Кромвель танк – Cromwell — Global wiki. Wargaming.net

Содержание

Английский диктатор в подмосковных полях

За годы Великой Отечественной войны в Советский Союз по программе взаимопомощи было направлено более 5000 танков, произведённых в Великобритании и Канаде. Подавляющее большинство из них составляли танки так называемого пехотного типа, обладавшие мощным бронированием и невысокой скоростью. Поставки лёгких танков ограничились 20 «Тетрархами». Что же касается крейсерских танков, то они в Красную армию так и не попали. Всё ограничилось испытаниями, хотя изначально настрой получать от англичан «Кромвели» был весьма высокий. О причинах отказа от этих боевых машин можно узнать из данной статьи, а рассмотреть английский танк Cromwell IV во всех подробностях можно в фотообзоре из экспозиции музея военной техники в нидерландском Оверлоне.

По данным внешней разведки

Впервые идея поставлять в СССР крейсерские танки была озвучена весной 1942 года. Тогда англичане предложили в дополнение к «Матильдам», «Валентайнам» и «Черчиллям» крейсерские танки Cruiser Tank Mk.VI, с весны 1941 года получившие обозначение Crusader. Эту машину, являвшуюся преемником Cruiser Tank Mk.III и Mk.IV, начали производить с конца 1940 года. По сути, это был совершенно новый танк, гораздо более удачный, чем его предшественники. При этом он сохранил некоторые их врождённые недостатки. Особенно это касалось слабого бронирования и не слишком надёжного двигателя Nuffield-Liberty.

В ответ Главное автобронетанковое управление Красной Армии (ГАБТУ КА) через соответствующие органы запросило информацию по Crusader. Помимо официальных каналов, оказалась задействована и внешняя разведка, благодаря которой имелись точные сведения по объёму выпуска танков и было известно о заводах, на которых их производят. Прежде всего, от английского крейсерского танка отказались из-за бензинового двигателя. Остальные английские танки, поступавшие в СССР, имели дизельные моторы. Кроме того, была получена и проанализирована информация об использовании «Крусейдеров» в Африке: немцы считали эти машины быстрыми, но слабо бронированными.

Cromwell IV с регистрационным номером T.187888, НИИБТ Полигон, сентябрь 1944 года

Между тем, о замене Crusader Военное министерство задумалось ещё в конце 1940 года, то есть в момент запуска его в серию. Была разработана спецификация, которую получили три фирмы – Vauxhall, Nuffield и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W). Наиболее удачным был признан проект Nuffield – A24. В качестве основы для 27-тонной машины была использована база Crusader. Танк приняли на вооружение как Cruiser Tank Mk.VII, или Cavalier. Впрочем, карьера машины не задалась с самого начала. Виной тому стал всё тот же злополучный двигатель Nuffield-Liberty. Это открыло дорогу танку Crusader III, вооружённому 6-фунтовой (57-мм) пушкой.

Бросать проблемную машину не стали, было решено её дорабатывать. В результате появилось ещё 2 танка. Обе машины имели индекс A27, отличающийся только буквами в конце. Индекс A27L получил танк Centaur производства Leyland, оснащённый двигателем Nuffield-Liberty. Индекс A27M получил танк Cromwell производства BRC&W, оснащённый двигателями Meteor, дефорсированной версией авиационного мотора Merlin. Новый мотор оказался не только не в пример надёжнее, но и на треть мощнее.

С новым танком советские специалисты познакомились ещё в 1942 году. 13 ноября член торгового представительства СССР в Великобритании К. Ольховский посетил центральный танковый полигон в Чобхеме. На полигоне ему и членам Военной Миссии СССР показали два опытных Cromwell I, на которые ещё не было установлено вооружение.

В ходе испытаний один из танков демонстрировал плавную езду по пересечённой местности. При этом случались мелкие неисправности в коробке передач, а после 5 километров пробега по бездорожью закипела вода в радиаторе. Несколько раз ломались пружины подвески. По просьбе Ольховского англичане представили характеристики танка. Боевая масса машины в 27 тонн вызвала у него недоверие. Кроме того, у Ольховского создалось впечатление, что целью демонстрации было показать неготовность машины. По его мнению, англичане не хотели посылать «Кромвели» вместо «Матильд» и «Черчиллей». В реальности танк действительно был сырой, доводить его пришлось ещё минимум год.

Танк обильно украшен указаниями для портовых работников. Например, во всю корму красуется транспарант «Не перевозить на верхней палубе!»

В марте 1943 года о серийном производстве Cromwell, Centaur и Cavalier стало известно агентам ГРУ. Был составлен доклад, который через начальника 3 Управления ГРУ КА генерал-майора В. Е. Хлопова передали в Главное бронетанковое управление (ГБТУ). Согласно докладу, количество выпущенных «Кромвелей» достигло к марту 1943 года 8–10 тысяч (!) штук, каждый день их выпускалось по 45 штук силами 15 предприятий. Эту информацию получили от всё того же Ольховского.

На основании полученных сведений Хлопов предлагал более не закупать «Матильды», а запросить танки нового типа. 3 апреля в адрес Молотова с предложением закупать вместо «Матильд» танки «Кромвель» обратился начальник ГБТУ КА генерал-полковник Федоренко. Торговое представительство СССР в Великобритании, а также агенты ГРУ получили задание достать как можно больше информации по новым английским танкам. Быстро выяснилось, что Centaur оснащается двигателем Nuffield-Liberty, потому интерес к нему тут же угас. Впрочем, предложение о поставках Centaur имело место, поскольку 14 мая 1943 года поступил ответ из Британской военной миссии в СССР.

Этот же танк, вид спереди

Согласно ответу, англичане были готовы поставлять «Сенторс» (так Centaur указывается в документе), но Военное Министерство предлагало вместо них увеличить поставку танков «Шерман». Речь шла об M4A2 в «английской» комплектации (английские радиостанции и некоторые изменения в оборудовании), которые в английской армии имели индекс Sherman III. То есть, англичане предлагали перепродать Советскому Союзу танки, поставленные, в свою очередь, американцами для англичан.

Судя по переписке, так оно в итоге и получилось. Тем не менее, англичане были готовы продемонстрировать Centaur советским представителям в Великобритании. На этом активность по новым танкам затихла, поскольку M4A2, даже в английской комплектации, ГБТУ КА показались более интересными.

Лучше поздно, чем никогда

В следующий раз о «Кромвелях» вспомнили уже весной 1944 года. В письме от 17 марта заместитель Наркомата Внешней Торговли И. Ф. Семичастнов запросил мнение Федоренко о целесообразности закупки этих машин. В письме делался акцент на то, что, по данным Семичастнова, «Кромвели» являлись наилучшими танками, производившимися в Великобритании. К тому времени поставки английской бронетанковой техники подходили к концу.

На сей раз дело пошло значительно дальше простой переписки. ГБТУ КА заказало 6 танков, часть которых пошла на испытания, включая обстрел корпуса и башни, а как минимум пара машин отправлялась в профильные учреждения для разборки и изучения. По различным причинам 6 танков прибыли в порт Баку только 18 августа 1944 года. Согласно документам, на эшелон их должны были погрузить 24 августа, но реально произошла задержка на 5 дней.

Устройство моторно-трансмиссионного отделения

Следует отдельно остановиться на том, что же за танки прибыли в Советский Союз. Об эти машины не слишком компетентными в вопросе любителями военной истории сломано немало копий. Информация о том, что они относились к модификации Cromwell VII, не соответствует действительности. В реальности присланные машины относились к наиболее массовой версии, Cromwell IV. Танки были произведены в мае 1944 года, то есть в СССР прибыли новые машины. Единственная странность состоит в том, что тип их корпуса указан в документах как “E”. Если надмоторная плита соответствует этой спецификации корпуса, то люк помощника механика-водителя соответствует корпусам типа “B” и “C”.

К моменту прибытия «Кромвелей» в Советский Союз машины этой модели уже третий месяц активно воевали в Нормандии. Лишь 7-я танковая дивизия имела «Кромвели» в качестве основных боевых машин. В 11-й и Гвардейской танковых дивизиях «Кромвели» составляли примерно треть от танкового парка, основой же боевой лошадкой был Sherman V (M4A4 Medium Tank в английской комплектации). Примерно в том же соотношении были «Кромвели» у 1-й польской танковой дивизии. Ещё одним танковым соединением, которое имело «Кромвели», была Чехословацкая танковая бригада, практически полностью укомплектованная английскими машинами.

В целом, английские танкисты относились к «Кромвелям» со скепсисом, считая «Шерманы» более удачными. Американские танки были более надёжными, менее прожорливыми и нисколько не уступали английским в огневой мощи, имея при этом более удачные по конструкции корпус и башню.

Испытания танка на просёлочной дороге

О таком отношении к английским танкам в войсках советская разведка не знала, хотя кое-какие сведения всё же доходили. Согласно поступавшей информации, у английского танка неудачной получилась выхлопная система. Идущие вверх выхлопные газы демаскировали машину, особенно в тихую сырую погоду. Для борьбы с этим были оперативно изготовлены специальные экраны из жести, которые, впрочем, уменьшали возможные углы склонения орудия при стрельбе назад, а их конструкция оказалась недолговечной.

Неудачной оказалась и конструкция грязевых щитков, которые на пересечённой местности довольно быстро гнулись и отрывались. Блестящий металл при этом начинал демаскировать машину. Нарекания вызвала конструкция аварийного люка механика-водителя. Неудачной признали конструкцию орудийной маски. Был зафиксирован случай пробития маски в районе спаренной установки пулемёта BESA, при этом погиб заряжающий.

Опоздавший на год

На территорию НИИБТ Полигона в подмосковной Кубинке танки Cromwell IV прибыли в начале сентября 1944 года. Уже 8 числа начались кратковременные испытания танка с регистрационным номером T.187888. Целью испытаний, продолжавшихся до 11 сентября, было уточнение тактико-технических характеристик и эксплуатационных показателей танка. Также были проведены стрельбы с целью получения данных о пробиваемости 75-мм пушки Mk.V, установленной в «Кромвеле».

Cromwell IV преодолевает косогор

Пушка, которая появилась на танке модификации Cromwell IV, представляла собой образец англо-американского сотрудничества. За основу при её проектировании взяли 6-фунтовую (57-мм) английскую пушку, но при этом калибр и боеприпасы были американскими. Пробиваемость её оказалась ниже, чем у длинноствольной 57-мм пушки. Но при этом разница была небольшой, зато отсутствовала проблема с осколочно-фугасными снарядами. Неудивительно, что эту пушку хорошо встретили в войсках, и даже часть уже выпущенных «Черчиллей» и «Кромвелей» перевооружили на неё.

По результатам испытаний прицельная скорострельность при стрельбе с места составила около 9 в/мин, а на скорости 9–12 км/ч – порядка 7 в/мин. В качестве цели для испытания бронепробития был выбран немецкий тяжёлый танк Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E. При стрельбе на дистанциях 500 и 600 метров снаряд M61 пробивал борт башни немецкого танка насквозь. На дистанции 650 метров была получена вмятина глубиной 75 мм, при этом в броне появилось две трещины. Для сравнения, 75-мм пушка M3 американского среднего танка M4 пробивала борт «Тигра» с дистанции 640 метров, а советская 76-мм пушка Ф-34 не пробивала такую броню штатным снарядом даже со 100 метров.

При езде по болотистой местности английский танк не застрял, но вёл себя менее уверенно, чем Т-34 и американский M4A2

При оценке рабочих мест экипажа была отмечена хорошая обзорность, достигнутая за счёт установки значительного количества перископических приборов наблюдения Mk-IV. Условия работы командира были признаны удовлетворительными. Гораздо выше оказалась оценка условий работы наводчика, который мог спокойно прицеливаться и наводить пушку одновременно. В его распоряжении был механизм поворота башни с гидравлическим приводом.

Гораздо хуже обстояло дело с условиями работы заряжающего. Удобно было работать только с укладкой первой очереди, закреплённой на полике башни. Как только дело доходило до основной боеукладки, помогать заряжающему приходилось всем экипажем. Помимо всего, отмечалась общая теснота башни. Диаметр башенного погона «Кромвеля» составлял 1524 мм. Для сравнения, у Т-34–85 его диаметр достигал 1600 мм, а у M4 Medium Tank — 1753 мм. Что касается отделения управления, в целом оно было оценено удовлетворительно.

Испытания возкой Т-34–85 по лесной дороге

Теснота башни, впрочем, была лишь цветочками по сравнению с поистине разгромным вердиктом, касающимся её конструкции. Впрочем, то же самое касалось и корпуса. В то время как даже в Японии уже перешли к полностью сварным конструкциям, англичане продолжали собирать корпуса и башни на основе каркасов. Каркас собирался из стальных планок толщиной 13 мм. Далее к планкам крепились на болтах детали. Лишь лобовые кормовые детали корпуса соединялись между собой при помощи сварки. Лоб и корма крепились к бортам при помощи приварных угольников, которые дополнительно проклёпывались. Безусловно, вагоностроителям из Birmingham Railway Carriage and Wagon Company собирать именно так было удобнее, но «Кромвель» — это всё же танк, а не вагон или цистерна.

Листы башни крепились к каркасу на болтах. В итоге её внешний вид со здоровенными выступающими болтами был неповторимым. Правда, экипажу от этого вряд ли становилось легче. Усугубляла картину общая «оквадраченность» «Кромвеля». Складывается впечатление, что создатели этого танка о существовании Т-34 и о рациональных углах наклона в принципе не знали. Одним словом, ничего хорошего испытатели «Кромвеля» о конструкции его корпуса и башни не написали.

Зимой 1945 года танк с регистрационным номером T.187866 был частично разобран и подвергнут обстрелу

На первом этапе испытаний танк проехал 128 километров. Максимальная скорость, достигнутая на ходовых испытаниях, составила 52 км/ч. Для сравнения, средний танк M4A2 в тех же условиях показал среднюю скорость 48 км/ч, а Т-34 – 55 км/ч. Отмечалась высокая динамика. При этом у английского танка был высокий расход топлива: на 100 км пути «Кромвель» тратил 280 литров топлива, М4А2 – 180 литров, а Т-34 – 170 литров.

Полномасштабные ходовые испытания начались в 20-х числах сентября и продолжались в течение октября. Всего за это время танк прошёл 340 км по асфальтовому шоссе, 1339 км по просёлочным дорогам и 152 км по целине. При этом средняя скорость составила 44,7, 22,7 и 24,3 км/ч соответственно. По шоссе расход топлива на 100 километров пути достигал 225 литров, на просёлке 353 литра, а на целине – до 370 литров. Сравнительные испытания на целине и в болотистой местности показали, что «Кромвель», с его узкими траками, хуже всего перемещается по бездорожью.

Лобовая плита после обстрела из немецкой 75-мм танковой пушки KwK 42 L/70, которой вооружался один из главных врагов английского танка – Pz.Kpfw.V «Panther»

Итоги испытаний оказались неутешительными. Да, Cromwell IV был признан лучшим на текущий момент английским танком. Проблема была в том, что «англичанин» уступал по всем параметрам, кроме скорости, американскому M4A2. К тому же ближе к концу 1944 года стали поступать M4A2 в модификации с 76-мм пушкой, что сделало разрыв ещё большим. В результате был сделан однозначный вывод – «танк Кромвель-IV не может быть рекомендован к импорту». Танки и их агрегаты разошлись по заводам и НИИ. Танк с регистрационным номером T.187887 остался на полигоне. Сейчас он находится в экспозиции парка «Патриот».

Зимой 1945 года танк с регистрационным номером T.187866 был частично разобран и подвергнут обстрелу. Выяснилось, что советские пушки ЗИС-3 и Ф-34 лобовую часть корпуса и башни не пробивают, но при этом борта пробиваются с дистанции более двух километров. Впрочем, вероятность встречи Т-34 с «Кромвелем» была крайне низка, чего не скажешь о «Пантере», орудием которой также обстреляли английский танк. И здесь всё оказалось гораздо печальнее – 7.5 cm KwK 42 L/70 пробивала броню английской машины со всех дистанций.

Источники:

warspot.ru

Юрий Пашолок. Испытано в СССР. Крейсерский танк Cromwell IV

За годы Великой Отечественной войны в Советский Союз по программе взаимопомощи было направлено более 5000 танков, произведённых в Великобритании и Канаде. Подавляющее большинство из них составляли танки так называемого пехотного типа, обладавшие мощным бронированием и невысокой скоростью. Поставки лёгких танков ограничились 20 «Тетрархами». Что же касается крейсерских танков, то они в Красную армию так и не попали. Всё ограничилось испытаниями, хотя изначально настрой получать от англичан «Кромвели» был весьма высокий. О причинах отказа от этих боевых машин можно узнать из данной статьи, а рассмотреть английский танк Cromwell IV во всех подробностях можно в фотообзоре из экспозиции музея военной техники в нидерландском Оверлоне.

Содержание:

По данным внешней разведки

Cromwell IV с регистрационным номером T.187888, НИИБТ Полигон, сентябрь 1944 года

Этот же танк, вид спереди

вернуться к меню ↑

Лучше поздно, чем никогда

Устройство моторно-трансмиссионного отделения

Испытания танка на просёлочной дороге

вернуться к меню ↑

Опоздавший на год

Cromwell IV преодолевает косогор

Гораздо хуже обстояло дело с условиями работы заряжающего. Удобно было работать только с укладкой первой очереди, закреплённой на полике башни. Как только дело доходило до основной боеукладки, помогать заряжающему приходилось всем экипажем. Помимо всего, отмечалась общая теснота башни. Диаметр башенного погона «Кромвеля» составлял 1524 мм. Для сравнения, у Т-34-85 его диаметр достигал 1600 мм, а у M4 Medium Tank – 1753 мм. Что касается отделения управления, в целом оно было оценено удовлетворительно.

Испытания возкой Т-34-85 по лесной дороге

Теснота башни, впрочем, была лишь цветочками по сравнению с поистине разгромным вердиктом, касающимся её конструкции. Впрочем, то же самое касалось и корпуса. В то время как даже в Японии уже перешли к полностью сварным конструкциям, англичане продолжали собирать корпуса и башни на основе каркасов. Каркас собирался из стальных планок толщиной 13 мм. Далее к планкам крепились на болтах детали. Лишь лобовые и кормовые детали корпуса соединялись между собой при помощи сварки. Лоб и корма крепились к бортам при помощи приварных угольников, которые дополнительно проклёпывались. Безусловно, вагоностроителям из Birmingham Railway Carriage and Wagon Company собирать именно так было удобнее, но «Кромвель» – это всё же танк, а не вагон или цистерна.

Зимой 1945 года танк с регистрационным номером T.187866 был частично разобран и подвергнут обстрелу

«танк Кромвель-IV не может быть рекомендован к импорту».

Танки и их агрегаты разошлись по заводам и НИИ. Танк с регистрационным номером T.187887 остался на полигоне. Сейчас он находится в экспозиции парка «Патриот».

Источник: http://warspot.ru/5034-angliyskiy-diktator-v-podmoskovnyh-polyah

alternathistory.com

Крейсерский танк Mark VIII (A27M) Cromwell

«Английский крейсерский танк Mark VIII (A27M) Cromwell — история создания и боевого применения»

История создания крейсерского танка Mark VIII «Кромвель»

Крейсерский танк Mark VIII «Кромвель» разрабатывался фирмой BRCW c 1941 года для борьбы с новыми, хорошо защищенными немецкими танками типа Pz.V «Пантера» и Pz.VI «Тигр». Из-за трудностей с двигателями Meteor, первые танки Cromwell были готовы только во второй половине 1943 года. Основным производителем была фирма Leyland, но выпуском занимались также Metro, BRCW и Fowler.

Однако большую часть «кромвелей» не произвели заново, а просто модернизировав уже существующие танки Centaur A27L, установив на них моторы Meteor. На всем протяжении производства танка Mark VIII Cromwell он постоянно модернизировался за счет установки нового вооружения и дополнительной броневой защиты, и в оригинальном виде до конца войны дошли считанные единицы.

Осенью 1943 года танки «Кромвель» начали поступать в войска, прежде всего в те части, которые должны были участвовать во вторжении на Европейский континент.

В первом эшелоне английских войск, принимавших участие в высадке в Нормандии, было три танковые дивизии. Больше всего «кромвелей» имелось в составе 7-й танковой дивизии «Desert Rats» («Пустынные крысы»). В 22-ю танковую бригаду входили три полка: 1-й и 5-й королевские танковые полки, 4-й полк иоменов графства Лондон (County of London Yeomanry). В них в общей сложности насчитывалось 130 танков «Кромвель III» и «Кромвель IV» и 15 «Кромвель VI». Этими машинами укомплектовали и разведывательный полк дивизии — 8-й королевский ирландский гусарский полк (The Kings Royal Irish Hussars).

Танк Mark-VIII (A27M) Кромвель поздних модификаций. На башне видны дополнительно прикрученные броневые пластины.

В Гвардейской и 11-и танковых дивизиях «кромвели» имелись только в разведывательных частях: 2-м батальоне Уэльской гвардии (Welsh Guards) и 2-м полку Нортхемптонширских иоменов (Northamptonshire Yeomanry).

Кроме этих частей, они состояли на вооружении штабных эскадронов в дивизиях и бригадах. Наконец, вскоре после высадки в Нормандии в разведывательном полку 6-й воздушно-десантной дивизии легкие танки «Тетрарх» заменили 12 «кромвелями». В составе этих и некоторых других частей английской армии «кромвели» участвовали в боевых действиях в Европе вплоть до конца войны. На других театрах они практически не применялись.

Достойным противникам немецким «кошкам» «Кромвель» так и не стал. Танк производился с 1943 по 1945 год, всего выпущено 1070 единиц.

Конструкция крейсерского танка Mark VIII «Кромвель»

По внутреннему устройству «Кромвель» мало отличался от других британских танков, тех же «Черчиля» или «Валентайна». Корпус — коробчатый, собранный заклепками из листов брони на уголковом каркасе. Бронелисты не имели рационального угла наклона. Моторное отделение размещено в задней части танка, отделение управления — в передней, боевое — в средней.

Экипаж крейсерского танка Mark VIII «Кромвель» состоял из 5 человек. Командир танка, стрелок и наводчик располагались в башне, механик-водитель в передней части корпуса (место смещено вправо от продольной оси), рядом с ним (слева) находился радист-стрелок (из курсового пулемета).

Первые трое пользовались для посадки двумя прямоугольными люками на башне, двое последних — люком в правой передней части корпуса, правее места мехвода.

Башня танка «Кромвель» квадратная по форме, клепанная из цельных листов стали. Кормовая часть несколько выше лобовой. Начиная с модели «Кромвель» Mk. VII толщину бортовых и кормовой частей башни наращивали за счет накладных экранов толщиной в 12,7-мм.

Ходовая часть танка Mark VIII «Кромвель» применительно по каждому борту состояла из стальных с добавлением марганца одногребневых гусениц, которые опирались на пять опорных обрезиненных катков малого диаметра, ведущего и направляющего колес. Опорные катки выполняли так же функцию поддержки верней ветви гусеницы в отсутствии поддерживающих катков.

Послевоенное применение танков «Кромвель»

Помимо английской армии, крейсерскими танками Mark VIII «Кромвель» были укомплектованы некоторые танковые части Польских вооруженных сил на Западе, в основном 1 -го польского армейского корпуса. Всего же с 1943 по 1947 год в польские танковые части на Западе поступило 250 — 300 танков «Сектор», «Кромвель».

190 танков «Кромвель IV» и «Кромвель VI» вошли в состав Чехословацкой танковой бригады, также воевавшей на Западе После окончания 2-й мировой войны эти танки состояли на вооружении чехословацкой армии вплоть до начала 50х годов.

50 танков закупила Иордания, причем некоторые из них впоследствии попали в воинские подразделения Организации освобождения Палестины, где использовались до 1976 года. 10 таких танков захватила Армия обороны Израиля, 56 танков «Чариотер» было поставлено Австрии, и в 1958 году 35 танков закупила Финляндия.

Что касается самой Великобритании, то небольшое количество танков «Кромвель» участвовало в войне в Корее. В 1953 году их передали из кадровых армейских частей в территориальные войска. В начале 50х годов около 200 машин модернизировали — установили новую башню с 83,8-мм пушкой. Эти танки получили обозначение FV4101 и название Charioteer («Чариотер»). Они состояли на вооружении британской армии вплоть до 1956 года.

Танк Mark-VIII (A27M) Кромвель

Модификации танка Mark VIII (A27M) «Кромвель»

Mark VIII Cromwell I— базовый вариант, вооруженный 57-мм (6-фунтовой) пушкой. Боевая масса 27,966 т. Экипаж 5 человек. Макс. скорость 64 км/ч. Бронирование —8—76 мм.
Mark VIII Cromwell III — Centaur I с двигателем Meteor.
Mark VIII Cromwell IV— Centaur I с двигателен Meteor и 75-мм пушкой и Cromwell III с 75-мм пушкой.
Mark VIII Cromwell V—Cromwell I с 75-мм пушкой. Cromwell VW— модификация, имевшая сварной корпус (W— welded — сварной). Лобовая броня корпуса и башни доведена до 101 мм.
Mark VIII Cromwell VI — Centaur IV с двигателем Meteor, Cromwell III и Cromwell V с 95-мм гаубицей.
Mark VIII Cromwell VII — Cromwell III, Cromwell IV и Cromwell V с увеличенной толщиной брони корпуса и башни (лоб —101, борт корпуса—35, борт башни— 75 мм). Масса танка возросла до 29 т. Усилена подвеска, введены сплошные резиновые бандажи опорных катков. Гусеница шириной 394 мм. За счет изменения передаточного отношения КП максимальная скорость снизилась до 51 км/ч.
Mark VIII Cromwell VIll—Cromwell VI с увеличенной до 101 мм лобовой броней, Cromwell Iс увеличенной толщиной брони и 95-мм гаубицей.

Помимо линейных модификаций, на базе танка «Кромвель» построили значительное количество специальных машин: командирских, командно-штабных, артиллерийских наблюдателей, БРЭМ и инженерных.

источник: компиляция по материалам из открытых источников сети интернет

armedman.ru

Танк Кромвель Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение

Современные боевые танки России и мира фото, видео, картинки смотреть онлайн. В данной статье дается представление о современном танковом парке. В его основу положен принцип классификации, используемый в наиболее авторитетном на сегодняшний день справочнике, но в несколько измененном и улучшенном виде. И если последний в своем первозданном виде еще можно встретить в армиях целого ряда стран, то другие уже стали музейным экспонатом. И всего-то в течение 10 лет! Идти по стопам справочника Jane’s и не рассматривать эту боевую машину (весьма кстати любопытную по конструкции и ожесточенно обсуждаемую в свое время), составлявшую основу танкового парка последней четверти XX века, авторы посчитали несправедливым.

Фильмы про танки где до сих пор нет альтернативы этому виду вооружений сухопутных войск. Танк был и, вероятно, надолго останется современным оружием благодаря возможности сочетать в себе такие, казалось бы, противоречивые качества, как высокая подвижность, мощное вооружение и надежная защита экипажа. Эти уникальные качества танков продолжают постоянно совершенствоваться, а накопленные за десятилетия опыт и технологии предопределяют новые рубежи боевых свойств и достижений военно-технического уровня. В извечном противостоянии «снаряд — броня», как показывает практика, защита от снаряда все более совершенствуется, приобретая новые качества: активность, многослойность, самозащищенность. В то же время снаряд становится более точным и мощным.

Русские танки специфичны тем, что позволяют уничтожить противника с безопасного для себя расстояния, имеют возможность совершать быстрые маневры по бездорожью, зараженной местности, могут «пройтись» по территории, занятой противником, захватить решающий плацдарм, навести панику в тылу и подавить врага огнем и гусеницами. Война 1939-1945 гг стала наиболее тяжелым испытанием для всего человечества, так как в нее были вовлечены почти все страны мира. Это была битва титанов – ют самый уникальный период, о котором спорили теоретики в начале 1930-х и в ходе которого танки применялись в больших количествах практически всеми воюющими сторонами. В это время проходила «проверка на вшивость» и глубокое реформирование первых теорий применения танковых войск. И именно советские танковые войска все это затронуто в наибольшей степени.

Танки в бою что стали символом прошедшей войны, становым хребтом советских бронетанковых войск? Кто и в каких условиях создавал их? Каким образом СССР, потерявший большую часть своих европейских территорий и с трудом набиравший танки для обороны Москвы, смог уже в 1943 г выпустить на поля боев мощные танковые соединения?На эти вопросы призвана дать ответ эта книга, повествующая о развитии советских танков «в дни испытаний», с 1937-го по начало 1943 г. При написании книги использованы материалы архивов России и частных коллекций танкостроителей. В нашей истории был период, который отложился в моей памяти с каким-то гнетущим чувством. Он начался с возвращения наших первых военных советников из Испании, а прекратился только в начале сорок третьего, – рассказывал бывший генеральный конструктор САУ Л. Горлицкий, – ощущалось какое-то предгрозовое состояние.

Танки второй мировой войны именно М. Кошкин, чуть ли не подпольно (но, конечно, при поддержке «мудрейшего из мудрых вождя всех народов»), смог создать тот танк, что спустя несколько лет повергнет в шок немецких танковых генералов. И мало того, он не просто создал его, конструктору удалось доказать этим глупцам-военным что именно его Т-34 нужен им, а не очередной колесно-гусеничный «автострадник. Автор находится на несколько иных позициях, которые сформировались у него после знакомства с предвоенными документами РГВА и РГАЭ. Поэтому, работая над этим отрезком истории советского танка, автор неизбежно будет противоречить кое-чему «общепринятому». Данная работа описывает историю советского танкостроения в самые трудные годы – от начала радикальной перестройки всей деятельности конструкторских бюро и наркоматов в целом, во время бешеной гонки по оснащению новых танковых соединений РККА, перевода промышленности на рельсы военного времени и эвакуации.

Танки википедия автор хочет выразить свою особую благодарность за помощь в подборе и обработке материалов М. Коломийцу, а также поблагодарить А. Солянкина, И. Желтова и М. Павлова, – авторов справочного издания «Отечественные бронированные машины. XX век. 1905 – 1941″, так как эта книга помогла понять судьбу некоторых проектов, неясную прежде. Также хочется вспомнить с благодарностью те беседы с Львом Израэлевичем Горлицким, бывшим главным Конструктором УЗТМ, которые помогли по новому взглянуть на всю историю советского танка в годы Великой Отечественной войны Советского Союза. У нас сегодня почему-то принято говорить о 1937 -1938 гг. только с точки зрения репрессий , но мало кто вспоминает, что именно в этот период были рождены те танки, что стали легендами военной поры…» Из воспоминачий Л.И. Горлинкого.

Советские танки подробная оценка о них того времени звучала из многих уст. Многие старые люди вспоминали, что именно с событий в Испании всем стало ясно, что война все ближе подбирается к порогу и воевать придется именно с Гитлером. В 1937 г. начались массовые чистки и репрессии в СССР и на фоне этих непростых событий советский танк начал превращаться из «механизированной кавалерии» (в которой одно из его боевых качеств выпячивалось за счет снижения других) в сбалансированную боевую машину, обладающую одновременно мощным вооружением, достаточным для подавления большинства целей, хорошей проходимостью и подвижностью при броневой защите, способной сохранить его боеспособность при обстреле наиболее массовыми противотанковыми средствами вероятного противника.

Большие танки рекомендовалось вводить в состав дополнительно только специальные танки – плавающие, химические. Бригада имела теперь 4 отдельных батальона по 54 танка и была усилена за счет перехода от трехтанковых взводов к пятитанковым. Кроме того, Д. Павлов обосновал от каз от формирования в 1938 г. к четырем имеющимся мехкорпусам еще трех дополнительно, считая, что эти соединения немобильны и трудноуправляемы, а главное – требуют иной организации тылов. Тактико-технические требования к перспективным танкам, как и ожидалось, были скорректированы. В частности, в письме от 23 декабря начальнику КБ завода № 185 им. С.М. Кирова новый начальник потребовал усилить бронирование новых танков с тем, чтобы на дистанции 600-800 метров (эффективная дальность).

Новейшие танки мира при проектировании новых танков необходимо предусмотреть возможность увеличения уровня броневой защиты во время модернизации по крайней мере на одну ступень…» Эта задача могла быть решена двумя путями Во-первых, увеличением толщины броневых листов и, во-вторых, «применением брони повышенной сопротивляемости». Нетрудно догадаться, что второй путь считался более перспективным, так как применение особым образом упрочненных броневых листов, или даже двухслойной брони, могло при сохранении прежней толщины (и массы танка в целом) поднять ее стойкость в 1,2-1,5 раза. Именно этот путь (применение особо упрочненной брони) и был выбран в тот момент для создания новых типов танков.

Танки СССР на заре танкового производства наиболее массово применялась броня, свойства которой по всем направлениям были идентичны. Такая броня называлась гомогенной (однородной), и с самого начала броневых дел мастера стремились к созданию именно такой брони, ведь однородность обеспечивала стабильность характеристик и упрощала обработку. Однако в конце XIX века было замечено, что при насыщении поверхности броневой плиты (на глубину от нескольких десятых долей до нескольких миллиметров) углеродом и кремнием ее поверхностная прочность резко повышалась, тогда как остальная часть плиты оставалась вязкой. Так в обиход вошла гетерогенная (неоднородная) броня.

Военные танки применение гетерогенной брони было очень важно, так как увеличение твердости всей толщи броневого листа приводило к уменьшению его упругости и (как следствие) к увеличению хрупкости. Таким образом, наиболее прочная броня при прочих равных условиях оказывалась очень хрупкой и часто кололась даже от разрывов осколочно-фугасных снарядов. Поэтому на заре броневого производства при изготовлении гомогенных листов задача металлурга заключалась в том, чтобы достичь максимально возможной твердости брони, но при этом не потерять ее упругости. Поверхностно упрочненная насыщением углеродом и кремнием броня была названа цементированной (цементованной) и считалась в то время панацеей от многих бед. Но цементация – процесс сложный, вредный (например, обработка раскаленной плиты струей светильного газа) и сравнительно дорогой, и потому его освоение в серии требовало больших затрат и повышения культуры производства.

Танк военных лет даже в эксплуатации эти корпуса были менее удачными, чем гомогенные, так как без видимых на то причин в них образовывались трещины (преимущественно в нагруженных швах), да и ставить заплатки на пробоины в цементованных плитах в ходе ремонта было весьма затруднительно. Но все же ожидалось, что танк, защищенный 15-20-мм цементованной броней, будет эквивалентен по уровню защиты такому же, но укрытому 22-30-мм листами, без значительного увеличения массы.
Также к середине 1930-х в танкостроении научились упрочнять поверхность сравнительно тонких бронеплит неравномерной закалкой, известной с конца XIX века в судостроении как «метод Круппа». Поверхностная закалка приводила к значительному увеличению твердости лицевой стороны листа, оставляя основную толщу брони вязкой.

Как стреляют танки видео до половины толщины плиты, что было, конечно, хуже, чем цементация, так как при том, что твердость поверхностного слоя была выше, чем при цементации, упругость листов корпуса значительно снижалась. Так что «метод Круппа» в танкостроении позволял поднять прочность брони даже несколько больше, чем цементация. Но та технология закалки, что применялась для морской брони больших толщин, уже не годилась для сравнительно тонкой брони танков. До войны этот способ почти не применялся в нашем серийном танкостроении из-за трудностей технологического характера и сравнительно высокой стоимости.

Боевое применение танков наиболее отработанной для танков была 45-мм танковая пушка обр 1932/34 гг. (20К), и до событии в Испании считалось, что ее мощности вполне хватает для выполнения большинства танковых задач. Но бои в Испании показали, что 45-мм орудие может удовлетворять только задаче борьбы с вражескими танками, так как даже обстрел живой силы в условиях гор и леса оказывался малоэффективным, а уж вывести из строя окопанную вражескую огневую точку можно было только в случае прямого попадания. Стрельба же по укрытиям и ДЗОТам была неэффективна вследствие малого фугасного действия снаряда массой всего около двух кг.

Виды танков фото чтобы даже одно попадание снаряда надежно выводило из строя противотанковую пушку или пулемет; и в-третьих, чтобы увеличилось пробивное действие танковой пушки по броне вероятного противника, так как на примере французских танков (уже имевших толщину брони порядка 40-42 мм) стало ясно, что броневая защита иностранных боевых машин имеет тенденцию к значительному усилению. Для этого существовал верный путь – увеличение калибра танковых пушек и одновременное увеличение длины их ствола, так как длинная пушка большего калибра ведет огонь более тяжелыми снарядами с большей начальной скоростью на большее расстояние без исправления наводки.

Лучшие танки мира имели пушку большого калибра, также имеет большие размеры казенной части, значительно больший вес и увеличенную реакцию отдачи. А это требовало увеличения массы всего танка в целом. Кроме того, размещение в замкнутом объеме танка больших по габаритам выстрелов приводило к снижению возимого боекомплекта.
Положение усугублялось тем, что в начале 1938 г. вдруг оказалось, что дать заказ на проектирование нового, более мощного танкового орудия просто некому. П. Сячинтов и вся его конструкторская группа были репрессированы, так же как и ядро КБ «Большевика» под руководством Г. Магдесиева. На воле осталась лишь группа С. Маханова, который с начала 1935 г. пытался довести свое новое 76,2-мм полуавтоматическое единое орудие Л-10, да коллектив завода № 8 неспешно доводил «сорокапятку».

Фото танков с названиями количество разработок велико, но в серийное производство в период 1933-1937 гг. не принят ни один…». В самом деле, ни один из пяти танковых дизелей воздушного охлаждения, работа над которыми велась в 1933-1937 гг. в двигательном отделе завода № 185, доведен до серии не был. Более того, несмотря на решения на самых верхних уровнях о переходе в танкостроении исключительно на дизельные двигатели, процесс этот сдерживался рядом факторов. Конечно, дизель имел значительную экономичность. Он расходовал меньшее количество топлива на единицу мощности в час. Дизельное топливо менее подвержено возгоранию, так как температура вспышки его паров была весьма высока.

Новые танки видео даже наиболее доведенный из них танковый двигатель МТ-5 требовал для серийного выпуска реорганизации двигательного производства, что выражалось в постройке новых цехов, поставках передового иностранного оборудования (своих станков нужной точности еще не было), финансовых инвестициях и укреплении кадров. Планировалось, что в 1939-м этот дизель мощностью 180 л.с. пойдет на серийные танки и артиллерийские тягачи, но из-за следственных работ по выяснению причин аварий танковых двигателей, которые длились с апреля по ноябрь 1938 г., эти планы выполнены не были. Также была начата и разработка немного увеличенного по высоте шестицилиндрового бензинового мотора № 745 мощностью 130-150 л.с.

Марки танков удельными показателями, вполне устраивавшими танкостроителей. Испытания танков проводились по новой методике, специально разработанной по настоянию нового начальника АБТУ Д. Павлова применительно к боевой службе в военное время. Основой испытаний был пробег протяженностью 3-4 дня (не менее 10-12 часов ежедневного безостановочного движения) с однодневным перерывом для техосмотра и производства восстановительных работ. Причем ремонт разрешалось производить только силами полевых мастерских без привлечения заводских специалистов. Далее следовала «площадка» с препятствиями, «купание» в воде с дополнительной нагрузкой, имитировавшей пехотный десант, после чего танк отправлялся на обследование.

Супер танки онлайн после работы по улучшению, казалось, снимали с танков все претензии. И общий ход испытаний подтвердил принципиальную правильность основных изменений конструкции – увеличение водоизмещения на 450-600 кг, применение двигателя ГАЗ-М1, а также трансмиссии и подвески «Комсомольца». Но в ходе испытаний в танках вновь проявились многочисленные мелкие дефекты. Главный конструктор Н. Астров был отстранен от работ и в течение нескольких месяцев находился под стражей и следствием. Кроме того, танк получил новую башню улучшенной защиты. Измененная компоновка позволила разместить на танке больший боекомплект к пулемету и два маленьких огнетушителя (прежде огнетушителей на малых танках РККА не было).

Танки США в рамках работ по модернизации, на одном серийном образце танка в 1938-1939 гг. прошла испытания торсионная подвеска, разработанная конструктором КБ завода № 185 В. Куликовым. Она отличалась конструкцией составного короткого соосного торсиона (длинные моноторсионы нельзя было использовать соосно). Однако такой короткий торсион на испытаниях показал недостаточно хорошие результаты, и потому торсионная подвеска в ходе дальнейших работ не сразу проложила себе дорогу. Преодолеваемые препятствия: подъемы не менее 40 градусов, вертикальная стенка 0,7м, перекрываемый ров 2-2,5 м».

Ютуб про танки работы по изготовлению опытных образцов двигателей Д-180 и Д-200 для разведывательных танков не ведутся, ставя под угрозу выпуск опытных образцов». Оправдывая свой выбор, Н. Астров говорил, что колесно-гусеничный неплавающий разведчик (заводское обозначение 101 или 10-1), равно как и вариант танка-амфибии (заводское обозначение 102 или 10-2), являются компромиссным решением, так как удовлетворить требованиям АБТУ в полной мере не представляется возможным. Вариант 101 представлял собой танк массой 7,5 т с корпусом по типу корпуса, но с вертикальными бортовыми листами цементованной брони толщиной 10-13 мм, так как: «Наклонные борта, вызывая серьезное утяжеление подвески и корпуса, требуют значительного (до 300мм) уширения корпуса, не говоря уже об усложнении танка.

Видео обзоры танков в которых силовой агрегат танка планировалось выполнить на базе 250-сильного авиамотора МГ-31Ф, который осваивался промышленностью для сельскохозяйственных самолетов и автожиров. Бензин 1-го сорта размещался в танке под полом боевого отделения и в дополнительных бортовых бензобаках. Вооружение полностью отвечало заданию и состояло из спаренных пулеметов ДК калибра 12,7-мм и ДТ (во втором варианте проекта значится даже ШКАС) калибра 7,62-мм. Боевая масса танка с торсионной подвеской составляла 5,2 т, с рессорной – 5,26 т. Испытания прошли с 9 июля по 21 августа по методике, утвержденной в 1938 г., причем особое внимание уделялось танкам.

oruzhie.info

Кромвель (танк) — Википедия. Что такое Кромвель (танк)

Cromwell I
Кромвель

Классификация	крейсерский танк
Боевая масса, т	27,97
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	5
История
Разработчик	Leyland Motors и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company^[d]
Производитель	Nuffield Mechanisation and Aero^[d]
Годы производства	1943—1945
Годы эксплуатации	1943—1980
Количество выпущенных, шт.	1070
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6350
Ширина, мм	3050
Высота, мм	2500
Клиренс, мм	406
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град.	64/ 0°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	25/ 68°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	57/ 27°
Борт корпуса, мм/град.	32/ 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	25/ 0°
Корма корпуса (низ), мм/град.	32/-10°
Днище, мм	6,5—8
Крыша корпуса, мм	14
Лоб башни, мм/град.	76/ 0°
Борт башни, мм/град.	51 + 12,7
Корма башни, мм/град.	51 + 12,7
Крыша башни, мм	20
Вооружение
Калибр и марка пушки	57-мм QF 6 pounder
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	50
Боекомплект пушки	75
Углы ВН, град.	−12,5…+20°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	№ 33 или № 39 МкII
Пулемёты	2 × 7,92-мм BESA, 1 × 7,7-мм Bren
Подвижность
Тип двигателя	Rolls-Royce Meteor V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	600
Скорость по шоссе, км/ч	64
Скорость по пересечённой местности, км/ч	28
Запас хода по шоссе, км	278
Удельная мощность, л. с./т	21,5
Тип подвески	индивидуальная пружинная, подвеска Кристи
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,97 при ширине гусеницы 394 мм
Преодолеваемый подъём, град.	24
Преодолеваемая стенка, м	0,9
Преодолеваемый ров, м	2,3
Преодолеваемый брод, м	0,9—1,2
Кромвель на Викискладе

Mk.VIII «Кромвель» (англ. Tank Cruiser Mk.VIII «Cromwell»), A27M — британский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. Назван в честь Оливера Кромвеля, британского диктатора (протекторат Кромвеля). Был создан в 1941—1942 годах фирмой BRCWc и производился серийно с осени 1943 по 1945 год.

Всего было выпущено 1070 «Кромвелей», также немалое количество машин было получено путём модернизации танков Mk.VIII «Кентавр» (A27L) до стандарта «Кромвеля». Главным отличием «Кромвелей» от «Кентавров» был более мощный двигатель Rolls-Royce Meteor вместо Liberty L-12.

В ходе производства танк постоянно модернизировался. «Кромвель» активно использовался британскими войсками в Северо-Западной Европе в 1944—1945 годах, значительная часть выпущенных машин также была передана союзникам Великобритании. «Кромвели» оставались на вооружении до 50-х годов, часть из них была переоборудована в танки «Чариотир».

Описание конструкции

Кромвель имеет классическую компоновку. Экипаж танка состоит из пяти человек — механика-водителя и пулемётчика (он же — помощник механика-водителя), располагавшихся в отделении управления; и заряжающего-радиста, наводчика и командира, которые находились в трёхместной башне^[1].

Броневой корпус и башня

Бульдозер используется для доставания танка Cromwell из состава 5-го Королевского танкового полка, который завяз на пляже, 14 июня 1944 года.

Броневой корпус «Кромвеля» — на каркасе, собиравшийся из катаных плит и листов гомогенной стали с помощью заклёпок и болтов, после сборки подвергавшихся поверхностной закалке. Каркас собирался из стальных планок толщиной 13 мм. Далее к планкам крепились на болтах детали. Лишь лобовые и кормовые детали корпуса соединялись между собой при помощи сварки. Броневая защита танка противоснарядная, дифференцированная, выполненная без рациональных углов наклона^[1]. Лобовая часть состояла из трёх плит: верхней толщиной 64 мм, расположенной под углом в 0° к вертикали, средней толщиной 25 мм, расположенной под углом в 68° к вертикали и нижней, толщиной 57 мм, расположенной под углом в 27°. Борта корпуса располагались вертикально и имели толщину в 32 мм. Кормовая часть собиралась из двух броневых плит: верхней, толщиной 25 мм расположенной вертикально и нижней, толщиной 32 мм, расположенной под углом в 10°. Крыша танка в районе моторно-трансмиссионного отделения собиралась из 14-мм броневых листов, в районе отделения управления из 19 мм листов. Днище танка имело толщину 6,5 мм под моторно-трансмиссионным отделением и 8 мм в лобовой части, также небольшой участок кормовой оконечности днища состоял из 32-мм бронеплиты под углом 45°^[2]. Диаметр башенного погона «Кромвеля» составлял 1524 мм.

Башня — имела смешанную конструкцию, она состояла из внутренней сварной коробки и брони, крепившейся с помощью болтов. У модификаций VII и VIII броня приваривалась. В зависимости от завода-производителя и года выпуска, на танк могли устанавливаться башни различной конструкции. Слева находился радист, справа наводчик, за ним командир^[1]. Справа на крыше башни находился люк заряжающего, закрывавшийся двустворчатой крышкой, перед ним — перископы наводчика и заряжающего. Они защищались П-образной пластиной из листовой стали, прикрепленной болтами.

Башня поворачивалась с помощью гидропривода, и поворот башни был возможен только при включённом двигателе. При заглушенном двигателе башня вращалась вручную^[3].

Вооружение

Основным вооружением «Сентра» ранних выпусков являлась 57-мм пушка Мк III. Длина ствола орудия — 43 калибра / 2394 мм, начальная скорость бронебойного снаряда — 808 м/с. Впоследствии она была заменена на Мк V, «Кромвели» сразу получали такие пушки. Длина ствола этого орудия равнялась 50 калибрам / 2850 мм, а начальная скорость бронебойного снаряда — 853 м/с. Эти пушки предназначались исключительно для борьбы с танками, так как в боекомплекте отсутствовали фугасные, осколочные или шрапнельные снаряды. В боекомплект входили только бронебойные: полные и с уменьшенным зарядом, впоследствии появились подкалиберные^[3]. Наведение орудия было архаичным — при помощи плечевого упора. Пушки использовали телескопический № 33 прицел, имевший поле зрения 20° и увеличение в 2×. По сравнению с советскими, американскими и немецкими прицелами они представляли устаревшую конструкцию с недостаточным увеличением^[4].

Уже в середине 1941 года британские военные осознали, что орудие танка не соответствует современным требованиям. Те, кто непосредственно воевал в Африке, считали необходимым оснастить танк 75 мм орудием с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Поэтому было признано необходимым вооружить британские танки орудием с характеристиками не хуже, чем поздних вариантов танка M3. Наконец британские генералы осознали тот факт, что без пушки с сбалансированными бронебойными и фугасными снарядами танк не может быть полноценным^[5]. В декабре 1942 года было решено совместить ствол 75 мм французской пушки^[6] с казёнником и маской 57 мм пушки, но только в марте 1944 года пушка была пригодна для боевого применения, но к тому времени она уже устарела^[3].

Орудие устанавливалось на цапфах в лобовой части башни, в спаренной с пулемётом установке. Вертикальная наводка, для 75-мм пушки Мк V в пределах −12,5…+20°, впервые в британском танкостроении осуществлялась при помощи винтового механизма, а не плечевым упором, горизонтальная наводка — исключительно поворотом башни. Орудие использовало телескопический № 50×3L MK 1 прицел^[7], разработанный на базе немецкого TZF-5b^[4].

Танк Centaur IV (A27L) 95 мм гаубицей

Затвор клиновой, полуавтоматический. Масса орудия 314 кг. Длина ствола 36,5 калибров вместо 37,5 у американской пушки М3. Орудие оснащалось однокамерным дульным тормозом. Начальная скорость бронебойного снаряда 615 м/с (620 у американской)^[3]. Оба орудия могли использовать одинаковый ассортимент боеприпасов: унитарные выстрелы к 75-мм полевой пушке образца 1897 года и американской танковой пушке 75 mm M3 L/37,5. Боекомплект орудия состоял из 64 выстрелов (23 размещались в башне, остальные в корпусе). В боекомплект могли входить выстрелы с калиберными (М62, М72) бронебойными, осколочно-фугасными (М48, М48Р) и дымовыми снарядами. Орудие уступало по баллистическим характеристикам американским и немецким пушкам аналогичного калибра. Американская пушка М3 пробивала на 1 мм больше, а немецкое орудие 7,5 cm KwK 40/48 было намного мощнее британской пушки^[8] и имело на 30-40 % лучшую бронепробиваемость^[9]. А «Шерманы» с января 1944 года выпускались с пушкой M1, калибра 76,2 мм, длиной ствола 55 калибров. Эти орудия уступали Ф-34 в эффективности осколочно-фугасного снаряда, так ОФ-350, который имел заряд взрывчатого вещества в 710 г и при взрыве давал 870 убойных осколков в радиусе 15 м, а 75-мм снаряд, применявшийся в германских KwK 37 и KwK 40, имел вес 5,74 кг и содержал 680 г взрывчатого вещества, при взрыве давал 765 убойных осколков в радиусе 11,5 м^[10]. Американский осколочно-фугасный 75-мм снаряд M48, применявшийся также в британских танковых пушках этого калибра, имел массу в 6,62 кг и содержал 670 г взрывчатого вещества и уступал советским и немецким осколочно-фугасным снарядам в эффективности^[11].

Третьей пушкой, которой вооружались «Кромвели» была 95 мм гаубица. Она представляла собой сопряжение укороченного ствола калибром 3,7 дюйма (95 мм) с казенной частью и замком 87,6 мм (25 фунт) гаубицы-пушки. Гаубица монтировалась в стандартной маске для 57/75 мм пушки, но это ограничило дальнобойность до 2300 метров. После увеличения угла возвышения дальность возросла до 5000 метров. Гаубица была принята на вооружение в феврале 1943 года.

Двигатель

Танк Mk.VIII (А27М) Cromwell оснащался двигателем Rolls-Royce Meteor, являвшийся танковым вариантом авиационного мотора Merlin III. В двигатель, предназначенный для установки на танк, были внесены изменения: заменены насосы: системы охлаждения, топливный и масляный; стала другой нижняя часть двигателя, приспособленная к монтажу на новую подмоторную раму; изменилась система выхлопа.

Двигатель Rolls-Royce Meteor — карбюраторный, четырёхтактный, 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения мощностью 560—600 л. с. при 2550 об/мин. Угол развала блоков цилиндров — 60°. Диаметр цилиндра — 137,16 мм, ход поршня — 152,4 мм. Рабочий объём двигателя — около 27 000 см³. Масса сухого двигателя — 610 кг. Топливом служил этилированный бензин с октановым числом не ниже 67.

Топливные баки располагались по обеим сторонам от двигателя. Правый бак вмещал 273 л, левый — 255 л. На корме мог устанавливаться дополнительный цилиндрический бак на 27 л. Расход топлива на 100 км пути: при движении по шоссе — 280—420 л, по пересеченной местности — 420—560 л.

Маслобаки располагались так — справа на 39 л, слева на 27 л. Использовалось масло типа 10 H.D. (М.160). Расход масла составлял 7 л на 100 км. В башне имелся масляный бачок (около 2,5 л) с маслом типа Wesco для смазки механизмов орудия и пулеметов.

Емкость системы охлаждения — 64 л. Она состояла из двух радиаторов и резервуара с охлаждающей жидкостью. Для охлаждения служили вода или этиленгликоль.

Ходовая часть

В ходовой части Кромвеля использовалась подвеска Кристи, унаследованная им от серии крейсерских танков «Крусейдер». С каждого борта ходовая часть состояла из пяти больших сдвоенных опорных катков, ленивца и расположенного сзади ведущего колеса со съёмными зубчатыми венцами.

Гусеницы Кромвеля — стальные, мелкозвечатые, цевочного зацепления. На машинах ранних выпусков гусеница имела ширину в 356 мм и состояла из 125 траков, на машинах более поздних выпусков гусеница имела ширину 394 мм, на последних при длине опорной поверхности 3730 мм, удельное давление на грунт составляло 0,97 кг/см².

Модификации

Подбитый британский танк «Cromwell». Вторая Мировая война

^[12].

Centaur Mk I (A27L) — базовый вариант, орудие QF 6 pounder (57 мм), произведено 1059 единиц, использовались только в учебных частях
Centaur Mk II — отличался от Mk I более широкими гусеницами и отсутствием курсового пулемёта. Экспериментальный образец.
Centaur Mk III — Centaur Mk I, перевооружённый орудием Ordnance QF 75 mm. В 1943 году большинство Centaur Mk I были переоборудованы в Mk III, плюс 233 машины были построены с нуля.
Centaur Mk IV — 114 машин, оборудованные гаубицей Ordnance QF 95 mm howitzer, единственные «Кентавры», участвовавшие в боевых действиях.
Centaur AA Mk I — танк ПВО, башни от Crusader AA Mk II на шасси Centaur. Вооружение было представлено спаркой 20 mm Polsten.
Centaur AA Mk II — аналогичен предыдущему, но на базе башен Crusader AA Mk III.

Cromwell Mk I (A27M) — базовый вариант, фактически идентичен Centaur Mk I, но построен с новой двигательной установкой на базе двигателя Meteor.
Cromwell Mk III — танк «Кентавр», модернизированный до стандарта «Кромвеля», двигатель Meteor V12.
Cromwell Mk IV — модернизированные «Кентавры» Mk I и Mk III с 75-мм пушкой QF 75 mm.
Cromwell Mk V — «Кромвель» с 75-мм пушкой QF 75 mm.
Cromwell Mk Vw — вариант со сварным корпусом и увеличенной до 101 мм толщиной лобовой брони корпуса и башни.
Cromwell Mk VI — вариант «Кромвеля» с 95-мм гаубицей.
Cromwell Mk VII — вариант с усиленным бронированием (корпус тип «е»), модернизированная подвеска, уширенные гусеницы 15,5, улучшенная коробка передач, макс скорость 51 км/ч.
Cromwell Mk VIII — вариант, аналогичный Mk VII, но вооружённый 95-мм гаубицей, появился в результате модернизации танков кромвель 1, 3, 4, 5, 6, увеличение бронирования до 101 мм.

Состоял на вооружении

Оценка машины

Экипажи «Кромвеля» жаловались на слишком тонкое днище корпуса, из-за чего танк был особо уязвим от поражения минами. Во время жаркой погоды резиновые бандажи отделялись от опорных катков. Бронезащита танка оставляла желать лучшего, бронелисты, расположенные под прямым углом, не могли защитить экипажи от огня немецких орудий. А орудие танка не могло поражать новейшие немецкие танки.

Характеристика	Pz.KpfW.IV Ausf.J	Кромвель	Т-34-85	М4А3(76)W	Комет
Сравнительные характеристики универсальных танков^[8] второй половины войны
Масса, т	25,0	27,9	32	33,7	35,7
экипаж, чел.	5	5	5	5	5
Бронирование лба корпуса/ эффективная толщина брони, мм	80	64	45/90	51/94	76
Бронирование лба башни, мм	50	76	90	64	102
Калибр пушки, мм	75	75	85	76	77
Боекомплект, выстрелов	80	64	60	71	58
Толщина пробиваемой брони на дистанции 1000 м (угол встречи 60°), мм	82	60	87	88	102
Скорость макс., км\ч	40	64	52	42	47
Запас хода по шоссе, км	320	280	350	190	200

Английские танкисты относились к «Кромвелям» со скепсисом, считая «Шерманы» более удачными. Американские танки были более надёжными, имели меньший расход топлива и нисколько не уступали английским в огневой мощи, имея при этом более удачные по конструкции корпус и башню. У английского танка был высокий расход топлива: на 100 км пути «Кромвель» тратил 280 литров, М4А3 — 220 литров бензина, М4А2 — 180, а Т-34 — 170 литров солярки. Летом 1943 года в учебном центре танковых войск в Бовингтоне были организованы сравнительные испытания английской и американской техники. В них приняли участие 14 машин — танки Centaur, Cromwell и Sherman модификаций М4А2 и М4А4. По окончании дневного пробега первыми в центр вернулись М4А2, за ними — М4А4, потреблявшие больше топлива и требовавшие дополнительной заправки на трассе. После короткого техосмотра их экипажи отправились отдыхать. В сумерках прибыли танки Cromwell и поздно ночью — Centaur. Эти машины нуждались в довольно длительном техническом обслуживании. В своем рапорте руководитель испытаний майор Клиффорд отметил, что он не хотел бы командовать подразделением танков A27L Centaur, ненадежных в эксплуатации и требовавших многочисленного обслуживающего персонала. По его утверждению, Cromwell мог бы стать ценной боевой машиной, но в настоящем своем виде он может рассматриваться только в качестве опытного образца, требующего дальнейшей доработки.

Первыми универсальный танк, «мастер на все руки», создали в СССР: им стал Т-34, появившийся в 1940 году. Вторыми были американцы, которые внимательно следили за новинками танкостроения и установили в конце 1941 года на M3 вместо короткой 75 мм пушки М3 пушку М2^[13]. Третьими эту проблему решили немцы, установив на Т-4 длинноствольную пушку в январе 1942 года. Четвёртыми стали итальянцы со своим P26/40. Дольше всех к пониманию того, что вместо специализированных танков лучше иметь универсальные, шли британцы. «Кромвель» стал первым таким танком, но вскоре после войны, он был заменён «Кометами» потому, что он был оптимален для 1942 года, а уже в 1944 году он устарел. Проблема была не в «Тиграх» и «Пантерах», а в том что T‑IVH нёс гораздо более мощную 75 мм пушку длиной 48 калибров, а «Шерман» и Т-34 несли к этому времени ещё более мощные 76,2 мм и 85 мм пушки соответственно^[8]. Также отмечалась общая теснота башни, диаметр башенного погона танка А27М составлял 1524 мм. Для сравнения: у Т-34/85 его диаметр достигал 1600 мм, а у M4 Shermam — 1753 мм. Результаты боёв заставили быстро перейти к выпуску «Комет», так что «Кромвель» был не только самым поздним, но и рано сошедшим со сцены универсальным танком. Советский Союз от поставок «Кромвелей» отказался, поскольку он уступал по всем параметрам, кроме скорости, американскому M4A2. Так же «Кромвель» уступал выпускавшимся советским машинам. Броня «Кромвеля» пробивалась всеми противотанковыми и танковыми орудиями, созданными во второй половине войны, с 1500—2000 метров.

Примечания

↑ ¹ ² ³ «Кромвель», 2007, с. 14.
↑ бронированные машины, 2005, с. 75.
↑ ¹ ² ³ ⁴ «Кромвель», 2007, с. 15.
↑ ¹ ² бронированные машины, 2005, с. 67.
↑ «Кромвель», 2007, с. 31.
↑ Использовавшийся в американской пушке
↑ «Кромвель», 2007, с. 18.
↑ ¹ ² ³ «Кромвель», 2007, с. 32.
↑ «Кромвель», 2007, с. 16.
↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 55. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7.
↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 63. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7.
↑ Танки «Шерман» и «Кромвель» пополнили коллекцию музея военной техники УГМК. Информационное агентство «ТАСС» (25 января 2018).
↑ По требованию военных длину ствола М2 уменьшили до 92 дюймов (2,33 м), что бы ствол не выходил за переднюю линию корпуса. Такому укороченному орудию присвоили индекс МЗ и, чтобы не переделывать систему стабилизации, на ствол надевали противовес

Литература

М.Барятинский. Крейсерский танк «Кромвель». — Чехов: Моделист-Конструкор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция).
Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины 1941-1945. — Издательский центр «Экспринт», 2005. — Т. 2. — 448 с. — ISBN 5-94038-074-3.
М.Барятинский. Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 гг.(танки, САУ). — Бронеколлекция, выпуск № 4, 1996

Ссылки

wiki.sc

Кромвель (танк) Википедия

Кромвель

Классификация	крейсерский танк
Боевая масса, т	27,97
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	5
Разработчик	Leyland Motors и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company^[d]
Производитель	Nuffield Mechanisation and Aero^[d]
Годы производства	1943—1945
Годы эксплуатации	1943—1980
Количество выпущенных, шт.	4016
Основные операторы
Длина корпуса, мм	6350
Ширина, мм	3050
Высота, мм	2500
Клиренс, мм	406
Лоб корпуса (верх), мм/град.	64/ 0°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	25/ 68°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	57/ 27°
Борт корпуса, мм/град.	32/ 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	25/ 0°
Корма корпуса (низ), мм/град.	32/-10°
Днище, мм	6,5—8
Крыша корпуса, мм	14
Лоб башни, мм/град.	76/ 0°
Борт башни, мм/град.	51 + 12,7
Корма башни, мм/град.	51 + 12,7
Крыша башни, мм	20
Калибр и марка пушки	57-мм QF 6 pounder
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	50
Боекомплект пушки	75
Углы ВН, град.	−12,5…+20°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	№ 33 или № 39 МкII
Пулемёты	2×7,92-мм BESA, 1×7,7-мм Bren
Тип двигателя	Rolls-Royce Meteor V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	600
Скорость по шоссе, км/ч	64
Скорость по пересечённой местн

ru-wiki.ru

Кромвель (танк) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Кромвель.

Кромвель

Cromwell I
Классификация	крейсерский танк
Боевая масса, т	27,97
Компоновочная схема	классическая
Экипаж, чел.	5
История
Разработчик	Leyland Motors и Birmingham Railway Carriage and Wagon Company^[d]
Производитель	Nuffield Mechanisation and Aero^[d]
Годы производства	1943—1945
Годы эксплуатации	1943—1980
Количество выпущенных, шт.	1070
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6350
Ширина, мм	3050
Высота, мм	2500
Клиренс, мм	406
Бронирование
Лоб корпуса (верх), мм/град.	64/ 0°
Лоб корпуса (середина), мм/град.	25/ 68°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	57/ 27°
Борт корпуса, мм/град.	32/ 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	25/ 0°
Корма корпуса (низ), мм/град.	32/-10°
Днище, мм	6,5—8
Крыша корпуса, мм	14
Лоб башни, мм/град.	76/ 0°
Борт башни, мм/град.	51 + 12,7
Корма башни, мм/град.	51 + 12,7
Крыша башни, мм	20
Вооружение
Калибр и марка пушки	57-мм QF 6 pounder
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	50
Боекомплект пушки	75
Углы ВН, град.	−12,5…+20°
Углы ГН, град.	360°
Прицелы	№ 33 или № 39 МкII
Пулемёты	2 × 7,92-мм BESA, 1 × 7,7-мм Bren
Подвижность
Тип двигателя	Rolls-Royce Meteor V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л. с.	600
Скорость по шоссе, км/ч	64
Скорость по пересечённой местности, км/ч	28
Запас хода по шоссе, км	278
Удельная мощность, л. с./т	21,5
Тип подвески	индивидуальная пружинная, подвеска Кристи
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,97 при ширине гусеницы 394 мм
Преодолеваемый подъём, град.	24
Преодолеваемая стенка, м	0,9
Преодолеваемый ров, м	2,3
Преодолеваемый брод, м	0,9—1,2
Кромвель на Викискладе

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Танк Centaur IV (A27L) 95 мм гаубицей

Двигатель

Ходовая часть

Модификации

Подбитый британский танк «Cromwell». Вторая Мировая война

^[12].

Centaur Mk I (A27L) — базовый вариант, орудие QF 6 pounder (57 мм), произведено 1059 единиц, использовались только в учебных частях
Centaur Mk II — отличался от Mk I более широкими гусеницами и отсутствием курсового пулемёта. Экспериментальный образец.
Centaur Mk III — Centaur Mk I, перевооружённый орудием Ordnance QF 75 mm. В 1943 году большинство Centaur Mk I были переоборудованы в Mk III, плюс 233 машины были построены с нуля.
Centaur Mk IV — 114 машин, оборудованные гаубицей Ordnance QF 95 mm howitzer, единственные «Кентавры», участвовавшие в боевых действиях.
Centaur AA Mk I — танк ПВО, башни от Crusader AA Mk II на шасси Centaur. Вооружение было представлено спаркой 20 mm Polsten.
Centaur AA Mk II — аналогичен предыдущему, но на базе башен Crusader AA Mk III.

Cromwell Mk I (A27M) — базовый вариант, фактически идентичен Centaur Mk I, но построен с новой двигательной установкой на базе двигателя Meteor.
Cromwell Mk III — танк «Кентавр», модернизированный до стандарта «Кромвеля», двигатель Meteor V12.
Cromwell Mk IV — модернизированные «Кентавры» Mk I и Mk III с 75-мм пушкой QF 75 mm.
Cromwell Mk V — «Кромвель» с 75-мм пушкой QF 75 mm.
Cromwell Mk Vw — вариант со сварным корпусом и увеличенной до 101 мм толщиной лобовой брони корпуса и башни.
Cromwell Mk VI — вариант «Кромвеля» с 95-мм гаубицей.
Cromwell Mk VII — вариант с усиленным бронированием (корпус тип «е»), модернизированная подвеска, уширенные гусеницы 15,5, улучшенная коробка передач, макс скорость 51 км/ч.
Cromwell Mk VIII — вариант, аналогичный Mk VII, но вооружённый 95-мм гаубицей, появился в результате модернизации танков кромвель 1, 3, 4, 5, 6, увеличение бронирования до 101 мм.

Состоял на вооружении

Оценка машины

Характеристика	Pz.KpfW.IV Ausf.J	Кромвель	Т-34-85	М4А3(76)W	Комет
Сравнительные характеристики универсальных танков^[8] второй половины войны
Масса, т	25,0	27,9	32	33,7	35,7
экипаж, чел.	5	5	5	5	5
Бронирование лба корпуса/ эффективная толщина брони, мм	80	64	45/90	51/94	76
Бронирование лба башни, мм	50	76	90	64	102
Калибр пушки, мм	75	75	85	76	77
Боекомплект, выстрелов	80	64	60	71	58
Толщина пробиваемой брони на дистанции 1000 м (угол встречи 60°), мм	82	60	87	88	102
Скорость макс., км\ч	40	64	52	42	47
Запас хода по шоссе, км	320	280	350	190	200

Примечания

↑ ¹ ² ³ «Кромвель», 2007, с. 14.
↑ бронированные машины, 2005, с. 75.
↑ ¹ ² ³ ⁴ «Кромвель», 2007, с. 15.
↑ ¹ ² бронированные машины, 2005, с. 67.
↑ «Кромвель», 2007, с. 31.
↑ Использовавшийся в американской пушке
↑ «Кромвель», 2007, с. 18.
↑ ¹ ² ³ «Кромвель», 2007, с. 32.
↑ «Кромвель», 2007, с. 16.
↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 55. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7.
↑ С. Устьянцев, Д. Колмаков. Т-34. — Нижний Тагил: Уралвагонзавод / Медиа-Принт, 2005. — С. 63. — (Боевые машины Уралвагонзавода № 2). — 4500 экз. — ISBN 5-98485-008-7.
↑ Танки «Шерман» и «Кромвель» пополнили коллекцию музея военной техники УГМК. Информационное агентство «ТАСС» (25 января 2018).
↑ По требованию военных длину ствола М2 уменьшили до 92 дюймов (2,33 м), что бы ствол не выходил за переднюю линию корпуса. Такому укороченному орудию присвоили индекс МЗ и, чтобы не переделывать систему стабилизации, на ствол надевали противовес

Литература

М.Барятинский. Крейсерский танк «Кромвель». — Чехов: Моделист-Конструкор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция).
Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины 1941-1945. — Издательский центр «Экспринт», 2005. — Т. 2. — 448 с. — ISBN 5-94038-074-3.
М.Барятинский. Бронетанковая техника Великобритании 1939—1945 гг.(танки, САУ). — Бронеколлекция, выпуск № 4, 1996

Ссылки

wikipedia.green

Английский диктатор в подмосковных полях

По данным внешней разведки

Лучше поздно, чем никогда

Опоздавший на год

Источники:

Юрий Пашолок. Испытано в СССР. Крейсерский танк Cromwell IV

Содержание:

По данным внешней разведки

Лучше поздно, чем никогда

Опоздавший на год

Крейсерский танк Mark VIII (A27M) Cromwell

История создания крейсерского танка Mark VIII «Кромвель»

Конструкция крейсерского танка Mark VIII «Кромвель»

Послевоенное применение танков «Кромвель»

Модификации танка Mark VIII (A27M) «Кромвель»

Танк Кромвель Двигатель. Вес. Размеры. Вооружение

Кромвель (танк) — Википедия. Что такое Кромвель (танк)

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Двигатель

Ходовая часть

Модификации

Состоял на вооружении

Оценка машины

Примечания

Литература

Ссылки

Кромвель (танк) Википедия

Кромвель (танк) — Википедия

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Вооружение

Двигатель

Ходовая часть

Модификации

Состоял на вооружении

Оценка машины

Примечания

Литература

Ссылки

Добавить комментарий Отменить ответ