|
В 1961 году фирма Boelkow, входившая в объединение Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB), начала по собственной инициативе разработку легкого вертолета с двумя ГТД, который смог бы получить широкое применение для гражданских и военных целей. Для вертолета был разработан новый тип несущего винта с жестким креплением лопастей: втулка несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров и была снабжена только осевыми шарнирами подобно втулкам изменяемого шага для воздушных винтов самолетов. Маховое движение лопастей обеспечивалось благодаря их большой упругости, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет должен был быть четырех-пятиместным и отличаться простой конструкцией. Решение о полномасштабной разработке было принято в 1964 году при поддержке министерств экономики и обороны, финансировавших на 60% разработку вертолета. Первый из трех опытных вертолетов Во.105 с двумя ГТД Allison 250-С18 и шарнирным несущим винтом от вертолета Westland «Scout» начал проходить наземные испытания в сентябре 1966 года, однако сразу же был разрушен из-за интенсивного земного резонанса. Доводка конструкции и наземные испытания были продолжены со вторым опытным вертолетом с жестким несущим винтом, который совершил первый полет 16 февраля 1967 года. Первый полет третьего опытного вертолета с двумя ГТД BMW6022 состоялся 20 декабря 1967 года, однако предпочтение было отдано американским ГТД Allison 250, установленным на двух предсерийных вертолетах, которые начали проходить летные испытания в 1969 году и были сертифицированы в ФРГ в 1971 году и в США в 1972 году.
Правительством ФРГ в 1976 году были заказаны для министерства обороны 227 вертолетов Во.105М в разведывательном и связном вариантах VBH и 212 Во.105Р в противотанковом промежуточном варианте РАН-1, поставки которых были начаты соответственно в 1979 и 1980 годах. Серийное производство вертолетов Во.105 началось в 1975 году и к 1994 году было произведено более 1400 вертолетов, из них примерно 800 гражданских и 600 военных, которые поучили широкое применение и используются в 40 странах. Кроме того, вертолеты Во.105 производились по лицензии с 1975 года на Филиппинах, где фирмой «PADC» было построено 76 вертолетов; в Индонезии, где фирмой «IPTN» было построено 155 вертолетов; в Испании, где фирмой «CASA» было построено 160 вертолетов; в Канаде, где отделением фирмы «МВB Canada» произведено 250 вертолетов, и в Чили, где фирмой «ENAER» было произведено 96 вертолетов. Для армии ФРГ поставлено 124 разведывательных вертолета  105 СВ, в том числе 18 — для армейской разведки, 14 — для наблюдения, 28 — противотанковых. Цена вертолета Во.105 CBS (по курсу 1992 года) составляла 1.95 млн долларов, вертолета Во.105 LS — 2.2 млн долларов.
Вертолеты Во.105 отличаются высокой маневренностью, на них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова. На вертолетах Во.105 установлен ряд международных рекордов, среди которых рекорд дальности 1714 км в 1974 году. Производились следующие модификации вертолетов:
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и лыжным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок, из алюминиевых сплавов. Обтекатели двигателей и другие несиловые элементы выполнены из стеклопластика. В носовой части расположена кабина с двумя сиденьями — для летчика и второго летчика (или пассажира) и тремя съемными сиденьями для пассажиров. Длина кабины 4.55м, ширина 1.4м, высота 1.25м, объем 4.8м3. По бокам фюзеляжа расположены две передние двери на петлях и две задние двери, сдвигаемые по направляющим.
Несущий винт четырехлопастный, с жестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, складывающиеся, выполнены из армированного стеклопластика с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка, в комлевой части снабжены маятниковыми гасителями колебаний. Профиль лопасти модифицированный несимметричный NACA 23012 с увеличенной кривизной носка, хорда лопасти 0. Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1.9м, с полужестким креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, выполнены из армированного стеклопластика, с противоэрозионной накладкой из титанового сплава вдоль носка. Профиль лопасти NACA 0012, хорда лопасти 0.12м. Окружная скорость концов лопастей 221м/с. Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Аллисон 250-С20В или С28С, установленных в верхней части фюзеляжа. Выхлопные патрубки отогнуты под углом 45°. Сухая масса двигателя 71.5кг.
Трансмиссия состоит из трехступенчатого главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов привода вспомогательных агрегатов. Передаточное отношение от двигателя к несущему винту 14. Топливная система состоит из основного и расходного мягких топливных баков общей емкостью 580л, четырех топливных насосов, фильтров, клапанов и трубопроводов. Возможна установка дополнительных баков. Система смазки двигателей включает масляный бак емкостью 12л, трансмиссии — 11.6л. Шасси неубирающееся лыжное. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных стоек. На лыжи могут устанавливаться съемные колеса (для передвижения по земле) или четыре надувных баллонета. Колея шасси 2.5м; длина лыж 2.7м.
Система управления несущим винтом модульная, резервированная, бустерная, с давлением 10.2МПа и расходом 6.2 л/мин. Электрооборудование включает два стартер-генератора постоянного тока напряжением 24В и емкостью 22 А*ч и розетку разъема наземного питания. Оборудование стандартное включает KB- и УКВ-радиостанции, приборы пилотирования, контроля работы двигателей, навигации с использованием доплеровской РЛС, систему повышения устойчивости, спасательную лебедку и посадочную фару. Вооружение в противотанковом варианте — 6 ПТУР «Хот» или 8 ПТУР «Toy» со стабилизированным прицелом. Возможна установка пушки на турели под фюзеляжем с нашлемным прицелом. Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997
|
| |||
105 CB и CBS; 5 вертолетов Bo.105 CBS поставлены в Россию, где используются в министерстве по чрезвычайным ситуациям для поисково-спасательных работ;
107 и Во.108 — демонстрационные вертолеты для испытаний элементов конструкции и систем нового вертолета EC.135;
105 CB-4 «Super Five» — усовершенствованный вертолет 
2 : 1, к рулевому винту 2.7 : 1. Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 514кВт при работе двух двигателей и 283кВт при работе одного двигателя.
Сборная модель Немецкий спасательный вертолет MBB Bo 105
Категории
.
..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
Bo-105 в музеях и в полете на Sun n Fun-2011 и Oshkosh-2011.
Bo.105 — немецкий многоцелевой и ударный вертолёт. Выпускался в военных и гражданских модификациях.
Разработан германской компанией MBB (DASA). Совершил первый полёт в 1967 году, всего к 2001 году было произведено более 1500 вертолетов различных модификаций. Находится на вооружении многих стран во всем мире, широко эксплуатируется в гражданской авиации.
Немецкий музей: прототип Bo-105A
Sun n Fun 2011: B0 105CBS-4
Oshkosh-2011: B0 105CBS-4
Aviodrome в Lelystad: Bo 105CBS-4
Немецкий музей и его филиалы,Мюнхен.
Sun n Fun 2011 и все вокруг него
Aviodrome в Lelystad.
Ошкош 2011
здесь собрана информация о всех Bo-105
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
В Немецком музее в Мюнхене можно увидеть четвертый прототип bo-105 1969 года постройки с заводским номером c/n V4 и регистрационным D-HAPE.
Построен он был как BO 105A, но в 1971 году был модифицирован до версии BO 105C, а в 19743 году BO 105HGH и наконец в 1976 году он превратился в BO 105P.
В 1979 году он был списан и в 1980 году попал в музей.
Вертолет Bо.105 разработан в первой половине 1960 годов и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением Во.105А начал выпускаться в 1969 году.
Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка НВ выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль.
Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета.
В 1974 году начала выпускаться вторая модификация Во.105C с двигателями Allison 250-C20, мощностью 298 кВт х 2, а в 1975 — третья, Во.105СВ, мощность двигателей которой доведена до 313 кВт.
Вертолет нашел применение в ФРГ, Великобритании, Испании, США, Канаде.
Серийно выпускался компанией Helicopter Canada.
Более половины выпущенных вертолетов Во.105С/СВ использовались в военном варианте, как разведывательные, связные и противотанковые вертолеты. На них установлена французская система прицеливания компании SLIM, имеющая телевизионную и ИК аппаратуру обзора в передней полусфере и лазерный дальномер. На вертолете возможна установка шести ПТУР и автоматической пушки с боекомплектом 525 снарядов (вариант Во. 105Р).
Выпущено более 1500 вертолетов Во.105 всех модификаций. Противотанковый вариант имеет обозначение PAH-1.
Общий вид спереди.
Кабина с испытательным оборудованием.
Общий вид справа.
И рядом с Bell-47…
Для полноты картины посмотрим на полет MBB Bo-105CBS-4 компании Red Bull 1985 года постройки с заводским номером C/N S-704 и регистрационным N154EH (бывший N911VH). Вертолет летал под управлением единственного пилота сертифицированного в США на пилотаж на вертолете: Chuck Aaron.
Поле обзора вертолета настолько велико, что очень сложно точно оценить положение вертолета или его отклонение от курса. Там нет крыла, капота или другой фиксированной части планера, чтобы оценить его положение относительно горизонта.
Петля больше похожа на вертолете на кувырок через спину с трамплина, чем на традиционную петлю.
Chuck Aaron говорит, что ему потребовалось много времени, чтобы понять как делать бочку без потери высоты. Обычно он сейчас делает это на высоте всего 150 метров: «Вы должны думать об этом с точки зрения движения диска несущего винта, а не фюзеляжа».
Петля начинается ровно со скорости в 100 KIAS, которая кажется низким для пилотажных самолетов. Аарон тянул циклик до перегрузки в 2 g. Циклик доходит до упора как раз, когда вертолет достигает верхней точки и начинает быстрое снижение.
Четырехлопастной композитный винт вызывает резкий звук, когда изгибающиеся лопасти сталкиваются со своим собственным возмущенным воздухом.
Подавляющее большинство вертолетов оснащено шарнирно-сочлененными или полужесткими несущимисистемами, которые позволяют лопастям несущего винта изгибаться и закручиваться таким образом, что это исключает полет в невесомости или с отрицательной перегрузкой.
Но вертолет Red Bull 1982 года, Messerschmitt-Bolkow-Blohm Bo105 CBS, оснащен сильно модифицированной жесткой системой несущего винта, которая надежно удерживает мачту на месте и допускает полет с отрицательной перегрузкой до -1 g.
Аарон говорит, что он избегает маневров с отрицательным G в своей программе авиашоу, хотя показывает, что они возможны.
Пилот выполняет всю программу без парашюта, тк в критическом случае покинуть вертолет не столкнувшись с несущим винтом невозможно. По словам Чака, он давно решил, что будет с вертолетом до последнего…
Этот вертолет единственный, который позволяет делать например вертикальные маневры…
Chuck Aaron — сын пилота ВВС США и вырос на военных базах по всему миру.
Он учился летать на самолетах, когда 30-минутный полет на вертолете сделала полет на вертолете его профессией. Его первый полет на вертолете, за который он получил деньги, состоялся в 1972 году, когда он убедил фермера в Южной Каролине позволить ему опрыскивать хлопковые культуры. Позже он основал свою собственную вертолетную компанию в Орландо, покупал и продавал вертолеты, ремонтировал и восстанавливал их, инструктировал. Аарон летает с 1973 года и налетал более 18 000 часов на 33 разных моделях вертолетов.
По словам Чака, он «думал о каждом маневре, мечтал об этом и записывал все задолго до того, как попробовал. Полет вниз головой противоречит всему в обучении и опыте пилота вертолета ».
Аарон жил в Южной Калифорнии в течение многих лет и базировался в аэропорту Камарильо, где он управлял вертолетами для съемки многочисленных телевизионных и кино шедевров. Он также перестроил несколько бывших военных вертолетов Cobra из ассортимента запасных частей — и это привело его к пилотажному полету на вертолете и к Red Bull.
С большим количеством исследований, экспериментов и нервов, Аарон обнаружил, что можно сделать бочку и на Кобре….
«Маневр получается на самом деле очень большой, уродливым бочонком» «Кобра довольно ограничена в том, что она может делать с точки зрения пилотажных маневров».
Аарон продал Cobra компании Red Bull в ее коллекцию самолетов, а затем представители компании задали ему вопрос: мог ли Аарон сделать что-то на вертолете на авиашоу для продвижения Red Bull?
Аарон подумал и решил, что двухмоторный Bo-105 с настроенной системой несущего винта станет подходящей платформой для уникальной демонстрации пилотажа. В последующие полтора года Аарон нашел правильный вертолет, модифицировал его в соответствии со своими спецификациями, разработал и отработал пилотажный режим. Затем, в 2005 году, он стал первым (и пока единственным) пилотом, получившим одобрение FAA для демонстрации высшего пилотажа на вертолетах. Масляная и топливная системы находятся под давлением, чтобы они работали в режиме перевернутого полета.
Red Bull эксплуатирует в США два идентично окрашенных и оснащенных вертолета Bo105 CBS. Один хранится на восточном побережье во время сезона авиашоу, а другой — в домашнем аэропорту Аарона в Калифорнии.
Другие пилоты вертолетов, начиная с летчика-испытателя Lockheed Sammy Mason в 1960 годах, успешно делали бочки на специализированных вертолетах. Но Аарон был первым, кто получил разрешение на проведение таких маневров на малых высотах для демонстраций на авиашоу.
В отличие от высшего пилотажа насамолетах, Аарон и его пассажиры не обязаны носить парашюты на вертолете Red Bull во время маневров.
У Аарона более 1200 часов налета на самолете, но он никогда не занимался пилотажем на самолете.
Аарон нашел время, чтобы тщательно обдумать каждый маневр и нагрузки, которые они будут оказывать на планер. Он оснастил свой вертолет видеокамерами на приборной панели и хвостовой балке, чтобы он мог просматривать скорости, высоту и перегрузку G и сопоставлять эту информацию с изображениями в полете, которые показывают, как лопасти планера и ротора реагировали на необычные силы.
Он регулярно проверяет планер на наличие повреждений. Но пока он не обнаружил ничего.
Сын Аарона, Чарльз, тоже пилот вертолета, он часто сопровождает его на авиашоу и перегоняет вертолеты между локациями.
Аарон сказал, что он подумал о том, чтобы передать свои с трудом завоеванные знания о пилотаже на вертолете своему сыну или другим начинающим пилотам, но у него глубокие сомнения относительно того, стоит ли это делать. Он остро осознает, насколько опасен этот тип полетов, и он не знает, сможет ли он жить с самим собой, если бы его ученики когда-нибудь ранили или убили себя.
Фото 49.
Дымы на лыжах очень хорошо демострируют маневр вертолета.
Фото 54.
Такое впечатление, что для Аарона нет невозможного.
Фото 56.
Снова вниз.
Фото 60.
Бочка и вниз?
Фото 62.
И посадка…
И наконец выступление другого вертолета Red Bull на Ошкош-2011: это MBB Bo-105CBS-4 1982 года постройки с заводским номером C/N S-598 и регистрационным N133EH.
Управляет вертолетом также Chuck Aaron.
Вверх
Фото 70.
Фото 72.
Фото 73.
Петля.
Фото 75.
Фото 76.
Фото 78.
Я даже по дымам не всегда могу понять, что он делает.
Фото 80.
Фото 81.
Фото 83.
Бочка.
Фото 85.
Вертикально вверх…
Фото 87.
И кувырок через спину.
Фото 89.
После чего разворот вокруг продольной оси…
Фото 91.
И вниз…
Пилота пока не разглядеть…
Модификации:
В немецкой армии использовались Bo 105P и Bo 105M.
Bo.105 — прототип. Первый полёт 16 февраля 1967 года.
Bo 105A : первая серийная модель в основном для гражданского использования. Оснащена двумя Allison 250-C18 .
Bo 105C : гражданская версия. Разработана в 1972 и оснащена двумя Allison 250-C20 .
Bo 105CB : легкая наблюдательная, транспортная версия.
Разработана в 1976 и оснащена двумя Allison 250-C20B.
Bo 105CBS : гражданская транспортная версия, с фюзеляжем удлиненным на 0,25 м для медицинских эвакуационных работ. Изготовлено 616 вертолётов.
Bo.105CBS-4 «Super Five» — модернизированный. Отличается новым несущим винтом. Сертифицирован в 1993 году.
Bo 105CBS-5 : версия поиска и спасения Bo 105CBS.
Bo 105D : версия сертифицированная в Великобритании.
Bo.105L — с двигателями Allison 250-C28. Первый полёт в 1981 году. Производится с 1983 года по лицензии в Канаде.
Bo 105LS A1 : разработан в 1984 с удлиненным фюзеляжем и двумя Allison 250-C28C.
Bo 105LS A3 : разработан в 1986 с макс взлетным весом увеличенным до 2,600 kg.
Bo 105LS A3 «Superlifter» : разработан в 1995 с макс взлетным весом увеличенным до 2,850 kg.
Bo 105P/PAH-1 : с армейским обозначением «PAH-1» и «PAH-1A1» для модифицированной версии (PAH=Panzerabwehrhubschrauber; ‘Tank-defence helicopter’), это противотанковый вертолет вооруженый проводными HOT ATGM (HOT2 для модернизированной версии A1).
Большинство из них заменили новым многоцелевым ударным вертолетом Eurocopter Tiger, некоторые все еще будут оставаться в эксплуатации до конца срока службы.
Bo 105P/PAH-1A1 : улучшенная противотанковая версия для German Army, оснащенная шестью пусковыми установками HOT.
Bo 105P/PAH-1 Phase 2 : предложенная ночная версия для German Army.
Bo 105P/BSH предлагаемая версия сопровождения для немецкой армии, вооруженная ракетами класса «воздух-воздух» Stinger.
Bo 105M : имеет военное обозначение «VBH» (Verbindung Hubschrauber; «вертолет связи») и является легким транспортным и наблюдательным вертолетом. Они были перефразированы и заменены разоруженным и модифицированным PAh2.
Bo 105/Ophelia : испытательные вертолеты с установленным на мачте прицелом.
Bo 105ATH : противотанковая версия для Spanish Army. Вооружён ПТУР «Хот». Фирмой CASA изготовлено 28 вертолётов для ВВС Испании.
Bo 105GSH : вооруженная разведывательная версия для Spanish Army. Вооружён 20-мм пушкой «Рейнметалл».
Изготовлено 18 вертолётов.
Bo 105LOH : вертолёт связи и наблюдения. Компанией CASA изготовлено 14 вертолётов для ВВС Испании.
Bo 105MSS : морская версия, со встроенным поисковым радаром.
NBO-105 : были изготовлены компанией IPTN по лицензии MBB (теперь Eurocopter) в 1976–2011; только несущая система поставлялась из Германии; первоначально NBO-105 CB, но растянутый NBO-105 CBS, доступный со 101-го вертолета и далее. 123 было произведено.
BO-105S : версия поиска и спасения.
NBO-105S : удлиненная версия.
BO 105 Executaire: Boeing Vertol и Carson Helicopters изготовили удлиненную на 24,5 см версию Bo 105 по лицензии в качестве Executaire в попытке прорваться на рынок легких вертолетов США, но продажи были плохими.
Bo 105E-4 : 12 немецких армейских Bo-105П были модернизированы и отремонтированы по контракту на 10 миллионов евро и переданы Албании в 2006 году. Вертолеты обладают лучшими характеристиками и авионикой. Также рассматривается вопрос о переоборудовании других вертолетов Bo-105 из вооруженных сил Германии с целью будущих продаж.
EC-Super Five : высокопроизводительная версия Bo 105CBS.
Bo-105 KLH : произведенная по лицензии боевая версия CBS-5, оснащенная комплектом оборудования для миссий в Корее, включая систему связи, навигации, радиоэлектронной борьбы и обнаружения целей, для удовлетворения оперативных потребностей армии Республики Корея. KLH также значительно улучшил лопасти несущего винта и систему трансмиссии. 12 в эксплуатации.
Bo 106 : опытный с увеличенной кабиной и более мощными двигателями. Первый полёт состоялся 25 сентября 1973 года.
Bo.115 : модернизированный боевой вертолёт (проект). В 1974 году построен полномасштабный макет.
Bo.115HCH — опытный. Испытывался в 1975 году.
Модификации
ЛТХ:
Модификация Bo.105
Диаметр главного винта, м 9.84
Диаметр хвостового винта, м 1.90
Длина,м 8.56
Высота ,м 3.00
Масса, кг
пустого 1688
нормальная взлетная 2380
максимальная взлетная 2500
Внутренние топливо, кг 320
Тип двигателя 2 ГТД Allison 250-C20B
Мощность, кВт
при взлете 2 х 313
при полете 2 х 298
Максимальная скорость, км/ч 270
Крейсерская скорость, км/ч 240
Практическая дальность, км 1112
Дальность действия, км 318
Скороподъемность, м/мин 540
Практический потолок, м 4265
Статический потолок, м 2560
Экипаж, чел 2
Вооружение: Система НBS 202 с 20-мм пушкой Rheinmetall Mk.
20 Rh 202 c 525 патронами или турель Emerson Flexible Turret System с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun с 1000 патронами
Боевая нагрузка — 456 кг на 2 узлах подвески
6 ПТУР HOT или 8 ПТУР BGM-71 TOW
Вертолет из музея Aviodome из Lelystad это MBB Bo 105CBS-4 1977 года постройки (построен был как Bo 105CBS-2 и позже конвертирован в Bo 105CBS-4) в с регистрационным номером PH-KHD (бывшие HB-XGM D-HDJD) и заводским S-324. Принадлежал ANWB Medical Air Assistance. Был списан в апреле 2006 года. Такие вертолеты были заменены на EC135.
Вертолет расположен под потолком в музее…
Общий вид зала…
MBB Bo-105 Легкий многоцелевой вертолет
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
Бо-105 легкий многоцелевой вертолет был разработан компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm. (МББ) Западной Германии в начале 70-х гг. Изначально он был предназначен для гражданского рынка, но благодаря своей высокой маневренности и отличным скороподъемность создана военная версия. Бо-105 был производится по лицензии в Индонезии, Филиппинах, Южной Корее и Испании. Этот вертолет широко экспортировался, даже несмотря на высокие единицы Стоимость. Он остается на вооружении по крайней мере в 20 странах по всему миру. Мир.
Этот
Вертолет управляется экипажем из одного или двух пилотов. Он также может
вмещают до трех отрядов или два помета. Самый легкий
у вертолетов всего один двигатель, а у Бо-105 их два. Это
является важным преимуществом, так как при отказе одного двигателя машина может
вернуться на базу по другому. Бо-105
имеет внутреннюю грузоподъемность 690 кг. Он также может нести 1 200 кг на внешней подвеске.
Он используется для наблюдения, вспомогательного транспорта и противотанковых целей.
ПАУ-1 самая известная противотанковая версия этого вертолета. Бо-105 был разработан во время холодной войны, когда Западная Германия постоянно под угрозой танкового вторжения Варшавского договора. Итак, основная задача PAH-1 был противотанковым боем. Западногерманская армия приобрела более 300 вертолетов Бо-105, две трети которых составляют противотанковые ПАУ-1. вариант. Этот компактный, быстрый и чрезвычайно маневренный вертолет как нельзя лучше подходил для противотанковых задач. Вооружён шестью Противотанковые управляемые ракеты большой дальности Euromissile HOT он мог укрыться за деревьями, холмами и зданиями. Его установка на крыше инфракрасные прицелы позволяют экипажу поражать цели ночью и в плохая погода. Модернизация этих вертолетов включала установку ракет типа «выстрелил-забыл». Большая часть вертолетов PAH-1 заменяется на новые Боевой вертолет «Тигр».
Среднее
Роль Бо-105 заключалась в поддержке подразделений наземной пехоты. Для этого
миссии этот вертолет может быть вооружен различными контейнерами с неуправляемым
ракеты.
Его скорость а маневренность делала этот вертолет более сложной целью для поражения. Бо-105 продемонстрировал свои высокие пилотажные возможности во время многочисленные авиашоу.
Этот универсальный вертолет был построен более чем в 20 модификациях.
MBB был позже куплена Daimler-Benz и в конечном итоге стала частью Еврокоптер. Производство Бо-105 прекращено в 2001 году. Его заменили в производстве на новом Eurocopter ЕС135.
Статья ZAAL TCHKUASELI Хочу публиковать собственные статьи? Посетите наш рекомендации для получения дополнительной информации. |
| Небольшой, но мощный BO 105 MBB завоевал заслуженную репутацию за производительность и надежность с тех пор, как он впервые поднялся в воздух более 30 лет назад. Пилоту BO 105 доставляет удовольствие летать, предлагая хорошие летные характеристики и большую маневренность благодаря жестким роторам. Нынешний BO 105 с шестью посадочными местами в удлиненном фюзеляже считается одним из самых разумных и эффективных легких вертолетов в мире, предлагая превосходный обзор с его закругленной носовой части. Спасательные версии BO 105 спасли тысячи людей в опасных для жизни ситуациях. Он оказал большое влияние на строительство, работу скорой помощи и полиции, а также стал основой для одного из самых мощных истребителей танков, находящихся в настоящее время на военной службе. В настоящее время BO 105 продается многонациональным концерном Eurocopter. Это классическая конструкция, которая превосходно справляется со всеми поставленными перед ним задачами. Р.Джексон «Вертолеты. Проектирование легкого вертолета общего назначения Bo.105 было начато в июле 1962 года с использованием базового опыта, накопленного компанией за предыдущие несколько лет при создании 9.0027 Bo.102 и Bo.103 . Первый был нелетающим сверхлегким учебно-тренировочным вертолетом, а Bo.103 , впервые совершивший полет 9 сентября 1961 года, был, по сути, тем же самолетом, за исключением его стационарной базы. Увеличенный вариант Bo.103 предлагался как Bo.104 , но этот проект был вытеснен более перспективным Bo.105 . Первый Bo.105 , оснащенный парой валотурбинных двигателей Allison T63 и использующий обычную установку с шарнирным ротором, столкнулся с проблемами земного резонанса, которые в конечном итоге привели к его разрушению. Вторая машина, совершившая первый полет 16 февраля 1967 года, имела аналогичный двигатель, но имела 4-лопастной жесткий несущий винт, предназначенный для использования в серийных самолетах. К.Мансон «Вертолеты и другие винтокрылые машины с 19 лет»07», 1968 г. Проект вертолета общего назначения Bo.105 , начатый в 1962 г., можно считать венцом опыта, приобретенного компанией Людвига Бёлькова с Bo.46 900. .102 и Bo.103 . Bo.105 начинался как легкий пяти-шестиместный самолет с двумя турбинами для повышения безопасности полета и всепогодности. К тому времени, когда второй прототип, V-2 , был готов, жесткий несущий винт был тщательно протестирован и установлен на новый вертолет. Bo.105 V-2 совершил первый полет в Оттобрунне (Мюнхен) 16 февраля 1967; он имел пару турбин Allison 250-C18 и четырехлопастный жесткий несущий винт и с самого начала демонстрировал отличную управляемость на висении и малых скоростях полета. Дальнейшие изменения и модификации привели к третьему прототипу — V-3 , оснащенному двумя турбинами MAN-Turbo 6022 немецкого производства, и к двум предсерийным моделям, Bo.105 V-4 и V-5, первым из которых совершил свой первый полет 1 мая 1969 года. Позже две турбины Allison 250-C20 были установлены на V-4, который, таким образом, стал прототипом окончательного Bo. В 1972 году Bo.105 был запущен в серийное производство и предлагался либо с газотурбинными двигателями Allison 250-C18, либо с более мощным C20. Вертолет был одобрен Федеральным управлением Германии LBA с первой силовой установкой 19 октября.70 после успешного завершения испытаний на авторотации осенью 1969 года. В марте 1971 года последовало одобрение Федерального авиационного управления США, которое было распространено на двигатели C20 в августе 1972 года, а канадские власти сертифицировали Bo.105 в апреле 1973 года. Немецкий вертолет также получил британский сертификат летной годности в июле 1973 года и был признан Итальянским авиационным регистром в марте 1974 года. Не было никаких сомнений в том, что с его двухтурбинными двигателями и просторной кабиной 9-й0027 Bo. Особенно интересны результаты испытаний с Bo.105 HGH . Они были завершены в 1975 после двух лет исследований, направленных на улучшение характеристик вертолета. Со специальными обтекателями, модифицированным хвостовым оперением и меньшими полозьями этот вертолет развивал максимальную скорость 372 км/ч, что на 100 км/ч больше, чем у обычного Bo.105 . Этот же самолет получил крыло с размахом 6,20 м, что позволяло ему развивать скорость до 404 км/ч. Немецкая армия заказала следующие номера военной версии вертолета MBB: Bo.105M связи и наблюдения, 227; Bo. Гражданская версия также имела большой экспортный успех и первоначально продавалась через Boeing в Соединенных Штатах, прежде чем MBB открыла свои собственные предприятия в США. К концу 1981, общее производство Bo.105 превысило 1100. В настоящее время в Соединенных Штатах эксплуатируется более 100 самолетов Bo.105 , и в 1982 году к ним присоединился более новый вариант Bo.105CBS Twin Jet II . , с турбинами Allison 250-C20B мощностью 420 л. Дальнейшее развитие Bo.105CBS привело к выпуску в 1981 году Bo.105LS (Lift Stretch), который сочетает в себе увеличенную кабину с усиленной трансмиссией военной версии и более мощные двигатели Allison 250-C28C мощностью 550 л. Г.Апостоло «Иллюстрированная энциклопедия вертолетов», 1984 г. Проектирование легкого многоцелевого вертолета MBB BO 105 началось в 1962 году, а по контракту с правительством Германии в 1964 году начались наземные испытания его радикально жесткого несущего винта и строительство первых прототипов. Планер первого прототипа с двумя турбовальными двигателями Allison 250-C18 двигатели и несущий винт от Westland Scout, был разрушен на земле в самом начале из-за проблем с резонансом; второй прототип, первый полет 16 февраля 1967 первым поднялся в воздух с новым жестким ротором. Первоначальной серийной версией был BO 105 C, который в 1975 году был заменен на BO 105 CB, который остается текущей стандартной серийной версией. Подходящие для всепогодных операций, военные BO 105 особенно ценны из-за замечательных возможностей полета по земле, обеспечиваемых жестким ротором, и федеральное правительство Германии санкционировало производство в общей сложности 439 BO 105. ВАРИАНТЫ BO 105 CBS: текущая версия со слегка удлиненным фюзеляжем для увеличения пассажировместимости или грузовместимости. BO 105D: версия с модифицированным оборудованием, поставляемая заказчикам в Великобритании и Нигерии. BO 105 LS: версия для «горячих и высоких» операций, сочетающая в себе большую кабину BO 105 CBS с двумя турбовальными двигателями Allison 250-C28C, каждый с максимальной взлетной мощностью 373 кВт Д. Дональд «Полная энциклопедия мировой авиации», 1997 г. * * *  67; V-3 с двумя двигателями MAN-Turbo 6022 немецкого производства, за которыми последовали опытные модели V-4 и V-5. V-4, совершивший первый полет 1 мая 1969 года, стал прототипом окончательного серийного самолета BO 105C с турбинами Allison 250-C20. Полномасштабное производство началось в 1972 году; Немецкая сертификация LBA, октябрь 1970 г .; Сертификация FAA, март 1971 г.Все вертолеты BO 105 для мирового рынка производятся и собираются на заводе компании в Донауверте в Германии, за следующими исключениями: вертолеты для испанского рынка, которые собираются в Испании компанией CASA; те, что для индонезийского рынка, производятся и собираются в Индонезии компанией IPTN; и вертолеты BO 105 LS, произведенные на заводе Eurocopter в Форт-Эри в Онтарио, Канада. ВЕРСИИ BO 105C : Первоначальная серийная версия предлагается с турбовальными двигателями Allison 250-C18 мощностью 236 кВт или 250-C20 мощностью 298 кВт. BO 105 CB : Стандартная серийная версия 1975 года с двумя двигателями Allison 250-C20B, работающая при температуре воздуха от -45 до +54°C. Сертификат LBA получен в ноябре 1976 года. BO 105 LS B-1 : Разовый испытательный стенд C-FMCL, оснащенный двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PW 205B мощностью 307 кВт, совершил первый полет 13 19 октября.88. BO 105 LS : Канадская версия BO 105 CBS повышенной мощности. Первый полет 23 октября 1981 г., немецкая сертификация LBA в июле 1984 г., затем одобрение типа FAA и DOT Канады. В Испании CASA собрала 57 из первоначальных 60 для испанской армии и продолжает сборку. BO 105 M (VBH): Вертолет связи и наблюдения для Федеральной армии Германии, с усиленной трансмиссией, усиленными компонентами несущего винта, хвостовым винтом с улучшенной тягой и характеристиками, защищенной от разрыва топливной системой и шасси. BO 105 P ( PAH-1 ): Противотанковая версия BO 105 M с теми же улучшениями планера, что и у BO 105 M, опорами для шести ракет Euromissile HOT, стабилизированным прицелом над вторым пилотом. и доплеровская навигационная система Singer AN / ASN-128. Федеральное правительство Германии одобрило закупку 212 PAH-1 для Федеральной армии Германии. Поставки начались 4 декабря 1980 г. и завершились в середине 1980 г.84. Программа модернизации KWS-1, реализованная в конце 1980-х годов, включая установку цифровой системы вооружения, снижение веса пусковой установки, улучшенный блок охлаждения, новые лопасти несущего винта и увеличение взлетной массы до 2500 кг. ТЕКУЩИЕ ВЕРСИИ BO 105 CBS-4 : Версия с увеличенным пространством для ног задних сидений в кабине, удлиненной заглушкой 0,25 м. BO 105 CBS-5 : Армейская/морская версия для вооруженных и невооруженных миссий; может быть оснащен противотанковыми ракетами, ракетными установками. Орудийная установка или турель. Первые 12 заказаны армией Республики Корея; большинство из них собирается из комплектов Daewoo. Включите инфракрасные / оптические прицелы Boeing и комплект средств защиты. BO 105 D : оффшорная версия, сертифицированная UK CAA. BO 105 LSA-3 : Высокопроизводительная версия, сертифицирована 7 июля 1986 г. BO 105 LSA-3 Super Lifter : Оптимизирован для внешней загрузки и подъема тяжелых грузов; максимальный вес Т-О 2850 кг; модернизированный хвостовой винт, заимствованный из БК 117С-1 . Сертификат типа выдан в октябре 1995 года. Построен исключительно Eurocopter Canada. EC Super Five : Высокопроизводительная версия BO 105 CBS-4, разработанная в рамках программы модернизации немецкой армии PAH-1; сертифицирован в конце 1993 г. Новые лопасти несущего винта, улучшенные характеристики и сниженная вибрация; двойное управление полетом в стандартной комплектации. Следующее описание относится к BO 105 CBS-4, если не указано иное : КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Четырехлопастный несущий винт, состоящий из жесткой головки из титана и лопастей из стеклопластика, с титановой противоэрозионной накладкой и маятниковым гасителем колебаний на каждой лопасти. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ: Несущий винт имеет роликовые подшипники для изменения шага. Стандартный тормоз несущего винта. КОНСТРУКЦИЯ: Возможность складывания двух лопастей несущего винта. Лопасти хвостового винта из стеклопластика, с антиэрозионной накладкой из нержавеющей стали. Фюзеляж представляет собой традиционную легкосплавную полумонококовую конструкцию гондоло-балочного типа. Армированный стекловолокном капот над силовой установкой. Моторный отсек из титанового листа. Горизонтальный стабилизатор обычной легкосплавной конструкции с небольшими законцовочными килями. ШАССИ: Полозкового типа, с поперечными балками, предназначенными для поглощения энергии за счет пластической деформации в случае жесткого приземления. К салазкам можно прикрепить надувные аварийные поплавки. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: BO 105 CBS : Два турбовальных двигателя Allison 250-C20B мощностью 313 кВт, каждый с максимальной продолжительной мощностью 298 кВт. Топливные баки-дозаторы под полом кабины емкостью 580 литров, из них 570 литров полезные. РАЗМЕЩЕНИЕ: Пилот и второй пилот или пассажир на индивидуальных продольно регулируемых передних сиденьях с ремнями безопасности и автоматически фиксирующимися плечевыми ремнями. СИСТЕМЫ: Сдвоенная гидравлическая система с полным резервированием, давление 103,5 бар, для управления приводным несущим винтом. Расход системы 6,2 л/мин. Бутстрап/масляный резервуар, давление 1,7 бар. Электрическая система питается от двух стартеров/генераторов постоянного тока 150A 28V и Ni/Cd аккумулятора 24V 25Ah; внешняя розетка; система повышения устойчивости стандартна на БО 105 ЛС А-3, с подъемником, противопожарным комплектом, приспособлениями для вооружения, мачтовым прицелом и поплавками опционально; EC Super Five имеет улучшенную гидравлическую систему. АВИОНИКА: Доступен широкий выбор авионики, включая метеорологический радар, доплеровскую навигацию, SAS и автопилот. ОБОРУДОВАНИЕ: Стандартное оборудование включает в себя базовые пилотажные приборы, приборы двигателя, обогреватель Пито, крепежные кольца в грузовом отсеке, плафоны кабины и грузового отсека, габаритные огни и сигнальные огни столкновения. Опции включают двойное управление, систему обогрева, стеклоочиститель, спасательную лебедку, посадочный фонарь, прожектор, внешний громкоговоритель, клапан сброса топлива, внешний грузовой крюк, защиту от оседания, снежные салазки и ручное складывание лопастей несущего винта. Вертолетные рынки и системы Джейн * * * — В отличие от большинства вертолетов, BO 105 полностью пилотажный и очень маневренный. — Медицинско-эвакуационная версия этого вертолета перевозит пилота, двух фельдшеров и двух пациентов. — 178 самолетов BO 105, находящихся на вооружении в Северной Америке, налетали 1 220 000 часов. — BO 105 сочетает в себе три особенности — жесткий несущий винт, два двигателя и компактный размер — идеальный легкий вертолет. — Более 1500 BO 105 заказаны или используются в 40 странах. — Задние двери модели BO 105 обеспечивают возможность прямой загрузки. — Военные BO 105 ценны тем, что они могут летать на земных миссиях ниже уровня верхушек деревьев. — Прототип серии BO 105 первый полет состоялся 16 февраля 1967 г. — На сегодняшний день выпущено 1300 BO 105. доставлено и налетано 3 400 000 часов. — Полиция/Медикал Эйви Сервисиз Лтд. в настоящее время работают пять специально оборудованных BO 105 в роли аварийно-спасательных служб. — Eurocopter утверждает, что BO 105 был
первый в мире легкий двухмоторный вертолет. — Швеция использует невооруженный SAR версия, известная как HR 9B.
.2020 | . Обувь Shine Slail. Свяжитесь со мной для получения дополнительной информации. | |||||||||||||||
Hello Werm | ||||||||||||||||
Я хочу узнать больше подробно о аварийном плавании для BO-105. Специальное техническое задание. | ||||||||||||||||
Hello, мне нужно часть номера комплекта Harness Bececure для PitOts и PAX. | ||||||||||||||||
Мы получим какую-то BO-105 SPERES. для дополнительной информации. |
Сегодня этот адаптируемый корабль находится на военной и гражданской службе по всему миру.
Военные, гражданские и спасательные вертолеты», 2005 г.
Они будут оснащены двумя газотурбинными двигателями MAN-Turbomotoren мощностью 375 л.67. В дополнение к пилоту Bo.105 вмещает 3 или 4 пассажиров с их багажом, и его разработка еще продолжалась в конце 1967 года. Нешарнирный несущий винт, складные лопасти которого армированы стекловолокном , разрабатывался в течение нескольких лет компанией Bolkow совместно с Sud-Aviation и был принят французской компанией для собственного легкого вертолета SA.341 .
Первый самолет, получивший обозначение V-1 , был готов к наземным испытаниям в сентябре 1966 года. Вертолет был оснащен обычным шарнирно-сочлененным винтом Westland Scout , но, несмотря на это, он был разрушен резонансом земли во время первоначальных испытаний.
105C . Между тем, с весны 1970 года были введены новые лопасти конструкции «свисающий носок», которые имели заметное изгибание вниз на передней кромке. Они были изготовлены MBB, группой Messerschmitt-Bolkow-Blohm und Voss, частью которой стали Bolkow и ее филиалы.
105 будет широко использоваться для гражданских операций, и правительство Германии фактически заказало 20 самолетов для своей программы «Katastrophenschutz», чтобы обеспечить быструю помощь в случае бедствия. Военная версия мало чем отличается от гражданской. Противотанковая версия может нести шесть ракет HOT, по три с каждой стороны кабины, со стабилизированным прицелом по левому борту.
105 / PAH-1 противотанковый, 212. Другие военные Bo.105 поставлялись в Ирак, страны Персидского залива, Испанию, Филиппины и Индонезию, а Bo.105 был построен по лицензии в эти последние три страны компаниями CASA, NAM и Nurtanio соответственно.
с. значительно улучшенная горячая / высокая производительность и возможность внешнего подъема.
для службы в немецкой армии. В их число входят 227 самолетов BO 105 M(VBH), версии связи и легкой разведки, поставки которых начались в 1980; и 212 противотанковых версий BO 105 P (PAH-1), каждая из которых может нести шесть ракет Euromissile HOT. Первоначальные поставки этой последней версии в Heeresfliegerregiment 16 начались в декабре 1980 года. MBB также разработала противотанковую версию, способную нести восемь ракет Hughes TOW. Другие военные операторы включают мексиканский флот с шестью версиями с радаром, используемыми для морского патрулирования, и испанскую армию с 60 BO 105P, 57 из которых собраны CASA. Испанская компания также собирает 80 самолетов 105 для других клиентов, и в Индонезии действуют активные программы лицензионной сборки, такие как Nurtanio NBO 105, и в Чили. Другие используются в Брунее, Канаде, Сискее, Колумбии, Голландии, Ираке, Нигерии, Перу, Сьерра-Леоне и Швеции. К 1991 более 1300 BO 105 были поставлены в 37 стран, и планируется, что этот тип останется в производстве до тех пор, пока в 1995 году его не заменит новый BO 108.
способны поглощать более высокие энергетические уровни. Производство 100 одобрено федеральным правительством для замены Алуэтт II . Поставки завершены в 1984 году.
Доступен в пятиместной представительской или шестиместной конфигурации с высокой плотностью размещения. Обозначается небольшими дополнительными окошками за задней дверью с каждой стороны. Продается в США компанией MBB Helicopter Corporation под названием Twin Jet II. Первая версия CBS сертифицирована в начале 1983 FAA для работы по ППП в соответствии с SFAR Pt 29-4, требующим двух пилотов, радара, Loran C и отдельной батареи, но не системы повышения устойчивости, хотя SAS доступна в качестве опции.
и впервые поставлена в феврале 1987 г. Модернизированная трансмиссия и турбовальные двигатели Allison 250-C28 мощностью 410 кВт в течение 30 секунд. Построен исключительно Eurocopter Canada на заводе в Форт-Эри, Онтарио.
Подъемное аэродинамическое крыло NACA 23012 с опущенной передней кромкой и изогнутой задней кромкой. Двухлопастной полужесткий рулевой винт. Редуктор хвостового винта на киле. Несущий винт 424 об/мин. Хвостовой винт 2220 об/мин. В главной трансмиссии используются две входные ступени конических зубчатых колес с муфтами свободного хода и ступень цилиндрического коллектора. Планетарный редуктор; три вспомогательных привода для аксессуаров. Главная трансмиссия рассчитана на двухдвигательную мощность 257 кВт на двигатель или на однодвигательную мощность 283 кВт. Усовершенствованная трансмиссия и двигатели Allison 250-C28 в BO 105 LS для исключительной производительности при высоких температурах. EC Super Five имеет новые лопасти несущего винта и улучшенные характеристики, включая подъем несущего винта на 150 кг больше; лучшая стабильность; и вибрация планера снижена до менее 0,1g.
Стандартное двойное управление для EC Super Five.
Точка заправки по левому борту кабины. Вспомогательные баки в грузовом отсеке доступны опционально. Объем масла: двигатель 12 литров, коробка передач 11,6 литров. EC Super Five дополнительно имеет продувочный масляный фильтр и устройство запуска двигателя одной рукой. 
Дополнительное двойное управление. Многоместное заднее сиденье для трех или четырех человек, съемное для перевозки груза и носилок. Доступна полная версия EMS. И кабина, и грузовой отсек имеют обшивку, звукоизоляцию и напольное покрытие. Вся хвостовая часть фюзеляжа позади сидений и под силовой установкой доступна как грузовое и багажное отделение с доступом через две двустворчатые двери в задней части. Две стандартные носилки могут быть размещены рядом в роли машины скорой помощи. Одна открывающаяся вперед навесная и сбрасываемая дверь и одна раздвижная дверь с каждой стороны кабины. Напорная воздушная и электрическая система вентиляции. Система отопления опционально.
01.2022
09.2017
My E-Mail IS: [email protected] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
03.2017
02.2016
05.2015
Чтобы узнать об армии Германии во время Второй мировой войны, см. Немецкая армия (Вермахт) . Чтобы узнать об армии Германии во время Первой мировой войны, см. Немецкая армия (Германская империя) . Чтобы узнать о вооруженных силах Германской Демократической Республики, см. Национальную народную армию . Чтобы узнать о других значениях, см. Deutsches Heer (значения) .
1 Современное оборудование
С 1871 по 1919 год название Deutsches Heer (Немецкая армия) было официальным названием сухопутных войск Германии. После поражения Германии в Первой мировой войне и распада Германской империи основная армия была распущена. С 1921 по 1935 год наименование сухопутных войск Германии было Reichsheer (Армия Королевства), а с 1935 по 1945 год использовалось название Heer . Heer был одним из двух сухопутных войск Третьего рейха во время Второй мировой войны, но, в отличие от Heer , Ваффен-СС не был подразделением Вермахта, а был боевой силой под командованием нацистской партии Schutzstaffel. сил. Heer был официально распущен в августе 1946 года.55 первые рекруты начали свою службу в западногерманских Heer , а 1 марта 1956 г. были основаны восточногерманские Landstreitkräfte der NVA (Сухопутные войска Национальной народной армии). Во время холодной войны западногерманская армия была полностью интегрирована в командную структуру НАТО, а Landstreitkräfte входили в состав Варшавского договора.
После воссоединения Германии в 1990 году Landstreitkräfte были частично интегрированы в немецкую армию. С тех пор немецкая армия участвует в операциях по поддержанию мира по всему миру, а с 2002 года также участвует в боевых действиях в Афганистане в составе Международных сил содействия безопасности НАТО.
Для немецких сухопутных войск меморандум предусматривал формирование 250-тысячной армии. Офицеры видели необходимость в формировании двенадцати танковых дивизий и шести штабов корпусов с сопровождающими войсками корпуса, поскольку только танковые дивизии могли собрать боевую силу, чтобы отбросить численно намного превосходящие силы Варшавского договора. [4] 
Бундестаг одобрил вклад Германии в защиту Западной Европы, а 26 февраля 1954 г. в Основной закон Республики была внесена поправка, включающая статью о защите суверенитета федерального правительства. . [6] После решения, принятого на Лондонской конференции девяти держав с 28 сентября по 3 октября 1954 г., вступление Германии в НАТО с 9 мая 1955 г. было принято в качестве замены неудавшегося плана Европейского оборонительного сообщества. Впоследствии Бланк-офис был преобразован в Министерство обороны, и Теодор Бланк стал первым министром обороны. Ядро армии составляла так называемая 9-я0028 V Филиал Министерства обороны. Включены подразделения: VA Leadership and Training, VB Organization и VC Logistics. 
Тем не менее, за неимением альтернативы, офицерский корпус состоял в основном из бывших офицеров Вермахта. Первым главнокомандующим армией был бывший генерал танковых войск вермахта Ганс Роттигер, принимавший участие в составлении меморандума Химмеродера.
В конце 1958 года численность армии составляла около 100 000 человек. Сначала армия была оснащена американской техникой, такой как основной боевой танк M-47 Patton. Начиная с 1957 г. были сформированы три командования корпусов: I корпус, II корпус и III корпус.
[8] К 1985 году каждый из WBK имел две Heimatschutzbrigades (HSB, бригады домашней обороны).
Моторизованные бригады состояли из трех мотопехотных батальонов, противотанкового дивизиона, дивизиона полевой артиллерии и батальона снабжения. Альпийские бригады состояли из трех альпийских батальонов, горно-артиллерийского дивизиона и батальона снабжения. К 1959 Heer состоял из 11 дивизий 27 бригад, четырех танковых (бронетанковых), четырех танково-гренадерских (механизированных), двух Jäger (моторизованных) и одной Gebirgsjäger (альпийской).
[ ] 
14-я танково-гренадерская дивизия также взяла под свой контроль части в Западной Германии, переподчиненные 6-й танково-гренадерской дивизии, когда она потеряла свою командную функцию. Это составило бы немецкий вклад в Многонациональный Северо-восточный корпус во время войны. IV корпус также имел под своим командованием командование I военного округа, 1-ю аэромобильную бригаду и Берлинское командование ( de: Standortkommando Berlin ).
[ нужна ссылка ] Тяжелые бригады расформированы не были, но две оставшиеся тяжелые дивизии командуют тремя, а не двумя бригадами.
Panzer 
jpg
Каждый Truppengattung отвечает за обучение и готовность своих подразделений и располагает для этого собственными школами и центрами передового опыта.
Оптически это различие может быть сделано по цвету ветви, называемому 9.0028 Waffenfarbe , который отображается шнуром, прикрепленным к знакам различия, и цветом их берета с прикрепленным к нему специальным значком.
е. танки)
также
, 1999, ISBN 0-275-96546-5, с. 40–41, для обсуждения этого периода.
Эпоха блицкрига и немецкий генеральный штаб, 1865-1941 (1971).
