Танк маус внутри: Танк маус внутри (46 фото)

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА «МАУС». «Маус» и другие [Сверхтяжелые танки Второй Мировой]

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА «МАУС»

Сверхтяжелый танк «Маус» представлял собой боевую гусеничную машину с вращающейся башней. Корпус танка поперечными перегородками был разделен на четыре отделения: управления, моторное, боевое и трансмиссионное.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сиденья механика-водителя (слева) и радиста (справа), приводы управления, контрольные приборы, коммутационная аппаратура, радиостанция и баллоны огнетушителей. Перед сиденьем радиста, в днище корпуса, имелся люк запасного выхода. В нишах бортов носовой части корпуса располагались два топливных бака общей емкостью 1560 л. В крыше корпуса над сиденьями механика-водителя и радиста имелся посадочный люк, закрывавшийся броневой крышкой. Перед люком был установлен перископический прибор наблюдения с броневым ограждением.

Моторное отделение располагалось за отделением управления. В его центральном колодце размещался двигатель, а в нишах бортов — водяные и масляные радиаторы, вентиляторы системы охлаждения, выхлопные коллекторы (по два на борт) и масляный бак.

Боевое отделение располагалось за моторным в средней части корпуса танка. В боевом отделении размещались большая часть боекомплекта, агрегат для подзарядки аккумуляторных батарей и питания мотора поворота башни. В центральном колодце под полом боевого отделения были установлены одноступенчатый редуктор и блок главных и вспомогательных генераторов.

Над боевым отделением на роликовой опоре устанавливалась башня. В ней размещались сиденья командира танка, наводчика и заряжающих, спаренная установка пушек, пулемет, приборы наблюдения и прицеливания, механизмы поворота башни с электромеханическим и ручным приводом и оставшаяся часть боекомплекта. В крыше башни имелись два люка-лаза.

Трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса танка. В нем размещались тяговые электромоторы и промежуточные редукторы.

КОРПУС танка сваривался из катаных броневых листов, обработанных на среднюю твердость.

Лобовые и кормовые броневые листы располагались под углами 35° — 55° к вертикали. В отличие от других немецких тяжелых танков, в лобовых и кормовых листах «Мауса» не имелось люков, смотровых приборов и пулеметных установок, снижавших снарядостойкость.

Компоновка танка «Маус» (продольный разрез по корпусу)

Корпус и башня танка «Маус», захваченные союзниками в сборочном цехе завода фирмы Krupp в Эссене. 1945 год

Бортовые броневые листы располагались вертикально и выполнялись сплошными. Толщина бортового листа была не одинаковой: верхний пояс борта имел толщину 185 мм, а в нижней части бортовой лист на высоте 780 мм был выструган до толщины 105 мм. Нижняя часть борта предназначалась для крепления поддерживающих катков, а также использовалась для защиты ходовой части, играя роль фальшборта. Спереди гусеницы частично защищались броневыми козырьками толщиной 100 мм.

Крыша корпуса выполнялась съемной. Она состояла из отдельных броневых листов толщиной от 50 мм в подбашенной зоне до 105 мм над отделением управления. Для защиты башни от заклинивания при попаданиях снарядов к крыше корпуса приваривались две отражательные планки толщиной 60 мм.

Английский офицер на фоне бронекорпуса танка «Маус». Хорошо видна конструкция корпуса, разделенного продольными переборками на центральные колодцы и ниши бортов

Днище корпуса в передней части имело толщину 105 мм, остальная часть днища — 55 мм. Надгусеничные листы и внутренние борта имели толщину соответственно 40 и 80 мм.

Даже поверхностный анализ распределения толщин броневых листов свидетельствует о стремлении конструкторов создать равнопрочный по снарядостойкости бронекорпус. Соотношение между толщиной брони лобовых и бортовых листов у немецких тяжелых танков составляло 0,5 — 0,6, а у «Мауса» оно достигало 0,925. Кроме того, усиление передних частей днища и крыши корпуса значительно влияло на равнопрочность корпуса в целом.

Все соединения основных броневых деталей корпуса были выполнены в шип.

Для увеличения конструктивной прочности шиповых соединений в их стыки были введены цилиндрические штифты. Штифт представлял собой двойной валик диаметром 50 — 80 мм, который вставлялся в отверстие, высверленное в стыках броневых листов. Отверстие высверливалось так, чтобы его ось располагалась в плоскости граней шипа соединяемых листов. Без штифта незаваренное шиповое соединение являлось разъемным. При применении в соединении двух перпендикулярно расположенных штифтов оно становится неразъемным еще до окончательной сварки. После сварки штифтовые соединения разгружают сварные швы. Штифты вставлялись заподлицо с поверхностью соединявшихся бронелистов и приваривались к ним по периметру основания. Кроме соединения верхнего лобового листа с нижним, штифтами соединены также борта корпуса с верхним лобовым и кормовым листами. Соединение кормовых листов между собой выполнено в косой шип без штифтов. Соединения остальных броневых деталей (части крыши, днище, надгусеничные листы и т.

 п.) выполнялись в четверть, встык или внахлест с применением двухсторонней сварки.

Схема бронирования танка «Маус»

Вид соединения верхнего кормового листа с нижним

Вид на отделение управления. Справа от сиденья механика-водителя установлено сиденье

Выгрузка с платформы второго прототипа танка «Маус». Бёблинген, 10 марта 1944 года

БАШНЯ танка сваривалась из катаных листов и литых деталей из гомогенной брони средней твердости. Лобовая часть башни — литая, цилиндрической формы толщиной около 220 мм. Бортовые и кормовые листы — плоские. Катаные, толщиной 210 мм. Бортовые листы расположены под углом 30° к вертикали, кормовой — 15°. Лист крыши башни имел толщину 65 мм. Соединение броневых деталей башни выполнялось в шип с применением штифтов, несколько отличавшихся от штифтов в шиповых соединениях корпуса.

Таким образом, башня также была сконструирована с учетом равнопрочности всех ее деталей.

Неподвижная часть башенного погона выполнялась за одно целое с зубчатым венцом. Погон помещался в ступенчатой расточке крыши корпуса танка. Кольцо, которое приваривалось заподлицо с расточкой, увеличивало вертикальную направляющую поверхность погона.

Подвижная часть погона была приварена к днищу башни и представляла собой цилиндрический лист. Башня устанавливалась на трех тележках с двумя роликами каждая. Тележки катились по горизонтальной беговой дорожке неподвижного погона. Горизонтальные усилия воспринимались шестью двухроликовыми тележками, катящимися по вертикальной беговой дорожке неподвижного погона.

Вращение башни осуществлялось при помощи электромеханического привода, а для аварийной ситуации был предусмотрен ручной привод. Использовались две скорости вращения башни: быстрая — 8 град./с и медленная — 4 град./с. Во время марша башня блокировалась тремя стопорами. Кроме стопоров неподвижность башни обеспечивало специальное пневматическое устройство.

В качестве буксировщика (на танке «Маус II» не был установлен двигатель) использовался первый прототип

На вращающемся полике башни были установлены стеллажи для снарядов к обеим пушкам, здесь же размещался компрессор, предназначенный для продутия ствола 128-мм орудия. Компрессор работал от электрического двигателя постоянного тока мощностью 1000 Вт и напряжением 48 В.

Шасси «Маус II» стаскивают с платформы. Хорошо виден торцевой пандус и буксирный трос

На крыше башни располагались два посадочных люка, два вентилятора, неподвижный броневой колпак перископического прицела, перископический прибор наблюдения командира и амбразура «устройства ближнего боя». В кормовой стенке башни имелся люк для загрузки боеприпасов, в крышке которого имелась бойница для стрельбы из личного оружия.

Шасси второго прототипа съезжает на грунт

Завершая описание конструкций корпуса и башни несколько слов необходимо сказать о качестве брони. Все броневые детали имели различную твердость. Так, детали толщиной до 50 мм подвергались термообработке на высокую твердость, толщиной 160 мм обрабатывались на среднюю и пониженную твердость, а броневые листы внутренних бортов корпуса толщиной 80 мм — на низкую твердость.

Броневые детали толщиной 185 — 210 мм также обрабатывались на низкую твердость.

Что касается химического состава, то катаную броню танка «Маус» можно разделить на четыре группы. Для листов толщиной 50 мм применялась хромоникелевая броня с повышенным содержанием марганца. Для 65-мм листов использовалась хромомарганцевая броня с 0,5 % содержания никеля, для 80-мм — хромоникелемолибденовая с повышенным содержанием марганца и хрома. И, наконец, для четвертой группы бронелистов с толщинами 200 — 210 мм применялась хромоникелемолибденовая броня, причем процент хрома и никеля в сравнении с листами меньшей толщины был увеличен до 0,8 — 2 %. Литая броня также имела два варианта состава. Для деталей небольшой толщины применялась хромоникелемолибденовая броня с повышенным содержанием марганца, а для деталей толщиной 220 мм — хромникелевая с содержанием никеля свыше 30 %.

Необходимо отметить, что во всех видах марках брони содержанием углерода было повышенным и находилось в пределах 0,3 — 0,45 %. Кроме того, для «Мауса» была характерна и общая в тот период для германского танкостроения тенденция замены легирующих элементов молибдена и никеля другими элементами — хромом, марганцем и кремнием.

Вид соединения кормового листа башни с левым бортовым листом. Стрелкой указан штифт

ВООРУЖЕНИЕ. На танке устанавливались 128- и 75-мм спаренные танковые пушки и 7,92-мм пулемет MG42 (еще один пулемет укладывался в танке). В башне спаренная установка пушек была смонтирована в специальной раме. Бронировка качающейся части пушек выполнялась литой и крепилась к общей люльке болтами.

128-мм пушка, разработанная фирмой Krupp, имела длину ствола 55 калибров (7020 мм). Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 920 м/с. Затвор — клиновой, горизонтальный, имел ¹/₄ автоматики, то есть открывание затвора и экстрактирование гильзы производились вручную, а после досылания снаряда и заряда затвор закрывался автоматически. Противооткатные устройства располагались над стволом орудия. Наибольшая дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом достигала 12,5 км.

Пушка KwK 44 отличалась от 128-мм зенитной пушки Flak 40 раздельногильзовым заряжанием. В тесной башне танка с длинным и тяжелым «унитаром» было не развернуться. Для ускорения процесса заряжания в состав экипажа «Мауса» входило два заряжающих: в то время как один досылал в камору снаряд, другой — подавал гильзу с зарядом. Тем не менее скорострельность 128-мм пушки не превышала 2–3 выстр./мин.

Схема установки вооружения (вид сзади):

1 — казенник 128-мм пушки; 2 — клин затвора; 3 — люлька; 4 — тормоз отката; 5 — накатник; 6 — ограждение; 7 — казенник 75-мм пушки; 8 — клин затвора; 9 — накатник; 10 — правая цапфа люльки; 11 — кронштейн крепления перископического прицела; 12 — тяга прицела; 13 — кронштейн крепления подъемного механизма; 14 — тормоз отката 75-мм пушки; 15 — основание рамы; 16 — правый вертикальный кронштейн рамы; 17 — неподвижный броневой колпак; 18 — пулемет МG 42; 19 — укладка пулеметных коробок; 20 — укладка 75-мм выстрелов

128-мм противотанковая пушка К 81/1 фирмы Krupp. Ствол Рак 80 (идентичен по конструкции стволу пушки KwK 44) установлен на лафет трофейной французской 155-мм пушки

Схема установки вооружения (вид сверху):

1 — казенник 128-мм пушки; 4 — тормоз отката; 5 — накатник; 6 — ограждение; 7 — казенник 75-мм пушки; 8 — клин затвора; 9 — накатник; 10 — правая цапфа люльки; 11 — кронштейн крепления перископического прицела; 12 — тяга прицела; 13 — кронштейн крепления подъемного механизма; 16 — правый вертикальный кронштейн рамы; 18 — пулемет МG 42; 19 — укладка пулеметных коробок; 20 — укладка 75-мм выстрелов; 21 — рукоятка открывания затвора 128-мм пушки; 22 — крепление штока тормоза к казеннику; 23 — труба ствола 128-мм пушки; 24 — цилиндрическая пружина; 25 — люлька; 26 — труба ствола 75-мм пушки; 27 — цилиндрическая пружина; 28 — бронировка качающейся части

Боекомплект пушки состоял из 61 (по другим данным — 68) выстрела, из которых 25 размещались в башне, а 36 (по другим данным — 43) — в корпусе танка.

75-мм пушка была идентична по конструкции 75-мм пушке KwK 37. Основное ее отличие состояло в увеличенной до 36,6 калибра длине ствола и нижнем размещении тормоза отката. Затвор — клиновой вертикальный, спуск — электромеханический. Боекомплект к пушке состоял из 200 выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. 50 выстрелов размещались в башне, 150 — в корпусе танка.

7,92-мм пулемет MG 42 был установлен в лобовой части башни, слева от 128-мм пушки, и имел независимые от пушек углы наведения. Боекомплект пулеметов состоял из 1000 патронов в четырех патронных коробках.

В качестве вспомогательного вооружения танк оснащался «устройством ближнего боя» (Nahkampfgeret) — мортиркой калибра 26 мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные снаряды. Мортирка располагалась в правой части крыши башни.

Спаренная установка 128- и 75-мм пушек во время испытаний на полигоне

Танк «Маус» оснащался перископическим прицелом TWZF1, который устанавливался слева от 128-мм пушки. Головка прицела защищалась неподвижным бронированным колпаком. Соединение прицела с левой цапфой 128-мм пушки осуществлялось с помощью тяги параллелограмного механизма. Углы наведения по вертикали колебались в пределах от -7° до +23°. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни.

По проекту определение дистанции до цели должно было производиться командиром танка с помощью горизонтальнобазного стереоскопического дальномера с базой 1,2 м. Однако, судя по всему, такой дальномер установлен не был. Левое отверстие в крыше башни, предназначенное для выхода объективной головки дальномера, заварено, в правом был установлен перископический прибор наблюдения. Если учесть, что в германии к 1945 году были разработаны только два типа горизонтальнобазных танковых дальномеров с базами 1,6 и 1,32 м, то вообще не понятно какой дальномер должен был устаналиваться на «Маус».

Бронировка качающейся части спаренной установки. Хорошо видны болты крепления бронировки к люльке

Подытоживая рассказ о вооружении танка, будет не лишним привести выводы, сделанные специалистами НИБТПолигона в Кубинке после его изучения.

«Выводы по установке вооружения.

1. Установка двух танковых пушек в одной люльке имеет следующие преимущества перед обычными установками:

а) повышена огневая мощь танка;

б) возможно применение каждого вида оружия в отдельности, в зависимости от условий боя.

2. Заднее расположение башни уменьшает вылет ствола и способствует повышению маневренности танка в лесистой местности.

3. Конструкция 128-мм и 75-мм танковых пушек особого интереса не представляет и является аналогичной для всех немецких танковых пушек.

4. По своей мощности 128-мм пушка соответствует отечественной 122-мм пушке С-26-1, а 75-мм пушка уступает 76-мм пушке Т-34.

5. Скорострельность 128-мм пушки вследствие отсутствия автоматического открывания затвора ниже 122-мм пушки Д-25.

6. Соотношение веса танка «Maus» к весу установки вооружения равно 60, это же соотношение в танке ИС-3 равно 17, что говорит о несоответствии вооружения танка «Maus» его весу.

7.  Наличие на танке стереодальномера с базой 1,2 м облегчает определение дальности до целей.

Применение дальномера является принципиально новым вопросом и требует специального исследования».

В качестве небольшого комментария к этим выводам можно отметить, что оценка дальномера в силу указанных выше причин носит чисто теоретический, хотя и безусловно правильный, характер. Что же касается скорострельности 128-мм пушки, то она ниже, чем у Д-25 при наличии одного заряжающего. В экипаже «Мауса», как впрочем, и в экипаже «Ягдтигра» — еще одной машины, вооруженной 128-мм пушкой, заряжающих было два.

ДВИГАТЕЛЬ. На прототипах танка «Маус» устанавливались два типа силовых установок. Первый прототип оснащался 12-цилиндровым, четырехтактным Л-образным бензиновым двигателем жидкостного охлаждения МВ509 с непосредственным впрыском топлива и наддувом. Этот двигатель представлял собой танковый вариант авиационного двигателя DB 603А2. Мощность двигателя — 1750 л.с. при 2700 об/мин. Угол развала цилиндров — 60°. Рабочий объем — 44 540 см³. Ход поршня — 180 мм, диаметр цилиндра — 162 мм. Степень сжатия в цилиндрах левого блока — 7,5, правого — 7,3. Сухая масса двигателя — 1300 кг.

Второй прототип «Мауса» получил башню с вооружением в июне 1944 года

Правая сторона моторного отделения. Хорошо видны двигатель МВ509 (на переднем плане), радиатор системы охлаждения двигателя, радиаторы выхлопных коллекторов, вентиляторы, правый топливный бак

Передняя сторона моторного отделения: в центральном колодце — двигатель, по обеим сторонам от него — топливные баки

Топливо — этилированный бензин с октановым числом не менее 87. Емкость топливных баков — 1560 л. Основные топливные баки размещались в носовой части корпуса в нишах бортов. На кормовой части корпуса устанавливался дополнительный топливный бак емкостью 1500 л, подключавшийся к системе питания топливом. При необходимости он мог сбрасываться без выхода экипажа из машины.

Топливный насос — Bosch PZ 12НР 120/44, 12-плунжерный, с регулятором смеси и барометрическим корректором, устанавливался в развале цилиндров. Топливная форсунка относилась к типу закрытых. Ее размер не превышал размера свечи. Топливо впрыскивалось в цилиндры на такте всасывания под давлением 90 — 100 кГс/см² через шесть отверстий, из которых два имели диаметр 0,6 мм и четыре — 0,3 мм.

Система смазки — принудительная с сухим картером и золотниковым распределением смазки. Циркуляция масла обеспечивалась работой 10 насосов: основного нагнетающего, трех насосов повышенного давления и шести откачивающих насосов различной производительности.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией, емкостью 110 л. В качестве охлаждающей жидкости использовалась смесь этиленгликоля с водой в равных пропорциях. Радиаторов — два, трубопластинчатых двухходовых. Кроме того, в систему охлаждения двигателя входили два пароотделителя, водяной насос, компенсационный бачок с паровым клапаном, трубопроводы и четыре вентилятора.

На корме «Мауса» располагался 1500-литровый дополнительный топливный бак, подключенный к системе питания двигателя

Сравнительные размеры танков Maus и Pz.VIE Tiger

Отдельно от системы охлаждения двигателя на танке «Маус» функционировала система охлаждения выхлопных коллекторов. Эта система также была жидкостной, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Емкость системы составляла 40 л. Радиаторов — четыре, трубопластинчатых одноходовых. Они устанавливались рядом с радиаторами системы охлаждения.

На начальном этапе испытаний в Бёблингене «Маус» 205/2 был окрашен в стандартный темно-серый цвет Панцерваффе

Необходимо отметить, что применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов, изолированного от основной системы, увеличивало надежность работы двигателя и делало его эксплуатацию менее опасной в пожарном отношении. Как известно, применение воздушного охлаждения выхлопных коллекторов двигателей Maybach HL210 и HL230 не было эффективным. Перегрев выхлопных коллекторов этих двигателей являлся одной из причин возникновения пожара в танке.

По бортам танка попарно устанавливались четыре двухступенчатых вентилятора осевого типа. Они были снабжены направляющими аппаратами и приводились во вращение шестеренчатым приводом. Максимальная частота вращения вентиляторов составляла 4 212 об/мин. Охлаждающий воздух засасывался и выбрасывался вентиляторами через бронированные решетки крыши моторного отделения.

В систему зажигания входили 24-искровое магнето Bosch ZM CR8 и свечи Bosch DW 225ЕТ7 (по две на каждый цилиндр) с антипомеховой системой. Опережение зажигания — механическое, в зависимости от нагрузки двигателя. Механизм опережения имел приспособление, которое позволяло водителю производить периодическую очистку свечей при работающем двигателе. Пуск двигателя осуществлялся вспомогательным электрогенератором, работавшим в режиме стартера. Стартер приводился в действие двухтактным двигателем Riedel ALM.

Изучая конструкцию двигателя МВ507 специалисты НИБТПолигона в Кубинке пришли к следующим выводам:

«1.  Компоновка агрегатов силовой установки танка Maus выполнена по типу компоновки СУ «Фердинанд».

2. Двигатель DB 603А2 является авиационным двигателем, приспособленным для работы в танке.

3. Компактность системы охлаждения двигателя достигнута в результате применения высоконапорных двухступенчатых вентиляторов и жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.

4. Заслуживает внимания система качественного регулирования смеси, учитывающая также барометрическое давление и температурные условия.

5. Для отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) двухступенчатых вентиляторов;

б) пароотделителя;

в) крыльчаток водяных насосов;

г) гидравлической муфты нагнетателя;

д) воздухоотделителя топливной системы;

е) приспособления для регулирования секций насоса на размерность подачи топлива».

На втором прототипе «Мауса» был установлен 12-цилиндровый V-образный форкмерный дизель жидкостного охлаждения МВ517, представлявший собой модернизированный вариант опытного двигателя МВ507, разработанного в 1942 году для танка «Пантера». Путем наддува его мощность была увеличена с 720 до 1100 — 1200 л.с. К сожалению, ничего более конкретного об этом варианте силовой установки «Мауса» сказать нельзя, так как обнаруженный советскими войсками в мае 1945 года второй прототип был сильно разрушен взрывом. Удалось собрать только часть основных узлов двигателя: головку блока, рубашку блока с цилиндрами, картер и некоторые другие детали. Никакой технической документации по дизелю МВ517 обнаружено не было.

ТРАНСМИССИЯ. На танке «Маус» была установлена электромеханическая трансмиссия, состоявшая из двух параллельно работающих, независимых частей (каждая на одну из гусениц).

Электрическая часть трансмиссии состояла из узла главных генераторов в блоке с вспомогательным генератором и вентилятором, двух тяговых электродвигателей, генератора возбуждения, аппаратуры управления и аккумуляторной батареи.

«Маус» 205/2 в трехцветном камуфляже

Наличие в составе электротрансмиссии вспомогательного генератора было обусловлено установкой в танке главных генераторов и тяговых электродвигателей с обмотками независимого возбуждения, питание которых током производилось от вспомогательного генератора.

Блок генераторов. Вид спереди справа (фото сверху) и сзади слева (фото внизу)

Тяговые электродвигатели размещались в кормовом отсеке, по одному на гусеницу. Крутящий момент с вала каждого электродвигателя через двухступенчатый промежуточный редуктор передавался на ведущий вал бортовой передачи и далее — на ведущее колесо.

Регулирование работы тяговых электродвигателей танка «Маус» производилось с помощью контроллеров двумя рукоятками управления.

Для начала движения вперед обе рукоятки перемещались от нейтрального положения вперед. При этом электродвигатели оказывались под напряжением и якори их начинали вращаться. Танк плавно трогался с места. Чтобы увеличить скорость движения, было необходимо увеличить напряжение главных генераторов, для чего рукоятки контроллеров передвигались дальше вперед. В этом положении тяговые электродвигатели развивали мощность, пропорциональную своим оборотам.

При наличии плохой дороги или при подъеме в гору, то есть с увеличением нагрузки на электродвигатели была возможна их перегрузка. При недопустимой перегрузке срабатывало реле защиты с одновременной подачей светового сигнала механику-водителю.

Задний ход осуществлялся перемещением обеих рукояток контроллеров от нейтрали назад.

Поворот танка с большим радиусом производился при выключенном электродвигателе с той стороны, в которую совершался поворот. Для этого снималось напряжение с соответствующего генератора, для чего рукоятка контроллера переводилась в нейтральное положение.

Поворот с меньшим радиусом осуществлялся с помощью подтормаживания отстающей гусеницы электродвигателем. Для этого электродвигатель отстающей гусеницы переводился в генераторный режим.

Для поворота танка вокруг своей оси электродвигателям задавалось противоположное вращение. В этом случае рукоятка одного контроллера переводилась вперед, а другого назад от нейтрали. Чем дальше от нейтрали находились рукоятки, тем круче был поворот.

Трансмиссия танка «Маус» помимо электрической части имела на каждый борт два механических агрегата — промежуточный редуктор (гитару) с бортовым тормозом и бортовую передачу. В силовую цепь они были включены последовательно за электродвигателями. Кроме того, исходя из соображений компоновки, в отливке картера двигателя был смонтирован одноступенчатый редуктор. Он предназначался для совмещения осей двигателя и электрогенератора.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Все элементы ходовой части размещались между основными бортовыми листами корпуса и фальшбортами. Фальшборт являлся не только броневой защитой ходовой части, но и опорой для крепления узлов и агрегатов гусеничного движителя и подвески.

Поперечный разрез по кормовому отсеку трансмиссионного отделения

Блок подвески ходовой части

Каждая гусеница танка состояла из 56 цельных и 56 составных траков, чередовавшихся между собой. Цельный трак представлял собой отливку с гладкой внутренней поверхностью, на которой имелся направляющий гребень. С каждой стороны трака были отлиты семь симметрично расположенных проушин. Составной трак состоял из трех литых частей, крайние из которых были взаимозаменяемы. Траки отливались из марганцовистой стали и подвергались термической обработке — закалке и отпуску.

Соединение траков осуществлялось пальцами, изготовленными из катаной углеродистой стали с последующей поверхностной закалкой токами высокой частоты.

Масса как цельного, так и составного трака с пальцем составляла 127,7 кг. Общая масса гусеницы — 14 302 кг.

Зацепление — цевочное. Ведущие колеса монтировались между двумя ступенями планетарных бортовых редукторов. Корпус ведущего колеса состоял из двух половин, соединенных между собой четырьмя болтами. Зубчатые венцы, по 17 зубьев в каждом, выполнялись съемными и крепились болтами к фланцам корпуса ведущего колеса.

Замена тележки подвески в полевых условиях. Судя по фотографиям, это был достаточно трудоемкий процесс

Корпус направляющего колеса представлял собой фасонную отливку, выполненную за одно целое с двумя ободами. Механизм натяжения винтового типа без кривошипного механизма. Масса направляющего колеса в сборе с механизмом натяжения гусеницы составляла 1750 кг. Корпус танка был подвешен на 12 блоках — по шесть на борт. В каждый блок входили две тележки, расположенные параллельно и повернутые относительно друг друга на 180°. Каждая пара тележек монтировалась на одном кронштейне коробчатого сечения, который крепился с одной стороны к фальшборту, а с другой — к бортовому листу корпуса. Двухрядное расположение тележек было обусловлено стремлением конструкторов увеличить число опорных катков и тем самым уменьшить нагрузку на каждый из них.

Тележка подвески имела два опорных катка, кинематически связанных между собой двумя балансирами. Верхний балансир представлял собой фасонную полую отливку и шарнирно крепился к кронштейну подвески с помощью пальца. К нижнему литому балансиру крепились оба опорных катка. Упругими элементами каждой тележки являлись коническая буферная пружина и резиновая подушка.

Все опорные катки имели одинаковую конструкцию. Внутренняя амортизация опорного катка обеспечивалась двумя резиновыми кольцами, зажатыми между литым ободом Т-образного сечения и двумя стальными дисками. Масса опорного катка составляла 110 кг.

ОБОРУДОВАНИЕ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ. Танк «Маус» был оснащен оборудованием подводного вождения, обеспечивавшем ему преодоление по дну водных преград глубиной до 8 м с продолжительностью пребывания под водой до 45 мин. судя по всему, немецкие специалисты трезво оценивали способность движения 180-тонного танка по мостам — такую нагрузку не выдержал бы ни один капитальный мост, не говоря уже о наплавных.

Для обеспечения надежной герметичности танка при движении под водой все отверстия и их крышки имели прокладки особой конструкции, способные выдержать давление воды до 1 кГс/см². Герметичность стыка между маской спаренной установки пушек и башней осуществлялась путем затяжки семи болтов крепления бронировки и резиновой прокладкой, устанавливавшейся по периметру ее внутренней стороны. При отпускании болтов маска возвращалась в исходное положение с помощью двух цилиндрических пружин, надетых на стволы пушек между люлькой и маской.

«Маус» 205/2 в Бёблингене, лето 1944 года. Обращает на себя внимание стоящий за танком полугусеничный «Кюбельваген», по-видимому предназначенный для поездок по полигону

Схема установки оборудования для подводного вождения танка

Герметичность стыка корпуса и башни танка обеспечивалась конструкцией опоры башни. Перед преодолением водной преграды башня при помощи червячных приводов, поднимавших вертикальные тележки, опускалась на погон и за счет своей большой массы плотно прижимала установленную по периметру погона резиновую прокладку, чем и достигалась герметичность стыка.

Металлическая составная воздухопитающая труба устанавливалась на люк механика-водителя и дополнительно крепилась стальными растяжками. Выхлопные газы выбрасывались в воду через установленные на выхлопных трубах обратные клапаны.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Силовая установка танка снабжалась автоматической противопожарной системой. Для тушения огня использовался сжатый углекислый газ, хранившийся под давлением 190 атм. в двух баллонах. Всего в баллонах находилось 3 000 л газа.

Если температура в силовом отделении превышала 160°, то срабатывала автоматика. Сначала опорожнялся первый баллон, а затем и второй. В случае поломки автоматической системы, открыть баллоны можно было вручную. От баллонов газ подавался по стальным трубам диаметром 10 мм к выпускным соплам диаметром 3 мм.

На приборных досках у места механика-водителя и радиста были установлены контрольные лампочки, сигнализировавшие о пожаре в моторном отделении.

* * *

Предлагаемое читателю описание конструкции танка «Маус» в основном составлено по материалам отчета НИБТ Полигона ГБТУ ВС «Сверхтяжелый немецкий танк «Maus». В связи с этим будет не лишним привести здесь точку зрения советских специалистов об этой машине. Поскольку отчет касался только конструкции танка (никакие испытания не проводились по причине отсутствия ряда узлов и агрегатов), то и выводы затрагивают только этот аспект. Не лишним будет напомнить также, что стилистика и орфография документа оставлены без изменений.

«Немецкий танк Maus по своему весу и габаритам является первым в мировом танкостроении образцом сверхтяжелого танка и представляет интерес как по самой идее, так и по конструктивному выполнению основных узлов и агрегатов.

«Маус» 205/2 на полигоне в Бёблингене

Сравнительные размеры танков Maus и Pz.V Panther

К характерным особенностям танка Maus относятся:

I. По компоновке и общему устройству.

1. Компоновка танка отличается от обычно принятой на современных образцах, главным образом, расположением силовой установки.

Двигатель расположен за отделением управления в общем колодце с блоком генераторов. Такое размещение силовой установки стеснило доступ к основным агрегатам ее, усложнило монтажно-демонтажные работы и привело к смещению боевого отделения ближе к кормовой части танка.

Другие отделения танка расположены по общепринятой схеме для танков с задним расположением трансмиссии.

2. Объемы отделений управления, боевого и трансмиссионного обеспечивают удобство работы экипажа и необходимый доступ к агрегатам, расположенным внутри корпуса.

На всех этапах испытаний и первый и второй (на фото вверху и в центре) прототипы «Мауса» сопровождались инженерами фирмы Porsche. Несколько раз на них присутствовал и сам Ф. Порше (на фото снизу — стоит в «Швиммвагене»)

II. По конструкции корпуса и башни.

1. Корпус танка сварной и состоит из броневых листов толщиной от 40 до 200 мм.

Если сравнить толщину брони танка Maus с толщиной брони других современных танков весом 50 — 70 тонн, то станет очевидным несоответствие броневой защиты танка Maus его весу.

Для танка весом 180 тонн толщина брони явно недостаточная.

2. В распределении толщины брони по частям корпуса немцы на этом образце отошли от принятых ранее принципов.

Вместо имевшегося соотношения между толщиной лобовых и бортовых деталей 0,5 — 0,6 на танке Maus реализовано соотношение 0,925. Вообще в броневой защите танка Maus заметна тенденция создания равнопрочной конструкции во всех частях корпуса.

3. Конфигурация корпуса не предусматривает максимального использования преимуществ больших конструктивных углов.

Корпус имеет нижний лобовой лист под углом только 35° и бортовые вертикальные листы.

Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.

Если сравнить конфигурацию корпуса танка Maus с конфигурацией танка Т-V, то первая является шагом назад.

4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.

5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные.

4. Характерным является отсутствие на лобовых листах люков, лобового пулемета или щелей, имевшихся на других немецких танках и ослабивших их.

5. Соединения броневых листов шиповые. Шипы прямоугольные.

Для усиления шиповых соединений применены цилиндрические шпонки (имеются в виду штифты — Прим. автора), вставленные в стыки.

6. Броня корпуса и башни гомогенная средней твердости (Н_в = 3,4…4,2) с повышенным содержанием углерода (0,30 — 0,45), высоколегированная.

7. Опора башни оригинальной конструкции. Вместо обычной шариковой опоры применены две системы тележек: 3 вертикальных тележки обеспечивают опору башни на горизонтальную беговую дорожку и 6 горизонтальных тележек служат для центровки башни в горизонтальной плоскости.

Характерным является приспособление для опускания башни при подводном хождении танка. Для этой цели вертикальные тележки при помощи червячного привода могут быть подняты и башня опустится на погон.

Сравнительные размеры танков Maus и Tiger II

Башня «Мауса» крупным планом. Хорошо видны штифты, соединяющие бортовой и лобовой листы

III. По вооружению.

1. Наличие спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек хотя и увеличила огневую мощь по сравнению с другими танками, но для танка весом 180 тонн огневая мощь недостаточна.

2. Целесообразность установки двух пушек в одной башне, обслуживаемых одними и тем же членами экипажа, резко отличающихся баллистическими качествами, является спорной.

3. Применение дальномера облегчает определение дистанций и заслуживает внимания.

IV. По силовой установке.

1. На танке установлен авиационный двигатель ОВ-603А2, приспособленный для работы в танке.

2. Заслуживает внимания конструкция системы охлаждения. Применение высоконапорных двухступенчатых вентиляторов обеспечивало компактность системы охлаждения.

3. Характерным является применение жидкостного высокотемпературного охлаждения выхлопных коллекторов.

4. Представляет интерес система качественной регулировки смеси, учитывающей также барометрическое давление и температурные условия.

5. Для конструкторов отечественного танкостроения представляет интерес конструкция следующих агрегатов и деталей:

а) двухступенчатого вентилятора;

б) пароотделителя;

в) крыльчаток водяных насосов;

г) гидромуфты привода нагнетателя;

д) воздухоотделителя системы подачи топлива;

е) приспособления для регулирования секций насоса на равномерность подачи топлива.

Погрузка танка 205/1 на платформы для отправки в Куммерсдорф. Октябрь 1944 года

Оба опытных образца на хранении в Куммерсдорфе. 1945 год

V. По трансмиссии.

Электромеханическая трансмиссия танка Maus отличается как по схеме, так и по конструктивному выполнению отдельных узлов и агрегатов от известных нам трансмиссий СУ «Фердинанд», Т-23 и отечественного танка ЭКВ.

К особенностям электрической части трансмиссии танка Maus относятся:

1. Независимость систем, передающих мощность на каждую из гусениц.

2. Способность тяговых генераторов сохранять почти постоянную величину мощности и оборотов при различных нагрузках на тяговые электродвигатели.

3. Наличие вспомогательного генератора, используемого также в качестве стартера и для подзарядки аккумуляторов помимо основной задачи — питания обмоток независимого возбуждения генераторов и электродвигателей.

4. Хорошо продуманная система воздушного охлаждения электромашин трансмиссии.

5. Наличие генератора-возбудителя, обеспечившее независимость возбуждения главных генераторов и электродвигателей от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

6. Применение потенциометрической схемы включения контроллера, обусловившее большую плавность изменения тока возбуждения, а следовательно, магнитного потока и напряжения генератора.

7. Приспособленность системы к питанию электродвигателей одного танка от генератора другого.

8. Наличие аппаратуры автоматической защиты электродвигателей от перегрузок.

9. Применение системы управления, выполненной по схеме Леонард, дающей следующие преимущества:

а) широкое и плавное регулирование скорости вращения электродвигателей, а следовательно, и скорости движения танка при небольших потерях;

б) отсутствие потерь в реостатах при пуске в ход и реверсировании электродвигателей;

и) легкое управление запуском, торможением и реверсированием.

10. Незащищенность мотор-генераторного агрегата от перегрузок со стороны электродвигателя.

11. Сравнительная простота коммутационной аппаратуры и аппаратуры управления тяговыми электродвигателями, полученная за счет применения реверсирования путем переключения концов обмотки независимого возбуждения генератора, а не переключением в главных цепях, как это осуществлено в других системах.

Особенности механической части трансмиссии.

1. Компактность агрегатов, особенно бортовой передачи (при передаточном отношении 25,446).

2. Широкое использование самоустановки шестерен путем применения сферических роликоподшипников.

3. Применение циркуляционной смазки с «сухим картером» и фильтрацией масла в гитаре.

4. Резко выраженная коррекция зубьев шестерен в целях повышения их износоустойчивости и выравнивания износоустойчивости шестерен сопряженной пары.

5. Обшивка неподвижных, нажимных дисков тормозов специальной металлизированной спекающейся массой.

6. Интенсификация охлаждения дисковых тормозов за счет введения радиальных каналов во вращающемся диске тормоза, благодаря чему увеличена поверхность охлаждения и обеспечена циркуляция воздуха.

7. Применение резервных (по длине) сателлитов в бортовой передаче, обеспечившее более равномерное распределение усилий по длине зуба.

8. Жесткая конструкция водил.

Первый прототип «Мауса» (205/1), обнаруженный частями Красной Армии на Куммерсдорфском полигоне. Идет подготовка к эвакуации танка. Судя по положению тросов, советские специалисты готовятся свалить балластную башню на землю.

VI. По ходовой части.

1. Применение в качестве упругого элемента подвески буферных пружин прямоугольного сечения заимствовано из американских танков и продиктовано стремлением увеличить число тележек, чтобы разгрузить катки.

Очевидно, такое решение вопроса подрессоривания было вынужденным, т. к. все другие танки того периода имели торсионную подвеску и такого типа подвеска не могла дать никаких преимуществ.

2. Использование резиновых подушек в качестве дополнительного упругого элемента, вступающего в работу при больших амплитудах колебания корпуса и ограничителя хода балансиров, снизило надежность работы подвески. Как показал осмотр ходовой части танка, большинство резиновых подушек либо разрушено, либо утеряно.

3. Заслуживает внимания применение опорных катков с внутренней амортизацией, обеспечивающей надежную их работу при больших нагрузках на опорные катки. Состояние катка при разборе было хорошим.

Взорванный немцами второй прототип «Мауса» (205/2), обнаруженный в Штамм-лагере. По снимку видно, что разрушению в основном подвергся корпус танка

Сравнительные размеры танков Maus и Т-34-85

Взорванный немцами второй прототип «Мауса» (205/2), обнаруженный в Штамм-лагере. Лето

1945 года (фото вверху, внизу и внизу)

Сравнительные размеры танков Maus и ИС-2

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

1. Немецкий танк Maus является первым реально существующим и проверенным на ходу образцом сверхтяжелого танка.

2.  Сам факт создания танка весом 180 тонн, обладающего максимальной скоростью 25 км/ч и удельным давлением на грунт 1,2 кгсм², представляет интерес.

3. Броневая защита танка (максимальная толщина брони 210 мм) и огневая мощь (128-мм и 75-мм пушки) не соответствуют его весу. Современные танки и СУ весом 60 — 70 т имеют броневую защиту и вооружение не уступающее таковым у танка Maus.

4. Чрезмерно большой вес танка Maus объясняется стремлением создать равнопрочную во всех частях корпуса и башни броневую защиту, установкой тяжелых 100-мм экранов для защиты ходовой части и неудачной компоновкой, приведшей к чрезмерным габаритам.

5. Заслуживает внимания отечественного танкостроения конструкция следующих узлов и агрегатов:

а) электротрансмиссии;

б) механической части трансмиссии;

в) гусеничного движителя;

г) систем охлаждения и питания двигателя».

Корпуса и башни сверхтяжелых танков «Маус», обнаруженные американцами в цехах завода фирмы Krupp в Эссене. Май 1945 года

Сборочный цех завода Krupp в Эссене. Хорошо видны корпус и башня «Мауса», а также две литые маски спаренной установки 128- и 75-мм пушек. Май 1945 года

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА MAUS

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw. Maus

Немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw. Maus оставил заметный след в истории танкостроения. Это был самый тяжелый в мире танк, разработанный в качестве штурмовой машины, практически неуязвимой для вражеского огня. Во многом судьба этого танка оказалась схожей с судьбой другого гиганта — французского FCM 2C, который до сих пор носит звание самого большого (по габаритам) в мире танка. Как и французские сверхтяжелые машины, немецкая так никогда и не вступила в бой: в обоих случаях танки подрывал их собственный экипаж. Еще одной схожей чертой в судьбе гигантов стало то, что подорванные танки стали трофеями и объектами внимательного изучения.

Редакция сайта

Непутевый защитник немецкого Генштаба

Работы по теме сверхтяжёлых танков и самоходных установок на их базе в Германии были официально свёрнуты во второй половине июля 1944 года. На практике же не был даже выполнен приказ 6-го отдела Департамента вооружений о сдаче резерва корпусов и башен в металлолом, отданный 27 июля. Концерн Krupp спрятал имевшийся задел на складах, где их позже и обнаружили англичане с американцами.

19 августа года руководство Krupp проинформировало Порше о том, что Служба вооружений дала указание прекратить работу по проекту Typ 205. Специалисты, собиравшие второй прототип, покинули Бёблинген. Однако это не означало, что испытания Pz.Kpfw. Maus закончились. Осенью второй опытный образец танка, носивший обозначение Typ 205/II, получил новый двигатель. Вместо бензинового Daimler-Benz MB.509 машина получила дизельный MB.517. Впервые этот мотор предполагалось поставить на танк ещё осенью 1942 года. На сей же раз двигатель был доступен уже в варианте с турбонаддувом, благодаря чему его мощность выросла до 1200 лошадиных сил. Когда именно MB.517 был установлен в танк, неизвестно, но в переписке, датируемой 1 декабря 1944 года, говорится о том, что двигатель установлен в Typ 205/II, и его испытания ещё не проводились.

К слову, Порше умудрился провести установку мотора в обход СС, которая курировала его разработку. Когда эсэсовцы спохватились, выяснилось, что один из двух моторов, каждый из которых обошёлся немцам в 125 000 рейхсмарок, уже стоит в сверхтяжёлом танке.

Единственным действенным способом прекратить работы по доводке сверхтяжёлого танка стало изъятие у Порше «любимой игрушки». В конце декабря 1944 года оба образца Pz.Kpfw. Maus были перевезены из Бёблингена на склад в районе железнодорожной станции Рухлебен на западной окраине Берлина. Там они пробыли как минимум до конца января 1945 года, после чего их отправили на Куммерсдорфский полигон, расположенный в 25 километрах южнее Берлина. Здесь было составлено техническое описание второго опытного образца (одновременно единственного имевшего башню и вооружение), после чего танки поставили в ангар, куда Порше уже не мог добраться.

Что происходило с этими машинами в период с января по март 1945 года — неизвестно. Нет никаких достоверных данных о том, что они участвовали в каких-либо испытаниях. Впрочем, именно в это время могли быть проведены испытания обстрелом первого опытного образца, имевшего обозначение Typ 205/I.

В марте 1945 года Typ 205/II своим ходом доставили в Вюнсдорф в 2,5 километрах южнее Цоссена, где находилась ставка германского Генштаба. В советских документах, кстати говоря, это место нередко обозначалось как Штамлагер. Машину включили в состав сил, которые охраняли ставку, в районе Цоссена также проходило внешнее кольцо обороны Берлина.

О том, как использовался Typ 205/II в битве за Берлин, написано много, в спорах на эту тему сломано немало копий. С определённой долей уверенности можно говорить лишь о том, с кем сверхтяжёлый танк Порше потенциально мог воевать. С юго-востока на Берлин наступали части 3-й гвардейской танковой армии. 21 апреля 1945 года входивший в состав этого объединения 6-й гвардейский танковый корпус достиг рубежа Топхин, Целенсдорф. До Цоссена оставалось совсем немного, его захватили в ходе ночной атаки с 21 на 22 апреля. Благодаря неразберихе ставка германского Генштаба смогла уйти из Цоссена в момент занятия его 6-м гвардейским танковым корпусом. По воспоминаниям командира 53-й гвардейской танковой бригады В. С. Архипова, перед уходом эсэсовцы расстреляли часть штабистов, остальных эвакуировали.

Что же касается Pz.Kpfw. Maus, то его боевая карьера оказалась короткой и печальной. В ходе маневрирования произошла поломка двигателя. Обездвиженная машина оказалась на перекрёстке Цеппелинштрассе и Церенсдорферштрассе в Вюнсдорфе, неподалёку от штаба. Она встала так, что её невозможно было использовать даже как неподвижную огневую точку. В результате у её экипажа иного выбора, кроме как подорвать танк, просто не осталось. Одним словом, никакой героической обороны не случилось, сверхтяжёлый танк оказался колоссом на глиняных ногах.

В мемуарах Архипова Pz.Kpfw. Maus V2 упоминается, но с явным искажением картины:«В городке мы захватили три громадных танка. Люки были открыты, внутри все в порядке, даже боеприпасы подготовлены к бою – с них снята заводская смазка. Танки были так велики, что даже «Королевский Тигр» показался бы рядом с ними танкеткой. Башня плоская, как блин. Вооружён танк 155-мм пушкой. На вид очень внушительная машина, но, проведя аналогию с «Королевским Тигром», я уверен, что его ходовые качества были низкие».

То ли литературный редактор смешал в одну кучу захваченные на Сандомирском плацдарме Pz.Kpfw.Tiger II и Pz.Kpfw.Maus, то ли уже Архипов что-то перепутал, но реальность оказалась иной. Танк достался Красной армии уже подорванным. Силой взрыва ему оторвало правый борт корпуса и сорвало башню вместе с подбашенным погоном.

Недооценка боевой массы

Ввиду общей неразберихи в течение мая до взорванного на перекрёстке сверхтяжёлого танка никому не было дела. О том, что немцы не только разработали, но и построили сверхтяжёлые танки, советские специалисты узнали уже после окончания боевых действий. Только в конце мая началось более подробное изучение военно-технического наследия Третьего рейха, разбросанного вокруг немецкой столицы. 29 июня 1945 года в адрес руководства Государственного комитета обороны (ГКО), включая Сталина и Берию, были отправлены докладные записки за подписью начальника Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) маршала бронетанковых войск Я. Н. Федоренко:

«Докладываю, что 4 июня сего года советскими оккупационными войсками в Германии были найдены два сверхтяжёлых немецких танка. Один из них, с вооружённой башней и дизельмотором — в 40 км южнее Берлина в районе Штамлагер; второй танк с необработанной башней и карбюраторным двигателем — в 62 км южнее Берлина в районе Куммерсдорф. Особенностью сверхтяжёлых танков является применение электротрансмиссии и спаренной установки пушек — крупного калибра (128 мм) и калибра 75 мм. По показаниям немецких инженеров, работавших на танковом полигоне, сверхтяжёлые танки проектировались конструктором Порше в районе Штутгарт-Боблинген и были изготовлены фирмой Нибелунгенверке (в Австрии). В конце декабря 1944 года оба танка были доставлены на танковый полигон для испытаний, откуда один (вооружённый) образец в марте сего года был своим ходом доставлен в Штамлагер. Представляю тактико-техническую характеристику сверхтяжёлого танка. Характеристика является ориентировочной, так как оба танка оказались подорванными и подробно специалистами не изучены. Более точные данные доложу Вам после тщательного изучения этих танков специалистами».

Наибольший интерес вызвал второй образец сверхтяжёлого танка. Несмотря на то что внутренний взрыв нанёс ему очень серьёзные повреждения, изучали в основном именно его. Дело в том, что первый образец не имел вооружения, а вместо башни на него был установлен массо-габаритный макет.

На место обнаружения прибыли специалисты, которые приступили к изучению подорванного танка. Для начала было решено составить краткое техническое описание машины. Доклад получился небольшим — всего на 18 страниц. Это было связано с тем, что сверху пришёл приказ составить описание обнаруженной машины в кратчайшие сроки. Такая спешка не выглядела странной: в руках советских военных оказался танк, который выглядел гораздо более опасным противником, чем все боевые машины, с которыми они ранее встречались.

Противоречивые показания немецких военнопленных и сильные повреждения стали причиной ряда неточностей в составленном описании. Например, боевая масса танка оценивалась в нём в 120 тонн. Причиной этой неточности не была ошибка советских военных. Точно такую же боевую массу указывали в конце 1944 года и немецкие военнопленные, которые оказались у союзников. И это не являлось умышленной дезинформацией. Военнопленные говорили правду, Pz.Kpfw. Maus действительно когда-то весил 120 тонн. Правда, было это ещё на «бумажной стадии»: такой оказалась изначальная проектная масса танка, датированная началом июня 1942 года. С того времени воплощённая в металле машина успела «поправиться» более чем в полтора раза.

Ещё одна серьёзная неточность вкралась в описание вооружения. Помимо 128-мм длинноствольной и 75-мм короткоствольной пушки, в описание попали и два пулемёта странного калибра 7,65 мм. Куда более удивительным выглядит то, что среди вооружения была указана и автоматическая пушка калибра 20 мм. Появилась она в описании, вероятно, тоже со слов военнопленных. Как ни странно это прозвучит, такая информация тоже не является полной дезинформацией. Действительно, в начале 1943 года в проектах Pz. Kpfw. Maus фигурировала 20-мм автоматическая пушка MG 152/20 в качестве зенитного вооружения. Правда, от этой идеи благоразумно отказались, поскольку наводилась она только по вертикали, а использование огромной башни танка для наведения зенитного орудия по горизонтали было нелепой затеей.

Несмотря на подобное ошибки, в целом техническое описание давало весьма подробную картину внутреннего устройства танка и его бронезащиты. Разумеется, и здесь имелись некоторые неточности, но они оказались относительно небольшими.

Особое внимание советские специалисты уделили силовой установке и трансмиссии сверхтяжёлого танка. Этим вопросам была посвящена едва ли не половина технического описания. Такое внимание не выглядит удивительным: за год до того в СССР активно шли работы по электрической танковой трансмиссии, которые закончились в целом неудачно. Теперь же в руках советских военных оказался танк с электротрансмиссией, да ещё и сверхтяжёлый. Его двигатель специалисты разобрали прямо на месте и изучили. Также поступили с гитарой (шестерёночной передачей) и ведущим колесом. Подробному изучению подверглась и ходовая часть танка.

В середине лета 1945 года техническое описание отправилось в Москву. Тем временем захваченный Красной армией полигон в Куммерсдорфе постепенно исследовался советскими специалистами. Заодно допрашивались пленные немецкие военные и инженеры. Объём информации по сверхтяжёлым танкам стал резко расти. В руки советских военных попали и трофейные документы немецкого министерства вооружений, благодаря чему уже к концу лета 1945 года были получены точные данные о Pz.Kpfw. Maus. Кроме того, нашлась и часть заводских чертежей.

Как уже упоминалось, в руки Красной армии попали оба опытных образца Pz.Kpfw. Maus. Первая из построенных машин была найдена на стрельбище Куммерсдорфского полигона. Хотя, согласно первоначально поступившей информации, Typ 205/I также подорвали, имеющиеся фотографии эту информацию опровергают. Машину если и пытались подорвать, то явно неудачно: повреждений, сопоставимых с повреждениями второго танка, полученными от подрыва боекомплекта, Typ 205/I не получил. Больше похоже на то, что машину уже на стрельбище частично разукомплектовали.

Интересно, что к моменту обнаружения этого танка на его левом борту корпуса имелись четыре отметины от попадания крупнокалиберных бронебойных снарядов. Ещё одна отметина была на левом борту массогабаритного макета башни.

То, что эти отметины могут быть результатом обстрела танка советскими орудиями, исключено. Аналогичные по характеру попадания в количестве девяти штук имелись и на лобовом листе корпуса. Танк же стоял параллельно лесному массиву, и вести обстрел по лобовой проекции с другой точки было невозможно. К моменту обнаружения машины на стрельбище она находилось в нерабочем состоянии, и развернуть его для обстрела было физически невозможно. Одним словом, обстреливали машину сами немцы, не исключено даже, что огонь по Typ 205/I вёл второй прототип. К моменту обнаружения танка на защите ходовой части от фронтального огня имелись приварки креплений для запасных траков, причём и в районе этих узлов обнаружились три попадания.

В течение лета и начала осени 1945 года обе машины постепенно начали разукомплектовывать. Связано это было с тем, что привести в рабочее состояние ни одну из них оказалось невозможно. Кроме того, агрегаты танков представляли интерес и по отдельности. Для упрощения процедуры демонтажа массо-габаритный макет башни с первого опытного образца танка скинули. Снятые узлы и агрегаты немедленно описывались. Осенью 1945 года снятые с танков агрегаты отправились в Ленинград на филиал опытного завода №100. Как раз в это время там шли работы по проектированию нового тяжёлого танка, и одна из его версий предусматривала использование электротрансмиссии.

Совсем другая судьба ожидала сами танки. В конце лета 1945 года было решено собрать «гибрид» с использованием башни Typ 205/II и шасси Typ 205/I. Эта задача оказалась нетривиальной, поскольку просто так 50-тонную башню, покоящуюся на оторванном подбашенном листе, эвакуировать было непросто. Проблема была решена с помощью целой вереницы немецких полугусеничных тягачей (в основном Sd. Kfz.9). Не без труда эта кавалькада дотащила башню до Куммерсдорфа, где удалось отсоединить подбашенный погон. Уже в сентябре 1945 года собранный из частей обоих танков экземпляр Pz.Kpfw.Maus погрузили на специальную платформу, которая пережила вoйну.

Интересно, что номера корпуса и башни разных танков совпадают: на корпусе с серийным номером 35141 установлена башня с тем же серийным номером 35141.

В таком виде в Куммерсдорфе танк простоял довольно долго. Несмотря на то что он был готов к отправке ещё осенью 1945 года, приказ о его перевозке на НИАБТ Полигон был отдан только полгода спустя. Согласно ведомости полигона, в Кубинку машина прибыла в мае 1946 года. Здесь изучение танка продолжилось, но в упрощённом режиме. Поскольку его агрегаты отправились в Ленинград, ни о каких ходовых испытаниях не было и речи. В основном в Кубинке готовились материалы, посвящённые изучению элементов ходовой части. Испытания стрельбой также были исключены, поскольку орудийная установка оказалась повреждена взрывом, и ствол 128-мм пушки фактически свободно болтался.

Одним из немногих испытаний, которые провели на НИАБТ Полигоне, стал обстрел. Он производился в сокращённом объёме. По одному выстрелу было сделано по лобовой части корпуса и правому борту, а также в лоб башни и её правый борт. Все остальные следы от попаданий в танк имеют «немецкое» происхождение.

В отличие от сверхтяжёлого танка E-100, который англичане отправили на металлолом, его конкуренту повезло больше. После изучения Pz.Kpfw. Maus отбуксировали в музей при полигоне. На тот момент это была открытая площадка. Полноценный музей появился здесь уже в начале 70-х годов, когда танк занял место в ангаре немецкой бронетанковой техники.

Недавно возникала идея восстановить машину до ходового состояния, но проект не вышел за рамки подготовительных работ. Идея эта, конечно, интересная, но в результате её реализации вряд ли получится что-то, кроме чучела с сомнительными перспективами с точки зрения надёжности. Ведь мало того, что с машины сняты все агрегаты, так ещё и отсутствует одна из тележек. Ресурс гусеничных лент огромного танка очень низкий, а чинить порванную гусеницу 180-тонной машины в поле — сомнительное удовольствие. И это лишь малая часть тех проблем, которые неизбежно возникнут при попытке восстановить этот танк до ходового состояния. В конце концов, даже просто его перевезти — задача весьма непростая.

Генератор роста

Отдельно стоит упомянуть о том, какое влияние трофейный немецкий сверхтяжёлый танк произвёл на развитие советского танкостроения. В отличие от англичан и американцев, которые почти никак не отреагировали на обнаруженные материалы по E-100 и Pz.Kpfw. Maus, реакция Главного бронетанкового управления Красной армии (ГБТУ КА) оказалась молниеносной.

Ничего удивительного в этом нет. 5 июня 1945 года был представлен эскизный проект тяжёлого танка «Объект 257», который обладал увеличенной броневой защитой и 122-мм пушкой БЛ-13. Предполагалось, что эта машина станет настоящим скачком вперёд для советского танкостроения. И тут совершенно неожиданно выяснилось, что в Германии обнаружен танк, который перспективной пушкой пробивался с трудом, а установленное на нём орудие вполне пробивало броню «Объекта 257».

11 июня 1945 года был разработан проект тактико-технических требований для нового тяжёлого танка. Его боевая масса утверждалась в пределах 60 тонн, экипаж увеличился до 5 человек. Броня должна была обеспечивать защиту танка от 128-мм немецкой пушки. Кроме того, в дополнении к пушке БЛ-13 появилось требование и на другое орудие, калибра 130 мм. Кроме как запуском программы по созданию «противомышиного» танка, эти тактико-технические объяснить сложно. Именно из них и родился танк, известный как ИС-7.

Обнаруженный немецкий танк спровоцировал вторую волну гонки вооружений, аналогичную той, что породила КВ-3, КВ-4 и КВ-5. Вместо того чтобы сконцентрироваться на совершенствовании уже имеющихся неплохих образцов, конструкторы начали работы по созданию стальных монстров. Даже ИС-4 теперь уже казался устаревшим: по планам на вторую пятилетку 40-х годов, с 1948 года предполагалось выпускать по 2760 тяжёлых танков нового типа (ИС-7) в год. К слову, «Объект 260» оказался далеко не самым тяжёлым и сильно вооружённым. В Челябинске работали над проектом тяжёлого танка «Объект 705», самая его тяжёлая версия должна была иметь пушку калибра 152 мм, а боевая масса составляла бы 100 тонн. Помимо танков, прорабатывались еще и самоходные установки на базе ИС-4 и ИС-7 с длинноствольными орудиями калибра 152 мм.

Вреда вся эта бурная деятельность нанесла ничуть не меньше, чем разработка стальных монстров весной-летом 1941 года. Дело дошло до изготовления опытных образцов ИС-7, хотя на запуск крупной серии правительство всё же не решилось. Безусловно, танк получился выдающийся, но слишком тяжёлый. 18 февраля 1949 года постановлением Совета Министров СССР № 701–270сс разработку и производство тяжёлых танков массой более 50 тонн прекратили. Вместо них началась разработка тяжёлого танка, более известного как ИС-5. Позже его приняли на вооружение как Т-10.

Трагизм ситуации состоял в том, что четыре года для советского танкостроения прошли в значительной степени впустую. Единственный достойный противник для ИС-7 всё это время стоял на музейной площадке в Кубинке. Что же касается бывших союзников по Второй мировой вoйне, то они разработку своих бронированных монстров после вoйны свернули. Воевать перспективным советским тяжёлым танкам было попросту не с кем.

Легенды танкостроения. Неуловимая «Мышь» — World of Tanks Console

Автор: Юрий Пашолок

---

В годы Второй мировой войны Великобритания и СССР довольно активно обменивались данными о противнике. Из СССР даже приходили трофеи — например, «Пантера» и Pz.Kpfw.III Ausf.L. Однако к концу войны отношения между союзниками серьёзно ухудшились, и обмен информацией прекратился. Из-за того, что оба опытных танка «Маус» попали в руки Красной армии, британцам пришлось собирать информацию о них по крупицам на оккупированной территории. Как сработали британские исследователи и насколько достоверную информацию им удалось собрать?

---

Последний писк

«Маус» впервые упоминается в технической разведсводке директора Королевского танкового корпуса (DRAC — Director of Royal Armoured Corps) за май 1945 года. В сводке машина описана довольно лаконично:

«В последнее время немцы в основном разрабатывают сверхтяжёлые танки. Три таких машины было исследовано: … «Маус» («Мышь»): танк, вес примерно 200 тонн, с пушкой 12.8 cm KwK 82 (L/55) и спаренной 7.5 cm KwK 44 (L/36.5) в башне с круговым обстрелом…»

Также в этой сводке описывались Е-100 и «Грилле», найденные на полигоне фирмы «Хеншель», но информации и об этих машинах было мало.

​Офицеры 1-й польской бронетанковой бригады и три комплекта бронедеталей от «Мауса», полигон Круппа в Меппене

Ждать дополнительной информации о машинах пришлось недолго. В мае на полигоне Круппа в Меппене обнаружили три корпуса и три башни «Мауса». Они были пустыми, но установка 128-мм и 75-мм орудий, найденная рядом, позволяла предположить, что она принадлежит тому же танку. Найденные документы помогли разобраться, что пушка раньше называлась 12.8 cm KwK 44 (Maus), но затем её переименовали в 12.8 cm KwK 82. Документы также поведали, что танк не был серийным и всего произведено не более шести корпусов и башен. Три комплекта, найденные на полигоне, доставили туда для испытаний обстрелом. Пушка «Мауса» также была опытной и приехала в Меппен в ноябре 1943 года для испытаний. Этикетка на ящике со снарядами для неё датировалась 3 января 1944 года.

В докладе сообщалось, что конструкция корпусов и башен отличается от последних немецких машин: листы соединялись в замок, а количество листов, расположенных под углом, оставалось минимальным. Также отмечалось, что танк фактически имеет двойной борт, так как бортовые листы подкрылка опускались ниже пола боевого отделения.

Двигатель находился не сзади, как обычно, а посередине танка, между боевым отделением и отделением управления. Трансмиссионный отсек остался сзади. Агрегатов в корпусе не обнаружили, но автор доклада выразил мнение, что трансмиссия была электрическая, как на самоходке «Элефант».

​Данные по бронированию «Мауса», полученные британцами. Некоторые измерения являются ориентировочными

Взвесить и измерить найденные детали до написания доклада британцы не успели, но вес башни составлял, по их оценкам, примерно 34 тонны, а весь танк весил порядка 200 тонн. Данные по габаритам корпуса, башни и траков тоже были ориентировочными.

Британцы торопились получить информацию о неизвестном танке, и в спешке не очень тщательно проверяли полученные данные, расспрашивая кого попало. Например, источником первых докладов стал инженер, работавший на полигоне. Имелся один нюанс: он не работал не только с «Маусом», но и с танками вообще. Специальностью инженера был бетон, и он обустраивал для «Мауса» испытательную полосу подводного вождения. Всё, что этот человек сообщил о танке, он знал понаслышке, поэтому не приходится удивляться, что информация оказалось довольно неточной.

По мнению источника, работы над проектом начали ещё весной или летом 1942 года при поддержке министра военной промышленности Шпеера. Тогда танк якобы назывался «Маммут» (Mammut — «Мамонт»). В 1943 году допрашиваемому инженеру поручили построить бассейн для подводного вождения, который мог бы выдержать 200-тонного исполина. Это было довольно интересное задание, так как масса танка, именовавшегося «Мойсхен» (Mäuschen — «Мышонок») тогда составляла всего 100 тонн. Из разговоров с военными и другими инженерами специалист по бетону узнал, что в качестве двигателя новинка будет иметь дизельный MB 517 или бензиновый DB 603, электрическую трансмиссию, продольные торсионы по типу «Элефанта» и защиту от отравляющих веществ. Экипаж танка состоял из 6–7 человек.

По мнению инженера, один «Маус» построили и испытали в австрийском Линце, и он оставался там до конца войны. Что касается проекта в целом, тот он был закрыт Гитлером в начале 1944 года из-за запредельной стоимости машины и дефицита меди.

Допрашивался о «Маусе» и более авторитетный источник, но и он не смог дать точную информацию о проекте. Заведующий полигоном «Хеншеля» Курт Арнольд рассказал, что изначально танк должен был весить 150 тонн, но в итоге «набрал» примерно 200 тонн. «Маус» приводился в движение двумя 850–1000-сильными моторами, которые так и не довели до нужного уровня надёжности. Переброска машины на большие расстояния производилась только по железной дороге. Броня имела толщину 190–210 мм, дополнительные 90-мм экраны защищали ходовую часть. Заключение истории совпадало с версией инженера-бетонщика: проект закрыли в апреле 1944 года из-за технической сложности и неблагоприятного хода войны.

Не имея других источников информации, британцы продолжали обследование имеющихся деталей и узлов. Отмечалось, что широкие гусеницы машины сильно ограничивали заброневое пространство: расстояние между бортами составляло всего 1155 мм, при том, что между бортами подкрылков было 3645 мм. Это ограничивало высоту боевого отделения, так как пол подбашенной корзины не мог опускаться ниже пола подкрылков.

Всего корпус танка состоял из четырёх отсеков, отделённых друг от друга 20-мм бронированными перегородками. Отделение управления располагалось спереди. Как отмечалось выше, британцы не знали, сколько людей должно здесь находиться. В 100-мм крыше отделения был прорезан овальный люк размерами 900×380 мм. Перед ним имелось небольшое отверстие — предположительно, для перископа водителя, и ещё одно, совсем маленькое, предположительно для вентилятора. В полу отделения имелось круглое отверстие эвакуационного люка диаметром 520 мм.

​Схема компоновки «Мауса». Обращает на себя внимание изобилие вопросительных знаков

За отделением водителя следовало моторное отделение. Крыша над ним отсутствовала, но британцы полагали, что броня имела толщину 60 мм. Предположительно, двигатель монтировался посередине отделения, а в подкрылках располагались бензобаки. Моторное отделение было разделено на шесть частей, но догадаться, для чего, не удалось.

За моторным отделением шло боевое. Его крыша состояла из четырёх деталей 60-мм толщины, сваренных вместе. Отделение оказалось пустым, и потому о нём сложно было что-либо сказать. Наконец, в корме располагалось трансмиссионное отделение, тоже пустое, которое 20-мм бронированными перегородками разбивалось на три части. Автор доклада предположил, что здесь могла находиться электрическая трансмиссия, о которой рассказывал инженер.

Измерив габариты корпуса, британские специалисты посчитали, что он должен весить порядка 68 тонн.

Башня описывалась как «массивная конструкция, чрезвычайно высокая для своей ширины и длины». Её массу без каких-либо агрегатов оценили в 34 тонны. Из-за округлого лба башню сравнили с башнями «Королевских Тигров», причём в докладе авторство этих башен ошибочно приписывалось доктору Порше. Во лбу башни было прорезано отверстие для орудийной установки, смещённое вправо от продольной плоскости симметрии башни примерно на 200 мм. Оно позволяло оценить габариты маски пушки, не имея её в наличии. Днище башни толщиной 93 мм состояло из двух деталей, имея местные ослабления. На крыше башни обнаружилось круглое отверстие диаметром 35 см, другое отверстие диаметром 25 см имелось в корме. Ни то, ни другое не годились для люка, и автор доклада решил, что башни и корпуса до отбытия в Меппен попросту не прошли полную обработку.

​Схема известных деталей «Мауса» на конец мая 1945 года в сборке. О конструкции ходовой части и маски пушки британцы не имели вообще никакой информации

Броня танка полностью была катаной. Измерение толщины таких огромных плит оказалось сложным, но числа, полученные британцами, не сильно отличались от данных замеров, произведённых советскими инженерами.

Орудия, предназначенные для «Мауса», исследовали отдельно. Дульный тормоз у 12.8 cm KwK 82 L/55 отсутствовал, но автор доклада не исключал возможности находки стволов с нарезкой под дульный тормоз в будущем. Клиновой горизонтальный казённик открывался вправо. Для стрельбы использовался стандартный электрический спусковой механизм. В спаренной установке пушка главного калибра находилась слева. Чтобы уравновесить установку, орудие сместили довольно далеко назад. Тормоз отката и накатник располагались над стволом. Длина орудия составляла 7020 мм, длина нарезной части — 5533 мм. По расчётам, снаряд 12.8 cm PzGr 43 весом 28,3 кг вылетал из пушки со скоростью 750 м/c со средним зарядом или 920 м/с — с полным.

«Маус» на той же схеме, что и на предыдущем рисунке, вид сверху

Спаренная с 128-мм орудием пушка 7.5 cm KwK 44 L/36.5 была полностью новой конструкцией, хотя автор не исключал возможности использования патронов от 7.5 cm KwK L/24. Пушка тоже имела клиновый горизонтальный затвор, открывающийся вправо, и электрический спусковой механизм. Пушка помещалась справа от главного орудия и при полном откате могла заблокировать его затвор. Тормоз отката находился снизу ствола, а накатник сверху. Люлька обоих орудий была выполнена единой литой деталью. Она крепилась ко лбу башни с помощью выступа в своей передней части. По расчётам британцев, вес обоих орудий и люльки составлял не менее 5 тонн.

Используя соотношения веса бронирования и остальных агрегатов известных им танков, британские специалисты пришли к выводу, что полностью комплектный «Маус» должен весить около 214 тонн.

На изучении корпусов, башен и орудий исследователям пришлось остановиться. Больше никаких материалов не нашлось, а «Маус» во многом всё ещё оставался загадкой. 27 июня 1945 года вышел доклад о танке, но он содержал в основном информацию, собранную в мае, дословно включая показания инженера с полигона. Дополнительно сообщалось, что танк, вероятно, сначала имел двигатель DB 603, но позже его заменили на MB 517. Также в доклад попали некоторые новые данные о трансмиссии. Обновились данные по весу машины: оказалось, что она весила не 214, а «всего лишь» 176,5 тонн.

---

По горячим следам

К осени британцам удалось собрать данные, которые во многом помогли разъяснить ситуацию. Приложение к технической разведсводке №186 от 11 октября 1945 года содержало пересказ беседы между Порше, Гитлером и Шпеером, состоявшейся 8 июня 1942 года. После обсуждения вопроса установки 71-калиберного 88-мм орудия в танк Tiger (P) речь пошла о машине со 128-мм или 150-мм орудием во вращающейся башне, спаренным с 75-мм орудием, или самоходки, вооружённой 180-мм пушкой с бронёй толщиной 200 мм спереди и 180 мм по бортам. Бронирование башни или рубки тоже предполагалось внушительным: 220 мм в лобовой части и 200 мм по бортам. Для такой машины Порше рекомендовал использовать дизельный двигатель, но Шпеер высказался против, аргументируя это тем, что времени на разработку подобного дизеля просто нет.

Схема двигателя «Даймлер-Бенц» MB 509

Дальше следовал пересказ истории разработки «Мауса». Порше и его специалист по электротрансмиссиям Отто Цадник решили вновь применить идею, воплощённую на «Фердинанде», но с довольно серьёзными переделками. Вопреки Шпееру, Порше решил всё-таки использовать дизельный двигатель, но тут подвела компания «Даймлер-Бенц»: в ноябре Порше узнал, что получить двигатель в срок не получится. Порше пришлось смириться с использованием бензинового MB 509 (в документе он назван DB 509), из-за чего пришлось слегка изменить конструкцию трансмиссии.

Под конец 1942 года Управление вооружений приставило к проекту куратора в лице полковника Хенеля. Его обязанности заключались в поездках по фирмам-субподрядчикам с угрозами штрафами и наказаниями за невыполнение плана. Например, 13 декабря 1942 года Хенель объявился в Штутгарте и приказал, чтобы корпус «Мауса» был готов к испытаниям к 5 мая 1943 года. Указания не имели никакого эффекта, и визиты полковника относили к категории забавных происшествий.

Общая схема танка «Маус»

В начале января 1943 года Порше вызвали в Берлин для показа модели танка Гитлеру. Она понравилась фюреру, но каких-либо конкретных замечаний или комментариев тот не сделал.

К 12 января работы по танку разделили следующим образом: башней и корпусом занимался концерн Круппа, мотором — «Даймлер-Бенц», электрическими агрегатами — «Сименс-Шуккерт», подвеской и ходовой частью — «Шкода». Окончательная сборка предполагалась на заводе «Алкетт».

Работа началась, но бурные дискуссии вокруг проекта продолжалась. Генрих Книпкамп, например, категорически возражал против такой разработки, заявив, что конструкция получится слишком ненадёжной. Полковник Хенель, наоборот, пытался добиться дополнительных бонусов, заявляя, что машине обязательно надо иметь огнемёт с 1000-литровым баком. После проведения соответствующих расчётов полковника пришлось огорчить: установка огнемёта сделала бы и без того тяжёлый танк ещё тяжелее, и под него пришлось бы переделывать не только установку вооружения, но и подвеску. В то время, как в передовых конструкциях использовали торсионную подвеску, Порше не желал рисковать и заказал у «Шкоды» довольно простой вариант с тележками на спиральных пружинах.

​Тележка подвески и гусеница

К концу февраля в Штутгартском техническом университете под руководством профессора Камма тестировали систему охлаждения, работу которой признали удовлетворительной.

Работа кипела. 6 апреля 1943 года в Штутгарт приехал Шпеер, который в течение получаса рассматривал макет гиганта. 10 апреля пришёл приказ на перевозку макета для показа Гитлеру, но 16 апреля его отменили. 14 мая фюрер всё же смог лично ознакомиться с обликом сверхтяжёлого танка. Увидев полноразмерный макет, он сделал странное замечание: по его мнению, «Маус» был похож на детскую игрушку. Гитлер приказал установить на машину 150-мм орудие, сохранив спаренную 75-мм пушку. Здесь автор доклада выразил сомнение, что Гитлер отдал бы такой приказ чисто из эстетических соображений, но спорить с фактом существования наработок установки для 150-мм пушки было сложно.

​Гусеничный трак «Мауса»

16 июля двигатель MB 509 прибыл в Штутгарт для испытаний совместно с системой охлаждения. По всем сведениям, конверсия двигателя из авиационного в танковый проблем не вызвала, но уже на этой стадии проекта решили собрать второй прототип «Мауса» с морским дизелем MB 517.

Казалось бы, реализация проекта идёт хорошо. Фирма «Алкетт» 1 августа 1943 года начала сборку первого прототипа, когда пришли нерадостные новости: из-за сильных бомбёжек «Крупп» оказался не в силах в срок выполнить свою часть работ. К середине сентября первый корпус «Мауса» всё-таки закончили, но осень 1943 года стала для танка роковой: 27 октября на встрече с Порше в Берлине Шпеер объявил, что серийного производства не будет. Тем не менее, работа на танках «Маус» I с бензиновым MB 509 и «Маус» II с дизельным MB 517 продолжалась.

​Американский солдат на заводе Круппа снимает размеры с корпуса «Мауса». Бомбёжка заводов, ответственных за производство деталей этого танка, похоронила проект

«Маус» (в докладе версия не обозначена, но это был первый вариант) поступил на испытания 23 декабря 1943 года. Так как башня ещё не поступила, вместо неё установили массогабаритный макет весом 55 тонн. Во время испытаний ломались пружины подвески, из-за низкого качества металла быстро ржавели патрубки, наблюдались проблемы с электрической трансмиссией. Тем не менее, результаты посчитали успешными, и танк послали в Бёблинген для более масштабных испытаний.

С Отто Цадником за рычагами танк показал себя с лучшей стороны. Очевидцы заявляли, что машина, прибывшая на полигон 10 января 1944 года, выполняла все манёвры, на которые была способна «Пантера». Это, естественно, не касалось скорости: на твёрдой поверхности колосс мог разогнаться лишь до 22 км/час. В итоге Гитлер приказал к июню поставить на «Маус» настоящую башню.

Схема башни «Мауса», собранной в металле (слева), и концепция башни с дальномером (справа)

Башня прибыла 3 мая. Пушки, поворотный механизм и другие агрегаты поступили несколько дней спустя, и сборка башни закончилась к 9 июня. После её установки на танк повторные испытания показали, что динамика «Мауса» улучшилась, так как башня весила немного меньше 55-тонного макета. Танк остался в Бёблингине до начала октября 1944 года, когда поступил приказ послать машину в Куммерсдорф.

Тем временем, продолжались работы и над вариантом «Маус» II. Машина прибыла в Бёблинген 20 марта 1944 года, но двигатель изготовили только в сентябре. Его испытания на стенде показали многообещающие результаты. В начале октября двигатель прибыл в Бёблинген, его поставили на танк и сразу же, без каких-либо испытаний, послали его в Куммерсдорф. Это оказалось ошибкой: как только в Куммерсдорфе «Маус» завели, сломался карданный вал — вероятно, из-за низкого качества сборки. Двигатель разболтался в пути, что привело к его смещению и последующей аварии.

​Корпус «Мауса» на заводе Круппа

Новый MB 517 прибыл в Куммерсдорф только в марте 1945 года. Команда техников, которую послал Порше, вернулась в Штутгарт 3 апреля. По их словам, двигатель успешно завели, но танк с места не сдвинулся. Насколько стало известно британцам, на момент окончания боевых действий оба гиганта всё ещё оставались в Куммерсдорфе.

---

Вежливые беседы

Так как Куммерсдорф оказался в советской оккупационной зоне, у британцев не было никаких шансов получить для испытаний один из «Маусов». Тем не менее, на территории под контролем западных Союзников остались заводы и специалисты, которые были связаны с созданием гигантского танка.

​Башня «Мауса» на заводе Круппа

Опросы сотрудников Круппа в Эссене и исследование частично собранных корпусов в цеху дали много информации о проекте. По словам немцев, корпус и башня были разработаны Круппом в июне 1942 года, а к производству приступили в мае 1943 года. В докладе BIOS (British Intelligence Objectives Sub-Committee — Подкомитет британской разведки по целям) о методах сборки корпусов и башен на немецких заводах приводились довольно неточные данные о «Маусе»: хотя толщина брони и занижена, масса самого оценена как «примерно 200 тонн». По сведениям, собранным на заводе, Крупп произвёл три комплекта брони. Один отослали на испытания обстрелом, два других остались на заводе.

При работе совместно с американцами британцам повезло больше. Доклад CIOS (Combined Intelligence Objectives Sub-Committee — Совместный подкомитет по разведке целей) о работе доктора Порше во время войны дал огромный массив информации о танке. Сотрудникам разведки удалось не только раздобыть информацию о «Маусе», но и его чертежи.

​Продольный разрез. Несмотря на колоссальный объём машины, свободного пространства внутри было мало

Опрос самого Порше раскрыл интересный факт. Конструктор рассказал о двух собранных «Маусах», но, по его мнению, танк приняли в производство. В докладе отмечалось, что Шпеер, Хайдекамп и другие высокопоставленные лица с таким мнением согласны не были. Порше описал своё детище как «подвижный бункер», но автор доклада добавил примечание, что несколько «Тигров» или «Пантер», стоившие вместе как один «Маус», были бы гораздо более полезны даже в оборонительных целях.

Эпитет «подвижный бункер» довольно точно описывал задачу, которую поставили Порше. При эквивалентной 350-мм лобовой броне скорость машины должна была составить всего 20 км/час. Это существенно упростило конструкцию подвески. Для предотвращения потери дорогой машины на минах танк предстояло хорошо защитить и снизу. Для перевозки будущего «Мауса» по железной дороге требовалось разработать специальную платформу.

Схема подвески «Мауса»

Так как мостов, способных выдержать такую махину, было мало, требовалась способность подводного хода при глубине брода до 7–9 метров. Механизм, разработанный немцами, описывался как «оригинальный, но не очень практичный». Из-за того, что танк не мог развить полную мощность двигателя при подаче воздуха через шланг, конструкторы пошли другим путём. Один «Маус» оставался на берегу, и ток от его генератора подавался к другому «Маусу», который пересекал водную преграду. После выхода машины на другой берег танки менялись ролями, и первый совершал переход с помощью тока от второго. Подготовка к такой процедуре занимала порядка 45 минут, и для этого экипажам надо было покинуть машины. Также оба берега требовалось тщательно приготовить к переправе таких тяжёлых танков. Так как «Маус» должен был воевать при постоянном сопровождении других танков, этот метод признали допустимым. По словам специалистов, исследовавших конструкцию люков, шансы спастись при поломке водой имелись только у водителя и радиста.

От Порше британцы получили точный вес не только всего танка (184,4 тонны), но и различных его агрегатов. Так, 41,8% массы «Мауса» приходилось на бронирование. Для сравнения, у «Черчилля» III этот параметр составлял 40,7%, а у «Кромвеля» — 34,7%. На подвеску и ходовую часть приходилось всего 16,0% по сравнению с 21,0% и 25,7% соответственно. Из-за довольно громоздкой электрической трансмиссии вес этого агрегата у «Мауса» был вполне сопоставим с британскими танками: 7,9%, 7,0%, и 7,4% соответственно.

Схема устройства частично механизированной боеукладки в нише башни

Доля мощного вооружения немецкого исполина оказалась внушительнее, чем у британских машин: 27,5% против 14,3% и 19,3%. Всего на башню, вооружение и снаряды пришлось примерно 50 тонн, что делало работу механизма поворота башни сложной, особенно с учётом предположения, что она должна быть плохо уравновешена. Стало очевидно, что конструкторы уделили первостепенное внимание вооружению и бронированию, а остальные агрегаты оказались второстепенными.

Так как фирма Порше не была связана с разработкой орудийной установки напрямую, при обсуждении вооружения он сделал несколько ошибок. Например, автор писал, что спаренная 75-мм пушка идентична той, что раньше использовали на Pz.Kpfw.IV. Порше упомянул, что главное орудие в будущем могли заменить 150-мм 38-калиберной пушкой, но более точной информацией он не владел. Длина отката 128-мм 55-калиберной пушки составляла примерно 960 мм. Пушка была уравновешена с помощью противовеса. По мнению Порше, из-за недостатка места в башне пулемёты установили не лучшим образом, но для разработки лучшей установки не оставалось времени.

​Схема основных боеукладок в корпусе. Вопрос о том, как танкисты должны были извлекать из них огромные унитарные патроны и заполнять боеукладку первой очереди, остаётся открытым

Так как справиться с 56-килограммовыми 128-мм или 70-килограммовыми 150-мм снарядами вручную было невозможно, особенно в унитарных патронах, для «Мауса» разработали механизм заряжания, но даже с ним требовалось посадить в башню двух заряжающих. Предполагалось, что в случае установки 150-мм пушки пришлось бы перейти на раздельное заряжание. Предполагалось, что в танке поместится, по разным данным, 60 или 68 снарядов для 128-мм пушки и 200 снарядов для 75-мм пушки. Количество 150-мм снарядов осталось неизвестным. Про прицел Порше ничего не знал, но рассказал, что имелись планы установить дальномер.

В руки англо-американской комиссии попали и результаты испытаний. «Маус» мог преодолеть вертикальную стенку высотой 0,72 метра и ров шириной 4,5 метра, а радиус действия машины с учётом топлива во внешнем баке достигал 190 км при скорости 16 км/час. Охлаждение двигателя имело острую проблему: на вентиляторы отбиралось целых 148 л.с., но даже при такой мощности силовая установка «Мауса» перегревалась после 15 минут работы на максимальном режиме.

Схема танка «Маус» с расчётом давления на опорные катки

«Маус» был неповторимой машиной. Конструируя свой «подвижный бункер», Фердинанд Порше применил множество уникальных конструкторских решений — как сомнительных, так и гениальных. Тем не менее, после войны работой Порше победители не заинтересовались. К концу 1945 года у американцев и британцев уже был опыт создания тихоходных тяжелобронированных исполинов, и ничего хорошего из этого не вышло. Хотя «Маус» оказался новинкой для англо-американской разведки, конструкция машины базировалась на технических решениях 1942–1943 гг., и таким танком восхищаться было уже поздно.

---

Источники и литература:

1. Report of Investigation into the War Time Activities of Dr. Ing. h.c. F. Porsche, K.G.
2. BIOS Final Report №614, Item №18, Welding Design & Fabrication of German Tank Hulls & Turrets
3. CIOS Evaluation Report #244 — Henschel Tank Proving Grounds
4. Архив Canadian Military Headquarters, London (1939-1947) RG 24 C 2
5. Ю.И. Пашолок, И.Г. Желтов. Panzerkampfwagen Maus — М.: «Tactical Press», 2012

Maus — War Thunder Wiki

Содержание

• 1 Описание
• 2 Основные характеристики
  • 2.1 Бронезащита и живучесть
  • 2.2 Подвижность
  • 2.3 Модификации и экономика
• 3 Вооружение
  • 3.1 Основное орудие
  • 3.2 Дополнительное орудие
  • 3.3 Пулемётное вооружение
• 4 Применение в бою
  • 4.1 Достоинства и недостатки
• 5 Историческая справка
• 6 Медиа
• 7 См. также
• 8 Ссылки

Описание

Panzerkampfwagen Maus — сверхтяжёлый немецкий танк, разработанный под руководством Фердинанда Порше. Обладая внушительной массой 188 тонн получил название «Maus» (Мышь). Было построено 2 машины (одна с вооружением, другая — без). Танк в своём роде уникален и не имел аналогов в мире.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронирование у танка мощное, но есть и минусы:

Пожалуй, главный — это бронирование лба башни, которое имеет толщину 232 мм. Хоть лоб башни и скруглённый, но на уровне орудия не имеет практически никакого наклона. Из-за этого это самый поражаемый участок, пробить его противникам не составляет большого труда. При этом выводят из строя наводчика и заряжающего, а также казенник орудия. Следует отворачивать башню практически подставляя борт (примерно градусов 45), так как небольшой доворот не поможет. К слову сказать, борт башни даже лучше защищён.

Бронирование корпуса уже лучше, на своём БР это достойный аргумент, некоторые танки конечно могут пробить НЛД, но чаще стреляют в башню — это надёжнее. Борт корпуса толщиной 180 мм, пробитие его в середине танка обычно ведёт к ваншоту при стрельбе каморными снарядами.

Maus лакомая цель для самолётов, мелкие бомбы обычно повреждают гусеницы и выбивают орудие при взрыве рядом. Если упадут под днище тут и 50 кг приведут к уничтожению танка.

Подвижность

Maus — большая и очень тяжёлая машина, поэтому и обладает крайне низкой подвижностью на поле боя. Скорость вперёд хоть и набирается довольно быстро для такой массы, но особой подвижности не прибавляет. Ход быстро теряется при поворачивании, поэтому не стоит постоянно подправлять направление движения. Пожалуй единственный плюс это скорость заднего хода в 20 км/ч. Поворот башни медленный. За толстую броню и мощное вооружение пришлось заплатить подвижностью.

Модификации и экономика

Вооружение

Основное орудие

12,8 cm KwK44 — тяжёлая противотанковая пушка, использовавшаяся в Германии на завершающем этапе Второй мировой войны. Это мощнейшее оружие было создано в 1944 году, и было одним из лучших во время Второй Мировой Войны.

Перезарядка при полностью прокаченном экипаже + экспертах занимает 19,3 секунды.

Для пушки доступны следующие снаряды:

• Pz.Gr. — бронебойный остроголовый каморный снаряд с бронебойным наконечником (БС).
• Pz.Gr. 43 — бронебойный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком (БС).
• 12,8/8,8 Pz.Gr.TS — бронебойный подкалиберный каморный снаряд с бронебойным наконечником и баллистическим колпачком (БС).
• Spr.Gr — осколочно-фугасный снаряд (ОФС).

В боекомлект рекомендуется брать около 25 бронебойных любых каморных снарядов на ваш вкус.

Дополнительное орудие

Данное орудие спарено с основным 128-мм орудием. Орудие имеет прекрасную перезарядку, но очень плохую баллистику.

На KwK44 рекомендуется использовать кумулятивные снаряды, (для ЗСУ и легкобронированных целей), а также дымовые снаряды для создания преград вражеским танкам.

Пулемётное вооружение

Мелкокалиберный пулемёт спарен с орудием, однако является неэффективным на своем боевом рейтинге. Рекомендуется использоваться для отметки врагов на поле боя.

Применение в бою

Маус очень огромная и неповоротливая машина. Благодаря этому нужно тщательно выбирать направление атаки и тем более обороны. В обоих случаях Маус будет главной мишенью у противника. Нестись сломя голову вперёд влечёт за собой быструю потерю танка. Первым никуда всё равно не приехать, а если такое и случится, то наиболее вероятно, что противник находится уже за спиной.

Ближний бой для Мауса наихудший вариант развития событий, так как танк малоподвижный и противник закружит игрока или просто подожмётся в борт, а орудие уже просто не опустится так низко. Бои на средней дистанции влекут за собой частые критические попадания в башню, особенно в боях на высоком боевом рейтинге, у противника уже появляются в широком пользовании БОПС и КС.

Дальний бой наиболее выгоден, но тут уже играет свою роль один из недостатков танка, пожалуй главного, это перезарядка, противник будет вести огонь гораздо чаще. Но в дальнем бою уже лучше себя проявляет бронирование машины.

В городских боях или на больших картах танк более эффективен. На картах, где есть перепады высот и постоянно приходится заезжать на холмы и прочее, результат будет не так эффективен.

Танк в основном используется для обороны или её продавливания, но каким бы он ни был бронированным, всё равно Маусу требуется поддержка союзников из-за спины и особенно флангов. Главное не торопить события и Маус сможет дольше быть полезным в бою.

Несколько советов при стрельбе:

• Стрелять желательно по самым спрямлённым листам брони.
• Если нет гарантий в поражении цели БС, можно воспользоваться ОФС (стрелять под ствол, под днище или в ВЛД).
• Стрельба под днище ведётся ОФС и ведёт к поджогу, серьёзным критическим повреждениям или ваншоту.
• Стреляя под ствол есть высокий шанс уничтожения танка соперника.
• При стрельбе в ВЛД ломается ствол и, как правило, уничтожается гусеница.

Достоинства и недостатки

Несмотря на множество недостатков Маус очень малоподвижный, но хорошо защищённый танк, который хорошо используется для продавливания обороны противника. Появление Мауса может сковать действия противников, при грамотном его использовании, например как щит для союзников.

Достоинства:

• Отличное бронирование
• Мощное орудие, позволяющее «ваншотить» противников
• Спаренное 75-мм орудие
• Одинаковая скорость вперёд и назад
• Высокая живучесть

Недостатки:

• Максимальная скорость всего 20 км/ч
• Долгая перезарядка
• Медленный поворот башни
• Посредственное пробитие под углами основного орудия
• Уязвимый лоб башни

Историческая справка

Гигантомания в танкостроении перед Второй мировой войной прокатилась по многим странам. Идеей стальных монстров увлекались американцы, англичане, японцы и советы. Но только немецким конструкторам удалось воплотить эту идею в реальность.

8 июня 1942 г. Ф. Порше был приглашён на встречу с А. Гитлером и А. Шпеером. Кто-то из троих предложил спроектировать огромный танк, вооружённый 128 или даже 150-мм пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера.

Против таких замыслов категорически возразили лидеры панцерваффе и немецкого танкостроения Г. Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г. Книпкамп. Официально заказ на проектные работы не оформлялся. Вскоре об этом забыли, но только не сам Порше.

Являясь председателем танковой комиссии, а также пользуясь личным одобрением А. Гитлера, ему удалось договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма «Крупп» бралась изготовить корпус, «Даймлер-Бенц» — двигатель, а «Алькетт» — провести общую сборку. Кстати, Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени ещё не успели изготовить. В итоге конструктора уговорили остановиться на дизельном MB517. В августе 1943г. приступили к сборке прототипа (Порше тип 205) с мотором МВ509. Поставка башни и вооружения откладывалась из-за участившихся бомбардировок союзной авиацией заводов Круппа. Тем не менее испытание шасси «Маус» с равноценным грузом-балластом вместо башни всё-же провели в декабре. В мае 1944г. танк собрали полностью и через месяц обкатали. Второй прототип строился с дизелем (на первом был карбюраторный мотор). Попытка оказалась не совсем удачной, поскольку возникший на испытаниях пожар повредил моторную группу, и дальнейшие работы приостановили. При приближении советских войск к Куммерсдорфскому полигону в апреле 1945г. обе машины были взорваны. Отдельные узлы, например заготовки башни и ходовой части были изготовлены ещё для девяти машин. Воспользовавшись ими и другими сохранившимися агрегатами и частями, специалисты собрали один «Маус» с вооружением, но без внутренних частей. Сейчас этот танк хранится в танковом музее в Кубинке.

Маус поражает невиданной в то врем толщиной брони 200-240 мм в лобовых деталях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 128-мм и справа от неё — калибра 75 мм.

Маус на испытаниях

Ф. Порше и здесь не отказался от полюбившийся ему электромеханической трансмиссии. Динамомашина работала на две тяговых электромотора — по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины.

Подвеска была пружинной от завода «Шкода», включала по 12 на борт сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения.

Впрочем, когда стали проявятся черты будущего сверхгиганта, появилось официальное задание на разработку конкурентоспособного варианта. Его получила фирма «Хеншель» под обозначением Е-100. Конечно, ни «Маус» ни Е-100 всерьёз не рассматривались как штатное вооружение танковых войск. В лучшем случае им отводилась роль подвижных ДОТов в промежутках между опорными пунктами пехоты. Потому-то их скорости не предавалось значение.

В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.

Медиа

Обзор от Omero

Обзор от CrewGTW

Обзор от WarTube

См. также

• E-100

Ссылки

• Страница на Bronia.org

Немецкие тяжёлые танки
Henschel (Tiger I)	Tiger h2 · Tiger E · ␠Tiger
Henschel (Tiger II)	Tiger II (P) · Tiger II (H) · Tiger II (H) Sla.16 · Tiger II (10.5 cm Kw.K)
Porsche	VK 45. 01 (P) · Pz.Bef.Wg.VI P · Maus
Krupp	E-100
Трофейные	▀Pz.Kpfw. Churchill · ▀KV-IB · ▀KW I C 756 (r) · ▀KW II 754 (r)

Обзор Maus тяжелого танка 10 уровня в World of Tanks

Maus — немецкий тяжелый танк 10 уровня, настоящая передвижная крепость. За свою долгую историю в игре World of Tanks танк неоднократно апали, нерфили и снова апали. Он пережил много взлетов и падений зрительских симпатий, но у него всегда оставались поклонники. Давайте же подробнее разберемся, как себя чувствует Maus в рандоме в 2019 году, как изменился его геймплей и может ли он сейчас составить конкуренцию новым тяжелым танкам.

Содержание

• История
• ТТХ Maus
  • Орудие
  • Бронирование
• Уязвимые и слабые места Мауса
• Преимущества и недостатки
• Оборудование
• Обучение экипажа
• Снаряжение
• Как играть на Maus
• Заключение
• Видео обзор Maus

История

В разгар Второй Мировой войны Германия предприняла попытку создания сверхтяжелого «танка прорыва». При таких обстоятельствах в 1942 году появился проект «Maus». Вообще изначально должен был называться «Мамонт», что действительно ему подходит больше, учитывая габариты, но в целях секретности сменили название на «Мышонка».

Стремление к созданию максимально защищенной со всех сторон машины стали причиной того, что танк превысил заданный в проекте предел массы. Он оказался неспособен самостоятельно передвигаться по бездорожью, а его вес не выдержал бы ни один мост. Вторая проблема заключалась в качестве брони. Уже на момент его производства Германия испытывала нехватку молибдена. Поэтому некачественная броня танка не только лучше пробивалась снарядами, но и раскалывалась, трескалась внутри, угрожая жизни экипажа. Учитывая такое качество бронирования и его габариты, то на поле боя танк стал бы легкой мишенью для артиллерии. Единственным преимуществом было его орудие, самое мощное среди всех танков того периода.

Принимая к сведению затраты на производство и крайне сомнительную эффективность в бою проект признали нерентабельным и закрыли. Два единственных изготовленных прототипа взорвали при приближении советских войск. Тем не менее из остатков танков советские инженеры собрали один, который сейчас находится Кубинке среди экспонатов музея бронетанковых войск.

ТТХ Maus

Базовый обзор нормальный для тяжелого танка и составляет 400 м. Максимальная скорость 20 км/ч по прямой, а при поворотах танк действительно, что ползет. Также танку снизили запас прочности до 3000 единиц. А дальше интереснее, ведь такая неторопливость вознаграждена отличным бронированием и орудием.

Орудие

Маусу ощутимо поправили стабилизацию и теперь орудие может порадовать игроков хорошими показателями ДПМа за счет уменьшения времени перезарядки, сведения и разброса на 100 метров.

Огневая мощь
Урон (ед)	490	490	630
Бронепробитие (мм)	246	311	65
Скорострельность (выстрелов в мин)	4,51
Средний урон в минуту (ед)	2210
Время сведения (сек)	2,1
Разброс на 100 м	0,36
Углы ГН	360°
Углы ВН	-8…+24°

Бронирование

В результате последних изменений в игре Maus снова стал несокрушимой крепостью и способен блокировать огромное количество урона. Во лбу башни у него теперь 260 мм брони, а в корме и сбоку по 210 мм. Бронирование корпуса тоже было улучшено и теперь имеет 200 мм лобовой брони, 185 мм борт и 160 мм корма. При постановке танка «ромбом» можно хорошо отбивать снаряды, потому что скосы корпуса стали 250 мм.

Уязвимые и слабые места Мауса

В положении «ромбом» Мауса становится тяжело пробить, но вот под прямыми углами сзади или сбоку наносить урон можно без проблем.

Кумулятивные снаряды танков равного уровня могут иногда пробивать даже ВЛД.

Если вражеский Маус оставил без прикрытия НЛД, то смело стреляйте туда.

Еще одно уязвимое место — это щеки башни.

С пробитием от 240 мм шьется в большинстве выстрелов. Но выцеливать так опытного противника не всегда получится, если он следит за положением танка.

Поэтому иногда более верным решением будет объехать Мауса или же в крайнем случае заряжать голдовые снаряды.

Преимущества и недостатки

Из приведенных выше ТТХ можно понять, какие у данного танка сильные стороны, а какие не очень. Рассмотрим их теперь подробнее.

Преимущества:

• большой запас очков прочности;
• высокий альфа-страйк;
• одно из лучших бронирований в игре;
• хорошие УВН;
• отличная стабилизация;

Недостатки:

• плохая динамика и низкая максимальная скорость;
• медленная скорость поворота башни;
• большие габариты, которые делают танк лакомым кусочком для артиллерии;
• наличие явных зон пробития в лобовой части.

Оборудование

Руководствуясь слабыми сторонами Мауса, которые необходимо подтянуть можно выбрать следующий набор модулей:

• досылатель повысит средний урон в минуту, что крайне важно для танка находящегося на передовой, где каждое пробитие может оказать решающую роль;
• стабилизатор вертикальной наводки поможет более точно наносить урон;
• противоосколочный подбой поднимет выживаемость, потому что артиллерия обязательно постарается накинуть по Маусу и не стоит забывать о тяжелых танках Японии;

для самых смелых подбой можно заменить вентиляцией, повысив все навыки экипажа на 5 %.

Обучение экипажа

Навыки экипажу Мауса лучше выбирать в соответствии с установленным оборудованием, чтобы дополнить его эффективность. Экипаж танка состоит из 6 человек без совмещенных специальностей.

Такой вариант перков поможет нивелировать недостатки машины, повысит выживаемость и боевую эффективность.

 

Снаряжение

Как и для основной массы тяжелых танков набор ячеек снаряжения имеет стандартный вид:

• ремкомплект
• аптечка
• огнетушитель.

Но Маус все же выделяется на фоне своих «тяжелых братьев» и находясь в первых рядах привлекает к себе внимание.

Часто экономные игроки без голдовых снарядов попросту будут пытаться закидывать Мауса фугасами + в игре сейчас много фугасной техники и артиллерия.

Если поставить улучшенное снаряжение, то вероятность контузии членов экипажа будет меньше, скорость ремонта выше и снизится шанс поджога танка.

Как играть на Maus

Маус — танк прорыва, лидер, который ведет за собой команду. Отличная броня способствует «продавливанию» направлений, найдется мало желающих выехать 1на1 против такого стального монстра. Когда складывается обратная ситуация, то находясь в меньшинстве и без достаточной поддержки лучше защищать направление. Если грамотно занять позицию и выбрать укрытие от артиллерии, то при правильном танковании Маус сможет длительное время сдерживать вражеский напор.

Для успешного танкования в первую очередь необходимо спрятать НЛД. В том случае, если такой возможности не имеется, нужно вывернуть «ромб». Чтобы защитить щеки башни, после каждого выстрела надо отворачивать башню в сторону от стреляющего врага, подставляя ему углы. Такая перестрелка может продолжаться до тех пор, пока Маус не получит поддержку от союзников или же не будет окружен вражеской командой.

Маусу стоит опасаться ПТ-САУ из-за высокого пробития и артиллерии, которая фугасами доставит массу неудобств. На ближней дистанции средние танки могут заехать в корму и расстрелять танк в упор.

Для того, чтобы продлить свою жизнь на поле боя нужно запомнить несколько основных правил для Мауса:

1. Избегать дальних переездов без укрытия, потому что засвеченный в пути Маус с большой вероятностью получит урон;
2. Где бы вы не находились, старайтесь найти укрытие, чтобы не стать легкой мишенью артиллеристов;
3. Несмотря на свои показатели брони Маус нуждается в поддержке и прикрытии, потому что слабая динамика позволяет СТ и ЛТ закрутить его. Поэтому всегда обращайте внимание на карту.

Заключение

Подводя итоги стоит отметить, что для Мауса сейчас настали действительно лучшие времена за последние несколько лет. После долгих страданий в рандоме сейчас он способен «тащить». Но и в то же время броня в World of Tanks относительное понятие, ведь на 10-х уровнях все возят с собой голдовые снаряды, которыми не составит труда разобрать Мауса. На новых картах в игре преобладает открытое пространство, а значит еще сложнее будет спрятать такие габариты от прострелов артиллерии. Беря во внимание все эти нюансы, нельзя ответить однозначно на вопрос «А стоит ли сейчас прокачивать Мауса?». За высокие показатели бронирования придется заплатить довольно-таки специфическим геймплеем.

Видео обзор Maus

Танк «Маус». «Мамонт» ставший «Мышью». Часть 1

Немецкий сверхтяжёлый танк Маус должен был уничтожать любые укрепления, быть почти неуязвимым для вражеских снарядов и обладать огромной огневой мощью. Для этого он получил толстую броню, крупнокалиберное орудие и оригинальную конструкцию. Позже Маус стал очередным чудо-оружием, призванным спасти Германию от надвигающегося поражения.

Из истории известно, что все эти планы окончились единственным экспонатом, стоящим в наши дни в музее. Почему так произошло и могло ли стать иначе, будь у Германии больше ресурсов, вы узнаете из статьи.

Как все начиналось?

Как утверждают историки, Гитлер отдавал предпочтение крупногабаритной боевой технике. Поэтому вполне объяснимо, что под конец 1941 года у него возникла идея создать сверхтяжелый танк, который по таким параметрам, как защита и огневая мощь, должен был в разы превзойти остальные боевые единицы, находящиея на вооружении вермахта.

В июле 1942 года было собрано совещание, на котором нацистским военным командованием рассматривались вопросы о дальнейшем развитии танковых войск. Прорвать на фронте линию обороны, по убеждению фюрера, было возможно только с применением очень больших и мощнейших танков. Кроме того, такие боевые единицы должны иметь максимально высокий уровень бронированной защиты.

Создание

Адольф Гитлер любил оружие, выделяющееся размерами и мощью, поэтому нет ничего удивительного в том, что к концу 1941 года у него появилась идея создания сверхтяжёлого танка, превосходящего все существующие по защите и огневой мощи.

8 июля 1942 года, после совещания, посвящённого развитию танковых войск, Фердинанд Порше взялся за проектирование новой машины. Её планировали использовать для прорыва хорошо укреплённых мест, поэтому броня должна была достигать 200 мм во лбу и 180 мм по бокам. Главное орудие должно было быть большого калибра — 128 или 150 мм.

3 января 1943 года Гитлеру продемонстрировали деревянный макет, принятый им с воодушевлением, а 6 апреля того же года был собран полноразмерный макет из дерева, который 14 мая был продемонстрирован Гитлеру.

1 августа началась сборка первого прототипа Мауса, а 24 декабря он впервые выехал своим ходом на испытания, однако, поскольку башню не успели собрать, вместо неё установили груз.

С января до апреля 1944 года проходили ходовые испытания в Бёблингене, показавшие отличную управляемость и маневренность танка Маус, способность преодолевать водные преграды и склоны крутизной более 40°.

В конце 1944 года, в связи со всё ухудшающейся обстановкой на фронте и всё большей нехваткой ресурсов, Гитлер отдал приказ закрыть все работы, связанные со сверхтяжёлыми танками, а весной 1945 года все 3 прототипа были взорваны, чтобы не допустить захват.

В августе 1945 года два Мауса были отправлены в разобранном состоянии на танковый полигон в Кубинке, где были собраны в один целый, состоящий из корпуса первого образца и башни второго. Именно он сейчас находится в музее.

О проектировании «танка прорыва»

Работы по создании боевой машины велись несколькими фирмами. За изготовление корпуса и башни взялась , двигательной установки – «Даймлер-Бенц», а элементами ходовой части занимались сотрудники . Общую сборку проводили на территории завода, которым владела .

Поскольку планировалось танком прорывать хорошо укрепленные места, в его проектировании много внимания было уделено лобовой и боковой броне. По мнению специалистов вермахта, оптимальная толщина лобовой части должна составлять 20 см, а по бокам – по 18 см. Рассматривались несколько вариантов главного орудия, калибр которого мог варьироваться в пределах от 128 до 150 мм.

Первый результат

В январе 1943 года фюреру был продемонстрирован выполненный из дерева макет танка. Как утверждают историки, у Гитлера он вызвал воодушевление. В апреле была изготовлена полноразмерная деревянная модель танка Maus, которая также была одобрена фюрером. Собирать «Мышонка» начали в августе того же года. В декабре был готов первый прототип тяжелого танка Maus.

В боевой технике использовался авиационный двигатель, мощность которого составила 1 тыс. лошадиных сил. Тестирование танка Maus состоялось в декабре 1943 года. На полигон боевая машина прибыла своим ходом. Однако к тому времени конструкторские работы по изготовлению башни не были закончены, поэтому на ее месте был установлен груз.

Весила машина 180 т. Поскольку такую массу не выдержит ни один мост, создатели решили, что танк водные преграды будет преодолевать по дну. На ровной поверхности техника двигалась со скоростью не более 13 км/ч. Кроме того, она была оборудована слабыми подвесками. Проект оказался неудачным и вскоре был закрыт.

ТТХ Maus

Ни для кого не секрет, что Maus танк довольно специфичный и весь этот большой нюанс полностью складывается из его ТТХ. Дело в том, что мы имеем просто невероятные показатели бронирования, за счет этого машина весит очень много. Правда, в нынешних реалиях такая, казалось бы, серьезная броня спасает нас довольно редко, ведь мы являемся излюбленной целью каждого артиллериста, да и заряжая голдовые снаряды, пробить тяжелый немецкий танк Maus WoT не так уж сложно.

Но так было до выхода обновления 0.9.17.1, в которому мышонку апнули бронирование. Теперь во лбу башни врага встречает не 240, а 260 миллиметров чистой стали. Кроме того, при ромбовании вы сможете неплохо танковать, ведь теперь скосы корпуса, которые при постановки Maus WoT ромбом пробивались довольно просто, стали толще, их бронирование изменилось с 200 до 250 миллиметров.

Разумеется, немецкий тяжелый танк Maus способен шедеврально танковать бортами, тем более что теперь их толщина тоже несколько подросла. Выставляя корпус ромбом, пряча переднюю часть с Уязвимым НЛД за каким-либо препятствием, борта способны рикошетить что угодно и этим непременно нужно пользоваться, сдерживая врага.

Из огромного веса вытекает следующий нюанс в его характеристиках – подвижность. Сказать что танк медленный, все равно что ничего не сказать. Максимальная скорость 20 километров, и это при условии, что мы едем по прямой. Поворачивать такую тушу тоже крайне тяжело, а значит, помимо скорости и отсутствия динамики мы еще имеем плохую маневренность.

В остальном Maus танк World of Tanks наделен огромным запасом прочности (одним из лучших в игре), который после патча 0.9.17 превратился в 3200 единиц, а также хорошим обзором, которого вполне хватает практически в любой ситуации, разумеется, с учетом правильно прокачанных перков.

О втором прототипе

В 1944 году немецкие оружейники создали более усовершенствованный вариант – V2 Maus. В отличие от предыдущего прототипа, во второй версии использовалась производимая усиленная подвеска, для которой были предусмотрены двойные дорожные колеса. Кроме того, боевая машина содержала систему, осуществляющую кондиционирование, новый двигатель и настоящую башню, а не муляж. Танк Maus V II тестировался в городе Беблингене. Бронетехника обладала отличной управляемостью и маневренностью, что было продемонстрировано в ходе преодоления водных преград и склонов крутизной выше 40 градусов.

Короткая жизнь танка-гиганта

Короткая жизнь танка-гиганта

10 December ’14

В 1943 году призрак грядущего поражения начал все более отчетливо вырисовываться перед высшим руководством Третьего Рейха. Оно все больше надеялось на чудо – чудо-победу, чудо-дипломатическую удачу, чудо-оружие… Одним из таких чудес должен был стать самый тяжелый танк за всю историю танкостроения PzKpfw VIII «Маус» – детище конструктора Фердинанда Порше, всей немецкой промышленности, и не только (чешская корпорация «Skoda» тоже поучаствовала в создании этого бронированного монстра). К идее его создания военные бюрократы сначала относились несколько скептически, а потому не торопились начинать разработку. Этому поспособствовал и конфликт между конструкторами, разгоревшийся вокруг права на создание этого танка. Потом драгоценное время отобрала обычная конструкторская рутина, связанная с необычностью поставленных задач, а позже свои коррективы внесли бомбардировки предприятий Германии союзной авиацией и стремительное наступление Красной Армии.

В результате было изготовлено всего лишь два прототипа танка-гиганта. Советские инженеры, получившие в свое распоряжение эти две полуразрушенные машины, собрали из двух танков один, который и по сей день экспонируется в Музее истории бронетанковых войск в Кубинке (Подмосковье). Так что все, что осталось от дорогой амбициозной программы фюрера, – это известный всеми миру 188-тонный танк, захваченный его врагами, и множество фотографий, описывающих его короткую историю.

В 1943 году перед руководством Третьего Рейха встал призрак грядущего поражения. Одним из чудес, которое позволило бы его избежать, должен был стать сверхтяжелый танк PzKpfw VIII «Маус» – детище конструктора Порше. На фото – Фердинанд Порше с внуками Источник – autoreview.ru

А начиналось все довольно мирно. 1935 год – Порше представляет высшему руководству Рейха модель народного автомобиля Фольксваген «Жук» Источник – documentalium.foroactivo.com

Время шло. Гитлер развязал Вторую мировую войну, и ему понадобились уже не модельки машин, а модели танков. Порше готов услужить. Танка «Маус» пока еще нет, но уже существует проект и радиоуправляемая модель танка «Мышонок» Источник – ww2incolor.com

Когда 1 мая 1943 года Гитлеру показали полноразмерную деревянную модель будущего танка, он понял, что насчет «Мышонка» конструкторы погорячились. Проект получил название «Маус» (нем. – «мышь») Источник – odkrywca.pl

Привод каждой гусеницы осуществлялся отдельным электродвигателем, ток для которого давал генератор, вращаемый двигателем внутреннего сгорания. На данном фото он изображен в профиль Источник – panzerw.narod.ru

Общий вид отделения управления (виден люк механика-водителя) и следующего за ним моторного отделения (правый и левый топливные баки, двигатель). Башня и часть агрегатов сняты Источник – popgun.ru

Производство танков задерживали бомбежки заводов Круппа в Эссене, но, несмотря ни на что, сборка продолжалась Источник – super-arsenal.ru

Так выглядел корпус башни без орудия, боезапаса, экипажа и внутреннего оборудования Источник – topwar.ru

Наконец, был собран первый прототип 205/1. Так выглядело отделение управления танка. Слева – место механика-водителя, справа – радиста. Над каждым из них в корпусе танка был сделан персональный люк Источник – super-arsenal.ru

Машину готовят к отправке Источник – rushnglory.com

Так как проект находился под личным контролем Гитлера, на заводе ему придавалось огромное значение Источник – panzernet.net

Танк отправили из Берлина в Штутгарт для проведения заводских испытаний на полигоне при танковой школе в Беблингене, которые начались после 14 января 1944 года Источник – flickr.com

Погрузка столь тяжелой машины была сложной операцией Источник – flickr.com

На полигоне при танковой школе в Беблигене прототип начали активно испытывать Источник – rushnglory. com

Фердинанд Порше лично присутствовал на испытаниях Источник – flickr.com

Весной 1944 года механик-водитель ошибся во время испытаний, и танк застрял на участке полигона, непроходимом для любой техники Источник – mdrussia.ru

Пришлось извлекать его оттуда… Источник – mdrussia.ru

… на «раскопки» ушло много времени, но, в конце концов, терпение и труд победили грязь Источник – topwar.ru

В сентябре 1944 года к прототипу 205/1 присоединился прототип 205/2. На фото — танки «Маус» на полигоне в Куммерсдорфе, апрель 1945 года Источник – topwar.ru

Начались испытания прототипа 205/2 Источник – topwar.ru

В конце 1944 года работы над созданием «Мауса» остановились – у Третьего Рейха уже не хватало средств Источник – topwar.ru

Масса цельного и составного трака гусеницы с пальцем составляла 127,7 кг, а общая масса гусениц «Мауса» – 14 302 кг Источник – strangevehicles.greyfalcon.us

В начале апреля 1945 года советские танки подошли к Куммерсдорфу. На фото – взорванный «Объект 205/2» Источник – functionalfitnessllc.org

Первоначально был приказ взорвать оба танка. На фото — взорванный «Объект 205/2» Источник – panzer35.ru

В результате «Объект 205/2» был то ли поврежден во время боя, то ли подорван экипажем Источник – odkrywca.pl

«Объект 205/1», по-видимому, тоже принимал участие в боях (возможно, как пулеметный танк) и был поврежден. На фото видно, как его готовят к эвакуации советские танкисты. На танке видны следы свежих пробоин Источник – palba.cz

Муляж башни «Объекта 205/1» демонтировали Источник – panzerfrontbis.narod.ru

Башню с орудием от «Объекта 205/2» советские инженеры решили установить на почти неповрежденные шасси «Объекта 205/1». Под башню подготовили амортизирующую подушку из деревянных брусьев Источник – palba.cz

Башню решили сдернуть с разбитых шасси с помощью тягача Источник – raus-aus-dem-bastelkeller.over-blog.de

Понадобилась целая «упряжка» из шести трофейных полугусеничных тягачей Sd Kfz 7, чтобы осуществить эту операцию Источник – odkrywca. plv

«Пошла! Пошла, родимая!» Источник – topwar.ru

Наконец, башня лежит на амортизирующей подушке погоном вверх, а подразделение, осуществившее эту операцию, фотографируется на фоне тягача… Источник – bbs.tiexue.net

…потом на башне прототипа 205/2… Источник – armyman.info

…и на корпусе прототипа 205/1 Источник – bbs.tiexue.net

Механики разобрали и собрали планетарный редуктор танка и другие механизмы, установили башню на шасси… Источник – milday.ru

… и трофейный «Маус» погрузили на железнодорожную платформу для отправки в СССР Источник – m.mirtesen.ru

Союзникам (англичанам) удалось захватить на эссенских заводах Круппа лишь четыре пустых бронекорпуса «Мауса» и пять корпусов башен Источник – lavieillegardefrancaise.xoo.it

Англичане – тоже люди. Им тоже хочется сфотографироваться на фоне корпуса бронированного монстра Источник – lavieillegardefrancaise.xoo.it

Советские инженеры, получившие две полуразрушенные машины, собрали из двух танков один, который и по сей день экспонируется в Музее истории бронетанковых войск в Кубинке. Есть шанс, что благодаря компании Wargaming он наконец-то будет на ходу Источник – russoturista.ru

Об альтернативном варианте

Концерн Krupp выступил с инициативой создать сверхтяжелый танк по третьему проекту. В технической документации боевая машина значится как танк Tiger-Maus. Такое название обусловлено тем, что в данной бронетехнике немецкие конструкторы максимально воспользовались элементами, заимствованными из танка Tiger.

В отличие от предыдущих проектов, ходовая часть «Тигро-мыши» не закрыта корпусом. Борта защищены съемными массивными экранами. Вес танка Maus составил 150 т. Бронетехнику оснастили форсированным двигателем мощностью не более 1000 л.с. На ровной поверхности Maus-Tiger развивал скорость до 20 км/ч. После конструкторских доработок, основная задача которых была в том, чтобы усилить броню, масса танка была увеличена до 188 т.

Тем не менее производство боевых машин, собранных по данному проекту, по мнению немецких военных специалистов, обошлось бы Германии слишком дорого. Кроме того, ситуация на фронте резко обострилась, и ждать «чудо-танк» у Гитлера не было времени. После консультаций с командованием сухопутных войск вермахта фюрер постановил — работы по проекту третьего альтернативного сверхтяжелого танка Maus прекратить. Боевые машины, сконструированные оружейниками Porsche, по убеждению А. Гитлера были более перспективными.

Самый большой танк, созданный человечеством — Танк «Maus»

22 апреля 1945 года танкистами 53-го танкового батальона, под командованием В.С.Архипова, в районе железнодорожной станции в Кумерсдорфе был захвачен огромный полуразрушенный немецкий танк. Бойцы Красной Армии не знали, что в их руки попал самый большой из когда-либо построенных человечеством танков — Panzerkampfwagen VIII «Maus» (Maus в переводе с немецкого «мышь»).

Идея разработки сверхтяжелого танка возникла в Германии в 1941 году. Изначально предполагалось назвать его Mammut (Мамонт), однако, начиная с лета 1942 года, во всех проектных документах стало упо­требляться обозначение Mauschen (Мышонок).

Танк создавался в качестве неуязвимого средства, способного прорывать укреплённые линии обороны противника. Активные работы по проектированию и испытанию бронированного исполина проводились немцами в условиях абсолютной секретности, в период с 1941 по 1945 годы. Автором проекта выступил Фердинанд Порше.

Однако к созданию нового сверх-оружия «приложили руку» далеко не только бюро Porsche. Отметились и другие крупнейшие немецкие корпорации: проектированием башни занималась фирма Krupp, за двигательную установку отвечала «Даймлер-Бенц», трансмиссией «занималась» .

Макет танка был собран и представлен Гитлеру в 1943 году. Два прототипа были собраны и испытаны в 1944 году. «Мышонок» имел отнюдь не скромный вес – 188 тонн. Толстая броня, достигавшая местами 200 мм, которая должна была сделать танк практически неуязвимым, надежно укрывала экипаж из шести человек.

Бензиновый, а на втором прототипе дизельный, двигатель Даймлер-Бенц мощностью 1200 л.с., обеспечивал скорость 20 км в час по шоссе. По бездорожью монстр двигался со скоростью 10 км в час, «пожирая» 350 литров топлива на десять километров.

Исполинский танк был вооружен 128-миллиметровой противотанковой пушкой Pak 44 L/55, в паре с которой шла спаренная 75-миллиметровая вспомогательная пушка. Кроме того, имелся в наличии 7,92-миллиметровый пулемет, мортирка и возможность установки зенитного пулемёта.

Огромный вес танка исключал возможность перемещать его по мостам, что делало его транспортировку чрезвычайно затруднительной. Преодолевать водные преграды (до 10 метров глубиной) танк должен был своим ходом по дну.

Танку так и не суждено было поучаствовать в сражениях. В конце 1944 года Гитлер своим личным указом запретил работы по производству танков – в условиях ухудшающейся обстановки на фронте требовалось направить все ресурсы на выпуск основных видов вооружения.

В итоге, два полуразрушенных, подорванных немцами при отступлении опытных образца были захвачены Красной Армией в районе ж/д станции в Кумерсдорфе. Из них собрали один экземпляр, который в настоящее время в виде трофея и экспоната размещён в подмосковном танковом музее в Кубинке.

ТТх танка Pz Kpwf VIII «Мaus»
Длина общая, мм.	10085
Длина корпуса, мм.	9034
Высота, мм.	3700
База, мм.	2330
Клиренс, мм.	570
Длина контакта гусеницы, мм.	5880
Ширна трака, мм.	1100
Число траков в одной ленте, шт.	112
Боевая масса, кг.	188000
Экипаж. чел.	6
Вооружение
1х12,8 cm KwK 44/L55
1х7,5 cm KwK 44 L/36
1х7,92 MG.34
Боезапас
128 мм выстрелов, шт.	68
75-мм выстрелов, шт.	100
7,92 мм винпатрон, шт	1000
Углы навеления орудия
УВН	0,304347826
УГН	360
Приборы наведения	T. W.Z.F.1
Средства связи	Fu.5
Двигатель	1хMB.509(1xMB.517)
Тип двигателя	бензиновый(дизельный)
Мощность, л.с	1200 (1200)
Максимальная скорость
по шоссе, км/ч.	20
по бездорожью, км/ч	10
Запас топлива	1600+1000
Запас хода
по шоссе/бездорожью км/ч.	160/62
Преодолеваемый брод, мм.	2000
Максимально преодолеваемый уклон, грд.	35

О бронезащите

Поскольку сверхтяжелый танк создавался для выполнения специфических задач, для него была предусмотрена достаточно необычная компоновка. Башню сместили назад, а корпус состоял из четырех отделений. Танк со слабо дифференцированной броней. Толщина лобовой брони, наклоненной под углом 55 градусов, составляла 20 см, бортовой – 18 см. Поскольку для последней наклон не был предусмотрен, уровень ее защиты был снижен. Ходовая часть с обоих боков прикрывалась специальными съемными 10-сантиметровыми экранами. Танк оборудовали задним 160-миллиметровым бронелистом, расположенным под углом 35 градусов. Передняя часть днища составила 10,5 см, задняя – 5,5 см. Весил «Мышонок» до 188 т. Экипаж состоял из шести человек. Фото танка Maus представлено в статье.

Устройство корпуса

Немецкий сверхтяжелый танк имел сварной корпус. Соединение стальных листов осуществлялось при помощи прямоугольных шипов с штифтами цилиндрической формы, которые обеспечивали большую прочность креплений. Внутри корпуса располагались специальные перегородки.

Танк состоял из четырех отделений: управленческого, моторного, боевого и трансмиссионного. В первом располагались водитель и радист. Отделение оснащалось различной управленческой аппаратурой и огнетушителями. Верхняя часть корпуса стала местом для специального люка, оборудованного перископом. Защиту люку обеспечивала бронированная крышка. Покинуть танк из управленческого отделения можно было также через запасной люк внизу. В данном отделении разместили баки с топливом. Их емкость составила 1560 л.

В моторном располагались двигатель, радиаторы, масляный бак и охлаждающая система. Центр корпуса стал местом для боевого отделения. Тут разместили снаряды в количестве 36 штук и механизм, осуществляющий заряжание аккумуляторов и питание башенного привода. Боевое отделение комплектовалось редуктором и генераторным блоком. Трансмиссионное с электродвигателями и редукторами расположили на корме танка.

Корпус

Лобовая броня достигала 200 мм под углом 55°, бортовая 180 мм, но без наклона, что резко снижало защиту. Для защиты ходовой части имелись экраны по бокам корпуса толщиной 100 мм. Задний бронелист имел 160 мм под углом 35°. Интересной особенностью была толщина днища, имевшая 105 мм в передней части для того, чтобы противостоять минам, и 55 мм в остальной своей части.

Сам корпус был сварным, а его листы соединялись прямоугольными шипами с цилиндрическими штифтами для большей прочности.

Внутри корпус делился перегородками на 4 отделения.

Отделение управления находилось спереди, имело места для водителя и радиста, органы управления танком, радиоаппаратуру и огнетушители. Сверху располагался люк, накрытый броневой крышкой и перископ, внизу запасной люк, а по бокам топливные баки ёмкостью 1560 литров.

За ним находилось моторное отделение с двигателем, радиаторами, системой охлаждения и масляным баком. Подобное расположение создавало неудобства, поскольку доступ к механизмам был более затруднён чем в танках, где моторное отделение находилось возле кормы.

Боевое отделение было посередине корпуса и служило для размещения 36 снарядов, механизма для зарядки аккумуляторов и питания привода башни. Под его полом располагался редуктор и блок генераторов.

В корме находилось трансмиссионное отделение, включавшее в себя тяговые электродвигатели и редукторы.

О конструкции башни

Данный элемент танка был соединен с башенным погоном путем сваривания. Для башни был предусмотрен двухскоростной электромеханический привод вращения с ручным дублированием. Внутри ее могло находиться четыре человека. Внутреннюю часть оборудовали перископическим прицелом, стеллажами, на которых был размещен боекомплект, компрессором, задача которого – продувать ствол основного танкового орудия. Немецкие конструкторы собирались оснастить танк стереоскопическим дальномером. Установить его планировали на крыше башни.

О двигателях

На сверхтяжелый танк немецкие оружейники установили комбинированную силовую установку. Тяговые электродвигатели подпитывались от электрогенератора. Бензиновый силовой агрегат DB-603A2, выпускаемый , обладал мощностью 1080 лошадиных сил и рабочим объемом 44,5 л. Мощность электрических реверсивных двигателей составляла по 544 л. с. При изменении мощности происходило плавное изменение оборотов, благодаря чему управлять «Мышью» при поворотах и торможении было удобно в различных режимах.

О ходовой части

В ходе тестирования сверхтяжелой боевой машины немецкие конструкторы поняли, что использовать торсионную подвеску нецелесообразно. Она была не в состоянии выдерживать слишком большой вес танка. Для создания двухрядной ходовой части проектировщики решили применить одинаковые тележки в количестве 24 штук. Их попарно соединили с одним кронштейном, который закрепили между фальшбортом и бортом боевой машины.

Амортизирующими элементами в ходовой части стали несколько буферных пружин. Каждая тележка была оборудована двумя опорными катками, обладающими внутренней амортизацией. Благодаря такой конструкции ходовая часть была ремонтопригодной, но имела большой вес. Несколько раз немецкие инженеры экспериментировали с облегченными катками, но вскоре от этой идеи были вынуждены отказаться. Ведущее колесо расположили сзади ходовой части, а направляющее – спереди. Его оборудовали специальным механизмом, отвечающим за натяжение гусениц.

Panzerkampfwagen VIII Maus — Танковая энциклопедия

Германия (1942-1945)

Сверхтяжёлый танк – 141 заказано

Невозможно рассматривать Maus и не восхищаться машиной как инженерным подвигом. При массе 188 тонн это самый тяжелый боевой танк, когда-либо созданный какой-либо страной в любое время в любой войне, и он был произведен, несмотря на нехватку сырья, промышленных мощностей и рабочей силы в то время в нацистской Германии. Тем не менее, несмотря на впечатляющие достижения в создании этого бегемота на колесиках, эта машина является свидетельством того, что в немецкой промышленности расточительно и неэффективно то, как велась разработка танков. К тому времени, когда Maus был закончен в 1945, это был бесполезный труд. Никакое благоговение перед размером, весом, огневой мощью или доспехами этого зверя не могло скрыть невероятную трату ресурсов, на которую оно приходилось, и не могло повлиять на исход войны. Maus как оружие был просто бесполезен, однако уроки, извлеченные из его разработки, нашли применение в других программах, и само существование такой огромной машины неизбежно привлекло значительное внимание. Вызывая в равной мере и благоговение, и восхищение, Maus — это сложный танк с длительной разработкой.

Происхождение

После вторжения в Советский Союз 22 июня 1941 года немецкая армия быстро завоевала огромные территории и уничтожила, захватила или уничтожила большое количество советских войск, припасов и оборудования. Тем не менее, несмотря на этот успех, немецкая армия не смогла нанести сокрушительный удар по Советскому Союзу или захватить Москву. К январю 1942 года, когда Москву спасла все более упорная советская оборона, стало ясно, что конфликт на Восточном фронте будет очень долгим и очень кровопролитным. По мере того как советские танки все более высокого качества, брони и огневой мощи стали достигать линии фронта через 1942, было ясно, что для того, чтобы немецкие войска сохраняли превосходство в танковых боях, им нужен был танк большего размера, более тяжелобронированный и лучше вооруженный, чем все, что было раньше. Существовала также потребность в тяжелом танке, способном атаковать хорошо защищенные позиции противника, и, поскольку весной 1942 года в немецком арсенале не было ничего, что могло бы удовлетворить этим требованиям, разрабатывались долгосрочные планы.

Деревянный макет строящегося Maus Источник: немецкие архивы

Примерно в это же время началось создание Maus, поскольку 5 марта 1942 года компании Fried Krupp A. G. из Эссена была выпущена директива о разработке нового тяжелого танка 100-тонного класса для замены предыдущей концепции 72-тонного танка. тонна, который возник как проект Rheinmetall, начатый в 1938 году. Цель состояла в том, чтобы в кратчайшие сроки получить опытную машину для этой 100-тонной машины и быть готовым показать ее весной 1943 года. Две недели позже, 21 марта, доктор Фердинанд Порше получил отдельный и независимый контракт на точно такую ​​же цель — 100-тонный танк.

После этого требования к этому 100-тонному танку стали согласовываться с требованиями к тяжелой пушке и как минимум одному пулемету. От корпусного пулемета можно было отказаться при наличии отдельно управляемого пулемета, так как это упростило бы конструкцию и устранило отверстие в лобовой броне, необходимое для установки корпусного пулемета. Однако к маю 1942 года предел в 100 тонн считался слишком консервативным, и был разрешен вес в 120 тонн с приоритетом достижения максимально возможной брони и огневой мощи. Скорость не была важным фактором.

Первоначальные чертежи были выполнены 4 июня 1942 года дизайнерами Porsche в Цуффенхаузене. Проект получил название «Sonderfahrzeug IV» (машина специального назначения), но обозначен как Project Typ 205. Завершенные чертежи этой 120-тонной машины с 15-сантиметровой пушкой были готовы к 23 июня 1942 года и одобрены Гитлером. Как указание на предложенную тяжелую броню, только пол корпуса должен был иметь толщину 100 мм, ту же толщину, что и лобовая броня, которая будет использоваться на Tiger I. Гитлер одобрил проект, выбрав 10,5-см орудие L/70 и исключая идею дополнительной башни с 7,5-см пушкой, поскольку танк должен был поддерживаться другими танками. Приоритеты в дизайне изменились. В мае у них была броня на первом месте, за ней следовала огневая мощь и скорость в этом порядке, но в июне это изменилось на огневую мощь, за которой следовали скорость и броня.

Затем 17 июля 1942 года был заключен контракт с Krupp на проектирование башни для этого нового танка под названием «Pz. Kpfw. Mäuschen’ (Танк: Мышонок). Эта новая башня весом 57 тонн должна была быть невероятно сильно бронированной: лобовая броня толщиной 250 мм (не считая крупной литой маски орудия), 200 мм по бортам и 80 мм на крыше. установить два орудия (15 cm Kw.K. L/31 и 7,5 cm Kw.K. L/24). Затем продолжались проектные работы по использованию этой огромной башни и огневой мощи и созданию из них концептуального автомобиля, который мог бы соответствовать нормальным ограничениям немецкой колеи.

Огромный размер башни Maus показан здесь в 1945 году, когда солдаты союзников осматривают захваченные недостроенные башни. Источник: Национальный архив Великобритании

С августа по сентябрь в Porsche продолжалась работа над созданием автомобиля, который неизбежно должен был стать коробчатым автомобилем, чтобы вписаться в узкие рамки железнодорожной колеи. В сочетании с работой Krupp над башнями это, должно быть, также считалось многообещающим, поскольку в конце сентября башня, разработанная Krupp, была выбрана для замены более ранней 10,5-см орудийной башни по программе Löwe и, таким образом, , Krupp получил контракт и на это.

Октябрь 1942 г. – обнародован проект

В период между концептуализацией в марте 1942 г. и октябрем 1942 г. для Porsche и Krupp все шло довольно гладко, несмотря на некоторые общие разногласия внутри немецкого истеблишмента по поводу предпочтительного орудия или орудий для танка. 5 октября новый проект был готов под названием Typ 205A и имел варианты либо с 15-см L/37, либо с 12,8-см орудием для совместной работы с 7,5-см Kw.K. Л/24.

Доминирующей чертой того, что представляло собой нечто большее, чем огромный кирпич с заостренными концами спереди и сзади, была огромная прямоугольная башня примерно в половину длины всего танка. Двигатель был установлен перед центральной линией, но привод на задние звездочки осуществлялся через электрический привод. Вся машина должна была монтироваться на 12 парах двойных опорных катков, движущихся по гусенице шириной 1 м, хотя рассматривалась и пара гусениц шириной 500 мм. В общей сложности этот Typ 205A должен был весить около 150 тонн и, в соответствии с общепринятой практикой проектирования, должен был сохранить передний пулемет в корпусе с правой стороны.

Мощность этого 150-тонного автомобиля должна была обеспечиваться одним 44,5-литровым 12-цилиндровым дизелем Daimler-Benz с водяным охлаждением мощностью 1000 л.с. при 2400 об/мин. Он был подключен к электрическому генератору, который, в свою очередь, подавал электрический ток на двигатель с каждой стороны сзади, каждый из которых был подключен к ведущей звездочке диаметром 918 мм. Такая компоновка позволяла Typ 205A развивать максимальную скорость 20 км/ч. Альтернативный двигатель, 41,5-литровый дизельный двигатель Porsche Typ 205/2 с воздушным охлаждением, также был показан 19 октября.42 как вариант. Он имел обозначение «Typ 205B» и мог развивать мощность 780 л.с. при 2000 об/мин.

Проверка Typ 205 A и Typ 205B Mäuschen была проведена в ноябре 1942 года танковой комиссией, в результате которой Круппу и Порше было приказано разработать другую конструкцию с башней сзади.

Результатом стало 170-тонное предложение от Porsche для версии с задней башней, использующей тот же бензиновый двигатель Daimler-Benz 603 с водяным охлаждением, что и раньше, но с добавлением компрессора. Также предполагалось использовать электрическую трансмиссию, взятую с Panzerkampfwagen VI P (Tiger (P)). В то время также рассматривался вопрос о производстве версии Sturmgeschutz этого Mäuschen с задней башней, но он был отклонен Обертом Томале из Waffen Prüfungsamt 6 (Wa Prüf 6), отделения немецкого артиллерийского управления, отвечающего за проектирование моторизованных транспортных средств. .

Typ 205 от декабря 1942 г. / января 1943 г., демонстрирующий характерную и очень большую прямоугольную башню Maus. Обратите внимание на наличие корпусного пулемета и использование 5 тележек с двумя парами опорных катков для подвески, скопированных с Тигра (P), но уменьшенных с 6 пар, нарисованных в октябре 1942 г. Источник: Frohlich

Когда эта работа была представлена ​​Гитлеру в начале декабря 1942 года, он поддержал и приказал изготовить опытную машину, чтобы она была готова к эксплуатации летом 1919 года.43, с последующим производством 5 автомобилей в месяц на заводе Krupp. Важно отметить, что в то время конструкция Порше была известна как «Маус», а конструкция Круппа — как «Тигр-Маус», но в нее входила и доля реальности.

От первоначального 100-тонного 120-тонных «может быть, если это необходимо», вес увеличился до 170-тонн, и поэтому необходимо было снять некоторый вес. Самый простой способ добиться этого — уменьшить количество стали в машине, что означало снижение уровня защиты, которую она предлагала, с 250 мм спереди и 200 мм по бокам до «всего» 225 мм и 180 мм спереди. и сторон соответственно. Поскольку разработанный Круппом «Тигр-Маус» был признан меньшим из двух проектов, его производство было прекращено 15 декабря 1919 г.42 с выбранным дизайном Porsche, хотя и с существенными изменениями.

Дальнейшие изменения корпуса, связанные со снятием воротника башни и созданием туннеля для механика-водителя и радиста в передней части, чтобы добраться до башни, не выходя из нее, усложняли процесс проектирования. Пока обсуждались эти изменения и другие мелкие изменения, было принято решение о производстве. Гитлер встретился с Альбертом Шпеером (министром вооружений) 3 января 1943 года и приказал, чтобы Maus производился тремя производителями. Порше спроектирует его, Крупп произведет бронированные сегменты, а Алкетт соберет эти компоненты в функциональный танк. Гитлер был непреклонен в том, что производство танка должно начаться к концу того же года и поставлять Mäuschen со скоростью 10 танков в месяц.

Январь 1943

К январю 1943 года предварительные идеи для Mäuschen были готовы, и было принято решение выбрать предложение от Porsche, а не дизайн от Krupp. В отношении компоновки этого танка было принято несколько ключевых конструкторских решений. Во-первых, корпусного пулемета вообще не должно было быть. Это ослабляло лобовую броню и усложняло конструкцию, в которой она просто не нуждалась. Во-вторых, отказались от идеи соединительного туннеля, соединяющего водителя и радиста впереди с остальной частью экипажа — эти люди оставались физически изолированными от остальных, но подключались через интерком. Дополнительным примечанием здесь является то, что позади отделения управления находилась бронированная переборка толщиной 20 мм, так что в маловероятном случае пробития этого отделения снарядом система привода все еще была защищена. Точно так же в случае пожара в моторном отсеке люди впереди будут защищены. Небольшой смотровой люк в этой переборке был предусмотрен для технического обслуживания.

Массивная башня должна была располагаться сзади с двигателем впереди, электрическими компонентами под ней и двигателями позади нее, а характеристики брони были определены в начале января 1943 года. Деревянную модель в размер было приказано показать танковой комиссии 21 января.

Полноразмерная деревянная модель Maus в мае 1943 года, на фоне которой военные и представители промышленности, осматривавшие ее вместе с Гитлером (в светлом плаще), казались карликами. Фитинги сзади по углам — это огнеметная система, которую позже убрали, сэкономив 4,9тонн по весу. Обратите внимание, что макет все еще сохраняет большой купол. Источник: Frohlich

Здесь под пристальным вниманием представителей Porsche, Alkett, Daimler-Benz, Skoda, Wa Prüf 6, армии и Krupp были предложены различные изменения, в том числе:

• Увеличенные люки экипажа в корпусе (Ваннен-Аусстигслуке)
• Новый более легкий тип гусеницы (Laufkette)
• Установка пулемета рядом с люком экипажа в корпусе (MG-Kuppel)
• Защита гусеницы толщиной 100 мм (Kettenschutz)

В феврале 1943 года двигатель для Maus оказался в центре внимания. В конце концов, большой танк требовал мощного двигателя. Первоначально Maybach предлагал Porsche двигатель V-12 с наддувом, способный развивать мощность 1000 л.с., но этот двигатель оказался несбыточной мечтой, и от него отказались. Что касается предпочитаемого Porsche двигателя, 36,5-литрового Simmering-Graz-Pauker Sla 16 (X-16), то он еще не был готов.

Вместо этого компания Porsche выбрала автомобильную версию нового авиационного двигателя DB 603, 44,5-литрового бензинового двигателя V-12, известного как MB 503A. С впрыском топлива этот двигатель мог развивать мощность 1200 л.с. при 2300 об / мин, но мог выдавать только 1080 л.с. этой мощности из-за необходимости запуска дополнительных устройств двигателя. Доступным альтернативным двигателем был MB507C, дизельная версия двигателя мощностью до 1000 л.с.

Этот двигатель был подключен к паре динамо-машин Siemens постоянного тока (DC), каждая из которых производила 400 кВт при 2800 об / мин (общая суммарная выходная мощность постоянного тока составляла 720 кВт, 240 вольт, 3000 ампер), которые были обратным расположением в Ferdinand. /Элефант. В этом автомобиле динамо-машина находилась (одна динамо-машина в Ferdinand и две динамо-машины в Maus) перед двигателем; здесь они были позади. Этот электрический привод был выбран прежде всего потому, что он требовал меньше времени на разработку, чем механический привод, а также потому, что он значительно упростил преодоление глубокого брода. Ключевым отличием Maus от предыдущих немецких разработок было размещение бортовых редукторов в задней части танка.

Одна вещь, которую обычно забывают или на которую не обращают внимания, — это техническое обслуживание двигателя. Имелись, очевидно, съемные люки в крыше корпуса, но имелся дополнительный люк в полу машинного отделения размерами 1295 мм х 216 мм в 50-мм бронеполе, а не в 100-мм полах, предложенных еще в Июнь 1942 г. №

Один из корпусов Maus, найденных 21-й группой армий в Меппене в мае 1945 г. На нем показаны точки доступа к двигателю, с люком в 20-мм переборке в отделение управления, секции для трех больших двигателей люки и доступ в днище корпуса в форме почтового ящика. Отметим, что крыша корпуса, на которой установлена ​​башня, выполнена из четырех отдельных секций толщиной 60 мм, сваренных между собой. Источник: Национальный архив Великобритании 9.0076

Двигатели для Mäuschen до октября 1942 г.

Дата ~ июнь 1942 г. по октябрь 1942 г. октябрь 1942 г. Производитель Майбах Кипение Даймлер-Бенц Порше Имя HL-230 P30* Х-16 МБ503А Тип 205/2 Топливо Бензин Дизель Бензин Дизель Цилиндры В-12 16 В-12 Вместимость 23 литра 36,5 литров 44,5 литра 41,5 литра Тип охлаждения Вода Воздух Вода Воздух Выходная мощность от 900 до 1000 / 1200 л. с.** 720 л.с. при 2000 об/мин от 1000 л.с. при 2400 об/мин до 1200 л.с. при 2300 об/мин+ 780 л.с. при 2000 об/мин Установлено нет нет нет нет Примечания Не готов Не готов
Предпочтительный двигатель Porsche Невозможно поставить двигатель, ноябрь 1942 г. Невозможно поставить двигатель, ноябрь 1942 г. — вместо выбран MB 509.

* После модификации для работы на «специальном топливе» с повышенной степенью сжатия (впрыск топлива Bosch) и с наддувом он был известен как HL 234
**В своем интервью 1945 года фон Хейдекампф ясно дал понять, что даже с наддувом этот двигатель может развивать только 900 л.с.

Двигатели для Mäuschen ноябрь 1942 г.

Производитель Даймлер-Бенц Майбах Даймлер-Бенц Имя МБ501 HL230 ТРМ П45 МБ 507С Топливо Дизель Бензин Дизель Цилиндры В-20 В-12 В-12 Вместимость 134,4 литра 23,88 литра 42,3 литра Тип охлаждения Вода Вода Вода Выходная мощность от 1200 до 1500 л. с. 700 л.с. при 3000 об/мин 800 л.с. при 2000 об/мин
850 л.с. при 2300 об/мин
1000 л.с. при 2400 об/мин
1200 л.с. при ? Установлено нет нет Маус №1 Примечания 40-градусный Предлагается в качестве временной замены, если другой подходящий двигатель не может быть найден или доставлен вовремя
MB507 выбран в качестве краткосрочного решения вместо Модифицированный и пониженный по сравнению с Flugmotor DB603
MB503 переоборудован для работы на дизеле

Намерение рационализировать общий двигатель для Maus в соответствии с проектами R1 и R2 от Krupp
MB = Mercedes-Benz

Двигатели для Maus после ноября 1942 г.
Дата	Февраль 1944 г.	декабрь 1944 г.
Производитель	Даймлер-Бенц	Даймлер-Бенц
Имя	МБ 509	МБ 517*
Топливо	Бензин (мин. октановое число 77)	Дизель
Цилиндры	В-12	В-12
Вместимость	44,5 литра	44,5 литра
Тип охлаждения	Воздух	Вода
Выходная мощность	1080 л.с. при 2300 об/мин**	1200 л.с. при 2500 об/мин
Установлено	Маус №2	Маус №2
Примечания	Модифицированный (и заниженный) Flugmotor DB603A Требуется установка в перевернутом положении, требующая дополнительной зубчатой ​​передачи При 2300 об/мин двигатель потребляет 78 л.с. для вентиляторов и 5 л.с. для редуктора (общая потеря КПД 7,5 %)	Модифицированный лодочный двигатель (установлен вертикально)

* Двигатель MB 517 переоборудован с бензинового на дизельный
** В британском отчете за 1945 год говорится, что MB 509 мог развивать мощность 1540 л. с. в течение 5 минут при 2500 об/мин и 1375 л.с. непрерывно при 2300 об/мин, используя топливо с октановым числом 87, и что топливо с октановым числом 74 снижает мощность двигателя на 200 л.с. Цифра 1375 л.с. при 2300 об / мин повторяется в немецких документах от ноября 1942 года, в которых подробно описывается разработка Maus.
MB = двигатель Mercedes-Benz
DB = Daimler-Benz

MB 507. Источник: Frohlich

Все эти изменения увеличили вес Maus примерно на 10 тонн, главным образом в результате 3-процентного допуска на толщину брони и добавления Flammenwerfer Anlage (огнеметная система). Это 10-тонное бремя было дополнительно увеличено за счет размещения дополнительных боеприпасов, запрошенных Гитлером в мае, и Gasschützanlage (система защиты от газа) в июне.

Броня

Целью всего проекта было создание тяжелого танка, почти невосприимчивого к вражескому огню. Башня конструкции Krupp от 17 июля 1942 г. имела лобовую броню толщиной 250 мм, перед которой располагалась большая литая стальная маска. Бортовая броня должна была иметь толщину 200 мм, а крыша — 80 мм. К началу декабря 1942 г. в связи с необходимостью снижения веса предполагаемая броня башни снизилась с 250 мм лобовой и 200 мм бортовой до 225 мм лобовой и 180 мм бортовой, а к концу месяца, он был сокращен еще больше. К концу 19 декабря42, поэтому броня корпуса (Wanne) для Mäuschen Typ 205 также была уменьшена до 200 мм в лобовой части. Борта должны были быть той же толщины, что и у Tiger II, с 80 мм на внутренних бортах корпуса, за исключением того, что на этой машине они должны были иметь дополнительный слой внешней юбки толщиной 100 мм поверх. Задняя часть должна была иметь толщину 150 мм, при этом толщина крыши корпуса составляла 100 мм спереди и 50 мм сзади, хотя британские замеры в 1945 году корпуса из металлолома говорят, что места было для листа толщиной 60 мм. Пол корпуса был уменьшен со 100 мм по всей длине до «всего» 100 мм под передней частью корпуса и 50 мм сзади.

В январе 1943 года дизайн от Порше победил дизайн от Круппа, и была определена броня, ставшая источником множества споров и изменений. Была заказана полноразмерная деревянная модель «Мауса», как его теперь называли, которая сочетала в себе корпус Porsche Typ 205 с Krupp Maus Turm.

Примечания :
* цифра основана на расчетном значении, предложенном в результате 10-процентного снижения Porsche. 43 тонны (снижение на 10%) — это предполагает потерю веса на 10 тонн в период с июля по 19 ноября.42 числятся пропавшими без вести.
+ Оценочная стоимость
++ В запутанной записке от 10 апреля 1943 года говорится, что первоначальный план Maus состоял в том, чтобы использовать 80-миллиметровые боковые стенки, удвоенные поверх бортов до 160 мм, с весом 150 тонн, что предполагает другой тип 205. ‘ Схему брони рассматривали

Броня должна была оставаться практически неизменной с момента приемки в 1943 году, так как любые серьезные изменения коснулись колесной базы танка. Однако в январе 1943 года борта предлагалось делать цельными, «просто» используя одну плиту толщиной 180 мм и выфрезеровывая нижнюю половину толщиной 80 мм. Это имело бы преимущество в улучшении защиты, поскольку броня была бы цельной, но у Krupp, производителя бронированных корпусов, была другая идея. Требовалось выфрезеровать 60 мм брони, чтобы вместо этого получить пластину толщиной 120 мм над колесами, но этого нельзя было достичь, не затрагивая как колесную базу, так и внутреннюю поверхность брони, которая должна была быть сделана из более мягкой стали. чем внешняя броня. Крупп, однако, не сдавался, так как план сделать борта цельным куском и выфрезеровывать 4,5 тонны стали из каждого бортового листа не был привлекательным с производственной точки зрения, так как это было трудоемко и сложно. , и расточительно стали. Вместо этого Крупп предложил сделать его из двух частей: одна толщиной 80 мм для борта корпуса и внешний слой толщиной 100 мм, прикрученный к нему болтами. Еще одно предложение состояло в том, чтобы полностью отказаться от сплошной боковой пластины и использовать пару пластин. Идея заключалась в том, чтобы не соединять их вместе, чтобы получилась однородная панель из стали, а располагать их на расстоянии 30–40 мм друг от друга на болтах. Однако это потребовало переделки танка, и первое альтернативное предложение Круппа также пришлось отклонить. Изготовление брони из двух отдельных пластин было сложным из-за необходимости убедиться, что они подходят друг другу, и уменьшило бы защиту от огня противника из-за слабости болтов, которые можно было использовать.

Эти идеи по изменению способа изготовления бортовой брони не могли быть реализованы в то время и по-прежнему сохраняли график производства Maus, но от них не отказались. Они, наряду с другим «планом разнесенной брони», в котором 100-мм и 80-мм листы располагались на расстоянии всего 10 мм друг от друга (вместо 30–40 мм), и планом, согласно которому весь борт представлял собой одну панель толщиной 180 мм, должны были пройти огневые испытания.

Эти потенциальные улучшения были подтверждены 19 апреля.43, когда Porsche объявила, что она улучшила систему подвески Maus, так что она больше не полагалась на крепление на внутренней стороне внешней броневой юбки. Это решение было настолько простым, что нижнюю часть бортовой брони можно было сделать тоньше (всего 60 мм) и просто приварить к верхней части. Это было одобрено как изменение для Wanne № 7 и далее от общего числа произведенных 120 танков. В мае 1943 года этот заказ был увеличен до 135.

предложений бортовой брони Maus с января по 19 апреля43 (без масштаба)
Схема	Изображение*	Верхняя сторона	Нижняя сторона	Внутренний корпус	Примечание
А Броня фрезерованная Январь 1943 г.		180 мм	100 мм	60 мм	Оригинальная схема корпуса Maus № 1
B Предложение Круппа (сокращенное фрезерование) Январь 1943 г.		180 мм	120 мм	60 мм	Невозможно, так как мешала колесная база ОТКЛОНЕН
C Двойные пластины Март 1943 г.		100 мм + 80 мм	100 мм	60 мм	Сложная обработка пластин для точной подгонки и сложного соединения вместе ОТКЛОНЕН
D1 Схема разнесенной брони Март 1943 г.		100 мм + 30 мм (воздух) + 80 мм	100 мм	60 мм	Увеличит ширину за пределы ширины колеи и/или повлечет за собой изменение дизайна интерьера ОТКЛОНЕН
D2 Схема разнесенной брони Март 1943 г.		100 мм + 40 мм (воздух) + 80 мм	100 мм	60 мм	Увеличит ширину за пределы ширины колеи и/или повлечет за собой изменение дизайна интерьера ОТКЛОНЕН
E Схема разнесенной брони 19 марта43		100 мм + 10 мм (воздух) + 80 мм	100 мм	60 – 80 мм	Внешняя 100-мм пластина и внутренняя 80-мм пластина расположены на расстоянии 10 мм друг от друга, но не скреплены болтами для облегчения нагрузки на механическую обработку ОТКЛОНЕН
F Цельная деталь – без фрезеровки Март 1943 г.		180 мм	180 мм	60 мм	Цельная броня для борта без фрезеровки – требуются новые средства поддержки колес ОТКЛОНЕН
G Новая схема подвески Апрель 1943 г.		180 мм	60 мм	120 мм	С новой подвеской, не соединенной с внешней броней, нижняя плита теперь может быть приварена к верхней плите — усиленный внутренний корпус ПРИНЯТО Расположение выбрано для корпуса Maus № 7 и далее

Примечание:
* Источник – Автор
Производственный допуск по толщине листа от +3 до +5%

Итак, первые шесть корпусов Maus планировалось изготавливать с одним бортовым листом толщиной 180 мм, который в нижней части фрезеровался до толщины 100 мм, но после этого производство должно было значительно упроститься за счет усовершенствованного конструкция подвески. Боковая броня по-прежнему будет составлять 180 мм над верхними бортами, но нижнюю часть можно будет просто приварить, поскольку подвеска теперь будет соединяться только с внутренней частью корпуса танка, а не распространяться на бортовую юбку. Это хороший урок того, как небольшое изменение конструкции одного компонента может привести к значительному улучшению производства.

В феврале 1943 года броня для Maus снова обсуждалась. На этой встрече, состоявшейся 4-го числа, речь шла не о методах строительства или предлагаемой требуемой толщине, а о самом материале. Чтобы убедиться, что броня была как можно лучше, было предложено вместо использования текущего стандартного типа броневой плиты перейти на использование морской броневой плиты (морской плиты), которая была доступна и считалась более высокого качества, чем стандартная пластина. С тарелками, правда, была проблема — не вес или материал, а размер. Для использования эти гигантские стальные плиты должны были быть свернуты до размеров 2 м х 2,3 м и толщины 200 мм.

Башня

Крупп встретился с представителями Wa Prüf 6 в середине января 1943 года, чтобы обсудить башню для танка. Пистолет, известный как «Maus Turm 12,8 см», неудивительно, что он был калибром 12,8 см. Еще в апреле 1942 года рассматривалась 12,8-см пушка L/50, при этом дополнительно рассматривалась возможность использования более длинной пушки калибра 60 или 70. Это было подтверждено позже с мыслью об использовании пушки длиной 61 калибр, стреляющей кумулятивными боеприпасами или типами подкалиберных снарядов. 19 января43, 12,8-сантиметровое орудие, выбранное Wa Prüf 6, представляло собой орудие L/55, поскольку оно в сочетании с новыми боеприпасами обеспечивало требуемые характеристики. Следовательно, необходимо было внести изменения в конструкцию башни Krupp, чтобы разместить это более длинное орудие. Тем не менее, была возможность заменить это орудие на 15-сантиметровое орудие L/38, и оба они должны были работать в паре с 7,5-сантиметровым орудием.
Январь-февраль 1943 года был периодом изменений конструкции башни. Идея установки прожектора пламени в башне была отброшена, но вместо нее были идеи для 2-см зенитной установки Flak в передней части, а также, возможно, дальномера нового типа (EM — Entfernungsmesser).

Зенитная установка 2 cm Flak MG151/20, разработанная для передней части Maus-Turm, февраль 1943 г. Источник: Frohlich

В период с марта по июль 1943 г. рассматривались четыре типа дальномеров: горизонтальные, вертикальные, Т-образные. и V-типа. Горизонтальный тип 1,73 м использовать было невозможно, так как положение орудия мешало его установке. 1,0-метровый дальномер вертикального типа должен был быть смоделирован в дереве на макете башни Maus, чтобы оценить, может ли заряжающий (или наводчик) вообще его использовать. Т-образный дальномер был экспериментальным и требовал нового корпуса размерами 80 см х 20 см на крыше башни, что позволяло бы наводчику самостоятельно вести огонь, но ограничивало бы обзор командиру и было бы менее точным на дальних дистанциях. диапазон. Последний тип, V-образный дальномер, уже широко использовался, но был снят со счетов по мере необходимости (после 19 июля43) быть защищенным броней и работоспособным, когда танк застегнут в бою.

Сварная башня Maus и за ней готовый корпус Maus. Обратите внимание, что опорные штифты, использованные в конструкции башни, все еще торчат из передней левой части башни и еще не отшлифованы. Источник: Milsom. Крупный план блокировочной пластины с системой поддержки — на этом фото показан край гласиса после того, как взрыв внутри сорвал боковую броню и разорвал сварной шов.

К этому росту вооружения добавился рост защиты, так как командирская башенка (Kommandantenkuppel) была значительно усилена броней, чтобы соответствовать остальной части башни, а толщина люка экипажа (Einsteigklappe) была увеличена до 60 мм. Поскольку Wa Prüf 6 настаивал на добавлении небольшого бензинового / электрического генератора, вес и сложность увеличились, хотя, как плюс, смотровые окна (Ausblichluken) и отверстия для выброса пустых гильз планировались сбоку башни ( что означало бы просверливание брони) были оставлены. Порты обзора будут заменены новыми перископами (Schwenkspiegel) в крыше башни, а стреляные гильзы можно будет выбрасывать из люка боеприпасов (Munitionsluke).

«Башня представляет собой действительно массивную конструкцию, которая особенно велика по ширине и длине, а также по отношению к корпусу»
Британский отчет об экспертизе 1945

Однако даже с убранными портами вес Maus Turm (Turm Typ 205 ‘Maus’) к февралю 1943 года преодолел строгий предел в 50 тонн, установленный доктором Порше, чтобы общая масса машины не превышала 180 тонн. Изменения последовали до апреля 1943 года с добавлением портов для пистолетов-пулеметов в боковых стенках (Machine-Pistol-Luke) на шаровой установке (Kugelblende).

После того, как полноразмерный деревянный макет был показан Гитлеру в мае 1943 года, Порше был очень обеспокоен формой передней части башни, так как изгиб внутрь мог привести к рикошету снарядов в крышу корпуса. Порше предположил, что этого можно избежать, инвертировав нижнюю кривую, чтобы она изгибалась наружу, а не внутрь. Это изменение может добавить дополнительное пространство внутри башни, которая становилась все более тесной. Настолько тесный, что, когда в мае 1943 года доктор Порше и Ваффенамт решили установить пулемет в передней части башни, Круппу пришлось сообщить им, что места недостаточно.

Это было не единственное конструктивное изменение, предложенное Порше, которое усложняло жизнь Круппа, поскольку он [д-р. Порше] уже пару недель назад попросили прекратить модифицировать башню или делать новые отверстия в базе (в данном случае для доступа к подполью), поскольку они ослабляли конструкцию танка. При этом следует иметь в виду, что толщина корзины башни Maus Turm осталась 55 мм, а плита пола — 93 мм.

Нижняя часть трех башен Maus, обнаруженных союзными войсками на полигоне Меппен в 1945, показывающий сильно защищенную внутреннюю корзину башни толщиной 55 мм и пол башни толщиной 93 мм. Источник: Национальный архив Великобритании

Однако остались другие проблемы, такие как командир, который должен был повернуться налево, чтобы не попасть под отдачу 7,5-сантиметрового орудия, и не мог сесть во время движения машины или в бою без попадание в казенную часть 12,8-см орудия или защитный кожух 7,5-см орудия. Даже стоя у командира была проблема, так как он мешал заряжающему при заряжании 7,5-сантиметрового орудия, поэтому для управления этим орудием в бою требовалась некоторая перетасовка. 19 июля осуществлена ​​некоторая перетасовка позиций экипажа и башни.43, при этом заряжающий с правой стороны переместился в заднюю часть башни, где он располагался прямо внутри суеты. В сочетании с удалением системы помощи при заряжании боеприпасов (Munitionstransportanlage) можно было освободить пространство внутри башни, уменьшив некоторые сложности, связанные с этой системой заряжания, а также позволив заряжающему свободно управлять пусковыми установками дымовых гранат (Nebelwurf Gerät). Командир перемещался на место, занимаемое заряжающим, и это простое изменение избавляло его от казенной части 7,5-сантиметровой пушки, а также позволяло ему управлять дальномером. Наводчика также можно было перемещать, так как его ноги находились в неудобном положении. Перемещение его обратно в положение, занимаемое левым заряжающим, сняло эту проблему и позволило ему управлять не только механизмами поворота башни, но и пулеметом в передней части башни. Этот заряжающий был просто перемещен в заднюю часть башни вместе с другим заряжающим.

Эта перетасовка экипажа была просто результатом того, что слишком много втиснулось в башню, которая, хотя и была массивной снаружи, была значительно меньше внутри, так как большую часть пространства занимали казенные части орудий и связанные с ними боеприпасы. . Тем не менее, несмотря на эти трудности, казалось бы, не обсуждалось очевидное решение — убрать 7,5-см орудие.

В то время как Порше предлагал перевернуть переднюю кривую, у него также возникла идея добавить 3,7-сантиметровую зенитную установку в зенитную башню (fliegerabwehr Kuppel) поверх основной башни, способную на 360 угол поворота, по-видимому, противоречил тому факту, что башня уже достигла или чуть превысила предел в 50 тонн, который Порше лично установил в феврале того года. Несмотря на трудности с конструкцией башни и игнорирование опасений доктора Порше по поводу изгиба передней части и его далеко не блестящей идеи разместить турель с зенитным орудием поверх основной башни, к 19 июля макет был готов. 43.

Готовая башня Krupp Maus-turm обеспечивает хороший обзор не только огромных размеров башни и ее массивной литой маски вокруг основного орудия, но также блокировки брони и поддерживающих стержней в стыке брони сзади. . Отверстие сбоку — это шаровая установка для пистолета-пулемета (MP-kugelblende), а сзади — порт загрузки с портом для пистолета-пулемета (Munitionsluke mit MP-stopfen). Источник: Фролих (слева) и Дженц и Дойл (справа)

Основные изменения бронирования/конструкции башни Maus с июня 1942 г. по январь/февраль 1943 г.
Проект	Мойшен
Имя	Крупп Маус Турм	Крупп Маус Турм	Krupp Maus Turm для тип 205	Turm Type 205 ‘Maus’ 12,8 см
Дата	~1942	июль 1942 г.	ноябрь 1942 г.	Январь – февраль 1943 г.
Масса (тонны)	у/к	57	43**	49,5 / 51*
Передний	250 мм необходимо (232-241,5 мм фактически)	250 мм + накидка	225 мм
Боковой	200 мм необходимо (204,4 – 205,4 мм фактически)	200 мм	180 мм
Задний	200 мм требуется (205,5 – 205,8 мм фактически)	200 мм	200 мм
Крыша	90 мм требуется (90,8 – 91,5 мм фактически)	80 мм	72 мм
Люки		50 мм +	50 мм +	60 мм
Примечания	Допуски для пластин следующие: Передняя часть: от -3,4% до -7,2% Боковые стороны: от +1,75 до +2,9% Задняя часть: от +1,75% до +2,15%			Добавлен 2 cm Flak, улучшена броня купола

Примечания :
* 49,5 тонн в январе 1943 г. , что соответствует 51 тонне в феврале, что превышает предел в 50 тонн, установленный доктором Порше в том месяце
** Jentz/Doyle утверждают, что в июле 1942 г. тонн, но также и то, что план Porsche по снижению веса состоял в том, чтобы уменьшить его с 47 до 43 тонн (снижение на 10%) — это предполагает потерю веса на 10 тонн в период с июля по ноябрь 1942 года, которая в противном случае не учитывалась.

Основные изменения бронирования/конструкции башни Maus после февраля 1943 г.
Проект	Мойшен		Маус
Имя	Maus Turm (предложение Porsche)	Маус Турм	Тип 205 с Maus Turm
Дата	май 1943 г.	октябрь 1943 г.	декабрь 1942 г. – январь 1943 г.
Передний		220 / 205 мм***	225 мм
Боковой			200 мм
Задний			200 мм
Крыша			60 мм
Примечания	Изменение формы передней части, чтобы избежать нижнего изгиба передней части Добавление зенитной башни калибра 3,7 см	Изогнутая передняя часть	Изогнутая передняя часть

Примечания :
+ Оценочная стоимость
*** Лист толщиной 220 мм, использовавшийся для лобовой части башни, имел толщину всего 205 мм после придания формы, хотя в послевоенном отчете американской разведки толщина была ошибочно указана как 240 мм.

Испытания брони

Поскольку в январе 1943 года велись разработки и обсуждения изготовления брони корпуса с новой подвеской, работа над башней также продвигалась. Krupp, производитель брони для башни и корпуса, получил контракт на одну глухую башню и два корпуса для огневых испытаний. Эти два корпуса проверяли не только стойкость листов к атаке, но и прочность сварных швов, соединяющих самую толстую броню, когда-либо установленную на танке того времени. Стандартный метод скрепления тяжелых плит между собой заключался в вырезании в них замковых соединений и последующей сварке этих соединений. Другие методы включали простую сварку одной пластины с другой и дополнение сварных швов болтовым соединением, которое затем можно было приварить, как это было сделано на боковых корпусах Tiger I. Однако для Maus просверливание отверстий поскольку опорная плита с болтовым креплением была непрактичной, и вместо этого соединение броневых листов должно было основываться на сварных швах, поддерживаемых штифтами.

Корпус номер один (модель 1) должен был вырезать смыкающиеся части броневого листа путем фрезерования, а корпус второго корпуса для огневых испытаний (модель 2) должен был быть вырезан с помощью пламени -факел. Резка с помощью резака была быстрее и проще, чем фрезерование больших кусков тяжелой броневой плиты, но считалось, что продукт будет хуже, чем фрезерование, из-за точности поверхности, которую может получить фрезерование. Решение о том, какой метод следует использовать, будет принято только после завершения огневых испытаний в Хиллерслебене 19 июня.43. Независимо от того, какой метод резки должен был использоваться, блокирующие секции должны были поддерживаться с помощью соединительных штифтов диаметром 100 мм (Verbindung Bolzen) между этими пластинами. Затем соединение и штифты будут сварены вместе, при этом штифты придадут соединению дополнительную прочность. Эти штифты были важны для конструкции корпуса для поддержки сварных швов, но были дополнительной нагрузкой на конструкцию, поскольку их приходилось растачивать, а также считалось, что они незначительно ослабляют общую бронезащиту там, где они использовались. Их использование было важно для процесса изготовления корпуса, но чтобы уменьшить влияние на ослабление брони, после 19 июня их количество было уменьшено.43 до всего 80 мм в диаметре.

Схематическое изображение использования verbindung bolzen (соединительных штифтов) для увеличения прочности соединения между двумя бронепластинами. Слева направо: пластины вырезаны и отформованы, собраны вместе, просверлены отверстия, установлены опорные штифты (розовые), кромки полностью приварены. Источник: Author

Производство

Еще до того, как окончательный проект был готов или утвержден, Гитлер в ноябре 1942 года приказал построить 5 Mäuschen, и Wa Prüf 4 установил график для достижения этой цели. Чертежи башни и корпуса должны были быть готовы и утверждены к 19 марта.43, а затем 5 машин, построенных всего за 6-7 месяцев — амбициозный и нереалистичный график, так как это также требовало проведения испытаний к 5 мая 1943 года. переходя от фирмы к фирме, добиваться от них соблюдения производственных требований и, при необходимости, налагать суровые санкции за несоблюдение сроков.

Компания Krupp получила контракт в декабре 1942 года на полный прототип башни Maus (Versuschsturm), а через месяц последовал контракт на корпус. Соглашение между Krupp и Porsche в середине января 1943 указывалось, что сборка должна была состояться на заводе Alkett к сентябрю 1943 года. Фактически производством Maus занимались несколько фирм:

. Первичные фирмы, связанные с производством и разработкой Maus
Компания	Ответственность
Порше	Проектирование и общее строительство/разработка
Крупп	Изготовление корпуса и башни
Даймлер-Бенц	Разработка двигателя
Сименс-Шукерт	Электрооборудование
Шкода	Подвеска, гусеницы и редуктор
Alkett (Altmärkische Kettenfabrik)	Сборка
Алкетт	Проектирование и спецификация путей

Первоначальные чертежи башни и корпуса, которые должны были быть готовы в марте, были фактически готовы 21 января 1943, а производство 120 машин было заказано 10 февраля.

Звено гусеницы Maus в разобранном виде (вверху), палец гусеницы (внизу) весил 29 кг, имел ширину 1100 мм, длину 263 мм и толщину 127 мм в сборе. На каждой стороне Maus использовалось 160 отдельных пластин (4,64 тонны на сторону). Здесь видно ссылку снаружи (слева) и внутри (справа). Источник: Frohlich и Национальный архив Великобритании соответственно.

Производство первых корпусов Maus началось очень быстро после утверждения проекта, и по этой причине было слишком поздно вносить изменения в улучшенную схему бортовой брони для первых машин. . К концу 19 мая43 однако, проблема была выявлена. Допуски на броневые листы в 3% означали, что эти боковые панели толщиной 180 мм могли фактически иметь толщину до 185,4 мм каждая, что означало дополнительные 11 мм или около того потенциальной ширины. Поскольку первоначальный проект имел ширину ровно 3700 мм, максимальный предел для немецкой ширины колеи, любая дополнительная ширина создавала огромные проблемы, поскольку цистерна была бы «не по размеру». В результате того, что первые четыре корпуса уже были сварены вместе в том же месяце, их разрешили закончить при условии сохранения ширины на уровне 3715 мм, так как даже эта «нестандартная» ширина была почти приемлемой.

Эта проблема ширины должна была быть решена, и, чтобы гарантировать, что максимальная ширина не будет превышена, после корпуса номер 5 пришлось фрезеровать внешнюю 180-мм броню еще больше, чем раньше. Дополнительные 10 мм должны были быть срезаны снаружи, что фактически удвоило объем механической обработки, необходимой для этих пластин, а также уменьшило толщину брони до 170 мм (верхняя) и 90 мм (нижняя). Это должно было быть временным решением проблемы, исправленной с корпуса № 14 и далее, где для начала листы должны были прокатываться толщиной 170 мм. Тот факт, что в мае они смогли реализовать это изменение только для корпуса 14 и далее, убедительно свидетельствует о том, что по крайней мере 13 корпусов уже готовились к 26 мая 1919 года.43, когда заказ был доставлен, а первые 4 почти готовых корпуса находились в стадии сборки. Таким образом, еще до того, как будет закончена первая машина, фактически будет 3 Maus, немного отличающихся друг от друга — последствия отсутствия производства прототипов.

Ровно через месяц после того, как эта катастрофа была раскрыта, чтобы сократить время, необходимое для сварки, компания Porsche обратилась к Krupp с просьбой фрезеровать боковые листы корпусов 3 и 4, чтобы они соответствовали листам, запланированным для 5-13.

Maus Side Armor/Ширина и различия в производстве
Номер корпуса (Ванне)	Боковая броня	Максимальная ширина
1	180 мм (верхний), 100 мм (нижний) плюс 3% допустимого производственного допуска (185 мм / 103 мм макс. толщина соответственно) Левая сторона (верхняя) 191 мм, правая сторона (верхняя) 186 мм**	3717 мм
2-4*	180 мм (верхний), 100 мм (нижний) плюс 3% допустимого производственного допуска (185 мм / 103 мм макс. толщина соответственно)	3 700 от до 3 715 мм
3-4	180 мм (верхний), 100 мм (нижний), фрезерованные до 170 мм (верхний) и 90 мм (нижний)	3700 мм
5-13	180 мм (верхний), 100 мм (нижний), фрезерованные до 170 мм (верхний) и 90 мм (нижний)	3700 мм
14+	170 мм (верхний), 90 мм (нижний) плюс производственный допуск 3 % (175 мм / 93 мм макс. толщина соответственно)	3 680 от до 3 690 мм

Примечание :
* Приказ от мая 1943 г. о сохранении корпусов 1-4 «негабаритными» был изменен в июне 1943 г., и корпуса № 3 и 4 также было приказано фрезеровать до 170 мм, как корпуса с 5 по 13.
** Корпус номер один имел отклонения на 11 мм с левой стороны и на 6 мм с правой стороны при сборке в июле 1943 г.

Дальнейшие изменения корпуса были гораздо менее радикальными, чем фрезерование по 10 мм с каждой стороны. Летом 1943 года в доработках корпуса преобладала расточка буксирных отверстий.

Единственная фирма во всей Германии, имеющая станок, способный фрезеровать эти огромные листы, находилась на заводе Круппа, и поэтому любое повреждение этого станка нанесло бы ущерб производству. Обеспечение системы, при которой бортовая броня не нуждалась в фрезеровании, означало, что производство не зависело от одной машины. Это было достигнуто за счет уменьшения боковой брони, чтобы производственные допуски по-прежнему оставались в пределах ширины колеи, и перехода на тип подвески, не зависящий от поддерживающих ее боковых юбок.

Производственный график также был плотным: заказ в мае 1943 года на первые 120 танков увеличился до 135, а первые две машины должны были быть готовы к ноябрю того же года. Таким образом, производство корпусов должно было быть 5 в следующем месяце (декабрь 1943 г.), затем 8 в январе 1944 г., при этом производство стало упорядоченным и с февраля 1944 г. и далее доведено до 10 корпусов в месяц. Таким образом, производственная цель 120 позволит поставить последний корпус Maus (при условии, что все будет идти по графику) 19 января.45 и 135-й Maus к апрелю 1945 года. Ожидалось, что производство башен будет идти в ногу с корпусами, хотя и отставать от них на один месяц, а 135-я башня должна была быть поставлена ​​в мае 1945 года. Однако Waffenamt заключил контракты на производство 141 Maus (6 экспериментальных корпусов и 135 серийных машин) к июню 1943 года, а производство основных секций брони уже началось, когда генерал-полковник Гудериан (генеральный инспектор танковых войск) отменил этот приказ и сократил заказ до пяти, чтобы они могли быть проверены в реальных боевых условиях, прежде чем будет размещен полный заказ.

В процессе производства танковая комиссия изменила этот сокращенный заказ с 5 до всего 5 в месяц вместо 1 июля. Одиннадцать дней спустя шести уже имеющимся экспериментальным шасси были присвоены официальные серийные номера от 351451 до 351456 (6 машин), а серийные номера присвоены серийным машинам от 351457 до 351591 (135 машин).

Когда менее чем через месяц завод Круппа в Эссене подвергся бомбардировке союзниками, опасения по поводу единственного фрезерного станка оказались оправданными. Производство было остановлено с месячной задержкой, чтобы убрать завалы, в результате чего 30 Maus остались на разных этапах производства. Предыдущий налет 19 марта.43 не повлияло на производство корпуса, но вызвало примерно 2-месячную задержку в производстве башен, так как деревянный макет сгорел. Таким образом, первая пробная башня должна была быть готова не ранее середины ноября, с отставанием от графика на месяц, а теперь и на два месяца от запланированной поставки первого корпуса.

Maus Hull (Wanne) Производство
Корпус (Ванне) Группа	Корпус (Ванне) Номер	Серийный номер	Состояние на 4 августа 1943 г.
1 – 4*	1	351451	Сварка корпуса завершена 7 июля 1943 г. Задержка поставки на 4 недели
	2	351452	В Wagen Werkstatt (мастерская) Задержка доставки на 3 дня до восстановления железнодорожных путей
	3 – 4	351453 – 351454	В Wagen Werkstatt (мастерская)
5 – 13	5 – 6	351455 – 351456	В Panzerbau (строительный цех) – ожидание ремонта крана перед доставкой на сварку
	7	351457	В Panzerbau (строительный цех) – ожидание ремонта крана перед доставкой на сварку
	8 – 9	351458 – 351459	Бронепанели вырезаны и на Panzerbau
	10	351460	Большинство бронеплит, поставленных Panzerplatte Walzwerk (производители доспехов)
	11 – 13	351461 – 351463	Большинство бронелистов прокатаны, но погребены под обломками
14 +	14 – 30	351464 – 351481	Большинство бронелистов прокатаны, но погребены под обломками
31 +	31 – 141	351181 – 351591	Нет работы

Примечание :
* Приказ от мая 1943 г. о сохранении корпусов 1-4 «негабаритными» был изменен в июне 1943 г.: корпуса № 3 и 4 также были обрезаны до 170 мм, как и корпуса № 5. до 13.
Зеленое выделение указывает на серию Versuchs (экспериментальную), синее выделение указывает на серийное производство. Вместо этого должен был быть завершен Maus. Вместо этого было приказано передать все неиспользованные броневые листы в программу Sturmgeschütz в Харкорт-Айкене, за исключением тех, которые уже были подготовлены для использования в конструкции Maus.

Последовали и другие плохие новости для Krupp, с приказом об отмене дальнейшей разработки танка и отмене заказов на серийное производство башен и корпусов. 5 ноября ситуацию прояснил еще один приказ, заменивший первоначальную партию из шести опытных башен на одну. Неделю спустя контракт на 6 корпусов-прототипов был изменен на 2.

Поскольку работы были отменены, казалось мало смысла в отделке корпуса № 1, который все еще нуждался в механической обработке, но в остальном был закончен. Оно было отправлено из Круппа в Алкетт 26 сентября 19 г.43, где он был оснащен внутренними компонентами и трансмиссией. Это было завершено 22 декабря, а затем было приказано отправить его на испытательный полигон в Бёблингене 10 января 1944 года. в остальном корпус был неполным внутри. Путешествие в Бёблинген заняло 3 дня.

Второй корпус Maus прибыл в Alkett 8 января, но к середине месяца работы были остановлены, и вместо этого основное внимание было уделено сборке Sturmgeschütz. Примерно через две недели простоя было решено отправить частично собранный корпус (оснащенный только подвеской и механическими тормозами) в Бёблинген для завершения работ.

Корпус Maus № 2 на 27-метровом вагоне, 10 марта 1944 г. Источник: Jentz and Doyle

Одноместная башня, которую было приказано достроить, оказалась ненамного лучше. Он не был закончен до середины апреля 1944 года, с отставанием от графика на несколько месяцев — несомненно, из-за того, что это был проект с низким приоритетом, поскольку серийное производство было отменено.

Инженер Карл Генсбургер из Alkett берет Maus на предварительный тест-драйв по заводу, декабрь 1943 года. Источник: Ludvigsen

Затем его осмотрела компания Wa Prüf 6, которая внесла несколько изменений в конструкцию, чтобы исправить некоторые незначительные недостатки, но ни Krupp, ни Alkett не собирались внедрять их на своих основных заводах. Проект Maus был почти завершен, и эту единственную башню вместо этого нужно было отправить прямо в Бёблинген, где техники Krupp могли закончить над ней работу. Прибыв в Бёблинген 3 мая 1944 г., в ночь с 7 на 8 июня 1944 г. башня номер 1 была наконец установлена ​​на корпус № 2.

Maus, корпус № 2, стыковался с башней № 1 в Бёблингене, 19 июня.44. Обратите внимание на добавленные буксирные проушины и два дополнительных дефлектора корпуса на крыше корпуса. На корпусе №1 этих дефлекторов не было. Источник: Frohlich

Подвеска

Самым важным элементом в танке, приближающемся к 200 тоннам, было то, как его нужно было перевозить. Несколько впечатляет тот факт, что конструкторы различных Mäeuschen, кажется, никогда не рассматривали «простое» решение с использованием простых катков, как это было принято на гораздо более легком TOG-2 в Великобритании. Вместо этого изначально планировалось просто скопировать подвеску Тигра, но, поскольку вес конструкции увеличился со 100 до примерно 150 тонн, пришлось отказаться даже от усиленной формы подвески Тигра. Вместо этого дизайнеры из Porsche сосредоточили свое внимание на нескольких маленьких колесах для распределения нагрузки, и они были расположены группами тележек, движущихся по очень широкой колее, чтобы распределить вес. Теоретически это было прекрасно, за исключением того, что до сих пор никто не пытался сделать эффективную систему подвески для танка такого веса.
Первоначальная идея подвески еще в октябре 1942 года заключалась в том, чтобы иметь по 12 двойных опорных катков на борт с использованием узлов, скопированных непосредственно с Tiger (P), но к январю 1943 года их количество сократилось до 10 комплектов. Эти пары опорных катков подвешивались между внутренним корпусом и внешней юбкой брони на большом опорном штифте (Tragzapfen). Это было основной причиной, по которой боковую броню пришлось делать цельной, пока подвеска не была изменена. Когда в марте 1943 года была принята новая система Laufwerk (подвеска и опорные катки), она сняла нагрузку с бортовой брони, что позволило улучшить производственный процесс (несмотря на то, что первые машины были слишком широкими). Эта система появилась слишком поздно для первых 6 корпусов, но, поскольку корпус 7 еще не был собран, изменения можно было принять, начиная с номера 7.
г. В апреле 1943 года последовали дальнейшие усовершенствования подвески: ранее сварные опоры подвески (Trägerstützen) были заменены на те, которые крепились к корпусу болтами. Однако это означало просверливание отверстий в броневой плите для размещения продольных несущих рычагов торсионной подвески.
Проект гусеницы, показанный 21 января 1943 г., отличался от более ранних работ по ходовой части танка тем, что учитывал растущий вес машины. Разработанная доктором Порше система была уникальной и несовместимой с подвеской какого-либо другого танка. Эта новая система подвески (neue Laufwerk) устранила необходимость в том, чтобы боковые юбки несли часть нагрузки подвески, а также позволила добавить в конструкцию дополнительный набор тележек. Благодаря новой конструкции гусеницы шириной 1100 мм такое расположение позволило лучше распределить вес на гусеницу, что, в свою очередь, позволило улучшить проходимость по мягкому грунту. Эта новая компактная конструкция позволила не только установить дополнительную тележку, но и значительно снизить вес на 4 тонны. Эти новые узлы подвески (разработанные Porsche) должны были быть построены не Porsche или Krupp, а Škoda в качестве субподрядчика.

Усовершенствованные узлы подвески, установленные в марте 1944 года, заменив более ранний тип, в котором внутренние резиновые кольца вышли из строя во время испытаний в январе 1944 года. Все эти узлы были произведены Škoda. Источник: Национальный архив Великобритании и Frohlich
Колеса, оснащенные стальной шиной, содержали внутри себя тяжелое резиновое кольцо в качестве амортизатора и были идентифицированы еще до испытаний как слабое место. Они были пережитком срочной необходимости перехода от торсионной подвески к спиральной рессорной подвеске 19 февраля. 43, чтобы освободить место для системы излучателя пламени. Доктор Порше всегда предпочитал торсионы, и это была оригинальная и излюбленная система для Maus, но из-за того, что к нему в очень короткие сроки навязали требование пламегасителя, он жаловался, что ему не хватает времени для испытаний нового типа более тяжелого торсиона. систему и неохотно согласился с тем, что он считал низшей системой спиральных пружин. Испытанные в январе 1944 года, внутренние резиновые кольца этих колес вышли из строя уже после небольшого пробега и были заменены колесами улучшенного типа 19 марта.44.

Замена опорных катков оригинальной конструкции на улучшенные (показаны установленными) в марте 1944 г. потребовала подъема Maus с помощью трех больших гидравлических домкратов. За это время были сняты и осмотрены двигатель, генераторы, моторы и бортовая передача. Каждый из этих новых агрегатов весил 800 кг. Источник: Frohlich
Первые корпуса, которые находились в процессе изготовления, должны были иметь отверстия для распорок (Streben), просверленных в бортах корпуса и бортовых юбках – длительный процесс. Этот редизайн означал, что отверстия по-прежнему должны были быть просверлены внутри боковых юбок и в корпусе, но они будут нести нагрузку только болтов для подковообразных секций (Träger Stütze — опоры подвески) для удержания Streben, а это означало, что нижние боковые юбки можно было сделать тоньше и приварить к верхней части. Концы болтов, удерживающих эти подковообразные крепления для Streben, видны вдоль нижнего края боковой юбки.

Первоначальный метод (слева) крепления раскоса (Streben) для внешней торсионной подвески (laufwerk) с просверливанием отверстий на обоих концах и модифицированный метод (справа) (февраль/март 1943 г.) удержания раскоса для спиральной рессорной подвески. Не в масштабе. Источник: Автор

Поперечный разрез спонсонной зоны с прогоном внизу. Четко показан штребен для поддержки узла подвески и новый тип подковообразных креплений, удерживающих его на корпусе и наружной броне. Источник: Бюллетень разведки армии США от 19 марта. 46

Пара неполных корпусов Мауса, сложенных друг на друга (нижний перевернут), найденных союзниками в 1945 году, с отверстиями, просверленными в нижней боковой броне для подковообразных опор для «Штребена». Источник: Национальный архив Великобритании

Композитное изображение, отредактированное, чтобы показать перевернутые подковообразные держатели концов Streben на внутренней стороне боковых юбок. Источник: Jentz and Doyle и Frohlich

Вооружение

С самого начала целью было создание 100-тонного танка с тяжелой пушкой, и 14 апреля 1942 года (через месяц после запуска программы) рассматриваемая пушка была идентифицирована как 15 cm L/40. В этом орудии использовались унитарные (штучные) патроны вместо гильзы с раздельными гильзовыми зарядами. Желание состояло в том, чтобы иметь возможность стрелять от 4 до 5 раз в минуту, но при разработке этого оружия было решено уменьшить желаемую массу снаряда с 43 кг до 34 кг и компенсировать это увеличением начальной скорости снаряда до 845 м/с.
Как и в случае с ранней концепцией машины, которая стала Jagdtiger, изначально предполагалось, что танк сможет работать в режиме огня с закрытых позиций, то есть действовать как полевая артиллерия. Об этом свидетельствует тот факт, что, хотя пределы возвышения орудия составляли от -8 до +15 градусов, хотелось, чтобы орудие также имело возможность возвышения до +40 по всей дуге поворота (360 градусов). Для этого не могло быть никаких причин, кроме как вести огонь с закрытых позиций, и эта башня должна была быть предложена Porsche для использования в VK100.01 к середине мая, а на ее проектирование оставалось всего 3-4 недели. Инженеры Krupp планировали другую конструкцию башни, основанную на другом орудии, 12,8 cm L/50, которое могло вести огонь из немного более легкой 29-мм пушки.Снаряд массой 0,3 кг на скорости 810 м/с.
К середине мая ожидалось, что даже эти орудия не смогут обеспечить ту бронепробиваемость, которая требовалась от этого нового танка, и следует учитывать длину калибра L/60 и L/72, хотя , по состоянию на то время тех пушек не существовало. Месяц спустя орудия снова изменились: Порше предложил 15-см орудие L / 37 или 10,5 см L / 70, а Гитлер выбрал 10,5-см орудие из соображений улучшенного размещения боеприпасов и большей скорострельности. В это время Гитлер был против принятия на вооружение второй башни с 7,5-см пушкой.
В июле 1942 года компания Krupp получила от Wa Prüf 6 контракт на июньский проект под названием «Pz.Kpfw. Mäuschen» для установки пары орудий в одной установке в одной башне. Рассматриваемые орудия, несмотря на то, что Гитлер выбрал 10,5-см орудие, были 15-см KwK. L/31 и 7,5 cm Kw.K. Л/24. Комбинация этих орудий позволила бы Mäuschen вести эффективный огонь осколочно-фугасными снарядами с закрытых позиций, а также вести огонь прямой наводкой по бронированным целям. Обе пушки должны были иметь угол возвышения от -7 до +25 градусов, хотя британская экспертиза в 19Высота над уровнем моря в 45 штатах была ограничена +23 градусами.
В начале декабря 1942 года Гитлер приказал подготовить испытательную машину к лету 1943 года, но хотел получить информацию о характеристиках 15-см орудия, 12,7-см морской пушки, 12,8-см зенитной пушки и новой (еще не построенной) машины. Пистолет калибра 12,8 см увеличенной длины.
Когда 3 января 1943 года Гитлер встретился с министром вооружений Альбертом Шпеером, он приказал запустить Mäuschen в производство к концу года, но все еще обсуждал, каким должно быть окончательное орудие. Орудия-кандидаты были в основном такими же, как и раньше, хотя от идеи 12,7-см морской пушки отказались. Гитлер по-прежнему поддерживал вариант с 12,8-см пушкой, хотя должен был быть спроектирован и вариант с 15-см пушкой, а вспомогательная 7,5-см пушка все еще сохранялась.
К январю 1943 года орудие для Maus было выбрано. Это должна была быть 12,8-сантиметровая пушка длиной 55 калибров, способная стрелять новыми боеприпасами для достижения требуемых характеристик против брони противника. Была сохранена возможность заменить 12,8-см орудие на 15-см орудие L / 38, чтобы обеспечить дополнительную огневую мощь осколочно-фугасного действия, и оба варианта можно было установить на одном лафете, что упростило замену. Какая бы пушка ни использовалась, она должна была быть спарена с пушкой 7,5 cm L/36. Первоначально предполагалось, что вспомогательное вооружение будет представлять собой 7,5 cm Kw.K. L/24, но это было изменено до 19 января.43 с немного более длинной версией. Боеприпасы остались без изменений, но добавление более длинной пушки означало небольшое увеличение противотанковых характеристик. Дополнительным вооружением, запланированным на январь 1943 года, была встроенная в башню 2-сантиметровая зенитная пушка.
В декабре 1942 года, еще до утверждения конструкции Maus, была предложена дополнительная система для защиты танка от вражеской пехоты и для атаки вражеских позиций, и 2 февраля 1944 года полковник Хенель приказал Порше добавить ее в свой проект. . На встрече, состоявшейся в Штутгарте 10 февраля, представители всех производителей пожаловались на это запоздалое дополнение к конструкции и на то, что дополнительные сложности замедлят производство. Эта Flammenwerfer Anlage (огнеметная система) была основана на системе Gross-Flammenwerfer (тяжелый огнемет), которая устанавливалась на Panzer III, но для пламемета на Maus требовалась дальность действия от 150 до 200 м.
Gross-Flammenwerfer, который использовался на Pz.III, был изготовлен Германом Кёбе из Feuerwehr-Geräte-Fabrik в Берлине, производителем противопожарного оборудования, и их спросили, могут ли они сделать этот новый дальнобойный огнемет. система. Они ответили, что не могут, так как даже для дальности 100 м требовалось пламенное сопло ( Spritzkopf ) шириной 22 мм и использовалось 33 литра топлива в секунду, приводимое в движение двигателем мощностью 30 л.с., приводящим в движение насосную систему. Чтобы выбрасывать пламя еще дальше, потребовалось бы более узкое (12-14 мм) сопло, но для добавления дополнительного уровня сложности Maus должен был иметь не одно сопло излучателя пламени, а два, по одному с каждой стороны. На самом деле было принято решение установить эти сопла в башне (от которой отказались, чтобы уменьшить вес башни) и в передней части корпуса танка, что увеличило бы дальность полета, хотя и предотвратило бы использование огня для удержания вражеских войск от огня. борта танка. Установка системы спереди потребовала бы дополнительной броневой защиты, чтобы предотвратить повреждение сопел и топливной системы танка, но даже сзади они все еще были существенно бронированы под капотом толщиной 150 мм. В целом, эта система весила на 4,9 кг больше.тонн и значительно усложнил конструкцию танка, не в последнюю очередь из-за направления пламегасителей. Это должен был сделать индикатор для радиста в передней части корпуса, чтобы контролировать направление и использование пламегасителей, но эта сложность и дополнительный вес были просто ненужным усложнением для танка. Несмотря на попытку уменьшить вес всего до 2 тонн за счет уменьшения брони над прожекторами со 150 мм до всего 30 мм спереди, проблемы системы, и без того жесткие требования к пространству и растущий вес Maus сделали это устройство крайне непрактично.
В мае 1943 года вся идея пламенного проектора была справедливо отвергнута. Это вызвало еще одно ключевое изменение в конструкции Maus, которое должно было сделать его намного тяжелее. Торсионная подвеска оригинальной конструкции нуждалась в дополнительной тележке, чтобы нести вес, но из-за нехватки места для нее торсионы были заменены подвеской спирального рессорного типа.

Переднее рабочее место водителя (слева) и радиста (справа). Обратите внимание на аварийный люк в полу перед сиденьем радиста. Источник: Фролих
Изменение конструкции башни для максимального увеличения пространства создало почти столько же проблем для основного вооружения, сколько и решило. Основное вооружение для Maus было выбрано на основе простого стандарта с тремя орудиями. Основное орудие представляло собой 12,8-см орудие, которое должно было быть взаимозаменяемым с 15-см орудием, вспомогательное 7,5-см орудие (достаточно длинное, чтобы пороховые газы из дульного среза не попадали в воздухозаборники на крыше корпуса внизу) и переднее- лицом к пулемету. Этот выбор оружия возник в результате необходимости выполнять определенные функции и был по-разному модифицирован, чтобы избежать технических проблем (удлинение 7,5-сантиметрового орудия), увеличить начальную скорость (более длинные варианты оружия) и позволить применение диверсионных боеприпасов (снятие дульных тормозов).
Боеприпасы были изменены, чтобы поддержать эти изменения за счет принятия унитарных боеприпасов (боеприпасы с цельной гильзой, а не боеприпасы, состоящие из двух частей со снарядом и отдельным порохом).
Однако 7,5-см орудие использовало те же боеприпасы, что и L/24, преимущественно кумулятивные (HL-Granate). Общий осколочно-фугасный 7,5 cm снаряд (Granate) был признан непригодным и даже бронебойный Panzer-Granate (Pz.Gr.) 39 был признан плохим. От L/36 требовалось более 50 мм пробития и ожидалось, что использование Pz.Gr.39, это более длинное 7,5-сантиметровое орудие могло бы достичь этого. Таким образом, для этого орудия можно было использовать снаряды «второго качества» (недостаточно хорошие для 7,5 cm Pak 40).
В то время как для 7,5-см орудия имелись существующие снаряды, для 12,8-см орудия требовались новые снаряды, и к марту 1943 г. разработка снарядов для этого орудия включала полнокалиберный бронебойный снаряд APCHE-T (Vollkaliber-Panzer Granate ), подкалиберные бронебойные снаряды (Treibspiegel Panzer-Granate), осколочно-фугасные (HL-Granate), дымовые (Nebel-Granate), противобетонные снаряды (Be-granate), осколочно-фугасные (Sprenggranate), Brand -Гранат, зажигательный (L’spur mit brandsatz) и leuchtgeschoss. Все снаряды должны были быть оснащены трассирующим устройством (L’spur), способным обеспечить отслеживание снаряда на расстоянии до 3000 м. Позже последовал еще один полнокалиберный 12,8-сантиметровый противотанковый снаряд, бронебойный снаряд с баллистическим наконечником (APBC-HE-T).
Важным замечанием по 12,8-см орудию является то, что с самого начала разработки основного орудия по проекту предпочтение отдавалось использованию унитарных боеприпасов – корпуса и снаряда, объединенных в единое целое. Во время огневых испытаний, проведенных 29 апреля 1943 г., сравнили скорострельность унитарных и двухкомпонентных боеприпасов (гильза и гильза раздельно) для 12,8-см орудия (в данном случае 12,8-см Flak 40) в деревянной модели башни, чтобы оценить различия. Результаты стрельбы всего по 15 выстрелов из каждого подтвердили, что унитарные выстрелы предпочтительнее. 29В июне 1943 г. были заказаны унитарные боеприпасы для 12,8 cm Kw.K. (Maus) L/55, но только на 300 патронов, 100 из которых должны были быть доставлены к 15 июля 1943 г. Причина такого малого количества патронов заключалась в производственных проблемах, связанных с гильзами (Патрон Хюльзен) для снарядов, и планы были введено в действие для двухкомпонентных боеприпасов, которые будут использоваться после этой даты для 12,8 cm Kw.K. (Маус). Это также означало, что более поздним машинам потребуются изменения в устройстве размещения боеприпасов. К концу 1943, когда серийное производство было прекращено, Maus стал менее приоритетным, и, хотя 12,8 cm Kw.K. 44 (Maus) была установлена ​​в плановом порядке, унифицированный боекомплект к ней не присоединялся. Вместо этого Maus был оснащен стойками для раздельных снарядов, при этом снаряды хранились отдельно от патронов с метательным топливом в задней части башни. Снаряды (унитарные) к 7,5-см орудию укладывались в передней правой части башни, сразу справа от орудия.

Прорыв 7,5 см КВ.К. 44 L/36 с правой стороны башни выглядит крохотным рядом с огромной пушкой калибра 12,8 см (слева). Боекомплект к 7,5-см орудию удобно расположен рядом с орудием. Источник: Дженц и Дойл
Боеприпасы к 15 см орудию были не такими сложными, осколочно-фугасными (Sprenggranate), кумулятивными (HL-Granate), бронебойными (APCBCHE-T), полубронебойными (SAP) (Halbpanzergranate), и антибетонная оболочка (гранат 15 см 19 Rot Beton.). Требования к противобетонному снаряду для 12,8-см орудия (и, соответственно, для 15-см орудия) заключались в том, что он должен быть в состоянии пробить железобетонную стену толщиной до 4 м, что является существенным требованием, но позволяет Maus, чтобы атаковать даже самую тяжелую пехоту и артиллерийские позиции и вывести их из строя. Этот акцент на характеристиках защиты от бетона и способности стрелять подкалиберными снарядами показывает, что целью основного вооружения было уничтожение бункеров и тяжелой брони противника, в то время как 7,5-сантиметровое вспомогательное орудие предназначалось только для легких целей, уменьшая потери более крупных снарядов. . Производство 15 см Kw.K. L/38 для Maus был медленным и 8 июня 1944 контракт на производство был расторгнут, и было построено только два ствола орудия.

Оружие	Роль	Производительность
Пулемет (MG 34 или MG 42)	Противопехотные	н/д
7,5 см KwK. 44 (Маус)	Световые цели и открытые позиции	50 мм с Pz.Gr.39
12,8 см кВт.К. Л/55	Противотяжелая броня / антибетон	Бетон 4 м с антибетонной оболочкой 245 мм @ 1000 м / 30 град. с 8,8 см Triebspeigel-Geschoss mit H-kern на скорости 1260 м/с
15 см кВт.К. Л/38	Противотяжелая броня / антибетон	Бетон >4 м с антибетонной оболочкой*

Примечание :
* Расчетные противотанковые характеристики 15-см противобетонного снаряда
Основное вооружение, массивный 12,8-см Kw.K. 44 (Maus), несмотря на свои огромные размеры, хорошо вписывался в башню и мог подниматься от +24* градусов до – 7. (*Британская экспертиза 1945 орудийной люльки указан предел возвышения 23 градуса). Слева от вторичного вооружения была установлена ​​установка для MG34, хотя вместо этого Wa Prüf 6 запросил MG42. Хранение боеприпасов было большой задачей. Было перевезено 85 патронов к 7,5-см орудию, так как в период с июня по июль 1944 г. был добавлен дополнительный боезапас на 26 патронов. 34, установленный слева от 12,8-см и 7,5-см орудий. Монтировался самостоятельно. Источник: Дженц и Дойл

Сводка орудий, рассматриваемых с апреля 1942 г.
Пистолет		Приблизительный диапазон дат	Примечание
Основное вооружение	10,5 см Д/70	с июня 1942 г. по сентябрь 1942 г.	Выбор Гитлера июнь 1942 г.
	12,8 см, длина/50	апрель 1942 г.
	12,8 см Д/55	январь 1943 г.	С помощью специальных боеприпасов можно достичь 250 мм пробития на 1000 м / 60 град
	12,8 см, длина/60	апрель 1942 г.
	12,8 см Д/61		Боеприпасы с кумулятивным зарядом, 8,8-сантиметровым вольфрамовым сердечником, саботированным 10,5-сантиметровым пенетратором и различными метательными зарядами, которые необходимо испытать, чтобы найти подходящие противотанковые боеприпасы
	12,8 см Д/70		Боеприпасы с кумулятивным зарядом, 8,8-сантиметровым вольфрамовым сердечником, саботированным 10,5-сантиметровым пенетратором и различными метательными зарядами, подлежащими испытанию для поиска подходящих противотанковых боеприпасов
	12,8 см Д/71	апрель 1942 г.
	12,8 см Д/?	Октябрь 1942 г. — Декабрь 1942 г.	Концептуальный чертеж Тип 205
	12,7 см морской	декабрь 1942 г.
	12,8 см зенитная артиллерийская установка	декабрь 1942 г.	Секционный пистолет, который нельзя было использовать без модификации
Альтернативное основное вооружение	15 см КВт.К. Л/31	с июля 1942 г. по декабрь 1943 г.	Дальность 16 км Бронепробиваемость 190 мм / 30 град. /1000 метров
	15 см КВт.К. Л/37	июнь 1942 г. — октябрь 1942 г.	Низкая скорострельность, недостаточно места для боеприпасов Концептуальный чертеж Тип 205
	15 см КВт.К. Л/38	Январь 1943 г.	Альтернативное крепление для 12,8 см L/55 на той же каретке в Maus-Turm
	15 см КВт.К. Л/40	апрель 1942 г.	Унитарные боеприпасы
Дополнительное вооружение	7,5 см кВт.К. Л/24	июль 1942 г. — декабрь 1942 г.	Вспомогательное вооружение – дальность 7 км
	7,5 см кВт.К. L/31 7,5 см Kw.K L/32 7,5 см Kw.K. Л/33	декабрь 1942 г.	Сделан длиннее L/24, чтобы избежать попадания газов в двигатель и охлаждающие решетки на крыше корпуса
	7,5 см кВт.К. Л/36	До января 1943 г.	Те же боеприпасы, что и у 7,5 cm L/24
Другое оружие	2 см зенитная артиллерийская установка	Январь 1943 г.	Встроенная зенитная установка
	3,7 см зенитная артиллерийская установка	май 1943 г.	Дополнительная мини-башня поверх основной башни с 3,7-см зенитным орудием
	Flammenwerfer Anlage (огнеметная система)	Декабрь 1942 г. — май 1943 г.	Усовершенствованный (большая дальность, 150-200 м) вариант системы Gross–Flammenwerfer (тяжелый огнемет) на танке Pz. III. Рассмотрение возможности установки в башне, передней части корпуса и задней части корпуса.

Примечание :
Пуля 7,5 см L/36 была нарезана только до длины L/32 из-за производственных ограничений на нарезы в орудийных стволах 7,5 см – было добавлено удлинение на 4 калибра для удлинения ствола от L /32 до L/36.
Британская экспертиза в 1945 году орудия 7,5 cm L/36 показала, что на самом деле это 7,5 cm L/36,5

Технические характеристики снарядов для 12,8 см Kw.K. 82 (Д/55)
Корпус	Вес (кг)	Начальная скорость пули (м/с)
12,8-см Pz.Gr. 43 (средний заряд)	28,3 кг	750 м/с
12,8-см Pz. гр. 43 (Полная зарядка)	28,3 кг	920 м/с
12,8 см Spr.Gr. Flak 40 (средний заряд)	26 кг	750 м/с
12,8 см Spr. Gr. Зенитная артиллерийская установка 40 (полная зарядка)	26 кг	920 м/с
12,8 см Spr.Gr. L/5 (средний заряд)	28 кг	750 м/с
12,8 см Spr.Gr. л/5 (полная зарядка)	28 кг	920 м/с

Испытания

С окончанием всех работ по разработке Maus к концу 1943, от программы остался только контракт на пару корпусов (один недостроенный) и на одну башню (достроенную, но требующую доработок), а также полдюжины недостроенных бронекорпусов.
Готовый корпус, сейчас в Бёблингене для испытания, не собирались пропадать даром, несмотря на отмену серийного производства.Программа этих испытаний была назначена на 1 ноября 1943 года, но без башни для имитации нагрузки на корпус пришлось бы использовать утяжеленный макет. (Ersatzgewicht) представлял собой грубую конструкцию, примерно похожую по форме и размеру на Maus Turm, но не способную вращаться и удерживаемую на месте крестовинами, которые просто крепились к нижней стороне 2,9Отверстие в корпусе диаметром 59 мм для погона башни*, удерживающего его на месте.
(*Британская экспертиза корпусов и башен в 1945 году показала, что отверстие в корпусе для погона башни имеет диаметр 2959 мм, а фактическая корзина башни имеет диаметр 2388 мм)

Корпус Maus 1 с «Башня» Ersatzgewicht во время испытаний в Бёблингене. Источник: Jentz and Doyle
Испытания начались очень хорошо 15 января: поездка по бездорожью на 2 км показала исключительную легкость и точность управления. Во время движения по бездорожью по мягкому глинистому грунту, несмотря на свои огромные размеры, Maus увязал в земле всего на 50 см, но все же сумел вырулить и успешно проехать по ней.
Работа в Бёблингене по отделке салона велась во второй половине января 1944 года. После этого он предпринял первые успешные испытания, а затем 31 января снова был на испытаниях. Вот во время этого теста и была обнаружена первая проблема. Резиновые кольца в колесах — то, что уже было определено как слабое место, — начали выходить из строя под нагрузкой всего после 14-километровой поездки, из которых, вероятно, были виноваты 9,4 км на твердом покрытии. Новые и улучшенные опорные катки уже были заказаны, несмотря на существующие заказы на дальнейшее развитие Maus. Однако здесь Порше, возможно, немного лукавил с высшим командованием, поскольку, хотя «Маус» был фактически мертв, он снова называл машину своим первоначальным обозначением Type 205. Система вождения от Porsche доказала свою эффективность благодаря простоте управления, что было подтверждено 3 февраля, когда этот массивный автомобиль был испытан на поворотах. Он мог поворачивать как в пределах своей длины, реверсируя одну гусеницу, а другую ведя вперед, так и в радиусе не менее 14,5 м для полного поворота на 360 градусов при движении вперед только по одной гусенице.
Доктор Порше, должно быть, очень гордился своей проектной работой, так как она отлично зарекомендовала себя, а последние работы по корпусу, такие как сварка буксировочных проушин, были завершены в феврале 1944 года с двухдневным перерывом. дорожные испытания, проведенные лично доктором Порше 8 и 9 февраля 1944 года.
В это время корпус Maus серого цвета и «башня» Ersatzgewicht были окрашены грубой трехцветной камуфляжной схемой, состоящей из базового слоя Dunkelgelb RAL. 7028, поверх которого были нанесены зеленые (Olivgrun RAL 6003) и красно-коричневые (Rotbraun RAL 8107) полосы, а также небольшой перевернутый советский мотив серпа и молота по бокам корпуса, возможно, чтобы сбить с толку любых наблюдателей относительно происхождения эта машина. Нарисовано так, что Тип 205/1 (Тип 205 бортовой номер 1) застрял в очень мягком болотистом грунте на полигоне. Все танки избегали этого участка земли, но механик-водитель, не зная дороги, наткнулся на него, и корпус почти наполовину погрузился в мягкую грязь. Извлечь этот огромный танк было проще, чем можно было себе представить, поскольку требовалось только выкопать грязь сзади и подложить несколько бревен под гусеницы, чтобы он мог освободиться своим ходом.
Несмотря на это, фотографии Maus, застрявшего в грязи и впоследствии очищаемого, регулярно появляются в книгах и в Интернете (ошибочно) как доказательство того, почему Maus потерпел неудачу, поскольку он погрузился в землю.

С 15 по 17 марта 1944 г. Пресловутое «застрявшее» фото (слева) и чистка (справа) часто неискренне используются в качестве доказательства того, почему Maus потерпел неудачу, несмотря на то, что это произошло через несколько месяцев после того, как контракты на производство были расторгнуты и несмотря на успешные испытания. Источник: Дженц и Дойл

Корпус №2 с башней №1 (неокрашенная) во время испытаний в Бёблингене. Источник: Jentz and Doyle
Испытания и усовершенствования башни проводились в течение июля 1944 года, и готовая машина представляла собой впечатляющее зрелище. Здесь следует отметить, что между двумя корпусами Maus в Бёблингене были как внешние, так и внутренние различия. Корпус 1 имел три дефлектора снарядов на крыше корпуса, чтобы помочь устранить ловушку для выстрела, на которую ранее жаловался Порше. Корпус номер 2 имел только один широкий дефлектор на корпусе. Второе отличие — двигатель. Обе машины изначально были оснащены двигателем Daimler-Benz MB 507, но 19 февраля44, корпус №1 переоборудовали мотором Daimler Benz MB 509.

Готовая машина №2 с башней №1, окрашенная в трехцветный камуфляж во время испытаний в Бёблингене. Источник: Jentz and Doyle
Испытания в целом прошли очень успешно. Maus управлялся легко и с хорошей степенью контроля, давление на грунт и тяга были приемлемыми, а система привода, в отличие от многих других немецких тяжелых машин, таких как Tiger II и Jagdtiger, была более чем достаточной для работы, особенно после был установлен улучшенный двигатель. Были проблемы, которые ожидались от испытаний, требующие изменения некоторых функций, таких как перископы для улучшения обзора, сиденье водителя, укладка боеприпасов, механизм поворота и те оригинальные колеса, которые вышли из строя. Двигатель также работал не так хорошо, как хотелось бы, и у него были повреждены клапаны, хотя неясно, было ли это производственной проблемой или результатом нагрузки на двигатель во время испытаний.
Вдобавок к этому оригинальная плоская гусеница шириной 1100 мм (plattenkette) оказалась непригодной и была заменена новой гусеницей со съемными ледорубами производства Škoda (Griffigere Gleiskette). В целом для испытаний ничего из ряда вон выходящего не было и машина вполне могла двигаться и маневрировать своим ходом, но, несмотря на это, 19 августа 1944 г. все работы по Тип 205 (обе машины) были прекращены и Рабочие Круппа были переведены на более срочную работу.

Оба Маузе видны вместе с В.2 и Турмом 1, ближайшими к камере. V.1 с E-Turm находится перед ним. Источник: Jentz and Doyle
Несмотря на этот заказ, некоторые работы над Maus продолжались, в том числе над новым двигателем, который оказался проблематичным. 1 декабря того же года Daimler-Benz сообщил, что новый двигатель для танка MB 517 почти готов. Он был заказан OKH, но затем был отменен и оставлен незавершенным — через 2 недели работы он будет готов к работе, но Daimler-Benz воздерживался от передачи двигателя. Получение этого двигателя MB 517 для Maus означало бы, по крайней мере, что оба танка имели одинаковый двигатель. Обе машины, корпус 1 с башней E и корпус 2 с башней 1, были вывезены из Бёблингена и отправлены в Куммерсдорф во второй половине 1919 г. 44. Здесь в конце войны была взорвана Машина 2 с Башней 1. Когда советские войска захватили Куммерсдорф и были обнаружены взорванный корпус Maus, а также полная вторая машина, но с E-башней, они провели несколько огневых испытаний второй машины. В борт второй машины было получено не менее семи попаданий, в том числе два в борта E-Turm, некоторые или все из которых были с использованием кумулятивных боеприпасов. Передняя часть корпуса также подвергалась обстрелу с не менее чем 10 попаданиями в лоб, нижнюю часть лобовой части и защиту гусеницы соответственно.
После этих, казалось бы, импровизированных испытаний, Советы извлекли башню из разбитой машины, установили ее на первый корпус (все еще со следами огневых испытаний) и отправили ее обратно в Советский Союз для дальнейшего изучения. Там, в конце концов, был удален весь интерьер, а двигатель, моторы и трансмиссия были сняты, оставив пустой бронированный корпус. Автомобиль, к счастью, сохранился до наших дней и выставлен в парке-музее «Патриот» в подмосковной Кубинке.

Советские войска используют захваченные немецкие полугусеницы, чтобы поднять башню Maus. Источник: Неизвестно

Maus (корпус № 1, башня № 1), перестроенный Советами, направляется в свой новый дом в Кубинке примерно в 1946 году, все еще на своем специальном транспортном фургоне. Впереди его в поезде едет не менее особенный прототип Sturmtiger. Обе машины до сих пор сохранились на выставке Кубинского парка «Патриот». Источник: Неизвестно

Хронология Maus – Ключевые события
Дата	Корпус (Ванне)	Турель (Турм)	Событие
03.05.1942	–	–	100-тонный танковый контракт с Krupp
21.03.1942	–	–	100-тонный Panzer контракт на Porsche
23.06.1942	–	–	Первоначальные чертежи от Porsche
17. 07.1942	–	–	Pz.Kpfw. Контракт на башню Mäuschen выдан
10.05.1942	–	–	Тип 205А
Ноябрь 1942 г.	–	–	Гитлер заказывает 5 машин
Декабрь 1942 г.	–	–	Контракт Maus Turm выдан Krupp
15.12.1942	–	–	Крупп Тайгер-Маус ликвидирован
01.03.1943	–	–	Соглашение о производстве трио между Porsche, Krupp и Alkett
21.01.1943	–	–	Показан полноразмерный макет
21.01.1943	–	–	Чертежи башни и корпуса готовы (досрочно, март 1943 г.)
02.02.1943	–	–	Приказ добавить тяжелую пламенную систему
02. 10.1943	–	–	120 автомобилей заказано
02.10.1943	–	–	Жалобы производителей на несвоевременное добавление тяжелой пламеметной системы
Конец февраля 1943 г.	–	–	Отказ от внешней торсионной подвески и переход на спиральную рессорную подвеску
04.06.1943	–	–	Альберт Шпеер осматривает полноразмерную модель Maus
Май 1943	–	–	Предложение по использованию электромагнитной коробки передач ZF вместо системы электропривода не принимается
Май 1943	–	–	Заказ увеличен до 135. Первые 2 должны быть готовы к ноябрю 1943 г.
Конец мая 1943 г.	–	–	Производственные допуски ужесточены во избежание превышения размеров
Май/июнь 1943 г.	–	–	Контракт выдан на 135 серийных автомобилей и 6 прототипов (всего 141)
Июнь 1943 г.	–	–	Генерал Гудериан корректирует заказ до 5 танков (всего)
07.01.1943	–	–	Заказ изменен на 5 Maus в месяц (снижение скорости производства на 50%)
Июль 1943 г.	–	–	Полный макет башни готов
07.07.1943	1	–	Полная сварка бронекорпуса
07.12.1943	–	–	Серийные номера, выпущенные для производства
16.07.1943	–	–	Двигатель Daimler-Benz MB509 поступает в испытательную лабораторию для испытаний. Модифицирован для работы в перевернутом положении и на низкооктановом топливе.
08.01.1943	2	–	Заказан второй корпус – будет оснащен двигателем Daimler-Benz MB517
08. 04.1943	–	–	Бомбардировка союзниками Круппа (Эссен) замедляет производство
26.09.1943	1	–	Корпус номер 1 передан из Krupp в Alkett для установки трансмиссии – еще требуется некоторая обработка
27.10.1943	все	все	Разработка Maus отменена, заказ на 120 единиц изменен на один автомобиль
11.01.1943	1 – 2	1	Набор тестовых программ
11.05.1943	все	все	Серийное производство прекращено
11.05.1943	–	1	Контракт на 6 турелей сокращен до одной башни
11.12.1943	1 – 2	–	Контракт уменьшен с 6 до 2 корпусов
22.12.1943	1	–	Завершено в Алкетте
28. 12.1943	1	–	Тест-драйв на Alkett
01.08.1944	2	–	Отправлено из Krupp в Alkett
01.10.1944	1	–	Приказано отправить в Бёблинген для испытаний
11-13.01.1944	1	–	Отправлено из Берлина в Бёблинген по железной дороге на 14-осном Spezial Transportwagen
14.01.1944	1	–	Разгрузился в Бёблингене и без проблем проехал 5 км до мастерских
15.01.1944	1	Э	Первые испытания корпуса № 1 (Тип 205/1) – очень успешные
Средний. Январь 1944 г.	2	–	Сборочные работы в Alkett остановлены
16-30.01.1944	1	Э	Сборка и установка других компонентов салона
31. 01.1944	1 – 2	н/д	Комплектующие (бронированные кожухи перископов и решетки для корпусов 1 и 2 (тип 205/1 и 205/2)) поставлены в Alkett компанией Krupp
31.01.1944	1	Э	Испытания на бездорожье – проходит 14 км, в том числе 4,6 км по бездорожью. Обнаружены неисправности резиновых колец опорных катков.
02.03.1944	1	Э	Дальнейшие испытания вождения возобновлены. Присутствует представитель Wa Pruf 6
25.04.1944	1	Э	Автомобиль укомплектован, включая добавление буксировочных проушин
02.07.1944	1	Э	Испытания по бездорожью для доктора Порше на 6,4 км (всего 64 км).
02.07.1944	2	–	Заказ на монтажные работы передан в Бёблинген
02.08.1944	1	Э	Установлен двигатель Daimler-Benz MB509
03. 07.07.1944	2	–	Отправлено в Бёблинген для достройки
03.10.1944	2	–	Корпус номер 2 (Typ 205/2) прибывает в Бёблинген – буксируется корпусом номер 1 в мастерские (~5 км) с уклоном 12% и обледенелой дорогой – успешно
03.13.1944	–	–	Оценка Krupp возможности возобновления производства
18.03.1944	3 – 7	–	Корпуса 3–7 в наличии в бронетанковых мастерских – полная сварка
20.03.1944	1	Э	Установлены улучшенные опорные катки
23.03.1944	–	2	Porsche запрашивает у Krupp вторую башню
04.01.1944	–	–	Производство, если оно будет возобновлено, может поставлять 2 машины в месяц
04.01.1944	3 – 7	2 – 7	Может быть выполнено из-за уже готовых корпусов
15-17. 04.1944	1	Э	Пересечение ручьев глубиной 1 м и преодоление уклона 45% – успешно Машина позже застряла в болотистой местности, и ее пришлось частично выкапывать – освободилась своим ходом Установлены новые опорные катки
Средний. апрель 1944 г.	–	1	Сборка в Krupp завершена
3 мая 1944 г.	–	1	Отправлено из Krupp в Бёблинген для модификации и монтажа – башня поставляется без пушек и фурнитуры отдельно
4 мая 1944 г.	–	1	Выгружено в Бёблингене
7-8/июнь 1944	2	1	Башня № 1, установленная на корпус № 2 в Бёблингене
Июнь 1944 г.	2	1	Работа над интерьером башни
Июнь 1944 г.	–	–	Двигатель Daimler-Benz MB517 прибывает в Бёблинген
01. 09.1944	–	1	Сборка башни № 1 завершена
С 23.06.1944 по 07.02.1944	2	1	В ремонте — улучшенное размещение боеприпасов
17.10.1944	2	1	Испытания на электрическом повороте башни
Июль 1944 г.	2	1	Испытания на вождение – разрывать булыжники
25.07.1944	3 – 7	2 – 7	Wa Prüf 6 дает разрешение на слом оставшихся башен и корпусов
19.08.1944	1 – 2	1	Приказано прекратить все работы на Maus
Сентябрь 1944 г.	–	–	Тесты на MB517 показывают, что он превосходит MB509
Конец 1944 г.	1 – 2	1 – Е	Обе машины переехали в Куммерсдорф
Февраль-март 1944 г.	2	1	MB509, установленный на автомобиле № 2, запустился и сломал коленчатый вал из-за плохой центровки двигателя при установке
Середина марта 1945 г.	2	1	Запасной двигатель MB517 отправлен в Куммерсдорф для автомобиля № 2 для замены сломанного двигателя MB509 – технические специалисты Porsche приезжают в Куммерсдорф, чтобы установить двигатель
Апрель 1945 г.	2	1	Взорван в Куммерсдорфе
После мая 1945 г.	1	Э	Огневые испытания против Maus и E-turm в Куммерсдорфе
Март-апрель 1946 г.	1	1	Башня 1, установленная на корпусе 2 Советским Союзом и отправленная в СССР
05.04.1946	1	1	Прибытие в Кубинку

Примечание :
Тип 205/1 — номер корпуса 1
Тип 205/2 — номер корпуса 2
«E» — «Einsatz Gewicht Turm», используемый для имитации веса реальной башни

Солдаты союзников у захваченного Круппа завод в мае 1945 года. За ним корпуса двух танков Maus и две башни. Башня сразу за солдатом — серийный номер 351452, вторая башня Maus. Остальные башни принадлежат Tiger I и не являются частью программы Maus. Источник: Фролих (слева) и Дженц и Дойл (справа)

Корпус Maus с серийным номером 351453 (корпус № 3) лежит в недостроенном виде на заводе Krupp в 1945 году. Источник: Jentz and Doyle 1944 г., через 4 месяца после отмены серийного производства, доктор Мюллер из Krupp заявил, что производство корпусов и башен Maus может быть возобновлено, если потребуется. Пять дней спустя, 18-го, Крупп сообщил, что 7 корпусов Maus были закончены бронетанковыми мастерскими (Panzerbau) и что у них в наличии достаточно броневых листов, чтобы закончить еще 8 корпусов.

Вдобавок к этому, приказ об отправке неиспользованной брони в программу Sturmgeschütz еще в октябре 1943 года, непосредственно перед отменой программы Maus, кажется, был истолкован довольно либерально, поскольку явно было еще много доступных броневых листов. . На самом деле их хватило еще примерно на 30 корпусов и башен, а также еще на 15 корпусов и 9 башен нарезного листа. Эти 30 бронированных корпусов и башен должны были быть отправлены в программу Sturmgeschütz, но, по какой-то причине сохранив их в Krupp, несмотря на отсутствие заказов на них, у Krupp теперь было достаточно материала, чтобы изготовить 45 корпусов Maus и 39башни из этого материала плюс 7 готовых корпусов и брони, подготовленных еще для 8, всего около 60 корпусов и 39 башен. 23 марта 1944 года, несмотря на то, что программа была отменена, Wa Prüf 6 получил приказ Гитлера ускорить испытания и возобновить разработку Maus.

Примерно в это же время компания Porsche связалась с Krupp, чтобы запросить не только поставку второй башни для существующих корпусов Maus (два корпуса и одна башня), но и дополнительную конструкцию башни, известную как Maus II.

1 апреля 1944 года при рассмотрении вопроса о возобновлении производства Maus было определено, что необходимо выделить дополнительно 200 рабочих, и что даже в этом случае темп производства составит всего один или два танка в месяц. Это будет возобновление производства с машины 8 и далее, поскольку к этому времени 2 корпуса были закончены и отправлены, а 6 частично готовых корпусов ожидают утилизации. Разрешение на слом корпусов с 3 по 6 было дано 27 июля 1944 года. Достроенных Maus больше не было, 2 были построены и должны были пройти испытания.
Оставшиеся части не были утилизированы. Британский отчет от 1945 года показывает, что в Меппене (испытательном полигоне Круппа) были найдены три корпуса и башни Maus с корпусами на боку и башнями вверх дном. Экспертиза показала, что наибольшим найденным номером является номер 6. Полный 12,8 см Kw.K. 44 моноблочная пушка со спаренной установкой 7,5 cm Kw.K. 44 моноблочная пушка (справа) была обнаружена на том же полигоне в нескольких милях отсюда. Британская проверка записей на полигоне показала, что этот 12,8 cm Kw.K. 44 (Maus) был переименован в «12,8 cm Kw.K. 82’ и что боеприпасы (и предположительно это орудие) были доставлены в ноябре 1943, и эти боеприпасы находились там по крайней мере на 3 января 1944 года. на двойном креплении (справа), найденном на люльке на полигоне Круппа, Меппен, 1945 год. Источник: Национальный архив Великобритании


Три восстановленных корпуса и башни, найденные 21-й группой армий в Меппене в 1945 году. Интересно отметить, что в крышах башен еще не были вырезаны отверстия для башенки и люков. Источник: Национальный архив Великобритании 9.0028

Варианты

Sturmgeschütz (15/17 cm Sturmgeschütz auf Mausfahrzeug)

Это была краткая идея от мая 1944 г., чтобы рассмотреть, как и можно ли установить 15-см или 17,4-см орудие на шасси Maus, чтобы конкурировать с ним. та же идея, основанная на корпусе E 100. Менее чем через месяц после того, как идея была высказана, от нее отказались в пользу рассмотрения проекта корпуса E 100. Ни один Sturmgeschütz (15/17 см Sturmgeschütz auf Mausfahrzeug) никогда не строился, и, как известно, не сохранилось ни одного чертежа.

Бункеры Maus

Одним из наиболее маловероятных ответвлений разработки Maus было рассмотрение в конце сентября/начале октября 1943 года возможности использования серийных башен Maus в качестве стационарных оборонительных сооружений. Ситуация была навязана Шпееру (министру вооружений) из-за нехватки сталелитейных мощностей для 12,8-см и 15-см Panzerturm (бронированных крепостных башен) и, поскольку Maus был спроектирован так, чтобы на него можно было установить 15-см орудие, эти башни могут быть решением проблемы нехватки крепостных башен.
В результате компании Krupp было предложено подготовить проект такой установки, и 2 ноября 1943 г. она так и сделала, предоставив чертеж башни Maus (с усиленной крышей) для использования на бункере (Turm ‘ Maus’ für ortsfesten Einsatz — башня Maus для стационарной установки). С отменой производства башни Maus всего через 3 дня, 5 числа, эта идея стала невозможной и от нее отказались, хотя вопрос о том, насколько реалистичной она была, в любом случае остается спорным.

Turm ‘Maus’ für ortsfesten Einsatz (Maus Turmstellung) 2 ноября 1943 г. Источник: Jentz and Doyle

Заключение

Джон Милсон, писавший в 1973 г. Маус действительно верил в ценность такой машины как боевого оружия. Он сомневался, что они действительно верили в эти проекты, и хотя они, конечно, могли осуждать их после войны как смехотворные и расточительные, их действия во время войны опровергают это. Порше, в частности, сильно настаивал на проекте Maus с самого начала, и даже после того, как он был отменен, чтобы перезапустить его — вряд ли это были действия человека, который считал его бессмысленным.
Многие в отрасли ясно понимали, что создание технического решения возможно для обеспечения превосходства над все более совершенными бронированными и лучше вооруженными вражескими танками, которые встречались в превосходящих количествах. Доктор Порше также, без сомнения, упивался проектированием автомобиля, который он разработал, и в полной мере использовал свои политические связи, чтобы заручиться и сохранить поддержку Maus еще долго после того, как его предполагаемая полезность закончилась.
Как произведение инженерной мысли, Maus впечатляет поставленными задачами и предлагаемыми решениями. Однако размер, броня и огневая мощь были просто излишеством, в котором Германия не нуждалась и не могла себе позволить с точки зрения времени, денег и материалов. Нет никаких реалистичных предположений, что Maus, даже если бы они были произведены в большом количестве, могли бы оказать какое-либо существенное влияние в кампании или на войне. Гораздо более вероятно, что позорная участь, которая ждала единственный готовый автомобиль, разделила бы и любая другая построенная машина: а именно: ее бросили, когда закончилось топливо или она сломалась, а затем ее взорвали собственные экипажи. судьба, которая постигла и многие другие немецкие тяжелые танки. Тем не менее, Maus все еще существует, он хранится в Кубинке и является вершиной того, чем танк действительно мог быть с точки зрения брони и огневой мощи во время Второй мировой войны. 9Корпус 0006 Maus Typ 205/2 с установкой башни номер 1 во время испытаний. Иллюстрация Павла «Carpaticus» Алексея.

Корпус 1-го Мауса в паре с башней 1-го Мауса, который стоит сегодня в танковом музее Кубинка в России. В то время как бак выглядит целым снаружи, он почти полностью выпотрошен внутри. Фото Крейга Мура

Источники

Porsche, F. Bericht Uber die Werksorprobung des Typ 205/1 in Böblingen von 11.1 – 3.2.1944
Подкомитет по целям британской разведки. (1945). Отчет BIOS 1343: немецкие стальные бронебойные снаряды и теория пробития. Отдел технической информации и документации, Лондон.
Британский отчет об «Экспериментальном сверхтяжелом танке «Мышь» (Pz.Kpfw. Maus)» — май 1945 г.
CIOS Final Evaluation Report 153. (28 июня 1945 г.). Допрос герра Стиле фон Хайдекампфа.
Datenblatter für Heeres Waffen Fahrzeuge Gerät W127. (1976).
Фролих, М. (2016). Панцеркампфваген Маус. Motor Buch Verlag
Jentz, T., Doyle, H. (2008). Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus и E 100.
Кёбе, Х. (8 апреля 2019 г.). Местная история Луккенвальде – фабрика в Кёбе, основанная 140 лет назад. Maz Online.de
Людвигсен, К. (2018). Войны профессора Порше. Pen and Sword Publications
Огоркевич, Р. (1991). Технология танков. Janes Information Group, Surrey, England
Sawodny, M., Bracher, K. (1978). Panzerkampfwagen Maus и другие немецкие танковые проекты. Одзун-Паллас-Верлаг, Фридберг, Западная Германия
Spielberger, W. (1998). Spezialpanzerfahrzeuge des Deutschen Heeres. Моторная книга Верлаг
Спилбергер, В., Милсон, Дж. (1973). Элефант и Маус. Профиль вооружения ББМ №61.
Армия США. (1953). Техническое руководство TM9-1985-3 Немецкие взрывоопасные боеприпасы (снаряды и снарядные взрыватели)
Армия США. (1950). Проект 47: Потери немецких танков. Историческая дивизия Европейского командования. Армия США.
Армия США. (1946). Бюллетень разведки, март 1946 года. Немецкая мышь.
ВМС США. (сентябрь 1945 г.). Технический отчет 485-45 — Немецкий пороховой состав и внутренняя баллистика для ружей. Отчет технической миссии ВМС США в Европе.
Военное ведомство. (25 октября 1944 г.). 12,8см А.Тк. Пушка Pak. 44 на Pz.Jag. Tiger (Pz.Kpfw. Tiger B Chassis) Sd.Kfz.186 JAGDTIGER. Приложение D Сводка технической разведки военного министерства, № 149, 1944 г.
Военное министерство. (25 апреля 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 174 Приложение C Военное министерство
. (4 июня 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 178 Приложение E Военное министерство
. (27 июня 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 180 Приложение D Военное министерство
. (26 июля 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 182 Приложение F и G
Военное ведомство. (11 октября 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 186 Приложение A
War Office. (20 декабря 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 188 Приложение

.

Характеристики Maus
Размеры	10,085 (9,034 без пистолета) x 3,7 x 3,649 м
Общий вес в боевой готовности	188 тонн (башня от 50 до 55 тонн)
Экипаж	6 (командир, наводчик, 2 заряжающих, водитель, радист)
Г	V1 – Daimler-Benz MB 507 V-12, бензин V2 – Daimler Benz MB 517 V-12, бензин 44,5 л – 1200 л. с. при 2500 об/мин Вспомогательный бензиновый двигатель мощностью 8 л.с. обогрев, зарядка аккумулятора и сноркелинг
Расход топлива	3,5 литра на км
Скорость (дорога)	22 км/ч
Траншея	3,5 м
Фординг	2 м (без подготовки), 7,9 м (погружной) с установленной трубкой
Броня башни	Передняя часть – 215 мм, закругленная Боковые стороны – 205 мм под углом 30 град. Задняя – 205 мм на 10 град. Крыша – 60 мм под углом 90 град. Стенки корзины – 55 мм Пол – 93 мм
Броня корпуса	Передняя лобовая часть – 205 мм под углом 55 град. Нижний передний – 205 мм на 35 град. Защита гусениц – 100 мм на 10 град. Пол спонсона Спереди – 50 мм на 75 град. Пол спонсона Средний – 50 мм под углом 90 град. Спонсон пола Задняя – 50 мм на 85 град. Стороны Верхние – 173 мм при 0 град. Боковины нижние (юбка) – 105 мм при 0 град. Борта корпуса внутренние – 80 мм на 0 град. Задняя верхняя – 153 мм под углом 40 град. Задний нижний – 153 мм на 30 град. Передняя часть пола – 100 мм под углом 90 град. Пол посередине и сзади – 50 мм под углом 90 град. Передняя часть крыши – 103 мм под углом 90 град. Средняя часть крыши – 60 мм под углом 90 град. Крыша задняя – 60 мм на 90 град.
Информацию об аббревиатурах см. в Лексическом указателе

Panzerkampfwagen Maus II — Танковая энциклопедия

Германия (1944 г.)

Сверхтяжелый танк – не построен

Maus – легко узнаваемая машина, являющаяся самым большим и тяжелым серийным танком Второй мировой войны. Почти 200-тонный Maus, полностью загруженный и готовый к бою, был инженерным достижением, которое к моменту завершения не имело смысла. Несмотря на то, что он был заказан в серийное производство, бомбардировки союзников замедлили поставки, а затем все, кроме нескольких корпусов и башен, были готовы, когда проект был свернут. Несмотря на то, что к 19 ноября проект Maus был фактически мертв.43, история машины и даже возможного преемника Maus II была далека от завершения. Maus II будет не новой машиной, а усовершенствованием первой конструкции, особенно в башне.

Происхождение

Первое упоминание о Maus II относится к марту 1943 года. В то время производство оригинального автомобиля Maus уже началось, и незадолго до этого проект был одобрен для серийного производства. Спешка с поставкой Maus означала, что Krupp быстро начал производство и к лету 19-го года был в полном разгаре.43. После бомбардировки союзниками завода Krupp 4 августа 1943 г. производство Maus было остановлено, 30 корпусов находились на различных стадиях завершения. Результатом этой бомбардировки стал перерыв в производстве, который привел к сокращению производства с последующей отменой проекта в ноябре 1943 года. Это позволило закончить только 2 корпуса и одну башню.

В то время на заводе Круппа в Эссене было несколько корпусов Maus на разных стадиях завершения, а также броня на разных стадиях прокатки, фрезеровки и сварки для десятков других Maus.

Важно отметить, что на этом этапе понимания Maus II и того, как он будет выглядеть, все эти корпуса Maus не были одинаковыми. В мае 1943 года, после начала производства, стало ясно, что из-за производственных допусков на очень большие бортовые броневые листы первые корпуса были «негабаритными», а именно они были слишком широки для стандартной ширины рельса в Германии. . Вместо того, чтобы утилизировать эти автомобили, было решено модифицировать их вместе с теми, которые проходят через производственную линию, чтобы вернуть их в норму. Это означало, что к моменту августовской бомбардировки заводов Круппа одновременно производилось несколько незначительно отличающихся друг от друга Maus.

К моменту отмены проекта частично готовые плиты, корпуса и башни все еще находились на заводе Krupp в Эссене, и только один корпус фактически был в рабочем состоянии. Позже появится второй корпус, который будет соединен с готовым Maus-turm и будет использоваться для испытаний, но, по сути, к концу 1943 года идея Maus была мертва.

Весна 1944 года

Принимая во внимание, что несколько автомобилей уже находятся на разных стадиях завершения, Крупп вложил много времени, денег и материалов в проект Maus, как и доктор Порше, дизайнер. Однако только 19 марта44, что Гитлер вмешается. В том же месяце Гитлер потребовал от Wa Pruef 6 обновленную информацию о статусе программы Maus и потребовал, чтобы Maus, который был завершен, прошел испытания и дальнейшую разработку. В то время на «Маус» все еще устанавливали «башню» пробного веса, известную как Einsatzgewicht, чтобы нагружать корпус, как если бы башня была установлена. Примерно в это же время в Бёблинген прибыл и второй корпус, на котором была установлена ​​новая башня.

В соответствии с требованиями Гитлера в Krupp пришли к выводу, что производство может быть возобновлено, а корпуса с 3 по 7 были сварены и оставлены в броневой мастерской. Послевоенные данные также свидетельствуют о том, что все эти корпуса также имели приваренные башни Maus-turm, поскольку эти четыре корпуса и башни были обнаружены союзными войсками после захвата завода Круппа и испытательного полигона в 1919 г.45.

Maus II, таким образом, был не переработкой одной из оригинальных турелей Maus, а новой башней, и это было упомянуто Порше, когда он запросил у Krupp «Maus-II turm». В то время Maus II-turm не существовало, за исключением некоторых эскизов первоначального проекта, так как контракт на производство модели Maus в масштабе 1:5 с Maus-II turm не был заключен до 8 апреля 1944 года. Этот контракт важно, так как это произошло ровно через неделю после того, как была дана оценка возобновления производства в Krupp. Эта оценка показала, что для возобновления производства Maus в Krupp потребуются дополнительные 200 рабочих в месяц, и можно будет поставлять автомобили со скоростью всего 2 в месяц, что составляет лишь пятую часть от 10 в месяц, которые первоначально предлагались. Однако это производство будет начинаться с корпуса № 8 (для которого была вырезана броня) и далее.

Maus II Turm (башня)

8 апреля 1944 года был заключен контракт на создание модели улучшенной башни Maus в масштабе 1:5. Модель должна была иметь то же вооружение, что и оригинальный Maus, 12,8-сантиметровое орудие в паре с 7,5-сантиметровым орудием, но вместо того, чтобы располагаться рядом друг с другом, как на оригинальном Maus, они должны были быть сложены друг на друга: 7,5-сантиметровое орудие. должен был быть установлен над 12,8-см пушкой. В планах вроде не рассматривалась возможность 15 см пушки.

Принимая во внимание, что, когда Porsche впервые увидел Maus-turm на полноразмерном макете 19 мая43, ему не нравилась изогнутая передняя часть, опасаясь, что она может отклонять снаряды в крышу корпуса, поэтому неудивительно, что Maus II-turm будет выглядеть совсем иначе. Доктор Порше внес ряд предложений по модификации исходной башни, в том числе совершенно непрактичные идеи для вспомогательных башен и зенитных орудий, но его основное примечательное предложение заключалось в том, чтобы изменить передний профиль башни, повернув кривую в нижнюю половину наоборот.

Вторым изменением стала орудийная установка, хотя неясно, чья это была идея. Крепление будет идти от установки бок о бок с 12,8-см Kw.K. 44 L/55 слева и 7,5-см орудие справа на установку «сверху и снизу» с меньшим орудием, установленным сверху. Это была не та 7,5-сантиметровая пушка, что использовалась на Maus-turm. Установка этого орудия вызвала проблемы, потому что его положение означало, что пары из дульного среза после выстрела могли попасть в моторный отсек, а это означало, что вместо 7,5-сантиметрового орудия L/24 ствол пришлось удлинить, чтобы избежать проблема. В результате появился 7,5-см L/36 в качестве вторичного вооружения Maus turm. Установив 7,5-см орудие над основным вооружением, большая часть этой проблемы была решена, поскольку орудие было намного выше, и это означало, что вместо него можно было использовать исходный 7,5-см L / 24.

Общая форма этой новой башни была готова к 15 марта, так как изменения в корпусе, необходимые для ее размещения, должны были быть выполнены компанией Porsche. Примерно через месяц, 16-17 апреля 1943 года, Крупп встретился с Wa Prüf 6, чтобы обсудить усовершенствования Maus-turm.

Они должны были включать улучшенную систему вентиляции в башне с вытяжкой дыма непосредственно над ящиком для 12,8-см боеприпасов и новую казенную часть для 7,5-см орудия, которая открывалась горизонтально, а не вертикально, так как это делало возможным заряжание. Установка 7,5-сантиметрового орудия поверх 12,8-сантиметрового и с вертикальным затвором делала перезарядку практически невозможной в противном случае.

Наиболее важным, однако, было включение беспокойства Porsche по поводу формы передней части. Исчезла изогнутая передняя часть, и она была заменена одной плоской пластиной, расположенной под углом сзади. Преимущество этой конструкции заключалось в том, что она предотвращала попадание отраженных выстрелов в крышу корпуса, но также уменьшала пространство, доступное для цапф орудия (креплений для орудия), которые изначально находились за лобовым листом. Сохранение такой компоновки фактически уменьшило бы пространство настолько, что 12,8-сантиметровая пушка не смогла бы должным образом поместиться в башне.

В то время как передняя изогнутая конструкция обеспечивала защиту этих цапф, форма передней части этой новой конструкции решила эту проблему, просто поместив цапфы снаружи пластины. Это удерживало орудие вперед в башне, максимально увеличивая пространство внутри, и просто требовалось большое закругленное литье спереди для их защиты. Поверх этой отливки располагалась вторая большая стальная отливка, образующая маску вокруг орудия.

Новая башня была значительным улучшением по сравнению с исходной Maus-turm, обеспечивая лучшую баллистическую форму, была проще в производстве (больше не нужно было сгибать стальной лист толщиной 240 мм для формирования лобовой части) и имела улучшенную вентиляцию, но для подогнали его к корпусу, потребовались определенные изменения.

15 мая 1944 года контракт на модель башни Maus-II в масштабе 1:5 был изменен, чтобы включить дополнительную модель в масштабе 1:10 с новым дальномером (EM – entfernungsmesser), который был немного уже. чем исходный (длина от 1,9 до 2 м вместо 2,1 м). К августу 1944 года Крупп работал над этой новой башней в обоих вариантах (модели в масштабе 1:5 и 1:10 с новым дальномером и без него соответственно), но для их изготовления ему пришлось использовать детали от оригинальной 1: 1 масштабная модель первой башни Maus, находившейся в Куммерсдорфе.

Единственное практическое различие между башней Maus II и башней, выбранной Адлером для конструкции E 100, заключалось в том, что броня башни была изменена для уменьшения веса. Таким образом, E 100 turm можно рассматривать как «облегченную» версию Maus II turm. Визуально они были бы очень похожи, только немного более узкий дальномер отличал бы их снаружи. Очевидно, что любая замена турели E 100 на 15-сантиметровое или 17,4-сантиметровое орудие закрепит визуальные различия между ними.

Maus II Wanne (корпус)

Эскиз новой башни Maus был готов 15 марта 1944 года, чтобы можно было внести необходимые изменения в корпус для ее установки. Во-первых, подбашенный погон должен был быть увеличен на корпусе, чтобы разместить эту новую и улучшенную башню, что также сделало бы ее более устойчивой и сделало бы машину менее тесной. Первоначальная турель Maus была установлена ​​на гонке башни, прикрепленной к отверстию в корпусе диаметром 2959 мм, что позволяло вращать корзину диаметром 2388 мм внутри нее. Турель Maus II требовала большего погона башни. Это означало бы, что башни Maus и Maus II не будут взаимозаменяемыми. 900:06 Один из корпусов Maus, найденный 21-й группой армий в Меппене в мае 1945 года, с круглой дырой в крыше корпуса, где крепился погон башни. Он был изготовлен из четырех отдельных секций толщиной 60 мм, сваренных вместе. Источник: Национальный архив Великобритании

Также предполагалось добавить улучшенную вентиляцию в крышу корпуса с улучшенными или дополнительными решетками, которые позволяли втягивать больше воздуха для охлаждения.

По состоянию на 4 августа 1943 г. известно, что для корпусов Maus 8 и 9 были вырезаны бронелисты. , доставленный из бронезавода для корпуса 10, и еще 20 бронелистов Maus в прокате, готовых к резке. Принимая во внимание, что первые 7 машин в случае возобновления производства явно будут закончены как Maus с Maus-turm, справедливо предположить, что планы по этой второй башне будут предназначены для корпусов 8 и далее, с потенциалом добить таким образом 22 танка, используя уже имеющуюся броню (для корпусов). Если бы это было так, то потенциально было бы 8 танков Maus I и 22 Maus II даже до рассмотрения каких-либо новых контрактов на возобновление массового производства до исходных уровней Maus I.

Еще один дополнительный элемент, на который стоит обратить внимание при выборе Maus II, — это трансмиссия. Понятно, что оригинальный Maus в то или иное время предусматривался с довольно большим разнообразием двигателей и опций, и что, хотя в конечном итоге он получил модифицированную версию дизельного двигателя Daimler-Benz MB 517 мощностью 1200 л.с. V-12, он пострадал из-за использования менее мощного MB 509 V-12 мощностью 1080 л. с. из-за нехватки двигателей. Учитывая, что МВ 517 не имелось и не устанавливалось до конца 1944, кажется справедливым предположение, что либо этот двигатель, либо двигатель эквивалентной мощности мог быть установлен на любой танк Maus II или Maus, начиная с машины 8. Было также множество других идей еще более мощных, легких и меньших силовых установок для танков, но, насколько известно, при разработке Maus II наиболее вероятным вариантом является MB 517.

Сохранил бы Maus II электрическую трансмиссию Maus или принял бы гидравлическую или механическую трансмиссию, неясно, но с учетом требования снизить вес и сократить использование стратегических материалов (таких как медь в электротрансмиссия), переключатель или хотя бы рассмотрение переключателя тоже весьма вероятно. Доказательства, подтверждающие это, будут получены из более позднего плана, предусмотренного для E 100 с использованием 8-ступенчатой ​​​​трансмиссии Mekydro — системы механического / гидравлического типа.

Еще одна вещь, о которой не стоит забывать, это подвеска. Можно было предположить, что новый заказ на производство Maus в виде Maus II привел бы к замене системы сдвоенной тележки. Доктор Порше всегда предпочитал торсионы и использовал внешние горизонтальные торсионы для своего Tiger P/Elefant/Ferdinand. Они также были запланированы для оригинального Typ 205 с конца 1942 года. Поскольку вес этой конструкции неуклонно увеличивался, доктор Порше неохотно перешел на пружинную подвеску от своей излюбленной торсионной системы. Таким образом, новую, более крупную и устойчивую внешнюю торсионную систему можно было бы легко рассматривать как логическое развитие Maus II от доктора Порше, если бы она была заказана обратно в производство. Однако без чертежей, планов и документальных свидетельств это остается только предположением.

Typ 205 от декабря 1942 г. / января 1943 г. с характерной и очень большой прямоугольной башней Maus. Обратите внимание на использование корпусного пулемета и использование 5 пар опорных катков для подвески, скопированных как узлы с Тигра (P), но уменьшенных с 6 пар, нарисованных в октябре 1942 года. Источник: Frohlich

Вооружение

Всего как и оригинальный Maus, идея Maus II заключалась в том, чтобы объединить высокоскоростную 12,8-см пушку (12,8 cm KwK.44 L / 55, известную как «12,8 cm Kw.K. 44 (Maus)») с 7,5-см пушкой. . Для Maus это была длинноствольная (чтобы избежать попадания газов от пороха в вентиляционные отверстия в крыше корпуса при выстреле) 7,5-сантиметровая пушка (7,5 cm Kw.K. 44 L/36), но это не требовалось на можно было использовать Maus II как более короткую 7,5-сантиметровую пушку. Кроме того, в отличие от Maus, на котором эти два орудия устанавливались рядом, конструкция Maus II предполагала их установку «сверху и снизу» с 7,5-сантиметровым орудием, установленным сверху. Единственным серьезным изменением, которое потребовалось для этого, был переход на горизонтальный затвор для 7,5-сантиметрового орудия, чтобы его можно было заряжать сбоку. Необычное расположение имело несколько значительных преимуществ по сравнению с прежним расположением. Во-первых, более высокая установка 7,5-сантиметровой пушки гарантировала, что газы не попадут в вентиляционные отверстия на крыше корпуса даже при более коротком стволе. Во-вторых, уменьшилась ширина установки орудия в лобовой части башни, что означало облегчение установки, а также более узкое отверстие в лобовой части башни. Однако более важным было то, что, имея одну и ту же вертикальную ось, эти два орудия теперь было намного легче контролировать для рассматриваемых новых дальномеров.

Оригинальная турма Krupp Maus (номер 1), установленная на Maus (вверху), и улучшенная турма Krupp Maus II от 23 марта 1944 г. (не в масштабе). Источник: Jentz and Doyle

Maus II по задумке Jentz and Doyle.

Заключение

История Maus II, улучшенной версии Maus, очень сложна, и ее полная история, возможно, никогда не будет известна. Даже после того, как в июле 1944 года оригинальные корпуса Maus (с 3 по 6) были отправлены на слом, работа над моделями башни Maus II продолжалась. Это можно рассматривать как подтверждение того, что Maus II был жизнеспособным новым танком, которому требовался новый корпус — отсюда отказ от повторного использования старых корпусов или просто то, что проект башни не был отменен или, возможно, предназначался для E 100 или вместо этого что-то другое.

Точно так же тот факт, что корпуса Maus с 3 по 6 фактически не были утилизированы, также рассматривается как свидетельство, подтверждающее идею о том, что Maus II был не более чем улучшенной башней для исходного корпуса. Анализ информации об этой башне показывает, что этот последний вывод не может быть правильным. Башня Maus II была слишком велика для оригинального корпуса Maus и, как минимум, потребовала бы удаления оригинальной крыши корпуса и замены ее кольцом, достаточно большим, чтобы вместить новую башню. Учитывая, что корпуса с 3 по 6 имели проблемы с допуском при производстве и нуждались в доработке только для удовлетворения потребностей Maus, возможно, более вероятно, что Maus II просто начал бы с корпуса Maus 8 и далее, включая производственные улучшения, необходимые для оставаться в пределах калибра.

Не совсем ясно даже, когда Maus II был полностью прекращен, так как работа над башнями все еще продолжалась в августе 1944 года, через месяц после того, как запасные корпуса Maus были отправлены на слом. Связь между башней E 100 и башней Maus II почти столь же непрозрачна. Хотя предполагается, что они имеют общий размер погона башни (больше, чем у оригинального Maus), одинаковые орудия (12,8 и 7,5 см сверху и снизу) и одинаковую общую компоновку, они не были одинаковыми. Башня E 100 обеспечивала гораздо меньшую защиту, чем башня Maus II, и весила всего 35 тонн, что значительно легче, чем башня Maus II весом более 50 тонн. Башня E 100 была объявлена ​​законченной к 17 мая 19 г.44, однако работа над башней Maus II все еще продолжалась, предполагая, что дальнейшие изменения все еще рассматривались, но после этой даты проект исчезает. Скорее всего, его просто списали к концу года за ненадобностью. Программа Maus была отменена, и эти рабочие и ресурсы были нужны в другом месте. Maus II так и не был построен, и башня не была закончена.

Maus II с новой башней с наклонной передней частью, внешними цапфами и вертикальным расположением орудия. Иллюстрация Павла «Carpaticus» Алексея, финансируемая нашей кампанией Patreon.

Pz.Kpwg. Характеристики Maus II
Размеры	Оценка: длина 10,085 (9,034 без пистолета), ширина 3,7 (максимальная серия), высота 3,649 м
Общий вес в боевой готовности	Расчетное время. 188 тонн (башня от 50 до 55 тонн)
Экипаж	6 (командир, наводчик, 2 заряжающих, водитель, радист)
Вооружение	12,8 см кВт.К. 44 л/55 7,5 см кВт.К. 44 л/24 7,92-мм пулемет M.G.34
Броня	Башня Передняя – 220 мм при 30 град. Стороны – 200 мм при 30 град. Задняя — 200 мм при 15 град. Крыша – 60 мм при 0 град. Корпус — как Maus
Г	Расчетное время. Daimler Benz MB 517 V-12 Бензиновый 44,5 л — 1200 л.с. при 2500 об/мин

Источники

Porsche, F. Bericht Uber die Werksorprobung des Typ 205/1 in Böblingen von 11.1 – 3.2.1944
Подкомитет по задачам британской разведки. (1945). Отчет BIOS 1343: немецкие стальные бронебойные снаряды и теория пробития. Отдел технической информации и документации, Лондон.
Британский отчет об «Экспериментальном сверхтяжелом танке «Мышь» (Pz.Kpfw. Maus)» — май 1945 г.
Datenblatter für Heeres Waffen Fahrzeuge Gerät W127. (1976).
Фролих, М. (2016). Панцеркампфваген Маус. Motor Buch Verlag
Jentz, T., Doyle, H. (2008). Panzer Tracts No.6-3 Schwere Panzerkampfwagen Maus и E 100.
Koebe, H. (8 апреля 2019 г.). Местная история Луккенвальде – фабрика в Кёбе, основанная 140 лет назад. Maz Online.de по адресу https://www.maz-online.de/Lokales/Teltow-Flaeming/Luckenwalde/Koebe-Fabrik-von-Hermann-Koebe-in-Luckenwalde-vor-140-Jahren-gegruendet
Людвигсен, К. (2018). Войны профессора Порше. Pen and Sword Publications
Саводни, М., Брачер, К. (1978). Panzerkampfwagen Maus и другие немецкие танковые проекты. Одзун-Паллас-Верлаг, Фридберг, Западная Германия
Spielberger, W. (1998). Spezialpanzerfahrzeuge des Deutschen Heeres. Motor Book Verlag
Spielberger, W., Milson, J. (1973). Элефант и Маус. Профиль вооружения ББМ №61.
Армия США. (1953). Техническое руководство TM9-1985-3 Немецкие взрывоопасные боеприпасы (снаряды и реактивные взрыватели)
Армия США. (1950). Проект 47: Потери немецких танков. Историческая дивизия Европейского командования. Армия США.
Армия США. (1946). Бюллетень разведки, март 1946 года. Немецкая мышь.
ВМС США. (сентябрь 1945 г.). Технический отчет 485-45 — Немецкий пороховой состав и внутренняя баллистика для ружей. Отчет технической миссии ВМС США в Европе.
Военное ведомство. (25 октября 1944 г.). 12,8см А.Тк. Пушка Pak.44 на Pz.Jag. Tiger (Pz.Kpfw. Tiger B Chassis) Sd.Kfz.186 JAGDTIGER. Приложение D. Сводка технической разведки военного министерства, № 149.1944.
Военное министерство. (25 апреля 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 174 Приложение C Военное министерство
. (4 июня 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 178 Приложение E Военное министерство
. (27 июня 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 180 Приложение D Военное министерство
. (26 июля 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 182 Приложение F и G
War Office. (11 октября 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 186 Приложение A
War Office. (20 декабря 1945 г.). Сводный отчет технической разведки 188 Приложение

10 сумасшедших фактов о Panzer VIII Maus, самом большом танке из когда-либо созданных

Когда дело доходит до наземных военных машин , нет ничего больше или хуже, чем танк. Вершина бронетехники, танки появились во время Первой мировой войны как не что иное, как стальной ящик на гусеницах, вооруженный пушками. Развиваясь оттуда, во время Второй мировой войны танки были на переднем крае боя, возглавляя пехотные колонны, разведывая врагов и сражаясь с другими танками среди многих других задач.

Однако во время Второй мировой войны немецкие танки, такие как Тигр I, безраздельно господствовали. Хотя концепция тяжелого танка существовала и раньше, именно этот немецкий зверь сделал их одним из самых страшных типов, почти непробиваемых с их толстой стальной броней, в то же время наносящих удар, который мог разорвать любые вражеские танки,  которые попадут в его поле зрения. .

Однако один немецкий танк развил эту концепцию настолько далеко, что до сих пор не имеет себе равных. Этим танком был Maus, и хотя он так и не был запущен в производство, его существование по сей день остается невероятным достижением. Как самый тяжелый танк из когда-либо построенных, вот 10 совершенно безумных фактов о печально известном Panzer VIII Maus.

Через Stuttcars.com

Это глава их истории, которую Porsche (по понятным причинам) предпочел бы забыть, но их основатель Фердинанд Порше сыграл важную роль в создании несколько транспортных средств и технологий для немецкой военной машины, включая могучий Maus.

Через Stuttcars.com

Родившийся в Австро-Венгерской империи в 1875 году, Фердинанд Порше был блестящим инженером, сконструировавшим свой первый автомобиль в 1898 году — как ни странно, это был также автомобиль с электроприводом. Привнося свои таланты в Mercedes Benz, Порше разработал для них несколько исключительных гоночных автомобилей и основал собственную автомобильную компанию в Штутгарте в течение 19 лет.31.

Однако в ближайшие годы Порше будет работать на новое правительство Германии, возглавляемое нацистской партией Адольфа Гитлера. По указанию Гитлера Порше был ведущим инженером «народного автомобиля» VW Beetle, а также отвечал за разработку нескольких военных автомобилей. В этот список был включен Panzer VIII Maus, предложение Гитлеру самим Фердинандом Порше, дизайн которого первоначально обозначался как Porsche Type 205.

9/10 Он весил более 180 тонн

Через Panzer DB — Твиттер

Одержимость Адольфа Гитлера, несколько нелепых конструкций «чудо-оружия» были с энтузиазмом одобрены во время Второй мировой войны. Поскольку Тигр I оказался грозным из-за своей непревзойденной тяжелой брони, а Королевский Тигр развивал свою конструкцию, считалось, что создание беспрецедентного тяжелого танка может оказаться победным усилием в войне.

Через Pinterest

Несмотря на то, что многие проблемы, обнаруженные во время его испытаний, противоречили этой идее, концепция Maus не была полностью нелогичной. Предназначенный либо для прорыва укреплений, либо для самого действия в качестве укрепления, одним из движущих желаний, стоящих за созданием Maus, было также появление тяжелых танков союзников, которые могли бы составить конкуренцию Tiger I за его деньги, как чудовищный советский ИС- 1.

Становясь все тяжелее и тяжелее по мере того, как процесс проектирования растягивался и вносились изменения, к тому времени, когда был завершен полностью функциональный прототип, чудовищная машина весила абсурдные 188 тонн и была ограничена максимальной скоростью до 10 миль в час. Для некоторого понимания того, насколько огромен этот вес, могучий танк Tiger I имел вес 50 тонн, а современный ОБТ M1a1 Abrams перевешивает весы в 67 тонн.

8/10 У него была стальная броня толщиной до 9 дюймов

Via Warspot.net

Тяжелый танк не просто так тяжелый. Тип, которого больше всего боялись во время Второй мировой войны, тяжелый танк использует невероятно толстую броню для защиты, жертвуя при этом скоростью и мобильностью.

через Reddit

При намерении сделать Maus по сути передвижным вооруженным бункером, основное внимание уделялось его броне, и главными причинами для нескольких изменений конструкции было необходимо приспособиться к растущему весу. Самая тонкая броня была на верхней части башни, толщиной чуть более 2 дюймов из прочной закаленной стали. Остальная часть, однако, была огромной. От 6 дюймов закаленной стали в задней части корпуса до 90,8 дюйма спереди, невероятный вес Maus еще более внушает страх, учитывая толщину брони.

Для сравнения, самая толстая броня страшного Тигра I состояла из 4 дюймов закаленной стали, способной отражать большинство снарядов, выпущенных по нему танками союзников в начале войны. С другой стороны, к 1944 году такие танки, как ИС-2 достигли нового уровня бронебойной силы, способной пробить 5,5-дюймовую броню выстрелом под идеальным углом, способным убить Tiger I, но недостаточно , чтобы уничтожить Maus, особенно при атаке спереди.

Через Пинтерест

Прямым следствием такого огромного веса во время испытаний Maus возникло множество проблем. Среди этих проблем был вопрос пересечения мостов, что часто вызывало беспокойство у обычных танков, но невыполнимая задача для Maus.

через Reddit

У моста есть свои ограничения по весу, что вполне логично, и «Маус» значительно превышал лимит почти каждого моста, который ему нужно было пересечь, что, по сути, гарантировало обрушение при попытке. При невероятном весе Maus восстановление упавшего было бы еще более сложной задачей, поэтому вместо того, чтобы облегчить конструкцию, Maus решил эту проблему, просто проигнорировав необходимость пересекать указанные мосты. Созданный для передвижения по дну рек, Maus был защищен от попадания воды и имел трубку для снабжения экипажа воздухом (на фото выше).

СВЯЗАННЫЙ: Это самые дорогие танки, когда-либо созданные

6/10 Он перевозил почти 1000 галлонов топлива

Через средний

Естественно, одним из самых насущных вопросов, стоящих перед разработкой «Мауса», было то, как именно такая тяжелая машина могла двигаться своим ходом. Несмотря на то, что двигатель, отвечающий поставленной задаче, был найден, не было никакой возможности избежать невероятно плохой топливной экономичности, которую должна была иметь конструкция.

Сайт Warspot.ru

В первом прототипе использовался бензиновый двигатель Daimler-Benz V12, а в более совершенном втором прототипе использовался дизельный двигатель Daimler-Benz V12 морского класса. Этот двигатель, получивший обозначение MB517, представлял собой версию MB507 с наддувом, который, в свою очередь, был основан на самолетном V12 DB603. Этот двигатель, способный развивать мощность 1200 л.с., испытывал бы невероятную жажду при попытке буксировать 188-тонный Maus.

С двумя топливными баками, одним внутренним и одним, установленным в бочке в задней части бака (на фото выше), Maus имел на борту в общей сложности 924 галлона топлива. Несмотря на такую ​​​​огромную нагрузку, Maus мог проехать чуть более 100 миль по дорогам с твердым покрытием и менее половины этого срока по пересеченной местности, что было неэкономичным транспортным средством, но смысл был не в этом.

Через Реддит

 188-тонный танк, который не мог разогнаться до 10 миль в час и разрушил бы любой мост, на который он попробует, звучит абсурдно непрактично, но Гитлер одобрил другого зверя, который затмил бы Maus и стал бы самой безумной бронированной машиной из когда-либо созданных.

Из Википедии

Обозначенный как Projekt P.1000 Ratte и известный как Land-Kreuzer, этот бегемот был по существу линкором наземного базирования. Предложенный Гитлеру в 1942 году начальником отдела подводной инженерии Круппа, проект «Ланд-Крейцер» идеально вписался в одержимость чудо-оружием и был немедленно одобрен для дальнейших проектных и инженерных работ.

Созданный как 1000-тонный монстр, Land-Kreuzer должен был быть вооружен башней с двумя 280-мм корабельными пушками, 128-мм пушкой от самого Maus, восемью 20-мм зенитными пушками и комплектом противотанковых -пехотные пулеметы. С броней толщиной 250 мм и двумя массивными дизельными двигателями подводных лодок Land-Kreuzer должен был действовать как мобильный командный пункт со всем, от лазарета до туалетов и даже отсека для хранения мотоциклов внутри. Естественно, такая конструкция не была ни возможной, ни рациональным использованием ресурсов, и проект был отменен менее чем через год работы.

СВЯЗАННЫЙ: Вот самые странные конструкции танков всех времен

10/4 Тигр-Маус почти завершен

Через Pinterest

Невероятно тяжелый танк, который на самом деле был спущен на землю, Е-100 имел бы более обычную конструкцию, но разделял бы цель и детали от Мауса.

через Reddit

Krupp ранее предлагал своего рода обычный Maus, чтобы конкурировать с дизайном Porsche, но отказался от него после того, как Maus был одобрен Гитлером в 1943 году, поскольку они должны были быть компанией, производящей утвержденный дизайн. Поскольку идея все еще оставалась твердой, проект «Тигр-Маус» был передан Адлеру, переименован в Е-100, и работа продолжилась.

В то время как детали для Maus были почти полностью уникальными конструкциями, Tiger-Maus должен был иметь много общих деталей и стилей конструкции с обычными танками, которые Германия использовала для своего корпуса и гусениц, но имел башню Maus, установленную сверху. . Хотя прогресс был достигнут, он был слишком медленным, и к 1945 году частично законченный прототип Е-100 (на фото выше) был захвачен союзными войсками.

Через brestcity.com

Даже с «обычными» тяжелыми танками, такими как «Тигр», транспортировка в район боевых действий может оказаться сложной задачей, так как перемещение сотен тонн металла — непростая задача, и это было бы сложной проблемой с Maus 9.0006 Через Pinterest

Поскольку железные дороги были важным транспортным средством, транспортом людей и оборудования во время Второй мировой войны, было вполне логично, что Maus должен был использовать их, чтобы добраться до боевых рубежей, на которых он планировал сражаться. Не имея железнодорожного вагона, который мог бы выдержать размер и вес бронированного зверя, австрийская компания Simmering-Graz-Pauker получила задание построить его. То, что они создали, было таким же чудовищным, как и сам Маус. Разработанный специально для перевозки Maus, Schwertransportwagen für Gerät 205 имел 14 мощных осей, имел длину 88 футов, сам весил 72,5 тонны и требовал отдельной производственной линии для сборки. Пока он работал, «Маус» не участвовал в боях, и построенный для него вагон не понадобился.

СВЯЗАННЫЙ: Принесите большой трейлер: танк Sherman для продажи из Лос-Анджелеса

2 из 10 волн бомбардировщиков союзников атаковали завод, который его производил

Via Pinterest

В ходе интенсивного процесса разработки, в ходе которого вносились исправления за изменениями, в мае 1943 года Гитлеру была показана полномасштабная модель, которая устарела по сравнению с более поздними версиями, и сразу же была одобрена для серийного производства. Окончательный проект должен был появиться в ноябре 1943 года, но производители уже несколько месяцев готовились к производству танка, еще до утверждения серийного производства в мае.

через Викисклад

Компания Krupp, базирующаяся в Эссене, Германия, получила задание по производству по-настоящему массивных корпусов и башен для Maus, по контракту на производство 120 из них со скоростью 10 в месяц, задача, которая казалась выполнимой к тому времени, когда 2 были завершены. . Хотя разработка такого массивного танка и необходимых производственных линий была сложной задачей, самой большой неудачей для Maus стали Королевские ВВС, поскольку битва за Рур уже началась в марте, а завод Круппа в Эссене был одним из назначенных ВВС Великобритании. цели.

Не подозревая о существовании Maus, группа из более чем 300 британских бомбардировщиков сбросила бомбы на Эссен 5 марта 1943 года, повредив завод Круппа, а также документы по конструкции Maus и одну из готовых башен. Восстановив достаточно, чтобы возобновить производство, произошла еще одна задержка, поскольку в апреле снова нанесла удар бомбардировщики численностью в несколько сотен человек. Завершая уничтожение Maus, в июне более 700 бомбардировщиков снова нанесли удар по Эссену, разрушив обширные районы города, большую часть завода Круппа и все надежды на то, что Maus будет запущен в производство, при этом было построено всего 2 корпуса и 1 башня.

1/10 Один был уничтожен, другой захвачен Советами

Через Reddit

Опустошенный бомбардировками союзников проект «Маус» был остановлен немецким командованием. Но из 2 завершенных корпусов Maus и 1 завершенной башни было построено 2 прототипа Maus, и их постигла 2 разные судьбы.

Через историю войны онлайн

Несмотря на то, что они были отменены в конце 1943 года, испытания этих действующих прототипов Maus продолжались (однако у одного из них была неработающая башня) до конца 1944. Испытано на полигоне в Куммерсдорфе и на собственном полигоне Porsche в Боблингене. К концу 1944 года Третий рейх был на последнем издыхании, а Советы приближались.

Хотя нет достоверной информации о том, что на самом деле произошло с ним в то время, один из прототипов Maus был найден взорванным недалеко от Куммерсдорфа в первые месяцы 1945 года, предположительно для того, чтобы не допустить его попадания в руки наступающих советских войск. Однако другой попал в советские руки, собранный с использованием готового корпуса и башни. Несмотря на испытания в России в начале 50-х годов, не было никаких реальных причин считать Maus жизнеспособным или разумным оружием, и с тех пор этот единственный уцелевший образец находится в Танковом музее Кубинки.

NEXT: Рейтинг 10 лучших танков Второй мировой войны

Самый тяжелый танк из когда-либо построенных

Эго Гитлера породило самый большой и бесполезный танк времен Второй мировой войны, который стал мышью, которая никогда не ревела.

Брандт Хизерингтон

Еще в 1941 году немецкое высшее командование имело представления о военных технологиях, которые намного опережали свое время, и многие инновационные технологические концепции стали реальностью. Если бы некоторые из них были произведены более оперативно или в большем количестве, большинство историков сходятся во мнении, что они, несомненно, продлили бы Вторую мировую войну, если не полностью изменили бы ее исход. Многие из этих «чудо-оружий» были весьма практичными концепциями, и в их потомстве лежат краеугольные камни современных военных арсеналов — первая в мире штурмовая винтовка, межконтинентальные баллистические ракеты и реактивные истребители, и это лишь некоторые из них. А еще были некоторые причудливые концепции, которые на первый взгляд кажутся не чем иным, как расширением эго их изобретателя. Супертанк Panzer VIII Maus (по-немецки «Мышь») определенно относится к последней категории.

Maus был 188-тонным бегемотом, разработанным Porsche по указанию самого Гитлера. Непрактично не стану описывать, да и сроки его введения были ошеломляющими. Почему, когда нацистская Германия потеряла нефтяные месторождения в Африке и начала испытывать нехватку топлива для транспортных средств, которые у них были, они представили монстра, пожирающего бензин, производство которого, очевидно, было бы очень дорогостоящим и трудоемким? Такой способ принятия решений был одним из величайших неосязаемых качеств Гитлера, который приводил в замешательство его сотрудников не меньше, чем современных наблюдателей. Гитлер прыгал от одной прихоти и безумной идеи к другой. На Maus, вероятно, повлияла тенденция к производству тяжелых танков, с которыми многие разработчики бронетехники союзников экспериментировали в середине Второй мировой войны. Конечно, Гитлер должен был пойти на них лучше.

Прототип гигантского Maus 1944 года, нацистского супертанка, созданного Porsche. Немногие из них были завершены, и позже проект был признан неудачным.

Американцы разрабатывали 45-тонный танк М-26 «Першинг», и, что больше заботило лично Гитлера, русские дебютировали с 45-тонным ИС-2 «Сталин». В то время как большинство военных планировщиков было бы больше сосредоточено на тысячах советских средних танков Т-34, которые производили русские, которые в конечном итоге катились к Отечеству, Гитлер был одержим идеей перевесить и переиграть горстку тяжелых танков союзников, которые собирались в производство. . После вторжения в день «Д» и того, что союзники увязли в живых изгородях Нормандии, тяжелые танки стали предметом серьезных споров среди военных планировщиков с обеих сторон. Стоили ли они своего веса? Получили ли они больше защиты и огневой мощи, чем пожертвовали мобильностью и топливной экономичностью? Гитлер, по-видимому, уже принял решение за несколько лет до этого судьбоносного инцидента и приказал Порше приступить к работе. (Подробнее об этом и другом «чудо-оружии» Второй мировой войны читайте внутри Журнал «История Второй мировой войны» .)

Поиски Porsche по созданию «несокрушимого» танка

Самая ранняя разработка сверхтяжелого танка Panzer VIII Maus началась в 1941 году, когда Крупп начал исследования сверхтяжелых советских танков, таких как серия КВ. В начале 1942 года Krupp разработал прототип гибридного Tiger/Maus, который впоследствии стал PzKpfw. VIII и еще одна сверхтяжелая конструкция, предшественник Maus, известная как PzKpfw. VII Лоу, или «Лев». В начале марта 1942 был размещен заказ на более тяжелый танк Maus, а Lowe так и не дошел до стадии прототипа. Позже в том же месяце Porsche получила официальный контракт на новый 188-тонный Maus, в котором указывалось, что он должен нести 100 патронов и будет вооружен высокоэффективной 105-мм пушкой L/60 или L/72.

Производство Maus должно было контролироваться профессором Фердинандом Порше, который разрабатывал шасси, а Krupp Munitions Works отвечал за разработку корпуса, башни и вооружения. Первоначальный проект Maus был поддержан Heereswaffenamt (Управление вооружений армии) в качестве конкурсного проекта. Порше получил одобрение своего проекта от Гитлера в то время, когда ни один из других его проектов не был выбран для производства. Было высказано предположение, что, возможно, Гитлер мог компенсировать Порше его прошлые неудачи в качестве военного конструктора, заключив с ним контракт с Maus. Можно легко возразить, что Порше готовили к очередной неудаче — в описании танка, который хотел Гитлер, было слово «неразрушимый».

В контракте был установлен крайний срок разработки боевого прототипа к весне 1943 г. 23 июня 1942 г. компания Porsche представила свой проект улучшенного Maus, вооруженного башнями калибра 150 мм (L/37) и 105 мм (L/70). ) пушки. Порше пообещал, что его первый прототип будет готов в мае 1943 года. В то время как спецификации контракта требовали, чтобы вооружение состояло из 150-мм пушки L/40 и 20-мм крупнокалиберного пулемета MG151/20, использование 128-мм L/50 рассматривалось. В декабре 1942 года были испытаны и рассмотрены в качестве основного орудия танка новые вооружения, такие как 127-мм корабельная пушка и 128-мм зенитная пушка.

Испытание безбашенного Panzer VIII Maus

В январе 1943 года Гитлер снова вмешался в разработку машины и приказал оснастить Maus башенными 128-мм и 75-мм орудиями, а башенные 150-мм или 170-мм орудиями были определены для будущего использования. . Вместо стандартного 7,9-мм спаренного пулемета на Maus предполагалось установить 75-мм противотанковую пушку рядом с основным орудием, а зенитный пулемет должен был быть установлен в крыше башни рядом с излучателем дымовых гранат. Нерешительность, казалось, царила в этом ключевом элементе дизайна. Спецификация места для хранения боеприпасов в 100 патронов так и не была выполнена, и, следовательно, пространство было уменьшено, что было принесено в жертву дальнейшим модификациям вооружения.

В том же месяце начался первый откат Porsche, когда было вновь заявлено, что первый автомобиль будет готов летом, а не весной 1943 года, и после этого будет производиться всего пять автомобилей в месяц. Первым официальным названием нового супертанка было VK10001 Porsche Type 205 по прозвищу Мамонт. Танк был переименован в Maeuschen (или «Мышь») в декабре 1942 года и, наконец, в Maus в феврале 1943 года.

Прототип имеет вес вместо 50-тонной башни.

Поскольку Krupp производил корпуса, башни и вооружение, фирма Alkett отвечала за сборку компонентов. 24 декабря 1943 года первый прототип без башни был построен Alkett и прошел всесторонние испытания. Во время испытаний Panzer VIII Maus едва мог двигаться из-за своего огромного веса. Стало очевидно, что силовая установка катастрофически неадекватна. Первый прототип был оснащен модифицированным двигателем Daimler-Benz MB 509 (разработанным на основе авиационного двигателя DB 603), который не мог обеспечить запланированную скорость 20 км/ч. Он мог развивать только 13 км в час, и то только в идеальных условиях. 19 декабря43, прототип V1 был оснащен Belastungsgewicht, или имитацией башни, которая соответствовала весу реальной башни, и был испытан. По какой-то любопытной причине этот первый прототип был окрашен в камуфляжную краску, отмечен красной звездой, серпом и молотом и замаскирован под трофейную российскую машину.

Прототип Panzer VIII Maus V2

В марте 1944 года был наконец закончен второй прототип Maus V2, который в некоторых деталях отличался от V1. В этом новом V2 отсутствовал силовой агрегат, который позже был установлен в середине 19-го века.44. 9 апреля Krupp поставил башню, которая была установлена ​​на V2 и испытана в июне. Он был оснащен 128-мм пушкой KwK 44 L/55, спаренной с ней 75-мм пушкой KwK 44 L/36,5 и 7,92-мм пулеметом MG34, что обеспечивало Maus огромной огневой мощью. Основное орудие Maus могло пробить лобовую, бортовую и заднюю броню американских танков Sherman, британских Cromwell и Churchill, а также российских танков Т-34 и ИС-2 на дальности более 3500 метров. Его собственная броня нигде не была тоньше 7 дюймов, а в некоторых местах достигала 14 дюймов в толщину.

В башню входили крепления для дальномера Zeiss, но она не была полностью закончена, а часть недостающих компонентов была доставлена ​​позже. Maus I должен был быть оснащен второй башней Krupp, но он так и не был доставлен и остался с имитацией башни. 25 июля 1944 года Крупп сообщил, что скоро будут доступны два корпуса и еще два находятся в производстве. Два дня спустя Круппу было приказано разобрать все четыре корпуса. 19 августа Крупп сообщил Порше, что ему приказано прекратить дальнейшие работы над Maus. К 19 сентября44, однако начались испытания второго прототипа. На него устанавливался дизельный двигатель Daimler-Benz MB 517, который мало чем отличался от использовавшегося ранее двигателя. Очевидно, что разработка двигателя, достаточно мощного для гигантского «Мауса», представляла собой серьезную проблему. Хотя немцы пробовали два двигателя, оба мощностью около 1200 л.с. по сравнению с 590 л.с. у «Королевского тигра», ни один из них не мог обеспечить скорость более 10–12 миль в час.

Еще одной интересной с инженерной точки зрения особенностью «Мауса» была отдача от торсионной подвески — такая же, как у PzKpfw. III, «Пантера», «Тигр» и «Королевский тигр» — на рессорную подвеску. Рассматривалась улучшенная конструкция торсиона, но от нее отказались в пользу подвески со спиральной пружиной. Его ходовая часть была разработана Skoda и состояла из двухколесных тележек, поддерживаемых 12 возвратными катками с гусеницами шириной 43,3 дюйма. Чтобы уменьшить давление на грунт, чтобы танк имел хоть какую-то подвижность, гусеницы пришлось сделать очень широкими. С гусеницами, занимающими более 7 из его 12 футов ширины, Maus представлял очень странный вид как спереди, так и сзади, а его 12-футовая высота давала ему очень высокий целевой профиль. Ширина должна была быть не более 12 футов, чтобы Maus мог поместиться на железнодорожных вагонах, поскольку они предназначались в качестве основного транспортного средства, а специальный 14-осный железнодорожный транспортный вагон был произведен Graz-Simmering-Pauker Works. в Вене только для Maus.

Усовершенствованные возможности форсирования рек

Несмотря на некоторые текущие серьезные проблемы с разработкой, Panzer VIII Maus, безусловно, дал конструкторам свободу экспериментировать с некоторыми усовершенствованными функциями, которые они всегда стремились установить в танках. Одной из таких систем была вспомогательная силовая установка. Эта установка позволяла герметизировать боевое отделение, что, в свою очередь, означало возможность погружения при переходе рек вброд и лучшую защиту от газового и химического оружия. План состоял в том, чтобы Maus мог преодолевать реки глубиной до 45 футов, но на практике он действительно мог преодолевать вброд реки только около 25 футов, что все равно было впечатляющей глубиной. Это было вызвано тем фактом, что большинство мостов не выдерживало веса Maus. Экипаж должен был обеспечиваться кислородом, подаваемым встроенными вентиляторами и вентиляторами для использования при закрытых люках. Помимо герметизации люков и вентиляционных отверстий с помощью герметизации, погружение должно было стать возможным за счет установки огромного цилиндрического дымохода или ствола, настолько большого, что он мог бы в случае необходимости служить выходом для экипажа.

Танки предназначались для перехода вброд парами, один приводил в действие электрическую трансмиссию другого по кабелю, в то время как его напарник оставался на берегу. Процесс будет повторяться в командной манере, но, похоже, возникнет вопрос, что делать с последним танком в строю! Вспомогательная мощность также позволяла обогревать кабину и заряжать аккумулятор. Для управления автомобилем использовалась усовершенствованная электрическая система рулевого управления. Электрическая трансмиссия была сама по себе инженерным экспериментом определенного масштаба. Этот тип трансмиссии впервые был использован на большом штурмовом орудии «Элефант» в 1919 г.43 и считался некоторыми немецкими конструкторами лучшим типом трансмиссии для тяжелых танков.

При весе более 100 тонн Panzer VIII Maus был неуклюж на поле боя и оказался склонным к механическим поломкам.

С середины января до начала октября 1944 года дальнейшие испытания проходили на испытательном полигоне бронетехники в Куммерсдорфе под Берлином, а затем на полигоне Порше в Боблингене. Испытания были долгими, откладывались из-за продолжающихся отказов двигателей и производственных проблем, вызванных атаками бомбардировщиков союзников на немецкие заводы. В ходе этих испытаний было установлено, что в случае любого отказа двигателя каждый Maus придется буксировать двумя другими танками Maus, что стало еще одним сокрушительным откровением о непрактичности Maus. Несмотря на все свои технологические новшества, Maus был полон проблем и был так же уязвим для ближнего боя, как и любой другой танк, если не больше. Особым недостатком были большие проемы в корпусе и множество решеток, необходимых для вентиляции массивной силовой установки. Объем пространства, потребляемый силовой установкой, требовал наличия внешнего вспомогательного топливного бака в задней части, что представляло значительную опасность возгорания.

Медведь и зенитная артиллерийская установка 8,8 см auf Maus

Исследования конструкции, найденные в Круппе союзниками, показали версию Maus, названную Bear, с 305-мм минометом с казенной частью. «Медведь» представлял собой гигантскую 1500-тонную машину с 800-мм пушкой в ​​качестве основного вооружения и двумя 150-мм орудиями во вспомогательных башнях в задней части машины. Этот невероятный проект, предложенный двумя инженерами по имени Гроте и Хакер, должен был приводиться в движение четырьмя дизельными двигателями подводной лодки. Также сообщается, что Германия начала работу над проектом под названием Flakzwilling 8.8cm auf Maus, который должен был представлять собой Maus с модифицированной башней с двумя 88-мм орудиями Flak 43 и использоваться в качестве тяжелого зенитного танка.

Panzer VIII Maus во время испытаний в 1944 году.

Конец программы Maus

Типичные колебания Гитлера в его многочисленных проектах супероружия, 4 ноября 1943 года разработка Maus была прекращена, и только один должен был быть завершена для дальнейшей оценки. В октябре 1943 года был отменен и первоначальный заказ Гитлера на 150 машин. Становилось очевидным, что, поскольку немецкие сухопутные войска постоянно проигрывали битву с превосходством союзников в воздухе, такое чудовище, как «Маус», было бы чрезвычайно уязвимым для атак с воздуха. Некоторые источники утверждают, что, согласно Порше, истинной целью Гитлера при создании «Мауса» было затыкать бреши в обороне побережья Атлантического океана на Западном фронте, где его ограниченный радиус действия и мобильность не были бы такой большой помехой. Но этот план был сорван из-за задержек в производстве, из-за которых любая возможная дата поставки была перенесена далеко за пределы дня «Д».

Одна из версий гибели Maus гласит, что прототип V2 был уничтожен персоналом на испытательном полигоне Куммерсдорф, в то время как некоторые источники сообщили, что V2 действительно участвовал в бою, защищая тот же объект. Однако, согласно другим источникам, два опытных танка «Маус» были пущены в бой в последние дни войны — один на подступах к штабу сухопутных войск в Цоссене, другой — возле Куммерсдорфа. Ни одно из этих сообщений не может быть проверено и кажется маловероятным, учитывая разобранные остатки Maus, обнаруженные союзными войсками. Когда война закончилась, на заводе Krupp в Эссене были обнаружены почти готовая башня V1 и третий корпус. Один полностью собранный образец с башней V2, установленной на корпусе V1, прошел испытания в России в 1919 г.51 или 1952 года и сегодня можно увидеть в Музее бронетанковых войск в подмосковной Кубинке.

Хотя когда-либо было построено всего два прототипа машин Maus, и они, по-видимому, даже не были оснащены своим вооружением, это была впечатляющая и причудливая машина. Увы, Maus так и остался по большей части плодом воображения его создателей. В то время как такой тяжелый танк, возможно, имел некоторую ограниченную военную полезность, его больше запомнят как истощение немецких инженеров и производственных мощностей в последние три года войны, когда Германия меньше всего могла позволить себе такую ​​трату истощающихся ресурсов.

Что нужно знать о самом большом в мире танке

Еще в 1941 году немецкое высшее командование представляло далекое будущее военных технологий , и многочисленные революционные технологические концепции становились реальностью. По мнению большинства историков, если бы их произвели и развернули в достаточном количестве, они, несомненно, изменили бы исход Второй мировой войны. Многие из этих «чудо-оружий » были очень практичными понятиями, которые породили столпы современных военных арсеналов, таких как первая в мире штурмовая винтовка, межконтинентальные баллистические ракеты и реактивные истребители, и это лишь некоторые из них. Затем другие странные концепции оказались не чем иным, как расширением эго их создателя. Panzerkampfwagen VIII Maus попадает прямо в последнюю категорию.

Немецкий танк Panzer VIII Maus олицетворял собой иррациональную одержимость Гитлера массивными вещами и супероружием, а также его безразличие или неспособность понять их относительную экономическую эффективность по сравнению с другими «обычными» орудиями , способными выполнить ту же задачу за доли секунды. стоимость, высвобождая скудные ресурсы для других целей, которые принесли бы пользу немецким военным усилиям.

Maus имел длину 33 фута, ширину 12,2 фута и ширину 11,9 фута.футов в высоту. Он был оснащен дизельным двигателем Mercedes-Benz 500-й серии мощностью 1200 л.с. Читайте дальше, чтобы узнать больше о самой тяжелой полностью закрытой боевой машине из когда-либо созданных.

Связанный: Это самые причудливые военные машины, которые немцы использовали во Второй мировой войне

8/8

Разработано Porsche по указанию фюрера через HistoryNet

Panzer VIII Maus появился в конце Второй мировой войны и стал синонимом раздутого, скорее всего, ненормального эго Адольфа Гитлера. Он требовал 120-тонную «Несокрушимый» сверхтяжелый танк , вооруженный мощной пушкой L/60 или L/72. На Maus, скорее всего, повлияла тенденция к созданию тяжелых танков, с которыми несколько производителей бронетехники союзников экспериментировали в середине Второй мировой войны. Конечно, Гитлер должен был их переплюнуть.

В марте 1942 года компания Порше получила контракт на новый 100-тонный танк VK100.01 / Porsche Typ. 205. VK100.01 должен был быть построен блестящим автомобильным инженером Фердинандом Порше и доктором Мюллером из Круппа в ответ на личную просьбу Адольфа Гитлера от 19 мая.42. Фердинанд Порше должен был наблюдать за производством Maus, в то время как Krupp Munitions Works должен был создать корпус, башню и вооружение.

7/8 предназначен для проделывания дыр во вражеских укреплениях

через Nevingtonwarmuseum

Во время Второй мировой войны танки играли важную роль практически во всех основных зонах боевых действий, от Северной Африки до России и северной Франции. Их использовали в качестве тарана для прорыва вражеских траншей или для обеспечения поддержки пехоты безопасными огневыми позициями. «Маус» предназначался для пробития вражеских укреплений на манер массивной « «Танк прорыва «, нанося при этом незначительные повреждения каким-либо его компонентам.

Идея этого гигантского танка заключалась в том, что он будет практически неразрушимым — по сути, это движущийся бункер. Для этого Maus должен был быть бронирован 200-миллиметровой закаленной сталью, что теоретически делало бы его практически непробиваемым для любых танковых пушек или огневой мощи пехоты союзников на поле боя. Кроме того, толстая броня переходила вниз в бронированную юбку, которая скрывала гусеницы танка, предотвращая их атаку и обездвиживание. Это во многом способствовало огромному весу Maus.

6/8 в 3 раза тяжелее, чем боевой танк M1A2 Abrams, стоящий на вооружении сегодняшней армии США

через WarHistoryOnline

Panzer VIII Maus — самая тяжелая полностью закрытая боевая бронированная машина в мире — благодаря Type 5 Heavy она уже не самая большая. Он весил 180 метрических тонн, что соответствует 376 000 фунтов чистого страха. Это примерно в три раза больше веса M1A2 Abrams, проверенного в боях основного боевого танка, который в настоящее время используется армией и корпусом морской пехоты США. Он был настолько тяжелым, что требовалось два «Мауса», чтобы тянуть один, если он когда-нибудь сломается.

По теме: Рейтинг 12 лучших танков Второй мировой войны

5/8 Всего было построено два экземпляра

через Tankarchives

Первоначально Гитлер хотел получить 150 танков Maus, но в конечном итоге отменил заказ. Было выпущено всего два прототипа, и только один из двух выпущенных прототипов имел башню. Первый прототип V1 (Maus I) был оснащен модифицированным двигателем Daimler-Benz MB 509, который не мог обеспечить запланированную скорость 20 км/ч, а только 13 км/ч в идеальных условиях. V2 был единственным полностью построенным Panzer VIII Maus, прибывшим 19 марта.44, а через несколько месяцев — обновленный дизельный двигатель MB 517 V12 мощностью 1200 л. с.

Mercedes-Benz

4/8 предоставил Porsche два варианта двигателя

через Wikimedia Commons

8 января 1942 года технические специалисты Porsche начали поиск подходящих двигателей для 100-тонного танкового проекта, который в конечном итоге превратился в Porsche VK 100.01. В результате они начали свою охоту в самом лучшем месте: Mercedes-Benz в Штутгарте-Унтертукхайме. Рассматриваемый двигатель должен был бы иметь мощность не менее 800 л.с., что больше, чем у двух двигателей Porsche Type 101/1 V-10 с воздушным охлаждением мощностью 320 л.с. каждый, работающих в тандеме. Mercedes-Benz предоставил Porsche две различные конфигурации двигателя. Первая — это тандемная конфигурация с использованием серийного MB 809.и двигатели MB 819 общей мощностью около 800-810 л.с. Вторым вариантом был еще один серийный двигатель MB 507 мощностью примерно 800-1000 л.с.

По теме: 10 нелепых мифов о танках, в которые люди до сих пор верят

3/8 Never Saw Combat

через TankArchives

Panzer VIII Maus никогда не участвовал в боях, так как Советы захватили два немецких прототипа, когда они захватили полигон Куммерсдорф 21 апреля 1945 года. Менее чем через три недели немцы сдались. Когда стало очевидно, что наступающие советские войска вскоре захватят центр испытаний Panzer VIII Maus, немцы попытались уничтожить оба прототипа. Однако Советы смогли объединить два частично поврежденных прототипа в один действующий танк, который был отправлен в Россию.

2/8 Большой провал

через TankHunter

Огромные размеры и вес Maus были связаны с пропорционально высокой стоимостью, что делало его почти бесполезным. Поскольку резервуар был слишком велик для большинства мостов, ему приходилось пересекать реки, переходя вброд через броды или проезжая по дну реки, используя трубку для вентиляции. Кроме того, просто заставить Maus двигаться было проблемой, поскольку было трудно разработать двигатель и трансмиссию, достаточно мощные, чтобы перемещать 200 тонн металла по земле с любой разумной скоростью, оставаясь при этом достаточно компактными, чтобы поместиться в танке. На твердом покрытии максимальная скорость, достигнутая на испытаниях, составила 8 миль в час.

1/8 Сегодня находится в Танковом музее в Кубинке, Москва

через NationalInterest

Единственный уцелевший образец находится в танковом музее Кубинка, расположенном недалеко от Москвы, Россия. У него больше нет двигателя или большого количества оборудования внутри шасси. Обе бронемашины были снаряжены взрывными устройствами, чтобы не допустить их попадания в руки противника. Внутренний взрыв нанес существенные повреждения шасси танка. Советы сделали один танк из поврежденных в аренде частей.

танков в истории — The Elusive Maus

Юрий Пашолок

---

Великобритания и СССР активно обменивались информацией о противнике во время Второй мировой войны. СССР даже поделился своими трофеями, например, захваченные в СССР танки Panther и Pz.Kpfw.III Ausf.L были отправлены в Великобританию. Однако после окончания войны эти отношения испортились, и обмен информацией прекратился. Поскольку оба опытных прототипа Maus оказались в руках Красной Армии, британцам пришлось собирать обрывки информации об этом танке по всей зоне оккупации. Насколько хорошо действовали британские следователи и насколько правдивой была собранная ими информация?

---

Последний писк

Maus впервые упоминается в Сводке технической разведки DRAC (Директор Королевского бронетанкового корпуса) за май 1945 года. Описание довольно краткое:

в основном ограничивались сверхтяжелым классом. Три оборудования, подпадающие под эту рубрику, были проверены следующим образом: … Maus (Мышь). Это танк расчетной массой 200 тонн с 12,8-см Kw.K.82 (L/55) и спаренным 7,5-см Kw.K.44 (L/36,5) в башне с поворотом на 360°. ”

В сводке также упоминались танк Е-100 и САУ Grille, но информации по этим машинам также было мало.

​ Офицеры 1-й Польской бронетанковой дивизии и три комплекта деталей брони Maus, полигон Круппа в Меппене.

Вскоре появилась дополнительная информация. Три корпуса и башни Maus были найдены на полигоне Krupp в Меппене. Они были пустыми, но с ними предположительно была связана установка со 128-мм и 75-мм пушкой. В документах, найденных на полигоне, указано, что орудие раньше называлось 12,8 cm KwK 44 (Maus), а позже было переименовано в 12,8 cm KwK 82. В документах также указывалось, что этот танк выпускался не в больших количествах и не более шести комплектов были построены корпуса и башни. Три комплекта на полигоне были доставлены туда для испытаний на проникновение. Пушки «Маус» также были экспериментальными и прибыли в Меппен в ноябре 1919 года.43 для испытаний. Этикетка на ящике с боеприпасами была датирована 3 января 1944 года.

В отчете указывалось, что конструкция корпуса и башни отличалась от последних немецких разработок. Пластины сцеплялись друг с другом, а количество угловых поверхностей было минимальным. Танк фактически имел разнесенную броню вдоль бортов, так как броня юбки спускалась за пол боевого отделения.

Двигатель находился не сзади, как обычно, а посередине, между боевым и водительским отделениями. Трансмиссия находилась сзади. Элементов трансмиссии в корпусе не было, но автор доклада предполагал, что трансмиссия будет электрической, как на истребителе танков «Элефант».

Британские размеры брони Maus. Некоторые измерения являются приблизительными.

Британцы не успели взвесить и измерить детали до написания отчета. Расчетная масса башни составляла 34 тонны, а весь танк весил около 200 тонн. Размеры башни, корпуса и гусениц также были приблизительными.

Британцы торопились получить информацию о танке и не проверяли тщательно свои источники, допрашивая всех, до кого могли дотянуться. Например, основным источником первоначальных сообщений был инженер, работавший на полигоне. Была только одна проблема: у него не было опыта обращения с «Маусом» и вообще не было опыта обращения с танками. Он специализировался на бетоне, а его работа заключалась в том, чтобы построить курс подводного тест-драйва для танка. Все, что он знал о «Маусе», основывалось на слухах, так что не стоит удивляться, что его информация не совсем верна.

По данным источника, работы над проектом начались весной или летом 1942 года при поддержке министра вооружений и военного производства Шпеера. Танк якобы назывался Mammut (Мамонт). В 1943 году этому инженеру было поручено построить курс подводного вождения, способный вместить 200-тонный танк. Это была очень интересная задача, так как масса танка Mäuschen («Мышь») к тому времени составляла всего 100 тонн. Из разговоров с военпредами и другими инженерами он узнал, что новый танк будет иметь дизельный двигатель MB 517 или бензиновый DB 603, электрическую трансмиссию, параллельные торсионы, как у «Элефанта», и защиту от отравляющих газов. Экипаж насчитывал 6-7 человек.

По словам инженера, один Maus был построен и испытан в Линце, Австрия, где он оставался до конца войны. Что касается проекта в целом, то Гитлер отменил его в начале 1944 года из-за чрезмерной стоимости и нехватки меди.

Был опрошен и более надежный источник, но и он не смог дать точную информацию о проекте. По словам Курта Арнольда, руководителя испытательного полигона Henschel, изначально предполагалось, что танк будет весить 150 тонн, но в процессе разработки он вырос до 200 тонн. Maus оснащался двумя двигателями мощностью 850-1000 л.с., которые так и не достигли требуемого уровня надежности. Танк можно было перемещать на большие расстояния только по железной дороге. Броня была 19Подвеску защищали листы толщиной 0-210 мм и дополнительные пластины толщиной 90 мм. Вывод его рассказа совпал с рассказом инженера-бетонщика: проект закрыли в апреле 1944 года из-за технической сложности и неблагоприятной обстановки на передовой.

Не имея других источников информации, англичане продолжали осмотр имеющихся узлов и агрегатов. Специалисты отмечали, что широкие гусеницы сильно ограничивали пространство внутри танка. Несмотря на то, что пространство между верхними сторонами было шириной 3645 мм, расстояние между нижними сторонами составляло всего 1155 мм. Это ограничивало высоту боевого отделения, так как пол подбашенной корзины не мог быть ниже кофров.

Корпус состоял из четырех секций, отделенных друг от друга переборками толщиной 20 мм. Водительское отделение располагалось в передней части. Как упоминалось выше, англичане могли только догадываться о количестве находящихся здесь членов экипажа. В крыше отсека толщиной 100 мм имелся овальный проем размером 900 на 380 мм для люка. Перед ним было небольшое отверстие, предположительно для перископа, и еще одно очень маленькое, предположительно для вентилятора. В полу прорублен круглый проем шириной 520 мм для эвакуационного люка.

​ Макет корпуса Maus. Обратите внимание на количество вопросительных знаков.

Моторный отсек располагался за кабиной водителя. Крыши над ним не было, но британцы подсчитали, что толщина брони здесь будет 60 мм. Двигатель предположительно устанавливался посередине отсека с топливными баками по бортам. Моторный отсек был разделен на шесть секций, но англичане не могли догадаться, для чего они предназначались.

Следующим было боевое отделение. Его крыша состояла из четырех сваренных между собой листов толщиной 60 мм. Поскольку боевое отделение было совершенно пустым, сказать о нем что-то определенное было сложно. Наконец, самый задний отсек был отведен под трансмиссию. Он был разделен на три секции бронированными переборками толщиной 20 мм. Автор доклада предполагал, что здесь будет установлена ​​электрическая трансмиссия, которую описал инженер.

Измерив корпус, англичане подсчитали, что он весил около 68 тонн.

Башня была описана как «массивная конструкция, невероятно высокая для своей ширины и длины». Его масса без каких-либо компонентов оценивалась в 34 тонны. Его изогнутую лобовую броню сравнивали с броней «Королевского тигра», ошибочно приписывая ее дизайн доктору Порше. В передней части башни был прорезан проем для орудия, смещенный вправо от центральной оси примерно на 200 мм. Это позволило специалистам оценить размеры маски орудия. Пол башни сваривался из двух 9Пластины толщиной 3 мм с локальными слабыми местами. В верхней части башни было прорезано круглое отверстие шириной 35 см, а в корме — круглое отверстие шириной 25 см. Поскольку ни один из них не был достаточно большим для люка, автор отчета предположил, что корпуса и башни были отправлены в Меппен до того, как они были полностью вырезаны.

​ Чертеж всех известных частей Maus, соединенных вместе. У англичан не было информации о конструкции ходовой части и маски орудия.

Броня танка только прокатана. Было трудно измерить толщину таких толстых пластин, но измерения, сделанные британскими специалистами, не отличались заметно от тех, которые позже сделали советские.

Орудия, предназначенные для Maus, тестировались отдельно. На 12,8 cm KwK 82 L/55 дульный тормоз не устанавливался, но автор не исключил возможность нахождения позже других стволов с резьбой для дульного тормоза. Горизонтально-скользящий затвор открывался вправо. Использовался стандартный электрический ударно-спусковой механизм. Основное орудие располагалось в левой части сдвоенной артустановки. Его пришлось сместить очень далеко назад, чтобы сбалансировать. Тормоз отката и рекуператор располагались над стволом. Общая длина составляла 7020 мм, длина нарезной части ствола — 5533 мм. Расчеты показали, что снаряд 12,8 cm PzGr 43 массой 28,3 кг будет иметь начальную скорость 750 м/с при среднем заряде метательного заряда или 920 м/с при полной нагрузке.

​ Тот же Маус, вид сверху.

Спаренный 7,5 cm KwK 44 L/36,5 был совершенно новым, хотя автор не исключил возможности использования боеприпасов от 7,5 cm KwK L/24. Орудие также имело горизонтально-скользящий затвор, открывающийся вправо, и электрический ударно-спусковой механизм. Это орудие было размещено справа от основного орудия и могло блокировать его казенную часть при полном откате. Тормоз отката располагался под стволом, рекуператор над ним. Оба орудия имели общую люльку, изготовленную как единая литая деталь. Он крепился к передней стенке башни через выступ в лобовой части. Британцы подсчитали, что и пушки, и люлька весили не менее 5 тонн.

Используя известное соотношение веса брони к весу других компонентов, британцы подсчитали, что полностью сложенный Maus будет весить около 214 тонн.

После того, как исследование корпусов, башен и пушек было завершено, исследовать больше было нечего. «Маус» оставался загадкой, но дополнительных материалов для исследования не было. Другой отчет был опубликован 27 июня 1945 года, но в основном он содержал ту же информацию, собранную в мае, включая дословное цитирование показаний бетонщика. Было сделано дополнительное примечание, указывающее, что танк, вероятно, изначально имел двигатель DB 603, который позже был заменен на MB 517. Также были некоторые новые сведения о трансмиссии. Появились новые данные о массе танка, оказалось, что он весит всего 176,5 тонн вместо 214.

---

По горячим следам

К осени англичане получили информацию, которая прояснила ситуацию. Приложение к Сводке технической информации № 186, опубликованной 11 октября 1945 г., содержало сводку протокола встречи Порше, Гитлера и Шпеера, состоявшейся 9 июня 1942 г. После обсуждения установки 88-мм пушки L/71 в Тигр (П) разговор перешел на танк со 128 или 150 мм пушкой во вращающейся башне со спаренной 75 мм пушкой, или САУ со 180 мм пушкой, 200 мм бронированием в лобовой части и 180 мм по бокам. Бронирование башни или каземата было бы еще более внушительным: 220 мм спереди и 200 мм по бортам. Порше рекомендовал использовать дизельный двигатель, но Шпеер был против, утверждая, что времени на его разработку нет.

​ Схема Daimler-Benz MB 509.

Далее следует краткое изложение истории развития Maus. Порше и его специалист по электротрансмиссии Отто Цадник решили повторно использовать ту же идею, что и на Фердинанде, но с серьезными изменениями. Вопреки желанию Шпеера, Порше решил использовать дизельный двигатель. Daimler-Benz не смог выполнить свою часть сделки. В ноябре Порше узнал, что получить двигатель вовремя не удастся. Ему пришлось использовать MB 509.все-таки бензиновый двигатель (в документе он называется DB 509). Для этого пришлось немного изменить конструкцию трансмиссии.

В конце 1942 года немецкое артиллерийское управление назначило куратором проекта полковника Хенеля. Его работа заключалась в поездках к различным субподрядчикам, чтобы угрожать им штрафами и наказаниями, если заказы не будут выполнены вовремя. Например, Хенель появился в Штутгарте 13 декабря 1942 г. и потребовал, чтобы корпус «Мауса» был готов к испытаниям к 5 мая 1942 г.43. Его требования не возымели действия, и его визиты считались довольно забавными.

​ Общий вид танка Maus.

В начале января 1943 года Порше был вызван в Берлин, чтобы показать Гитлеру модель танка. Фюреру это понравилось, но особых просьб или замечаний не сделал.

К 12 января работа распределилась следующим образом. Krupp отвечал за корпуса и башни, Daimler-Benz строил двигатель, Siemens-Schuckert собирал электрические компоненты, а Skoda занималась подвеской и ходовой частью. Окончательная сборка будет происходить на заводе Alkett.

Работа началась, но бурное обсуждение продолжалось. Генрих Книпкамп был категорически против этой конструкции, утверждая, что она будет слишком ненадежной. Полковник Хенель, с другой стороны, пытался добавить в конструкцию больше возможностей, утверждая, что танк обязательно должен иметь огнемет с топливным баком на 1000 л. Расчет веса охладил энтузиазм полковника. Огнемет значительно утяжелил бы и без того перетяжеленный танк. Помимо артустановки пришлось бы переделывать подвеску. В последних немецких разработках уже использовались торсионы, но Порше не хотел рисковать. Он заказал у Шкоды простую винтовую пружинную подвеску.

​ Подвесная тележка и сегмент гусеницы.

Система охлаждения была испытана в Штутгартском техническом институте под руководством профессора Камма. Его эффективность признана удовлетворительной.

Работа шла полным ходом. Шпеер прибыл в Штутгарт 6 апреля 1943 года и в течение получаса осматривал модель танка. 10 апреля поступил приказ перевезти модель в Берлин, чтобы ее можно было показать Гитлеру, но 16 апреля он был отменен. 14 мая Гитлер наконец-то смог лично увидеть модель. Увидев танк, он заметил, что он похож на детскую игрушку, и приказал установить 150-мм орудие. Автор доклада выразил сомнение в том, что Гитлер отдал бы такой приказ чисто из эстетических соображений, но разработка 150-мм орудия для «Мауса» действительно велась.

​ Трек Maus.

Двигатель MB 509 прибыл в Штутгарт 16 июля, когда система охлаждения была готова. По общему мнению, переделка двигателя с авиационного образца на танковый не представляла особого труда, но все же было принято решение собрать второй прототип Maus с морским дизелем MB 517.

Казалось, все идет хорошо. Алкетт начал сборку первого прототипа 1 августа 19 года. 43, когда пришли первые плохие новости. Крупп не смог бы уложиться в сроки из-за сильных бомбардировок. Первый корпус был закончен к середине сентября, но осень 1943 года оказалась для Maus роковой. На встрече с Porsche в Берлине 27 октября Шпеер объявил, что серийное производство производиться не будет. Тем не менее работы над «Маусом I» с бензиновым двигателем МВ 509 и «Маусом II» с дизелем МВ 517 продолжались.

​ Американский солдат на заводе Krupp измеряет размеры корпуса Maus. Бомбардировка заводов-субподрядчиков уничтожила проект.

Танк Maus (конкретная машина в документе не указана, но это был Maus I) вышел на испытания 23 декабря 1943 года. Поскольку башня еще не прибыла, вместо нее был установлен макетный груз массой 55 тонн. На испытаниях ломались пружины подвески, из-за низкого качества металла быстро ржавели выхлопные трубы, были проблемы с электротрансмиссией. Тем не менее, испытания были признаны успешными, и танк отправили в Бёблинген для дальнейших испытаний.

900:05 Танк прибыл на полигон 10 января 1944 года. Хорошо показал себя при личном управлении Отто Цадником. Свидетели утверждали, что он был способен на любой маневр, который мог осуществить танк «Пантера». Конечно, это не включало максимальную скорость. Колосс мог развивать скорость только в 22 км/ч на хорошей местности. Гитлер приказал к июню установить на «Маус» настоящую башню.

​ Схема башни Maus в собранном виде (слева) и с перспективным дальномером (справа).

Турель прибыла 3 мая. Орудие, механизм наведения и другие компоненты прибыли через несколько дней, а сборка была завершена к 9 июня. Последующие испытания показали улучшение подвижности, так как башня стала немного легче 55-тонного макета. Танк оставался в Бёблингене до начала октября, когда был отдан приказ перебросить его в Куммерсдорф.

Тем временем работа над Maus II продолжалась. Танк прибыл в Бёблинген 20 марта 1944 года. Двигатель был готов только в сентябре. Стендовые испытания показали впечатляющие результаты. Двигатель прибыл в Бёблинген в начале октября. Его сразу установили в танк, который без дополнительных испытаний отправили в Куммерсдорф. Это было ошибкой. Вал сломался, как только танк запустили в Куммерсдорфе, вероятно, из-за плохой сборки. Крепление двигателя ослабло при транспортировке, что привело к его смещению и поломке.

Корпус Maus на заводе Krupp.

Новый MB 517 прибыл в Куммерсдорф только в марте 1945 года. Группа техников, посланная Порше, вернулась в Штутгарт 3 апреля. Они сообщили, что двигатель был успешно запущен, но танк не сдвинулся с места. Насколько британцам было известно, оба танка все еще находились в Куммерсдорфе, когда Германия капитулировала.

---

Случайный разговор

Поскольку Куммерсдорф попал в зону советской оккупации, у британцев не было шансов получить танк Maus для испытаний. Тем не менее заводы и специалисты, принимавшие участие в создании танка, все же были доступны.

Башня танка Maus на заводе Krupp.

Допрос персонала Krupp в Эссене и осмотр частично собранных корпусов дали много информации о проекте. Немцы заявляли, что корпус и башня были разработаны фирмой Krupp в июне 1942 года, а производство началось в мае 1943 года. Отчет BIOS (British Intelligence Objectives Sub-committee) о сборке корпусов и башен на немецких заводах повторял неверные данные о Маус. Несмотря на то, что толщина брони была занижена, масса танка была указана как «примерно 200 тонн». На основе информации, собранной на заводе, Крупп построил три комплекта брони. Один был отправлен для испытаний на проникновение, остальные остались на заводе.

Работа с американцами принесла больше плодов. Отчет CIOS (Подкомитет по объединенным разведывательным задачам) о работе, выполненной доктором Порше во время войны, содержал большое количество информации о танке Maus, включая чертежи.

​ Схема в разрезе. Несмотря на колоссальные размеры танка, внутри было очень мало места.

Допрос Порше дал очень интересные результаты. По его словам, танк был запущен в серию. В отчете отмечалось, что Шпеер, Хайдекампф и другие высокопоставленные сотрудники не согласны с этой оценкой. Порше охарактеризовал свое детище как «мобильный бункер», однако автор доклада указал, что несколько танков «Тигр» или «Пантера» будут стоить примерно столько же, сколько один «Маус», но будут гораздо эффективнее даже в чисто оборонительной роли.

Обозначение «мобильный бункер» хорошо описывает танк. При толщине лобовой брони до 350 мм его максимальная скорость составляла всего 20 км/ч. Это значительно упростило конструкцию подвески. Чтобы такой дорогой танк не подорвался на минах, его нужно было защищать еще и снизу. Для его перевозки должна быть спроектирована специальная железнодорожная платформа.

​ Схема подвески Maus.

Так как мостов, которые могли бы перевезти этого монстра, было немного, танк должен был иметь возможность пересекать реки до 7-9метров глубоко под водой. Разработанный немцами механизм охарактеризовали как «оригинальный, но не очень практичный». Поскольку танк не мог развивать полную мощность двигателя, используя только воздух, подаваемый по шлангу, немцы нашли другой способ. Один «Маус» остался на суше и снабжал электрическим током второй «Маус», который преодолел препятствие, после чего их роли поменялись местами. Подготовка к этой процедуре заняла 45 минут, за это время экипажи должны были покинуть свои машины. Оба берега реки должны были быть тщательно подготовлены. Поскольку «Маус» должен был сражаться при поддержке более легких танков, это посчитали приемлемым. Осмотр конструкции люка показал, что только механик-водитель и радист имели шанс спастись из машины в случае ее поломки под водой.

Порше также сообщил точный вес танка (184,4 тонны) и его компонентов. 41,8% общей массы приходилось на броню. Для сравнения, Черчилль III использовал 40,7% своей массы для брони, а Кромвель только 34,7%. 16% массы пришлось на подвеску и ходовую часть по сравнению с 21,0% и 25,7% соответственно. Масса массивной трансмиссии была пропорционально сопоставима с массой британских танков: 7,9%, 7,0% и 7,4% соответственно.

​ В турели башни была установлена ​​частично механизированная готовая стойка.

На вооружение приходилось больший процент массы: 27,5% против 14,3% и 19,3% у британских танков. Башня, вооружение и боекомплект весили около 50 тонн. Это усложняло работу механизма поворота, тем более, что башня сильно разбалансировалась. Было видно, что на первое место конструкторы ставили броню и вооружение, все остальное было второстепенным.

Поскольку Порше не принимал непосредственного участия в разработке вооружения, его описание содержало несколько ошибок. Например, Порше заявил, что спаренная 75-мм пушка идентична той, что использовалась на Pz.Kpfw.IV. Порше также упомянул, что основное орудие может быть заменено 150-мм пушкой L/38, но точной информации у него нет.

Длина отката орудия 128 мм L/55 составляла 960 мм. Он уравновешивался противовесом. По словам Порше, размещение пулеметов было неудачным из-за тесной башни, но места для разработки лучшей установки не хватило.

Боеукладка в корпусе. Трудно ответить на вопрос, как заряжающий будет доставлять огромные снаряды в башню, чтобы пополнить готовую стойку.

Поскольку подъем 56-килограммовых 128-мм или 70-килограммовых 150-мм снарядов вручную был невозможен, был разработан механизм заряжания, но для его работы требовалось два заряжающих. Если бы устанавливалась 150-мм пушка, то пришлось бы использовать двухсекционные боеприпасы. В танк вмещалось 60 или 68 (в зависимости от источника) выстрелов калибра 128 мм и 200 выстрелов калибра 75 мм. Ожидаемое количество 150-мм снарядов неизвестно. Порше ничего не знал о прицеле, но сказал, что планируется установить дальномер.

Англо-американская комиссия также получила результаты испытаний. Танк мог преодолевать стену высотой 0,72 м и траншею шириной 4,5 м. При средней скорости 16 км/ч дальность полета с подвесным топливным баком составляла 190 км. Система охлаждения была большой проблемой. Несмотря на то, что вентиляторы забрали у двигателя колоссальные 148 л.с., моторы перегревались после 15 минут работы на максимальной мощности.

​ Расчетная нагрузка на каждое опорное колесо.

Maus был действительно единственным в своем роде. Создавая свой «мобильный бункер», Фердинанд Порше применил множество уникальных решений, как сомнительных, так и гениальных. Тем не менее победители Великой Отечественной войны мало интересовались его творчеством. И у англичан, и у американцев уже был опыт постройки медленных и тяжелобронированных бегемотов, и то и другое закончилось плачевно. Несмотря на то, что Maus был новым для британской и американской разведки, машина базировалась на технических решениях, разработанных в 1942-1943 годах, и была слишком стара, чтобы по-настоящему впечатлять.