Танк ИС-7 ТТХ. Видео. Фото. Скорость. Броня / Танки / Бронетехника / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
ИС-7 что это такое — опытный советский тяжёлый танк. Разработан в 1945—1947 годах, выпуск ограничился шестью прототипами и незначительным числом предсерийных машин, произведённых в 1949 году. Подобно предшественникам, предназначенным для прорыва мощных оборонительных полос противника, ИС-7 имел хорошую бронезащиту. Мощнейший танк своего времени и самый тяжёлый среди советских танков. На вооружение Советской Армии не принимался, но многие из впервые применённых на этом танке технических решений были впоследствии успешно использованы в серийных машинах.
Создание одного из последних тяжелых танков Советского Союза – ИС-7 – началось еще в 1944 году. Во второй половине 44-го конструкторский коллектив под руководством Ж.Я. Котина вознамерился обобщить весь опыт, полученный при боевой эксплуатации тяжелых танков и сделать на его основе новую бронированную машину. Правда, начальство этот энтузиазм не разделило: нарком танковой промышленности В.
А. Малышев не поддержал идею. Однако Котин был настойчив и стал продвигать идею через руководителя НКВД Л.П. Берию. Нарком внутренних дел заинтересовался предложением и посодействовал началу работ. Более того, зимой 45-го было развернуто сразу три проекта, которые в итоге привели к созданию самого тяжелого отечественного танка ИС-7. Согласно отечественной традиции, все новые проекты носили наименование «Объект», но отличались номерами. Это были «Объект 257», «258» и «259». Три разных танка имели как преимущества, так и недостатки.
После анализа созданных проектов и отбора полезных решений лучшие наработки были собраны в «Объекте 260», разработка которого началась летом 45-го. Альтернативным названием танка стал индекс ИС-7 – эта машина была призвана продолжить линейку тяжелых танков «Иосиф Сталин». Воспользовавшись опытом недавно окончившейся войны, конструкторы под руководством Котина смогли выполнить все инженерные работы в считанные месяцы. Уже 9 сентября был утвержден полный пакет рабочих чертежей.
Немалая заслуга в этом принадлежит ведущему конструктору Н. Шамшурину. Помимо общей координации проекта, он был одним из инициаторов создания узкоспециализированных конструкторских групп; именно этот подход к разработке позволил проводить все работы в сравнительно малые сроки. Кроме того, разделение на группы помогло создать и ввести в конструкцию ИС-7 ряд интересных нововведений, ранее не применявшихся в советском танкостроении.
Наименее оригинальной была конструкция бронированного корпуса. Катаные и литые листы брони сваривались в единую конструкцию. При этом ряд бронеплит устанавливался под значительными углами, до 60°. Вместе с лобовой и бортовой броней толщиной до 150 миллиметров углы наклона сулили значительное улучшение уровня защиты. Лобовая часть танка, как и на предыдущих тяжелых танках, делалась по схеме «щучий нос», однако, в отличие от прочих бронемашин, имела немного меньший размер и не так выдавалась вперед. Башня «Объекта 260» являлась дальнейшим развитием соответствующего агрегата танка ИС-3.
Литая башня имела толщину от 50 миллиметров на крыше до 210 в лобовой части. К этому прилагалась 350-миллиметровая маска орудия. Внутри забронированного объема располагался экипаж из пяти человек. Рабочие места четырех из них были размещены в боевом отделении и башне.
В ходе проектирования моторно-трансмиссионной группы и ходовой части также было применено несколько ноу-хау, хотя и не всегда однозначно удачных. К примеру, уже на ранних стадиях проекта было предложено разместить внутри моторно-трансмиссионного отделения дополнительные баки. Ввиду наклона бортовых листов, там образовывался ничем не занятый объем, в котором нельзя было разместить какие-либо агрегаты. В связи с этим свободное пространство под бортами и в подмоторном постаменте было занято топливом. Однако вскоре от баков рядом с двигателем пришлось отказаться – еще до начала строительства опытного образца выяснилось, что вибрации от мотора и трансмиссии могут разрушать сварные швы баков и приводить к течи топлива. При определенных обстоятельствах это грозило пожаром.
Стоит отметить, что «Объект 260» все же получил интересное нововведение, связанное с топливной системой. Дело в том, что это был первый отечественный танк, на котором применили мягкие топливные баки. Благодаря простоте изготовления емкости сложной формы, увеличилась эффективность распределения внутренних объемов, а общее количество дизельного топлива выросло с 750 литров танка ИС-3 до 1300 л у ИС-7. Кроме того, почти в два раза увеличился запас хода.
Что касается собственно двигателя и трансмиссии, то их облик сформировался далеко не сразу. Первоначально в ходе проекта «260» рассматривалось сразу четыре варианта комплектации и компоновки моторно-трансмиссионной группы. В качестве двигателей предлагались дизели КЧ-30 мощностью в 1200 л.с. или два В-12 по 600 л.с. каждый. Для взаимодействия с каждым двигателем предлагалось по два варианта трансмиссии. В первом случае это были привычные механические механизмы, во втором – электрическая система. Так, для двигателя КЧ-30 предназначалась спарка из двух генераторов по 323 кВт каждый, а для В-12 – два по 336 кВт.
Два тяговых электродвигателя во всех вариантах с электротрансмиссией были одинаковыми и имели мощность эквивалентную 315 л.с. Вне зависимости от применяемой трансмиссии, мощные двигатели требовали достаточно большой объем. Дошло до того, что на днище танка попросту не оставалось места для торсионов нужной длины. Для сохранения требуемых характеристик подвески впервые в отечественной практике были применены т.н. пучковые торсионы. Вместо одного длинного стержня амортизация осуществлялась пакетом из семи, имевших меньшие линейные размеры и сечение. Это положительным образом сказалось не только на плавности хода, но и на высоте всей бронемашины. Еще одно оригинальное изменение привычных схем было связано с опорными катками. В отличие от предыдущих танков конструкторского бюро Ж.Я. Котина, ИС-7 оснащался крупноразмерными катками, которые не требовали установки дополнительных поддерживающих роликов – верхняя часть гусеницы «бежала» прямо по опорным каткам. Особо стоит отметить оригинальную конструкцию гусениц.
Литые траки новой гусеницы имели резинометаллический шарнир, благодаря которому был ощутимо снижен износ гусениц и шум при движении. Кроме того, литье траков обходилось дешевле штамповки, хотя в таком случае требовалась дополнительная обработка технологических отверстий. И все же расходы на литье и «на напильник» были ощутимо меньше, чем ранее. В то же время, перед запуском производства прототипов танка пришлось значительно переработать оригинальную идею для того, чтобы более дешевый технологический процесс не мешал изготовлению серийных бронемашин.
В начале 1946 года «Объект 260» был значительно доработан, однако название проекта осталось без изменений, что порой вызывает путаницу. Причиной доработок стал ряд выявленных недостатков ранее примененных решений, а также проблемы у смежников. Завод №77 никак не мог довести до ума спарку из двух 600-сильных двигателей, из-за чего пришлось искать альтернативные решения. Аналогичным образом обстояли дела со специализированным танковым дизелем на 1200 лошадиных сил.
Из-за таких проблем конструкторам Ленинградского Кировского завода в срочном порядке пришлось связываться с Заводом №500 и в сжатые сроки адаптировать для танка авиационный дизель АЧ-300. Под названием ТД-30 этот мотор был установлен на первые прототипы ИС-7.
8 сентября 1946 года первый построенный «Объект 260» обновленного проекта был передан на испытания. До конца того же года он успел проехать по полигону порядка тысячи километров. Максимальная скорость 66-тонной машины на шоссе превышала 60 км/ч. По разбитой дороге ИС-7 разгонялся до вдвое меньших скоростей. Для тяжелого танка это было более чем хорошо. Оригинальный пучковый торсион подвески также заслужил положительные отзывы. 25 декабря 46-го на полигон отправили второй прототип. Несколько месяцев спустя рабочие ЛКЗ собрали два бронекорпуса, предназначенных для пробного обстрела. Металл корпуса и башни выдерживал попадания калиберных снарядов всех немецких противотанковых пушек калибра до 128 миллиметров. Также производились испытания с обстрелом из 130-мм орудия С-70.
В отчете об испытаниях говорилось, что попадания никак не сказались на состоянии собак, находившихся внутри танков-мишеней. И все же есть определенные сомнения в том, что экипаж мог бы сохранить спокойствие или даже работоспособность после попадания 130-мм снаряда, пусть даже и без пробития брони.
К тому времени, когда собирались первые экземпляры «Объекта 260», Центральное артиллерийское конструкторское бюро совместно с пермским заводом № 172 разработало и изготовило пробную партию 130-миллиметровых танковых пушек С-26. Орудие со съемным казенником и щелевым дульным тормозом обеспечивало 33-килограммовому снаряду скорость на уровне 900 метров в секунду. В укладках танка помещался 31 снаряд раздельного заряжания. Клиновой затвор с полуавтоматикой копирной системы, а также механизм досылания позволил довести скорострельность пушки до 6-8 выстрелов в минуту. Тем не менее, по ряду причин от орудия С-26 вскоре отказались. В 1946 году в том же ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина была создана танковая пушка С-70 аналогичного калибра.
В том же году было собрано три прототипа орудия, а к 1948-му сдана пробная партия из пятнадцати экземпляров. Нарезная пушка С-70 имела более высокие характеристики, чем С-26. Так, калиберный бронебойный снаряд покидал ствол со скоростью 1030 м/с, что позволяло на расстоянии в километр пробивать до 280 миллиметров гомогенной брони. Подкалиберный снаряд, в свою очередь, имел скорость 1800 м/с и на том же расстоянии прошивал 350-миллиметровую преграду. Внутри перекомпонованного под С-70 боевого отделения помещалось по три десятка снарядов и гильз.
Начиная с третьего экземпляра ИС-7, пушка С-70 стала его главным оружием. Дополнительное вооружение танка на этом этапе имело в своем составе солидное число пулеметов: 14,5-мм КПВ и два 7,62-мм РП-46 были установлены в одном пакете с пушкой и играли роль спаренного вооружения. Еще четыре пулемета РП-46 размещались по бортам корпуса и башни, два на корпусе предназначались для стрельбы вперед, два других на башне – назад. Наконец, восьмой пулемет (КПВ) размещался на башне и использовался в качестве зенитного.
Впоследствии на всех вариантах «Объекта 260» количественный состав пулеметов не будет меняться, хотя на ряде машин будут установлены не РП-46, а СГМТ. В то же время, конструкция пулеметных установок была сырой и потребовала немало доработок.
Перед производством пробной партии из четырех машин очередные изменения претерпела силовая установка. Дизель ТД-30 заменили двигателем М-50Т. Этот морской дизельный мотор имел 12 цилиндров и максимальную мощность в 1050 лошадиных сил. Конечно, это было меньше, чем у требовавшейся спарки, но выбирать не приходилось – создание новых двигателей шло крайне медленно и без особых успехов. Примечательно, что при установке двигателя М-50Т пригодились ранние наработки по пучковым торсионам: с их помощью не потребовалось значительно переделывать внутренний объем моторно-трансмиссионного отделения.
За 1948 год из цехов Ленинградского Кировского завода вышло четыре новых танка ИС-7 с пушками С-70. После недолгих заводских испытаний их передали испытателям от министерства обороны.
Испытатель Е. Кульчицкий, которому было доверено начать ходовые испытания новых танков, крайне положительно отзывался о характеристиках «Объекта 260». По его словам, даже на максимальной скорости в 60 километров в час тяжелый танк легко слушался рычагов: «машина абсолютно покорна водителю». Дальнейшие пробеги под управлением водителей Е. Кульчицкого, В. Ляшко и К. Ковша полностью подтвердили все отзывы, а также помогли собрать ряд важной информации относительно рекомендуемых режимов работы двигателя. Пробные стрельбы также прошли, в целом, удачно. Проблемы начались немного позже.
Сначала при обстреле из противотанкового орудия снаряд срикошетил от борта вниз и попал в крепление катка. Тот отвалился и отлетел на приличное расстояние. Очевидно, что подобные попадания в боевой обстановке являются крайней редкостью. Да только некоторые ответственные лица стали ехидничать на тему «колосса на глиняных ногах». Следующий неприятный инцидент привел к потере одного из прототипов. Во время пробега по полигону загорелся двигатель.
Автоматическая система пожаротушения дважды подавала в моторное отделение гасящую смесь, однако потушить возгорание не смогла. Третьего срабатывания (максимальный запас – три порции смеси) не было. Экипаж был вынужден покинуть танк и смотреть, как он догорает. При расследовании пожара выяснилось, что несколько топливных баков танков-прототипов для экономии веса были изготовлены из резины, а не из металла. По этой причине емкости быстро прогорели и в прямом смысле подлили «масла» в огонь.
И все же, похоже, не эти инциденты стали причиной печальной судьбы танка ИС-7. Ходовые и боевые характеристики «Объекта 260» были, как минимум, не ниже, чем у зарубежных бронемашин того же класса. Последние прототипы ИС-7 весили 68 тонн, что сильно не понравилось военным. Далеко не каждый мост Советского Союза мог выдержать такую нагрузку. Как следствие, сильно ухудшалась мобильность подразделений, вооруженных тяжелыми танками. Та же проблема возникала и с перевозкой по железной дороге. Весовые ограничения транспортной инфраструктуры впоследствии скажутся на развитии всей отечественной бронетехники, в первую очередь, на тяжелых танках.
Стоит признать, зарубежные танкостроители тоже столкнулись с этой проблемой. В 70-х годах английские и немецкие конструкторы разрабатывали перспективный танк MBT-80 и нашли довольно интересное решение проблем:
» Как и при проектировании «Чифтена». одной из наиболее критических стала проблема массы. Спецификация генерального штаба ограничивала массу перспективного танка значением в 54,8 т (масса танка «Чифтен» Mk.5), однако еще в ходе проработок проекта МВТ-80 английские специалисты пришли к выводу о невозможности усиления бронезащиты при условии сохранения массы нового танка на уровне массы «Чифтена» Mk.5. Массу необходимо было увеличить до 60-62 т, в этом случае появлялась возможность усилить бронирование лобовой части корпуса и башни, а также бортов.»
Инженеры MVEE в качестве обоснования возможности увеличения массы выдвинули тезис о незначительной разнице между 50- и 60-тонными танками. Так, при равных удельной мощности и давлении на грунт подвижность, средняя скорость движения, приемистость и проходимость будут примерно одинаковыми.
Одним из критериев, ограничивающих массу танка, является грузоподъемность дорожных мостов. Англичане провели анализ распределения на Европейском ТВД инженерных сооружений, ограничивающих подвижность танков; оказалось, что большинство мостов рассчитано на нагрузку в 20 т, то есть они с одинаковым успехом провалятся и под 50-тонным танком, и под танком массой 60 т, а мосты грузоподъемностью 50 и 60 т «размазаны» по территории Европы примерно равномерно. В результате подобного рода исследований и анализов удалось убедить военных поднять планку верхнего ограничения по массе до требуемых 60- 62т.
Ряд историков танкостроения отмечают, что военные с самого начала относились к ИС-7 с определенной долей подозрений, а со временем скепсис только усиливался. Возможно, причиной этого стали неудачи тяжелого танка ИС-4, который имел превосходное бронирование, но слишком большую боевую массу и, как следствие, плохую проходимость. Другое интересное объяснение отказа от принятия на вооружение «Объекта 260» касается изменения воззрений на будущую войну.
В конце сороковых и начале пятидесятых сформировалась точка зрения, согласно которой в крупных войнах ближайшего будущего понадобится быстрое и массовое развертывание большого количества танковых подразделений. Кроме того, ядерные удары в первые часы войны могли запросто вывести из строя до трети всей бронетехники. Очевидно, что тяжелый, малоприспособленный к перевозкам и дорогой танк, при всех своих преимуществах, не подходит для подобных конфликтов.
Наконец, производство нового тяжелого танка могло серьезно повлиять на темпы строительства освоенных типов. Ленинградский и Челябинский заводы не могли справиться с этой задачей, ничем не жертвуя. Поэтому проект «Объект 260» был закрыт. До нашего времени самый тяжелый отечественный танк дожил только в одном экземпляре, который экспонируется в танковом музее города Кубинка.
ИС-7 на испытаниях
Конструкция
Хотя ИС-7 являлся во многом развитием тяжёлого танка ИС-3, на нём было применено множество новейших решений, значительно опередивших своё время.
Компоновка танка классическая, отделение управления объединено с боевым. В вытянутой носовой части корпуса, где размещался механик-водитель, удалось рационально и удобно скомпоновать отделение управления. Наведение пушки с пулемётами в маске облегчили силовые электроприводы, управляемые с пульта наводчика. Из-за солидного веса снарядов экипаж танка пополнился вторым заряжающим и состоял из пяти человек: механик-водитель, командир, наводчик и двое заряжающих. Чтобы облегчить и ускорить работу, боекомплект из 25 выстрелов, уложенный в корме башни, подавался по транспортёру.
Броневой корпус и башня
Броневой корпус ИС-7 сваривался из катаных гомогенных броневых плит различной толщины. Лобовая часть выполнялась из трёх листов с большими углами наклона по схеме «щучий нос» из 150-мм плит, борта для большей жёсткости сложной формы с обратным уклоном вверху изготавливались (не сваривались, а гнулись под прессом) из двух частей — верхних наклонных толщиной 150 мм и вогнутых внутрь нижних толщиной 100 мм.
Кормовая часть состояла из нижней детали 100-мм толщины и сильно наклоненной 60-мм верхней детали. Штампованные крыша и днище имели толщину 30 и 20 мм, соответственно.
Башня танка — литая, четырёхместная, очень больших размеров, но невысокая и с большими углами наклона брони. Броня башни переменной толщины, от 94 мм в кормовой части башни до 210 при суммарном наклоне 51-60 градусов в лобовой, толщина маски орудия достигала 355 мм.
Вооружение
Основным вооружением танка являлась мощная 130-мм танковая нарезная пушка С-70 с длиной ствола 57,2 калибра и начальной скоростью 33,4-килограммового бронебойного снаряда 900 м/с разработанная на базе 130-мм морской корабельной пушки. Пушка имела вертикальный клиновой полуавтоматический затвор, оборудовалась однокамерным сетчатым дульным тормозом, системой управления огня и механизмом заряжания с электроприводом, по типу морских артиллерийских установок. Система управления огнём при ведении стрельбы автоматически наводила пушку в соответствии с положением прицела и производила выстрел.
Боекомплект орудия составлял 30 выстрелов раздельно-гильзового заряжания с подкалиберными бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, размещавшихся на полу боевого отделения и в надгусеничных нишах. Помимо пушки, вооружение ИС-7 составляли 8 пулемётов, из них 2 — 14,5-мм КПВТ и 6 — 7,62-мм СГМТ. Один из КПВТ и два СГМТ были установлены в маске пушки, второй КПВТ устанавливался на турели на крыше башни, из оставшихся четырёх СГМТ, два крепились по бортам кормовой части башни для стрельбы назад и два — по бортам корпуса на надгусеничных полках для стрельбы вперёд. Все пулемёты, кроме спаренных с пушкой, оборудовались дистанционным электроприводом и наводились изнутри танка. Боекомплект пулемётов состоял из 400 14,5-мм патронов и 2500 7,62-мм.
Двигатель и трансмиссия
ИС-7 оборудовались V-образным 12-цилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем эжекционного охлаждения М-50Т (Т-танковый) мощностью 1050 л.с, являвшимся танковым вариантом морского дизельного двигателя.
Трансмиссия на первых прототипах состояла из шестиступенчатой коробки передач и двухступенчатого механизма поворота планетарного типа, но на второй серии прототипов и предсерийных машинах устанавливалась восьмиступенчатая планетарная коробка передач и иные механизмы поворота.
Ходовая часть
Подвеска катков независимая, торсионная. Ходовая часть каждого борта состояла из 7 сдвоенных опорных катков с металлическими ободами и размещёнными в балансирах гидравлическими амортизаторами. Ведущие колёса задние, зацепление гусениц цевочное. Впервые в советском танкостроении на ИС-7 была применена гусеница с резинометаллическим шарниром.
Машины на базе
— Объект 261 — советский проект тяжёлой 152-мм самоходной артиллерийской установки;
— Объект 263 — советский проект тяжёлой 130-мм самоходной артиллерийской установки.
Тактико-технические характеристики ИС-7
Экипаж, чел.: 5
Разработчик: ЛКЗ
Годы производства: 1946—1949
Количество выпущенных, шт.
: 6 ходовых прототипов (2 шт. — образец 1946 года, 4 шт. — образец 1947 года)
Компоновочная схема: классическая
Вес ИС-7
— 68 тонн
Размеры ИС-7
— Длина корпуса, мм: 7380
— Длина с пушкой вперёд, мм: 10000
— Ширина корпуса, мм: 3400
— Высота, мм: 2480
— Клиренс, мм: 450
Броня ИС-7
— Тип брони: стальная литая и катаная
— Лоб корпуса (верх), мм/град.: 150/65°
— Лоб корпуса (низ), мм/град.: 150/50°
— Борт корпуса (верх), мм/град.: 150/45°
— Борт корпуса (низ), мм/град.: 100/40-65°
— Корма корпуса (верх), мм/град.: 60/55°
— Корма корпуса (низ), мм/град.: 100/15°
— Днище, мм: 20
— Крыша корпуса, мм: 20
— Лоб башни, мм/град.: 210/51-60°
— Маска орудия, мм/град.: 350/0°
— Борт башни, мм/град.: 150/30-65°
— Корма башни, мм/град.: 94
— Крыша башни, мм: 50
Вооружение ИС-7
— Калибр и марка пушки: 130-мм С-70
— Тип пушки: нарезная пушка
— Длина ствола, калибров: 57,2
— Боекомплект пушки: 30
— Пулемёты: 2 х 14,5-мм КПВТ, 6 х 7,62-мм СГМТ
Двигатель ИС-7
— Тип двигателя: М-50Т
— Мощность двигателя, л.
с.: 1050
Скорость ИС-7
— Скорость по шоссе, км/ч: 60
— Скорость по пересечённой местности, км/ч: 32
— Запас хода по шоссе, км: 300
— Удельная мощность, л. с./т: 15,4
— Тип подвески: индивидуальная торсионная
— Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,97
— Преодолеваемый подъём, град.: 30
— Преодолеваемый брод, м: 1,5
Фото ИС-7
Опытный образец 1948 года во дворе завода. На этой машине отсутствуют пулеметы в корме башни и зенитная установка
Опытный образец 1948 года во дворе завода. На этой машине отсутствуют пулеметы в корме башни и зенитная установка
ИС-7 в Бронетанковом музее в г. Кубинка
Обзор танка ИС-7 — настоящего памятника технической мысли
В феврале 1945 года КБ завода №100, филиал которого находился к тому моменту в Ленинграде, начало работу над проектом тяжелого танка. Данная машина являлась развитием ИС-6. К июню был подготовлен эскизный проект танка, получившего обозначение Объект 257 и индекс ИС-7.
Машина оснащалась 122-мм пушкой БЛ-13 с начальной скоростью снаряда 1000 м/с, а уровень защиты лобовой части корпуса позволял противостоять попаданиям снарядов этого же орудия в упор. Боевая масса Объекта 257 должна была составлять 55 тонн, а максимальная скорость 50 км/ч.
Между тем, в июне 1945 года под Берлином был обнаружен подорванный немецкий сверхтяжелый танк Pz.Kpfw.Maus. Немецкая новинка всерьез повлияла на дальнейшее развитие тяжелых советских танков. 11 июня 1945 года был разработан проект тактико-технических требований на тяжёлый танк. Согласно ему, боевая масса утверждалась в 60 тонн, экипаж увеличился до 5 человек. Броня должна была обеспечивать защиту танка от 128-мм немецкой пушки. В качестве вооружения утверждалась либо 122-мм пушка с начальной скоростью 1000 м/с, либо 130-мм орудие с баллистикой корабельной системы Б-13. Исходя из этих требований, в Ленинграде начали работу над дальнейшим развитием Объекта 257. В сентябре-октябре 1945 года было подготовлено 4 варианта танка – Объекты 258, 259, 260 и 261.
Эскизный проект Объекта 260 лег в основу первого варианта ИС-7, построенного в металле. В сентябре-декабре 1946 года было построено два опытных танка, по итогам их испытаний в конструкцию машины внесли ряд изменений. Так на свет появился новый вариант ИС-7, утвержденный к постройке 9 апреля 1947 года. Несмотря на то, что он также именовался Объект 260 и ИС-7, во многом он был другой машиной. Вместо орудия С-26 устанавливалась доработанная пушка С-70 того же калибра. Очень сильно отличалась конструкция корпуса и в особенности башни. В качестве силовой установки стал использоваться 1200-сильный дизельный двигатель М-50Т мощностью 1200 лошадиных сил.
Первый опытный образец ИС-7 выпуска 1947 года вышел на заводские испытания 27 августа того же года.
Танк прошел 2094 километра, после чего отправился на министерские испытания. Машина имела боевую массу 65 тонн, при этом развивая максимальную скорость 60 км/ч. По подвижности ИС-7 превосходил не только тяжелые, но и средние танки того периода. При этом машина отличалась легкостью управления. Толщина брони в лобовой части обеспечивала надежную защиту не только от 128-мм пушки «Мауса», но и от собственного орудия. При этом броня сверхтяжелого немецкого танка легко поражалась орудием С-70. Для облегчения заряжания орудие оснащалось специальным механизмом, благодаря чему скорострельность составляла 6-8 выстрелов в минуту. Это был настоящий танк-революция, ничего подобного в мире тогда не существовало.
По итогам испытаний комиссия дала заключение, что машина соответствует заданным характеристикам. Пока шли испытания, было построено еще 4 образца, которые немного отличались друг от друга, поскольку шли постоянные доработки. Осенью 1948 года опытный образец №3 поступил на НИТ Полигон.
Шла речь о выпуске первой опытной партии из 15 танков, далее заказ расширили до 50 машин. Этим планам было не суждено сбыться. 18 февраля 1949 года вышло постановление Совета Министров СССР № 701–270сс, согласно которому разработка и производство тяжёлых танков массой более 50 тонн прекращались. Это поставило крест как на ИС-7, так и на ИС-4. Машина была слишком тяжелой, что заметно усложняло ее транспортировку и эвакуацию. 65-тонный танк мог выдержать не каждый мост, а количество железнодорожных платформ необходимой грузоподъемности оказалось ограничено. Вместе с тем, разработка ИС-7 не прошла даром: многие наработки использовали на тяжелом танке Объект 730, принятом на вооружение как Т-10.
Ныне третий опытный образец ИС-7 можно увидеть в парке «Патриот». Без преувеличения, эта машина стала лучшим тяжелым танком в истории. ИС-7 является настоящим памятником технической мысли, в нем собрали лучшее, что было на тот момент. Даже на фоне современных основных танков детище советских танкостроителей не затеряется ни по вооружению, ни даже по подвижности.
* Материал и архивные фотографии представил историк бронетанковой техники Юрий Пашолок.
Танк ИС-7 — Fighting-Vehicles.com
Танк ИС-7 – деревянный макет Объекта 230
Танк ИС-7 был советским тяжелым танком, предназначенным для прорыва вражеских линий. Это был еще один танк серии ИС, он же JS или танк «Иосиф Сталин». Этап проектирования начался в 1945 году под обозначением Объект 230.
Полная история разработки Объекта 230 показывает, что появилось 2 проекта, возможно, в связи с переводом Кировского завода в Ленинград. Оба назывались Объект 230. Деревянный макет первой конструкции со 130-мм пушкой С-26 был завершен и имел небольшую турель в задней части основной башни для пулемета.
2 прототипа были построены в 1946 г. для испытаний, хотя фотодоказательства отсутствуют. В 1947 году фаза проектирования была сосредоточена на улучшенной второй конструкции, которая, несмотря на то, что называлась Объект 230, теперь обычно именуется ИС-7.
Ранний прототип танка ИС-7
Принято считать, что в 1948 году было построено от 4 до 6 прототипов ИС-7 после доработок после того, как более ранние 2 корпуса и 2 башни были построены для испытаний. Внешний вид прототипов изменился незначительно. В более поздних версиях был изменен рисунок круглых отверстий в конце основного орудия, были установлены защитные кожухи над фарами, а на башне было установлено несколько дополнительных пулеметов, а также было изменено расположение рукояток на крыше.
ИС-7 постигла та же участь, что и ряд тяжелых танков ИС, он же JS, и не был запущен в серию (как и более ранний объект 230). Единственный оставшийся образец, оснащенный более поздними функциями, выставлен в Танковом музее Кубинки в России.
Броня танка ИС-7
ИС-7 был изготовлен из толстой стали. Он был сформирован и наклонен с использованием как сварных, так и литых стальных профилей для формирования как наклонной (увеличение толщины стали), так и разнесенной брони.
Разнесенная броня танка ИС-7
Разнесенная броня (зеленые линии) была создана путем наклона бортов корпуса (синие линии) и последующего прикрепления тонкого листового металла снаружи обшивки (желтые линии), которые при закрытии создавали разнесенную область . Вы можете видеть, что на задней разнесенной броневой секции на изображении выше есть возможность врезаться в разнесенную область, так как внутри этой секции находился надувной топливный бак.
Дополнительные элементы безопасности, включая резиновые надувные топливные баки и систему пожаротушения/
Полуавтомат заряжания ИС-7
ИС-7 в первоначальном деревянном макете отличался от прототипов, которые мы теперь называем ИС-7, и имел другую 130-мм пушку, называемую С-26, с другим дульным тормозом.
На ИС-7 использовалась нарезная 130-мм С-70, которая была переделанной корабельной пушкой. У более раннего ИС-7 дульный срез имел 7 отверстий (в ряд), а у позднего — 5. Основное орудие не имеет вытяжки дыма, отсюда и вентилятор в крыше башни.
Основное орудие имело полуавтозагрузчик, вмещавший 6 патронов и 6 зарядов. Это обеспечивало постоянную скорострельность, но при опустошении требовалось время для перезарядки из различных стеллажей для хранения боеприпасов, разбросанных по всему танку.
Танковые пулеметы ИС-7
Более поздние прототипы ИС-7 имели 5 пулеметов. 1 и 2 были калибра 7,62 мм и устанавливались на задней части башни, обращенной назад. 3 и 4 также имели калибр 7,62 мм и устанавливались на бортах корпуса и управлялись механиком-водителем, а 5 — калибром 14,5 мм на приподнятой стойке в задней части башни. У них также был спаренный пулемет, установленный над основным орудием.
Боеукладка ИС-7
На машине нет специального защищенного боеукладки.
Все точки хранения находятся под погоном башни, за исключением полуавтомата заряжания, всего 25 выстрелов, хотя, возможно, он мог бы вместить больше.
- Имеет несколько вертикальных выстрелов и зарядов в стойке под кольцом башни
- Полуавтомат заряжания находится над погоном башни и вмещает 6 патронов и зарядов
- Патроны в стеллаже под сиденьем наводчика
- Несколько патронов в стеллаже перед постом наводчиков
- Может патроны в стойке есть, а мы не знаем?
Схема экипажа танка ИС-7
Экипаж ИС-7 составлял 5 человек: механик-водитель (расположен в передней части корпуса), командир (справа от основного орудия), наводчик (слева от орудия) и 2 заряжающих. У машины было полуавтоматическое заряжание, очень похожее на самоходное орудие, расположенное в задней части башни, которое вмещало 6 выстрелов и 6 CCC (заряд горючих гильз).
На видео внутри транспортного средства упоминается стул/палантин для грузчика №1, но не более того для грузчика №2.
При осмотре автозагрузчика (выделенного синим квадратом на изображении выше) у него есть ручка, используемая загрузчиком для управления им. С обеих сторон автомата заряжания есть рукоятка (обведена желтым), что означает, что им можно управлять с обеих сторон, а также сзади командира есть дополнительный боезапас.
- Танк ИС-7 Раннее изображение 1
- Танк ИС-7 Раннее изображение 2
- Танк ИС-7 Раннее изображение 3
- Танк ИС-7 Раннее изображение 4
- Танк ИС-7 Позднее фото 1
- Танк ИС-7 поздний снимок 2
- Танк ИС-7 поздний фото 3
- Танк ИС-7 Позднее фото 4
Огневая мощь | |
| Основной пистолет | 130 мм нарезной |
| Дополнительное оружие | x1 14,5 мм, x4 7,62 мм, x1 14,5 мм, коаксиальный |
| Склад боеприпасов | x25 130 мм, x1000 14,5 мм, x6000 7,62 мм патронов |
Мобильность | |
| Двигатель | 1050 л. с. М-50Т 12-цилиндровый дизель |
| Трансмиссия | Руководство |
| Максимальная скорость движения по дороге | 60+ км/ч |
| Тип подвески | Кручение |
| Дорожный полигон | 300 км |
| Емкость топливного бака | 1300 литров |
| Вертикальное препятствие | Неизвестно |
| Водонепроницаемость | Неизвестно |
| Переход через траншею | Неизвестно |
| Градиент | Неизвестно |
| Боковой уклон | Неизвестно |
Размеры | |
| Длина пистолета вперед | 11,48 м |
| Длина корпуса | 7,38 м |
| Ширина | 3,4 м |
| Высота | 2,43+ м |
| Дорожный просвет | Неизвестно |
| Вес | 68 тонн |
Защита | |
| Защита от ядерного оружия | Нет |
| Тип брони | Сталь, наклонная, с интервалом |
| Системы активной защиты | Нет |
Экипаж | |
| Командир | Да |
| Стрелок | Да |
| Погрузчик | Да x2 |
| Водитель | Да |
| Дополнительный экипаж | — |
| Перевозка войск | н/д |
Ссылки:
- Танковый музей в Кубинке http://www.
mbtvt.ru/
mbtvt.ru/ИС-7 (Объект 260) — Танковая энциклопедия
Советский Союз (1946-1948)
Тяжёлый танк – построено 7 опытных образцов объект 260), последовавший за злополучными ИС-5 (Объект 730) и ИС-6 (Объект 252/253). После этих неудач запрос на следующий тяжелый танк СССР все еще оставался в силе.
ИС-7 был детищем советского конструктора танков Николая Федоровича Шашмурина. Шашмурин приложил руку не только к созданию довольно удачного ИС-2, который хорошо послужил в последние годы Великой Отечественной войны, но и к злополучному проекту КВ-4 (Объект 224), который так и не был реализован. осуществился.
ИС-7 станет венцом Шашмурина и может считаться зенитом тяжелых танков Иосифа Сталина. На момент создания это был один из самых технологичных тяжелых танков в мире и один из самых тяжелобронированных.
Дизайн
Первые семена ИС-7 были посеяны в декабре 1945 года на заводе № 100 в Ленинграде, вскоре был изготовлен деревянный макет в натуральную величину.
Ходовые прототипы были готовы к испытаниям в 1946 году. Эти испытания продолжались до 1947 года и закончились в 1948 году, когда конструкторы полагали, что достигли окончательной конструкции. Затем ему было присвоено название ИС-7. Этот окончательный проект был вооружен стабилизированной 130-мм (5,12 дюйма) пушкой с питанием от автомата заряжания, в общей сложности 8 пулеметами, инфракрасными прицелами и броней толщиной до 300 мм (11,8 дюйма). Это был самый большой танк, который когда-либо производил СССР.
Деревянный макет ИС-7, в настоящее время известного как Объект 260
Броня
Танк был спроектирован так, чтобы выдерживать попадание снаряда из 12,8-см орудия Pak 44, установленного на немецком Ягдтигре . Броня ИС-7 имела толщину до 300 мм (11,8 дюйма), причем одна из самых толстых была на специфической щучьей носовой части, изготовленной из однородной стали. Верхние пластины имели толщину 150 мм (5,9 дюйма) под углом 60 градусов. Нижняя гласиса 100-120 мм (3,94-4,72 дюйма) с небольшим углом.
ИС-7, вид сзади в разрезе. Обратите внимание на толщину брони башни и бортов корпуса.
Боковую броню тоже нельзя было недооценивать. Верхний корпус имел толщину 150 мм (5,9 дюйма), а нижние борта имели толщину 100 мм (3,94 дюйма) и были изогнуты наружу, плавно переходя в верхний корпус. Гибка нижней части корпуса производилась на большом прессе, который буквально придавал металлу форму.
Толщина маски составляла 350 мм (13,8 дюйма). Сама башня была литой, причем щеки составляли самую толстую часть в 240-250 мм (90,45–9,84 дюйма). Они были наклонены или изогнуты примерно на 50-60 градусов. Форма башни была чрезвычайно округлой и гладкой по всему периметру, без явных ловушек для выстрелов или выступающей башенки. На крыше башни имелись слегка приподнятые участки, на которых располагались места экипажа. Место командира справа было немного выше места наводчика слева. В верхней части этих приподнятых частей были блоки прямого обзора.
В опущенном положении башня была бы почти непробиваемой.
Броня оказалась невосприимчивой не только к предполагаемым 12,8-сантиметровым, но и к собственной 130-мм пушке танка.
Вооружение
Основное вооружение ИС-7 состояло из 130-мм (5,11 дюйма) С-70, хотя изначально он предназначался для установки С-26. С-70 был создан на основе морской пушки. Он имел длину ствола 54 калибра. Орудие могло стрелять снарядом массой 33,4 кг со скоростью 900 м/с и могло пробить до 163 мм (6,4 дюйма) брони с наклоном 30 градусов на дальности до 2000 метров.
130-мм пушка С-70 со спаренным КВПТ сверху.
Как было сказано выше, ИС-7 оснащался автоматом заряжания. Однако это не автозагрузчик в нынешнем смысле этого слова. Более точным описанием будет автоматическое устройство помощи при заряжании, которое будет управляться двумя заряжающими танка. Эта часть оборудования располагалась в турели башни. Боекомплект ИС-7 состоял из двух частей, заряжаемых отдельно. Таким образом, заряд находился внизу устройства, а снаряд — вверху.
Он приводился в действие с помощью кривошипной рукоятки. Первый оборот сбрасывает снаряд на конвейерную ленту, расположенную в центре системы, еще несколько оборотов сбрасывают порох позади. Затем конвейер доставлял боеприпасы к входу в брешь, где они протаранивались. Затем конвейер поднимался над орудием. Затем выстрелил пистолет, и процесс начался снова.
Система заряжания ИС-7с.
Это теоретически давало танку скорострельность от 6 до 8 выстрелов в минуту. Неизвестно, совпала ли реальная операция на этот раз, так как не учитывается перезагрузка устройства. Однако технически его можно было пополнить, поскольку он работал из различных боеукладок внутри машины. Танк нес 25-30 снарядов. Недостатком этой системы было то, что орудие должно было возвращаться в нейтральное положение для работы заряжающего устройства, а это означало, что наводчику приходилось повторно наводить орудие на цель после каждого выстрела. Если механизм выйдет из строя, ружье, конечно, можно будет зарядить вручную.
Сказать, что у ИС-7 не было вспомогательного вооружения, было бы преуменьшением. На ИС-7 было установлено не менее 8 пулеметов. Четыре из них были SGS-43 калибра 7,62 мм (0,3 дюйма), и они были установлены уникальным образом. Два были размещены на обоих бортах корпуса ближе к корме, закреплены на месте и стреляли водителем. Пулеметы размещались в простой бронированной коробке. Для стреляных гильз и звеньев ремня имелись отдельные отростки. Боеприпасы хранились внизу.
Еще два пулемета были закреплены на задней части башни, обращенными назад. Эти два были расположены в шахматном порядке, чтобы разместить большие боезапасы на крыше башни. К ним снаружи были прикреплены ящики из листового металла для сбора звеньев ремня, но кожухи оставили отпадать. Считается, что этими орудиями управлял наводчик или заряжающий, которые получали приказы командира о прицеливании, чтобы повернуть башню влево или вправо. Практическое применение этого оружия весьма сомнительно. Остались бы они на серийной модели, неизвестно, но некоторые прототипы не были оснащены таковыми на башне.
На крыше находился крупнокалиберный пулемет КПВТ калибра 14,5 мм (0,57 дюйма) на зенитной установке, которая могла поворачиваться влево, когда не использовалась. Единственным способом управлять этим орудием было стоя на моторной палубе. Были испытания, чтобы увидеть, может ли командир дистанционно управлять им, но они не увенчались успехом.
На ИС-7 было не менее 3-х спаренных пулеметов. Помимо КПВТ, установленного поверх основного вооружения, по бокам от него устанавливались 2 СГС-43.
Подвижность
ИС-7 оснащался 12-цилиндровым дизельным двигателем М-50Т мощностью 1050 л.с., созданным на базе морского морского двигателя. Он будет работать через 8-ступенчатую планетарную коробку передач. Это позволит машине разогнаться до 60 км/ч (33 мили в час) на дорогах, что является приличной скоростью для полностью загруженного танка весом 68 тонн. Запасное дизельное топливо можно было хранить в брезентовых подсумках в отсеках в задней части машины на каждом борту.
Вес ИС-7 приходился на 7 опорных катков с каждой стороны.
Эти колеса также поддерживали возврат гусеницы, так как возвратных катков не было. Каждое колесо крепилось к опорному катку, который, в свою очередь, крепился к торсионной подвеске. Колеса имели внутренние резиновые втулки для увеличения срока службы цельнометаллических колес.
Гусеницы ИС-7 были одними из первых в Советском Союзе, которые имели фиксирующую скобу в пальцах траков, вместо того, чтобы полагаться на металлический клин, приваренный к нижней части корпуса, чтобы вбить пальцы обратно.
Фото: — Алексей Хлопотов
Судьба
После первых заводских испытаний прототипы танков были переданы Государственной комиссии. Водителям-испытателям очень понравилась управляемость ИС-7. Сообщается, что он с легкостью отреагирует на малейшую корректировку. Однако испытания не обошлись без происшествий.
Во время одного из испытаний ИС-7 загорелся, несмотря на срабатывание обоих комплектов внутренних огнетушителей, огонь продолжал гореть, что привело к оставлению машины и ее полному уничтожению.
Считалось, что причиной возгорания стали легкие топливные баки с брезентовым пластиковым покрытием. Вполне понятно, что они были удалены в более поздних версиях.
Несмотря на то, что он понравился и в целом считался хорошим транспортным средством, руководящие органы отказались принять его в серийное производство. Официальные причины неизвестны, так как ему отказали. Таким образом, ИС-7 никогда не поступит на вооружение, а его преемник, ИС-8, позже известный как Т-10, окажется более гибкой машиной и сможет лучше удовлетворить потребности, возникающие на полях сражений. Служил с 1953 по 1996 год.
Единственный ИС-7, построенный в 1948 году, сохранился до наших дней и в настоящее время экспонируется в Танковом музее в Кубинке.
ИС-7 в том виде, в котором он сейчас находится в Танковом музее в Кубинке, рядом с ИС-4.
Планируемые варианты
Объект 261
Пока шла работа над ИС-7, был разработан вариант самоходки на базе корпуса ИС-7. Планировалось 3 модификации: Объект 261-1, -2 и -3.
261-1 был закрытого типа с боевым отделением в носовой части машины. Он был вооружен 152-мм (6 дюймов) пушкой М-31. Конфигурация была аналогична серии ISU.
261-2 имел заднее открытое боевое отделение. В этой и последующих версиях шасси было перевернуто, то есть ведущие колеса теперь находились спереди машины. Что у ИС-7 было спереди, то у 261-2 сзади. Он был вооружен длинноствольной 152-мм (6 дюймов) пушкой М-48. Позднее Объект 261-2 был переименован в Объект 262.
Объект 261-3 имел ту же конфигурацию, что и 261-2/262, но был оснащен 180-мм (7,09 дюйма) корабельной пушкой МУ-1, также известной как Б-1-П. Несмотря на то, что это были самоходные орудия, предназначенные для огневой поддержки в тылу, эти машины должны были быть хорошо бронированы, с броней от 150 до 215 мм (5,9 мм).1-8,46 дюйма) толщиной. Транспортные средства не пошли дальше этапа масштабной модели.
Малый макет Объекта 261-2/261-3. Сзади также была добавлена лопата отдачи.
Объект 263
Это был вариант истребителя танков, построенный по той же схеме, что и 261.
Он имел полуоткрытое боевое отделение, расположенное сзади. Основным вооружением был 130-мм (5,12 дюйма) С-70А с раздельной загрузкой боеприпасов. Это была немного модифицированная версия пушки ИС-7. Броня была до 250 мм (90,84 дюйма) толщиной, с большой плоской пластиной в передней части машины и двумя пластинами по бокам маски орудия. Боковая броня была до 70 мм (2,76 дюйма).
Как и у 261-2 и -3, шасси ИС-7 было перевернуто, конфигурация аналогична британскому Archer. Водитель был перемещен слева от орудия. Неизвестно, была ли у 263-го такая же проблема, когда двигатель Archer нагревал середину ствола и снижал точность. Как и 261, машина никогда не пошла дальше небольших моделей.
Уменьшенный макет Объекта 263. На 263 также была добавлена откатная лопата сзади.
Статья Марка Нэша
ИС-7 (Объект 260) технические характеристики | |
| Размеры (Д-Ш-В) | 7,3 м x 3,3 м x 2,4 м (24 фута 2 дюйма x 11 футов 1 дюйм x 8 футов 1 дюйм) |
| вес | 68 тонн |
| Экипаж | 5 (водитель, наводчик, 2 заряжающих, командир) |
| Г | 12-цилиндровый дизель М-50Т мощностью 1050 л. |