«Охотники» и «летающие коровы»: один день из жизни трех вертолетов
Ми-26
Подходим к самому большому в мире военно-транспортному вертолету Ми-26. Все-таки он больше похож на самолет. Длина — 40 метров, максимальная взлетная масса — 56 тонн. Летчики в шутку называют его «летающая корова».
— Это не корова, а целый слон с пропеллером, — шутит один из них.
Внутри «слона» два здоровенных продолговатых топливных бака, они занимают почти всю свободную площадь. Пахнет краской и металлом. Модификаций у Ми-26 много — это и летающий кран, и госпиталь, и средство для высадки десанта, но не в последнюю очередь, это топливозаправщик.
Подходит подтянутый и строгий командир, молча кивает, разрешая производить съемку в кабине пилотов. Кабина, кстати, по сравнению с «закутком» у Ми-8, выглядит как маленькая комната.
— Экипаж у нас — пять человек, не меньше, — объясняет бортинженер, приподнимая наушники над теплой шапкой.
В кабине пилотов тепло. Командир сначала устраивается в кресле поудобнее, потом встает и вынимает из кармана форменной куртки щегольские кожаные перчатки. Такие обычно у заправских мотогонщиков.
У второго пилота на левом колене закреплен небольшой планшет с бумажкой. На ней алгоритм предполетной проверки — что и в какой последовательности нужно нажать и повернуть. Тумблеров, кнопок, рукояток и рычажков столько, что глаза разбегаются. Пилоты уверенно чем-то щелкают. Вертолет словно вздыхает и начинает потихоньку двигать лопастями.
Ми-26 аккуратно разворачивается и начинает двигаться к взлетной полосе. Грохот от огромных лопастей выдержать без наушников невозможно. Подъехав к своему белому кругу на полосе, «двадцать шестой» какое-то время выжидает, потом плавно отрывается от земли, зависает ненадолго и отправляется в полет.
Из-за больших размеров и массы вертолета любое его движение в воздухе более ощутимо, чем на Ми-8. Кабина начинает подрагивать, когда вертолет набирает скорость. Летчики отрабатывают ход на максимальной скорости, проходят заданный маршрут и спустя полчаса приземляются. Полет прошел незаметно.
Ми-28
«Двадцать восьмые» стоят чуть поодаль от общего вертолетного поля. У каждого вертолета своя маленькая площадка. К тому, который скоро будет взлетать, подъезжает машина. Солдатик в теплом ватнике, спрыгнув с водительского места, подтаскивает к узкому хвосту вертолета какой-то толстый провод, подсоединяет его.
ria.ru
чем воюет армейская авиация России / АвиаПорт.Дайджест
28 октября в России отмечается День армейской авиации ВКС РФ. Основным предназначением этого рода войск является уничтожение наземных малоразмерных бронированных целей противника, огневая поддержка наземных сил, переброска десанта и проведение разведки.
В состав армейской авиации в настоящее время входит несколько видов вертолетов, многие из которых считаются одними из лучших в своем классе.
В настоящее время идет переоснащение частей на новые и модернизированные вертолеты. В течение 2015 года в войска поступило 158 новых или отремонтированных на предприятиях оборонно-промышленного комплекса машин. В соответствии с госпрограммой вооружений до 2020 года в войска должно поступить более 1 тыс. современных вертолетов.
С 2015 года войска получают новую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА. В апреле 2016-го Минобороны РФ заключило контракты на поставку до конца 2018 года тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и первой серийной партии учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.
Штурмовой вертолет Ми-8АМТШ «Терминатор»
Вертолет Ми-8АМТШ разработан на базе многоцелевого вертолета Ми-8АМТ. «Терминатор» — неофициальная кличка, под которой прототип этой машины демонстрировался в 1999 году на авиасалоне в британском Фарнборо. Вертолет принят на вооружение ВВС России в 2009 году.
Военно-транспортные вертолеты семейства Ми-8 — одни из самых популярных в мире. Они используются более чем в 90 странах мира. С 1991 года инозаказчикам было поставлено более 1,5 тыс. машин.
В народе Ми-8 получил прозвище «Коля» или «Мыколка». Первый полет Ми-8 совершил 24 июня 1961 года. Серийно производится с марта 1965 года. Выпущено более 12 тыс. экземпляров.
Экипаж — три человека. Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полета — до 800 км, практический потолок — 6 тыс. м. Может брать на борт до 32 десантников или 12 раненых на носилках либо до 4 тонн груза на внешней подвеске или в кабине.
Ранние представители семейства Ми-8 летают еще со времен войны во Вьетнаме и хорошо зарекомендовали себя во всех локальных конфликтах последних 40 лет.
Разработано более 130 модификаций Ми-8, включая значительно модернизированные варианты — Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 — для гражданских и военных эксплуатантов.
Ударный вертолет Ми-24 «Крокодил»
В настоящее время Ми-24 состоит на вооружении порядка 45 стран. В общей сложности в 1991-2014 годах иностранные заказчики получили 171 боевую машину.
Вертолет принимал участие в боевых действиях в Памирских горах, в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях. Боевая слава к нему пришла в Афганистане, где он получил прозвище «Крокодил».
Ми-24 стал символом транспортно-боевого вертолета. Наибольшей популярностью с 1991 года пользовались модели Ми-24П с пушечным вооружением. Также поставлялись и Ми-24В, оснащенные счетверенным пулеметом 12,7 мм.
Ми-24 предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Разработан в конце 1960-х. Первый полет совершил 19 сентября 1969 года. Вертолет серийно выпускался с 1970 по 1989 год, в общей сложности произведено около 3 тыс. 500 экземпляров.
Тяжелый многоцелевой вертолет Ми-26 «Летающая корова»
Ми-26 — самый тяжелый в мире из класса многоцелевых транспортных вертолетов. За свои габариты винтокрылая машина получила неофициальное название «Летающая корова».
Первый полет совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится с 1980 года. Выпущено порядка 300 экземпляров.
Ми-26 предназначен для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач. В зависимости от модификации экипаж может состоять из пяти-шести человек. Максимальная скорость — 270 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками — 800 км, практический потолок — 4,6 тыс. м. Способен нести на борту до 85 десантников или 60 раненых на носилках либо до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
В 2009 году Ми-26Т транспортировал 27-метровый катамаран Alinghi 5, а затем пассажирский самолет Ту-134. Таких операций не выполнял ни один вертолет за всю историю вертолетостроения.
Всего иностранным заказчикам было передано 12 машин. Разработано порядка 15 модификаций, эксплуатируются по меньшей мере десятью странами мира.
Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»
Ми-28Н «Ночной охотник» — модификация ударного вертолета Ми-28 для круглосуточного боевого применения. Этот вертолет обладает хорошей маневренностью и большой ударной мощью. Единственная в России пилотажная группа на вертолетах «Беркуты» выступает на Ми-28Н.
Опытный образец совершил первый полет 14 ноября 1996 года. Серийное производство вертолета ведется с 2006 года. Выпущено около 100 экземпляров. Он был принят на вооружение ВКС России в 2009 году.
С установкой новой РЛС вертолет стал всепогодным, способным «видеть» днем и ночью, за что Ми-28Н прозвали «Ночной охотник». Предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.
Экипаж — два человека, возможно размещение двоих пассажиров. Максимальная скорость — 324 км/ч, практическая дальность — 500 км, практический потолок — 5,7 тыс. м. Оснащен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами, а также авиабомбами.
В настоящее время иностранным заказчикам поставляются Ми-28НЭ. Машины этого типа состоят на вооружении Ирака и Кении, строятся по заказам Египта и Кении.
Транспортно-боевой вертолет Ми-35М
Ми-35 — «наследник» легендарного Ми-24. В нем решения, заложенные в предыдущей серии, довели до максимума. Существенно были улучшены летно-технические характеристики, эффективнее использованы все виды вооружения в круглосуточном режиме и в различных условиях. В том числе — использование машины в условиях жаркого климата и высокогорья.
Получил неубирающееся шасси, улучшенную электронику, рулевой винт в виде буквы Х. Такая форма винта обеспечивает меньшую шумность.
Первый полет совершил в 1995 году (по другим данным — в 1998-м). Серийно производится с 2005 года. Выпущено более 100 экземпляров.
Экипаж машины состоит из двух-трех человек. Максимальная скорость — 300 км/ч, практическая дальность — 420 км, практический потолок — 4,8 тыс. м. Вооружен двухствольной пушкой калибра 23 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами, а также авиабомбами. Может перевозить до восьми десантников или четырех раненых на носилках.
Всего инозаказчики получили 92 такие винтокрылые машины. Помимо России эксплуатантами вертолета являются Венесуэла, Ирак, Бразилия и Азербайджан.
Ударный вертолет Ка-50 «Черная акула»
Многоцелевой ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» разработан в опытно-конструкторском бюро им. Н.И. Камова.
Первый полет совершил 17 июня 1982 года. Серийно выпускался с 1993 по 2009 год. По данным из открытых источников, всего произведено 15 единиц. Вертолет с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. До 30% от общей массы конструкции «Черной акулы» составляют композиционные материалы. Управляется одним пилотом. Максимальная скорость — 390 км/ч, практическая дальность — 1160 км, практический потолок — 5500 м. Вертолет вооружен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами весом до 2 тонн на четырех узлах подвески.
«Черная акула» состоит на вооружении ВВС России с 1995 года, в другие страны вертолет не поставлялся.
Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Многоцелевой ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» является модернизацией «Черной акулы». Разработан в Москве конструкторским бюро ОАО «Камов». Предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника в любых погодных условиях и в любое время суток. Может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн.
Первый полет совершил 25 июня 1997 года. Серийно производится с 2008 года по настоящее время. Выпущено более 70 единиц. С 2011 года стоит на вооружении ВКС РФ, за рубеж не поставлялся.
Вертолет с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. Существует модификация Ка-52К корабельного базирования.
Экипаж «Аллигатора» состоит из двух человек. Максимальная скорость — 300 км/ч, практическая дальность — 1160 км, практический потолок — 5500 м. Оснащен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами весом до 2 тонн на четырех узлах подвески.
Единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом. Таким образом удается добиться высокой слаженности действий летчиков.
Вертолеты семейства «Ка» принципиально отличаются от милевских тем, что у них так называемая соосная система расположения винтов: несущих винтов два и расположены они один над другим, тогда как рулевого винта нет вовсе. Камовские машины обладают катапультными креслами для пилотов.
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 28 октября 2016 года | Дайджест публикаций за 28 октября 2016 года
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «ТАСС». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Ми-26, Ми-35М, Ми-28Н, Ми-8, Ми-171, Ми-26Т, Ан-32, Ка-52, Ка-50, Ми-28, Камов (в процессе тестирования)www.aviaport.ru
«Терминаторы», «Аллигаторы» и «Коровы»: чем воюет армейская авиация России — 28 Октября 2016
28 октября в России отмечается День армейской авиации ВКС РФ. Основным предназначением этого рода войск является уничтожение наземных малоразмерных бронированных целей противника, огневая поддержка наземных сил, переброска десанта и проведение разведки.
В состав армейской авиации в настоящее время входит несколько видов вертолетов, многие из которых считаются одними из лучших в своем классе.
В настоящее время идет переоснащение частей на новые и модернизированные вертолеты. В течение 2015 года в войска поступило 158 новых или отремонтированных на предприятиях оборонно-промышленного комплекса машин. В соответствии с госпрограммой вооружений до 2020 года в войска должно поступить более 1 тыс. современных вертолетов.
С 2015 года войска получают новую модификацию Ми-8 для работы в условиях Арктики — Ми-8АМТШ-ВА. В апреле 2016-го Минобороны РФ заключило контракты на поставку до конца 2018 года тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и первой серийной партии учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.
Штурмовой вертолет Ми-8АМТШ «Терминатор»
Вертолет Ми-8АМТШ разработан на базе многоцелевого вертолета Ми-8АМТ. «Терминатор» — неофициальная кличка, под которой прототип этой машины демонстрировался в 1999 году на авиасалоне в британском Фарнборо. Вертолет принят на вооружение ВВС России в 2009 году.
Военно-транспортные вертолеты семейства Ми-8 — одни из самых популярных в мире. Они используются более чем в 90 странах мира. С 1991 года инозаказчикам было поставлено более 1,5 тыс. машин.
В народе Ми-8 получил прозвище «Коля» или «Мыколка». Первый полет Ми-8 совершил 24 июня 1961 года. Серийно производится с марта 1965 года. Выпущено более 12 тыс. экземпляров.
Экипаж — три человека. Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полета — до 800 км, практический потолок – 6 тыс. м. Может брать на борт до 32 десантников или 12 раненых на носилках либо до 4 тонн груза на внешней подвеске или в кабине.
Ранние представители семейства Ми-8 летают еще со времен войны во Вьетнаме и хорошо зарекомендовали себя во всех локальных конфликтах последних 40 лет.
Разработано более 130 модификаций Ми-8, включая значительно модернизированные варианты — Ми-8МТ, Ми-17, Ми-171 — для гражданских и военных эксплуатантов.
Ударный вертолет Ми-24 «Крокодил»
В настоящее время Ми-24 состоит на вооружении порядка 45 стран. В общей сложности в 1991–2014 годах иностранные заказчики получили 171 боевую машину.
Вертолет принимал участие в боевых действиях в Памирских горах, в ущельях Кавказа, в тропических лесах Экваториальной Африки и в знойных азиатских пустынях. Боевая слава к нему пришла в Афганистане, где он получил прозвище «Крокодил».
Ми-24 стал символом транспортно-боевого вертолета. Наибольшей популярностью с 1991 года пользовались модели Ми-24П с пушечным вооружением. Также поставлялись и Ми-24В, оснащенные счетверенным пулеметом 12,7 мм.
Ми-24 предназначен для огневой поддержки войск на поле боя, высадки тактических десантов, может выполнять транспортные функции. Разработан в конце 1960-х. Первый полет совершил 19 сентября 1969 года. Вертолет серийно выпускался с 1970 по 1989 год, в общей сложности произведено около 3 тыс. 500 экземпляров.
Тяжелый многоцелевой вертолет Ми-26 «Летающая корова»
Ми-26 — самый тяжелый в мире из класса многоцелевых транспортных вертолетов. За свои габариты винтокрылая машина получила неофициальное название «Летающая корова».
Первый полет совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится с 1980 года. Выпущено порядка 300 экземпляров.
Ми-26 предназначен для выполнения транспортных, эвакуационных, противопожарных и других задач. В зависимости от модификации экипаж может состоять из пяти-шести человек. Максимальная скорость — 270 км/ч, максимальная дальность полета с основными баками — 800 км, практический потолок — 4,6 тыс. м. Способен нести на борту до 85 десантников или 60 раненых на носилках либо до 20 тонн груза внутри фюзеляжа или на внешней подвеске.
В 2009 году Ми-26Т транспортировал 27-метровый катамаран Alinghi 5, а затем пассажирский самолет Ту-134. Таких операций не выполнял ни один вертолет за всю историю вертолетостроения.
Всего иностранным заказчикам было передано 12 машин. Разработано порядка 15 модификаций, эксплуатируются по меньшей мере десятью странами мира.
Ударный вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»
Ми-28Н «Ночной охотник» — модификация ударного вертолета Ми-28 для круглосуточного боевого применения. Этот вертолет обладает хорошей маневренностью и большой ударной мощью. Единственная в России пилотажная группа на вертолетах «Беркуты» выступает на Ми-28Н.
Опытный образец совершил первый полет 14 ноября 1996 года. Серийное производство вертолета ведется с 2006 года. Выпущено около 100 экземпляров. Он был принят на вооружение ВКС России в 2009 году.
С установкой новой РЛС вертолет стал всепогодным, способным «видеть» днем и ночью, за что Ми-28Н прозвали «Ночной охотник». Предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника на поле боя и малоскоростных воздушных целей.
Экипаж — два человека, возможно размещение двоих пассажиров. Максимальная скорость — 324 км/ч, практическая дальность — 500 км, практический потолок — 5,7 тыс. м. Оснащен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами, а также авиабомбами.
В настоящее время иностранным заказчикам поставляются Ми-28НЭ. Машины этого типа состоят на вооружении Ирака и Кении, строятся по заказам Египта и Кении.
Транспортно-боевой вертолет Ми-35М
Ми-35 — «наследник» легендарного Ми-24. В нем решения, заложенные в предыдущей серии, довели до максимума. Существенно были улучшены летно-технические характеристики, эффективнее использованы все виды вооружения в круглосуточном режиме и в различных условиях. В том числе — использование машины в условиях жаркого климата и высокогорья.
Получил неубирающееся шасси, улучшенную электронику, рулевой винт в виде буквы Х. Такая форма винта обеспечивает меньшую шумность.
Первый полет совершил в 1995 году (по другим данным — в 1998-м). Серийно производится с 2005 года. Выпущено более 100 экземпляров.
Экипаж машины состоит из двух-трех человек. Максимальная скорость — 300 км/ч, практическая дальность — 420 км, практический потолок – 4,8 тыс. м. Вооружен двухствольной пушкой калибра 23 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами, а также авиабомбами. Может перевозить до восьми десантников или четырех раненых на носилках.
Всего инозаказчики получили 92 такие винтокрылые машины. Помимо России эксплуатантами вертолета являются Венесуэла, Ирак, Бразилия и Азербайджан.
Ударный вертолет Ка-50 «Черная акула»
Многоцелевой ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» разработан в опытно-конструкторском бюро им. Н.И. Камова.
Первый полет совершил 17 июня 1982 года. Серийно выпускался с 1993 по 2009 год. По данным из открытых источников, всего произведено 15 единиц. Вертолет с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. До 30% от общей массы конструкции «Черной акулы» составляют композиционные материалы. Управляется одним пилотом. Максимальная скорость — 390 км/ч, практическая дальность — 1160 км, практический потолок — 5500 м. Вертолет вооружен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами весом до 2 тонн на четырех узлах подвески.
«Черная акула» состоит на вооружении ВВС России с 1995 года, в другие страны вертолет не поставлялся.
Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор»
Многоцелевой ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» является модернизацией «Черной акулы». Разработан в Москве конструкторским бюро ОАО «Камов». Предназначен для уничтожения танков, бронированной и небронированной боевой техники, живой силы и вертолетов противника в любых погодных условиях и в любое время суток. Может обеспечивать огневую поддержку десанта, производить патрулирование и сопровождение военных колонн.
Первый полет совершил 25 июня 1997 года. Серийно производится с 2008 года по настоящее время. Выпущено более 70 единиц. С 2011 года стоит на вооружении ВКС РФ, за рубеж не поставлялся.
Вертолет с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. Существует модификация Ка-52К корабельного базирования.
Экипаж «Аллигатора» состоит из двух человек. Максимальная скорость — 300 км/ч, практическая дальность — 1160 км, практический потолок — 5500 м. Оснащен пушкой калибра 30 мм, управляемыми и неуправляемыми ракетами весом до 2 тонн на четырех узлах подвески.
Единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом. Таким образом удается добиться высокой слаженности действий летчиков.
Вертолеты семейства «Ка» принципиально отличаются от милевских тем, что у них так называемая соосная система расположения винтов: несущих винтов два и расположены они один над другим, тогда как рулевого винта нет вовсе. Камовские машины обладают катапультными креслами для пилотов.
tass.ru
politarktika.ru
«Корова» на автопилоте. Что известно о новом тяжелом вертолете Ми-26Т2В [ФОТО] / news2.ru
Роль военного и гражданского грузчика для «коровы» далеко не единственная. На базе оригинального Ми-26, впервые взлетевшего 14 декабря 1977 года, были построены постановщики помех, топливозаправщики, пожарные и медицинские вертолеты, летающие командные пункты и другие машины. «Корова» — обладатель множества мировых рекордов. В частности, 27 сентября 1997 года вертолет поднял на высоту 6,5 тысячи метров аж 224 парашютиста. Армейские модификации Ми-26 воевали в Афганистане, Анголе, Нагорном Карабахе, Чечне. Их использовали как для доставки грузов, так и для эвакуации поврежденной техники и высадки тактических десантов.Ми-26Т2В сохранит главные достоинства серийных военных машин и обретет ряд новых возможностей. Особого упоминания заслуживает перспективный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2. Он обеспечит пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. По сути, Ми-26Т2В получит полноценный автопилот, что значительно упростит для экипажа ориентирование в незнакомой обстановке.
Угроза с земли
При всех своих достоинствах, «корова» — слишком большая и не самая маневренная машина с очень «горячими» двигателями. Этот вертолет — желанная цель для операторов переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК) противника. За все время эксплуатации огнем с земли было сбито пять Ми-26. Самый трагичный инцидент произошел 19 августа 2002 года в Чечне. Борт 89, приписанный к армейской авиации Сухопутных войск, совершал перелет с аэродрома Моздок на базу федеральных сил в Ханкале. Вертолет перевозил офицеров, возвращавшихся к месту службы после отпуска, а также контрактников и солдат-срочников, летевших на смену сослуживцам, — всего 142 пассажира и пять членов экипажа. При заходе на посадку боевики-исламисты атаковали его ракетой ПЗРК «Игла». Борт рухнул прямо на минное поле и загорелся. Спастись удалось только экипажу и пятнадцати пассажирам.
источник: cdn1.img.ria.ruВопросы уязвимости «коровы» от огня с земли призван решить новый бортовой комплекс обороны. В холдинге «Вертолеты России» сообщили, что он обеспечит надежную защиту от ракет с радио- и оптико-электронным наведением. Ми-26Т2В сможет вести полноценную радиоэлектронную борьбу. Какими именно средствами — не уточняется. Не исключено, что речь идет о комплексе «Витебск», уже обкатанном на вертолетах Ка-52 и Ми-8МТ. В Сети есть кадры испытаний этой системы на одном из полигонов под Ахтубинском в 2015 году. По вертолету Ми-8 с установленной на борту системой «Витебск» выпустили 20 зенитных ракет «Игла». Все они шли точно в цель, но на определенной дистанции резко меняли курс и уходили вверх. Ни одна в вертолет не попала.
Сколько Ми-26Т2В планирует закупить Минобороны, не раскрывается. На сегодняшний день в составе ВКС России, Пограничной службы ФСБ и войск Национальной гвардии значится чуть больше 50 вертолетов Ми-26 различных модификаций. Но многие специалисты уже сейчас говорят о хороших экспортных перспективах новой «коровы». Ранние варианты этих машин стоят на вооружении армий более десяти стран. В частности, в конце января 2018-го один вертолет Ми-26Т2 пополнил вертолетный парк ВВС Иордании, где проходит сейчас опытную эксплуатацию.
источник: cdn2.img.ria.runews2.ru
тяжеловес с трехэтажный дом » Военное обозрение
Несмотря на солидный возраст, Ми-26 и сейчас остается крупнейшим серийным вертолетом в мире. Недавно была проведена серьезная модернизация машины. Разработчиком легендарного тяжеловеса является Московский вертолетный завод им. Миля, входящий в холдинг Ростеха «Вертолеты России».
За внушительные габариты вертолет Ми-26 летчики прозвали «Летающей коровой». Если его поставить рядом с Boeing-737, то вертолет окажется длиннее. Общая площадь, которую покрывают винты Ми-26, превышает 800 метров, а высота вертолета – с трехэтажный дом.
Поднявшись в воздух 14 декабря 1977 года, этот гигант совершил революцию в вертолетостроении и установил новые мировые стандарты. Внутри машины помещаются 82 десантника с вооружением, а в санитарном варианте – 60 носилок с ранеными. Вертолет способен перевозить груз массой до 20 тонн. При этом масса пустой машины составляет почти 30 тонн. На счету Ми-26 уже 14 мировых рекордов.
Ми-26 стали надежными и любимыми в наших войсках машинами. Боевое применение началось в Афганистане. Они использовались для перевозки грузов, доставки пополнений и эвакуации раненых.
Вертолет показал себя исключительно надежной и часто незаменимой машиной. Нашли применение Ми-26 при борьбе с пожарами и во время стихийных бедствий. В 1986 году вертолеты Ми-26 участвовали в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. С учетом всей серьезности сложившейся тогда ситуации, сотрудники завода Миля разработали и оборудовали соответствующую модификацию всего за три дня.
Российским Ми-26 довелось поучаствовать в составе миротворческих миссий ООН. Они работали на территории бывшей Югославии, в Сомали, Камбодже, Индонезии и других странах.
В 2002 году Ми-26 оказывали помощь даже вооруженным силам США. Наш гигант вывез из труднодоступных районов Афганистана на американскую базу в Баграме сбитый вертолет Боинг CH-47 «Чинук» – самую тяжелую винтокрылую машину армейской авиации США. Все серийные американские тяжелые вертолеты так и не смогли приблизиться по своим возможностям к Ми-26.
Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет. Спустя три десятилетия он остается самым большим и грузоподъемным среди серийных вертолетов в мире. Холдинг «Вертолеты России» проводит серьезную модернизацию машины – новый вариант получил обозначение Ми-26Т2.
Отличительной его особенностью является сокращенный экипаж – всего два летчика, а также внедрение новой авионики на основе комплекса БРЭО-26, разработанного специалистами Раменского приборостроительного конструкторского бюро, входящего в КРЭТ.
Основа комплекса БРЭО-26 – навигационно-пилотажный комплекс НПК90-2. Он состоит из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса.
Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 могут быть интегрированы круглосуточная обзорная система, современный комплекс связи и бортовая система контроля. В качестве дополнительного оборудования предлагаются очки ночного видения. Благодаря новому комплексу БРЭО, полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в том числе и над безориентирной местностью.
Все эти новшества позволяют снизить эксплуатационные расходы и повысить конкурентоспособность машины. Таким образом, начавшаяся более трех десятилетий назад история этого вертолета-гиганта продолжается. Познав славу международных авиасалонов, став обладателем мировых рекордов, Ми-26 продолжает совершенствоваться. Созданные на его базе вертолеты успешно эксплуатируются у нас в стране и пользуется устойчивым спросом на мировом рынке.
topwar.ru
«Корова» на автопилоте. Что известно о новом тяжелом вертолете Ми-26Т2В
Самый большой в мире серийный транспортный вертолет очень скоро поступит в российские войска в качественно новом воплощении. С 2019 года предприятие «Росвертол» начнет выпускать легендарные Ми-26 в модификации Т2В. «Коровы», как эти машины привыкли называть летчики армейской авиации, станут более защищенными, получат современную электронную начинку, научатся ориентироваться в сложных погодных условиях. Как сообщили в холдинге «Вертолеты России», проект модернизации Ми-26 разрабатывали с учетом боевого опыта, приобретенного ВКС в Сирии. РИА Новости рассказывает об особенностях этой винтокрылой машины.Универсальный тяжеловес
Ми-26 в мире современной транспортной авиации по праву считается настоящим гигантом. Под его восьмилопастным несущим винтом диаметром в 32 метра поместятся два ударных Ми-28. «Корова» без проблем берет на борт 82 десантника в полной боевой выкладке или 20 тонн груза. Такой же вес Ми-26 способен перевозить и на внешней подвеске. По своей грузоподъемности российский вертолет значительно превосходит все зарубежные аналоги. Американский тяжелый транспортник CH-53E Super Stallion, к примеру, поднимает в воздух до 15 тонн. Причем Ми-26, благодаря двум двигателям с суммарной мощностью 22,8 тысячи лошадиных сил, развивает скорость до 270 километров в час.
© РИА Новости / Павел Лисицын. Совместные российско-китайские учения «Мирная миссия-2013»Неудивительно, что российские «коровы» востребованы везде, где нужно быстро доставить из точки «А» в точку «Б» что-нибудь очень тяжелое. Осенью 2009 года американский транспортный вертолет CH-47 Chinook Вооруженных сил США совершил вынужденную посадку под Кандагаром после того, как его обстреляли с земли талибы. Сначала машину попытались эвакуировать другим «Чинуком», однако тот не смог оторвать своего 12-тонного собрата от земли. И американцы, смирив гордыню, обратились с просьбой о помощи в транспортную компанию «Вертикаль-Т». Россияне быстро пригнали Ми-26Т, и тот, без особых усилий подняв CH-47 в воздух, пролетел с ним почти 110 километров до авиабазы США. Эвакуация обошлась американским военным в 650 тысяч долларов.
Ми-26Т2В сохранит главные достоинства серийных военных машин и обретет ряд новых возможностей. Особого упоминания заслуживает перспективный интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2. Он обеспечит пилотирование вертолета днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром. По сути, Ми-26Т2В получит полноценный автопилот, что значительно упростит для экипажа ориентирование в незнакомой обстановке.
Угроза с земли
При всех своих достоинствах, «корова» — слишком большая и не самая маневренная машина с очень «горячими» двигателями. Этот вертолет — желанная цель для операторов переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК) противника. За все время эксплуатации огнем с земли было сбито пять Ми-26. Самый трагичный инцидент произошел 19 августа 2002 года в Чечне. Борт 89, приписанный к армейской авиации Сухопутных войск, совершал перелет с аэродрома Моздок на базу федеральных сил в Ханкале. Вертолет перевозил офицеров, возвращавшихся к месту службы после отпуска, а также контрактников и солдат-срочников, летевших на смену сослуживцам, — всего 142 пассажира и пять членов экипажа. При заходе на посадку боевики-исламисты атаковали его ракетой ПЗРК «Игла». Борт рухнул прямо на минное поле и загорелся. Спастись удалось только экипажу и пятнадцати пассажирам.
© РИА Новости / Игорь Руссак. Летно-тактические учения ВДВ в Псковской областиВопросы уязвимости «коровы» от огня с земли призван решить новый бортовой комплекс обороны. В холдинге «Вертолеты России» сообщили, что он обеспечит надежную защиту от ракет с радио- и оптико-электронным наведением. Ми-26Т2В сможет вести полноценную радиоэлектронную борьбу. Какими именно средствами — не уточняется. Не исключено, что речь идет о комплексе «Витебск», уже обкатанном на вертолетах Ка-52 и Ми-8МТ. В Сети есть кадры испытаний этой системы на одном из полигонов под Ахтубинском в 2015 году. По вертолету Ми-8 с установленной на борту системой «Витебск» выпустили 20 зенитных ракет «Игла». Все они шли точно в цель, но на определенной дистанции резко меняли курс и уходили вверх. Ни одна в вертолет не попала.Сколько Ми-26Т2В планирует закупить Минобороны, не раскрывается. На сегодняшний день в составе ВКС России, Пограничной службы ФСБ и войск Национальной гвардии значится чуть больше 50 вертолетов Ми-26 различных модификаций. Но многие специалисты уже сейчас говорят о хороших экспортных перспективах новой «коровы». Ранние варианты этих машин стоят на вооружении армий более десяти стран. В частности, в конце января 2018-го один вертолет Ми-26Т2 пополнил вертолетный парк ВВС Иордании, где проходит сейчас опытную эксплуатацию.
© Инфографика . Вертолет Ми-26
Андрей Коцnk.org.ua
один день из жизни трех вертолетов / АвиаПорт.Дайджест
Центр боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке — это единственная в России воинская часть, на базе которой могут обучаться все вертолетчики в стране, имеющие отношение не только к армии, но и к другим силовым и спасательным структурам. Также этот Центр известен тем, что в нем базируется уникальная в своем роде пилотажная группа на вертолетах «Беркуты». Накануне Дня армейской авиации, который отмечается 28 октября, корреспондент РИА Новости Анна Юдина побывала в Центре и понаблюдала за тренировочными полетами вертолетов.
Ми-8
Территория Центра — огромная, пешком здесь не походишь, сотрудники используют машины и велосипеды. После короткого инструктажа по безопасности и согласования планов по съемкам едем на летное поле. Мимо мелькают казарменные здания и хозяйственные постройки, музей вертолетов под открытым небом. Наконец видны и сами вертолеты — целое «стойбище» машин разных размеров и окраски.
У каждой есть свое место для стоянки, своя дорожка для выруливания. Некоторые — совсем старые, со снятыми лопастями, другие — поновее, но видно, что не «на лету». И, наконец, «рабочие лошадки», которые летают часто. Над некоторыми и сейчас хлопочут техники. Несколько вертолетов близко друг от друга висят в воздухе, совсем низко над землей.
Подъезжаем к Ми-8 — самому известному и многочисленному из всех вертолетов мира. Забираемся внутрь. Кабина — рабочая, просто скамеечки по стенам, а в середине пусто, чтобы можно было и ящики с боеприпасом загрузить, и снаряжение.
Вертолет начинает тренировочный полет на новом зимнем топливе. Боевого применения, то есть стрельбы, сегодня не будет, зато пилоты отработают движение на максимальных скоростях. У вертолетов это в среднем 250 километров в час.
Вертолет идет настолько ровно, что можно забыть про ветер и двести с лишним метров, которые отделяют от земли. В Центре вертолетчиков только так и учат — чтобы безукоризненно управлялись с любыми винтокрылыми машинами.
Нарезав несколько гигантских кругов, опускаемся обратно и едем на место стоянки. Ми-8 даже не вздрогнул за весь полет, так что, наверное, топливо ему понравилось.
— Ну, решайте, кто привязывать будет, — неторопливо говорит нам штурман, когда лопасти останавливают движение.
Мы растерянно переглядываемся.
— Покатались, а кому теперь зачехлять вертолет?- с серьезными лицами поясняют пилоты и, не выдержав, начинают смеяться.
Зачехление любого вертолета после работы — строгое правило. Бортинженер откидывает люк в верхней части кабины, выбирается наружу, вытаскивает за собой брезент и начинает закутывать здоровенные вентиляционные установки под винтом и верхнюю часть главного редуктора (механизма, помогающего крутить несущий винт вертолета — прим. ред.)
Ми-26
Подходим к самому большому в мире военно-транспортному вертолету Ми-26. Все-таки он больше похож на самолет. Длина — 40 метров, максимальная взлетная масса — 56 тонн. Летчики в шутку называют его «летающая корова».
— Это не корова, а целый слон с пропеллером, — шутит один из них.
Внутри «слона» два здоровенных продолговатых топливных бака, они занимают почти всю свободную площадь. Пахнет краской и металлом. Модификаций у Ми-26 много — это и летающий кран, и госпиталь, и средство для высадки десанта, но не в последнюю очередь, это топливозаправщик.
Подходит подтянутый и строгий командир, молча кивает, разрешая производить съемку в кабине пилотов. Кабина, кстати, по сравнению с «закутком» у Ми-8, выглядит как маленькая комната.
— Экипаж у нас — пять человек, не меньше, — объясняет бортинженер, приподнимая наушники над теплой шапкой.
В кабине пилотов тепло. Командир сначала устраивается в кресле поудобнее, потом встает и вынимает из кармана форменной куртки щегольские кожаные перчатки. Такие обычно у заправских мотогонщиков.
У второго пилота на левом колене закреплен небольшой планшет с бумажкой. На ней алгоритм предполетной проверки — что и в какой последовательности нужно нажать и повернуть. Тумблеров, кнопок, рукояток и рычажков столько, что глаза разбегаются. Пилоты уверенно чем-то щелкают. Вертолет словно вздыхает и начинает потихоньку двигать лопастями.
Ми-26 аккуратно разворачивается и начинает двигаться к взлетной полосе. Грохот от огромных лопастей выдержать без наушников невозможно. Подъехав к своему белому кругу на полосе, «двадцать шестой» какое-то время выжидает, потом плавно отрывается от земли, зависает ненадолго и отправляется в полет.
Из-за больших размеров и массы вертолета любое его движение в воздухе более ощутимо, чем на Ми-8. Кабина начинает подрагивать, когда вертолет набирает скорость. Летчики отрабатывают ход на максимальной скорости, проходят заданный маршрут и спустя полчаса приземляются. Полет прошел незаметно.
Ми-28
«Двадцать восьмые» стоят чуть поодаль от общего вертолетного поля. У каждого вертолета своя маленькая площадка. К тому, который скоро будет взлетать, подъезжает машина. Солдатик в теплом ватнике, спрыгнув с водительского места, подтаскивает к узкому хвосту вертолета какой-то толстый провод, подсоединяет его.
— Это большой аккумулятор на колесах, — объясняют техники. — Конечно, вертолет можно запустить и без него, но тогда он будет летать как слепой… В общем, свои особенности.
Ми-28 носит красивое прозвище «Ночной охотник» за свою техническую вооруженность. У него есть оптико-электронная обзорно-прицельная станция «Тор» с тепловизором и лазерным дальномером, которая позволяет вертолету «видеть» цели на расстоянии до 10 километров даже в полной темноте.
— Я сейчас ее к вам поверну, и увидите, — говорит бортинженер и что-то нажимает на панели. Внизу под кабиной в движение приходит большой цилиндр, разворачивается, и большой фасеточный «глаз», состоящий из нескольких объективов, внимательно смотрит вперед, а потом снова прячется внутрь.
«Охотник» шевелит и своей носовой пушкой — она с механическим звуком ездит туда-сюда, угрожающе глядя вперед 30-миллиметровым стволом. Ми-28 — это ударный, боевой вертолет, отсюда и его характерный «хищный» облик: узкий хвост, отсутствие пассажирского отсека, отдельные места для пилота и штурмана-оператора.
— Вертолет прекрасный, он все может. Особенно хорош на больших скоростях — очень маневренный, — с жаром говорит бортинженер. — По бокам у него на внешних балочных держателях можно прикрепить противотанковые управляемые сверхзвуковые ракеты или блоки с неуправляемыми ракетами. Можно запасные топливные баки поставить.
В это время к площадке подъезжает командир экипажа — один из летчиков единственной в России пилотажной группы «Беркуты» Александр Воронов. Он вместе со штурманом обходит вокруг вертолета, придирчиво осматривает все крепежи, проверяет каждую мелочь.
«Беркуты» редко летают вместе. Но поодиночке тренируются. Специально для РИА Новости авиаторы Торжка согласились показать небольшое сольное выступление Ми-28.
«Охотник» запускает винты и спустя пару минут отрывается от земли, эффектно уходит вверх, прошумев над головой. Он умеет двигаться боком, задом наперед, быстро поворачиваться вокруг своей оси, накручивая в воздухе большие спирали. Может описать полукруг и начать резкий, почти перпендикулярный земле подъем, который очень трудно выполнять на вертолетах. Ми-28 может выдерживать очень большие углы крена и тангажа (наклон вертолета по продольной оси — ред.)
На малых высотах пилотаж особенно зрелищен, но опасен: летчикам необходимо точно рассчитать высоту и угол поворотов, чтобы вписаться в них.
Наконец, блеснув на солнце гранями бронированного стекла, «охотник» начинает спускаться вниз. Затем размашисто «кивает» всем корпусом то вперед, то назад и улетает на посадку.
Ссылки по теме:
Дайджест прессы за 23 октября 2013 года | Дайджест публикаций за 23 октября 2013 года
Авторские права на данный материал принадлежат информационному агентству «РИА «Новости»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Связи: Ми-8, Ми-28, Ми-26, С-37, Рижский Институт Аэронавигации (в процессе тестирования)www.aviaport.ru