНБ.

я ПЮЯОЮДНЛ яяяп ПЮГБЮКХКЮЯЭ Х ЙНЦДЮ-РН ЯЮЛЮЪ АНКЭЬЮЪ Б ЛХПЕ ЮБХЮЙНЛОЮМХЪ юЩПНТКНР. еЕ ПЕЦХНМЮКЭМШЕ ОНДПЮГДЕКЕМХЪ ЯРЮКХ ОПЕБПЮЫЮРЭЯЪ Б ЯЮЛНЯРНЪРЕКЭМШЕ ОПЕДОПХЪРХЪ, Х С «ДЕЯЪРНЙ» ОНЪБХКХЯЭ МНБШЕ БКЮДЕКЭЖШ. мЮ ЛЕЯРЕ 223-ЦН Х 255-ЦН НРПЪДНБ БНГМХЙКХ ЮБХЮЙНЛОЮМХХ «йНЛХЮБХЮРПЮМЯ» Х «рЧЛЕМЭЮБХЮРПЮМЯ». вРНАШ БШФХРЭ Б ЯКНФМШУ СЯКНБХЪУ, РЕУМХЙС ЯРЮКХ ЯДЮБЮРЭ Б ЮПЕМДС. рЮЙ, Б 1992 Ц. РЧЛЕМЯЙХИ лХ-10й НЙЮГЮКЯЪ Б ПЮЯОНПЪФЕМХХ ЙНЛОЮМХХ Skytech, ЬРЮА-ЙБЮПРХПЮ ЙНРНПНИ ПЮЯОНКНФЕМЮ Б аПЧЯЯЕКЕ. нАГЮБЕКЮЯЭ «КЕРЮЧЫХЛ ЙПЮМНЛ» Х ПНЯЯХИЯЙЮЪ ТХПЛЮ «бГКЕР», ЯНГДЮММЮЪ ОПХ мон цНЯмхх «юЩПНМЮБХЦЮЖХЪ».

б ОНЯКЕДМХЕ 10 КЕР Б АХНЦПЮТХЧ лХ-10й БНЬКХ МНБШЕ ХМРЕПЕЯМШЕ ПЮАНРШ. мЮОПХЛЕП, «яЙЮИРЕУ» НВЕМЭ СЯОЕЬМН ХЯОНКЭГНБЮКЮ ЯБНЧ «ДЕЯЪРЙС» ДКЪ СЯРЮМНБЙХ ПЮДХНЛЮВР Б юКЭОЮУ. б 1999 Ц. ОПХМЮДКЕФЮЫЮЪ «бГКЕРС» ЛЮЬХМЮ, ЙНРНПНИ СОПЮБКЪК ЩЙХОЮФ я. б. оЕРСУНБЮ, ЯНБЕПЬХКЮ ОЕПЕКЕР ХГ ОНДЛНЯЙНБМНЦН яНКМЖЕБН Б пНЯРНБ-МЮ-дНМС, ЦДЕ Я ЕЕ ОНЛНЫЭЧ СЯРЮМНБХКХ МЮ ЙНКНЙНКЭМЧ ЙЮТЕДПЮКЭМНЦН ЯНАНПЮ НЦПНЛМШИ ОНГНКНВЕММШИ ЙСОНК. б 2001 Ц. БЕПРНКЕР «йНЛХЮБХЮРПЮМЯЮ» ОЕПЕМЕЯ МЮ ДЕРЯЙСЧ ОКНЫЮДЙС ОНЯЕКЙЮ бНИ-бНФ НРКЕРЮБЬХИ ЯБНИ ЯПНЙ ъЙ-40, С ЙНРНПНЦН ОЕПЕД РПЮМЯОНПРХПНБЙНИ ДЕЛНМРХПНБЮКХ ЙПШКН Х ЦНПХГНМРЮКЭМНЕ НОЕПЕМХЕ. б РНЛ ФЕ ЦНДС РЧЛЕМЖШ БНДПСГХКХ МЮ йПЕЛЕМВСЦЯЙНИ РЕКЕБШЬЙЕ МНБСЧ ЮМРЕММС.

нДМЮЙН Б ЖЕКНЛ ХМРЕМЯХБМНЯРЭ ЩЙЯОКСЮРЮЖХХ лХ-10й ЯСЫЕЯРБЕММН ЯМХГХКЮЯЭ, Х ОПХВХМНИ РНЛС ЯРЮКН МЕ РНКЭЙН СУСДЬЕМХЕ НАЫЕЩЙНМНЛХВЕЯЙНИ ЯХРСЮЖХХ. б МНБЕИЬХЕ БПЕЛЕМЮ НЯНАСЧ ЮЙРСЮКЭМНЯРЭ ОПХНАПЕК БНОПНЯ ОПНДКЕМХЪ ЯПНЙНБ ЯКСФАШ ЛЮЬХМ. оЕПБНМЮВЮКЭМН ДКЪ лХ-10й АШКХ СЯРЮМНБКЕМШ ЯКЕДСЧЫХЕ ПЕЯСПЯШ: ДН 1-ЦН ЙЮОХРЮКЭМН-БНЯЯРЮМНБХРЕКЭМНЦН ПЕЛНМРЮ — 1000 В (3 ЦНДЮ), МЮГМЮВЕММШИ — 8000 В (15 КЕР). гЮРЕЛ ЯПНЙХ ОПНДКЕБЮКХЯЭ, МН Х НМХ ЯРЮКХ ХЯРЕЙЮРЭ. вРНАШ ОПНДНКФХРЭ ЩЙЯОКСЮРЮЖХЧ лХ-10й, МЕНАУНДХЛН ОПНБЕДЕМХЕ НОПЕДЕКЕММШУ ПЮАНР, Б РНЛ ВХЯКЕ ГЮЛЕМШ ПЪДЮ ЮЦПЕЦЮРНБ (КНОЮЯРЕИ МЕЯСЫЕЦН БХМРЮ, ПЕДСЙРНПНБ, ДБХЦЮРЕКЕИ). нДМЮЙН ХГШЯЙЮРЭ БНГЛНФМНЯРХ ДКЪ ТХМЮМЯХПНБЮМХЪ ЩРХУ ЛЕПНОПХЪРХИ ПНЯЯХИЯЙХЛ ЮБХЮЙНЛОЮМХЪЛ НЙЮГЮКНЯЭ БЕЯЭЛЮ ЯКНФМН, Х Я 2000 Ц. «ДЕЯЪРЙХ» МЮВЮКХ СРХКХГХПНБЮРЭ. оПХВЕЛ, Б сУРЕ ОЕПБНИ МЮ ЯКНЛ ОНЬКЮ ЯЮЛЮЪ МНБЮЪ ЛЮЬХМЮ RA-04135.

рЕУМХВЕЯЙХ ОНДДЕПФЮРЭ Б ХЯОПЮБМНЯРХ МЕАНКЭЬНИ ОЮПЙ лХ-10 — ГЮДЮВЮ БОНКМЕ ПЕЮКЭМЮЪ. дКЪ ЩРНЦН ЛНФМН ХЯОНКЭГНБЮРЭ ГЮОЮЯШ ЮЦПЕЦЮРНБ СФЕ МЕ КЕРЮЧЫХУ лХ-6 ЮПЛЕИЯЙНИ ЮБХЮЖХХ яСУНОСРМШУ БНИЯЙ пНЯЯХХ. оНЙЮ ДНЯРСО Й РЮЙНЛС ХЯРНВМХЙС МЮЬКЮ РНКЭЙН ЙНЛОЮМХЪ «бГКЕР». б ЙНМЖЕ 2000 Ц. ЕЕ БЕПРНКЕР ОЕПЕКЕРЕК МЮ ЮЩПНДПНЛ еЦНПКШЙЯЙЮЪ (пНЯРНБЯЙЮЪ НАК. ) Й ЛЕЯРС АЮГХПНБЮМХЪ 325-ЦН НРДЕКЭМНЦН РПЮМЯОНПРМН-АНЕБНЦН бо. мЮ ЯЙКЮДЮУ ЩРНИ ВЮЯРХ ОНЯКЕ ОЕПЕБННПСФЕМХЪ Я лХ-6 МЮ лХ-26 НЯРЮКЯЪ ГЮОЮЯ ПЮГМНЦН «ДНАПЮ», ЯРНКЭ МЕНАУНДХЛНЦН ДКЪ ОПНДКЕМХЪ ФХГМХ «ДЕЯЪРЙХ». 23 ДЕЙЮАПЪ МЮ лХ-10й ГЮЛЕМХКХ КНОЮЯРХ МЕЯСЫЕЦН БХМРЮ. лЮЬХМЮ ЯМНБЮ ОПХНАПЕКЮ ПЮАНВСЧ ТНПЛС, Х Б 2001 Ц. Я ЕЕ ОНЛНЫЭЧ АШКХ СЯРЮМНБКЕМШ ДЕРЮКХ ЛМНЦНРНММНИ БШРЪФМНИ БЕМРХКЪЖХХ МЮ ЙПШЬЕ ГДЮМХЪ жЕМРПЮКЭМНИ ХГАХПЮРЕКЭМНИ ЙНЛХЯЯХХ Б лНЯЙБЕ.
кру:

лНДХТХЙЮЖХЪлХ-10й
дХЮЛЕРП ЦКЮБМНЦН БХМРЮ, Л35.00
дХЮЛЕРП УБНЯРНБНЦН БХМРЮ, Л6.30
дКХМЮ,Л32.86
бШЯНРЮ ,Л7.80
лЮЯЯЮ, ЙЦ
ОСЯРНЦН24450
МНПЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ37000
ЛЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ БГКЕРМЮЪ38000
бМСРПЕММХЕ РНОКХБН, К6340 + НОЖХНМЮКЭМН 1920
рХО ДБХЦЮРЕКЪ2 црд юБХЮДБХЦЮРЕКЭ (яНКНБЭЕБ) д-25бт
лНЫМНЯРЭ, ЙбР2 У 4847
лЮЙЯХЛЮКЭМЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В256
йПЕИЯЕПЯЙЮЪ ЯЙНПНЯРЭ, ЙЛ/В228
оПЮЙРХВЕЯЙЮЪ ДЮКЭМНЯРЭ, ЙЛ770
пЮДХСЯ ДЕИЯРБХЪ, ЙЛ350
оПЮЙРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л4750
яРЮРХВЕЯЙХИ ОНРНКНЙ, Л3000
щЙХОЮФ, ВЕК3-4
оНКЕГМЮЪ МЮЦПСГЙЮ:3000 ЙЦ ЦПСГЮ ХКХ 11800 ЙЦ МЮ БМЕЬМЕИ ОНДБЕЯЙЕ
дНО. ХМТНПЛЮЖХЪ :
тНРНЦПЮТХХ:лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й
лХ-10й (c) нКЕЦ гХЛХМНБ
лХ-10й (c) нКЕЦ гХЛХМНБ
бМСРПХ лХ-10й (c) piligrim51
йЮАХМЮ лХ-10й (c) хЦНПЭ йНКНЙНКНБ

яУЕЛШ:

лХ-10й

бЮПХЮМРШ НЙПЮЯЙХ:

оЕПБШИ ОПНРНРХО лХ-10й (c) яЕПЦЕИ рПНТХЛНБ
лХ-10й ЙНЛОЮМХХ «бГКЕР» (c) яЕПЦЕИ рПНТХЛНБ
лХ-10й ЙНЛОЮМХХ «йНЛХюБХЮ»
яОХЯНЙ ХЯРНВМХЙНБ:
юБХЮЖХЪ Х бПЕЛЪ 2002-03. хЦНПЭ бЕКХВЙН, пНЯРХЯКЮБ лЮПЮЕБ. «йНКНЯЯ МЮ ЯРЮКЭМШУ МНЦЮУ» йПШКЭЪ пНДХМШ 1999-02. бЮДХЛ лХУЕЕБ. кЕРЮЧЫХИ ЙПЮМ бГКЕР 2010-06. лХ-10 — КЕРЮЧЫЕЛС ЙПЮМС ОНКБЕЙЮ оНКХЦНМ. б.п. лХУЕЕБ. лНЯЙНБЯЙХИ БЕПРНКЕРМШИ ГЮБНД ХЛЕМХ л. к. лХКЪ цПЮФДЮМЯЙЮЪ ЮБХЮЖХЪ. ю. фСПЮБКЕБ ю. бЕПРНКЕР лХ-10 е.х.пСФХЖЙХИ. бЕПРНКЕРШ дЛХРПХИ цЮИ. бЕПРНКЕРШ ГНБСРЯЪ лх бЮДХЛ лХУЕЕБ. лбг ХЛ. л.к.лХКЪ 50 КЕР Red Star 22. Y. Gordon, D. Komissarov, S. Komissarov. Mil’s Heavylift Helicopters Le Fana de l’Aviation 1974-11. Pierre Gaillard. Les Geants de Mil Le Fana de l’Aviation 1989-05. Pierre Gaillard. L’URSS ai Salon. Mil Klassiker der Luftfahrt 2018-03. Nikolai Jakubowitsch. Der fliegende Kran Flug Revue 2018-02. Nikolai Jakubowitsch. Der fliegende Kran Flieger Revuer Extra No.13. Thomas Girke. Fliegenden Kran in der DDR L+K 1966-04. Vaclav Nemecek. Vrtulniky Mi-6 a Mi-10 Russianplanes.net. лХ-10й

сЦНКНЙ МЕАЮ. 2020

Вертолет Ми-10. Фото. Характеристики. История

 

 

Зимой 1958 года по правительственному указу в Советском Союзе началось проектирование новой машины, которая могла бы перевозить большие грузы. И ею стал новый проект конструкторского бюро Миля под названием Ми-10. Новый аппарат был создан на базе уже имеющегося вертолета Ми-6, но его особенностью было то, что он мог перевозить грузы массой в 12 тонн на расстояние в 250 километров.

При разработке проекта было добавлено требование о перевозке огромных баллистических ракет. В новой модели вертолета сохранилась полностью такая же силовая установка, как и в предыдущей модели. Не поменялось и управление машиной. Наибольшие метаморфозы произошли с фюзеляжем вертолета. Корпус нового вертолета был узким и относительно низким, но при этом он имел пассажирский отсек длиной в 16 метров, где можно было перевозить 28 пассажиров.

Для дальних пролетов на вертолет можно было установить дополнительные топливные баки. Грузы на этой машине можно было перевозить двумя способами. Первый − это перевозка контейнеров с ракетами, которые удерживал захват с гидравлической системой. Второй способ − это перевозка груза на платформе, которая крепилась на стойках шасси.

Впервые вертолет Ми-10 (его при конструировании также называли моделью В-10) оторвался от земли летом 1961 года. Уже осенью следующего года данная машина совершила рекорд по подъему грузов, он смог поднять груз массой в 15 тонн на высоту больше двух километров. Еще через год данный проект хотели вообще закрыть, из-за того что правительство отказалось от перевозки ракет с помощью вертолетов. На момент отказа от проекта в 64 году было изготовлено всего лишь 24 машины данной модели. Именно по этой причине вертолет не имел большого авторитета и не был востребован в народном хозяйстве.

Особенности конструкции

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеет четыре опоры шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию с кабиной для двоих пилотов в носовой части фюзеляжа. Кабина пилотов имеет очень хороший обзор во все стороны, что позволяет более точно производить подруливание к грузам. Грузовой отсек имеет весьма внушительные размеры и составляет 60 м3. По правому борту вертолета размещена грузовая дверь, возле которой установлена лебедка, с помощью которой можно поднимать грузы до двухсот килограммов. Для контроля погрузки и монтажа грузов под кабиной пилотов установлена гондола, с помощью которой пилоты имеют больший и лучший обзор.

Шасси вертолета Ми-10 состоит из 4 стоек, которые имеют большую длину и оснащены масляными амортизаторами. Каждая опора имеет по два колеса, а колея шасси составляет 5 метров с базой в 8,75 метра. Хвостовая балка машины оснащена предохранительной опорой. Главный винт машины полностью такой, как имел вертолет Ми-6, только уменьшился его наклон вперед до 45′.

Вертолет Ми-10 оборудован точно такой же силовой установкой, как и предыдущая модель. Трансмиссия осталась тоже без изменений. Данная модель имеет два топливных бака, общая емкость которых − 9 тысяч литров. Для больших перелетов этот аппарат оснащается дополнительными баками, которые можно разместить на шасси и по бокам вертолета. Кроме того, на перегонах машины устанавливают дополнительные баки в средине грузового отсека.

Оборудование вертолета точно такое же, как и на Ми-6. Новая машина имеет автопилот трехканальной системы. Для жесткого удержания грузов при перевозках вертолет оснащен креплениями и захватами, которые работают с помощью гидравлики, управление ими можно осуществлять из кабины летчиков. Для постоянного контроля положения грузов машина оборудована телевизионной системой наблюдения.

Общее описание и испытания вертолета Ми-10

За счет того, что все агрегаты были взяты с предыдущей модели вертолета, а не разработаны заново, новая модель Ми-10 была готова уже через один год после начала разработки. Испытания новой машины проходили достаточно успешно, и уже 4-й полет был на расстояние в 3 тысячи километров. Первый длительный полет прошел тоже успешно, при нем вертолет производил посадки для дозаправки. Летчиками был установлен тот факт, что этим вертолетом можно перевозить грузы и технику разных геометрических размеров с помощью платформы, которая устанавливается между стойками шасси.

Весною 1961 года вертолет модели Ми-10 потерпел крушение на пути в Москву из Казани, при этом погибли все, кроме штурмана. Авария случилась из-за падения давления масла в двигателе, при этом вертолет совершал аварийную посадку с большой горизонтальной скоростью. О крушении сообщили Милю, он вместе с военной комиссией прибыл на место крушения.

Причиной аварии стал отказ привода масляного насоса, который установлен в редукторе.

После этой аварии была доработана масляная система на всех последующих моделях Ми-10, кроме того, вертолет оснастили мягкими тросами. Они крепились снаружи корпуса и служили пилотам для аварийного покидания вертолета.

Первое представление вертолета Ми-10 широкой публике произошло летом 61 года на параде ВВС СССР. Данным вертолетом был привезен геологический домик, который был установлен возле трибун гостей и использовался как торговая точка. В сентябре этого же года вертолет установил мировой рекорд: Ми-10 смог поднять 15 тонн груза на высоту более 2,3 тысячи метров.

При государственных испытаниях вертолет тестировали на перевозку различных грузов как внутри вертолета, так и с использованием наружной платформы и креплений. При тестах на наружной платформе перевозили автобусы, грузовые автомобили и другую технику, которая сама могла заехать на платформу. Кроме самоходных аппаратов, вертолет мог с легкостью перевозить стандартные железнодорожные контейнеры.

Несмотря на то, что большинство грузов, которые перевозились не внутри вертолета, создавали аэродинамические проблемы в полете, вертолет все же производил качественную и быструю транспортировку. За счет того, что все испытания происходили достаточно интенсивно, они закончились даже раньше, чем было запланировано государственной комиссией.

Государственная комиссия дала добро на производство и полеты этой машины. Была подтверждена безопасная перевозка грузов, масса которых составляет 15 тонн. Но при этом всеми были отмечены и недостатки машины. Специалисты заметили достаточно большой уровень вибрации корпуса при малых скоростях полета.

Также были предъявлены претензии к установленной телевизионной системе, с помощью которой летчики якобы должны были наблюдать за погрузкой и осуществлять её. Но в реальности данная система могла только показать колебания грузов при перевозке, а погрузка происходила почти вслепую. Для того чтобы контролировать погрузку, пилоту нужно было смотреть в окно или вовсе вылезать из форточки кабины пилотов.

Одним плюсом при погрузке было то, что кабина пилотов размещена очень высоко из-за длинных опор шасси. За счет этого пилотам было легче осматривать все вокруг во время погрузки. Но длинные стойки шасси имели недостатки при взлете и посадке, поскольку вертолет очень раскачивало на его ходулях.

Серийный выпуск вертолета Ми-10 был принят в 61 году, но в реальности он откладывался много раз. На это влияло снижение интереса военных к ракетно-вертолетным устройствам и технические неполадки машины. Серийный выпуск новой «десятки» начался в марте 1964 года на ростовском заводе.

Ми-10 (изделие «60», по коду НАТО:Harke)— транспортный военный вертолёт (летающий кран), развитие Ми6. Спроектирован в 1961—1964, на вооружение принят в 1963. Производился серийно на Ростовском вертолётном заводе.

Ми10К— гражданский вариант Ми10, оптимизированный для исполнения монтажных строительных работ.

 

Ми-10 фото.

20. 02.1958 правительство СССР выдало указ приступить к созданию «летающего крана» на основе Ми6. Задание предусматривает грузоподъёмность 12т при дальности 250км и наибольшую (при перевозке на краткие расстояния)— 15т. В процессе создания задание дополнено требованием по транспортировке баллистических и крылатых ракет, что и стало главной задачей Ми-10.

Сохранив схему управления и силовую установку Ми-6, конструкторы заменили новым фюзеляж вертолёта— низким и узким, в который все же вписался отсек длиной 15.95м для транспортировки грузов или 28 пассажиров; в течение перегонов можно в него устанавливать добавочные топливные баки. Чтобы при взлёте отрывались одновременно все колёса от земли, правые стойки шасси сделаны на 300мм короче, чем левые, при этом наименьший клиренс — 3.75м. 

 

Ми-10 фото.

Характеристики вертолета Ми-10:

 

 

  • Количество членов экипажа:3

  • Нормальная грузоподъёмность:12000 кг 

  • Наибольшая грузоподъёмность:15000кг

  • Грузоподъёмность груза на подвеске:8000кг 

  • Грузоподъёмность внутри фюзеляжа:3000кг 

  • Длина:41,89м 

  • Длина фюзеляжа:32,86м 

  • Диаметр несущего винта:35,0м 

  • Диаметр рулевого винта:6,3м 

  • Наибольшая ширина фюзеляжа:3,0м 

  • Высота:9,9м

  • Площадь, ометаемая несущим винтом:962кв. м 

  • База шасси:8,285м 

  • Колея шасси:7,55м 

  • Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс):3,73м 

  • Вес пустого:27100кг 

  • Нормальный взлётный вес:38000кг 

  • Наибольший взлётный вес:43550кг 

  • Наибольший вес топлива во внутренних баках:8230кг 

  • Объём баков с топливом:10620л 

  • Силовая установка: 2х ТВД Д25В 

  • Мощность двигателей:2х 5500л.с. (2х 4100кВт) 

  • Наибольшая скорость:235км/ч 

  • Скорость на эшелоне:

  • при массе 38000кг и менее:220км/ч 

  • при массе более 38000 кг:180км/ч 

  • Практическая дальность:250км 

  • Продолжительность полёта:1ч30мин 

  • Перегоночная дальность:695км 

  • Продолжительность полёта:3ч45мин 

  • Практический потолок:3000м 

  • Наибольшая скороподъёмность:6,3м/с

 

Вертолет Ми-10. Галерея.

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

 

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность / Вертолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф

Зимой 1958 года по правительственному указу в Советском Союзе началось проектирование новой машины, которая могла бы перевозить большие грузы. И ею стал новый проект конструкторского бюро Миля под названием Ми-10. Новый аппарат был создан на базе уже имеющегося вертолета Ми-6, но его особенностью было то, что он мог перевозить грузы массой в 12 тонн на расстояние в 250 километров.

Вертолет Ми-10 — видео

При разработке проекта было добавлено требование о перевозке огромных баллистических ракет. В новой модели вертолета сохранилась полностью такая же силовая установка, как и в предыдущей модели. Не поменялось и управление машиной. Наибольшие метаморфозы произошли с фюзеляжем вертолета. Корпус нового вертолета был узким и относительно низким, но при этом он имел пассажирский отсек длиной в 16 метров, где можно было перевозить 28 пассажиров.

Для дальних пролетов на вертолет можно было установить дополнительные топливные баки. Грузы на этой машине можно было перевозить двумя способами. Первый − это перевозка контейнеров с ракетами, которые удерживал захват с гидравлической системой. Второй способ − это перевозка груза на платформе, которая крепилась на стойках шасси.

Впервые вертолет Ми-10 (его при конструировании также называли моделью В-10) оторвался от земли летом 1961 года. Уже осенью следующего года данная машина совершила рекорд по подъему грузов, он смог поднять груз массой в 15 тонн на высоту больше двух километров. Еще через год данный проект хотели вообще закрыть, из-за того что правительство отказалось от перевозки ракет с помощью вертолетов. На момент отказа от проекта в 64 году было изготовлено всего лишь 24 машины данной модели. Именно по этой причине вертолет не имел большого авторитета и не был востребован в народном хозяйстве

Особенности конструкции

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, имеет четыре опоры шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию с кабиной для двоих пилотов в носовой части фюзеляжа. Кабина пилотов имеет очень хороший обзор во все стороны, что позволяет более точно производить подруливание к грузам. Грузовой отсек имеет весьма внушительные размеры и составляет 60 м3. По правому борту вертолета размещена грузовая дверь, возле которой установлена лебедка, с помощью которой можно поднимать грузы до двухсот килограммов. Для контроля погрузки и монтажа грузов под кабиной пилотов установлена гондола, с помощью которой пилоты имеют больший и лучший обзор.

Шасси вертолета Ми-10 состоит из 4 стоек, которые имеют большую длину и оснащены масляными амортизаторами. Каждая опора имеет по два колеса, а колея шасси составляет 5 метров с базой в 8,75 метра. Хвостовая балка машины оснащена предохранительной опорой. Главный винт машины полностью такой, как имел вертолет Ми-6, только уменьшился его наклон вперед до 45′.

Вертолет Ми-10 оборудован точно такой же силовой установкой, как и предыдущая модель. Трансмиссия осталась тоже без изменений. Данная модель имеет два топливных бака, общая емкость которых − 9 тысяч литров. Для больших перелетов этот аппарат оснащается дополнительными баками, которые можно разместить на шасси и по бокам вертолета. Кроме того, на перегонах машины устанавливают дополнительные баки в средине грузового отсека.

Оборудование вертолета точно такое же, как и на Ми-6. Новая машина имеет автопилот трехканальной системы. Для жесткого удержания грузов при перевозках вертолет оснащен креплениями и захватами, которые работают с помощью гидравлики, управление ими можно осуществлять из кабины летчиков. Для постоянного контроля положения грузов машина оборудована телевизионной системой наблюдения.

Общее описание и испытания вертолета Ми-10

За счет того, что все агрегаты были взяты с предыдущей модели вертолета, а не разработаны заново, новая модель Ми-10 была готова уже через один год после начала разработки. Испытания новой машины проходили достаточно успешно, и уже 4-й полет был на расстояние в 3 тысячи километров. Первый длительный полет прошел тоже успешно, при нем вертолет производил посадки для дозаправки. Летчиками был установлен тот факт, что этим вертолетом можно перевозить грузы и технику разных геометрических размеров с помощью платформы, которая устанавливается между стойками шасси.

Весною 1961 года вертолет модели Ми-10 потерпел крушение на пути в Москву из Казани, при этом погибли все, кроме штурмана. Авария случилась из-за падения давления масла в двигателе, при этом вертолет совершал аварийную посадку с большой горизонтальной скоростью. О крушении сообщили Милю, он вместе с военной комиссией прибыл на место крушения. Причиной аварии стал отказ привода масляного насоса, который установлен в редукторе. После этой аварии была доработана масляная система на всех последующих моделях Ми-10, кроме того, вертолет оснастили мягкими тросами. Они крепились снаружи корпуса и служили пилотам для аварийного покидания вертолета.

Первое представление вертолета Ми-10 широкой публике произошло летом 61 года на параде ВВС СССР. Данным вертолетом был привезен геологический домик, который был установлен возле трибун гостей и использовался как торговая точка. В сентябре этого же года вертолет установил мировой рекорд: Ми-10 смог поднять 15 тонн груза на высоту более 2,3 тысячи метров.

При государственных испытаниях вертолет тестировали на перевозку различных грузов как внутри вертолета, так и с использованием наружной платформы и креплений. При тестах на наружной платформе перевозили автобусы, грузовые автомобили и другую технику, которая сама могла заехать на платформу. Кроме самоходных аппаратов, вертолет мог с легкостью перевозить стандартные железнодорожные контейнеры. Несмотря на то, что большинство грузов, которые перевозились не внутри вертолета, создавали аэродинамические проблемы в полете, вертолет все же производил качественную и быструю транспортировку. За счет того, что все испытания происходили достаточно интенсивно, они закончились даже раньше, чем было запланировано государственной комиссией.

Государственная комиссия дала добро на производство и полеты этой машины. Была подтверждена безопасная перевозка грузов, масса которых составляет 15 тонн. Но при этом всеми были отмечены и недостатки машины. Специалисты заметили достаточно большой уровень вибрации корпуса при малых скоростях полета.

Также были предъявлены претензии к установленной телевизионной системе, с помощью которой летчики якобы должны были наблюдать за погрузкой и осуществлять её. Но в реальности данная система могла только показать колебания грузов при перевозке, а погрузка происходила почти вслепую. Для того чтобы контролировать погрузку, пилоту нужно было смотреть в окно или вовсе вылезать из форточки кабины пилотов.

Одним плюсом при погрузке было то, что кабина пилотов размещена очень высоко из-за длинных опор шасси. За счет этого пилотам было легче осматривать все вокруг во время погрузки. Но длинные стойки шасси имели недостатки при взлете и посадке, поскольку вертолет очень раскачивало на его ходулях.

Серийный выпуск вертолета Ми-10 был принят в 61 году, но в реальности он откладывался много раз. На это влияло снижение интереса военных к ракетно-вертолетным устройствам и технические неполадки машины. Серийный выпуск новой «десятки» начался в марте 1964 года на ростовском заводе.

В 1964 году была построена новая модификация — вертолет-кран Ми-10К, с укороченным четырехопорным шасси и дополнительной подвесной кабиной в гондоле под носовой частью фюзеляжа с полным комплектом органов управления и сиденьем для летчика, обращенным назад. При проведении монтажных и погрузочно-разгрузочных работ один из летчиков переходит в подвесную кабину и садится лицом к грузу, получая возможность одновременно осуществлять управление вертолетом и наблюдать за грузом. Первый полет вертолета Ми-10К состоялся в январе 1965 года.

Тактико-технические характеристики Ми-10

— Главный конструктор: М.Л. Миль
— Первый полёт: 15 июня 1960 года
— Конец эксплуатации: 2009
— Годы производства: 1964 — 1969
— Единиц произведено: 44

Экипаж Ми-10

— 3 человека (2 пилота и борттехник)

Грузоподъёмность Ми-10

— нормальная: 12 000 кг
— максимальная: 15 000 кг (за счёт массы топлива)
— груз на подвеске: 8000 кг
— внутри фюзеляжа: 3000 кг

Габаритные размеры Ми-10

— Длина: 41,89 м
— Длина фюзеляжа: 32,86 м
— Диаметр несущего винта: 35,0 м
— Диаметр рулевого винта: 6,3 м
— Максимальная ширина фюзеляжа: 3,0 м
— Высота: 9,9 м (с остановленным хвостовым винтом)
— Площадь, ометаемая несущим винтом: 962 м²
— База шасси: 8,285 м
— Колея шасси: 7,55 м
— Расстояние от земли до нижней точки фюзеляжа (клиренс): 3,73 м

Вес Ми-10

— Масса пустого: 27 100 кг
— Нормальная взлётная масса: 38 000 кг
— Максимальная взлётная масса: 43 550 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 8230 кг (максимальная)
— Объём топливных баков: 10 620 л

Двигатели Ми-10

— Тип двигателя: 2 × ТВД Д-25В
— Мощность двигателей: 2 × 5500 л. с. (2 × 4100 кВт)

Скорость Ми-10

— Максимальная скорость: 235 км/ч
Крейсерская скорость:  
— при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч
— при массе более 38000 кг: 180 км/ч

— Скороподъёмность: 6,3 м/с (максимальная)

Дальность полета Ми-10

— 250 км практическая
— 695 км перегоночная

Практический потолок

— 3000 м

Фото Ми-10

Кабина Ми-10

Салон Ми-10


Топливные баки (каждый 1200 литров)

Хвостовая балка Ми-10

Mil Mi 10 Stock-Fotos und Bilder

  • CREATIVE
  • EDITORIAL
  • VIDEOS
  • Beste Übereinstimmung
  • Neuestes
  • Ältestes
  • Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

  • Lizenzfrei
  • Lizenzpflichtig
  • RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Фотографии по адресу Einbetten

Durchstöbern Sie 40

mil mi 10 Стоковая фотография и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. Питчер сборной Солт-Ривер Тайлер Скотт разминается между подачами во время игры Аризонской осенней лиги между Mesa Solar Sox и Salt River… Питчер сборной Солт-Ривер Тайлер Скотт разминается между подачами во время игры Осенней лиги Аризоны между Mesa Solar Sox и Солт-Ривер … Инфилдер Солт-Ривер Рафтерс Трэвис Демеритт идет с первого на третье место на сингле Инфилдера Солт-Ривер Рафтерс Исана Диаса, скользя под тегом … Гигантский летающий кран-вертолет Ми-10 российского производства, способный поднимать 25 тонн груза между его специальным широким четырехколесным шасси… Сотрудники чистят транспортный вертолет Ми-17 во время подготовки к Международному авиасалону в Фарнборо 2016 в Фарнборо, Великобритания, на… Dr. Доктор Хс. Мануэла Шмид , Мартина Крюгер , Берни Бланкс , «VITA»-Mitarbeiter, бэкэрте Kinder und Erwachsene im Rollstuhl mit ihren… Вертолет Ми-10 выставляется на салоне Aéronautique du Bourget, военно-транспортные вертолеты Ми-17 видны в полете во время военного парада, посвященного окончанию военного конфликта в Нагорном Карабахе.
..Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» летит во время заключительного этапа армейских учений «ДИМИТРА» в районе Коциатиса, на окраине Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» совершает полет во время заключительного этапа армейских учений «ДИМИТРА» в районе Коциатиса, на окраине …Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» совершает полет во время Заключительный этап армейских учений «ДИМИТРА» в районе Коциатиса, на окраине…Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» совершает полет во время заключительного этапа армейских учений «ДИМИТРА» в районе Коциатис, на окраине с. …Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» совершает полет на заключительном этапе Армейские учения «ДИМИТРА» в районе Коциатиса, на окраине…Кипрский боевой вертолет Ми-24 «Хинд» совершает полет во время заключительного этапа армейских учений «ДИМИТРА» в районе Коциатиса, на окраине… Сотрудники работают на вертолетах Ми-8 на Казанском вертолетном заводе, эксплуатируемом АО «Вертолеты России», в Казани, Россия, в пятницу, 10 июля,.
.. Вертолет Ми-17-5 стоит на Казанском вертолетном заводе, эксплуатирующемся АО «Вертолеты России», Казань, Россия, пятница, 10 июля 2020 г. …Сотрудники стоят на крыше строящегося вертолета Ми-8 на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем АО «Вертолеты России», в…Огни освещают органы управления кабиной пилотажного тренажера Ми-8 в Казанский вертолетный завод, эксплуатируемый АО «Вертолеты России»,…Сотрудники работают на вертолете Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем АО «Вертолеты России», в Казани, Россия, в пятницу, 10 июля 2020 г. …. Силуэт вертолета Ми-17 стоит на фоне Казанского вертолетного завода, эксплуатируемого АО «Вертолеты России», в Казани, Россия, пятница, 10 июля,…Сотрудники прикрепляют внутренние детали к корпусу вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем АО «Вертолеты России», в Казани,…Вертолет Ми-17 стоит под водой аэрозоли в камере атмосферных испытаний на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем АО «Вертолеты России», .
.. Сотрудник в респираторе выполняет шлифовку грунтовой краски на хвостовой части корпуса вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе,.. .Сотрудник прикрепляет детали к корпусу вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем АО «Вертолеты России», в Казани, Россия, … Работники в защитных масках готовят корпус кабины вертолета Ми-38 на Казанский вертолетный завод, эксплуатируемый компанией Russian Helico pters…Сотрудник в респираторе выполняет шлифовку грунтовой краски на корпусе вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, которым управляет… Сотрудник в респираторе выполняет шлифовку грунтовой краски на корпусе вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, принадлежащем… Работники производят шлифовку лакокрасочного покрытия на корпусе вертолета Ми-17 на Казанском вертолетном заводе, находящемся в ведении АО «Вертолеты России», на… Ми-28 ВВС России Силы принимают участие в репетиции парада Победы 2020 года на Тверской улице в Москве, Россия, 20 июня 2020 года.
Россия… Ми-28 ВВС России принимает участие в репетиции парада Победы 2020 года на Тверской улице в Москве , Россия, 20 июня 2020 года. Россия… Вертолеты Ми-26 и Ми-17 принимают участие в репетиции парада Победы 2020 года на Тверской улице в Москве, Россия, 20 июня 2020 года. Россия… Мил Ми В-28 ВВС России принимают участие в репетиции парада Победы 2020 года в Мосе. Тверская улица, Россия, 20 июня 2020 года. Россия… Вертолеты Ми-26 и Ми-17 принимают участие в репетиции Парада Победы 2020 года на Тверской улице в Москве, Россия, 20 июня 2020 года. Россия.. Вертолеты Ми-26 и Ми-17 принимают участие в репетиции Парада Победы 2020 года на Тверской улице в Москве, Россия, 20 июня 2020 года. Россия… Вертолет Ми-26 патрулирует гору Тай во время тушения пожара вертолетом Учения, проводимые авиабазой Лайу по тушению лесных пожаров в провинции Шаньдун… Вертолет Ми-26 патрулирует гору Тай во время учений по тушению вертолетов, проводимых авиабазой Лайу по тушению лесных пожаров в провинции Шаньдун. .. Патрулирование вертолетов Ми-26 над горой Тай во время учений по тушению пожаров на вертолете, проведенных авиабазой Лайу провинции Шаньдун по тушению лесных пожаров на…Тяжелый транспортный вертолет Ми-10К Аэрофлота в роли летающего журавля в Западной Сибири, СССР.Вертолет-летающий журавль Ми-10К Аэрофлота на фото во время замены 122м-ч Высокая радиомачта, расположенная в Шаболовском районе, Москва, СССР. фон 1

Ми-10: первый «летающий кран»

Фото: РИА «Новости»/Михаил Кухтарев

 

Всего Ми-10 производился всего пять лет. Всего было выпущено два десятка этих вертолетов. Последний вертолет законсервирован в 2009 году. Но все же, когда люди произносят его кодовое имя, у них возникает либо восхищение, либо зависть. Они никогда не бывают равнодушными. Ми-10 стал легендой и остается ею по сей день.

Вертолет установил восемь мировых рекордов. Среди них, например, абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, установленный в 1961 году, когда на высоту 2200 м было поднято 15 103 кг. Также рассмотрим рекорд, установленный в 1965 году, когда самолет смог поднять еще более тяжелую полезную нагрузку в 25 105 кг на недостижимую ранее высоту 2 840 м. Но место в истории Ми-10 заслужил не только своими рекордными достижениями.

Идея создания автокрана возникла у конструкторов в 1950-е годы. Успешный предыдущий опыт использования таких вертолетов для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске повлиял на конструкторов при разработке Ми-10. Воздушный кран не требовал много топлива. Он предназначался для перевозки грузов на короткие расстояния и низко к земле. Возможность наведения вертолета поверх полезной нагрузки (вертолет должен был практически садиться на нее) значительно ускоряла и упрощала работу. Самое главное, это увеличило грузоподъемность вертолета не менее чем на 20% по сравнению с другими вертолетами с аналогичными кузовами.

Проектирование автокрана началось в 1958 году по заказу правительства СССР. По заданию на проектирование самолет должен был перевозить не менее 12 т груза на расстояние до 250 км, а на более короткие расстояния — до 15 т груза единовременно.

Вертолет требовался для перевозки всех видов полезной нагрузки: топливных баков, санитарного и оперативного оборудования, мобильных лабораторий и даже пассажиров, которые, разумеется, перевозились в специализированных кабинах. Однако в ходе работы над проектом к заданию на проектирование добавилось еще одно требование: от конструкторов требовалось обеспечить возможность вертолета нести крылатые и баллистические ракеты. Это последнее требование стало основной задачей для Ми-10.

Автокран создан на базе Ми-6. Вертолет унаследовал от предшественника силовую установку, несущий и рулевой винты, трансмиссию, гидросистему и системы управления (кроме особенностей, связанных с установкой гидрозахватов). Практически единственным компонентом, который нуждался в доработке, был корпус вертолета.

В кабине установлена ​​специальная телевизионная система с камерой под фюзеляжем для упрощения маневрирования над полезной нагрузкой и обеспечения видеотрансляции полезной нагрузки во время полета. Кабина также могла перевозить экипаж до 28 человек в дополнение к грузовой полезной нагрузке или могла перевозить только груз массой до 3 тонн. Внутри фюзеляжа устанавливалась лебедка, способная поднимать грузы массой до 15 т на высоту до 30 м. Особенностью конструкции Ми-10 была возможность поворота части фюзеляжа и оси несущего винта относительно вертикальной плоскости кабины на 1°30˝ вправо, что позволяло одновременно развести колеса при взлет и предотвратил крен вертолета. Для того чтобы кабина оставалась горизонтальной при стоянке вертолета, правая стойка шасси была на 300 мм короче левой.


Фото: Борис Клиэнтер/обзор ТАСС


На разработку Ми-10 ушел год. Первый прототип автокрана поднялся в воздух 15 июня 1960 года. Второй образец был показан на авиасалоне в 1961 году. Он перевозил на трибуны укрытие, предназначенное для геологических полевых партий. Как упоминалось выше, в том же году вертолет установил свой первый мировой рекорд. Однако Ми-10 не спешили запускать в серийное производство. Воздушный кран поступил в серийное производство только в 19 г.64 на Ростовском вертолетном заводе № 168 (ныне Роствертол).

В 1965 году вертолет был показан на Парижском авиасалоне. В следующем году вертолет приобрела голландская авиакомпания, а оставшуюся часть партии тут же выкупили американцы. В США вертолет успешно использовался в нефтяной промышленности.

Но в СССР судьба вертолета резко изменилась. Специалисты оборонно-промышленного комплекса отказались от использования вертолета для перевозки ракет. Ми-10 не особо подходил для службы в народном хозяйстве, так как все полезные грузы должны были оснащаться специальными крюками, пригодными для использования с гидроподъемником. Кроме того, большие нагрузки создавали слишком большое сопротивление воздуха. Массивная ходовая часть сводила на нет все преимущества легкого фюзеляжа. Из кабины пилотов, расположенной слишком высоко, пилотам было не очень хорошо видно землю, и телекамера мало что делала для решения этой проблемы.


Фото: Иван Сапоги/обзор ТАСС


Проект быстро оказался под угрозой закрытия. Всего с конвейера сошло 24 самолета (некоторые из них были задействованы во время Афганской войны 1979-1989 гг.). В 1969 году серийное производство Ми-10 было прекращено.

В 1974 году специалистами была разработана гражданская модификация этого вертолета – Ми-10К, предназначенная для строительно-монтажных работ. Конструкторы отказались от гидроподъемника и внешней платформы. Укоротили стойки (за счет уменьшения высоты ходовой части), что уменьшило вес и лобовое сопротивление. Вместо телекамер вертолет оборудовали второй, подвесной кабиной и дополнительными рычагами управления. «Коротконогий» Ми-10К остается на вооружении России и по сей день.

Роствертол — российская аэрокосмическая компания, входящая в холдинг «Вертолеты России». Завод основан 1 июля 1939 года. Более 70 лет здесь производится авиационная техника. Выпускает вертолеты Ми уже более 40 лет. В советское время предприятие носило название Завод № 168, а позже было переименовано в Ростовское вертолетное производственное объединение (Роствертол).

фотографий mi10 на Flickr | Фликр

CCCP-04102 Миль Ми-10 Майк

24

Монино, август 2003 г.

Ми-10 Харке Пшемыслав Бурдзинский

114

Ми-10 Харке

CCCP-04102

Центральный музей ВВС — Монино

Россия

24.08.2019

RA-04121_МильМи-10_ЮТЭйрРосвертол_Ростов Тони Осборн — Rotorfocus

20

Ми-10К Harke-B

хранится на заводе Роствертол в Ростове-на-Дону, Россия.

Центр Помпиду Мец Николя Лебрен

68

testfoto Xiaomi Mi10 T Pro Герт де Вель

39

industrieterrein op vroegere, сайт Philips, Лимбург (Хасселт),

миль10 Тео Пападопулос

40

Сан-Франциско Бэй по миру-на-земле.org

7

Картахена по миру-на-земле. org

9

Боевое воздушно-десантное орудие CAA-20 Minotaur Эйнон

42

САА-20 «Минотавр» — легкое противотанковое штурмовое орудие, предназначенное для поддержки воздушно-десантных войск.

 

Машина была вооружена мощной 90-мм противотанковой пушкой, способной уничтожить все угрозы, известные на тот момент Эстианской империи. За это пришлось заплатить очень тонкой бронезащитой и небольшим запасом в 30 снарядов на борту.

Машина также имела 7,62-мм пулемет и 20-мм зенитную установку.

 

О ЦП:

Минотавр был первым проектом моей недавней тенденции строить наземные транспортные средства, что делает его в какой-то степени базовым. Тем не менее, я все еще думаю, что автомобиль заслуживает того, чтобы его показали.

Создан на базе советской АСУ-85.

 

Надеюсь, вам понравится!

Не забудьте посетить мою страницу Flickr, чтобы увидеть много других фотографий других автомобилей!

www. flickr.com/photos/einon/

 

Эйнон

Олимпос, Остров Карпатос по миру-на-земле.org

11

Умбрийские народные костюмы в Corsa All’Anello по миру-на-земле.org

5

Мил МИ-10 CCCP-04102 Алекс Ванинг Видео APVW

10

Ле Бурже 1965

Xiaomi Mi10 T Pro от Testfoto Герт де Вель

24

Industrieterrein op vroegere, сайт Philips в Лимбурге (Хасселт)

testfoto Xiaomi Mi10 T Pro Герт де Вель

42

industrieterrein op vroegere, сайт Philips в Лимбурге (Хасселт)

Сяоми Ми10 Т Про Герт де Вель

38

Картахена по миру-на-земле.org

5

Carnaval de Negro y Blancos, Пасто по миру-на-земле.org

5

Нантулле, Франция по миру-на-земле.org

7

Остров Гиарос, Греция по миру-на-земле.org

8

Остров Гиарос

Рядом с Вилламар, Сардиния по миру-на-земле. org

6

Сан-Франциско Бэй по миру-на-земле.org

7

Ми-10К Роб Шлейферт

16

Брюссель, международный, 7 августа 1993 г.

 

Гражданский вертолет, снятый с совершенно неправильной позиции? Но это редкость! Этот российский Ми-10К некоторое время в 19-м базировался в Брюсселе.93. Эксплуатировался компанией Skytech, у которой также были Ми-26 в Бельгии.

 

Ми-10К «Харке-Б» — воздушный кран, разработанный на базе Ми-6 «Крюк». Буква К в МИ-10К означает коротконогий. 17 были построены в 1970-х годах. Источник: Wikipedia

 

RA-04130 был списан в аэропорту Остенде (Бельгия) в 1998 или 1999 году.

Гора Шаста по миру-на-земле.org

5

Plaza de la Trinidad, Гецемани по миру-на-земле.org

6

Ми-10 | RA-04130 | ОСТ | 19960817 Уолли Х.

10

Ми-10

RA-04130

Вертолет Skytech

OST EBOS Аэропорт Остенде Брюгге

Гора Шаста по миру-на-земле. org

5

Остров Тилос, Греция по миру-на-земле.org

7

Олимпос, Остров Карпатос по миру-на-земле.org

6

Гора Тупек, Баффинова Земля по миру-на-земле.org

5

Тинос Хора по миру-на-земле.org

6

Пустынный заповедник Чихуахуа, Форт-Дэвис, Техас, ноябрь 2020-7 г. Рик Бернс

6

Вид на округ Джефф Дэвис из пустынного заповедника Чиуауа, Форт-Дэвис, Техас.

Олимпос, Остров Карпатос по миру-на-земле.org

6

Пейзаж Карпатоса по миру-на-земле.org

6

Xiaomi Mi10 T Pro от Testfoto Герт де Вель

37

industrieterrein op vroegere, сайт Philips в Лимбурге (Хасселт)

Нантулле, Франция по миру-на-земле.org

5

CCCP-04102 — Миль Ми-10 Шон Ноэль О’Коннелл

19

ВВС СССР

Советский военный вертолет схемы «летающий кран», разработанный на базе Ми-6, поступивший на вооружение в 1963.

Производство началось 5 марта 1964 г. на заводе в Ростове-на-Дону, первый полет серийного самолета состоялся 10 сентября 1964 г. Всего с 1964 г. было построено сорок длинноногих вертолетов Ми-10. до 1969 г.

CCCP-04102 (44 белый) впервые был выставлен в Западной Европе на Парижском авиасалоне в июне 1965 г. в аэропорту Ле Бурже. Списан в Центральный музей ВВС в подмосковном Монино в декабре 1974 года.

28-08-2019

Эсковеду, Южная Сардиния по миру-на-земле.org

4

Мелун, Франция по миру-на-земле.org

4

Каската делле Марморе / Водопад Марморе по миру-на-земле.org

6

Баффинова Земля по миру-на-земле.org

4

Баффинова Земля по миру-на-земле.org

4

Рядом с Серраманна, Сардиния по миру-на-земле.org

4

Страда Коллегаменто Серраманна

Афины Сити по миру-на-земле.org

5

Гренландия по миру-на-земле.