Содержание

Немецкий пикировщик Ю-87 — самолет с парадоксальной историей

Вторую Мировую войну не случайно называют «войной моторов». С самого первого дня вооруженного противостояния стало понятно, что решающим фактором для достижения победы станет военная техника. Корабли, танки и самолеты, управляемые и ведомые человеком, будут беспощадно уничтожать все живое и неживое, встречающее на их пути. Чем современней вооружение, тем больше размер нанесенного ущерба и людских потерь. В огненном вихре глобального конфликта рождались новые, технически совершенные орудия убийств, сменяющие старые образцы военной техники. Гонка вооружений не оставляла шансов никому.

На этом фоне явно выделяются некоторые образцы военной техники, сумевшие не только устоять под напором технической революции, но и занять достойное место в ряду самых эффективных средств вооружения. Яркий тому пример — немецкий пикирующий бомбардировщик Ю-87, самолет — легенда, прошедший всю войну от начала до конца и заслуживший громкую славу. Учитывая тот факт, что военная техника в те годы устаревала прямо на глазах, машина стала на целое десятилетие основным фронтовым бомбардировщиком люфтваффе. Пикирующий «юнкерс» ни больше, ни меньше стал символом немецкого блицкрига – фирменным знаком германской наступательной стратегии.

Немецкий ju 87 stuka – зловещий символ агрессии

В современной военной истории достаточно редки случаи, когда военная техника, созданная в условиях мирного времени, показывает себя во время военных действий с самых лучших сторон. Германия, долгое время пребывавшая в стесненных условиях Версальского договора, в 30-е годы приступает к созданию новых полноценных вооруженных сил. Стремительные темпы строительства люфтваффе объясняются наличием здоровой конкуренции в области самолетостроения и хорошей материально технической базой, которой обладала германская экономика. С приходом к власти нацистов, в Германии на первое место выходит задача создания в кратчайшие сроки мощных, современных и боеспособных Военно-Воздушных Сил.

На этой волне немецкие авиаконструкторы, практиковавшиеся до этого на создании спортивных и пассажирских машин, сумели создать современные боевые самолеты. Большинство из созданных моделей составили основную силу немецких люфтваффе, которым в скором времени придется вести тяжелейшую борьбу на фронтах Второй Мировой войны.

Уже в апреле 1934 года, всего спустя 15 месяцев с момента прихода Гитлера к власти, в Германии был объявлен конкурс на создание фронтового бомбардировщика для непосредственной поддержки войск на поле боя. В конкурсе приняли участие сразу четыре фирмы Heinkel, Junkers, Aradо и Blohm + Voss, каждая из которых представила вполне современные для того времени боевые машины. В этом контексте любопытен факт такой быстрой готовности немецкой авиапромышленности представить конкурсной комиссии готовые образцы техники. В недрах конструкторских бюро уже лежали готовые разработки и проекты, ждавшие своего часа. Если с созданием истребителей ситуация легко объяснялась состоянием спортивной авиации, то с бомбардировщиками все выглядело несколько сложнее. Никто до этого момента ни в Германии, ни в мире не имел опыта постройки пикирующих бомбардировщиков.

По результатам тщательного отбора победителем конкурса стала машина Ю-87, созданная опытным конструктором фирмы Junkers Германом Польманом. И это с учетом того, что некоторые элементы конструкции самолета уже тогда вызывали горячие споры. Логика конструкторов немецкого пикировщика шла в разрез с основными тенденциями развития военной авиации. Акцент делался на схему моноплана и убирающиеся шасси. Если с первым элементом в машине Польмана все было в порядке, то неубирающиеся шасси выглядели явным анахронизмом.

Впоследствии неубирающиеся шасси обеспечили немецким пикировщикам возможность более широкой эксплуатации во фронтовых условиях. Для взлета и посадки самолетов были пригодны любые, даже малоподготовленные полевые аэродромы, расположенные в непосредственной близости от линии фронта.

Несмотря на противоречивое отношение к конструкции самолета, машина была принята на вооружение. Первый полет новый пикирующий бомбардировщик немецких люфтваффе совершил уже в сентябре 1935 года. Следует отметить, что первые опытные машины выпускались в одноместном варианте. Официально эксплуатация машины в летных частях началась с 1936 года. Первая серийная модификация самолета — это junkers ju 87, машины c индексом А (Антон). Именно на них обкатывались и прорабатывались все детали конструкции самолета для последующего массового производства. Первые три серийных пикировщика Ю-87А-1, выпущенные в 1937 году прошли войсковые испытания в составе немецкого добровольческого корпуса «Кондор», воевавшего на стороне войск генерала Франко в Испании.

В ходе Гражданской войны в Испании произошло первое знакомство советских летчиков с немецкой машиной. По отзывам советских пилотов, немецкий пикировщик не внушал страха и выглядел достаточно скромно в небе. Через четыре года советские войска снова столкнутся на поле боя с немецкими пикирующими бомбардировщиками и эта встреча принесет немало бед и страданий.

Имея нехарактерный внешний вид – крыло «перевернутая чайка» и неубирающиеся шасси – немецкий «Юнкерс» 87 стал самым узнаваемым боевым самолетом на полях сражений Второй Мировой войны. Этот самолет отлично знают в Польше и во Франции. Немецкие пикировщики господствовали в свое время на Балканах, в Средиземном море и в Северной Африке. В начальный период вооруженного противостояния на Восточном фронте пикировщики люфтваффе буквально висели над позициями Красной Армии, сметая все на своем пути, сея панику и страх в порядках обороняющихся.

За свой неказистый внешний вид, советские солдаты прозвали вражеский пикировщик «лаптежником». Шасси были спрятаны в гондолы каплевидной формы, внешне напоминающие обутые человеческие ноги. В Германии самолет получил другое название «Штука» (Stuka), сокращенное название от немецкого обозначения штурмовой авиации Sturzkampfflugzeug.

В чем секрет долголетия немецкого пикировщика Ю-87 «Штука»

Когда в 1939 году в Германию прибыла советская военно-техническая делегация, ее членам были представлены образцы военной техники, стоящей на вооружении ВЕРМАХТА. Внимание советской делегации привлекли истребители «Мессершмитт Bf-109», бомбардировщики «Юнкерс 88» и «Хейнкель 111». Пикирующий бомбардировщик конструкции фирмы «Юнкерс» советские эксперты вниманием не удостоили, считая эту машину морально устаревшей и не отвечающей современным требованиям. Поводом к такому отношению стали низкие летно-технические характеристики самолета и несовершенная аэродинамика. На деле у этой машины оказался достаточно крепкий конструктивный ресурс, обеспечивший в дальнейшем для пикировщика насыщенную боевую историю.

Самолет обладал следующими преимуществами:

  • прочная конструкция и широкие эксплуатационные возможности;
  • хорошая управляемость, надежность и предсказуемость;
  • удачное сочетание летно-тактических параметров для самолетов данного класса;
  • ремонтопригодность.

Столь многочисленные преимущества, которыми обладал немецкий «Юнкерс» позволяли прощать его главный недостаток — низкую скорость. Зато в плане прицельного бомбометания с пикирования немецкой машине не было равных. Ни хваленые японские летчики, ни их американские визави не могли конкурировать по точности сброса бомбовой нагрузки с асами немецких люфтваффе. Летчики немецких штурмовых эскадр в своем ремесле достигли наивысшего мастерства, с хирургической точностью нанося разящие удары с воздуха по любым целям.

Первыми на себе точность бомбометания немецких пикировщиков испытали англичане, которые понесли большие потери во время эвакуации своих войск из Дюнкерка. Затем настал черед критской эпопеи, во время которой немецкие пикирующие бомбардировщики буквально растерзали британский Средиземноморский флот.

В дальнейшем люфтваффе блестяще использовали устаревшие тихоходные машины на Восточном фронте и в Северной Африке. Неказистые машины могли часами висеть в воздухе, устраивая смертельную карусель над передним краем и заставляя обороняющиеся войска буквально закапываться в землю.

Немецкий ас обер-лейтенант Ханс-Ульрих Рудель 23 сентября 1942 года на своем ju 87 stuka сумел нанести смертельный удар советскому линкору «Марат», стоявшему на рейде военно-морской базы Кронштадт. Авиационная бомба массой в 1000 кг поразила военный корабль как раз в районе первой башни главного калибра, пробив бронированную палубу. В результате попадания авиабомбы произошла детонация артиллерийских погребов, нанесшая советскому линкору тяжелейшие повреждения. Корабль был окончательно выведен из строя и больше не мог выходить в море.

Машина прекрасно вела себя в воздухе, была легка в управлении. В режиме пикирования отклонение сбрасываемой авиабомбы от цели не превышало 30 метров, что считалось очень высоким показателем. Благодаря мастерству немецких пилотов из пикировщика удалось выжать максимум, сделав его смертельным оружием ближнего боя.

Именно благодаря своей штурмовой авиации немецкие войска уверенно себя чувствовали на поле боя. Устаревший самолет стал идеальным средством непосредственной поддержки войск в наземных операциях, эффективным инструментом для уничтожения объектов особой важности.

Однако все преимущества, которыми обладал самолет, и результаты, которые сумели продемонстрировать пилотировавшие «штуку» немецкие асы, могли быть достигнуты только при подавляющем господстве в воздухе. В первый период Второй Мировой войны немецкая авиация практически безраздельно господствовала в небе над Европой. В отсутствие серьезного противодействия со стороны противника пикировщики Ю-87 хозяйничали в воздухе. Как только баланс сил в воздухе стал меняться в пользу союзников, дни пикирующего бомбардировщика были сочтены. Без воздушного прикрытия «лаптежники» представляли собой легкую мишень для советских и союзнических истребителей. Примером служит последний период войны, когда немецкие пикирующие эскадрильи буквально исчезли с небосклона. Огромные потери в материальной части и низкая боевая эффективность самолета в новой обстановке, поставили крест на его судьбе.

В заключение

Несмотря на то, что самолет был создан задолго до войны, его последующее применение в ходе военных действий наглядно продемонстрировало, какой должна быть фронтовая авиация и как нужно использовать военную технику. Немцы оказались первыми, кто полностью сумел раскрыть весь потенциал фронтовой авиации. Уже в ходе войны и союзники, и советские войска стали переходить от массированных воздушных ударов по площадям к точечным операциям. Германские люфтваффе, не имея возможности получить более совершенную машину, вынуждены были до самого конца вести борьбу на устаревших машинах.

Нельзя говорить о том, что немецкая авиационная промышленность не могла дать ВЕРМАХТУ более совершенный пикирующий бомбардировщик. Начиная с 1942 года в воздухе стали появляться самолеты Ю-88 и До-217, строившиеся изначально в качестве фронтовых бомбардировщиков. Однако по многим параметрам эти машины так и не сумели обойти легендарную «Штуку». Немцы же продолжали отчаянно цепляться за последнюю возможность улучшить летно-тактические характеристики своего основного пикировщика, создав даже его штурмовую версию. Перед самым началом битвы под Курском в составе штурмовых эскадр появились Ju-87D-5 (Дора), которые были специально созданы для поддержки сухопутных войск в полосе обороны и для борьбы с советскими танками.

Следует отметить, что штурмовик Ю-87 оказался неудачным. Даже установка на машине двух 37-мм пушек не смогла обеспечить достаточно высокое эффективное применение. Нельзя было сравнивать немецкий тихоход Ju-87G (Густав) с советским летающим танком Ил-2. Однако выбора у немецкого командования не было. Люфтваффе продолжало летать и сражаться на том, чем располагало. Если в истребительной авиации у немцев постоянно наблюдался прогресс, то в плане создания фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации немцев ждал полный коллапс.

warways.ru

Пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87: главный символ немецкого блицкрига

02.12.2018

Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным. Этот самолет давно уже стал таким же символом той великой войны, как и танк Т-34, штурмовик Ил-2 или американский тяжелый бомбардировщик В-17.

Пикирующий бомбардировщик Ю-87 прочно ассоциируется с первыми годами и месяцами Второй мировой войны, он тесно связан с победами Германии в 1939-1942 гг., с реализацией немецкой концепции блицкрига. Но для сотен тысяч граждан Испании, Польши, Франции, Балкан и Советского Союза этот самолет стал символом горя, страха и разрушений.

Леденящий душу вой сирены Ю-87 – это одно из самых ярких воспоминаний людей, переживших ту страшную войну. Кто хотя бы раз слышал его, вряд ли сможет забыть до самой смерти. За неубирающееся в полете шасси советские солдаты называли пикировщик Ю-87 «лаптежником» или «лапотником». В Германии этот самолет получил обозначение Ju-87 Stuka (от немецкого слова Sturzkampfflugzeug, что означает пикирующий бомбардировщик).

Несмотря на весьма посредственные летно-технические характеристики, этот самолет был одной из самых эффективных боевых машин Люфтваффе. В самом облике бомбардировщика было что-то зловещее, напоминающее хищную птицу: неубирающиеся стойки шасси были похожи на выпущенные когти, а широкий радиатор машины – на разинутую пасть. Все это вместе со знаменитым воем сирены производило сильнейший психологический эффект солдат противника, на головы которых Ю-87 с убийственной точностью сбрасывал свои бомбы.

Первый полет Ю-87 «Штука» совершил в сентябре 1935 года, самолет был принят в эксплуатацию в 1936 году, его серийное производство продолжалось практически до самого конца войны. Всего было изготовлено около 6,5 тыс. единиц этого самолета.

Боевой дебют Ю-87 состоялся во время гражданской войны в Испании, этот самолет участвовал во всех сражениях Второй мировой войны, происходивших на европейском театре военных действий. Однако эффективность применения пикировщиков на завершающем этапе войны резко упала: немцы потеряли господство в воздухе и тихоходный Ju-87 Stuka становился легкой добычей истребителей союзников. В конце войны немцы стали заменять «Штуки» штурмовыми модификациями истребителя Fw-190A.

Ю-87 постоянно совершенствовался: за годы серийного производства было создано около десяти модификаций этого пикировщика. На основе пикировщика Ju-87 было разработано несколько вариантов самолетов-штурмовиков. Кроме Германии, эта машина стояла на вооружении ВВС Италии, Болгарии, Венгрии, Хорватии, Румынии, Японии и Югославии (после войны).

История создания

Гитлеровцы практически сразу после своего прихода к власти занялись созданием полноценных вооруженных сил, и возрождение ВВС стало одним из главных их приоритетов. Проблема была в том, что после Первой мировой войны на Германию было наложены серьезные ограничения.

Нацистские лидеры поначалу опасались открыто нарушать их, поэтому до 1935 года разработки новых боевых самолетов держались в секрете. После официального объявления о создании ВВС Германия стала стремительно наращивать мощь своего воздушного флота.

Перед военным руководством Третьего Рейха встал вопрос, как сделать фронтовую авиацию наиболее эффективной. Непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя играла весьма важную роль в реализации концепции блицкрига, поэтому этому вопросу уделялось много внимания. В СССР еще с начала 30-х годов для этих целей разрабатывали бронированный штурмовик, что привело впоследствии к созданию знаменитого «летающего танка» Ил-2. В Германии и США пошли несколько иным путем, они занялись созданием пикирующих бомбардировщиков.

Еще с момента своего зарождения основной проблемой бомбардировочной авиации была точность бомбометания. Даже создание тяжелых машин типа «Илья Муромец» не слишком изменило ситуацию: из-за невысокой точности бомбардировщики нередко наносили противнику лишь моральный урон. Однако летчиками было подмечено, что бомбовые удары с пикирования обеспечивают гораздо большую точность, чем обычное горизонтальное бомбометание. После войны на этот тактический прием обратили внимание военные теоретики ведущих авиационных держав того времени.

Однако создание эффективного пикирующего бомбардировщика было весьма непростой задачей. Во время выхода из пикирования конструкция самолета подвергалась значительным перегрузкам (до 5g), выдержать которые могла только очень прочная машина. Для выполнения своих функций пикировщик должен быть оснащен мощной механизацией крыла и воздушными тормозами. Также конструкторам необходимо было подумать об автоматической системе вывода бомбардировщика из пике и устройствах, которые бы отклоняли бомбы от плоскости винта самолета на больших углах пикирования. Так как пикировщик чаще всего действует на малых высотах, его экипаж нуждался в надежной броневой защите.

Важнейшую роль в создании немецкой пикирующей авиации сыграл летчик-ас (62 победы) Первой мировой войны Эрнст Удет. Он был командиром эскадрильи в полку легендарного Манфреда фон Рихтгофена и закадычным другом министра авиации Третьего Рейха Германа Геринга. Именно последнее обстоятельство позволило Удету активно влиять на развитие немецкой авиационной промышленности в 30-40-е годы.

Удет познакомился в США с новейшим пикирующим бомбардировщиком и в частном порядке купил две машины. Позже он лично продемонстрировал руководству люфтваффе возможности бомбометания с пикирования. У новой тактики было много противников, самым ярым из которых был Вольфрам фон Рихтгофен – племянник знаменитого аса и будущий главнокомандующий немецкого воздушного флота.

Удет был приглашен на службу в Люфтваффе, получил чин полковника и практически сразу занялся продвижением проекта пикирующего бомбардировщика для немецкой армии.

Еще в 1932 году немецкое министерство авиации объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика, который должен был проходить в два этапа. На первом из них (так называемая немедленная программа) немецкие производители должны были разработать биплан-пикировщик, который бы сменил устаревший самолет Не-50. От нового самолета не требовали выдающихся характеристик, но от конструкторов ожидали быстрых результатов. На следующем этапе конкурса (он начался в январе 1935 года) его участники должны были предложить заказчику современный самолет-пикировщик, с высокими характеристиками, оснащенные воздушными тормозами.

В основном конкурсе участвовали наиболее именитые немецкие авиационные производители: «Арадо», «Хенкель», «Блом и Фос» и «Юнкерс». Среди претендентов в наиболее выигрышном положении находилась компания «Юнкерс», которая начала разрабатывать штурмовик еще в 1933 году. Некоторые историки даже считают, что конкурс был обычной формальностью, так как задание практически было разработано под будущий Ju-87.

Работы над будущим Ю-87 велись группой конструкторов под руководством Германа Польмана. Пикировщик впервые поднялся в небо уже в сентябре 1935 года.

Прототип Ю-87 в целом не слишком отличался от машины, которая позже была запущена в серию: это был цельнометаллический двухместный моноплан, оснащенный крылом с характерным изломом типа «перевернутая чайка». Чтобы не ослаблять его конструкцию Польман решил отказаться от вырезов для уборки шасси и сделал его неубирающимся. А для улучшения аэродинамики машины шасси были заключены в обтекатели.

У конструкторов «Юнкерса» получился очень неплохой самолет: крепкий, надежный, с хорошей управляемостью и отличным обзором из кабины. Пикировщик имел мощную механизацию крыла, чтобы избежать попадания бомб в винт самолет на него была установлена простая и надежная рамная конструкция, отводящая бомбы на безопасное расстояние от машины.

Первый самолет был оснащен двухкилевым оперением и на нем был установлен британский двигатель «Роллс-Ройс» Кестрел. Но следующие прототипы уже были оснащены гораздо более мощными немецкими моторами Jumo 210А. Во время одного из первых полетов при выходе из пике хвостовое оперение бомбардировщика не выдержало нагрузок и разрушилось, в результате катастрофы экипаж погиб.

В марте 1936 года на аэродроме Рехлине начались сравнительные испытания пикирующих бомбардировщиков, представленных компаниями-участницами конкурса. В их финальную часть вышли самолеты, разработанные «Юнкерсом» и «Хенкелем».

Победителем был признан Ju-87, хотя по основным параметрам он уступал Не-118. Начальник технического управления фон Рихтгофен приказал прекратить работы над Ju-87, но буквально на следующий день был отстранен от должности и на его место был назначен Эрнст Удет. Но и это не стало завершением этой интригующей истории. Через несколько дней Удет (уже начальник технического управления Люфтваффе) сам поднял в небо Не-118. Во время пикирования началась сильнейшая вибрация, которая полностью разрушила хвостовую часть самолета. Удет чудом остался жив, он спасся, выпрыгнув с парашютом. Естественно, что этот эпизод поставил крест на многообещающей карьере Не-118 и стал началом головокружительного взлета Ju-87.

Летные испытания Ju-87 продолжались до конца 1936 года. В том же году с конвейера сошел первые предсерийный пикировщик, а в начале 1937 года компания «Юнкерс» наконец-то получила долгожданный заказ на первую партия серийных самолетов.

Описание конструкции

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 – это цельнометаллический одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж Ju-87 типа полумонокок овального сечения. Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста.

Кабины пилотов находились в центральной части самолета, они были закрыты общим фонарем, который мог быть сброшен аварийно. В задней части кабины находилась пулеметная установка (MG 15). В фюзеляже пикировщика находился застекленный люк, сверху закрытый металлической крышкой. Через него пилот мог выбирать цели и точно определять момент начала пикирования. Между кабинами пилота и стрелка-радиста располагалась коротковолновая радиостанция.

Ju-87 имел трапециевидное крыло с закругленными краями, состоящее из центроплана и двух консолей. Его силовой каркас состоял из нервюр, лонжеронов и работающей обшивки. Крыло Ju-87 было выполнено по схеме «обратная чайка», что позволило уменьшить массу и размеры неубирающегося шасси.

Механизация крыла состояла из щелевых элеронов и закрылков. Под каждой из консолей крыла устанавливался аэродинамический тормоз, который использовался для уменьшения скорости пикирования самолета. Он представлял собой металлическую пластину со щелью посередине. Управление тормозными щитками происходило с помощью автомата пикирования Ahfanggerat. Управление тормозными щитками и закрылками осуществлялось с помощью гидравлической системы.

В центроплане крыла также располагались весьма объемные топливные баки.

Пикировщик Ju-87 был оснащен двигателем водяного охлаждения Jumo 211, который в зависимости от модификации машины имел разную мощность. Самолет имел деревянный трехлопастный винт с изменяемым шагом (на поздних модификациях установили металлический). Автомат управлением шагом винта и управления мотором были объединены в одну систему с автоматом пикирования, который также управлял подачей топлива, открытием и закрытием створок радиаторов. Автомат пикирования стал важнейшим новшеством Ju-87, во многом обеспечившей ее эффективность. Он значительно упрощал работу пилотов, позволяя полностью сосредоточиться на бомбометании. Позже в схему был включен высокомер, поэтому «штука» выводилась из пикирования, независимо от того, была ли сброшена бомба.

Ю-87 имел одинарное цельнометаллическое хвостовое оперение с подкостным стабилизатором. Каждый руль высоты имел по два триммера, которые соединялись с автоматом пикирования. Регулировка стабилизаторов была возможна только вместе с закрылками.

Бомбардировщик имел трехопорное неубирающееся шасси с масляно-пневматической амортизацией. Его конструкция позволяла пикировщику использовать аэродромы с грунтовым покрытием, находящиеся рядом с линией фронта. На Ju-87 можно было установить лыжи.

Топливная система состояла из двух протектированных баков, расположенных в центроплане крыла, емкостью по 250 литров.

Радиатор водяного охлаждения располагался в носовой части машины, в туннеле под двигателем.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 был вооружен тремя 7,92-мм пулеметами: два неподвижных MG-17 размещались в консолях крыла, еще один MG-17 устанавливался в кабине стрелка и использовался для защиты задней полусферы и обстрела земли во время выхода из пикирования.

Бомбовая нагрузка пикировщика составляла 1 тыс. кг, машина имела три точки подвески: под фюзеляжем и под консолями крыла. Во время пикирования специальная вилка Н-образной формы отводила центральную бомбу от винта самолета.

Состав вооружения Ju-87 несколько изменялся у разных модификаций. Так, например, штурмовик Ю-87 (модификация Ju-87G) имел на вооружении две 37-мм пушки.

Модификации

За период серийного производства было разработано более десяти модификаций пикировщика Ju-87. Обычно в исторической литературе к первому поколению пикировщиков относят модификации от А до B и R. Второе представлено самолетами серий D и F, а к третьему причисляют Ю-87 модификаций G.

Ju-87A. Это первая модификация самолета, оснащенная двигателем Jumo-210 (680 л. с.). Подобная мощность двигателя была явно недостаточной, самолет мог принимать на борт только одну 500-килограммовую бомбу и то только в случае отсутствия в кабине стрелка-радиста. Дальность полета с полной боевой нагрузкой была минимальной. Пикировщики серии А принимали участие в гражданской войне в Испании, эти самолеты стояли на вооружении легиона «Кондор». Производство Ю-87 серии А было прекращено уже в начале 1938 года.

Ju-87B. Эта модификация самолета была оснащена двигателем Jumo-211 (1140 л. с.). Пикировщик мог брать на борт бомбу калибром 1 тыс. кг, но без стрелка-радиста и на небольшие дистанции. На самолете было улучшено радиооборудование, установлен третий пулемет в левую консоль крыла. Данная модификация считается основной для начального периода войны.

Ju-87C. Палубная модификация пикировщика, разрабатывалась для немецкого авианосца «Граф Цеппелин», который так и не был построен. Самолеты этой серии имели складывающееся крыло, тормозной гак, водило для катапульты и спасательную лодку. На случай аварийной посадки на воду их шасси могло отстреливаться. Всего было построено 10 машин этой серии. После начала польской кампании все они были переоборудованы в модификацию В и отправлены на Восточный фронт.

Ju-87D. Данная модификация самолета появилась уже после года войны, в ее конструкции был учтен опыт, полученные немецкими пилотами в Польше, Франции, во время битвы за Британию и в первые месяцы войны с Советским Союзом. Производство самолетов серии D началось в сентябре 1941 года. Руководство Люфтваффе поняло, что установленное на Ю-87 оборонительное вооружение недостаточно для защиты самолета от истребителей, а существующее бронирование не может эффективно противостоять зенитному огню. Не соответствовала требованиям времени и мощность силовой установки.

Поэтому пикирующий бомбардировщик подвергся значительной модернизации. На машину был установлен новый двигатель с мощностью 1420 л. с., бронирование самолета было значительно усилено. Пулемет MG-15 в задней турельной установке был заменен на двухствольный MG-81. Позже самолеты серии D получили новое, более совершенное шасси.

Деревянный винт плохо подходил для условий русской зимы, от мороза он растрескивался. Поэтому его заменили на металлический, также на самолет был установлен новый прицел Revi C/12C, переделана конструкция фонаря кабины, увеличены запасы топлива.

Модификация пикировщика Ju-87D является самой многочисленной. Боевое крещение этой машины произошло в начале 1942 года под Ленинградом, ее производство продолжалось до конца 1944 года. Обычно ее делят на несколько серий: D-1, D-3, D-4 и D-5, D-6 и D-7.

Уже к 1943 году стало понятно, что для поддержки сухопутных войск необходим штурмовик. Он был создан на базе модификации Ju-87D. Для этого была усилена броневая защита кабины и двигателя, с самолета были сняты знаменитые сирены. На ночной вариант самолета были установлены пламегасители и оборудование для полетов в темное время суток.

Довольно интересной является серия Ju-87D-4, это был самолет-торпедоносец берегового базирования. Машина так и не нашла своего применения, была переоборудована в штурмовик и отправлена на Восточный фронт.

Ju 87D-5 – это еще одна «штурмовая» модификация, созданная в начале 1943 года. Самолеты этой серии имели больший размах крыла и более мощное стрелковое вооружение: в консолях крыла вместо пулеметов были установлены пушки MG 151/20. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные «ночные» версии модификации Ju 87 — D-7 и D-8. В их основе лежала «штурмовая» серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. «Штурмовая» модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала «Штука»

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 о

militaryarms.ru

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88 соперничает с британским«Москито» как многоцелевой боевой самолет Второй мировой войны.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88 музей наши дни

Разработанный в качестве высокоскоростного бомбардировщика, он доказал свою способность выполнять многие задачи и строился в большем количестве, чем остальные бомбардировщики люфтваффе, вместе взятые.

Немецкий бомбардировщик Ju-88A-4 — самый массовый из всех вариантов.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88

1935 г. Германия открыто больше не повинуется положениям Версальского дого­вора, которые регламентируют развитие военной авиации. Начинается формирова­ние Люфтваффе, хотя это и держится в секрете некоторое время.

Апрель, Гитлер национализи­рует ведущую авиационную компанию Германии — «Юн­керс». Фирму, в которой прави­тельство приобрело 51% капитала в 1933 г.Самый известный са­молет фирмы, да и второй мировой наверное тоже, (у нас в России точно ) — пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штукас

[cryout-button-light url=»#»]«Фюрер не спрашивает меня, какого типа бомбардировщики у меня есть. Он просто хочет знать, как много их». «Герман Геринг».[/cryout-button-light]

На этом этапе и забывается такое направление как стратегическая авиация, в руках союзников доставившая столько неприятностей третьему рейху.

Методы массового производства никогда не применялись в Германии, и для производства немецких самолетов требовались большие трудозатраты, причем более квалифицированных рабочих, чем для аналогичных самолетов в ПРОТИВОБОРСТВУЮЩЕЙ КОАЛИЦИИ.
Начало войны не заставило промышленность Германии увеличить обороты. Наоборот, Гитлер изменил приоритеты, перенеся в 1940 г. упор в промышленности на армию и флот, сократив производство самолетов. Мобилизация промышленности, выполненная Альбертом Шпеером, не ухудшила гражданский сектор. Гигантские заводы «Опеля» начали выпускать комплектующие детали для Ju-88, но никогда не собирали самолеты полностью, несмотря на наличие огромных ресурсов.

Для сравнения Вы только вдумайтесь в цифры, «Форд» выпускал в 1944 г.  «один четырехмоторный бомбардировщик в час!»

снятие и ремонт матора junkers ju 88 Италия

После многочисленных проб, изменений, испытаний, причем люфтваффе продолжает изменять требования к самолету после того, как он поступал в экс­плуатацию,   В кон­струкцию внесли около 250 000 доработок за время между выле­том первого прототипа в декабре 1936 г.  и сборкой шестого в декаб­ре 1938г. Все таки запустили в серию.
Немецкий бомбардировщик Ju-88 должен был выполнять две задачи, одна из которых — бомбометание с пикирования. Для этого добавили большие выдвижные воздушные тормоза на внешние части консолей крыла. Четыре 500-кг бомбы могли подвешиваться на жестких бомбодержателях под крыльями. Максимальная бомбовая нагрузка включала 28 50-кг бомб SC50. На последних серийных модификациях самолета из-за дополнительного веса возникали проблемы с перегрузкой крыла, что приводило к катастрофам.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс

[cryout-button-dark url=»#»]Летно-технические характеристики: «Юнкере» Ju-88-4
Силовая установка: два двигателя «Юнкере» Jumo 211 J-1 мощностью по 1350 л.с.
максимальная скорость 470 км/ч на высоте 5300 м;
максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 5000 м;
максимальная дальность 2730 км.
Вес: пустого самолета — 9860 кг; максимальный взлетный -14 000 кг.
Вооружение: один стреляющий вперед 7,92-мм пулемет; один стреляющий вперед 13-мм пулемет;
усиленное — два 13-мм пулемета сзади и один или два в подфюзеляжной гондоле;

максимальная бомбовая нагрузка 4000 кг.
Производство Ju-88: Сентябрь — декабрь 1939 г. — 69 1940 г. — 2538, 1941 г. — 3348, 1942 г. — 3661, 1943 г. — 3654, 1944 г. — 3286, 1945 г. — 355 шт.
Всего: 16911 шт.[/cryout-button-dark]

Он — лучший немецкий самолет, пересекавший Ла-Манш в 40-41 г.г, но его оборонительное вооружение требовало постоянного усиления, даже скоростной бомбардировщик оказался уязвимым при атаках «Харрикейнов» и «Спитфайров». Ламанш ламаншем, но количество авиации задействованное на восточном фронте (41-43 г.г) не идет ни в какое сравнение с западным и только с сорок третьего года начинается отток самолетов, для закрытия воздушного пространства Германии.

Сбитый немецкий самолет-разведчик Junkers Ju-88 выставлен на площади Свердлова

Четыре пулемета имело скорее пси­хологический, чем практический эффект, огонь из пуле­метов велся вручную, а подача па­тронов осуществлялась из бара­банного магазина емкостью всего 75 патронов. Теснота кабины, экипаж самолета, состоящий из четырех человек, втиснули в одно место, даже шутили по этому поводу «это сделано для под­держания морального единства экипажа.»

[cryout-button-light url=»#»]Немецкий самолет-разведчик Ю-88 фирмы Юнкерс
выполнявший разведку в районе Истры,
был сбит 25 июля 41 года нашими пилотами, 3-го истребительного авиакорпуса,
после чего пошел на вынужденную посадку на поляну в лесу.
Пять дней спустя, его достали и установили на площади Свердлова, сейчас Теартальная.
В экипаж самолета разведчика входили
Лейтенант Вильгельм Stuckmann — пилот;
Фельдфебель Андерс Уилфред — навигатор;
Капрал Бруно Зиверт — радист;
Капрал Вернер Людвиг — наводчик.
Дальнейшая судьба их неизвестна,
по немецким архивам проходят как пропавшие безвести.[/cryout-button-light]

Ju-88 — самый многоцелевой самолет Германии времен войны и соревновался с «Москито» в максимальной дальности боевых операций. Существовало более 40 модификаций: разведывательных самолетов, бомбардировщиков и истребителей, подвергавшихся постоянной модернизации. С 1942 г. Ju-88 стал самым многочисленным бомбардировщиком в люфтваффе, вытеснив Не-111 ставший использоваться как транспортный.

пилоты люфтваффе ю 88 зима восточный фронт

Его тактические характеристики не составляли тайны. Два экипажа Ju-88 перебежали в Англию. В 1943 г. румынский пилот прилетел в Лимассол на Кипре на новом Ju-88D-1 и  обер- лейтенант Генрих Шмит, обер- фельдфебель Пауль Розенберг и оберфельдфебель Эрих Кантвил с секретным ночным истребителем, с полным комплектом радиолокационного оборудования FuG «Лихтенштейн», который изучили вплоть до самых мелких деталей, а самолет стал одним из трех Ju-88, сохранившихся до сегодняшнего дня.

Ju-88R лес антенн радара FuG 202

Юнкерс в 1940 г. разработал модификацию «Цершторер» (Zerstorer — разрушитель) самолет Ju-88C, когда недостатки «Мессершмитта» Bf-110 стали очевидны во время полетов над Британией. Новый истребитель появился вовремя: он продемонстрировав свою стойкость в дальних операциях над заливом. Самолет Ju-88C стал ночным хищником.

Junkers Ju 88 C-6 в исполнении ночного истребителя

В конечном счете собрали более 3000 ночных истребителей серии «С», поздние версии оборудовались радиолокатором и пушками. Вооружение усилили с 13-мм пулеметов до шести 20-мм пушек. Одной короткой атаки на близкой дальности хватало, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик.

авиатехники готовят самолет Ju 88 к вылету

Некоторые из этих дорогих самолетов рискованно применялись днем, когда непрекращающиеся американские бомбардировочные рейды вынудили Геринга приложить максимальные усилия летом 1944 г. Несколько раз самолеты появлялись на фотопулеметах американских пушек, это был первый случай, когда союзники могли увидеть этого ночного хищника, но несмотря на свое мощное вооружение, тем не менее Юнкерс Ju-88Cне сыграли большой роли.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju 88-
photo Junkers

Общий вес радиолокационного оборудования и пушечного вооружения приводил к ухудшению летно-технических характеристик, так что у Ju-88 оставался небольшой шанс в бою с «Мустангом» Р-51 и «Тандерболтом» Р-47, которые в это время эскортировали американские тяжелые бомбардировщики.

Проект под кодовым названием «Мистелы.  (Mistel — белая омела) заключался в комбинации пилотиру­емого истребителя и набитого взрывчаткой бомбардировщика Ju-88.

Одно из оригинальных предложе­ний — использовать фюзеляжи самолетов, выработавших свой ре­сурс,  в качестве управляемых бомб.

Фото FW 190 и Ju 88 Начальный проект мистель летающая бомба, немцы не учли что самолеты летают на разных видах топлива

В поздних версиях кабину Ju-88 удалили, а на ее место уста­новлен дистанционный взрыватель. Как только пилот истребителя видел цель, он выполнял отцепление Ju-88.

кабина Ju-88 удалена, а на ее место уста­новлен дистанционный взрыватель

Большую опера­цию по атаке наших танковых заводов хотели провести в начале 1945 г. но отмени­ли, потому что Красная Армия за­хватила большинство «Мистелей» на их аэродромах.
Танковые заводы — важная цель, но люфтваф­фе опоздали с их атаками на че­тыре года. 🙂

toparmy.ru

Транспортный самолет Юнкерс Ju-52 (Германия)

«

Краткая справка: Junkers (Ju-52) — немецкий основной транспортный самолет Второй мировой войны. Модификации, боевое применение, история создания»

Немецкий транспортный самолет Юнкерс Ju-52

История создания транспортного самолета Ju-52

Разработка транспортного самолёта Ju-52 началась в 1929 году в конструкторском бюро фирмы «Junkers» под руководством Эрнста Цинделя. Задача перед конструкторами стояла довольно типичная — создать дешевый, надежный, простой в обслуживании и производстве самолет. При этом собственно летные данные, скорость и высота полета решающего значения не имели.

В том же году был готов проект будущего Ju-52, первоначально одномоторного самолёта, во многом повторяющего конструкцию другого детища фирмы «Юнкерс» — самолета W-33. Однако уже в нем была заложена важная особенность — конструкция предполагала возможность без дополнительных переделок установить не один, а сразу три двигателя.

Первый прототип одномоторного транспортника (под индексом Ju-52ba) был построен в сентябре 1930 года, в его левом борту и верхней части фюзеляжа были оборудованы грузовые люки, для облегчения погрузки и разгрузки самолёта. 13 октября 1930 года самолет впервые поднялся в воздух, а 17 февраля 1931 г. был продемонстрирован публике в берлинском аэропорту Темпельхоф.
Первый Ju-52/3mce (трёхмоторный) впервые поднялся в небо в апреле 1931 года.

Однодвигательный Junkers-52 Канадских авиалиний

Надо отдать должное фирме «Юнкерс» — несмотря на успешные испытания, к серийному производству самолет пока не рекомендовали, а продолжали испытывать на практике, для чего в июне 1931 года его даже сдали в опытную эксплуатацию авиакомпании «Люфтганза».

По итогам года работ, в конструкцию Ju-52 было внесено множество изменений — был доработан планёр, усилено крыло, произведена замена двигателей.

Только в 1932 году начались поставки самолёта коммерческим авиакомпаниям, а осенью 1933 года в производство пошла и военная версия транспортника — Ju-52/3mge.

Производство Ju-52 продолжалось аж до конца 1944 года (!), всего выпущено более 4800 самолётов различных модификаций.

Гражданский вариант широко поставлялся на экспорт, а военный использовался в Италии, Австрии (4 самолёта), Португалии (10) и Швейцарии (3). Да, это звучит довольно необычно, но привычный нам «фашистский транспортник» (на родине любовно называемый «Тётушка Ю») успел повоевать так, что хватило бы и на других — середине 1930-х годов Ju-52 составляли две трети от всей бомбардировочной авиации люфтваффе! Даже во Второй Мировой войне эта заслуженная к тому времени машина воевала на стороне союзников Германии: Венгрии, Румынии, Финляндии.

Схема германского транспортного самолета Ju-52

Конструкция транспортного самолета Ju-52

Транспортный самолет Ju-52 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с несущей гофрированной обшивкой, фюзеляжем прямоугольного сечения и ферменной конструкцией.

Крыло прямое, трапецевидное в плане, четырёхлонжеронное. Механизация крыла состоит из закрылков, расположенных под задней кромкой по всему размаху крыла. Хвостовое оперение подкосное. Шасси неубирающееся, трёхопорное с хвостовым костылём (позже колесом), также была предусмотрена возможность установки поплавкового или лыжного шасси.

Силовая установка состояла из 3 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения BMW-132 с двухлопастными винтами изменяемого шага JuPAK. Запас топлива размещался в 9 топливных баках с наружным протектором. Боковые двигатели устанавливались на крыле под небольшим углом к центральной оси самолёта.

В пассажирском варианте Ju-52 в салоне устанавливались два ряда кресел (17 шт) вдоль бортов. Военные модификации вооружались 2-3х 7,92-мм пулемётами MG-15 и MG-17, позже 2х 13-мм пулемётами MG-131 и 15-мм пушкой MG-151. Бомбовая нагрузка размещалась в 3 бомбоотсеках. Бомбардировщик мог легко трансформироваться в транспортный самолёт и обратно.

Модификации транспортного самолета Ju-52

  • Ju-52ba — первый прототип с V-образным 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Jumo-L88a мощностью 800 л.с. Первый полёт 13 октября 1930 года.
  • Ju-52bе — с двигателем BMW VIIaU мощностью 685 л.с. и двухлопастным деревянным винтом (позже четырёхлопастным). Переоборудован из первого прототипа в начале 1931 года.
  • Ju-52/1m — однодвигательный. В 1931-1935 годах изготовлено 6 самолётов.
    • Ju-52bi — с двухрядным звездообразным двигателем Астранг-Сиддли «Леопард» мощностью 800 л.с., поплавковым шасси, увеличенным рулём направления, усиленным крылом.
    • Ju-52сai — пассажирский, с двигателем BMW XIaU мощностью 800 л.с., салоном на 15 мест.
    • Ju-52сao — c двигателем Роллс-Ройс «Баззард» мощностью 825 л.с. В 1936 году переоборудован канадский Ju-52ce.
    • Ju-52ce — с двигателем BMW VIIaU и усиленным крылом. Изготовлено 4 самолёта (один из них на поплавках). 1 самолёт поставлен в Канаду.
  • Ju-52/3mba — самолёт президента FAI Бибеску. Отличался центральным двигателем Испано-Сюиза 12Nb (650 л.с.) с трёхлопастным винтом и боковыми 12Mb (525 л.с.) с двухлопастными винтами, большими коками винтов, водяными и масляными радиаторами увеличенной площади под крылом, хвостовым колесом. Изготовлен в 1932 году.
  • Ju-52/3mce — прототип трёхдвигательного, с двигателями Прэтт-Уитни «Хорнет» мощностью 600 л.с. с двухлопастными деревянными винтами, увеличенным размахом крыла, отсутствием капотов. Первый полёт 7 марта 1932 года.
  • Ju-52/3mce — серийный пассажирский с двигателями BMW «Хорнет» мощностью 525 л.с., остеклением кабины пилотов, отсутствием грузовых люков. Часть самолётов оснащалась «кольцами Тауненда». В 1932-1933 годах изготовлено 12 самолётов. Поставлялся в Колумбию (3 самолёта), Боливию (1), Швецию (1 поплавковый).
  • Ju-52/3mсi «Сампо» — экспортный для Финляндии с двигателями Прэтт-Уитни «Хорнет» T2D-1 (позже BMW.132Z-3), отсутствием капотов, трехёлопастным винтом центрального двигателя и двухлопастными боковых, отдельной дверью кабины экипажа, хвостовым колесом, радиопеленгатором. В комплект входили и поплавки. Изготовлен летом 1932 года.

Характеристики Ju-52

Страна:Германия
Тип:Транспортный самолет
Год выпуска:1931 г.
Экипаж:3 человека
Двигатель:3х BMW 132T по 900 л.с.
Максимальная скорость:290 км/ч
Практический потолок:5900 м
Дальность полета:1300 км
Масса пустого:6510 кг
Максимальная взлетная масса:10990 кг (9200 кг — нормальная взлетная)
Размах крыльев:29,25 м
Длина:18,90 м
Высота:4,65 м
Площадь крыла:110,5 кв.м.
Вооружение:1× 13-мм пулемёт MG 131, 2× 7,92-мм пулемёта MG 15, до 450 кг бомбовой нагрузки (только в военной модификации)
  • Ju-52/3mde — экспортный для Боливии с «кольцами Тауненда», прямоугольными окнами, отсутствием грузовых люков. Летом 1932 года изготовлено 2 самолёта.
  • Ju-52/3mfe — модернизированный с двигателями BMW «Хорнет» A-2, закрытыми капотами типа NASA, выхлопными коллекторами, конструкцией остекления пилотской кабины, обтекателями на колёсах шасси, пассажирским салоном на 17 мест, отсутствием разъёма фюзеляжа за пассажирской кабиной. В 1933-1934 годах изготовлено 15 самолётов.
    • Ju-52/3mf1e — летающая лаборатория института DVS. Переоборудован 1 самолёт.
  • Ju-52/3mge — пассажирский с двигателями BMW.132A-1 мощностью 660 л.с., усиленным планёром, хвостовым колесом. Выпускался в 1933-1934 годах. Поставлялся в Бразилию, Норвегию, Уругвай, Финляндию, ЮАС.
    • Ju-52/3mg1e — с двигателями BMW.132E.
    • Ju-52/3mg2e — с двигателями BMW.132A-3 мощностью 725 л.с.
    • Ju-52/3mSa3 — учебный. Выпущена небольшая серия.
  • Ju-52/3mg3e — вспомогательный бомбардировщик, с бомбосбрасывателями, оборонительным вооружением из 2 пулемётов MG-15 в верхней и нижней огневых точках, улучшенным радиооборудованием, протектированными топливными баками. Оснащался двигателями BMW.132A-3. Выпускался в 1934-1935 годах. После 1937 года все самолёты переоборудованы в траспортные (несколько из них — в штабные).
  • Ju-52/3mg4e — доработаннный, с усиленным шасси, грузовыми люками в потолке и правом борту, составом оборудования, отсутствием нижней турели и передней двери. Хвостовой костыль заменён колесом. Выпускался в 1935-1939 годах. Переоборудована часть 3mg3e. Поставлялся в Швейцарию.
    • Ju-52/3mg4e(Trop) (Ju.52/3mg9e) — тропический, с противопыльными фильтрами и улучшенной вентиляцией кабины, усиленным шасси, устройством для буксировки планёров. В 1942-1943 годах переоборудована часть самолётов.
    • Ju-52/3mg4e/Wa — самолёт сопровождения с экранированной турелью с 20-мм пушкой MG.151, 2 пулемётами MG-15 в бортах. В 1941 году на заводе «Везер» переоборудовано 12 самолётов.
  • Ju-52/3mg5e — военно-транспортный, с двигателями BMW-132T-2 мощностью 830 л.с., антиобледенительной системой, новым радиооборудованием, верхней огневой точной с пулемётм MG-15, гнёздами для пулемётов в бортах, отсутствием бомбардировочного оборудования и обтекателей шасси. Выпускался в 1939-1941 годах.
    • Ju-52/3mg5e(See) (Ju.52/3mg5eW) — поплавковый. Оснащался поплавками «Юнкерс» (водоизмещением 9,5 т) или «Хейкель» (11 т). У входной двери устанавливалась лестница, вдоль фюзеляжа под окнами — поручни.
  • Ju-52/3mg6e — транспортный с упрощённым радиооборудованием и отсутствием креплений для поплавков. Выпускался в 1939-1941 годах.
  • Ju-52/3mg7e — доработанный, с увеличенным грузовым люком в правом борту, 3 окнами по правому борту, прямой трубкой ПВД, наличием автопилота Сименс K40, отсутствием люка в потолке. Часть самолётов оснащалась передней стрелковой установкой. Выпускался в 1941-1942 годах.
  • Ju-52/3mg8e — с дополнительным люком в полу кабины. Самолёты последних серий оснащались двигателями BMW.132Z мощностью 850 л.с. Верхний пулемёт MG-15 заменён на MG.131. Часть самолётов оснащалась передней стрелковой установкой. Выпускался в 1941-1942 годах.
    • Ju-52/3mg8e(F) — десантный.
    • Ju-52/3mg8e(H) — учебный.
    • Ju-52/3mg8e(K) — транспортный для перевозки контейнеров.
    • Ju-52/3mg8e(N) — многоцелевой грузовой.
    • Ju-52/3mg8e(R) — военный пассажирский.
    • Ju-52/3mg8e(S) — санитарный.
    • Ju-52/3mg8e(St) — специальный транспортный для переброски наземного персонала ВВС, запчастей и оборудования.
  • Ju-52/3mg10e — с грузовым люком по типу 3mg5e, измененной конструкцией верхней створки грузового люка, 5 окнами в правом борту, отсутствием антиобледенительной системы. Выпускался в 1942-1943 годах.
  • Ju-52/3mg11e — вариант 3mg10e с антиобледенительной системой. Выпускался в 1942-1943 годах.
  • Ju-52/3mg12e — с бронезащитой экипаж, двигателями BMW.132L мощностью 800 л.с. В 1942 году изготовлена небольшая партия.
  • Ju-52/3mg14e — доработанный, со всасывающими патрубками карбюратора под двигателями, вытянутыми назад выхлопными патрубками, шасси по типу 3mg3e. Оборонительное вооружение состояло и пулемёта MG-131 в верхней турели и 2 MG-15 по бортам. Некоторые самолёты оснащались радиополукомпасом. Выпускался с ноября 1943 по январь 1944 года.

Юнкерс-52/3m(MS) — минный тральщик

  • Ju-52/3mho — с дизелями Jumo.205 мощностью 550 л.с. Для «Люфтганзы» в 1934 году изготовлено 2 самолёта.
  • Ju-52/3mlu — с двигателями Пьяджо «Стелла» X мощностью 700 л.с. (потом заменены на Альфа-Ромео 126RC.34 мощностью 800 л.с.). В 1934 году изготовлен 1 самолёт для Италии.
  • Ju-52/3m(MS) — минный тральщик. Половина самолётов оборудовалась большим дюралевым кольцом, установленным на подкосах под крылом и фюзеляжем, с обмоткой, по которой пропускался ток в 300 А. Другая оснащались контейнерами KK-Gerat с 30 небольшими зарядами для траления акустических мин. Оборонительное вооружение состояло из 3 пулемётов MG-17 (позже 1 пушки MG-151 и 2 пулемётов MG-131). В 1940-1942 годах переобрудовано несколько десятков самолётов различных модификаций.
  • Ju-52/3mnai — с двигателями Прэтт-Уитни «Уосп» S3h2-G мощностью 550 л.с. Отличался составом оборудования. В 1934 году изготовлено 3 самолёта. Поставлялся в Швецию и Великобританию.
  • Ju-52/3mreo — для работы в условиях высокогорья. Отличался двигателями BMW.132Da (BMW.132De) с цилиндрическими капотами. Поставлялся в Перу и Эквадор.
  • Ju-52/3mte — пассажирский с двигателями BMW.132G (BMW.132L). Выпускался в начале 40-х годов.
    • Ju.52/3ml2 — экспортный для Финляндии.
  • Ju-52/3mZ — пассажирский с салоном «люкс» с двигателями BMW.132Z-3. Выпущена небольшая серия для «Люфтганзы».
  • AAC-1 «Тукан» — французский вариант 3mg14e, с колёсами шасси от C-47, радиооборудованием, отсутствием вооружения. Часть самолётов оснащалась грузовой дверью с вертикальными створками. На самолётах поздних серий устанавливался триммер руля направления. Выпускался с конца 1944 года фирмой «Ателье эронавтик де Коломбэ». Изготовлено 415 самолётов и переоборудовано ещё 28 трофейных Ju-52. Поставлялся в Португалию, Чехословакию, Югославию.
  • C-79 — вариант Ju-52/3m для ВВС США с двигателями R-1690-23 мощностью 525 л.с., капотами от DC-2. В сентябре 1941 года реквизирован у эквадорской компании «Синдикато Кондор». В 1943 году продан Коста-Рике, в 1948 — перепродан Никарагуа.
  • CASA-352 (T.2B) — испанский вариант 3mg7e с советскими двигателями М-25А. Выпускался с июня 1945 года. Изготовлено 106 самолётов.
  • CASA-352L — с двигателями ENMASA-B3, верхним расположением воздухозаборников карбюраторов, удлинёнными выхлопными патрубками, наличием радиокомпаса с антенной в каплевидном обтекателе. Изготовлено 62 самолёта.
    • CASA-352LA-1 — грузовой и десантный.
    • CASA-352LA-3 — пассажирский.
    • CASA-352LC — учебный.

Поплавковый вариант самолета ju-52

Служба и боевое применение Junkers-52

Самолет Ju-52 оказался на удивление живучей и надежной машиной — многофункциональный, способный садиться на любой аэродром, в первый раз он принял участие в боевых действиях в 1932 году во время конфликта между Колумбией и Перу, а чуть позже — в войне между Боливией и Парагваем. Правда в чисто транспортном варианте. В качестве бомбардировщика Ju-52 был применен 3 августа 1936 года во время гражданской войны в Испании.

До лета 1937 г. легион «Кондор» использовал их для ударов по войскам, портам и городам, в том числе и Мадриду. 13 августа 1936 г. два юнкерса потопили республиканский линкор «Хайме 1». Важнейшей операцией была также переброска на Ju-52 15000 марроканцев в первые дни путча из Африки в Испанию. Появление в испанском небе истребителей И-16 и И-15 резко изменило ситуацию. Четвертого ноября 1936 г. над Мадридом советский истребитель И-15 сбил первый «юнкерс 52» и вскоре машины данного типа были выведены из состава боевых подразделений легиона «Кондор». Часть машин передали в транспортные части, остальные — в ВВС генерала Франко.

Уже в 1937 году Ju-52 «бомбардировщики» были признаны устаревшими и более в этом качестве непосредственно Германией не принялись. Начиная с 1938 года Ju-52 начал «карьеру» десантного самолета — 9 апреля 1940 года в Норвегии десант высаживали одновременно 571 «Юнкерс»-52, но и гибли эти самолеты тоже с эпичным размахом — только во время десантной операции над островом Крит, погибло порядка 170 Ju-52. Во второй мировой войне использовался в качестве транспортного, десантного, бомбардировщика, буксировщика планёров, минного тральщика, учебного, санитарного, связного на всех фронтах, вплоть до победы союзников.

С первых дней Великой Отечественной войны Ju-52 действовали в составе всех четырех воздушных флотов Люфтваффе, привлеченных к нападению на СССР. Каждому флоту, в том числе и N 5, воевавшему на Севере, была придана авиагруппа специального назначения. Общая численность транспортной авиации составила 256 самолетов. Кроме того, несколько Ju 52 входило в состав дальнеразведывательных авиагрупп. Основная нагрузка легла на транспортные соединения с зимы 1941 г., когда возникла необходимость в снабжении окруженных группировок Вермахта.

Первой такой широкомасштабной операцией стал Демянский воздушный мост, интенсивно работавший с 20 февраля по 21 апреля 1942 г. ВВС Германии совершили 33086 вылетов и перевезли 64844 тонны грузов, потеряв при этом 265 самолетов «юнкерс-52». К осуществлению операции были привлечены не только транспортные части Восточного фронта, но и самолеты из летных школ Германии, части из Западной Европы и Северной Африки.

Еще больший объем снабжения необходимо было перебросить в сталинградский «котел». Шестая армия Паулюса с 24 ноября 1942 г. по 2 января 1943 г. получала все необходимое только по воздуху. И хотя транспортные задачи решали самолеты различных типов, более половины наличного парка составляли Ju 52 (максимальная численность — 368 машин). Они перевезли за время операции 8112,8 тонн грузов. Потери составили 269 машин. В это число не вошли потери на аэродромах в результате действий советских ВВС, а также танковых рейдов. Только прорыв на базу в Тацинской 24-го танкового корпуса генерала Баданова стоил немцам 55 Ju 52 и 250 человек личного состава.

В дальнейшем объем задач по снабжению окруженных группировок все возрастал. Кубань, Крым, Корсунь-Шевченковский «котел». Многочисленные города-крепости зимой 1944-45 годов также служили конечными пунктами на полетных картах «юнкерсов-52». Теперь тихоходные транспортники работали только ночью, но и это не спасало их от потерь. Так, на снабжении Будапешта было потеряно 52 Ju 52, а воэдушный мост в Бреслау обошелся ВВС Германии в 165 транспортных Ju 52.

Гражданские варианты Ju-52 эксплуатировались 30 авиакомпаниями 25 стран, и даже после войны находились в производстве в Испании и Франции. Последние «Юнерсы»-52 были сняты с эксплуатации (Швейцария) только в 1982 году.

Сброс десанта с самолетов Ju-52

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Котельников В.Р. Транспортный самолёт Юнкерс Ju.52/3m», 2004.

armedman.ru

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 – один из символов блицкрига » Военное обозрение

Среди всех боевых немецких самолетов периода Второй мировой войны, пожалуй самым примечательным и известным стал Юнкерс Ju-87, который является символом блицкрига и во многих странах мира все еще ассоциируется со словом «агрессия». Данный самолет снискал себе печальную известность в небе Испании и Польши, во Франции и в Англии, на Балканах и в Советском Союзе, став символом страха, разрушения и горя. Ни один другой самолет прошедшей войны не вызывал столько дискуссий и не пробуждал столько противоречивых мнений.

Ju-87 – этот с виду неказистый, угловатый пикировщик стал, по сути, самым узнаваемым самолетом люфтваффе. За его неубирающиеся шасси советские солдаты прозвали его «лаптёжником» или «лапотником». Также данный самолет получил прозвище «Штука» – от немецкого Sturzkampfflugzeug – обозначения всех пикирующих бомбардировщиков. Поначалу данный самолет вызывал жаркие споры в руководстве люфтваффе, но после польской и французской кампаний пикировщик стал практически легендой, а сторонники «Штуки» создали вокруг машины ореол превосходного и непревзойденного оружия.


Пикирующий бомбардировщик Ju-87 имел некоторое сходство с хищной птицей, а в его угловатых контурах просматривалось что-то дьявольское – радиатор пикировщика напоминал широко разинутую пасть, а неубирающееся стойки шасси с объемными обтекателями напоминали выпущенные когти. Все эти особенности машины производили сильный психологический эффект на тех, на кого пикирующий бомбардировщик с неумолимой точностью сбрасывал свои бомбы. Юнкерс Ju-87 был очень прочной машиной, которая обладала относительно хорошей для самолета данного класса управляемостью, отличной надежностью, с довольно хорошим обзором. Самолет предоставлял своему экипажу прекрасную возможность для поражения любых целей с пикирования, обеспечивая отклонение бомб от цели в радиусе не более 30 метров. При этом главным недостатком машины была ее тихоходность. Использовать данный пикирующий бомбардировщик можно было лишь при условии полного превосходства в воздухе. Машина была очень уязвима и представляла собой идеальную цель для истребителей, что показали уже воздушные бои во время «битвы за Англию».

Не зря именно этот самолет считался одним из символов «блицкрига» – он был предназначен для использования в условиях недостаточно активной ПВО противника. В противном случае все достоинства слабо защищенного и медлительного «Юнкерса» достаточно быстро сводились к минимуму. Где-то к середине войны использование данной машины в дневных условиях стало в первую очередь опасным для самих пилотов. Рост количества советских истребителей и уровня подготовки советских пилотов привел к тому, что потери пикировщиков Ju-87 катастрофически выросли. Это вынуждало немцев производить бомбометание с больших высот, что отрицательно сказывалось на его точности, а также выделять для сопровождения большие группы истребителей сопровождения.

После сражения под Курском Ju-87 все чаще применялись как тренировочные машины, а оставшиеся в войсках пикировщики оборудовались пламегасителями и переводились в подразделения ночных бомбардировщиков. К осени 1944 года к дневным вылетам привлекались только бомбардировщики модификации Ju-87G, оснащенные двумя 37-мм орудиями (по 12 снарядов на ствол). Их основной целью была борьба с советскими танками. Постепенно они заменялись в войсках на более совершенные самолеты FW 190F и G. Всего до конца войны произвели около 6500 самолетов Ju-87 различных модификаций.

Процедура пикирования

Находясь на высоте около 4 600 метров, пилот пикировщика искал цель для бомбометания через специальное наблюдательное окно, расположенное в полу кабины. После нахождения цели он выпускал воздушные тормоза и убавлял газ, переворачивая самолёт на 180 градусов и переходя в режим пикирования под углом 60-90 градусов. Для того чтобы летчику было легче контролировать угол пикирования относительно горизонта, на остеклении фонаря кабины наносилась специальная градусная сетка.


В момент приближения самолета к земле на контактном альтиметре загоралась лампочка, обычно, на высоте в 450 метров. После этого пилот нажимал кнопки на ручке управления, которые отвечали за сброс бомб, одновременно с этим включался механизм автоматического выхода самолета из пикирования и самолет начинал процедуру выравнивания, при этом летчик испытывал перегрузки до 6g.

В тот момент, когда нос «Штуки» оказывался выше уровня горизонта, воздушные тормоза убирались в свое стандартное положение, дроссель открывался, шаг винта устанавливался в режиме набора высоты. Летчик брал управление машиной на себя и возвращался к нормальному полету. Оставшиеся под крыльями бомбы он мог использовать для пикирования на другие обнаруженные цели.

Следует признать, что точность бомбометания у Ju-87 была несколько выше, чем у советского пикирующего бомбардировщика «Пе-2», так как «Юнкерс» осуществлял сброс бомб с высоты менее 600 метров, в то время как Пе-2, сбрасывал бомбы минимум с километровой высоты. При таких условиях пилот «Штуки» имел возможность произвести прицеливание практически «в упор», исходя из погодных сводок и взяв поправки «на глаз». К тому же Ju-87 пикировал на относительно небольшой скорости (около 600 км/ч), что давало летчику достаточно времени на проведение некоторых корректировок траектории полета.


Конструкция самолета

Ведущим конструктором пикировщика была Герман Польман, который еще в 1933 году приступил к работам по созданию данного самолета. В тот момент, когда министерство авиации опубликовало требования к новому пикирующему бомбардировщику, они практически идеально подошли под готовую машину. Свой первый полет Ju-87 совершил уже в 1935 году. В своем самолете Польман удачно совместила такие важные для пикировщика качества, как отличный обзор, хорошую управляемость, достаточную прочность конструкции, что позволяло машине выполнять маневры с большими перегрузками. Не желая ослаблять крыло машины, делая в нем вырезы под ниши для уборки шасси (что было характерно для новейших самолетов того времени) Герман Польман выполнил его неубирающимся. Для уменьшения аэродинамического сопротивления он использовал большие обтекатели, которые советские солдаты прозвали впоследствии лаптями.

Ju-87 – это двухместный одномоторный цельнометаллический низкоплан, имеющий неубирающееся шасси. Фюзеляж машины цельнометаллический овальный состоит из 3-х частей: передней, где находится мотор и его системы, средней – кабина экипажа и задней, к которой крепится хвостовое оперение самолета. Хвостовое оперение машины однокилевое цельнометаллическое с подкосным стабилизатором. На каждом руле высоты располагается по 2 триммера. Наружные триммеры имели связь с автоматом пикирования Abfanggerat, а также тормозными щитками, внутренние триммеры облегчали летчику управление машиной. Характерным штрихом внешнего вида стабилизатора, да и всего самолета в целом можно считать весовые компенсаторы, имеющие вид полукруглых сегментов на концах руля высоты.

Крыло самолета также было очень запоминающимся и было выполнено по схеме «обратная чайка», имело характерную W-образную форму. W-образность крыла самолета позволила уменьшить массу и размеры неубирающихся стоек шасси. В центроплане машины располагались объемные топливные баки, лючки их заливных горловин располагались сверху на центроплане по обеим сторонам фюзеляжа. Трапециевидные консоли с изломом по задней кромке прикреплялись к центроплану в 4-х точках к заднему и переднему лонжеронам. Два щелевых элерона и четыре щелевых закрылка обеспечивали пикировщику сохранение хороших летных данных на всех этапах полета машины. Данная конструкция была типичной для фирмы Юнкерс и называлась Doppelflugel – двойное крыло. Элероны были оборудованы триммерами и имели внешнюю весовую компенсацию. Также на переднем лонжероне были расположены тормозные щитки, которые представляли собой профилированные пластины размером 2300×160 мм с продольной щелью. Тормозные щитки и закрылки имели гидравлическую механизацию. При бомбометании с пикирования управление тормозными щитками производилось с помощью автомата пикирования Ahfanggerat.



Шасси самолета было неубирающимся и имело классическую конструкцию. Основные стойки шасси были прикрыты съемными обтекателями и были взаимозаменяемы для обеих стоек. Размеры основных колес — 840×300 мм. Был также предусмотрен вариант установки пикировщика на лыжное шасси.

Кабина Ju-87 находилась в средней части фюзеляжа между 2-м и 5-м шпангоутами, при этом на 3-м усиленном шпангоуте монтировалась силовая противокапотажная рама. Фонарь кабины включал в себя 4 части: передний козырек, сдвижную часть фонаря летчика, неподвижную часть кабины между пилотом и стрелком-радистом и сдвижную часть с шаровой установкой пулемета MG 15 стрелка-радиста. В фюзеляже пикировщика перед передним лонжероном располагался сквозной короб-визир, который на нижней поверхности фюзеляжа прикрывался застекленным люком, а изнутри из кабины – специальной подвижной усиленной дюралюминиевой заслонкой. С помощью него летчик мог точно определять момент для начала пикирования на цель. Между пилотом и стрелком-радистом размещалась коротковолновая радиостанция FuG VIIa.

Винтомоторная группа состояла из 12-цилиндрового мотор жидкостного охлаждения Jumo211. Его мощность в зависимости от модели составляла от 1200 до 1500 л.с. Винт самолета был деревянным, широколопастным диаметром 3,40 м и обладал изменяемым шагом. Автомат перекоса лопастей винта и управление мотором объединялись вместе с автоматом пикирования в один механизм, который осуществлял управление поворотом лопастей винта, подачей топлива в двигатель, работой створок масляного и водяного радиаторов, системой механизации оперения и крыла.


Вооружение пикировщика состояло из двух неподвижных 7,92-мм пулеметов MG 17 (боезапас по 1000 патронов на ствол), которые размещались в консолях крыла, а также подвижного пулемета MG 15 в шаровой установке. Боезапас к данному пулемету размещался в дисках, которые находились на правом борту кабины стрелка-радиста. Бомбовая нагрузка Ju-87 достигала 1000 кг и размещалась на 3-х узлах подвески. С помощью специальной Н-образной вилки-трапеции бомба с центрального бомбодержателя во время проведения бомбометания с пикирования отводилась на безопасное расстояние от самолета, чтобы не попасть в пределы площади его винта. Состав вооружения мог меняться в зависимости от модификации. Так, к примеру противотанковый вариант пикировщика Ju-87 G-2 оснащался 2-мя 37-мм пушками Flak 18.

Тактико-технические характеристики Ju-87B2:

Размеры: размах крыла – 13,6 м, длина — 11,1 м, высота — 4,01 м.
Площадь крыла – 31,9 кв. м.
Масса самолета, кг
— пустого – 2 750
— нормальная взлетная – 4 090
Тип двигателя – 12 – цилиндровый Junkers Jumo-211Da мощность 1 200 л.с.
Максимальная скорость – 380 км/ч
Максимальная скорость пикирования – 650 км/ч
Практическая дальность нормальная – 790 км.
Максимальная скороподъемность – 333 м/мин
Практический потолок – 8 000 м
Экипаж – 2 человека.
Полезная нагрузка: до 1000 кг бомб, два крыльевых 7,92-мм пулемета МG-17 и один 7,92-мм пулемет МG-15 на подвижной установке стрелка-радиста.

Использованы источники:
www.airpages.ru/lw/ju87a.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/ju/87.htm
www.airwar.ru/enc/bww2/ju87b.html
www.popmech.ru/blogs/post/242-hroniki-pikiruyuschih-bombardirovschikov/
www.vspomniv.ru/Ju_87.htm

topwar.ru

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

«Краткая справка: Немецкий пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука». История создания и боевого применения знаменитого «лаптёжника» времен Второй Мировой войны»

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

 

История создания пикирующего бомбардировщика  Ju.87 «Stuka»

В сентябре 1933 года министерство авиации Германии объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика, по летным данным сравнимого с истребителями того времени. К разработке приступили четыре фирмы: «Арадо», «Блом и Фосс», «Хейнкель» и «Юнкерс», проектировавшие соответственно машины Ar.81, Ha.137, He-118 и Ju.87.

Юнкерс (не в последнюю очередь благодаря начальнику технического управления Э. Удету, явно симпатизировавшего фирме) свою разработку назвал Ju.87 «Stuka» («штука»), причем весьма странное «имя» самолета было сокращением от sturzkampfflugzeug — то есть буквально, «пикирующий боевой самолёт». Разработку машины возглавил конструктор Г.Польман.

19 сентября 1935 года «Юнкерс 87» впервые поднялся в воздух, а вскоре, одержал убедительную победу над конкурентами и был рекомендован в серийное производство, которое началось с января 1937 года. За неказистый внешний вид, а особенно из-за характерного обтекателя убирающихся шасси, машина получила прозвище «лаптёжник».

Чертеж пикирующего бомбардировщика Юнкерс Ju.87 «Штука»

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 выпускался на заводах «Юнкерс» (Дессау), «Везер флюгцойгбау» (Бремен), в Темпельхофе (Берлин) и Лемвердере до осени 1944 года. Всего изготовлено до 6500 самолётов различных модификаций.

Конструкция и модификации бомбардировщика Ju.87 «Stuka»

Бомбардировщик Ju.87 это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с трапециевидным крылом типа «обратная чайка». Шасси трёхопороное, неубирающееся, с задней стойкой. Передние стойки шасси закрыты обтекателями, также на них установлена газоструйная сирена («иерихонская труба»), издающая при пикировании жуткий вой деморализующий противника на земле и помогающий пилоту не глядя на приборы, по слуху, сориентироваться о примерной скорости самолета.

Для обеспечения безопасного выхода из пикирования самолёт оснащался тормозными решётками под крылом и автоматом пикирования. Двухместная кабина экипажа закрыта общим фонарём.

  • Ju-87A — серийный вариант с двигателем Jumo-210, бомбовая нагрузка составляла 500 кг. Выпускался с конца 1937 года до весны 1938, было изготовлено 262 самолёта. К 1939 году все они уже были выведены из боевого состава и использовались как учебные.
  • Ju-87B — пикирующий бомбардировщик с двигателем Jumo-211A. Увеличен вынос колёс шасси вперёд, количество пулемётов возросло до 3, бомбовая нагрузка до 1000 кг. Версия B-1 выпускалась в 1938-1939 годах, B-2 — с 1939 г. Поставлялся в Болгарию, Венгрию и Румынии, в тропическом исполнении, с противопылевыми фильтрами, — в Италию. Модификация Ju-87B-2/U3 имела усиленное бронирование, Ju-87B-2/U4 — лыжное шасси.
  • Ju-87C — палубный вариант Ju-87B выпущенный малой партией. Отличался наличием кронштейнов для катапульты, посадочным гаком, дополнительными топливными баками, складывающимися крыльями с надувными баллонами и отстреливающимся шасси, при посадке на воду. Впоследствии все были переделаны в Ju-87B-1.

Характеристики Юнкерс Ju.87

Страна:Германия
Тип:Пикирующий бомбардировщик
Год выпуска:1935 год
Экипаж:2 человека
Двигатель:1х Jumo.211J-1, 1400 л.с.
Максимальная скорость:410 км/ч
Практический потолок:7320 м
Дальность полета:1000 км
Масса пустого:3,9 т
Максимальная взлетная масса:6,6 т (5058 т — нормальная взлетная)
Размах крыльев:13,8 м
Длина:11,5 м
Высота:4 м
Площадь крыла:32 кв.м.
Вооружение:2х MG-17, 1х MG-81Z, до 1800 кг бомбовой нагрузки

Характеристики приведены для Ju-87D

  • Ju.87D — модернизированный пикирующий бомбардировщик с новой носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, двигателем Jumo.211J-1 мощностью 1400 л.с., задней стрелковой установкой GSL-81Z с двухствольным пулемётом MG-81Z. Бомбовая нагрузка увеличена до 1800 кг. Существовал в громадном количестве модификаций:
    • Ju-87D-1 — серийный. Выпускался фирмой «Везер» с весны 1941 года. С 1942 года применялся в войне против СССР.
    • Ju-87D-1/To — торпедоносец (опытный).
    • Ju-87D-1/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами. С 1942 года применялся в Северной Африке.
    • Ju-87D-2 — буксировщик планёров. Отличался усиленной хвостовой частью, костылём и буксирным крюком. Применялся в Северной Африке.
    • Ju-87D-3 — штурмовик-бомбардировщик. Отличался усиленным бронированием и отсутствием сирен, стрелковой установкой GSL-R81Z с увеличенными углами обстрела. Выпускался с конца 1942 года. Изготовлено 1559 самолётов на заводах в Темпельсхофе и Лемвердере. Поставлялся Румынии.
    • Ju-87D-4 — торпедоносец. Отличался отсутствием тормозных решёток и сирен. Переоборудовано несколько D-1 и D-3. Позже переоборудованы обратно в D-3.
    • Ju-87D-5 — с крылом увеличенного до 14,98 м размаха. Отличался отстреливаемыми стойками шасси и отсутствием тормозных решёток (на самолётах ранних серий ещё устанавливались). Крыльевые пулемёты MG-17 заменены 20-мм пушками Маузер MG-151/20. В 1943-1944 годах изготовлено 1178 самолётов. Поставлялся ВВС Венгрии.
    • Ju-87D-6 — упрощенный вариант D-5. Серийно не выпускался.
    • Ju-87D-7 — ночной штурмовик. Отличался двигателем Jumo.211P с пламегасителями, усиленным бронированием, составом радиооборудования. С начала 1944 года фирмой «Менибум» переоборудовались ранее выпущенные D-3.
    • Ju-87D-8 — ночной штурмовик на базе D-5. Отличался коническими насадками на стволах пушек.

Ju-87 с 37-мм пушками под крыльями. Противотанковый штурмовик

  • Ju-87E — палубный торпедоносец на базе Ju.87D со складывающимися крыльями и отстреливающимися стойками шасси.
  • Ju-87F (Ju.187) — бронированный штурмовик с двигателем Jumo.213F-1 на 1850 л.с., новым крылом, убирающимся шасси, усиленным вооружением. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Осенью 1943 года изготовлено 4 самолёта.
  • Ju-87G — противотанковый штурмовик, с 2х 37-мм пушками BK-3,7 (Flak.18) под крылом. Всего было произведено 174 таких машины, ещё 104 были переоборудованы в войсках.
  • Ju-87H — учебный вариант «Штуки», с кабиной с двойным управлением и отсутствием вооружения. Разработан в 1943 году.
  • Ju-87R — дальний бомбардировщик/буксировщик планеров, с дополнительными топливными баками. Выпускался с конца 1939 года. Изготовлено около 150 самолётов, включая тропические варианты с дополнительными фильтрами, антикоррозийным покрытием и электропроводкой повышенной влагоустойчивости.

Эксплуатация пикирующего бомбардировщика Ju-87 «Штука»

Ju-87 начал свою боевую карьеру в ноябре 1936 года во время гражданской войны в Испании,  затем применялся Германией и её сателлитами вплоть до 1945 года. За время войны из пикирующего бомбардировщика превратился в многоцелевой самолет выполнявший множество различных ролей — от штурмовика до транспортёра планеров.

При всех достоинствах этого пикировщика, нельзя не признать, что к 1941 году он уже устарел, и спасти его не могли уже никакие модернизации. Медлительный и слабо защищенный, Ju-87 мог быть по-настоящему эффективен только с надежно защищенными «тылами», то есть при господстве в воздухе своей авиации.

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju.87 «Штука»

 

В случае столкновения с современными истребителями противника, «Штуки» несли большие потери, являясь практически идеальной мишенью — это доказали и воздушные бои «Битвы за Британию» и сражения на Восточном фронте, начиная с середины 1942 года. Начиная с 1944 года Ju-87 начали заменяться в штурмовых частях самолётами FW-190 и переводиться в ночные бомбардировщики.

Поставлялся на экспорт в Болгарию, Венгрию, Италию, Румынию и Японию (2 самолета), причем пикирующие бомбардировщики Ju-87 армий Румынии и Болгарии, на завершающем этапе войны бомбили уже саму Германию.

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945», 1994.

armedman.ru

Скоростной бомбардировщик Юнкерс Ju-88 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Немецкий бомбардировщик Ju-88 образца 1935 года от фирмы «Юнкерс», славившийся своей скоростью и небольшой бомбовой нагрузкой, но славу получивший благодаря весьма универсальной и живучей конструкции, годной к многочисленным модификациям. История создания, модификации и боевое применение бомбардировщика»

Ju-88 перед взлетом

История создания скоростного бомбардировщика Ju-88

В 1935 году Технический департамент министерства авиации Германии направил заказ на новый скоростной бомбардировщик фирмам «Фокке-Вульф», «Хеншель», «Юнкерс» и «Мессершмитт». «Юнкерс» поручил создание самолета В.Х.Эверсу и А.Гасснеру, уже работавшим ране в США над созданием скоростных самолетов. К разработке приступили в январе 1936 г.

Проекта было два — Ju-85 (двухкилевый) и Ju-88 (однокилевый), однако остановились на втором, и уже 21 декабря 1936 года прототип будущего Ju-88 взлетел. Другой прототип, достиг в полете скорости 580 км/ч — больше чем многие истребители того времени и установил мировой рекорд скорости полета с грузом в 2 тонны. Машина подверглась всесторонним испытаниям и прошла их с блеском. Юнкерсу удалось создать не просто бомбардировщик, но универсальный боевой самолет, годный к использованию и в качестве пикировщика и разведчика, и тяжелого истребителя.

Серийное производство Ju-88 началось в марте 1939 года и продолжалось до мая 1945 года на заводах «Юнкерс» в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебен, причем если до 1943 года превалировали «бомбардировочные» модификации, то с 1943 года они уступили «истребительным». Всего построено более 15000 Ju-88 всех модификаций — и это при том, что к началу Второй Мировой войны в ВВС числилось всего 12 бомбардировщиков этого типа.

 

Чертеж бомбардировщика Юнкерс Ju-88

Эксплуатация самолета Ju-88

Ju-88 применялся во всех кампаниях вермахта на протяжении Второй Мировой войны и проявил себя в самом разном качестве. Однако наибольшего успеха пилоты Ju-88 добивались в первый период войны, в дальнейшем, сравнительно небольшие бомбовая нагрузка Ju-88 и защитное вооружение уже не позволяли ему считаться достаточно современным фронтовым бомбардировщиком. Примерно с лета 1944 года Ju-88 в качестве бомбардировщика применяется все реже и реже, перекочевав в разряд ночного истребителя.

Ju-88 поставлялся на экспорт в Венгрию, Италию, Румынию, Финляндию. Финские Ju-88 применялись против СССР с конца 1943 года, а c сентября 1944 года — уже против Германии. Месяцем ранее, Германию начали бомбить и Ju-88 Румынии, где они, кстати, состояли на вооружении до 1949 года.

Также из трофейных «Юнкерс 88» в сентябре 1944 года был сформирован бомбардировочный полк во Франции, воевавший до победы. А оставшаяся материальная часть полка, в качестве учебных машин, служила до начала 50-х годов 20-го века.

Боевая служба бомбардировщика Ju-88

Первые бомбардировщики в варианте Ju-88A стали поступать в части в начале 1939 г. Производство новой машины было развернуто на многих предприятиях разных фирм. Самой массовой машиной стал Ju 88A-4. По сравнению с первыми моделями на нем были установлены более мощные двигатели — Jumo 211J-1 в 1340 л.с. Крыло имело размах 20 м вместо 18,37 м. Стандартное вооружение состояло из 7,9-мм пулемета MG81 в носовой части самолета, спаренный MG81Z или 13-мм MG131 для стрельбы вперед и два пулемета 7,9-мм для стрельбы назад из кабины, MG131 или MG81Z, установленный в кормовой части подфюзеляжной гондолы. Внутри бомбоотсека помещалось 10 бомб по 50 кг и на внешней подвеске четыре 250 кг или две 500 кг бомбы. В перегрузочном варианте самолет мог нести на внешней подвеске четыре 500 кг бомбы. Всего было разработано 17 вариантов серии А (не считая подвариантов), в том числе А-15 с бомбовой нагрузкой 3000 кг и А-17, — торпедоносец-бомбардировщик, способный нести две торпеды F5b. В 1939 г. был разработан разведчик Ju-88B с двигателями воздушного охлаждения BMW 801MA мощностью 1600 л.с.

Следующий вариант Ju-88C, — истребитель-бомбардировщик, — планировалось выпускать в двух вариантах: с моторами BMW 801MA и Jumo 211B-1. В серию пошел только Ju-88C-2 с двигателем воздушного охлаждения в 1200 л.с. Вооружение состояло из 20-мм пушки MG FF и три 7,9-мм пулеметов MG17. Скорость машины достигала 502 км/час, что примерно соответствовало данным истребителя Ме 110. В дальнейшем самолеты серии С оснащались и более мощными двигателями. Ju-88C-6 с двумя 1340-сильными Jumo 211J стал самым массовым истребительным вариантом «юнкерса-88». Вооружение было очень мощным: три пулемета 7,9-мм и три 20-мм пушки. Самолеты серии Ju 88R оснащались двигателями BMW 801MA (а затем и BMW 801D) и поисковыми РЛС. Конструкция машины была аналогична Ju 88C. По требованию ВВС Ju 88A-1 был переделан в разведчик Ju 88D. Машина оснащалась фотокамерами и подвесными топливными баками. Оригинальной конструкцией явился Ju 88P — штурмовик, специализированный на борьбе с танками. Несколько вариантов штурмовика были вооружены 37, 50 и 75-мм пушками, жизненно важные агрегаты бронировались.

Серия Ju-88G базировалась на конструкции Ju 88C, но оснащалась более мощным двигателем (в том числе Jumo 211E форсажной мощностью 1800 л.с.) и разнообразным радиолокационным оборудованием. На базе Ju 88D-1,G-1 был разработан сверхдальний разведчик Ju-88H. Удлинение фюзеляжа на 3,29 м позволило увеличить запас топлива. Соответственно дальность полета выросла до 5150 км. Значительно улучшенный вариант самолета Ju 88A-4 получил наименование Ju 88S. Машина приобрела аэродинамически более обтекаемую форму. Подфюзеляжная гондола стала меньших размеров. На самолетах этой серии устанавливались мощные двигатели BMW 801TJ и Jumo 213A-12 (последний — форсированной мощности при впрыске водно-метаноловой смеси 2125 л.с.).

Наряду с тяжелым истребителем Bf-110, самолет широко применялся в ночных истребительных частях ПВО. Над морем действовали торпедоносцы Ju 88A-17, правда, в весьма ограниченных масштабах.

К нападению на Советский Союз в 1941 году было привлечено шесть бомбардировочных эскадр, вооруженных машинами Ju 88 (эскадры №№ 1, 3, 51, 54, 76, 77), а также отдельная 806 авиагруппа. «Юнкерсы» 3-й и 54-й эскадр принимали участие в первых налетах на Москву. Постепенно на самолеты данного типа перешли все бомбардировочные соединения на Восточном фронте, ранее оснащенные «Хейнкелями» и «Дорнье«. После Курской битвы количество бомбардировочной авиации на советско-германском фронте быстро уменьшалось. Часть соединений была переброшена на Запад, где они постепенно переоснащались самолетами других типов. К августу 1944 г. на Восточном фронте остался только один отряд, оснащенный Ju-88. Это был специализировавшийся на ударах по железным дорогам 14 отряд 3 эскадры. После этого Ju-88 остались только в составе разведотрядов и частей ночных истребителей.

Отдельно следует упомянуть о применении штурмовиков Ju-88P. Создание этой модели было вызвано усилиями германского командования по ликвидации технического превосходства советских танков КВ и Т-34. Впервые штурмовик был применен весной 1943 г. против советских танковых корпусов на Украине. Самолет не получил широкого распространения, так как даже дооборудованный, не мог эффективно действовать на малых высотах, в зоне сильной ПВО. Поэтому в 1944 г. Ju 88P направлялись на вооружение ночных штурмовых эскадр. Активно использовались Ju 88 в борьбе с советским ВМФ. Эсминцы Балтийского флота «Карл Маркс» и «Сердитый» в 1941 г. стали жертвами «Юнкерсов» 806 группы, подчиненной Авиакомандованию Балтийского моря. В следующем году от их ударов погибли черноморские эсминцы «Свободный» и «Безупречный». Всего за 1941-43гг. Ju-88 потопили пять, пикирующие бомбардировщики Ju-87 — десять, He 111 – два корабля.

С учетом постоянной доработки и достаточно оперативной переклассификации, “Юнкерсы-88” в течении всей войны оставались машинами, удовлетворяющими требованиям времени. Радиус действия позволял им в ряде случаев наносить удары по объектам стратегического тыла (бомбардировка в июне 1943 г. заводов Горького, Саратова и Ярославля). Однако общее изменение обстановки, переход Германии к оборонительной войне привел к исчезновению Ju-88 из состава ударной авиации Люфтваффе.

В 1945 г. ВВС Германии применили «Юнкерсы» в качестве самолета-снаряда в системе «Мистель». Система состояла из бомбардировщика, начиненного взрывчаткой, и истребителя, выполнявшего функции самолета управления. Такими самолетами-снарядами немцы пытались уничтожить переправы через Одер в марте 1945 г. Особых успехов достигнуто не было, так как точность попадания была невысокой, а сами «спарки» несли потери от огня зениток и атак истребителей.

Характеристики Юнкерс Ju.88

Страна:Германия
Тип:Бомбардировщик
Год выпуска:1939 год
Экипаж:4 человека
Двигатель:2x Jumo.211J, мощностью по 1340 л.с.
Максимальная скорость:467 км/ч
Практический потолок:8200 метров
Дальность полета:1780 км (перегоночная — 2730 км)
Масса пустого:9,86 тонн
Максимальная взлетная масса:14 т (12,1 т- нормальная взлетная)
Размах крыльев:20,08 м
Длина:14,36 м
Высота:5,07 м
Площадь крыла:54,7 кв.м.
Вооружение:2х пулемета MG-131, 3х пулемета MG-81, до 3 тонн бомбовой нагрузки

Конструкция и основные модификации бомбардировщика Ju-88

Бомбардировщик Ju-88 это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем трапецевидного сечения. Крыло трапецевидное с закруглёнными концами, двухлонжеронное, с гладкой работающей обшивкой. Шасси убирающееся, с электрическим приводом, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время Ju-88 мог «переобуваться» в лыжи.

Экипаж размещался в одной кабине с фасеточным остеклением, расположенной в носовой части фюзеляжа.

Бомбовая нагрузка размещалась в 2 бомбовых отсеках и на внешней подвеске под центропланом. Для дальних перелётов в бомбоотсеках могли монтироваться дополнительные топливные баки. Вооружение менялось в зависимости от модификации.

  • Ju.88V1 — первый прототип с двигателями DB.600Aa мощностью по 1000 л.с. Первый полёт 21 декабря 1936 года.
  • Ju.88V5 — рекордный, с двигателями Jumo.211B-1 мощностью по 1200 л.с. с трёхлопастными винтами, отсутствием нижней гондолы. Первый полёт 13 апреля 1938 года.
  • Ju.88V6 — эталон для серии Ju.88A с двигателями Jumo.211B-1 с четырёхлопастными винтами. Первый полёт 18 июня 1938 года.
  • Ju.88A — первый серийный вариант, изготовлено более 7000 самолётов.
    • Ju.88A-0 — предсерийный. Оснащался двигателями Jumo.211B-1. В марте 1939 года изготовлено 10 самолётов.
    • Ju.88A-1 — серийный. Отличался трёхлопастными винтами VDM.
    • Ju.88A-1/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами.
    • Ju.88A-1(F) — разведчик. Отличался установкой 3 фотокамер и дополнительного топливного бака на 1450 л., отсутствием бомбодержателей и воздушных тормозов. В 1940 году переоборудовано несколько самолётов.
    • Ju.88A-2 — с двигателями Jumo.211G-1. Мог оснащаться стартовыми пороховыми ускорителями «Вальтер» Rb.202.
    • Ju.88A-3 — учебный. Отличался наличием двойного управления. Переоборудовались ранее выпущенные A-1. Под Сталинградом самолёты Ju.88A-3 использовались в качестве транспортных.
    • Ju.88A-4 с двигателями Jumo.211J (на самолётах ранних выпусков Jumo.211F-1). Отличался удлинённым до 20 м крылом, элеронами с металлической обшивкой, усиленными стойками шасси, винтами VS-11.
    • Ju.88A-4/Torp — торпедоносец. Некоторые самолёты оснащались морским радаром FuG.200 «Хохентвиль». В 1942 году переоборудовано несколько самолётов.
    • Ju.88A-4/Trop — тропический. Отличался пылевыми фильтрами, солнечными шторками и специальным снаряжением для действий в пустыне. Переобрудовался в войсках.
    • Ju.88A-5 — с удлинённым крылом. Оснащался двигателями Jumo.211B-1, G-1 или H-1. Выпускался с весны 1940 года. Переоборудовались ранее выпущенные A-1.
    • Ju.88A-5/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами.
    • Ju.88A-5(F) — разведчик. В 1940 году переоборудовано несколько самолётов.
    • Ju.88A-6 — с параваном под крылом для борьбы с аэростатами заграждения. Позже все самолёты переоборудованы в обычные бомбардировщики.
    • Ju.88A-6/U — дальний морской разведчик. Отличался двигателями Jumo.211J, локатором FuG-200 в носовой части. Экипаж сокращён до 3 человек.
  • Ju.88A-7 — учебный на базе A-5. Выпущен в 1940 году малой серией.
  • Ju.88A-8 — вариант A-4 с резаками тросов аэростатов заграждения на передних кромках крыла. Отличался двигателями Jumo.211F-1. Экипаж сокращён до 3 человек. В 1941 году выпущена малая серия.
  • Ju.88A-9 — тропический вариант A-1 (серийный).
  • Ju.88A-10 — тропический вариант A-5 (серийный).
  • Ju.88A-11 — тропический вариант A-4 (серийный).
  • Ju.88A-12 — учебный на базе A-4. Отличался двойным управлением, отсутствием нижней гондолы, воздушных тормозов и вооружения. На заводе ATG в Мерзенбурге переоборудовано 148 самолётов.
  • Ju.88A-13 — штурмовик. Отличался дополнительным бронированием кабины экипажа, отсутствием бомбардировочного оборудования. Вооружение состояло из 500 кг мелких осколочных бомб и 16 пулемётов MG-17 в контейнерах под крылом. Переоборудовано несколько Ju.88A-4.
  • Ju.88A-14 — доработанный. Отличался наличием резаков на крыле и дополнительным бронированием кабины экипажа. На некоторых самолётах в нижней гондоле устанавливалась пушка MG-FF. Переоборудовались ранее выпущенные A-4 и A-5.
  • Ju.88A-15 — с увеличенным бомбоотсеком. Отличался отсутствием нижней гондолы. Экипаж сокращён до 3 человек. Оборонительное вооружение состояло из 2 пулемётов MG-15. Бомбовая нагрузка увеличена до 3000 кг.
  • Ju.88A-16 — учебный на базе A-14. Отличался двойным управлением, отсутствием нижней гондолы и оборонительного вооружения.
  • Ju.88A-17 — торпедоносец. Мог нести 2 торпеды LT F5b. Часть самолётов оснащалась радаром FuG.200. Экипаж сокращён до 3 человек.

Бомбардировщик Юнкерс Ju-88.

  • Ju-88B — бомбардировщик с двигателями воздушного охлаждения. Отличался удлинённай хвостовой частью фюзеляжа. Бомбовая нагрузка увеличена до 2500 кг. Оборонительное вооружение состояло из 6 пулемётов MG-81.
    • Ju.88B-0 — предсерийный. Отличался крылом увеличенного размаха (от Ju.88A-4) и удлинённой носовой частью фюзеляжа. Летом 1940 года изготовлено 10 самолётов. Часть из них переоборудована в дальние разведчики, которые производили разведку территории СССР в 1940-1941 годах.
    • Ju.88B-1 — бомбардировщик. Серийно не выпускался.
    • Ju.88B-2 — разведчик. Серийно не выпускался.
    • Ju.88B-3 — тяжёлый истребитель. Серийно не выпускался.
  • Ju-88C — тяжёлый истребитель. Экипаж сокращён до 3 человек. Изготовлено около 3200 самолётов.
    • Ju.88C-1 — с двигателями BMW.801MA. Вооружение состояло из 2 пушек MG-FF и 2 пулемётов MG-17. Из-за того, что двигатели в первую очередь требовались для FW.190, ни один самолёт не был достроен.
    • Ju.88C-2 — первый серийный вариант истребителя. Отличался двигателями Jumo.211B-1, отсутствием остекления носовой части, дополнительным бронированием. В 1940-1941 годах в истребители переоборудовано 128 самолётов Ju.88A.
    • Ju.88C-3 — с двигателями BMW.801MA. В 1941 году переоборудовано 25 Ju.88C-2.
    • Ju.88C-4 — истребитель на базе Ju.88A-4. Отличался 2 дополнительными пушками в нижней гондоле и 2 пулемётами MG-81J в задней части кабины. С осени 1941 до начала 1942 года выпущено около 100 самолётов.
    • Ju.88C-5 — с двигателями BMW.801D-2 мощностью 1700 л.с. Отличался отсутствием нижней гондолы, установкой в бомбоотсеке контейнера «ваффентрофен» с 2 пулемётами MG-17. Пушки MG-FF заменены пулемётами MG-151. В начале 1942 года изготовлено 10 самолётов.
    • Ju.88C-6 — дневной «охотник». Отличался усиленным бронированием. Выпускался с начала 1942 года.
    • Ju.88C-6a — ночной. Отличался наличием локатора FuG-202 (FuG-212). Переоборудовались дневные C-6.
    • Ju.88C-6b — серийный ночной. Отличался наличием бортовой РЛС FuG-212. Вооружение состояло из 5 пулемётов и 5 пушек MG-FF.
    • Ju.88C-6c — ночной с локатором FuG-220 «Лихтенштейн» SN-2. Некоторые самолёты оснащались системами предупреждения об облучении наземными локаторами (FuG-350 «Наксос-Z») и самолётными (FuG-227 «Фленсбург»).
    • Ju.88C-7a — дневной. Нижняя гондола заменена контейнером «ваффентрофен» с 2 пушками MG-FF/M. Бомбовая нагрузка 500 кг (в заднем бомбоотсеке). Выпускался с конца 1943 года.
    • Ju.88C-7b — с дополнительными крыльевыми бомбодержателями. Бомбовая нагрузка увеличена до 1500 кг.
    • Ju.88C-7c — опытный с двигателями BMW.801MA. Пушки заменены пулемётами MG-151. Изготовлен в 1944 году.

Ночной истребитель Ju-88G . Проволочная конструкция спереди — радар.

  • Ju-88D — дальний разведчик на базе Ju-88A-4 с дополнительным топливным баком в переднем бомботсеке. В заднем бомботсеке устанавливались 2-3 фотоаппарата с дистанционным управлением. В 1941-1945 годах изготовлено 1450 самолётов. Поставлялся в Румынию.
    • Ju.88D-0 — предсерийный. Отличался двигателями Jumo.211B-1. Летом 1940 года изготовлено 6 самолётов.
    • Ju.88D-1 — с двигателями Jumo.211J. Выпускался с 1941 года.
    • Ju.88D-1/Trop — тропический. Отличался установкой дополнительных фильтров.
    • Ju.88D-2 — с двигателями Jumo.211B-1 (G-1, H-1). Отличался наличием подкрыльевых бомбодержателей. Выпускался с 1940 года.
    • Ju.88D-3 — серийный тропический на базе D-1.
    • Ju.88D-4 (Ju.88D-2/Trop) — тропический на базе D-2.
    • Ju.88D-5 — с 3 фотоаппаратами Rb50/30 (Rb75/30).
  • Ju.88E-0 (Ju.88V27) — опытный с двигателями BMW.801C, прототип бомбардировщика Ju-188. Имел небольшую башню с пулемётом MG-131. Переоборудован из Ju.88B-0.
  • Ju.88F-1 — разведчик-бомбардировщик на базе A-4 (проект).
  • Ju.88G — ночной истребитель с улучшенной аэродинамикой, оперением увеличенной площади по типу Ju-188, контейнером «ваффентрофен» справа под фюзеляжем и отсутствием нижней гондолы. Изготовлено около 800 самолётов.
    • Ju.88G-1 — первый серийный вариант. Отличался локатором FuG-220, системой предупреждения об облучении FuG-227, отсутствием фюзеляжных пушек. Выпускался с весны 1944 года.
    • Ju.88G-2 (Ju.88V106) — опытный с двигателями DB.603E.
    • Ju.88G-3 (Ju.88V107) — опытный.
    • Ju.88G-4 — доработанный. Отличался составом оборудования. Выпускался в 1944 году.
    • Ju.88G-6a — с двигателями BMW.801G и воздушными винтами VS-111. Состав оборудования аналогичен G-4.
    • Ju.88G-6b — с пеленгатором английского локатора h3S — FuG-350 «Наксос-Z».
    • Ju.88G-6c — с двигателями Jumo.213A мощностью 1750 л.с. Выпускался до конца 1944 года.
    • Ju.88G-7a (Ju.88V112, V113, V114, V115) — опытный с системой форсирования двигателей MW-50. Отличался локатором FuG-220 с антеннами, направленными вперёд и назад. Изготовлено 4 самолёта в конце 1944 года.
    • Ju.88G-7b — с локатором FuG-228 «Лихтенштейн» SN-3 (позже FuG-218 «Нептун» VR). Выпускался в 1945 году.
    • Ju.88G-7c — с локатором FuG-240 «Берлин» N-1a с рефлекторной антенной, работавшей в сантиметровом диапазоне. В 1945 году изготовлено 10 самолётов.
    • Ju.88G-10 — вариант G-6 с дополнительными баками. Отличался удлинённым фюзеляжем. Весной 1945 года изготовлено несколько самолётов.

  • Ju-88H — разведчик. Отличался двигателями BMW.801, отсутствием нижней гондолы, удлинённым фюзеляжем, 4 дополнительными топливными баками в фюзеляже. Выпускался на заводе в Мерсебурге.
    • Ju.88H-1 — разведчик. Оснащался локатором FuG-200 «Хахентвиль» и 3 фотоаппаратами. Оборонительное вооружение состояло из 2 пулемётов MG-81 и 1 спаренного MG-81Z. В 1942 году изготовлено 10 самолётов.
    • Ju.88H-2 — охотник. Отличался установкой вместо локатора и фотокамер 6 пушек MG-151. В 1942 году изготовлено 10 самолётов.
    • Ju.88H-3 — разведчик с двигателями Jumo.213A-12 и системой MW-50. Отличался удлинённым на 3157 мм фюзеляжем, увеличенным стабилизатором и дополнительным топливным баком. В 1944 году переоборудовано несколько самолётов.
    • Ju.88H-4 — охотник с двигателями Jumo.213A-12 и удлинённым фюзеляжем. В 1944 году переоборудовано несколько самолётов.
  • Ju-88J — тяжёлый истребитель (проект). Отличался двигателями BMW.801D.
  • Ju-88N «Небельверфер» (Ju.88Nbwe) — противотанковый (опытный). Оснащался реактивными снарядами Wfr.Gr.21 (Wfr.Gr.28) во вращающемся барабане. Изготовлен в 1942 году.
  • J-88P — штурмовик. Оснащался 75-мм пушкой KwK.39 в обтекателе под фюзеляжем.
    • Ju.88P-1 — серийный. Отличался двигателями Jumo.211J-2, отсутствием остекления в носовой части и пушкой PaK.40.
    • Ju.88P-2 — с двумя 37-мм пушками BK 3,7(Flak.38). Переобрудовано несколько Ju.88A-4.
    • Ju.88P-3 — с усиленной бронезащитой. Оснащался 2 пушками BK 3,7.
    • Ju.88P-4 — с 50-мм пушкой BK 5. В конце 1944 года изготовлено 32 самолёта.
  • Ju-88Q — ночной истребитель (проект). Отличался двигателями BMW.801G.
  • Ju-88R — ночной истребитель с двигателями BMW.801. Состав оборудования аналогичен Ju.88C-6b.
    • Ju.88R-1 — с двигателями BMW.801MA.
    • Ju.88R-2 — с двигателями BMW.801D. Выпускался в начале 1944 года.
  • Ju-88S — высотный бомбардировщик. Отличался новой носовой частью, отсутствием бронезащиты. Переоборудовано 146 бомбардировщиков Ju.88A-4 на заводе «Хеншель» в Шенефельде и 30 в мастерских «Люфтганзы» в Штаакене.
    • Ju.88S-0 — предсерийный. Отличался двигателями BMW.801D и дополнительным топливным баком на 680 л. в заднем бомбоотсеке, отсутствием внешних бомбодержателей. Экипаж состоял из 4 человек. Несколько самолётов изготовлено в 1943 году.
    • Ju.88S-1 — серийный. Отличался двигателями BMW.801G-2 мощностью 1730 л.с. с системой форсирования GM-1 (впрыск окиси азота), дополнительным топливным баком на 1215 л. в переднем бомбоотсеке. Оборонительное вооружение состояло из 1 пулемёта MG-131 в задней части кабины. Экипаж сокращён до 3 человек. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг (2 бомбы по 1000 кг на внешней подвеске). Выпускался с ноября 1943 года.
    • Ju.88S-2 — с двигателями BMW.801TJ мощностью 1810 л.с. Бомбовая нагрудка до 3000 кг располагалась в деревянном обтекателе под фюзеляжем. Выпускался весной 1944 года.
    • Ju.88S-3 — с двигателями Jumo.213A мощностью 1776 л.с. с системой форсирования GM-1, позволяющей повышать мощность в полёте до 2125 л.с. Летом 1944 года построено несколько самолётов.
    • Ju.88S-4 — с бомботсеком повышенной вместимости (проект).
    • Ju.88S-5 — высотный вариант S-3 (проект). Отличался компрессорами TK-11.
  • Ju-88T — скоростной разведчик на базе Ju.88S. Оснащался разведывательным оборудованием различного назначения.
    • Ju.88T-1 — серийный разведчик. Отличался дополнительными баками: на 1215 л. в переднем бомботсеке, на 680 л. в заднем, 2 по 900 л. на внешней подвеске. Выпускался в начале 1944 года.
    • Ju.88T-3 — разведчик на базе Ju.88S-3. Предполагалось крупносерийное производство на заводе «Хеншель» в Шенефельде, но вместо него осенью 1944 года в серию пошёл Me.410.
  • «Мистель» — беспилотный самолёт-снаряд из самолёта-истребителя в верхней части и планера Ju.88, у которого вместо кабины устанавливался подрывной заряд (смесь тротила с гексагеном) массой 1000-1500 кг.
    • «Мистель 1» — связка Bf.109F и Ju.88A-4 (C-6). Отличался кумулятивным зарядом массой 1000 кг с несколькими взрывателями.
    • «Мистель 2» — связка FW.190A-8 и Ju.88G-1. Отличался дополнительными топливными баками под крылом бомбардировщика.
    • «Мистель S2» — учебный.
    • «Мистель 3A (S3A)» — учебный, связка FW.190A-6 и Ju.88A-4.
    • «Мистель 3B» — связка FW.190A-6 (A-8) и Ju.88H-4. Отличался боеголовкой массой 1500 кг.
    • «Мистель 3C» — связка FW.190F и Ju.88G-10.
    • «Мистель S3C» — учебный.

Ju-88, вид сбоку

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945», 1994.

armedman.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *