Вертолет «Апач» — это… Что такое Вертолет «Апач»?
 | |
| AH-64 Apache | |
|---|---|
| Назначение: | ударный вертолёт |
| Первый полёт: | 30 сентября 1975 года |
| Производитель: | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems |
| Стоимость: | 14,5 млн долларов США (AH-64A) |
| Габариты | |
| Диаметр несущего винта: | 14,63 м |
| Длина с вращ. винтами: | 17,73 м |
| 3,87 м | |
| Основные массы | |
| Пустой: | 5165 кг |
| Нормальная взлётная: | 8000 кг |
| Максимальная взлётная | 9500 кг |
| Силовая установка | |
| Количество, тип, марка: | 2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701 |
| Мощность: | 2 х 1695 л.с. |
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел. |
| Крейсерская скорость: | 265 км/ч |
| Максимальная скорость в горизонтальном полёте: | 293 км/ч |
| Максимальная скорость: | 365 км/ч |
| Дальность полёта перегоночная: | 1900 км |
| Статический потолок: | 4570 м |
| Максимальная скороподъёмность: | 12,7 м/с |
| Вооружение | |
| Встроенное стрелково-пушечное: | 1×30 мм (M230 Chain Gun, 1200 сн.) |
| Управляемое ракетное: | AGM-114 |
| Неуправляемое ракетное: | Hydra 70 |
| «Воздух-воздух»: | AIM-92, AIM-9 |
AH-64 «Апач»
История
Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.
Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:
- Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НУР Hydra 70
- Экипаж — 2 человека
- Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
- Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
- Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
- Система снижения ИК-излучения
- Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
- Предполагаемый срок службы — 15 лет
- Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.
Модификации
- YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
- AH-64A — первая серийная модификация.
- GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
- JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
- AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
Израильский AH-64D в Музее Истории ВВС Израиля «Сараф»
- AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
- AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.
На вооружении
Израильский AH-64D
Особенности конструкции
Проекции AH-64
Боевое применение
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.
Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.
Ирак, лето 2004 года
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника[1]
Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до конца 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно не менее 17 «Апачей»[2].
Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.
Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.
Сбит из ружья?
24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов[3].
Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом [4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.
Характеристики
- Экипаж — 2 человека
- Длина — 17,73 м
- Высота — 3,87 м
- Диаметр несущего винта — 14,63 м
- Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)
- Масса пустого — 5165 кг
- Масса снаряжённого — 8000 кг
- Максимальная взлётная масса — 9500 кг
- Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
- Максимальная скорость — 293 км/ч
- Крейсерская скорость — 265 км/ч
- Боевой радиус — 480 км
- Перегоночная дальность — 1900 км
- Практический потолок — 6400 м
- Скороподъёмность — 12,7 м/с
Библиография
- Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.
Примечания
- ↑ http://www.slate.com/id/2081906/
- ↑ См. Список авиационных потерь сил коалиции в Иракской войне
- ↑ http://pda.lenta.ru/oddly/2003/04/01/ali/
- ↑ http://news.pravda.ru/abroad/2003/04/22/49594.html
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Вертолёт «Апач» — это… Что такое Вертолёт «Апач»?
| |
| AH-64 Apache | |
|---|---|
| Назначение: | ударный вертолёт |
| Первый полёт: | 30 сентября 1975 года |
| Производитель: | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems |
| Стоимость: | 14,5 млн долларов США (AH-64A) |
| Габариты | |
| Диаметр несущего винта: | 14,63 м |
| Длина с вращ. винтами: | 17,73 м |
| Высота с вращ. винтами: | 3,87 м |
| Основные массы | |
| Пустой: | 5165 кг |
| Нормальная взлётная: | 8000 кг |
| Максимальная взлётная | 9500 кг |
| Силовая установка | |
| Количество, тип, марка: | 2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701 |
| Мощность: | 2 х 1695 л.с. |
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел. |
| Крейсерская скорость: | 265 км/ч |
| Максимальная скорость в горизонтальном полёте: | 293 км/ч |
| Максимальная скорость: | 365 км/ч |
| Дальность полёта перегоночная: | 1900 км |
| Статический потолок: | 4570 м |
| Максимальная скороподъёмность: | 12,7 м/с |
| Вооружение | |
| Встроенное стрелково-пушечное: | 1×30 мм (M230 Chain Gun, 1200 сн.) |
| Управляемое ракетное: | AGM-114 |
| Неуправляемое ракетное: | Hydra 70 |
| «Воздух-воздух»: | AIM-92, AIM-9 |
AH-64 «Апач» (англ. Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.
История
Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.
Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:
- Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НУР Hydra 70
- Экипаж — 2 человека
- Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
- Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
- Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
- Система снижения ИК-излучения
- Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
- Предполагаемый срок службы — 15 лет
- Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.
Модификации
- YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
- AH-64A — первая серийная модификация.
- GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
- JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
- AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
Израильский AH-64D в Музее Истории ВВС Израиля «Сараф»
- AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
- AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.
На вооружении
Израильский AH-64D
Особенности конструкции
Проекции AH-64
Боевое применение
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.
Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.
Ирак, лето 2004 года
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника[1] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).
Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до конца 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно не менее 17 «Апачей»[2].
Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.
Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.
Сбит из ружья?
24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов[3].
Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом [4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.
Характеристики
- Экипаж — 2 человека
- Длина — 17,73 м
- Высота — 3,87 м
- Диаметр несущего винта — 14,63 м
- Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)
- Масса пустого — 5165 кг
- Масса снаряжённого — 8000 кг
- Максимальная взлётная масса — 9500 кг
- Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
- Максимальная скорость — 293 км/ч
- Крейсерская скорость — 265 км/ч
- Боевой радиус — 480 км
- Перегоночная дальность — 1900 км
- Практический потолок — 6400 м
- Скороподъёмность — 12,7 м/с
Библиография
- Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.
Примечания
- ↑ http://www.slate.com/id/2081906/
- ↑ См. Список авиационных потерь сил коалиции в Иракской войне
- ↑ http://pda.lenta.ru/oddly/2003/04/01/ali/
- ↑ http://news.pravda.ru/abroad/2003/04/22/49594.html
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Апач (вертолёт) Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Apache (значения).| AH-64 «Apache» | |
|---|---|
| AH-64E «Apache» | |
| Тип | Ударный вертолёт |
| Разработчик | Hughes Helicopters |
| Производитель | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems AgustaWestland (производится по лицензии) |
| Первый полёт | 30 сентября 1975 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 января 1984 года[1] |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты | Армия США ВВС Израиля Королевские ВВС Нидерландов Сухопутные силы самообороны Японии |
| Годы производства | с 1982 года[1] |
| Единиц произведено | 2000 (июнь 2013 года)[2] |
| Стоимость единицы | $52,0-61,0 млн (AH-64D Apache Longbow (Block III))[3][4] |
| Медиафайлы на Викискладе | |
«Апач»[К 1] (англ. Apache [əˈpæʧɪ], по названию одноимённого индейского племени, заводской индекс изготовителя — Hughes Model 77, общевойсковой индекс — AH-64 от Attack Helicopter)[5] — основной ударный вертолёт армии США с середины 1980-х годов.
На 2018 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире[6][7].
Содержание
- 1 История
- 1.1 Предпосылки
- 1.2 Тактико-техническое задание
- 1.3 Конкурс
- 1.4 Испытания
- 1.5
ru-wiki.ru
Апач (вертолет) Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Apache (значения).| AH-64 «Apache» | |
|---|---|
| AH-64E «Apache» | |
| Тип | Ударный вертолёт |
| Разработчик | Hughes Helicopters |
| Производитель | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems AgustaWestland (производится по лицензии) |
| Первый полёт | 30 сентября 1975 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 января 1984 года[1] |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты | Армия США ВВС Израиля Королевские ВВС Нидерландов Сухопутные силы самообороны Японии |
| Годы производства | с 1982 года[1] |
| Единиц произведено | 2000 (июнь 2013 года)[2] |
| Стоимость единицы | $52,0-61,0 млн (AH-64D Apache Longbow (Block III))[3][4] |
| Медиафайлы на Викискладе | |
«Апач»[К 1] (англ. Apache [əˈpæʧɪ], по названию одноимённого индейского племени, заводской индекс изготовителя — Hughes Model 77, общевойсковой индекс — AH-64 от Attack Helicopter)[5] — основной ударный вертолёт армии США с середины 1980-х годов.
На 2018 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире[6][7].
Содержание
- 1 История
- 1.1 Предпосылки
- 1.2 Тактико-техническое задание
- 1.3 Конкурс
- 1.4 Испытания
- 1.5
ru-wiki.ru
Вертолет «Апач» Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Apache (значения).| AH-64 «Apache» | |
|---|---|
| AH-64E «Apache» | |
| Тип | Ударный вертолёт |
| Разработчик | Hughes Helicopters |
| Производитель | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems AgustaWestland (производится по лицензии) |
| Первый полёт | 30 сентября 1975 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 января 1984 года[1] |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты | Армия США ВВС Израиля Королевские ВВС Нидерландов Сухопутные силы самообороны Японии |
| Годы производства | с 1982 года[1] |
| Единиц произведено | 2000 (июнь 2013 года)[2] |
| Стоимость единицы | $52,0-61,0 млн (AH-64D Apache Longbow (Block III))[3][4] |
| Медиафайлы на Викискладе | |
«Апач»[К 1] (англ. Apache [əˈpæʧɪ], по названию одноимённого индейского племени, заводской индекс изготовителя — Hughes Model 77, общевойсковой индекс — AH-64 от Attack Helicopter)[5] — основной ударный вертолёт армии США с середины 1980-х годов.
На 2018 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире[6][7].
Содержание
- 1 История
- 1.1 Предпосылки
- 1.2 Тактико-техническое задание
- 1.3 Конкурс
- 1.4 Испытания
- 1.5 Производство
- 2
ru-wiki.ru
Вертолёт «Апач» Википедия
У этого термина существуют и другие значения, см. Apache (значения).| AH-64 «Apache» | |
|---|---|
| AH-64E «Apache» | |
| Тип | Ударный вертолёт |
| Разработчик | Hughes Helicopters |
| Производитель | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems AgustaWestland (производится по лицензии) |
| Первый полёт | 30 сентября 1975 года[1] |
| Начало эксплуатации | 26 января 1984 года[1] |
| Статус | эксплуатируется, производится |
| Эксплуатанты | Армия США ВВС Израиля Королевские ВВС Нидерландов Сухопутные силы самообороны Японии |
| Годы производства | с 1982 года[1] |
| Единиц произведено | 2000 (июнь 2013 года)[2] |
| Стоимость единицы | $52,0-61,0 млн (AH-64D Apache Longbow (Block III))[3][4] |
| Медиафайлы на Викискладе | |
«Апач»[К 1] (англ. Apache [əˈpæʧɪ], по названию одноимённого индейского племени, заводской индекс изготовителя — Hughes Model 77, общевойсковой индекс — AH-64 от Attack Helicopter)[5] — основной ударный вертолёт армии США с середины 1980-х годов.
На 2018 год является самым распространённым ударным вертолётом в мире[6][7].
Содержание
- 1 История
- 1.1 Предпосылки
- 1.2 Тактико-техническое задание
- 1.3 Конкурс
- 1.4 Испытания
- 1.5
ru-wiki.ru
Вертолёт «Апач» — это… Что такое Вертолёт «Апач»?
| |
| AH-64 Apache | |
|---|---|
| Назначение: | ударный вертолёт |
| Первый полёт: | 30 сентября 1975 года |
| Производитель: | Hughes Helicopters McDonnell Douglas Boeing Integrated Defense Systems |
| Стоимость: | 14,5 млн долларов США (AH-64A) |
| Габариты | |
| Диаметр несущего винта: | 14,63 м |
| Длина с вращ. винтами: | 17,73 м |
| Высота с вращ. винтами: | 3,87 м |
| Основные массы | |
| Пустой: | 5165 кг |
| Нормальная взлётная: | 8000 кг |
| Максимальная взлётная | 9500 кг |
| Силовая установка | |
| Количество, тип, марка: | 2 х ГТД, Дженерал Электрик T700-GE-701 |
| Мощность: | 2 х 1695 л.с. |
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж: | 2 чел. |
| Крейсерская скорость: | 265 км/ч |
| Максимальная скорость в горизонтальном полёте: | 293 км/ч |
| Максимальная скорость: | 365 км/ч |
| Дальность полёта перегоночная: | 1900 км |
| Статический потолок: | 4570 м |
| Максимальная скороподъёмность: | 12,7 м/с |
| Вооружение | |
| Встроенное стрелково-пушечное: | 1×30 мм (M230 Chain Gun, 1200 сн.) |
| Управляемое ракетное: | AGM-114 |
| Неуправляемое ракетное: | Hydra 70 |
| «Воздух-воздух»: | AIM-92, AIM-9 |
AH-64 «Апач» (англ. Apache) — основной боевой вертолёт Армии США с середины 1980-х годов.
История
Успешное применение AH-1 «Кобра» во Вьетнаме подтвердило жизнеспособность идеи боевого вертолёта. В то же время ситуация с предполагаемым «наследником» «Кобры» оставалась неясной. Амбициозная и дорогостоящая программа AH-56 «Шайенн» продолжалась около десятилетия и была окончательно закрыта в 1972 году. Попытки найти временную замену в виде модели Сикорский S-67, модификаций S-61 и других вертолётов также оказались безуспешными. Наконец в 1972 г. Армия США начала программу усовершенствованного боевого вертолёта (Advanced Attack Helicopter, AAH), предназначенного в первую очередь для борьбы с танками противника в любое время суток и в плохих погодных условиях.
Основные требования, выдвигавшиеся к вертолёту AAH:
- Вооружение — 30-мм пушка M230 Chain Gun, 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-ю 70-мм НУР Hydra 70
- Экипаж — 2 человека
- Характеристики: расчётная взлётная масса — 7260 кг, скороподъёмность — 2,5 м/с, перегоночная дальность с ПТБ — 1850 км
- Навигационное оборудование для полётов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м
- Двигатель — газотурбинный XT-700, что обеспечивало унификацию с разрабатываемым военно-транспортным вертолётом UH-60
- Система снижения ИК-излучения
- Обеспечение боевой живучести вертолета. В частности нулевая уязвимость вертолёта при одиночном поражении 12,7-мм пулей при скорости 490 м/с и минимизация уязвимости при поражении 23-мм ОФЗ снарядом. Возможность продолжения полёта в течение минимум 30 мин после указанного воздействия по любой части конструкции машины
- Предполагаемый срок службы — 15 лет
- Расчётная стоимость серийной машины — 1,4—1,6 млн. долларов.
Участие в конкурсе принимали пять авиастроительных фирм: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В июне 1973 года двум из этих фирм (Белл и Хьюз) были выданы контракты на разработку и производство прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявший развитие AH-1; прототип совершил первый полёт 22 ноября 1975 года. Чуть раньше, 30 сентября, впервые взлетел Хьюз YAH-64, пилотировавшийся лётчиками-испытателями Робертом Ферри (Robert Ferry) и Ралеем Флетчером (Raleigh Fletcher). В ходе проведённых армией сравнительных испытаний образец фирмы Хьюз показал своё значительное превосходство над конкурентом в скороподъёмности и манёвренности, и в целом его характеристики превосходили армейские требования. Свою роль сыграла и авария YAH-63 в одном из испытательных полётов. В декабре 1976 года было объявлено о победе в конкурсе фирмы Хьюз с вертолётом YAH-64.
После победы в конкурсе фирма продолжила долгие испытания вертолёта, внеся ряд изменений в его конструкцию и бортовое оборудование. В общей сложности объём лётных испытаний составил 2400 часов. Из-за ряда трудностей решение о серийном производстве было отложено на два года. Только летом 1981 года начались войсковые испытания вертолёта. Строевые экипажи остались довольны новой машиной, и 19 декабря того же года было принято решение о серийном производстве вертолёта под обозначением AH-64A и названием «Апач».
Для выпуска «Апачей» был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. В следующем году фирма Хьюз была куплена корпорацией Макдоннел-Дуглас, к которой перешло и производство вертолёта. «Апачи» стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин. Средняя стоимость одного вертолёта ранней модификации AH-64A оценивается примерно в 14,5 млн. долларов.
Модификации
- YAH-64 — прототип. Построено 5 экземпляров.
- AH-64A — первая серийная модификация.
- GAH-64A — вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр. Переоборудовано 17 вертолётов.
- JAH-64A — модификация для проведения специальных лётных исследований. Построено 7 машин.
- AH-64B — вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции «Буря в пустыне». Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту. Разработка прекращена в 1992 году.
Израильский AH-64D в Музее Истории ВВС Израиля «Сараф»
- AH-64C — модернизированный AH-64A. До закрытия программы в 1993 году было модернизировано всего два вертолёта.
- AH-64D «Апач Лонгбоу» — вторая основная модификация «Апача» («Лонгбоу» означает «длинный лук»). Главная особенность — РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 «Лонгбоу», размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Кроме того, установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование. Поступил на вооружение в 1995 году, однако до 1997 года на «Апачах» этой модификации не устанавливалась надвтулочная РЛС. Планируется модернизировать в этот вариант все остающиеся AH-64A в 2008 году.
На вооружении
Израильский AH-64D
Особенности конструкции
Проекции AH-64
Боевое применение
«Боевое крещение» AH-64 состоялось в ходе американского вторжения в Панаму в декабре 1989 года. Полученный боевой опыт был достаточно символическим: в операции приняли участие всего 11 машин. Состоялось несколько успешных пусков ракет AGM-114. Потерь не было, три вертолёта получили лёгкие повреждения.
Более серьёзным испытанием стала операция «Буря в пустыне» в 1991 году. Именно «Апачи» сделали первые выстрелы этой войны, атаковав в ночь на 17 января две иракские радиолокационные станции в районе Багдада, представлявшие угрозу для коалиционной авиации над иракской столицей. Оба радара были уничтожены. В дальнейшем AH-64 приняли участие в ряде пограничных столкновений с иракскими войсками в период воздушной фазы кампании. 24 февраля началось наземное наступление Многонациональных сил; за четыре дня наземной войны AH-64 проявили себя как эффективное противотанковое средство. Также они выполняли непосредственную поддержку войск, иногда взаимодействуя с штурмовиками A-10. Потери оказались очень невысоки для такой масштабной операции — всего три вертолёта (в том числе один потерян от огня противника), причём один из них был потерян в наземном пожаре до начала боевых действий.
В ходе военной операции НАТО против Югославии в 1999 году эскадрилья AH-64 была переброшена в Албанию и предназначалась для поддержки возможного сухопутного наступления в Косово. Однако в конце апреля — начале мая два «Апача» были потеряны во время тренировочных полётов над Албанией, экипаж одного из них погиб. В конечном счёте AH-64 не приняли участия в боевых операциях. По утверждениям некоторых неофициальных сербских источников, около десятка «Апачей» были выведены из строя 26 апреля в результате налёта сербской авиации на авиабазу Ринас, однако сам факт проведения этой операции не подтверждается ни командованием НАТО, ни официальными сербскими представителями.
Ирак, лето 2004 года
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали в основном из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника[1] (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).
Однако с началом в Ираке партизанской войны потери AH-64 начали возрастать. Основной причиной этого является характерная для партизанской войны неожиданность обстрела с земли, особенно во время полёта над городскими кварталами, когда невозможно определить, откуда ведётся огонь. Вертолёт просто не успевает совершить противозенитный манёвр. Кроме того, бронирование «Апача» предназначено лишь для защиты от огня из пулемётов и частично — малокалиберных зенитных орудий. Как и любой другой вертолёт, он уязвим для ракет ПЗРК. По неполным данным, с начала войны и до конца 2007 года в Ираке по различным причинам было потеряно не менее 17 «Апачей»[2].
Американские, британские и голландские вертолёты используются в боевых операциях в Афганистане. Потери здесь оказались небольшими и связаны в основном с техническими неполадками.
Израильские вертолёты впервые были задействованы в бою в 1991 году на территории Ливана. Они применялись во время ограниченных военных операций против «Хизбаллы» в 1993 и 1996 годах. Широкое применение «Апачи» получили в ходе второй палестинской Интифады 2000—2005 годов. Как правило, они наносили демонстративные удары по объектам палестинских террористических организаций в ответ на проводимые теракты, но поучаствовали и в настоящей поддержке наземных войск в ходе операции «Защитная стена» в марте—апреле 2002 года. В ходе Ливанской кампании летом 2006 года AH-64 применялись для нанесения ударов по целям на территории Ливана. Было потеряно три машины, в том числе две столкнулись друг с другом в воздухе. По предварительным данным, все потери были небоевыми, хотя «Хизбалла» взяла на себя ответственность за сбитие всех трёх вертолётов.
Сбит из ружья?
24 марта 2003 года телекомпании всего мира показывали видеозапись иракского телевидения: окружённый иракцами AH-64D, лежащий «на брюхе» без видимых повреждений. Официальный Багдад объявил, что вертолёт был сбит крестьянином Али Обейдом Мангашем из своего охотничьего ружья. Меткий стрелок получил орден и назначенное Саддамом Хусейном за сбитый вертолёт США денежное вознаграждение — порядка 20 тысяч долларов[3].
Следует заметить, что подобное происшествие само по себе не является невозможным, поскольку конструкция вертолёта имеет ряд очень уязвимых мест. Однако история с AH-64 оказалась несколько иной. После окончания активных боевых действий западные журналисты нашли Мангаша и узнали, что в действительности он не получил ни ордена, ни денег. Утром 24 марта он обнаружил на своём поле брошенный американский вертолёт (один из «Апачей», подбитых в ходе налёта на позиции дивизии «Медина») и сообщил о находке властям. Его проинструктировали рассказать приехавшей съёмочной группе, что вертолёт был сбит им из ружья, что стало хорошим пропагандистским ходом [4]. Экипаж вертолёта впоследствии был найден и взят в плен. Эта история превратилась в «городскую легенду», до сих пор имеющую некоторое распространение в Интернете.
Характеристики
- Экипаж — 2 человека
- Длина — 17,73 м
- Высота — 3,87 м
- Диаметр несущего винта — 14,63 м
- Двигатели: Дженерал Электрик T700-GE-701 (2×1695 л.с.)
- Масса пустого — 5165 кг
- Масса снаряжённого — 8000 кг
- Максимальная взлётная масса — 9500 кг
- Непревышаемая скорость (в пикировании) — 365 км/ч
- Максимальная скорость — 293 км/ч
- Крейсерская скорость — 265 км/ч
- Боевой радиус — 480 км
- Перегоночная дальность — 1900 км
- Практический потолок — 6400 м
- Скороподъёмность — 12,7 м/с
Библиография
- Ружицкий Е. И. Зарубежные вертолёты. — М.: АСТ; Астрель, 2002. — С. 382.
Примечания
- ↑ http://www.slate.com/id/2081906/
- ↑ См. Список авиационных потерь сил коалиции в Иракской войне
- ↑ http://pda.lenta.ru/oddly/2003/04/01/ali/
- ↑ http://news.pravda.ru/abroad/2003/04/22/49594.html
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru