Скорпион вертолет – Вертолёт AT-99 «Скорпион» (AT-99 Scorpion Gunship)

Вертолёт AT-99 «Скорпион» (AT-99 Scorpion Gunship)

Пользуясь случаем, решил выложить всю подробную информацию об этом фантастическом летательном аппарате, найденную вчера при поиске материалов для поста о «воздушных канонерках». Весьма заманчиво…

Название: Тяжелый боевой корабль AT-99 «Скорпион»

Название на языке На’Ви: kunsip (искаженное «gunship»)

Класс: «Москит»

Размер: 12,2 метра в длину, 8,73 метра в ширину, 3,51 метра в высоту

Вооружение: четыре 50-миллиметровые пушки Гаусса, скорострельность — порядка 700 выстрелов в минуту. Имеет четыре пилона для монтажа дополнительного вооружения, кроме того, несет 150 ракет ТК-411 WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) в десяти 15-зарядных пусковых трубах. Назначение ракет изменяется в соответствии с типом боеголовки, которая может варьироваться в зависимости от тактической обстановки. Восемь ракет Hawkeye Hellfire (Helicopter Launched Fire-and-forget) класса «воздух – воздух» с датчиком самонаведения, используются для поражения воздушных целей

Силовая установка: две независимые системы соосного типа, в общей сложности четыре 3-лопастных винта. Два турбогенератора кольцевых керамических двигателей реверсивного расположения Магнуссен KE-76

Навигация и наблюдение: тепловизор, радиолокатор, система радиоэлектронной идентификации IFF (ответчик «свой – чужой»), пассивные системы экранирования.

Скорость: не более 200 узлов на Земле, около 140 — на Пандоре, обычно не превышает 100. Винтовая система выдерживает до 3G положительной и до 2G отрицательной перегрузки, инженерный фактор — 2 %. Максимальная скорость набора высоты — 545 метров в минуту.

Дальность полета: 800 км с полным запасом топлива и боевой нагрузкой

Назначение: Воздушная поддержка наземных единиц, разведывательные операции, вооруженный эскорт для более крупных и тяжелых кораблей.

Боевой корабль AT-99, получивший прозвище «Скорпион», является двухтурбинным вертолетом вертикального взлета и посадки, что делает его незаменимой боевой машиной на Пандоре, использующейся для поддержки наземных единиц и сопровождения «мирной» техники. Был разработан на Земле еще в XXI веке, однако долгое время не оправдывал себя, уступая беспилотным летательным аппаратам — до тех пор, пока в руки террористов и бунтовщиков не попало зенитное оружие электромагнитного поражения, позволяющее выводить из строя корабли-беспилотники и, таким образом, полностью обездвиживать авиацию противника. После этого нужда в живых пилотах вновь дала о себе знать, и «Скорпион» вышел на арену, как крайне быстрый, маневренный и удобный винтокрыл, собирающийся прямо на Пандоре и не требующий для своего создания каких-то супернавороченных технологий, кроме электронных деталей, поставляемых с Земли.

Он защищен легкой композитной броней, обшивающей кабину, и навесом из многослойного пуленепробиваемого материала, состоящего из оксинитрида алюминия и поликарбоната. Оружие находится под контролем штатного бортового компьютера. Есть возможность ручного управления пилотом в условиях высокой ЭМП. Дисплей пилота прозрачный, кругового погружения, что практически лишает «Скорпиона» слепых зон. Огонь контролируется IFF (Identification Friend/Foe) системой блокировки, которая предотвращает дружественный огонь в сложных сражениях со многими участниками с обеих сторон. По существу, орудие отказывается вести огонь, если прогнозируемый конус траектории полета дружественного объекта будет накладываться на траекторию максимальной дальности полета снаряда. Все воздушные транспортные средства на Пандоре могут отслеживать друг друга в границах театра боевых действий в режиме реального времени, используя IFF-маяки, данные о которых будут интегрированы в системы вооружения через IFF-ответчик.

Кабина «Скорпиона» полностью герметична и, кроме того, находится под небольшим избыточным давлением, что предотвращает протечку высокотоксичных газов из атмосферы Пандоры. Из-за коррозионного воздействия сероводорода, находящегося в атмосфере, у всех транспортных средств, функционирующих в условиях Пандоры, очень короткий цикл обслуживания. «Скорпион» с его керамическими турбинами более устойчив, чем его предшественники, даже если те являлись образцами боевой техники уже не XXI, а XXII века, что подтверждает известное убеждение: «Проще — лучше». Кресла-катапульты в вертолете нет, так что при угасании движка, вращающего турбины, единственный выход — авторотация (то есть пилот разворачивает винты практически вертикально, так, чтобы лопасти вращались за счет силы встречного ветра, и планирует до земли). Впрочем, при всех своих «плюсах» «Скорпион», как и все вертолеты конца XXI века, имеет один серьезный недостаток: если лопастная система повреждена достаточно, чтобы вызвать расцентровку на концентраторе винта или выброс лопасти, вертолет получит серьезные повреждения, в результате центробежной силы мусора, отлетевшего в сторону корпуса. Затем немедленно следует асимметричный снос, который вызывает неконтролируемую «бочку», а затем, естественно, крушение и финал. Этот дефект компенсируется за счет ударопрочной керамики и углеродных нанотрубок в круговых ободах, которые защищают винт. Эти обода являются достаточно надежными и могут выдержать значительные удары. Они также не позволяют лопастям контактировать с препятствиями, когда вертолет эксплуатируется в сложных условиях — скажем, при полете через кроны деревьев. Это делает вертолеты идеально подходящими для воздушных операций в небе Пандоры, среди тропических лесов и парящих гор. Специальные «противолианные» резаки специально были добавлены на передние кромки корпуса и защитные обода, чтобы не дать растительности забивать роторы. Они направляют любые опасные ветви и лианы на режущие кромки, очень похожие на устройства для разрезания проводов ЛЭП, которые использовались на вертолетах Земли в течение двух столетий.

Как и Bell AH-1 «Кобра», «Скорпион» представляет собой легкую, маневренную и адаптируемую летающую платформу. Стандартная конфигурация включает в себя два передних орудия, ракетные стойки на основном крыле, нижние пилоны в середине фюзеляжа, а также ракетные контейнеры на нижнем пилоне спереди. На Пандоре Скорпион, как правило, загружен восемью ракетами «воздух-воздух» «Соколиный Глаз» и десятью ракетами класса «воздух-земля» ТК-411. Композитные трехлопастные винты составляют 5,49 метра в диаметре, и накладываются друг на друга в коаксиальной (соосной) конфигурации. Есть две соосные системы, по одной с каждой стороны, представляющие собой пилоны, в которых монтируются винты. Пилоны закрепляются под углом восемь градусов вверх (стандартный угол для стабильной работы сдвоенной канально-винтовой системы.) Подъемная сила может увеличиваться или уменьшаться общим шагом (углом наклона вообще и лопастей в частности) системы винтов, которая приводится в действие сервоприводами, установленными в основании каждой из шести лопастей. Общий шаг контролируется стандартного типа регулятором, расположенным под левой рукой пилота, нажатием вверх или вниз. Винты в свою очередь, при постоянных оборотах в минуту, с общим шагом, суммарно создают подъемные воздушные колонны. Постоянная частота оборотов в минуту поддерживается бортовым компьютером. Дросселя (ручная регулировка) используются пилотом только при ручном управлении, и, как правило, стопорятся в походном режиме. В условиях боевых действий или аварийном состоянии, дросселя могут в полностью открытом положении дать 120 % от стандартной мощности, но это приближает скорость лопастей к скорости звука, что в атмосфере Пандоры сокращает жизнь винтовой системы из-за сильной вибрации. При зависании и на малых скоростях полета общий шаг корпуса соотносится с шагом винтов. Угол тангажа (наклон носа вверх-вниз) управляется джойстиком в правой руке пилота, установленном на правом подлокотнике. Крен регулируется за счет разницы общего шага в левой и правой винтовых системах. Регулируется все той же системой сервоприводов. Управляется наклоном джойстика влево и вправо. Рыскание (поворот) совершается посредством разворота винтов правого и левого борта на противоположные углы, относительно друг друга. Рысканье контролируется педалями, традиционными еще со времен первых моделей вертолетов. Перемещение вперед и назад осуществляется посредством одинакового наклона винтов правого и левого борта. Для ускорения вперед, левый и правый пилоны направляют свои воздушные колонны в корму, а для замедления — наоборот. Любая система соосных, противоположно вращающихся винтов имеет нейтральный крутящий момент (поэтому и не нужен хвостовой винт), следовательно, пилоны не имеют углового сноса при рыскании, или ускорении и торможении. Существует незначительный маятниковый момент в подъемной системе, который обеспечивает стабильность в режиме зависания, что приводит к характерному «зарыванию носом», при ускорении из положения зависания, но эта особенность не видна на высоких скоростях, благодаря стабилизирующей роли хвостового оперения «Скорпиона».

Силовая установка состоит из двух турбогенераторов мощностью 1970 л.с. (1469 кВт), питание по общей распределительной линии. От главной силовой линии отходят две побочные, которые питают два независимых движка, расположенные на соответствующих бортах, а не в центре. Существует резервный ультраконденсатор, который может поддерживать частоту оборотов в минуту в течение двух минут, в случае полного отказа двигателя.

«Скорпион» обеспечивает защиту практически всем наземным подразделениям RDA, и способен летать практически в любых условиях, хотя, скажем, в тех же горах Аллилуйя, где не существует точных полетных карт, а аппаратура вертолета выводится из строя сильным электромагнитным вихрем, и посему пилоту «Скорпиона» приходится полагаться исключительно на собственные глаза и уши. Время от времени «Скорпионы»-патрульные подвергаются нападениям диких баньши, медуз, и очень редко (обычно сведения о таких случаях просто не достигают базы) — великого леоноптерикса, после встречи с которым вертолет, скорее всего, терпит крушение. Иногда нападения совершают и охотники На’Ви верхом на своих баньши, однако их нападения носят хаотичный характер и редко представляют угрозу для патрульной группы из двух-трех «Скорпионов». Броня вертолета может выдержать прямое попадание стрелы На’Ви, однако ходят слухи, что выстрел На’Ви при пикировании может задать стреле достаточную скорость (скорость стрелы, выпущенной из лука — до сорока метров в секунду, плюс 120 узлов — скорость пикирования), что позволит двухметровой стреле пробить броню «Скорпиона» с небольшого расстояния. Пилотов, которые пережили бы подобное нападение, никто не видел, и RDA, как правило, не тратит время на расследование подобных инцидентов — тем более что, как бы то ни было, для Пандоры вряд ли найдется вертолет, что был бы удобнее «Скорпиона». Уже давно снятый с вооружения на Земле, этот винтокрыл является надежным и ценным агрегатом в опасной среде Пандоры: его надежность и простота обслуживания в полевых условиях делает его оптимальным выбором, в отличие от более новых образцов автоматических и пилотируемых боевых машин, используемых на Земле. В их конструкции используются новейшие материалы (самовосстанавливающиеся нанокомпозиты переменной геометрии), и они начинены квантовой электроникой, которая не может обслуживаться в полевых условиях, да еще и крайне чувствительна к воздействию электромагнитного излучения. Кроме того, «Скорпион» является продуктом эпохи войн, во время которых широко использовалось электромагнитное оружие, поэтому его закаленная оптико-волоконная система управления полетом и экранированная силовая установка идеально подходят для использования в мощных магнитных полях Пандоры. Из-за своего небольшого размера, он не располагает активной электромагнитной защитой, и поэтому уязвим в мощных вихрях, таких как вихрь гор Аллилуйя, однако во всех прочих локациях — удобен и незаменим. Далекая Пандора манит пилотов-романтиков, ностальгирующих по славному прошлому авиации, возможностью пилотировать самостоятельно, жаркими воздушными схватками, не виданными со времен Второй Мировой Войны и адреналином, который дарит ощущение полета на боевом вертолете в крайне опасной среде. После почти двух столетий «скрытых войн», с применением дальних ракетных обстрелов и «умного» оружия, условия на Пандоре вновь сделали актуальными пилота, который хочет «видеть белки глаз противника» и старую школу воздушного боя, а посему немало молодых людей, привлеченных кажущимся «геройством» подобных ситуаций, отправились на эту планету в поисках себя. Кто-то нашел, а кто-то все потерял… но они сами выбрали свою судьбу.

Из интервью с полковником Джеймсом «Азия» Адмором, отдел специальных миссий RDA, бывший капитан ВМС США, записано офицером по связям с общественностью Марсией Де Лос Сантос, 4 января, 2149 год:

«Боевым пилотам, летающим на Пандоре, следует иметь вторую пару глаз на затылке. Эти баньши — настоящие сволочи, к тому же еще и шустрые засранцы. Они могут атаковать на скорости более ста пятидесяти узлов, сразу тройкой, причем обычно заходят со стороны солнца или из низких облаков. И они не знают, что такое винты, поэтому, само собой, суют свои проклятые крылья, куда не надо и, если они над тобой, крылья затягивает в пилоны, а там лопасти. Ты теряешь винт и выходишь из строя. Конечно, баньши и сами не очень комфортно себя чувствуют при таком раскладе, но это слабое утешение для пилота… Если хочешь выжить — вращай башкой на триста шестьдесят градусов, не меньше! Кроме того, кто бы там не придумал использовать пушки «Fang»-7, его нужно высечь плетью и выгнать в три шеи. Это орудия непосредственной авиационной поддержки, а не оружие класса «воздух-воздух», и, само собой, установлены они для стрельбы по земле. Для местных условий это никуда не годится. Их горизонтальная наводка и степень свободы при стрельбе вниз отличны, но поднять их можно только до угла около пятнадцати градусов. Когда вы наводите орудие на воздушную цель, трудно получить нужный угол. Баньши могут разворачиваться резвее нас, по внутреннему кругу, что делает их тяжелым противником в ближнем бою. Очевидно, у нас есть преимущество в скорости над ними, за исключением пике, потому что наша максимальная скорость в этом супе, который они называют воздухом, жестко ограничена ста сорока узлами. Мы угробим винты, если попытаемся обставить их в пикировании. И главное… никогда, никогда, не меряйтесь силами с лео. Эти огромные сукины дети заходят со стороны солнца и… я видел как они разорвали «Самсон» на части и сожрали весь экипаж, как орешки. Лучшим выходом будет драпать по прямой, никуда не сворачивая. Они не могут поймать нас при наборе высоты, но будь уверен, сцапают тебя при пикировании. Обычно бьют сверху, от солнца, как эти старые немецкие «Юнкерсы». Если ты чувствуешь, что тень на тебе, значит, есть около двух секунд, чтобы отреагировать или стать обедом. И никаких предупреждающих визгов. Они визжат, после того, как ударили по тебе, и это последний звук, который ты услышишь…»

Примечание: полковник Адмор так и не вернулся с боевого вылета, тело не удалось обнаружить.

Это интересно!

• «Скорпион», являющийся бронированной платформой вертикального взлета и посадки, является аналогом таких боевых машин, как американский Боинг AH-64 «Апач» и российский Ми-28 «Опустошитель».
• «Скорпион» имеет схожую конструкцию с вертолетом «Баньши» из второго «StarCraft»а, а также с GDI Orca из «Command & Conquer 3: Tiberium Wars» и серией боевых кораблей из «Halo».

---

Источник: https://pandoraworld.su/index.php?/topic/978-at-99-«скорпион»-•-at-99-scorpion-gunship/

alternathistory.com

«Жалящие скорпионы» из Поднебесной / Армии / Независимая газета

Китайский спецназ может в буквальном смысле внезапно свалиться противнику на голову

Народно-освободительная армия Китая (НОАК) наряду с новейшими высокотехнологичными образцами ставит на вооружение и более простую технику, выпуск которой менее затратен, но позволяет значительно расширить возможности за счет использования большого количества различных новых устройств, таких как сверхлегкие воздушные средства. Так, в отряде спецназа дадуй (в переводе – «усиленный отряд») для высадки в труднодоступных местах в целях разведки, непродолжительных операций и антитеррористической деятельности начали применять легкие винтокрылы. На борту аппарата с названием «Жалящий скорпион» кроме пилота могут находиться два бойца с личным оружием и размещаться ракеты класса «воздух–поверхность».

Появление «Скорпионов» сделало возможным почти бесшумную, как утверждают китайские источники, транспортировку и высадку спецназовцев практически в любом месте. Можно сказать, что в китайском «Скорпионе» сочетаются качества автожира и вертолета: помимо несущего винта работает и толкающий винт. Одно из преимуществ подобной схемы – повышенная безопасность: в случае отказа двигателя машина может приземлиться за счет вращения несущего винта, который раскручивается потоком встречного воздуха.

Спецназ Китая является одной из основных составляющих частей Сил быстрого реагирования, способных вести войну в условиях ограниченного регионального конфликта с использованием современных военных технологий. Дадуй может насчитывать до 1 тыс. человек, такие отряды есть во всех военных округах. Спецназовцев считают гордостью НОАК, набирают в рамках жесточайшего отбора и готовят по методикам, разработанным Генштабом НОАК с учетом особенностей использования каждого отдельного подразделения, с выведением сложности тренировок на уровень психологического и физического предела выживания человека.

Несмотря на то что бойцы спецназа многих других армий выглядят намного крупнее и выносливее, китайцы им не уступают в профессионализме. Кроме того, они имеют нестандартные навыки по выживанию – например, по изменению ритма дыхания и движения в воде со связанными руками и ногами или могут практически без еды и воды совершить марш-бросок по горной местности с высотой над уровнем моря в 2,7 км, где кишат ядовитые змеи и насекомые. Плюс десантная подготовка, которая теперь пригодится и для «Жалящего скорпиона».

С винтокрылой машины открытого типа бойцы спецотряда имеют возможность десантироваться во время движения на малых высотах, в то время как пилот продолжает полет и возвращается за ними, когда задание, к примеру, по уничтожению базы террористов выполнено. Поэтому для успешного проведения боевой операции очень важен эффект внезапного появления, так как «Жалящие скорпионы» не имеют какой-либо защиты, а на небольшой скорости весьма уязвимы для обстрела с земли. Тем не менее аппарат может стать хорошим дополнением для подразделений, оснащенных военно-транспортными вертолетами Ми-17, беспилотниками, моторными парапланами, штурмовыми винтовками KBU-88, снайперскими винтовками «Модель 95», пулеметами, гранатометами, огнеметами и пр.

Максимальная взлетная масса «Жалящего скорпиона» – 560 кг, максимальная скорость – 185 км/ч, а скороподъемность – около 6 м/с. Минимальная длина разбега – 20 м (возможности осуществлять вертикальный взлет нет). Практический потолок – 3,8 км, дальность полета – до 600 км, нахождение в воздухе – не более 5 часов.

На вооружении армии Китая также находятся двухместные и трехместные автожиры «Хантинг Игл» китайского производства, которым в войсках отводится особая роль по обеспечению воздушного мониторинга границы, а также для спасательных миссий.

Идея создания автожира в нашей стране появилась почти 100 лет назад, разработка велась в отделе особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института группой молодых инженеров, в состав которой входил Николай Камов, авиаконструктор вертолетов серии «Ка». Первой боевой винтокрылой машиной стал Р-7. А в годы Великой Отечественной инженером эскадрильи автожиров был Михаил Миль – будущий конструктор вертолетов серии «Ми».

В настоящее время автожиры в России используются в армейских подразделениях и различных госструктурах, включая МЧС и ФСО. Наибольшей популярностью пользуются двухместные модели, но производятся также одно- и трехместные, разрабатываются четырехместные.

По своей вместимости, скорости и даже расходу топлива автожир может конкурировать с привычными легковыми автомобилями, превосходя их в своей многофункциональности и не имея привязки к дорогам. Экономичный, подобно небольшому самолету, по простоте управления он напоминает обычную легковушку, и при этом существует высокая степень безопасности, даже в случае отказа двигателя есть возможность плавно опуститься на авторотации.

Создателям автожира удалось решить вопросы безопасности и экономичности полетов, которые не удается воплотить на самолетах или вертолетах. Хотя есть у таких летательных аппаратов и ряд недостатков: вероятность «кувырка» при посадке, особенно у моделей со слабым хвостовым оперением, «мертвая зона авторотации», возможное оледенение и др.

И все же существует мнение, что «эра автожиров», начавшаяся в начале прошлого века, может возобновиться в XXI веке с новым размахом. В армиях многих стран, как мы видим, этот процесс уже начался. 

nvo.ng.ru

Альтернативный Вертолёт AT-99 «Скорпион» (AT-99 Scorpion Gunship) из фильма Аватар.

   Пользуясь случаем, решил выложить всю подробную информацию об этом фантастическом летательном аппарате, найденную вчера при поиске материалов для поста о «воздушных канонерках». Весьма заманчиво…

      Название: Тяжелый боевой корабль AT-99 «Скорпион»

      Название на языке На’Ви: kunsip (искаженное «gunship»)

      Класс: «Москит»

      Размер: 12,2 метра в длину, 8,73 метра в ширину, 3,51 метра в высоту

      Вооружение: четыре 50-миллиметровые пушки Гаусса, скорострельность — порядка 700 выстрелов в минуту. Имеет четыре пилона для монтажа дополнительного вооружения, кроме того, несет 150 ракет ТК-411 WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) в десяти 15-зарядных пусковых трубах. Назначение ракет изменяется в соответствии с типом боеголовки, которая может варьироваться в зависимости от тактической обстановки.    Восемь ракет Hawkeye Hellfire (Helicopter Launched Fire-and-forget) класса «воздух – воздух» с датчиком самонаведения, используются для поражения воздушных целей

      Силовая установка: две независимые системы соосного типа, в общей сложности четыре 3-лопастных винта. Два турбогенератора кольцевых керамических двигателей реверсивного расположения Магнуссен KE-76

      Навигация и наблюдение: тепловизор, радиолокатор, система радио – электронной идентификации (IFF(ответчик «свой – чужой»), пассивные системы экранирования.

    Скорость: не более 200 узлов на Земле, около 140 — на Пандоре, обычно не превышает 100. Винтовая система выдерживает до 3G положительной и до 2G отрицательной перегрузки, инженерный фактор — 2 %. Максимальная скорость набора высоты — 545 метров в минуту

     Дальность полета: 800 км с полным запасом топлива и боевой нагрузкой

    Назначение: Воздушная поддержка наземных единиц, разведывательные операции, вооруженный эскорт для более крупных и тяжелых кораблей.

    Боевой корабль AT-99, получивший прозвище «Скорпион», является двухтурбинным вертолетом вертикального взлета и посадки, что делает его незаменимой боевой машиной на Пандоре, использующейся для поддержки наземных единиц и сопровождения «мирной» техники. Был разработан на Земле еще в XXI веке, однако долгое время не оправдывал себя, уступая беспилотным летательным аппаратам — до тех пор, пока в руки террористов и бунтовщиков не попало зенитное оружие электромагнитного поражения, позволяющее выводить из строя корабли-беспилотники и, таким образом, полностью обездвиживать авиацию противника. После этого нужда в живых пилотах вновь дала о себе знать, и «Скорпион» вышел на арену, как крайне быстрый, маневренный и удобный винтокрыл, собирающийся прямо на Пандоре и не требующий для своего создания каких-то супернавороченных технологий, кроме электронных деталей, поставляемых с Земли.    Он защищен легкой композитной броней, обшивающей кабину, и навесом из многослойного пуленепробиваемого материала, состоящего из оксинитрида алюминия и поликарбоната. Оружие находится под контролем штатного бортового компьютера. Есть возможность ручного управления пилотом в условиях высокой ЭМП. Дисплей пилота прозрачный, кругового погружения, что практически лишает «Скорпиона» слепых зон. Огонь контролируется IFF (Identification Friend/Foe) системой блокировки, которая  предотвращает дружественный огонь в сложных сражениях со многими участниками с обеих сторон. По существу, орудие отказывается вести огонь, если прогнозируемый конус траектории полета дружественного объекта будет накладываться на траекторию максимальной дальности полета снаряда. Все воздушные транспортные средства на Пандоре могут отслеживать друг друга в границах театра боевых действий в режиме реального времени, используя IFF-маяки, данные о которых будут интегрированы в системы вооружения через IFF-ответчик.

      Кабина «Скорпиона» полностью герметична и, кроме того, находится под небольшим избыточным давлением, что предотвращает протечку высокотоксичных газов из атмосферы Пандоры. Из-за коррозионного воздействия сероводорода, находящегося в атмосфере, у всех транспортных средств, функционирующих в условиях Пандоры, очень короткий цикл обслуживания. «Скорпион» с его керамическими турбинами более устойчив, чем его предшественники, даже если те являлись образцами боевой техники уже не XXI, а XXII века, что подтверждает известное убеждение: «Проще — лучше». Кресла-катапульты в вертолете нет, так что при угасании движка, вращающего турбины единственный выход — авторотация (то есть пилот разворачивает винты практически вертикально, так, чтобы лопасти вращались за счет силы встречного ветра, и планирует до земли). Впрочем, при всех своих «плюсах» «Скорпион», как и все вертолеты конца XXI века, имеет один серьезный недостаток: если лопастная система повреждена достаточно, чтобы вызвать расцентровку на концентраторе винта или выброс лезвия, вертолет получит серьезные повреждения, в результате центробежной силы мусора, отлетевшего в сторону корпуса. Затем немедленно следует ассимметричный снос, который вызывает неконтролируемую «бочку», а затем, естественно, крушение и финал. Этот дефект компенсируется за счет ударопрочной керамики и углеродных нанотрубок в круговых ободах, которые защищают винт. Эти обода являются достаточно надежными и могут выдержать значительные удары. Они также не позволяют лопастям контактировать с препятствиями, когда вертолет эксплуатируется в сложных условиях — скажем, при полете через кроны деревьев. Это делает вертолеты идеально подходящими для воздушных операций в небе Пандоры, среди тропических лесов и парящих гор. Специальные «противо-лианные» резаки специально были добавлены на передние кромки корпуса и защитные обода, чтобы не дать растительности забивать роторы. Они направляют любые опасные ветви и лианы на режущие кромки, очень похожие на устройства для разрезания проводов ЛЭП, которые использовались на вертолетах Земли в течение двух столетий.

      Как и Bell AH-1 «Аэрокобра», «Скорпион» представляет собой легкую, маневренную и адаптируемую летающую платформу. Стандартная конфигурация включает в себя два передних орудия, ракетные стойки на основном крыле, нижние пилоны в середине фюзеляжа, а также ракетные контейнеры на нижнем пилоне спереди. На Пандоре Скорпион, как правило, загружен восемью ракетами «воздух-воздух» «Соколиный Глаз» и десятью ракетами класса «воздух-земля» ТК-411. Композитные трехлопастные винты составляют 5,49 метра в диаметре, и накладываются друг на друга в коаксиальной (соосной) конфигурации. Есть две соосные системы, по одной с каждой стороны, представляющие собой пилоны, в которых монтируются винты. Пилоны закрепляются под углом восемь градусов вверх (стандартный угол для стабильной работы сдвоенной канально-винтовой системы.) Подъемная сила может увеличиваться или уменьшаться общим шагом (углом наклона вообще и лопастей в частности) системы винтов, которая приводится в действие сервоприводами, установленные в основании каждой из шести лопастей. Общий шаг контролируется стандартного типа регулятором, расположенным под левой рукой пилота, нажатием вверх или вниз. Винты в свою очередь, при постоянных оборотах в минуту, с общим шагом, суммарно создают подъемные воздушные колонны. Постоянная частота оборотов в минуту поддерживается бортовым компьютером. Дросселя (ручная регулировка) используются пилотом только при ручном управлении, и, как правило, стопорятся в походном режиме. В условиях боевых действий или аварийном состоянии, дросселя могут в полностью открытом положении дать 120 % от стандартной мощности, но это приближает скорость лопастей к скорости звука, что в атмосфере Пандоры сокращает жизнь винтовой системы из-за сильной вибрации. При зависании и на малых скоростях полета общий шаг корпуса соотноситься с шагом винтов. Угол тангажа (наклон носа вверх-вниз) управляется джойстиком в правой руке пилота, установленного на правом подлокотнике. Крен регулируется за счет разницы общего шага в левой и правой винтовых системах. Регулируется все той же системой сервоприводов. Управляется наклоном джойстика влево и вправо. Рыскание (поворот) совершается посредством разворота винтов правого и левого борта на противоположные углы, относительно друг друга. Рысканье контролируется педалями, традиционными еще со времен первых моделей вертолетов. Перемещение вперед и назад осуществляется посредством одинакового наклона винтов правого и левого борта. Для ускорения вперед, левый и правый пилоны направляют свои воздушные колонны в корму, а для замедления — наоборот. Любая система соосных, противоположно вращающихся винтов имеет нейтральный крутящий момент (поэтому и не нужен хвостовой винт), следовательно, пилоны не имеют углового сноса при рыскании, или ускорении и торможении. Существует незначительный маятниковый момент в подъемной системе, который обеспечивает стабильность в режиме зависания, что приводит к характерному «зарыванию носом», при ускорении из положения зависания, но эта особенность не видна на высоких скоростях, благодаря стабилизирующей роли хвостового оперения «Скорпиона». Силовая установка состоит из двух турбогенераторов мощностью 1970 л.с., 1469 кВт, питание по общей распределительной линии. От главной силовой линии отходят две побочные, которые питают два независимых движка, расположенные на соответствующих бортах, а не в центре. Существует резервный ультраконденсатор, который может поддерживать частоту оборотов в минуту в течение двух минут, в случае полного отказа двигателя.

      «Скорпион» обеспечивает защиту практически всем наземным подразделениям RDA, и способен летать практически в любых условиях, хотя, скажем, в тех же горах Аллилуйя, где не существует точных полетных карт, а аппаратура вертолета выводится из строя сильным электромагнитным вихрем, и посему пилоту «Скорпиона» приходится полагаться исключительно на собственные глаза и уши. Время от времени «Скорпионы»-патрульные подвергаются нападениям диких баньши, медуз, и очень редко (обычно сведения о таких случаях просто не достигают базы) — великого леоноптерикса, после встречи с которым вертолет, скорее всего, терпит крушение. Иногда нападения совершают и охотники На’Ви верхом на своих баньши, однако их нападения носят хаотичный характер, и редко представляют угрозу для патрульной группы из двух-трех «Скорпионов». Броня вертолета может выдержать прямое попадание стрелы На’Ви, однако ходят слухи, что выстрел На’Ви при пикировании может задать стреле достаточную скорость (скорость стрелы, выпущенной из лука — до сорока метров в секунду, плюс 120 узлов — скорость пикирования), что позволит двухметровой стреле пробить броню «Скорпиона» с небольшого расстояния. Пилотов, которые пережили бы подобное нападение, никто не видел, и RDA, как правило, не тратит время на расследование подобных инцидентов — тем более, что, как бы то ни было, для Пандоры вряд ли найдется вертолет, что был бы удобнее «Скорпиона». Уже давно снятый с вооружения на Земле, этот винтокрыл является надежным и ценным агрегатом в опасной среде Пандоры: его надежность и простота обслуживания в полевых условиях, делает его оптимальным выбором, в отличие от более новых образцов автоматических и пилотируемых боевых машин, используемых на Земле. В их конструкции используются новейшие материалы (самовосстанавливающиеся нанокомпозиты переменной геометрии), и они начинены квантовой электроникой, которая не может обслуживаться в полевых условиях, да еще и крайне чувствительна к воздействию электромагнитного излучения. Кроме того, «Скорпион» является продуктом эпохи войн, во время которых широко использовалось электромагнитное оружие, поэтому его закаленная оптико-волоконная система управления полетом и экранированная силовая установка, идеально подходят для использования в мощных магнитных полях Пандоры. Из-за своего небольшого размера, он не располагает активной электромагнитной защитой, и поэтому уязвим в мощных вихрях, таких как вихрь гор Аллилуйя, однако во всех прочих локациях — удобен и незаменим. Далекая Пандора манит пилотов-романтиков, ностальгирующих по славному прошлому авиации, возможностью пилотировать самостоятельно, жаркими воздушными схватками, не виданным со времен Второй Мировой Войны и адреналином, который дарит ощущение полета на боевом вертолете в крайне опасной среде. После почти двух столетий «скрытых войн», с применением дальних ракетных обстрелов и «умного» оружия, условия на Пандоре вновь сделали актуальными пилота, который хочет «видеть белки глаз противника» и старую школу воздушного боя, а посему немало молодых людей, привлеченных кажущимся «геройством» подобных ситуаций, отправились на эту планету в поисках себя. Кто-то нашел, а кто-то все потерял… но они сами выбрали свою судьбу.

      Из интервью с полковником Джеймсом «Азия» Адмором, отдел специальных миссий RDA, бывший капитан ВМС США, записано офицером по связям с общественностью Марсией Де Лос Сантос, 4 января, 2149 год:

      «Боевым пилотам, летающим на Пандоре, следует иметь вторую пару глаз на затылке. Эти баньши — настоящие сволочи, к тому же еще и шустрые засранцы. Они могут атаковать на скорости более ста пятидесяти узлов, сразу тройкой, причем обычно заходят со стороны солнца или из низких облаков. И они не знают, что такое винты, поэтому, само собой, суют свои проклятые крылья, куда не надо и, если они над тобой, крылья затягивает в пилоны, а там лопасти. Ты теряешь винт и выходишь из строя. Конечно, баньши и сами не очень комфортно себя чувствуют при таком раскладе, но это слабое утешение для пилота… Если хочешь выжить — вращай башкой на триста шестьдесят градусов, не меньше! Кроме того, кто бы там не придумал использовать пушки «Fang»-7, его нужно высечь плетью и выгнать в три шеи. Это орудия непосредственной авиационной поддержки, а не оружие класса «воздух-воздух», и, само собой, установлены они для стрельбы по земле. Для местных условий это никуда не годится. Их горизонтальная наводка и степень свободы при стрельбе вниз отличны, но поднять их можно только до угла около пятнадцати градусов. Когда вы наводите орудие на воздушную цель, трудно получить нужный угол. Баньши могут разворачиваться резвее нас, по внутреннему кругу, что делает их тяжелым противником в ближнем бою.   Очевидно, у нас есть преимущество в скорости над ними, за исключением пике, потому что наша максимальная скорость в этом супе, который они называют воздухом, жестко ограничена ста сорока узлами. Мы угробим винты, если попытаемся обставить их в пикировании. И главное… никогда, никогда, не меряйтесь силами с лео. Эти огромные сукины дети заходят со стороны солнца и… я видел как они разорвали «Самсон» на части и сожрали весь экипаж, как орешки. Лучшим выходом будет драпать по прямой, никуда не сворачивая. Они не могут поймать нас при наборе высоты, но будь уверен, сцапают тебя при пикировании. Обычно бьют сверху, от солнца, как эти старые немецкие «Юнкерсы». Если ты чувствуешь, что тень на тебе, значит, есть около двух секунд, чтобы отреагировать или стать обедом. И никаких предупреждающих визгов. Они визжат, после того, как ударили по тебе, и это последний звук, который ты услышишь…»

     Примечание: полковник Адмор так и не вернулся с боевого вылета, тело не удалось обнаружить.

      Это интересно!

* «Скорпион», являющийся бронированной платформой вертикального взлета и посадки, является аналогом таких боевых машин, как американский «Боинг AH-64 Апачи» и российский «МИ-28 Опустошитель».

* «Скорпион» имеет схожую конструкцию с вертолетом «Баньши» из второго «StarCraft»а, а также с GDI Orca из «Command & Conquer 3: Tiberium Wars» и серией боевых кораблей из «Halo».

Источник: http://alternathistory.org.ua/vertolet-99-skorpion-99-scorpion-gunship

---

Хотя лето, вроде бы, ещё не скоро, но именно сейчас самое время подумать о том кто где будут отдыхать ваши дети во время летних каникул. Я предлагаю вам обратить своё внимание на детский международный лагерь «Планеты», находящийся во Франции.

trunk-2007.livejournal.com

Киношуш в воздухе! «Ми-24» из фильма «Красный скорпион». — Не теряйте мужества

почти настоящий Ми-24А. Даже узнаваемый (кликабельно)
А вот что-то у меня давно ничего эдакого не пролетало… Исправляюсь.

Разумеется, не составляет труда догадаться, кого тут изображает американский вертолет из фильма «Красный скорпион», да? Разумеется, это же Sikorsky S-62. Хорошо узнаваемые опущенные вниз крылья сдают Ми-24А с потрохами. И даже кабина с параллельным расположением пилотов оказалась в тему. Нет, ну неубирающиеся шасси, как ни прятали их в обтекатели, все равно портят впечатление, но не так уж, чтобы совсем.

вид на «Ми-24» сбоку, хорошо видна пулеметная установка (кликабельно)

Вид получился вполне грозный, и даже еще более грозный, чем у настоящей машины. По крайней мере, НАР калибром 57-мм на киношной машине в полтора раза больше, чем на настоящей. Для правдоподобия ей даже управляемую пулеметную точку впереди сделали, с самым настоящим скорострельным пулеметом M134! Ну, понятно, что стрелял-то он холостыми, но тем не менее. Имитация была вполне работоспособной, и не факт, что не смогла бы и боевыми патронами стрелять.

травит, зараза!! (кликабельно)
Ну а на закуску, чтобы показать всю жестокость советских военных — к вертушке прикрутили сельскохозяйственный распылитель для ядохимикатов, из которой на голову аборигенов выливалось нечто смертоносное. Нет, ну я допускаю, что на Ми-24 можно повесить ВАПы, всякое прочее химическое, — но уж совершенно точно не таким образом оно будет выглядеть. Однако, «это кино», тут можно. Вообще же — одна из лучших имитаций Ми-24 на мой взгляд, получилась.

---

+ Вид спереди на пулеметную установку.
+ «Русский вертолет» заходит на посадку (+ еще кадр).

strangernn.livejournal.com

Альтернативный Вертолёт AT-99 «Скорпион» (AT-99 Scorpion Gunship) из фильма Аватар.: alternathistory — LiveJournal

   Пользуясь случаем, решил выложить всю подробную информацию об этом фантастическом летательном аппарате, найденную вчера при поиске материалов для поста о «воздушных канонерках». Весьма заманчиво…

      Название: Тяжелый боевой корабль AT-99 «Скорпион»

      Название на языке На’Ви: kunsip (искаженное «gunship»)

      Класс: «Москит»

      Размер: 12,2 метра в длину, 8,73 метра в ширину, 3,51 метра в высоту

      Вооружение: четыре 50-миллиметровые пушки Гаусса, скорострельность — порядка 700 выстрелов в минуту. Имеет четыре пилона для монтажа дополнительного вооружения, кроме того, несет 150 ракет ТК-411 WAFAR (Wrap-Around Fin Aerial Rocket) в десяти 15-зарядных пусковых трубах. Назначение ракет изменяется в соответствии с типом боеголовки, которая может варьироваться в зависимости от тактической обстановки.    Восемь ракет Hawkeye Hellfire (Helicopter Launched Fire-and-forget) класса «воздух – воздух» с датчиком самонаведения, используются для поражения воздушных целей

      Силовая установка: две независимые системы соосного типа, в общей сложности четыре 3-лопастных винта. Два турбогенератора кольцевых керамических двигателей реверсивного расположения Магнуссен KE-76

      Навигация и наблюдение: тепловизор, радиолокатор, система радио – электронной идентификации (IFF(ответчик «свой – чужой»), пассивные системы экранирования.

    Скорость: не более 200 узлов на Земле, около 140 — на Пандоре, обычно не превышает 100. Винтовая система выдерживает до 3G положительной и до 2G отрицательной перегрузки, инженерный фактор — 2 %. Максимальная скорость набора высоты — 545 метров в минуту

     Дальность полета: 800 км с полным запасом топлива и боевой нагрузкой

    Назначение: Воздушная поддержка наземных единиц, разведывательные операции, вооруженный эскорт для более крупных и тяжелых кораблей.

    Боевой корабль AT-99, получивший прозвище «Скорпион», является двухтурбинным вертолетом вертикального взлета и посадки, что делает его незаменимой боевой машиной на Пандоре, использующейся для поддержки наземных единиц и сопровождения «мирной» техники. Был разработан на Земле еще в XXI веке, однако долгое время не оправдывал себя, уступая беспилотным летательным аппаратам — до тех пор, пока в руки террористов и бунтовщиков не попало зенитное оружие электромагнитного поражения, позволяющее выводить из строя корабли-беспилотники и, таким образом, полностью обездвиживать авиацию противника. После этого нужда в живых пилотах вновь дала о себе знать, и «Скорпион» вышел на арену, как крайне быстрый, маневренный и удобный винтокрыл, собирающийся прямо на Пандоре и не требующий для своего создания каких-то супернавороченных технологий, кроме электронных деталей, поставляемых с Земли.    Он защищен легкой композитной броней, обшивающей кабину, и навесом из многослойного пуленепробиваемого материала, состоящего из оксинитрида алюминия и поликарбоната. Оружие находится под контролем штатного бортового компьютера. Есть возможность ручного управления пилотом в условиях высокой ЭМП. Дисплей пилота прозрачный, кругового погружения, что практически лишает «Скорпиона» слепых зон. Огонь контролируется IFF (Identification Friend/Foe) системой блокировки, которая  предотвращает дружественный огонь в сложных сражениях со многими участниками с обеих сторон. По существу, орудие отказывается вести огонь, если прогнозируемый конус траектории полета дружественного объекта будет накладываться на траекторию максимальной дальности полета снаряда. Все воздушные транспортные средства на Пандоре могут отслеживать друг друга в границах театра боевых действий в режиме реального времени, используя IFF-маяки, данные о которых будут интегрированы в системы вооружения через IFF-ответчик.

      Кабина «Скорпиона» полностью герметична и, кроме того, находится под небольшим избыточным давлением, что предотвращает протечку высокотоксичных газов из атмосферы Пандоры. Из-за коррозионного воздействия сероводорода, находящегося в атмосфере, у всех транспортных средств, функционирующих в условиях Пандоры, очень короткий цикл обслуживания. «Скорпион» с его керамическими турбинами более устойчив, чем его предшественники, даже если те являлись образцами боевой техники уже не XXI, а XXII века, что подтверждает известное убеждение: «Проще — лучше». Кресла-катапульты в вертолете нет, так что при угасании движка, вращающего турбины единственный выход — авторотация (то есть пилот разворачивает винты практически вертикально, так, чтобы лопасти вращались за счет силы встречного ветра, и планирует до земли). Впрочем, при всех своих «плюсах» «Скорпион», как и все вертолеты конца XXI века, имеет один серьезный недостаток: если лопастная система повреждена достаточно, чтобы вызвать расцентровку на концентраторе винта или выброс лезвия, вертолет получит серьезные повреждения, в результате центробежной силы мусора, отлетевшего в сторону корпуса. Затем немедленно следует ассимметричный снос, который вызывает неконтролируемую «бочку», а затем, естественно, крушение и финал. Этот дефект компенсируется за счет ударопрочной керамики и углеродных нанотрубок в круговых ободах, которые защищают винт. Эти обода являются достаточно надежными и могут выдержать значительные удары. Они также не позволяют лопастям контактировать с препятствиями, когда вертолет эксплуатируется в сложных условиях — скажем, при полете через кроны деревьев. Это делает вертолеты идеально подходящими для воздушных операций в небе Пандоры, среди тропических лесов и парящих гор. Специальные «противо-лианные» резаки специально были добавлены на передние кромки корпуса и защитные обода, чтобы не дать растительности забивать роторы. Они направляют любые опасные ветви и лианы на режущие кромки, очень похожие на устройства для разрезания проводов ЛЭП, которые использовались на вертолетах Земли в течение двух столетий.

      Как и Bell AH-1 «Аэрокобра», «Скорпион» представляет собой легкую, маневренную и адаптируемую летающую платформу. Стандартная конфигурация включает в себя два передних орудия, ракетные стойки на основном крыле, нижние пилоны в середине фюзеляжа, а также ракетные контейнеры на нижнем пилоне спереди. На Пандоре Скорпион, как правило, загружен восемью ракетами «воздух-воздух» «Соколиный Глаз» и десятью ракетами класса «воздух-земля» ТК-411. Композитные трехлопастные винты составляют 5,49 метра в диаметре, и накладываются друг на друга в коаксиальной (соосной) конфигурации. Есть две соосные системы, по одной с каждой стороны, представляющие собой пилоны, в которых монтируются винты. Пилоны закрепляются под углом восемь градусов вверх (стандартный угол для стабильной работы сдвоенной канально-винтовой системы.) Подъемная сила может увеличиваться или уменьшаться общим шагом (углом наклона вообще и лопастей в частности) системы винтов, которая приводится в действие сервоприводами, установленные в основании каждой из шести лопастей. Общий шаг контролируется стандартного типа регулятором, расположенным под левой рукой пилота, нажатием вверх или вниз. Винты в свою очередь, при постоянных оборотах в минуту, с общим шагом, суммарно создают подъемные воздушные колонны. Постоянная частота оборотов в минуту поддерживается бортовым компьютером. Дросселя (ручная регулировка) используются пилотом только при ручном управлении, и, как правило, стопорятся в походном режиме. В условиях боевых действий или аварийном состоянии, дросселя могут в полностью открытом положении дать 120 % от стандартной мощности, но это приближает скорость лопастей к скорости звука, что в атмосфере Пандоры сокращает жизнь винтовой системы из-за сильной вибрации. При зависании и на малых скоростях полета общий шаг корпуса соотноситься с шагом винтов. Угол тангажа (наклон носа вверх-вниз) управляется джойстиком в правой руке пилота, установленного на правом подлокотнике. Крен регулируется за счет разницы общего шага в левой и правой винтовых системах. Регулируется все той же системой сервоприводов. Управляется наклоном джойстика влево и вправо. Рыскание (поворот) совершается посредством разворота винтов правого и левого борта на противоположные углы, относительно друг друга. Рысканье контролируется педалями, традиционными еще со времен первых моделей вертолетов. Перемещение вперед и назад осуществляется посредством одинакового наклона винтов правого и левого борта. Для ускорения вперед, левый и правый пилоны направляют свои воздушные колонны в корму, а для замедления — наоборот. Любая система соосных, противоположно вращающихся винтов имеет нейтральный крутящий момент (поэтому и не нужен хвостовой винт), следовательно, пилоны не имеют углового сноса при рыскании, или ускорении и торможении. Существует незначительный маятниковый момент в подъемной системе, который обеспечивает стабильность в режиме зависания, что приводит к характерному «зарыванию носом», при ускорении из положения зависания, но эта особенность не видна на высоких скоростях, благодаря стабилизирующей роли хвостового оперения «Скорпиона». Силовая установка состоит из двух турбогенераторов мощностью 1970 л.с., 1469 кВт, питание по общей распределительной линии. От главной силовой линии отходят две побочные, которые питают два независимых движка, расположенные на соответствующих бортах, а не в центре. Существует резервный ультраконденсатор, который может поддерживать частоту оборотов в минуту в течение двух минут, в случае полного отказа двигателя.

      «Скорпион» обеспечивает защиту практически всем наземным подразделениям RDA, и способен летать практически в любых условиях, хотя, скажем, в тех же горах Аллилуйя, где не существует точных полетных карт, а аппаратура вертолета выводится из строя сильным электромагнитным вихрем, и посему пилоту «Скорпиона» приходится полагаться исключительно на собственные глаза и уши. Время от времени «Скорпионы»-патрульные подвергаются нападениям диких баньши, медуз, и очень редко (обычно сведения о таких случаях просто не достигают базы) — великого леоноптерикса, после встречи с которым вертолет, скорее всего, терпит крушение. Иногда нападения совершают и охотники На’Ви верхом на своих баньши, однако их нападения носят хаотичный характер, и редко представляют угрозу для патрульной группы из двух-трех «Скорпионов». Броня вертолета может выдержать прямое попадание стрелы На’Ви, однако ходят слухи, что выстрел На’Ви при пикировании может задать стреле достаточную скорость (скорость стрелы, выпущенной из лука — до сорока метров в секунду, плюс 120 узлов — скорость пикирования), что позволит двухметровой стреле пробить броню «Скорпиона» с небольшого расстояния. Пилотов, которые пережили бы подобное нападение, никто не видел, и RDA, как правило, не тратит время на расследование подобных инцидентов — тем более, что, как бы то ни было, для Пандоры вряд ли найдется вертолет, что был бы удобнее «Скорпиона». Уже давно снятый с вооружения на Земле, этот винтокрыл является надежным и ценным агрегатом в опасной среде Пандоры: его надежность и простота обслуживания в полевых условиях, делает его оптимальным выбором, в отличие от более новых образцов автоматических и пилотируемых боевых машин, используемых на Земле. В их конструкции используются новейшие материалы (самовосстанавливающиеся нанокомпозиты переменной геометрии), и они начинены квантовой электроникой, которая не может обслуживаться в полевых условиях, да еще и крайне чувствительна к воздействию электромагнитного излучения. Кроме того, «Скорпион» является продуктом эпохи войн, во время которых широко использовалось электромагнитное оружие, поэтому его закаленная оптико-волоконная система управления полетом и экранированная силовая установка, идеально подходят для использования в мощных магнитных полях Пандоры. Из-за своего небольшого размера, он не располагает активной электромагнитной защитой, и поэтому уязвим в мощных вихрях, таких как вихрь гор Аллилуйя, однако во всех прочих локациях — удобен и незаменим. Далекая Пандора манит пилотов-романтиков, ностальгирующих по славному прошлому авиации, возможностью пилотировать самостоятельно, жаркими воздушными схватками, не виданным со времен Второй Мировой Войны и адреналином, который дарит ощущение полета на боевом вертолете в крайне опасной среде. После почти двух столетий «скрытых войн», с применением дальних ракетных обстрелов и «умного» оружия, условия на Пандоре вновь сделали актуальными пилота, который хочет «видеть белки глаз противника» и старую школу воздушного боя, а посему немало молодых людей, привлеченных кажущимся «геройством» подобных ситуаций, отправились на эту планету в поисках себя. Кто-то нашел, а кто-то все потерял… но они сами выбрали свою судьбу.

      Из интервью с полковником Джеймсом «Азия» Адмором, отдел специальных миссий RDA, бывший капитан ВМС США, записано офицером по связям с общественностью Марсией Де Лос Сантос, 4 января, 2149 год:

      «Боевым пилотам, летающим на Пандоре, следует иметь вторую пару глаз на затылке. Эти баньши — настоящие сволочи, к тому же еще и шустрые засранцы. Они могут атаковать на скорости более ста пятидесяти узлов, сразу тройкой, причем обычно заходят со стороны солнца или из низких облаков. И они не знают, что такое винты, поэтому, само собой, суют свои проклятые крылья, куда не надо и, если они над тобой, крылья затягивает в пилоны, а там лопасти. Ты теряешь винт и выходишь из строя. Конечно, баньши и сами не очень комфортно себя чувствуют при таком раскладе, но это слабое утешение для пилота… Если хочешь выжить — вращай башкой на триста шестьдесят градусов, не меньше! Кроме того, кто бы там не придумал использовать пушки «Fang»-7, его нужно высечь плетью и выгнать в три шеи. Это орудия непосредственной авиационной поддержки, а не оружие класса «воздух-воздух», и, само собой, установлены они для стрельбы по земле. Для местных условий это никуда не годится. Их горизонтальная наводка и степень свободы при стрельбе вниз отличны, но поднять их можно только до угла около пятнадцати градусов. Когда вы наводите орудие на воздушную цель, трудно получить нужный угол. Баньши могут разворачиваться резвее нас, по внутреннему кругу, что делает их тяжелым противником в ближнем бою.   Очевидно, у нас есть преимущество в скорости над ними, за исключением пике, потому что наша максимальная скорость в этом супе, который они называют воздухом, жестко ограничена ста сорока узлами. Мы угробим винты, если попытаемся обставить их в пикировании. И главное… никогда, никогда, не меряйтесь силами с лео. Эти огромные сукины дети заходят со стороны солнца и… я видел как они разорвали «Самсон» на части и сожрали весь экипаж, как орешки. Лучшим выходом будет драпать по прямой, никуда не сворачивая. Они не могут поймать нас при наборе высоты, но будь уверен, сцапают тебя при пикировании. Обычно бьют сверху, от солнца, как эти старые немецкие «Юнкерсы». Если ты чувствуешь, что тень на тебе, значит, есть около двух секунд, чтобы отреагировать или стать обедом. И никаких предупреждающих визгов. Они визжат, после того, как ударили по тебе, и это последний звук, который ты услышишь…»

     Примечание: полковник Адмор так и не вернулся с боевого вылета, тело не удалось обнаружить.

      Это интересно!

* «Скорпион», являющийся бронированной платформой вертикального взлета и посадки, является аналогом таких боевых машин, как американский «Боинг AH-64 Апачи» и российский «МИ-28 Опустошитель».

* «Скорпион» имеет схожую конструкцию с вертолетом «Баньши» из второго «StarCraft»а, а также с GDI Orca из «Command & Conquer 3: Tiberium Wars» и серией боевых кораблей из «Halo».

Источник: http://alternathistory.org.ua/vertolet-99-skorpion-99-scorpion-gunship

---

Хотя лето, вроде бы, ещё не скоро, но именно сейчас самое время подумать о том кто где будут отдыхать ваши дети во время летних каникул. Я предлагаю вам обратить своё внимание на детский международный лагерь «Планеты», находящийся во Франции.

alternathistory.livejournal.com

История вертолета. Часть IX — 竹書紀年

Окончание. Часть I, Часть II, Часть III, Часть IV, Часть V, Часть VI, Часть VII, Часть VIII

Прежде всего напомним, что разработкой дешевых, легких и надежных вертолетов конструкторы многих стран мира занялись еще в 50-е годы и добились тогда немалых успехов. Однако с появлением геликоптеров второго поколения, оснащенных турбовинтовыми двигателями, интерес к сверхмалым, одноместным аппаратам заметно упал, и трудиться над ними продолжали только авиаконструкторы-любители.

Возможно, дело заключалось в том, что создатели серийных одноместных мини-вертолетов столкнулись с рядом проблем, которые уже были решены конструкторами обычных геликоптеров. К ним, в частности, относились вопросы обеспечения удовлетворительной устойчивости и управляемости, борьбы с вибрацией, оснащения машин емкими и в то же время компактными топливными баками. Одним словом, чем меньше полетный вес, тем больше проблем!
Несмотря на кажущуюся простоту, «малолитражки» существенно отличаются друг от друга по методике проектирования, конструктивной схеме, мощности и типу силовой установки и, конечно, по назначению. К примеру, аппараты массой 130—600 кг зарубежные эксперты выделили в особый «подвид» с малоизученными еще возможностями применения в спорте, военном деле и деловых поездках. Машины массой 700—1000 кг предполагается использовать для связи, в сельском хозяйстве, лесничествах. Двух-четырехтонные аппараты скорее представляют собой переходную ступень от микро к нормальным винтокрылым машинам.
О том, что представляют собой подобные машины, можно рассмотреть на конкретных примерах. Скажем, в 50-х годах нью-йоркская фирма «Жиродайн» выпустила опытную серию одноместных вертолетов типа «Ротосайкл» с соосными несущими винтами и двигателем в 62 л.с. Первоначально «Ротосайклы» предполагалось базировать на боевых кораблях для поиска подводных лодок в радиусе 10 миль. Всего фирма изготовила шесть модификаций пилотируемых «Ротосайклов» и один беспилотный вариант.
Английская компания «Хиллер» разработала серийную, одноместную «малолитражку» ROE-1. Уложенная в особый контейнер, она весила всего 136 кг. При необходимости ее можно было сбрасывать на парашюте при высадке десанта.

Серийный вертолет фирмы «Хиллер» ROE-1 (Англия, 1959 год). Один из вариантов «Ротосайкла». Двигатель «Нельсон» Н-63В, двухтактный, четырехцилиндровый — 43 л.с. Диаметр несущего винта — 5,63 м. Масса пустого — 136 кг, полетный вес — 252 кг. Максимальная скорость — 106 км/ч. Потолок — 3660 м. Дальность — 267 км.

Читатели, вероятно, уже обратили внимание на то, что мини-геликоптеры, о которых выше шла речь, предназначались для применения в войсках. И действительно, в зарубежной печати уже появлялись статьи, авторы которых подчеркивали, что именно сверхлегкие вертолеты способны значительно повысить мобильность одиночного бойца и некоторых подразделений. Прошедший особую подготовку солдат обретает возможность передвигаться там, где по тактическим соображениям или особенностям рельефа местности применение иных транспортных средств исключено. По мнению зарубежных военных экспертов, части, личный состав которых оснащен индивидуальными летательными аппаратами, способны быстро сосредоточиваться на склонах гор, в болотистых местах, на редколесье, чтобы захватывал мосты и прерывать коммуникации противника. Подтверждая это положение, сторонники «воздушной пехоты» ссылаются на сообщение, опубликованное весной 1981 года в ряде западноевропейских газет. В нем говорилось, что палестинские патриоты намереваются применить мотодельтапланы для действий на оккупированной Израилем территории. Аналогичные операции можно проводить и на сверхлегких геликоптерах.

Одноместный вертолет «Скорпион» (США, 1968 год). Двигатель «Эвинруд» четырехцилиндровый, водяного охлаждения — 115 л.с. Диаметр несущего винта — 5,96 м. Масса пустого — 204 кг, полетный вес — 317 кг. Максимальная скорость — 109 км/ч. Потолок — 3655 м. Дальность — 165 км. Имелся двухместный вариант.

Благодаря компактности подобных летательных аппаратов открылась возможность создать принципиально новое средство спасения летчиков, способное успешно конкурировать с традиционным парашютом. Надо сказать, что работы над такими системами особенно широко развернулись в период агрессии США во Вьетнаме. Понеся большие потери в личном составе, командование военно-воздушных сил США заказало фирме «Каман» небольшой складной вертолет.
Испытания первого аппарата КSА-100 начались в 1974 году. В сложенном виде «вертопарашют» крепился к катапультируемому сиденью. Когда, как мрачно шутили летчики, «оставаться в самолете было страшнее, чем катапультироваться», пилот вместе с креслом выстреливался из кабины. После погашения скорости выдвигались телескопические лопасти несущего винта «карманного» геликоптера и кресло превращалось в микровертолет. Теперь пилоту оставалось надеяться, что его не собьют вторично.

Экспериментальный спасательный, складной вертолет «Каман» KSA-100 (США, 1974 год). Турбореактивный двигатель WRC-19 тягой 195 кг. Диаметр несущего винта с выдвигаемыми лопастями — 1,22 (4,27) м. Масса пустого — 210 кг. Максимальная скорость — 185 км/ч.

…В нашей стране также занимаются одноместными вертолетами — ведь воздушные «малолитражки» можно с успехом использовать сугубо мирных целях, в частности, при решении задач, которые невыгодно по тем или иным причинам поручать экипажам тяжелых, серийных машин. Скажем, при перевозке одиночных пассажиров на небольшие расстояния.

В самом деле, одноместные, малогабаритные вертолеты могли бы найти широкое применение на малотоннажных промысловых судах при поиске косяков рыбы, на судах малого каботажа арктического плавания — для ледовой разведки. На суше с помощью таких машин можно без лишних затрат производить осмотр и ремонт линий высоковольтных передач, выполнять аэрофотосъемку, сезонную обработку сельскохозяйственных культур и множество других «нестандартных» операций.
В связи с этим хотелось бы напомнить, что вот уже несколько лет британские ученые наблюдают за таинственным озером Лох-Несс с помощью одноместного вертолета, на котором установлены фотоаппаратура и электронные устройства. Из всех устройств, опробованных при поисках легендарного чудовища, «малолитражка» оказалась наиболее дешевой и мобильной.
Возвращаясь к разговору об отечественных мини-вертолетах, уместно напомнить о ХАИ-27, машине, созданной в студенческом конструкторском бюро Харьковского авиационного института имени Н.Е. Жуковского и демонстрировавшейся на Центральной выставке научно-технического творчества молодежи, которая проходила в 1970 году на территории ВДНХ СССР. ХАИ-27 представлял собой небольшую аэродинамическую платформу с лыжным шасси, на которой находилась ферма с мотоциклетным двигателем, легкие сиденья, приборная доска, ручка «шаг — газ» и педали. Благодаря тому, что в полете ‘платформа создавала дополнительную подъемную силу, разгружая основной несущий винт, харьковчанам удалось этот сравнительно небольшой летательный аппарат сделать двухместным.

Сверхлегкий, двухместный вертолет ХАИ-27 «Харьковчанин» (СССР, 1970 год). Двигатель двухцилиндровый, мотоциклетный, М-63. Полетная масса — 300 кг. Расчетный потолок — 2000 м. Максимальная скорость — 90 км/ч. Дальность — 200 км.

По мнению зарубежных историков авиации, первый в мире полет на гидроплане совершил в 1910 году француз А. Фабр. Это произошло всего через семь лет после старта биплана братьев Райт. В те же годы появились и первые геликоптеры. Однако вертолеты-амфибии поднялись в воздух только в 50-х годах. Дело в том, что в отличие от поплавкового самолета или летающей лодки геликоптеру гораздо труднее взлететь с воды, нежели с суши. Вода как бы засасывает поднимающуюся вертикально машину, причем на море или на поверхности пресноводного озера это происходит по-разному. Туча брызг, вздымаемых несущим винтом, мешает пилоту определить высоту, на которой завис аппарат перед посадкой, при сравнительно большой волне вертолет может перевернуться. И в то же время способность геликоптеров приводняться в любой точке открытого моря, бухты, залива, фьорда, реки и канала открывала перед создателями винтокрылых амфибий заманчивые перспективы. Добавим, что вертолет с корпусом в виде лодки мог бы садиться и на рыхлый снег.
Только после того как конструкторы решили ряд технических проблем, в ряде стран начались испытания вертолетов-амфибий. Военные же поспешили опробовать новинку и в ходе боевых операций. Так, в период американской агрессии во Вьетнаме с винтокрылых амфибий США высаживались аквалангисты-разведчики, которые изучали на морском побережье места для возможных плацдармов, отыскивали искусственные и естественные препятствия, измеряли глубину моря. В условленное время и в назначенном месте лазутчиков принимали на борт вертолетчики. Перед этим геликоптеры дрейфовали или стояли на якоре с выключенными двигателями, выдерживая режим радиомолчания. А сидящий на воде вертолет обнаружить было трудно даже с помощью радиолокации.
Применялись винтокрылые амфибии и для буксировки небольших десантных судов по мелководным рекам. Проанализировав весь этот опыт, военные ведомства ряда капиталистических стран сделали заказ авиастроительным компаниям. Американские фирмы первое время попросту переделывали серийные машины для посадки на воду. Так появились «ирокезы» и «чинуки» на поплавках, за ними последовали «каманы», фюзеляжи которых выполнялись подобно корпусам летающих лодок. Следом за американцами амфибии стали создавать фирмы Англии, ФРГ, Италии, Японии и Франции. Выпущенные ими машины в основном были многоцелевыми и использовались в качестве противолодочных, поисковых и спасательных. В 60—70-е годы «водоплавающие» геликоптеры стали применять и для уничтожения донных, неконтактных мин.
Напомним, что такие мины широко применялись во второй мировой войне. Обычные тральщики, буксирующие за кормой змейковые и параванные тралы, оказались малоэффективными при борьбе с этим оружием. Только в 60-х годах за рубежом появились корабли принципиально новой конструкции — тральщики-искатели, и тогда же были созданы «вертолетные» тралы.
К ним, в частности, относится контактный трал, оснащенный пенопластовыми буями и резаками с пиропатронами для перебивания минрепов якорных мин. Был опробован авиационный акустический трал с турбиной, работающей от набегающего потока воды и имитирующей шум гребных винтов корабля. Потом появился электромагнитный трал на… подводных крыльях. Его электроды, опущенные в воду, создавали электромагнитное поле, которое воздействовало на взрыватели магнитных мин.
Подобные тралы вертолеты обычно буксировали со скоростью 20—30 км/ч в течение 3—4 ч. Поскольку машина находилась впереди тралящей части да еще на высоте 15—20 м, то взрыв мины ей ничем не грозил. При этом в ходе боевой работы экипажи вертолетов могли передавать друг другу тралы или производить дозаправку топливом. В военно-морских силах США и их партнеров по НАТО такие машины используются и для поиска подводных лодок. По мнению зарубежных военных специалистов, противолодочные винтокрылые аппараты выгодно отличаются от кораблей и самолетов того же назначения. Они способны быстро достигать заданного района, приводняться и, опустив в воду излучатель и приемник гидролокатора, длительное время выслеживать субмарины, оставаясь незамеченными гидроакустиками подводной лодки.

Противолодочный, спасательный, транспортный и поисковый вертолет SH-ЗН (США, 1959 год). Два турбовинтовых двигателя «Дженерал электрик» Т58-GЕ-10, 1400 л.с. Диаметр пятилопастного несущего винта — 18,9 м. Полетная масса — 8450 кг. Максимальная скорость — 267 км/ч. Динамический потолок — 4480 м. Дальность — 1005 км. Продолжительность полета — 4 ч. В экипаж входят пилот, штурман и два оператора, обслуживающие гидроакустическую аппаратуру. Оснащен магнитометром, глубинными бомбами и самонаводящимися торпедами. Поставлялся в Японию, Испанию, Аргентину, Бразилию, Канаду.

Многоцелевой вертолет «Боинг-Вертол 107» (США, 1958 год). Два турбовинтовых двигателя «Лайкоминг» YT55-1-5, 1940 л.с. Диаметр несущих винтов — 14,73 м. Максимальная полётная масса — 22 680 кг. Максимальная скорость — 260 км/ч. Статический потолок — 3900 м. Дальность — 370 км. Может применяться в качестве тральщика. Поставлялся ВМС Швеции, Японии, Канады.

Как видите, возможности боевого применения вертолетов-амфибий гораздо шире, нежели геликоптеров с традиционным (колесным или лыжным) шасси. Добавим, что в последнее время некоторые зарубежные фирмы стали делать герметичной нижнюю часть фюзеляжа обычных геликоптеров. При отказе силовой установки такой вертолет может совершить вынужденную посадку на водную поверхность и оставаться на плаву до тех пор, пока не прибудет помощь.
Вертолеты-амфибии хорошо зарекомендовали себя и на коммерческих перевозках. Они способны доставить груз или пассажиров в труднодоступные районы, где не могут приземлиться другие летательные аппараты.
В нашей стране первые винтокрылые амфибии появились в начале 50-х годов, когда в конструкторских бюро, возглавляемых М. Милем и Н. Камовым, некоторые серийные аппараты были оснащены поплавками, позволявшими машинам приводняться. А несколько лет назад сотрудники КБ имени М.Л. Миля выпустили амфибию Ми-14ПЛ специальной постройки. Этот летательный аппарат имеет корпус в виде лодки и с успехом эксплуатируется на линиях Аэрофлота, и вне всякого сомнения у такого вертолета-амфибии более широкие возможности применения, чем у «традиционного» вертолета.

Советский многоцелевой вертолет-амфибия МИ-14ПЛ (СССР, 1973 год).

В 1869 году отставной поручик российской армии Александр Лодыгин (ставший впоследствии видным ученым и изобретателем) разработал проект «электролета» — летательного аппарата с несущим винтом, приводимым во вращение электродвигателем. Однако чиновники отказали автору в помощи по реализации проекта, сославшись на отсутствие средств и «чрезмерную новизну проекта». Так из-за бюрократической косности винтокрылый летательный аппарат задержался с появлением на свет почти на полвека.
Но идеи, как известно, обладают свойством возрождаться. В начале 30-х годов электрогеликоптерами занялся инженер-электрик Андраник Иосифьян (ставший впоследствии академиком АН Армянской ССР). Ему-то и довелось создать прототип современных вертолетов-роботов, точнее, дистанционно управляемых беспилотных вертолетов. В 1933—1935 годах Иосифьян совместно с инженером Б. Блиновым разработал и построил микровертолет весом всего 28 кг. Этот беспилотный аппарат был оснащен соосным несущим винтом диаметром 1,8 м, работавшим от электродвигателя, питание к которому подавалось по кабель-тросу от сети. Затем Иосифьян и Блинов создали аппарат с несущими винтами диаметром 6 м, а в 1937 году испытали геликоплан — электровертолет с трехлопастным ротором диаметром 11 м, поднимавший 70—80 кг.
В 1941 году Иосифьян оснастил двумя электродвигателями вертолет ЦАГИ 5-ЭА. Длинный и гибкий, бронированный кабель-трос позволил летчику-испытателю В. Карпову не только набирать приличную высоту, но и выполнять полеты по кругу. К сожалению, продолжению столь интересных работ помешала война…
К идее привязного вертолета конструкторы ряда стран вернулись спустя десятилетие. В середине 60-х годов итальянский инженер К. Марчетти, служивший экспертом французской автомобилестроительной компании «Ситроен», построил привязной геликоптер с соосными несущими винтами. Предназначался этот аппарат для метеонаблюдений и аэрофотосъемки.
Несколько позже подобный аппарат разработали конструкторы западногерманской фирмы «Дорнье». Созданный ими вертолет До-32К «Кибиц» мог поднимать до 85 кг. Весьма любопытной была схема силовой установки «Кибица» — два турбокомпрессорных двигателя «холодного цикла» работали на несущий винт. Топливо подавалось к ним мощными насосами, установленными на трейлере, по 300-метровому шлангу. Антиобледенительное устройство обеспечивало полеты «Кибица» практически в любую погоду.

Беспилотный привязной вертолет До-32К «Кибиц» фирмы «Дорнье» (ФРГ, 1979 г.). Два турбокомпрессорных двигателя «холодного цикла» КНД Т-212. Диаметр несущего винта — 7,5 м. Полетная масса — 165 кг. Полезная нагрузка — 85 кг. Максимальная вертикальная скорость — 180 м/мин. Оперативная высота — 300 м.

Скрупулезные расчеты и многочисленные испытания опытных образцов, проведенные за рубежом, показали, что с помощью беспилотных привязных вертолетов можно поднимать на высоту антенны, что позволяло увеличивать дальность радиосвязи на ультракоротких волнах, ретрансляционные устройства, вести наблюдение за местностью. Особо была оценена способность винтокрылых роботов проникать в зоны, зараженные боевыми отравляющими и радиоактивными веществами. При этом учитывалось, что миниатюрные аппараты довольно трудно обнаружить не только визуально, но и радиолокационными средствами.
Параллельно с привязными вертолетами некоторые зарубежные фирмы занимались разработкой аппаратов, управляемых по радио, которые могли бы совершать полеты по запрограммированному маршруту или менять скорость и высоту по командам с земли.
Как правило, у привязных и радиоуправляемых вертолетов схожи корпус, силовая установка, посадочные устройства и специальное оборудование — малогабаритные теле- и фотокамеры, лазерные системы и ретрансляционная аппаратура. Что же касается систем управления винтокрылыми роботами, то в отличие от пилотируемых машин на них подаются кодированные сигналы. Их принимает бортовая аппаратура и передает на исполнительные блоки, которые меняют угол атаки несущего винта и режим работы двигателя.
В начале 60-х годов американская фирма «Жиродайн» разработала на базе микровертолета «Ротосайкл» винтокрылый робот QH-50D, несколько модификаций которого были приняты на вооружение военноморским флотом США. Этот аппарат оснащался автопилотом, электронной системой управления силовой установкой и двумя акустическими самонаводящимися торпедами Мк-44, предназначенными для борьбы с подводными лодками.
Демонстрационные полеты одной из модификаций робота, QH-55D, прошли в сентябре 1963 года довольно гладко. Аппарат послушно взлетал с палубы противолодочного корабля, сбрасывал торпеды в заданном районе и возвращался. Пентагон поспешил заказать большую партию роботов, но… вскоре военные убедились в том, что излишне поторопились — из 750 аппаратов, принятых флотом, 362 разбились из-за конструктивных дефектов, в частности, самопроизводного отключения аппаратуры управления.

Дистанционно управляемый вертолет фирмы «Жиродайн» (вариант QH-50С, США, 1961 г.). Турбовинтовой двигатель T50-B08A, 330 л.с. Диаметр несущего соосного винта — 6м. Взлетная масса — 1036 кг, масса пустого — 524 кг. Максимальная скорость — 148 км/ч. Потолок — 5000 м. Дальность полета — 132 км. Емкость топливных баков — 197 л. Вооружение — две самонаводящиеся торпеды Мк-44 или одна Мк-46.

В 70-х годах канадская фирма «Канадир» выпустила дистанционно управляемый аппарат CL-89 и даже поставила несколько экземпляров коллегам по агрессивному блоку НАТО. Эти 156-килограммовые аппараты запускались с платформы, после набора высоты фотографировали местность (в том числе и ночью, в инфракрасном диапазоне) и спускались на парашюте в заданной точке. В дальнейшем эта фирма разработала вертолет-робот CL-227, причем одновременно в двух вариантах — с двигателем Ванкеля и турбовинтовой силовой установкой. Масса аппаратов составляла 130 кг, скорость достигала 130 км/ч, а благодаря экономичным двигателям вертолеты обоих вариантов могли держаться в воздухе по 2—3 ч.

Экспериментальный дистанционно управляемый вертолет СL-227 фирмы «Канадир» (Канада, 1981 г.). Двигатель Ванкеля, 30 л.с. Диаметр соосного несущего винта — 2,54 м. Полетная масса — 125 кг. Максимальная скорость — 130 км/ч. Потолок — 3000 м.

Английские инженеры компании «Уэстленд» принялись за разработку вертолетов-роботов в 1968 году. Они задались целью опробовать на своих аппаратах компьютерные схемы стабилизации полета, что было необходимо для обеспечения качественной работы оптической разведывательной аппаратуры.
Спустя пять лет фирма продемонстрировала свой вертолет «Уисп» на традиционной международной авиационной выставке в Фарнборо. В одном из полетов «Уисп» отснял и передал на землю панораму выставки. В 1973 году серийные образцы «Уиспа» поступили на вооружение британской армии.

Экспериментальный дистанционно управляемый вертолет «Уисп» (Англия, 1974 г.). Двигатель мощностью 18 л.с. Диаметр несущих винтов — 1,52 м. Полетная масса — 30 кг. Была модификация массой 90 кг.

«Техника молодежи»

saygotakamori.livejournal.com

Привет от Джеймса Кэмерона — вертолёт из Аватара

Привет всем! У меня есть кое-что новое для вас. AT-99 от Джеймса Кэмерона. AT-99 “Скорпион” – вертолёт из фильма «Аватар» …  “Скорпион” является дополнением к SA-2 “Самсон” авиации общего назначения. Скорпион ударный вертолет. Самолет имел очевидное сходство с AH-64 “Apache”. Ракеты и вооружение были главными проблемами для этого проекта.

         

Шаг 1. Материалы и инструменты

Используемые материалы не отличались от других проектов. В основном, различные палочки от мороженного, зубочистки и деревянные мешалки для кофе. Вы будете удивлены тем малым количеством материалов, которые будут использованы, чтобы сделать небольшую модель знаменитого корабля.

Для этого проекта я был горд использовать новое приобретение — Dremel 3000. В отличие от Mini-mite, не было никакой необходимости ждать 6-часовой перезарядки прежде чем можно будет пользоваться этим инструментом. Но, конечно, ничто не сравнится с Mini-mite для работы с мелкими деталями.

Ниже представлены инструменты, используемые для этого проекта:

• Dremel 3000 и Dremel Mini-mite с барабанной шлифовальной насадкой

• Усиленный режущий диск

• Нож для моделирования (со стандартными лезвиями)

• многоцелевой белый клей

• Коврик для резки винила

  

  Шаг 2. Схемы

Я обнаружил изображение «Скорпиона» на фан-форумах. Пришлось, усовершенствовать изображение для того, чтобы можно было использовать его в этом проекте. Я использовал графический редактор Picasa. Я хотел бы выразить признательность всем кто помогал в этом проекте.

 

Шаг 3. Фюзеляж

Я начал с фюзеляжа. Основным правилом является для этого проекта является определение основного узла и постепенного наращивания более мелких деталей. Все важные узлы собирались вместе на последней стадии сборки.

Для фюзеляжа я использовал большую палку от мороженного. Начальный эскиз был нарисован на заготовке и впоследствии вырезан. Понадобилось пять частей для точной толщины. Остальные отсеки были изготовлены из ламинированной ложки от мороженого.  Они были склеены и зажаты до высыхания.

              

Шаг 4

Сборка пропеллера в кольцевом обтекателе и ротора. Один из наиболее интересных шагов в этом проекте было изготовление пропеллеров. Воздуховод и пропеллеры были очень интересно конструировать. Я использовал две палочки от мороженного, зажатые под углом 90 градусов. Древесину можно расщепить  вдоль волокна. Было просверлено отверстие в центре ламинированной части. Направляющее отверстие постепенно увеличил с помощью различных размеров шлифовальных камней и барабанов. Готовый круглый воздуховод должен напоминать деревянное обручальное кольцо.

  

Для отдельных лопастей ротора я использовал тонкие мешалки для кофе, которые были разделены на тонкие полоски и обработаны до нужной формы. Для крепления лопастей я использовал зубочистку.

     

Из палочек от мороженного были вырезаны крепления ротора. Левое и правое крепление для канальных пропеллеров было сделано  из запчастей, оставшихся от фюзеляжа.

 

Корпус вала ротора был вырезан из тонкой мешалки для кофе. Они были приклеены к верхней части левого и правого крепления канальных пропеллеров.

    

После того как клей высох, были вырезаны отверстия в креплениях пропеллеров.  Эти отверстия позволяют наклонять пропеллеры под разными углами. Стержни для этих отверстий были изготовлены из круглой зубочистки. Из мешалкок для кофе были вырезаны формирования деталей (я не знаю для чего они, может быть для подрезки листвы). Они были установлены на передней кромки канального пропеллера.

            

Шаг 5. Воздухозаборник

Воздухозаборники соединяют канальные пропеллеры с фюзеляжем. Они были вырезаны из палочки от мороженного с помощью иллюстраций и изображений. Из мешалки для кофе было сделано устройство для выхлопа газа. Оно было установлено на верхней части воздухозаборника. Просверлены отверстия под углом для обеспечения идеально крепления и для поворота стержней канальных пропеллеров.

                  

Шаг 6. Хвост и руль направления

Хвост и руль направления были изготовлены из оставшихся запчастей фюзеляжа. Горизонтальные стабилизаторы сделал используя схемы и изображения.

      

После изготовления рулей, они были склеены под углом и оставлены до высыхания. Готовые рули были прикреплены на обоих концах горизонтального стабилизатора.

 На хвосте я сделал слот для крепления горизонтального стабилизатора с рулями управления.

 

Шаг 7. Шасси

Самая тонкая часть сборки была в изготовлении шасси. Её части были крошечными и хрупкими.

Изгибы на концах “лыж” были из зубочистки. Такая же зубочистка была использована для основания “лыж”.

          

 Крепления, которые соединяют «лыжи» c фюзеляже, были вырезаны из двух типов материалов: тонкой мешалки для кофе и деревянной ложки от мороженого. Они (крепления) были приклеены к фюзеляжу в точках, показанных на фотографиях.

            

Шаг 8. Вооружение

Задние и передние крылья боевого корабля «Скорпион» были сделаны из палочек от мороженного согласно схемам в шаге 2. Крылья были вырезаны с небольшим изгибом и оставлены высыхать.

  

Всё вооружение создавалось из остатков. Ракеты были вырезаны из зубочисток, а пулемёты из мешалок для кофе.

          

И так, заднее крыло было приклеено к фюзеляжу с 5-ю ракетами.

Передние крылья были приклеены на передней кромке фюзеляжем чуть ниже кабины пилота. Пулемёты были приклеены к крыльям.

Шаг 9. Финальная обработка

Mодуль, который был установлен в передней части фюзеляжа, был изготовлен из ламинированной мешалки для кофе. Остатки от другой мешалки были использованы для крепления этого модуля.

 

Наш “Скорпион” собран и готов взять на себя На’ви.

 Мистер Кэмерон, ваша эскадра ждет!

 

Перевёл Pancho99000 специально для mozgochiny.ru

(A-z Source)

ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ!

---

About Pancho99000

mozgochiny.ru