Fairchild A-10 Thunderbolt II. Фото. Видео. Характеристики.
Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II является штурмовиком американского производства, которым управляет один пилот. Данная машина оснащена двумя двигателями. Основной задачей этого аппарата является уничтожение наземной техники вражеских войск. Это изделие было названо таким образом в честь легендарного самолета мировой войны с обозначением P-47 «Тандерболт».
История создания самолета Фэйрчайлд Рипаблик A-10 «Тандерболт» II
Данная машина начала проектироваться в связи с необходимостью нового штурмовика, который должен обладать значительно высшими показателями бронирования, что должно было повысить боевую выносливость. Во время войны во Вьетнаме американцы широко использовали штурмовики класса А-1, Т-28 и другие, но они были оснащены тонкой броней, за счет чего было потеряно много машин.
Исследования в данной отрасли самолетостроения ВВС США начали в 1966 году по программе разработки ударного экспериментального штурмовика. К весне 67 года были разработаны требования, где указывались основные характеристики, которым должен отвечать будущий самолет. Данные требования были направлены непосредственно в авиастроительную фирму.
Главным требованием заказчиков являлось изготовление аппарата за относительно небольшую цену, при этом он должен иметь усиленную броню и развивать скорость в 650 км/ч. При всем этом штурмовик должен иметь хорошую маневренность на небольших высотах. Было прописано требование о возможности использования самолета на грунтовых аэродромах. Что касается конструкции, то необходимо было оснащение внешней подвески большим количеством узлов для крепления вооружения или специального оборудования.
На конкурсной основе ВВС США выбрали две основные разработки, среди которых были Northrop и Fairchild Republic. Последний аппарат был дороже, но его изготовили на 20 дней ранее, что позволило ему подняться в воздух в мае 1972 года. Для глубокого тестирования этих машин на базе Эдвардс было подготовлено подразделение опытных пилотов.
Испытания обеих машин в сравнительной схеме были начаты осенью 72 года. Основным наземным тестом была проверка корпуса на живучесть с применением оружия советского образца. В ходе дальнейших испытаний машины не имели между собой значительных преимуществ. Но машина типа «Нортроп» отличалась лучшей маневренностью и меньшей дистанцией разбега при отрыве от взлетной полосы. А аппарат «Фэйрчайлд Рипаблик», в свою очередь, был более экономичным при использовании, и значительно проще проходило его обслуживание.
В конечном итоге летом 73 года победителем в данных сравнительных исследованиях вышел YA-10A. После этого ВВС произвели заказ на 10 машин данного класса в компании «Фэйрчайлд Рипаблик». За этот заказ было заплачено почти 160 миллионов долларов.
Первый предсерийный самолет модели YA-10A был готов в начале 75 года, а впервые произвел отрыв от аэродрома в феврале этого же года. В это же время самолет получил дополнительное название «Тандерболт» II. В начале осени 1975 года его оснастили боевым вооружением, в состав которого входила крупнокалиберная пушка типа GAU-8. Нужно отметить тот факт, что 30-миллиметровая пушка была разработана специально для данного штурмовика, до этого ее не использовали. Она являлась мощным артиллерийским оружием, которое больше никогда не устанавливали на самолетах. За счет того, что опушка размещалась по центру носовой части и, соответственно, занимала много места, пришлось сместить носовую стойку системы шасси. Данное орудие могло уничтожить танк класса Т-62 с расстояния в 1,2 километра.
Производство шло ударными темпами, за счет чего удалось создать первую эскадрилью данных штурмовиков в 1977 году. Серийное изготовление аппарата продолжалось до 84 года, но и после этого машины изготовляли на заказ. За период серийного производства было создано 715 самолетов типа А-10.
Особенности конструкции штурмовика A-10 «Тандерболт» II
Машина изготовлена в схеме нормальной аэродинамики, на которой были низко расположены крылья. Они имели форму трапеции и оснащены двухкилевым оперением вертикального типа. Корпус построен как полумонокок. В передней части аппарата был установлен фонарь пилота, что повышало обзор во всех плоскостях. На центральной части были установлены гондолы с двигателями, данное расположение позволило стабилизировать поток воздуха от моторов при маневрах и перегрузках.
Газы от ТРДД проходят таким образом, что снижает заметность машины при полете, потому что они проходят выше плоскостей стабилизаторов. Снижению заметности способствует и то, что двигатель оснащен системой двухконтурного охлаждения, которая не позволяет моторам сильно нагреваться.
Строение крыла состояло из двух консолей, которые имели большую степень стреловидности в передней части. Для лучшей генерации вихревых потоков концы консолей были отогнуты вниз. На центроплане и консолях были установлены закрылки Фаулера, которые имели три позиции. Центроплан оснастили предкрылками автоматического типа, они располагались между гондолами шасси и бортом корпуса. Крайняя часть крыла тоже имела элероны, состоящие из двух частей. Они могли расщепляться и при этом выполнять функцию воздушных тормозов.
Самолет Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II имеет систему шасси, которая представлена тремя опорами с носовой стойкой. На основных стойках установлено по одному колесу с пневматиками, что позволяет производить взлет с грунтовых аэродромов и с ровной пересеченной местности с травяным покровом. Стойки во время полета убираются в специальные ниши в гондолах крыла. Носовая стойка тоже имеет одно колесо, но ее особенностью является то, что она смещена на 40 сантиметров от центра симметрии, поскольку центральная часть используется для установки пушки. Кабина пилота разработана в схеме ванны, которая собрана из бронированных листов титана, соединенных между собой болтами.
Силовая установка аппарата была представлена двумя двигателями ТРДД, которые изготовила компания «Дженерал Электрик». Они имели обозначение TF34-GE-100F. Каждый двигатель выдавал мощность в 4100 кгс. Все горючее было расположено в фюзеляжных баках, изготовленных из бронированных листов с пористым наполнителем. Кроме того, все топливопроводы тоже были бронированными.
Много агрегатов самолета работало от гидравлической системы, которая имела автономные насосы, работающие от двигателей. Нормальным было давление в 210 кгс/см2. Электроэнергия поступала от трехфазных генераторов, установленных на моторах силовой установки. В аварийных ситуациях использовали аккумуляторы, расположенные на борту машины. При наземных работах или неработающих двигателях аппарат имел вспомогательную систему электропитания. В кабине пилота также установлено кресло типа ACES II, с помощью которого пилот мог эвакуироваться в аварийной ситуации.
Для полетов на большой высоте кабина пилота имела систему подержания микроклимата и систему вентиляции, продумана система обогрева фонаря кабины. При возгорании использовалась система тушения пожара с помощью фреона.
Fairchild A-10 Thunderbolt II характеристики:
| Модификация | A-10 |
| Размах крыла, м | 17.53 |
| Длина самолета,м | 16.26 |
| Высота самолета,м | 4.47 |
| Площадь крыла,м2 | 47.01 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 11610 |
| нормальная взлетная | 14865 |
| максимальная взлетная | 22200 |
| Топливо | |
| внутренние топливо, кг | 4853 |
| ПТБ, л | 3 х 2271.25 |
| Тип двигателя | 2 ТРД General Electric TF34-GE-100 |
| Тяга нефорсированная, кН | 2 х 40.32 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| на высоте | 834 |
| у земли | 706 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 634 |
| Практическая дальность, км | 3949 |
| Боевой радиус действия, км | 463-1000 |
| Скороподъемность, м/мин | 1824 |
| Практический потолок, м | 10600 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами |
| Боевая нагрузка — нормальная — 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески: | |
| 6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric | |
| 9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire | |
| 2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder, | |
| 6 907-кг бомб с оптическим наведением GBU-15 | |
| 18 227-кг бомб с лазерным наведением GBU-12 Paveway II | |
| 6 907-кг бомб, | |
| 12 454-кг бомб Mk.83 или 28 227-кг бомб Mk.82 | |
| 20 кассетных бомб Rockeye Mk.20 | |
| 9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27 | |
| 16 бомбометов CBU-52 или CBU-71 | |
| 2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой | |
| 10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР |
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II
Боевые самолеты
avia.pro
5 самых смертоносных штурмовиков
Сегодня почти никто не разрабатывает новые штурмовики для ВВС, предпочитая делать ставку на истребители-бомбардировщики. Вот пять самолетов-штурмовиков, которые сухопутные войска боятся видеть в небе над собой.
Один такой самолет остается в строю со времен войны во Вьетнаме, а другой не сделал пока ни единого боевого вылета. Большинство используется в самых разных ситуациях, что подчеркивает гибкость и универсальность их боевого применения. Удары с воздуха по наземным целях по-прежнему очень важны. Вот пять самолетов-штурмовиков, которые сухопутные войска очень не хотят видеть в небе над собой.Не превратились ли штурмовики в вымирающий вид? Сегодня почти никто не разрабатывает новые ударные самолеты этого типа для ВВС, предпочитая делать ставку на истребители-бомбардировщики, хотя штурмовики со своим высокоточным оружием делают всю грязную работу по оказанию непосредственной авиационной поддержки и изоляции поля боя с воздуха. Но так было всегда: ВВС всегда сторонились непосредственной ударной поддержки и больше интересовались стремительными истребителями и величественными бомбардировщиками. Многие штурмовики времен Второй мировой войны начинали свою жизнь в конструкторских бюро как истребители, а в ударные самолеты превращались лишь после «неудачи» разработчиков. Тем не менее, штурмовики все эти годы умело и на совесть выполняли одну из главных задач авиации по уничтожению сил противника на поле боя и по оказанию поддержки своим сухопутным войскам.
В этой статье мы проанализируем пять современных самолетов, которые выполняют очень старые задачи, связанные с нанесением ударов по наземным целям. Один такой самолет остается в строю со времен войны во Вьетнаме, а другой не сделал пока ни единого боевого вылета. Все они являются специализированными (или стали специализированными) и предназначены для нанесения ударов по войскам противника в условиях боя. Большинство из них используются в самых разных ситуациях, что подчеркивает гибкость и универсальность их боевого применения.
А-10 «Бородавочник»
А-10 появился на свет в результате соперничества между видами вооруженных сил. В конце 1960-х в результате длительной борьбы между сухопутными войсками и ВВС США за машину непосредственной авиационной поддержки родились две конкурирующие программы. Сухопутные войска выступали за ударный вертолет Cheyenne, а ВВС финансировали программу A-X. Проблемы с вертолетом в сочетании с неплохими перспективами A-X привели к тому, что от первого проекта отказались. Второй образец со временем превратился в А-10, который имел тяжелую пушку и был предназначен конкретно для уничтожения советских танков.
А-10 хорошо зарекомендовал себя во время войны в Персидском заливе, где он нанес серьезный ущерб иракским транспортным конвоям, хотя вначале ВВС не хотели отправлять его на этот театр военных действий. А-10 также использовали в войнах в Ираке и Афганистане, а недавно он принял участие в боях против ИГИЛ. Хотя сегодня «Бородавочник» (как его ласково называют военные) редко уничтожает танки, он продемонстрировал свою высочайшую эффективность в противопартизанской борьбе – благодаря небольшой скорости и способности долгое время барражировать в воздухе.
ВВС с 1980-х годов несколько раз пытались отказаться от А-10. Военные летчики из ВВС утверждают, что этот самолет обладает низкой живучестью в воздушном бою и что многоцелевые истребители-бомбардировщики (от F-16 до F-35) могут выполнять его задачи намного эффективнее и без особого риска. Возмущенные пилоты А-10, сухопутные войска и американский конгресс с ними не согласны. Последняя политическая баталия из-за «Бородовочника» оказалась настолько суровой, что один генерал ВВС заявил: любой военнослужащий ВВС США, который направит информацию об А-10 в конгресс, будет считаться «изменником».
Су-25 «Грач»
Как и А-10, Су-25 – медленный, тяжелобронированный самолет, способный оказывать мощное огневое воздействие. Подобно «Бородавочнику» он разрабатывался для нанесения ударов на центральном фронте в случае конфликта между НАТО и Варшавским пактом, но затем пережил ряд модификаций для применения в иных условиях.
С момента создания Су-25 участвовал во многих конфликтах. Сначала он воевал в Афганистане, когда туда вошли советские войска – его применяли в борьбе с моджахедами. Иракские ВВС активно использовали Су-25 в войне с Ираном. Его задействовали во многих войнах, так или иначе связанных с распадом Советского Союза, в том числе в российско-грузинской войне 2008 года, а затем и в войне на Украине. Использовавшие российские зенитно-ракетные комплексы повстанцы сбили несколько украинских Су-25. В прошлом году, когда стало очевидно, что иракская армия не в состоянии самостоятельно справиться с ИГИЛ, Су-25 снова привлек к себе внимание. Иран предложил задействовать свои Су-25, а Россия предположительно поставила в срочном порядке партию этих самолетов иракцам (хотя они могли быть и из иранских трофеев, захваченных в 1990-е годы у Ирака).
Super Tucano компании Embraer
Внешне Super Tucano кажется весьма скромным самолетом. Он немного смахивает на P-51 Mustang компании North American, который был принят на вооружение более семидесяти лет назад. У Super Tucano очень специфическая задача: наносить удары и осуществлять патрулирование в воздушном пространстве, где ему никто не оказывает сопротивление. Таким образом, он стал идеальной машиной для ведения противопартизанской борьбы: он может выслеживать мятежников, наносить по ним удары и находиться в воздухе до полного выполнения боевой задачи. Это практически идеальный самолет для борьбы с повстанцами.
Super Tucano летает (или скоро будет летать) в составе десятка с лишним ВВС в странах Южной Америки, Африки и Азии. Этот самолет помогает бразильским властям управлять обширными землями в бассейне Амазонки, а Колумбии — бороться с боевиками FARC. Доминиканские ВВС используют Super Tucano в борьбе с наркоторговлей. В Индонезии он помогает охотиться на пиратов.
После многолетних усилий ВВС США сумели заполучить эскадрилью таких самолетов: их намереваются использовать для повышения боевой эффективности ВВС стран-партнеров, включая Афганистан. Super Tucano идеально подходит для афганской армии. Он прост в управлении и обслуживании и может дать афганским ВВС важные преимущества в борьбе с талибами.
AC-130 Spectre компании Lockheed Martin
В начале войны во Вьетнаме ВВС США ощутили необходимость в большом, хорошо вооруженном самолете, который мог бы летать над полем боя и уничтожать наземные цели в моменты, когда коммунисты переходят в наступление или когда их удается обнаружить. Вначале ВВС разработали самолет AC-47 на основе транспортной машины C-47: они оснастили ее пушками, установив их в грузовом отсеке.
AC-47 оказался весьма эффективным, и командование ВВС, отчаянно нуждавшееся в непосредственной авиационной поддержке, решило, что более крупный самолет будет еще лучше. Самолет огневой поддержки AC-130, разработанный на основе военно-транспортного C-130 Hercules, – большая и медленная машина, которая совершенно беззащитна перед истребителями противника и серьезной системой ПВО. Несколько самолетов AC-130 было потеряно во Вьетнаме, а один был сбит ПЗРК во время войны в Персидском заливе.
Но в своей основе АС-130 просто перемалывает наземные войска и укрепления противника. Он может бесконечно барражировать над вражескими позициями, ведя мощный пушечный огонь и используя свой богатый арсенал других средств поражения. AC-130 – глаза на поле боя, и, кроме того, он может уничтожать все, что движется. AC-130 воевали во Вьетнаме, участвовали в войне в Персидском заливе, во вторжении в Панаму, в Балканском конфликте, в Иракской войне и в операции в Афганистане. Есть сообщения о том, что один самолет переоборудован для борьбы с зомби.
Штурмовик Scorpion компании Textron
Этот самолет не сбросил ни одной бомбы, не выпустил ни единой ракеты и не совершил ни одного боевого вылета. Но когда-нибудь он может это сделать, и это позволит внести коренные изменения в рынок боевой авиации XXI века. Scorpion – дозвуковой самолет с очень тяжелым вооружением. У него нет той огневой мощи, которой обладают А-10 и Су-25, но он оснащен самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и имеет достаточно небольшой вес, что позволяет ему вести разведку и наблюдение, а также наносить удары по наземным целям.
Scorpion может заполнить важную нишу в ВВС многих стран. Долгие годы военно-воздушные силы с большой неохотой приобретали многоцелевые самолеты, которые выполняют несколько важных задач, но не обладают тем престижем и глянцем, которым присущ ведущим истребителям. Но поскольку стоимость истребителей стремительно растет, а многие ВВС остро нуждаются в штурмовиках, чтобы поддерживать порядок внутри страны и охранять границы, Scorpion (а также Super Tucano) могут подойти на эту роль.
В определенном смысле Scorpion – высокотехнологичный коллега Super Tucano. ВВС развивающихся стран могут вложить средства в оба самолета, так как это даст им массу возможностей в плане нанесения ударов по наземным целям, а Scorpion в некоторых ситуациях позволит вести воздушный бой.
Заключение
Производство большинства этих самолетов было завершено много лет назад. На то есть веские причины. Штурмовик никогда не был особенно популярен как класс авиации в ВВС разных стран. Непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя – исключительно опасные задачи, особенно когда их выполняют на малых высотах. Штурмовики часто действуют на стыках частей и соединений и иногда становятся жертвами несогласованности их действий.
Чтобы найти замену штурмовикам, современные ВВС сосредоточились на совершенствовании возможностей истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков. Поэтому в Афганистане значительную часть задач по непосредственной авиационной поддержке выполняют бомбардировщики B-1B, созданные для нанесения ядерных ударов по Советскому Союзу.
Но как показывают недавние сражения в Сирии, Ираке и на Украине, у штурмовиков до сих пор есть важная работа. И если эту нишу в США и Европе не заполнят традиционные поставщики из военно-промышленного комплекса, то это сделают (относительные) новички типа Textron и Embraer.
Роберт Фарли — адъюнкт-профессор Паттерсоновской школы дипломатии и международной торговли (Patterson School of Diplomacy and International Commerce). В сферу его научных интересов входят вопросы национальной безопасности, военной доктрины и морского дела.
Источник: «The National Interest», США, inosmi
mensby.com
A-10 Warthog — самый живучий самолет (с) : shvp
Министр обороны США Chuck Hagel объявил в понедельник 24 февраля 2014 года об отправке на пенсию весь парк А-10 Warthogs.
PBS NewsHour взял интервью у одного из конструкторов A-10 Pierre Sprey, который рассказал об уникальных характеристиках этого самолета.
A-10 Thunderbolt (Warthog) — американский бронированный одноместный двухдвигательный штурмовик, разработанный для уничтожения танков, бронемашин и прочих наземных целей.
Назван в честь истребителя-бомбардировщика Второй мировой войны P-47 Thunderbolt.
Основной эксплуат: ВВС США
Годы производства: 1975 — 1984
Произведено единиц: 715
Стоимость: $11,8 млн (на 1994 год)
После поступления A-10 на вооружение ВВС США к нему долгое время относились как к «гадкому утёнку», что было обусловлено не только ограниченностью его применения, но и внешним видом, за который A-10 получил прозвище (Warthog) — бородавочник.
Самолёт подвергался критике, и ВВС даже подумывали о том как от него избавиться, предполагая использовать в роли штурмовика А-16, модификации самолета F-16.
Неожиданное успешное применение A-10 в ходе войны в Персидском заливе поставило точку в спорах о судьбе самолёта.
A-10 не поставлялся на экспорт. В разное время им интересовались Австралия, Великобритания, Бельгия, ФРГ, Южная Корея, Япония.
Однако военные бюджеты этих стран не позволяли закупать узкоспециализированный тяжёлый штурмовик.
Один полётный час «Тандерболта» обходится американскому бюджету в 17 564 доллара.
Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе в 1991 году.
Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших около 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов).
К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117.
По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 артиллерийских установок.
В одном из вылетов пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10.
Во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад», A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки.
За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта.
В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10.
Один из штурмовиков получил тяжёлое повреждение крыла.
«Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу с таким повреждением», сказал авиатехник А-10.
На фото видны большие разрушения хвостовой части A-10A в результате неконтактного подрыва боевой части ракеты ПЗРК «Игла-1». Самолёт был отремонтирован.
С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии в 1999 году. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть штурмовика.
2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению.
Последствия применения A-10 на Балканах дали о себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых пушкой GAU-8.
Над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, которые «представляли угрозу для здоровья размещённых там миротворцев стран НАТО».
С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане.
Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
A-10 на авиабазе Баграм, Афганистан
60 штурмовиков A-10 участвовали в операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года . Один самолёт был сбит в районе Багдадского международного аэропорта.
Другой получил тяжёлые «ранения» (повреждение одного двигателя, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, хвостовом оперении и фюзеляже)
Однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе.
Повреждения, полученные самолётом капитана Ким Кэмпбелл над Ираком
Случайными жертвами «Тандерболтов» становились и мирные жители. Так, в 2003 году A-10 нанёс удар по дому предполагаемого террориста возле Газни. В результате удара погибли подозреваемый и 9 детей, игравших поблизости.
Основные летно-технические характеристики:
Экипаж: 1 человек
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
Объём топливных баков: 6200 л
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Боевой радиус:
непосредственная авиационная поддержка: 463 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Практический потолок: 13 380 м
Скороподъёмность: 30,5 м/с
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патр.
Точки подвески: 11 (8 под крылом, 3 под фюзеляжем)
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65
Неуправляемые ракеты:
4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
Бомбы:
фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л.
И в заключении видеосюжет: «А-10 в атаке»:
По материалам ru.wikipedia и aviationspectator.com
shvp.livejournal.com
A-10 Тандерболт 2 Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость
Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тандерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воз дух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.
Штурмовик A-10A Тандерболт 2 — видео
Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.
Машина оснащена двумя ТРД. размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком расположении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.
Самолет A-10A «Тандерболт» II оснащен радионавигационной системой TACAN, ИНС, системой посадки по приборам, ИЛС, прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и сопровождения целей «Пейв Пенни» в подфюзеляжном контейнере, активными и пассивными средствами РЭБ, возможна установка системы предупреждения о близости земли.
А-10А вооружен встроенной семиствольной пушкой GAU-8/A (калибр 30 мм, боекомплект 1174 бронебойных снарядов, скорострельность 2100—4200 выстр./мин) и может нести на 11 узлах подвески до 7260 кг различного вооружения: бомбы различных типов, шесть УР AGM-65 «Мейверик», два подвесных пулеметных контейнера SUU-23 или контейнеры с аппаратурой РЭБ.
Боевое применение A-10 Тандерболт 2
Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117. По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта (Ми-8 и предположительно MBB Bo 105).
В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу с таким повреждением». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.
С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.
С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.
В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.
Модификации
YA-10A — первые 2 прототипа.
A-10A — одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
OA-10A — «О» — означает Observation. Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B) — двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
A-10C — обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.
A-10PCAS — версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.
Тактико-технические характеристики A-10 Тандерболт 2
— Первый полёт: 10 мая 1972 года
— Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год
— Годы производства: 1975 — 1984
— Единиц произведено: 715
Стоимость A-10 Тандерболт 2
— $11,8 млн (1994 год)
Экипаж A-10 Тандерболт 2
— 1 пилот
Размеры A-10 Тандерболт 2
— Длина: 16,26 м
— Размах крыла: 17,53 м
— Высота: 4,47 м
— Площадь крыла: 47,01 м²
— Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
— Удлинение крыла: 6,54
— Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
— База шасси: 5,40 м
— Колея шасси: 5,25 м
Вес A-10 Тандерболт 2
— Масса пустого: 9176 кг
— Масса снаряжённого: 10 515 кг
— Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
— Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
— Объём топливных баков: 6200 л
Двигатели A-10 Тандерболт 2
— 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
— Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
— Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
Скорость A-10 Тандерболт 2
— Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
— Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
— Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
— Скороподъёмность: 30,5 м/с
— Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
— Длина пробега: 623 м
Дальность полета A-10 Тандерболт 2
— Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км
— Боевой радиус сопровождение: 484 км
— Боевой радиус воздушная разведка: 803 км
— Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
— Перегоночная дальность: 4647 км
Практический потолок A-10 Тандерболт 2
— 13 380 м
Вооружение A-10 Тандерболт 2
Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:
— (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
— центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
— 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
— 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
— 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый
Боевая нагрузка: 7257 кг
Управляемые ракеты:
— ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
— ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65
Неуправляемые ракеты:
— 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
— 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
Бомбы свободнопадающие:
— фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
— зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
— кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.
Фото A-10 Тандерболт 2
30-мм семиствольная пушка GAU-8/A штурмовика A-10 «Тандерболт» II
Добавить комментарий
oruzhie.info
Су-25 против А-10 Thunderbolt, мнение военного летчика
Военный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев сравнил возможности штурмовиков Су-25 и А-10 Thunderbolt II, сообщает «Звезда». |
Фото: tvzvezda.ru |
Толбоев пилотировал обе машины и смог на практике проверить летные возможности штурмовиков. По словам эксперта, российский Су-25 существенно превосходит в маневренности А-10. «…наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не способен, а Су-25 может».
 |
Фото: militaryfactory.com |
Учитывая, что штурмовики непосредственно поддерживает пехоту на поле боя, важную роль играет защита основных его элементов, в первую очередь кабины пилота и двигателей.
 |
Фото: warshistory.ru |
По мнению Толбоева, двигатели американского штурмовика хоть и мощнее, но более уязвимы, так как находятся наверху в открытом виде. У Су-25 моторы расположены под брюхом, и между ними титановая плита, даже если один из моторов будет поражен ракетой, второй останется работоспособным.
Кроме того, двигатели Су-25 всеядны, что упрощает их эксплуатацию, в то время как А-10 Thunderbolt летает только на авиационном керосине. Например, во время войны в Афганистане были случаи, когда ракета поражала правый двигатель Су-25, при этом мотор был полностью разрушен и даже вырвало правый борт, а левый двигатель остался работоспособен. На нем штурмовик и долетел до базы.
 |
Фото: haviation888war.narod.ru |
Также Толбоев указал на то, что у А-10 есть слабая часть — от бронекабины летчика и до хвоста. «…Самолет длинный и объемистый, попасть в него и прошить из той же зенитной самоходки «Шилки» легко».
Кроме того, российский летчик отметил, что Thunderbolt значительно уступает в маневренности Су-25. » …Наш Су-25 очень юркий, он так пронесется, что его сложно поймать».
Подводя итог, Толбоев отметил, что из двух штурмовиков он предпочел бы Су-25, поскольку тот надежнее, проще в обслуживании и способен оказать серьезную поддержку войскам непосредственно на поле боя.
Однако по мнению других экспертов, проблемы с живучестью А-10 слегка преувеличены. Американский штурмовик хорошо бронирован, и попадание в двигатель не всегда выводит машину из строя. Показателен случай, когда A-10A Thunderbolt II 81-0967/FT из 23-го крыла 74-го FS 2 мая 1999 года получил прямое попадание ракетой ПЗРК «Стрела-2» в двигатель, но смог долететь до аэродрома.
 |
Фото: airforce.ru |
Также можно вспомнить самолет А-10A Thunderbolt II с женщиной-пилотом Кемпбелл, попавший под жесткий огонь противника над Багдадом. Самолет получил более 150 пробоин, были повреждены обе его гидравлические системы, но штурмовик смог благополучно дотянуть до базы, а сама девушка не пострадала.
 |
Фото: airforce.ru |
Читайте также: Поле боя: A-10 Thunderbolt II — штурмовик, который не боится зенитной артиллерии и ПЗРК>>
42.tut.by
Охотник за танками (Штурмовик A-10A Thunderbolt II)
История 1950—1960 годов, богатая на серьезные военные конфликты, давала много пищи для размышлений теоретикам военного дела. За долгие годы войны в Индокитае американцы еще раз убедились в необходимости и важности непосредственной авиационной поддержки наземных войск. В то же время единственным эффективным средством поддержки был доживающий свой век поршневой штурмовик А-1 «Скайрейдер». Более современная техника, обладавшая значительно лучшими летно-тактическими характеристиками, не обеспечивала высокую точность нанесения ударов американцами.
Разработка в середине 1960 годов специализированного «противопартизанского» самолета OV-10 «Бронко» проблемы не решила, так как эта простая и дешевая машина создавалась как многоцелевая и в штурмовых операциях над полем боя оказалась недостаточно эффективной.
После неудачи с «Бронко» проблема ударного штурмовика обострилась. Первоначальные требования к самолету непосредственной авиационной поддержки ВВС США сформулировали в сентябре 1966-го. Программа получила обозначение «АХ». Несмотря на свою «злободневность», разработка машины продвигалась довольно медленно вследствие слабого финансирования в условиях конкуренции с другими военными программами и соперничества между ВВС и армией.
Исследования и предварительное проектирование по программе начались в мае 1967-го. Последующий анализ проектов привел к пересмотру требований с целью уменьшения массы габаритов и стоимости машины. В мае 1970-го двенадцать авиастроительных фирм США получили запросы на разработку опытного самолета-штурмовика в соответствии с новым тактико-техническим заданием. За установленный трехмесячный срок ряд фирм отказался от участия в проекте, и к августу 1970-го детальные предложения представили лишь шесть фирм. 18 декабря того же года ВВС объявили о выборе компаний Фэрчайлд-Рипаблик и Нортроп в качестве конкурсантов для дальнейшей разработки штурмовика «АХ».
Интересно отметить две особенности программы. Впервые создание новой системы оружия осуществлялось на основе концепции «разработка в соответствии с заданной стоимостью». Кроме того, впервые за прошедшие 15—20 лет работы по созданию опытных машин велись на конкурсной основе.
Этап проектирования и строительства опытных образцов длился сравнительно недолго, и уже 10 мая 1972-го впервые поднялся в воздух штурмовик А-10 фирмы Фэрчайлд-Рипаблик, всего на двадцать дней обогнавший разработку Нортропа А-9. Оригинальная компоновочная схема А-10, продиктованная стремлением конструкторов максимально повысить живучесть машины, а также большая взлетная масса отличали А-10 от детища фирмы Нортроп. А-9 имел в общем-то классическую компоновку, отдаленно напоминающую схему Су-25.
В октябре 1972-го на авиабазе Эдварде начались двухмесячные сравнительные испытания обоих самолетов. Для объективной и точной оценки были установлены самые строгие процедуры. Полеты проводились одновременно, по одинаковым заданиям и в одинаковых метеоусловиях. Оба летчика совершили одинаковое количество полетов на каждой машине, причем никто из них не пилотировал один и тот же самолет в двух последовательных полетах. После окончания испытаний, в ходе которых обе машины налетали примерно по 123 часа, и скрупулезного анализа результатов в феврале 1973-го победителем конкурса объявили штурмовик А-10. В основном такой выбор обусловливался более простым внедрением в серию и лучшими эксплуатационными характеристиками.
Однако не следует думать, что путь А-10 к серийному производству был усеян розами. Конгресс США встретил его появление в штыки. Многие не могли понять, зачем стране, и так имеющей большое количество разнообразных штурмовиков, очередной новый самолет. Комитет по делам вооруженных сил при конгрессе США, сократив планируемое ВВС число предсерийных машин с 10 до 6, настоятельно рекомендовал провести сравнительные летные испытания самолетов А-10 и А-7 (который, кстати, неплохо проявил себя во Вьетнаме).
Чтобы сэкономить время и деньги, ВВС США выполнили аналитическую оценку эффективности штурмовиков А-10, А-4М и A-7D, показавшую, что А-10 превосходит своих предшественников по боевой эффективности, а стоимость его эксплуатации на 25% ниже, чем у самого экономичного из конкурентов. Видимо, такая оценка конгресс не устроила, и решения о проведении сравнительных испытаний все же приняли. Проведенные в апреле-мае 1974 г. испы-, тания подтвердили, что серийный А-10 намного превосходит A-7D. Только после этого в декабре 1974-го была одобрена программа постройки первой партии из 22 серийных машин.
Поставка самолетов ВВС США началась в ноябре 1975 г. Тогда же А-10 получил свое название «Тандерболт-II» («Удар молнии»). Также, как известно, назывался знаменитый американский истребитель времен II мировой войны.
В начале 1977-го американские военные провели проверку боевых возможностей и живучести нового штурмовика в условиях, максимально приближенных к боевым. Самолеты «работали» с неподготовленных ВПП, расположенных на удалении 15—25 км от «линии фронта». Боевое напряжение составило 8 самолето-вылетов в день. Всего совершили 112 полетов средней продолжительностью около получаса.
Проверка не только подтвердила высокую боевую живучесть штурмовика, эффективность его вооружения, но и высветила его недостатки. В результате командование ВВС приняло решение об ограничении максимальной боевой нагрузки и доработках планера и ряда систем. В ходе испытаний выявился и главный недостаток машины — низкая тяговооружен-ность.что ухудшило маневренность А-10 в вертикальной плоскости. «На горизонталях» самолет показал достаточно высокую маневренность за счет низкой удельной нагрузки на крыло. Но это качество имеет и обратную сторону: в условиях полета у земли, где атмосфера достаточно турбулентна, снижается эффективность прицельной стрельбы из пушки.
Безусловно, что в условиях постоянного совершенствования средств ведения боя, а также некоторых недостатков штурмовика, его модернизация была необходима, но если учесть, что машина и так пробивала себе дорогу с трудом, рассчитывать на дополнительные ассигнования было бессмысленно. По этой же причине «не пошел» и двухместный всепогодный вариант N/AW-10, разработанный фирмой в 1977 г. в инициативном порядке. При всех его достоинствах «ночной вариант» был дороже на 15%.
Шло время, и на долю А-10 выпали новые испытания. В первые годы его эксплуатации произошел ряд аварий и катастроф, одна из которых случилась прямо на глазах гостей международного авиасалона в Ле Бурже в 1977-м. В первый же день выставки при выполнении петли Нестерова на малой высоте самолет из-за ошибки пилота ударился хвостовой частью о землю в нижней точке траектории. Десятью днями позже, во время полета на малой высоте, потерпел катастрофу еще один штурмовик. Объективности ради следует заметить, что история мировой авиации знает немного примеров, когда бы новая авиационная техника осваивалась без серьезных инцидентов.
Серийное производство самолетов А-10 отставало от первоначально запланированного уровня. Программа выпуска затянулась на два года, а завершилась в конце 1983 г. выпуском 713 штурмовиков вместо планировавшихся 733. По состоянию на 1993 г. в строю находилось немногим более 610 машин.
Так получилось, что «боевое крещение» «Тандерболт» получил лишь спустя почти 20 лет после своего рождения, во время войсковой операции в Персидском заливе. Для нанесения ударов по позициям иракских войск в зоне конфликта было сосредоточено полторы сотни штурмовиков. 72 из них базировались на восточном побережье Саудовской Аравии (аэродром Эль-Джубайль). По замыслам американского командования А-10 должны были уничтожать в основном подвижные малоразмерные цели — танки, БТР, пусковые установки баллистических ракет. Боевые вылеты штурмовики начали 29 января 1991-го. В первый же день иракского наступления на аравийский город Рас-Хафджи «Тандербол-ты» по американским данным уничтожили 14 танков противника. За следующий день количество пораженных целей увеличилось на 24 танка, 13 бронетранспортеров и других машин, при потере одного А-10. Действия штурмовиков были эффективными в основном днем. В темное время суток результативность их атак значительно снижалась. Более того, в ходе битвы за Рас-Хафджи летчик одного из штурмовиков принял свой БТР за иракский и уничтожил его ракетами вместе с экипажем. Невысокой была и эффективность борьбы с мобильными пусковыми установками баллистических ракет «Скад»: пилоты А-10 записали на свой счет только одну установку.
Практика показала, что «просто» не всегда означает «хорошо», когда речь идет о системах прицеливания и наведения. Кроме того, следует учитывать, что иракская армия не имела на вооружении войсковые средства ПВО последнего поколения. Кто знает, как сложился бы счет, прикрывай иракские танки такие средства ПВО, как «Тор», «Тунгуска» или «Панцирь».
За время операции в заливе ВВС США потеряли пять «Тандерболтов». В сравнении с другими типами самолетов, принимавших участие в «Буре в пустыне», это не так уж мало. Больше потеряно только истребителей-бомбардировщиков «Торнадо», а столько же — штурмовиков AV-8B и истребителей F-16. Для самолета, который благодаря своей живучести должен летать «на честном слове и на одном крыле», цифры, прямо скажем, неутешительные.
Не оправдала себя и пушечная установка GAU-8/A,«вокруг которой» и создавался самолет. По замыслам конструкторов, пушка должна была стать «противотанковым оружием» № 1. На практике более эффективными оказалисьУР«Мэйврик». Правда, пушечным огнем А-10 сбили два иракских вертолета, но по таким результатам переводить машину в истребители рановато.
Конструктивно А-10 представляет собой низкоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым вертикальным оперением. Фюзеляж —простой конструкции типа полумонокок выполнен в основном из алюминиевых сплавов «2024» и «7075», отличающихся повышенной коррозийной стойкостью в том числе и по отношению к дефолиантам, широко применявшимся во Вьетнаме.
При проектировании фюзеляжа, как и всего самолета, главное было — экономия денег, даже в ущерб аэродинамике. Поэтому в конструкции использовались заклепки с плоско-выпуклой головкой (только это уменьшило стоимость самолета на 3600 долларов), соединения обшивки внахлест, применены обтекатели шасси, а конструкция крыла имеет много вырезов. Снижение стоимости достигнуто максимальной унификацией левых и правых узлов и агрегатов. Идентичны двигатели, воздухозаборники, рули направления и высоты, закрылки, основные стойки шасси.
Фюзеляж отличается высокой живучестью: он не должен разрушаться при повреждении двух диаметрально противоположных лонжеронов и двух прилегающих к ним панелей обшивки.
Кабина летчика бронирована. Титановая «ванна», в которой сидит пилот, весит 680 кг, толщина брони достигает 38 мм. Кроме того, под полом кабины расположена пушка, играющая роль пассивной защиты. Фонарь кабины позволяет летчику осуществлять обзор под углами 20° вниз в продольной и 40° вниз в поперечной плоскостях.
Низкорасположенное трехлонжеронное крыло состоит из прямоугольного центроплана, в котором размещены топливные баки, и двух трапециевидных консолей. Простота конструкции крыла достигается применением большого количества одинаковых нервюр, прямых лонжеронов и обшивки, изготовленной методом штамповки. В местах изменения толщины обшивки по размаху крыла используются прямые соединения внахлест. Законцовки крыла отогнуты вниз, что увеличило крейсерскую дальность полета на 8%. Само крыло имеет большую относительную толщину и кривизну, что обеспечивает оптимальную величину подъемной силы на малых скоростях полета.
Механизация крыла представлена закрылками и элеронами — тормозными щитками, использующимися для стабилизации скорости пикирования. Крыло, как и фюзеляж, обладает повышенной живучестью. Оно не разрушается при повреждении одного из лонжеронов и двух панелей обшивки, а также при повреждении одного из узлов крепления крыла к фюзеляжу.
На концах центральной части крыла установлены обтекатели для размещения убирающихся вперед основных стоек шасси. Ниши обтекателей стоек после их уборки щитками не закрываются, и колеса несколько выступают наружу, что делает более безопасной аварийную посадку.
Хвостовое оперение спроектировано таким образом, чтобы при потере одного киля или даже одной из половин стабилизатора самолет мог продолжать полет.
Силовая установка машины состоит из двух ТРДД «Дженерал Электрик» TF34-100. По сравнению с исходным вариантом двигателя TF34-2, установленным на палубном противолодочном самолете S-3A «Викинг», модификация «100» отличается некоторыми стальными деталями вместо титановых и отсутствием подогревателя топлива. Масса двигателя увеличилась всего на 7 кг, зато стоимость уменьшилась на 45000 долларов! Ресурс двигателя составляет 3500 часов. Монтажные работы при его замене занимают 30 мин.
Интересна и нова для боевых машин схема установки двигателей, расположенных в отдельных гондолах по бокам хвостовой части фюзеляжа. К ее достоинствам можно отнести снижение тепловой и радиолокационной заметности двигателей, уменьшение вероятности попадания посторонних предметов в воздухозаборник с ВПП и пороховых газов при стрельбе из пушки. Кроме того, такая компоновочная схема дает возможность обслуживать самолет и подвески вооружения при работающих двигателях и удобство при эксплуатации и замене силовой установки. К тому же центральная часть фюзеляжа остается свободной для расположения топливных баков вблизи центра тяжести самолета, что позволяет обойтись без системы перекачки топлива для обеспечения необходимой центровки.
Выходные устройства двигателей отклонены вверх на 10° от горизонтальной оси. Это уменьшает влияние двигателей на балансировку самолета, а также позволяет осуществлять руление в строю.
Система управления — бустерная с двойным резервированием. Проводка системы управления и гидроприводы дублированы, разнесены по бортам фюзеляжа и закрыты специальными экранами. В качестве резервного используется ручное управление.
Гидросистема самолета питается от двух гидронасосов и обслуживает систему управления, шасси и тормоза колес. Гидросистема подачи патронов к пушке питается от двух автономных насосов.
Топливная система включает два фюзеляжных протектированных бака и два частично протектированных бака в центральной части крыла. Максимальный запас топлива во внутренних баках — 4835 кг. Для увеличения перегоночной дальности полета возможна установка трех под-
весных топливных баков емкостью по 2273 л. И, конечно, как все американские тактические самолеты, А-10 оборудован системой дозаправки в воздухе. Для повышения пожаро- и взрывобезопасности воздушное пространство в топливных баках заполняется специальной пеной. При испытаниях «Тандерболта» макеты баков, находившиеся в воздушном потоке, обстреливались 20-мм снарядами, при этом случаев взрыва баков не наблюдалось.
Бортовые потребители электроэнергии питаются от двух генераторов переменного тока напряжением 115/200 В и блока аккумуляторов и преобразователей.
Имеются системы герметизации и кондиционирования кабины, проти-вообледенительная система,систе-ма продува отсеков пушки и др.
Кабина летчика снабжена катапультным креслом,обеспечивающим надежное покидание машины практически во всем диапазоне высот и скоростей.
Прицельное оборудование А-10А состоит из лазерной системы обнаружения и сопровождения цели «Пейв Пенни», оптического прицела, прицельно-навигационного индикатора и ИК станции. Самолет не оборудован ни БЦВМ, ни какой-либо РЛС. Управление огнем осуществляется с помощью простого прицела с индикацией на лобовом стекле прицельной сетки и сетки лазерной системы «Пейв Пенни». Обнаружение цели и прицеливание осуществляются через телевизионную ГСН ракеты AGM-65 «Мэйврик». В ночных условиях и при плохой видимости такой вариант прицеливания представляется весьма проблематичным.
Навигационное оборудование, в частности, представлено приемником TACAN AN/APN-11 8, аппаратурой инструментальной посадки, курсовой системой и системой измерения углов тангажа, крена и азимута. На самолете установлены УКВ радиомаяк и радиовысотомер.
Радиосвязное оборудование включает KB радиостанцию и УКВ приемопередатчик.
«Тандерболт» имеет довольно внушительный арсенал средств радиоэлектронного противодействия, включая станцию радиотехнической разведки, станцию ИК помех, устройство выброса пассивных помех, а в подвесных контейнерах устанавливаются станции РЭП.
Встроенное вооружение штурмовика состоит из семиствольной пушки GAU-8/Атипа Гэтлинг фирмы Дженерал Электрик, занимающую практически всю носовую часть фюзеляжа. Масса пушки 748 кг, темп стрельбы 2000 и 4000 выстрелов в минуту, боезапас 1350 патронов (по другим данным — 1174 патрона). Предполагалось, что такая мощная пушка будет эффективным противотанковым средством. Однако «Буря в пустыне» этот миф развеяла.
Съемное вооружение располагается на 11 узлах наружной подвески, на которых можно разместить разнообразные авиационные средства поражения общей массой 7260 кг. Ракетное вооружение включает 6 УР AGM-65 и 2 УР AIM-9E/J «Сайдуиндер» для самообороны. Разнообразно бомбовое вооружение: обычные и управляемые бомбы, зажигательные бомбы, контейнеры с осветительными бомбами, кассеты авиационной системы минирования «Гатор», кассетные бомбы «Рокай», а также контейнеры с 20-мм пушкой и другое вооружение. Влияние наружных подвесок на аэродинамику крыла невелико (в отличие от стреловидного крыла), а несимметричность загрузки на пилотажные характеристики самолета влияет мало.
При разработке самолета много внимания уделялось снижению трудозатрат на его техническое обслуживание. Применение встроенных средств контроля и быстроразъемных соединений облегчает поиск и устранение неисправностей. Значительно сокращен объем наземного оборудования, составляющий менее трети от обычного для самолетов тактической авиации. Подготовка к повторному вылету в зависимости от задания занимает 15—30 минут, а среднее время технического обслуживания на 1 час налета — 6,2—6,4 часа (для штурмовика А-7 этот показатель равен 26 час, для истребителя F-5E— 19,8 часа).
В целом стоимость программы «простого и дешевого» самолета обошлась американским налогоплательщикам в 4, 44 млрд. долларов, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн. долларов (в ценах 1978 г.).
Трудно судить о реальной боевой эффективности А-10 лишь по его применению в Персидском заливе, но оценки самих же американцев позволяют сделать вывод, что до славы «отца» всех штурмовиков Ил-2 этому самолету далековато, несмотря на воплощение в машине многих «отеческих» решений.
И еще. Я не знаю, дают ли в ВВС США самолетам «клички» по аналогии с нашими «чемоданами» (СУ-24), «крокодилами» (МиГ-27) и пр., или пользуются официальными названиями. Но был бы такой самолет у нас, к нему наверняка «прилипло» бы прозвище «Чебурашка».
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ А-10А
Длина самолета, м16,26
Размах крыла, м17,53
Площадь крыла, мг47,01
Макс, взлетная масса, кг22200
пустого самолета, кг11610
взлетная масса*, кг139В0
максимальная, кг7256
с полным запасомво внутренних баках, кг 4835
в подвесных баках, кг 5300
Макс, скорость, км/ч 720
Скороподъемность, м/с 30,4
Практический потолок, м 10600
действия, км ‘463- 99В
Длина разбега с макс, взлетной массой,м 1372
с макс, массой, м 623
techno-story.ru
Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт»
По мнению командования вооруженных сил США, в современной войне одной из главных задач ВВС является непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск. В основном эта задача возложена на тактическую авиацию. Удары авиации при непосредственной авиационной поддержке наносятся главным образом по объектам, расположенным в боевых порядках противника, которые мешают успешным действиям сухопутных войск и не могут быть уничтожены огневыми средствами этих войск.Американские военные специалисты, изучая опыт войны в Юго-Восточной Азии, пришли к выводу, что современные истребители-бомбардировщики F-4D «Фантом», F-105D и штурмовики A-7D «Корсар» оказались недостаточно эффективными при решении указанной задачи. Исходя из этого, командование ВВС США приняло решение о создании нового самолёта, предназначенного специально для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, и поручило шести американским самолётостроительным фирмам разработать и представить на рассмотрение свои проекты. Согласно требованиям ВВС эти самолёты должны быть высокоманевренными, иметь большой радиус действия, мощное вооружение и простое, но высоконадежное оборудование, а также обладать такими взлетно-посадочными характеристиками, которые обеспечили бы применение самолётов с неподготовленных передовых аэродромов и площадок.
В 1970 году командование ВВС США рассмотрело предложенные проекты самолётов, из которых выбрало два: фирмы «Нортроп» и фирмы «Ферчайлд». В том же году оно подписало контракты с указанными фирмами, согласно которым к 1972 году каждая из них должна была построить по два опытных самолёта. Самолёт фирмы «Нортрон» получил обозначение А-9А, а фирмы «Ферчайлд» — A-10A. Строительство их завершено В 1972 году, и в мае того же года начались испытания. В январе 1973 года, после сравнения результатов испытании, к дальнейшей разработке был примят самолёт А-10А (рис. 1). Для проведения дополнительных всесторонних испытаний и выполнения необходимых доработок было заказано шесть предсерийных самолётов.
Рис. 1. Новый американский самолёт А-10А «Тандерболт» (на подкрыльевых узлах подвешены авиабомбы)
Конструкция самолёта A-10A «Тандерболт»
Он представляет собой моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции. Он состоит из трех отсеков: носового, центрального и хвостового. В носовом отсеке размещаются:
- герметическая кабина летчика;
- узлы крепления и ниша передней стойки шасси;
- электронное оборудование;
- приемник системы дозаправки топливом в воздухе;
- семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A;
- патронный ящик и другое оборудование, обеспечивающее ведение огня из пушки.
Передняя стойка шасси сдвинута вправо от продольной оси самолёта, что вызвано большими размерами пушки. Для защиты летчика и оборудования от огня зенитных средств на полу кабины и по её боковому контуру установлены бронеплиты из титанового сплава.
В среднем отсеке фюзеляжа находятся два основных протектированных топливных бака. В хвостовом отсеке размещаются агрегаты и трубопроводы гидравлической и топливной систем, турбостартёр. К верхней части этого отсека крепятся хвостовое оперение и двигатели.
Крыло самолёта трапециевидное. Оно состоит из центроплана и двух консолей. Центроплан крепится к нижней части среднего отсека фюзеляжа. Консоли крыла выполнены с небольшим углом стреловидности по передней кромке. Снизу, в местах подсоединения консолей к центроплану, размещены гондолы, в которые убираются основные стойки шасси. На крыле справа и слева от фюзеляжа расположены двухсекционные закрылки. На концах консолей крыла установлены элероны, состоящие из двух разделяющихся рабочих поверхностей — верхней и нижней, которые имеют отдельные приводы и могут работать в качестве тормозных щитков. На передней части центроплана между фюзеляжем и гондолами шасси установлены небольшие предкрылки.
Хвостовое оперение самолёта состоит из стабилизатора с рулем высоты и двух вертикальных килей с рулями направления.
Управление подвижными поверхностями самолёта осуществляется с помощью гидравлических приводов, сигналы к которым поступают от летчика через систему тяг, качалок и тросов. С целью повышения живучести системы управления широко используется дублирование как в гидросистеме, так и в механических связях.
Шасси самолёта убирающееся, трехопорное. На всех трех стойках установлено по одному колесу. Переднее колесо управляется по направлению из кабины летчика. Колеса основных стоек шасси тормозные, давление в пневматиках невысокое, что улучшает возможности использования самолёта с грунтовых ВПП.
Профили самолёта и расположение его основных элементов показаны на рис. 2.
Рис. 2. Силуэты самолёта А-10А «Тандерболт» (снизу справа — вид сбоку предлагаемого фирмой двухместного варианта самолёта)
Силовая установка самолёта А-10А «Тандерболт»
Силовая установка серийных самолётов будет состоять из двух двухконтурных турбовентиляторных двигателей TF34-GE-100 фирмы «Дженерал электрик» максимальной тягой 4100 кг. каждый. Сухой вес двигателя около 650 кг., коэффициент двухконтурности 6,2. Двигатели крепятся к пилонам, которые установлены выше крыла и стабилизатора по бокам верхней части хвостового отсека фюзеляжа. Гондолы двигателей бронируются. Такое расположение двигателей, по мнению американских специалистов, уменьшит опасность повреждения лопаток компрессоров посторонними предметами при эксплуатации самолётов с неподготовленных ВПП, а также несколько снизит эффективность поражения самолёта зенитными ракетами противника с инфракрасными головками самонаведения, так как стабилизатор расположен ниже двигателя и в некоторой степени выполняет роль теплового экрана. Чтобы ослабить ИК излучение двигателей в нижнюю полусферу, их выходные сопла выполнены таким образом, что газы отклоняются несколько вверх, а температура газов перед выходом из сопел резко снижается за счет смешивания его с холодным воздухом, забираемым от системы охлаждения двигателя.
Радиоэлектронное оборудование самолёта А-10А «Тандерболт»
Радиоэлектронное оборудование самолёта включает:
- приемник тактической навигационной системы «Такан»;
- самолётный ответчик системы опознавания «свои — чужой»;
- систему предупреждения летчика об облучении самолёта радиолокационными средствами противника;
- автоматический радиокомпас;
- радиостанция;
- систему автоматического кодирования переговоров и другое оборудование.
Вооружение самолёта А-10А «Тандерболт»
Вооружение самолёта состоит из одной встроенной семиствольной 30-мм пушки GAU-S/A с боезапасом 1350 патронов и подвесного оружия.
Пушка установлена по продольной оси самолёта, что, по мнению американских специалистов, обеспечивает более высокую точность ведения огня, чем при установке ее в стороне от продольной оси самолёта. Длина пушки 5,8 м, вес около 1720 кг (с боезапасом), скорострельность 2000 или 4000 выстр./мин (выбирается летчиком по его усмотрению). Отстрелянные гильзы собираются в специальный контейнер.
На десяти подкрыльевых и одном подфюзеляжном узле подвески самолёт может нести значительное количество оружия (фугасные авиационные бомбы с лазерными и телевизионными головками самонаведения, управляемые ракеты «Mайверик» класса «воздух—земля» и «Сайдвиндер» класса «воздух—воздух», зажигательные авиабомбы, авиационные бомбовые кассеты, подвесной контейнер с шестиствольной пушкой «Вулкан»), а также подвесные топливные баки емкостью около 1000 л. каждый. В зависимости от поставленных боевых задач вооружение может подвешиваться в различных вариантах. Максимальный вес внешних подвесок составляет 7250 кг.
Основные тактико-технические характеристики самолёта приведены в таблице.
Тактико-технические характеристики самолёта А-10А «Тандерболт»
Экипаж, человек… 1
Вес, кг:
пустого самолёта… 8 500
максимальный взлетный… 20 200
максимальной боевой нагрузки на наружной подвеске… 7 250
топлива во внутренних баках… 4 800
Размеры, м:
длина… 16,26
размах крыла… 16,75
высота… 4,47
Боевые скорости полета, км/ч:
у земли без внешних подвесок… 725
на высоте 1500 м с шестью авиабомбами Мк82… 710
Крейсерская скорость на малых высотах, км/ч… 550
Радиус действия, км:
с 18 бомбами Мк82 при патрулировании в заданном районе до 2 ч. — 460
при выполнении разведывательных задач… 750
Перегоночная дальность полета, км… 4 400
Длина разбега с максимальным взлетным весом, м… 1 200
Длина пробега, м:
с максимальным посадочным весом… 650
с посадочным весом около 14 т.… 330
При разработке самолёта А-10А конструкторы стремились обеспечить простоту его обслуживания и эксплуатации. С этой целью на самолёте применено встроенное проверочное оборудование, предусмотрена возможность отключения отказавших агрегатов или систем, широко использованы различные быстроразъёмные соединения с целью сокращения трудозатрат и времени для замены поврежденных или отказавших агрегатов. По данным иностранной печати, опыт летных испытаний показал, что самолёт А-10А может быть подготовлен к повторному вылету штатным количеством специалистов за 30 мин.
С 15 апреля по 15 мая 1974 года были проведены сравнительные оценочные летные испытания состоящего на вооружении ВВС США штурмовика A-7D «Корсар» и опытного образца самолёта A-10А «Тандерболт» для сравнения их лётных характеристик и боевых возможностей. В результате командование ВВС США решило принять самолёт А-10А на вооружение и сделало фирме первоначальный заказ на строительство 22 серийных машин. Иностранная печать сообщает, что Пентагон планирует закупить до 700 таких самолётов.
Проводимые в США мероприятия по разработке и поставкам в ВВС новых боевых самолётов еще раз свидетельствуют о том, что милитаристские круги США продолжают следовать агрессивным курсом, направленным прежде всего против СССР и других социалистических стран.
www.zvo.su