«Боевой танк» Char B-1. Часть I

После окончания Первой мировой войны неожиданно оказалось, что обладателем самых многочисленных танковых войск являются не англичане – родоначальники этого вида вооружений, а французы. В то время Франция была лидером и в качестве бронетехники. Французы были первыми, кто стал устанавливать на танках башни (до этого орудия и пулемёты танков размещались в спонсонах), им же принадлежал самый удачный танк Первой мировой войны — Renault-FT. Кроме того, французские инженеры создали самый большой серийный танк за всю историю танкостроения — Char 2C, весивший 75 тонн. Производителем этого гиганта была судостроительная компания Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM).

Модель совместного американо-британского танка времён Первой мировой войны Mark VIII
На переднем плане – орудие в спонсоне. Источник — home.comcast.net

В 1920 году французский Генеральный штаб принял долгосрочную программу развития танкостроения. Помимо модернизации уже имевшихся на вооружении танков, предусматривался заказ новых машин, призванных выполнять определённые функции. Один из таких новых танков должен был, помимо поддержки пехоты, эффективно бороться с бронетехникой противника. Концепция такого танка называлась «боевой танк» (фр. — Char de bataille).

Детище компаний «Рено» и «Шнайдер»: танк SRА (прототип танка Char B-1)
Источник — ww2history.ru

В январе 1921 года специальная комиссия при Генеральном штабе сформулировала чёткие технические требования к будущей машине, которые были доведены до ведома нескольких крупных компаний Франции, занимавшихся танко- и автомобилестроением: FCM, FAMH, «Делоне-Бельвилль» и танкового французского «дуэта» — компаний «Рено» и «Шнайдер». Со стороны военных контроль над разработкой должен был осуществлять «отец» французского танкостроения, председатель технического отдела Генерального штаба генерал Жан-Батист Эжен Этьен.

Второй прототип от компаний «Рено» и «Шнайдер» : танк SRВ
Источник — en.academic.ru

Создание прототипов тормозилось как перебоями с бюджетным финансированием, так и угрозами со стороны Лиги Наций (прообраза будущей ООН), грозившей Франции санкциями за разработку наступательных вооружений — именно так воспринимался будущий танк. Тем не менее, летом 1924 года на рассмотрение комиссии, возглавляемой генералом Бюа и состоявшей, в основном, из представителей управления по вооружениям (Direction de l’Infanterie), были представлены пять разработок.

Компания «Делоне-Бельвилль» представила танк, полностью повторявший компоновку «Рено-FT», только в увеличенном размере. FAMH создала свой прототип на базе ходовой части танка «Сен-Шамон», FCM использовал ходовую часть танка 2С. «Рено» и «Шнайдер» создали сразу два прототипа: SRA, который по терминологии Первой мировой войны называли «самкой» из-за его пулемётного вооружения и SRВ, по аналогии называвшийся «самцом» с его артиллерийским вооружением. Конструкции обоих танков были оригинальными разработками концерна «Рено-Шнайдер».

Прототип от компании FCM: танк FCM 21
Источник — ljpoisk.ru

До 1925 года прототипы проходили полигонные испытания, которые показали, что ни один из них в полной мере не отвечает выдвигаемым требованиям. Французские танкостроители упорно копировали принципы, принятые британскими инженерами, которые не совсем устраивали французских военных. В частности, танкостроители упорно развивали ромбовидную форму корпуса танка, которая себя уже изжила, а также принцип компоновки гусениц по обводам корпуса.

Прототип компании FAHM: Model 1921
Источник — www.tank2.ru

Наиболее надёжным оказался прототип SRB, и комиссия выбрала его для дальнейшего развития. Испытания позволили комиссии в 1925 году уточнить требования к будущему танку и даже определиться с производителями отдельных его узлов. Танк должен был весить до 22 тонн, обладать мощным противотанковым 75-мм орудием производства FAMH или «Шнайдер», расположенным в корпусе, а не в башне танка. В башне должны были размещаться только два пулемёта. Броня должна была иметь толщину, достаточную для защиты экипажа от огня противотанковой артиллерии. Облик будущего танка формировали: авиационный V-рядный 6-цилиндровый 250-сильный двигатель фирмы «Рено»; броня и пневматическая подвеска компании FAHM; траки типа Holt компании FCM, определённые комиссией, как обязательные для компоновки. По требованию одного из членов комиссии, генерала Этьена, водитель-механик должен был получить доступ из боевого отделения в моторно-трансмиссионный отсек – для осуществления ремонта в боевых условиях.

Деревянный макет прототипа Char B-1, созданный компанией «Рено» к январю 1926 года
Источник — aviarmor.net

Компании «Рено» было поручено создать деревянный макет будущего танка, и к январю 1926 года этот макет был готов. Он полностью устроил комиссию, и 18 марта 1927 года оставшиеся после отсеивания фирмы FCM, FAMН и «Рено-Шнайдер» заключили контракты на создание новых прототипов №№101,102 и 103 танка, основной функцией которого определялась поддержка пехоты. Для секретности в контракте объекты именовались как «трактор 30».

Первым работы над своим прототипом №101 смог закончить концерн «Рено-Шнайдер». В марте 1929 года танк вышел на первые полигонные испытания. По их результатам он дорабатывался, и к 1931 году, когда фирмы-конкуренты только закончили свои «сырые» машины с недоделками и дефектами, которые ещё только предстояло выявить, у концерна «Рено-Шнайдер» уже был готовый танк, прошедший все испытания. Это и предопределило окончательный выбор комиссии.

Прототип №101 концерна «Рено-Шнайдер», вид сзади. Хорошо видна трёхстоечная антенна
Источник — aviarmor.net

Тем не менее, конкурс затянулся. В октябре 1931 года было сформировано французское Экспериментальное подразделение (Detachement d’Experimentation), располагавшееся в военном лагере в Шалоне. В декабре того же года туда были переданы все три прототипа. Здесь они испытывались в зимних условиях, после чего своим ходом были отправлены в мастерские в Рюэй-Мальмезон для проведения ремонта.

За этим последовали испытания танка в 1932 и 1933 годах. 6 апреля 1934 года компания «Рено» получила заказ на 7 машин для войсковых испытаний. В декабре того же года была начата постройки второй серии из 20-ти, а 29 апреля 1935 года — ещё 5-ти танков. И только в 1935 году новый танк под индексом В-1 был принят на вооружение в качестве основного тяжелого танка поддержки пехоты.

Прототип №103 компании FCM
Источник — en.valka.cz

Вторая часть статьи

warspot.ru

Француз, железно. О танке Char B1 — ЖЖ

? LiveJournal
  • Find more
    • Communities
    • RSS Reader
  • Shop
  • Help
Login
  • Login
  • CREATE BLOG Join
  • English (en)
    • English (en)
    • Русский (ru)
    • Українська (uk)
    • Français (fr)
    • Português (pt)
    • español (es)
    • Deutsch (de)
    • Italiano (it)
    • Беларуская (be)

www.livejournal.com

Боевое применение танка «Char B-1 bis» в ходе франко-германской войны 1940 года ч.2

А вот другая история – на этот раз о танке B-1bis “Jean d`Arc”, принадлежавшего 1-й роте 47-го батальона 4-й танковой дивизии. В течении 28 мая части 4е DCR вели ожесточенные бои с превосходящими силами противника в районе Хюппи (Huppy), близ которого располагался штаб генерала Ш.де Голля. В ходе очередной контратаки, начавшейся в 17:00 к востоку от Дуделанвилля (Doudelainville), было задействовано несколько тяжёлых танков. Танк B1bis “Jean d`Arc” подвергается интенсивному обстрелу из 37-мм ПТО – один из снарядов пробивает ствол 75-мм гаубицы, но в ответ на это танкисты уничтожают два немецких орудия. Далее “Jean d`Arc” и другие машины 1-й роты продвигаются к Хюппи, по пути подавляя сопротивление немецкого пехотного батальона.

Однако у высоты 107, к юго-западу от Ле Круазетт (Les Croisettes), танки попадают в артиллерийскую ловушку. Немцы предусмотрительно подтянули сюда не только 37-мм пушки, но и более мощные 88-мм FlaK18, что предопределило исход этого боя. В башню “Jean d`Arc” попадает два 88-мм снаряда, выводя из строя смотровые приборы и нанеся серьёзные ранения командиру и заряжающему. Несмотря на это, танк продолжает свой рейд, давя гусеницами противотанковые орудия и машины противника. Не имея возможности продолжать бой с заклиненной башней и выведенными из строя пушками “Jean d`Arc” вынужден отступить. Уже на отходе танк настигает ещё один 88-мм снаряд, который пробивает топливный бак и приводит к сильному пожару. Только тогда экипаж покинул израненную машину и, в течении ночи избежав встречи с немецкими патрулями, сумел вернуться к своим.

Трагической оказалась судьба В-1bis №250 “Adroit” ( “Ловкий”), который входил в состав 8-го танкового батальона. По всей видимости, в первых майских боях этот танк участия не принимал и находился в резерве. Его активная карьера началась 19 мая, когда на дороге Sercin-Promont экипаж встретил изрядно потрёпанную механизированную колонну 15е BCP и 2е DCR. Примерно в 1:30 ночи танк был подвергнут артобстрелу и его командир решил укрыться в ближайшем фруктовом саду. На рассвете выяснилось, что противника рядом нет, поэтому командир решил продолжить движение на север, в надежде встретиться с двумя другими B-1bis – “Eclair” и “Maroc”. Встреча состоялась у деревни Deheries, где уже находились немецкие войска.

Предпринятая атака трёх танков оказалась настолько неожиданной, что немецкая пехота оставляет деревни Deheries и Villers-Outreux, отступая на юг. Тем временем, на соединение с остальными выходит танк “Mistral”.
Однако радость французов была совсем недолгой – продолжая преследование “Eclair” терпит аварию и его экипаж пересаживается в “Mistral”. Следующий населенный пункт – деревню Catelet, командир отряда решает взять тем же способом, однако немцы уже были готовы к такому повороту событий. Войдя в деревню танки “Mistral” и “Maroc” оказываются под концентрированным огнём немецких танков и ПТО.

После многочисленных попаданий французские машины горят, а их экипажи попадают в плен. Танк “Adroit”, который тоже получает повреждения, удаётся отбуксировать трактором, но уже в 9:30 немцы контратакуют. Командир танка расходует последние снаряды для подавления двух ПТО, но очередное попадание в моторное отделение выводит из строя систему охлаждения и вентиляторы. Танк загорелся, но ещё сумел пройти порядка 200 метров, пока не достиг развалин деревни. Здесь экипаж был вынужден покинуть “Adroit” и в 11:30 попал в плен.

Не менее жестокий бой выдержали 22 мая экипажи танков №217 “Cantal” и №232 “Amiens”. Практически в одиночку им предстояло выбить противника из района деревни Rethel, где на противоположном берегу канала окопалась немецкая пехота, а в развалинах дома было установлено 88-мм зенитное орудие. Атака началась на рассвете – французские танки вышли прямо на линию огня зенитки. У танка “Cantal” первый бронебойный снаряд пробивает борт и срывает бортовую дверь, второй проходит насквозь через лобовой бронелист рядом с гаубицей, третий разбивает рубку механика-водителя. Танку “Amiens” тоже сильно досталось.

После попадания в бортовую часть корпуса происходит разрыв гусеницы, но экипаж продолжает неравный бой. Хотя преодолеть канал невозможно, командир продолжает вести огонь из 47-мм пушки по немецким позициям и в конечном итоге добивается попадания в замаскированную зенитку. Спустя пять дней, 28 мая, танк удалось вновь ввести в строй, однако в ходе отступления “Amiens” пришлось бросить на дороге около берега реки Луара.

Не менее интересной, хотя и печальной, оказалась история танка “Bayard”. Около 10:30 утра 6 июня 1940 в ходе боя в районе Roye, что в 32 км к северу от Компьена, эта машина приняла участие в очередной неудачной контратаке французских войск. Для “Bayard” этот “поход” закончился перегревом и последующим возгоранием двигателя, из-за чего капитан Барбо (Barbeau) отдал приказ покинуть танк. Раненого командира пришлось эвакуировать на мотоцикле в тыл, а поврежденный танк попытались отвести к лесу Мортемер, что в 16 км севернее от Эстре-сен-Дэнис (Estrees-St-Denis). Экипажу пришлось оставить свою машину, однако вечером 7 июня брошенный “Bayard” был обнаружен экипажем танка “Davout”, который ранее вышел из строя в бою. Примерно к 9 часам вечера на “Bayard” удалось завести двигатель, хотя полной работоспособности добиться от него не удалось.

Днём 8 июня экипаж повёл танк в направлении St-Just-en-Chaussee (в 18 км юго-западнее леса Мортемер), но уже на следующий день техническое состояние “Bayard” ухудшилось настолько, что у КПП осталось работать всего две передачи. Танк остановился в 5 км от н\п Clermont-de-l’Oise, когда у него полностью вышла из строя трансмиссия. Положение мог спасти грузовик технической поддержки, оказавшийся неподалёку, но немецкая авиация незадолго до этого разрушила мост через р.Уаза, полностью уничтожив надежды на своевременный ремонт. Оказавшись в изоляции командир танка лейтенант Жан Лаффорг вынужден был поджечь “Bayard”, полностью выведя его из строя.

Экипаж Char B1 №350 «Fleurie» позирует у своей машины, во время маневров в феврале 1940 г.

В центре сержант-шеф Жак Дюмай (Jacques Dumay) (убит 15 июня 1940 у Монсюзена (Montsuzain).

Справа адьютант Левассер (Levasseur) (убит 12 июня 1940 у Мурмелон (Mourmelon).
Kаждый В 1bis имел собственное имя, обычно в каждом батальоне названия танков соответствовали определенной тематике:

41 и 49 батальоны (танки B 1bis № 346-375) несли названия французских вин. Fleurie — «цветущая».
Обратите внимание на разьемы ТПУ висящие за поясом у танкистов.[Сравнение танка «Char B-1 bis» с зарубежными аналогами]Сравнивать тяжелые пехотные танки B1 с аналогичными им машинами достаточно сложно сразу по нескольким причинам. Прежде всего, от момента выдачи спецификации до момента ввода в строй прошло больше 15 лет, а за это время мировое танкостроение продвинулось далеко вперёд. Поэтому, логичным будет взять период, когда облик Char B-1 окончательно оформился и танк поступил на испытания – то есть 1930-1932 гг.

Надо сказать, что концепция “пехотного” танка в “чистом” виде нашла поддержку далеко не во всех странах. Медлительные гиганты, которые предназначались исключительно для поддержки наступающей пехоты, основательно прижились лишь в Великобритании и Франции. В 1930-м году основным британским танком являлся Vickers Medium Mk.II и его многочисленные модификации, но появился он пятью годами раньше. Многобашенные средние танки Medium Mk.III и тяжелый А1Е1, испытывавшиеся в 1929-1931 гг., хоть и соответствовали по массе В1, к классу “пехотных” относились с большой натяжкой. Впрочем, даже в случае сравнения с ними французский танк смотрелся получше.

По части защищенности жизненно важных агрегатов и экипажа, а также по составу вооружения Char В1 выпуска 1930 года имел неоспоримые преимущества. Даже в плане удобности управления он превосходил “британцев”, у которых механики-водители работали только рычагами. Единственное, в чем Mk.III и А1Е1 явно превосходили В1 – это защищенность гусеничных цепей и более высокая максимальная скорость.

А вот сравнение с советско-немецким танком инженера Гротте выпуска 1931 года не выглядело столь подавляющим. Машина конструкции Гротте обладала не только хорошими динамическими качествами, но и вполне сопоставимым вооружением и бронированием. При этом, проектом предусматривалась нижняя вращающаяся башня (на прототипе заменена неподвижной рубкой) с 76,2-мм пушкой А-19, обладавшей намного большей мощностью, чем 75-мм гаубица. Вот только сложность в производстве и астрономическая стоимость не позволили стать танку Гротте серийной машиной.

В то же время, в Германии “’пехотные” танки отсутствовали вовсе. Их роль, отчасти, возлагалась на тяжелые “Grosstraktor”, техническая надежность которых с трудом позволяла использовать их даже в качестве учебных. Имея максимальное 13-мм бронирование и весьма посредственные ТТХ эти немецкие танки не шли ни в какое сравнение с В1, хотя оба типа машин какое-то время рассматривались в качестве “временной меры”.

Так что, можно считать, что на момент своего появления в 1930 году танк В1 был сильнейшим в своём классе. В общем-то, в мае 1940 года французские пехотные танки всё ещё оставались весьма ценными боевыми единицами, которые могли успешно бороться с любым типом танков вероятного противника. В первую очередь имелась в виду Германия, но панцерваффе вплоть до 1942 года не имели полноценного тяжелого танка – его роль выполнял Pz.Kpfw.IV, который, кстати, тоже создавался как средство поддержки пехоты. Собственно, кроме “четверки”, ни один другой немецкий танк не смог составить конкуренции В1 в ходе сражения за Францию.

Даже в 1940 году пехотный французский танк представлял собой очень опасного противника. Для сравнения, толщина лобового бронирования у Pz.kpfw.IV Ausf.D составляла 30 мм, бортов и кормы – по 20 мм, причем о рациональных углах установки бронелистов немцы особо не задумывались. Короткоствольная пушка 7.5cm KwK 37 L/24 совершенно не предназначалась для борьбы с хорошо защищенными целями, поэтому бронебойный 75-мм снаряд развивал начальную скорость всего 385 м/с и с дистанции 100 метров мог пробить лист брони толщиной всего 41 мм установленный вертикально. Так что, для пробития самого слабого места французского танка – 28-мм бронированных жалюзи, немецким танкистам требовалось стрелять буквально в упор. Кроме того, благодаря более широким гусеницам, танк В1 имел удельное давление на грунт порядка 0,85 кг/см.кв., в то время как у “четверки” (весившей на 11 тонн меньше) этот показатель составлял 0,83 кг/см.кв.

Однако, у каждой сильной машины есть своя «Ахиллесова пята» — для танков В1 всех серий её стала система охлаждения двигателя. Уже на ранних этапах эксплуатации было замечено, что долгие марши или длительное движение на последних передачах для пехотных танков противопоказана. Сначала перегревалась система подвески, но это было ещё полбеды. Настоящие проблемы начинались после перегрева двигателя из-за недостаточного поступления охлаждающего воздуха. Это грозило не только пожаром в МТО, но и последующим распространением огня на боевое отделение и детонацией боеприпасов.

Гидравлическая система Naeder, здорово облегчившая жизнь механикам водителям, оказалась не столь надежной, как это утверждала фирма-изготовитель. Ломалась она довольно часто, а вот провести ремонт в полевых условиях можно было только при наличии боевой «летучки». Эти недостатки, ставшие настоящим «бичом» В1 и В1bis, своевременно устранить так и не удалось. Весной-летом 1940 года они стали роковыми для многих пехотных танков, которые были брошены экипажами после возгорания двигателя или поломки трансмиссии.

№202 “Algirie” – поврежден снарядом во время атаки у города Ham 16 мая 1940 г., оставлен экипажем.

№213 “Aquitan” – во время атаки у Монкорне вышла из строя гидропередача Naeder, оставлен экипажем.

№216 “Anjou” – разрушен внутренним взрывом во время атаки 3 июня близ Мон Корбе (Mont Caubert) из-за пожара в двигателе.

№244 “Audacieux” – принят 508e RCC в начале 1939 года, в сентябре передан 8e ВCC, а 20 апреля 1940 года введён в состав 1ere compagnie. Уничтожен в бою 15 мая в районе Guise.

№312 “Adoir” – подбит и сгорел во время атаки у Флавиона 15 мая 1940 года, но перед этим его экипаж сумел вывести из строя три немецких танка. Радист был убит во время боя, а командир танка (лейтенант Жильбер) “словил пулю” уже выбравшись из горящего танка. Из всего экипажа спастись удалось только водителю и заряжающему – первый попал в плен, а второй был послан командиром к танку “Guinemer”, чтобы сообщить о гибель их машины, и сумел избежать встречи с немцами.

№329 “Aller” – подбит в бою у деревни Метте (Mettet) 15 мая 1940 года.

№334 “Ourcq” – подбит в бою 15 мая 1940 года у Флавиона. По воспоминаниям лейтенанта Луи Бунэ (Louis Bounaix) их танк довольно длительное время шел под сильным артиллерийским обстрелом. Заметив вспышки от немецких орудий танк сделал несколько выстрелов в их сторону, но без особого эффекта. Пройдя ещё около 100 метров артиллерист “Ourcq” замечает одиночный Pz.IV – по немецкому танку тотчас открывает огонь 75-мм гаубица и с первого выстрела подбивает его. Выжившие немецкие танкисты спасаются бегством, но в это время командир B1bis замечает, что с левого фланга огонь по ним открыли замаскированные танки противника. По крайней мере пять французских танков (“Ourcq”, “Gard”, “Isiere”, “Herault” и “Adour”) фактически оказываются в ловушке. Огонь по B-1bis вели, преимущественно, Pz.III вооруженные 37-мм пушками, но из-за повреждения двигателя французский танк прекратил атаку и начал отходить назад. В этот момент очередной снаряд разворотил гусеницу. Экипаж покинул машину, перед этим окончательно выведя её из строя, после чего “безлошадных” танкистов подобрали танки “Vandee II” и “Nancy II”.

№339 “Aisne” – в составе отряда из трёх танков экипаж этой машины принял бой у моста Поньи (Pogny) через р.Марна. Несмотря на явное количественное превосходство противника “Aisne” атаковал немцев, которые встретили его сильным артиллерийским огнем. Один из крупнокалиберных снарядов разрывает левую гусеницу, а второй попадает в башню, после чего экипаж был вынужден оставить танк.

№343 “Pommard” – применялся в боях эпизодически из-за поломок трансмиссии. Утром 13 июня танк выдержал артиллерийскую дуэль с немецкой полевой артиллерией, но получмв 4 прямых попадания вынужден был отойти и стать на ремонт. Пока танкисты приводили «Pommard» в порядок немцы продвинулись далеко вперед, заблокировав пути отхода. Пытаясь прорваться из окружения вместе с другими B1bis и бронетранспортерами этот танк получил несколько серьёзных повреждений и был оставлен экипажем в районе Voue — Montsuzain.

№345 “Beaune” – этот танк под командованием лейтенанта Жана Адельмиана в одиночку сдерживал наступление большой группы немецких войск в сражении у Сен-Дизье (Saint-Dizier) 13 июня 1940 года. Около 18 часов вечера танк выщел к мосту, который почему-то не был взорван при отступлении. Примерно в 1800 метрах от него командир “Beaune” замечает немецкий авангард, состоящий их мотоциклистов и бронетранспортеров. Открыв огонь из всех видов оружия французы рассеивают противника, который вынужден искать укрытия. Однако к 19:00 у француского танка почти закончились боепримасы и он вынужден отойти к городу. Здесь “Beaune” включается в оборонительные бои против частей 1-й танковой дивизии вермахта, совершив несколько рейдов в окрестностях Сен-Дизье. Завершилась карьера танка №345 перегревом двигателя, который вскоре перерос в пожар. Экипаж оставил сгоревшую машину и эвакуировался в тыл.

№349 “Chably” – подбит в бою 24 мая 1940 года.

№365 “Barsac” – 41BCC, по всей видимости уничтожен взрывом боекомплекта.

Танк B-1bis с собственным именем «Аvize»

№371 “Avize” – в мае 1940 года отправлен в распоряжение 1-го взвода Bataillon Girier 8/15 pour, во время атаки у Аббвиля (Abbeville) поврежден и оставлен экипажем.

№375 “Chateauneuf du Pape” – во время атаки 18 мая у Olizy-sur-Chiers вышел из строя двигатель, но после короткого ремонта танк введен в строй, дальнейшая судьба неизвестна.

№376 “Cambertine” – принял участие в контратаке у ферм Ля Форж и Ля Мулино, дважды поврежден огнем 37-мм и 47-мм ПТО, но оба раза экипаж под огнем производил ремонт танка, дальнейшая судьба неизвестна.

№386 “Ait-Souala” – потерян в бою у Mourmelon 12 июня 1940 года.

№388 “Arlais” (бывший “Foret de la Woerve”) – передан 8 июня в состав 41е ВСС, погиб вместе со всем экипажем в бою 10 июня под Pethes.

№395 “Banyuls” — передан 8 июня в состав 41е ВСС, дальнейшая судьба неизвестна.

№398 “Berry Au Bac” – на рассвете 17 мая 1940 года экипаж этого танка, под командованием сержанта Марселя Синьоля (Marcel Signol), атаковал позиции противника к югу от Монкорне (Montcornet). Местность, на которой пришлось действовать французам, представляла собой заболоченные поля и совершено не располагала для применения танков. Тем не менее, Синьолю удалось вклиниться в оборону немцев и продолжать движение, пока его танк не был поврежден в ходе налёта пикировщиков Ju-87. По приказу командира 2е ВСС два других танка эвакуировали экипаж, после что “Berry Au Bac” был окончательно уничтожен орудиями танка “Sampiero Corso”.

№400 “Beaumanoir” – принадлежал 46е ВСС, разрушен внутренним взрывом в бою 19 мая 1940 года у высоты 118. Из четырех членов экипажа поогиб только радист (или заряжающий ?).

№406 “Athos” – утром 17 мая участвовал в атаке у Монкорне. Около 9 часов вечера при поддержке мотопехоты отбивает контратаку немцев, но получает повреждения. Не имея возможности отремонтировать машину экипаж открывает горловины топливных баков и поджигает “Athos”.

Уничтоженный при отступлении своим экипажем B-1 bis, номер 401, с собственным именем «Bearn II», один из двух подменных машин 37th BCC, танк ранее именовался «Vaux».

№410 “Bearn II” – передан 37е ВСС, в ходе отступления 16 мая танк остаётся без горючего в Бомоне, Бельгия. Экипаж выводит танк из строя и уходит с пехотой.

№411 “Armagnac” (бывший “Foch”) – в начале марта 1940 года передан в состав 49е ВСС, а 10 мая танк передают в 28е ВСС, дальнейшая судьба неизвестна.

№417 “Albert I” – 29 мая танк уничтожен около леса Виллер к югу от Аббвилля.

№419 “Bauard” – передан 2-й роте 49-го батальона в конце мая 1940 года. В первом же бою 10 мая один снаряд калибра 105-мм попадает в башню в районе пулеметной установки, второй пробивает правый борт вызывая пожар. Тем не менее, экипажу удаётся уничтожить несколько ПТО и заняться ремонтом двигателя. Днем 12 июня организуется танковая колонна из 13 В1bis, которые надлежало отправить в тыл для ремонта, однако положение французской армии таково, что наиболее боеспособные машины оставляют на фронте. Рота занимает позицию на берегу Марны, в районе деревень Chalons-sur-Marne и Chaussee-sur-Marne. На следующий день, 13 мая, немцы обрушивают на французов шквал артиллерийского огня, который настигает и “Bauard”. Возгорание двигателя на этот раз ликвидировать не удаётся и экипаж оставляет сгоревший танк.

№449 “Belfort II” – ещё одна жертва неудачной атаки под Метте (Mettet) 15 мая 1940 года. Танк атаковал противника у деревни Сомтэ (Somtet), где вступил в бой с подразделением 8-й пехотной дивизии вермахта. Поскольку пехота ничего не смогла сделать с тяжелобронированной французской машиной была запрошена поддержка артиллерии. По танку почти в упор открыли огонь 88-мм зенитки и 105-мм полевые орудия – находясь на открытом пространстве медлительный B1bis представлял из себя прекрасную мишень, однако вывести его из строя удалось только после того, как он подорвался на мине.

№451 “Poitou II” – также как и “Belfort II” этот танк участвовал в бою у деревни Метте против частей 8-й пехотной дивизии, но в отличии от №449 ему повезло значительно меньше. В окрестностях Дени (Denee) танк №451 был буквально расстрелян 88-мм и 105-мм орудиями — у него была полностью разбита ходовая часть и двигатель. За этим последовала детонация боекомплекта. Весь экипаж танка “Poitou II” погиб.

№453 “Bretagne II” – взорван экипажем при отступлении в мае 1940 года.

№474 “Armor” – разбит немецкой артиллерией в бою под Chery-les-Pouilly 18 мая 1940 года.

№512 “Arcole” – участвовал в сражении 28 мая в районе Аббвилля. В ходе наступления экипажу танка под командованием лейтенанта Жака Хубердо (Jacques Huberdeau) удалось вывести из строя два немецких ПТО и одно полевое 75-мм орудие, которые пыталось вести огонь в направлении французского танка. Однако, вскоре “Arcole” получил попадание 105-мм снаряда в носовой бронелист и был вынужден отойти задним ходом. Экипаж оставил поврежденную машину и эвакуировал в тыл раненого водителя. Позднее танкисты вернулись к “Arcole”, однако повреждения были настолько сильны, что отремонтировать танк на месте, равно как и отбуксировать его, не представлялось возможным. Танкисты выгрузили оставшиеся боеприпасы и демонтировали замки орудий, после чего отошли вместе с пехотой. За время сражения “Arcole” потратил 100 литров горючего и израсходовал 14 снарядов калибра 75-мм и 15 снарядов калибра 47-мм.

Танк B-1bis №518 с собственным именем “Alger”.

№518 “Alger” – брошен экипажем из-за технических неисправностей.

№519 “Austerlitz” – разрушен прямым попаданием 105-мм снаряда в бою 10 июня 1940 года.

№537 “Sambronne” – вышел из строя по технической причине и взорван экипажем 17 июня 1940 года.

№534 “Bugeaud” – принадлежал 28-му танковому батальону и вместе с танками “Kellerman” и “Murat” принял последний бой 8 июня 1940 года у населенного пункта Saint-Just-en-Chaussee, где совместными усилиями французские танкисты вывели из строя 10 немецких танков. Однако, в ходе отступления к Уазе, “Bugeaud” выходит из строя по технической причине и его приходится бросить.

Франция повержена — солдаты Де Голля спускают национальный флаг и забирают его с собой, символизируя тем самым что они покидают свою Родину непобежденными, для того чтобы продолжить борьбу.

Французы прощаются с солдатами Де Голля.

stalinhdtv.livejournal.com

Тяжелый танк B1 | Военное оружие и армии Мира

Процесс создания тяжелого танка В1 продолжался столь долго и протекал столь мучительно, что в этом плане французы поставили своеобразный антирекорд. Страшно сказать, но проектирование танка, приведшее впоследствии к появлению В1, началось в 1920 году в рамках перспективной программы танкостроения.

В январе 1921 года военные определились с тактико-техническими требованиями к новой машине. Возглавил проектирование генерал Этьен, руководивший в то время технической секцией генерального штаба.

СОЗДАНИЕ

Этьен привлек к работе пять фирм, уже занимавшихся танкостроением в годы Первой мировой войны: «Делонэ-Бельвилль», FAMH, FCM, «Шнейдер» и «Рено». При этом сразу оговаривалось, что после испытаний прототипов на их основе будет создан окончательный вариант с применением наиболее удачных конструктивных решений опытных образцов. Каждая из фирм в дальнейшем, при развертывании серийного производства, должна была получить свою часть заказа.

В ходе испытаний выявилось множество недоработок, особенно в системе наведения 75-мм пушки, осуществлявшейся поворотом всего танка. Кроме того, было решено усилить бронезащиту машины. В первую очередь усилили лобовую и кормовую броню, а также борта корпуса внутри гусеничного обвода. Все эти мероприятия проводились уже в рамках принятой в 1930 году новой программы моторизации французской армии. В соответствии с ней усилили и вооружение: на всех опытных танках установили литую башню ST2 с толщиной брони 35 мм, вооруженную 47-мм пушкой и пулеметом. Впрочем, уже два года спустя появилась новая башня АРХ1 с 47-мм пушкой SA34 и 7,5-мм пулеметом и новый двигатель, один пулемет из корпуса убрали, внесли изменения в средства наблюдения и связи. В таком виде в марте 1934 года танк был принят на вооружение под названием Char 81.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Параллельно с вялотекущим производством первой серии танков В1 шла работа по их совершенствованию. Еще в 1936 году на прототипах испытывалась новая башня АРХ4. Теперь наступил черед оснастить ею и серийные танки. Правда, процесс модернизации не свелся лишь к замене башни. Танк получил более толстую броню (60 мм вместо 40), на машине установили 6-цилиндровый двигатель «Рено» мощностью 307 л. с, который позволял развивать скорость до 28 км/ч. Основное вооружение осталось прежним — 75-мм пушка SA35 и 7,5-мм пулемет, установленные в корпусе. В новой же башне разместили новую пушку SA35 калибра 47 мм. Ее ствол имел длину 34 калибра. С пушкой был спарен 7.5-мм пулемет Reibel.

В результате этих и других нововведений масса танка возросла до 32 т. Модернизированная версия получила обозначение B1 bis. В 1937 году был изготовлен опытный образец танка B1 ter (ter — третий), которым планировалось заменить в производстве B1 bis. Машина получила новый 350-сильный двигатель, коробку передач типа BDR, усовершенствованные приборы наблюдения и средства связи. Толщину брони довели до 75 мм. 75-мм пушка получила возможность наведения в горизонтальном секторе без поворота корпуса танка. Правда, углы наведения были весьма ограниченными: 5° влево и 10° вправо. На одного человека — механика — увеличили экипаж. По сравнению с В1 bis новый танк был дешевле и технологичнее, что, несомненно, сказалось бы на темпах производства в лучшую сторону. В мае 1940 года после длительных испытаний и доводок производство В1 ter началось на заводах АРХ и FCM. Но было уже поздно. К июлю изготовили только три машины, которые затем безуспешно попытались вывести из Франции.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА В1 BIS

  • Боевая масса, т: 32
  • Экипаж, чел.: 4
  • Габаритные размеры, мм:
    — длина: 6370
    — ширина: 2500
    — высота: 2790
    — клиренс: 450
  • Технические характеристики:
    — макс, скорость движения, км/ч:
    — по шоссе: 28
    — запас хода, км:
    — по шоссе: 140
  • Преодолеваемые препятствия:
    — угол подъема, град.: 40
    — ширина рва, м: 2,74
    — высота стенки, м: 0,93
    — глубина брода, м: 1,47
Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь