Содержание

Антонов Ан-8. Фото, история и характеристики самолета.

 

Ан-8, который по кодификации НАТО получил название «Лагерь», − военно-транспортный советский самолет разработки ОКБ им. Антонова середины 50-х годов. Предназначение аппарата заключалось в перевозке различных грузов, пострадавших, в десантировании частей ВДВ вместе с техникой и вооружением.

История Ан-8

Разработкой двухмоторного самолета Ан-8 занялись в ОКБ им. Антонова в начале 1954 года. Ведущим конструктором по проекту назначили А. Я. Белолипецкого. Для проведения проектных работ привлекли ряд специалистов из других конструкторских бюро. В апреле 1954 г. к ним присоединился большой коллектив выпускников из Харьковского авиационного института. Большая заслуга в постройке самолета принадлежит авиаконструктору Р.Л. Бартини, которому, в частности, принадлежит конструкция пола грузовой кабины. Самолет разрабатывали одновременно в двух вариантах: пассажирском (изделие «Н») и военно-транспортном (изделие «П»).

Изначально машину планировалось оснастить двигателями ТВ-2Ф, далее предполагалась установка двигателей ТВ-2Т.

Разработка военно-транспортного варианта продвигалась быстрее, нежели пассажирского, и вскоре последний проект полностью заморозили. Вместо него стали развивать Ан-10 (изделие «У»). Работы над эскизным проектом транспортного самолета были завершены в июле 1954 года. В ходе проектирования конструкторы решили множество сложных проблем, которые были связаны с десантированием грузов.

Ан-8 видео

25.10.1954 перед макетной комиссией были представлены 2 варианта макета самолета: первый имел в компоновке турбовинтовые двигатели ТВ-2Т, второй – турбореактивные АЛ-7. Затем на Киевском авиазаводе началась сборка первого прототипа, которая завершилась в конце 1955 года. Первый подъем в воздух совершили летчики-испытатели Я.И. Верников и В.П. Васин со святошинского аэродрома (Киев).

Первое публичное представление опытного Ан-8 перед широкой публикой состоялось на воздушном параде в Тушино вместе с еще одной новинкой советской авиации Ту-104. Госиспытания самолета проходили осенью 1956 года. На них выявлены недостаточные показатели статической устойчивости и управляемости самолета при боковом ветре и посадке, возникновение самопроизвольных автоколебаний в полете по прямой линии, недостаточная тяга двигателей на больших высотах.

Поступило предложение вместо двигателей ТВ-2Т использовать АИ-20, но запас их мощности был явно маловат. По предложению А.Г. Ильенко АИ-20 форсировали и довели мощность каждого до 5180 л.с. В 1957 году проведены работы по комплектации прототипа самолета двигателями АИ-20Д. Заводские испытания самолета с такой схемой компоновки завершились 21 ноября. Параллельно этому в АНТК им. Антонова доработали конструкцию самолета: размах крыльев увеличен на 0,8 м, установлены противоштопорные интерцепторы и киль от АН-10, усилен фюзеляж.

К серийному производству самолета Ан-8 приступили с конца 1957 года на ташкентском авиационном заводе. Первая серийная машина увидела свет в августе 1958 года. Весной-летом 1958 года проводились заводские и государственные испытания серийного самолета. В этом же году его приняли на вооружение военной транспортной авиации СССР. На ташкентском авиазаводе за годы серийного производства (1958-1961) выпущен 151 самолет. Стоял на службе ВТА вплоть до 1970 года. До этого времени списали 80 машин. А остатки перераспределили между различными госструктурами, ведомствами и министерствами.

В 1997 г. в авиапарке российских авиакомпаний находилось пять самолетов Ан-70, которые эксплуатировались в странах Ближнего Востока. В 2004 году АНТК им. Антонова отказалась брать на себя ответственность за состояние тех аппаратов Ан-70, которые еще эксплуатировались. Но полеты Ан-70 не прекратились и после этого.

В авариях и катастрофах за годы применения были разбиты 27 Ан-8.

Конструкция Ан-8

Ан-8 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан. Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, имеет прямоугольный тип сечения с острыми углами в средней части и закругленную верхнюю часть. Крыло двухлонжеронное, прямое, трапециевидное. Крыло оснащено двухщелевыми закрылками и двухсекционными элеронами. Шасси трехопорное, имеет носовую управляемую стойку, убираемую в фюзеляж. Низкое давление пневматики шасси позволяло самолету осуществлять взлеты и посадки на грунтовых аэродромах.

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя АИ-20, которые комплектовались флюгируемыми четырехлопастными винтами АВ-68Д. Левый обтекатель шасси имеет турбоагрегат ТГ-16. Кабина управления герметичная, частично бронированная. Грузовой отсек не герметизирован. Грузовой люк имеет размеры 2950 × 740 мм и располагается в хвостовой части фюзеляжа. Погрузка самоходной техники осуществляется за счет лебедки БЛ-52. Групповую выброску грузов можно осуществлять, используя транспортер П95-Т. Топливо резервируется в 20 мягких крыльевых баках, суммарная емкость которых составляет 13 080 л.

Оборудование и вооружение Ан-8

В состав бомбардировочного вооружения входят осветительные авиабомбы: шесть ЦОСАБ-10 закреплены на держателях в хвосте фюзеляжа, четыре ФОТАБ-100-80 – на кассетах в носовой части. Пушечное вооружение представлено кормовой башней с двумя пушками 23 калибра, электродистанционной системой управления башней и прицельно-вычислительным блоком.

Самолет оснащен фотокамерами для ночных и дневных съемок.

Транспортно-десантное оборудование позволяет размещать внутри грузовой кабины личный состав со спецоборудованием, их парашютное десантирование, крепление техники и грузов и их сброс.

Погрузочно-разгрузочные работы самоходной техники выполняются своим ходом, используя самоходные трапы, которые перевозятся на борту. Несамоходная техника погружается с участием электролебедки или тягача, не входящего в состав самолетного оборудования.

Ан-8 характеристики:



Модификация   Ан-8
Размах крыла, м   37.00
Длина самолета,м   30.74
Высота, м   10.05
Площадь крыла,м2   117.2
Масса, кг  
  пустого самолета   24300
  нормальная взлетная   38000
  максимальная взлетная   41000
Тип двигателя   2 ТВД АИ-20Д
мощность, кВт   2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч   520
Крейсерская скорость, км/ч   450
Перегоночная дальность, км   4400
Практическая дальность, км   3400
Дальность с максимальной нагрузкой, км   859
Практический потолок, м   9600
Экипаж, чел   6
Полезная нагрузка:   60 солдат или 40 десантников или 11000 кг груза
Вооружение (опционально):   две 23-мм пушки АМ-23

 

 

Ан-8. Галерея.

 

 

avia.pro

Ан-8 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Размеры

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

oruzhie.info

Самолет Ан-8: фото

Самолет Ан-8, код НАТО «Лагерь» — военно-транспортный лайнер Советского Союза, созданный в пятидесятых годах в конструкторском бюро имени Антонова. Он использовался для перевозки пострадавших, грузов, десанта, а также различной военной техники.

История

В 50-х годах стало понятно, что в военной авиации страны нужен огромный грузовой лайнер, который в состоянии набрать высоту в неподходящих условиях, с гигантским грузом, лететь долгие часы даже после отказа одного из двигателей. Так началась разработка 2-х-моторного лайнера Ан-8, за которую взялось конструкторское бюро им. Антонова в начале 1954 г. Проектировался лайнер в двух модификациях — гражданской и военной. За проект отвечал ведущий конструктор А. Я. Белолипецкий, а к работе были подключены специалисты из разных ведущих КБ, в том числе Р.Л. Бартини, который разработал полностью пол грузового отсека. Через три месяца после начала работы к проекту подключились выпускники Харьковского авиационного института.

Сложность при разработке макета также вызвала хвостовая часть с огромным грузовым люком. По этой причине Е.А. Шахатуни взял на себя руководство в точном расчете прочности и конструкции модели, которая была изготовлена в масштабе 1 к 10 вплоть до заклепок.

Испытание прошло удачно, и для подобных вопросов стали предварительно строить такие же модели, в том числе в масштабе 1 к 5 с динамическими грузами. Только после испытаний, когда все было досконально проверено, приступили к моделированию лайнера. Проектирование длилось год, а сам самолет удалось построить за полтора года.

Предположительно хотели поставить двигатели TB-2Ф, но, посовещавшись, решили остановить выбор на TB-2T. Военная модификация проектировалась быстрее и проще, а гражданский проект в июле 1954 г. вообще заморозили, занявшись проектом Ан-10, в котором решалась задача с доставкой груза.

В конце осени 1954 г. было представлено два макета самолета с разницей в силовой установке, один был с турбовинтовыми TB-2T, второй с турбореактивными AЛ-7. В конце 1955 года на авиазаводе г. Киева был собран первый прототип лайнера, протестированный командиром Я.И. Верниковым и вторым пилотом В.П. Васиным, после чего был представлен в Тушино на авиапараде, вместе с первым реактивным гражданским гигантом Ту-104.

Государственные испытания прошли осенью 1956 г., помимо ряда не удовлетворяющих требования показателей, была выявлена нехватка тяги на большой высоте. Поэтому поступило предложение заменить двигатели на AИ-20 с доработкой, чтобы СУ тянули 5180 л\с. Этим занялся советский инженер-конструктор Александр Григорьевич Ивченко. 21 ноября 1957 г. завершились заводские испытания с новой силовой установкой AИ-20Д, в новой доработке интерцепторов, киля, фюзеляжа и увеличенного размаха крыла.

Серийное производство лайнера началось в конце 1957 г. на авиационном заводе Ташкента. В конце лета 1958 г. закончились все испытания серийного Ан-8, и его сразу приняли в ВВС СССР.

За четыре года было выпущено 151 машин и эксплуатировались до 1970 г. Во время эксплуатации были списаны восемь десятков самолетов, а остальные — отданы в различные госучреждения, министерства и т. п.

В 1997 г. в авиапарке российских компаний осталось всего 5 самолетов, но летали они только над Ближним Востоком, так как над РФ их использование уже запретили. В 2004 г. в конструкторском бюро им. Антонова отказались нести ответственность за Ан-4 в случае продолжения их эксплуатирования. Это не остановило авиакомпании, и они продолжили совершать коммерческие рейсы в Африке, до тех пор, пока в январе 2005 г. в демократической республике Конго один такой лайнер не потерпел крушение.

За время эксплуатации было потеряно 27 лайнеров Ан-8.

Техническое описание

Свободнонесущий цельнометаллический высокоплан, где внешняя оболочка фюзеляжа имеет пространственную конструкцию усиленного монокока, с нагрузкой на несущей конструкции и на силовом каркасе.

Двухлонжерное трапецевидное крыло, имеет двухщелевые закрылки и двухсекционные рули крена. На крыле расположены двадцать топливных баков с автоматической системой нейтрализации газа и расхода горючего. Емкость баков на 13 тонн. Имеется противопожарная система, представленная в виде восьмилитровых баллонов и трубопроводов.

Трехопорное шасси находится в фюзеляже. Благодаря пилотажно-навигационной системе, радиооборудованный самолет может взлетать и садится с грунтовых взлетно-посадочных полос, в разное время суток с разными метеоусловиями, в том числе с автопилота.

Имеется кислородное оборудование для комфортного полета экипажа в любых условиях. В лайнере встроены три противообледенительные системы:

  • Электротепловая — обогревает стабилизатор, перед киля, стекло фонаря кабины пилотов и ПВД.
  • Воздушно-тепловая система направлена на обогрев крыла, воздухозаборника силовой установки, туннель маслорадиаторов и фонарей кабин.
  • Жидкостная система.

СУ представлена в виде двух турбовинтовых двигателей AИ-20Д с 4-хлопастными винтами AB-68Д, которые позволяют лобовое сопротивление свести к минимуму. Кабина пилота герметизирована, а ее борт и пол бронированы, броня составляет 8mm, кресла (спинки) в кабине летчиков бронированы на 16 mm, а бронезаголовники на 25 mm. В хвосте имеется грузовой люк с лебедкой БЛ-52 для техники, которая своим ходом не поднимется, и съемный транспортер П-95T для выброса техники во время полета. Фото самолета Ан-8 представлено ниже.

Вооружение

На борту имеются десять осветительных бомб, 2 пушки AM-23, дистанционная система управления кормовой башней, на которой эти пушки находятся, и прицельный блок. Оборудование для десанта и перевозки транспорта, грузов и техники находится в грузовом отсеке, есть грузовой трап. Погрузка техники происходит за счет тросовой системы, а погрузка транспорта производится самостоятельно, заезд по трапу.

На лайнере имеются камеры для съемок с воздуха в ночное и дневное время.

Модификации Ан-8

  • Aн-8 «H» — гражданский самолет с комфортабельными условиями для перевозки 46 пассажиров, в котором имеются два салона и спальные купе. И обычный самолет без купе для 57 пассажиров. Проект остановлен на этапе изготовления макета.
  • Aн-8M — противолодочный самолет, покрытый антикоррозийной краской с бомбовыми люками. Системы, установленные на лайнере, позволяют находить подводные цели, следить за ними и наносить удар. Проект реализован не был.
  • Aн-8Ш — создание этого лайнера было с целью обучения штурманов и пилотов в авиаучилищах. В проекте кабины должно было располагаться восемнадцать дополнительных мест, 16 — для учеников и 2 — для инструкторов. В середине лета 1960 г. эскиз был готов, но проект не получил продолжения.
  • Aн-8ПC — поисковый лайнер для людей, самолетов и судов в открытом море. Удобен для транспортировки пострадавших, перевоза медикаментов, продуктов, плавательных средств и парашютного десанта. Проект был заморожен летом 58 г., и в конце того же лета получил новую жизнь, но уже за основу был взял Aн-12, и переименован в Aн-12ПC.
  • Aн-8T — топливовоз. Лайнер, который может перевозить разные горючие, окислители и авто-, авиатопливо массой до 11 тонн. В 1959 г. один самолет был переоборудован в топливовоз, но возник ряд вопросов по безопасности и проект не был завершен.
  • Aн-8РУ — имел два пороховых ускорителя CПPД-159. В 1963 г. один лайнер переоборудовали в PУ, произошла авария, пилоты погибли, работы по проекту закрыли.

Характеристики

  • Первый полет состоялся в 1956г;
  • Экипаж — 5 человек;
  • Практический потолок 9,6 км;
  • Max скорость 520 км\ч;
  • Длина 30,744 метра;
  • Высота 10,045 метров;
  • Размах крыла 37 метров;
  • Силовая установка — 2 шт. AИ-20Д;
  • Мощность 10360 л\с;
  • Дальность полета с max нагрузкой 850 км.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

samoleting.ru

Военно-транспортный самолет Ан-8 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Военно-транспортный самолет КБ Антонова Ан-8 («изделие П») создавался как для посадочного, так и парашютного десантирования войск ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением, а также для перевозки раненых. Максимальная транспортно-десантная нагрузка — 11 т или 60 солдат для посадочного десантирования, или 40 парашютистов-десантников. В санитарном варианте на самолете можно транспортировать 50 раненых на носилках или 32 лежачих и 42 сидячих больных.

История создания и эксплуатации самолета Ан-8

Работы велись под руководством заместителя главного конструктора ОКБ А.Я. Белолипецкого. При проектировании особую сложность вызвало конструктивное решение хвостовой части фюзеляжа с большим грузовым люком (длина — 7,4 м, ширина — 2,95 м). Под руководством Е.А. Шахатуни сперва была разработана методика прочностного расчета, а затем построена его точная модель (до последней заклепки!) в масштабе 1:10.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-8

Эксперимент получился удачным и «игры» с моделями продолжились — для испытания различных частей будущего самолета, проверки механизмов задействованных при десантировании были изготовлены 2 модели в масштабе 1:5 с находящимися в них динамически подобными моделями грузов подвешивались под крылья Ан-2Ф, а модель в масштабе 1:10 устанавливалась между крыльями самолета-носителя. Только досконально испытав на моделях все нюансы, проверив расчеты и различные методы безопасного десантирования людей и техники, приступили непосредственно к проектированию собственно авиатранспорта Ан-8.

Ан-8 был спроектирован за 1 год и построен за 1,5 года. В начале февраля 1956 г. его передали на летные испытания, 11 февраля он поднялся в воздух. Заводские испытания продолжались до 2 октября 1956 г., затем самолет передали на государственные испытания, которые завершились в конце ноября того же года. Последний испытательный полет Ан-8, уже с некоторыми доработками конструкции, был совершен 30 октября 1957 г, после чего машина была запущена в серию.

Ан-8 производился с 1958 г. по 1961 г., за это время было построено 151 машин. В эксплуатации Ан-8 находился до 1970 г., хотя за рубежом эти машины летали вплоть до начала 21 века.

Характеристики Ан-8

Страна: СССР
Тип: Военно-транспортный самолет
Год выпуска: 1957 г.
Экипаж: 6 человек
Двигатель: 2х ТВ-2Т по 6500 л.с.
Максимальная скорость: 550 км/ч
Практический потолок: 9000 м
Дальность полета: 3500 км (пустого), 2000 км (с грузом)
Масса пустого: 27750 кг
Максимальная взлетная масса: 42000 кг
Размах крыльев: 37,0 м
Длина: 30,74 м
Высота: Нет сведений
Площадь крыла: 117,2 кв.м.
Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в дистанционно управляемой башне в корме. Бомбардировочное вооружение включает в себя осветительные авиабомбы: четыре ФОТАБ-100-80 на кассетных держателях в носовой части обтекателей шасси и шесть ЦОСАБ-10 на держателях в хвостовой части.

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-8

Ан-8 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, приподнятой хвостовой частью фюзеляжа, однокилевым вертикальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Фюзеляж разделен на четыре отсека: передний с кабинами экипажа и сопровождающих технику, грузовой, люковый и кормовой с кабиной стрелка. Передний и кормовой отсеки — герметичные. Экипаж самолета состоит из шести человек: двух летчиков, штурмана, бортрадиста, борттехника и кормового стрелка.

Пол и борта пилотской кабины оснащены броней толщиной 8 мм. Кресла летчиков имеют 16-мм бронеспинки и 25-мм бронезаголовники.

Топливная система самолет разделена на левую и правую части, включающие в себя по пять групп баков, объединенных трубопроводами кольцевания. Суммарная емкость баков — 13 080 л. Топливная система оборудована автоматикой расхода топлива и системой нейтрального газа. Самолет оснащен противопожарной системой, состоящей из четырех 8-литровых баллонов, трубопроводов и агрегатов управления.

Пилотажно-навигационное и радиооборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота. Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия работы экипажа на всех режимах полета. Противообледенительная система состоит из воздушно-тепловой (обогрев передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей, туннелей маслорадиаторов и боковых стекол фонарей кабин), электротепловой (обогрев передних кромок киля и стабилизатора, лобовых стекол фонаря кабины летчиков и приемника воздушных давлений (ПВД) и жидкостной систем.

Управление рулями и элеронами осуществляется посредством жестких тяг и тросовой проводки. Управление закрылками, триммерами элеронов и руля направления — электродистанционное.

Военно-транспортный самолет Ан-8

Модификации Ан-8

Ан-8 «Н»  — пассажирский вариант Ан-8, разрабатывавшийся одновременно с базовым согласно тем же постановляющим документам. Этот самолет предназначался для перевозки до 46 пассажиров с багажом в условиях повышенного комфорта в 2 салонах и в спальных двухместных кабинах, или 57 в обычном варианте. В грузопассажирском варианте можно было перевозить 15 пассажиров и 5000 кг грузов, а в чисто транспортном — до 7700 кг грузов в зависимости от дальности полета.
В 1955 г. был построен натурный макет Ан-8 «Н», но дальнейших работ по самолету не проводилось, так как было принято решение о разработке АН-10.

Ан-8М — противолодочный вариант. В отличие от базового на Ан-8М сделаны бомбовые люки в полу грузового отсека (2 бомбоотсека) и установлены усиленные балки по потолку фюзеляжа для подвески кассетных держателей бомб. Внешние поверхности самолета покрыты специальными антикоррозийными красками, радиогидроакустическая аппаратура позволяет обнаруживать подводные лодки, находящиеся в подводном положении, следить за лодкой с целью наведения на нее ударных групп. Построен не был.

Ан-8Ш — учебно-штурманский вариант для группового обучения в авиаучилищах штурманов и летчиков и тренировки летного состава в строевых частях ВВС. В грузовой кабине планировалось разместить 18 дополнительных рабочих мест, 16 из которых — для обучаемых, 2 — для штурманов-инструкторов. Эскизный проект был выполнен 9 июля 1960 г., дальнейшие работы не проводились.

Ан-8ПС — поисково-спасательный самолет для поиска судов и людей терпящих бедствие на море, или самолетов в труднодоступной местности. Предусматривалось парашютное десантирование спасательных команд, плавсредств, обмундирования, продовольствия и медикаментов, а также транспортировка пострадавших. Проект был остановлен летом 1958 г., но уже в августе того же года получил продолжение, правда уже на базе Ан-12, под названием Ан-12ПС.

Проекции Ан-8

Ан-8Т — вариант топливовоза для перевозки всех видов автомобильных и авиационных топлив, а также ракетных — окислителей и спецгорючих. В 1959 г. была переоборудована одна машина, однако из-за не до конца решенных проблем безопасности, дальнейшие работы по Ан-8Т не проводились. Имел взлетную массу 38 т, грузоподъемность 11 000 кг, скорость 475 км/ч, а дальность полета 800 км.

Ан-8РУ — модификация Ан-8 с двумя пороховыми ускорителями СПРД-159 тягой по 4300 кгс. Ускорители установлены в хвостовой части фюзеляжа под люком кормовой кабины. Установка позволяет увеличить взлетную массу самолета до 42 т. В 1963 году одна из серийных машин была переоборудована в РУ, однако при испытаниях потерпела крушение, экипаж погиб. Дальнейшие работы были прекращены.

armedman.ru

Ан-8 — советский газотурбинный военно-транспортный самолет

Ан-8 – первый специализированный отечественный газотурбинный военно-транспортный самолет, который несет 11 тонн полезной нагрузки и предназначен для транспортировки, а также парашютного десантирования техники и войск. Ан-8 имеет хорошие взлетно-посадочные характеристики, а также высокую проходимость на грунтовых аэродромах. Именно на нем была отработана схема транспортного лайнера, которая стала классической: шасси с малой колеёй в обтекателях по бортам фюзеляжа, высокоплан с двигателями, расположенными на крыле. В кормовой части фюзеляжа Ан-8 находится кабина стрелка, которая оборудована башней с пушками калибра 23 мм. Самолет Ан-8 снабжен в хвостовой части большим грузовым люком, который открывается в полете, высокопроходимым шасси. У самолета довольная интересная история.

История появления самолета Ан-8

В те годы американцы уже сделали прорыв: в серию ушел С-123, активно применялся транспортник С-119, в разработке был С-130 — еще один самолет с турбовинтовыми двигателями. В СССР таких специализированных транспортных самолетов пока что не было. Существовали чертежи, было описание на несколько проектов, они так и остались на бумаге.

История Ан-8 начинается с 1951 года, когда ОКБ Антонова подготовило эскизные чертежи и описание на самолет ДТ-5/8, десантно-транспортного прототипа с двумя турбовинтовыми двигателями, шасси высокой проходимости максимальной грузоподъемностью на восемь тонн, большим хвостовым люком для выполнения десантирования техники и войск. Устройство самолета было одобрено, ему присвоили название «П».

Для постройки опытного экземпляра в Киев приехали на подмогу специалисты из Москвы, Таганрога, Воронежа, Риги, Ленинграда. Олег Антонов, руководитель ОКБ, беспокоился, что у коллектива нет опыта по созданию таких воздушных машин. Поэтому он обратился к Ильюшину и Туполеву — прислать чертежи по Ил-28 и Ту-16, а также изучить их конструкцию непосредственно на серийных заводах. Чертежи и разрешение были получены. Конструкция пола была немного видоизменена по чертежам Роберта Бартини, создателя самолетов ДАР. В результате сроки разработки новинки существенно сократились, а предоставленные чертежи позволили избежать ошибок во время проектирования. В 1954 году эскизный проект был завершен.

Создание первого специализированного отечественного транспортника потребовала выполнения массы экспериментальных исследований. Ан-8 создавался в кооперации с несколькими авиазаводами. Основные работы — общая сборка и строительство фюзеляжа велись в Киеве, на опытном производстве. В 1956 году машину выкатили из цеха, а в воздух она поднялась 11 февраля. Первые полеты выявили недоработки и неполадки, которые нужно было исправлять и дорабатывать самолет. Во время испытаний был заменен двигатель ТВ-2Т на форсированный двигатель АИ-20Д.

Ан-8 пошел в серию на Ташкентском авиазаводе. С 1959 года самолет ста поступать в военные части. Самолет серийно производили по 1961 год, было собрано 151 самолет. Осваивали самолет весьма непросто. Из-за ошибок при пилотировании разбились пять машин за три года. Но Ан-8 демонстрировал хорошие технические характеристики: у него была возможность взлетать с раскисшей взлетно-посадочной полосы и «сложных» аэродромов.

Технические характеристики самолета Ан-8

У самолета Ан-8 следующие технические характеристики:

  • Размах крыльев составляет 37 м.
  • Длина самолета составляет 30,7 м.
  • Высота составляет 10 м.
  • Площадь крыла составляет 117,2 кв. м.
  • Длина грузовой кабины составляет 11 м.
  • Ширина грузовой кабины составляет 3,6 м.
  • Высота грузовой кабины составляет 2,9 м.
  • Двигатель — 2хАИ-20Д.
  • Двигатель имел тягу 2х5180 э.л.с.
  • Масса пустого самолета — 24,3 т.
  • Нормальная взлетная масса составляет 38 т.
  • Максимальная взлетная масса составляет 41 т.
  • Максимальная полезная нагрузка — 40 парашютистов или 11 т.
  • Дальность полета с максимальной нагрузкой — 850 км.
  • Перегоночная дальность полета – 4410 км.
  • Максимальная скорость составляет 520 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 450 км/ч.
  • Практический потолок составляет 9600 м.
  • Разбег составляет 775 м.
  • Пробег составляет 590 м.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.

Особенности конструкции Ан-8

  1. Ан-8 построен по схеме свободнонесущего высокоплана. Цельнометаллическая конструкция, фюзеляж типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане, прямое, двухлонжеронное. Механизация крыла включает двухсекционные элероны и двухщелевые закрылки.
  2. Шасси с носовой управляемой стойкой, трехопорное, убирается в фюзеляж.
  3. Силовая установка включает 2 турбовинтовых двигателя АИ-20Д. Расход топлива у самолета существенный. Для того, чтобы компенсировать расход топлива в 20 крыльевых топливных баках размещается запас топлива на 13080 л.

Видео о самолете Ан-8

militaryarms.ru

Самолет Ан-8: лайнер, скорость, история создания

Эта крылатая легенда установила десятки рекордов высоты, скорости полетов. Ан-8 создавался на волне противостояния двух сверхдержав, поэтому должен был соответствовать всем требованиям современной войны.

Эту железную птицу пришлось создавать с нуля, что потребовало от коллектива, не имеющего опыта конструирования подобных «небесных грузовиков», теоретических, экспериментальных исследований.

История создания легендарного летательного аппарата, его летно-технические характеристики, достоинства, недостатки, а также множество других аспектов рассматриваются в данной статье.

Содержание статьи

История создания

Необходимость создания современного транспортно-десантного воздушного средства передвижения для Вооруженных Сил СССР в послевоенные годы
В те годы советский десантный транспортный воздушный флот был оснащен 2 моделями самолетов, которые по своим техническим характеристикам уступали западным образцам. Это Ил-12Д и Ли–2.

Мировой опыт история боевых действий (война в Корее 1950-1953 г.г.) доказала необходимость иметь авиагрузового крылатого исполина, способного подниматься с неподготовленных полевых аэродромов, преодолевать огромные расстояния, иметь фантастическую грузоподъёмность, а, самое главное, – действовать и продолжать борьбу даже при отказе одного двигателя.

Американская компания Локхид в начале 50–х начала разрабатывать турбовинтовой С-130 «Геркулес».В настоящее время он верно служит американской армии и странам НАТО.

Отставание от американцев беспокоило Министерство Обороны СССР, поэтому было доложено на самый верх о необходимости разработки принципиально нового в истории воздушно-десантного авиагрузовика.

Сложность реализации поставленной задачи

Командование впечатлили способности американского турбовинтового С-130. После войны основной упор советского самолетостроения делался на разработку бомбардировщиков, истребителей. Теперь, перед авиаконструкторами была поставлена конкретная задача: за максимально короткие сроки ликвидировать отставание в области грузовых перевозок.

Новое детище должно было отвечать следующим требованиям:

  1. взлет (посадка) производится с грунта, полос ограниченной длины;
  2. способность летать в любое время суток при сложных метеорологических условиях;
  3. железная птица должна быть оборудована большой грузовой кабиной, широким грузовым люком в хвостовой части, удобным загрузочным трапом.

Конструкторское бюро Антонова предложило наиболее оптимальный вариант для решения всех необходимых задач. Ему дали «зеленый свет».

Личность великого авиаконструктора Антонова

Родился 7 февраля 1906 года в семье потомственных инженеров. Уже с детства знал, какую стихию хочет покорить. Семья не поддерживала увлечения юноши, не считая это серьезным занятием для мужчины, кормильца семьи. Будущий знаменитый авиаконструктор упорствовал в своем желании.

Учеба в Саратовском реальном училище позволила не только прекрасно освоить французский язык, но так же основать «Клуб любителей авиации» в стенах этого учебного заведения.

Грянула Первая Мировая война и мать ушла работать медсестрой в госпиталь. При перевязке раненых, поранила руку, занесла инфекцию, от которой скончалась.

Теперь бабушка заменила юноше мать: поддерживала своего внука в стремлении стать легендой русской летной школы. Упорства и природной смекалки подростку было не занимать.

Показателен один яркий эпизод из биографии. Он лучше всего иллюстрирует характер, упорство по достижению цели, способность сносить все преграды на пути. Саратовское реальное училище закрылось.

Олег в возрасте 14 лет оказался перед довольно непростым выбором. С одной стороны необходимо было учиться, чтобы осуществить свои мечты, а с другой стороны в единую школу брали только с 16 лет.

Ждать целых два года? Нет. Молодой человек приходит в класс, устраиваясь за последнюю парту. Его горячность, настойчивость сделали свое дело: он получает свидетельство об окончании единой школы.

Антонову не суждено было стать летчиком, но он остался верен авиации, достигнув ряд успехов, загоревшись новой мечтой, авиастроением.
На момент получения важного государственного оборонного заказа, перспективный инженер уже успел поработать заместителем другого легендарного конструктора Александра Сергеевича Яковлева.

Кроме этого создал Ан-2, который неплохо себя зарекомендовал, но достижение самой интересной и сложной цели ожидала коллектив Олега Константиновича впереди.

Трудности первых шагов

Несмотря на то, что киевский авиазавод №473 выделил цех для сборки опытного образца, существовали две основные проблемы, способные провалить этот амбициозный проект. Первая проблема – кадровый голод.

Коллектив не имел опыта проектирования подобных машин. Вторая существенная проблема – отсутствие необходимых производственных мощностей.

С кадрами вопрос решился положительно: со всех уголков Союза были переброшены необходимые специалисты. Кроме этого Харьковский авиационный институт направил своих выпускников, которые быстро вошли в курс дела.

Новой разработке присвоили шифр («изделие П»). Началась череда согласований, переговоров, просьб с другими ведущими конструкторскими бюро страны. Интересовались чертежами Ту-16, Ил-28.

Бартини Роберт Людвигович любезно передал чертежи пола. Благодаря идее пропустить через шпангоуты специальные балки, самолет получил легкий, но очень прочный пол – что значительно сократило время проектирования, а так же выпуска.

Памятуя об особых пожеланиях Министерства Обороны о том, что птичка должна обладать большим грузолюком (длина 7,4 м, ширина 2,95 м) коллектив к решению этой задачи подошел творчески, с размахом. На первоначальном этапе Шахтуни Е.А. внедрил методику расчета прочности, а затем создал модель, которая отразила все до последней заклепки.

Безопасность прежде всего

Этот небесный тяжеловоз создавался для ВДВ СССР. Поэтому десантирование предусматривалось не только посадочным, но и парашютным способом. Техника, вооружение также шли в расчет максимальной нагрузки. При парашютном десантировании на борт размещались 40 бойцов, а при посадочном — 60 десантников. Кроме этого брали во внимание перевозку раненых. «Монстру» надлежало поднимать на борт 32 солдата с тяжелыми ранениями.

Разработать безопасную методику десантирования людей и грузов доверили А.Ю. Маноцкову, А.П. Эскину, В.Н Гельприну.

Конструкторы кропотливо провели крайне сложные, важные расчеты, уточнив требования, которым бы соответствовали парашютные системы.

С помощью вытяжных парашютов прорабатывался метод выброса груза и техники с самолета.

26 октября 1954 г. генерал В.И. Лебедев одобрил турбовинтовой двигатель ТВ-2Т. Оставалось чуть более года до торжественного представления опытного образца.

Особенности конструкции

Ан-8 – это моноплан, где крылья размещены высоко. Такое высокое расположение крыла стало неизменной отличительной чертой транспортного летающего богатыря. Крыло оснастили двухщелевыми закрылками. Конструкция фюзеляжа полумонококовая.

Благодаря сглаженным углам и широкому корпусу журналисты и прозвали его «небесным китом».

Каркас разделен на 4 части. В первой, герметичной, располагается кабина для экипажа из 6 человек. Еще два отсека – негерметичны: грузовой и люк. Корма, где располагается кабина стрелка, также герметична. Пол, боковую часть пилотской кабины укрепили броней 8 мм.

Шасси вездеходное, трехопорное с управляемой носовой стойкой. Стойки убирались в фюзеляж, а низкое давление пневматики позволяло взлетать и садится практически на любом грунте. Вертикальная скороподъемность у земли 6,8 м/с.

Этот моноплан комплектовался турбовинтовыми двигателями АИ-20, имеющими четырехлопастные винты АВ-68Д. Топливо поступало из 20 крыльевых баков. Полная заправка составляла чуть больше тринадцати тысяч литров.

Предусматривалась лебедка БЛ-52. При ее помощи осуществлялась погрузка самоходной техники.

Оборудование и вооружение

Рули, элероны управлялись механически, при помощи тяг. Регулирование закрылок осуществлялось электродистанционным способом. Конструкция стопорения была тросовой.

Навигационные устройства позволяли проводить пилотирование не только в любое время суток, но так же обладали автопилотом. Имелась возможность слепой посадки (СП-50). Радиосвязь осуществлялась не только с землей, но и внутри самолета.

Оснащение корабля предусматривало наличие высотного, кислородного и противообледенительного оборудования.

Он обладал артиллерийским, бомбардировочным вооружением. Башня с двумя 23-мм пушками, управляемым дистанционно, прикрывала заднюю полусферу.

Оптимальную работу обеспечивали прицельная станция КПС-35А, вычислитель ВБ-257-1, радиолокатор «Гамма 54-Т». Бомбардировочное вооружение состояло из 10 авиабомб таких систем как ЦОСАБ-10, ФОТАБ 100-80. Имевшиеся на борту камеры позволяли производить аэрофотосъемку в любое время суток.

Модификации Ан-8

Лайнер Ан-8 «Н» — Предназначался для комфортабельной перевозки пассажиров. При различных условиях комфортности мог принять на борт от 46 до 57 человек. В случае необходимости обычных гражданских грузоперевозок, исходя из расстояния, мог поднять от 5 до 7,5 тонн груза. Но от него быстро отказались, так как посчитали модель Ан-10 более перспективной. Однако лайнер сам по себе осуществил давнюю мечту авиаконструктора – разработать аппарат исключительно в мирных целях.

Ан-8М — Эту модификкацию не построили, но предполагалось, что она будет способна охотиться за вражескими подводными лодками, поэтому в этой модификации имелось 2 бомбоотсека. Также планировалось снабдить ее системой обнаружения и наведения на лодки ударных групп. Ан-8Ш
Практически повторил судьбу своего брата Ан-8М с одной лишь разницей: эскизный вариант был построен. Модификация предназначалась для обучения штурманов, летчиков в строевых частях и летных училищах.

Ан-8ПС — Машина предназначалась для поисково-спасательных мероприятий на море, труднодоступных уголках нашей планеты. Он должен был десантировать парашютным способом спасателей, необходимое оборудование, продовольствие, медикаменты. На него же возлагались обязанности по транспортировке спасенных. Проект потом трансформировался и нашел новую жизнь в Ан-12ПС.

Ан-8Т — Еще один пример «ребенка» семейства, но потом разработки были приостановлены из-за неудовлетворительных технических характеристик, вовремя не решенных вопросов по безопасности. Эта модель должна была решать задачи по доставке спецгорючего.

Ан-8РУ — Печально известный проект в ходе испытания, которого погиб экипаж. «Воздушный кит» был оборудован двумя пороховыми ускорителями. Идея была в том, чтобы увеличить взлетную массу. Но из-за трагедии все работы свернули.

Мнение летчиков

Довольно тяжелое управление, большая устойчивость при перекомпенсации руля направления, что является основной причиной аварии при посадке.
При пилотировании приходилось прикладывать большие усилия.

Разворачивающие моменты, особенно на взлете, были значительны. На подлете к посадочной полосе Ан-8 «боялся» потери скорости на выравнивании. Посадка происходила грубо: он просто падал на три точки.

Основной недостаток: при таких габаритах брал небольшую массу. Полная заправка составляла всего три тонны. Ее хватало на 6-8 часов полета. В таком ключе отзывается об этой модели подполковник в отставке, военный летчик первого класса Владимир Кричковский.

Заключение

Серийное производство продолжалось недолго. Советская армия все больше увеличивала объемы грузов и военной техники.

Но грузоподъемность и дальность у АН8 были ограничены. Создание восьмерки определило главное направление работы КБ Антонова – разработка специализированных транспортных самолетов.

Хотя его выпустили в ограниченном количестве, он проложил путь для более мощных аэрогрузовиков, имевших большую максимальную скорость и грузоподъемность.

Видео

warbook.club

Сайт авиационной истории — Авиапамятники Ан-8

Ан-8 военно-транспортный самолёт, предназначенный для перевозки различных грузов, посадочного и парашютного десантирования ВДВ с придаваемой им техникой и вооружением. Свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. чертеж подробнее

ПАМЯТНИКИ

РОССИЯ

Алтайский край, Рубцовск. Ан-8 «11 красный» Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации передан в 48-ю ВАШМ в Рубцовск (в/ч 73564), как учебное пособие. В начале 90х списан и продан ТФПГ «Сибагромаш». Установлен, как авиапамятник в г. Рубцовск у Дома Культуры. foto foto foto foto Внутри самолета были организованы 50-ти местный видеосалон и 20-ти местное детское кафе. В 1996 году ставился вопрос о переносе памятника-самолета в парк отдыха им. Кирова. В 1996 году продан на лом и утилизирован. info Киров. Ан-8 СССР-26197 (1З3450) Эксплуатант до 1971 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен в 1961 году. В 1971 году передан в МАП, Кировское МПО им. XX Партсъезда (ныне завод «Авитек»). Зарегистрирован в МАП 27 октября 1971 года, как СССР-26197. Списан 1 июля 1981 года. Летом 1981 года установлен, как авиапамятник в г. Киров. Использовался, как детский кинотеатр «Орлёнок». foto foto Позже переоборудован в кафе «Штопор». foto foto foto foto foto foto foto foto location В 2012 году на месте установки самолета запланировано строительство многоэтажного жилого дома. Памятник самолету планировался к демонтажу, но был спасен общественностью. С 2012 по 2014 год кафе «Штопор» не функционировало и находилось в брошенном состоянии. fotoalbum Весной 2014 года восстановлен УСК «Авиатек» video и передан городу Киров. foto foto 29 июня 2014 года состоялось торжественное открытие восстановленного памятника. fotoalbum Внутри самолета размещается Арт-салон «Самолет», где экспонируются художественные выставки. Московская область, Монино, Музей ВВС. Ан-8 «10 зеленый» (9340504) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен в сентябре 1959 года. Имел бортовой номер «10 красный». 20 мая 1976 года передан музею ВВС в Монино. Налет СНЭ 3350 часов, совершил 3450 полетов. В музее нанесен бортовой номер «10 зеленый». В настоящее время выставлен в основной экспозиции под открытым небом в музее ВВС в Монино. foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto location  Омск. Музей аэропорта Омск. Ан-8 СССР-69329 (9340308) Эксплуатант до 1980 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен 31 мая 1959 года. В 1980 году передан МАП, Омский моторостроительный завод им. П. И. Баранова. Зарегистрирован в МАП 27 мая 1980 года, как СССР-69329. Списан 26 июня 1989 года. После вывода из эксплуатации был поставлен на хранение на аэродроме Омск, Центральный, как возможный экспонат в планируемый музей аэропорта Омск. foto foto foto foto Утилизирован в середине 1990х годов.
Омск. Музей аэропорта Омск. Ан-8 СССР-69351 (9340507) Эксплуатант до 1982 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен в 1959 году. В 1982 году передан МАП, Омский моторостроительный завод им. П. И. Баранова. Зарегистрирован в МАП 6 мая 1982 года, как СССР-69351. Списан. После вывода из эксплуатации был поставлен на хранение на аэродроме Омск, Центральный, как возможный экспонат в планируемый музей аэропорта Омск. foto foto foto foto foto Утилизирован в середине 1990х годов.
Приморский край, г. Арсеньев, Дальневосточный Музей Авиации. Ан-8 RA-69302 (1З3480) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. В 1976 году передан в МАП, Харьковское АПО (до 1968 года ХАЗ, авиазавод №135). Зарегистрирован 10 декабря 1976 года, как СССР-69302. 6 мая 1982 года передан в Арсеньевский ММЗ «Прогресс» (ныне ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина). В 1992/1993 году перерегистрирован, как RA-69302. foto Списан 4 июля 2003 года. После списания в 2003 году передан в экспозицию Дальневосточного музея авиации в г. Арсеньев. foto foto foto location

УЗБЕКИСТАН

Ташкент, ТАПОиЧ. Ан-8 (0Д3410) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации был установлен, как авиапамятник на территории Ташкентского АПО им. Чкалова на музейной линейке, где и находится в настоящее время. foto foto location Ташкентская область, г. Чирчик. Ан-8 Эксплуатантом являлись ВВС ПВО СССР, Туркестанский ВО, 12 ОА ПВО, 23 отаэ, а/д Чирчик. После снятия с эксплуатации был установлен, как авиапамятник в г. Чирчик в 4 микрорайоне. foto foto foto Использовался, как детский кинотеатр. Демонтирован и утилизирован в 90е годы.

УКРАИНА

Киев, Оболонь. Ан-8 Эксплуатант неизвестен.  После снятия с эксплуатации в 70е годы был установлен, как авиапамятник в Киеве на Оболони. location Использовался, как детский кинотеатр «Полет». Позже, как тир. foto foto foto foto В 1984/1985 годах демонтирован из-за строительства новой школы.

ШРИ-ЛАНКА

Коломбо. Ан-8 4R-SKI (0Д3420) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Имел бортовой номер «09 красный». foto foto foto foto foto foto Произведен в 1960 году. В 1979 году передан в МАП, Комсомольский-на-Амуре АЗ им. Гагарина (с 1989 года Комсомольское-на-Амуре АПО, ранее авиазавод №126). Зарегистрирован 18 августа 1979 года, как СССР-27215. В 1992/93 годах зарегистрирован, как RA-27215. foto Списан 16 декабря 1996 года, как проданный в Шри-Ланку. Поступил в а/к «Sky Cabs». 19 марта 1997 года зарегистрирован, как 4R-SKI. foto С октября 2001 года был на хранении в Коломбо в а/п Bandaranaike. В ноябре 2005 года установлен, как авиапамятник у а/п Bandaranaike в Коломбо. foto foto video location

ЭСТОНИЯ

Тарту. Ан-8 СССР-69315 (0Ж3480) Эксплуатант до 1972 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен в 1960 году. В 1971-1972 годах передан в МАП, Комсомольский-на-Амуре АЗ им. Гагарина (с 1989 года Комсомольское-на-Амуре АПО, ранее авиазавод №126). Зарегистрирован 19 января 1972 года, как СССР-69315. Списан 30 июля 1981 года. После снятия с эксплуатации был установлен, как авиапамятник в ЭССР в г. Тарту на одной из детских площадок. foto foto foto В 1986 году был запечатлен в одной из сцен кинофильма «Радости среднего возраста» («Keskea rõõmud»). foto В первой половине 90х годов демонтирован.

УЧЕБНЫЕ ПОСОБИЯ и другие

РОССИЯ

Алтайский край, Рубцовск, 48-я ВАШМ. Ан-8 «11 красный» Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации передан в 48-ю ВАШМ в Рубцовск (в/ч 73564), как учебное пособие. В начале 90х списан и продан ТФПГ «Сибагромаш». Установлен, как авиапамятник в г. Рубцовск у Дома Культуры. foto foto foto foto Внутри самолета были организованы 50-ти местный видеосалон и 20-ти местное детское кафе. В 1996 году ставился вопрос о переносе памятника-самолета в парк отдыха им. Кирова. В 1996 году продан на лом и утилизирован. info Ленинградская область, п. Левашово. Ан-8 «15 красный» (9340604) Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Произведен 27 июня 1959 года. В 1974 году вводится в строй 131 сад, ЧССР, а/д Божий Дар (в/ч ПП 79510). Последний капитальный ремонт прошел на АРЗ-123 Старая Русса. После снятия с эксплуатации передан в качестве учебного пособия в одну из воинских частей в Ленинградской области вблизи п. Левашово. foto foto foto foto foto foto location Новосибирск, Ельцовка. Ан-8 RA-55521 (1И3470) Эксплуатант до 1968 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен в 1961 году. В 1968 году передан в МАП, Новосибирское АПО. Зарегистрирован 8 февраля 1968 года, как СССР-55521. foto В 1992/1993 году перерегистрирован, как RA-55521. После снятия использовался, как склад, на а/д Ельцовка в Новосибирске. В середине 90х годов, из-за урагана самолет развернуло, в результате чего было подрезано крыло. В дальнейшем самолет был перемещен на территорию старой ВПП. foto foto foto foto location Рязанская область, Сасово, СЛУ ГА. Ан-8 Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации, в начале 1970х годов передан в Сасовское ЛУ ГА (СЛУ ГА) в качестве учебного пособия. foto foto foto foto foto foto foto foto foto foto В 1990е годы утилизирован. Хабаровский край, Комсомольск-на-Амуре. Дземги. Ан-8 СССР-69325 (9340704) Эксплуатант до 1979 года неизвестен, вероятнее всего МО СССР. Произведен в 1959 году. В 1979 году передан в МАП, Комсомольский-на-Амуре АЗ им. Гагарина (с 1989 года Комсомольское-на-Амуре АПО, ранее авиазавод №126). Зарегистрирован 21 декабря 1979 года, как СССР-69325. Снят с эксплуатации до 1988 года. С 1988 года был на хранении в лесополосе вблизи стоянки транспортных самолетов КнААЗиГ. К осени 1990 года разграблен, несколько раз случались возгорания. В 1993-1995 году был перетащен на территорию экспериментального летно-производственного центра (ЭЛПЦ). location Списан лишь 5 апреля 1996 года. Использовался, как подсобное помещение и склад. В 2006-2007 году утилизирован.

УКРАИНА

Винницкая область, пгт. Вапнярка, 50-я ШМАС. Ан-8 Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации передан в 50-ю ШМАС, Виницкая область, пгт Вапнярка (в\ч 64369) в качестве учебного пособия. foto Утилизирован в 90е годы.

ЧЕХИЯ

Миловице. Ан-8 «93 красный» Эксплуатантом являлись ВВС СССР. После снятия с эксплуатации фюзеляж самолета использовался в качестве склада в ЧССР на а/д Миловице. foto Утилизирован.

Источники:

2. russianplanes.net 

aviahistory.ucoz.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *