Машина танки: Экипаж «Арматы» боевой: новые танки станут мобильными штабами | Статьи

Александр Потапов отметил, что по сравнению с другими современными танками, например Т-72, платформа «Армата» имеет гораздо больший перспективный модернизационный запас и является «танком ближайшего будущего».

«По моему мнению, у него будет очень большое будущее, величину которого трудно, конечно, прогнозировать, но это не один десяток лет, а может быть, 50 лет и более. Такого другого танка в природе нет и в ближайшее время не появится точно», — рассказал Потапов.

Гендиректор «Уралвагонзавода» отметил, что «абсолютно новый танк»

• Танк Т-14 «Армата»
• РИА Новости
• © Владимир Песня

Т-14 — это единственный в мире танк третьего поколения, который абсолютно не похож на другие основные боевые танки, эксплуатирующиеся в вооружённых силах разных стран, отмечают военные эксперты.  

Основными отличительным чертами Т-14 являются превосходные ходовые качества, необитаемая башня и высокий уровень защищённости экипажа. Танкисты размещаются в специальной бронекапсуле внутри корпуса танка, что даёт возможность экипажу остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта.

Такая схема компоновки корпуса с необитаемой башней является уникальной для мирового танкостроения, рассказал в беседе с RT военный обозреватель, полковник в отставке Виктор Баранец.

«Т-14 «Армата» является единственным в мире танком, который предполагает нахождение экипажа в бронированной капсуле, отделённой от боеприпасов и снарядов. Это чрезвычайно важно, поскольку экипаж остаётся живым в случае поражения бронетехники. Кроме того, у этого танка достаточно надёжная броня, которую не каждый западный снаряд может пробить, и довольно мощный двигатель», — отметил эксперт.

Установленные на «Армате» комплекс активной защиты «Афганит» и комплекс динамического бронирования «Малахит» способны обезопасить танк даже от новейших переносных противотанковых ракетных комплексов. Необычайной крепостью отличается многослойная металлокерамическая броня лобовой части — она способна выдержать лобовое попадание большинства современных и перспективных типов противотанковых снарядов и ракет.

Также по теме

На оборонной выставке Eurosatory европейские производители представили несколько образцов новейшей бронетехники, в том числе два танка…

Главным оружием танка является 125-мм гладкоствольная пушка 2А82-1М с дистанционным управлением. Также на танк может быть установлено орудие 2А83 калибра 152 мм. Боезапас составляет до 40 различных снарядов в автомате заряжания. Дальность поражения цели — от 7 до 8 км.

Боевая масса танка — 48—55 тонн, при этом 12-цилиндровый турбопоршневой двигатель А-85-3А с жидкостным охлаждением мощностью 1500 л.с. позволяет машине развивать на шоссе скорость 80—90 км/ч.

Комментируя интерес к Т-14 со стороны зарубежных заказчиков, Виктор Баранец отметил, что надёжную репутацию российским танкам обеспечивают тактико-технические характеристики и проверка в реальном бою.  

«Авторитет, имидж российских танков в мире высокий, поскольку они показали себя эффективно во многих горячих точках мира. Кроме того, российскую танкостроительную школу отличает способность к постоянной модернизации, что позволяет наращивать тактико-технические показатели», — отметил эксперт. 

Перспективные машины поддержки

Гендиректор «Уралвагонзавода» Александр Потапов также сообщил, что в будущем платформа «Армата» будет использована не только как основной боевой танк, но и для создания перспективных боевых машин поддержи танков (БМПТ).

«Если говорить про БМПТ, то следующим этапом может быть установка такого боевого модуля на платформу «Армата» в калибре 57 мм. Это мы прорабатываем тоже. И в этом направлении мы будем продолжать наши разработки и исследования», — приводит слова Потапова ТАСС.

• Боевая машина поддержки танков
• РИА Новости
• © Михаил Воскресенский

В настоящее время «Уралвагонзавод» выпускает БМПТ «Терминатор-2» на шасси танков Т-72.

«БМПТ — это новый тип боевых машин, которые в настоящее время с учётом опыта локальных военных конфликтов последних лет высоко востребованы. Машина очень перспективная, мы непрерывно работаем над её дальнейшим развитием, постоянно улучшая боевые характеристики, огневую мощь, командную управляемость, защищённость и прочие параметры», — пояснил гендиректор завода.

Также по теме

Корпорация «Уралвагонзавод» создаёт боевую машину поддержки танков (БМПТ) «Терминатор-3». Об этом сообщил индустриальный директор…

«Терминатор» — представитель нового вида бронетехники, предназначенного для прикрытия танков на поле боя. Машина вооружена двумя 30-мм пушками 2А42, двумя гранатомётами АГС-17, четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами типа «Атака» и танковым модернизированным пулемётом Калашникова (ПКТМ) калибра 7,62 мм.

Александр Потапов добавил, что машина получит новое название.  

«Единственное — уже сильно приросло название «Терминатор». Всё-таки хочется русского звучания. Пусть терминаторы будут в США, а у нас будет Илья Муромец, Владимир Мономах или кто-то ещё», — отметил гендиректор «Уралвагонзавода».  

БМПТ на основе танка «Армата» смогут стать таким же перспективным изделием, как и сам Т-14, рассказал в комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов.

«Боевая машина поддержки танков, разрабатываемая на основе «Арматы», скорее всего, будет иметь автоматическую пушку 57 мм, способную пробивать любую броню, улучшенные пулемёты «Корд» и другое современное вооружение. Эти машины могут обеспечить безопасное продвижение танков и подавлять противотанковые точки противника», — рассказал эксперт.

Тактико-технические характеристики российских машин, в особенности такие преимущества «Арматы», как усиленная броня, мощный двигатель и улучшенная динамическая защита и система перехвата снарядов, делают их незаменимыми для Вооружённых сил России, добавил военный эксперт. 

«Несомненно, Т-14 и БПМТ усилят и российские танковые войска, поскольку являются техникой завтрашнего дня», — заключил Юрий Кнутов.

Собратья Tank 700 и 800 укрепили молодой бренд — ДРАЙВ

В огромной решётке радиатора с вертикальными зубьями и прямоугольных фарах китайские СМИ усмотрели сходство с гигантом Rolls-Royce Cullinan. Немного похожа и задняя стойка.

Свежеиспечённый бренд Грейт Уолла, Tank, добавил к внедорожнику Tank 300 пару собратьев с индексами 700 и 800. Первоначально Tank был придуман как одна из моделей марки Wey, но теперь Tank обособился, и новые машины ему не помешают — марка намерена дорасти до продаж 500 000 к 2025 году. Для сравнения: судя по началу 2021-го, Tank 300 может рассчитывать на 50–60 тысяч штук.

В салоне выставочного образца «восьмисотого танка» — четыре сиденья, бархат, мини-бар, «хрустальный» декор джойстика трансмиссии и пара крупных экранов.

Tank 800 объявлен полноразмерным флагманским внедорожником марки. Хотя вне асфальта эту машину мы вряд ли увидим часто. Основной упор в разработке делался на комфорте и роскоши. Кузов у модели несущий, а сзади использована независимая пневматическая подвеска. Под капотом расположилась турбошестёрка 3. 0 (353 л.с., 500 Н•м), которая дружит с девятидиапазонным «автоматом» или с такой же коробкой, но с интегрированным электромотором (компоновка продольная). Соответственно, Tank 800 будет выпускаться в гибридной и не гибридной вариациях. Позднее появится и заряжаемая от сети модификация PHEV.

Tank 700 сделан нарочито грубым, угловатым, даже в сравнении с моделью 300. Шины использованы внедорожные от Bridgestone, но диаметр дисков в 22 дюйма скорее говорит о желании выглядеть поэффектнее. Задняя дверь с висящей запаской распахивается вбок.

Явно в расчёте на шоу сделан и интерьер выставочного образца «семисотки»: всего четыре сиденья в салоне, коричневая замша повсюду. Полагаем, в серии будет и отделка попроще, и пять обычных мест.

Вот будущая аудитория среднеразмерной модели Tank 700 наверняка любит съезжать с асфальта. Для модели 700 заготовлены наддувные агрегаты 2.0 и 3.0, которые совмещены с девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Технически 700-й является ближайшим родственником Танка 800, и ему тоже предстоит выйти в простой бензиновой, гибридной и заряжаемой от сети вариациях. «Восьмисотый» марка относит к серии luxury Business, а «семисотый» — к линии Mecha Technology. И это разделение на линии, ориентированные на разные потребности покупателей, косвенно намекает на дальнейшие обновки в когорте «танков».

Технический центр парка «Патриот» — парк Патриот

История Реставрационно-технического центра Парка «Патриот»

В соответствии с пунктом 2 Постановления Комитета обороны (НКО) при Совете Народных комиссаров от 1 августа 1938 года № 180 «Об использовании имеющихся в РККА старых несерийных типов танков», в научно-исследовательском Автобронетанковом Полигоне АБТУ РККА началось создание Музея боевых машин (танки, бронемашины и СУ).

Музей создавался для ознакомления с образцами отечественного и иностранного танкостроения ученых, конструкторов и слушателей военных академий, а также, для патриотического воспитания воинов РККА.

Основная работа по пополнению и оформлению музея как научного и воспитательного центра началась с 1944 года, когда коллекция пополнилась за счет трофейной техники.

До 1972 года техника музея, укрытая брезентами, располагалась на открытой площадке. В начале 70-х годов были построены павильоны, представлявшие собой типовые танковые хранилища боевых машин, где размещалась коллекция. 10 сентября 1972 года Музей открылся для посещения представителям Министерства обороны, научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро.

В 1996 году музей был выведен из состава 38 НИИИ МО РФ в отдельный штат и был открыт для свободного посещения.

Музей занимает площадь более 12 гектаров. Имеются здания, в которых размещены администрация, конференц-зал, библиотека и архив.

Работа музея осуществляется в соответствии с принципами научности, полноты коллекции, комплексного подхода к подбору и размещению экспонатов, системности, наглядности, исторической достоверности.

Ведение научно-исследовательской, информационно-просветительской и военно-патриотической деятельности, документирование различных аспектов истории развития бронетанкового вооружения и военной техники, этапов жизни и деятельности выдающихся военачальников, национальных героев; комплектование, учет, хранение, изучение памятников отечественной и зарубежной военной истории и культуры являются основными целями функционирования музея.

Армия США испытает легкие танки

M8 Buford

U.S. DoD

Армия США в первом полугодии 2021 года проведет испытания прототипов двух типов легкого танка, разработкой которых занимаются компании BAE Systems и General Dynamics. Как пишет Defense News, по итогам этих испытаний военные планируют определить, какой танк будет поставлен на вооружение пехоты.

Разработка легких танков ведется в США в рамках тендера MPF, объявленного в 2018 году. По условиям соглашения, участники конкурса должны разработать легкие танки, пригодные для транспортировки транспортными самолетами C-130 Super Hercules и C-17 Globemaster III.

BAE Systems и General Dynamics получили контракты на производство и поставку на испытания 12 прототипов боевой машины. Военные планируют провести проверки техники на базе «Форт-Брэгг» в Северной Каролине с 4 января по июнь 2021 года.

Компания General Dynamics разрабатывает легкий танк на базе британской боевой машины пехоты AJAX. Эта машина получила обновленные системы связи и управления. Башня на AJAX была заменена на башню основного боевого танка M1 Abrams.

Масса AJAX составляет 38 тонн при длине 7,6 метра, ширине 3,4 метра и высоте 3 метра. Боевая машина пехоты рассчитана на экипаж из двух человек и четырех десанта. AJAX вооружена орудием калибра 40 миллиметров и пулеметом калибра 7,62 миллиметра.

В свою очередь BAE Systems предложила военным модернизированную версию легкого танка M8 Buford, разработка которого велась еще в начале 1990-х годов и была прекращена. Британцы обновили системы связи, управления и двигатель на этой машине.

Масса M8 составляет 24,8 тонны при длине 8,9 метра, ширине 2,7 метра и высоте 2,6 метра. Машина оснащена орудием калибра 105 миллиметров, а также двумя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 миллиметра.

Как ожидается, Армия США подведет итоги тендера MPF в 2022 году, после чего победитель получит контракт на поставку боевых машин в войска. Согласно действующим планам, первые легкие танки должны поступить в войска не позднее 2025 года.

В общей сложности Армия США намерена приобрести 26 новых танков с опционом еще на 28 таких машин.

В середине прошлого года стало известно, что Специальное конструкторское бюро машиностроения приступило к разработке плавающего танка. За основу нового проекта разработчики взяли авиадесантную амфибийную самоходную противотанковую пушку 2С25М «Спрут-СДМ1».

Василий Сычёв

Что такое Belly Tank Racer? Вагоны-цистерны и объяснения озер

Маленькие ромбовидные лепешки с колесами и смотровым окном проносятся вдоль высохшего дна озера. Они появляются на рисунках и логотипах. Они появляются на местных автосалонах и соревнованиях по наземной скорости. Люди называют их брюшными цистернами, автоцистернами или десантными цистернами, и они ассоциируются со старинными гонками по сухим озерам. Но откуда они взялись и почему так выглядят? Belly Tank Racers — это смесь пережитков самолетов времен Второй мировой войны и изобретательности хот-роддинга.Они появились на заре хот-роддинга, но используются до сих пор. Начнем с того, откуда они взялись. Ответ: небо.

Что такое автомобиль-цистерна?

Отводной бак был спроектирован для увеличения времени полета, действуя как переносной топливный элемент, который можно было уронить, когда он опустел. Таким образом, пилот мог более ловко вступить в бой с противником. В зависимости от того, где они были прикреплены к самолету, они также известны как нижние баки или бортовые баки. Во время Второй мировой войны они были доступны для Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P51 Mustang, Northrop P-61 Black Widow и других боевых самолетов.

После того, как конфликты закончились, тысячи танков томились на военных излишках, и гонщики вскоре это заметили. Они выбрали самые гладкие формы, которые лучше всего работали бы в качестве гоночных машин. Они были и остаются быстрыми маленькими лохами. До Второй мировой войны автомобили обтекаемой формы разгонялись чуть более 100 миль в час, а сегодня — более 360 миль в час!

В ранних гонках на сухих озерах Ассоциация хронометража Южной Калифорнии признавала только родстеры и купе. Вскоре они приняли обтекаемые модели, потому что гонщики хотели проверить новые теории аэродинамики.Это превратилось во многие классы, и у озерцев появилась своя игра, когда они отделились от класса Streamliner.

Привлекательность заключалась в том, что озера с открытыми колесами было намного проще построить, чем обтекаемые модели с закрытыми колесами. Танк предоставил вам все тело, вы можете вставить части рамы Model T и двигатель с плоской головкой внутрь и добавить оси Ford на обоих концах, и вы почти закончили. Именно так поступил создатель первого признанного послевоенного танка Билл Берк.

За следующие 60 лет танкисты перешли от бомб на свалке к высокотехнологичному скоростному оружию.Форды с плоской головкой были классическим источником мощности, но, как и в любой другой гонке по сухим озерам, теперь существует широкая классификация размеров двигателей. Что делает их интересными, так это то, что, хотя все они имеют смутно знакомый вид, все они не одинаковы. Это широко открытый класс, который строители могут интерпретировать с помощью некоторых диких комбинаций. Не думайте, что классификация умирает только потому, что это винтажный стиль. На Неделе скорости SCTA 2016 в классе lakester зарегистрировалось 30 автомобилей. Это класс, где нет ничего нормального, а танки и озерцы предлагают урок истории хот-роддинга.Взгляните на гонщиков из Speed ​​Week 2016 и автомобили, которые их вдохновили.

Эндрю Велкер:

Автомобиль № 2255 Класс: XF / GL
X — Vintage Flathead; F — класс двигателя 123-184ci; GL — это Gas Lakester.
Двигатель: 284ci Ford V-8 с плоской головкой, с механическим впрыском топлива Hilborn и магнето Vertex.
Трансмиссия: G-Force G-101A, 4-ступенчатая
Задняя ось: Быстросменная коробка передач Rodsville
Колеса: Custom, алюминий 6.0 × 18 дюймов сзади; 4,25 × 18 спереди
Шины: Dunlop Vintage Racing 5,50 × 18 спереди, 7,00 × 18 сзади
Рекорд в классе: 196,557 миль / ч

«У меня была возможность купить бак для живота и некоторые детали, связанные с ним. в 1998 году », — говорит Эндрю Велкер. «Я не был готов построить машину, поэтому я хранил их на стропилах сарая моего отца до 2007 года. Не имея возможности работать с машиной, я просто составлял планы. Поэтому, когда у меня было время и деньги, я подумал В конце концов, я решил построить легальный для гонок автомобиль.… Мне посчастливилось иметь сбрасываемый бак MKVIII емкостью 300 галлонов, который военно-морской флот использовал на различных самолетах во время Второй мировой войны. Мы финишировали и впервые участвовали в гонках на брюшной цистерне в 2012 году. Я хотел построить как можно более винтажный автомобиль, как внешне, так и механически. Некоторые вещи, несомненно, современные, такие как каркас безопасности и другие элементы безопасности, но я старался сохранить точную точку, где мог. Например, в классе lakester разрешено запускать зажигание с компьютерным управлением с плоской головкой и EFI, но я решил придерживаться Vertex magneto и механического впрыска Hilborn.Возможно, он не будет конкурентоспособным в классе — рекорд составляет 196,5 миль в час, — но я доволен тем, что бежал со своими лучшими скоростями. Гонки на брюшном танке с плоской головкой — классический винтажный Бонневиль ».

Эндрю — инженер по профессии и использовал свой опыт в 3D CAD для создания нестандартного шасси, которое прилегает к обшивке танка. Его танк на 6 дюймов уже чем танк P-38, который используют большинство гонщиков.Чтобы помочь с плотной упаковкой, он использовал пару электрических водяных насосов, доступных через двери в кузове.Впервые в 2013 году на танке было два радиатора, но с тех пор он превратил его в ледяной резервуар с парой теплообменников. Эндрю говорит, что на коротком курсе это работает отлично.

«Я хотел убедиться, что смогу уместить все внутри оригинального резервуара», — говорит он. «Я не хотел растягивать его. Если вы сделаете это, эти резервуары выглядят как сигары. Я действительно хотел остаться с винтажными технологиями, насколько мог, поэтому я построил каркас, чтобы он соответствовал линии живота резервуара. Секционная лазерная резка деталей с C-образным каналом и изогнутых участков трубы длилась пять лет. «

Для создания фонаря Эндрю помог молодой парень из металла по имени Зак Шур. Зак выковал пузырь из алюминия, из которого Уокер сформировал опору ветрового стекла и лобовое стекло из лексана холодной штамповки. Первоначальный план Эндрю покрасить танк, как танк Бобби Грина Old Crown Speed ​​Shop. Затем его тесть предложил отполировать его. Вы можете ковырять зубы в получившейся отделке. семейная команда с его женой Кимберли, их 2-летней дочерью, его братом Стивом, его женой Эшли и двумя сыновьями.Кимберли помогает водить машину по соли и отвечает за искусство носа светловолосой суки. «Люди затихают, когда я говорю им, что он назван в честь меня», — говорит она.

Мы спросили, есть ли у него герой наземной скорости, и, не раздумывая, он назвал Алекс Ксидиас.

Xydias So-Cal Belly Tank

So-Cal Speed ​​Shop, созданный в 1946 году Алексом Ксидиасом после того, как он уволился из ВВС, является одним из основных элементов истории хот-роддинга. Вместе они установили множество рекордов и поддержали некоторые из величайших имен в гонках на сухопутную скорость.

Стив Нельсон:

Автомобиль № 221 Класс: F / FL
F is 123-184ci; FL — это топливо Lakester (спирт, нитро или другое небензиновое топливо).
Двигатель : Алюминиевый Pontiac Iron Duke Arias I-4 с головкой Arias Hemi и впрыском топлива Hilborn.
Trans : Tex T-101 NASCAR, 4-ступенчатая
Задний мост : быстросменный редуктор Halibrand
Колеса : Стальные колеса Marsh с крышками дисков Moon Шины: 25 × 4-15 перед, 28 × 4-15 Задние шины Goodyear для наземной скорости. Рекорд в классе: 223.305 миль в час

Стив Нельсон впервые проехал на газовом озере Джима Юберри E / GL в 2001 году и разогнался до 227 миль в час. Он был увлечен и задумал завести собственное озеро. По счастливой случайности он встретил на вечеринке парня, у которого была пара вспомогательных танков. В конце концов Стив убедил его расстаться с ними.

Приклеив клейкую ленту к баллону и пером к бумаге, Стив нарисовал изящный дизайн озерного корабля F / FL вокруг пары дополнительных топливных баков гидросамолета Grumman Albatross на 300 галлонов.

С помощью своих друзей Стив построил полностью круглотрубное шасси DOM с изогнутыми трубами, торсионная передняя подвеска и прочно смонтированная быстросменная задняя ось Ford 40 года выпуска.Поскольку резервуары были сварены плавлением и были асимметричными, с литой опорой крыла наверху, Стив решил разрезать оба резервуара пополам и использовать только нижние части обоих, чтобы сформировать новый симметричный корпус-грейфер. Это классический строительный трюк для озерников. При этом снимается не только верхнее крепление, но и внутренние перегородки. Им пришлось очень осторожно разрезать резервуар из твердой стали на части с помощью шлифовального станка. Осталось достаточно материалов, чтобы сформировать кромку фланца, которую Стив мог бы превратить в соединение с плоской кромкой, чтобы скрепить две секции вместе.Результатом соединения двух нижних секций топливных баков стал корпус диаметром 30 дюймов, который пришлось растянуть на 1 фут.

Чтобы не испортить только что созданное тело, Стив создал форму из стекловолокна для одной половины резервуара и использовал ее, чтобы вычислить точное расположение отверстий и отверстий, которые ему нужно было вырезать. На оси с прямой трубой они добавили пару обтекателей сзади, чтобы помочь успокоить воздух вокруг всей этой твердой трубки.

«Я хотел, чтобы на озере водили изнутри, а не сидели в воздухе», — говорит Стив.«Мы сделали его лежачим автомобилем, и Aircraft Windshield в Лос-Анджелесе предоставил нам идеальный набор панелей Lexan. Сделать это было намного проще с помощью шаблона из стекловолокна. чтобы почистить машину, особенно если нам нужно разобрать ее после любого приключения в солончаках ».

Когда Стив впервые управлял Lakester в 2008 году, он работал в классе V4 / FL (винтажные четырехцилиндровые двигатели, произведенные до 1934 года). Он разогнался до 194 миль в час с приводом от Ford Model B 32-го года выпуска, построенного Филом Эндрюсом, с пятиподшипниковым ремнем, головкой блока цилиндров REM DOHC и механическим впрыском топлива под управлением спирта.На World of Speed ​​2014 он установил новый рекорд скорости 201,804 миль в час, что позволило ему стать членом Red Hat Club (200 миль в час).

В 2015 году они установили новый, более совершенный четырехцилиндровый двигатель — четырехцилиндровый алюминиевый Pontiac Iron Duke от Arias с головкой Hemi. Они добавили систему впрыска топлива Hilborn и правый кулачок, а также провели большую работу по подготовке двигателя. Маленький 183ci banger выдавал огромные 348 лошадиных сил.

В 2016 году, в первый раз с новым двигателем, Стив разогнался до 195 миль в час на дистанции в две мили, но влажные солевые условия были слишком слабыми, чтобы преследовать рекорд скорости 223 миль в час. Несмотря на неудачу, они чувствуют, что однажды, при хороших солевых условиях и доброжелательном настроении Ma Nature, у них появится серьезный шанс побить книги рекордов.

Как и большинство гонщиков на сухопутных гонках, Стив очень ценит свою команду. Его жена Жанна всех держит в узде и кормит. «Ими» в данном случае являются шеф экипажа Джон Спиз, Рассел Нельсон, Рекс Шиммер, Эл Грей и Терри Кинг.

Голос Стива за героя наземной скорости — знаменитый Эл Тиг. «Эл Тиг — мой герой-гонщик», — говорит он.«Он был у стены и обратно столько раз — чемпионский материал!»

Обтекаемый лайнер Al Teague Teague со скоростью 409 миль в час начал жизнь как озеро.

Джо Стренг:

Автомобиль № 958 Класс: XF / GL
X — Vintage Flathead; F — класс двигателя 123-184ci; GL — это Gas Lakester.
Двигатель: 1939 Ford V8-60 расточены до 149ci.
Трансмиссия: 1939 Только для Ford на высокой передаче.
Задний мост: Ford Model A с ранним механизмом переключения передач Franklin.
Колеса: Кастомные диски Ford
Шины: Goodyear Front Runners: 25-передние, 27-дюймовые задние
Рекорд в классе: 198+ миль в час

Маленький гонщик Джо Стренга представляет собой классический тренажер для сидячих мест с полной вертикальной каркасом безопасности небоскреба. Машина Джо построена из оригинального стального опускного бака P-38. Хотя он следует традициям инженерной мысли 50-х годов, он использует современные функции безопасности, требуемые SCTA.

«Мне нравится ностальгия по ранним дням работы в El Mirage и Bonneville», — говорит он.«Я просто бродил по этой старой ферме, превратившейся в свалку в Колфаксе, Калифорния, ожидая, когда мой приятель купит запчасть для своей машины. Он знал ребят там много лет, и я был только на прогулке.

«Место занимало несколько акров, и я просто осматривался. Он был полон машин, запчастей, старых тракторов и хлама. Я видел эту интересную старую апельсиновую штуку, торчащую из кустов ежевики. Это оказался старый ржавый картинг, сделанный из оригинального стального фюзеляжа П-38; Я знал, что мне это нужно.Он был переоборудован в картинг еще в середине 50-х и хорошо использовался. Он имел переднюю и заднюю подвеску Cushman.

«После того, как пара сотен долларов перешла из рук в руки, я принялся извлекать ее из кустов ежевики с помощью цепной пилы. Настоящее приключение заключалось в том, чтобы погрузить ее в заднюю часть пикапа, которая вылетела из его заднего окна. Он не был впечатлен ! Вернувшись домой, моя жена хотела сделать из него сеялку, но я сказал: «Ни за что, я поеду на гонки Бонневилля!» «

Джо ездил в Бонневиль 30 лет и любил жизнь в солончаках.Он работал в команде «Студебеккер» с 1990 по 1993 год, а ранее работал в Sacramento Vintage Ford.

Для своей машины он разделил бак, отказался от старого оборудования и начал работу над новым шасси. Он использовал ходовую часть модели А для стиля приседания, а бак был растянут на 11 дюймов. Поскольку это была его первая попытка, ему потребовалась помощь El Mirage, которая включала в себя доведение каркаса безопасности до стандарта 200 миль в час.

В Sacramento Vintage Ford он нашел симпатичный Ford V8-60. Это 136ci с плоской головкой, которая в основном использовалась в ранних спринтерских автомобилях.Его превосходят большие плоские головки, потому что он дает около 100 кубических сантиметров, но он крутой из-за своей редкости.

«Вы просто становитесь лучше или узнаете что-то новое каждый раз, когда делаете пас», — говорит Джо, чья цель — пройти отметку 100 миль в час. «Я пробегал 92,60 миль в час, поэтому я думаю, что моя цель вполне достижима. Поскольку рекорд в моем классе настолько высок, мне даже пришлось прыгнуть с парашютом для машин, которые разгоняются до 175 миль в час. Я нашел это довольно забавным, учитывая мои проходит до 100 миль в час «.

Поскольку для двигателей V8-60 с плоской головкой не существует отдельного класса двигателей, Джо сталкивается с автомобилями с гораздо более крупными двигателями в классе XF.Он находится примерно в 100 милях в час от рекорда класса, поэтому он бежит за личным рекордом против рекорда 130,155 миль в час, установленного Алексом Ксидиасом в 1948 году.

Скотт Блэкберн:

Двигатель: XF-class 8BA Mercury Flathead V-8
Трансмиссия: C4 с автоматической коробкой передач
Задний мост: Ford Banjo Winters 2.33: 1 быстросменный редуктор
Колеса: 15-дюймовые колеса Coker
Шины: 28-дюймовые Goodyear Frontrunners
Рекорд в классе: 214.317 миль / ч

Прекрасно названный автомобиль Loose Nuts Special — дань уважения школьным годам строителя и водителя Скотта Блэкберна, когда он был гордым членом школьного клуба Loose Nuts Car Club в Брокен-Боу, штат Небраска. Скотт всю свою жизнь был фанатом автомобилей / хот-роддером. Поэтому, когда Уэйн Литченвальтер, старый хот-роддер с 18 рекордами соли на своем счету, спросил, не хочет ли он помочь экипажу его купе Ford 39-го года в Бонневилле, колебания не последовало.

Это было еще в 2009 году.Скотт провел довольно много времени на пит-лейн, ожидая, когда купе Уэйна подъедет к стартовой линии. В эти часы простоя он завязал долгие разговоры с Бобби Грином и его командой, обслуживающей цистерну Old Crow Speed ​​Shop. По дороге домой Уэйн сказал ему: «Тебе нравятся эти резервуары для живота! Знаешь, у меня есть один на стропилах моей мастерской. Он твой, если ты хочешь построить свой собственный».

Происхождение танка остается загадкой. Изначально Скотт думал, что унаследовал стальной бак P-38 на 165 галлонов.»Уэйн не совсем уверен, откуда это взялось и как он к нему пришел, но история гласит, что в Небраске во время Второй мировой войны было несколько учебных баз ВВС США. В послевоенные годы фермеры найдут эти танки лежащими на полях. Мы думаем, что этот танк может быть одним из таких ».

Резервуар оказался кувшином П-38 на 175 галлонов, что для озера маловато. Скотт добавил несколько футов и придал ему более удобную форму. «Это превратилось в настоящую операцию« сиденья в штанах », — говорит он.«Мы разделили резервуар, чтобы определить параметры шасси, и выложили его макет на пол гаража мелом прямо с резервуара. Затем мы начали резать и изгибать 1 5/8-дюймовую трубку из DOM. Все это было классической инженерией на глаз, поскольку никто из нас раньше не строил машины Bonneville ».

Шасси включает в себя прочно установленную быстросменную заднюю ось Ford Banjo Winters с опущенной осью Ford и передними пружинами. 15-дюймовые стальные диски Coker и гоночные шины Goodyear Eagle имеют высоту 28 дюймов на каждом углу.Скотту потребовался год, чтобы построить его с помощью Луи Маринга и некоторых местных хот-роддеров.

Сборка двигателя была передана Луи, механику команды, начальнику бригады, производителю и гуру. Луи взял стандартный 8BA Mercury с плоской головкой, очистил порты и добавил к нему кулачок Isky, дополненный модифицированным нагнетателем Mustang 2000 года, карбюратором Holley 650cfm с двойным насосом и электронным зажиганием.

На Speed ​​Week 2016 Скотт пробежал 147 миль в час против рекорда 205 миль в час, но его это не беспокоит.«Я делаю это здесь, и для меня это гораздо важнее — просто быть частью этого, — чем пытаться побить текущий рекорд», — говорит он. «Мы надеялись разогнаться до 150 миль в час в этом году. Мы подошли близко, так что мы более чем счастливы. В следующем году, при хорошей соли, мы можем подтолкнуть стрелку еще на несколько ступеней».

Для этого 57-летнего хотроддера, чей профессиональный мир связан с медицинскими приборами, создание настоящего озерного резервуара было прекрасной задачей, изменившей его жизнь. Скотту помогает его жена Ким; его приятель Луи; и жена Луи, Луиза.Они делают свои приключения Loose Nuts Special на квартирах в пустыне Большого Соленого озера в штате Юта намного более увлекательными.

«Каждый год, когда мы уходили, мы узнавали что-то новое», — говорит он. «В следующем году мы добавим балласт в носовую часть после того, как один из технических инспекторов спросил нас, где наш балласт и сколько он весит. Кажется, это может помочь нам немного стабилизироваться на скорости.

« Мы действительно не знали что мы делали, — заключает он, — но построили все равно! »

Автомобиль № 9030
Класс: бензиновый Lakester
V4 / GL: V4 — это Vintage Four, американский четырехцилиндровый двигатель до 1935 года двигатели до 220CI.GL — это Gas Lakester.
Двигатель: 1933 Ford Model B I-4 с верхнеклапанной головкой.
Трансмиссия: Sprint Автомобиль модифицированный двухступенчатый Falcon / Maverick.
Задний мост: 9-дюймовый Ford с коробками передач от 2,47: 1 до 3,93: 1.
Колеса: Сталь с лунными дисками
Рама: Труба
Шины: 26-дюймовые или 28-дюймовые Goodyears
Рекорд в классе: 197,333 миль / ч

Газовый озер Джона Нилсона выглядит так, будто он внезапно появился из Наши архивные фото, около 1956 года.Упаковка — это секрет успешных озер. Внутри большинства из них так мало свободного места, и когда автомобили модернизируются для соответствия современным требованиям безопасности, они обычно теряют свой традиционный внешний вид. Но не этот. Джон пришел в игру на сухопутную скорость после того, как выгорел на серьезных гонках SCCA. Он посмотрел на самолеты и лодки, а потом встретился с друзьями в Эль-Мираж. Он влюбился в банду Model A с четырьмя фейервами, и все — его зацепило.

Решив, что лучшим вариантом будет озеро, Джон отправился на поиски запчастей.В отличие от рассказов других парней о пыльных стропилах, Джон поставил танки в самом современном месте. Он нашел пару 300-галлонных алюминиевых ячеек F8F Bearcat для продажи на eBay. Он купил их и отправил в свой магазин. Когда он развернул их, он обнаружил, что оба резервуара были совершенно новыми и все еще были заполнены консервантом, похожим на космолин.

С частыми проверками в своде правил SCTA, Джон построил раму, используя 9-дюймовую заднюю часть Ford во всю ширину, жестко закрепленную на передней прямой трубчатой ​​оси, расположенной так, чтобы ось находилась впереди пружины и реечного рулевого механизма.В течение шести месяцев ему была сделана рама с 122-дюймовой колесной базой, которая прошла технический осмотр. Завершают комплект внутренний и внешний диски Moon.

Кузов теперь окрашен в плоский синий цвет в темно-синем цвете. Кен Джеффрис помог Джону изготовить кожух двигателя из стекловолокна. Задний капот тянется назад к алюминиевой парашютной трубе с четырьмя отверстиями для стеков скорости, чтобы выталкивать их и захватывать воздух. Он согласовал цвет кузова с новой задней частью и добавил полированную алюминиевую звезду на носу для стиля.

Джон хотел, чтобы все было быстро и безопасно, поэтому внимательно следил за правилами. Но он также хотел винтажного вида. Он выбрал рядный четырехцилиндровый двигатель Model B 1933 года с уловкой переоборудования головки верхнего клапана. Он построил его с помощью пояса с пятью коренными подшипниками и сухого картера, который он увенчал единственной в своем роде головкой Moller, отлитой в 70-х годах, но так и не обработанной. Он реализовал это в сборке, добавив кастомные 2,4-дюймовые системы впрыска топлива в стиле Sprint Car и свой собственный блок управления электроникой FI.Остальную часть трансмиссии Джон построил, используя модифицированную двухступенчатую трансмиссию Ford Maverick / Falcon и используя только первую передачу и конечное передаточное число 1: 1, что является обычным трюком.

Джон начал процесс строительства в середине 2010 года и был готов к своему первому мероприятию в мае 2013 года в El Mirage. Он прошел через технологию с первого раза и сумел разогнаться до 90 миль в час. Сейчас он сделал 20 с лишним проходов в озере. Он увеличил свою максимальную скорость (пока) до здоровых 157 миль в час.

Class Wars Текущие правила SCTA и записывают упорядочивающие классы как стили кузова с полностью закрытыми колесами, но lakesters — это «особые автомобили, сконструированные без обтекания, обтекателя или покрытия колес или шин.«

EJ Kowalski: « Четыре на ходу! »

Классы: V4F / FL и V4F / FS
Kowalski Racing Lakester
Двигатель: 1932 Ford с плоской головкой I-4 Трансмиссия: Chevy S10 Пятиступенчатая механическая коробка передач
Задний мост: Ford ton-тонная задняя переоборудование с быстрой заменой
Колеса: Приварные передние колеса с креплением шпинделя / задние колеса из нестандартной стали
Шины: 17-дюймовые передние Top Fuel, 28-дюймовые Goodyear Frontrunners сзади
Набор рекордов: V4F / FL: 143.053 миль / ч, 2016; V4F / FS: 143,869 миль / ч, 2016

Беглый взгляд на Э.Дж. Необработанный алюминиевый озер Ковальски, и вы знаете, что это оружие с определенной целью. Его форма отличается от более распространенных резервуаров с закругленным брюшком, когда корпус и кабина полностью закрывают автомобиль. Задняя часть кузова усыпана совками, воздухозаборником и аэродинамическими устройствами.

E.J. происходит из длинной линии гонщиков. Он впервые приехал в Бонневиль в 1988 году со своим отцом, чтобы участвовать в гонках на Ford Highboy 1929 года выпуска. «Мы управляли этим родстером на бензиновом родстере C / GR и до сих пор продолжаем участвовать в гонках на нем», — говорит он.«Меня это зацепило, и я решил построить озеро около 10 лет назад. Наконец-то я впервые дошел до соли в 2009 году».

Строительство этого автомобиля было похоже на попытку вместить корабль в бутылку, — говорит Э.Дж. Команда Kowalski Customs разделила резервуар пополам по горизонтали, растянула его примерно на 12 дюймов и немного приподняла кабину и центральную часть. Остальное время они потратили на настройку рамы и упаковку всего необходимого в пространство размером с обувную коробку. Рама подвешена к прочно установленной задней оси с быстросменной коробкой передач; Впереди у него мост Ford Anglia с рулевым управлением от старого газового двигателя.

«Наша машина сконфигурирована на базе реактивного топливного бака F-86 Sabre 1949 года выпуска», — говорит он. «Он был построен для развлечения из деталей, лежащих вокруг магазина. Когда мы впервые построили его с двигателем модели А, я был взволнован, чтобы разогнаться до 100 миль в час, но теперь я хочу разогнаться до 150. Гонки в Бонневиле — это своего рода пристрастие, которое имеет синдром желания, побуждающий вас двигаться быстрее и никогда не быть удовлетворенным ».

В 2016 году команда установила два рекорда: первый для топливного озера V4F / FL со скоростью 143,053 миль в час и второй по V4F / FS со скоростью 143 км / ч.869 миль / ч. Это был рекорд на скорости 20 миль в час.

И да, это рекорд по оптимизации, достигнутый путем простого добавления стекловолоконных обтекателей на задние колеса, которые закрывают переднюю и верхнюю часть задних колес. Это традиционный метод изменения класса Bonneville, который существенно меняет правила игры.

E.J. Lakester приводится в движение двигателем модели A, который работает с алюминиевой головкой Donovan и одним карбюратором Holley мощностью 500 кубических футов в минуту, работающим на бензине. Это подкреплено традиционным маховиком и сцеплением в сборе с пятиступенчатой ​​коробкой передач Chevy S-10, что позволяет Lakester быть конкурентом, не работающим с конвейером, или без него.

Таможня Ковальски обычно управляет несколькими машинами на соли, но в этом году была только одна. «Приятно водить эту штуку», — сказал Э.Дж. говорит. «Вы сидите впереди, как будто ведете пожарную машину, и вы действительно не можете почувствовать, что позади вас. Требуется огромная концентрация, чтобы она не сбивалась с пути».

E.J. есть планы на будущее. Конечно, все они связаны с достижением скорости. Первый шаг — построить нитромотор.

FACTOID: Before Bellies

Еще до Второй мировой войны был интерес к обтекаемым формам для гонок.Боб Руфи построил гоночную машину, похожую на послевоенный десантный танк. Он разбился. Чарли Бек перестроил и усовершенствовал его. Он установил рекорд скорости 112,50 миль в час на последней встрече перед тем, как озера были закрыты на время Второй мировой войны.

Гербер / Трейси:

Автомобиль № Лакестер: 1459
Класс: F / GL
Владельцы: Чип Гербер, Джин Гербер и Стив Трейси
Строитель: Craig Naff, Syclone Motorsports и Howard’s Custom Iron Двигатель: Esslinger Engineering I-4, 375 л.с. Трансмиссия: Пятиступенчатая Jerico
Задний мост: Модифицированный Ford 9 дюймов
Колеса: 5.0 × 15-дюймовые колеса Mooneyes
Шины: 28 × 4.5-15 Шины Goodyear Eagle Racing Special

Это не обычный лакстер. Команда Gerber / Tracy построила свою новую машину, сочетая искусство, цвет, инженерию, мощь и изящество. В прошлом команда управляла очень успешным SRR / C Gerber Special: Ford Roadster 1932 года выпуска, который совершил более 40 пробегов со скоростью 200 с лишним миль в час. Основываясь на успехе этого потрясающего уличного родстера, Стив Трейси и Чип Гербер решили сделать еще один шаг вперед и создать изысканный и эксклюзивный бак Bonneville.

Танк был переделан из реактивного истребителя Sargent Fletcher F-4 Phantom середины 60-х годов. По пути он оказался на попечении мастера листового металла Крейга Наффа в Вудстоке, штат Вирджиния. Крейг разработал новый корпус ручной работы, в котором сохранились оригинальные детали только для крыльев и частей носа. Он модернизировал хвостовую часть и переделал фиксированные горизонтальные хвостовые оперения из магниевого сплава, что позволило экипажу регулировать прижимную силу на солончаках или на дне сухого озера. Каждый сварной шов был сглажен, но не шлифован, чтобы избежать риска нарушения структурной целостности деталей.Чтобы автомобиль выглядел так, как они хотели, и при этом соответствовать правилам, они залили все сварные швы свинцовым припоем, чтобы можно было смешать и сгладить стыки. Крейг сделал внутреннюю работу с алюминием, а Ларри Снид обтянул сиденье Кирки кожей бомбардира.

Внутри алюминиевая приборная панель, повернутая двигателем, заполнена датчиками Classic Instruments. Выше установлен навес драгстера Top Fuel. Кузов прожигал более 650 часов времени Крейга. Это было сделано с четырьмя листами 0.Алюминий 3003 толщиной 063 дюйма и один лист алюминия 3003 толщиной 4 на 8 футов 0,090 дюйма с использованием молотка Yoder Power Hammer и формовочной машины Pullmax.

В Lakester используется специальная прямая ось со шпинделями и рулевыми рычагами производства Пита и Джейка. На обеих осях расположены рычаги управления в виде стрелок. Усовершенствованная 9-дюймовая задняя ось Ford была оснащена воздушными дефлекторами и управляет осями Карри с облегченной коробкой передач 2,91: 1 с синим принтом. Торможение осуществляется с помощью одинарной задней оси, состоящей из 11,5-дюймовых дисковых тормозов Wilwood.

Lakester приводится в действие четырехцилиндровым двигателем 182ci, изготовленным по индивидуальному заказу компании Esslinger Engineering, мощностью 375 лошадиных сил при 8 200 об / мин. Это полностью алюминиевый комбинат с сухим картером и впрыском топлива. Пятиступенчатая коробка передач Jerico с воздушным переключением соединена с 5,5-дюймовым сцеплением Tilton, чтобы передать мощность на задние колеса.

Спонсор и партнер Advanced Plating в Нэшвилле, штат Теннесси, добавили в автомобиль все украшения, включая более 1000 деталей с гальваническим покрытием, от крепежа до деталей подвески.

2016 был его первым тайм-аутом после дебюта на Детройтской автораме.Чип говорит, что автомобиль прошел шесть раз со Стивом у руля, разогнавшись до впечатляющих 193 миль в час при рекордной скорости 228 миль в час. Неплохо для первого раза.

«С нашим родстером нам удалось включить группу людей в клуб на 200 миль в час. В том числе мой 72-летний отец! Мы намерены сделать то же самое с озером».

Lakester Roll Call

Большинство пионеров хот-родов участвовали в гонках по высохшим озерам, и многие построили озера, увидев машину Билла Берка. Среди известных гонщиков Lakester — Алекс Ксидиас с резервуаром So-Cal Speed ​​Shop, Lakester Scotty’s Muffler Service Чарльза Скотта, Reed Brothers, резервуар Burke / Francisco, на котором когда-то участвовал Уолли Паркс, озеро No Nitro Hammond Сета Хаммонда, Flat Fire Рона Мэйна, и 366.Lakester со скоростью 586 миль в час от DRM Racing / Tony Waters с Фредом Данненфельцером у руля (самый быстрый за все время). Это лишь некоторые из тех, кто взлетает до небес, часть богатой истории быстрых автомобилей, которые продолжают становиться все быстрее.

Известные и исторические Лейкстеры Белли-Танка

• Эндрю Велкер: «Блондинка-сука»
• Ксидиас So-Cal Belly Tank
• Стив Нельсон: «Liberty Garage Lakester»
• Джо Стренг: «
• Скотт»
Блэкберн: «Loose Nuts Special»
• Джон Нилсон: Lakester
• E.Ю. Ковальски: «Осталось четверо!»
• Gerber / Tracy: «Special»

Drive Tank. Разбить машины. | Танковый город США

Стоимость для групп / корпоративов

Групповой вариант 1 — Вождение цистерны и экскаватор

Это наша оригинальная испытанная вечеринка, включающая в себя вождение танков и рытье ям строительной техникой — гарантированное удовольствие!

275 долл. США на водителя включают 20-минутное пребывание на танке, проведенное 10 минут в качестве водителя и 10 минут в качестве пассажира, плюс 10 минут работы на экскаваторе

Добавьте Car Crush за дополнительные 550 долларов!

* минимум 5 драйверов / максимум 12 драйверов

* Водители должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ БРОНИРОВАНИЕ ДЛЯ ГРУППЫ ВАРИАНТ 1

Групповой вариант 2 — Стрельба из пулемета, вождение танка и экскаватор

Максимальное волнение для всех! Наша комбинированная цена позволяет вашей группе стрелять из пулеметов, водить танки и копать экскаватором в один день! В довершение ко всему, добавьте в Car Crush!

350 долларов за стрелка / водителя.

Включает 50 патронов для пулемета + 20 минут опыта работы с танком (10 в качестве водителя / 10 в качестве пассажира) + 10 минут работы экскаватора на водителя.

Добавьте Car Crush за дополнительные 550 долларов! (2 водителя из группы)

* 4 драйвера минимум / 12 драйверов максимум.

* Стрелки и водители должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+.

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ ГРУППУ ВАРИАНТ 2 БРОНИРОВАНИЕ

Групповой вариант 3 — Стрельба из пулемета и подгонка автомобилей

Специальная программа «Наш День Рождения и Холостяка», где все участвуют в автоматическом веселье! После того, как мы направили снаряды вниз по дальности, мы нацелились на машину с помощью аэрозольной краски, выбили окна кувалдой и затем расплющили машину танком.Отличный групповой опыт!

165 долларов США на стрелка включает 50 патронов каждый

Вышеуказанная цена на человека включает 1 автокатастрофу (только 1 водитель)

* Минимум 9 стрелков / Максимум 15 стрелков

* У вас меньше, чем минимум 9 стрелков, но все же нужен пакет? Вы можете заплатить за 9 и разделить лишние боеприпасы.

* Стрелки и водитель должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ ГРУППОВЫЙ ВАРИАНТ 3 БРОНИРОВАНИЕ

цистерн мочевины на дизельных грузовиках — это закон США с 2010 года

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Прототип дизельного грузовика с баком мочевины и блоком SCR. посмотреть еще

Кредит: DaimlerChrysler Power Systems