Опытные учебно-тренировочные самолеты Як-30/32 (Як-104) («Magnum»/» Mantis)») (1960/61гг.)
| Годы (разработка-испытания (первый полет)/ производство) | 1956-60(61)/- |
| Длина х размах крыла х высота (м.)/площадь крыла(м2) | 10,14х9,39х3,10/14,30 |
| Вес пустой/ взлетный (кг.) | 1514/2400 |
| Двигатель (тяга кгс.) | 1хРУ-19-300(900) |
|
Скорость макс./крейс.(км/ч) |
660/548 |
| Потолок практический (м) | 14000 |
| Дальность (км) |
500 |
Экипаж (чел. |
2 (1 на Як-32) |
| Разработка | ОКБ-115 (А.С. Яковлев) |
| Производители |
з-д №115 (Москва) |
| Выпуск (шт.) |
4 Як-30+3 Як-32 |
| Примечания: |
С появлением в Советском Союзе реактивных самолетов, естественно встал вопрос о подготовке летного состава для этих машин. Как для ВВС, так и для гражданской авиации. В 1957 году ОКБ Яковлева приступило к проектированию реактивного УТС, получившего обозначение Як-104. Эскизный проект самолета был выполнен в феврале-марте 1957 г. и рассмотрен ВВС 17 июля 1957 г. В ноябре того же года в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-106М под руководством Г.   Приспособленный для перевернутых полетов, Як-32 мог выполнять фигуры высшего пилотажа с длительными отрицательными перегрузками. По сравнению с Як-30 вес его был на 300 кг меньше, летные данные также были лучше. Як-32 стал первым в мире учебно-спортивным самолётом, снабжённым катапультным креслом. В серийное производство пущен не был.
|
|
Модификации: |
Як-30М (Як-30КП — командный пункт)(1960г.)-самолет сопровождения с радиостанцией для передачи команд управления на борт самолета-мишени. В дальнейшем Як-30М использовался при выполнении боевых работ с самолетами-мишенями Як-25РВ-И, Ил-28 и Ту-16.
Як-30В (1961г.) — эскизный проект самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) с двумя дополнительными подъемными ТРД РУ19-300 на месте задней кабины. Был начат в конце 1960 г., но вскоре прекращен в связи с разработкой СВВП Як-36. Як-32Ш(1961г.) — проект легкого штурмовика. Як-32П(1972г.) — спортивно-пилотажный самолет.
|
| Источники: |
Группа авторов. История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг. М.: Машиностроение.2000 http://www.e-reading.club/chapter.php/1010126/27/Yakubovich_-_Neizvestnyy_Yakovlev._Zheleznyy_aviakonstruktor.html http://www.airwar.ru/enc/other/yak30.html http://www.airwar.ru/enc/other/yak32.html |
Самолет Як-32: фото
Як-32 — одноместный учебно-спортивный самолет, разработанный на основе Як-30, на котором летчики выполняли фигуры среднего и высшего пилотажа. Был легче своего предшественника Як-30, оснащен катапультным креслом, что было сделано впервые для учебной машины.
Однако, он так и не был запущен в серийное производство.
Содержание
- История создания
- Модель Як-32П
- Конструкция Як-32
История создания
В феврале 1959 года постановлением советского правительства поручалось ОКБ Яковлева разработка учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение Як-104ПС, а позже переименованного в Як-32. Предполагалось, что на воздушной машине будут установлены двигатели РУ19-300.
Самолет был построен на 4,5 месяца раньше, чем запланировано, в октябре 1960 года.
Воздушный аппарат предназначался для практических занятий летчиков и обучению их технике полетов различной сложности, в том числе в плохих погодных условиях, а также пилоты могли выполнять на нем фигуры различного пилотажа. Самолет Як-32 сконструировали с одной кабиной, количество топлива в расходном баке увеличили до 45 кг, а двигатель позволял выполнять перевернутый полет.
В июне 1961 года было изготовлено два опытных образца машины, получившие обозначения как изделие 60 и 70.
В этом году проводились испытания для тренировочного (изделие 30) и пилотажно-спортивного (изделие 60) образца. Пилотажно-спортивный самолет изготовили легче на 555 кг, что сделано было путем снижения количества топлива и уменьшения веса пустой машины.
Во время испытания машины было совершено 49 вылетов, общей продолжительностью более 23 часов. А также сделано еще 55 полетов, когда готовились к параду в Тушино.
Воздушное судно выявился несложным и удобным в управлении, стойким по перегрузкам, легким в изучении, с большей кабиной и хорошим обзором в рулежке и в полете. Получена наибольшая скорость 663 км в час на высоте 3 км. Были сделаны выводы, что самолет рекомендуется в качестве пилотажно-спортивного для аэроклубов ДОСААФ. При этом госиспытания почти не проводились. Внешне летательный аппарат выглядит аккуратным, фото Як-32 вы можете видеть ниже.
В 1961 году Яковлев показал Малиновскому, тогдашнему министру обороны, модель Як-32 Ш.
Это был легкий штурмовик, который продемонстрировали на земле с находившимся рядом вооружением. По типу это был такой штурмовик, который применялся во Вьетнаме во время боевых действий с двумя держателями под крыльями. Расчетные параметры были такие:
- моторы, тягой 1100 кгс;
- взлетная масса самолета с вооружением — 716 кг;
- макс. скорость — 685 км/час;
- запас горючего составлял 726 кг.
Модель Як-32П
Уже в 1971 году решено восстановить 1 из изготовленных экземпляров Як-32.
Из него сделали пилотажно-спортивный самолет Як-32П, мотор применили типа ТРД РУ19П-300. Для того чтобы больше использовать машину для перевернутых перелетов решено изменить масляную систему. Кроме того, от основной модели были отличия:
- герметичная вентилирующаяся кабина;
- установленный радиопеленгатор АРК-15;
- магнитный компас ГМК-1А;
- станция «Ландыш-5».
Оборудование было сделано съемным, чтобы применять его не всегда, а лишь в некоторых случаях, когда это необходимо.
В 1932 году проведены заводские испытания модели. После этого самолет на параде в Тушино продемонстрировал полеты с фигурами высшего пилотажа. Воздушная машина получила хорошую оценку. История помнит также, что на этой модели были установлены мировые рекорды:
- 1961 год. Летчик Мухин поднял воздушный аппарат на высоту 14 тыс. 238 метров;
- 1965 год. Г. Корчуганова выполнила полет со скоростью 714 км/час
- 1965 год. Р. Шихина пролетела со скоростью 755 км/час.
Конструкция Як-32
По конструкции машина идентична Як-30, это моноплан, изготовленный полностью из металла. Крылья самолета расположены низко, от центроплана они могут отсоединяться. Носовая часть воздушной машины округлой формы, фонарь кабины выступает над корпусом. В корне крыльев самолета находятся воздухосборники. Под хвостом расположено сопло двигателя. На борту самолета было установлено радио и авиационное оборудование в небольшом количестве. Следует отметить такое достоинство машины, как возможность их эксплуатации на грунтовых ВПП.
Технические характеристики машины представлены ниже.
Два экземпляра были построены из
это одноместный вариант Як-30 , сказал
ОКБ станет первым спортивным самолетом
с катапультируемым сиденьем. Планер был
что у Як-30 , но военные
вариант, получивший обозначение Як-104, мог быть
оснащен авионикой и другими
элементы, изображенные на чертеже. Альтернатива
прицелы были АСП-ПФ и ПБК-2.
Внешние нагрузки могут включать ZB-500.
или танк -360, бомбы до 500кг, до
четыре ракетные установки (самая большая из
УБ-32/С-5), до четырех К-13/Р-3С
ракет или четыре ракеты АРС-240 или
четыре АОИ-9или гондолы УКП-23, каждая
с 250 патронами. Два Як-32 были построены в конце 1960 г., позывные 32 и 70. Оба самолет показал фигуры высшего пилотажа на 1961 День авиации в Тушино. В ОКБ сохранился один на Ходынке в цветах дома красный Белый. ASCC выделил имя «Богомол».
Тренажер Як-32 Mantis 4 февраля 1959 г. Машина отличается отсутствием задней кабины, увеличенным до 45 кг запасом топлива в расходных баках для более длительного маневрирования задним ходом, двигателем, приспособленным для выполнения перевернутого полета. По приказу ГКАТ от 4 января 1961 г. в июне того же года было построено два Як-32 (борт «60» и «70»). С 17 января по 27 июля 1961 г. два Як-32 прошли испытания в ОКБ и ЛИИ в учебно-тренировочном («32») и летно-спортивном («60») вариантах. Совместные испытания проводили ведущий летчик-испытатель В.П.Смирнов, летчики-испытатели В.Мухин, Ю.В.Петров, А.П.Богородский, летчики — С.Н.Анохин, В.М.Волков, А.Л.Колосов, Г.М.Куркай, И.С.Григорев. Всего было выполнено 49 полетов с налетом 23 часа 22 минуты. Кроме того, в рамках подготовки к фестивалю в Тушино и во время него с 8 июня по 9 июля 1961 г. было выполнено еще 55 полетов (налет 23 часа 14 минут). Самолет был легким и приятным в управлении, устойчивой скоростью и перегрузкой, легким в освоении, с просторным салоном и отличным обзором на рулении и в воздухе. Выполнял все фигурные маневры вперед и назад и сложные мультикомплексы. . Получаем максимальную скорость 663 км/ч на высоте 3000 м при достигнутом снижении самолета: М=0,721 и воздушной скорости 765 км/ч на высоте 2200 м. В 1961 г. самолет Яковлева продемонстрировал на Центральном аэродроме министру обороны Р.Я.Малиновскому возможность использования Як-32 («32») в качестве легкого штурмовика по опыту войны во Вьетнаме. Такой проект с обозначением Як-32Ш уже был подготовлен в КБ. Самолет с двумя подкрыльевыми держателями вооружения был выведен на землю, перед ним разложено различное вооружение.
По расчетам, проведенным 25 мая 1961 г., тяга двигателя была увеличена до 1100 кг, топливный бак — до 726 кг. Взлетная масса штурмовика увеличена до 2580 кг или 29 кг.00 кг для массы оружия соответственно 300 и 716 кг. Максимальная скорость до 685 км/ч на высоте 5000 м. Варианты подвески:. Пушка АО-9 (2х150 кг), ракеты разных типов (от 2х116 кг до 2х234 кг), бомбы АБ-250 (2х275 кг) или зажигательные баки СТ-360 (2х358 кг). По приказу МАП от 5 августа 1971 года один из Як-32 был перестроен в пилотажный вариант с опытным ТРД-300 РУ19П, тяга 900 кг. В двигателе изменена масляная система для обеспечения большей продолжительности перевернутого полета. Самолет получил обозначение Як-32П. От исходного Як-32 он отличался гермообдувом кабины динамическим напором, наличием подключаемой радиостанции «Лилия-5», радиокомпаса АРК-15 и гиромагнитного компаса ММС-1А. Маркерный приемник АРК-15 и ММС-1А общей массой 40 кг изготавливались как съемное оборудование для использования только в перегонном полете, маршруте полета и в сложных метеоусловиях. В 1972 году Як-32П прошел заводские испытания и контрольно-пропускной авиасалон в Тушино, продемонстрировал программу высшего пилотажа. Летные характеристики самолета были такими же хорошими, как у Як-32. Испытания проводили летчики Ю.И.Митиков, О.А.Булыгин, ведущий инженер по самолету И.А.Можаров.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
фута
вышло постановление о постройке 111-48 одноместного спортивного Як-104ПС (будущий Як-32) с двигателем РУ19-300. 13 октября 1960 г., с опережением установленного срока в 4,5 месяца, ОКБ построило первый одноместный спортивный самолет Як-32 («32»). Он предназначен для отработки техники выполнения полетов по круговому маршруту, отработки в сложных метеоусловиях, днем и ночью, а также для отработки технических характеристик техники и выполнения сложных фигур высшего пилотажа. Руководителем работ был К.В.Синельщиков, ведущий инженер В.П.Власов.
Пилотажный вариант был облегчен на 555 кг за счет уменьшения запаса топлива и массы пустого самолета (130 кг, в том числе масса съемного оборудования 25 кг, из них 7,9 кг).кг — это заменой станции Collins на WCP). На летном варианте была увеличена площадь элеронов и отсутствовали закрылки.
Общий вывод таков, что самолет «может быть рекомендован в качестве модели пилотажного самолета для аэроклубов ДОСААФ». Госиспытания запланированы на второй квартал 1919 г.61 не были выполнены.
