Вертолет bell 206 – Bell 206 — Wikipedia

Bell 206B3 JetRanger III. Фото. Характеристики.

 

Bell 206B3 JetRanger III является многоцелевым  вертолетом, разработанным американской фирмой Bell Helicopter.  Bell 206B3 JetRanger III является дальнейшим развитием вертолета Jet RangerII с аналогичными размерами фюзеляжа и несущего винта, но с ГТД RollsRoyce (Allison) 250-C20J или Allison250C20R/4, мощность 313кВт.  Производился серийно с 1977 в США, где  построили 1615 вертолетов, в Италии по лицензии фирмой Augusta построено 300 экземпляров, фирмой Mirabel в Канаде построено 275 экземпляров. Самый крупный заказчик вертолетов — фирма Petroleum Helicopters.

 

Bell 206B3 JetRanger III фото

Вертолет поставлялся также  в военные структуры и полицейские части различных стран, к примеру в ВВС Хорватии и Словакии и. Bell206В3 — самый последний представитель типа JetRanger.

 

Bell 206B3 JetRanger III фото салона

 

Его производство начато в 1986. На основании вертолета создали ТН57ВSeaRanger — тренировочный вертолет для начального обучения с более совершенным оборудованием. Флот США заказал 51 вертолет, поставки окончены в 1985. Флотом дополнительно заказано 89 вертолетов ТН57С, которые снабжены оборудованием для ночных полетов. 

 

Bell 206B3 JetRanger III фото кабины

 

 

Характеристики вертолета Bell 206B3 JetRanger III:

 

• Дальность полета:693км 

• Крейсерская скорость:213км/час 

• Наибольшая высота полета:6096м 

• Наибольший взлетный вес:1451кг 

• Высота салона:1.30м 

• Длина салона:0.99м 

• Наибольшее количество пассажиров:5-6 

• Ширина салона:1.19м 

• Высота:2.52м  

• Длина:9.89м 

 

Bell 206B3 JetRanger III. Галерея.

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

 

avia.pro

Вертолет Bell 206L4. Характеристики. Фото. История.

 

Bell 206L4 Long Ranger является многоцелевым вертолетом, разработанным американской фирмой Bell Helicopter. Bell 206L является развитием вертолета JetRangerII с большим диаметром несущего винта (11.28м , удлиненным фюзеляжем, и ГТД Allison250С20В, мощность 313кВт.

 

Вертолет Bell 206L4 фото

 

Первый полет совершил 11.09.1974, производился серийно с 1975 года в США и в Италии по лицензии. Производились в последующем с 1981 года вариации 206LLongRangerII, III с ГТД Allison250С30 с большей взлетной мощностью — 485кВт, наибольшей взлетной массой 1882кг и лучшими летными свойствами. С 1986 серийное изготовление вертолетов LongRanger перевели в Канаду, где построено больше 600 вертолетов.

 

Вертолет Bell 206L4 фото салона

Bell206L-4 является последним вертолетом семейства Long Ranger. На вертолете устанавливается усовершенствованная трансмиссия, взлетная масса вертолета увеличена. Вертолет  был впервые показан в марте 1992 на выставке HeliExpo в ЛасВегасе.

 

Вертолет Bell 206L4 фото кабины

 

Производство вертолета разместили в Канаде, на заводы компании Mirabel. К концу 2000 выпущено больше, чем 300 вертолетов Bell206L-4 LongRangerIV. 

 

Характеристики вертолета Bell 206L4:

 

• Дальность полета:662км 

• Крейсерская скорость:206км/час 

• Наибольшая высота полета:6096м 

• Наибольший взлетный вес:2018кг 

• Высота салона:1.20м 

• Длина салона:1.50м 

• Наибольшее количество пассажиров:5-6 

• Ширина салона:1.20м 

• Высота:10.56м  

• Длина:3.04м 

 

Вертолет Bell 206L4. Галерея.

 

 

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

avia.pro

Еще один Bell 206B JetRanger в России.

Что то в последнее время реже стали появляться интересные борта. Все же курс рубля не очень располагает к дорогим покупкам. Должно пройти какое то время,чтобы люди привыкли к новым цифрам за ту же технику…. Но вот в Мячково появился вертолет,который после сборки уедет в Иркутск. Это близкий родственник моей Agusta-Bell-206C1. И у меня есть возможность рассмотреть его поближе и сравнить…

Вертолет пока без основного винта. Это дело для специалиста,но даже уже в таком виде он производит очень приятное впечатление. Это другая крайность от моего аскетичного военного вертолета,здесь все на высшем уровне для пассажира.

Вертолет пришел из Канады. По рождению в 1969 году это был Bell-206A c/n 222,но похоже позже его конвертировали в Bell-206B. В свое время он летал с номерами : N933NR,CF-FKD,C-FFKD. Проапгрейдили его в 1987 году и теперь у него стоит C20,а не C18. И теперь это уже не Bell 206A,а Bell 206B

Первое,что бросается в глаза,это выпуклые стекла. Лобовые стекла тоже выпуклые в отличии от Агусты,причем вы можете заметить,что справа и слева они отличаются.Плюс для транспортировки или еще с какой целью,они покрыты какой то липкой штукой и пока ни у кого нет мыслей как с этим бороться.

Вертолет оборудован резаками,которые являются опцией и стоят порядка 10 тысяч долларов.

Антенна радиомаяка установлена на люке аккумуляторного отсека.

Боковые двери также имеют выпуклые стекла,что увеличивает объем кабины,который и так не маленький,правда фтографировать через задние двери нормально уже не выйдет.

Вертолет стоит на коротких лыжах. Это увеличивает его крейсер,но ухудшает способность садиться на неподготовленные площадки из-за риска повредить хвостовой винт,тк он гораздо ближе к земле. Тут кстати видны идеологические отличия у Белла и Агусты в креплении лыж. Видите заднее крепление уходит в корпус,а у Агусты оно закреплено снаружи.

Ну с колесиками ничего кардинально нового не придумали:-))

Этот вертолет также оборудован Long Range Extener,это вот это дополнение над баком. Оно добавляет порядка 20 галлонов топлива. Общий объем топлива с ним 96,7 галлонов,что порядка 370 литров керосина.

На передних дверях также некоторые выпуклости присутствуют.

Внутри все по высшему разряду:кожа,деревянные вставки,позолота.

Общий вид рабочих мест пилота.

Киль пока не прикручен и на его месте зияет отверстие,заглянул и туда.

Ручка циклика тут отличается от нашего военного варианта. Военный мне нравится больше. Там как минимум есть поддержка для руки снизу.

Общий вид панели приборов. Ничего хитрого. Re-light kit я тут не увидел,видимо его нет,это штука,которая поджигает автоматически топливо в двигателе,если оно потухнет по какой то причине…

Возможно роль подобного играет выключатель Engine igniter. Горизонт тут конечно простенький и не очень информативный. Есть какой то аварийный включатель топливной помпы. У нас такого нет. Зачем сюда прикрутили датчик CO мне непонятно. Двигатель вроде не бензиновый,CO в таких количествах не продуцирует.

Шаг-газ абсолютно такой же…

Всякие ограничения и еще раз напоминание,что если вы весите меньше 80 килограмм,то в одно лицо вам летать нельзя:либо еще кого сажайте или тяжесть какую рядом на переднее сиденье закрепите.

В отличии от нашего тут есть солнечные козырьки,что совсем неплохо,но нет например дворников:-)))

Верхняя панель сильно разниться с нашей по размещению выключателей и их функционалу.

Но вот серая часть почти такая же.

Этот вертолет имеет внешнюю подвеску и поэтому все необходимые выключатели и азсы тут есть.

На стенке регулировка температуры в салоне и запрет на использование обогревателя при работе с внешней подвеской. Лампочка для ночных полетов.

Задняя дверь. Она мало того,что с выпуклым стеклом,так это стекло еще и больше гораздо. А сама дверь в коже и с деревом.

Общий вид заднего салона. Три места или два,но с такими вот подстаканниками.

Впереди места для всяких мелочей.

Подлокотник и подстаканник

Общий вид сзади. Вертолет покрашен как новый.

Канадский номер вертолета.

Аккумуляторный отсек

Дверь багажника,тут лежат обтекатели для стоек лыд. Что идейно увеличивает крейсер(когда они на месте,а не в багажнике:-)))

Тут уже установлена допопция по увеличению багажника. А через люк вверху можно добраться до обогревателя и прочей аппаратуры.

Хвостовой винт меньше по диаметру чем на нашем вертолете и это сразу заметно.

Зато здесь стоит такой красивый хвостовой обтекатель,который закрывает всю механику.

Недавно видимо шприцевали втулку,поэтому полезло масло.

Вид сверху

Идем под капот. Здесь стоит Allison 250-C20мощностью 400 лс. Фильтр с подогревом расположен на другой стороне. Здесь же какие то трубы,похоже от обогревателя.

Все очень чистенькое и аккуратненькое.

Редуктор

Двигатель с другой стороны

Табличка двигателя

Фото 48.

Общий вид справа

Еще раз передняя дверь

Задняя дверь

Аудио панель,ответчик и две радиостанции

Компас расположен напротив КВСа

Аварийные лампочки,приборы двигателя и трансмиссии. И управление аварийными поплавками,да,у этого вертолета как опция есть лыжи с аварийными поплавками.

Еще одна панель управления,у нас это сделано по другому и расположено в другом месте.

Педали,все как и у нас. Очень чуткий вертолет по педалям,поэтому в громоздкой обуви летать не очень комфортно.

В стекле есть не закрытые форточки.

А это как раз лыжи с поплавками. Стоимость такого комплекта за несколько десятков тысяч долларов.

Все очень красиво:-))

Фото 60.

Тут же Петя приводит в порядок нашу новую пушку.Хозяйство большое,зима на носу.

С такого ракурса мне вертолет кажется игрушкой.

Те самые резаки. Может всего один раз,но это может спасти экипажу и пассажирам жизнь…

Вид сзади

Фото 65.

Управление хвостовым винтом

Вид снизу. Это крюк для швартовки вертолета?

Фото 69.

Поскольку вертолет на низких лыжах,то полноценной подножки тут нет,в ней нет необходимости,а вот чтобы забраться к двигателю стоят такие:

Буду ждать его сборки и облета.

igor113.livejournal.com

Bell 206 — это… Что такое Bell 206?

Bell 206 — семейство лёгких многоцелевых вертолетов. Разработка и производство: Bell Helicopter Textron Company. Вертолет впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года. Серийное производство, начатое в 1968 году, продолжается на настоящий момент (2011). В 1968 г. фирма Bell получила контракт на серийное производство 2200 вертолетов под обозначением Bell OH-58 Kiowa, отличавшегося от Bell 206 большим диаметром несущего винта, мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. К концу 1989 года общее число построенных компанией Белл вертолётов Модель 206 (во всех модификациях) превышало 7000 машин.

Тактико-технические характеристики

• Источник данных Jane’s^[3].

ТТХ семейства 206
	206B3	206L4
Технические характеристики
Экипаж	1-2
Пассажировместимость	3-4	4-6
Грузоподъёмность, кг	635/680[4]	802/н/д
Длина, м	11,82	13,02
Длина фюзеляжа, м	9,5	9,82
Диаметр несущего винта, м	10,16	11,28
Диаметр рулевого винта, м	1,65
Высота, м	2,89	3,14
Площадь, ометаемая несущим винтом, м²	81,07	99,89
Ширина по полозьям, м	1,95	2,34
Масса пустого, кг	777	1 080
Масса максимальная взлётная, кг	1 451	1 882
Масса максимальная взлётная с подвесным грузом, кг	1 519	2 064
Двигатель	1 × ТВД Rolls-Royce
	250-C20J	250-C30P
Мощность, л.с. (кВт)	1× 420 (313)	1× 557 (415)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч	225	241/246[5]
Максимальная скорость, км/ч	213	204/206[5]
Практическая дальность, км[5]	692/778	600/661
Продолжительность полёта	4 ч 30 м	3 ч 42 м
Практический потолок, м	4 115	3 050
Статический потолок, м[6]	4 025 / 1 615	3 050 / 1 980
Скороподъёмность, м/с	6,5	6,8
Нагрузка на диск, кг/м²	18,7/17,9[7]	20,7
Тяговооруженность, Вт/кг[7]	156/163	177/181

Bell 206 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж+ Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Дальность полёта	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
Ка-18	10,0 м	10,0 м	1502 кг	1×200 кВт	1 + 3	130 км/ч	160 км/ч	450 км	3500 м	ОКБ Камова	1956 год
Bell UH-1D	14,63 м	17,4 м	4310 кг	1×1045 кВт	1 + 14	205 км/ч	220 км/ч	510 км	5910 м	Bell Helicopter	1956 год
Ми-2	14,50 м	11,40 м	3659 кг	2×298 кВт	1 + 8	194 км/ч	210 км/ч	580 км	4000 м	ОКБ М. Л. Миля	1961 год
Bell 206B3	10,16 м	12,11	1 451 кг	1×313 кВт	1 + 4	~200 км/ч	224 км/ч	700 км	4115 м	Bell Helicopter	1966 год

На вооружении

Галерея

• Bell 206L TexasRanger в 1981

См. также

Примечания

1. ↑ Visschedijk, Johan. «Bell 206 JetRanger». 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
2. ↑ D.Donald The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — 1997.
3. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 36-38. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2
4. ↑ Внутренний груз / груз на подвесе
5. ↑ ^{1 2 3} У земли / на высоте
6. ↑ С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе
7. ↑ ^{1 2} При максимальной взлётной массе с / без подвесного груза
8. ↑ Вооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011, стр.78

Ссылки

dic.academic.ru

bell 206 Википедия

Bell 206 JetRanger — семейство лёгких многоцелевых вертолётов. Разработка и производство: Bell Helicopter Textron Company. Вертолёт впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года. Серийное производство, начатое в 1968 году, продолжается на настоящий момент (2011). В 1968 г. фирма Bell получила контракт на серийное производство 2200 вертолётов под обозначением Bell OH-58 Kiowa, отличавшегося от

Bell 206 большим диаметром несущего винта, мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. К концу 1989 года общее число построенных компанией Белл вертолётов Модель 206 (во всех модификациях) превышало 7000 машин. TH-67 Creek является учебно-тренировочным вариантом вертолёта Bell 206B-3 с одним ГТД Allison 250-C20JN

История[ | ]

14 октября 1960 года ВМС США объявили конкурс о создании учебно-тренировочного вертолёта (Helicopter Primary Trainer), на который представили свои прототипы двенадцать американских авиастроительных компаний. По итогам отборочного тура конкурса, во второй тур вышли опытные прототипы трёх компаний:^[3]

По итогам испытаний, предпочтение было отдано образцу компании «Белл».

Тактико-технические характеристики[ | ]

• Источник данных Jane’s^[4].

ТТХ семейства 206
	206B3	206L4
Технические характеристики
Экипаж	1—2
Пассажировместимость	3—4	4—6
Грузоподъёмность, кг	635/680[5]	855/н/д
Длина, м	11,82	13,02
Длина фюзеляжа, м	9,5	9,82
Диаметр несущего винта, м	10,16	11,28
Диаметр рулевого винта,

ru-wiki.ru

Bell 206 — Википедия. Что такое Bell 206

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Bell 206 JetRanger — семейство лёгких многоцелевых вертолётов. Разработка и производство: Bell Helicopter Textron Company. Вертолёт впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года. Серийное производство, начатое в 1968 году, продолжается на настоящий момент (2011). В 1968 г. фирма Bell получила контракт на серийное производство 2200 вертолётов под обозначением Bell OH-58 Kiowa, отличавшегося от Bell 206 большим диаметром несущего винта, мелкими изменениями во внутренней компоновке и установкой военного электронного оборудования. К концу 1989 года общее число построенных компанией Белл вертолётов Модель 206 (во всех модификациях) превышало 7000 машин. TH-67 Creek является учебно-тренировочным вариантом вертолёта Bell 206B-3 с одним ГТД Allison 250-C20JN

История

14 октября 1960 года ВМС США объявили конкурс о создании учебно-тренировочного вертолёта (Helicopter Primary Trainer), на который представили свои прототипы двенадцать американских авиастроительных компаний. По итогам отборочного тура конкурса, во второй тур вышли опытные прототипы трёх компаний:^[3]

По итогам испытаний, предпочтение было отдано образцу компании «Белл».

Тактико-технические характеристики

• Источник данных Jane’s^[4].

ТТХ семейства 206
	206B3	206L4
Технические характеристики
Экипаж	1—2
Пассажировместимость	3—4	4—6
Грузоподъёмность, кг	635/680[5]	855/н/д
Длина, м	11,82	13,02
Длина фюзеляжа, м	9,5	9,82
Диаметр несущего винта, м	10,16	11,28
Диаметр рулевого винта, м	1,65
Высота, м	2,89	3,14
Площадь, ометаемая несущим винтом, м²	81,07	99,89
Ширина по полозьям, м	1,95	2,34
Масса пустого, кг	777	1 080
Масса максимальная взлётная, кг	1 451 — 1519	2 018
Масса максимальная взлётная с подвесным грузом, кг	1 519	2 064
Двигатель	1 × ТВД Rolls-Royce
	250-C20J	250-C30P
Мощность, л.с. (кВт)	1× 420 (313)	1× 726 (541)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч	225	241/246[6]
Максимальная скорость, км/ч	213	203/206[6]
Практическая дальность, км[6]	692/778	600/661
Продолжительность полёта	4 ч 30 м	3 ч 42 м
Практический потолок, м	4 115	3 050
Статический потолок, м[7]	4 025 / 1 615	3 050 / 1 980
Скороподъёмность, м/с	6,5	6,8
Нагрузка на диск, кг/м²	18,7/17,9[8]	20,7
Тяговооруженность, Вт/кг[8]	156/163	177/181

Bell 206 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

Название	Диаметр несущего винта	Длина фюзеляжа	Максимальная взлётная масса	Мощность	Экипаж+ Пассажиры	Крейсерская скорость	Макс. скорость	Дальность полёта	Практический потолок	Разработчик	Первый полёт
Ка-18	10,0 м	10,0 м	1502 кг	1×200 кВт	1 + 3	130 км/ч	160 км/ч	450 км	3500 м	ОКБ Камова	1956 год
Bell UH-1D	14,63 м	17,4 м	4310 кг	1×1045 кВт	1 + 14	205 км/ч	220 км/ч	510 км	5910 м	Bell Helicopter	1956 год
Ми-2	14,50 м	11,40 м	3659 кг	2×298 кВт	1 + 8	194 км/ч	210 км/ч	580 км	4000 м	ОКБ М. Л. Миля	1961 год
Bell 206B3	10,16 м	12,11	1 451 кг	1×313 кВт	1 + 4	~200 км/ч	224 км/ч	700 км	4115 м	Bell Helicopter	1966 год

Операторы

Военные

• Австралия Австралия — 29 Bell 206B-1, по состоянию на 2016 год^[9]
• Албания Албания — 7 Bell 206C (AB-206C), по состоянию на 2016 год^[10]
• Аргентина Аргентина — 5 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год^[11]
• Бангладеш Бангладеш — 3 Bell 206L-4 и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[12]
• Болгария Болгария — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[13]
• Бразилия Бразилия — 15 Bell 206B3 Jet Ranger III (IH-6B), по состоянию на 2016 год^[14]
• Бруней Бруней — 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[15]
• Венесуэла Венесуэла — 4 Bell 206B и 1 Bell 206L3 Long Ranger II и 6 Bell 206B/L Jet Ranger/Long Ranger, по состоянию на 2016 год^[16]
• Гайана Гайана — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[17]
• Гватемала Гватемала — 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[17]
• Греция Греция — 14 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год^[18]
• Италия Италия — 26 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год^[19]
• США США — 154 TH-67, по состоянию на 2016 год^[20]
• Вьетнам Вьетнам — 29 TH-67, по состоянию на 2016 год^[21]
• Израиль Израиль — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[22]
• ВВС Ирака — 10 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год^[23]
• Иран Иран — более 12 Bell 206 (AB-206) и 2 Bell 206A AB-206A), по состоянию на 2016 год^[24]
• Камерун Камерун —2 Bell 206B и 1 Bell 206L3, по состоянию на 2016 год^[25]
• Канада Канада — 7 Bell 206 (CH-139) и 3 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[26]
• Кения Кения — 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[27]
• Кипр Кипр — 2 Bell 206L-3, по состоянию на 2016 год^[28]
• Колумбия Колумбия — 12 Bell 206B3 Jet Ranger III, 3 Bell 206B и 6 Bell 206L/L3/L4, по состоянию на 2016 год^[29]
• ВВС Латвии — 3^{[источник не указан 860 дней]}
• Лесото Лесото — 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[30]
• Македония Македония — 1 Bell 206B (AB-206B), по состоянию на 2016 год^[31]
• Малайзия Малайзия — 1 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[32]
• Мексика Мексика — 45 Bell 206, 19 Bell 206B Jet Ranger II и 7 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[33]
• Мьянма Мьянма — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[34]
• Марокко Марокко — 11 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[35]
• Оман Оман — 3 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год^[36]
• Перу Перу — 3 Bell 206B и 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[37]
• Пакистан Пакистан — 13 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[38]
• Сенегал Сенегал — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[39]
• Словения Словения — 4 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год^[40]
• Танзания Танзания — 2 Bell 206A (AB-206A) и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год^[41]
• Таиланд Таиланд — 42 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[42]
• Турция Турция — 20 Bell 206 и 8 Bell 206A (AB-206A), по состоянию на 2016 год^[43]
• Уганда Уганда — 2 Bell 206A и 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год^[44]
• Хорватия Хорватия — 8 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[45]
• Чили Чили — 4 Bell 206 и 5 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[46]
• Шри-Ланка Шри-Ланка — 2 Bell 206A и 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[47]
• Эквадор Эквадор — 3 Bell 206A, 4 Bell 206B и 7 Bell 206B Jet Ranger II, по состоянию на 2016 год^[48]
• Ямайка Ямайка — 2 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год^[49]
• Япония Япония — 4 Bell 206B, по состоянию на 2016 год^[50]

Галерея

• Bell 206L TexasRanger в 1981

См. также

Примечания

1. ↑ Visschedijk, Johan. «Bell 206 JetRanger». 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
2. ↑ D.Donald. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — 1997.
3. ↑ Statement of Lt. Gen. R. W. Colglazier, Jr., Deputy Chief of Staff for Logistics. U.S. Army. / Department of Defense Appropriations for 1965. Hearings before a Subcommittee of the Committee on Appropriations, House of Representatives, 88th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1964. — Pt. 3 — P. 246 — 589 p.
4. ↑ Jane’s All The World’s Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane’s Information Group, 2004. — P. 36-38. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
5. ↑ Внутренний груз / груз на подвесе
6. ↑ ^{1 2 3} У земли / на высоте
7. ↑ С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе
8. ↑ ^{1 2} При максимальной взлётной массе с / без подвесного груза
9. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 233. — ISBN 9781857438352.
10. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 76. — ISBN 9781857438352.
11. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 376. — ISBN 9781857438352.
12. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 236,237. — ISBN 9781857438352.
13. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 83. — ISBN 9781857438352.
14. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 384. — ISBN 9781857438352.
15. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 238. — ISBN 9781857438352.
16. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 416,417. — ISBN 9781857438352.
17. ↑ ^{1 2} International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 400. — ISBN 9781857438352.
18. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 104. — ISBN 9781857438352.
19. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 111. — ISBN 9781857438352.
20. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 41. — ISBN 9781857438352.
21. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
22. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
23. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — ISBN 9781857438352.
24. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 328,330. — ISBN 9781857438352.
25. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — ISBN 9781857438352.
26. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 37. — ISBN 9781857438352.
27. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — ISBN 9781857438352.
28. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 86. — ISBN 9781857438352.
29. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 391. — ISBN 9781857438352.
30. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 453. — ISBN 9781857438352.
31. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 119. — ISBN 9781857438352.
32. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 274. — ISBN 9781857438352.
33. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — ISBN 9781857438352.
34. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — ISBN 9781857438352.
35. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 346. — ISBN 9781857438352.
36. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 348. — ISBN 9781857438352.
37. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 411. — ISBN 9781857438352.
38. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — ISBN 9781857438352.
39. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — ISBN 9781857438352.
40. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 138. — ISBN 9781857438352.
41. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 473. — ISBN 9781857438352.
42. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293,295. — ISBN 9781857438352.
43. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 148,150. — ISBN 9781857438352.
44. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475,476. — ISBN 9781857438352.
45. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 84. — ISBN 9781857438352.
46. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 387,388. — ISBN 9781857438352.
47. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — ISBN 9781857438352.
48. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396,397. — ISBN 9781857438352.
49. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 403. — ISBN 9781857438352.
50. ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.

Ссылки

wiki.sc

Вертолет Bell 206B-3

Технические характеристики: Размеры: Ширина фюзеляжа (м) 1,96 Длина фюзеляжа (м) 9,89 Высота фюзеляжа (м) 2,9 Диаметр несущего винта (м) 10,16 Весовые характеристики: Максимальный взлетный вес (кг) 1451 Максимальная коммерческая загрузка (кг) 674 Вес пустого вертолета, стандартная комплектация (кг) 777 Силовая установка: Модель 250-C20J Изготовитель Rolls Royce Количество 1 Взлетная мощность (кВт) 313 Крейсерская мощность (кВт) 276 Летные характеристики: Максимальная скорость (км/час) 226 Крейсерская скорость (км/час) 226 Максимальная дальность полета (км) 693 Максимальное время полета (час:мин) 4,5 Максимальная высота полета (м) 6096 Экономические характеристики: Количество членов экипажа 2 Количество пассажиров 3 Вместительность багажного отсека (м3) 0,45 Длина салона (м) 1,01 Ширина салона (м) 1,19 Высота салона (м) 1,28 Средний расход топлива (кг/час) 101 Максимальная заправка топливом (кг) 275 Средние расходы на эксплуатацию (USD/час) 260 Несмотря на то, что прототип вертолета Bell 206 B3 впервые поднялся в воздух в 1966 году, он до сих пор пользуется широким спросом, а спектр его заказчиков весьма впечатляет — это как частные пилоты, так и ВВС США и поисково-спасательные службы ряда стран. Простота конструкции, высокий уровень надежности (согласно статистике, Bell 206 B3 является одним из наиболее безопасных в своем классе), и комфортабельный салон с большим количеством опций делают этот вертолет подходящим для самых разных целей — от корпоративных перевозок и тренировочных полетов до проведения разного рода спасательных операций. Полезное для вертолета Bell 206B

agat-avia.com