Содержание

Экипаж «Арматы» боевой: новые танки станут мобильными штабами | Статьи

«Армата» станет настоящим штабом на поле боя. Минобороны разрабатывает систему применения новейших танков Т-14. Планируется формировать из них отдельные полки и батальоны, а также отправлять в уже созданные воинские части. Благодаря уникальной АСУ командиры с помощью «Арматы» смогут управлять другими боевыми машинами в режиме реального времени. Используя средства радиоэлектронной борьбы, Т-14 способен защитить различную технику от авиации и противотанкового оружия противника. А в случае необходимости он поддержит БМП огнем из уникальной 125-миллиметровой пушки 2А82-1М.

Активная защита

В Минобороны прорабатывают новый принцип применения перспективных танков «Армата». Их могут не только сводить в отдельные части, но и распределить по уже имеющимся полкам с современной бронетехникой. Там их будут использовать в качестве командирских машин, рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве. Т-14 смогут прикрывать другие машины своим комплексом активной защиты и средствами радиоэлектронной борьбы. При необходимости они поддержат их и огнем. Планируется, что штабные «Арматы» поступят в подразделения, оснащенные новейшими танками Т-90М «Прорыв», а также модернизированными БМП-2М с боевыми модулями «Бережок». Правда, окончательное решение по данному вопросу еще не принято.

Командир танковой роты или батальона на специальном экране, установленном в «Армате», сможет увидеть не только позиции противника, но и где находятся его боевые машины, узнать, какую задачу они выполняют, их техническое состояние и даже остаток боекомплекта. Чтобы отдать приказ, надо будет как в компьютерной игре указать место или цель и нажать несколько клавиш. В режиме реального времени командир сможет вызвать удар авиации и артиллерии.

— В послевоенное время советская промышленность всегда выпускала командирские версии основных боевых танков: Т-62К, Т-72К и других. Эти машины были у комбатов, — рассказал «Известиям» военный эксперт Виктор Мураховский. — Они отличались вспомогательной силовой установкой, мощной радиостанцией и прочей специализированной аппаратурой.

Такие машины использовались для управления боем, взаимодействия с приданными подразделениями, связи со штабом и вышестоящим командованием.

По словам эксперта, в Вооруженных силах сейчас создано более ста тактических групп, укомплектованных контрактниками, они готовы к немедленному применению. И для них «Армата» в качестве командирского танка, даже если сами подразделения оснащены другими машинами, была бы очень полезна. Т-14 уже интегрирован в систему управления тактического звена и оснащен аппаратурой закрытой передачи данных. Машина обеспечивает ситуационную осведомленность гораздо большую, чем на танках предыдущих поколений. Командир на ней получит лучшие возможности по управлению подразделением и организации взаимодействия с другими частями. Т-14 оснащен комплексом активной защиты, а его пушка гораздо эффективнее, чем на других танках.

Ранее гендиректор разработчика «Арматы» — Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (УКБТМ) Андрей Терликов сообщил, что до конца 2021 года в армию поступит установочная партия Т-14.

Устойчивые серийные поставки планируется начать со следующего года.

В свою очередь, в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» заявили, что «Армата» и танки Т-90М уже оснащены аппаратурой для подключения в единую систему управления тактического звена. Ранее сообщалось о применении ее элементов также на Т-72Б3 и Т-80БВМ. Она позволяет объединять все войска на поле боя в единую сеть и руководить ими дистанционно.

— В «Армату» изначально был заложен потенциал, который позволяет машине выполнять функции командирского танка, — рассказал «Известиям» военный эксперт Алексей Хлопотов. — Она разрабатывалась в эпоху сетецентричных войн, и к ней предъявлялись соответствующие требования. Танк полностью интегрирован в систему управления как на тактическом, так и на стратегическом уровне. Информация с него поступает на все командные пункты. Современные цифровые технологии дали возможность сделать танк таким, чтобы он мог управлять не только обычными машинами, но и роботизированными, разработки которых сегодня только ведутся.

Новое поколение

Сейчас известно об имеющемся твердом контракте Минобороны с «Уралвагонзаводом» на 132 единицы Т-14 и тяжелых БМП Т-15. Он позволит укомплектовать новой техникой два танковых и один мотострелковый батальон. Машины этой партии уже производятся.

По конструкции танк Т-14 «Армата» радикально отличается от всех современных российских и зарубежных машин. Главной инновацией стала необитаемая башня. Весь экипаж размещается в специальной бронированной капсуле. Там он изолирован от боеприпасов и топлива и хорошо защищен. Заряжание и стрельба проходят в полностью автоматическом режиме с помощью дистанционного управления.

Выживаемость машины должен резко повысить комплекс активной защиты «Афганит». Он будет перехватывать ракеты еще до их попадания в танк. Заявлена также возможность ослабить удары противотанковых подкалиберных снарядов.

Танк оснащен новой гладкоствольной 125-миллиметровой пушкой 2А82-1М. Она не только обладает лучшей точностью, но и позволяет применять более мощные снаряды.

В перспективе возможна установка на танк орудия более крупного калибра. По заявлениям разработчиков, сейчас башня рассчитана на 152-миллиметровую пушку 2А83. С ее помощью можно будет уничтожать не только современные, но и любые перспективные зарубежные танки. Осколочно-фугасные снаряды такого калибра особенно эффективны для поражения пехоты, разрушения укреплений и при штурме городов.

Кроме танка на унифицированной платформе «Армата» созданы и испытываются тяжелая боевая машина пехоты Т-15 и ремонтно-эвакуационная Т-16. В перспективе заявлялось о возможности создания бронемашин другого назначения. Среди прорабатывавшихся вариантов называли самоходную артиллерийскую установку и боевую машину поддержки танков.

В ожидании «Арматы»

Пока серийные поставки перспективных «Армат» не начались, войска пополняют тремя современными типами танков. Министерство обороны перед Днем защитника Отечества анонсировало, что в 2021 году получит более 170 модернизированных и новых машин. В их числе называли более девяноста Т-72Б3 и Т-72Б3М, порядка восьмидесяти газотурбинных Т-80БВМ. Упоминалась и первая партия Т-90М «Прорыв».

По данным Минобороны, Т-90М в этом году поступят в Казанское высшее танковое командное училище для обучения будущих офицеров.

Часть таких машин будет произведена с нуля, остальные модернизируют из имеющихся в войсках Т-90А. Обновленный вариант обзавелся совершенно другой, лучше защищенной башней, современной пушкой и системой управления огнем (СУО).

Такие орудия и СУО позволяют Т-90М использовать снаряды с дистанционным подрывом на траектории. Они особенно эффективны при обстреле пехоты в укрытиях. Одним из малозаметных внешне изменений стало оснащение танка новыми системами управления и связи. Теперь боевые машины можно подключить к защищенному «военному интернету», связать между собой и со штабом.

Самым многочисленным из обновленных танков в войсках стал Т-72Б3. При модернизации строевых машин их оснащают новым двигателем, более точной и мощной пушкой, а также СУО. С 2016 года в войска поступает вариант с дополнительной защитой от кумулятивных боеприпасов, созданный по итогам изучения опыта Сирии.

Уралвагонзавод поставил Минобороны России модернизированные танки Т-72Б3

Фото: Минобороны РФ / wikimedia.org

Уралвагонзавод, входящий в Госкорпорацию Ростех, отправил Минобороны России партию модернизированных танков Т-72Б3. Боевые машины получили новый мощный двигатель, современную систему управления огнем, камеру заднего вида и дисплейный комплекс мехвода.

Работы производились в рамках гособоронзаказа, в соответствии с условиями которого полученные из ремфонда танки Т-72Б прошли капитальный ремонт и глубокую модернизацию до уровня Т-72Б3. Конструкторы при разработке танка Т-72 заложили значительный модернизационный потенциал, который в настоящее время активно используется.

Модернизация коснулась практически всех систем, в результате чего улучшилась маневренность машин, повысилась их огневая мощь и уровень защищенности. Одно из главных решений – это комплектование машины дополнительными модулями защиты в так называемом мягком корпусе, что повысило бронестойкость без значительного увеличения массы танка.

Также на Т-72Б3 установлена новая силовая установка повышенной мощности, камера заднего вида, современная цифровая система связи, дисплейный комплекс механика-водителя. Боевая машина комплектуется новой системой управления огнем с автоматом сопровождения цели, который позволяет значительно сократить время на подготовку наводчиков-операторов, не снижая при этом эффективность стрельбы. Тепловизионные каналы российского производства по своим характеристикам не уступают ранее устанавливавшимся зарубежным.

Каждый танк прошел приемосдаточные испытания, при проведении которых офицеры военного представительства лично проверили все системы с рабочих мест механика-водителя, наводчика-оператора и командира. По итогам боевые машины были приняты заказчиком.

События, связанные с этим
5 ноября 2020

Уралвагонзавод поставил Минобороны России модернизированные танки Т-72Б3

Подпишитесь на новости

: Технологии и медиа :: РБК

Серийные поставки Т-14 в Вооруженные силы начнутся в 2022 году, сообщил генконструктор Уральского конструкторского бюро.

«Ростех» представил боевую машину на международной выставке вооружений IDEX-2021

Танк Т-14 «Армата» (Фото: Евгений Самарин / РИА Новости)

Серийные поставки танка «Армата» (Т-14) в Вооруженные силы России начнутся в 2022 году, сообщил журналистам генеральный конструктор Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения (УКБТМ, входит в концерн «Уралвагонзавод») Андрей Терликов, разработавший боевую машину, передает «РИА Новости».

«Серийные контракты на поставку «Арматы» заключены между Минобороны и УВЗ (Уралвагонзавод. — РБК). Госиспытания идут, ожидаем их окончания в ближайшие год-два. До конца 2021 года по одному из контрактов запланирована поставка установочной партии машин. <...> С 2022 года мы выйдем на устойчивые серийные поставки этих машин», — сказал Терликов.

Для танка «Армата» оформили экспортные документы

В августе прошлого года министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявлял, что ожидает, что министерство обороны возьмет на вооружение танк «Армата» в конце 2020 года — начале 2021 года, после завершения государственных испытаний. В апреле он говорил, что серийные поставки боевой машины в российскую армию начнутся в 2021 году.

Т-14 был представлен в 2015 году. Особенность танка — необитаемая башня: экипаж помещен в бронированную капсулу, отделенную от боекомплекта. «Армата» предназначена для поддержки наступления мотострелковых подразделений, уничтожения живой силы противника и укреплений.

как Т-14 «Армата» и боевые машины поддержки танков усилят российские войска — РТ на русском

Танки Т-14 «Армата» представляют большой интерес не только для российской армии, но и для зарубежных заказчиков. Об этом сообщил гендиректор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов. По его словам, потенциальные иностранные покупатели спрашивают о возможности поставки Т-14 или создания лицензионного производства этой техники. Также «Уралвагонзавод» разрабатывает новый вариант боевой машины поддержки танков на основе «Арматы». Эксперты отмечают, что Т-14 является уникальной платформой, которая значительно усилит российские танковые войска.

В ближайшее время в Вооружённые силы РФ поступит первая партия новейших российских танков Т-14 «Армата». Об этом сообщил гендиректор концерна «Уралвагонзавод» Александр Потапов.

«Прежде всего танк Т-14 должен завершить весь объём испытаний, включая приёмочные испытания, в ходе которых Минобороны всесторонне тестирует и апробирует технику. В ближайшее время партия машин будет поставлена в войска», — сказал Потапов в интервью агентству ТАСС.

Александр Потапов отметил, что Т-14 «Армата» уже привлекает внимание и за рубежом.

«И представляет большой интерес не только для российской армии, но и для инозаказчиков, которые уже начинают проверять нас на предмет возможности поставки или создания там уже лицензионного производства этой техники», — рассказал гендиректор «Уралвагонзавода».

Напомним, в апреле этого года глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что серийные поставки танков Т-14 на платформе «Армата» в войска российской армии начнутся в 2021 году.

Министр также сообщил, что танки Т-14 прошли испытания в Сирии. При этом он отметил, что, несмотря на наличие предварительных экспортных заявок, поставки за границу начнутся только после серийных поставок в Вооружённые силы России.

Платформа будущего

Александр Потапов отметил, что по сравнению с другими современными танками, например Т-72, платформа «Армата» имеет гораздо больший перспективный модернизационный запас и является «танком ближайшего будущего».

«По моему мнению, у него будет очень большое будущее, величину которого трудно, конечно, прогнозировать, но это не один десяток лет, а может быть, 50 лет и более. Такого другого танка в природе нет и в ближайшее время не появится точно», — рассказал Потапов.

Гендиректор «Уралвагонзавода» отметил, что «абсолютно новый танк» Т-14 является логическим завершением большой работы, которая началась в конце 1980-х годов. 

  • Танк Т-14 «Армата»
  • РИА Новости
  • © Владимир Песня

Т-14 — это единственный в мире танк третьего поколения, который абсолютно не похож на другие основные боевые танки, эксплуатирующиеся в вооружённых силах разных стран, отмечают военные эксперты.  

Основными отличительным чертами Т-14 являются превосходные ходовые качества, необитаемая башня и высокий уровень защищённости экипажа. Танкисты размещаются в специальной бронекапсуле внутри корпуса танка, что даёт возможность экипажу остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта.

Такая схема компоновки корпуса с необитаемой башней является уникальной для мирового танкостроения, рассказал в беседе с RT военный обозреватель, полковник в отставке Виктор Баранец.

«Т-14 «Армата» является единственным в мире танком, который предполагает нахождение экипажа в бронированной капсуле, отделённой от боеприпасов и снарядов. Это чрезвычайно важно, поскольку экипаж остаётся живым в случае поражения бронетехники. Кроме того, у этого танка достаточно надёжная броня, которую не каждый западный снаряд может пробить, и довольно мощный двигатель», — отметил эксперт.

Установленные на «Армате» комплекс активной защиты «Афганит» и комплекс динамического бронирования «Малахит» способны обезопасить танк даже от новейших переносных противотанковых ракетных комплексов. Необычайной крепостью отличается многослойная металлокерамическая броня лобовой части — она способна выдержать лобовое попадание большинства современных и перспективных типов противотанковых снарядов и ракет.

Также по теме

Догнать «Армату»: удастся ли Европе создать конкурента российскому танку

На оборонной выставке Eurosatory европейские производители представили несколько образцов новейшей бронетехники, в том числе два танка...

Главным оружием танка является 125-мм гладкоствольная пушка 2А82-1М с дистанционным управлением. Также на танк может быть установлено орудие 2А83 калибра 152 мм. Боезапас составляет до 40 различных снарядов в автомате заряжания. Дальность поражения цели — от 7 до 8 км.

Боевая масса танка — 48—55 тонн, при этом 12-цилиндровый турбопоршневой двигатель А-85-3А с жидкостным охлаждением мощностью 1500 л.с. позволяет машине развивать на шоссе скорость 80—90 км/ч. Запас хода Т-14 — свыше 500 км.

Комментируя интерес к Т-14 со стороны зарубежных заказчиков, Виктор Баранец отметил, что надёжную репутацию российским танкам обеспечивают тактико-технические характеристики и проверка в реальном бою.  

«Авторитет, имидж российских танков в мире высокий, поскольку они показали себя эффективно во многих горячих точках мира. Кроме того, российскую танкостроительную школу отличает способность к постоянной модернизации, что позволяет наращивать тактико-технические показатели», — отметил эксперт. 

Перспективные машины поддержки

Гендиректор «Уралвагонзавода» Александр Потапов также сообщил, что в будущем платформа «Армата» будет использована не только как основной боевой танк, но и для создания перспективных боевых машин поддержи танков (БМПТ).

«Если говорить про БМПТ, то следующим этапом может быть установка такого боевого модуля на платформу «Армата» в калибре 57 мм. Это мы прорабатываем тоже. И в этом направлении мы будем продолжать наши разработки и исследования», — приводит слова Потапова ТАСС.

  • Боевая машина поддержки танков
  • РИА Новости
  • © Михаил Воскресенский

В настоящее время «Уралвагонзавод» выпускает БМПТ «Терминатор-2» на шасси танков Т-72.

«БМПТ — это новый тип боевых машин, которые в настоящее время с учётом опыта локальных военных конфликтов последних лет высоко востребованы. Машина очень перспективная, мы непрерывно работаем над её дальнейшим развитием, постоянно улучшая боевые характеристики, огневую мощь, командную управляемость, защищённость и прочие параметры», — пояснил гендиректор завода.

Также по теме

«Терминатор» третьего поколения: как Россия модернизирует боевую машину поддержки танков

Корпорация «Уралвагонзавод» создаёт боевую машину поддержки танков (БМПТ) «Терминатор-3». Об этом сообщил индустриальный директор...

«Терминатор» — представитель нового вида бронетехники, предназначенного для прикрытия танков на поле боя. Машина вооружена двумя 30-мм пушками 2А42, двумя гранатомётами АГС-17, четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами типа «Атака» и танковым модернизированным пулемётом Калашникова (ПКТМ) калибра 7,62 мм.

Александр Потапов добавил, что машина получит новое название.  

«Единственное — уже сильно приросло название «Терминатор». Всё-таки хочется русского звучания. Пусть терминаторы будут в США, а у нас будет Илья Муромец, Владимир Мономах или кто-то ещё», — отметил гендиректор «Уралвагонзавода».  

БМПТ на основе танка «Армата» смогут стать таким же перспективным изделием, как и сам Т-14, рассказал в комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов.

«Боевая машина поддержки танков, разрабатываемая на основе «Арматы», скорее всего, будет иметь автоматическую пушку 57 мм, способную пробивать любую броню, улучшенные пулемёты «Корд» и другое современное вооружение. Эти машины могут обеспечить безопасное продвижение танков и подавлять противотанковые точки противника», — рассказал эксперт.

Тактико-технические характеристики российских машин, в особенности такие преимущества «Арматы», как усиленная броня, мощный двигатель и улучшенная динамическая защита и система перехвата снарядов, делают их незаменимыми для Вооружённых сил России, добавил военный эксперт. 

«Несомненно, Т-14 и БПМТ усилят и российские танковые войска, поскольку являются техникой завтрашнего дня», — заключил Юрий Кнутов.

Собратья Tank 700 и 800 укрепили молодой бренд — ДРАЙВ

В огромной решётке радиатора с вертикальными зубьями и прямоугольных фарах китайские СМИ усмотрели сходство с гигантом Rolls-Royce Cullinan. Немного похожа и задняя стойка.

Свежеиспечённый бренд Грейт Уолла, Tank, добавил к внедорожнику Tank 300 пару собратьев с индексами 700 и 800. Первоначально Tank был придуман как одна из моделей марки Wey, но теперь Tank обособился, и новые машины ему не помешают — марка намерена дорасти до продаж 500 000 к 2025 году. Для сравнения: судя по началу 2021-го, Tank 300 может рассчитывать на 50–60 тысяч штук.

В салоне выставочного образца «восьмисотого танка» — четыре сиденья, бархат, мини-бар, «хрустальный» декор джойстика трансмиссии и пара крупных экранов.

Tank 800 объявлен полноразмерным флагманским внедорожником марки. Хотя вне асфальта эту машину мы вряд ли увидим часто. Основной упор в разработке делался на комфорте и роскоши. Кузов у модели несущий, а сзади использована независимая пневматическая подвеска. Под капотом расположилась турбошестёрка 3. 0 (353 л.с., 500 Н•м), которая дружит с девятидиапазонным «автоматом» или с такой же коробкой, но с интегрированным электромотором (компоновка продольная). Соответственно, Tank 800 будет выпускаться в гибридной и не гибридной вариациях. Позднее появится и заряжаемая от сети модификация PHEV.

Tank 700 сделан нарочито грубым, угловатым, даже в сравнении с моделью 300. Шины использованы внедорожные от Bridgestone, но диаметр дисков в 22 дюйма скорее говорит о желании выглядеть поэффектнее. Задняя дверь с висящей запаской распахивается вбок.

Явно в расчёте на шоу сделан и интерьер выставочного образца «семисотки»: всего четыре сиденья в салоне, коричневая замша повсюду. Полагаем, в серии будет и отделка попроще, и пять обычных мест.

Вот будущая аудитория среднеразмерной модели Tank 700 наверняка любит съезжать с асфальта. Для модели 700 заготовлены наддувные агрегаты 2.0 и 3.0, которые совмещены с девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Технически 700-й является ближайшим родственником Танка 800, и ему тоже предстоит выйти в простой бензиновой, гибридной и заряжаемой от сети вариациях. «Восьмисотый» марка относит к серии luxury Business, а «семисотый» — к линии Mecha Technology. И это разделение на линии, ориентированные на разные потребности покупателей, косвенно намекает на дальнейшие обновки в когорте «танков».

Технический центр парка «Патриот» - парк Патриот

История Реставрационно-технического центра Парка «Патриот»

В соответствии с пунктом 2 Постановления Комитета обороны (НКО) при Совете Народных комиссаров от 1 августа 1938 года № 180 «Об использовании имеющихся в РККА старых несерийных типов танков», в научно-исследовательском Автобронетанковом Полигоне АБТУ РККА началось создание Музея боевых машин (танки, бронемашины и СУ).

Музей создавался для ознакомления с образцами отечественного и иностранного танкостроения ученых, конструкторов и слушателей военных академий, а также, для патриотического воспитания воинов РККА.

Основная работа по пополнению и оформлению музея как научного и воспитательного центра началась с 1944 года, когда коллекция пополнилась за счет трофейной техники.

До 1972 года техника музея, укрытая брезентами, располагалась на открытой площадке. В начале 70-х годов были построены павильоны, представлявшие собой типовые танковые хранилища боевых машин, где размещалась коллекция. 10 сентября 1972 года Музей открылся для посещения представителям Министерства обороны, научно-исследовательских организаций и конструкторских бюро.

В 1996 году музей был выведен из состава 38 НИИИ МО РФ в отдельный штат и был открыт для свободного посещения.

Музей занимает площадь более 12 гектаров. Имеются здания, в которых размещены администрация, конференц-зал, библиотека и архив.


Работа музея осуществляется в соответствии с принципами научности, полноты коллекции, комплексного подхода к подбору и размещению экспонатов, системности, наглядности, исторической достоверности.

Ведение научно-исследовательской, информационно-просветительской и военно-патриотической деятельности, документирование различных аспектов истории развития бронетанкового вооружения и военной техники, этапов жизни и деятельности выдающихся военачальников, национальных героев; комплектование, учет, хранение, изучение памятников отечественной и зарубежной военной истории и культуры являются основными целями функционирования музея.

Армия США испытает легкие танки

M8 Buford

U.S. DoD

Армия США в первом полугодии 2021 года проведет испытания прототипов двух типов легкого танка, разработкой которых занимаются компании BAE Systems и General Dynamics. Как пишет Defense News, по итогам этих испытаний военные планируют определить, какой танк будет поставлен на вооружение пехоты.

Разработка легких танков ведется в США в рамках тендера MPF, объявленного в 2018 году. По условиям соглашения, участники конкурса должны разработать легкие танки, пригодные для транспортировки транспортными самолетами C-130 Super Hercules и C-17 Globemaster III.

BAE Systems и General Dynamics получили контракты на производство и поставку на испытания 12 прототипов боевой машины. Военные планируют провести проверки техники на базе «Форт-Брэгг» в Северной Каролине с 4 января по июнь 2021 года.

Компания General Dynamics разрабатывает легкий танк на базе британской боевой машины пехоты AJAX. Эта машина получила обновленные системы связи и управления. Башня на AJAX была заменена на башню основного боевого танка M1 Abrams.

Масса AJAX составляет 38 тонн при длине 7,6 метра, ширине 3,4 метра и высоте 3 метра. Боевая машина пехоты рассчитана на экипаж из двух человек и четырех десанта. AJAX вооружена орудием калибра 40 миллиметров и пулеметом калибра 7,62 миллиметра.

В свою очередь BAE Systems предложила военным модернизированную версию легкого танка M8 Buford, разработка которого велась еще в начале 1990-х годов и была прекращена. Британцы обновили системы связи, управления и двигатель на этой машине.

Масса M8 составляет 24,8 тонны при длине 8,9 метра, ширине 2,7 метра и высоте 2,6 метра. Машина оснащена орудием калибра 105 миллиметров, а также двумя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 миллиметра.

Как ожидается, Армия США подведет итоги тендера MPF в 2022 году, после чего победитель получит контракт на поставку боевых машин в войска. Согласно действующим планам, первые легкие танки должны поступить в войска не позднее 2025 года.

В общей сложности Армия США намерена приобрести 26 новых танков с опционом еще на 28 таких машин.

В середине прошлого года стало известно, что Специальное конструкторское бюро машиностроения приступило к разработке плавающего танка. За основу нового проекта разработчики взяли авиадесантную амфибийную самоходную противотанковую пушку 2С25М «Спрут-СДМ1».

Василий Сычёв

Что такое Belly Tank Racer? Вагоны-цистерны и объяснения озер

Маленькие ромбовидные лепешки с колесами и смотровым окном проносятся вдоль высохшего дна озера. Они появляются на рисунках и логотипах. Они появляются на местных автосалонах и соревнованиях по наземной скорости. Люди называют их брюшными цистернами, автоцистернами или десантными цистернами, и они ассоциируются со старинными гонками по сухим озерам. Но откуда они взялись и почему так выглядят? Belly Tank Racers - это смесь пережитков самолетов времен Второй мировой войны и изобретательности хот-роддинга.Они появились на заре хот-роддинга, но используются до сих пор. Начнем с того, откуда они взялись. Ответ: небо.

Просмотреть все 13 фото

Что такое автомобиль-цистерна?

Отводной бак был спроектирован для увеличения времени полета, действуя как переносной топливный элемент, который можно было уронить, когда он опустел. Таким образом, пилот мог более ловко вступить в бой с противником. В зависимости от того, где они были прикреплены к самолету, они также известны как нижние баки или бортовые баки. Во время Второй мировой войны они были доступны для Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, North American P51 Mustang, Northrop P-61 Black Widow и других боевых самолетов.

После того, как конфликты закончились, тысячи танков томились на военных излишках, и гонщики вскоре это заметили. Они выбрали самые гладкие формы, которые лучше всего работали бы в качестве гоночных машин. Они были и остаются быстрыми маленькими лохами. До Второй мировой войны автомобили обтекаемой формы разгонялись чуть более 100 миль в час, а сегодня - более 360 миль в час!

В ранних гонках на сухих озерах Ассоциация хронометража Южной Калифорнии признавала только родстеры и купе. Вскоре они приняли обтекаемые модели, потому что гонщики хотели проверить новые теории аэродинамики.Это превратилось во многие классы, и у озерцев появилась своя игра, когда они отделились от класса Streamliner.

Привлекательность заключалась в том, что озера с открытыми колесами было намного проще построить, чем обтекаемые модели с закрытыми колесами. Танк предоставил вам все тело, вы можете вставить части рамы Model T и двигатель с плоской головкой внутрь и добавить оси Ford на обоих концах, и вы почти закончили. Именно так поступил создатель первого признанного послевоенного танка Билл Берк.

За следующие 60 лет танкисты перешли от бомб на свалке к высокотехнологичному скоростному оружию.Форды с плоской головкой были классическим источником мощности, но, как и в любой другой гонке по сухим озерам, теперь существует широкая классификация размеров двигателей. Что делает их интересными, так это то, что, хотя все они имеют смутно знакомый вид, все они не одинаковы. Это широко открытый класс, который строители могут интерпретировать с помощью некоторых диких комбинаций. Не думайте, что классификация умирает только потому, что это винтажный стиль. На Неделе скорости SCTA 2016 в классе lakester зарегистрировалось 30 автомобилей. Это класс, где нет ничего нормального, а танки и озерцы предлагают урок истории хот-роддинга.Взгляните на гонщиков из Speed ​​Week 2016 и автомобили, которые их вдохновили.

Эндрю Велкер:

"The Blonde Bitch"

Просмотреть все 13 фото

Автомобиль № 2255 Класс: XF / GL
X - Vintage Flathead; F - класс двигателя 123-184ci; GL - это Gas Lakester.
Двигатель: 284ci Ford V-8 с плоской головкой, с механическим впрыском топлива Hilborn и магнето Vertex.
Трансмиссия: G-Force G-101A, 4-ступенчатая
Задняя ось: Быстросменная коробка передач Rodsville
Колеса: Custom, алюминий 6.0 × 18 дюймов сзади; 4,25 × 18 спереди
Шины: Dunlop Vintage Racing 5,50 × 18 спереди, 7,00 × 18 сзади
Рекорд в классе: 196,557 миль / ч

«У меня была возможность купить бак для живота и некоторые детали, связанные с ним. в 1998 году », - говорит Эндрю Велкер. «Я не был готов построить машину, поэтому я хранил их на стропилах сарая моего отца до 2007 года. Не имея возможности работать с машиной, я просто составлял планы. Поэтому, когда у меня было время и деньги, я подумал В конце концов, я решил построить легальный для гонок автомобиль.… Мне посчастливилось иметь сбрасываемый бак MKVIII емкостью 300 галлонов, который военно-морской флот использовал на различных самолетах во время Второй мировой войны. Мы финишировали и впервые участвовали в гонках на брюшной цистерне в 2012 году. Я хотел построить как можно более винтажный автомобиль, как внешне, так и механически. Некоторые вещи, несомненно, современные, такие как каркас безопасности и другие элементы безопасности, но я старался сохранить точную точку, где мог. Например, в классе lakester разрешено запускать зажигание с компьютерным управлением с плоской головкой и EFI, но я решил придерживаться Vertex magneto и механического впрыска Hilborn.Возможно, он не будет конкурентоспособным в классе - рекорд составляет 196,5 миль в час, - но я доволен тем, что бежал со своими лучшими скоростями. Гонки на брюшном танке с плоской головкой - классический винтажный Бонневиль ».

Эндрю - инженер по профессии и использовал свой опыт в 3D CAD для создания нестандартного шасси, которое прилегает к обшивке танка. Его танк на 6 дюймов уже чем танк P-38, который используют большинство гонщиков.Чтобы помочь с плотной упаковкой, он использовал пару электрических водяных насосов, доступных через двери в кузове.Впервые в 2013 году на танке было два радиатора, но с тех пор он превратил его в ледяной резервуар с парой теплообменников. Эндрю говорит, что на коротком курсе это работает отлично.

«Я хотел убедиться, что смогу уместить все внутри оригинального резервуара», - говорит он. «Я не хотел растягивать его. Если вы сделаете это, эти резервуары выглядят как сигары. Я действительно хотел остаться с винтажными технологиями, насколько мог, поэтому я построил каркас, чтобы он соответствовал линии живота резервуара. Секционная лазерная резка деталей с C-образным каналом и изогнутых участков трубы длилась пять лет. "

Для создания фонаря Эндрю помог молодой парень из металла по имени Зак Шур. Зак выковал пузырь из алюминия, из которого Уокер сформировал опору ветрового стекла и лобовое стекло из лексана холодной штамповки. Первоначальный план Эндрю покрасить танк, как танк Бобби Грина Old Crown Speed ​​Shop. Затем его тесть предложил отполировать его. Вы можете ковырять зубы в получившейся отделке. семейная команда с его женой Кимберли, их 2-летней дочерью, его братом Стивом, его женой Эшли и двумя сыновьями.Кимберли помогает водить машину по соли и отвечает за искусство носа светловолосой суки. «Люди затихают, когда я говорю им, что он назван в честь меня», - говорит она.

Мы спросили, есть ли у него герой наземной скорости, и, не раздумывая, он назвал Алекс Ксидиас.

Xydias So-Cal Belly Tank

Посмотреть все 13 фото

So-Cal Speed ​​Shop, созданный в 1946 году Алексом Ксидиасом после того, как он уволился из ВВС, является одним из основных элементов истории хот-роддинга. Вместе они установили множество рекордов и поддержали некоторые из величайших имен в гонках на сухопутную скорость.

Стив Нельсон:

"Liberty Garage Lakester"

Просмотреть все 13 фото

Автомобиль № 221 Класс: F / FL
F is 123-184ci; FL - это топливо Lakester (спирт, нитро или другое небензиновое топливо).
Двигатель : Алюминиевый Pontiac Iron Duke Arias I-4 с головкой Arias Hemi и впрыском топлива Hilborn.
Trans : Tex T-101 NASCAR, 4-ступенчатая
Задний мост : быстросменный редуктор Halibrand
Колеса : Стальные колеса Marsh с крышками дисков Moon Шины: 25 × 4-15 перед, 28 × 4-15 Задние шины Goodyear для наземной скорости. Рекорд в классе: 223.305 миль в час

Стив Нельсон впервые проехал на газовом озере Джима Юберри E / GL в 2001 году и разогнался до 227 миль в час. Он был увлечен и задумал завести собственное озеро. По счастливой случайности он встретил на вечеринке парня, у которого была пара вспомогательных танков. В конце концов Стив убедил его расстаться с ними.

Приклеив клейкую ленту к баллону и пером к бумаге, Стив нарисовал изящный дизайн озерного корабля F / FL вокруг пары дополнительных топливных баков гидросамолета Grumman Albatross на 300 галлонов.

С помощью своих друзей Стив построил полностью круглотрубное шасси DOM с изогнутыми трубами, торсионная передняя подвеска и прочно смонтированная быстросменная задняя ось Ford 40 года выпуска.Поскольку резервуары были сварены плавлением и были асимметричными, с литой опорой крыла наверху, Стив решил разрезать оба резервуара пополам и использовать только нижние части обоих, чтобы сформировать новый симметричный корпус-грейфер. Это классический строительный трюк для озерников. При этом снимается не только верхнее крепление, но и внутренние перегородки. Им пришлось очень осторожно разрезать резервуар из твердой стали на части с помощью шлифовального станка. Осталось достаточно материалов, чтобы сформировать кромку фланца, которую Стив мог бы превратить в соединение с плоской кромкой, чтобы скрепить две секции вместе.Результатом соединения двух нижних секций топливных баков стал корпус диаметром 30 дюймов, который пришлось растянуть на 1 фут.

Чтобы не испортить только что созданное тело, Стив создал форму из стекловолокна для одной половины резервуара и использовал ее, чтобы вычислить точное расположение отверстий и отверстий, которые ему нужно было вырезать. На оси с прямой трубой они добавили пару обтекателей сзади, чтобы помочь успокоить воздух вокруг всей этой твердой трубки.

«Я хотел, чтобы на озере водили изнутри, а не сидели в воздухе», - говорит Стив.«Мы сделали его лежачим автомобилем, и Aircraft Windshield в Лос-Анджелесе предоставил нам идеальный набор панелей Lexan. Сделать это было намного проще с помощью шаблона из стекловолокна. чтобы почистить машину, особенно если нам нужно разобрать ее после любого приключения в солончаках ».

Когда Стив впервые управлял Lakester в 2008 году, он работал в классе V4 / FL (винтажные четырехцилиндровые двигатели, произведенные до 1934 года). Он разогнался до 194 миль в час с приводом от Ford Model B 32-го года выпуска, построенного Филом Эндрюсом, с пятиподшипниковым ремнем, головкой блока цилиндров REM DOHC и механическим впрыском топлива под управлением спирта.На World of Speed ​​2014 он установил новый рекорд скорости 201,804 миль в час, что позволило ему стать членом Red Hat Club (200 миль в час).

В 2015 году они установили новый, более совершенный четырехцилиндровый двигатель - четырехцилиндровый алюминиевый Pontiac Iron Duke от Arias с головкой Hemi. Они добавили систему впрыска топлива Hilborn и правый кулачок, а также провели большую работу по подготовке двигателя. Маленький 183ci banger выдавал огромные 348 лошадиных сил.

В 2016 году, в первый раз с новым двигателем, Стив разогнался до 195 миль в час на дистанции в две мили, но влажные солевые условия были слишком слабыми, чтобы преследовать рекорд скорости 223 миль в час. Несмотря на неудачу, они чувствуют, что однажды, при хороших солевых условиях и доброжелательном настроении Ma Nature, у них появится серьезный шанс побить книги рекордов.

Как и большинство гонщиков на сухопутных гонках, Стив очень ценит свою команду. Его жена Жанна всех держит в узде и кормит. «Ими» в данном случае являются шеф экипажа Джон Спиз, Рассел Нельсон, Рекс Шиммер, Эл Грей и Терри Кинг.

Голос Стива за героя наземной скорости - знаменитый Эл Тиг. «Эл Тиг - мой герой-гонщик», - говорит он.«Он был у стены и обратно столько раз - чемпионский материал!»

Обтекаемый лайнер Al Teague Teague со скоростью 409 миль в час начал жизнь как озеро.

Джо Стренг:

"Flakester"

Просмотреть все 13 фото

Автомобиль № 958 Класс: XF / GL
X - Vintage Flathead; F - класс двигателя 123-184ci; GL - это Gas Lakester.
Двигатель: 1939 Ford V8-60 расточены до 149ci.
Трансмиссия: 1939 Только для Ford на высокой передаче.
Задний мост: Ford Model A с ранним механизмом переключения передач Franklin.
Колеса: Кастомные диски Ford
Шины: Goodyear Front Runners: 25-передние, 27-дюймовые задние
Рекорд в классе: 198+ миль в час

Маленький гонщик Джо Стренга представляет собой классический тренажер для сидячих мест с полной вертикальной каркасом безопасности небоскреба. Машина Джо построена из оригинального стального опускного бака P-38. Хотя он следует традициям инженерной мысли 50-х годов, он использует современные функции безопасности, требуемые SCTA.

«Мне нравится ностальгия по ранним дням работы в El Mirage и Bonneville», - говорит он.«Я просто бродил по этой старой ферме, превратившейся в свалку в Колфаксе, Калифорния, ожидая, когда мой приятель купит запчасть для своей машины. Он знал ребят там много лет, и я был только на прогулке.

"Место занимало несколько акров, и я просто осматривался. Он был полон машин, запчастей, старых тракторов и хлама. Я видел эту интересную старую апельсиновую штуку, торчащую из кустов ежевики. Это оказался старый ржавый картинг, сделанный из оригинального стального фюзеляжа П-38; Я знал, что мне это нужно.Он был переоборудован в картинг еще в середине 50-х и хорошо использовался. Он имел переднюю и заднюю подвеску Cushman.

«После того, как пара сотен долларов перешла из рук в руки, я принялся извлекать ее из кустов ежевики с помощью цепной пилы. Настоящее приключение заключалось в том, чтобы погрузить ее в заднюю часть пикапа, которая вылетела из его заднего окна. Он не был впечатлен ! Вернувшись домой, моя жена хотела сделать из него сеялку, но я сказал: «Ни за что, я поеду на гонки Бонневилля!» "

Джо ездил в Бонневиль 30 лет и любил жизнь в солончаках.Он работал в команде «Студебеккер» с 1990 по 1993 год, а ранее работал в Sacramento Vintage Ford.

Для своей машины он разделил бак, отказался от старого оборудования и начал работу над новым шасси. Он использовал ходовую часть модели А для стиля приседания, а бак был растянут на 11 дюймов. Поскольку это была его первая попытка, ему потребовалась помощь El Mirage, которая включала в себя доведение каркаса безопасности до стандарта 200 миль в час.

В Sacramento Vintage Ford он нашел симпатичный Ford V8-60. Это 136ci с плоской головкой, которая в основном использовалась в ранних спринтерских автомобилях.Его превосходят большие плоские головки, потому что он дает около 100 кубических сантиметров, но он крутой из-за своей редкости.

«Вы просто становитесь лучше или узнаете что-то новое каждый раз, когда делаете пас», - говорит Джо, чья цель - пройти отметку 100 миль в час. «Я пробегал 92,60 миль в час, поэтому я думаю, что моя цель вполне достижима. Поскольку рекорд в моем классе настолько высок, мне даже пришлось прыгнуть с парашютом для машин, которые разгоняются до 175 миль в час. Я нашел это довольно забавным, учитывая мои проходит до 100 миль в час ".

Поскольку для двигателей V8-60 с плоской головкой не существует отдельного класса двигателей, Джо сталкивается с автомобилями с гораздо более крупными двигателями в классе XF.Он находится примерно в 100 милях в час от рекорда класса, поэтому он бежит за личным рекордом против рекорда 130,155 миль в час, установленного Алексом Ксидиасом в 1948 году.

Скотт Блэкберн:

"Loose Nuts Special"

Просмотреть все 13 фотографий

Двигатель: XF-class 8BA Mercury Flathead V-8
Трансмиссия: C4 с автоматической коробкой передач
Задний мост: Ford Banjo Winters 2.33: 1 быстросменный редуктор
Колеса: 15-дюймовые колеса Coker
Шины: 28-дюймовые Goodyear Frontrunners
Рекорд в классе: 214.317 миль / ч

Прекрасно названный автомобиль Loose Nuts Special - дань уважения школьным годам строителя и водителя Скотта Блэкберна, когда он был гордым членом школьного клуба Loose Nuts Car Club в Брокен-Боу, штат Небраска. Скотт всю свою жизнь был фанатом автомобилей / хот-роддером. Поэтому, когда Уэйн Литченвальтер, старый хот-роддер с 18 рекордами соли на своем счету, спросил, не хочет ли он помочь экипажу его купе Ford 39-го года в Бонневилле, колебания не последовало.

Это было еще в 2009 году.Скотт провел довольно много времени на пит-лейн, ожидая, когда купе Уэйна подъедет к стартовой линии. В эти часы простоя он завязал долгие разговоры с Бобби Грином и его командой, обслуживающей цистерну Old Crow Speed ​​Shop. По дороге домой Уэйн сказал ему: «Тебе нравятся эти резервуары для живота! Знаешь, у меня есть один на стропилах моей мастерской. Он твой, если ты хочешь построить свой собственный».

Происхождение танка остается загадкой. Изначально Скотт думал, что унаследовал стальной бак P-38 на 165 галлонов."Уэйн не совсем уверен, откуда это взялось и как он к нему пришел, но история гласит, что в Небраске во время Второй мировой войны было несколько учебных баз ВВС США. В послевоенные годы фермеры найдут эти танки лежащими на полях. Мы думаем, что этот танк может быть одним из таких ».

Резервуар оказался кувшином П-38 на 175 галлонов, что для озера маловато. Скотт добавил несколько футов и придал ему более удобную форму. «Это превратилось в настоящую операцию« сиденья в штанах », - говорит он.«Мы разделили резервуар, чтобы определить параметры шасси, и выложили его макет на пол гаража мелом прямо с резервуара. Затем мы начали резать и изгибать 1 5/8-дюймовую трубку из DOM. Все это было классической инженерией на глаз, поскольку никто из нас раньше не строил машины Bonneville ».

Шасси включает в себя прочно установленную быстросменную заднюю ось Ford Banjo Winters с опущенной осью Ford и передними пружинами. 15-дюймовые стальные диски Coker и гоночные шины Goodyear Eagle имеют высоту 28 дюймов на каждом углу.Скотту потребовался год, чтобы построить его с помощью Луи Маринга и некоторых местных хот-роддеров.

Сборка двигателя была передана Луи, механику команды, начальнику бригады, производителю и гуру. Луи взял стандартный 8BA Mercury с плоской головкой, очистил порты и добавил к нему кулачок Isky, дополненный модифицированным нагнетателем Mustang 2000 года, карбюратором Holley 650cfm с двойным насосом и электронным зажиганием.

На Speed ​​Week 2016 Скотт пробежал 147 миль в час против рекорда 205 миль в час, но его это не беспокоит.«Я делаю это здесь, и для меня это гораздо важнее - просто быть частью этого, - чем пытаться побить текущий рекорд», - говорит он. «Мы надеялись разогнаться до 150 миль в час в этом году. Мы подошли близко, так что мы более чем счастливы. В следующем году, при хорошей соли, мы можем подтолкнуть стрелку еще на несколько ступеней».

Для этого 57-летнего хотроддера, чей профессиональный мир связан с медицинскими приборами, создание настоящего озерного резервуара было прекрасной задачей, изменившей его жизнь. Скотту помогает его жена Ким; его приятель Луи; и жена Луи, Луиза.Они делают свои приключения Loose Nuts Special на квартирах в пустыне Большого Соленого озера в штате Юта намного более увлекательными.

Посмотреть все 13 фотографий

«Каждый год, когда мы уходили, мы узнавали что-то новое», - говорит он. «В следующем году мы добавим балласт в носовую часть после того, как один из технических инспекторов спросил нас, где наш балласт и сколько он весит. Кажется, это может помочь нам немного стабилизироваться на скорости.

« Мы действительно не знали что мы делали, - заключает он, - но построили все равно! »

Посмотреть все 13 фото

Автомобиль № 9030
Класс: бензиновый Lakester
V4 / GL: V4 - это Vintage Four, американский четырехцилиндровый двигатель до 1935 года двигатели до 220CI.GL - это Gas Lakester.
Двигатель: 1933 Ford Model B I-4 с верхнеклапанной головкой.
Трансмиссия: Sprint Автомобиль модифицированный двухступенчатый Falcon / Maverick.
Задний мост: 9-дюймовый Ford с коробками передач от 2,47: 1 до 3,93: 1.
Колеса: Сталь с лунными дисками
Рама: Труба
Шины: 26-дюймовые или 28-дюймовые Goodyears
Рекорд в классе: 197,333 миль / ч

Газовый озер Джона Нилсона выглядит так, будто он внезапно появился из Наши архивные фото, около 1956 года.Упаковка - это секрет успешных озер. Внутри большинства из них так мало свободного места, и когда автомобили модернизируются для соответствия современным требованиям безопасности, они обычно теряют свой традиционный внешний вид. Но не этот. Джон пришел в игру на сухопутную скорость после того, как выгорел на серьезных гонках SCCA. Он посмотрел на самолеты и лодки, а потом встретился с друзьями в Эль-Мираж. Он влюбился в банду Model A с четырьмя фейервами, и все - его зацепило.

Решив, что лучшим вариантом будет озеро, Джон отправился на поиски запчастей.В отличие от рассказов других парней о пыльных стропилах, Джон поставил танки в самом современном месте. Он нашел пару 300-галлонных алюминиевых ячеек F8F Bearcat для продажи на eBay. Он купил их и отправил в свой магазин. Когда он развернул их, он обнаружил, что оба резервуара были совершенно новыми и все еще были заполнены консервантом, похожим на космолин.

С частыми проверками в своде правил SCTA, Джон построил раму, используя 9-дюймовую заднюю часть Ford во всю ширину, жестко закрепленную на передней прямой трубчатой ​​оси, расположенной так, чтобы ось находилась впереди пружины и реечного рулевого механизма.В течение шести месяцев ему была сделана рама с 122-дюймовой колесной базой, которая прошла технический осмотр. Завершают комплект внутренний и внешний диски Moon.

Кузов теперь окрашен в плоский синий цвет в темно-синем цвете. Кен Джеффрис помог Джону изготовить кожух двигателя из стекловолокна. Задний капот тянется назад к алюминиевой парашютной трубе с четырьмя отверстиями для стеков скорости, чтобы выталкивать их и захватывать воздух. Он согласовал цвет кузова с новой задней частью и добавил полированную алюминиевую звезду на носу для стиля.

Джон хотел, чтобы все было быстро и безопасно, поэтому внимательно следил за правилами. Но он также хотел винтажного вида. Он выбрал рядный четырехцилиндровый двигатель Model B 1933 года с уловкой переоборудования головки верхнего клапана. Он построил его с помощью пояса с пятью коренными подшипниками и сухого картера, который он увенчал единственной в своем роде головкой Moller, отлитой в 70-х годах, но так и не обработанной. Он реализовал это в сборке, добавив кастомные 2,4-дюймовые системы впрыска топлива в стиле Sprint Car и свой собственный блок управления электроникой FI.Остальную часть трансмиссии Джон построил, используя модифицированную двухступенчатую трансмиссию Ford Maverick / Falcon и используя только первую передачу и конечное передаточное число 1: 1, что является обычным трюком.

Джон начал процесс строительства в середине 2010 года и был готов к своему первому мероприятию в мае 2013 года в El Mirage. Он прошел через технологию с первого раза и сумел разогнаться до 90 миль в час. Сейчас он сделал 20 с лишним проходов в озере. Он увеличил свою максимальную скорость (пока) до здоровых 157 миль в час.

Class Wars Текущие правила SCTA и записывают упорядочивающие классы как стили кузова с полностью закрытыми колесами, но lakesters - это «особые автомобили, сконструированные без обтекания, обтекателя или покрытия колес или шин.«

EJ Kowalski: « Четыре на ходу! »

Посмотреть все 13 фото

Классы: V4F / FL и V4F / FS
Kowalski Racing Lakester
Двигатель: 1932 Ford с плоской головкой I-4 Трансмиссия: Chevy S10 Пятиступенчатая механическая коробка передач
Задний мост: Ford ton-тонная задняя переоборудование с быстрой заменой
Колеса: Приварные передние колеса с креплением шпинделя / задние колеса из нестандартной стали
Шины: 17-дюймовые передние Top Fuel, 28-дюймовые Goodyear Frontrunners сзади
Набор рекордов: V4F / FL: 143.053 миль / ч, 2016; V4F / FS: 143,869 миль / ч, 2016

Беглый взгляд на Э.Дж. Необработанный алюминиевый озер Ковальски, и вы знаете, что это оружие с определенной целью. Его форма отличается от более распространенных резервуаров с закругленным брюшком, когда корпус и кабина полностью закрывают автомобиль. Задняя часть кузова усыпана совками, воздухозаборником и аэродинамическими устройствами.

E.J. происходит из длинной линии гонщиков. Он впервые приехал в Бонневиль в 1988 году со своим отцом, чтобы участвовать в гонках на Ford Highboy 1929 года выпуска. «Мы управляли этим родстером на бензиновом родстере C / GR и до сих пор продолжаем участвовать в гонках на нем», - говорит он.«Меня это зацепило, и я решил построить озеро около 10 лет назад. Наконец-то я впервые дошел до соли в 2009 году».

Строительство этого автомобиля было похоже на попытку вместить корабль в бутылку, - говорит Э.Дж. Команда Kowalski Customs разделила резервуар пополам по горизонтали, растянула его примерно на 12 дюймов и немного приподняла кабину и центральную часть. Остальное время они потратили на настройку рамы и упаковку всего необходимого в пространство размером с обувную коробку. Рама подвешена к прочно установленной задней оси с быстросменной коробкой передач; Впереди у него мост Ford Anglia с рулевым управлением от старого газового двигателя.

Посмотреть все 13 фото

«Наша машина сконфигурирована на базе реактивного топливного бака F-86 Sabre 1949 года выпуска», - говорит он. «Он был построен для развлечения из деталей, лежащих вокруг магазина. Когда мы впервые построили его с двигателем модели А, я был взволнован, чтобы разогнаться до 100 миль в час, но теперь я хочу разогнаться до 150. Гонки в Бонневиле - это своего рода пристрастие, которое имеет синдром желания, побуждающий вас двигаться быстрее и никогда не быть удовлетворенным ».

В 2016 году команда установила два рекорда: первый для топливного озера V4F / FL со скоростью 143,053 миль в час и второй по V4F / FS со скоростью 143 км / ч.869 миль / ч. Это был рекорд на скорости 20 миль в час.

И да, это рекорд по оптимизации, достигнутый путем простого добавления стекловолоконных обтекателей на задние колеса, которые закрывают переднюю и верхнюю часть задних колес. Это традиционный метод изменения класса Bonneville, который существенно меняет правила игры.

E.J. Lakester приводится в движение двигателем модели A, который работает с алюминиевой головкой Donovan и одним карбюратором Holley мощностью 500 кубических футов в минуту, работающим на бензине. Это подкреплено традиционным маховиком и сцеплением в сборе с пятиступенчатой ​​коробкой передач Chevy S-10, что позволяет Lakester быть конкурентом, не работающим с конвейером, или без него.

Таможня Ковальски обычно управляет несколькими машинами на соли, но в этом году была только одна. «Приятно водить эту штуку», - сказал Э.Дж. говорит. «Вы сидите впереди, как будто ведете пожарную машину, и вы действительно не можете почувствовать, что позади вас. Требуется огромная концентрация, чтобы она не сбивалась с пути».

E.J. есть планы на будущее. Конечно, все они связаны с достижением скорости. Первый шаг - построить нитромотор.

FACTOID: Before Bellies

Еще до Второй мировой войны был интерес к обтекаемым формам для гонок.Боб Руфи построил гоночную машину, похожую на послевоенный десантный танк. Он разбился. Чарли Бек перестроил и усовершенствовал его. Он установил рекорд скорости 112,50 миль в час на последней встрече перед тем, как озера были закрыты на время Второй мировой войны.

Гербер / Трейси:

"Special"

Посмотреть все 13 фото

Автомобиль № Лакестер: 1459
Класс: F / GL
Владельцы: Чип Гербер, Джин Гербер и Стив Трейси
Строитель: Craig Naff, Syclone Motorsports и Howard's Custom Iron Двигатель: Esslinger Engineering I-4, 375 л.с. Трансмиссия: Пятиступенчатая Jerico
Задний мост: Модифицированный Ford 9 дюймов
Колеса: 5.0 × 15-дюймовые колеса Mooneyes
Шины: 28 × 4.5-15 Шины Goodyear Eagle Racing Special

Это не обычный лакстер. Команда Gerber / Tracy построила свою новую машину, сочетая искусство, цвет, инженерию, мощь и изящество. В прошлом команда управляла очень успешным SRR / C Gerber Special: Ford Roadster 1932 года выпуска, который совершил более 40 пробегов со скоростью 200 с лишним миль в час. Основываясь на успехе этого потрясающего уличного родстера, Стив Трейси и Чип Гербер решили сделать еще один шаг вперед и создать изысканный и эксклюзивный бак Bonneville.

Танк был переделан из реактивного истребителя Sargent Fletcher F-4 Phantom середины 60-х годов. По пути он оказался на попечении мастера листового металла Крейга Наффа в Вудстоке, штат Вирджиния. Крейг разработал новый корпус ручной работы, в котором сохранились оригинальные детали только для крыльев и частей носа. Он модернизировал хвостовую часть и переделал фиксированные горизонтальные хвостовые оперения из магниевого сплава, что позволило экипажу регулировать прижимную силу на солончаках или на дне сухого озера. Каждый сварной шов был сглажен, но не шлифован, чтобы избежать риска нарушения структурной целостности деталей.Чтобы автомобиль выглядел так, как они хотели, и при этом соответствовать правилам, они залили все сварные швы свинцовым припоем, чтобы можно было смешать и сгладить стыки. Крейг сделал внутреннюю работу с алюминием, а Ларри Снид обтянул сиденье Кирки кожей бомбардира.

Внутри алюминиевая приборная панель, повернутая двигателем, заполнена датчиками Classic Instruments. Выше установлен навес драгстера Top Fuel. Кузов прожигал более 650 часов времени Крейга. Это было сделано с четырьмя листами 0.Алюминий 3003 толщиной 063 дюйма и один лист алюминия 3003 толщиной 4 на 8 футов 0,090 дюйма с использованием молотка Yoder Power Hammer и формовочной машины Pullmax.

В Lakester используется специальная прямая ось со шпинделями и рулевыми рычагами производства Пита и Джейка. На обеих осях расположены рычаги управления в виде стрелок. Усовершенствованная 9-дюймовая задняя ось Ford была оснащена воздушными дефлекторами и управляет осями Карри с облегченной коробкой передач 2,91: 1 с синим принтом. Торможение осуществляется с помощью одинарной задней оси, состоящей из 11,5-дюймовых дисковых тормозов Wilwood.

Lakester приводится в действие четырехцилиндровым двигателем 182ci, изготовленным по индивидуальному заказу компании Esslinger Engineering, мощностью 375 лошадиных сил при 8 200 об / мин. Это полностью алюминиевый комбинат с сухим картером и впрыском топлива. Пятиступенчатая коробка передач Jerico с воздушным переключением соединена с 5,5-дюймовым сцеплением Tilton, чтобы передать мощность на задние колеса.

Спонсор и партнер Advanced Plating в Нэшвилле, штат Теннесси, добавили в автомобиль все украшения, включая более 1000 деталей с гальваническим покрытием, от крепежа до деталей подвески.

2016 был его первым тайм-аутом после дебюта на Детройтской автораме.Чип говорит, что автомобиль прошел шесть раз со Стивом у руля, разогнавшись до впечатляющих 193 миль в час при рекордной скорости 228 миль в час. Неплохо для первого раза.

«С нашим родстером нам удалось включить группу людей в клуб на 200 миль в час. В том числе мой 72-летний отец! Мы намерены сделать то же самое с озером».

Посмотреть все 13 фото

Lakester Roll Call

Большинство пионеров хот-родов участвовали в гонках по высохшим озерам, и многие построили озера, увидев машину Билла Берка. Среди известных гонщиков Lakester - Алекс Ксидиас с резервуаром So-Cal Speed ​​Shop, Lakester Scotty's Muffler Service Чарльза Скотта, Reed Brothers, резервуар Burke / Francisco, на котором когда-то участвовал Уолли Паркс, озеро No Nitro Hammond Сета Хаммонда, Flat Fire Рона Мэйна, и 366.Lakester со скоростью 586 миль в час от DRM Racing / Tony Waters с Фредом Данненфельцером у руля (самый быстрый за все время). Это лишь некоторые из тех, кто взлетает до небес, часть богатой истории быстрых автомобилей, которые продолжают становиться все быстрее.

Известные и исторические Лейкстеры Белли-Танка

  • Эндрю Велкер: «Блондинка-сука»
  • Ксидиас So-Cal Belly Tank
  • Стив Нельсон: «Liberty Garage Lakester»
  • Джо Стренг: «
  • Скотт»
  • Блэкберн: "Loose Nuts Special"
  • Джон Нилсон: Lakester
  • E.Ю. Ковальски: «Осталось четверо!»
  • Gerber / Tracy: "Special"

Drive Tank. Разбить машины. | Танковый город США

Стоимость для групп / корпоративов


Групповой вариант 1 - Вождение цистерны и экскаватор

Это наша оригинальная испытанная вечеринка, включающая в себя вождение танков и рытье ям строительной техникой - гарантированное удовольствие!

275 долл. США на водителя включают 20-минутное пребывание на танке, проведенное 10 минут в качестве водителя и 10 минут в качестве пассажира, плюс 10 минут работы на экскаваторе

Добавьте Car Crush за дополнительные 550 долларов!

* минимум 5 драйверов / максимум 12 драйверов

* Водители должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ БРОНИРОВАНИЕ ДЛЯ ГРУППЫ ВАРИАНТ 1


Групповой вариант 2 - Стрельба из пулемета, вождение танка и экскаватор

Максимальное волнение для всех! Наша комбинированная цена позволяет вашей группе стрелять из пулеметов, водить танки и копать экскаватором в один день! В довершение ко всему, добавьте в Car Crush!

350 долларов за стрелка / водителя.

Включает 50 патронов для пулемета + 20 минут опыта работы с танком (10 в качестве водителя / 10 в качестве пассажира) + 10 минут работы экскаватора на водителя.

Добавьте Car Crush за дополнительные 550 долларов! (2 водителя из группы)

* 4 драйвера минимум / 12 драйверов максимум.

* Стрелки и водители должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+.

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ ГРУППУ ВАРИАНТ 2 БРОНИРОВАНИЕ


Групповой вариант 3 - Стрельба из пулемета и подгонка автомобилей

Специальная программа «Наш День Рождения и Холостяка», где все участвуют в автоматическом веселье! После того, как мы направили снаряды вниз по дальности, мы нацелились на машину с помощью аэрозольной краски, выбили окна кувалдой и затем расплющили машину танком.Отличный групповой опыт!

165 долларов США на стрелка включает 50 патронов каждый

Вышеуказанная цена на человека включает 1 автокатастрофу (только 1 водитель)

* Минимум 9 стрелков / Максимум 15 стрелков

* У вас меньше, чем минимум 9 стрелков, но все же нужен пакет? Вы можете заплатить за 9 и разделить лишние боеприпасы.

* Стрелки и водитель должны быть не моложе 15 лет с допуском для учащихся / пассажиры 7+

* Требуется бронирование.

СДЕЛАТЬ ГРУППОВЫЙ ВАРИАНТ 3 БРОНИРОВАНИЕ

цистерн мочевины на дизельных грузовиках - это закон США с 2010 года

?

ИЗОБРАЖЕНИЕ: Прототип дизельного грузовика с баком мочевины и блоком SCR. посмотреть еще

Кредит: DaimlerChrysler Power Systems

Резервуары для карбамида

будут стандартным оборудованием для большинства новых дизельных грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников, производимых в США после января.1, 2010. Автомобильный карбамид будет впрыскиваться в выхлопной поток автомобилей, чтобы «очистить» оксид азота (NOx) из выхлопных газов дизельного двигателя.

NOx, основной загрязнитель воздуха, способствует образованию смога, который вызывает астму, респираторные и сердечные заболевания.

Система SCR мочевины или «селективное каталитическое восстановление на основе мочевины» - единственная доступная технология, которая может удалить достаточно NOx из выхлопных газов дизельного топлива, чтобы соответствовать новым строгим ограничениям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), - говорит Гленн Кедзи. Советник по охране окружающей среды Американских ассоциаций грузчиков.

Автомобильная мочевина, называемая «жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя» (DEF) в США и AdBlue, торговой маркой в ​​Европе, снижает выбросы NOx на целых 90% в отдельности и может довести NOx до почти нулевого уровня при использовании в сочетании. с технологией дизельного сажевого фильтра, - говорит Ким Доран, представитель недавно созданной Североамериканской группы заинтересованных сторон SCR и редактор FactsAboutSCR.com, веб-сайта, посвященного новостям SCR.

DEF и AdBlue - водный раствор мочевины 32 (AUS 32), прозрачный 32.5% азотный раствор мочевины высокой чистоты в деминерализованной воде. Производители заявляют, что с растворами мочевины безопасно обращаться. AdBlue можно купить оптом в Европе или литрами на некоторых СТО.

Появление DEF и AdBlue создает новый спрос на мочевину, наиболее широко используемое в мире азотное удобрение. Некоторые обеспокоены тем, что новое использование приведет к росту цен на удобрения. Другие думают, что это будет стимулом для производителей увеличить производство и, следовательно, снизить цены.

«Мы знаем о перенаправлении традиционных продовольственных культур, таких как кукуруза или сахарный тростник, на биотопливо, такое как этанол, - но теперь мочевина, основной ресурс для производства продуктов питания, также используется в качестве топлива», - говорит д-р Амит Рой, президент и генеральный директор Международный центр плодородия почв и сельскохозяйственного развития (IFDC).

«По иронии судьбы, очистка окружающей среды - ключевая причина использования обеих технологий».

Производители, внедряющие технологию СКВ мочевины

Более полумиллиона дизельных грузовиков в Европе в настоящее время используют СКВ мочевины, а парк увеличивается примерно на 25 000 грузовиков в месяц, по данным Integer Research, лондонской компании по анализу рынка, специализирующейся на СКВ мочевины.

Доран говорит, что технология SCR внедряется производителями легковых автомобилей и легких грузовиков, обслуживающими Соединенные Штаты, включая Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper и Volkswagen. В конце 2008 года Mercedes-Benz представляет три новых внедорожника с дизельным двигателем, использующих технологию SCR мочевины, в США. SCR мочевины также используется в Японии и Сингапуре и вскоре будет использоваться в Китае.

К производителям коммерческих грузовых автомобилей, использующим SCR, относятся Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt и Volvo.Ведущие производители двигателей, использующие SCR, включают Cummins и Detroit Diesel Corp.

.

Будущий спрос

Расход раствора мочевины составляет около 3% от расхода дизельного топлива. Дизельные грузовики в среднем составляют 6,5 миль на галлон (2,8 км / литр). Среднестатистическому грузовику с дизельным двигателем необходимо будет заправлять 20-галлонный бак DEF каждые 4000–6000 миль (76 литров каждые 6400–9600 км).

Мочевина для сокращения выбросов NOx в настоящее время потребляет от 0,3 до 0,4 миллиона метрических тонн (мт) мочевины в Западной Европе, - говорит Стивен Цварт, менеджер по лицензированию голландской компании Stamicarbon, крупнейшего в мире лицензиара технологии производства карбамида.Через 10 лет нынешний парк грузовых автомобилей в Западной Европе будет заменен, а использование карбамида составит от 3 до 4 миллионов тонн.

Будущие потребности в мочевине, генерируемые технологией SCR в США, были рассчитаны доктором Карлосом Баананте, экономистом по сельскому хозяйству IFDC.

В 2003 году 213 миллиардов литров дизельного топлива было использовано для перевозки в Европе и 146 миллиардов литров в Соединенных Штатах, согласно EarthTrends, инициативе Института мировых ресурсов (http: // earthtrends. пис. org / index. php ).

Baanante предполагает, что только 7% дизельных грузовиков в США будут использовать СКВ карбамида в 2010 году - новые грузовики, приобретенные в этом году.

"Потребление карбамида в США для транспортировки, вероятно, будет эквивалентно примерно 210 000 тонн удобрений мочевины в 2010 году, но в 2011 году оно вырастет как минимум вдвое, а затем будет быстро расти по мере того, как старые грузовики будут заменены более новыми моделями с цистернами для мочевины, "- говорит Баананте.

По оценкам, литр раствора весит около 1 кг, а удобрение на основе мочевины содержит 46% азота, объясняет Баананте. Таким образом, 1 кг раствора мочевины потребляет азот, необходимый для производства 0,7065 кг удобрения на основе мочевины. Коэффициент преобразования 0,7065 используется для расчета расхода раствора мочевины в тоннах эквивалента карбамида и удобрений.

«Более 90% мирового производства карбамида приходится на удобрения, но новые потребности в СКВ мочевины могут это изменить», - говорит Баананте.Мочевина также используется в кормах для животных, производстве пластмасс и клея, в борьбе с обледенением шоссе, при засеивании облаков, вызывающих дождь, и в средствах для отбеливания зубов.

Новые строгие правила по выбросам выхлопных газов EPA

Кедзи говорит, что автомобили с дизельным двигателем, произведенные в США в 2010 году, могут выделять не более 0,2 грамма NOx на каждый час тормозной мощности - на 90% меньше, чем текущие выбросы. Новые правила EPA не будут применяться к автомобилям, произведенным до 2010 года.

Тракторы, бульдозеры и другие внедорожные транспортные средства должны соответствовать новым стандартам EPA к 2015 году.Расписание судов и локомотивов в США еще не установлено.

«Некоторые автотранспортные агентства сейчас покупают новые грузовики, которые должны были быть заменены после 2010 года, чтобы избежать расходов на цистерны для карбамида, а также на покупку и транспортировку карбамида», - говорит Кедзи.

Но Том Альбрехт, аналитик по транспортному капиталу в Stephens Inc. в Вирджинии, США, считает, что большинство корпоративных перевозчиков - основных покупателей тяжелых грузовиков - продолжат обычные циклы закупок, поскольку следующий крайний срок выбросов EPA приближается к 2010 году. .Альбрехт пришел к такому выводу после опроса 88 перевозчиков об их планах будущих покупок.

Новые потребности могут повлиять на мировой рынок удобрений

Кейт Стоукс, владелец Stokes Engineering и консультант IFDC по производству карбамида, говорит: «Мочевина для снижения выбросов NOx создаст новый спрос, который может привести к росту цен на удобрения, как это произошло с производством этанола».

Но Доран из заинтересованных сторон SCR говорит: «Ожидается, что спрос на этот автомобильный карбамид не превысит 5% мирового производства.Новое использование карбамида для контроля выбросов транспортных средств может привести к увеличению инвестиций и расширению мировых мощностей по производству карбамида ».

Как работают системы СКВ для мочевины

Мочевина SCR очищает выхлоп после сгорания. Раствор мочевины хранится в отдельном резервуаре для хранения и впрыскивается в виде мелкодисперсного тумана в горячие выхлопные газы. Тепло превращает мочевину в аммиак - реальный агент, снижающий выбросы NOx. Через каталитический нейтрализатор аммиак расщепляет NOx на безвредный газообразный азот (N) и водяной пар.Выхлоп больше не является загрязнителем; Атмосфера на 80% состоит из газообразного азота.

Билл Херц, вице-президент по научным программам Института удобрений, базирующегося в Вашингтоне, округ Колумбия, говорит: «Вы много слышите о вредном воздействии удобрений на экосистемы, но мало о положительной роли мочевины в удалении загрязнителей».

Доран говорит: «Поскольку технологии SCR снижают выбросы NOx почти до нуля, двигатели можно настраивать на максимальную топливную эффективность». Результатом является экономия топлива на 3% 𔃃% и снижение выбросов углекислого газа.

«Выхлоп из выхлопной трубы автомобиля с системой SCR может быть чище, чем воздух вокруг него», - добавляет Доран.

Фактически, по данным Daimler Trucks, эффективность двигателя, достигнутая с помощью технологии SCR в Европе, позволила клиентам сэкономить более 280 миллионов литров дизельного топлива и почти полмиллиарда долларов на топливных расходах. В то же время в окружающую среду было сброшено около 800 000 метрических тонн углекислого газа.

Проблемы дальнобойщика

«Мы обеспокоены тем, что недостаточно знаем о новой технологии карбамида», - говорит Адам Коллум, менеджер и совладелец Hellums Trucking Co.в Деннисе, штат Миссисипи, США.

«Новый большегрузный дизельный грузовик сейчас стоит около 100 000 долларов. Добавление системы SCR мочевины увеличит стоимость на 10 000 долларов. Насколько дороже будет стоить раствор мочевины, который мы сжигаем? Как насчет технического обслуживания? Вызовет ли мочевина коррозию?»

Доран говорит: «Мочевина может вызывать коррозию алюминия. Системы SCR в транспортных средствах и дозаторы DEF были разработаны с учетом этого, и DEF всегда хранится в соответствующих контейнерах».

BlueTec Technology в Европе

Новые дизельные внедорожники, поставляемые Daimler в Европе в США, называются моделями BlueTec, потому что они оснащены системой впрыска BlueTec SCR - технологией, которую Mercedes-Benz уже много лет применяет в грузовиках и автобусах в Европе.Для этих моделей мочевина будет поставляться в картриджах, которые будут заменены во время обычного обслуживания.

Detroit Diesel Corp., торговая марка Daimler Trucks North America, объявила, что будет использовать технологию BlueTec на всех будущих грузовиках.

Mercedes-Benz E320 BlueTec получил награду World Green Car of the Year 2007 отчасти за то, что «проложил путь для сверхчистых дизельных технологий во всем мире». Технология контроля выбросов дизельных двигателей BlueTec была признана лучшей новой технологией 2007 года Ассоциацией автомобильных журналистов Канады.

Планирование будущего

Североамериканская группа заинтересованных сторон SCR встретилась для дальнейшего планирования развития инфраструктуры распределения и розничной торговли для обеспечения доступности DEF в США в августе в Дирборне, штат Мичиган. В число заинтересованных сторон входят представители почти 200 организаций, включая производителей дизельных автомобилей, текущих и потенциальных производителей DEF, дистрибьюторов и розничных продавцов топлива и оборудования, а также Агентство по охране окружающей среды США и Министерство энергетики, согласно данным августа.11 Пресс-релиз для заинтересованных сторон ЮКЖД.

Часть работы Группы заинтересованных сторон SCR включает разработку локатора веб-сайтов для DEF, аналогичного тому, который используется для AdBlue в Европе.

В Европе цены на AdBlue почти удвоились с середины 2007 года, и производителям трудно компенсировать рост затрат на мочевину, сообщает Today's Trucking 18 июля 2008 года со ссылкой на Integer Research. «Добавьте тот факт, что производители получают более высокую прибыль от мочевины, когда она продается в качестве удобрения, и неудивительно, что цены выросли», - говорится в отчете.

DEF Производители

Традиционные производители удобрений, вероятно, будут производить большую часть карбамида DEF, используемого в Соединенных Штатах. Производители в группе заинтересованных сторон SCR включают Agrium, Brenntag North America, Dyno Nobel, Koch Industries, Potash Corporation of Saskatchewan и Terra Industries.

Стивен Цварт из Stamicarbon говорит: «В Европе производство AdBlue стало благом для многих производителей удобрений, которые теперь выделяют часть своего производства на раствор мочевины для автомобильной промышленности.«

Логистика DEF

Кейт Стоукс говорит, что доставка карбамида на заправочные станции не должна быть проблемой. «Хотя в США более 30 000 заправочных станций, только 2200 из них обеспечивают 97% рынка большегрузных автомобилей.

«Но резервуары для хранения мочевины в некоторых регионах потребуют нагревательных змеевиков, чтобы поддерживать раствор выше точки замерзания 12 ° F [-11 ° C]».

Pilot Travel Centers, крупнейший розничный оператор туристических центров в Соединенных Штатах, объявил о планах развертывания, чтобы сделать DEF доступным «на пике» в более чем 100 центрах в середине-конце 2009 г. в сентябре.29 пресс-релиз. В пилотных центрах также будет находиться предварительно упакованный DEF.

Производство водной мочевины

Между тем, Mitsubishi увеличивает производство высококачественного водного раствора мочевины для систем СКВ мочевины, сообщает GreenCarCongress.com. Завод компании в Китакюсю, Япония, загружен примерно на 20% - около 2 миллионов литров в год. По мере увеличения спроса на SCR планируется увеличить производство до 10 миллионов литров в 2008 году и достичь 50% мощности в 2009 году.

Потребность Японии в высококачественной водной мочевине составляет около 20 000 килолитров в год, но отраслевые источники ожидают, что в будущем она возрастет примерно до 600 000 килолитров.

Потребность в более высоком производстве и более эффективном использовании мочевины

«Новые требования к карбамиду для обработки выхлопных газов дизельных двигателей сделают исследования по повышению эффективности его использования в качестве удобрения еще более важными», - говорит Рамон Лазо де ла Вега, старший технический специалист IFDC. "IFDC работает в трех основных областях для повышения эффективности использования мочевины: за счет глубокого размещения брикетов мочевины, особенно на орошаемых рисовых полях; через удобрения с контролируемым высвобождением; и через нитрификацию и ингибиторы уреазы, которые уменьшают потери азота в воздух из-за улетучивания и в грунтовые воды путем выщелачивания.

«Также строятся новые заводы по производству карбамида. Например, два крупных завода по производству карбамида открываются в Иране и по одному в Египте, Нигерии, Омане и России».

Амит Рой из

IFDC говорит: «Большинство основных удобрений, используемых сегодня, в том числе основные усовершенствования мочевины, используемой в фермерских хозяйствах, - были разработаны в рамках программы удобрений американского Управления долины Теннесси (TVA) в 1950-1970-х годах, когда казалось, что энергия дешево.При современной технологии производства энергетический эквивалент четырех баррелей нефти используется для преобразования «свободного» атмосферного азота в 1 тонну мочевины.

«Новые требования подчеркивают необходимость исследований для разработки нового ряда более энергоэффективных технологий - не только для пищевых продуктов, но и теперь для использования с топливом», - говорит Рой.

###

Высокотехнологичные топливные баки

Мы не удивимся, если среднестатистический водитель будет думать о топливном баке автомобиля как о технологическом эквиваленте ведра. В сегодняшнем мире все более строгих норм выбросов, которые также имеют последствия для топливного бака, это далеко от истины.

До 1971 года, когда EPA обязало герметичные топливные системы, пары, выходящие из бака, составляли значительную часть общих выбросов углеводородов автомобилем. Укупорка резервуара была - и до сих пор - осуществляется путем временного хранения избыточного пара в канистре с древесным углем. Оттуда он периодически продувается в двигатель, где сжигается вместе с топливом из форсунок.
Но даже в закрытых системах есть небольшое количество топлива, которое выходит через бак и связанный с ним водопровод, и это, называемое «проницаемостью», регулируется.Текущий стандарт Агентства по охране окружающей среды Tier II Bin 5 для легковых автомобилей допускает максимальную утечку 95 миллиграммов в день. Чтобы достичь безупречной чистоты автомобиля CARB с частичным нулевым выбросом (PZEV), бак должен выделять всего 20 миллиграммов в день, то есть сокращение на 79 процентов.

По этой причине, начиная с начала 2000-х годов, в большинстве автомобилей с PZEV использовались стальные, а не пластиковые топливные баки из-за их превосходного сопротивления проникновению. Но компания TI Automotive, которая поставляет гидравлические системы и оборудование для доставки (все, от топливных баков и трубопроводов до компонентов систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и тормозных магистралей) почти каждому автопроизводителю по всему миру, изобрела первый легкий пластиковый бак, получивший статус PZEV.

Ключом к снижению выбросов является то, что бак TI, представленный на Ford GT 2005 года, перемещает все компоненты системы подачи топлива, которые были источником наиболее значительных утечек, с внешней стороны бака во внутреннюю часть. Кроме того, пластик, который выдувается вокруг других компонентов в процессе, который TI называет «доставка в бутылке», представляет собой шестислойную конструкцию, разработанную для значительного уменьшения утечки.

TI сообщает, что примерно 98 процентов современных европейских автомобилей имеют пластиковые баки по сравнению с примерно 75 процентами в США.S. По сравнению с аналогичным стальным резервуаром, TI утверждает, что его пластиковый резервуар типа «корабль в бутылке» примерно на 20 процентов, или пять фунтов, легче. И использование пластиковых баков должно продолжать расти перед лицом растущих стандартов экономии топлива, когда важна каждая последняя унция экономии веса.

Но проблемы далеко не закончены. Сейчас самая распространенная жалоба, которую слышит TI, касается нежелательного шума, вызванного выбросом топлива, стала заметной, потому что гибриды все дальше и дальше едут в электрическом режиме, в котором нет заглушающего звука двигателя.Чтобы решить эту проблему, TI добавляет тщательно спроектированные внутренние стены с уменьшением количества брызг.

Другая гибридная проблема заключается в том, что когда двигатель не работает, пары, хранящиеся в угольном баллоне, не могут быть удалены. Поэтому, чтобы пары не наполняли канистру, давление внутри бака увеличивается. Хотя эта технология еще не запущена в производство, у TI есть рабочие прототипы, которые добавляют армирующую структуру в резервуар, описанный выше (основное изображение), а также один с двумя шестислойными стенками (вставка) с решетчатой ​​конструкцией между ними, которая может выдержать столько же Внутреннее давление 7 фунтов на квадратный дюйм.А снижение веса одного из этих резервуаров под давлением может достигать 50 процентов по сравнению со стальным резервуаром под давлением.

Но, несмотря на всю инженерную деятельность, новые танки работают так же безупречно, как и раньше. Так что большинство людей, вероятно, будут просто бездумно качать газ, не задумываясь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Запасные топливные баки | Бензобаки для легковых и грузовых автомобилей

Вы чувствуете запах газа в автомобиле и вокруг него? Если это так, ваш бензобак может треснуть и протечь. Это не только стоит денег из-за траты топлива, но и опасно. Пришло время заменить этот старый металлический резервуар новым полиэтиленовым резервуаром, и нет лучшего места для покупки, чем у Raybuck! За более чем 30 лет компания Raybuck Auto Body Parts заработала репутацию поставщика продуктов и услуг, которые не могут найти себе равных.От Ford и GM до Toyota и Jeep мы предлагаем широкий выбор запасных пластиковых и стальных бензобаков. Просмотрите наш обширный каталог, и вы найдете полиэтиленовый или стальной резервуар, который вам нужен, по цене, которую вы больше нигде не найдете. Вы не уверены, какой тип топливного бака лучше всего подходит для вашей области применения? Откройте для себя разницу между полиэтиленовыми и металлическими газовыми баллонами с нашим сравнительным руководством. Нужны другие запасные части, такие как ремни и блоки подачи топливного бака? Не проблема.У нас есть все это, а также обширный выбор сопутствующего оборудования и аксессуаров для большинства отечественных и импортных легковых, грузовых автомобилей, внедорожников и фургонов.

Запасные топливные баки

Когда топливный бак вашего грузовика работает на полную мощность, вы воспринимаете это как должное. Когда газ станет низким, просто залейте его. Но когда ваш топливный бак не работает должным образом, будь то из-за утечки или по какой-либо другой причине, это может значительно повлиять на ваши впечатления от вождения. Вот почему мы предлагаем широкий выбор запасных газовых баллонов и соответствующих аксессуаров.По мере того, как ваш автомобиль или грузовик стареет, некоторые детали начинают изнашиваться и выходить из строя - это лишь вопрос времени. Ваш бензобак - одна из тех частей, поскольку годы и десятилетия работы в суровых условиях начинают складываться. Вместо того, чтобы паниковать, когда вам понадобится замена, обратитесь к Raybuck за качественными, доступными послепродажными бензобаками, которые помогут вам снова без проблем отправиться в дорогу.

Сталь по сравнению с полиэтиленом

Наши запасные резервуары доступны из двух материалов - стали или пластикового полиэтилена.Хотя при поиске запасных топливных баков не существует ни одного четкого материала, который был бы лучше, у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.

Стальной топливный бак часто обеспечивает экономию средств, в то время как полиэтиленовые топливные баки, как известно, обеспечивают более легкую альтернативу, которая может повысить топливную эффективность, не говоря уже о коррозионно-стойкой конструкции, которая может помочь предотвратить необходимость в дальнейшей замене топливных баков. Грязь, влага, засоленные дороги и другие факторы могут привести к износу вашего стального бензобака, а замена пластикового бензобака поможет предотвратить повторение этого.

Огромный выбор топливных баков на выбор

Независимо от того, что вы ищете или что предпочитаете, Raybuck предлагает широкий выбор, чтобы помочь вам найти именно то, что вам нужно, из бензобаков на вторичном рынке. Вот почему в нашем инвентаре вы найдете не только сами баки, но и множество аксессуаров, необходимых для полноценного функционирования вашей системы подачи топлива, в том числе: шланги

- полиэтиленовые баки - отправляющие устройства - стальные баки - ремни - вешалки - и многое другое.

Все детали и аксессуары, представленные в нашем ассортименте, подобраны таким образом, чтобы предлагать только те, которые отличаются высочайшим качеством и обладают максимальной долговечностью.Мы предпочитаем предлагать продукцию только ведущих производителей, потому что для нас это лучший способ гарантировать, что вы получаете долгосрочную выгоду от каждой покупки.

Возьмите под свой контроль свой проект

Если вы хоть немного похожи на нас, вам нравятся проекты «сделай сам», которые позволяют вам испачкать руки. Наши запасные топливные баки и аксессуары идеально подходят для любителей делать все сами. Купите запасные бензобаки в Raybuck и наслаждайтесь опытом, потраченным на улучшение вашего автомобиля.Предлагая прочные детали и доступные цены, мы гарантируем, что ваше время и деньги будут потрачены не зря.

Raybuck: Обслуживание энтузиастов авто с 1985 года

Что бы вы ни искали, наш огромный выбор означает, что вы сможете найти продукт, который соответствует вашим ожиданиям. Ваш автомобиль или грузовик слишком ценен и важен, чтобы остановиться на решении или продукте, который почти подходит вашему автомобилю.

Если вам нужна дополнительная поддержка при поиске запасного бензобака в нашем ассортименте, позвоните нам или отправьте электронное письмо.Независимо от того, как вы обратитесь, наша служба поддержки клиентов быстро ответит и предоставит полезную информацию, когда вы выберете правильный продукт из множества вариантов замены топливного бака.

Просмотрите нашу подборку и найдите запасной топливный бак для своего автомобиля. Просто выберите свой автомобиль из вариантов фильтра и добавьте нужную деталь в корзину. При выборе нового бензобака и сопутствующих деталей учитывайте год выпуска, марку, модель и объем топливного бака нашего автомобиля.

Почему топливные баки самолетов Второй мировой войны - отличные хот-роды

Ниже приводится стенограмма видео.

Рассказчик: Если вы не знаете, что это за машина, вы не одиноки. Эти крошечные металлические капсулы с колесами называются брюшными цистернами или озерами, и они являются важной частью культуры хот-родов.

Так откуда взялся этот странно выглядящий «кузов»? Краткий ответ? Небо. После Второй мировой войны американские свалки и излишки складов были заполнены изобилием оставшихся частей боевых самолетов, в том числе и откидных баков. Баки-животы были дополнительными бензобаками, прикрепленными к истребителям времен Второй мировой войны, чтобы увеличить их печально известную малую дальность полета.Однако после войны гонщики нашли им другое применение. Американские руководители быстро начали превращать эти выброшенные топливные элементы в миниатюрных скоростных демонов и гонять их по высохшим днам озер, отсюда и название озер.

Брюс Мейер: Нижний бак был естественным, потому что это был дополнительный топливный бак, прикрепленный к днищу истребителя P-38. Так что аэродинамика уже доказана. Так что это была идеальная форма для гонок на суше.

Рассказчик: Один из самых известных танкеров-танкеров принадлежал Алексу Ксидиасу, основателю легендарного магазина So-Cal Speed ​​Shop.Этот легендарный озеро, принадлежащий сегодня коллекционеру редких автомобилей и энтузиасту Брюсу Мейеру, выглядит так же хорошо, как и когда-либо.

Брюс: Максимальная скорость, которую развил этот автомобиль, составляла 198 миль в час, и пилотировал ее Алекс Ксидиас. Когда мы нашли резервуар для живота, он был почти готов. У него был оригинальный интерьер, оригинальная приборная панель, весь оригинальный металл и подвеска. Так что все было там. Ничего не нужно было сфабриковать, но все же потребовался год исследований с Алексом Ксидиасом и Уолли Парксом в сотрудничестве с Питом Чапурисом, который восстановил машину, чтобы сделать ее такой, какой вы видите сегодня, и такой же точной.Это 100% оригинальный автомобиль.

Найти брюшной резервуар в 40-х и 50-х было очень и очень легко. Сегодня не так много.

Рассказчик: Сегодня это не остановило многих автопроизводителей в магазинах и гаражах.

Sundeep Koneru: Sunrise Racing Division - это наш подход к сохранению старинных хот-родов, особенно различных эпох гонок. На сборку машины у нас ушло около восьми месяцев. Сначала были найдены эти танки, которые становится все труднее и труднее найти.Следующим шагом было отправить его Стиву Пагнеру, моему приятелю из Вирджинии. Он отлично справляется с металлическими работами, и именно он сделал все работы по металлу на этой машине. Далее был поиск мотора.

Самая большая проблема, с которой мы столкнулись, была одна, я и Стив - довольно высокие парни, поэтому попытаться поместиться в задней части этого танка было проблемой. И, конечно же, установка большого мотора, который в итоге торчал, тоже была непростой задачей.

Я думаю, что танкисты по-прежнему популярны, как никогда. Все больше и больше ребят в своих гаражах строят цистерны для живота, чем я когда-либо видел.Некоторые из крупных событий, которые вы можете посетить, - это Бонневиль во время Недели скорости или даже Эль-Мираж во время гонок на время.

Брюс: В то время танки Belly были популярны, и некоторые люди использовали их для установления рекордов наземной скорости. Сегодня это не так просто. Вы не увидите, что цистерны просто лежат вокруг, а те немногие, которые использовались для гонок на суше, немногочисленны и редки. Но они существуют, и их поддерживают энтузиасты и люди, понимающие их важность.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: это видео было первоначально опубликовано в апреле 2019 года.

Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.

Подписаться на push-уведомления

Газовор просверлил отверстия в топливных баках автомобилей

Джули Никелл | The Hawk Eye

Полиция в Западном Берлингтоне и Форт-Мэдисоне разыскивает газового вора.11 сверление отверстий в бензобаках транспортных средств с целью кражи газа.

«У нас было два инцидента в один день», - сказал капитан полиции Форт-Мэдисон Дастин Фулхарт.

Начальник полиции Западного Берлингтона Джесси Логан сказал, что его отдел также получил отчет от сотрудницы Медицинского центра Грейт-Ривер, которая сообщила, что 11 ноября, когда она ехала домой с работы, загорелась лампа низкого уровня топлива. залила бензин в ее бак и услышала, как из машины выходит топливо. На следующее утро она отвезла машину в Шоттенкирк для ремонта, и ей сказали, что в ее бензобаке есть дыра.

В Форт-Мэдисон похититель атаковал автомобили в общественной больнице Форт-Мэдисон и на стоянках YMCA.

Фулхарт сказал, что у полиции есть видеозаписи и подозреваемый, но, сославшись на продолжающееся расследование, во вторник не пожелал публично раскрывать имя или пол подозреваемого. В четверг подозреваемый находился на свободе от прессы.

FMPD 11 ноября опубликовал в Facebook фотографию серебристого четырехдверного пикапа старой модели, припаркованного без видимого водителя и что-то похожее на белое пластиковое ведро или масляный контейнер в кровати, с просьбой о помощи. поиск владельца или места жительства грузовика с небольшими подробностями, но комментарии к сообщению предполагают причастность к кражам.

WBPD получил видеонаблюдение со стоянки Медицинского центра Грейт-Ривер 11 ноября, которое показывает пикап, очень похожий или такой же, как на фото FMPD, по словам Логана, но он не может официально сказать об этом. укажите, если он думает, что это один и тот же человек.

Это видео показывает, как грузовик едет, а затем ненадолго останавливается, с отметкой времени в 14:22, сказал Логан.

Логан просит людей «быть в курсе того, что вас окружает, и сообщать об этом, если вы заметите что-нибудь подозрительное.

В то время как вор получил бензин на сумму около 10 долларов из Toyota Highlander 2014 года выпуска, принадлежащего Тиму и Бекки Хантер, припаркованного у FMCH Бекки, директор лаборатории Тим, инструктор по автомобильным технологиям в Southeastern Community College, сказал, что заменил пластик бензобак будет стоить 2000 долларов.

Он сказал, что вор испугался и сбежал после того, как в тот день работник больницы, уходя с работы, заметил человека рядом с внедорожником Охотников с оранжевой воронкой и пластиковой бутылкой с отрезанной крышкой, почувствовал запах бензина и предложил помощь, от которой вор отказался, сказав, что они уже вызвали помощь.

Подозрительная служащая вернулась в больницу за своим боссом, а вернувшись, нашла только пластиковую стружку и утечку газа под «Горец».

Бригады пожарной части Форт-Мэдисон смыли газ и заделали дыру замазкой.