Вертолет SA.341 и SA.342 Gazelle.

Во время своего посещения площадки Бурное в 2011 году, мы с Борисом Игоревичем смогли увидеть вертолет хозяина площадки Артема.
Aérospatiale Gazelle это пятиместный легкий вертолет,оснащенный одним турбовальным двигателем.Он разработан и производился во Франции компанией Sud Aviation (позже Aérospatiale),а также производился по лицензии Westland Aircraft в Великобритании (под именем Westland Gazelle),также фирмой SOKO в Югославии, и ABHCO в Египте. Gazelle использовался и используется вооруженными силами многих стран.В нашей стране летает больше десятка таких частных вертолетов и 341 и 342. Причем некоторые зарегистрированы как тип,а некоторые как еэвс.

Облет Мушкетера!!! Мячково-Волжанка-Гостилицы-Бурный-Мячково
Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!

SA.342 Gazelle — многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и двумя узлами подвески для размещения оружия.

Вертолет принят на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся в Анголу, Абу Даби, Бурунди, Камерун, Китай, Кипр, Эквадор, Египет, Габон, Гвинею, Ирак, Ирландию, Кению, Кувейт, Иорданию, Ливан, Ливию, Морокко, Катар, Руанду, Сирию и Югославию.

Оснащенный двигателем Astazou XIVH мощностью 640 кВ, прототип SA 342 поднялся в воздух 11 мая 1973 года. Вертолет пришел на смену SA 341. Экспорт начался с гражданского SA 342J и военного SA 342К, последний вскоре был заменен на SA 342L с модернизированным фенестроном.

Аналогичный вертолет для ALAT получил обозначение SA 342М. Начиная с 1 февраля 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ и прицелом М397, который в начале 1990-х годов был заменен прицелом ночного видения Vivian.

Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов было переделано в модификацию SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет MATRA Mistral класса «воздух — воздух» на левом борту и прицелом SFOM 80.

Заключительная модель ряда — вертолет SA 342М/АТАМ. Это обозначение получили 30 модифицированных экземпляров с четырьмя ракетами Mistral и прицелом Т2000. Вертолеты SA 342М оснащались двигателями Astazou XIVM с автоматическим пуском и имели максимальную взлетную массу 1900 кг, увеличивающуюся в боевых условиях до 2000 кг. Авиационное электронное оборудование включает в себя автопилот, а также автоматическую навигационную систему Nadir.

У Египта, Ирака, Марокко и Сирии были аналоги Gazelle, вооруженные ПТРК НОТ и пушкой, но экземпляры, построенные в бывшей Югославии фирмой SOKO, имели российское вооружение.
фенестрон диаметром 0.695м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами

После 132-х вертолетов модификации SA 341Н Partizan компания SOKO выпустила 170 SA 342L до 1991 году. Модификации включали в себя разведывательный SA 341L HERA и SA 342L GAMA, вооруженный четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами АТ-3 «Sagger» и двумя ракетами от комплекса SA-7 «Grail», переделанными в ракеты воздушного боя, а также прицелом М334.
двигатель,сухая масса двигателя ≈ 160кг.

Вертолеты Gazelle эксплуатировали более 25 военных организаций в мире. До прекращения производства в 1995-1996 годах было выпущено более 1260 экземпляров, без вертолетов югославского производства.

Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14.6л для двигателя и 3.5л для редуктора.

Теперь заглянем внутрь. Как видите хозяин оставил только один пост управления. Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления.

Салон рассчитан на пять человек. Он достаточно просторен по сравнению с Робинсоном-44,плюс огромная разница в тяговооруженности: у Робинсона 235 лс,а у этого борта под тысячу .

Почему на вертолетах в отличии от самолета квс часто сидит справа? Так удобнее работать органами управления или есть еще какие то причины?

Набор оборудования традиционен,правда тут присутствует и двд проигрыватель для музыки и пара радиостанций. Насколько я понимаю,владение таким бортом не такая уж и простая задача. Проблема с запчастями или их дороговизной,ведь вертолет давно не выпускается,да и построено их было не так уж много. Тем более бывший производитель сейчас активно продвигает другие вертолеты подобного класса и не хочет оглядываться назад.

В остальном как автомобиль.

Другой вертолет в воздухе: SA341B Gazelle AH.1 построен Westland. История: XZ299 служил в Army Air Corps ,а в 1995 передан в 665 Sqn, Aldergrove,Ирландия ,в марте 2006 отправлен на пенсию и до августа 2010 носил регистрационный номер G-CDXE теперь вот летает в России под номером RA-05703.Его мы увидели в Большом Грызлово.


Модификации:
SA 340 первый прототип, первый полет 7 апреля 1967 с хвостовым винтом от Alouette.
SA 341 четыре предсерийные машины. Первый полет 2 августа 1968. Третий был оборудован по требованиям Британской армии и собран во Франции как прототип Gazelle AH.1. Он совершил первый полет 28 апреля 1970.
SA 341.1001 Первая французская серийная машина. Первоначальный испытательный полет 6 августа 1971. Получил более длинную кабину,увеличенный хвост и форсированный двигатель Turbomeca Astazou IIIA.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1) версия построенная для Британской армии;Оснащен двигателем Astazou IIIN2,прожектором и доплеровским радаром Decca Doppler 80.Первая версия собранная на Westland совершила полет 31 января 1972, этот вариант начал службу 6 июля 1974. Всего было построено 158 вертолетов.

SA 341C (Westland Gazelle HT.2) учебно-тренировочная версия для Британской авиации флота; на нем установлен двигатель Astazou IIIN2,система увеличения стабильности и подъемник. Первый полет 6 июля 1972, этот вариант начал службу 10 декабря 1974. Всего построено 30 вертолетов.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3) учебно-тренировочная версия для Британской авиации; обрудован подобным двигателем и системой стабилизации как и 341C, эта версия впервые полетела 16 июля 1973. всего было произведено 14 вертолетов.
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) связной вертолет построенный для Британских ВВС; 1 построен.
SA 341F версия построенная для Французской армии; оснащен двигателем Astazou IIIC, 166 было построено. Некоторые из них были оснащены M621 20-mm пушкой.
SA 341G гражданский вариант, оснащен двигателем Astazou IIIA. Официально сертифицирован 7 июня 1972;впоследствии стал первым вертолетом получившим разрешение для полетов одним пилотом по ППП в США. Также была разработана удлиненная Газель,где было больше на 20 см больше места для ног задних пассажиров.

SA 341H военный экспортный вариант,оснащен двигателем Astazou IIIB. Строился по лицензии с 1 октября 1971 фирмой SOKO в Югославии.
SOKO HO-42 югославская версия SA 341H.
SOKO HI-42 Hera югославская версия SA 341H.
SOKO HN-42M Gama югославская версия SA 341H.
SOKO HN-45M Gama 2 югославская версия SA 342L.
SOKO HS-42 югославская медицинская версия SA 341H.
SA 342J гражданская версия SA 342L. Она оснащена более мощным двигателем 649kW (870shp) Astazou XIV и улучшенным хвостовым ротором фенестрон. Увеличен взлетный вес,действия начал 24 апреля 1976, и начал поставляться в 1977 году.
SA 342K первый серийный вариант на базе SA.341J, военно-экспортная версия «для жарких и засушливых территорий». Оснащен двигателем 649-kW (870-shp) Astazou XIV и кожухами над воздухозаборниками. Первый полет 11 мая 1973; первоначально был продан Кувейту.
SA 342L Военная пара SA 342J.Оснащен двигателем Astazou XIV. Адаптирован для большого количества вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет.
SA 342M Противотанковая версия для французской армии с двигателем Astazou XIV.Вооружен четырьмя ракетами и системой стабилизации обзора SFIM APX M397.
SA 342M1 стандартный SA 342M модернизированный тремя лопастями Ecureuil основного винта для улучшения летных характеристик. 

ЛТХ:		
Модификация	                  SA.342                                                     SA.341F
Диаметр главного винта, м	                            10.50
Диаметр хвостового винта, м	                             0.695
Длина,м	                                                     9.53
Высота ,м	                                             3.19
Масса, кг	 
  пустого	                    990                                                       920
  максимальная взлетная	           2000                                                      1800
Внутренние топливо, л	  545 + опционально 200                                      445 + опционально 290
Тип двигателя	  1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM                                     1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA
Мощность, кВт	                  1 х 640                                                  1 х 440
Максимальная скорость, км/ч	                              280
Крейсерская скорость, км/ч	                              260
Практическая дальность, км	    710                                                       670
Скороподъемность, м/мин	            468                                                       540
Практический потолок, м	           4100                                                      5000
Статический потолок, м	           3040                                                      2850 
Экипаж, чел	                                               2
Полезная нагрузка:	                        3 пассажира или 700 кг на подвеске

igor113.livejournal.com

Легкий ударный вертолет ВВС Югославии SA.342 Gazelle » Военное обозрение

SA.342 Gazelle – это многоцелевой легкий ударный вертолет, который был создан французской компанией Aerospatiale (в настоящее время называется Eurocopter France). Вертолет был создан на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle и отличался от своего предшественника новым ГТД Astazou XIV и 2-мя узлами подвески для установки различного вооружения. Первый полет прототипа вертолета прошел в 1973 году, машина была принята на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся на экспорт в большое количество стран. В Югославии было налажено его серийное производство на заводе SOKO, всего было собрано более 200 вертолетов различных модификаций, которые по сей день находятся на вооружении ВВС теперь уже Сербии. На вооружении находится порядка 60 данных вертолетов различных модификаций.

В 1972—73 году Югославия приобрела во Франции первую партию из 21 вертолета Аэроспатьяль SA.341Н «Газель», в дальнейшем данные вертолеты SA.341H Partizan производились по лицензии компанией SOKO на заводе в Мостаре (всего было построено 132 вертолета). С 1982 года данный завод перешел на производство вертолетов SA.342L (произведено еще 100 вертолетов). Легкие ударные вертолеты SA.342L производились в 2-х основных модификациях. Так вертолет огневой поддержки, который назывался SA.342L GAMA, предназначался для борьбы с бронетехникой противника и вооружался четырьмя ПТУР «Малютка-2» советского производства.


Выбор именно этого противотанкового вооружения объяснялся тем, что данные комплексы находились на вооружении сухопутных войск ЮНА (Югославская народная армия), при этом вертолеты всегда могли пополнить свой боекомплект у армейских частей. Вторым наиболее распространенным вариантом был вертолет SA.341L HERA «Gazelle-HERA» (Helicopter-Radio), который предназначался для осуществления разведки и корректировки огня артиллерии. Обычно вертолетные эскадрильи ВВС ЮНА имели на вооружении вертолеты всех 3-х модификаций: по 4 «Партизана» (старые SА.341Н) и по 4 новых «Херы» и «Гамы».

В настоящее время в составе ВВС Сербии имеется вертолетная эскадрилья «Сенке» (Тени), которая летает на одном из самых красивых вертолетов мира – «Газели». С момента своего формирования в 1984 году, 714-я противотанковая эскадрилья, получившая название «Тени», отвечает на поле боя за уничтожение бронетехники противника и оказание непосредственной огневой поддержки сухопутным соединениям. В настоящее время на вооружении эскадрильи находятся вертолеты SA-341H и SA-342L большая часть в ударной версии, которая по сербской терминологии известна как «Гама».

История создания и описание конструкции «Газели»

Опытный экземпляр вертолета SA.341 Gazelle, который был оснащен в соответствии с требованиями, предъявленными к нему армией Великобритании, был собран во Франции и после этого переправлен в Англию компании Westland. Данная машина впервые поднялась в воздух 28 апреля 1970 года. 14 мая 1970 года был изготовлен первый опытный экземпляр SA 341. Данный вертолет сумел установить 3 рекорда скорости для вертолетов своего класса. Этот факт вызвал к новому вертолету достаточно большой коммерческий интерес, который воплотился в многочисленные иностранные заказы. Французский вариант данного вертолета обозначался SA 341.1001 (совершил первый полет 6.08.1971), вертолет обладал увеличенной хвостовой частью, удлиненной кабиной, более мощным двигателем. На вооружение французской армии машина была принята под индексом SA.341F Gazelle.

Вертолет был предназначен для ведения наблюдения и разведки, осуществления связи, эвакуации раненых, перевозки личного состава, транспортировки небольших грузов, а также оказания огневой поддержки сухопутным войскам. Вертолет разрабатывался совместно французской компанией Aerospatiale и английской Westland на основании совместного соглашения, которое было заключено еще в 1967 году правительствами двух этих государств.


Конструктивной особенностью машины был жесткий трехлопастный несущий винт, который был спроектирован совместно с немецкой компанией Boelkow, а также многолопастный рулевой винт, который был смонтирован в туннельном канале в специальном вертикальном оперении, называемом (фенестрон). Вертолет отличался обтекаемым фюзеляжем корпуса типа полумонокок и обладал большой площадью остекления кабины пилотов, находившейся в его передней части. В кабине помимо экипажа, который состоял из 1-2 пилотов, могли свободно разместится еще 3-4 пассажира или же небольшой груз массой до 270 килограммов.

Вертолет был спроектирован и выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом типа «фенестрон», машина оснащалась одним газотурбинным двигателем (ГТД) и лыжным шасси. На лыжное шасси могли быть в случае необходимости установлены колеса или надувные баллоны. Фюзеляж вертолета был цельнометаллическим. На хвостовой балке машины, выполненной из алюминиевого сплава, было смонтировано вертикальное оперение с рулевым винтом, а также стабилизатор. В кабине вертолета находились сидения: спереди – для членов экипажа, сзади – общее сидение для 3-х пассажиров. Для удобного доступа в кабину с каждой из сторон были расположены двери, которые открывались наружу. Сразу за ними находилась дополнительная грузовая дверь, которая открывалась вовнутрь. В полу кабины имелись специальные узлы крепления для фиксации перевозимых грузов.

Доступ в багажное отделение вертолета осуществлялся через вспомогательную дверь с правой стороны фюзеляжа или через заднюю перегородку. Кабина вертолета была оснащена системой вентиляции, также была предусмотрена возможность (в случае необходимости) установки систем обогрева кабины. При этом конструкция планера вертолета рассчитана на использование в достаточно широком диапазоне температур окружающего воздуха от -35 до +50°С. В военном варианте вертолета, кабина экипажа бронируется.


Вертикальное оперение вертолета стреловидное имеет несимметричный профиль, установлено под углом к продольной оси хвостовой балки, во время полета создает боковую силу для уравновешивания возникающего реактивного крутящего момента. Стабилизатор имеет прямоугольную форму с перевернутым профилем, его размах – 1,93 метра. Шасси лыжное и крепится к фюзеляжу машины при помощи изогнутых стальных труб, стойки лыж при этом имеют обтекатели. Колея шасси составляет 2 метра.

Несущий винт вертолета является трехлопастным, лопасти обладают прямоугольной формой и изготовлены из композиционных материалов. Диаметр рулевого винта составляет 0,695 метра, он установлен в специальном кольцевом канале и обладает 13 лопастями, которые отштампованы из легкого металлического сплава.

Двигатель размещается в верхней части фюзеляжа за кабиной пилотов, двигатель прикрыт обтекателем. На сопле двигателя находится дефлектор, который уменьшает тепловое излучение машины, что снижает заметность вертолета в ИК-диапазоне. Сухая масса двигателя составляет 160 килограммов. Топливная система вертолета состоит из 2-х топливных баков, обладающих общей емкостью в 545 литров (один из баков находится под багажным отсеком). Также в случае необходимости предусмотрена установка дополнительного бака объемом в 200 литров, расположенного в задней части кабины, устанавливается при перегонке вертолета. Запас масла составляет 14,6 литра для двигателя и 3,5 литра для редуктора.


Трансмиссия вертолета включает в себя главный редуктор (редуктор несущего винта и двигателя), находящийся впереди двигателя над задней частью кабины пилотов, промежуточный редуктор, который находится над двигателем и редуктор рулевого винта, также присутствуют соединительные валы. Гидравлическая система состоит из трех гидроусилителей несущего винта и одного гидроусилителя рулевого механического винта. В том случае, если по какой-то причине произойдет отказ гидроусилителей, возможен переход на обычную механическую систему управления.


Электронное оборудование вертолета состоит из приемопередатчиков коротковолнового, дециметрового и метрового диапазонов, приемника сигналов, переговорного устройства. Дополнительное навигационное оборудование включает в свой состав радиовысотомер, радиокомпас, всенаправленный УКВ-маяк. При необходимости может быть смонтирован автопилот и оборудование для полета по приборам. Противотанковый вариант «Гама» может дополнительно оснащаться автономной системой навигации, автопилотом, оборудованием для совершения ночных полетов и доплеровским радиомаяком.

Тактико-технические характеристики SA.342 GAMA:
Размеры: диаметр главного винта – 10,5 м., диаметр хвостового винта – 0,695 м.
Длина – 9,53 м., высота – 3,19 м.
Максимальная взлетная масса – 2000 кг.
Внутреннее топливо – 545 литров + 200 литров опционально.
Тип двигателя –1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM, мощностью 640 кВт.
Максимальная скорость – 280 км/ч, крейсерская – 260 км/ч.
Практическая дальность – 710 км.
Практический потолок – 4,1 км.
Экипаж – 2 человека
Полезная нагрузка: до 3-х пассажиров или 700 кг. на подвеске.
Вооружение: до 4 ПТУР «Малютка-2», до 2 УР «Стрела-2».

Источники информации:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/sa341.html
-http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/VVSSerbi/VVSSerbi004.htm
-http://www.srpska.ru/print.php?nid=14227

topwar.ru

Вертолет SA.341 и SA.342 Gazelle.

Во время своего посещения площадки Бурное в 2011 году, мы с Борисом Игоревичем смогли увидеть вертолет хозяина площадки Артема.
Aérospatiale Gazelle это пятиместный легкий вертолет,оснащенный одним турбовальным двигателем.Он разработан и производился во Франции компанией Sud Aviation (позже Aérospatiale),а также производился по лицензии Westland Aircraft в Великобритании (под именем Westland Gazelle),также фирмой SOKO в Югославии, и ABHCO в Египте. Gazelle использовался и используется вооруженными силами многих стран.В нашей стране летает больше десятка таких частных вертолетов и 341 и 342. Причем некоторые зарегистрированы как тип,а некоторые как еэвс.

Облет Мушкетера!!! Мячково-Волжанка-Гостилицы-Бурный-Мячково
Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!

SA.342 Gazelle — многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и двумя узлами подвески для размещения оружия.

Вертолет принят на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся в Анголу, Абу Даби, Бурунди, Камерун, Китай, Кипр, Эквадор, Египет, Габон, Гвинею, Ирак, Ирландию, Кению, Кувейт, Иорданию, Ливан, Ливию, Морокко, Катар, Руанду, Сирию и Югославию.

Оснащенный двигателем Astazou XIVH мощностью 640 кВ, прототип SA 342 поднялся в воздух 11 мая 1973 года. Вертолет пришел на смену SA 341. Экспорт начался с гражданского SA 342J и военного SA 342К, последний вскоре был заменен на SA 342L с модернизированным фенестроном.

Аналогичный вертолет для ALAT получил обозначение SA 342М. Начиная с 1 февраля 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ и прицелом М397, который в начале 1990-х годов был заменен прицелом ночного видения Vivian.

Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов было переделано в модификацию SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет MATRA Mistral класса «воздух — воздух» на левом борту и прицелом SFOM 80.

Заключительная модель ряда — вертолет SA 342М/АТАМ. Это обозначение получили 30 модифицированных экземпляров с четырьмя ракетами Mistral и прицелом Т2000. Вертолеты SA 342М оснащались двигателями Astazou XIVM с автоматическим пуском и имели максимальную взлетную массу 1900 кг, увеличивающуюся в боевых условиях до 2000 кг. Авиационное электронное оборудование включает в себя автопилот, а также автоматическую навигационную систему Nadir.

У Египта, Ирака, Марокко и Сирии были аналоги Gazelle, вооруженные ПТРК НОТ и пушкой, но экземпляры, построенные в бывшей Югославии фирмой SOKO, имели российское вооружение.
фенестрон диаметром 0.695м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами

После 132-х вертолетов модификации SA 341Н Partizan компания SOKO выпустила 170 SA 342L до 1991 году. Модификации включали в себя разведывательный SA 341L HERA и SA 342L GAMA, вооруженный четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами АТ-3 «Sagger» и двумя ракетами от комплекса SA-7 «Grail», переделанными в ракеты воздушного боя, а также прицелом М334.
двигатель,сухая масса двигателя ≈ 160кг.

Вертолеты Gazelle эксплуатировали более 25 военных организаций в мире. До прекращения производства в 1995-1996 годах было выпущено более 1260 экземпляров, без вертолетов югославского производства.

Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14.6л для двигателя и 3.5л для редуктора.

Теперь заглянем внутрь. Как видите хозяин оставил только один пост управления. Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления.

Салон рассчитан на пять человек. Он достаточно просторен по сравнению с Робинсоном-44,плюс огромная разница в тяговооруженности: у Робинсона 235 лс,а у этого борта под тысячу .

Почему на вертолетах в отличии от самолета квс часто сидит справа? Так удобнее работать органами управления или есть еще какие то причины?

Набор оборудования традиционен,правда тут присутствует и двд проигрыватель для музыки и пара радиостанций. Насколько я понимаю,владение таким бортом не такая уж и простая задача. Проблема с запчастями или их дороговизной,ведь вертолет давно не выпускается,да и построено их было не так уж много. Тем более бывший производитель сейчас активно продвигает другие вертолеты подобного класса и не хочет оглядываться назад.

В остальном как автомобиль.

Другой вертолет в воздухе: SA341B Gazelle AH.1 построен Westland. История: XZ299 служил в Army Air Corps ,а в 1995 передан в 665 Sqn, Aldergrove,Ирландия ,в марте 2006 отправлен на пенсию и до августа 2010 носил регистрационный номер G-CDXE теперь вот летает в России под номером RA-05703.Его мы увидели в Большом Грызлово.


Модификации:
SA 340 первый прототип, первый полет 7 апреля 1967 с хвостовым винтом от Alouette.
SA 341 четыре предсерийные машины. Первый полет 2 августа 1968. Третий был оборудован по требованиям Британской армии и собран во Франции как прототип Gazelle AH.1. Он совершил первый полет 28 апреля 1970.
SA 341.1001 Первая французская серийная машина. Первоначальный испытательный полет 6 августа 1971. Получил более длинную кабину,увеличенный хвост и форсированный двигатель Turbomeca Astazou IIIA.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1) версия построенная для Британской армии;Оснащен двигателем Astazou IIIN2,прожектором и доплеровским радаром Decca Doppler 80.Первая версия собранная на Westland совершила полет 31 января 1972, этот вариант начал службу 6 июля 1974. Всего было построено 158 вертолетов.
SA 341C (Westland Gazelle HT.2) учебно-тренировочная версия для Британской авиации флота; на нем установлен двигатель Astazou IIIN2,система увеличения стабильности и подъемник. Первый полет 6 июля 1972, этот вариант начал службу 10 декабря 1974. Всего построено 30 вертолетов.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3) учебно-тренировочная версия для Британской авиации; обрудован подобным двигателем и системой стабилизации как и 341C, эта версия впервые полетела 16 июля 1973. всего было произведено 14 вертолетов.
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) связной вертолет построенный для Британских ВВС; 1 построен.
SA 341F версия построенная для Французской армии; оснащен двигателем Astazou IIIC, 166 было построено. Некоторые из них были оснащены M621 20-mm пушкой.
SA 341G гражданский вариант, оснащен двигателем Astazou IIIA. Официально сертифицирован 7 июня 1972;впоследствии стал первым вертолетом получившим разрешение для полетов одним пилотом по ППП в США. Также была разработана удлиненная Газель,где было больше на 20 см больше места для ног задних пассажиров.

SA 341H военный экспортный вариант,оснащен двигателем Astazou IIIB. Строился по лицензии с 1 октября 1971 фирмой SOKO в Югославии.
SOKO HO-42 югославская версия SA 341H.
SOKO HI-42 Hera югославская версия SA 341H.
SOKO HN-42M Gama югославская версия SA 341H.
SOKO HN-45M Gama 2 югославская версия SA 342L.
SOKO HS-42 югославская медицинская версия SA 341H.
SA 342J гражданская версия SA 342L. Она оснащена более мощным двигателем 649kW (870shp) Astazou XIV и улучшенным хвостовым ротором фенестрон. Увеличен взлетный вес,действия начал 24 апреля 1976, и начал поставляться в 1977 году.
SA 342K первый серийный вариант на базе SA.341J, военно-экспортная версия «для жарких и засушливых территорий». Оснащен двигателем 649-kW (870-shp) Astazou XIV и кожухами над воздухозаборниками. Первый полет 11 мая 1973; первоначально был продан Кувейту.
SA 342L Военная пара SA 342J.Оснащен двигателем Astazou XIV. Адаптирован для большого количества вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет.
SA 342M Противотанковая версия для французской армии с двигателем Astazou XIV.Вооружен четырьмя ракетами и системой стабилизации обзора SFIM APX M397.
SA 342M1 стандартный SA 342M модернизированный тремя лопастями Ecureuil основного винта для улучшения летных характеристик. 

ЛТХ:		
Модификация	                  SA.342                                                     SA.341F
Диаметр главного винта, м	                            10.50
Диаметр хвостового винта, м	                             0.695
Длина,м	                                                     9.53
Высота ,м	                                             3.19
Масса, кг	 
  пустого	                    990                                                       920
  максимальная взлетная	           2000                                                      1800
Внутренние топливо, л	  545 + опционально 200                                      445 + опционально 290
Тип двигателя	  1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM                                     1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA
Мощность, кВт	                  1 х 640                                                  1 х 440
Максимальная скорость, км/ч	                              280
Крейсерская скорость, км/ч	                              260
Практическая дальность, км	    710                                                       670
Скороподъемность, м/мин	            468                                                       540
Практический потолок, м	           4100                                                      5000
Статический потолок, м	           3040                                                      2850 
Экипаж, чел	                                               2
Полезная нагрузка:	                        3 пассажира или 700 кг на подвеске

ru-avia.livejournal.com

Боевое применение вертолетов SA 342 Gazelle в Сирии

Возникшая в 70-х годах прошлого века мода на ударные и, прежде всего – противотанковые, вертолеты не обошла стороной сирийских военных. В тот момент главным противником сирийцев был Израиль, основным ударным кулаком сухопутных войск которого были многочисленные и хорошо обученные танковые соединения. Кроме того, Израиль получил из США ударные Bell AH-1 Cobra, соответсвенно, сирийские генералы жаждали паритета с противником и желание обзавестись новомодным вооружением – «ПТУРами воздушного базирования», на этом фоне, было довольно естественным. Однако как получилось так, что Сирия, будучи много лет в зоне влияния Советского Союза, закупила французкие вертолеты Aerospatiale SA-342 Gazelle?

Тут совпало три фактора. Во-первых, вероятно Советский Союз, только приняв на вооружение тяжелый и бронированный Ми-24, оказался не готов быстро поставить такие машины своему арабскому союзнику. Во-вторых, между мировыми войнами Сирия была под французким протекторатом и влияние французов на формирование сирийской национальной элиты было определяющим вплоть до второй половины 50-х годов. Соответсвенно за 20 лет это влияние еще не было окончательно утрачено – так что Франция была наиболее приемлемым партнером для Сирии из всех западных стран, аналогично и сами французы пытались сохранить часть своего влияния на сирийцев. В третьих, богатая Саудовская Аравия предпринимала попытки переориентировать арабские страны на Запад и не жалела для этого денег, (нечто подобное мы видим и сейчас – закупка Египтом французких истребителей Rafalle и вертолетоносцев типа «Мистраль» на саудовские деньги хотя и не несет задачи «переориентировать Египет», но явно имеет свои резоны для Саудии). Так что сирийцы благоразумно не стали отказываться от предложения фактически бесплатно получить партию современного западного вооружения.

Контракт на поставку 46  SA-342 Gazelle был подписан в 1977, тогда же получили и первую партию из 18 вертолетов SA-342К (модификация для стран «с жарким и сухим климатом»). Эта партия была вооружена старыми  французкими ПТУР AS-12. Из них сформировали 976-ю эскадрилью боевых вертолетов в Al-Jdayde

Вскоре поставки продолжились и всего к 1979 году было получено 30 SA-342К и 16 SA-342L оснащенных ПТУР HOT и совершенной системой управления.

Вместе с этой партией получили 216 ПТУР HOT (сокращение от «High-subsonic Optical remote-guided fired from a Tube», что можно перевести примерно как «Высокоскоросная ракета с оптическим наведением, запускаемая из трубы-контейнера»). Ракета имела современное полуавтоматическое наведение с управлением по проводу и на тот момент НОТ считался одним из самых современных ПТУР,  будучи способным пробивать до 700 мм гомогенной брони при нулевом угле встречи и 288 мм наклонной брони расположенной под углом 65 градусов. Каждый вертолет мог нести до 4 таких ракет. Нет точных данных перевооружались ли SA-342K на ПТУР HOT, скорее всего нет – на видео учений в апреле 2012 виден вертолет вооруженный древней AS-12.

В результате к войне 1982 года сирийцы имели авиабригаду SA-342К/L из трех эскадрилий (976-я, 977-я, 988-я). Про применение SA-342К с ПТУР AS-12 никакой информации нет, что, впрочем, не исключает такого применения. Возможно, что одна из эскадрилий SA-342К использовалась только для транспортировки, наблюдения и связи. Достоверно известно о применении в боях 977-й эскадрильи, вооруженной SA-342L с ПТУР НОТ.

Президент Сирии Хафез Асад (кстати, летчик-истребитель) в кабине «Газели».

Только к 1981 году Советский Союз поставил Сирии первую эскадрилью Ми-25 (упрощенный экспортный вариант Ми-24В вооруженный ПТУР 9М17П Фаланга-П). Ракета имела радиокомандное полуавтоматическое наведение, несколько меньшую дальность и худшую бронепробиваемость, чем ПТУР НОТ от «супостата».

Согласно данным наших советников, к началу Ливанской войны 1982 года сирийцы только стали выполнять самостоятельные полеты на Ми-25, без боевого применения. Поэтому говорить об их освоении личным составом нельзя. В конечном итоге, в боевых действиях в 1982 году они участия не приняли. По некоторым данным, первый практический пуск ПТУР Фаланга сирийские Ми-25 провели только в 1986 году и в целом им этот комплекс не понравился и практически никогда не применялся в боевых действиях. Единственным противотанковым вертолетом у сирийцев в войне 1982 года были SA-342 Gazelle.

Война в Ливане, 1982.

К началу 80-х годов многоконфессиональный Ливан оказался раздираемым противоречиями между разными религиозными группами (христиане-фалангисты, шииты «Амаль» и т.д.), фактически был в состоянии гражданской войны и безвластия. Это стало поводом для введения в страну сирийского контингента под эгидой арабских миротворческих сил. Сирийская авиация осуществляла поддержку своего контингента в Ливане и 7 апреля 1982 одна из «Газелей» столкнулась с проводами и потерпела катастрофу в Ливане.

Надо сказать, что Ливан всегда считался Сирией своей вотчиной, практически «незаконно отторгнутой колонизаторами частью Великой Сирии». В разные периоды сирийцы поддерживали разные ливанские силы – то защищали христиан, то воевали с ними. Но из-за того, что в Ливан перместились силы ООП (Организации Освобождения Палестины) с их непримиримой позицией к Израилю, вскоре сирийцы стали смотреть на ситуацию исключительно с точки зрения арабо-израильского противостояния. Ливанские христиане-фалангисты получили полную поддержку Израиля, соответсвенно их противники – Сирии.

ООП создала в Южном Ливане свою полурегулярную армию с танками, артиллерией, тренировочными базами и складами. Палестинцы часто обстреливали Израиль из реактивной и ствольной артиллерии, а последний время от времени устраивал авиа и артналеты, рейды и даже крупные вторжения сухопутных войск, как операцию «Литани» в 1979 году. Интересно, что прошло несколько десятилетий, сменились названия организаций-оппонентов Израиля, их идеология, добавились новые «горячие точки» у границ Израиля вроде сектора Газы,  но принципиально ничего ведь не поменялось…

Летом 1982 года израильтяне решились не просто на крупнейшую зачистку Ливана от палестинцев под напыщенным названием «Мир Галилее», а на полное переформатирование этой страны в своих интересах – окруженнии Бейрута и с целью передачи власти христианам, придерживающихся произральских и проамериканских позиций. Было решено не ограничиваться как прежде рубежом реки Литани, а перезать шоссе от сирийской границы до Бейрута и войти в сам город. Израильтяне предполагали, что Сирия не вмешается в ситуацию.

Сосредоточив к 6 июня крупную группировку сухопутных войск из порядка 1000 танков и нескольких десятков пехотных батальонов израильтяне разгромили полурегулярную армию ООП, состоявшую из двух бригад с 60 танками Т-34.
Сирийцы приняли решение вмешаться и выдвинули в южный Ливан 1-ю танковую дивизию из двух танковых бригад с примерно 200 танками, и большим количеством «спецназа» — фактически хорошо оснащенной «противотанковой пехотой». Кроме этого в Ливане действовало еще две механизированные бригады, а группировку прикрывали три бригады войсковой ПВО в долине реки Бекаа.

8 июня израильтяне вторглись в «зону ответственности» сирийцев. Общий ход войны, действия «большой авиации», разгром сирийской ПВО – темы конечно интересные и хорошо изученые, поэтому тут о них промолчим. В данном случае нам интересно только то, что связано с применением сирийских вертолетов SA-342.

Количество израильских войск вторжения на голову превосходило палестинские  и сирийские силы – суммарно пять израильских дивизий против двух сирийских дивизий, но последние вели довольно грамотные оборонительные бои вдоль немногочисленных дорог ведущих вглубь Ливана. За счет лучшей подготовки личного и командирского состава, активной поддержки авиации израильтяне наступали с боем захватывая каждую расположенную на дороге деревню. А вот  в тылу израильская техника буквально запрудила эти дороги в буквальном смысле создавая пробки из колонн военной техники, затруднив маневрирование и снабжение частей израильской армии. И вот тут то и появились в сирийские противотанковые «Газели».

8 июня звено «Газелей» в районе горы Джебель Шейх пыталось с малой высоты атаковать боевую группу Йосси Пеледа, которая двигалась вдоль сирийской границы к стратегическому шоссе Бейрут-Дамаск. По израильским данным эта атака им не удалась.
В 17-30 еще две пары сирийских SA-342 атаковали механизированные части израильтян в районе дорог между Шааба-Рашадия и Барук-Эйн Дара.

В свою очередь в израильских источниках есть сведения об атаке в 16-30 «Газелями» 360-го танкового батальона (из 399-й танковой бригады 90-й дивизии) в районе Хуш А-Даниба и сбитии одного такого вертолета ответным огнем без своих потерь. Впрочем, в одном случае источники указывают 8 июня, а в другом – следующий день – 9 июня. Более того, один из военнослужищих, Цвика Комей, подтверждает потерю одного танка (эта резервная дивизия воевала на М-48) и сбитие одной «Газели», но приводит ошибочную дату – 10 июня. Конечно, сомнительно, чтобы танкисты каждый день сбивали по вертолету – так что тут именно путаница с датировкой в израильских источниках, а речь идет об одном событии, произошедшем 8 или 9 июня.

На следующий день, 9 июня израильская 162-я дивизия ввязалась в ожесточенный бой с 58-й механизированной бригадой сирийцев за ключевой населенный пункт Эйн-Зхалта, стремясь выйти к шоссе Бейрут-Дамаск. Перезав шоссе израильтяне могли отрезать всю сирийскую группировку в районе Бейрута от снабжения. В качестве усиления танков израильтяне подтянули противотанковое подразделение парашютной бригады на джипах М-151 оснащенных американскими ПТУР TOW. В 9-30 эта колонна подверглась атаке сирийских «Газелей», которым (по сирийским данным) удалось уничтожить несколько израильских М-151.

В тот же день, 162-я дивизия израильтян атаковала позиции 76-й танковой бригады сирийцев. Примерно в 15.30 четверка сирийских SA-342 из 977-й эскадрильи, прячась между холмами и деревьями, с большой дистанции атаковала израильскую колонну с использованием ПТУР НОТ, добившись пападаний как минимум в две Меркавы. Броня одного из танков, шедшего третим от головы колонны,  была пробита и двое танкистов погибло. Встречаются сообщения, что ответным огнем танков один из атакующих вертолетов был сбит, но предположительно, речь об одном и том же случае, упомянутом 8 июня.

В тот же день израильтяне провели крупную операцию против развернутой в долине Бекаа сирийской группировки ПВО, фактически разгромив ее и нанеся поражение «ослепшей» сирийской истребительной авиации. Израильтяне захватили полное превосходство в воздухе над Ливаном. В результате этого сирийские вертолетчики были вынуждены опасаться действий вражеских истребителей, более того израильские источники утверждают, что одна из «Газелей» в тот день была сбита израильским истребителем.

10 июня при массированной подержке боевой авиации и ударных вертолетов 162-я дивизия прорвала оборону 51-й мехбригады сирийцев. Сирийские SA-342 были отправлены в поисково-ударные вылеты, так как точных данных о противнике не было. Действуя в районе долины Бекаа, они столкнулись с усилением ПВО передовых механизированных групп противника – израильтяне включили в их состав ЗСУ М-163 Вулкан (на базе БТР М-113) и ТСМ-20 на базе полугусеничного БТР М-3, правда чуть ли не главной задачей этих ЗСУ была зачистка противотанковых расчетов сирийцев, но и прямые свои обязанности они выполняли тоже. В результате,  один из вертолетов получил 4 попадания 20-мм снарядами, а его пилот был тяжело ранен, но сумел вернуться на аэродром Эль-Меззе. Согласно израильским данным это было скорее результатом огня ТСМ-20, на счет которой была занесена победа, как видим несколько преждевременная.

В 9-00 сирийские вертолеты атаковали бронетехнику израильтян у высоты 1943. Израильские источники упомянают, что атаке подверглись танки 401-й бригады,  уничтожен Магах-6 (М-60) из состава 46-го батальона этой бригады, впрочем потерь среди танкистов не было.

Согласно израильским данным одновременно другое звено «Газелей»  атаковало «Боевую группу Варди» между Эйн-Зхалтой и Азониях. В другом источнике говориться, что в 10-06 тоже звено, что атаковало 401-ю бригаду, теперь добилось попаданий по двум Меркавам из состава роты «Ламед» 7-й танковой бригады у Бейт-Лахии. Погибших не было.

Через два часа «Газели» 977-й эскадрильи атаковали колонну израильских танков двигавшихся в Эйн-Зхалту.

В свою очередь из израильских источников известно, что под Машгарой в этот день «Газели» сожгли Меркаву 198-го батальона 460-й бригады.

252-я дивизия израильтян продолжала наступать на север в условиях отсутвия нормальных дорог. Транспортный затор из израильской бронетехники этой дивизии в районе высоты 1794 (севернее Шабы) подвергся атаке SA-342. Сирийцы обстреливали стоящую колонну бронетехники ПТУРами с большой дистанции, посеяв хаос. Израильские пулеметы не могли достать до противника. Сирийцами заявлено об уничтожении 7 М-113 и М-60, расстрелянных один за другим.

«Газели» устроили охоту за израильскими М-60 и М-113 на приграничной дороге из Эйн-Ата в Рашаяя по которой наступала «Специальная маневренная группа» Йоси Пеледа. Так как дорога шла вдоль сирийско-ливанской границы, сирийское командование смогло задействовать большее количество машин и вертолетчики заявили о 12 уничтоженных танках плюс другая техника. При этом израильтяне вообще предпочли не заметить действия авиации противника, признав за день только четверых раненых.

Пока вторая группа вертолетов продолжала атаку на группу Пеледа, остановив ее продвижение, транспортные Ми-8 высадили на маршруте ее продвижения специальный противотанковый заслон. Как минимум один вертолет в ходе этих атак был потерян, так как впоследствии израильтяне нашли в этом районе севшую на вынужденную посадку «Газель», вывезли и отремонтировали этот трофейный вертолет.

Всего, за 10 июня израильтяне записали сбитыми 3 сирийских вертолета SA-342, один из которых был сбит истребителем F-15. Возможно, что один был все-таки сирийским Ми-8 (хотя об их применении и сбитии в ходе июньских боев израильтяне ничего не сообщают, но где-то такое встречалось у сирийцев), а вторым – возможно трофейная «Газель» севшая на вынужденную.
Учитывая, что с 11 июня с полудня должно было вступить в действие перемирие, израильтяне попытались максимально продвинуться вперед. 7-я танковая бригада  252-й дивизии израильтян вела бой с 58-й танковой бригадой сирийцев, по результатам обе стороны заявили об уничтожении десятков вражеских танков. С обоих сторон были задействованы боевые вертолеты – у израильтян АН-1 Cobra и легкие MD-500 Defender c ПТУР TOW, а у сирийцев опять SA-342, которые поразили три Меркавы 7-й бригады в районе Сахель Эль-Канис. Танк ротного получил две ракеты: одну в мотор, другая вошла в правый борт. Наводчик и заряжающий (Одед Рахум и Офир Коэн) получили смертельные ранения.

В израильских источниках есть очередное упомянание о сбитии Меркавами 7-й бригады по крайней мере одной «Газели» используя огонь 105-мм пушек. Тут достаточно сложно – возможно в данном случае речь идет о своем же MD-500 Defender, который действительно сбили приняв за сирийскую «Газель», а может это отголосок все того же единственного случая, о котором упомянается каждый день начиная с 8 июня. Израильский Defender действительно был сбит танковой пушкой Меркавы – снаряд ударил в скалу за ним и около 30 осколков попало в вертолет, сбив его и ранив оператора.

Вторая «Газель» стала жертвой ПТУР TOW. Сирийцы считают, что этот ПТУР был запущен израильским вертолетом АН-1 Cobra, израильтяне же утверждают, что сработал расчет джипа М-151. Правда, тут надо сказать, что расчеты ПТУР TOW из состава 409-й парашютно-противотанковой бригады записали себе в этот день четыре сбитых «Газели», что, вероятно, сильно преувеличенный результат.

Еще одну  сбитую «Газель» израильтяне записали на счет своего истребителя F-16.

В целом, по итогам войны сирийцы оказались довольны боевым применением SA-342 Gazelle. По разным сирийским данным вертолеты совершили порядка 100 -150 боевых вылетов, записав на свой счет 30 танков, 5 БТР, 3 грузовика, 2 артиллерийских орудия, 9 джипов М-151 и 5 топливозаправщиков. Другие источники говорят о 95 единицах подбитой вертолетами техники, включая 71 танк, что, впрочем, выглядит явным преувеличением реального урона противника.

Потери составили 4 вертолета – два сбитыми, два севшими на вынужденную и захваченные противником, плюс один поврежденный, но вернувшийся на базу. Данные о потерях «Газелей» подтверждаются производителем Aerospatiale с упомянанием заводских номеров потерянных машин — 1659, 1782, 1787, 1788, причем достоверность последнего номера подтверждена фотографией сбитого вертолета – заводской номер 1788 виден в верхней части киля, а сирийский бортовой ١٣٣٥ (1335) на виде спереди.


В свою очередь израильская статистика по «Газелям» полностью противоположна. Первоначально, вроде бы в какой-то книге, израильские журналисты записали своей армии в качестве побед 12 сирийских «Газелей» и  эта цифра пошла «гулять» дальше. Но впоследствии «осетра несколько урезали», так официальные данные израильских военных соответсвовали 6-8 единицам и сейчас в Израиле склоняются к цифре в 7 вертолетов – 2 сбитых истребителями (по одному – 10 и 11 июня), 1 сбитый 20-мм ЗСУ ТСМ-20 (скорее всего это не подтвержденная победа – тот вертолет, что поврежденным вернулся в Эль-Меззе), 1 сбит ответным огнем танков (вероятно 8 июня), еще 3 сбито  ПТУР TOW запущенными расчетами джипов М-151.

Очевидно, что цифра сирийских потерь тоже завышена и реально потеряно все-таки 4 вертолета, заводские номера которых уже упомянуты. Два из этих вертолетов поврежденными сели на вынужденную посадку и по результатам боев остались на территории занятой противником. Один из них был обнаружен в районе Рашадийа, а второй недалеко от ливанско-сирийской границы.

Израильтяне вывезли и отремонтировали оба вертолета, впоследствии они некоторое время летали в составе ВВС Израиля (видимо испытывались). Позже один передали в музей, а второй был продан гражданской компании «Мером» и до 2001 года выполнял полёты по обслуживанию высоковольтных линий «Электрической компании Израиля».



Трофейный вертолет с сирийским бортовым номером ١٣٣٣ (1333). На первых фото еще оригинальные сирийские  камуфляж, опозновательные знаки и маркировка, плюс добавлен израильский знак. К сожалению, не нашлось ни одного снимка достаточного качества, чтобы прочитать заводской номер над фенестроном, но предположительно это «1782». Впоследствии добавили желтый элемент быстрого распознавания в виде V под редуктором несущего винта. На третьем снимке — этот же вертолет в израильском авиационном музее – перекрашен в «гламурный» камуфляж «от фонаря», стиль нанесения опозновательных знаков и цифр весьма далек от оригинала, заводской номер и надпись «Gazelle» закрашены.


Фото — Israeli Goverment Press Office


Второй трофейный вертолет во время помывки изоляторов высоковольтной линии электропередач в окраске израильской Chim-Nir Aviation с гражданским кодом 4Х-ВНН. В подписи утверждается, что вертолет имеет заводской номер 1787, что соответсвует сирийским потерям. В дальнейшем вертолет неоднократно перепродавался в другие страны.

Потери сирийских SA-342 Gazelle в Ливанской войне 1982

Заводской N AerospatialeСирийский бортовой номерПримечание
1659?Сбит
1782١٣٣٣ (1333)Трофей
1787?Трофей
1788١٣٣٥ (1335)Сбит

Столь же интересно и с боевой результативностью сирийских вертолетчиков по израильским данным. Официально, на их на боевой счет израильтяне записали лишь 7 выведенных из строя танков. Конечно, не имея внутренней статистики израильского Генштаба трудно что-то утверждать точно, но в принципе статистика штука своеобразная, и благодаря нехитрым манипуляциям позволяет совершенно по разному интерпретировать цифры. Например, 7 «выведенных из строя танков» может означать 7 уничтоженных и, к примеру, 23 поврежденных, но впоследствии восстановленных танка – тогда получится, что сирийцы посчитали правильно, а израильтяне немного «химичат». Опять таки израильтяне не упомянают ни М-113, ни джипов М-151, ни грузовиков и топливозаправщиков. Означает ли это, что ни один из этих типов техники не попал под удар «Газелей» или израильтяне просто «забывают» о них упомянуть, чтобы не дать противнику поводов для гордости? Не знаю.

Наиболее интересный момент о боевой эффективности сирийских «Газелей» я нашел на израильском военном форуме Waronline.org. Многие вопросы арабо -израильских войн там обсуждают и непосредственные участники событий, люди знающие и адекватные. Поэтому я позволю себе сделать выкопировку нескольких постов из темы «Сирийская ударная авиация в войне 1982 г»:

— Олег Грановский, Модератор:  «Вопрос ко Льву и Гиладу — есть ли данные о:
1) Результативность «Газелей»;
2) Результативность сирийской ударной авиации (МиГ-23БН, Су-20/22).»
— Lev: «Насколько я помню, Газели были НАМНОГО эффективней. Сирийская ударная авиация практически ничего не могла делать/не делала. Но Гилад был на месте и знает лучше, ИМХО.»
— Gilad: «Значение сирийской ударной авиации было близко к нулю. А вот «Газели» принесли АОИ немало неприятностей. Самым неприятным фактором оказались очень низкие возможности полевой разведки заранее обнаружить и предупредить о предстоящих атаках «Газелей». Они в большинстве случаев появлялись неожиданно. Только по ходу войны была разработана тактика борьбы против «Газелей» которая принесла неплохие результаты уже в последние два дня войны и боях 20-25 июня. Хотя количество машин подбитых «Газелями» не превышает десяти, они имели важное значение в некоторых израильских неудачах. Например, остановка на третий день войны наступления 162-й дивизии — вернее всего центрального направления — в Эйн-Зхалте, и задержка на 12 часов наступления 252-й дивизии. Результатом этих задержок стало невыполнение обоими дивизиями своей задачи на день прекращения огня 11 июня.»

— Олег Грановский, Модератор: «А какие-нибудь подробности Вы помните — типы машин, характер повреждений?»
— Gilad:
1 Меркава 7-й бригады
1 Меркава 198-го батальона 460-й бригады
1 Магах 6 бет (М-60А-1) 195-го батальона 500-й бригады
1 Магах 6 (М-60) 46-го батальона 401-й бригады
1 Магах 5 (М-48А-5) 943-й бригады
1 М113 93-го (?) батальона Нахал
1 М113 46-го батальона 401 бригады
Это то, что я помню без особых проверок. Это из уничтоженных — попаданий было, конечно, больше. Известны попадания которые принесли только незначительные повреждения или совсем никаких повреждений.»

Вот такой достаточно неожиданный взгляд израильского штабного офицера, участника войны, на применение сирийских «Газелей» — относительно небольшие безвозвратные потери в бронетехнике, но при этом остановка наступления двух дивизий и всего центрального направления, в результате — не выход войсками на рубеж, который надо было захватить к началу перемирия 11 июня.

SA-342 Gazelle в сирийской гражданской войне

Информации о дальнейшей службе сирийских SA-342 Gazelle достаточно скудна. Известно, что в 1984 году была была закуплена дополнительная партия из 15 SA-342К (в том числе 5 доработали под ПТУР НОТ – предположительно для восполнения потерь в Ливане – одна не боевая потеря до войны и четыре потерянных на войне) и сформирована новая, возможно, 989-я эскадрилья, но ее номер и даже само существование точно не подтверждены. Одновременно была закуплена и партия из 180 ракет НОТ. Базировались «Газели» на аэродромах Marj al-Sultan и Al-Jdaydeh.

 28 июля 1987 года ливанский лётчик, друз по национальности, угнал вертолёт ВВС Ливана SA-342 Gazelle и совершил посадку на просирийской территории. О дальнейшей судьбе вертолета ничего не известно.

В 2011 году так называемая «арабская весна» докатилась до Сирии. Началось все с протестов населения, которые правительство неумело попыталось подавить силой, но вскоре при подстрекательстве и прямой поддержке широкого круга заинтересованных сторон вроде «Западных демократий», ваххабитсвующих арабских стран Персидского залива, Турции и всевозможных исламистких организаций – дело переросло вначале в вооруженный мятеж, а потом в полномасштабную гражданскую войну.

Два вертолета SA-342 Gazelle на авиабазе Neyrab (фото автора блога luftwaffeas.blogspot.com и цветные профили от туда же).


SA-342 Gazelle с бортовым номером ١٣١٢ (1312) оснащенный ПТУР AS-12 и ١٣٥٢ (1352) оснащенный ПТУР HOT.

Боевой состав эскадрлий SA-342 к началу гражданской войны неизвестен, но учитывая, что вертолетам к этому времени было по 30-35 лет и скудное финансирование Сирийских ВВС, по оценке экспертов на вооружении оставалось примерно 30-40 вертолетов.
Надо сказать, что отличии от тяжелых Ми-8 и Ми-24, сколько-нибудь заметной роли в гражданской войне сирийские «Газели» не играют. Если милевские машины широко использовались как «бомбардировщики», причем часто – кустарными бомбами, плюс Ми-8 – по своему прямому назначению – снабжением окруженных гарнизонов, то тактической ниши для SA-342 Gazelle толком не нашлось. Грузоподъемность небольшая, бронирования нет, первоначально не было и подходящих бронецелей у противника.
Наверное впервые в ходе гражданской войны на «Газели» обратили внимание в ходе апрельских «учений» 2012 года (точнее типичная «показуха» для руководства и прессы), хотя, конечно, основное внимание все наблюдатели уделили современным системам ПВО, боевой авиации и вертолетам Ми-25.

К сожалению, хороших фото именно «Газелей» почти нет. Единственная более менее приличная:

На скрине с видео видна четверка летавших SA-342:

Еще более интересны два других скрина, на которых вертолет ١٣١٢ (1312) несет древний французкий ПТУР AS-12:


Писали, что именно такой ракетой и стреляли на «показухе», хотя на моем экземпляре видео различить тип летящей ракеты решительно невозможно.

Еще одно видео было сделано над учебной авиабазой Rasm Al Abboud в июле 2012, т

bmpd.livejournal.com

Вертолет SA.341 и SA.342 Gazelle.

Во время своего посещения площадки Бурное в 2011 году, мы с Борисом Игоревичем смогли увидеть вертолет хозяина площадки Артема.
Aérospatiale Gazelle это пятиместный легкий вертолет,оснащенный одним турбовальным двигателем.Он разработан и производился во Франции компанией Sud Aviation (позже Aérospatiale),а также производился по лицензии Westland Aircraft в Великобритании (под именем Westland Gazelle),также фирмой SOKO в Югославии, и ABHCO в Египте. Gazelle использовался и используется вооруженными силами многих стран.В нашей стране летает больше десятка таких частных вертолетов и 341 и 342. Причем некоторые зарегистрированы как тип,а некоторые как еэвс.

Облет Мушкетера!!! Мячково-Волжанка-Гостилицы-Бурный-Мячково
Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!

SA.342 Gazelle — многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и двумя узлами подвески для размещения оружия.

Вертолет принят на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся в Анголу, Абу Даби, Бурунди, Камерун, Китай, Кипр, Эквадор, Египет, Габон, Гвинею, Ирак, Ирландию, Кению, Кувейт, Иорданию, Ливан, Ливию, Морокко, Катар, Руанду, Сирию и Югославию.

Оснащенный двигателем Astazou XIVH мощностью 640 кВ, прототип SA 342 поднялся в воздух 11 мая 1973 года. Вертолет пришел на смену SA 341. Экспорт начался с гражданского SA 342J и военного SA 342К, последний вскоре был заменен на SA 342L с модернизированным фенестроном.

Аналогичный вертолет для ALAT получил обозначение SA 342М. Начиная с 1 февраля 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ и прицелом М397, который в начале 1990-х годов был заменен прицелом ночного видения Vivian.

Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов было переделано в модификацию SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет MATRA Mistral класса «воздух — воздух» на левом борту и прицелом SFOM 80.

Заключительная модель ряда — вертолет SA 342М/АТАМ. Это обозначение получили 30 модифицированных экземпляров с четырьмя ракетами Mistral и прицелом Т2000. Вертолеты SA 342М оснащались двигателями Astazou XIVM с автоматическим пуском и имели максимальную взлетную массу 1900 кг, увеличивающуюся в боевых условиях до 2000 кг. Авиационное электронное оборудование включает в себя автопилот, а также автоматическую навигационную систему Nadir.

У Египта, Ирака, Марокко и Сирии были аналоги Gazelle, вооруженные ПТРК НОТ и пушкой, но экземпляры, построенные в бывшей Югославии фирмой SOKO, имели российское вооружение.
фенестрон диаметром 0.695м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами

После 132-х вертолетов модификации SA 341Н Partizan компания SOKO выпустила 170 SA 342L до 1991 году. Модификации включали в себя разведывательный SA 341L HERA и SA 342L GAMA, вооруженный четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами АТ-3 «Sagger» и двумя ракетами от комплекса SA-7 «Grail», переделанными в ракеты воздушного боя, а также прицелом М334.
двигатель,сухая масса двигателя ≈ 160кг.

Вертолеты Gazelle эксплуатировали более 25 военных организаций в мире. До прекращения производства в 1995-1996 годах было выпущено более 1260 экземпляров, без вертолетов югославского производства.

Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14.6л для двигателя и 3.5л для редуктора.

Теперь заглянем внутрь. Как видите хозяин оставил только один пост управления. Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления.

Салон рассчитан на пять человек. Он достаточно просторен по сравнению с Робинсоном-44,плюс огромная разница в тяговооруженности: у Робинсона 235 лс,а у этого борта под тысячу .

Почему на вертолетах в отличии от самолета квс часто сидит справа? Так удобнее работать органами управления или есть еще какие то причины?

Набор оборудования традиционен,правда тут присутствует и двд проигрыватель для музыки и пара радиостанций. Насколько я понимаю,владение таким бортом не такая уж и простая задача. Проблема с запчастями или их дороговизной,ведь вертолет давно не выпускается,да и построено их было не так уж много. Тем более бывший производитель сейчас активно продвигает другие вертолеты подобного класса и не хочет оглядываться назад.

В остальном как автомобиль.

Другой вертолет в воздухе: SA341B Gazelle AH.1 построен Westland. История: XZ299 служил в Army Air Corps ,а в 1995 передан в 665 Sqn, Aldergrove,Ирландия ,в марте 2006 отправлен на пенсию и до августа 2010 носил регистрационный номер G-CDXE теперь вот летает в России под номером RA-05703.Его мы увидели в Большом Грызлово.


Модификации:
SA 340 первый прототип, первый полет 7 апреля 1967 с хвостовым винтом от Alouette.
SA 341 четыре предсерийные машины. Первый полет 2 августа 1968. Третий был оборудован по требованиям Британской армии и собран во Франции как прототип Gazelle AH.1. Он совершил первый полет 28 апреля 1970.
SA 341.1001 Первая французская серийная машина. Первоначальный испытательный полет 6 августа 1971. Получил более длинную кабину,увеличенный хвост и форсированный двигатель Turbomeca Astazou IIIA.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1) версия построенная для Британской армии;Оснащен двигателем Astazou IIIN2,прожектором и доплеровским радаром Decca Doppler 80.Первая версия собранная на Westland совершила полет 31 января 1972, этот вариант начал службу 6 июля 1974. Всего было построено 158 вертолетов.
SA 341C (Westland Gazelle HT.2) учебно-тренировочная версия для Британской авиации флота; на нем установлен двигатель Astazou IIIN2,система увеличения стабильности и подъемник. Первый полет 6 июля 1972, этот вариант начал службу 10 декабря 1974. Всего построено 30 вертолетов.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3) учебно-тренировочная версия для Британской авиации; обрудован подобным двигателем и системой стабилизации как и 341C, эта версия впервые полетела 16 июля 1973. всего было произведено 14 вертолетов.
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) связной вертолет построенный для Британских ВВС; 1 построен.
SA 341F версия построенная для Французской армии; оснащен двигателем Astazou IIIC, 166 было построено. Некоторые из них были оснащены M621 20-mm пушкой.
SA 341G гражданский вариант, оснащен двигателем Astazou IIIA. Официально сертифицирован 7 июня 1972;впоследствии стал первым вертолетом получившим разрешение для полетов одним пилотом по ППП в США. Также была разработана удлиненная Газель,где было больше на 20 см больше места для ног задних пассажиров.

SA 341H военный экспортный вариант,оснащен двигателем Astazou IIIB. Строился по лицензии с 1 октября 1971 фирмой SOKO в Югославии.
SOKO HO-42 югославская версия SA 341H.
SOKO HI-42 Hera югославская версия SA 341H.
SOKO HN-42M Gama югославская версия SA 341H.
SOKO HN-45M Gama 2 югославская версия SA 342L.
SOKO HS-42 югославская медицинская версия SA 341H.
SA 342J гражданская версия SA 342L. Она оснащена более мощным двигателем 649kW (870shp) Astazou XIV и улучшенным хвостовым ротором фенестрон. Увеличен взлетный вес,действия начал 24 апреля 1976, и начал поставляться в 1977 году.
SA 342K первый серийный вариант на базе SA.341J, военно-экспортная версия «для жарких и засушливых территорий». Оснащен двигателем 649-kW (870-shp) Astazou XIV и кожухами над воздухозаборниками. Первый полет 11 мая 1973; первоначально был продан Кувейту.
SA 342L Военная пара SA 342J.Оснащен двигателем Astazou XIV. Адаптирован для большого количества вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет.
SA 342M Противотанковая версия для французской армии с двигателем Astazou XIV.Вооружен четырьмя ракетами и системой стабилизации обзора SFIM APX M397.
SA 342M1 стандартный SA 342M модернизированный тремя лопастями Ecureuil основного винта для улучшения летных характеристик.


ЛТХ:		
Модификация	                  SA.342                                                     SA.341F
Диаметр главного винта, м	                            10.50
Диаметр хвостового винта, м	                             0.695
Длина,м	                                                     9.53
Высота ,м	                                             3.19
Масса, кг	 
  пустого	                    990                                                       920
  максимальная взлетная	           2000                                                      1800
Внутренние топливо, л	  545 + опционально 200                                      445 + опционально 290
Тип двигателя	  1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM                                     1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA
Мощность, кВт	                  1 х 640                                                  1 х 440
Максимальная скорость, км/ч	                              280
Крейсерская скорость, км/ч	                              260
Практическая дальность, км	    710                                                       670
Скороподъемность, м/мин	            468                                                       540
Практический потолок, м	           4100                                                      5000
Статический потолок, м	           3040                                                      2850 
Экипаж, чел	                                               2
Полезная нагрузка:	                        3 пассажира или 700 кг на подвеске

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Похожее

igor113.com

Вертолет SA341/SA342 | Военное оружие и армии Мира

В 1966 году фирма «Сюд Авиасьон» начала разработку легкого разведывательного вертолета для армейской авиации Франции, призванного заменить SA318C «Алуэтт» II.

Новая машина, названная «Газелью», строилась по проверенной одновинтовой схеме с одним турбовальным двигателем, но получила весьма характерный обтекаемый силуэт. Наиболее важными нововведениями стали жесткий (бесшарнирный) несущий винт системы «Бельков» и хвостовой винт, заключенный в кольцевой обтекатель (т. н. «фенестрон»). В феврале 1967 года, еще до начала испытаний прототипа, проект стал международным: «Сюд Авиасьон» подписала с британской фирмой «Вестланд» соглашение о совместной разработке и производстве трех типов вертолетов. Французская фирма играла ведущую роль в создании легкой «Газели» и тяжелой «Пумы», а английская отвечала за разработку вертолета среднего класса «Линкс». Все три модели впоследствии завоевали огромную популярность на мировом рынке вооружений.

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИИ

Первый опытный экземпляр, получивший обозначение SA340.01, впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 года. Он еще имел не фенестрон, а обычный открытый хвостовой винт, «одолженный» у «Алуэтта» II. Вторая машина начала летные испытания 12 апреля 1968 года. Всего же построили четыре прототипа, в том числе один, собранный в Великобритании из узлов французского производства (впервые поднялся в воздух 28 апреля 1970 года). А 6 августа 1971 года была выпущена первая серийная машина.

Серийные «Газели», получившие обозначение SA341, отличались от прототипов рядом изменений, внесенных по результатам испытаний, во Франции параллельно выпускались две модификации: военная SA341F и гражданская SA341G. Последняя оборудовалась двигателем «Турбомека Астазу» IIIA мощностью 590 л. с. и отличалась от военного варианта наличием внешнего люка багажного отсека. SA341F имел двигатель «Астазу» INC. Этот вертолет предназначался для разведки, наблюдения и связи. Часть SA341F французской армейской авиации получили вооружение в виде 20-мм пушки GIAT М621. Армейская авиация Франции получила 166SA341F а на экспорт эта модификация выпускалась под обозначением SA341H.

БРИТАНСКИЕ ВАРИАНТЫ

Британская фирма «Вестланд» изготовила 292 вертолета SA341, как для гражданских покупателей, так и для всех трех видов вооруженных сил Соединенного Королевства. Английские «Газели» оборудовались двигателями «Астазу» IHN2. Для вооруженных сил строились следующие модификации: «Газель» AH.1 (SA341B) — разведывательный и связной вертолет армейской авиации (поставлено 158 машин, первая из которых была готова 31 января 1972 года). От SA341F отличался составом бортового оборудования, а также возможностью применения 68 мм неуправляемых ракет SNEB.

«Газель» НТ.2 (SA341С) — учебный вертолет для морской авиации (с июля 1972 года поставлено 30 экземпляров).

«Газель» НТ.З (SA341D) — учебный вариант для Королевских ВВС. Выпуск начался в июле 1973 года, изготовлено 14 машин. «Газель» НСС.4 (SA341E) — вертолет для перевозки высокопоставленных лиц, изготовленный в единственном экземпляре для Королевских ВВС.

ЮГОСЛАВСКИЕ «ГАЗЕЛИ»

Одним из крупнейших покупателей вертолетов этого типа стала Социалистическая Федеративная Республика Югославия. Еще в октябре 1971 года она приобрела для ВВС 21 вертолет SA341G в гражданской комплектации (поставки начались в 1973 году), а в декабре 1978 года на заводе SOKO в г. Мостар начался выпуск по лицензии вертолетов SA34IH. Двигатели «Астазу» 1MB для них выпускал завод «21 мая» в Раковице.

В Югославии изготовили 97 вертолетов SA341Н, в том числе 36 многоцелевых НО-42, шесть санитарных HS-42,21 разведывательный HI-42 и 36 противотанковых HN-42M. Последние получили наименование GAMA (то есть «Газель-Малютка»), поскольку вооружались советскими противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «Малютка». А вот прицелы на н их стояли французские — АРХ-334. Разведывательные вертолеты HI-42 оборудовались оптоэлектронной системой HERA, разработанной в Югославии на основе АРХ-334 и включавшей также лазерный дальномер. Они предназначались главным образом для корректировки артиллерийского огня.

ДЛЯ ЖАРКОГО КЛИМАТА

Многих потенциальных заказчиков не устраивала слишком малая мощность двигателя «Газели». Для эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорья был создан вариант SA342 с двигателем «Астазу» XIV, развивавшим мощность 870 л. с. 11 мая 1973 года поднялся в воздух военный вариант SA341K, первым покупателем которого стал Кувейт. В 1976 году появилась гражданская модификация SA342J. а затем — усовершенствованная военная SA342L. Более мощной «Газелью» заинтересовались и французские военные, которым требовался противотанковый вертолет. Так появилась модификация 5А342М, способная нести от четырех до шести ПТУР «Хот» и оборудованная прицелом АРХ М397. В 1986-1991 годах 63 вертолета SA342L выпустили по лицензии в Югославии (20 многоцелевых НО-45 и 43 противотанковых HN-45M).

СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Поступив на вооружение французской армейской авиации в начале 1970-х годов, «Газель» быстро вытеснила вертолеты «Алуэтт» II.

Машины SA341F первоначально поступали в состав групп армейской авиации, в августе 1977 года реорганизованных в полки боевых вертолетов. Всего сформировали семь таких частей, объединявших как «Газели», так и транспортные «Пумы». Часть из них находилась в составе армейских корпусов, а три (1,3-й и 5-й) вошли в состав сформированной в 1985 году 4-й аэромобильной дивизии. Каждый из указанных полков включал три эскадрильи противотанковых вертолетов SA342M, две — вертолетов SA341F (одна с невооруженными разведывательными машинами и одна с вертолетами, несущими 20-мм пушки), а также одну транспортных «Пум». Всего в полку было 60 вертолетов, в т. ч. 50 «Газелей».

Французские «Газели» принимали участие в боевых действиях в Чаде в 1980-е годы, операциях на территории бывшей Югославии в 1990-е, а также в Джибути (1991 -1992 годы), Сомали (в 1993 году), Кот-д’Ивуаре (с 2002 года), Афганистане, Мали и других. Наиболее массово они применялись в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году, где задействовали 1-й и 3-й полки боевых вертолетов. Интересно, что с иракской стороны там также применялись «Газели», хотя и в небольшом количестве (Ирак приобрел несколько десятков SA342 в 1980-е годы). «Газели» во французской армейской авиации проходили модернизацию и переоборудование. Так появились варианты, вооруженные ракетами «Мистраль» класса «воздух — воздух» — «Газель Селтик» на базе SA341F и «Газель Мистраль» на базе SA342M. Наиболее современной модификацией является «Газель Вивьен» — 5А342М, снабженная тепловизионной системой «Вивьен». К настоящему времени в роли ударных машин «Газели» постепенно заменяются «Тиграми», но они все еще используются как разведывательные и связные. В строю остается более 80 вертолетов этого типа, распределенных между четырьмя полками.

В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

Английская армейская авиация получила первые «Газели» в июле 1974 года. Они заменили в разведывательных эскадрильях устаревшие машины «Сиу» (Белл 47). С поступлением на вооружение машин «Линкс» сформировалась стандартная структура британского полка армейской авиации: две противотанковые эскадрильи с «Линксами» и одна разведывательная с «Газелями» (в каждой — 12 машин). Такие полки придавались бронетанковым дивизиям. «Газели» поступили и в ряд отдельных эскадрилий, действовавших, в частности, в Северной Ирландии. Армейская модификация «Газели» (АН. 1) поступила и на вооружение авиационной эскадрильи 3-й бригады морской пехоты. Ее машины стали единственными вертолетами этого типа, участвовавшими в Фолклендской войне. В дальнейшем «Газели» армейской авиации участвовали в операции «Буря в пустыне» (1991 год), боевых действиях в Косово (1999 год) и Афганистане.

Все учебные «Газели» Королевских ВВС и морской авиации уже списаны. А вот армейская авиация все еще сохраняет в строю около 30 таких машин.

В РЕГИОНАЛЬНЫХ КОНФЛИКТАХ

Одними из первых опробовали «Газели» в боюсирийцы. В 1977-1979 годах Сирия получила 30 вертолетов SA342K и 16 SA342L Первые были вооружены устаревшими ПТУР AS-12, вторые — самыми современными на тот момент ПТУР «Хот». В 1982 году они участвовали в войне в Ливане, где записали на свой счет более 30 единиц уничтоженной техники ценой потери четырех «Газелей» (две из них стали израильскими трофеями). В 1984 году Сирия купила еще 15 5А342К. В 2012-2016 годах небольшое количество сирийских «Газелей» «отметилось» участием в гражданской войне.

В Югославии к моменту ее распада в 1991 году вертолеты «Газель» различных модификаций находились на вооружении пяти противотанковых и трех связных эскадрилий, а также ряда отдельных звеньев, приданных армейским соединениям. Уже в ходе самого первого этапа конфликта — войны за независимость Словении в 1991 году — они понесли первые потери: одна «Газель» была сбита ПЗРК 27 июня. На следующий день двое летчиков-словенцев угнали другой вертолет, присоединившись к сторонникам независимости. Впоследствии такие машины активно применялись армиями государств, образовавшихся на территории бывшей Югославии. К настоящему времени «Газели» сохраняются в составе ВВС Боснии и Герцеговины, а также Черногории. Весьма активно применялись в гражданских конфликтах «Газели» ВВС Ливана, получившие в 1980-1981 годах десять SA342L из Франции, а в 2007-м — еще девять из ОАЭ. Марокко, купившие в начале 1980-х годов 24 «Газели», применяло их в боях в Западной Сахаре. В Южной Америке повоевать пришлось эквадорским «Газелям» — в 1995 году во время пограничного конфликта с Перу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АЭРОСПАСЬЯЛЬ SA342M «ГАЗЕЛЬ»

  • Тип: легкий противотанковый вертолет
  • Экипаж, чел.: 2
  • Двигатель: турбовальный «Турбомека Астазу» XIVM максимальной мощностью 870 л. с.
  • Размеры, м:
    длина: 9,53
    высота: 3,19
    диаметр несущего винта: 10,50
  • Вес, кг:
    пустого вертолета: 990
    взлетный: 2000
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 280
    дальность полета, км: 710
    практический потолок, м: 4100
  • Вооружение: 4-6 ПТУР «Хот»
Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь