Tank Mark VIII — Tank Mark VIII

Tank Mark VIII
Место происхожденияСоединенное Королевство, Соединенные Штаты Америки
история добычи
предназначенный1917
производительВеликобритания: North British Locomotive Company
США: Rock Island Arsenal
произведенный1918-1920
Номер  построен125
Характеристики
масса37 длинных тонн (38 т) (сухой вес)
длина34 футов 2 дюйма (10,42 м)
ширина11 футов 8 в (3.56 м)
спонсоны 9 футов (2,7 м) в
Рост10 футов 3 в (3.13 м)
экипаж12 британских танков
10 американских танков

броневоймаксимум 16 мм

Основное
вооружение

два QF 6 PDR 6 CWT Гочкис (57 мм) пушки

Вторичное
вооружение

семь 7,92 мм пулеметы Гочкиса или пять M1917 Browning пулеметы
двигательV-12 Свобода или V-12 Рикардо
300 л.с. (220 кВт)
Мощность / вес7,89 л.с. / т (5,79 кВт / т)
Подвесканеподрессоренный

Оперативный
диапазон

50 миль (80 км)
скорость5,25 миль / ч (8,45 км / ч)
регулируется до 6,25 миль в час (10,06 км / ч) Максимальная

Tank Mark VIII также известен как Свобода или The International был англо-американским танк дизайн Первой мировой войны призван преодолеть ограничения предыдущих британских проектов и быть совместные усилия оснащать Францию, Великобританию и США с одиночный тяжелый танк конструкции.

Производство на месте во Франции , как ожидается , чтобы воспользоваться США производственных мощностей для производства автомобильных элементов, с Великобританией по производству бронированных корпусов и вооружения. Планируемые объемы производства будут оснастили армию союзников с очень большой танковой силой , которая бы прорвала оборонительные позиции немецких в планируемом наступлении на 1919 . В производстве практики была медленным и только несколько автомобилей были произведены до конца войны в ноябре 1918 года.

После войны, 100 автомобилей , собранные в США были использованы армией США до более продвинутых конструкций не заменили их в 1932 году несколько танков , которые не были отменены в начале Второй мировой войны были предоставлены в Канаду в учебных целях.

Ранняя разработка

По ходу первой мировой войны промышленного производства мощность Антанты облагались до предела. Из союзников, только Великобритания и Франция были крупные промышленные страны в 1914 году , а последний потерял 70% своей тяжелой промышленности , когда немцы захватили ту часть Лотарингии , что они еще не занятую в 1871. Выход в Великобритании был ограничен нехватка рабочей силы из — за потребности в рабочей силе вооруженных сил и ракетный национальный долг .

Когда Соединенные Штаты Америки объявили войну Германии 6 апреля 1917, многие в Британии надеялись , что это событие будет решать все эти проблемы. Двое мужчин непосредственно ответственные за британского танкостроения, Юстас Теннисон d’Eyncourt и подполковник Альберт Джеральд Стерн , первоначально считали направление делегации в Соединенные Штаты немедленно, чтобы убедить нового союзника начать производство британского танкостроения. После некоторых раздумий они решили, что лучше оставить инициативу американцев. Стерн сделал связаться с американским военными атташе в Лондоне сразу же после того, как была объявлена война. В июне 1917 г. были сделаны первые американские подходы, но не в армии США , как они ожидали. ВМС США хотели самые современные танки для своей морской пехоты США . В этот момент текущий британский проект танка был Mark VI . Она была разработана с существующей британской промышленной мощностью в виде, что создает ограничения , которые могут быть преодолены с помощью крупных американских производственных мощностей. Поэтому Стерн сделал вид , что еще более продвинутый проект был уже в существовании которого он назвал Марк VIII (был также гораздо более обычный проект Mark VII). Он пригласил американцев принять участие и внести свой вклад столько , сколько они хотели бы его дизайн. Военно — морской флот был на грани отправки команды инженеров в Великобританию , когда американский департамент войны был проинформирован о событиях в США военных атташе в Лондоне. Он заказал проект , который будет перенесен на армии и выбрали майора HW Олден — в мирное время он был промышленный эксперт — поехать в Великобританию , чтобы работать с проектной командой Mechanical Warfare отдела в Dollis Хилл на первых рисунках нового танка , Он прибыл в Лондон на 3 октября, чтобы обнаружить , что многие проектные работы уже сделано лейтенант ГДж Ракхэма, который был послан на фронт , чтобы увидеть для себя как текущие проекты , выполненные в мрачных условиях , то встречаются на поле боя в Фландрии .

«Международный танк»

Армия США создала штаб во Франции. В сентябре было принято решение сформировать свой собственный танковый корпус 25 танковых батальонов , включая пять тяжелых танковых батальонов. Для оснащения тяжелых единиц, майор Джеймс А. Слив — штабной офицера генерала Pershing и отвечают за планирование первоначального резервуарной силы — временно заказанных 600 Mark VI танков (тогда в стадии разработки) из Великобритании в октябре 1917 года Армия пыталась убедить Департамент войны , чтобы отвлечь все имеющиеся танки в армии, что привело к конфликту с ВМС (первый из многих приехать этот вопрос). Это создает серьезные проблемы для британского правительства. Теперь казалось , что американское участие в войне будет означать меньшее количество танков , доступных для британских войск. Кроме того, на 4 февраля 1917 года обязательные соглашения были сделаны с французами о производстве танка. Они должны были быть пересмотрены.

Уинстон Черчилль , новый министр боеприпасов , только что был вынужден уволить Стерны в качестве директора Департамента механического снабжения (контролер отдела механического Warfare) из — за его ошибку в обработке Mark IV проекта, что приводит к огромным задержкам производства. Добиваясь производство через в первые дни он расстроил гражданские и военные власти. Штерн был назначен в сентябре новой должности «комиссар по Mechanical Warfare (Overseas и союзники Branch)» в целях координации производства танков с США и Францией. Стерн отправился во Францию , чтобы встретиться с французским министром по боеприпасам, Луис Лоучер и американский главнокомандующий, Джон Першинг . Loucheur ясно дал понять с самого начала , что Франция не имела ничего предложить в плане существующих производственных мощностей. Это не стало неожиданностью для Стерн , который уже подготовил «Международный план» десять пунктов (фактически двустороннее соглашение между США и Великобритании) , что теперь удалось получить признание американцами. Он утверждал , что это Черчилль на 11 ноября. Ее основные пункты включены ( с помощью оригинальной терминологии):

  • Включение партнерства между США и Великобританией для производства 1500 тяжелых танков, которые будут возведены во Франции.
  • Поставка ряда этих танков во Францию для дальнейшей высшей цели союзного единства, она должна требовать от них. (Великобритания надеется , Франция будет производить свой собственный Char 2C в достаточном количестве, Loucheur уже знал , что это вряд ли произойдет).
  • Франция может поставлять выпр магазин, если это удобно; в любом случае, возможно, целесообразнее построить новую (так совершенно новый завод должен быть построен во Франции).
  • Совместная поставка компонентов. Великобритания будет поставлять оружие, боеприпасы и броню; двигатели США, коробки передач, поковки, и цепи (с использованием американской автомобильной промышленности).
  • Проект будет основываться на британских опыта и американских идей и ресурсов, а также устранить большинство недостатков в современных танков в мощности, погрузки и траншеи пересечения.
  • Майор Alden будет сотрудничать, чтобы закончить рабочие чертежи перед Рождеством полноправного сотрудничества англичан; дизайн должен был быть одобрен обеими странами.
  • Неквалифицированный труд может быть обеспечен импортированными китайцами; французское правительство обеспечивало их местное размещение.
  • Производство начнется в апреле 1918 года и, наконец, достигнет 300 в месяц (так что число 1500 было только предварительно).
  • Проект будет иметь высокий приоритет в отношении сырья, труда, заводы и транспорт.
  • Управление будет в руках двух комиссаров, один британский (сам Штерн) и один американский; но французы могли назначить их самостоятельно, если были обеспокоены их интересы.

План уже содержал спецификацию: танк должен иметь 300 л.с. (220 кВт) двигатель, вес 38,8 тонн (39,5 тонн) и имеет мощность траншеи пересечения 14 футов (4,3 м). 11 ноября брифинг включал первое использование слова «Liberty» для танка, который был взят из двигателя выбранного.

Первый дизайн — конференция состоялась 4 декабря в Ставке во Франции и Черчилль одобрил план вскоре после этого. Это было сделано в формальный договор , подписанный британский министр иностранных дел Артур Бальфур и посол США Уолтер Хайнс Страница 19 января 1918 г. Договор указанной программы в деталях. Первые 1500 танков должны были быть сделаны к концу года и завод должен быть способен расширения до 1200 в месяц. Обе цели были очень амбициозными , учитывая тот факт , там не было ни законченной конструкции , ни на заводе , и что британское производство танк фактически будет 150 в месяц в течение 1918 года.

Соединенные Штаты будут поставлять: двигатель; радиатор; поклонник; трубопроводы; глушитель; осветительные приборы; динамо; аккумулятор; карданный вал; передачи, в том числе коробки передач; тормоза; роликовые звездочки; переключения передач и управление тормозом; отслеживать ссылки и контакты; задние колеса звездочка, ступица и вал; передняя ступица натяжной и валы; катки, отслеживать шпиндели и втулка.

Великобритания будет поставлять: пулевые и бомбоубежище пластины; конструктивные элементы; башмаки и ролики; пушки, пулеметы и крепления; боеприпасов стеллажи и боеприпасов.

Согласованная цена должна была быть 5000 £ за автомобиль. В декабре 1917 года порядок Mark VI был отменен обеспечение того, чтобы Mark VIII был бы новый стандарт Allied оружие.

Описание

Внутренние фитинги Марк VIII

Mark VIII сохранил многие общие черты серии Mark IV: это был их типичный пробег высокий трек и не вращающейся башни , а две спонсона , по одному с каждой стороны танка, вооруженный 6-фунтовых (57 мм) пушки . Но он также напоминал Mark VI-проект в том , что он имел более округлые и широкие дорожки и большую надстройку сверху непосредственно под передним которого сидел водитель. Новая функция была отходом от концепции коробки бака с его единым пространством , в котором были забиты все аксессуары. Mark VIII был compartimentalised с отдельной комнатой двигателя в задней части . Это значительно улучшенные условия боевых как переборка защищали экипаж от оглушительного шума двигателя, вредных газов и тепла.

Там не было ни пулеметов в жабрами, только 6-фунтовых каждый укомплектованные наводчика и заряжающего. Пулеметы боковые были в задней части спонсона смонтированных в корпусе двери. Основная Олден была разработан спонсон быть выдвижными (они могли быть повернуты в сзади экипажем, с возможностью поворота на передней панели ), чтобы уменьшить ширину транспортного средства , если были обнаружено вражеские препятствия. Еще пять пулеметов были в надстройке: два на передней левой и правой рядом с водителем, а один , на каждой из других сторон. Поскольку не было никакой позиции пулемета , закрывающую заднюю часть танка был мертвый угол уязвима для пехоты нападения. Для решения этой проблемы была прикреплена треугольная стальной отклоняющая пластина. На задней надстройке пулеметчик мог бы использовать его , чтобы отвлечь его огнь вниз в эту область позади танка. Цистерна , перевозимая 208 снарядов и 13,848 пулеметных патронов, главным образом в большом шкафчике боеприпасов в центре , который сформировал платформу , на которой командир стоял позади водителя наблюдающего на поле боя через купол с четырьмя прорезей зрения. Позже сверхструктурные пушки стороны были удалены на американских танках.

Двенадцатый член экипажа был машиностроительным, сидящим рядом с 300 л.с. Liberty V-12 (или в английских танках Рикардо V-12) бензиновый двигатель) охлаждается большим горизонтальным радиатором. Три бронированных топливных баков в задней провел 200 имперских галлонов (240 галлонов, или 909 литров) топлива дает диапазон 89 км. Передачи использовали планетарный редуктор дает две скорости либо в прямом или обратном направлении. Максимальная скорость 5,25 миль / ч (8 км / ч).

Для того, чтобы улучшить свою способность траншеи пересечения с точностью до 4,88 м автомобиль имел очень вытянутую форму. Длина дорожки составляла 34 футов 2 дюйма (10,42 м) , но даже при том , что ширина корпуса была впечатляющая номинальная 3,76 м, фактическая длина ширине дорожек была очень бедной , как и ширина включала спонсона. В сочетании с широкими дорожками оказалось трудно превратить танк. Во время тестирования много следов скручены и сломал в свою очередь , и было решено использовать больше, сильнее 13,25 дюйма (337 мм) ссылки , сделанные из закаленной литой броневой плиты, подкреплен тканей , образованных углублений в пластине дорожки. Другой эффект узкого корпуса было то , что боевое отделение было очень узким. Это усугубляется тем , что в настоящее время разрыв между кадрами двухпутных на каждой стороне был очень широк; более ранние типы были только следы сами расширились. Тем не менее, танк должен был вместить еще двадцать пехотинцев в полном снаряжении , если это необходимо. В абсолютном выражении транспортное средство было очень велико: в 10 футов 3 в (3.13 м) в высоту Марк VIII был вторым по величине операционный бак в истории, после Char 2C . Однако его вес составил только 38,3 длинных тонн (38,9 т) , установленные для битвы , как броня была тонкой толщиной 16 мм на передней и боковых-небольшое улучшение по сравнению с Mark V , но очень тонкий последующими стандартами. Крыши и нижней части корпуса были защищены только толщиной 6 мм броневой плиты, в результате чего резервуар очень уязвимы для минометов и наземных мин .

производство

Французское правительство надеется получить 700 Марк VIIIs бесплатно, как французский сверхтяжелый танк, Char 2C , не может быть получен в достаточном количестве, если вообще. Тем не менее, страдаешь от недостатка рабочей силы и сырья французов не поступили в предоставлении каких — либо средств для производства Международного танка. Вскоре американцы решили построить новый сборочный завод в Нёви-Пайу в 200 милях к югу от Парижа, договаривающаяся британской компании. Далеко от производства своего первого танка в апреле завод был еще не закончен к июню. В августе они заразились другой британской фирмой. Он закончил завод в ноябре, по которому точка война уже закончилась; ни один танк будет построен там.

Были также серьезные задержки в производстве компонентов. Авиационные двигатели Свободы со своими дорогими втянутыми стальными баллонами были переработан с более дешевыми железой литых цилиндрами. Эти переработанные двигатели были произведены только в октябре. Несмотря на эти задержки, были планы , чтобы получить дополнительные 1500 танков в Соединенных Штатах на вершине общего производства во Франции. Это было невозможно из — за отсутствия брони и пушек , так что дополнительное производство должно было быть во Франции , а также.

Британцы закончили прототип корпуса, выполненный из затвердевшей стали, в июле и отправил его в Соединенные Штаты. По прибытии выяснилось , что никаких серийных деталей не были готовы закончить прототип, так что самодвижущийся автомобильная компания в Бриджпорте, штат Коннектикут сделал это все вручную, завершая первый автомобиль на 28 сентября. Испытания начались 31 октября. Только тогда было вооружение поставляется из Великобритании, и две пушки и десять Гочкиса пулеметы были установлены.

Тестирование было закончено после войны , и было принято решение построить 100 автомобилей в США; они были построены в 1919 и 1920 году Rock Island Arsenal за $ 35 000 каждый. США купили 100 комплектов деталей для корпуса от британцев, всей суммы , которая была завершена.

Между тем британское правительство приняло решение начать свое собственное производство в Великобритании. Одна тысяча четыреста пятьдесят автомобилей были заказаны из Северной Британской Locomotive Company , Уильям Beardmore и компании и митрополитом , использовать 300 л.с. (220 кВт) V12 Рикардо двигатель вместо свободы. Только первые удалось произвести что — нибудь к концу войны с семи транспортных средств , изготавливаемых. Малоуглеродистой стали прообразом с двигателем Rolls-Royce был протестирован на 11 ноября, в день перемирия .

Из частей уже произведено еще 24 автомобилей были завершены после войны. Пятеро из них были отправлены в учебный центр в Бовингтоне в Дорсете, а остальные пошли прямо к дилеру металлолома.

Mark VIII *

В течение 1918 г., тогда превалирует поглощенность возможностей пересечения траншеи привела к подготовлению для производства еще более танка: в Mark VIII * ( Star ). Корпус должен был быть удлинен на целых три метра: четыре фута (1,2 м) на передней панели и шесть футов (1,8 м) на спине. Таким образом , он должен быть в состоянии пересечь траншею 18 футов (5,5 м) в ширину. Для того, чтобы гарантировать , что бак мог повернуть на всех, несмотря на его крайне высоким отношением длины к ширине, нижний профиль дорожек будет более сильно изогнуты, так что меньшая часть дорожки коснется земли. Удельное давление на грунт , увеличилось бы , однако, как и общий вес составил 42,5 тонн (43,2 тонн). Если бак погрузилась в мягкую землю несколько, это сомнительно , что это удалось сделать поворот. Нет прототип был построен.

Эксплуатационная история

Танки American Liberty оборудованы одной единицы: 67 — й пехотной (Tank) полк, базирующийся в городе Абердин, штат Мэриленд . Любопытная обозначение единицы имели свое происхождение в том , что с 1922 года по закону все танки должны были быть частью пехоты. Две позиции пулемета по бокам надстройки были устранены, поэтому экипаж может быть сокращен до десяти. С водяным охлаждением M1917 Browning пулеметы использовались. Несмотря на многочисленные модификации транспортных средств , страдали от перегрева и низкой надежности, вызывая предубеждение в армии против применения тяжелых танков. С 1932 г. они были прекращено; все были на хранение в 1934 г. В 1940 году в Канаде было отсутствие подготовки танков и предложили оставшиеся танки на стоимости лома, но канадцы вместо этого решил купить M1917 легкие танки .

Выжившие примеры

Танк появляется в 1989 Индиана Джонс и последний крестовый поход кино был точной копией автомобиля , сделанный из экскаватора , следуя форме корпуса от Mark VIII , но с добавлением турель.

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

  • Броня в Профиле No.19 Tank Mark VIII «Международный» Питер Чемберлен и Крис Эллис (1967)
  • План 1919 worldatwar.net
  • SNL G013

внешняя ссылка

ru.qwerty.wiki

Танки Mk VII и Mk VIII

Танк Mk VII

Танк Mk VII начали собирать в июле 1918 года на эдинбургском заводе «Братья Браун». От танков первой мировой войны, а точнее от Mk V его отличала система охлаждения и наличие гидравлической трансмиссии (гидростатическая передача «Уильямс-Дженни»). Танки этой модификации оснастили электростартером. Танк Mk VII был легок в управлении, у водителя был штурвал, который в отличии от рычагов механических трансмиссий, требовал меньше усилий; весил 37 т, был вооружен двумя 57-мм пушками и пятью пулеметами, запас хода составил 80,5 км за счет увеличения емкости баков до 454 л. Всего было заказано 75 танков Мk VII, однако, собрали только три. Эти машины в серию не пошли — стоили дороже, нежели уже выпускавшиеся танки МkV, которые к тому же были более надежны.

Ходовая часть типа «Тэдпол», уже была опробована на единичных танках Mk IV и Mk V. Громоздкая гидравлическая трансмиссия была дорогостоящей и чувствительной к износу, имела меньший КПД, хоть и предотвращала остановки двигателя при переключении передач, и позволяла в широких пределах плавно регулировать скорость хода и радиус поворота. Для охлаждения масла в трансмиссии потребовался дополнительный радиатор. С целью уменьшения запыления и засорения решетки радиаторов были перенесены на крышу. В крыше корпуса и рубки выполнили вентиляционные куполы.

Mk VII Mk VIII
Нажмите на схему для увеличения  

Гидравлическая «муфта Дженни» к тому времени была известна как регулятор скорости наведения в морских башенных установках. Двигатель через шестеренчатые редукторы приводил в действие два гидравлических насоса, каждый из которых соединялся шлангами с гидромотором соответствующего борта. Выходной вал гидромотора соединялся с бортовой передачей. Конструкция насоса и гидромотора была одинакова в принципе — установленная на валу под углом шайба соединялась шатунами с продольно перемещающимися поршнями. Регулирование скорости производилось изменением угла наклона шайбы насоса, реверс — ее наклоном в противоположную сторону, холостой ход — установкой перпендикулярно валу.

Танк Mk VIII «Интернэшнл»

Англо-американский тяжелый танк Mk VIII «Интернэшнл» (The International — «Международный») или «Либерти» (Liberti — марка двигателя), проектирование которого началось летом 1917 года, стоит несколько отдельно. Mk VIII, завершая эволюцию ромбовидных тяжелых танков, стал самым сильным серийным танком, разработанным в конце Первой мировой войны. Для производства планировалось построить завод во Франции, который смог бы выпускать по 300 машин каждый месяц. Американцы должны были поставить двигатели, гусеничные цепи и детали ходовой части, агрегаты трансмиссии и электрооборудования, англичане — бронеплиты, боеприпасы, орудийные и пулеметные установки, элементы конструкции корпуса, башмаки для траков, опорные катки, боеукладки. До перемирия англичане изготовили 100 полных комплектов деталей, из которых собрали пять единиц и две после.

Танк Mk VIII «Интернэшнл» 
Нажмите на изображение танка для увеличения 

Один серийный танк стоил 5 тысяч фунтов. Сами французы могли в то время поставить производство только средние и легкие танки, поэтому рассчитывали не только получить позже завод, но и часть тяжелых танков. Однако, строительство завода было затянуто и лишь в октябре 1918 года возвели мастерские. США не смогли быстро организовать производство двигателей, а промышленность Великобритании с большим напряжением выполняла свою собственную программу. Как итог: американцы решили создать 1500 машин в рамках своей танковой программы, а англичане — самостоятельно построить 1450 танков Mk VIII со своими двигатели. Но смысл подготовки производства нового танка после перемирия просто пропал. Первый английский танк Mk VIII с корпусом из неброневой стали, с двигателем «Роллс-Ройс» изготовили в Глазго, остальные (с бронированием) построил завод «Ханслет энд Осмондторп» в Лидсе. Силовая установка этих танков представила собой два поставленных V-образно 6-цилиндровых 150-сильных двигателей «Рикардо». Экземпляр английского танка Mk VIII в Бовингтоне отличался отсутствием наблюдательной башенки.

Танк Mk VIII «Интернэшнл» 
Нажмите на изображение танка для увеличения  

Для дальнейшей сборки один корпус из обычной стали был переправлен за океан. Танки Mk VIII, еще не имея вооружения, впервые прошли испытания 29 сентября. Позже были установлены две пушки и пулеметы «Гочкис» (единственный американский Mk VIII с пулеметами этой системы). Успешные официальные испытания прошли в октябре. В арсенал Рок Айлэнд доставили все имеющиеся у англичан комплекты деталей и узлов, а в 1919-1920 гг. собрали единственную серию из 100 машин для армии США — первая мировая война закончилась, что поставило крест на дальнейших планах строительства танка. Эти танки находились в американской армии до 1932 года, затем были переведены в резерв.

Масса танка Mk VIII составляла 37-44 т,
экипаж — 10-12 человек.
Вооружение: две 57-мм пушками и до 7 пулеметами.
Толщина брони — до 16 мм.
Мощность двигателя 343 л. с,
скорость — до 10,4 км/ч.

Конструкция танка

Корпус танка Mk VIII представлял собой клепаную конструкцию. Лобовые детали были изготовлены из 16-мм брони, крыша и днище — 6-мм, бортовые — 10-мм. Ходовая часть полностью сохранила английскую специфику: оси катков жестко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали.

Танк Mk VIII был не только одним из наиболее сильно вооруженных для своего времени, но с точки зрения размещения вооружения на тяжелых танках — наиболее рациональным. Тумбовая установка 57-мм (6-фунтовой) пушки «гочкис» монтировалась в каждом спонсоне. Сектор орудийного обстрела был около 100°. Конструкция спонсона позволяла частично втягивать его внутрь корпуса при перевозке по железной дороге. Мало времени требовалось для перевода спонсона в боевое положение из транспортного. Спонсоны не имели пулеметных установок. В боковые входные двери были вмонтированы бортовые сферические бронировки шаровых пулеметных опор с сектором обстрела в 45°, пулеметами эти установки не комплектовались. Когда было нужно пулеметы брались из боевой башни — там находилось 5 штук.

Американские танки комплектовались 7,62-мм пулеметами «браунинг» образца 1914 года — в отличие от английских машин, которые были вооруженны 7,7-мм ружьями-пулеметами «гочкис». В боевой башне — два пулемета в шаровых опорах лобовых стенок и по одному в бортовых и кормовых стенках. Не более 30° был угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок. На американских танках впоследствии установки в боковых стенках башни были ликвидированы. На серийных машинах отсутствовал семафор, хотя вначале Mk VIII им оборудовался. На крыше боевой башни была наблюдательная башенка со щелями для наблюдения. Для эксперимента американцы один из танков оснастили стробоскопом, по аналогии с французским танком 2С. Для внутренней связи смонтировали переговорную трубу — «танкофон». Английский танк Mk VIII, находившийся в Бовингтоне, также отличался от стандартного образца — без наблюдательной башенки. 208 выстрелов — орудийный боекомплект был размещен в боеукладках посередине танка и в передней части боевого отделения по бортам.

Силовое отделение, где располагался авиационный V-образный 12-цилиндровый мотор «Либерти», находилось изолировано в кормовой части танка. Запас топлива — 920-1100 л (по некоторым данным — 902 л). Двигатель жидкостного охлаждения при 1400 об/мин развивал мощность 343 л. с. На одном из танков (он сохранился до нашего времени) в качестве попытки устранения проблем утечек в штатной системе охлаждения, была смонтирована экспериментальная система внутреннего и внешнего охлаждения двигателя.

Англо-американская комиссия около первого танка Mk VIII в США

От мотора крутящий момент передавался через коробку скоростей конструкции Вильсона на два поперечных вала. Коробка давала две скорости вперед и две назад, не вызывала остановку машины при их переключении. Передача вращения осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса с поперечных валов. Две скорости вращения каждого ведущего колеса позволяли производить поворот торможением гусеницы одного борта или за счет разности скоростей перематывания гусениц. Увеличение удельной мощности двигателя и КПД трансмиссии способствовало повышению подвижности. Между цепями размещались бронированные бензобаки.

Танк Mk VIII во время испытаний, США, 1918 год.

Экипаж танка состоял из командира, водителя, стрелка и заряжающего для каждого орудия, пулеметчиков и инженера-механика. Все члены экипажа, кроме инженера-механика, который располагался в силовом отделении, находились в более комфортных условиях, так как в боевом отделении была установлена система создания повышенного давления, способствовавшая удалению дыма, снижению уровня шума и температуры, уменьшала опасность возникновения пожара.

До 1930 года Mk VIII являлся единственным американским тяжелым танком. Модификация Mk VIII* стала пределом технического совершенства, оставшейся в проекте.

Тяжелый танк Mk VIII в Бовингтоне.

Танк Mk VIII не принимал участия в боевых действиях, однако стал важным шагом в мировом танкостроении, ибо представил собой первый пример международного сотрудничества. Танки Mk VIII в 1932 году сняты с вооружения армии США, переведены в штат Мэриленд на Абердинское танковое кладбище, где находились до 1939 года. В начале второй мировой войны танки были переданы армии Канады.

Тактико-технические характеристики тяжелого танка Mk VIII «Интернэшнл» («Либерти»)

Боевая масса, т 37-44
Экипаж, чел. 10-12

Габаритные размеры, мм:

длина 10400
ширина 3810
высота 3120
Броня, мм  
лоб 16
борт 10
крыша и днище 6
Вооружение: две 57-мм морские пушки QF и до семи 7,62-мм пулеметов «браунинг» М1914
Двигатель «Либерти» V-12, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 343 л. с. при 1400 об/мин.
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,37
Скорость по шоссе, км/ч: 10,4
Запас хода по шоссе, км 80

Преодолеваемые препятствия

подъем, град. до 45
ширина рва, м 4,3
высота стенки, м 1,3
глубина брода, м до 1
< Назад   Вперед >

pro-tank.ru

Когда 2 апреля 1917 года в войну вступили Соединенные Штаты Америки, за плечами английских танкистов был уже немалый боевой опыт; французы несколько месяцев проводили полигонную обкатку своих танков; американцы же не имели ничего—ни танков, ни опыта. Однако благодаря их участию появились условия для развертывания гигантской союзной танковой программы, рассчитанной на сокрушение Германии в 1919 году.

В июне 1917 года на экспериментальном полигоне Департамента поставок механического вооружения (М. W. S. D.) в Дол-лис Хилл англичане организовали для делегации ВМФ США демонстрацию танковой техники, как возможного оружия корпуса морской пехоты. Высоко оценив увиденное, военный атташе США тем не менее отметил, что танк — оружие армейское, и высказался за широкое привлечение технических специалистов американской армии к работе в британском танкостроении.

23 сентября 1917 года американцы приняли решение о формировании собственного танкового корпуса,

боевое ядро которого должны были составить 5 тяжело-танковых и 20 легкотанковых батальонов. Параллельно создавался учебный центр, насчитывающий 2 тяжелых и 5 легких батальонов. На вооружение последних планировалось принять танк “Рено FT17”, доработав его под дюймовую систему мер и установив свой мотор “Буда”. Объем производства определялся в 4400 штук. В качестве тяжелой машины предполагалось использовать существовавший еще в проекте Мк VI. Предварительный заказ составил 600 машин; однако вскоре он был аннулирован, а в основу американской танковой программы положен Мк VIII.

Проектирование этой машины началось летом 1917 года. Танк Мк VIII стал слиянием британского опыта и промышленного потенциала Америки. Дело велось поистине с американским размахом: в 200 милях от Парижа предусматривалось строительство огромного сборочного завода, на котором до конца 1918 года предполагалось собрать 1500 танков с достижением уровня сборки 300 машин в месяц. На США возлагалась поставка двигателей, агрегатов трансмиссии и электрооборудования, гусеничных

цепей и элементов ходовой части. Англия изготавливала бронеплиты, элементы конструкции, гусеничные башмаки и катки, орудийные и пулеметные установки, боеукладки, боеприпасы. Стоимость одного серийного экземпляра должна была составить 5 тыс. фунтов.

Однако жизнь внесла свои коррективы. Строительство завода затягивалось. Отсутствие собственных машин сдерживало подготовку личного состава корпуса непосредственно в Штатах. В результате в

феврале 1918 года 500 американских волонтеров из различных родов войск прибыли в учебный центр в департаменте Верхняя Марна для подготовки под руководством французских инструкторов. За период с марта по август было получено 169 танков “Рено FT17”, после чего были немедленно сформированы два легких батальона, которые под командованием полковника Джорджа С. Паттона (интересно отметить, что учебным центром на территории США командовал другой будущий полководец второй мировой войны полковник Дуайт Д. Эйзенхауэр) отбыли в район Сен-Мьеля, где и действовали в составе 1-й американской армии.

Второй учебный центр был развернут в Англии, в Бовингтоне, где под руководством британских инструкторов прошел курс обучения 301-й американский тяжелый батальон. 24 августа он отбыл во Францию и, укомплектованный танками Мк V, был передан 1-й британской танковой бригаде.

Утром 29 сентября батальон принял участие в атаке американских войск на позиции Гинденбурга на участке к востоку от Беликурского тоннеля. Но только одному танку удалось добиться успеха, остальные попали на старое английское минное поле.

В итоге 10 танков взлетели на воздух, потеряв большую часть команд. Из 34 машин, начавших атаку, на сборный пункт пришли только 10. Короткая боевая карьера 301-го батальона завершилась 23 октября, когда

9 танков эффективно поддержали атаку британских дивизий в окрестностях Базюэля, практически без потерь подавив сопротивление опорных пунктов противника.

К этому времени стало ясно, что намеченные темпы производства танка Мк VIII не могут быть достигнуты из-за срывов в поставке комплектующих. Британская промышленность и та работала с высочайшим перенапряжением, и большое германское наступление в марте 1918 года легло на нее тяжелым бременем. В свою очередь, американцы не смогли организовать производство авиадвигателей “Либерти” в достаточном количестве. Тем не менее США решили за свой счет строить еще 1500 машин в рамках национальной танковой программы; англичане же планировали построить 1450 собственных Мк VIII, используя вместо американских свои моторы.

Что касается Мк VIII, то англичане успели к перемирию изготовить сто полных комплектов деталей, из которых в Англии построили только 7 единиц, из них 5 еще

до 11 ноября. Первенец с корпусом из обычной стали с двигателем “Роллс-Ройс” изготовила фирма “North British Locomotive Со” в Глазго. Остальные, с корпусами из броневой стали, построил завод “Huns-let and Osmondthorpe” в Лидсе. Эти машины имели силовую установку из двух 6-цилиндровых 150-сильных “Рикардо”, поставленных V-образно.

Один корпус из обычной стали переправили за океан для дальнейшей сборки машины. 29 сентября Мк VI 11 впервые самостоятельно сдвинулся с места. Вооружение первоначально отсутствовало, но впоследствии его установили: две пушки и пулеметы “Гочкис”. То был единственный американский экземпляр с пулеметами этой системы. В октябре начались испытания, прошедшие с полным успехом. Все имеющиеся у англичан комплекты узлов и деталей

были доставлены в арсенал Рок Исланд (штат Иллинойс), где в течение 1919—1920 годов проводилась сборка серии из 100 машин для армии США.

Выдержанный в лучших традициях британского танкостроения Мк VIII “The International” (“Международный”) или “Liberti” (“Свобода”) отличался целым рядом серьезных усовершенствований, став логическим завершением цепи развития английских тяжелых ромбовидных танков. По своим размерам и массе он

превзошел все предшествующие образцы.

Корпус представлял собой клепаную конструкцию. Лобовые детали выполнялись из 16-мм брони, бортовые— 10-мм, крыша и днище—6-мм. Конструкция ходовой части полностью сохранила английскую специфику—оси катков жестко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали.

Мк VIII был не только одним из наиболее сильно вооруженных танков своего времени, но и наиболее рациональным (из тяжелых) с точки зрения размещения вооружения. В каждом спонсоне монтировалась тумбовая установка 6-фунтовой (57мм) пушки “Гочкис”. Сектор обстрела орудия составлял около 100

°. Конструкция спонсона была значительно усовершенствована и позволяла частично втягивать его внутрь корпуса для уменьшения габарита при перевозке по железной дороге. Перевод спонсона из транспортного положения в боевое занимал считанные минуты. Пулеметных установок спонсоны не имели. Бортовые сферические бронировки шаровых пулеметных опор с сектором обстрела в 45° были вмонтированы в боковые входные двери, причем пулеметами эти установки не комплектовались. В случае необходимости заимствовались пулеметы из боевой башни, где их имелось 5 штук. В отличие от английских машин, вооруженных 7,7-мм ружьями-пулеметами “Гочкис”, американские комплектовались пулеметами “Браунинг M1914” калибра 7,62 мм. Боевая башня представляла собой как бы пулеметную цитадель: два пулемета в шаровых опорах лобовых стенок и по одному в бортовых и кормовых стенках. Угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок составлял не более 30°. Впоследствии установки в боковых стенках башни на американских машинах были ликвидированы. Первоначально Мк VIII оборудовался семафором, но на серийных машинах он отсутствовал. На крыше боевой башни имелась наблюдательная башенка со щелями для наблюдения. Одну из машин американцы в порядке эксперимента оснастили стробоскопом, по аналогии с французским танком 2С. Существовал еще один экземпляр танка, отличающийся от стандартного образца — английский Мк VIII без наблюдательной башенки, находившийся в Бовингтоне. Орудийный боекомплект (208 выстрелов) размещался в боеукладках посередине танка и в передней части боевого отделения по бортам.

Силовое отделение находилось изолированно в кормовой части танка. В нем располагался авиационный V-образный 12-цилиндровый мотор “Либерти” водяного охлаждения, развивавший мощность

338 л. с. при 1400 об/мин. На одной из машин была смонтирована экспериментальная система внутреннего и внешнего охлаждения двигателя. Это была попытка устранить проблему утечек в штатной системе охлаждения, когда танки стали устаревать. Система показала прекрасные результаты работы. Этот экземпляр Мк VIII сохранился до сего времени.

Крутящий момент от мотора передавался на два поперечных вала через коробку скоростей Вильсона. Последняя состояла из двух последовательно включаемых планетарных передач. Коробка давала всего две скорости вперед и две назад, но не вызывала остановку машины при их перемене. Передача вращения с поперечных валов на ведущие колеса осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса. Между цепями размещались бронированные бензобаки.

Помимо водителя, экипаж машины включал командира, стрелка и заряжающего для каждого орудия, пулеметчиков и инженера-механика, размещавшегося в силовом отделении за сдвижной перегородкой.

До 1930 года Мк VIII являлся единственным американским тяжелым танком. Предел технического совершенства машины был достигнут в модификации Мк VIII*, оставшейся в проекте. На протяжении 20-х годов Мк VIII составляли тяжелую группу (67-й танковый полк) армии США, состоявшую из трех батальонов.

В 1932 году Мк VIII сдали на Абердинское танковое кладбище (штат Мэриленд). Там они находились вплоть до 1939 года. Начало второй мировой войны дало новую жизнь машинам — их передали канадской армии, где они использовались в тренировочных целях. Так совершенно мирно сложилась судьба сильнейшего танка своего времени, пушки которого никогда не работали в боевой обстановке.

Разговор о танках прорыва первой мировой войны, видимо, следует завершить упоминанием о еще одной “мирной” машине — германском супертанке марки “К” (широко известном под названием “Колоссаль”). Его проектирование начали еще в середине 1917 года, но постройку смогли завершить только к концу следующего, то есть участвовать в боевых действиях ему не довелось. Эта гигантская машина имела массу 150 тонн и для транспортировки к фронту разбиралась на 20 частей. Два 300-сильных мотора “Даймлер” сообщали ей максимальную скорость до 8 км/ч. Толщина брони доходила до 25— 30 мм, а артиллерийское вооружение составляли четыре 57-мм пушки, размещенные в развитых боковых спонсонах, по две на борт.

hobbyport.ru

Heavy Tank Mk.VIII Тяжелый танк

Официальное обозначение: Heavy Tank Mk.VIII
Альтернативное обозначение: «The International», «Liberty»
Начало проектирования: лето 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построено 124 танка (100 собрано в США), в боевых действиях не использовались.

История последнего ромбовидного танка Mk.VIII началась летом 1917 года, когда наступление англо-французских войск под Камбре полностью выдохлось и войска Антанты начали сдавать с таким трудом занятые позиции. Было очевидно, что союзникам потребуется более совершенная машина, оснащенная мощным вооружением и усиленным бронированием. Также ставилась задача по преодолению более широких препятствий, поскольку серийные Mk.IV и Mk.V были не способны перейти противотанковый ров шириной более 4 метров. Всё это привело армейское командование к мнению, что новый танк также должен быть построен по ромбовидной схеме, но с удлиненным корпусом и более рациональной компоновкой как основных агрегатов, так и рабочих мест экипажа. Помощь в разработке танка выразила желание оказать американская и французская сторона, однако их роль в непосредственном процессе проектирования оказалась достаточно скромной.

К этому времени в недрах генштабов созрел план нового наступления на Западном фронте, намеченный на весну 1919 года. Основная мысль сводилась к следующему – на определенных участках фронта концентрировались танковые группировки которым, при поддержке авиации, ставилась задача взломать оборону противника и расчистить путь для пехоты и кавалерии. На острие главного удара предстояло идти тяжелым танкам, за которыми следовали средние и легкие танки, зачищавшие позиции противника и громившие его тылы. В теории выходило всё просто, однако, на первом этапе у союзников наблюдались определенные разночтения.

Так, по замыслу маршала Фоша, «План 1919 года» предусматривал поставку 10.000 танков двух основных типов, что было явно не реализуемо. Более адекватным было предложение британца Фуллера, который для прорыва немецкой обороны планировал использовать 2592 тяжелых и 2400 средних танков. Главная роль в качестве «танка прорыва» отводилась британским и американским командованием именно Mk.VIII, поддержку которым должны были обеспечить средние танки класса «Medium» (Mark B, Mark C и Mark D). В свою очередь французы делали ставку на тяжелые танки 2С, производство которых было тогда под большим вопросом, и легкие FT-17.

Взаимное согласие было достигнуто только в ноябре 1917 года, после утверждения «интернационального проекта» с британским премьером У.Черчиллем. Требования выдвинутые в плане предусматривали для Mk.VIII следующие характеристики:

— масса 30 тонн

— двигатель типа Liberty мощностью 350 л.с.

— преодоление траншей более 14 футов (4,27 метра)

В процессе разработки выяснилось, что Франция не сможет предоставить необходимое количество людских и материальных ресурсов, в связи с чем проект остался, главным образом, в рамках англо-американского сотрудничества. Проектирование проводилось под руководством комитета, возглавляемого Альбетом Штерном (Albert Stern, контролер Mechanical Warfare Supply Department — Департамент Поставок Механического Вооружения) и майором Джеймсом Дрейном (James A.Drain, офицер при штабе генерал Першинга). Также в разработке танка приняли участие майор Алден и сэр Юстес д`Инкурт из MWSD, а также капитан Грин из танкового корпуса.

Проект тяжелого танка Mk.VIII был представлен в Генеральном Штабе 4-го декабря 1917 года и получил хорошую оценку. После очередного согласования 19-го января 1918 года был подписан новый договор на высоком уровне, предусматривавший поставку на начальном этапе 300 танков в месяц и впоследствии довести производство до 1200 танков в месяц. Производство предстояло развернуть на территории Франции, которая сама желала получить 700 машин (пока не будет налажен выпуск 2С). Другими словами, до конца 1918 года войска Антанты должны были получить 1500 тяжелых танков. Распределение поставок согласовали следующим образом:

США – двигатели вместе со стартерами и сцеплением, карданные валы, трансмиссии с коробками передач, радиаторы, вентиляторы, трубопроводы, глушители, электрическое освещение, динамо-машины, аккумуляторные батареи, тормоза, натяжные механизмы, траки, опорные катки, ведущие и направляющие колеса;

Великобритания – броневой прокат, гусеницы, пушки и пулеметы вместе с установками, боекомплект, прочая амуниция.

Таким образом, основная тяжесть по производству Mk.VIII ложилась на американскую сторону. Строительство завода развернули в 200 км от Парижа в городке Нуви-Пейлу (Neuvy-Peuloux), где было достаточно территории как для самого предприятия, так и для испытательного полигона. Выбор места был не случаен – комплектующие, поставлявшиеся из Великобритании и США, шли через Сен-Назер и Бордо.

Пока шли подготовительные работы союзников постигла неприятная новость – в начале марта 1918 года немцы начали мощнейшее наступление, прорвав в считанные дни позиции союзников сразу в нескольких местах. Брошенные в контратаки танки позволили лишь задержать, но не остановить противника, приведя к огромным потерям в материальной части. Положение стало настолько критическим, что США решили наладить выпуск 1500 танков на своей территории. В свою очередь, британская армия запланировала поставку ещё 1450 танков для собственных нужд.

Впрочем, несмотря на принятые волевые решения, получить даже 1500 танков к декабрю 1918 года было абсолютно невозможно. Поставки комплектующих от британских фирм начались только в августе, а постройка завода затянулась вплоть до ноября. В конечном итоге французы решили окончательно выйти из проекта, запросив два-три образца танка сугубо для испытаний.

В конструкции тяжёлого танка Mk.VIII не было ни новаторских решений, ни инженерных изысков – это была агрегация всего лучшего, что удалось собрать в процессе проектирования и эксплуатации «ромбов».

Ходовая часть сохранила общую схожесть с более ранними вариантами ромбовидных танков, но обладала более высокими показателями проходимости по местности. Применительно на один борт она включала 29 опорных катков с блокированной подвеской, один натяжной верхний ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Ширину гусеничного трака, по сравнению с Mk.V, увеличили до 673 мм, шаг трака – 283 мм. Каждая гусеница состояла из 78 траков. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась специальными направляющими полозьями.

Корпус танка собирался из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе при помощи болтов и заклёпок. Помимо удлинения корпуса разработчики решили уменьшить лобовую проекцию, что было немаловажно, учитывая высокую плотность огня на переднем крае фронта. Даже учитывая ширину гусениц и спонсонов она не превышала теперь 3,66 метра – для сравнения, полная ширина танка Mk.V составляла 4,10 метра. Основная часть бронелистов соединялась под прямыми углами. Небольшой наклон получила только крыша моторно-трансмиссионного отделения, передние бронеплиты днища и два лобовых бронелиста, образовывавших «фирменный» для ромбовидных танков «клин». Компоновка осталась такой же, как у «пятерки». В передней части корпуса находились органы управления танком и место для водителя. Для улучшения обзорности над головой водителя установили небольшую надстройку с тремя смотровыми щелями. Далее располагались места командира и трех пулеметчиков, обслуживавших пулеметы установленные в надстройке. Сама надстройка имела коробчатую форму и для обеспечения приемлемого обзора оснащалась пятью смотровыми щелями: по две с каждого борта и одна в лобовой части. Кроме того, на крыше надстройки установили небольшую командирскую башенку. На марше командир танка мог управлять движением через открытый люк в крыше надстройки, откидывавшийся вверх.

По бортам, в средней части корпуса располагались спонсоны, убиравшиеся внутрь во время транспортировки танка. Конструкция спонсонов имела достаточно сложную форму – разработчики попытались уменьшить их габариты без ущерба для комфортной работы экипажа и сохранении максимального угла наведения орудий по горизонту, что отчасти получилось. Внутри них находились места для двух артиллеристов, за которыми разместили место для моториста. В общей сложности экипаж Mk.VIII составил 11 человек, почти догнав по этому показателю немецкий A7V.

Моторно-трансмиссионный отсек занимал почти 50% длины корпуса и размещался на корме. Одним из главных отличий стало внедрение перегородки между МТО и боевым отсеком, что положительно сказалось на работе танкистов. Как уже указывалось ранее, на танке Mk.VIII устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель Liberty мощностью 338 л.с. при 1400 об\мин. Эта силовая установка была интересна тем, что имела два отдельных распределительных вала для каждой 6-цилиндровой секции с верхним расположением клапанов. Рядом монтировалась система охлаждения с вентиляторами и водяной помпой, карбюратор Zenith и система зажигания Delco. Топливо находилось в трех баках общим объёмом 200 галлонов (757,25 литра) и подавалось к двигателю при помощи отдельного насоса. Передача мощности от двигателя осуществлялась через трансмиссию с редуктором и планетарной коробкой передач, обеспечивавшей две скорости движения вперед и две скорости заднего хода.

Радиостанция на танках Mk.VIII не устанавливалась. Связь внутри танка была налажена только между командиром и водителем через интерком. Лампы освещения, насосы и вентиляторы получали энергию от электросети напряжением 12В.

Несмотря на проведенные работы по улучшению боеспособности танка, так и не решенной оставалась проблема общей защищенности. Лобовое бронирование толщиной в 12-16 мм защищало только от ружейно-пулеметного огня и совершенно не спасало от огня полевой артиллерии. Хуже всего было то, что технический прогресс в плане создания противотанковых средств также не стоял на месте. Немецкие конструкторы из фирмы Mauser в течении 1918 года довели до уровня серийного производства 13-мм противотанковую винтовку, пуля которой пробивала 18-мм вертикальную бронеплиту с дистанции 500 метров. Хотя впоследствии её эффективность против танков была признана недостаточной из-за низкого забортного воздействия, эффект от появления винтовки был внушительный. Но на этом немцы не остановились и в самом конце войны фирмой Ehrhardt был создан противотанковый крупнокалиберный пулемет. Имея калибр 20 мм и массу порядка 35 кг это оружие вполне могло превратить в решето любой танк. Но по настоящему опасной оставалась всё же артиллерия – уже в 1917 году, помимо широко распространенных 77-мм полевых орудий образца 1916 года, в качестве противотанковых средств стали широко применяться и другие артсистемы. В частности, если вначале этот процесс коснулся противоаэростатных и морских орудий, то в 1918 году на шасси грузовиков и колесных тягачей стали устанавливать орудия типа 7.5cm Flak 14. Стоит ли говорить, что при наращивании их выпуска положение «союзных» танкистов становилось совершенно незавидным.

Для конструкции танка Mk.VIII наращивание толщины бронирования означало только одно – увеличение давления на грунт и ухудшение ходовых качеств танка. Поэтому был сделан вывод, что «танк прорыва» должен обойтись противопульной бронёй и брать скорее количеством. В итоге бронирование лобовой части корпуса составило всего 10-12 мм, бортов и кормы – 10 мм, спонсонов – 12 мм, надстройки – 16 мм. Единственное, что смогли сделать для улучшения пулестойкости бронелистов, это применить усиливающие накладные полосы в местах их стыков.

Основное вооружение танков Mk.VIII состояло из двух 6-фунтовых (Hotchkiss 6 pounder Mk. II Gun, метрический калибр 57 мм) орудий, установленных на тумбах в спонсонах. Наведение орудий по горизонту составляло в пределах 100°, что было очень приличным показателем. Боекомплект из 208 выстрелов размещался в укладке под тумбами, в нишах спонсонов и в боевом отделении под надстройкой. Легкое стрелковое вооружение состояло из пяти 8-мм пулеметов Hotchkiss в бронированных кожухах: три в надстройке (два спереди и один сзади) и два в бортовых дверях корпуса. Общий боезапас для пулеметов – 15100 патронов.

Первый прототип танка Mk.VIII решили собрать с применением мягкой стали вместо броневой. Корпус для опытного образца был готов в июле 1918 года и отправлен морем в США, где планировалась его сборка c применением американских комплектующих. Поскольку ни двигатель, ни трансмиссия ещё не были готовы их пришлось заказывать на фирме Locomobile Automobile (г.Бриджпорт, штат Коннектикут). Окончательно процесс сборки был завершен 29-го сентября и лишь 31-го октября прототип танка без вооружения прибыл на полигон. Уложиться в требуемые 30 тонн не удалось, но армейское командование находилось под столь сильным впечатлением, что превышение лимита почти на 30% посчитали вполне приемлемым.

На испытаниях, проведенных в первую неделю ноября 1918 года, присутствовало два офицера из англо-американской комиссии – майор Холден (Holden) и лейтенант Робертсон (Robertson), которым предстояло дать оценку Mk.VIII на предмет его боевого применения. Исходя из рапорта, который был предоставлен американским военным департаментом Стерну, все тесты танк прошел успешно. В отчете было сказано буквально следующее: «…не имеет конструктивных дефектов. Машина развивает 6 миль в час на последней передаче, имеет достаточную мощность для преодоления препятствий. Несколько раз преодолевалась 13 фунтовая траншея. В ходе тестов проблем с двигателем не возникало.»

Из недостатков отметили лишь недостаточно хорошую работу органов управления и перегрев высокомощной силовой установки. В плане ходовых качеств Mk.VIII превзошел более ранние модели, главным образом, за счет модернизированной ходовой части – теперь танк мог преодолевать рвы и траншеи шириной 4,88 метра, что было даже больше, чем предусматривалось в техническом задании. При длине 10,43 метра полный радиус разворота составил всего 12 метров, а максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием доходила до 8,9 км\ч. Вместе с тем, двигатель Mk.VIII оказался довольно прожорливым, потребляя 0,25 галлона бензина на 1 милю, так что дальность хода не превышала 68 км.

Источники:
С.Л.Федосеев»Иллюстрированный справочник Танки Первой Мировой Войны». Москва. АСТ\Астрель 2002
П.Чемберлен и К.Элис»Британские и американские танки Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель 2003-04-03
P.Chamberlain & C.Ellis «Tanks of the World 1915-45». 1972. SBN 10: 0304361410 / ISBN 13: 9780304361410
B.T.White «Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1900 to 1918». 1970. Blandfor Press ISBN: 0713707003
Mk VIII Tanks to Canada?
American Fighting Vehicle Database: Heavy Tank Mk.VIII
World at War: Plan 1919
Patriot Files: British tank projects 1917 – 1919
The Beast from the «Last Crusade»
Чертежи тяжелого танка Mk.VIII образца 1919 г. (из журнала «Моделист-Конструктор» 1991)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Mk.VIII «International» образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА39400 кг
ЭКИПАЖ, чел.11
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм10430
Ширина, мм3658
Высота, мм3124
Клиренс, мм528
ВООРУЖЕНИЕдве 6-фунтовые (57 мм) пушки Hotchkiss и четыре 7,62-мм пулемета M1919 Browning в шаровых установках
БОЕКОМПЛЕКТ 208 выстрелов
15000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические орудийные прицелы
оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ надстройка — 16 мм
лоб корпуса (верх) — 12 мм
лоб корпуса (низ) — 9,9 мм
борт корпуса — 12 мм
корма корпуса — 12 мм
спонсоны — 12 мм
крыша — 6,1 мм
днище — 6,1 — 7,8 мм
ДВИГАТЕЛЬLiberty 12, карбюраторный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 338 л.с. при 1400 об.\мин, запас топлива 908 литров
ТРАНСМИССИЯмеханического типа: 2-ступенчатая планетарная коробка передач, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ(на один борт) 29 опорных катков с блокированной подвеской, 1 натяжной верхний ролик, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, верхний подерживающий рельс; гусеница крупнозвенчатая, число траков — 78, ширина трака — 673 мм, шаг трака — 283 мм
СКОРОСТЬ8,9 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ68 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.54
Высота стенки, м1,40
Глубина брода, м0,86
Ширина рва, м4,88
СРЕДСТВА СВЯЗИне устанавливались

aviarmor.net

ТАНК Mark VIII Harry Hopkins

ТАНК Mark VIII Harry Hopkins
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Mark VIII Harry Hopkins

БОЕВАЯ МАССА, т: 8.636.

ЭКИПАЖ, чел : 3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 4346, ширина – 2453, высота – 2110, клиренс – 356.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Мк IX калибра 2 фунта, 1 пулемет BESA калибра 7,92 мм, 1 дымовой гранатомет калибра 50,5 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 50 выстрелов, 2025 патронов. БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 38, борт – 14, корма – 10, крыша – 7; башня -4-16.

ДВИГАТЕЛЬ: Meadows МАТ, 12-цилиндровый, горизонтально-оппозитный, карбюраторный; мощность 165 л.с. (121 кВт) при 2700 об/мин; рабочий объем 8860 см #179; .

ТРАНСМИССИЯ: пятискоросгная коробка передач Meadows Туре 30, дифференциал, бортовые редукторы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: 4 опорных катка большого диаметра на борт, задний опорный каток выполнял функции ведущего колеса и не имел резинового бандажа; в каждой гусенице 99 траков шириной 241 мм,

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ЗАПАС ХОДА, км: 190.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 35, высота стенки, м – 0,51, ширина рва. м – 1,52, глубина брода, м – 0,9.

СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция № 19.

Средние танки

Medium Tank Mark II

Колонна танков Mk II на предвоенных маневрах

Первый британский танк с вращающейся башней. Разработан фирмой Vickers- Armstrong в 1922 г. как «легкий пехотный танк», В 1923-1928 гг. изготовлено 160 единиц.
КОНСТРУКЦИЯ И МОДИФИКАЦИИ
Mk I – компоновка с передним расположением двигателя и кормовым – трансмиссии, Коробчатый корпус и цилиндрическая башня – клепаные. Посадочные двери в бортах и корме корпуса. Вооружение; 47-мм (3-фунтовая) пушка и шесть пулеметов в шаровых установках (три в бортах, один – в крыше башни, два – в бортах корпуса). Боевая масса 11,7 т.
Mk IA – скос в кормовой части крыши башни под установку зенитного пулемета. Изменена форма бронировки рубки механика – водителя.
Mk IA’ – модернизированный Mk 1А. Три пулемета Vickers с водяным охлаждением, один спарен с пушкой, два – в корпусе.
Mk II – новая бронезащита ходовой части, рубка механика-водителя заменена башенкой.
Mk II* – модернизированный Mk II. Три пулемета Vickers с водяным охлаждением как v Mk IA*.
Mk II** – Mk II* с радиостанцией.
Mk IIA – башня без боковых скосов с развитой кормовой нишей под установку радиостанции, командирская башенка. Габариты: 5337x2783x3050 мм. Боевая масса 13,5 т.
Mk IIA* – модернизированный Mk IIA с тремя пулеметами Vickers.
Танки, широко известные под названием Vickers Medium, с 1923 г. начали поступать в войска. Ими были укомплектованы четыре батальона Королевского танкового корпуса. В течение 1920-х и в начале 1930-х годов средние «Виккерсы» принимали активное участие в маневрах британской армии, на которых отрабатывались тактические приемы использования танковых частей и их взаимодействие с другими родами войск. География проведения учений была довольно обширной – от метрополии до колоний. «Виккерсы» побывали в Австралии, Индии и Египте.
К началу Второй мировой войны в строю оставалось несколько десятков машин, в основном модификаций Mk И, НА, И* и Н**, которые использовались в учебных целях. После Дюнкерка, когда англичане ожидали высадки немцев на Британские острова, эти танки привлекались в качестве подвижных огневых точек для охраны аэродромов и обороны побережья. В такой же роли они выступили и в Северной Африке в 1941 г. во время обороны Тобрука, впрочем, без особого успеха. Старые машины, защищенные 8-мм броней, были быстро подбиты.
В 1930 г. 15 танков Vickers Mk II были закуплены Советским Союзом. Первый танк этого типа прибывший в СССР получил название «Британский рабочий», Танки «Виккерс 12-тонный» использовались для учебных целей в рамках опытной эксплуатации. По некоторым данным несколько машин участвовало в боях на Карельском перешейке в 1941 г.

Средний танк Mk I. К началу Второй мировой войны таких машин практически не осталось. Цилиндр на башне танка – опора для установки штыревой радиоантенны Танк Vickers Medium на позиции в Северном Йоркшире. Англия, 1940 г. Определить к какой модификации принадлежит эта машина довольно трудно. Корпус и ходовая часть соответствуют Mk IA, башня – Мк1Г Один из танков Vickers Medium Mk II* из состава 32-й армейской танковой бригады, брошенный на боевой позиции после израсходования боеприпасов. Северная Африка, Тобрук, 1941 г. (вверху). Немецкий солдат изучает подбитый английский средний танк Mk II*. Окрестности Тобрука, 1941 г. (внизу). Обращает на себя внимание заглушённая амбразура бортовой установки пулемета Vickers

vsetanki.blogspot.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *