Содержание

Средний немецкий танк Тигр Panzerkampfwagen IV. История и подробное описание

Самым известным и узнаваемым немецким танком времен Второй мировой войны, без всякого сомнения, является Pz.VI (Т-6) «Тигр». Тяжелый, обладавший мощной броней и убийственной 88-мм пушкой, этот танк отличался совершенной, поистине готической красотой. Однако самую важную роль в истории Второй мировой сыграла совсем другая машина — Panzerkampfwagen IV (или PzKpfw IV, а также Pz.IV). В отечественной историографии его обычно называют T IV.

Panzerkampfwagen IV – это самый массовый немецкий танк Второй мировой войны. Боевой путь этой машины начался в 1938 году в Чехословакии, затем была Польша, Франция, Балканы и Скандинавия. В 1941 году именно танк PzKpfw IV был единственным достойным противником советских Т-34 и КВ. Парадокс: хотя, по основным характеристикам T IV значительно уступал «Тигру», но именно эту машину можно назвать символом блицкрига, с ней связаны основные победы немецкого оружия.

Биографии этой машины можно только позавидовать: этот танк сражался в африканских песках, в снегах Сталинграда, готовился к высадке в Англию. Активная разработка среднего танка T IV началась сразу после прихода к власти гитлеровцев, а свой последний бой T IV принял в 1967 году в составе армии Сирии, отражая атаки израильских танков на Голландских высотах.

Немного истории

После окончания Первой мировой войны союзники сделали все возможное, чтобы Германия больше никогда не стала могущественной военной державой. Ей запрещалось не только иметь танки, но даже заниматься работами в этой области.

Однако эти ограничения не могли воспрепятствовать германским военным работать над теоретическими аспектами применения бронетанковых войск. Концепция блицкрига, разработанная Альфредом фон Шлиффеном еще в начале XX века, была доработана и дополнена целым рядом талантливых немецких офицеров. Танки не только нашли в ней свое место, они стали одним из основных ее элементов.

Несмотря на ограничения, наложенные на Германию Версальским договором, практические работы над созданием новых моделей танков продолжались. Также шли работы над организационной структурой танковых подразделений. Все это проходило в обстановке строгой секретности. После прихода к власти националистов Германия отбросила запреты и в ускоренном порядке начала создавать новую армию.

Первыми немецкими танками, запущенными в серийное производство, стали легкие машины Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II. «Единичка», по сути, являлась учебной машиной, а Pz.Kpfw.II предназначался для ведения разведки и был вооружен 20-мм пушкой. Pz.Kpfw.III уже считался средним танком, он был вооружен 37-мм орудием и тремя пулеметами.

Решение о разработке нового танка (Panzerkampfwagen IV), вооруженного короткоствольной 75-мм пушкой, было принято в 1934 году. Основной задачей машины должна была стать непосредственная поддержка пехотных подразделений, этот танк должен был подавлять огневые точки противника (прежде всего противотанковую артиллерию). По своей конструкции и компоновке новая машина во многом повторяла Pz.Kpfw.III.

В январе 1934 года техническое задание на разработку танка получили сразу три компании: AG Krupp, MAN и Рейнметалл. В тот момент Германия еще старалась не афишировать работы над видами вооружения, запрещенными Версальскими соглашениями. Поэтому машине было присвоено название Bataillonsführerwagen или B.W., что переводится как «машина командира батальона».

Лучшим был признан проект, разработанный компанией AG Krupp, — VK 2001(K). Военных не устраивала его рессорная подвеска, они требовали заменить ее более продвинутой – торсионной, которая обеспечивает танку более плавный ход. Однако конструкторам удалось настоять на своем. Германская армия остро нуждалась в танке, а на разработку новой ходовой могло уйти много времени, то подвеску решено было оставить прежней, только серьезно ее доработать.

Производство танка и его модификации

В 1936 году началось серийное производство новых машин. Первой модификацией танка стала модель Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Первые образцы этого танка имели противопульное бронирование (15-20 мм) и слабую защиту приборов наблюдение. Модификацию Panzerkampfwagen IV Ausf. A можно назвать предсерийной. После выпуска нескольких десятков танков PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp сразу получила заказ на производство улучшенной модели Panzerkampfwagen IV Ausf. В.

Модель В имела корпус другой формы, у нее отсутствовал курсовой пулемет, были улучшены смотровые приборы (особенно командирской башенки). Лобовое бронирование танка было усилено до 30 мм. PzKpfw IV Ausf. В получил более мощный двигатель, новую коробку передач, сократился его боекомплект. Масса танка увеличилась до 17,7 тонны, при этом его скорость благодаря новой силовой установке возросла до 40 км/ч. Всего с конвейера сошло 42 танка Ausf. В.

Первой модификацией T IV, которую можно назвать по-настоящему массовой, стала Panzerkampfwagen IV Ausf. С. Она появилась в 1938 году. Внешне эта машина слабо отличалась от предыдущей модели, на нее был установлен новый двигатель, были произведены еще некоторые незначительные изменения. Всего было изготовлено около 140 единиц Ausf. С.

В 1939 году начался выпуск следующей модели танка: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Ее основным отличием стало появление внешней маски башни. В этой модификации была увеличена толщина бортовой брони (20 мм), также были внесено еще несколько усовершенствований. Panzerkampfwagen IV Ausf. D – это последняя модель танка мирного времени, до начала войны немцы успели сделать 45 танков Ausf.D.

К 1 сентября 1939 года немецкая армия обладала 211 единицами танка Т-IV различных модификаций. Эти машины хорошо показали себя во время польской кампании и стали основными танками германской армии. Боевой опыт показал, что слабым местом Т-IV являлась его бронезащита. Польские противотанковые орудия с легкостью пробивали как броню легких танков, так и более тяжелых «четверок».

Учитывая опыт, полученный в первые годы войны, была разработана новая модификация машины — Panzerkampfwagen IV Ausf. Е. На этой модели лобовая броня была усилена навесными плитами толщиной 30 мм, а бортовой – 20 мм. Танк получил командирскую башенку новой конструкции, была изменена форма башни. Незначительные изменения внесли в ходовую часть танка, была улучшена конструкция люков и смотровых приборов. Масса машины увеличилась до 21 тонны.

Установка навесных броневых экранов была нерациональной и могла рассматриваться только в качестве вынужденной меры и способа улучшения защиты первых моделей Т-IV. Поэтому создание новой модификации, в конструкции которой учитывались бы все замечания, было только вопросом времени.

В 1941 году началось производство модели Panzerkampfwagen IV Ausf.F, в которых навесные экраны были заменены интегральной броней. Толщина лобовой брони составляла 50 мм, а бортов – 30 мм. В результате этих изменений масса машины увеличилась до 22,3 тонны, что привело к значительному повышению удельной нагрузки на грунт.

Чтобы устранить эту проблему, конструкторам пришлось увеличить ширину гусениц и внести изменения в ходовую часть танка.

Изначально Т-IV не был приспособлен для уничтожения бронетехники противника, «четверка» считалась танком огневой поддержки пехоты. Хотя, в боекомплект танка входили бронебойные снаряды, что позволяло ему бороться с бронетехникой противника, оснащенной противопульной броней.

Однако первые встречи немецких танков с Т-34 и КВ, обладавших мощной противоснарядной броней, повергли германских танкистов в шок. «Четверка» оказалась абсолютно не эффективной против советских бронированных исполинов. Первым тревожным звоночком, который показал бесполезность использования Т-IV против мощных тяжелых танков, стали боевые столкновения с английским танком «Матильда» в 1940-41 гг.

Уже тогда стало понятно, что на PzKpfw IV следует устанавливать другое орудие, которое больше бы подходило для уничтожения танков.

Сначала родилась идея установить на Т-IV 50-мм орудие с длиной 42 калибра, но опыт первых боев на Восточном фронте показал, что эта пушка значительно проигрывает советской 76-мм, которая была установлена на КВ и Т-34. Тотальное превосходство советской бронетехники над танками вермахта стало весьма неприятным открытием для немецких солдат и офицеров.

Уже в ноябре 1941 года начались работы над созданием новой 75-мм пушки для Т-IV. Машины с новым орудием получили аббревиатуру Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Однако броневая защита этих машин все еще уступала советским танкам.

Именно эту проблему хотели решить немецкие конструкторы, разработав в конце 1942 года новую модификацию танка: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. В лобовой части это танка были установлены дополнительные броневые экраны толщиной 30 мм. На части этих машин была установлена 75-мм пушка с длиной 48 калибров.

Самой массовой моделью Т- IV стала Ausf.H, впервые она сошла с конвейера весной 1943 года. Эта модификация практически ничем не отличалась от Pz.Kpfw.IV Ausf.G. На ней была установлена новая трансмиссия и утолщена крыша башни.

Описание конструкции Pz.VI

Танк Т-IV выполнен по классической схеме, с размещением силовой установки в задней части корпуса, а отделения управления – в передней.

Корпус танка – сварной, наклон бронелистов менее рационален, чем у Т-34, но зато он обеспечивает большее внутреннее пространство машины. Танк имел три отделения, разделенных переборками: отсек управления, боевое и силовое отделение.

В отделении управления располагалось место механика-водителя и стрелка-радиста. Также в нем была расположена трансмиссия, приборы и органы управления, рация и курсовой пулемет (не на всех моделях).

В боевом отделении, расположенном в центре танка, находились три члена экипажа: командир, наводчик и заряжающий. В башне были установлены пушка и пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, а также боекомплект. Командирская башенка обеспечивала прекрасную обзорность для экипажа. Башня поворачивалась электрическим приводом. Наводчик располагал телескопическим прицелом.

В корме танка находилась силовая установка. На Т-IV устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель водяного охлаждения разных моделей, разработанный компанией «Майбах».

«Четверка» имела большое количество люков, что облегчало жизнь экипажу и техническому персоналу, но снижало защищенность машины.

Подвеска – рессорная, ходовая часть состояла из 8 обрезиненных опорных катков и 4 поддерживающих катков и ведущего колеса.

Боевое применение

Первой серьезной кампанией, в которой принял участие Pz.IV, стала война против Польши. Ранние модификации танка имели слабое бронирование и становились легкой добычей польских артиллеристов. Во время этого конфликта немцы потеряли 76 единиц Pz.IV, 19 из которых – безвозвратно.

В боевых действиях против Франции противниками «четверок» были не только противотанковые орудия, но и танки. Достойно показали себя французские Somua S35 и английские «Матильды».

В немецкой армии танковая классификация происходила на основе калибра орудия, поэтому Pz.IV считался тяжелым танком. Однако с началом войны на Восточном фронте немцы увидели, что такое настоящий тяжелый танк. СССР имел подавляющее преимущество и в количестве боевых машин: в начале войны в западных округах находилось более 500 танков КВ. Короткоствольная пушка Pz.IV не могла причинить этим исполинам никакого вреда даже на ближних дистанциях.

Надо отметить, что германское командование очень быстро сделало выводы и начало модификацию «четверок». Уже в начале 1942 года на Восточном фронте начали появляться модификации Pz.IV с длинным орудием. Также была увеличена броневая защита машины. Все это дало возможность немецким танкистам бороться с Т-34 и КВ на равных. Учитывая лучшую эргономику немецких машин, отличные прицельные приспособления, Pz.IV стал весьма опасным соперником.

После установки на Т-IV длинноствольного орудия (48 калибров) ее боевые характеристики возросли еще больше. После этого немецкий танк мог поражать как советские, так и американские машины, не входя в зону досягаемости их орудий.

Следует отметить быстроту, с которой в конструкцию Pz.IV вносились изменения. Если брать советскую «тридцатьчетверку», то многие ее недостатки было вскрыты еще на этапе заводских испытаний. Для руководства СССР понадобилось несколько лет войны и огромные потери, чтобы приступить к модернизации Т-34.

Немецкий танк Т-IV можно назвать весьма сбалансированной и универсальной машиной. У более поздних тяжелых немецких машин наблюдается явный перекос в сторону защищенности. «Четверку» можно назвать уникальной машиной с точки зрения резерва для модернизации, заложенного в ней.

Нельзя сказать, что Pz.IV был идеальным танком. У него были недостатки, главными из которых можно назвать недостаточную мощность двигателя и устаревшую подвеску. Силовая установка явно не соответствовала массе поздних моделей. Использование жесткой рессорной подвески уменьшало маневренность машины и ее проходимость. Установка длинной пушки значительно увеличивала боевые характеристики танка, но она создавала дополнительную нагрузку на передние катки танка, что привело к его значительному раскачиванию машины.

Не слишком удачным решением стало и оснащение Pz.IV противокумулятивными экранами. Кумулятивные боеприпасы применялись редко, экраны только увеличивали массу машины, ее габариты и ухудшали обзор экипажу. Также весьма дорогостоящей идеей была окраска танков циммеритом – специальной противомагнитной краской против магнитных мин.

Однако самым большим просчетом немецкого руководства многие историки считают начало производства тяжелых танков «Пантера» и «Тигр». Практически всю войну Германия была ограничена в ресурсах. «Тигр» был действительно отличным танком: мощным, удобным, обладающим смертоносным орудием. Но и очень дорогим. Кроме того, и «Тигр», и «Пантера» так и смогли до конца войны избавиться от многих «детских» болезней, которые присущи любой новой технике.

Существует мнение, что если бы ресурсы, потраченные на производство «Пантер», были использованы для выпуска дополнительных «четверок», то это создало странам антигитлеровской коалиции гораздо больше проблем.

Технические характеристики

Вооружение 75-мм пушка KwK 37; 2×7,92-мм пулемета MG 34
Длина, м5,92
Ширина, м2,84
Высота, м2,68
Боевая масса, т22,3
Скорость по шоссе, км/ч42
Запас хода по шоссе, км200
Экипаж, чел.5

Видео о танке Panzerkampfwagen IV

militaryarms.ru

Немецкий танк Pz.Kpfw IV. Часть-2: отличия ранних модификаций

Мы продолжаем цикл материалов о немецком танке Pz.Kpfw IV. За годы войны было создано десять модификаций этого танка, который можно условно разделить на «короткоствольные» и «длинноствольные». Первые оснащались 75-мм гаубицей KwK 37, которая изначально не рассматривалась как основное противотанковое орудие. Тем не менее, до марта 1942 года «четверка» оснащалась этой, теряющей официальность, пушкой. Сегодня мы рассмотрим различия ранних модификаций немецкой машины.

До марта 1942 года основным орудием всех "четверок" была короткоствольная пушка KwK 37, которой было не всегда достаточно даже на начальном этапе Второй Мировой.

Pz.Kpfw IV Ausf.A (Sd.Kfz. 161)

Первенец серии был практически идентичен прототипу B.W. I, о чем говорит его полное имя (Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung A, (1./B.W.)). За семь месяцев производства, стартовавшего в конце 1937 года, было создано 37 машин первой генерации. Танк получил раннюю версию мотора Maybach HL-108TR, мощностью в 230 сил. В паре с трансмиссией SSG75 с пятью передачами вперед и одной задней, его максимальная скорость составляла 31 км\ч.

Pz.Kpfw IV Ausf.A. Видна командирская башенка без бронированного кольца,"ступенчатая" лобовая плита и турель курсового пулемета

Ходовая часть состояла из 8 опорных катков, которые парами устанавливали на подрессоренные тележки. Сверху располагались 4 поддерживающих ролика, передняя звездочка была ведущей, а задний каток регулировался, отвечая за натяжение гусеницы.

Подбитый Ausf.A во Франции, 1940 год. Конфигурация лобовой плиты позволила добавить механику-водителю амбразуру для стрельбы из личного оружия

Лобовая плита корпуса Ausf.A получила заметную ступеньку, позволившую добавить амбразуру механику-водителю для стрельбы из пистолета. Радисту, сидевшему справа, достался пулемет MG-34, который устанавливался в шаровой амбразуре, прикрываемой щитком. Каждый обитатель отделения управления имел свой люк в крыше корпуса.

Монокулярный прицел T.ZF 5b был устанавливался на все модификации Pz.Kpfw IV

В задней части башни устанавливалась цилиндрическая башенка командира, которая имела 8 смотровых щелей, с 12-мм стеклами. Это одно из главных отличий первой модификации, так как позже командирскую башенку модернизировали. Наводчик сидел слева от командира, его инструментом был прицел T.Z.F.5b с 2,5-кратным увеличением и панорамой в 25 градусов. Кнопка электроспуска основного орудия располагалась на маховике наводки, а стрельбу из спаренного пулемета начинали нажатием напольной педали.

Еще одной особенностью ранней модификации является орудийная маска "внутреннего" типа. Недостатком этой конструкции была вероятность клина пушки от осколков и пуль

Справа от орудия находился заряжающий. В его распоряжении было 122 75-мм снаряда и 38 пулеметных лент. Вес машины составлял 18 тонн при максимальном значении толщины брони в 14,5 миллиметров.

Ausf.B – работа над ошибками

Опыт применения Pz.Kpfw IV быстро выявил недостатки машины, к коим относилось недостаточное бронирование и слабый мотор. Лобовая плита корпуса теперь производилась из 30-мм брони и избавилась от характерной «ступеньки». Потяжелевший танк получил форсированный двигатель Maybach HL-120TR в 265 сил с новой КПП SSG76. С новыми агрегатами максимальная скорость Ausf.B возросла до 40 км\ч.

Лобовая деталь корпуса лишилась курсового пулемета, который заменила амбразура для стрельбы из личного оружия. Кроме того, она стала прямой, лишившись характерной "ступеньки"

В прямой бронеплите корпуса отказались от установки пулемета на шаровой турели, заменив его круглой амбразурой под крышкой – для стрельбы из личного оружия. Водительский прибор наблюдения заменили на более широкую версию Fahrersehklappe-30. Она получила две подвижных заслонки, которые прикрывали, или закрывали вовсе прибор наблюдения. В таком случае, обзор велся через два перископических прибора. Амбразуру защищало 12-мм стекло. Двухстворчатые люки радиста и водителя заменили цельными, открывающимися вперед.

Командирская башенка получила бронированное кольцо, защищавшее смотровые приборы командира. Самих амбразур в башенке стало пять

Старую командирскую башенку заменили более бронированной. Теперь смотровых щелей было 5, а над и под ними появились металлические «шторы», защищавшие комбашенку от повреждений. Все эти нововведения повысили массу танка до 18,5 тонн. До осени 1938 года было создано 42 танка Pz.Kpfw IV Ausf.B из планировавшихся 45, причина – нехватка деталей.

Pz.Kpfw IV Ausf.C – самый массовый «короткоствол»

Panzerkampfwagen-IV (7,5cm) (Vskfz. 622) Ausfuehrung C, (3./B.W.) стал самым массовым танком довоенных серий. До августа 1939 года было собрано 134 машины, хотя заказ предполагал 160 танков. Позже было создано еще пять шасси, косвенно относящихся к этой серии. Они использовались для создания мостоукладчика Bruckenleger IV.

Мостоукладчик Bruckenleger IV, построенный на шасси Ausf.C

Внешне эта версия мало чем отличалась от предшественника, что вызывает некоторую путаницу. Ausf.C получил бронированный цилиндр вокруг ствола спаренного пулемета. Остальные изменения внешне ничем не выдают обновленный танк. Мотор модернизировали, добавив к наименованию литеру «М». Изменения касались его надежности и узлов крепления, потому мощность осталась неизменной – 300 сил. Такой же осталась и масса – 18,5 тонн.

Внешне Pz.Kpfw IV Ausf. C отличались бронированным кожухом спаренного пулемета.

Pz.Kpfw IV Ausf.D – возвращение к истокам

Внешне Ausf.D отличало сочетание ступенчатой лобовой плиты и новой маски орудия. Данный экземпляр получил дополнительные экраны

После ряда модификаций, уже на опыте боевых действий родилась новая модификация – Ausf.D. Она получила 20 мм лобовую броню корпуса, которая снова получила «ступеньку» и полноценный курсовой пулемет. Маска орудия «наружного» типа стала меньше подвергаться заклиниванию от пуль и осколков, а толщина детали возросла до 35 мм. Некоторые машины получили экраны, крепящиеся на болтах. Тогда же двигатель форсировали, доведя мощность до 300 сил. В такой конфигурации он оставался до самого конца серийного выпуска семейства Pz.Kpfw IV.

В этой модификации снова вернули курсовой пулемет, который крепился в шарнире

Всего, до мая 1941 года было создано 229 танков в этой модификации.

Pz.Kpfw IV Ausf.E – первый военный

Масштабная модель опытного Pz.Kpfw IV с 50-мм орудием KwK 38

Пятая модификация «четверки» создавалась в неутешительном осознании недостатков Pz.Kpfw IV. Для повышения огневой мощи танка, в опытном порядке одну машину оснастили 50-мм пушкой PaK 38, которая обладала лучшими баллистическими характеристиками, чем родной «окурок» KwK 37. Это было инициировано первыми встречами с хорошо защищенными танками, например – французским B1 bis. Правда, успешное завершение французской компании успокоило военных, и первоначальную партию в 80 танков отменили.

Один из немногих Ausf.E с накладной броней на лобовом бронелисте и на башне

Таким образом, Ausf.E остался с прежним орудием, но толщину лобовой брони корпуса довели до 50 мм с помощью накладных экранов, как в прошлой версии. Командирскую башенку перенесли вперед, а за башней появился ящик для запчастей и провианта. До апреля 1941 года было создано 223 машины модификации Ausf.E

Ausf.F – последний короткоствол

Данная модификация танка "закрепила основы", которые в ключевых моментах не менялись до конца войны. Лобовая деталь была окончательно прямой, а курсовой пулемет обосновался в шаровой установкесмотровой прибой механика-водителя Fahrersehklappe-50

Танк, производство которого стартовало в апреле 1941 года, существенно превосходил предшественников по уровню бронезащиты, но орудие осталось неизменным – несмотря на его неэффективность против советских Т-34 и КВ.

300-сильный бензиновый мотор Maybach HL120 TRM был самым мощным в линейке силовых агрегатов Pz.Kpfw IV

Лобовой бронелист корпуса с накладным листом заменили цельным, толщиной 50 миллиметров. Бортовые детали корпуса и башни теперь изготавливали из 30 мм бронелиста. Кроме того, лобовая деталь корпуса снова стала прямой. Масса танка возросла до 22 тонн, что негативно сказалось на проходимости. Дабы снизить удельное давление на грунт, ширину гусениц увеличили до 400 мм.

До марта 1942 года было собрано 464 танка Pz.Kpfw IV Ausf. F. Последние 42 танка получили новое длинноствольное орудие, получив обозначение Ausf.F2. В тоже время, дабы избежать путаницы, последнюю короткоствольную версию переименовали в Pz.Kpfw IV Ausf.F1.

Итоги

Pz.Kpfw IV Ausf.F1 в рядах венгерской армии

До весны 1942 года Pz.Kpfw IV, несмотря на свои недостатки, продолжал оставаться самой совершенной немецкой машиной. Танк, изначально рассматриваемый как дополнение к парку Pz.Kpfw III, и не претендующий на роль истребителя танков, оказался наиболее вероятным кандидатом на роль «борца с Т-34». Но это случится позже – когда машина получит новое орудие.

Спасибо за внимание! Ниже – ссылка на первую часть материала, кратко освещающая историю создания танка, который задумывался дополнительным, а стал не только основным, но и самым массовым:

Немецкий танк Pz.Kpfw IV. Часть-1: История создания

enciklopediya-tehniki.ru

Средний танк Т-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, также Pz. IV), Sd.Kfz.161

Производство этого танка, созданного фирмой "Крупп", было начато в 1937 году и продолжалось в течение всей второй мировой войны.
Как и у танк Т-III (Pz.III), силовая установка расположена сзади, а силовая передача и ведущие колеса - спереди. В отделении управления размещались механик-водитель и стрелок-радист, ведущий огонь из пулемета, установленного в шаровой опоре. Боевое отделение находилось посередине корпуса. Здесь монтировалась многогранная сварная башня, в которой размещались три члена экипажа и устанавливалось вооружение.

Танки Т-IV выпускались со следующим вооружением:

  • модификации А-F, штурмовой танк с 75-мм гаубицей;
  • модификация G, танк с 75-мм пушкой с длиной ствола 43 калибра;
  • модификации Н-К, танк с 75-мм пушкой с длиной ствола 48 калибров.

В связи с постоянным увеличением толщины брони вес машины в ходе производства возрастал от 17,1 т (модификация А) до 24,6 т (модификации Н-К). С 1943 года для усиления броневой защиты на танках устанавливались броневые экраны для бортов корпуса и башни. Введенная на модификациях G, Н-К длинноствольная пушка позволила Т-IV противостоять равноценным по весу танкам противника (подкалиберный 75-мм снаряд на дальности 1000 метров пробивал броню толщиной 110-мм), однако его проходимость, особенно переутяжеленных последних модификаций, была неудовлетворительной. Всего в годы войны было выпущено около 9500 танков Т-IV всех модификаций.


Когда танка Pz.IV еще не было 

Танк PzKpfw IV. История создания.

В 20-х и в начале 30-х годов теория использования механизированных войск, в частности танков, развивалась методом проб и ошибок, взгляды теоретиков менялись очень часто. Ряд сторонников танков, полагали, что появление бронетехники сделают с тактической точки зрения невозможной позиционную войну в стиле боев 1914-1917 гг. В свою очередь, французы, сделали ставку на сооружение хорошо укрепленных долговременных оборонительных позиций, таких как линия Мажино. Ряд специалистов полагали, что основным вооружением танка должен стать пулемет, а основной задачей бронированных машин является борьба с пехотой и артиллерией противника, наиболее радикально мыслящие представители данной школы считали бессмысленным сражение между танками, поскольку, якобы, ни одна сторона не сможет нанести ущерба другой. Существовало мнение, что победу в бою одержит та сторона, которая сможет уничтожить большее количество танков противника. В качестве главного средства борьбы с танками рассматривались специальные орудия со специальными снарядами - противотанковые пушки с бронебойными снарядами. Фактически же, никто не знал каким станет характер боевых действий в будущей войне. Опыт гражданской войны в Испании также не прояснил ситуацию.

Версальский договор запрещал Германии иметь боевые гусеничные машины, но, не мог воспрепятствовать германским специалистам работать над изучением различных теорий использования бронетехники, а создание танков велось немцами в обстановке секретности. Когда в марте 1935 г. Гитлер отбросил ограничения Версаля, молодые "панцерваффе" уже обладали всеми теоретическими проработками в области применения и организационной структуры танковых полков.

В серийном производстве под вывеской "сельскохозяйственных тракторов" были два типа легких вооруженных танков PzKpfw I и PzKpfw II.
Танк PzKpfw I считался учебной машиной, в то время как PzKpfw II предназначался для ведения разведки, но получилось так, что "двойка" оставалась самым массовом танком панцердивизий, пока ей на смену не пришли средние танки PzKpfw III, вооруженные 37-мм пушкой и тремя пулеметами.

Начало разработки танка PzKpfw IV восходит к январю 1934 г., когда армия выдала промышленности спецификацию на новый танк огневой поддержки массой не более 24 т, будущая машина получила официальное обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). В течение последующих 18 месяцев специалисты фирм "Рейнметалл-Борзинг", "Крупп "и "MAN" работали над тремя конкурирующими проектами машины командира батальона ("батальонфюрерсвагнен" сокращенно BW). Лучшим был признан проект VK 2001/K, представленный фирмой "Крупп", формой башни и корпуса близкий танку PzKpfw III.

Однако машина VK 2001/K в серию не пошла, поскольку военных не устраивала шестиопорная ходовая часть с колесами среднего диаметра на рессорной подвеске, ее требовалось заменить торсионной. Торсионная подвеска по сравнению с рессорной обеспечивала более плавное движение танка и имела больший вертикальный ход опорных катков. Инженеры фирмы "Крупп" совместно с представителями Управления по закупке вооружений сошлись во мнении относительно возможности использования на танке рессорной подвески улучшенной конструкции с восьмью опорными катками малого диаметра на борт. Тем не менее, фирме "Крупп" в значительной степени пришлось пересмотреть предложенный первоначальный проект. В окончательном варианте PzKpfw IV представлял собой комбинацию корпуса и башни машины VK 2001/K с заново разработанной фирмой "Крупп" ходовой частью.

Когда танка Pz.IV еще не было

Танк PzKpfw IV спроектирован по классической компоновочной схеме с задним расположением двигателя. Место командира находилось по оси башни непосредственно под командирской башенкой, наводчик располагался слева от казенной части пушки, заряжающий - справа. В отделении управления, расположенном в передней части корпуса танка находились рабочие места механика-водителя (слева от оси машины) и стрелка радиста (справа). Между местами водителя и стрелка находилась трансмиссия. Интересной особенностью конструкции танка являлось смещение башни примерно на 8 см влево от продольной оси машины, а двигателя - на 15 см вправо для пропуска вала, соединяющего мотор и трансмиссию. Принятое такое конструктивное решение позволило увеличить внутренний забронированный объем в правой части корпуса под размещение первых выстрелов, которые наиболее просто мог достать заряжающий. Привод разворота башни - электрический.

Нажмите на рисунок танка для увеличения

Подвеска и ходовая часть состояла из восьми опорных катков малого диаметра, сгруппированных в подвешенные на листовых рессорах двухколесные тележки, ведущих колес, установленных в корме танка ленивцев и четырех поддерживающих гусеницу роликов. На протяжении всей истории эксплуатации танков PzKpfw IV их ходовая часть оставалась неизменной, внедрялись лишь второстепенные доработки. Прототип танка был изготовлен на заводе фирмы "Крупп" в Эссене и проходил испытания в 1935-36 гг.

Описание танка PzKpfw IV

Бронезащита.
В 1942 г. инженеры-консультанты Мерц и Мак-Лиллэн провели детальное обследование трофейного танка PzKpfw IV Ausf.Е, в частности, они тщательно изучили его броню.

- На твердость было проверено нескольких бронелистов, все они имели механическую обработку. Твердость снаружи и изнутри механически обработанных бронелистов составила 300-460 Бринелл.
- Накладные бронелисты толщиной 20-мм, которыми усилено бронирование бортов корпуса изготовлены из гомогенной стали и имеют твердость порядка 370 Бринелл. Усиленная бортовая броня не способна "держать" 2-фунтовые снаряды, выпущенные с расстояния 1000 ярдов.

С другой стороны, обстрел танка, проведенный на Среднем Востоке в июне 1941 г. показал, что дистанцию в 500 ярдов (457 м) можно рассматривать как предельную для эффективного поражения PzKpfw IV в лобовую часть огнем 2-фунтовой пушки. В подготовленном в Вулвиче отчете по исследования бронезащиты немецкого танка отмечается, что "броня на 10% лучше аналогичной обработанной механическим способом английской, а некоторых отношениях и лучше гомогенной."

В то же время критике подвергся метод соединения бронелистов, специалист фирмы "Лейланд Моторс" так прокомментировал свои исследования: "Качество сварки плохое, сварные швы двух из трех бронелистов в районе попадания снаряда разошлись."

Изменение дизайна лобовой части корпуса танка

 

 

Силовая установка.
Двигатель "Майбах" предназначен для работы в умеренных климатических условиях, где его характеристики являются удовлетворительными. В то же время в условиях тропиков или высокой запыленности, он ломается и склонен к перегреву. Британская разведка после изучения захваченного в 1942 г. танка PzKpfw IV сделала вывод, что отказы двигателя вызваны попаданием песка в маслосистему, распределитель, динамо и стартер; воздушные фильтры неадекватны. Отмечались частые случаи попадания песка в карбюратор.

Руководство по эксплуатации двигателя "Майбах" требует применения бензина только с октановым числом 74 с полной заменой смазки через 200, 500, 1000 и 2000 км пробега. Рекомендуемое число оборотов двигателя при нормальных условиях эксплуатации - 2600 об/мин, но в жарком климате (южные районе СССР и Северная Африка) такое число оборотов не обеспечивает нормального охлаждения. Применение двигателя как тормоза допустимо при 2200-2400 об./мин, при числе оборотов 2600-3000 данного режима следует избегать.

Основными компонентами системы охлаждения являлись два радиатора, установленный под углом 25 градусов к горизонту. Радиаторы охлаждались потоком воздуха, нагнетаемом с помощью двух вентиляторов; привод вентиляторов - ременный от основного вала двигателя. Циркуляцию воды в системе охлаждения обеспечивала помпа-центрифуга. Воздух в моторное отделение поступал через прикрытое бронезаслонкой отверстие с правого борта корпуса и выбрасывался наружу через сходное отверстие левого борта.

Синхромеханическая трансмиссия оказалась эффективной, хотя тянущее усилие при работе на высоких передачах было низким, поэтому 6-я передача использовалась только при движении по шоссе. Выходные валы объединены с механизмом торможения и поворота в единое устройство. Для охлаждения этого устройства слева от коробки сцепления был установлен вентилятор. Одновременное выключение рычагов управления поворотом могло использоваться в качестве эффективного стояночного тормоза.

На танках поздних вариантов, была сильно перегружена рессорная подвеска опорных катков, но зато замена поврежденной двухколесной тележки представлялась достаточно простой операцией. Натяжение гусеницы регулировалось положением ленивца, установленного на эксцентрике. На Восточном фронте применялись специальные расширители траков, известные как "Ostketten", которые улучшали проходимость танков в зимние месяцы года.

Чрезвычайно простое, но эффективное устройство для одевания соскочившей гусеницы испытывалось на экспериментальном танке PzKpfw IV.Оно представляло собой ленту заводской изготовления, имевшую такую же ширину, как и траки, и перфорацию для зацепления с зубчатым венцом ведущего колеса. Одним концом лента крепилась к соскочившему траку, другим, после того как она пропускалась над роликами - к ведущему колесу. Включался мотор, ведущее колесо начинало вращаться, протягивая ленту и скрепленные с ней траки до тех пор, пока венцы ведущего колеса не войдут в прорези на траках. Вся операция занимала несколько минут.

Запуск двигателя осуществлялся 24-вольтовым электростартером. Так как вспомогательный электрогенератор экономил заряд аккумуляторов, то на "четверке" можно было пытаться запускать мотор большее количество раз, нежели на танке PzKpfw III. В случае отказа стартера, или когда на сильном морозе загустевала смазка применялся инерционный стартер, рукоятка которого соединялась с валом двигателя через отверстие в кормовом бронелисте. Рукоятку прокручивали два человека одновременно, минимальной число оборотов рукоятки, необходимое для запуска двигателя, было 60 об./мин. Запуск мотора от инерционного стартера стал обычным явлением в условиях русской зимы. Минимальной температурой двигателя, при которой он начинал нормально работать являлась t=50 гр.С при вращении вала 2000 оборотов в минуту.

Для облегчения запуска мотора в холодном климате Восточного фронта была разработана специальная система, известная как "Kuhlwasserubertragung" - теплообменник холодной воды. После того, как запускался и прогревался до нормальной температуры двигатель одного танка, теплая вода из него перекачивалась в систему охлаждения следующего танка, а холодная вода поступала к уже работающему мотору - происходил обмен хладогентами работающего и неработающего моторов. После того как теплая вода несколько нагревала мотор можно было попробовать запустить двигатель электростартером. Система "Kuhlwasserubertragung" требовала небольших доработок системы охлаждения танка.



< Назад   Вперед >

pro-tank.ru

Немецкий средний танк Pz Kpfw IV

Согласно агрессивной военной доктрине, разработанной в начале 1930-х годов в Германии, легкие танки Pz I и Pz II строились, в первую очередь, как учебно-тренировочная основа для подготовки кадров. Для ведения же боевых действий предназначались гораздо более мощные типы боевых машин, которые стали впоследствии широко известными как Pz Kpfw III и Pz Kpfw IV. Первому отводилась роль основного среднего танка бронетанковых войск с типичным кругом задач, а второй, вооруженный более мощным 75-мм орудием, предназначался в основном для прорыва укрепленных позиций противника. По принятой в то время в Германии классификации, в основе которой лежал калибр танкового орудия, изначально Pz IV относился к классу тяжелых машин. Но уже одно сформулированное в требованиях на новую машину ограничение по массе (18 т) никак не позволяло ей стать в один ряд с такими «одноклассниками», как французский 2С или советский Т-35.

Танк Pz IV Ausf А 1-й танковой дивизии. Польша, 4 сентября 1939 года. 1 сентября 1939 года Panzerwaffe располагали 211 танками Pz IV Ausf А, В,С. В частях первого эшелона находилось 197 машин.

Самый мощный танк панцерваффе разрабатывался в рамках проекта под кодовым обозначением BW(Batail- lonsfuhrerwagen — «машина командира батальона»). Работы по проектированию на конкурсной основе велись фирмами «Rheinmetall-Borsig», «Krupp», «Daimler-Benz» и MAN. В 1935—1936 годах все они представили заказчику свои разработки, выполненные в металле. В целом для производства был выбран крупповский проект VK 2001 (К), доработанный соответствующим образом.

В 1935 году концерн «Krupp» получил официальный заказ на производство танка, получившего в апреле 1936 года официальное обозначение «Panzerkampfwagen» IV (сокращенно Pz Kpfw IV). Это семейство боевых машин продержалось в серийном производстве до самого завершения Второй мировой войны в Европе. Так долго в Германии не выпускался ни один другой тип танка.

По своей конструкции прототип был очень близок к разрабатывавшемуся параллельно танку Pz III. Но, имея почти одинаковые с ним габаритные размеры, Pz IV отличался более широким корпусом и большим диаметром башенного погона, что изначально заложило определенный резерв для модернизации и в дальнейшем очень пригодилось. В целом Pz IV позаимствовал от своего младшего брата — Pz Kpfw III — большинство как сильных, так и слабых сторон.

Pz IVAusf D возглавляет колонну «четверок» на улицах французского города Семуа. Май 1940 года. К10 мая 1940 года немецкие бронетанковые войска располагали 290 танками Pz IV.

Первыми серийными танками Pz IV стали машины модификации Ausf А, которых до марта 1938 года было построено 35 единиц. Толщина брони этих танков составляла 30—10 мм, а боевая масса равнялась 17,3 т. Вооружение состояло из 75-мм пушки с длиной ствола всего 24 калибра, которая из-за очень малой начальной скорости снаряда мало годилась для борьбы с бронированными целями, и двух пулеметов. На танки первой версии устанавливался двигатель мощностью 250 л. с.

На протяжении всех долгих лет производства в целях поддержания боевых качеств на должном уровне танк постоянно модернизировался, что привело к созданию, кроме модификации А, еще девяти вариантов (В, С, D, Е, Fl, F2, G, Н и J). Всего с октября 1937 по март 1945 года было выпушено около 8700 машин, что делает Pz IV самым массовым немецким танком периода Второй мировой войны.

Pz IV Ausf D 9-й танковой дивизии. Голландия, май 1940 года. Общие безвозвратные потери танков Pz IV вермахта в ходе боев мая—июня 1940 года составили 37 машин.

Как и в случае с Pz III, было два основных направления развития конструкции — повышение огневой мощи и усиление бронезащиты, к которым на завершающем этапе войны добавилось третье — упрощение конструкции, ставшее, в конце концов, чуть ли не главным.

В зависимости от вооружения все танки Pz Kpfw IV можно разделить на три группы: с пушкой KwK 37 L/24 (модификации A-Fl), KwK 40 L/43 (F2 — ранние G (1275 единиц)) и KwK 40 L/48 (поздние G (412 единиц) — J). При одинаковом калибре 75 мм они отличались длиной ствола (24, 43 и 48 калибров соответственно) и характеристиками. Если первые на реальных дистанциях боя против брони Т-34 и КВ-2 были просто беспомощны, то последние с расстояния 1000 м пробивали лобовую броню толщиной 97 мм. При ремонте танки ранее выпущенных версий зачастую перевооружались более современной пушкой.

Pz IV Ausf F 15-й танковой дивизии. Советско-германский фронт, осень 1941 года. 22 июня 1941 года немецкие войска, сосредоточенные на границе с СССР, располагали 517 танками Pz IV рамичных модификаций.

Что касается бронезащиты, то она постоянно повышалась, в чем можно убедиться, сравнив приводимые характеристики танков различных модификаций. Начиная с танков модификации G последних выпусков, все Pz Kpfw IV стали оснащаться дополнительными броневыми экранами толщиной 5 мм, которые защищали башню и борта корпуса от кумулятивных снарядов. В целом конструкторам удавалось на протяжении всей войны поддерживать бронестойкость «четверки» на вполне приличном уровне. Правда, за это приходилось платить увеличением массы танка со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями.

На базе Pz IV, так же как и на базе других основных немецких танков, было построено большое количество самоходных артиллерийских установок и вспомогательных машин различных типов.

Подбитый под Сиги-Резег Pz IV Ausf Е 15-й танковой дивизии. Ливия, осень 1941 года. К началу битвы под Эль-Аламейном немцы располагает только 8 исправными «четверками».

Впервые танки Pz IV были применены в 1938 году во время аншлюса Австрии и захвата Судет, в марте следующего года «четверки» вошли в Прагу. Но их боевое крещение состоялось только осенью 1939 года в Польше. К тому времени в вермахте насчитывалось 211 танков Pz IV модификаций А, В и С, которые использовались в основном на направлениях главных ударов и проявили себя очень неплохо.

К началу французской кампании в танковых соединениях вермахта насчитывалось уже 290 линейных Pz IV и 20 мостоукладчиков на их базе. Так же как и в Польше, они были сконцентрированы на направлениях основных ударов, но уже не имели столь заметного превосходства над танками противника, поскольку здесь им довелось встретиться с достойными оппонентами — S-35 и В1. В большой степени лишь благодаря самым передовым тактическим приемам блицкрига танковым клиньям вермахта удалось с блеском выполнить поставленные задачи.

Pz IV Ausf F2. Большая излучина Дона, июль 1942 года. Фото отлично иллюстрирует тот факт, что броневые листы корпуса «четверки» устанавливались далеко не под оптимальными углами, что заметно снижало бронестойкость машины. Впрочем, это было общей «болезнью» германских танков вплоть до появления Pz Kpfw V «Panther».

Самым суровым испытанием для танков Pz IV стала война с Советским Союзом. К ее началу в составе танковых дивизий имелось сравнительно немного «четверок» — всего 439 единиц. Уже в первые дни боев они встретились с мощными, превосходившими их по всем параметрам советскими танками. Короткоствольное орудие Pz Kpfw IV оказалось неспособным эффективно бороться с броней новейших советских Т-34 и КВ-2. Положение улучшилось лишь после появления танков Pz IV Ausf F2 с гораздо более эффективной длинноствольной пушкой. Слабозащищенные «четверки» первых версий несли большие потери от противотанковых ружей, а также от собак-подрывников.

Именно танки Pz IV разных модификаций, составлявшие в 1943 году половину от общего числа машин, а не «Tiger» и «Panther», вынесли «на своих плечах» основную тяжесть величайшего в истории танкового сражения на Курской дуге. Хотя Pz IV в целом и не превосходили советские танки, но они, особенно последние модификации, уже могли бороться с Т-34 на равных. Трофейные машины широко использовались в Красной Армии начиная с 1941 года, когда их число еще было невелико. Позднее на фронте сражались уже целые батальоны, оснащенные трофейными Pz III и Pz IV.

Танки Pz IV Ausf А на улицах польского города Петркув-Трыбунальский. Сентябрь 1939года. Всего входе операции «Weiss» немцы потеряли 77 танков Pz IV, но безвозвратные потери составили всего 19 машин.

«Четверки» с переменным успехом воевали на всех фронтах вплоть до самого последнего дня войны. Они активно применялись в контрнаступлениях в Арденнах и у озера Балатон, защищали Кенигсберг, Бреслау и Берлин. Кроме того, Германия поставляла танки Pz IV своим союзникам, поэтому на Восточном фронте сражались «четверки» из состава не только немецкой, но и румынской, венгерской, финской армий.

После войны крупная партия Pz IV (165 машин) была передана Чехословакии, где они и состояли на вооружении до начала 1950-х годов. В послевоенные годы «четверки» также эксплуатировались в армиях Испании, Турции, Франции, Финляндии, Болгарии и Сирии. Закончили же свой боевой путь они только в 1967 году на Голанских высотах. Защищая позиции сирийских войск, последние машины этого типа были уничтожены старыми соперниками - израильскими «Sherman».

На фото. Танк Pz IV Ausf А

На фото. Танк Pz IV Ausf E

На фото. Танк Pz IV Ausf E

На фото. Танк Pz IV Ausf E

На фото. Танк Pz IV Ausf G

Конструкция танка

1. В башне в орудийной маске внутреннего типа устанавливалась 75-мм короткоствольная пушка KwK 37 L/24 (на первых модификациях вплоть Pz IV Ausf F). В марте 1942 года появились первые танки Pz IV Ausf F2, вооруженные пушками нового образца — 75-мм длинноствольными KwK 44 L/43. Танки поздних производственных партий, выпускавшиеся с марта 1943 года, оснащались еше более мощным 75-мм орудием KwK 40 с шиной ствола 48 калибров.

2. Водитель находился в выдвинутой части надстройки корпуса. Такая конструкция предоставляла ему возможность дополнительного обзора с правой стороны, кроме того, увеличивалось внутреннее пространство для боезапаса.

3. Танк Pz Kpfw IV строился по классической компоновочной схеме с традиционным для немецкого танкостроения передним расположением трансмиссии.4. Необходимо отметить, что выбранная изначально конструкция ходовой части стала эталоном для всех последующих модификаций «четверки» и не претерпела существенных изменений.

5. Сравнительно большой забронированный объем обеспечивал экипажу из пяти человек хорошие условия для работы и позволял удобно разместить все необходимое оборудование и снаряжение.

6. Ходовая часть (применительно к одному борту) состояла из восьми сдвоенных опорных катков (диаметр 470 мм), сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенных к листовым четвертьэллиптическим рессорам, переднего ведущего колеса, ленивца, снабженного храповым механизмом натяжения гусеницы, и четырех поддерживающих роликов.

7. Машина оборудовалась командирской башенкой новой конструкции, состоявшей из пяти литых сегментов. Ее смотровые приборы закрывались подвижными бронезаслонками. Командирская башенка обеспечивала командиру танка прекрасный обзор.

8. Характерной чертой многих моделей немецких танков было обилие различных люков, обеспечивавших удобство обслуживания, но в целом снижавших бронестойкость машины.

9. В моторном отделении размещался двигатель с топливной и воздухозаборной системами. Из числа самых важных изменений в модельном ряду Pz Kpfw IV следует назвать появление на танках, начиная с модели Pz Kpfw IV Ausf С, двигателя «Maybach» HL 120TRM мощностью 300 л. е., который устанавливался впоследствии на все «четверки».

10. За счет увеличения ширины гусениц до 400 мм по сравнению с 360 мм на ранних «тройках» удалось незначительно улучшить проходимость и маневренность танка Pz Kpfw IV.

11. К задней части башни часто крепился дополнительный ящик лля снаряжения, получивший шутливое название «сундук Роммеля».

Тактико-технические характеристики танка Pz Kpfw IV Ausf D
Экипаж5 человек
Масса20 т
Вооружение

75-мм пушка KwK 37 L/24 2 х 7.92-мм пулемета MG 34

Боекомплект80 выстрелов, 2700 патронов
Двигатель«Maybach» HL 120TRM, V-образный, карбюраторный, мощность 300 л. с.
Скорость по шоссе40 км/ч
Запас хода по шоссенет данных
Удельное давление на грунт0,77 кг/см2
Глубина брода0,8 м

militaryarticle.ru

Pz.Kpfw IV немецкий средний танк.

Концепция, которая положила начало разработке будущих немецких танков, была сформулирована рабочей группой под руководством Г.Гудериана в 1930 году. В то время никто не мог себе представить, что эти танки, задуманные только как средство поддержки, пройдут в составе немецких танковых войск, путь с высоты успеха в глубины поражения.

В 1930 году два основных типа танков, представлялись в качестве необходимого вооружения танковых войск:

Последние из неразрешенный вопросов, по поводу разработки и строительства БТТ и организации немецких танковых войск, удалось разрешить в 1934г.
Согласно плану танковый полк немецкой армии из двух батальонов. В каждом из которых по 1 роте танков поддержки и 3 роты танков (Pz. III) с 37-мм орудием.

Вооружение танка поддержки должно было состоять из крупнокалиберного орудия и двух пулеметов, один из которых спарен с орудием, а другой помещен в носовую часть корпуса. Что позволило бы ему решать задачи недоступные 37-мм пушкам танков более легкого класса.

Начало проектным работам положено в январе сорок третьего года, когда обвялены ТТТ и отрыт конкурс на создание машины огневой поддержки. О своем участии объявили представители фирм - Рейнметалл, Крупп, MAN. В ходе последующих восемнадцати месяцев проектирование было завершено.

Проект Крупп более строго соответствовал техническим требованием для будущего Pz.Kpfw IV:

Однако первоначальная версия все же не устаивала военных. Основные нарекания вызывала рессорная подвеска из катков среднего диметра, тогда как военным предпочтительней казалась торсионная. 
По их мнению, последняя потенциально обеспечивала большую плавность хода, а также имела больший резерв вертикального хода катка.

В процессе совместного обсуждения конструкции Pz.Kpfw IV, представителями Крупп и Heeres Waffenamt было сочтено возможным всеже остановиться на рессорной подвеске, усовершенствованной конструкции, по восемь опорных катков применительно к борту.

Конечный вариант соединял в себе башню и корпус первоначального проекта Крупп и новую ходовую сконструированную с учетом требований военных.

Компоновка Pz.Kpfw IV - классическая для немецких танков схема с задним расположением моторного отделения. Рабочее место командира танка по оси танковой башни, над ним расположена наблюдательная башенка. Два остальных члена экипажа из находившихся в башне - наводчик и заражающий, располагались по обе стороны орудия. Механик и стрелок нвходились в передней части корпуса, отделении управления.

Ходовая и подвеска- 4 тележки по паре опорных катков, листовое подрессоривание, 4 поддерживающих малого размера, ленивец в передней части бронекорпуса и ведущего колеса сзади. Конструкторское решение весьма удачное, за все время производства никаких существенных изменений не претерпевшее.

Опытная машина выполнена в Эссене и прошла программу испытаний в течении 1935-1936 гг.

  • Ausf. A.

    Pz.Kpfw IV Ausf. A. изготовлен в 1936 г. Танки были оборудовали 250- сильным двигателем Майбах HL-108TR и трансмиссией 5 скоростей вперед и одной заднего хода.

    Вооружение заключалось в 7,5 cm Kwk 37 ТП и пулемете MG в башне, еще одним МG перед стрелком, в бронекорпусе. Боекомплект насчитывал 122 выстрела к ТП и три тысячи патронов к пулеметам. В лобовом листе башни, эвакуационных люках в бортах имелись наблюдательные приборы. В боевых условиях они могли закрываться бронезаслонками.

    Кроме этого в бортах башни имелись порты для стрельбы на самооборону танка. Над головой командира, в задней части крыши установлена командирская башенка. Поворот башни мог осуществляться как в ручную, так и посредством электромотора, управлял поворотом наводчик. Для питания электромотора имелся дополнительный электрогенератор, расположенный в левой части двигательного отделения.

    Боевое отделение отделено от моторного противопожарной перегородкой. В ней имелся люк доступа к двигателю. Баки с топливом, числом три под боевым поликом вс самом низу боевого отделения.

    Изготовлено 35 Pz.Kpfw IV Аusf. A.

  • Ausf.B.

    Вторая модификация появилась в начале тридцать седьмого года. Основанием ее появления явилась необходимость внесения множества усовершенствований в конструкцию танка. Но все, же главное улучшение это установка 320 сильного мотора Майбах HL-120TR и новой трансмиссии. 

    Бронирование лба танка довели до 30 мм. Часть "четверок" Ausf.B получили улучшенную командирскую башенку, в которой наблюдательные щели прикрывали бронезаслонки. Курсовой пулемет стрелка-радиста ликвидирован, вместо него оборудован пистолетный порт. Аналогичные по назначению порты появились в боковых эвакуационных люках. 

    Если масса машины выросла до 17,7 тонн, то на скоростных качествах, благодаря более мощному мотору и КПП. 

    Изготовлено 45 Pz.Kpfw IV Аusf. В.

  • Аusf. C.

    Год спустя, в тридцать восьмом году свет увидела следующая модификация - Аusf. С. С виду все три варианта - А, В и С, значительных отличий между собой не имели. Хотя отличить их можно. Одним из таких отличий являлся бронекожух спаренного пулемета появившийся в Аusf. С. 

    Также на машинах Аusf. С позднего изготовления под орудийным стволом устанавливалась специальная рамка, которая при повороте башни отводила антенну. Позднее аналогичные устройства устанавливали на Аusf. A и В. Масса танка равнялась 18,5 тонн, скоростные качества не претерпели изменения благодаря формированному двигателю HL-120TRМ, позднее ставшему обычным для всех Pz.Kpfw IV.

  • Аusf. D.

    Толщина кормы и борта бронекорпуса танка увеличена до 20 мм, поздние в серии машины оснащались дополнительным накладным бронированием. Внутреннею орудийную маску заменили на внешнюю, как менее склонную к заклиниванию осколками и фрагментами пуль. 

    Пулемет в лобовом листе вновь вернули на место. Масса танка составила 20 т. К началу войны успели изготовить 45 Аusf. D. Часть танков этой модификации была перевооружена 7,5 cm Kwk 40 L/48, но использовались в основном в учебных целях. 

  • Аusf. E.

    Одним из уроков, полученных в ходе Польской компании - вывод о недостаточной бронезащите немецких танков. С целью устранения этого недостатка появилась на свет следующая модификация Pz. IV - Аusf. E.

    С этой целью лобовую часть машины усилили накладной броней до суммарной толщины в 50 мм, борта корпуса усилили 20-мм экранами. Командирская башенка сдвинута назад, ее толщина возросла с 5 до 95 мм.
    Масса танка составила 21 тонну. Ведущие колеса упрощенной формы, опорные катки нового типа. Прибор наблюдения мехвода нового типа с увеличенной площадью остекления, прибор пуска дымовых гранат. 

    Серийное производство Pz.IV Аusf. E начато в тридцать девятом году и продолжалось вплоть до апреля сорок первого. Всего выпущено 224 машины.

  • Аusf. F1.

    Модификация с улучшенным бронированием. От экранов отказались в пользу увеличения толщины листов корпуса и башни, которые составили 50-30 мм. Вес машины вырос до 22,3 т. 

    Для компенсации возросшего давления на грунт от траков шириной в 38 см отказались в пользу траков 40 см, для чего пришлось внести изменения в конструкцию ленивцев и ведущих колес. Люк командирской башенки двухстворчатый вместо люка с единственной створкой. 

    Шаровая установка - Kugelblende 50, на задней части башни стали устанавливать "ящик Роммеля" для вещей экипажа.

    Всего свет увидело 462 танка Pz.IV Аusf. F1.

  • Аusf. F2.

    Модификация "четверки" вооруженной 7,5 cm KwK 40. Танки Аusf. F, получившие это орудие стали называться Аusf. F2, а машины с KwK 37 соответственно - F1. Боекомплект машины существенно уменьшен с 122 до 87 выстрелов. 

    Еще одно видимое отличие- ликвидированы приборов наблюдения в эваколюках бортов башни и увеличенных размеров бронирование противооткатных устроцйств.

    Машины модификации F2 стали поступать на фронт в начале сорок второго года. В эту модификацию переоборудовали 25 машин. Еще 180 построили, после чего, летом текущего года их производство прекращено.

  • Аusf. G.

    Очередная попытка усиления боевых возможностей Pz.IV за счет установки дополнительного 30-мм экрана в лобовой части и навесных 5-мм экранов "shurzen" с бортов. Помимо защиты от гипотетических кумулятивных боеприпасов, 5-мм экраны весьма неплохо справлялись с защитой от пуль ПТР, что было актуальнее. 

    Однокамерный ДТ орудия заменили на двукамерный. Установку дымопуска в корме заменили на спаренные блоки дымовых гранат по бокам башни. Ликвидированы сигнальные лючки для пуска сигнальных ракет в люках мехвода и стрелка.

    В период с 05.1942 г. по 06.1943 г., промышленность выпустила 1687 "четверок" этого типа. 

  • Аusf. H.

    Усиление вооружения с использованием 7,5 cm Kwk 40, привело к перегрузке "четверки" в носовой ее части. Машина прибрела склонность раскачиваться даже при движении на сравнительно ровных участках. В модели Рz.IV Аusf. H была предпринята попытка устранить недостаток. 

    Лобовая броня в очередной раз подверглась усилению, на этот раз до 80 мм. Стала устанавливаться зенитная турель под MG. Изменилась форма ведущих колес и ленивцев.

    Рz.IV Аusf. H- первая машина в серии "четверок", которую стали покрывать "циммеритом". Данная модификация самая массовая в линейке этих танков, всего же их произведено 3774 штуки, до лета сорок четвертого.

  • Аusf. J.

    Поледеней серийной модификацией "четверки" стала Рz.IV Аusf. J, выпуск которой был освоен 06.1944г. Конструктивно данная модификация представляла собой шаг назад в плане боевых возможностей, сделанный в угоду упрощения процесса производства. 

    От электрического привода повороты башни пришлось отказаться, высвободившееся из-под вспомогательного электрогенератора место занял, дополнительный бак с топливом.

    Опорные катки окончательно потеряли обрезинку, поддерживающих роликов стало три, а не четыре. В целях снижения массы, бортовые экраны "shurzen", заменили на сетчатые "экраны Тома", но только в пределах корпуса. Башню прикрывали все те же экраны из 5-мм стали.

    Было ликвидировано большинство наблюдательных щелей, дополнительно введено множество других упрощений.

    Выпуск Аusf. J прекращен в марте 1945 г., после того как промышленность выпустила 1758 таких танков. 

    ТТХ ранних Pz.Kpfw.IV.

    ТТХ ранних Pz.Kpfw.IV
       Ausf.A  Ausf.B Ausf.C Ausf.D  Ausf.E
    Размеры
    Боевая масса, т 18,4 18,8 19,0 20,0 21,0
    Длина, м 5,60 5,92 5,92 5,92 5,92
    Ширина, м 2,90 2,83 2,83 2,84 2,84
    Высота, м 2,65 2,68 2,68 2,68 2,68
    Бронирование, мм
    Лоб корпуса 15 30 30 30 30—50
    Борта и корма корпуса 15 15 15 20 20—20+20
    Лоб башни 15 30 30 30—35 30—35
    Борта и корма башни 15 15 15 20 20
    Крыша 10—12 10—12 10—12 10—12 10—12
    Днище 5 5 5 10 10
    Вооружение
    Пушка 7,5 cm KwK.37 7,5 cm  KwK.37 7,5 cm  KwK.37 7,5 cm  KwK.37 7,5 cm  KwK.37
    Пулемёты 2 × MG-13 1 × MG-34 1 ×   MG-34 2 ×  MG-34 2 ×  MG-34
    Боекомплект, выстрелов / патронов 122 / 3000 80 / 2400 80 / 2400 80 / 2700 80 / 2700
    Подвижность
    Двигатель Maybach
    HL 108TR
    250 л.с.
    Maybach
    HL 120TR
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TR
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Удельная мощность, л.с./т 13,6 16,0 15,8 15,0 14,3
    Максимальная скорость по шоссе, км/ч 31 40 40 40 42
    Средняя скорость по просёлку, км/ч
    17 20 20 20 20
    Запас хода по шоссе, км 150 200 200 200 200
    Запас хода по просёлку, км          
    Удельное давление на грунт, кг/см²
    0,69 0,70 0,75 0,77 0,79
    Преодолеваемый ров, м
    2,6 2,3 2,3 2,3 2,3
    Преодолеваемая стенка, м
    0,71 0,60 0,60 0,60 0,60
    Преодолеваемый брод, м
    0,80 0,80 0,80 1,00 1,00

    ТТХ поздних Pz.Kpfw.IV

    ТТХ поздних Pz.Kpfw.IV
       Ausf.F1 Ausf.F2 Ausf.G Ausf.H  Ausf.J
    Размеры
    Боевая масса, т 22,3 23,0 23,5 25,0 25,0
    Длина, м 5,92 5,92 / 6,62 5,92 / 6,62 5,92 / 7,02 5,92 / 7,02
    Ширина, м 2,84 2,84 2,88 2,88 2,88
    Высота, м 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68
    Бронирование, мм
    Лоб корпуса 50 50 50 или 50+30 80 80
    Борта и корма корпуса 20—30 20—30 20—30 20—30 20—30
    Лоб башни 50 50 50 50 50
    Борта и корма башни 30 30 30 30 30
    Крыша 10—12 10—12 10—12 12—15 18—26
    Днище 10 10 10 10 10
    Вооружение
    Пушка 7,5 cm  KwK.37 7,5 cm KwK.40 L/43 7,5 cm  KwK.40 L/43 или L/48 7,5 cm KwK.40 L/48 7,5 cm KwK.40 L/48
    Пулемёты 2 × MG-34 2 ×  MG-34 2 × MG-34 2 × MG-34 2 ×  MG-34
    Боекомплект, выстрелов / патронов 80 / 3000 87 / 3000 87 / 3000 87 / 3150 87 / 3150
    Подвижность
    Двигатель Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Maybach
    HL 120TRM
    300 л.с.
    Удельная мощность, л.с./т 13,5 13,0 12,8 12,0 12,0
    Максимальная скорость по шоссе, км/ч 42 40 40 38 38
    Средняя скорость по просёлку, км/ч
    20 16 16 16 16
    Запас хода по шоссе, км 200 200 210 210 320
    Запас хода по просёлку, км          
    Удельное давление на грунт, кг/см²
    0,79 0,84 0,84 0,89 0,89
    Преодолеваемый ров, м
    2,3 2,2 2,2 2,2 2,2
    Преодолеваемая стенка, м
    0,60 0,60 0,60 0,60 0,60
    Преодолеваемый брод, м
    1,00 1,00 1,00 1,20 1,20

  •  

    • Panzer IV field Repairs in colour
    • Pz.Kpfw. 4 Ausf. G at Dresden
    • Танк Pz IV тест-драйв
    • Танк Pz IV тест-драйв

    ww2tanki.ru

    Немецкий танк Pz.Kpfw IV. Часть-1: история создания

    Часто бывает, что в тени выдающихся конструкций, забывается вклад рядовых образцов. Который был каждодневным и регулярным – пусть и не таким ярким. Что вам придет на ум при словосочетании «немецкий танк времен Второй Мировой»? Может, «Пантера» - но скорее всего – «Тигр». Машины, излюбленные немецкой пропагандой, и создавшие себе грозную славу в рядах противника, имели на это все основания. Но едва ли относительное сравнение «заслуг» немецких танкистов, вооруженных устаревающими Pz.Kpfw IV и воевавших на «Тиграх», будет в пользу последних. Как вы поняли, сегодня речь пойдет о самом массовом танке той Германии – Pz.Kpfw IV, который применялся на всех фронтах Второй мировой с первого дня – и до капитуляции Германии.

    Neubaufahrzeug (Nb.Fz). Танк запустили в производство в 1934 году, но серия ограничилась 5 машинами. Элементы подвески этого танка использовались в прототипах будущего B.W.

    Дополнительный танк

    Первые упоминания о будущей машине датируются 1934 годом. Тогда Wa.Pfw. 6 (подразделение агентства военных закупок) выдало заказ на производство танка поддержки, которым планировали дополнить парк Pz.Kpfw. III. В силу ограничений, наложенных на Германию условиями Версальского мира, разработка проходила в условиях секретности, потому в процессе создания ее называли «Battalionsfuehrerwagen» (B.W. - машина командира батальона).

    Изначально считалось, что новый танк будет дополнять парк "основных" Pz.Kpfw III (на фото).К слову, до начала войны именно на "тройку" возлагались противотанковые функции, а Pz.Kpfw IV задумывался для борьбы укреплениями противника

    Требования военных включали массу до 24 тонн, 75-мм гаубицу в качестве основного вооружения и максимальную скорость в 35 км\ч. Несмотря на то, что за разработку взялось три компании, быстрее оказались специалисты из Krupp. По этой причине наработки конкурентов утеряны полностью. Существует лишь фото ходового прототипа с массо-габаритным макетом башни от Rheinmetall-Borsig.

    Прототип B.W. от Rheinmetall-Borsig с массо-габаритным макетом башни. Можно заметить сходство деталей подвески с таковыми на Nb.Fz.

    Первый прототип Круппа (B.W. 1) оснащался габаритным макетом вместо башни. Подвеска состояла из 8 опорных катков с каждой стороны, которые попарно были скомпонованы на подрессоренных тележках. Экипаж должен был состоять из шести человек. Помимо «стандартных» наводчика, стрелка-радиста, заряжающего, командира и механика-водителя, в B.W. 1 была отдельная позиция пулеметчика в башенке, за водителем танка.

    Прототип B.W. 2 в цехах Krupp, 1936 год

    Уже во втором прототипе от спорного пулеметчика отказались, сократив экипаж до пяти человек. Кроме того, B.W. II получил торсионную подвеску с шестью опорными катками. Масса обоих прототипов B.W. составляла 18 тонн и предполагала установку короткоствольной гаубицы 7.5 cm KwK 37 L\24. Ей отводилась роль орудия против укреплений, огневых точек и орудийных расчетов противника. С ней был спарен 7,92-мм пулемет MG-34. Такой же устанавливался в лобовой плите, у места радиста. Толщина самой плиты составляла всего 16 миллиметров, но для стойкости к противотанковым средствам межвоенного периода этого было достаточно.

    Схема прототипа B.W. I (Krupp)

    После испытаний двух машин, предпочтение было отдано B.W. I - с более простой и дешевой рессорной подвеской. А уже в ноябре 1937 были созданы предсерийные образцы танка, получившего привычное обозначение Pz.Kpfw IV.

    Нерушимые основы

    Pz.Kpfw IV Ausf.A, произведенный в 1938 году

    Несмотря на то, что Pz.Kpfw IV претерпел тысячи изменений за годы эксплуатации, компоновка машины оставалась единой. Двигатель располагался в корме, соединяясь с трансмиссией, установленной за лобовым листом, приводным валом. Малоизвестной особенностью «четверки» была несимметричность. Так, ось башни была смещена на 650 миллиметров влево, а мотор – на 150 вправо. Это было обусловлено наличием вспомогательного двигателя для поворота башни. Водитель располагался в левой передней части корпуса, под собственным люком. За дорогой следили сквозь амбразуру, защищенную 50-мм стеклом, которое в бою прикрывал бронещиток. В этом случае использовался бинокулярный перископический наблюдательный прибор. Управление осуществлялось классической парой рычагов.

    На ранних машинах отсутствовал курсовой пулемет. Вместо этого, стрелок-радист мог вести огонь через амбразуру, прикрываемую бронированной крышкой. На фото - Pz.Kpfw IV Ausf. C

    Справа от водителя сидел стрелок-радист, имевший такой же люк в крыше корпуса. Коротковолновая радиостанция обладала дальностью до двух километров. Изначально, для самообороны радист мог пользоваться лишь личным оружием, стреляя через амбразуру во лбу корпуса. Позже амбразура уступила место пулемету MG-34 на шаровом механизме. В этом случае обзор за полем боя осуществлялся через пулеметный прицел. На машинах без него, обзор осуществлялся через отверстие в лобовой плите.

    У наводчика и заряжающего были люки по бокам башни, на которых дополнительно устанавливали прибор наблюдения

    За отделением управления находилась башня с 75-мм орудием и спаренным пулеметом. Наводчик восседал слева от казенной части орудия. Рядом с его прицелом была смотровая амбразура, которую прикрывала бронированная крышка. Поворот башни осуществлялся 2-цилиндровым мотором DKW PZW-600. В случае его поломки, можно было использовать ручной привод, но в этом случае для разворота башни на 360 градусов, наводчик прокручивал рукоять 188 раз.

    Командир вел наблюдение через пять смотровых щелей в командирской башенке

    Справа от казенной части сидел заряжающий, который орудовал снарядами к основном орудию и патронами к спаренному пулемету. Для наблюдения за полем боя отвечала амбразура аналогичная таковой у наводчика. За его спиной в центре башни находилось место командира, который наблюдал за обстановкой через пять смотровых щелей в командирской башенке.

    Ausf. B - слева, Ausf. A - справа. Главное видимое отличие - новая командирская башенка с бронированными заслонками смотровых амбразур

    В бортах башни устанавливали двустворчатые люки для наводчика и заряжающего. В них была своя смотровая щель, которая дополнительно незначительно расширяла обзор. Еще две амбразуры для стрельбы из стрелкового оружия находились с тыльной стороны башни.

    Для лучшего обзора, заряжающий и наводчик получили смотровые амбразуры во лбу башни, которые прикрывались заглушками

    Бронирование танка было гомогенным, на основе бронированной стали PP694. Толщина листов в самых защищенных участках достигала 30 миллиметров. 230-сильный двигатель Maybach HL 108 TR позволял 18-тонной машине развить максимальную скорость в 32 километра в час. Бензиновый мотор питался из трех топливных баков. Заправка первого и третьего осуществлялась снаружи, а второй бак наполнялся за счет соединения с третьим резервуаром. Суммарно, запас топлива составлял 470 литров бензина, что позволяло пройти 210 километров на одной заправке.

    Пушка-окурок

    MG-34 Panzerlauf отличался бронированным кожухом и меньшим числом вентиляционных отверстий

    Основным орудием ранних модификаций Pz.Kpfw IV была гаубица KwK 37 L\24. Длина ствола танковой гаубицы составляла всего 1,7 метра, за что она получила прозвище «Stummel» (окурок, то бишь). Номенклатура снарядов к орудию включала фугасные, бронебойные и кумулятивные боеприпасы. Стандартный бронебойный Panzergranatpatrone 39 мог поразить до 40 миллиметров гомогенной брони под наклоном в 30 градусов с расстояния в 100 метров. Этого было достаточно для легких машин вроде советского Т-26 или французского Renault R-35. Но встреча с Т-34 и КВ заставила искать иные решения. Одним из таких стал кумулятивный боеприпас HL\A, производство которого началось зимой 1941 года. Он уже мог поразить 70 миллиметров гомогенной брони на всех эффективных дальностях.

    Основным орудием первых модификаций Pz.Kpfw IV была 75-мм короткоствольная пушка KwK 37. На данном фото - танк модификации Ausf.C с открытой амбразурой наводчика

    С орудием был спарен пулемет MG-34, а стрелок-радист орудовал версией MG-34 Panzerlauf – с бронированным кожухом ствола и меньшим количеством вентиляционных отверстий. Танковые пулеметы для экономии места лишили приклада, но для возможности стрельбы вне машины оставили один сошник и прицел.

    Приборная панель Pz.Kpfw IV.

    Итоги

    Pz.Kpfw IV Ausf. C

    Рожденный в 1937 года Pz.Kpfw IV имел множество разительных отличий от своих более поздних аналогов. Это было обусловлено двумя факторами. С одной стороны, «четверку» не планировали использовать как противотанковое средство. В 1930-х считалось, что для этого хватит и Pz.Kpfw III. А с другой, - до стремительного развития танкостроения во время войны, и этого было, в общем, достаточно. Косвенно это было доказано на начальных этапах Второй Мировой. Самое главное, что сделали инженеры компании Krupp – это создание базы, которая позволила на протяжении восьми лет модернизировать танк до актуальных параметров.

    Спасибо за внимание! В следующей части материала мы поговорим об отличиях первых модификаций Pz.Kpfw IV, оснащенных короткоствольной пушкой.

    Часть-2: Отличия и особенности короткоствольных модификаций Pz.Kpfw IV

    enciklopediya-tehniki.ru

    Узкоспециальный танк широкого профиля | Warspot.ru

    В декабре 1936 года немецкими военными с концерном Krupp был заключён контракт на изготовление партии из 35 танков, получивших обозначение Begleitwagen (машина поддержки). Этот танк предполагалось использовать в качестве вспомогательной машины непосредственной огневой поддержки, о чём, собственно, и говорит его название. Планировалось, что основной задачей нового танка станет борьба с вражеской пехотой и лёгкими укреплениями. По иронии судьбы, эта машина уже в начале Второй мировой войны оказалась самым массовым немецким средним танком. Позже самым многочисленным на какое-то время всё же стал танк Pz.Kpfw.III. Но уже в 1943 году Begleitwagen, он же Pz.Kpfw.IV, снова забрал пальму первенства. Что интересно, Pz.Kpfw.IV оказался единственным немецким танком предвоенной разработки, который ни разу не подвергался радикальной переделке шасси.

    Со множеством мелких улучшений

    Подписание в декабре 1936 года контракта на изготовление 35 танков серии 1.Serie/B.W. не означало, что B.W. I Kp пойдёт в серию без переделок. Испытания показали, что в конструкцию необходимо внести целый ряд мелкий изменений. Это абсолютно нормальная ситуация: история знает очень немного случаев, когда серийный танк ничем не отличался от опытных образцов. Впрочем, принципиальных изменений конструкции по сравнению с B.W. I Kp серийный танк не имел. Общая концепция танка оказалась вполне удачной и каких-то серьёзных изменений не требовала.

    Несмотря на отсутствие радикальных переделок, машины 1.Serie/B.W., получившие официальное обозначение Pz.Kpfw.IV Ausf.A, по сравнению с исходным B.W. I Kp сохранили всего 7 узлов и деталей, оставшихся полностью неизменными. Среди них оказались радиатор, моторная перегородка, тормоза, а также элементы трансмиссии. Всё остальное инженеры Krupp в той или иной степени перекроили.

    Pz.Kpfw.IV Ausf.A, серийный номер 80113, выпуска февраля 1938 года. Один из немногих танков этого типа, имевших камуфляжную окраску

    По целому ряду позиций речь скорее шла не о том, что старые детали показали себя плохо, а о большей технологичности новых. Это касалось, например, конструкции башни. У башни B.W. I Kp. имелось довольно много клёпаных соединений, которые на серийной башне заменили на сварные. Клёпки остались только на креплениях люков и на командирской башенке. Саму башенку, к слову, поменяли на конструкцию, позаимствованную у Pz.Kpfw.III Ausf.B, благо что башня этого танка также разрабатывалась инженерами Krupp.

    Мало поменялась и конструкция корпуса. Из явно заметных изменений стоит отметить новые смотровые приборы, позаимствованные у лёгкого танка Pz.Kpfw.II Ausf.A. Бронирование осталось на уровне B.W. I Kp и защищало от винтовочных пуль. Немного было усилено днище. Основная же часть переделок имела целью улучшить работу экипажа.

    Внутри танка изменений оказалось куда больше. Вместо 10-литрового мотора Maybach HL 100 серийные танки получили двигатель Maybach HL 108 TR объёмом 10,8 литров и мощностью 230 лошадиных сил. Также в танке «прописалась» коробка передач ZF SFG 75. С новой силовой установкой максимальная скорость 18-тонной машины достигала 32,5 км/ч. Нельзя сказать, что это много, но для танка поддержки – вполне достаточно. Немного изменилась конструкция его ходовой части. В частности, были переделаны ведущие катки и ленивцы.

    Башня Pz.Kpfw.IV Ausf.A сзади. Хорошо видны пистолетные порты и командирская башенка

    Первые два Pz.Kpfw.IV Ausf.A с серийными номерами 80101 и 80102 были приняты заказчиком 29 ноября 1937 года. И уже в декабре появились первые переделки, связанные с изучением серийных танков специалистами 6-го управления вооружений. В своём докладе инженер-оберлейтенант Ольбрих (Olbrich) перечислил 30 различных дефектов, с некоторыми из которых сотрудники концерна Krupp не согласились. Тем не менее, боезапас для 75-мм пушки был сокращён со 140 до 122 выстрелов, что потребовало переделки боеукладок.

    Из-за различных переделок отправка первых двух Pz.Kpfw.IV Ausf.A в войска затянулась ещё на несколько месяцев. С февраля на танках убрали установку зенитного вертлюга, который поначалу крепился с левой стороны подбашенной коробки. Конструкция его получилась неудобной: мало того что пользоваться вертлюгом можно было только с земли, так ещё и сектор обстрела оказался сильно ограниченным.

    В войсках часть танков получила устройства для отвода антенны с линии огня, крепившиеся под стволом пушки

    Весьма интересной оказалась история с постройкой последних танков 1.Serie/B.W. 31 января 1938 года с завода Grusonwerk, где выпускались эти машины, поступило сообщение о том, что поставщики корпусов Harkort & Eicken GmbH и Eisen- und Hüttenwerke AG затянули с их выпуском. Между тем, в Магдебурге уже вовсю кипела подготовка к началу производства 2.Serie/B.W. (он же Pz.Kpfw.IV Ausf.B). Выход из положения оказался простым и бесхитростным: последние пять машин 1.Serie/B.W. было решено выпустить с корпусами от 2.Serie/B.W.

    Так в итоге и вышло. Последние танки, выпущенные Grusonwerk, имели новые корпуса, но при этом старые подбашенные коробки и башни. Например, танк 80134 имел корпус 80206. Получилась комичная ситуация, когда корпус танка имел броню, защищавшую от 20-мм пушек и крупнокалиберных пулемётов, а башня и подбашенная коробка «держали» только винтовочные пули.

    Курсовой пулемёт долой!

    Гражданская война в Испании, в которой немцы активно участвовали на стороне мятежников, внесла ряд корректив и в немецкое танкостроение. Выяснилось, что бронирование толщиной 14,5 мм в реалиях современной войны уже явно недостаточно. Главными врагами танков, по мнению немцев, оказались крупнокалиберные пулемёты и автоматические пушки. Тот факт, что в гражданской войне обе стороны активно использовали противотанковые пушки калибра 37–45 мм, похоже, поначалу немцы просто проигнорировали. Как бы то ни было, уже в 1937 году требования к бронированию изменились.

    Макет новой подбашенной коробки, который испытывался на B.W. II Kp

    В октябре 1937 года Grusonwerk получила контракт на изготовление 42 танков версии 2.Serie/B.W. (они же Pz.Kpfw.IV Ausf.B). Подбашенную коробку для танка этой модификации предварительно испытали на B.W. II Kp. В связи с усилением бронирования лобовой части корпуса до 30 мм в новом танке было принято решение отказаться от установки курсового пулемёта. Вместо него радиооператор получил смотровой прибор и пистолетный порт справа от него, а также пистолет-пулемёт MP 38. В 6-м управлении вооружений, вероятно, посчитали, что такая плата за усиление стойкости лобовой плиты подбашенной коробки вполне оправдана. До 30 мм была увеличена и толщина центральной лобовой плиты корпуса, а верхнюю и нижнюю плиты «нарастили» до 20 мм. Бортовую броню трогать не стали. Механик-водитель получил новый смотровой прибор, более удачный про конструкции.

    Одновременно с корпусом переделке подверглась и башня. От съёмной орудийной маски пришлось отказаться, немного была переделана и бронировка орудия. Изменилась конструкция кормовых пистолетных портов, которые стали более стойкими к обстрелу. Танк получил новую командирскую башенку, защищённость которой заметно выросла. Как и в случае с корпусом, толщина лобовой брони башни увеличилась до 30 мм.

    Pz.Kpfw.II Ausf.B (слева) и Ausf.A. Этот снимок наглядно демонстрирует внешние различия между этими модификациями

    Одним только усилением бронирования дело не обошлось. Мощность двигателя Maybach HL 108 TR признали недостаточной, его сменил 265-сильный Maybach HL 120 TR, впоследствии самый массовый немецкий танковый мотор. Работавший совместно с трансмиссией ZF ZZG 76, 12-литровый мотор разгонял танк до 42 км/ч. Боезапас к пушке 7.5 cm K.w.K L/24 был уменьшен со 122 до 80 выстрелов. Отчасти это было продиктовано стремлением снизить увеличившийся вес (танк «поправился» на полтонны), но имелись и другие причины. Выяснилось, что снаряды из большой укладки первой очереди на 40 штук, размещавшейся справа по борту, имели обыкновение вываливаться, а это, мягко говоря, не совсем безопасно.

    Первые Pz.Kpfw.IV Ausf.B (серийные номера 80201–80242) были приняты заказчиком в мае 1938 года. Интересно, что корпуса у этих танков использовались от… Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Связано было это с описанной выше «рокировкой» корпусами с Pz.Kpfw.IV Ausf.A. В итоге неприятная ситуация повторилась в «зеркальном» варианте: теперь защиту от огня 20-мм пушек здесь имели лишь башня и подбашенная коробка, а корпус оставался уязвимым.

    В сентябре из Магдебурга вновь поступила жалоба, что поставщики опять тянут с выпуском корпусов. В результате контракт был изменён. Harkort & Eicken GmbH выпустила корпуса с номерами 80213–80224, а Eisen- und Hüttenwerke AG – корпуса с номерами 80225–80242. Но на Pz.Kpfw.IV Ausf.B эти корпуса не использовались. Вместо них танки с серийными номерами 80213–80242 получили корпуса 80301–80330, которые предназначались уже для Pz.Kpfw.IV Ausf.C. На сей раз «винегрета» из разного уровня бронирования удалось избежать, поскольку по броне эти модификации были одинаковы. Последние танки Pz.Kpfw.IV Ausf.B были сданы в октябре 1938 года.

    С левого борта исчез зенитный вертлюг, оказавшийся весьма неудобным в эксплуатации. Кстати, у этого танка отсутствует и устройство для отвода антенны с линии огня

    Надо сказать, что производство танков модификации 3.Serie/B.W. (Pz.Kpfw.IV Ausf.C) могло и не состояться. В начале 1937 года Генрих Книпкамп задумал стандартизировать немецкие средние танки, оставив из двух машин одну. Эта идея не была лишена рационального зерна, поскольку на тот момент в Германии оказалось сразу два типа средних танка, схожих по характеристикам и отличающихся в основном вооружением.

    Замысел Книпкампа заключался в том, чтобы поставить башню B.W. на шасси 4.Serie/Z.W., будущего Pz.Kpfw.III Ausf.E. В июне 1937 года концерн Krupp даже проинформировали, что 2.Serie/B.W. будет последней серией Pz.Kpfw.IV. И в этом месте отличный план разбился о жесткую действительность.

    Дело в том, что опытный образец 4.Serie/Z.W. направился на испытания в Куммердорф только весной 1938 года. В начале мая 1938 года Эрих Вольфёрт (Erich Wolfert), ведущий инженер Krupp, поставил вопрос ребром. Программа выпуска танков оказалась под угрозой срыва, а ждать далее уже не было никакой возможности.

    Как оказалось впоследствии, Вольфёрт был прав. Объема производства в 10 выпущенных танков за месяц Pz.Kpfw.III преодолел только в июле 1939 года, а по-настоящему массовый его выпуск начался уже после начала войны, в октябре. В таких условиях продолжение выпуска Pz.Kpfw.IV оказалось единственным разумным выходом. Впрочем, «продавить» версию 3.Serie/B.W. концерну Krupp удалось гораздо раньше, в октябре 1937 года.

    Pz.Kpfw.IV Ausf.C внешне почти не отличался от предшественника

    Pz.Kpfw.IV Ausf.C (серийные номера 80301–80440) мало чем отличался от предшественника. Наиболее заметным внешним элементом оказалась бронировка спаренного с пушкой пулемёта MG 34. Из других деталей отметим переделанные замки на надмоторной плите, а также изменённый воздуховод на крыше башни.

    Ряд отличий появился уже в ходе производства. Начиная с танка 80331, танки версии C стали оснащаться командирскими башенками по типу использовавшихся на Pz.Kpfw.III Ausf.E, а начиная с 80341 машины получили модернизированный двигатель Maybach HL 120 TRM с улучшенной системой зажигания. Начиная с 58-й подбашенной коробки на них стали устанавливаться специальные козырьки над смотровым прибором механика-водителя.

    Первые Pz.Kpfw.IV Ausf.C были выпущены в октябре 1938 года, причём 30 танков получили корпуса 2.Serie/B.W.. Темп выпуска оказался довольно высоким, особенно по сравнению с Pz.Kpfw.III. Последние 10 танков Grusonwerk построила в августе 1939 года, после чего в производстве Pz.Kpfw.IV наступило месячное затишье.

    Устройство для отвода антенны с линии огня нового типа, которое ставилось на танки модификации Ausf.C

    Из 140 заказанных машин 3.Serie/B.W. как танки были изготовлены 134 штуки. В феврале 1939 года концерн Krupp направил 6 шасси (80435–80440) 5-му управлению вооружений. На их базе были изготовлены мостоукладчики Brückenleger IV (в них же переделали и BW.II Kp), в этих работах участвовала фирма Magirus. Испытания этих машин, впрочем, оказались не слишком удачными. Позже 2 шасси (80435 и 80438) использовались в различных опытных работах. Оставшиеся же мостоукладчики были переделаны в танки и отправлены в войска.

    Были это, к слову, не совсем обычные танки. Поскольку подбашенные коробки танков 80436, 80437 и 80439 оказались использованы для монтажа мостового оборудования, их пришлось заменить. Дело происходило уже в июне-июле 1940 года, и подбашенных коробок 3.Serie/B.W. попросту не оказалось. В результате получился гибрид с шасси и башнями Pz.Kpfw.IV Ausf.C и подбашенными коробками от Pz.Kpfw.IV Ausf.E.

    Первый блин не комом

    Практически сразу после того, как Pz.Kpfw.IV начали поступать в войска, в их конструкцию стали вноситься различные доработки, повышающие боевую эффективность и улучшающие работу экипажа. Одной из первых таких доработок стало появление в августе 1938 года бомбомета для дымовых гранат. Устанавливался он в кормовой части танка. Как стандартное оснащение такие бомбометы появились на Pz.Kpfw.IV Ausf.B поздних выпусков, а произведенные ранее танки стали получать их уже в войсках.

    Еще одной деталью, также появившейся уже в войсках, стало специальное ограждение, которое устанавливалось на бронировке орудия. Дело в том, что при повороте башни существовал риск отстрелить спаренным пулемётом или пушкой антенну, которую далеко не всегда в боевом положении опускали. Об этой проблеме на Krupp знали ещё со времени испытаний опытного образца B.W., и тем не менее, изначально серийные танки шли без ограждений.

    Стоит отметить, что установлено такое ограждение было далеко не на всех машинах. Существуют фотографии танков (как в боевой обстановке, так и ещё в мирное время), которые подобных ограждений не имеют. С использованием полученного опыта эксплуатации на танке Pz.Kpfw. IV Ausf.C было сделано ограждение новой формы, более замысловатое и, одновременно, более эффективное. В таком доработанном виде Pz.Kpfw.IV и встретили начало Второй мировой войны.

    Колонна Pz.Kpfw.IV в Польше, начало сентября 1939 года

    Итогом буксования программы Z.W. стало то, что по состоянию на 1 сентября 1939 года в частях, вступивших на территорию Польши, оказался всего 51 Pz.Kpfw.III. Ещё более нелепым выглядит то, что «танков поддержки» в этих частях оказалось 198 штук (из 211 имеющихся), то есть почти в 4 раза больше, чем средних танков, которые они должны были поддерживать! Неудивительно, что ещё в январе 1939 года штатная структура легкого танкового батальона предусматривала 8 Pz.Kpfw.I, 6 Pz.Kpfw.IV и всего 3 Pz.Kpfw.III. Еще более занятной выглядела структура батальона средних танков, состоявшего из 5 Pz.Kpfw.II и 14 Pz.Kpfw.IV. В виду недостаточного количества танков число Pz.Kpfw.IV в батальонах легких танков на практике было снижено до 3–5 штук.

    В целом «танки поддержки» оказались едва ли не лучшими немецкими танками, которые принимали участие в польской кампании. Неплохая подвижность сочеталась у них с высокой огневой мощью 75-мм пушки. Оказалась правильной и идея увеличения толщины брони до 30 мм.

    Вместе с тем, создается впечатление, что главного вывода из польской кампании немцы так и не сделали. Дело в том, что польская армия оказалась вооружена 37-мм противотанковыми пушками wz.36, лицензионной версией шведской пушки 37 mm Infanterikanon M/34 фирмы Bofors. Дебютировало это орудие еще в Испании, а в польской армии к началу войны их имелось около 1000 штук. Броня толщиной 30 мм для такой пушки не представляла особых проблем, ее она пробивала на дистанциях более полукилометра.

    Недооценили в 6-м управлении вооружений и риски поражения танков в борта. Как раз 20-мм автоматическая пушка оказалась причиной гибели Pz.Kpfw.IV Ausf.B под командованием лейтенанта Виктора IV Альбрехта 18 сентября 1939 года. Танкетка TK-S c 20-мм автоматической пушкой под командованием сержанта Романа Орлика поразила немецкий танк в борт подбашенной коробки, что привело к детонации боекомплекта. И случаи подобные были далеко не единичными. Всего немцами было безвозвратно потеряно около двух десятков Pz.Kpfw.IV.

    Уничтоженный в результате детонации боекомплекта Pz.Kpfw.IV Ausf.C, Мщонув, Польша, сентябрь 1939 года

    На детонации боекомплектов стоит остановиться отдельно. Одной из главных проблем Pz.Kpfw.IV являлось то, что его снарядные укладки находились практически по периметру боевого отделения. Не попасть в боекомплект при этом было довольно сложно. С учетом того, что основу боекомплекта составляли осколочно-фугасные боеприпасы, возможность детонации оказывалась довольно высокой. По этой причине еще с польской кампании Pz.Kpfw.IV лидировали в невеселом хит-параде самых «живописных» подбитых немецких танков. Их «летающие» башни, нередко отрывавшиеся от корпуса вместе с подбашенной коробкой, являлись весьма распространенной картиной.

    Один из Pz.Kpfw.IV Ausf.C на Восточном фронте. Лето 1941 года

    Несмотря на широкое применение поляками противотанковых пушек, единственное, что сделали немцы в отношении Pz.Kpfw.IV – это нарастили бортовую броню до 20 мм на Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Отрезвление наступило только в мае 1940 года. Совершенно внезапно немецкие военные узнали, что, оказывается, противотанковые пушки есть и у французов, причем исчисляются тысячами, а 30 мм броня для них вовсе не является непреодолимой преградой.

    Кроме того, пушки немецких танков, в свою очередь, оказались бессильными против Char B1 bis, а с ними Pz.Kpfw.IV пришлось столкнуться лицом к лицу не один раз. Но даже после этого опыта вопрос об усилении бронирования перешел в практическую фазу только в начале 1941 года.

    Pz.Kpfw.IV Ausf.C с полным комплектом модернизаций, включая дополнительный 30-мм бронелист на центральной лобовой плите корпуса

    Впрочем, и тогда проводить какую-то глубокую модернизацию Pz.Kpfw.IV предвоенного выпуска не стали. Часть машин в феврале 1941 года получила дополнительное бронирование центральной лобовой части корпуса толщиной 30 мм. Таким образом, толщина брони выросла до 60 мм. При этом лобовые листы подбашенной коробки и башни так и остались толщиной в 30 мм, а процент попадания снарядов именно по ним был весьма высоким. С марта 1941 танки стали оснащать забашенными ящиками, более известными как «яшики Роммеля». В таком виде Pz.Kpfw.IV ранних серий отправились сначала на Балканы, а затем на Восточный фронт.

    Сохранившиеся после боев 1941 года Pz.Kpfw.IV предвоенного выпуска были направлены в учебные части. Некоторое число таких танков оказалось в составе 21-й танковой дивизии, которая дислоцировалась в Нормандии. Именно там они в последний раз ходили в бой. До наших дней, увы, ни один из предвоенных «танков поддержки» не сохранился.

    Pz.Kpfw.IV Ausf.C из состава 21-й танковой дивизии, 1944 год, Нормандия. Как можно заметить, дополнительного бронирования этот танк не получил

    В целом можно утверждать, что этот танк у Krupp удался. Да, без производственных эксцессов дело не обошлось. Но уже в самом начале серийного производства Pz.Kpfw.IV количество его «детских болезней» оказалось значительно меньшим, чем у других немецких танков. Никто в 6-м управлении вооружений не мог и предположить, что эта, в общем-то, «нишевая» по назначению машина окажется долгожителем и переживёт не только другие танки предвоенной разработки, но и целый ряд боевых машин, разработанных и выпускавшихся серийно во время Второй мировой войны.


    Литература и источники:

    • Panzer Tracts No.4 Panzerkampfwagen IV, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Darlington Publication, 1997, ISBN 0–9648793–4–4
    • PzKpfw IV and its Variants 1935–1945. Book 2, Walter J. Spielberger, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Schiffer Publishing, 2011, ISBN 978–0–7643–3756–7
    • Фотоархив автора

    warspot.ru

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *