Вертолеты малогабаритные – Легчайший вертолет. Легкие российские вертолеты. Легкие вертолеты мира. Самый легкий многоцелевой вертолет

сверхлёгкий одноместный вертолёт » Военное обозрение

В 1954 году компания «Hiller» заключила контракт с Пентагоном на разработку и постройку сверхлегкого вертолета, предназначенного всего для одного человека. Hiller ROE Rotorcycle, известный также как Hiller XROE-1, совершил свой первый полет 10 января 1957 года. В итоге компания Hiller выпустила лишь небольшую партию предсерийных образцов XROE-1 Rotorcycle, еще некоторое количество подобных машин по лицензии было собрано на мощностях британской компании Saunders-Roe Ltd, при этом в массовое производство машина никогда не переводилась. В общей сложности было собрано 12 или чуть больше сверхлегких одноместных вертолетов, 7 из которых сегодня находятся в различных авиационных музеях, а один в частной коллекции.

Конструктивно данный вертолет, который также называют роторциклом, представлял собой вертикальный пилон с шасси в виде трех опор, которые образовывали пирамиду. К нижней части пилона было прикреплено кресло пилота, к верхней части — хвостовая балка. Над пилоном был установлен несущий двухлопастной винт. Силовая установка была представлена 4-цилиндровым мотором фирмы Nelson, развивавшим мощность 43 л.с. При этом максимальная скорость миниатюрного вертолета составляла 125 км/ч, дальность полета — 267 километров, практический потолок — 2800 метров.

Этот маленький технический шедевр так и остался невостребованным. Летательный аппарат, который мог совершить посадку абсолютно на любой площадке, притягивал к себе повышенное внимание со стороны военных и гражданских заказчиков, но не более того. Американцы полагали, что Hiller XROE-1 ждет безоблачное будущее, в том числе и в качестве личного транспорта, однако после постройки нескольких экземпляров, собранных в США и в Великобритании, проект так и не получил должного развития и был закрыт, навсегда оставшись одним из многочисленных экспериментов в истории мировой авиации.

История сверхлегкого одноместного вертолета Hiller ROE Rotorcycle

Американский конструктор Хиллер получил в 1954 году заказ на разработку и серийный выпуск небольшого одноместного вертолета от представителей военно-морской авиации ВМС США. Первый полет данного необычного аппарата, который получил обозначение XROE-1, состоялся 10 января 1957 года. К июлю того же года весь комплекс летных испытаний машины был закончен, а во время их проведения военные отмечали немалый потенциал данного миниатюрного вертолета и задумывались над отправкой его в серийное производство. После завершения испытаний Хиллер начал демонстрационный тур с прототипом своего вертолета, который продолжался 4 месяца и проходил по американским военным базам. В это же время необычный летательный аппарат был представлен также представителям европейских государств, участников блока НАТО. Делал он это с единственной целью, пытаясь найти для своего аппарата рынки сбыта, определить потенциальный спрос на него и проработать возможности серийного выпуска «роторцикла» за границей.

В сентябре 1958 года ВМС США согласовали с компанией Хилера контракт на строительство пяти летательных аппаратов, которые были предназначены для Корпуса морской пехоты (КМП). Эта быстрая адаптация необычного летательного аппарата под нужды КМП еще более подогрела интерес к необычному вертолету за границей. Журналисты из европейских стран писали о необычном летательном аппарате, называя его «карманным вертолетом», а английская компания Saunders-Roe LTD даже купила лицензию на выпуск данных роторциклов. При этом все комплектующие все равно поставлялись бы в Великобританию из-за океана.

В США в общей сложности было выпущено 10 летательных аппаратов: 5 для корпуса морской пехоты и еще 5 для демонстрационных полетов, которые проводились в разных странах мира. Так, один из роторциклов был представлен во Франции. Показанный здесь прототип сначала даже заинтересовал французскую компанию Helicop-Air, которая инициировала переговоры с компанией Хиллера о покупке лицензии для выпуска данного аппарата в Европе, но достаточно быстро данные переговоры зашли в тупик. Фирма из Франции ограничилась лишь демонстрациями данного сверхмалого одноместного вертолета на базе Исси-ле-Мулино.

Американцы были заинтересованы в использовании необычного летательного аппарата в военных целях. В частности, их крайне интересовали варианты использования миниатюрного вертолета в качестве связной, разведывательной, тактической машины для небольших воинский соединений. Действительно, военное использование данного одноместного вертолета требовало минимальных логистических усилий, так как перевозить его можно было в самом обычной контейнере автотранспортом или легким самолетом, а использоваться он мог с любых площадок. Его также планировалось использовать как спасательное средство и машину для эвакуации раненых с поля боя.

Но находились для необычного летательного аппарата и сугубо гражданские задачи: наблюдение за гражданскими объектами (работа в полиции, лесничествах, таможне, контроль за плотинами и ЛЭП). Помимо этого, одноместный вертолет можно было использовать в качестве транспортного средства для представителей некоторых мирных профессий (почтальон, доктор), особенно при работе в труднодоступной местности.

При этом гражданское использование аппарата на тот момент не было еще таким актуальным, так как стоимость серийных экземпляров была завышена и составляла от 4 до 5 миллионов франков. К тому же, для того, чтобы пилотировать данный роторцикл необходимо было обладать действующим дипломом пилота вертолета. Сюда стоит добавить также то, что многие журналисты опасались использования подобного летательного аппарата в городе. К примеру, сотрудник французского журнала «Экип» (L’Equipe) Морис Морель назвал одноместный вертолет «небесным скутером», отметив, что если на городской улице столкнутся два скутера, это будет не так страшно, но если они столкнутся друг с другом на высоте 50 метров, это может закончиться смертельным исходом, и не только для пилотов, но и для людей, которые окажутся внизу.

Одноместный вертолет был очень компактным и мог легко перевозиться разными видами транспорта, также его можно было просто сбросить с парашютом в специальном контейнере без угрозы разбить при приземлении. При этом собирать миниатюрный летательный аппарат было очень легко. Сборка вертолета обеспечивалась посредством всего лишь 13 легко стыкующихся замков, которые формировали и рулевую балку, и шасси, и лопасти воздушного винта. Машину можно было привести в полностью работоспособное состояние всего за 10 минут, при этом делалось все согласно достаточно простой инструкции, которая разъясняла монтаж и последовательность сборки. Разбирался аппарат по той же самой инструкции, но все действия выполнялись уже в обратном порядке.

Сам роторцикл состоял из пилона-полумонокока, в котором был установлен двигатель мощностью 43 л.с., трехстоечного алюминиевого шасси, которое поглощало энергию при посадке, а также простейшей хвостовой балки. При этом пилот находился в открытом кресле простейшей конструкции, будучи пристегнутым в нем обычным ремнем. На одноместном вертолете использовался двухлопастный воздушный винт, который располагался на главном пилоне и имел диаметр 5,62 метра. Хвостовой винт имел диаметр 0,91 метра. Прототип под номером «2», который был готов в конце 1960 года, дополнительно был оснащен стабилизатором на хвостовой балке.

Первоначально топливный бак устанавливался непосредственно над двигателем, но позднее его перенесли на место крепления хвостовой балки к основному пилону и он приобрел форму сферы. Используемый на вертолете четырехцилиндровый двухтактный двигатель Nelson развивал мощность 43 л.с. при 4000 оборотов в минуту. При этом его вес не превышал 20 кг, а охлаждение двигателя обеспечивалось с помощью набегающих потоков воздуха во время полета. Приборная панель, которая располагалась на носовой стойке шасси, состояла из тахометра, альтиметра, анемометра и топливомера. Дополнительно одноместный вертолет мог быть оснащен очень легкой приемо-передающей радиостанцией. На концах трехстоечного шасси могли быть установлены поплавки, предназначенные для посадки на воду или даже лыжи на случай использования вертолета в заснеженных горных районах.

Компактный одноместный вертолет мог поднимать в воздух пилота (весом примерно 77 кг) и разнообразные военные грузы общей массой до 116 кг. Характеристики машины очень сильно отличались в зависимости от перевозимой по воздуху нагрузки. При этом пустой вертолет весил 140 кг, а максимальный взлетный вес равнялся 255 кг. С весом 220 кг летательный аппарат мог подниматься вверх с вертикальной скоростью примерно 3,45 м/с (на уровне моря), но на высоте 1500 метров эта скорость падала до 3,05 м/с. С максимальным взлетным весом скороподъемность роторцикла уменьшалась, составляя соответственно 4,67 м/с и 2,70 м/с. Максимальная скорость аппарата составляла 125 км/ч, крейсерская — 84 км/ч. Расход топлива при этом составлял примерно 18 литров в час, а его запас обеспечивал небольшому вертолету максимальный радиус действия в 267 км.

По словам летавших на роторцикле пилотов, пилотировать небольшой аппарат было удобнее, чем самый обыкновенный вертолет, так как инерция у него была существенно меньше, а в воздухе аппарат вел себя гораздо стабильнее обыкновенного тяжелого вертолета тех лет. Сначала пилот садился в свое кресло, как на самый обычный велосипед, задирая ногу, после чего усаживался поудобнее и устанавливал свои ступни на педали управления. Запуск двигателя одноместного вертолета был очень легким благодаря наличию электрического стартера, а на прогрев двигателя уходило меньше минуты. После посадки устройства на землю тормоз ротора останавливал вращение лопастей вертолета в течение пяти секунд.

Летно-технические характеристики:

Габаритные размеры: длина — 3,81 м, высота — 2,29 м, диаметр несущего винта — 5,64 м.
Масса пустого — 140 кг.
Максимальная взлетная масса — 255 кг.
Максимальная скорость полета — 125 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 84 км/ч.
Практическая дальность — 267 км (77 кг пилот и 39 кг топлива на борту).
Практический потолок — 2800 м.
Экипаж — 1 человек.

Источники информации:
http://avianikitoss.livejournal.com/473056.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31853.htm
http://www.airwar.ru/enc/oh/roe1.html
По материалам из открытых источников

topwar.ru

Малогабаритный вертолет

 

Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха, в частности к вертолетам. Вертолет имеет винтовую несущую систему в виде пространственного каркаса с осью, совпадающей с валом силовой установки, выходящего сверху и снизу вертолета, и хвостовое оперение для управления по курсу. Винтовая несущая система крепится на двух противоположных концах вала. Технический результат заключается в уменьшении размеров несущей системы вертолета. 2 ил.

Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой, в частности к вертолетостроению.

Существующие вертолеты как наши МИ-28, Ка-226, так и зарубежные 0-1221 «Джин», подъемная сила которых создается одним или двумя винтами, небезопасны в эксплуатации и сложны в изготовлении. Цель изобретения — построение безопасного, простого в изготовлении, дешевого вертолета. Цель достигается изменением конструкции несущего винта. Вместо двух-, трехлопастного винта с креплением лопастей в верхней части вертикальной оси-вале силовой установки, устанавливается винт, имеющий форму пространственного каркаса, с осью, совпадающей с вертикальной осью-валом силовой установки, продленной вниз, и креплением винта-каркаса на ее противоположных концах, т.е. в двух местах: вверху и внизу кабины вертолета. Возможно изготовление несущей системы из двух и более пространственных каркасов. Пространственный каркас-винт может иметь разнообразную форму и состоять из горизонтальных «вертикальных лопастей» — лопастей-тяг и тяг управления ими. Передача вращающегося момента силовой установки и управление лопастями аналогично серийным вертолетам, с той разницей, что при продленной оси-вале силовой установки вниз по вертикали передача вращающегося момента и управление лопастями может быть выполнено на обоих ее концах. Вертикальные лопасти каркаса, расположенные под углом к окружности вращения, нагнетают воздух под горизонтальные лопасти и способствуют увеличению подъемной силы несущей системы. Ввиду того, что площадь взаимодействия винтовой поверхности с воздухом увеличивается, то возможно применение малооборотистых, малообъемных двигателей и малогабаритной несущей системы. Хвостовая балка вертолета с вертикальным и горизонтальным оперением, кабина округлая и имеет посадочную опору в виде пространственной решетки. Полет и управление — как на обычном вертолете. Стоя на опоре 1, запускается двигатель 2 (фиг.1 и 2) пилотом, находящимся в кресле 3 кабины 4. Включается винтовая несущая система в виде пространственного каркаса 5 с осью 6 силовой установки, состоящего из горизонтальных и вертикальных лопастей 7 и тяг 8. При наборе оборотов винтовой системы вертолет подымается и при изменении угла установки горизонтальных лопастей вертолет движется вперед. Балка с оперением 9 ориентирует его в нужном направлении.

Формула изобретения

Малогабаритный вертолет, состоящий из планера, винтовой несущей системы, силовой установки, трансмиссии, отличающийся тем, что винтовая несущая система выполнена в виде пространственного каркаса с осью, совпадающей с осью-валом силовой установки, продленной вниз, и креплением винтовой системы на двух противоположных концах оси-вала, с обеспечением управления лопастями.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

findpatent.ru

Японский одноместный портативный вертолет | MIUKI MIKADO • Виртуальная Япония

В Японии выпустили самый маленький в мире одноместный вертолет. Корпорация Gene выпустила персональный одноместный вертолет GEN H-4. Этот летательный аппарат состоит всего лишь из сидения и шасси. Его главное отличие от обычных вертолетов в том, что GEN H-4 имеет 2 несущих винта с общей осью, которые вращаются в противоположные стороны (KA-52 Hokum). Этому вертолету не нужен хвостовой винт для балансирования. Кроме того, его можно будет легко припарковать, поскольку длина винтов всего 4 метра.

Вертолет оснащен четырьмя легкими двухцилиндровыми двигателями объемом в 125 кубических сантиметров, работающими на бензине. Вертолет GEN H-4 способен подниматься на высоту до 1000 метров, а его максимальная скорость составляет 90 км/ч. Не стоит забывать, что в этом режиме длительность полета не должна превышать 30 минут.

В Японии не нужно никакого специального разрешения для полетов на GEN H-4. По словам разработчиков управление этим вертолетом по простоте можно сравнить с управлением велосипедом. Для того, чтобы научиться управлять GEN H-4 достаточно пары часов. Управление этим вертолетом не зря сравнили с велосипедами, поскольку многие элементы управления очень похожи на велосипедные рукоятки.

Вы также сможете получить невероятные ощущения от сборки конструктора, так как вертолет GEN H-4 продается в разобранном виде.

Компактные летательные аппараты давно не дают покоя конструкторам всего мира. Сообщения о разработке одноместных вертолетов регулярно появляются в прессе на протяжении последних десятилетий. Занимаются этим как военные, так и гражданские авиаконструкторы. Например, в 2002 году в омском аэрокосмическом объединении «Полет» прошли успешные испытания ранцевого десантно-штурмового вертолета «Юла», разработанного в 1999 году. Этот вертолет предназначен для нанесения ударов по наземным целям и выполнения поисково-спасательных работ.

Однако до серийного производства ни одна из разработок так и не дошла. Очередную попытку создать серийный персональный вертолет предприняла компания GEN Corporation (www.gen-corp.jp), созданная Геннаем Янагисавой.

Концепцию вертолета начали разрабатывать еще в начале 1980-ых годов, когда Янагисава создал собственный легкий двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом в 125 см3 и мощностью в 10 л.с. Поскольку мощность двигателя была небольшой, мотор использовался в парапланах, а затем и в моделях вертолетов.

Чтобы увеличить грузоподъемность, конструктор решил использовать несколько двигателей. С двумя двигателями вертолет смог поднять груз весом до 65 кг, а на трехмоторном варианте в воздух сумел подняться человек. Наиболее удачная конструкция, которая и легла в основу GEN h5, использует сразу четыре двигателя, расположенных радиально вокруг коробки передач. Затем вертолет несколько усовершенствовали, и с 1999 года он регулярно демонстрируется на разных авиавыставках.

Нынешний вариант вертолета имеет легкую раму с деталями из магниевого сплава и алюминия. Винты диаметром в 4 метра располагаются по соосной схеме. Первоначально сиденье вертолета просто делали из прочной ткани, но, в конце концов, место пилота стало комфортнее. Масса пустого минивертолета составляет 70 кг, а в полностью нагруженном варианте с топливом и пилотом масса может достигать 220 кг. Максимальная скорость полета составляет 90-100 км/ч в зависимости от массы пилота, ветра и других параметров. В воздухе летательный аппарат способен находиться в течение 30-60 минут.

По словам конструкторов, после минимального инструктажа управлять вертолетом может любой человек. Полеты вполне безопасны: при отказе одного из двигателей реально дотянуть до удобного для посадки места, а если откажут сразу два мотора, можно совершить экстренное приземление. Если же откажут сразу три или четыре двигателя, пилота спасет парашют.

В настоящее время вертолет уже запущен в производство. Его можно приобрести в виде комплекта для самостоятельной сборки. Цена в Японии составляет 3,6 млн. иен или около 31000 долларов США. В будущем планируется разместить под сиденьем подушки безопасности для снижения вероятности травмы при жесткой посадке, добавить автоматический регулятор высоты и сделать раму вертолета складной. За ходом полета можно понаблюдать в видеороликах GEN H-4 (www.youtube.com/user/genh5).

Похожие записи на сайте miuki.info:

miuki.info

Сверхлегкий вертолет МИКРОН — официальный сайт

Пользовательское соглашение

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Под персональными данными субъекта перональных данных понимается нижеуказанная общая информация: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.

Принимая настоящее Соглашение, я выражаю свою заинтересованность и полное согласие, что обработка персональных данных может включать в себя следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставленная информация, является полной, точной и достоверной; при предоставлении информации не нарушается действующее законодательство Российской Федерации, законные права и интересы третьих лиц; вся предоставленная информация заполнена мною в отношении себя лично; информация не относится к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информация не относится к информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, не относится к информации о состоянии здоровья и интимной жизни.

Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.

Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

rd-heli.ru

Самый маленький вертолет в мире

• История
  • Быт и жизненный уклад
  • Войны
  • Изобретения
  • Личности
  • События
• Мифы
• Моя планета
  • Общество, культура, традиции
  • Удивительные места
  • Флора и фауна
  • Явления
• Наука
  • Археология
  • Естественные науки
  • Космос
  • Технологии
• Рекорды
• В мире
  • Животные
  • Люди
  • Новости
  • Открытия

Поиск

Интересные статьи, новости, факты — MyDiscoveries.ru

• История
  • ВсеБыт и жизненный укладВойныИзобретенияЛичностиСобытия

    Энн Ходжес — единственный известный человек, пострадавший от прямого попадания метеорита

    Клара — самый знаменитый носорог 18 века

    Модная римская обувь возрастом 2000 лет

    Откуда в русском языке появился мат?

• Мифы

  • Правда, что если хрустеть суставами, можно заработать артрит?

    Правда, что мухомор убивает мух?

    Правда ли, что носороги топчут огонь?

    «Правило пяти секунд» — правда или вымысел?

    Правда ли, что акулам не нравится вкус человека?

• Моя планета
  • ВсеОбщество, культура, традицииУдивительные местаФлора и фаунаЯвления

    Как насекомые видят в темноте?

    Изначально морковь была фиолетового цвета

    Раньше на планете обитали пингвины-гиганты

    Парижский синдром — когда город влюбленных не оправдывает ожиданий

• Наука

mydiscoveries.ru

малогабаритный вертолет — патент РФ 2216482

Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха, в частности к вертолетам. Вертолет имеет винтовую несущую систему в виде пространственного каркаса с осью, совпадающей с валом силовой установки, выходящего сверху и снизу вертолета, и хвостовое оперение для управления по курсу. Винтовая несущая система крепится на двух противоположных концах вала. Технический результат заключается в уменьшении размеров несущей системы вертолета. 2 ил. Изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой, в частности к вертолетостроению. Существующие вертолеты как наши МИ-28, Ка-226, так и зарубежные 0-1221 «Джин», подъемная сила которых создается одним или двумя винтами, небезопасны в эксплуатации и сложны в изготовлении. Цель изобретения — построение безопасного, простого в изготовлении, дешевого вертолета. Цель достигается изменением конструкции несущего винта. Вместо двух-, трехлопастного винта с креплением лопастей в верхней части вертикальной оси-вале силовой установки, устанавливается винт, имеющий форму пространственного каркаса, с осью, совпадающей с вертикальной осью-валом силовой установки, продленной вниз, и креплением винта-каркаса на ее противоположных концах, т.е. в двух местах: вверху и внизу кабины вертолета. Возможно изготовление несущей системы из двух и более пространственных каркасов. Пространственный каркас-винт может иметь разнообразную форму и состоять из горизонтальных «вертикальных лопастей» — лопастей-тяг и тяг управления ими. Передача вращающегося момента силовой установки и управление лопастями аналогично серийным вертолетам, с той разницей, что при продленной оси-вале силовой установки вниз по вертикали передача вращающегося момента и управление лопастями может быть выполнено на обоих ее концах. Вертикальные лопасти каркаса, расположенные под углом к окружности вращения, нагнетают воздух под горизонтальные лопасти и способствуют увеличению подъемной силы несущей системы. Ввиду того, что площадь взаимодействия винтовой поверхности с воздухом увеличивается, то возможно применение малооборотистых, малообъемных двигателей и малогабаритной несущей системы. Хвостовая балка вертолета с вертикальным и горизонтальным оперением, кабина округлая и имеет посадочную опору в виде пространственной решетки. Полет и управление — как на обычном вертолете. Стоя на опоре 1, запускается двигатель 2 (фиг.1 и 2) пилотом, находящимся в кресле 3 кабины 4. Включается винтовая несущая система в виде пространственного каркаса 5 с осью 6 силовой установки, состоящего из горизонтальных и вертикальных лопастей 7 и тяг 8. При наборе оборотов винтовой системы вертолет подымается и при изменении угла установки горизонтальных лопастей вертолет движется вперед. Балка с оперением 9 ориентирует его в нужном направлении.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

Малогабаритный вертолет, состоящий из планера, винтовой несущей системы, силовой установки, трансмиссии, отличающийся тем, что винтовая несущая система выполнена в виде пространственного каркаса с осью, совпадающей с осью-валом силовой установки, продленной вниз, и креплением винтовой системы на двух противоположных концах оси-вала, с обеспечением управления лопастями.

www.freepatent.ru

ВЕРТОЛЁТЫ ПО ЦЕНЕ МАШИН! КРАСИВЫЕ ВЕРТОЛЁТЫ! НАШИ!

«Беркут ВЛ» — двухместный легкий коммерческий вертолет соосной схемы. Взлетная масса — 740 килограммов, мощность силовой установки — 147 лошадиных сил, скорость — 174 километров в час, дальность — 380 километров.

Двухместный вертолет соосной схемы «Беркут», мощностью 147 л.c., создан в специально организованном под этот проект одноименном конструкторском бюро (ООО Беркут). «Беркут» реализован на средства частных инвесторов, проект — пример удачного start-up.

По оценкам экспертов, отечественная разработка имеет все шансы стать лидером в своем сегменте рынка в первую очередь за счет ценовых показателей, что делает «Беркут» привлекательным не только для частных полетов, но и дает возможность использовать его в тех отраслях, где раньше это было невозможно из-за больших финансовых затрат. Сегодня вертолетный рынок России заполнен моделями подобного класса иностранного производства, в основном – американской компании «Robinson» R-22 и R-44.

По мнению директора по развитию Дмитрия Румянцева, отвечающего за продвижение новинки на рынок: «У этих вертолетов не существует конкурентов в России. Рынок двухместных вертолетов развивается стремительно. Так как качественные характеристики нашего изделия сопоставимы с конкурентами, добиться лидирующих позиций мы сможем, прежде всего, за счет ценовых показателей. «Беркут» в 1,7-2,5 раза дешевле, чем у иностранных компаний». Примерная отпускная стоимость «Беркута ВЛ-М» для коммерческого использования эксплуатантами с двигателем Lycoming O-320, составит 130 000 долларов США, при заказе партии машин от 10 штук цена может быть уменьшена до 105 000 долларов США. Такой же будет стоимость вертолета для частного использования; модель ЕЭВС «Беркут ВЛ» с двигателем «ConverVAZ» оценивается в сумму около 70 000 долларов США.
«Применение соосной схемы несущих винтов, вместо широко распространенной классической, — считает главный конструктор Валентин Малкин, — заметно улучшает удобство пилотирования и упрощает первоначальное обучение пилотов. При отсутствии хвостового винта вертолёт становится значительно безопасней, а при аналогичном сравнении с классической схемой — ещё энерго или тяго-вооружённей. Соосный вертолёт выгодно отличается своими внешними параметрами – он привлекательно пропорционален, изящен, компактен. И при всей своей компактности, салон «Беркута» более вместителен, чем у аналогичных иностранных моделей».

Вертолеты собираются на предприятии ООО «Беркут» в г. Тольятти. На сегодняшний день площади предприятия позволяют собирать до 15 вертолетов в месяц.

http://www.avia.ru/news/?id=1312873757

Вот давно мне мечтается, чтобы люди научились летать! И не так, что раз в пять лет авиалайнером, а чтобы каждый день, по бытовым нуждам. Сознание у людей изменится, если они каждый день будут видеть небо! И мечты станут не такие приземлённые. Там глядишь и к звёздам потянемся.
И пусть пока вертолёты эти стоят как очень дорогие машины, но это только первый шаг. И здорово, что небо к нам приблизили именно наши разработчики. Мне было бы радостно видеть в нашем небе НАШИ вертолёты. Пришла пора нам шагнуть в небо! Рождённые летать — должны летать!
Даёшь аэротакси в каждый город России к 2015 году!

russkiychelowek.livejournal.com