Т 35 пятибашенный танк: пятибашенный гигант Страны Советов — журнал За рулем

пятибашенный гигант Страны Советов — журнал За рулем

Он был единственным серийным пятибашенным танком в мире. Его гордо демонстрировали на парадах, он должен был создавать превосходство на направлениях решающих ударов. Его могучий лик даже красовался на медали «За отвагу». Но в остальном Т-35 не хватал с неба звезд — этот танк, конечно, поучаствовал в Великой Отечественной войне, но успел исчезнуть с полей её сражений еще до того, как мы стали добиваться первых ощутимых для мира стратегических успехов.

Родине нужен монстр

Материалы по теме

Все началось еще в двадцатых годах. Молодой Советский Союз отлично понимал, что просто так его в покое не оставят, и строил собственные войска — в том числе танковые. Делать это приходилось практически с нуля. Имелись, конечно, иностранные танки, захваченные у белых, но они стремительно устаревали, поэтому требовалось создавать что-то свое.

Самым сильным оружием советских бронетанковых войск должен был стать, как тогда говорили, «позиционный танк» — то есть тяжелый. Требования к нему были такие: 60–70 тонн, способность проезжать через четырехметровый ров и ширина, позволяющая возить танк как по русским, так и по европейским железным дорогам. Комиссия тщательно присматривалась к сверхтяжелым танкам других стран — купить лицензию и наладить производство всегда проще, чем начинать полностью оригинальную разработку. Но достойный кандидат так и не нашелся.

Время шло, а по-настоящему грозного танка у Красной Армии все не появлялось. Тогда, в 1929 году, решили использовать Великую депрессию, резко понизившую уровень жизни в западных странах. Выписали из Германии группу немецких инженеров во главе с конструктором Эдвардом Гроте. Он-то и разработал сразу несколько проектов танков — от 25 до 100 тонн. Они были хороши, особенно детально проработанный 25-тонник. Но у немцев никак не получалось добиться разумной стоимости единицы, необходимой для массового производства: 25-тонный танк Гроте обходился в 1,5 млн — как 25 легких Бт-2. Это было слишком!

Первый прототип Т-35 (army.lv)

Первый прототип Т-35 (army.lv)

Тогда было решено взять отечественных конструкторов, поднабравшихся опыта у того же Гроте, совместить этот опыт с изучением закупленных в конце 1929 года образцов зарубежных танков и создать свою тяжелую машину. Работы над ней и начались в августе 1932 года.

Облик гиганта

Танк получил индекс Т-35 — предполагалось, что он будет весить 35 тонн. Массу эту, однако, выдержать не удалось — на первых прототипах она уже составляла 38 тонн, затем скакнула до 42, а позже машина «поправилась» аж до 50. Это, впрочем, компенсировалось впечатляющей боевой мощью. Пять башен, 76-мм орудие (позже его поменяют на другое такого же калибра, как на танке Т-28), две 37-мм пушки (потом их заменят «сорокапятками») и четыре пулемета (позже — семь).

Т-35 на параде 7 ноября 1935 года (http://armedman.ru)

Т-35 на параде 7 ноября 1935 года (http://armedman.ru)

Материалы по теме

Интересным решением была и пневматическая система управления, сильно облегчавшая работу мехвода. С ней, правда, вышло не очень хорошо — она, конечно, обеспечивала рычагам столь желанную легкость, но постоянно капризничала и ломалась. Поэтому пошедший в серию танк ее был лишен. Результатом стала типичная для отечественных машин того времени «дубовость» управления. Но это была неизбежная плата за повышение надежности.

Позже, в 1935 году, танк попробуют серьезно улучшить. Во-первых, захотят создать вдвое более мощный дизель на 800 лошадиных сил. Во-вторых, начнут разработку системы управления огнем наподобие морской. Все-таки пять башен на двух ярусах стреляют слишком хаотично. Увы, ни одно из этих благих начинаний не будет осуществлено — у подрядчиков всегда будут находиться более важные заказы или создаваться препятствия непреодолимой силы.

Т-35 в параде на 7 ноября 1940 года (milday.ru)

Т-35 в параде на 7 ноября 1940 года (milday.ru)

Массовое производство

Собирать Т-35 решили на Харьковском паровозостроительном заводе. Первый серийный танк был готов 7 ноября 1933 года — аккурат к празднику. Правда, на заводе он приживался плохо — виной тому стала корректировка плана, спущенная сверху в 1934 году. Теперь харьковчане должны были делать 10 машин в год вместо 30. И, видимо, с руководством завода случилось нечто вроде эффекта обманутых ожиданий. По крайней мере, с этого времени Т-35 превратился из желанного ребенка в нелюбимого пасынка.

Брошенный по технической неисправности Т-35. Львовская область, лето 1941 года (waralbum.ru)

Брошенный по технической неисправности Т-35. Львовская область, лето 1941 года (waralbum.ru)

Материалы по теме

Доходило до того, что инспекторы из Москвы жаловались на директора завода, который «…всячески дискредитирует машину». Энтузиазм работников и ресурсы направлялись в другие проекты, что не могло не сказаться на темпах выпуска Т-35. Так, например, в 1935 году был начисто сорван 9-месячный план — из пяти предполагавшихся танков завод не сдал ни одного. Правда, тут еще прибавлялись проблемы со смежниками — мариупольский завод не смог поставить нужного количества брони, а рыбинский — двигатели.

Неудивительно, что за годы массового производства удалось построить всего 59 машин. Выпуск Т-35 был прекращен по итогам испанской гражданской войны. Выяснилось, что броня в 20–30 мм уже недостаточна против современной противотанковой артиллерии. Нашему герою пытались продлить жизнь, попробовав увеличить бронирование до 40–55 мм, но это начинание провалилось — вес гиганта при этом вырос бы до совсем уж неприличных величин.

Война

Первым и единственным конфликтом Т-35 стала Великая Отечественная. И тут, конечно, сошлись сразу несколько факторов. Во-первых, устаревание самого гиганта. Недостаточное бронирование плюс отсутствие резервов для модернизации делали его максимально уязвимым — при таких-то размерах! Во-вторых, сама кампания лета 1941 года сложилась для Советского Союза крайне неприятно — в таких условиях массово горели не только «тридцать пятые», но и куда более совершенные Т-34 и КВ.

Т-35 участвует в фотопостановке для пропаганды, ноябрь 1941 года (http://armedman.ru)

Т-35 участвует в фотопостановке для пропаганды, ноябрь 1941 года (http://armedman.ru)

Материалы по теме

Последний фактор резко увеличивал количество небоевых потерь. Хаос лихорадочных контрударов «наугад» в попытках хоть как-то среагировать, пока не стало поздно, приводил к длительным маршам. И техника неизбежно ломалась. Да и неопытная в больших войнах Красная армия уделяла неоправданно малое внимание обеспечению танковых войск. В результате к полю боя не подвозилось нужное количество запчастей, не были достаточно хорошо и полно организованы службы ремонта и эвакуации.

Поэтому многие Т-35 попросту бросали. Единственное, что могли сделать попавшие в такую ситуацию экипажи, — снять с танков легкое вооружение и оптику и закопать их в надежде вернуться за ними в скором времени, когда «наши погонят немцев обратно».

Тяжёлый танк Т-35

Т-35 — тяжёлый танк 30-х годов, выпускавшийся в СССР. Является единственным в мире пятибашенным танком серийного производства (в период с 1933 по 1939 годы была произведена 61 машина). Был самым мощным танком Красной армии 30-х годов. До 1941 года не участвовал в боях, однако использовался во время военных парадов, являясь зримым воплощением военной мощи Советского Союза. Т-35 участвовал в боях начального этапа ВОВ, однако довольно быстро были потеряны, но, согласно имеющимся отчетам, в основном из-за возникающих неисправностей.

Разработка и производство

Работы над тяжёлым танком в СССР начались ещё в конце 20-х годов, но отсутствие у отечественных конструкторов необходимого опыта в данной области не позволяло разработать полноценную боевую машину. Выходом из сложившейся ситуации стало приглашение немецких конструкторов под руководством Эдварда Гротте, которые в 1930 г. прибыли в Советский Союз и совместно с молодыми инженерами начали проектировать тяжёлый танк. И хотя танк ТГ созданный под руководством Гротте в серию не пошёл, советские конструкторы смогли получить бесценный опыт, который был использован при проектировании отечественных тяжёлых боевых машин.

После того как были прекращены работы над танком ТГ КБ, в состав которого входили работавшие с Гротте советские инженеры под руководством Н. В. Барыкова приступили к разработке собственного тяжёлого танка. Задание было выдано Управлением механизации и моторизации Рабоче-крестьянской Красной армии и в нем говорилось: «К 01.08.1932 года разработать и построить 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Во время проектирования танка Т-35 конструкторы использовали полуторалетний опыт работы над танком ТГ, результаты испытаний немецких «Гросстрактор» под Казанью а также материалы комиссии по закупке бронированной техники в Великобритании.

Сборку первого прототипа, который получил обозначение Т-35-1, окончили 20 августа 1932 г. а 1 сентября танк показали представителям УММ РККА. Вес танка составляла 42 тонны, толщина брони — 30—40 миллиметров, в вооружение входили: одна 76-миллиметровая и две 37-миллиметровые пушки (вместо 76-мм орудия на Т-35-1 был установлен макет), и три пулемёта. Экипаж танка состоял 10—11 человек. Габариты танка: длина 9720 мм; ширина 3200 мм; высота 3430 мм. Запас хода 150 км (по шоссе). 500-сильный двигатель М-17 позволял развивать танку скорость до 28 километров в час. Удельное давление на грунт составляло менее 0,7 кг/см². Опорные катки сгруппировали попарно по три тележки на один борт. Верх главной башни имел округлую форму.

Т-35-1 во время испытаний прошедших осенью 1932 года показал хорошие результаты и удовлетворял военных, однако было отмечено несколько недостатков в силовой установке танка. Кроме того, конструкция пневматических приводов управления и трансмиссии была слишком сложной и дорогостоящей для массового производства. Конструкторам предложили доработать проект по выявленным недостаткам, усилить вооружение а также провести унификацию некоторых деталей (например, главной баши) со средним танком Т-28.

Танковое производство завода «Большевик» в феврале 1933 г. выделили в отдельный завод № 147 им. К. Е. Ворошилова, при этом КБ Барыкова переформировали в ОКМО (Опытно-конструкторский машиностроительный отдел), который приступил к доработке Т-35-1.

Второй образец, получивший обозначение Т-35-2, был собран в апреле 1933 г., а 1 мая его привлекли для участия в параде на площади Урицкого (бывшая Дворцовая) в Ленинграде. Танк от Т-35-1 отличался, не только главной башей, но и установкой другого двигателя, формой фальшборта и некоторыми другим мелкими деталями.

Параллельно в КБ вели разработку чертежей серийного танка Т-35А. Танк Т-35А имел значительные отличия от Т-35-1(2). Ходовая часть была удлинена на одну тележку, малые пулемётные башни имели другую конструкцию, средние башни, имеющие увеличенную форму, оснащались 45-миллиметровыми пушками 20К, форму корпуса изменили, кроме того имелись и другие менее значительные отличия. Всё это стало причиной трудностей при изготовлении, поскольку танк Т-35А, по существу, являлся совершенно новой машиной.

Серийное производство танка Т-35 было поручено Харьковскому паровозостроительному заводу им. Коминтерна. Работу по улучшению танка начали в 1932 г. Руководителем работ стал Н. В. Цейц. 11.08.1933 г. Т-35 приняли на вооружение а с 1934 танк начал поступать в войска.

В 1933 г. выпустили 2 серийных образца, в 1934 начали к мелкосерийное производство. В различные годы было выпущено следующее количество танков: 1933 — 2; 1934 — 10; 1935 — 7; 1936 — 15; 1937 — 10; 1938 — 11; 1939 — 6.

Всего же с 1933 по 1939 годы было выпущено 2 прототипа и 61 серийная машина.

Во время производства в конструкцию множество раз вносились изменения. Например, в 1937 г. была увеличена толщина бортовых, нижнего и верхнего лобовых листов, броня башен и кормы стала изготавливаться из 23-мм бронеплит; мощность двигателя была повышена до 580 л. с.; вес танка возрос до 52, а затем и до 55 тонн. Число членов экипажа — от 9 до 11 человек. Последние шесть машин, выпущенные в 1938—1939 гг., имели башни конической формы, улучшенные уплотнения корпуса и изменённую конструкцию бортовых экранов. Также были усилены элементы подвески.

Конструкция танка

Т-35 являлся тяжёлым танком классической компоновки, пятибашенным, с двухъярусным расположением пушек и пулемётов. Бронирование танка было адекватным для времени его создания (необходимо отметить, что она не уступало и большинству танков начального периода Второй мировой войны), однако для выполнения задачи прорыва к началу войны его было недостаточно.

Корпус

Танка имел корпус коробчатой формы, сложной конфигурации. Корпус сваривался (частично клепался) из бронелистов толщиной 10 — 50 миллиметров. Толщина брони танка Т-35 в основном составляла 20 миллиметров (низ лобовой части, борта и корма). Башни выполнялись из брони толщиной 25—30 миллиметров. Слева в носовой части корпуса был выполнен смотровой люк механика-водителя имеющий смотровую щель, прикрытую стеклоблоком. Во время марша люк мог оставаться открытым (открывание производилось вверх, для фиксации служил винтовой механизм). Для входа/выхода механик-водитель использовал люк в крыше корпуса, расположенный над его рабочим местом. Первоначально люк изготавливался как двухстворчатый, но позднее был заменен одностворчатым складным. Поздняя модификация танка, имеющая конические башни имела овальный люк, выполненный по аналогии с конструкцией башенного люка БТ-7. Главная башня имела шестигранный пьедестал — так называемый «шестигран». По его бокам располагались ящики, предназначенные для размещения приборов создания дымовой завесы. Позади кормовых башен были выполнены воздухозаборные жалюзи, которые прикрывались бронеэкранами, а также люк доступа к двигателю. Глушитель располагался позади люка. В верхнем листе кормы было выполнено круглое отверстие, предназначенное для установки вентилятора. Отверстие прикрывалось съёмным бронеколпаком, имеющим жалюзи.

Главная башня Т-35 и башня танка Т-28 первых выпусков были идентичными по конструкции (вплоть до момента введения конических башен у главной башни не было шаровой штатной установки кормового пулемёта). Она имела цилиндрическую форму и развитую кормовую нишу. В передней части на цапфах устанавливалось 76-миллиметровое орудие, справа от него размещался пулемёт. Для удобства экипажа башню оснащали подвесным полом.

Конструкция средних башен идентична башням танка БТ-5, однако без кормовой ниши. Форма башен цилиндрическая, с двумя люками для доступа экипажа. 45-миллиметровая пушка и пулемёт, спаренный с ней, устанавливались в ее передней части.

Малые пулемётные башни имели такую же конструкцию, как и пулемётные башни танка Т-28, однако, в отличие от них, были оснащены кольцевыми рымами, используемыми при демонтаже. Цилиндрические башни в носовой части имели смещённым вправо выступом. В ее лобовом листе размещался пулемёт ДТ в шаровой установке.

Последние серийные танки Т-35 имели конические башни, при этом конструкция их главной башни была идентична башне Т-28.

Вооружение

Вооружение Т-35 размещалось в расположенных в два яруса пяти башнях. В центральной башне была установлена 76,2-миллиметровая пушка КТ-28 образца 27/32 годов (планировалось что будет установлена ПС-3), которая являлась танковым вариантом полковой пушки обр. 1927 г. Ствол длиной 16,5 калибра. Начальная скорость боеприпаса — 381 метров в секунду. В качестве прицельных приспособлений использовался танковый перископ обр. 1932 г. и телескопический прицел обр. 1930 г. Справа от пушки монтировался пулемёт ДТ в шаровой независимой установке. В нише башни была выполнена щель для бугельной установки второго пулемёта ДТ. Щель закрывалась специальной бронезаслонкой. На некоторых танках для установки кормового пулемёта использовалась стандартная шаровая установка. Также, на люке башни при помощи турельной установки устанавливался ещё один ДТ, используемый для ведения огня по воздушным целям.

Пара 45-миллиметровых пушек 20К обр. 1932 г. устанавливалась в малых пушечных башнях, которые были расположены по диагонали (справа-впереди и слева-сзади). Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 760 м/с. Пушки спаренные с пулемётами ДТ закреплялись на цапфах в подвижных бронировках. В пулемётных башнях, расположенных по диагонали (слева-впереди и справа-сзади) служили для установки пулемётов ДТ.

Боекомплект состоял из: 96 выстрелов к 76-миллиметровой пушке, 220 выстрелов к 45- миллиметровым пушкам и 10 тыс. патронов к пулемётам.

Таким образом, Т-35 был вооружен приблизительно как один средний танк Т-28 и два лёгких танка Т-26.

Двигатель и трансмиссия

V-образный двенадцатицилиндровый карбюраторный двигатель М-17 имеющий жидкостное охлаждение, был установлен в задней части корпуса. Мощность двигателя при 1450 оборотах в минуту составляла 500 л. с. Это позволяло танку развивать скорость до 30 км/ч по трассе и около 12 км/ч на пересеченной местности. Топливными баками ёмкостью 910 литров обеспечивался запас хода до 150 км по шоссе. Двигатель и механическая пятискоростная коробка передач соединялись через главный фрикцион. Механизмом поворота служили бортовые фрикционы, имеющие ленточные тормоза.

Ходовая часть

Каждая сторона гусеничного движителя состоял из: восьми обрезиненных опорных катков небольшого диаметра, шести поддерживающих катков имеющих резиновые шины, направляющих колёс оснащенных винтовым механизмом натяжения, ведущих задних колёс имеющих съёмные зубчатые венцы, мелкозвенчатых гусеничных цепей с открытым шарниром и скелетообразными траками. Траки соединялись пальцами, которые стопорились при помощи шплинтов. Между передними опорными катками и направляющими колёсами устанавливались натяжные ролики, которые предотвращают прогибы передних ветвей гусениц во время преодоления вертикальных препятствий.

Подвеска — блокированная, в тележке по два катка; подрессоривание при помощи двух спиральных пружин. Ходовая часть закрывалась 10-миллиметровыми бронеэкранами. Танк был способен преодолевать подъёмы до 36°, брод глубиной 1,2 м, вертикальные стенки высотой 1,2 м, рвы шириной 3,5 м. Удельное давление на грунт – 0,78 кг/см². На маневренности танка неблагоприятно сказывалось большое значение отношения его длины к ширине (> 3).

Электрооборудование

Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, имеющей поручневую антенну вокруг главной башни, телефонным переговорным устройством на семь абонентов, системой дымопуска. Электрооборудование выполнялось по однопроводной схеме с напряжением сети 12В.

Размещение экипажа

Во время производства количество членов экипажа танка Т-35 колебалось от 9 до 11 человек, в зависимости от конструктивных особенностей конкретной серии. В большинстве случаев размещение экипажа выглядело так. В верхней – главной башне, которая была унифицирована с башней Т-28, размещалось три члена экипажа: командир (также выполняющий функции наводчика), пулемётчик, и радист (также выполняющий функции заряжающего). В двух башнях, в которых устанавливались 45-миллиметровые пушками, находилось по два человека — пулемётчик и наводчик, в пулемётных башнях — один стрелок. Главная башня от остальной части боевого отделения отгораживалась перегородкой. Задние и передние башни сообщались между собой попарно. Между гусеницами в передней части танка находилось отделение управления, в котором размещался механик-водитель (имел ограниченный обзор из-за того, что ветви гусениц сильно выступали вперёд, зачастую машиной управляли практически вслепую).

Техника, разработанная на базе танка Т-35

Танк Т-35 в качестве базы использовался для создания экспериментальной тяжёлой САУ (самоходная артиллерийская установка) СУ-14. На танк вместо башен устанавливалась ос смещением к корме просторная рубка. В рубке размещалось 203- или 152-миллиметровое орудие. Обе самоходки построили в единственном экземпляре. На вооружение их не приняли. Зимой 1941 г. во время битвы за Москву данные машины вместе с Т-100-У были сведены в отдельную тяжёлую роту САУ и отправлены на фронт. Сведений о боевом применении СУ-14 не обнаружены, однако данные машины сохранилась и сегодня выставляются в Кубинке в Музее бронетехники.

Боевое применение и служба

Первые танки Т-35 соответствовали оперативно-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжёлым танкам РККА. Кроме того, огневая мощь Т-35 превосходила мощь любых танков мира. Пять пулемётов (располагались в пяти вращающихся башнях) и три пушки обеспечивали круговой массированный огонь во всех направлениях одновременно, что давало определённые преимущества при борьбе с пехотой противника в глубине его обороны. Однако это стало причиной усложнения конструкции и потребовало увеличения количества членов экипажа. Тягово-динамические качества танка были недостаточны, что особенно сказывалось при повороте. Совокупность данных недостатков не позволяла в полной мере выполнять задачи, которые ставились перед тяжёлым танком. Большое количества башен было причиной того, что командир не мог осуществлять эффективное управление огнём. Слабое бронирование было причиной того, что танк был уязвим для артиллерии, а низкая подвижность и огромные размеры делали его прекрасной мишенью.

Было понятно, что необходима новая концепция тяжёлого танка. Экспериментальные танки СМК, и Т-100 создавались в рамках данной новой концепции. Танк КВ стал родоначальником первой удачной советской серии тяжёлых танков.

Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли. По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении шестьдесят седьмого и шестьдесят восьмого танковых полков тридцать четвертой танковой дивизии Киевского ОВО. Другие находились в распоряжении испытательных полигонов и военных учебных заведений. Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны. При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами. Последнее применение двух Т-35 — в битве под Москвой. Интересно, что существует большое фотографий брошенных танков Т-35, которые сделали немцы — простым солдатам и танкистам панцерваффе нравилось фотографироваться около «чуда враждебной техники».

В первые недели ВОВ полностью исправный и вероятно оставленный из-за нехватки топлива танк Т-35 был отправлен немцами на полигон в Куммерсдорфе, где его тщательно изучили немецкие инженеры. При этом они отмечали, что существуют трудности с транспортировкой машины — танк в железнодорожный габарит не вписывался, а переключение рычагов невероятно тяжёлое и изнурительное дело. Дальнейшая судьба данного танка неизвестна. Последним случаем боевого применения танка Т-35 было использование немцами в конце апреля 1945 г. одного трофейного Т-35 во время обороны Берлина. Данную машину перевели с испытательного полигона Цоссена и включили в состав четвертой роты одиннадцатого танкового полка. В составе роты он участвовал в боях около полигона, где и был вскоре подбит.

Танк Т-35 как символ мощи Красной армии

Как уже отмечалось, вплоть до начала ВОВ танк Т-35 в боевых действиях участия не принимали. Т-35 периодически использовали в войсковых маневрах, но главным из «полем боя» стали площади Киева и Москвы. Т-35 стали воистину зримым воплощением силы Красной армии. Начиная с 33-го года и вплоть до ВОВ танки Т-35 принимали участие во всех парадах. Правда, количество танков, участвовавших в параде, было небольшим. Например, 7 ноября 40-го г. на парады было выведено всего 20 машин (по 10 в каждом городе).

Кроме того, Т-35 изображены на агитационных плакатах. Интересным является тот факт, что изображение танка Т-35 присутствует на плакате 43-го года. В войсках в это время ни одного Т-35 не осталось, но «сухопутный броненосец» ощетинившийся пушками продолжал выполнять пропагандистскую функцию, олицетворяя собой мощь РККА.

Кроме того, упрощённое изображение танка Т-35 использовалось при оформлении медали «За отвагу».

пятибашенный, советский тяжёлый, сталинский монстр, технические характеристики (ТТХ), экипаж, вес

В 1938 году в Советском Союзе учредили медаль «За отвагу», в дизайн которой входило стилизованное изображение танка, бывшего в то время символом растущей военной мощи СССР. И этой боевой машиной был вовсе не БТ, участвовавший во многих конфликтах 30-х годов. На медали изобразили тяжёлый пятибашенный танк Т-35.

На протяжении 30-х годов этот танк считался самым мощным в Советском Союзе, но впервые пошёл в бой только с началом Великой Отечественной Войны, когда его уже собирались снимать с вооружения. И в боях он показал себя не совсем так, как ожидалось.

История создания

В 20-е годы парк бронетанковой техники молодого советского государства состоял в основном из устаревающих машин времён Первой Мировой. С трудом налаживалось производство лёгкого танка МС-1. А между тем доклад комиссии по танкостроению гласил, что Красной Армии будет нужен и тяжёлый танк для прорыва укреплённых линий обороны. Впрочем, в 1924 году разработку такой машины задачей первостепенной важности не сочли.

Вернулись к идее только в 1929 году, сформулировав, наконец, технические требования. Мешало созданию отсутствие опыта (да и необходимой инфраструктуры). Первоначально планировалось найти образец, на который можно будет ориентироваться, за рубежом. В 1930 году И. Халецкий, командированный за границу с целью закупки образцов, попытался договориться о проектировании тяжёлого танка с британской фирмой «Виккерс», но успехом попытка не увенчалась.

Затем разработку поручили выписанным из Германии инженерам во главе с Эдвардом Гроте. Построенный ТГ нашли непригодным для массового выпуска в СССР, но участвовавшие в разработке ТГ советские инженеры получили ценный опыт. И в 1932 году, наконец, им поручили разработать на основе ТГ 35-тонный тяжёлый танк прорыва.

Указанная в задании масса и дала машине индекс – Т-35.

Уже в августе того же года собрали первый опытный образец, известный как Т-35-1. После испытания его передали в распоряжение учебных курсов, а к весне 1933 года построили второй прототип – Т-35-2. Его башню главного калибра унифицировали с башней танка Т-28, упразднили слишком сложную пневматическую систему управления фрикционами, двигатель М-6 (лицензионная копия двигателя «Испано-Сюиза») заменили на М-17 (лицензионный вариант BMW VI).

1 мая 1933 оба прототипа участвовали в парадах – первый в Ленинграде, а второй – в Москве. Интересно, что танк, который предполагалось запустить в серию (официально названный Т-35А) серьёзно отличался от обоих прототипов конструкцией корпуса и ходовой части. Его выпуск постановили развернуть на Харьковском Паровозостроительном Заводе.

Конструкция

Коробчатый корпус Т-35 выполнялся из листов брони толщиной 10…50мм (большинство листов имело толщину 20мм), соединявшихся сваркой и клёпкой. Т-35 имел классическую компоновку с кормовым расположением мотора и трансмиссии, но вместо общего боевого отделения получил три.

В переднем отделении находился механик-водитель, официально занимавший должность «младшего танкового техника», и занимавшийся, помимо вождения танка, подготовкой водителей и механиков. Стрелок передней пулемётной башни одновременно был заместителем водителя.

Наводчик передней пушечной башни в звании лейтенанта был заместителем командира машины, а её заряжающий – собственно командиром башни.

В башне главного калибра, установленной на подбашенной коробке, помещались командир танка, наводчик, считающийся командиром башни, и радист – командир отделения. При этом заряжать орудие предписывалось и командиру Т-35, и радисту.

Кормовую пушечную башню занимали наводчик (заместитель командира главной башни) и заряжающий (младший механик-водитель), стрелок кормовой пулемётной башни дополнительных обязанностей не имел. Кроме этого, членами экипажа танка считались моторист и старший механик-водитель, занимавшиеся техническим обслуживанием Т-35 в парке.

На большинстве машин устанавливалась радиостанция 71-ТК-3 с характерной антенной в виде поручня вокруг главной башни. На ходу она обеспечивала дальность связи до 15 км. Двигатель М-17, использованный на Т-35, был дефорсированным до 500 л.с. авиационным бензиновым мотором.

Топливо с октановым числом 70 подавалось в мотор двумя карбюраторами. Позже мощность двигателя удалось повысить до 580 л.с. В трансмиссионном отсеке, отделённом от моторного, находились 4-скоростная коробка передач, главный и бортовые фрикционы, и бортовые передачи. Там же установили вентилятор охлаждения и редуктор его привода.

Подвеска Т-35 состояла из четырёх (на каждый борт) двухкатковых тележек с пружинным подрессориванием. Поддерживающих катков шесть, причём все катки обрезинены. Направляющее (переднее) колесо имело механизм натяжения гусениц, ведущие звёздочки – сзади. Ходовая часть закрывалась фальшбортом из брони толщиной 10мм.

В конструкцию постоянно вносились изменения.

Менялось устройство люков – башенных и водителя. Башни, унифицированные с башнями танков Т-28 и БТ-5, в конце 30-х годов заменили на новые, конической формы. Подбашенную коробку шестигранной формы заменили прямоугольной. Наконец, толщину лобовой брони на последних экземплярах удалось довести до 70мм.

Вооружение

Главным калибром Т-35 служила пушка КТ калибра 76мм. Она предназначалась для уничтожения полевых укреплений и пехоты противника. Соответственно, в боекомплект штатно входили только осколочно-фугасные и шрапнельные снаряды (по 48 штук), а их начальная скорость была невысока.

При необходимости можно было вести огонь и бронебойными снарядами, но пробиваемость получалась ничтожной для орудия такого калибра – всего около 30мм. Для наведения пушки на цель использовались перископический и телескопический прицелы, дающие увеличение в 2,5 крат.

В «средних» пушечных башнях, первоначально унифицированных с башнями танка БТ-5, стояли 45мм пушки 20К, предназначенные для борьбы с бронетехникой. Однако в их боекомплект входили и осколочные снаряды. Прицелы были идентичны узлам, установленным в главной башне.

В пулемётных башнях Т-35 устанавливались пулемёты ДТ, такие же пулемёты были спарены со всеми пушками. На танках последних выпусков предусматривалась установка зенитного пулемёта на крыше главной башни и кормового в задней её стенке. Пулемёты оснащались 63-зарядными дисковыми магазинами. Башня главного калибра поначалу имела ручные приводы, но позже её оснастили электроприводом поворота. Остальные башни остались с ручными приводами.

Эксплуатация

Тяжёлый танк Т-35 выпускался очень малыми партиями – в среднем за год удавалось построить около 10 машин. Они должны были поступать в тяжёлые танковые бригады Резерва Главного Командования. Танки регулярно демонстрировались на парадах, изображались на агитационных плакатах, но в бою участвовать приходилось не этим «сталинским монстрам», а лёгким Т-26 и БТ. А малые объёмы выпуска Т-35 привели к тому, что фактически из них сформировали только одну тяжёлую бригаду – в Харькове.

Собирать Т-35 прекратили в 1939 году, а уже в 1940 году поступило предложение убрать их из боевых частей окончательно и использовать только для парадов.

Однако машины решили эксплуатировать «до полного износа». Что и произошло.

В июне 1941 года большинство танков Т-35 находилось в распоряжении 34-й танковой дивизии Киевского военного округа, причём часть их них требовала капитального ремонта, а некоторые уже были отправлены на ремонт в Харьков. После начала войны танки, ожидавшие капремонта, были брошены. Большинство машин (26 штук) немедленно дошли до пресловутого «полного износа», и были уничтожены экипажами. В боях потеряли только четыре машины.

К осени 1941 года дело дошло до машин, стоявших на ремонте в Харькове. Четыре Т-35 использовали для обороны города. Считается, что два танка были подбиты немцами, а два брошены и подорваны экипажами. Для обороны Москвы затребовали Т-35 из учебного полка военной академии, где он, скорее всего, использовался, как учебный.

Захваченный немцами Т-35 испытывали в Куммерсдорфе, и к 1945 году он был уже не на ходу. До наших дней дошёл только один Т-3, принадлежавший 30-му танковому училищу в Казани.

Тактико-технические характеристики

Хотя концепция тяжёлого многобашенного танка в конце 20-х рассматривалась во многих странах, довести до серии подобные разработки удавалось не всем. Причём по мощи пушечного вооружения Т-35 превосходил все аналоги. Рассмотрим основные параметры танка.

Масса, т	50 (вместо заявленных 35-ти)
Длина, м	9,7
Высота, м	3,4
Максимальная скорость, км/ч	29
Запас хода, км	100
Вооружение	76мм и 2х45мм пушки, 5х7,62мм пулемётов

Большинство недостатков Т-35 стали очевидны уже во время его эксплуатации. Двигатель М-17 был слаб для такой тяжёлой машины, большая длина сильно ухудшала манёвренность. Броня была, фактически, противопульной.

В теории танк мог сконцентрировать на одной цели огонь двух пушек и трёх пулемётов, но на практике управлять огнём всех башен командир оказался не в состоянии. Для исправления этого недостатка даже пытались разработать танковый аналог корабельного прибора управления артиллерийским огнём.

Т-35, созданный в рамках тупиковой концепции, однако, стал важной вехой в развитии советского танкостроения.

Конструкторам, ещё недавно не имевшим никакого опыта, удалось разработать сложную боевую машину, которой ранее не производил никто. Соответственно и заводам пришлось учиться собирать такую технику серийно. В этом и заключается главная заслуга Т-35. К сожалению, тихо уйти на покой ему не дали, война помешала.

Видео

«Паркетный» тяжелый танк | Warspot.ru

18 июля 1929 года Народный комиссариат по военным и морским делам СССР принял «Систему танко-тракторного и авто-броневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной Армии» (далее – Система). Ею утверждалась структура бронетанковых вооружений СССР, классификация танков и их функции в будущих военных конфликтах. Согласно этой системе промышленность должна была спроектировать и сконструировать новые бронированные машины, которые должны были соответствовать тактико-техническим характеристикам, описанным Системой, и выполнять поставленные ею задачи.

Особняком в списке танков стоял «мощный танк особого назначения», относившийся к танкам резерва Главного командования. По замыслу разработчиков системы это должен был быть тяжелый танк прорыва с мощным артиллерийским вооружением, способный выдерживать огонь противотанковой артиллерии противника. Подразделения, вооруженные такими танками, могли бы перебрасываться на участки фронтов будущих войн для обеспечения прорыва линий укреплений противника.

Совещание в Наркомате обороны, 1936 год
Источник – «Жизнь замечательных людей. Тухачевский», Соколов Б. Н.

Однако амбициозным планам своего руководства советские конструкторы и промышленность СССР в тот период времени не соответствовали. После Гражданской войны конструкторский корпус страны понес катастрофические потери – многие специалисты погибли или эмигрировали. И хотя в 20-е годы на предприятия и в конструкторские бюро начали поступать новые кадры из возрожденных и вновь созданных технических вузов, этим людям не хватало опыта. У старых же конструкторов опыта в танкостроении было явно недостаточно, так как царская Россия собственных танков не производила.

На нижегородском судостроительном предприятии «Красное Сормово» в 1920–21 годах выпустили небольшую серию в 15 танков «КС» (в некоторых источниках их именуют по личному имени первой выпущенной машины, как танк «Борец за свободу тов. Ленин»). Это была практически точная копия французского танка «Рено» FT-17, трофейный экземпляр которого был предоставлен заводу для копирования. Но опыта создания принципиально новой собственной техники нижегородцы не имели.

Во многом именно поэтому СССР вынужденно приобретал проекты готовых легких танков за рубежом – в США и Великобритании. Проекты же тяжелых и средних танков Советскому Союзу в то время не продавали, так как в капиталистических странах справедливо предполагали, что на полях будущих сражений армия социалистического государства может стать их противником.

Так, в Англии на предприятии компании «Виккерс», где советская делегация договаривалась о приобретении 6-тонного танка, позже ставшего прототипом советского Т-26, в это же время проходили испытания тяжелого пятибашенного танка Виккерс A1E1 «Индепендент», из чего секрета никто не делал. Британцы широко освещали в прессе новинки своего танкостроения, так как британская армия бронетехники закупала мало, и частные танкостроительные предприятия искали пути привлечения иностранных заказов. Однако англичане были избирательны в выборе клиентов – когда глава советской делегации предложил им продать несколько экземпляров танка, техническую документацию и права на его производство, британское правительство ответило категорическим отказом. Все, что смогли сделать представители СССР, – это собрать из открытых источников максимум информации об этой машине.

Английский тяжелый пятибашенный опытный танк A1E1 «Индепендент» компании «Виккерс»
в экспозиции танкового музея в Бовингтоне
Источник – balancedrink.com

Задача самостоятельно сконструировать тяжелый танк прорыва была поставлена перед конструкторами Главного конструкторского бюро Орудийно-оружейно-пулеметного объединения. Однако начало проектных работ показало, что для решения такой сложной задачи советским инженерам все еще не хватает опыта, и работы над проектами танков прорыва Т-30 и Т-32 были приостановлены. Не смогли решить эту задачу и инженеры Авто-танко-дизельного отдела Экономического управления ОГПУ – одной из первых советских «шарашек» (тюремных КБ, в которых отбывали срок заключенные инженеры-конструкторы). Их проект танка прорыва весом до 70 тонн, разработанный в конце 1930 – начале 1931 годов, оказался неудачным.

Эскиз танка Т-30. Источник – topwar.ru

В марте 1930 года на завод «Большевик» для организации совместной работы в полном составе прибыло немецкое конструкторское бюро инженера Эдварда Гроте. Если с Англией, Францией и США советские делегации вели переговоры о приобретении готовых танков и прав на их производство, то с Германией, которой после поражения в Первой мировой войне было запрещено развивать собственное танкостроение, отношения выстраивались по-другому. В СССР проходили испытания созданные втайне немецкие танки, которые во всех документах числились как «гросс- и кляйнетракторы» (нем. – «большие и малые тракторы»). Кроме того немецкие курсанты обучались в танковой школе «Кама» под Казанью, а также были созданы несколько совместных КБ, где немецкие и советские инженеры совместно работали над созданием новых образцов военной и гражданской техники. Было решено привлечь немецких конструкторов и к созданию средних и тяжелых танков. Предпочтение отдали конструкторскому бюро Эдварда Гроте. Руководитель Управления механизации и моторизации РККА (далее – УММ), а по совместительству и глава зарубежных делегаций, занимавшихся ведением переговоров по приобретению иностранной техники и привлечению в СССР иностранных специалистов, командарм 2 ранга И. А. Халепский называл его «бюро Гротто». Решающим в выборе оказался тот факт, что один из инженеров бюро был коммунистом, а сам Гроте симпатизировал Советскому Союзу.

В СССР было создано совместное КБ АВО-5, куда по настоянию наркома тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе были включены и советские конструкторы – Н. В. Барыков, Л. С. Троянов и другие. Немецкие и советские инженеры разработали проекты сразу двух танков: среднего ТГ-1 и тяжелого танка прорыва ТГ-5. В металле был реализован только прототип среднего танка, но и он в серию не пошел, так как был слишком дорогим и сложным в производстве. Однако опыт, полученный советскими конструкторами в процессе совместной работы с немцами, оказался поистине бесценным.

В августе 1931 года советское правительство отказалось от дальнейших услуг немецких инженеров, и те вернулись на родину. АВО-5 было реорганизовано, теперь его возглавил бывший заместитель Эдварда Гроте – Н. В. Барыков. После реорганизации КБ советские конструкторы вернулись к проекту танка Т-30, который к началу 1932 года довели до создания полноразмерного деревянного макета. Однако на этой стадии проект остановили. Дело в том, что ранее, в ноябре 1931 года, УММ поставило перед конструкторами задачу создать танк прорыва минимум с тремя орудиями, прототип которого нужно было изготовить к августу 1932 года. В танке Т-30, две башни которого размещались одна на другой, это было технически невозможно.

Николай Всеволодович Барыков – конструктор танка Т-35. Источник – ru.wikipedia.org

Было принято решение создать проект нового танка. Компоновку будущей машины позаимствовали у британского «Индепендента». Т-35 (такой индекс присвоили новому проекту) должен был стать пятибашенным танком с мощным артиллерийским и пулеметным вооружением (76,2-мм пушка, две 37-мм пушки и шесть пулеметов), длинным, тяжелым (60 тонн), медленным (20–25 км/ч на ровной местности) и обладавшим броней, способной выдерживать попадания пуль и фугасных снарядов (30–50 мм).

Работы над Т-35 шли ударными темпами. Уже 20 августа 1932 года был готов его прототип Т-35-1. 1 сентября машину показали комиссии УММ РККА. В главной цилиндрично-сферической штампованной башне нового танка была установлена экспериментальная танковая пушка ПС-3 конструкции П. Н. Сячинтова, а в правой передней и левой задней башнях располагались 37-мм полуавтоматические противотанковые пушки ПС-2, разработанные этим же конструктором. Левая передняя и правая задняя башни вооружались пулеметами ДТ, к тому же один пулемет находился в шаровой установке основной башни, а еще один – с левой стороны в лобовом листе корпуса танка.

Прототип танка Т-35-1 во время испытаний вооружения. В главной башне танка – пушка ПС-3 № 2
Источник – theaces.ru

В то время танк впечатлял своими размерами, количеством башен и вооружения. Уже 1 мая 1933 года Т-35-1 участвовал в параде в Москве, и с этого момента до самого начала Великой Отечественной войны он будет одной из основных «изюминок» военных парадов, проводимых в Москве, Ленинграде, Харькове и Киеве.

В танке Т-35-1 были реализованы многие инженерные решения, воплощенные в танке ТГ-1 – в частности система пневмоуправления. Однако полигонные испытания показали, что система слишком капризна для использования ее в боевых условиях.

Первый прототип Т-35, оснащенный макетом орудия ПС-3 на параде в Москве. 7 ноября 1932 года
Источник – theaces.ru

Для танка ТГ-1 Эдвард Гроте конструировал специальный двигатель, но так его и не завершил. Для временного решения проблемы, чтобы провести испытания ходовой части, инженеры АВО-5 разработали способ установки в танк двигателя М-6. Теперь это временное решение, уже в качестве постоянного, «перекочевало» в новую разрабатываемую машину Т-35. Двигатель М-6 (или «Испано-300» – советская копия французского двигателя «Испано-Сюиза» 8Fb), неплохо показавший себя на танке ТГ-1, на Т-35 не выдерживал нагрузок и постоянно перегревался.

В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» выделили в отдельное специализированное предприятие №174. В это же время АВО-5 трансформировалось в опытно-конструкторский машиностроительный отдел (далее – ОКМО) этого завода, пребывая под руководством все того же Н. В. Барыкова. Несмотря на организационные пертурбации, ОКМО не прекращал работы над совершенствованием конструкции Т-35. Началось создание второго прототипа машины – Т-35-2. Штампованную башню заменили на сварную цилиндрическую, которую, по личному указанию Сталина, унифицировали с основной башней недавно созданного среднего танка Т-28. Двигатель заменили на более мощный М-17, но силовая установка по-прежнему перегревалась, и эту «болезнь» своего детища конструкторы так и не смогли полностью изжить. Были также изменены конструкции трансмиссии, коробки передач и подвески. Основными задачами вносимых изменений были повышение надежности танка и уменьшение его стоимости. В металле машина была завершена к апрелю 1933 года.

Опытный советский средний танк ТГ-1 конструкции Эдварда Гроте
Источник – blog.anisotropic.ru

Сразу же после окончания доработки Т-35-2 началась разработка третьего прототипа танка – Т-35А. Для увеличения проходимости машины ее сделали длиннее, добавив по одной колесной тележке с каждого борта. Кроме того, в малых артиллерийских башнях разместили 45-мм противотанковые пушки. Небольшие изменения претерпел и корпус танка. Между тем еще до полного проведения всех необходимых испытаний проектная документация на Т-35-2 и он сам были отправлены на Харьковский паровозостроительный завод (далее – ХПЗ) для подготовки поточного производства. Туда же в июне 1932 года была отправлена и проектная документация на Т-35А. В результате именно прототип Т-35-2 пошел в серию под индексом Т-35. Его компоновка была довольно интересной – корпус танка разделялся четырьмя перегородками на пять отделений. Впереди находилось отделение передних башен с постом управления танком, а в правой башне (№2) размещалась 45-мм танковая пушка образца 1932/38 годов (20-К). В этой же башне находился пост помощника командира танка, который был обязан вести огонь из пушки. Функции заряжающего выполнял командир башни. В пулеметной передней башне (№3) находился механик-водитель, который был обязан вести огонь из пулемета и следить за двигателем танка. В случае выбытия танкового техника он должен был заменить его за рычагами управления танком.

Вид на место танкового техника (водителя) танка Т-35
Источник – bronetexnika.moy.su

Танковый техник находился на посту управления. Во время боя в его обязанность входило управление танком, а в небоевой обстановке он отвечал за руководство механиками-водителями. Пост управления находился у Т-35 очень неудобно – между выступавшими вперед обводами корпуса, которые с обеих сторон ограничивали обзор технику – он мог видеть лишь узкий сектор поля боя, а потому любой маневр вправо или влево осуществлялся танком практически вслепую.

Второе отделение являлось боевым. Над ним находилась основная башня (№1), размещенная на шестигранном основании. Здесь, справа от орудия, размещался командир танка. Помимо управления машиной в его обязанности входило ведение огня из пулемета и заряжание орудия. Наведением орудия занимался башенный командир, размещавшийся слева от орудия.

Радиотелеграфист располагался в задней части башни. Во время боя он был обязан помогать командиру танка заряжать основное орудие. Под башней находился подвесной пол, на котором располагались все размещавшиеся в башне танкисты. Здесь же хранился боекомплект основного орудия танка.

Подвесной пол главной башни танка Т-35
Источник – bronetexnika.moy.su

Третьим было отделение задних башен. Командир башни №4, вооруженной 45-мм пушкой, был заместителем командира башни №1 и отвечал за ведение огня из 45-мм пушки. Заряжал эту пушку младший механик-водитель, подчинявшийся технику и также следивший за ходовой частью танка. Огонь из пулемета ДТ, расположенного в башне №5, вел командир этой башни.

Следующим было моторное отделение, в котором располагалась силовая установка танка. В кормовой части располагалось трансмиссионное отделение, что предопределяло использование заднего привода у Т-35. Вообще, для советских танков было характерно совместное размещение силовой установки и трансмиссии в кормовой части. Это позволяло избежать необходимости «тянуть» через весь танк карданный вал, что неизбежно приводило бы к увеличению высоты машины и, как следствие, ее поражаемого силуэта, чем «грешили» немецкие танки.

Экипаж Т-35 в бою составлял 10 человек, но дополнительно в него входили старший механик-водитель и моторист, которые следовали в обозе и помогали поддерживать машину в рабочем состоянии в перерывах между боями.

Первый серийный танк был изготовлен в Харькове к 1 ноября 1933 года и принял участие в параде в честь 16-й годовщины Революции, проходившем в столице советской Украины (Харьков был ею до июня 1934 года). В этот же день прототипы Т-35-1 и Т-35-2 принимали участие в параде в Москве.

Танки Т-35-1 (справа) и Т-35-2 (слева), Москва, 7 ноября 1933 года
Источник – army.lv

Но то, что красиво смотрелось на парадах, в жизни было далеко не таким безукоризненным. Т-35 оказался танком «сырым» и капризным. Прошел целый год, прежде чем харьковчанам удалось устранить большую часть дефектов и недоделок. Кроме этого, срыву планов по серийному выпуску танка мешала плохая работа смежников, которые не вовремя поставляли комплектующие на предприятие. Так, к 1 января 1934 года три готовых корпуса Т-35 не были обеспечены орудиями.

Непростая ситуация сложилась и с вооружением танка. Его планировалось оснастить пушками ПС-2 и ПС-3 конструкции Сячинтова, но они так и не были запущены в производство. В марте 1932 года на вооружение Красной армии была принята 45-мм пушка 20К разработки завода №8, которой заменили 37-мм пушку. В то же время завод «Красный путиловец» никак не мог наладить производство 76-мм орудия ПС-3 – главный конструктор артиллерийского КБ завода И. А. Маханов утверждал, что эта пушка плохо сконструирована и нетехнологична. Взамен он настойчиво предлагал 76-мм пушку Л-10 собственной конструкции, однако ее полигонные испытания показали, что эта артиллерийская система «сырая», в достаточной мере не отработанная и обладает множеством дефектов.

Главная башня танка T-35 на срубе во время испытаний орудия ПС-3. 17–21 марта 1933 года
Источник – soboli.net

В результате на танки начали устанавливать менее совершенную, но проверенную танковую 76,2-мм пушку КТ-28 («Кировская танковая») образца 1927/32 годов, в которой использовалась качающаяся часть полевой полковой пушки образца 1927 года. В это же время пушку КТ-28 устанавливали и на трехбашенный средний танк Т-28 с основной башней, аналогичной Т-35, поэтому проблем с заменой орудия не возникло.

Корпус танка был в основном сварным. Это новшество переняли у конструкции танка ТГ-1, который впервые в истории изготовили полностью сварным. Клепаными были только боковые броневые экраны, прикрывавшие подвеску и катки танка. Лоб корпуса защищался бронеплитами толщиной от 20 до 50 мм, борта и корма – 20 мм. Однако опыт войны в Испании показал, что бронирование танка меньше 30 мм делает его легкой добычей для 20- и 37-мм противотанковой артиллерии. Постановлением Правительства от 25 июля 1937 года ХПЗ обязали начать работы по дополнительному бронированию танков Т-35: до 60 мм – лобовых, и до 30 мм – бортовых бронедеталей. В ноябре показатели изменили: борт – 40–45 мм, башни – 40–55 мм, в результате чего масса машины возросла с 55 до 60 т. Кроме того, заводу было необходимо спроектировать новые конические башни с наклонными лобовыми и боковыми бронелистами.

Пушка КТ-28 в броневой маске танка Т-35. Источник – bronetexnika.moy.su

Однако завод, как и многие другие предприятия и КБ страны, понес тяжелые потери в инженерно-конструкторском составе – в разгаре были репрессии, начатые главой НКВД Г. Г. Ягодой и продолженные его преемником Н. И. Ежовым. У ХПЗ попросту не хватало кадров, чтобы провести необходимые конструкторские работы, поэтому к ним были подключены конструкторы ленинградских заводов №179 им. Кирова и №185 (в который в 1934 году выделили ОКМО). Ленинградцы имели больше опыта, чем их харьковские коллеги, так как многие из них участвовали в разработке Т-35 и в 1938 году работали над созданием новых тяжелых танков СМК-1, КВ-1 (завод №179) и Т-100 (завод №185).

С конца 1938 года ХПЗ начинает производить новый Т-35 с усиленной броней и коническими башнями. Кроме того, в кормовой части некоторых танков установили еще один пулемет в шаровой установке. Харьковчане уже успели собрать от 6 до 10 новых машин, когда постановлением Главного военного совета СССР от 8 июня 1939 года танк Т-35 сняли с производства. Испытания показали, что новые тяжелые танки, разрабатывавшиеся в Ленинграде, перспективнее, чем безнадежно устаревший Т-35.

Танк Т-35 с коническими башнями и наклонной подбашенной коробкой, Москва,
1 мая 1940 года. Это «шпионское» фото сделано из окон американского посольства
Источник – «Сухопутные линкоры Сталина», Максим Коломиец

Единственным военным конфликтом, в котором принял участие Т-35, стала Великая Отечественная война. Ни во время Польского похода сентября 1939 года, ни во время Советско-финской войны 1939–1940 годов единственный тяжелый советский танк прорыва не использовался, несмотря на то что указания на это есть в отдельных зарубежных источниках. Т-35 стал главным «паркетным» танком СССР, основной задачей которого было вводить в заблуждение западных дипломатов и разведчиков относительно уровня развития советской бронетехники.

Военные отмечали низкую надежность Т-35, особенно выпуска 1933–36 годов – машины постоянно ломались, а их двигатели перегревались. 27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной армии», на котором в том числе обсуждался и вопрос дальнейшей целесообразности эксплуатации Т-35. Мнения разделились, но, в конце концов, было принято решение оставить эти танки в частях до их полного износа.

Ходовая часть Т-35 со снятыми бронеэкранами
Источник – dezle.net

В результате почти все пригодные к эксплуатации танки (51 из 59 серийных Т-35) оказались в полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа (КОВО). Четыре из них требовали капитального ремонта, поэтому перед самой войной три танка были отправлены из Львовской области, где размещался 8-й мехкорпус, на ХПЗ.

Боевой путь танков Т-35 оказался очень коротким. Уже в первые часы войны командиру корпуса генерал-лейтенанту Д. И. Рябышеву было приказано наступать на запад. Его танки уже успели совершить 70–80-километровый марш, когда был получен новый приказ – вернуться в исходную точку и на следующий день продвинуться на 120 километров на северо-восток к городу Броды. В результате этих хаотических передвижений путь корпуса оказался усеян танками Т-35, которые ломались на марше и были брошены или уничтожены экипажами. Так как танк был давно снят с производства, запчастей к нему не хватало, а из-за огромной по тем временам массы Т-35 его было крайне сложно эвакуировать. Часть машин осталась на ремонтной базе во Львове, где части мехкорпуса, следовавшие через город, были атакованы просочившимися в город украинскими националистами, с которыми пришлось принять бой.

На этом злоключения Рябышева и его солдат не закончились. 26 июня корпус начал наступление от города Броды на север, в направлении на город Дубно. Рябышев планировал продолжить его и 27 июня, когда в 4 часа утра прибыл нарочный с приказом отходить на юг. Корпус уже начал отводить свои подразделения, когда в 6 часов 40 минут поступил новый приказ – снова наступать на Дубно. У Рябышева под рукой были только не успевшая отступить 34-я дивизия (в которой еще оставалось какое-то количество исправных танков Т-35), один полк 12-й танковой дивизии и мотоциклетный полк. Командир 8-го мехкорпуса хотел дождаться утра 28 июня, чтобы снова собрать воедино свои силы и атаковать противника, но сделать это ему не дали. Прибывший член Военного совета Юго-Западного фронта корпусной комиссар Н. Н. Вашугин, грозя трибуналом, потребовал, чтобы корпус немедленно шел в наступление теми силами, какими он располагал на данный момент. В результате из имевшихся войск на скорую руку была создана группа бригадного комиссара Попеля, которая начала наступление на Дубно, а Рябышев остался в Бродах собирать и организовывать остальные силы.

Советский тяжелый танк Т-35 68-го танкового полка 34-й танковой дивизии 8-го механизированного
корпуса, брошенный из-за неисправности в 2 километрах к северо-востоку от села Новый Ярычев
Каменко-Бугского района Львовской области
Источник – waralbum.ru

Когда группа Попеля достигла Дубно, штаб Юго-западного фронта снова поменял свои планы, и наступление на город остальными подразделениями фронта было остановлено. В результате все танки Т-35 34-й дивизии, как и почти вся бронетехника группы Попеля, были потеряны в боях за Дубно. Последние танки были подбиты в бою и сгорели 30 июня 1941 года в районе станции Птичья, где Попелю удалось на какое-то время прорвать оборону противника. В образовавшуюся брешь проскользнул обоз с ранеными под прикрытием части танков группы, но остальные подразделения прорваться вслед за ним не смогли. Попель уничтожил остававшиеся у него танки (19 единиц Т-26 и 4 единицы Т-34) и лесами вывел остатки группы из окружения. Немецкие солдаты и офицеры любили фотографироваться на фоне удивительных многобашенных «русских монстров», поэтому осталось множество документальных свидетельств трагических судеб танков Т-35 и их экипажей.

Могилы немецких солдат на фоне советского танка Т-35 из группы Попеля, подбитого на трассе поселок
Верба – поселок Птичья, 30.06.1941. Две белые полоски на башне – тактический знак 67-го танкового
полка 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса. Машина выпуска 1937 года,
серийный номер №988-16. Источник – waralbum.ru

Немцы отремонтировали один из захваченных Т-35 и отправили его в Германию для проведения испытаний на полигоне в Куммерсдорфе. Дальнейшая судьба этого танка автору неизвестна.

Т-35 в Куммерсдорфе. Источник – nektonemo.livejournal.com

Те немногие танки Т-35, которые к середине июля 1941 года оставались в составе разгромленного 8-го мехкорпуса, были отправлены на ХПЗ для проведения капитального ремонта. Они приняли участие в обороне Харькова в октябре 1941 года – в основном в качестве неподвижных огневых точек.

Немецкие офицеры фотографируются на подбитом советском танке Т-35, брошенном в районе
Григоровки (тогдашнее предместье Харькова). Танк оставался стоять на нынешней улице
Тельмана между домами №14 и №16. Источник – waralbum.ru

Два Т-35, находившиеся в танковом парке Высшей академии механизации и моторизации, вошли в сводный танковый полк академии, но так как на фронт он отправлен не был, то, скорее всего, эти танки участия в боевых действиях не принимали. Еще два Т-35, принадлежавшие Казанским бронетанковым курсам усовершенствования технического состава, до конца войны использовались для обучения механиков-водителей.

Единственный уцелевший на сегодня экземпляр танка Т-35 находится в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники Министерства обороны Российской Федерации в Кубинке.

На базе танка Т-35 в 1934–40 годах было создано две 152-мм САУ СУ-14-Бр-2. Они участвовали в обороне Москвы в составе сводного дивизиона, куда кроме них входила САУ-100-Y, созданная на базе экспериментального танка Т-100. Единственная уцелевшая САУ СУ-14-Бр-2 также экспонируется в Кубинке.

Танк Т-35 в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке. Источник – comgun.ru

Рассказы об оружии. Танк Т-35. Самый бесполезный в мире?

Ну вот, благодаря Музею военной техники в Верхней Пышме дошла очередь и до Т-35. Действительно, с одной стороны, машина эпохальная и примечательная, неравнодушным не оставит никого, оказавшегося рядом. С другой стороны, не будучи даже специалистом, понимаешь, что это чудовище если и способно, то не на многое.

Оказавшись рядом с этим монстром, примерно такие чувства я поймал. Это было еще в Кубинке. Там Т-35 вообще задвинут в угол, его даже не обойти. Но можно просто сфотографироваться. Что я, собственно, и сделал.

Ну и получил пакет эмоций бесплатно. Танк действительно впечатляет размерами.

И вот вторая встреча с Т-35, пусть не на 100% соответствующим истории, зато – ходовым. Вообще в музее в Верхней Пышме этот Т-35 именуется «ходовым макетом». То есть внешне соответствует, а внутри — нет. Зато на ходу. Может принимать участие в парадах, что, собственно, и было основной задачей этого танка.

Дальше у нас (как обычно, впрочем) – детектив! И ответ на вопрос: «А с чего бы оно вообще?»

Для начала – плюем на сказку о советской склонности к гигантомании. Не было ее в середине 20-х годов, хотите верьте, хотите – нет. Не с чего было гигантоманить. Ибо не было в молодой Стране Советов ничего. Ни заводов современных, ни кадров.

Особенно не хватало инженеров. Те, что были, далеко не все успели в эмиграцию смыться, а те, что остались… Ну успели некоторые об этом пожалеть. Но проблемы это не меняет.

Единственное, чего у страны хватало – это амбиций. И желания реализовать если не все, то почти все.

Естественно, советские «специалисты» во все глаза смотрели в Европу. И это вполне оправданно, учитывая, что от царя-батюшки нам танков не перепало ни одного по причине полного их отсутствия.

А созданием многобашенных чудищ занимались в то время почти все. Мода была такая, общемировая, так что было откуда взяться такой тенденции. То, что не все смогли реализовать — это другой вопрос.

В танковых классификациях практически всех крупных стран того времени существовали тяжелые танки, задачей которых был прорыв сильно укрепленных оборонительных линий противника. Подобные машины должны были иметь мощную защиту (в идеале противоснарядную) и мощное вооружение, они должны были непосредственно сопровождать пехоту во время атаки на вражеские позиции и методично подавлять огневые точки неприятеля.

В конце 20-х годов РККА худо-бедно, но обзавелась своим легким танком. Мы о нем рассказывали, это Т-18 на базе «Рено».

А вот с тяжелым танком надо было что-то делать. И кому-то.

Разработка первого советского тяжелого танка тесно связана с именем немецкого конструктора Эдварда Гротте. Кто-то называет его талантливым, лично я думаю, что он был даже гениален. И, как все гении, был немного того… на грани с потерей реальности.

Но тем не менее, в начале 1930 года Гротте с группой инженеров засел за создание танка. Вроде бы среднего, но… Мы знаем этот шедевр как ТГ-1 или просто «танк Гротте».

Однако, несмотря на многие реально интересные технические решения, использованные при создании ТГ-1, он так и не был запущен в широкое производство.

Не смогли. И Гротте тут, в принципе-то, и ни при чем. Его танк реально был сложен для нашей промышленности. И для бюджета, то есть перевожу: вышел очень сложным и очень дорогим.

А потом случилось так, что расстроенного Гротте совсем уж понесло. И выразилось это в проекте тяжелого танка весом в 100 тонн, с количеством башен от 3-х до 5-ти.

В общем, Гротте отправили обратно в Германию, где он продолжил также безуспешно плодить монстров, а наши инженеры, набравшиеся опыта у Гротте, приступили к созданию собственного тяжелого танка – Т-35.

Для начала, как это было принято тогда, прокатились в Англию. Англичане показали собственное чудище, танк Independent, опытный образец которого был построен в 1929 году, но в серию не пошел.

Насколько это оказало влияние на советских конструкторов, неизвестно, но наш Т-35 очень уж похож на британца.

В 1931 году был создан прототип Т-35-1, который имел массу 42 тонны, был вооружен тремя орудиями (одним 76-мм и двумя 37-мм) и тремя пулеметами.

Экипаж Т-35-1 состоял из десяти человек, машина имела двигатель (авиационный М-11) в 500 л. с., что позволял ей развивать скорость до 28 км/ч. Максимальная толщина брони достигала 40 мм, а запас хода равнялся 150 км.

В 1933 году была сделана следующая модификация танка – Т-35-2, он даже успел поучаствовать в параде на Красной площади. Однако уже в этот момент конструкторы разрабатывали Т-35А – новый танк, который и пошел в серийное производство.

Т-35А сильно отличался от прототипов, изменилась длина и форма корпуса, на танк были установлены башни другой конструкции и размеров, в ходовой тоже были изменения. По сути, это вообще был другой танк.

В 1933 году Т-35А был принят на вооружение. Производство наладили на Харьковском паровозном заводе, по причине соответствующих размеров. В 1934 году Т-35 начал поступать в войска.

ТТХ тяжелого танка Т-35

Основные характеристики:
Боевая масса, т: 54
Экипаж, чел: 10

Габариты, мм:
Длина: 9720
Ширина: 3200
Высота: 3740
Клиренс: 570

Толщина брони, мм:
передний наклонный лист: 70
верхний наклонный лист: 20
лобовой лист:20
борта корпуса, подбашенная коробка: 25
борт большой башни: 25
крыша большой башни: 15
борт средней башни: 20
крыша средней башни: 10
борт малой башни: 20
крыша малой башни: 10

Двигатель: М-11, 500 л.с.
Максимальная скорость, км/ч:
по шоссе: 28,9
по проселку: 14

Запас хода, км:
по шоссе: 120
по проселку: 80-90
Емкость топливных баков, л: 910

Преодолеваемые препятствия:
подъём, град: 20
вертикальная стенка, м: 1,2
глубина брода, м: 1
ров, м: 3,5

Вооружение
Пушка КТ-28, шт: 1
Калибр, мм: 76,2
Угол вертикального наведения, град: -5…+25
Угол горизонтального наведения, град: 360
Боекомплект, шт: 96

Пушка 20К, шт: 2
Калибр, мм: 45
Угол вертикального наведения, град: -6…+22
Угол горизонтального наведения, град: 94
Боекомплект, шт: 226

Пулемёт ДТ, шт: 5
Калибр, мм: 7,62
Боекомплект, шт: 10 080

Всего было выпущено 59 единиц Т-35.

Интересный нюанс в части экипажа. Вообще, думаю, будет уместно привести полный расклад по экипажу Т-35, потому что некоторые моменты всех повеселят.

1. Командир машины. Старший лейтенант. Вообще, старлей в то время командовал танковой ротой, но тут почти все в норме. По количеству стволов и членов экипажа Т-35 до роты Т-26 не дотягивал самую малость.

Сидел командир в главной башне и по совместительству с командованием танком и выдачей целеуказаний, заряжал вместе с радистом и стрелял из главного (76-мм) орудия.

Вы бы хотели оказаться на его месте? Честно? Я – ни за какие коврижки.

2. Заместитель командира танка. Лейтенант. Находился в башне №2 (передняя с 45-мм пушкой) вместе с пулеметчиком. Вел огонь из орудия, отвечал за все вооружение танка.

3. Танковый техник. Воентехник 2 ранга. Управлял танком в движении, отвечал за техническое состояние машины.

4. Механик-водитель. Старшина. Находился в башне №3 (передняя пулеметная). Вел огонь из пулемета, при необходимости заменял техника, так как являлся заместителем водителя танка.

5. Командир главной башни. Помощник командира взвода (это должность или звание, короче, три треугольника в петлице). Вел огонь из 76-мм орудия отвечал за все вооружение главной башни.

6. Командир башни №2. Командир отделения (два треугольника в петлице). Отвечал за вооружение башни, был заряжающим 45-мм пушки при заместителе командира танка.

7. Командир башни №4 (задняя пушечная). Командир отделения. Вел огонь из 45-мм пушки, являлся заместителем командира главной башни.

8. Младший механик-водитель. Командир отделения. Находился в башне №4, осуществлял функции заряжающего. В обязанности входил уход за моторно-трансмиссионной группой танка.

9. Командир пулеметной башни №5 (задняя пулеметная). Командир отделения. Вел огонь из пулемета.

10. Радист-телеграфист. Командир отделения. Находился в главной башне, занимался радиостанцией, в бою выполнял обязанности заряжающего 76-мм орудия.

И у каждого танка было еще 2 члена экипажа, которые в бой не шли, но в экипаже находились.

11. Старший механик-водитель. Помощник командира взвода. Обеспечивал уход за ходовой и трансмиссией. Заместитель механика-водителя.

12. Моторист. Младший техник. Обслуживал двигатель.

В целом интересная картина, правда? Рядовых в экипаже не было. Но с другой стороны, Т-35 из состава тяжелого танкового полка Резерва ВГК – это вам не полк танкеток. Расклады другие.

Что можно добавить по самой машине.

Главная башня Т-35 и башня танка Т-28 первых выпусков были идентичными по конструкции, а когда в дело пошли конические башни, разница заключалась в том, что у главной башни Т-35 не было шаровой штатной установки кормового пулемёта. В остальном – полная идентичность.

Башня имела цилиндрическую форму и развитую кормовую нишу. В передней части на цапфах устанавливалось 76-миллиметровое орудие, справа от него размещался пулемёт. Для удобства экипажа башню оснащали подвесным полом.

Конструкция средних башен идентична башням танка БТ-5, однако без кормовой ниши, чтобы ниша не мешала повороту. Форма башен цилиндрическая, с двумя люками для доступа экипажа. 45-миллиметровая пушка и пулемёт, спаренный с ней, устанавливались в ее передней части.

Малые пулемётные башни имели такую же конструкцию, как и пулемётные башни танка Т-28, однако, в отличие от них, были оснащены кольцевыми рымами, используемыми при демонтаже.

Если посчитать, то Т-35 был вооружен как один средний танк Т-28 и два лёгких танка Т-26. Что уже приближалось в действительности к роте легких танков по массе залпа.

Однако 4 легких танка обладали значительно большей маневренностью и скоростью. Это бесспорно, конечно.

Но и тут будет гора нюансов. Да, конечно, первые Т-35 вполне соответствовали оперативно-техническим требованиям, которые предъявлялись к тяжёлым танкам в РККА того времени.

Если серьезно, то огневая мощь Т-35 превосходила мощь любого танка мира. Пять пулемётов и три пушки обеспечивали круговой массированный огонь во всех направлениях одновременно, что давало определённые преимущества при борьбе с пехотой противника в глубине его обороны.

Однако реально управлять такой (не побоюсь этого слова) структурой командиру танка было нереально. Он, командир, просто не мог эффективно управлять огнем. Ведь, кроме целеуказания, он должен был еще указывать мехводу, куда ехать, стрелять из пушки и указывать всем остальным, куда вести огонь. Бред, конечно.

О мехводе хочу сказать пару слов. Им реально надо было управлять, так как он ни черта не видел со своего места. Далеко выдвинутые вперед гусеницы просто перекрывали весь боковой обзор и мехвод мог смотреть только вперед, в весьма ограниченном секторе.

Плюс танк прорыва со столь незначительной скоростью и никакой маневренностью – просто прекрасная мишень для противника. Хотя броня даже к 1941 году имела претензии на противоснарядную.

Таким образом, Т-35 к 1941 году морально устарел, но с вооружения его не сняли. Реально «чемодан без ручки». Тяжелый, неудобный, а выбросить жаль. Все прекрасно понимали, что времена этого монстра закончились давно, но новые танки были еще на подходе, и решили, что Т-35 еще послужит.

По состоянию на 22.05.1941 г., в Красной армии насчитывалось 48 танков Т-35, которые стояли на вооружении 67 и 68 танковых полков 34 танковой дивизии Киевского ОВО.

Остальные были раскиданы по испытательным полигонам и учебным заведениям.

Все Т-35, которые имелись в распоряжении 34-й танковой дивизии, находились в районе Равы-Русской к началу войны и были практически сразу же потеряны. При этом всего 7 машин потеряли непосредственно в боях, 6 были в ремонте на момент начала военных действий, а другие 35 вышли из строя из-за неисправностей, сломались во время марша и были уничтожены или брошены экипажами.
Последнее применение двух Т-35 зафиксировано в битве под Москвой.

Почему танк, который удостоился быть изображенным на медали «За отвагу» столь печально закончил свою карьеру?

Все просто. Т-35 совершенно не был приспособлен изначально для двух вещей: для марша и боя.

Интересно, что существует большое фотографий брошенных танков Т-35, которые сделали немцы — солдатам нравилось фотографироваться около «чуда враждебной техники».

Воспоминаний о боевом применении Т-35 практически нет. Просто потому, что Т-35 до мест боев фактически не добрались.

Но есть и документальные свидетельства. И приведены они в книге Коломийца и Свирина о тяжелом танке Т-35. Авторам посчастливилось найти человека, встретившего войну именно на Т-35, и записать его воспоминания. Гвардии старший лейтенант Василий Викентьевич Сазонов поведал следующее:

«Ночью 22 июня танки нашей 34-й дивизии вывели по тревоге из Садовой Вишни. Это точно. Но вышли не все, несколько машин осталось в ремонте. У них, помнится, мы забрали патроны, возимый ЗИП и пошли на Перемышль. Не доходя примерно с полпути, повернули нас на Восток, а 23-го опять кинули на Запад, а там — Львов.

Первые два дня шли медленно. Метались из стороны в сторону и все кого-то ждали — то отставших и заблудившихся, то сломавшихся и ставших на ремонт. Но числа 25-го вышел приказ: «отставших не ждать», так как мы нигде не успевали сосредоточиться вовремя. Ну и сразу пошли быстрее, и терять начали танки свои. Все шутили, что воевать нечем будет. До немца доедем, а танки все в ремонте. Так и вышло.

В первый день бросили, как говорили, штук двадцать танков на дорогах. Ремонтники должны были их чинить, но это было благое пожелание. У них ничего толком не было, даже тягачей. А много ли начинишь на «полуторке» с ящиком гаечных ключей и пайкой медью? Сомневаюсь.

На другой день ни один исправленный танк нас так и не догнал, а кинули мы еще с десяток. Ну, а к концу третьего дня «пятибашенных» осталось всего ничего.

Наш последний бой был глупым. Сперва стреляли из главных башен через речку по какому-то хутору за Ситно, а потом с остатками пехоты атаковали его.

Участвовали в той атаке с полсотни Вань пехоцких, три «тридцать пятых» и четыре не то БТ, не то «двадцать шестых», уже не помню.

Пехота, конечно, отстала сразу, как немецкие пули запели. Про свою артиллерию я совсем молчу. Та без снарядов и тракторов у нас застряла еще третьего дня как. Правда, танков немецких мы вообще там не видали, только слухи о них ходили — про «рейнметаллы» там, про «круппы» разные, один другого страшнее. Но в бою я немецких танков пока не видел, да и пехоты ихней вроде немного там было.

Пошли мы в атаку на хутор, а по нас слева немецкая пушка огонь открыла. Я башню туда довернул — глядел, глядел, ничего не вижу! По башне — бумм! А из башни не высунешься. Пули, как горох обсыпают, да и нельзя в бою-то. У тебя главной башней шкуру с башки сорвет к шуту, а может и башку оторвет. Вот и гляжу себе в перископ — ничего не вижу, только окопы немецкие. А по нас опять: «Бум! Бум!!»

Немецкие снарядики долбят через 5 секунд каждый, и уже не только в левый борт, но и в мою башню прилетают. Вот увидел вспышку. Ну и навел туда, открыл огонь — снарядов десять отправил. Кажется, попал, а может и нет. По нас опять долбят.

Не дошли мы до хуторка метров с полсотни — гусеницу нам оборвало. Что делать? Покидать танк? Вроде ни к чему. Стреляем во все стороны из всего, что есть! А опять ничего не вижу. Стреляю в белый свет, пока снаряды есть. Наши уж уползли дальше. А нам стало еще хуже — долбят со всех сторон. Мотор заглох, пушку заклинило, главная башня не вертится. Тут показались немецкие солдаты. Бегут к танку с какими-то ящиками, а я по ним стрелять могу только с «нагана».

Понял, что драпать пора. Выполз из башни, спрыгнул с высоты на дорогу. Хорошо, что пулемет ихний замолчал. Мой заряжающий за мной сиганул, ногу подвернул. Я его в яму придорожную стащил за собой. За нами моторист увязался. Стали отползать, тут наш танк и ахнул. Это немцы его толом рванули. А мы канавой отползли к реке.

Потом к нам приблудились еще трое — экипаж Т-26. С ними мы и отошли обратно к Ситно, но своих там нашли только с десяток человек — остатки разных экипажей. Из «тридцать пятых» четверо и все из разных машин. Одного рванули, как и нас, один подорвался на мине, один сгорел сам. С ними из окружения мы и вышли спустя пять дней.

Вот так закончилось для меня танковое сражение под Дубно. А больше я «тридцать пятых» в боях не видел. Считаю, что могли они нормально воевать в сорок первом. Танки могли. Танкисты — нет еще».

Обращаю внимание на то, что все брошенные танки без пулеметов. Снимали, забирали патроны. Собирались воевать чем есть. В плане боевого духа в те дни все было в порядке.

Собственно, вот и приговор многобашенной громоздкой схеме. Но, повторюсь, понимание изменений обстановки и необходимости новых танков уже было. И были КВ, которые реально пришли на замену Т-35.

Т-35 просто не был боевой машиной. Да, участие в парадах под внимательными взглядами иностранных военных — это одно, война — совсем другое.

Хотя был один «не такой» парад… 7 ноября 1941 года два танка Т-35 приняли участие в ТОМ параде. Правда, говорят, что на фронт не попали, а были отправлены в тыл. От греха подальше.

Выкрашенный в белый цвет Т-35, а сзади Т-34 на улицах Москвы.

Единственный снимок Т-35 в боевой обстановке. Говорят, что фото постановочное. Вполне возможно.

И здесь же еще одно фото. Снимок Т-35, реально погибшего в бою. Редкость…

Что можно еще сказать? Да ничего. Для того, чтобы судить, да еще не будучи судимым, рекомендую всем просто посмотреть назад. В 1917 году у нас не было танков вообще. Никаких. В 1933 на вооружение был принят Т-35.

Применяем калькулятор? 16 лет. За 16 лет в условиях такой встряски, как революция, потери кадров, которые погибли или уехали за границу, на энтузиазме и жалких единичных заводах…

И такое чудище. Т-35.

Да, концепция устарела, да, машина была «не фонтан», но, простите, она была. Разработанная отечественными конструкторами, собранная из своего металла, со своим двигателем и вооружением. Не купленная за золото. Своя.

Так что, если говорить о достижениях конструкторской мысли и промышленности, то 2 прототипа и 59 боевых танков – это, наверное, все-таки победа.

Не стоит забывать, что после Т-35 были другие тяжелые танки. Которые помяли гусеницами половину Европы. Но начиналось тяжелое танкостроение именно с Т-35. Первый блин вышел комом? Возможно. Но – он имеет на это право.

Источник: Максим Коломиец, Михаил Свирин. Тяжелый танк Т-35. Сухопутный дредноут Красной Армии.

Тяжелый танк Т-35 (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Характеристики тяжелого танка Т-35
Страна:	СССР
Тип:	тяжелый танк
Дата выпуска:	1932 год
Длинна:	9,72 м
Ширина:	3,2 м
Высота:	3,43 м
Броня, лоб:	30 мм
Броня, борт:	20 мм
Броня, башня:	20 мм
Экипаж:	11 человек
Двигатель:	М-17М, 500 л.с.
Дальность хода:	150 км (по дороге)
Максимальная скорость:	30 км/ч (по дороге)
Масса:	50 т
Вооружение:	1х 76-мм КТ-28 (96 снарядов), 2× 45-мм 20К (220 снарядов), 6× 7,62-мм пулеметов ДТ (10080 патронов)

«Советский тяжелый многобашенный танк Т-35. История создания, характеристики и боевое применение»

---

Мечта о Змее Горыныче

Не будет преувеличением сказать, что тяжелый танк Т-35 это апофеоз конструкции многобашенного танка. История которая началась с Т-24 и продолжилась с Т-28, получила здесь наибольшее развитие. Настоящий сухопутный линкор, Т-35 стал вершиной развития советского многобашенного танка, однако, это была последняя из подобных машин — самый заманчивый путь оказался в итоге тупиковым.

В декабре 1930 года, когда Управление моторизации и механизации РККА заключило с Главным конструкторским бюро Орудийно-пулеметного объединения договор на разработку проекта тяжелого танка прорыва, получившего обозначение Т-30.

Предполагалось, что это будет 50 тонная машина, вооруженная двумя 76-мм орудиями и пятью пулеметами. Но отсутствие отечественного опыта танкостроения не позволило создать даже проекта полноценной боевой машины такого класса. В начале 1932 года, после выполнения эскизных чертежей и постройки деревянной модели танка все работы по Т-30 были прекращены, ввиду его несостоятельности, как боевой машины.

Не увенчалась успехом и попытка Автотанкодизельного отдела Экономического управления ОГПУ (АТДО ЭКУ ОГПУ) разработать до 1931 года проект танка прорыва, массой 75 т. Как и Т-30, этот проект имел множество недостатков, исключавших возможность серийной постройки такой машины.

Танк Т-35 внушает уважение, не так ли?

КБ получило от УММ РККА задание «К 1 августа 1932 года разработать и построить новый 35-тонный танк прорыва типа ТГ». Этой машине присвоили индекс Т-35.

При проектировании танка Т-35 учитывался полуторалетний опыт работы над ТГ-1, а также результаты испытаний немецких танков «Grosstractor» на полигоне под Казанью и развединформация комиссии по закупке бронетанковой техники в Великобритании.

Т-35 идет опытным путем

Сборку первого прототипа тяжелого танка, получившего обозначение Т-35-1, закончили 20 августа 1932 года, а 1 сентября он был показан представителям УММ РККА во главе с Бокисом. На присутствующих машина произвела сильное впечатление. Внешне Т-35 оказался похожим на английский опытный пятибашенный танк А1Е1 «Independent» фирмы «Виккерс», построенный в 1929 году.

В главной башне Т-35-1 должна была размещаться 76-мм танковая пушка, повышенной мощности ПС-3 и пулемет ДТ в шаровой установке. Но из-за отсутствия орудия, в танке был смонтирован только его макет. В четырех малых башнях, одинаковой конструкции, по диагонали располагались две 37-мм пушки ПС-2 и два ДТ. Еще один пулемет ДТ, установили в лобовом листе корпуса.

Ходовая часть машины состояла из шести опорных катков среднего диаметра на борт, сгруппированных попарно в три тележки, шести поддерживающих роликов, направляющего и ведущего колес. Тележки опорных катков были сконструированы по типу подвески немецкого танка «Grosstractor» фирмы «Krupp». Однако советские конструкторы значительно улучшили принцип работы подвески, примененной на немецком «Grosstractor».

Сухопутный линкор — тяжелый танк Т-35

Моторно-трансмиссионную группу Т-35-1 изготовили с учетом опыта работы над танком ТГ-1. Она состояла из карбюраторного двигателя М-6, главного фрикциона, коробки передач с шестернями шевронного зацепления и бортовых фрикционов.

Для управления ими использовалась пневматическая система, что делало процесс вождения чрезвычайно легким. Правда в ходе испытаний выявился ряд недостатков в силовой установке танка. Кроме того, стало ясно что для серийного производства конструкция трансмиссии и пневмоуправления является слишком сложной и дорогой. Поэтому работы по Т-35-1 прекратили и в конце 1932 года опытный образец передали Ленинградским бронетанковым курсам усовершенствования командного состава  для подготовки командиров.

В феврале 1933 года танковое производство завода «Большевик» было выделено в самостоятельный завод № 174 имени К. Е. Ворошилова. На нем КБ Н. В. Барыкова преобразовали в Опытно-конструкторский машиностроительный отдел, который и занялся с учетом недостатков первого, разработкой второго опытного образца танка, названного Т-35-2. По личному указанию И. В. Сталина была произведена унификация главных башен Т-35 и T-28. Т-35-2 получил также новый двигатель М-17, другую трансмиссию и коробку передач. В остальном же он практически не отличался от своего предшественника, если не считать измененной конструкции фальшборта и настоящей 76,2-мм пушки ПС-3.

Параллельно со сборкой Т-35-2 в ОКМО велась разработка чертежей серийного танка Т-35А. Причем Т-35-2 рассматривался лишь как переходная модель, идентичная серийному образцу лишь в части трансмиссии. В соответствии с Постановлением Правительства СССР в мае 1933 года серийное производство Т-35 было передано на Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (ХПЗ). Туда, в начале июня 1933 года в срочном порядке отправили еще не прошедшую испытания машину Т-35-2 и всю рабочую документацию по Т-35А.

Начало производства Т-35

Т-35А значительно отличался от обоих прототипов. Танк имел удлиненную на одну тележку ходовую часть, малые пулеметные башни новой конструкции, средние башни увеличенного размера с 45-мм орудиями 20K, измененную форму корпуса. По существу это была уже новая машина.

Советский тяжелый танк Т-35

В соответствии с Постановлением Правительства СССР от 25 октября 1933 года, ХПЗ должен был к 1 января 1934 года изготовить пять танков Т-35А и один Т-35Б (с двигателем М-34). К указанному сроку полностью готовым оказался только один танк, а еще три, хотя и были на ходу, но не имели вооружения и внутреннего оборудования. Что касается Т-35Б, то его так и не построили, хотя вопрос о производстве этой машины поднимался в течение полутора лет.

По плану на 1934 год, ХПЗ планировал выпустить 10 машин Т-35А. Причем, учитывая сложность танка, УММ РККА заключило с ХПЗ договор на эти машины, как на первую опытную партию. В процессе освоения производства, завод, по своей инициативе внес ряд изменений, как для улучшения конструкции танка, так и для облегчения его изготовления. Но, несмотря на это, освоение Т-35 вызывало большие трудности: например, очень часто ломались траки, которые отливались из стали Гатфильда. До этого ни один завод в СССР, в массовых количествах, эту сталь не производил, ХПЗ был первым. Кроме того, никак не удавалось устранить перегрев двигателя М-17, а картер коробки передач оказался недостаточно прочным.

В 1937 году ХПЗ приступил к проектированию Т-35 с коническими башнями. Выпуск таких танков начался на ХПЗ с конца 1938 года. Всего же за 1932—39 гг. было изготовлено 63 танка Т-35.

Состав и размещение вооружения Т-35 оптимальны для многобашенного танка. Пять башен расположенных в два яруса позволяли сосредоточить массированный огонь из 76-мм, одной 45-мм пушек и трех пулеметов вперед назад или на любой борт. Однако столь большая огневая мощь потребовала увеличения числа членов экипажа и усложнения конструкции танка.

Помимо 5-й тяжелой танковой бригады танки Т-35 поступали в различные военные учебные заведения. Так, по данным на 1 января 1938 года в РККА имелся 41 танк Т-35:

• 27 — в уже упомянутой танковой бригаде
• 1 — на Казанских бронетанковых курсах усовершенствования технического состава (КБТКУТС)
• 2 — на НИБТ полигоне в Кубинке
• 1 — в 3-й тяжелой танковой бригаде в Рязани
• 1 — при Военной академии моторизации и механизации (ВАММ) в Москве
• 1 — в Орловской бронетанковой школе
• 1 — на ЛБТКУКС (Т-35-1)
• 1 — в Ленинградской школе танковых техников
• 1 — в Институте № 20 (с системой централизованной наводки)
• 5 — на ХПЗ.

Тяжелый танк Т-35 был особо ценен даже не как боевая единица, а как символ военной мощи СССР, недаром без него не обходился ни один парад того времени, и именно изображение Т-35 (наряду с истребителем И-16) украшало лицевую сторону медали «За отвагу». Само собой такие танки старались беречь и комплектовать самыми лучшими экипажами. Впрочем, стоит отметить, что Т-35 действительно требовал к себе повышенного внимания и высокой квалификации танкистов. В полевых условиях отремонтировать тяжелый пятибашенный танк было делом очень сложным, а ремонта Т-35 требовал довольно часто. Поломки раздаточной коробки или трансмиссии почти гарантировано приводили к тому, что танк приходилось бросать. Что и говорить, если большая часть всех потерянных в начале войны Т-35 были не боевыми потерями, а потерями вследствие поломки на марше.

Слабых мест у Т-35 хватало: плохая обзорность с места водителя, тяжелое управление, очень слабая проходимость по мягкому грунту, невозможность преодолеть подъем больше 17 градусов -далеко неполны их перечень. Единственное, за что танк хвалили все без исключения, была чрезвычайно удачная подвеска, благодаря которой Т-35 отличался плавностью хода и мог вести прицельный огонь на ходу.

тяжелый танк Т-35

Дальнейшая судьба танков Т-35

27 июня 1940 года в Москве состоялось совещание «О системе автобронетанкового вооружения Красной Армии», на котором рассматривался вопрос о перспективных типах танков и о снятии с вооружения старых образцов. В отношении Т-35 мнения разделились. Одни считали, что их нужно переделать в самоходно-артиллерийские установки большой мощности, другие предлагали передать их танковому полку ВАММ и использовать для парадов. Но в связи с начавшейся реорганизацией танковых войск Красной Армии и формированием механизированных корпусов Т-35 решили «оставить на вооружении до полного износа, изучив вопрос об их экранировке до 50 — 70 мм».

В результате почти все машины оказались в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Киевского Особого военного округа.

Боевая карьера танка Т-35 оказалась очень короткой. 21 июня 1941 года в 00:00 в полках 34-й танковой дивизии, дислоцированных в Грудеке-Ягеллонском юго-западнее Львова, объявили тревогу, танки заправили и вывели на полигон, где началась загрузка боекомплекта. В ходе последующих боевых действий все Т-35 8-го мехкорпуса были потеряны, не оказав никакого влияния на ход боевых действий начального периода Великой Отечественной войны.

Такое свидетельство о боевой эффективности Т-35 оставил потомкам сапер А.П.Грязнов в своей тетради:

«День на третий от начала войны я увидел, как на германца пошли наши танки – две штуки, большие такие, как на «Отваге». Все в пушках и пулеметах, пять башен больших и маленьких! Они обогнали нас где-то возле Дубно. Только они вперед ушли, как на нас сбоку с десяток немецких танков навалились. На пятибашенных внимания они не обратили – сразу на нас, да на пехоту. А наши «крейсеры» уползли себе своей дорогой. Немецких танков они так и не увидели. Не успели мы оглянуться, как из нашего тыла в немецкий тыл перешли. Потом помню, один такой «крейсер» пытался к своим пробиться. Он и смог бы наверное, немцев не было, да застрял на выезде из речки. Мы побежали танкистам помочь. Подошли ещё два наших легких танка. Пытались большой вытянуть на берег двумя тросами – троса оборвали. Потом с тяжелого поснимали всё, что можно было, слили бензин, поломали оставшееся, сели на легкие и уехали братки-танкисты. А про нас и забыли.»

Два уцелевших Т-35 принимали участие в знаменитом московском параде 7 ноября 1941 года, однако, чисто для поднятия боевого духа. На фронт они не попали и с брусчатки Красной Площади отправились в тыл, где до конца войны служили для обучения танковых экипажей.

Всего было построено 63 танка Т-35.

---

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

Фотографии тяжелого танка Т-35 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Фото советского тяжелого танка Т-35. Фотографии с описанием многобашенного танка прорыва»

Фотографии различных модификаций советского многобашенного танка Т-35 собранные по различным источникам.

Тяжелый танк Т-35 с коническими башнями на параде. 7 ноября 1940 г.

7 ноября 1933 года — один из первых парадов танка Т-35

Брошенный советскими войсками танк Т-35А из состава 67-го танкового полка. Дневпропетровск

Плакат «Вперед на запад» на котором изображен танк Т-35

На фотографии хорошо видна подвеска и катки танка Т-35

Одно звено («тележка») подвески танка Т-35.

Любопытная фотография танка Т-35. На снимке один из двух танков доживших до конца 1941 г. и принимавший участие в легендарном параде 7 ноября 1941 г. на Красной Площади. Танк в «зимнем» камуфляже, сразу за ним идут Т-34-76 и БТ (модель не разобрать)

Тяжелый танк Т-35А образца 1935 г. на улицах Москвы, ноябрь 1941 г.

А это фото — постановочное. Хотя Т-35 принимали участие в параде 7 ноября 1941 г., в боях под Москвой, они не участвовали, и сразу после парада были отправлены в тыл.

Немецкие солдаты осматривают советский танк Т-35 брошенный на трассе в 5 км. от г.Сасов

Брошенный танк Т-35 67-го танкового полка на трассе неподалеку от поселка Птичье. Судя по снятому пулемету, экипаж покинул машину заблаговременно

Т-35 оставленный экипажем в Бело-Каменке 30 июля 1941 из-за поломки двигателя. Танк небоеспособен — экипаж перед эвакуацией испортил орудия и закопал боезапас

Остов тяжелого танка Т-35. Большая часть неисправных танков Т-35 закончили именно так — эффектно смотрящиеся на парадах и фотографиях, в боевых условиях они не были особо нужны не советской, не германской стороне

Брошенные тяжелый танк T-35 и легкий T-26 из 8-го механизированного корпуса. Район Дубно. Июль 1941.

Один из 4-х советских тяжелых танков Т-35 (раннего типа) принимавших участие в обороне Харькова, в октябре 1941 г. После поломки оставлен экипажем и подорван.

Брошенный на трассе недалеко от села Жидатичи танк Т-35 из 34-й танковой дивизии 8-го механизированного корпуса Юго-Западного фронта.

Фотография с оставленным экипажем танком Т-35 на фоне могил немецких солдат. Снимок явно постановочный, но всё равно очень сильный.

Первый прототип тяжелого танка Т-35, Т-35-1 на параде в Москве.

Большая часть немецких «трофеев» из числа танков Т-35 не боевые. Либо это брошенные из-за поломок танки, либо, как этот на снимке, стоящие на ремонте.

Ещё один Т-35 оставленный и подорванный экипажем

На снимке хорошо видны четыре из пяти башен танка Т-35

Т-35 выпуска 1939 г., июль 1941 г. Снова не боевая потеря — танк оставлен экипажем.

Хорошо видная передняя часть многобашенного советского танка Т-35

Одна из немногих фотографий танка Т-35 действительно погибшего в бою. Видно место попадания крупнокалиберного снаряда. Бортовой номер танка — 339-68, дата боя: 30 июня 1941 года, под Бродами

Многобашенный танк Т-35 со своим «предком» многобашенным танком Т-24

Танкетка Т-27 и танк Т-35. Фотография отлично подчеркивает и миниатюрность первой и громадность второго

Вид сзади на танк Т-35. Парад 7 ноября 1935 года.

Танки Т-35 ранних выпусков проходят строем по Красной Площади

Тяжелый танк Т-35 форсирует водную преграду. Не смотря на свой громоздкий вид, машина была не так уж неповоротлива, как принято считать.

7 ноября 1940 года, танки Т-35 на параде. на снимке запечатлены машины двух образцов — выпуска 1936 г (с цилиндрическими башнями) и 1939 г (с коническими башнями).

Тяжелые танки Т-35 проходят по Красной Площади, 1 мая 1941 г.

Тяжелый танк Т-35А выпуска 1936 года, вид сзади. Набор из небольших трубок сзади над гусеницей, не что иное, как система для постановки дымовой завесы.

Тот же танк Т-35А, вид спереди. Хотя в его конструкции уже активно применялась сварка, заклепок на корпусе все ещё хватало. Обратите внимание на фары — в «боевом» положении они закрывались металлическими колпаками

Танк Т-35 из состава учебного полка ВАММ имени Сталина. 1940 г. Над 76-мм пушкой установлены фары для ночной стрельбы

1 мая 1937 года, танк Т-35 на Красной Площади. Обратите внимание — над 76-мм и 45-мм пушками размещены фары для ночной стрельбы.

Трофейный советский танк Т-35 ИЗ 67-го танкового полка, на испытательном полигоне в немецком Куммерсдорфе. Цифры на листах брони — показатели их толщины.

Тот же Т-35 в немецком Куммерсдорфе. Его регистрационный номер 715-62, он был оставлен экипажем 29 июня 1941 г. во Львове, вследствие поломки двигателя. Предварительно вооружение было испорчено, а боекомплект уничтожен.

Прототип тяжелого танка Т-35А, с характерными «зализанными» обводами башни главного калибра

Многобашенных танков СССР. Часть 4. Тяжелый танк Т-35

Начало работ по танку Т-35 относится к 1929-1930 годам, когда группа специалистов ОКМО во главе с инженером-конструктором Н.В. Барыковым приступила к разработке проекта опытной боевой машины. Созданный ими танк рассматривался как резервный танк высшего командования. Планировалось, что он будет использован для прорыва хорошо укрепленных и особо сильных рубежей обороны потенциального противника.
Опытный образец танка Т-35, получивший обозначение Т-35-1, был готов в августе 1932 года. Масса этого образца составляла 42 тонны, бронирование — 30-40 мм, вооружение состояло из двух 37-мм орудий и одной. 76-мм, а также три пулемета. Его экипаж состоял из 10 человек. Этот прототип был оснащен двигателем мощностью 500 л.с., что позволяло танку развивать максимальную скорость 28 км / ч. Запас хода составлял 150 километров. Катки танка были сгруппированы в 3 тележки (с каждой стороны). Верх главной башни с 76,2-мм пушкой был закруглен.

Традиционно бытует мнение, что советский тяжелый танк Т-35 был создан под влиянием британской А1Е1 «Индепендент». При этом не сохранились документальные свидетельства того, что во время пребывания в Англии советской комиссии во главе с Семеном Гинзбургом к этому танку был интерес. Однако он действительно мог быть источником вдохновения: машины выглядят очень похоже.

В осенних испытаниях 1932 года образец танка Т-35-1 показал неплохие результаты, в принципе боевая бронемашина удовлетворила военных.При этом был отмечен ряд недостатков, связанных с силовой установкой танка. Кроме того, конструкцию пневмоприводов и трансмиссий было очень сложно и дорого внедрить в серийное производство. По этой причине конструкторы предложили доработать танк на этих участках. Кроме того, им было предложено поработать над усовершенствованием вооружения и унификацией со средним танком Т-28 (в частности, главными башнями этих танков).

В апреле 1933 года второй опытный образец Т-35-2 танк

.

Советский тяжёлый танк Т-35А — Танковая энцикопедия

Советский Союз (1934)
Тяжелый танк — 61 построено

Восточный бегемот

Танк Т-35А — один из самых странных танков в истории — его часто видели ползшим по парадным площадям советских времен в межвоенный период. Этот танк покорил сердца, души и воображение как советских людей, так и иностранных военных атташе. Это было одно из многих достижений советской индустриализации — его изображения появлялись на плакатах, фильмах и даже на медалях и наградах.

Прототипирование

Первые прототипы Т-35-1 и Т-35-2 были оценены Красной Армией, но не были приняты на вооружение. Это было связано с новой конструкцией бюро, разработавшей аналогичную, но более совершенную машину. Харьковское бюро ОКМО (Опытный конструкторско-механический отдел) параллельно с Т-35-2 разработало опытный образец Т-35А. Точно так же, как Т-37 и Т-37А были разными машинами с похожими названиями, эти два танка имели сходство, но в целом были разными машинами.
Частично причиной этого изменения был советский лидер, сам Сталин заинтересовался проектом и постановил, что новый средний танк Т-35 и Т-28 должен разделять как можно больше частей.

Ранний серийный танк Т-28 потерян в первые дни «Барбаросса». Основная башня и пулеметные башни были заимствованы у Т-28 и реализованы на Т-35. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
Новый танк был длиннее, что потребовало установки дополнительной ходовой части.Также были переработаны башни. 45-мм орудийные башни теперь были круглыми, и два члена экипажа могли использовать более мощную пушку К-20, заменив предыдущую 37-мм пушку ПС-3. Пулеметные башни были очень похожи на второстепенные башни среднего танка Т-28. Эти башни изначально производились в Ленинграде и копировались для танка Т-35А.
Выхлопы перенесены с крыльев на основной корпус танка. Это было сделано для защиты выхлопа от повреждений. Наконец, главная башня стала эллиптической.Она была идентична основной башне нового танка Т-28. Он отличался 76,2-мм пушкой КТ-28, системой поворота башни с электроприводом и сложной электроникой, которая указала командиру ряд положений башни. Кроме того, вокруг башни была добавлена ​​радиостанция 71-КТ-1 с характерной антенной типа «веревка для белья».

Т-35А до установки П-40 АА. Это схема летних маневров 1936 года.

Производство Т-35

У Т-35А (который часто называют просто Т-35) не было официального прототипа, и производство началось в августе 1933 года.Однако это пошло не так, как планировалось, поскольку Т-35 был очень сложной машиной в производстве.
Танк собирался из девяти отдельных готовых рам и собирался на стапеле. Изначально планировалось изготовить первую машину к 1 ноября 1933 года, однако первая серийная машина (номер шасси 148-11) не сходила с конвейера до января 1934 года.

Описание танка Т-35

Танк Т-35 имел длину 9,72 метра, ширину 3,2 метра на 3.43 метра в высоту и вес 54 тонны. На танке устанавливался авиадвигатель М-17Л мощностью 580 л.с., способный развивать скорость до 28 км / ч по дорогам и 14 км / ч по бездорожью. Корпус был изготовлен из листов толщиной 20 мм по бокам, 10 мм на крыше и полу и 30 мм на гласисе и носу. Борта корпуса имели четыре упора для тележек танка и ведущую звездочку в корме.
Ходовая часть состояла из четырех тележек. Каждая тележка состояла из четырех рычагов подвески с витыми пружинами в двух парах с двумя парами опорных катков между ними.В задней части танка находилась ведущая звездочка и 6 возвратных катков, такие же, как у опорных катков Т-28. Колея состояла из 135 звеньев шириной 526 мм.

Заводская фотография ходовой части Т-35А. Источник: Сухопутный линкор: российский тяжелый танк Т-35
Между тележками находились опорные кронштейны, прикрепленные к металлической юбке, которая находилась на внешней стороне корпуса. Эти юбки были изготовлены из 5 пластин толщиной 10 мм и прикреплены к тележке и опоре возвратных роликов.Эта юбка крепилась к раме с внутренней стороны, и отдельные части юбки можно было снять. Юбка была прикреплена к крылу, которое проходило от передней части танка к задней части танка, и было местом, где размещалось все оборудование для танка.
Поддон двигателя состоял из центрального люка для доступа к двигателю и двух воздухозаборников для радиаторов по обе стороны от люка для доступа к двигателю. За ним находился выхлоп, который изначально был внешним выхлопом с бронированным кожухом спереди и по бокам.Кормовая часть танка наклонялась вниз, где располагался огромный вентилятор. У этого вентилятора была крышка, которая была прикреплена к резервуару с помощью шарниров, и на ней были вертикальные планки для потока воздуха. Ниже этого были два люка задней трансмиссии.

Т-35А 288-43 оголение моторной палубы. Обратите внимание на центральный люк, по бокам которого расположены два воздухозаборника радиатора. Сзади вентилятор и крышка вентилятора. Рейки можно было открывать или закрывать, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию воздуха. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
Танк имел пять башен в лобовых двух третях танка. Они были расположены вокруг центрального постамента башни. 45-мм башни размещались спереди справа и сзади слева, пулеметы — спереди слева и сзади справа. Башни пулемета были модернизированы турелями пулеметов танка Т-28 и были оснащены пулеметом ДТ-29 с шаровой установкой. У этой башни был единственный люк и один иллюминатор слева.
45-мм орудийная башня была круглой, с 45-мм орудием К20. Толщина брони составляла 20 мм, а на внутренних стенках башни имелся боезапас 45 мм орудия.Были перенесены три стойки: одна между двумя смотровыми окнами справа, одна у задней стенки башни и одна на правой стене. Кормовую стойку для боеприпасов можно было снять, открыв дверь в задней части башни, которая позволяла снимать орудие и проводить техническое обслуживание.

Т-35А 220-28 с изображением внутренней части задней 45-мм орудийной башни. Обратите внимание на укладку 45-мм боеприпасов. Источник: «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А» и сборник Фрэнсиса Пулхэма.
В этой башне была также стойка для магазинов, в которой было достаточно места для семи магазинов по тридцать пулеметов? раундов. Всего получилось 210 раундов. Эта башня имела экипаж из двух человек, наводчика и заряжающего. У наводчика также был перископ Т-71-1. Крыша башни также имела дымосос и два люка для экипажа.
Основная башня располагалась на постаменте, возвышающемся над 45-мм орудийными башнями. Основная башня имела эллиптическую форму, со слегка смещенной 76,2-мм пушкой К-28.Справа от пушки находился установленный на щеке пулемет ДТ-29 в шаровой установке. Слева от орудия находился механизм поворота башни.
Башня соединялась с вращающейся плитой днища пятью рычагами. На вращающемся полу башни находились два сиденья для наводчика и заряжающего, под каждым сиденьем размещалось шесть 76-мм выстрелов. Непосредственно под пушкой КТ-28 находилась боеукладка для пулемета ДТ-29. На кормовом рычаге, соединяющем башню с вращающимся полом башни, находилось откидное сиденье командира.

Т-35А 0200-0 с крышей башни Т-35. Обратите внимание на два перископа, два люка для экипажа и только что заметную звезду на крыше башни. Источник: «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А» и сборник Фрэнсиса Пулхэма.
На крыше башни было установлено два перископа ТП-1 для наводчика и заряжающего. Первые танки выпускались с башнями с одинарным квадратным подбашенным люком для экипажа. Более поздние танки выпускались со вторым люком для заряжающего и установкой П-40аа для люка командира / наводчика.На крыше башни между двумя перископами была прижата звезда. Крыша также имела небольшие пружинные стопоры основных люков.
Стены постаментов были оборудованы стойками для боеприпасов 76,2 мм и 7,62 мм пулемета ДТ-29. Внутри башни и постамента находилась радиостанция 71-ТК-1, и все танки были снабжены антеннами типа «веревки для белья». Имело место девяносто шесть патронов калибра 76,2 мм и 226 патронов калибра 45 мм. Кроме того, в 380 магазинах находилось 10 080 патронов ДТ-29.В корме основной башни также имелся порт для пулемета ДТ-29, однако до начала производства конических Т-35 шаровые установки не выпускались.
Танк имел экипаж из десяти человек: три члена экипажа в главной башне (командир, наводчик и заряжающий), двое в 45-мм орудийных башнях (наводчик, заряжающий), по одному члену экипажа в каждой пулеметной башне и механик-водитель.
В 1936 г. возникла производственная проблема, из-за которой была выпущена партия корпусов с листами толщиной 23 мм; И только в 1938 году толщина брони танков была увеличена.Т-35, описанный до сих пор, иногда называют «Т-35 с цилиндрической башней». Позднее серийные Т-35 производились с башнями конической формы, иногда называемыми «Т-35 с конической башней».

Год	1934	1935	1936	1937	1938	1939
Номера шасси	148-11	339-30	220-25	0197-1	0197-2	744-62
	148-19	339-48	220-27	0197-6	0197-7	744-63
	148-22	339-75	220-28	0217-3	0200-0	744-64
	148-25	399-79	220-29	196-94	0200-4	744-65
	148-30	399-78	220-43	196-95	0200-8	744-66
	148-31	288-11	288-43	196-96	0200-5	744-67
	148-39	288-14	288-65	988-15	0200-9
	148-40	288-41	288-74	988-16	234-34
	148-41		183-3	988-17	234-35
	148-50		183-5	988-18	234-42
			183-7		744-61
			537-70
			537-80
			537-90
			715-61
			715-62

Таблица изготовления танка Т-35А.

Производство Т-35А 1934-1937 гг.

Производство началось в 1934 году, а к 1939 году была выпущена 61 машина, десять из которых были Т-35 с конической башней. В процессе производства постоянно вносились улучшения.
У каждого танка был номер шасси, и они производились партиями, часто не превышающими 5 танков. Номер партии всегда состоял из трех цифр, дефиса, а затем одной или двух цифр.
Первые серийные машины были с номерами шасси «148», начиная с «148-11».Эти машины в основном отличались от других Т-35 по башням. Башня была сконструирована с одинарной полосой усиливающей брони со стороны башни, а антенна на бельевой веревке была оборудована шестью плечами, прикрепляющими антенное кольцо к башне.

Т-35А 148-30 в Харькове 22 октября 1941 года. Танк подвергся умеренной модернизации с удалением антенны на бельевой веревке. Перед этим на танк перевооружили восьмилучевую антенну.
Следующая партия танков с номерами шасси «339», начиная с «339-30», отличалась наличием восьми антенных рычагов, прикрепляющих антенное кольцо к башне.
Не было отмечено серьезных изменений между шасси «330» и «288» с номерами Т-35, хотя Т-35 «220» действительно отличались от более ранних танков. Основная башня теперь оснащалась двумя полосами опоры башни. Вероятно, это произошло из-за растрескивания брони башни во время производства и в полевых условиях.
Пронумерованные шасси танков «288» и «183» 1936 года вернулись к одной башенной опоре, однако две полосы вернулись в шасси танков «537».

Т-35А 537-70 после заброшенности и захвата.На переднем крыле немцы нарисовали белое предупреждение, так как этот танк бросили на обочине. Белые треугольники для обозначения воздуха были обычным явлением в 67-м танковом полку.
В 1936 году произошли первые серьезные изменения. Главный одноместный башенный люк заменен двумя люками и добавлена ​​зенитная артиллерийская установка П-40. Первыми танками, оснащенными установкой П-40, стали 615 шасси с номерами Т-35. Номер
«0217-35» не был идентифицирован на фотографической записи, поэтому, к сожалению, никакая информация не может быть представлена ​​на этой единственной машине.
Номера шасси, начинающиеся с «148», «339», «288», «220», «228», «183» и «537», имели один люк в башне (всего тридцать один танк), в то время как Шасси с номерами «715», «0197», 217, «196», «988» и «0200» имели зенитные установки П-40 (всего 19 танков).

Цилиндрический Т-35А, осматриваемый немецкими войсками после того, как его бросил экипаж. Источник: Бронсон, British Collectors of Arms & Militaria Forum.

Эксперименты с «183-5» 1937 и 1938

После летних маневров 1936 года к Т-35 поступили серьезные претензии.Экипажи были недовольны тем, насколько ненадежны танки, и проблемы затрагивали почти все аспекты Т-35.
Двигатель и трансмиссия танка выходили из строя, а перегрев был серьезной проблемой. В баках часто скапливалась грязь и мусор между ведущим колесом и боковой юбкой, что приводило к отказу трансмиссии. У экипажей были проблемы со связью, и задача командира была практически невыполнимой, так как у него было слишком много обязанностей.
Некоторые проблемы были присущи конструкции Т-35А.Поскольку танк был таким большим, с таким количеством башен, советские инженеры мало что могли сделать для решения проблем с экипажем. Проблемы с двигателем и коробкой передач были присущи и длинным тонким танкам, таким как Т-35, однако после летних маневров 1936 года Т-35А «183-5» был возвращен на ХПЗ для испытаний.
Во время тестирования многие элементы были оценены и изменены, некоторые только второстепенные, а некоторые крупные. Пока проводились испытания, танки все еще производились, так что только после того, как 196 номеров шасси были на верстаке, два из трех танков были выбраны для улучшения для экспериментов.
«196-94» и «196-95» не собирались как обычные Т-35А и выпускались с уникальными характеристиками по сравнению с другими Т-35. Задняя часть боковой юбки была снята, чтобы предотвратить скопление грязи вокруг ведущего колеса — что часто вызывало серьезные проблемы с гусеницей во время маневров. Юбки теперь были оснащены треугольными смотровыми окнами, а дымогенераторы были сделаны однородными с суббашенной конструкцией. Это относилось к шасси с номерами «196-94» и «196-95». После того, как было произведено еще двенадцать танков по предыдущей спецификации, производство было модернизировано до нового стандарта.

196-95 в Городокском ремонтном центре в июле 1941 года. Несмотря на огромную возможность украсить танки Т-35, только 196-95 удалось. На дымогенераторах была небольшая латунная ленинская табличка, а на гласисе — небольшая табличка с надписью «В честь ХХ годовщины Октябрьской революции».
Наряду с основными изменениями были внесены незначительные улучшения. Например, выхлопную трубу перенесли под броню танка, улучшили и увеличили смотровой люк механика-водителя.Броня на гранях башни пулемета была признана недостаточной, поэтому поверх нее установили новую кольцевую броню, а на шаровую опору в щеке башни танка поместили брызговик.

Т-35А 196-94 был одним из двух прототипов Т-35, в которых были внесены изменения, рекомендованные при испытаниях 183-5. Наиболее заметны люки в юбках, но были и другие изменения, такие как переработанная основа башни и крышки трансмиссии. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
Эти изменения были внесены и в производимые обычные Т-35, но не все танки получили новые образцы.
Только «196-94» и «196-95» были выпущены опытные корпуса, а «196-96» был стандартным Т-35.
Единственными шасси с пронумерованными Т-35, представлявшими интерес в этот период изменений, была серия шасси с номером «988». Эти машины не имели никаких обновлений, внесенных в них на других Т-35, которые выпускались с. Танки по-прежнему имели внешний глушитель выхлопа и не оснащались новым смотровым люком водителя или усиленными гранями пулемета.

988-15 не обновлялись.На задней части танка можно увидеть ранний выхлоп. 988-15 был также единственным Т-35, на котором был написан тактический номер «14».
Следует отметить, что все Т-35 нуждались в капитальном ремонте хотя бы один раз за свою служебную карьеру. По возвращении на заводы многие танки были отремонтированы и обновлены до нового образца выхлопных труб или люков механика-водителя. У всех танков «148» либо шесть вооруженных антенн были заменены восемью, либо полностью удалены.
Капитальный ремонт двух танков «148».«148-22» и «148-25» имели на башне установку P-40aa, усилитель для пулеметной башни и аварийный люк механика-водителя образца 1937 года. Этот люк представлял собой две двери, которые были соединены на петлях и вместе откидывались влево наружу, тогда как исходный люк представлял собой две отдельные двери, и при открытии левая дверь могла свободно двигаться, но правая дверь мешала 45-мм пушечной башне.
Практически каждый Т-35 подвергался модернизации. Не обновлялись только танки «220-28» и «988», а также Т-35 с конической башней.
Схема обновления Т-35 в 1939 году была более очевидной: люк водителя был заменен круглым люком типа «ВТ», а переднее промежуточное колесо было заменено штампованным колесом, а не литым колесом со спицами. Известно, что это обновление было произведено как «220-25», так и «537-70».

Т-35 с конической башней

В 1938 году Красная Армия хотела модернизировать многие танки на своих производственных линиях. Самым большим недостатком серийных Т-35 к 1937 году была слишком тонкая броня.Было множество других вопросов, однако при модернизации Т-35 основное внимание уделялось именно этому вопросу.
С середины 1938 по 1939 год на последних десяти танках Т-35 были выпущены новые корпуса и новые башни. Корпус этих новых танков был заимствован у опытных танков шасси 196-94 и 196-95, которые имели бортовые юбки, не закрывающие ведущее колесо, и треугольные смотровые окна в юбках, пять вместо шести возвратных катков, измененный схема размещения и однородное основание башни.
Изначально поступали смешанные приказы по модернизации Т-35: одна директива требовала брони корпуса и башен толщиной 40-45 мм, а также носовой части танка толщиной 75 мм.Предполагалось, что вес будет ниже 60 тонн. Тем не менее, этот приказ был отдан в отношении стандартных цилиндрических башен Т-35, и был выпущен второй противоречащий приказ, требующий изготовления конических башен вместе с усовершенствованиями, рекомендованными после испытаний Т-35А 183-5. На заводе царила неразбериха, и на Т-35 была проведена умеренная модернизация.
Все изменения корпуса улучшили характеристики машины. Теперь грязь и другой мусор не могли скапливаться между юбкой и ведущим колесом (что на более ранних машинах приводило к отказу гусеницы и трансмиссии), а в подконструкции башни было меньше ловушек для дроби.
Носовая броня этих танков была дополнительно увеличена с 20 мм до 30 мм, что считалось абсолютным минимумом, который мог бы остановить 45-мм снаряд с дальности более 1000 м. Также были переработаны башни танков. Все башни теперь имели броню толщиной 30 мм, расположенную под небольшим наклоном, чтобы улучшить толщину и увеличить вероятность рикошета.

Т-35 234-42 — третий танк с конической башней. Обратите внимание, что в корме башни установлена ​​шаровая установка для пулемета, а в башне — антенна.Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма

234-42 еще раз от того же фотографа. Обратите внимание на обновленные юбки на майке. Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма.
Первые три конических Т-35 с номерами шасси «234-34», «234-35» и «234-42» были оснащены антеннами старого типа. Впоследствии Т-35 «744-61» и «744-62» отказались от этого в пользу штыревой антенны.

234-42 пропал в селе Запытов. Обратите внимание на то, что у турели есть опоры для антенны.Корпус был практически идентичен корпусу 196-94 и 196-95 годов. №
Т-35 «744-63» претерпел дальнейшие изменения, отказавшись от задней шаровой установки пулеметной главной башни и добавив люк типа «БТ» на пулеметных башнях и на главной башне заряжающего. Этот люк упоминается как люк типа «БТ» из-за его сходства с башенным люком конической башни БТ-7.
Т-35 «744-64», «744-65», «744-66» и «744-67» были последними четырьмя выпущенными Т-35 и снова сильно отличались от предыдущих танков.Во-первых, юбки были переработаны и теперь имеют квадратные люки для доступа, а не треугольные. Подконструкция башни теперь имела скошенные борта для лучшего отражения выстрелов и, наконец, люк механика-водителя был изменен на тип БТ.

На переднем плане — финальный серийный Т-35. Т-35 744-64 стал первым из выпущенных серийных танков. Обратите внимание на наклонную броню дымогенератора, квадратные люки для доступа к юбкам, люк водителя в стиле «BT» и прочное переднее натяжное колесо.Источник: Коллекция Фрэнсиса Пулхэма
Т-35 был отменен, так как концепция многобашенных танков оказалась неудачной, однако в пропагандистских целях у Т-35 был потенциал.

Т-35Б — Модернизированный двигатель

В 1936 г. были разработаны планы усовершенствования двигателя Т-35. После ряда предложений, включая БД-1 (400 л.с.) и БД-2 (700 л.с.), дизельный двигатель БД-2А мощностью 600 л.с. был решен для дальнейших испытаний. У единственного танка Т-35А был снят двигатель и ожидал его замены на ДБ-2А.Новый образец получил название Т-35Б. Однако испытания не проводились, так как двигатель не прибыл, а танк простоял полтора года, прежде чем М-17 снова установили.

Парадная жизнь и раннее развертывание

Танк Т-35А — один из самых странных танков в истории — его часто видели ползшим по советским площадям для парадов в период между войнами. Этот танк покорил сердца, души и воображение как советских людей, так и иностранных военных атташе. Это было одно из многих достижений советской индустриализации — его изображения появлялись на плакатах, фильмах и даже на медалях и наградах!
В любой момент на Красной площади проходили парады до 20 Т-35, которые служили отличным средством пропаганды Советского Союза.Хотя они и не были хорошим боевым танком, они были символами новой промышленной и военной мощи, которую СССР приобрел за предыдущее десятилетие.
Что касается боевого применения, то Т-35 впервые был передан в состав 5-го тяжелого танкового полка 12 декабря 1935 года, когда полк был преобразован в 5-ю отдельную тяжелую танковую бригаду. В 1938 году после летних маневров бригада была переведена в Киевский особый военный округ, где ее переименовали в 14-ю тяжелую танковую бригаду.
Позднее 48 танков были переданы 8-му механизированному корпусу, 2 — в Московский военный округ, 6 — 2-му Саратовскому танковому училищу.В июне 1941 года, накануне операции «Барбаросса», еще в Харькове пять танков проходили капитальный ремонт, то есть демонтировали старые или устаревшие детали для замены на новые или современные. Так была создана сцена накануне того, что в России впоследствии стало называться Великой Отечественной войной.

Размещение во время Второй мировой войны

48 Т-35, которые находились в 8-м механизированном корпусе, были развернуты в 67-м и 68-м танковых полках 34-й танковой дивизии.Эти танки были дислоцированы на своих базах к западу от Львова, при этом 67-й танковый полк дислоцировался в деревне Городок, в 20 км к западу от Львова, а 68-й танковый полк — в Садовой Вишне, в 30 км к западу от Львова.
Один Т-35 указан как находящийся на складе металлолома Полигон, готовый к утилизации, второй Т-35 находился в Москве. Известно, что четыре Т-35 находились в Харькове, а пятый пропал без вести. Остальные 6 были в Саратове.
После немецкого вторжения 22 июня 1941 года все 34-я танковая дивизия Т-35 была потеряна в период с 24 июня по 5 июля.Некоторые действительно сражались, как, например, в битве при Вербе, однако большинство сломалось.
Подробное исследование Т-35А того периода можно найти в книге Фрэнсиса Пулхэма «Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А».

Немецкие обозначения

До сих пор в этой статье использовались советские обозначения этого тяжелого танка.
Немцы были хорошо осведомлены о Т-35А и располагали некоторыми сведениями о нем до вторжения. В бюллетене немецкой разведки для одной из идентифицированных машин используется обозначение Т-35А, однако форма неправильная.Они изображают коническую башню Т-35 без подбашен и 45-мм пушку, установленную по центру в носовой части корпуса.
Немецкий документ также идентифицирует двухбашенный тяжелый танк СМК как Т-35С. Хотя Т-35А и СМК не были связаны между собой, учитывая ошибку, допущенную немцами в отношении Т-35А, эту ошибку легко понять.
Некоторые интернет-источники (в том числе наша предыдущая статья о Т-35) используют обозначение Т-35Б для конической башни Т-35А. На данный момент нет известных нам оригинальных источников, подтверждающих, что немцы использовали это обозначение для этого варианта.Однако с учетом того, что немцы использовали обозначения Т-35А и Т-35С, это кажется правдоподобным.

Источники

Падшие гиганты: Боевой дебют танка Т-35А, Фрэнсис Пулхэм
Сухопутный линкор Т-35, Максим Коломиец
T35incombat.narod.ru, Сергей Лотарев
Aviarmor.net
Танковые архивы немецких идентификационных номеров советских танков
Оригинал Бюллетень германской разведки

Т-35А технические характеристики
Размеры	9.72 х 3,2 х 3,43
Общий вес, готов к бою	54 тонны
Экипаж	9
Силовая установка	Двигатель M-17 L Aero
Вооружение	76,2-мм пулемет КТ-28 2x 45-мм пулемёт К-20 6 / 7x 7,62-мм пулемёт ДТ-29
Для получения информации о сокращениях см. Лексический указатель

Т-35А изображен на наших советских танках в июне 1941 года (операция «Барбаросса»)! Купите на Pixels.ком!

Падшие гиганты: боевой дебют танка Т-35А

Автор: Francis Pulham

Советский Т-35А — единственный в истории пятибашенный танк, запущенный в производство. Имея долгую и достойную историю эксплуатации на советских площадках, Т-35А был вынужден адаптироваться к современным условиям боя, когда разразилась Вторая мировая война. Превосходный и устаревший Т-35А безуспешно пытался противостоять немецким захватчикам. Впервые реальные фотографии поля боя были сопоставлены с картами и документами, чтобы дать наиболее полное представление о Т-35А времен Второй мировой войны на сегодняшний день.

.

Танк Five Towers на Coub

Танк Five Towers на Coub

• Домой
• Горячий
• Случайный

• Подробнее …

  Показать меньше

• Мне нравится
• Закладки
• Сообщества
• 

  Животные и домашние животные

• 

  Мэшап

• 

  Аниме

• 

  Фильмы и сериалы

• 

  Игры

• 

  Мультфильмы

• 

  Искусство и дизайн

• 

  Музыка

• 

  Новости и политика

• 

  Спорт

• 

  Наука и технологии

• 

  Знаменитости

• 

  Природа и путешествия

• 

  Мода и красота

• 

  Танец

• 

  Авто и техника

• 

  NSFW

• 

  Coub of the Day

• Темная тема

.

Автоматический регулирующий клапан уровня воды Плавающий шаровой клапан резервуара башни 35ED | |

Этот клапан является заменой традиционного поплавкового шарового крана, который может применяться в различных системах резервуаров высокого уровня воды, бассейнов, водонапорных башен промышленного и гражданского строительства и т.д. stop
Четыре водозабора, большой объем воды
Красивый внешний вид, небольшие размеры, практичный, простой монтаж
Без электричества, простой в использовании, долгий срок службы, низкий уровень отказов, экономия водных ресурсов
Диапазон рабочего давления: 1-10 кг (0.1-1 МПа)
Применяемая среда: чистая вода
Применяемая среда: температура: ≤70 ℃
Устойчивость к высокой температуре средней температуры: 70 ℃ ~ 120 ℃

Когда уровень воды в бассейне или резервуаре падает, корпус клапана опускается вниз, а затем предшественник регулирующего клапана будет открыт. При воздействии давления воды в трубопроводе уплотнительная поверхность регулирующего клапана открывается. Наконец вода выходит и наоборот.

Примечание:
Данная продукция относится к регулирующим клапанам уровня жидкости.При установке поплавок должен быть вертикальным. если вам нужно установить сверху, то потребуется колено для соединения поплавкового клапана и впускной линии. Сначала следует закрепить линию подачи в горизонтальной плоскости, а затем подключить автоматический клапан контроля уровня воды на входе воды в соответствии со стандартом. Входной патрубок для воды должен соответствовать нормальному диаметру регулирующих клапанов. При использовании шаровой клапан должен быть полностью открыт. Если два клапана установлены в одном бассейне, эти два клапана должны удерживаться в одной горизонтальной плоскости.Перед установкой, пожалуйста, очистите трубы от загрязнений на случай засорения.
Если качество воды плохое, необходимо правильно обслуживать клапаны.
Если пользователь обнаружит, что время добавления воды увеличивается, он может просто загрузить водоприемник и промыть его

Материал: нейлон PA66 + пищевой каучук
Размер: 72x50x70 мм
Количество: 1 шт.
Примечание:
Пожалуйста, позвольте 1 -3 мм ошибка из-за ручного измерения. Пожалуйста, убедитесь, что вы не возражаете, прежде чем предлагать цену
. Из-за разницы между различными мониторами изображение может не отражать фактический цвет элемента.Спасибо!

Комплектация:
1 клапан регулировки уровня воды

.