стремительное снижение и невыпавшие маски
Транспортная прокуратура начала проверку после того, как пассажирский Boeing, летевший этим утром из Москвы в Краснодар, совершил экстренную посадку в Шереметьеве. На борту сработал датчик разгерметизации кабины пилотов. В салоне было 159 человек, никто не пострадал.
Детские крики, выпавшие кислородные маски и стремительное снижение с высоты. Рейс Москва – Краснодар. Самолет, вылетевший из Шереметьева в 6 часов 34 минуты, в небе провел чуть больше часа.
«Начался дым, в салоне самолета вылетели маски, эти маски не работали, началась паника – посреди полета мы развернулись в «Шарик». Люди просто перенесли колоссальный стресс», – рассказал пассажир Алексей Ларин.
Экипаж принял решение идти на посадку, поскольку в Boeing-737 сработал датчик разгерметизации.
Однако, как говорят пассажиры, маски выпали не над всеми креслами. Некоторым пришлось перебираться на соседние ряды.
«Вылетели во время полета маски, которые должны были напитать нас кислородом, но эти маски не работали – у меня ребенок 2 года, пыталась дать ей эту маску, но она не дала никакого кислорода, а соседние ряды – у них вообще эти маски не вылетели – у нас рядом сидели люди с детьми, которые остались без кислорода», – рассказала Мария.
Опытные пилоты говорят: нельзя исключать, что в столь стрессовой ситуации пассажиры могли забыть о предполетных инструкциях
«Выпадение маски – это просто выпадение маски, на самом деле нужно потянуть за шнурок. Стюардесса это показывает, и никто не обращает внимания на то, что это нужно сделать, прислонив маску к лицу и там нет кислорода, а его и не будет никогда, покуда вы не откроете клапана. Нельзя допускать такую панику, но, наверное, надо было привести в чувства. И тут экипаж сам немножко виноват, не объяснил бы все по-человечески», – считает Виктор Заболотский, заслуженный летчик-испытатель СССР.
Во время посадки никто из пассажиров не пострадал.
Вот что о первых минутах в аэропорту пассажиры рассказывали СМИ.
«Нас никто не встретил, просто выкинули внизу, и никаких представителей не было, не знали, где идти, мы сами добрались до третьего этажа, где были представители авиакомпании. Нам сказали, что у нас пересменка, и мы не успели – в смысле не успели, нас не встретила ни скорая, ни пожарная», – возмущена Юлия.
У представительства в аэропорту образовалась очередь. Авиакомпания ситуацию не комментировала ни журналистам, ни пассажирам.
— Просто сказали такие слова, что вылета не было, он перенесен на 10.30 – о чем идет речь, авиакомпания решила обезопасить себя, сказав, что просто рейс задержался.
К расследованию инцидента уже подключилась Московская межрегиональная транспортная прокуратура.
«Организована проверка соблюдения прав и безопасности пассажиров в связи с возвращением самолета в Шереметьево. Борт от полетов отстранен», – рассказала Екатерина Короткова, старший помощник прокурора по взаимодействию со средствами массовой информации и общественностью Московской межрегиональной транспортной прокуратуры
Пассажирам пришлось провести в аэропорту несколько часов.
Рейс неоднократно переносился, однако в итоге новый борт вылетел в Краснодар.
Все главные новости и видео доступны на медиаплатформе «Смотрим».
Захарова назвала шокирующим видео с американским самолетом в Кабуле
16 августа, Минск /Корр. БЕЛТА/. Официальный представитель МИД России Мария Захарова назвала шокирующим видео, на котором в Афганистане предположительно зацепившиеся за шасси американского самолета люди падают на землю, сообщает ТАСС.
«В силу специфики работы я вынуждена регулярно смотреть и читать новости, от которых у неподготовленного человека кровь стынет в жилах. Стать человеком до конца подготовленным, слава Богу, у меня так и не получилось, хотя ко многому уже отношусь стоически. Но это видео от Asvaka News Agency шокирует, — написала она в своем Telegram-канале. — Очень надеялась, что фейк, но его опубликовали многие СМИ. Афганцы, зацепившиеся за шасси американского самолета в надежде улететь, падают на землю.
На ту самую, где лежат трупы мирных афганцев, погибших вчера в давке за место в этих самолетах».
Ранее несколько СМИ распространили видео, на котором изображен взлетающий американский самолет в Афганистане. На видео видно, что при закрытии шасси падает предположительно зацепившийся за них человек в попытке улететь на этом борту. В СМИ также появились видеозаписи очевидцев из аэропорта Кабула, на которых видно, как сотни человек прорываются через заграждения и пытаются залезать на посадочные трапы самолетов, чтобы улететь из Афганистана. На фоне раздаются выстрелы из автоматического оружия.
Официальный представитель МИД РФ такжн обратила внимание на отсутствие реакции со стороны Вашингтона на нарушения прав человека в Кабуле и на просьбы граждан Афганистана о помощи в эвакуации в аэропорту столицы страны.
«Что там с правами человека в Кабуле, по мнению Белого дома, не слышали? Они же обычно заявления по индивидуальным случаям штампуют круглосуточно без перерыва на обед.
Призывают прекратить страдания, предпринять в отношении ответственных за беззаконие срочные меры, грозят санкциями, ссылаются на «данные СМИ и соцсетей», — написала Мария Захарова в своем Telegram-канале.
«Вроде репортажи из кабульского аэропорта идут в прямом эфире — афганцы штурмуют самолеты и просят Вашингтон, столько лет заверявший в союзничестве, не о помощи, а о спасении. И тишина. Принтер сломался или «ответственных» ищут?» — указала дипломат.
Массовая эвакуация западных граждан проходит в настоящее время из аэропорта Кабула. По информации источников в Брюсселе, эта воздушная гавань является последним в Афганистане крупным объектом, остающимся под контролем сил НАТО, ее безопасность обеспечивают военные США, Великобритании и Турции.-0-Появилось видео патрулирования границ российскими и белорусскими самолетами
https://ria. ru/20211218/patrulirovanie-1764368251.html
Российские и белорусские самолеты бдят в небе. Видео
Появилось видео патрулирования границ российскими и белорусскими самолетами — РИА Новости, 18.12.2021
Российские и белорусские самолеты бдят в небе. Видео
В Сети появилось видео совместного патрулирования российскими и белорусскими самолетами Ту-22МЗ и СУ30СМ границ Союзного государства. РИА Новости, 18.12.2021
2021-12-18T14:08
2021-12-18T14:08
2021-12-18T16:01
в мире
безопасность
белоруссия
минск
москва
ту-22м
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0c/12/1764375285_0:0:1920:1080_1920x0_80_0_0_073b02ff13a24ce7c17dc835489e684e.jpg
МОСКВА, 18 дек — РИА Новости. В Сети появилось видео совместного патрулирования российскими и белорусскими самолетами Ту-22МЗ и СУ30СМ границ Союзного государства.
На кадрах показан полет бомбардировщиков и истребителей в организованном боевом порядке.Как сообщили в пресс-службе российского Минобороны, патрулирование продолжалось около четырех часов, дальние бомбардировщики Ту-22М3 уже вернулись на аэродром базирования.Москва и Минск решили увеличить состав дежурных сил по ПВО и чаще патрулировать государственную границу из-за участившихся полетов различных видов авиации вблизи рубежей Белоруссии. Это необходимо для предотвращения нарушения границы в воздушном пространстве, поясняли в белорусском Минобороны.Также ведомство отмечало рост военной активности в соседних государствах ЕС. В частности, Польша увеличила число силовиков из-за появления на белорусско-польской границе стихийного лагеря ближневосточных беженцев. Решение Варшавы о сосредоточении 23 тысяч военнослужащих, танков, средств ПВО и другого тяжелого вооружения у границы там назвали неадекватной реакцией на миграционный кризис и отметили, что это больше напоминает создание ударных группировок.
Глава Минобороны Белоруссии Виктор Хренин заявил, что наращивание сил НАТО у границ республики и усиление военной составляющей Польши можно расценить как «комплекс мероприятий подготовки к войне». По его словам, создается впечатление, что Варшава хочет развязать конфликт, втянув в него ЕС.
https://ria.ru/20211205/turtsiya-1762259170.html
https://ria.ru/20211202/ucheniya-1761766029.html
белоруссия
минск
москва
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
Российские бомбардировщики патрулируют границы Белоруссии и России
Российские бомбардировщики Ту-22М3 приняли участие в совместном патрулировании границ Союзного государства России и Белоруссии
2021-12-18T14:08
true
PT0M40S
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/0c/12/1764375285_240:0:1680:1080_1920x0_80_0_0_f2222d7773ddb3fcc71d74af328788e3.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
в мире, безопасность, белоруссия, минск, москва, ту-22м, россия
14:08 18.12.2021 (обновлено: 16:01 18.12.2021)Появилось видео патрулирования границ российскими и белорусскими самолетами
МОСКВА, 18 дек — РИА Новости. В Сети появилось видео совместного патрулирования российскими и белорусскими самолетами Ту-22МЗ и СУ30СМ границ Союзного государства.На кадрах показан полет бомбардировщиков и истребителей в организованном боевом порядке.
Как сообщили в пресс-службе российского Минобороны, патрулирование продолжалось около четырех часов, дальние бомбардировщики Ту-22М3 уже вернулись на аэродром базирования.
Москва и Минск решили увеличить состав дежурных сил по ПВО и чаще патрулировать государственную границу из-за участившихся полетов различных видов авиации вблизи рубежей Белоруссии. Это необходимо для предотвращения нарушения границы в воздушном пространстве, поясняли в белорусском Минобороны.5 декабря 2021, 15:43
Турция хочет сотрудничать с Россией по производству истребителейТакже ведомство отмечало рост военной активности в соседних государствах ЕС. В частности, Польша увеличила число силовиков из-за появления на белорусско-польской границе стихийного лагеря ближневосточных беженцев. Решение Варшавы о сосредоточении 23 тысяч военнослужащих, танков, средств ПВО и другого тяжелого вооружения у границы там назвали неадекватной реакцией на миграционный кризис и отметили, что это больше напоминает создание ударных группировок.
Глава Минобороны Белоруссии Виктор Хренин заявил, что наращивание сил НАТО у границ республики и усиление военной составляющей Польши можно расценить как «комплекс мероприятий подготовки к войне». По его словам, создается впечатление, что Варшава хочет развязать конфликт, втянув в него ЕС.
2 декабря 2021, 10:50
Лукашенко анонсировал совместные российско-белорусские военные ученияКак управлять самолетом: Видео
Многие мальчики мечтали когда-то стать пилотами, и лишь единицы воплощают детскую мечту. Это не просто романтичная профессия, она еще и крайне ответственная. Получить лицензию пилота частного самолета относительно нетрудно: необходимо пройти курсы и налетать минимум 40 часов, однако в кресло командира воздушного судна гражданской авиации можно попасть только после 15 лет стажа.
Поднимаясь на борт туристического лайнера, наверное, практически у всех пассажиров возникает подобная мысль: «Как же все-таки эта штука летает?». Чаще всего основная часть полета проходит в автоматическом режиме, а мастерство и опыт пилота требуются во время взлета и посадки. В данной статье мы расскажем в общих чертах, как управлять самолетом.
Управление
Для управления самолета предусмотрена сложная система, которая бывает трех видов:
- неавтоматической;
- полуавтоматической;
- автоматической.
Управление в неавтоматическом (ручном) режиме требует от пилота высочайшего уровня мастерства, так как ему необходимо контролировать буквально каждую деталь: угол наклона носовой части самолета, высоту, положение в воздухе и так далее. Вдобавок даже само удержание рулевых поверхностей в нужном положении требует прикладывания довольно больших физических сил. Как правило, полеты в нормальных условиях не проходят в ручном режиме, ведь автоматизация позволяет гарантировать максимальную безопасность, осуществляя контроль за настолько большим количеством параметров, одинаково уследить за которыми человек практически не в силах, а также исключая влияние человеческого фактора.
В полуавтоматическом режиме пилоту оказывается помощь со стороны автоматических систем, которые многократно облегчают процесс управления.
Однако все же успех по большей части зависит от действий капитана воздушного судна. Полностью автоматический режим примечателен тем, что отдельные этапы полета проходят без участия человека вообще.
Рули управления
Осуществлять управление самолетом гораздо труднее, чем автомобилем. Во-первых, это требует значительных физических усилий. Во-вторых, у авиалайнера имеется несколько рулей, которые отвечают за различные функции. В отличие от машины самолет можно направить не только влево или вправо, но также вниз или вверх, накренить вбок и так далее. Поэтому в системе управления самолетом имеется несколько рулей, отвечающих за высоту, направление, отклоняемые элероны.
Схема расположения осей относительно друг друга и движения самолета по данным осям
Связанная система координат
Самолет движется по сложной траектории, для описания перемещения судна по воздуху используются оси ОX (продольная), ОY (вертикальная), ОZ (поперечная). Так как оси движутся и вращаются вместе с самолетом, система координат была названа связанной.
Ось ОХ является основной, ее называют строительной. Закладывается она на начальном этапе – при проектировании лайнера. Во время вращения вокруг данной оси самолет опускает одну консоль крыла и одновременно поднимает другую. Данное движение называют термином «крен». Осуществлять управление креном пилот может при помощи элеронов.
Вертикальная ось OY проходит перпендикулярно предыдущей. Располагается она непосредственно в плоскости симметрии конструкции. Движение вокруг данной оси в авиации называется забавным словом «рыскание». Управление движения самолета по данной оси осуществляется при помощи руля направления, в результате смещения положения которого нос воздушного судна отклоняется вправо-влево.
Ось OZ находится в перпендикулярном положении от оси симметрии. При вращении вокруг данной оси самолет совершает движение, называемое «тангажом» (говоря простым языком, самолет поднимает и опускает нос).
Штурвал
Напротив кресла пилота располагается штурвал, который выполняет приблизительно ту же функцию, что и руль автомобиля, а именно, регулирует положение носа лайнера и угол наклона крыльев. Между сиденьями пилотов находятся две кнопки — газ и регулятор горючей смеси. Кнопка газа отвечает за впуск топлива.
Интересный факт: за поворот самолета на взлетно-посадочной полосе отвечают две педали, расположенные под сиденьем пилота, а не штурвал.
Пилоту необходимо не только контролировать штурвал, но и следить за информацией о полете. На приборной панели выводятся следующие данные: высота над уровнем моря, на которой находятся самолет, курс, скорость, температура за бортом и так далее.
Взлет
Для взлета пилоту необходимо получить разрешение. Закрылки должны располагаться под углом 10 градусов.
Их функция — создание подъемной силы. Сам лайнер должен быть повернут навстречу ветру. Сначала двигатели необходимо тщательно прогреть. Когда самолет готовиться ко взлету, очень интересно наблюдать в иллюминатор, как меняется положение отдельных деталей на крыльях, как выезжают новые плоскости. Это закрылки, функция которых заключается в снижении скорости при взлете. Для взлета не нужна большая скорость. Более того, для полного разгона не хватило бы никакой взлетно-посадочной полосы. Однако искусственное снижение скорости уменьшает подъемную силу.
Чтобы оторваться от земли, самолету необходимо набрать определенную скорость. При достижении необходимой подъемной силы нос лайнера сам начинает подниматься над землей (в результате увеличения так называемого угла атаки). В нужный момент пилоту необходимо потянуть за штурвал, чтобы лайнер взлетел. Как правило, непосредственно полетом управляет бортовой компьютер в автоматическом режиме, лишь в зоне турбулентности требуется вмешательство пилота.
Для обучения пилотов полностью воссоздается на тренажере кабина настоящего лайнера вплоть до компьютерного изображения ВПП
Посадка
Процедура посадки начинается в тот момент, когда пилот снижает высоту и заканчивается полной остановкой самолета на ВПП. Вначале пилоту необходимо зайти на посадку и лишь после этого начать снижение. Во время захода на посадку лайнер маневрирует в пределах воздушной территории аэропорта, меняет конфигурацию самолета, снижает скорость до посадочной.
Пилот сажает самолет, ориентируясь исключительно на показания приборов. Как только лайнер опускается до высоты 100 метров, необходимо переключить внимание на взлетно-посадочную полосу. После прохождения точки, находящейся на высоте 50 метров от земли, наступает самый сложный этап: пилоту необходимо уловить правильный момент и потянуть на себя штурвал так, чтобы задние шасси аккуратно коснулись ВПП. Далее нужно подать штурвал вперед, чтобы на посадочную полосу опустились и передние колеса.
Затем пилот убавляет тягу и начинает торможение. Когда самолет находится на земле, направление его движения задается вновь педалями, а не штурвалом. О процессе обучения пилотов, а также наглядно о том, как управлять самолетом, рассказывает видео.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
СМИ показали видео падения людей с самолета в Афганистане — УНИАН
По данным местных СМИ таким образом погибли как минимум четверо мужчин.
Люди падали с большой высоты и разбивались / скриншот из видео
В Афганистане несколько человек погибли, выпав из самолета.
Об этом сообщают местные СМИ.
По данным Aśvaka News Agency, некоторых пассажиров выкидывают из салона на лету.
По другим данным, люди, зацепившись за стойки шасси, не удерживаются во время полета и падают.
Всего, как сообщают местные СМИ, четверо мужчин погибли, упав на жилые дома.
А авторы этого видео утверждают, что люди привязывались к самолету, чтобы не выпасть во время полета.
Напомним, тысячи людей собрались возле аэропорта Кабула, услышав ложные слухи о том, что самолеты везут людей в Канаду без виз. Военные США стреляют в воздух, чтобы разогнать собравшуюся толпу, но прибывают еще тысячи людей, на машинах и пешком.
Накануне движение Талибан захватило город. В аэропорту производится эвакуация иностранцев, а также афганцев, которые хотят уехать из страны.
Читайте такжеБритания не собирается возвращать военных в Афганистан
Ситуация в Афганистане
Талибан вошел в столицу страны Кабул в воскресенье. Президент Ашраф Гани покинул свой пост и бежал из страны, чтобы, по его словам, предотвратить кровопролитие. Пока нет точной информации о его местонахождении – по одним сообщениям, он вылетел в Таджикистан, по другим – направляется в столицу Узбекистана Ташкент.
Однако ни там, ни там, прибытие Гани не подтвердили.
Реакция США на ситуацию в Афганистане
Как сообщает агентство Associated Press, администрация Байдена не ожидала, что Талибан так быстро сумеет установить контроль практически над все территорией страны.
В интервью каналу CNN в воскресенье, госсекретарь США Энтони Блинкен так прокомментировал действия афганских военных: «Мы видим, что военные не смогли защитить страну, и это произошло быстрее, чем мы ожидали».
Пассажирские гражданские самолеты России и мира фото, видео, картинки
Активное развитие отечественной авиации началось еще в советские времена. Тогда появились газотурбинные моторы для самолетов. Это и побудило руководство страны заказать КБ Антонова воздушное судно военно-транспортного назначения нового поколения, которому дали название АН-24. Однако, приоритет все-таки отдавался пассажирским авиалайнерам. Первый двухмоторный турбовинтовой пассажирский самолет Ан-24 создали более пятидесяти лет назад.
Он предназначался для перевозки людей на внутренних маршрутах малой протяженности.
Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.
Подробнее…В середине 1960-х гг. началось проектирование первого в нашей стране «чисто» реактивного (в то время на этих линиях летали поршневые или турбовинтовые самолеты) пассажирского самолета для местных воздушных линий Як-40. На его проектирование и постройку понадобился всего один год.
Генеральный конструктор O.K. Антонов в 1983 г. сказал об этом самолете так: «Ан-2 — это моя самая большая удача». В 1947 г. небольшой коллектив сумел создать не только отличную, как говорил O.K. Антонов, «летающую сельскохозяйственную машину», он создал летательный аппарат, Который находится в серийном производстве дольше, чем любой другой самолет мира. За 54 года в трех странах — СССР, Польше и Китае — выпущено около 17 000 экземпляров Ан-2 и его модификаций.
Подробнее…В ОКБ А.Н. Туполева к решению проблемы проектирования СПС подошли в начале 1960-х гг. 16 июля 1963 г. вышло постановление Совмина СССР № 798-271 и приказ МАП № 276 от 26 июля того же года, где предписывалось ОКБ А.Н. Туполева построить СПС. ОКБ Н.Д. Кузнецова бралось создать двигатели НК-144 с взлетной тягой 20 000 кгс. Проектирование велось в отделении «К», ранее занимавшемся беспилотной техникой. Главным конструктором был назначен А.А. Туполев.
В ходе проработки аэродинамической компоновки Ту-144 в ОКБ и ЦАГИ рассматривалось несколько десятков возможных вариантов. Окончательно остановились на схеме низкоплана — «бесхвостки» с составным треугольным крылом оживальной формы с четырьмя ДТРДФ.
Обогащенный опытом проектирования и регулярной эксплуатации первого широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86, коллектив ОКБ им. С.В. Ильюшина под руководством Г.В. Новожилова создал новый самолет — Ил-96-300. Самолет имеет схему свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом и классическим оперением. Предназначен для перевозки трех сот пассажиров, багажа и грузов общим весом до сорок тон на внутримагистральных линиях в 4000—9000 км. Предусмотрено использование его и на линиях протяженностью до 11 000 км с изменением количества кресел в салонах.
Подробнее…Пассажирский самолет Ил-62 стал первым гражданским самолетом с турбореактивными двигателями в ОКБ С.
В. Ильюшина. Для реализации проекта С.В. Ильюшин в феврале 1960 г. обращается к Д.Ф. Устинову с предложением создать самолет с четырьмя двигателями. 18 июня 1960 г. вышло постановление правительства, в соответствии с которым самолет должен был иметь салон на 100—165 мест и оснащаться двигателями НК-8. Для определения схемы самолета были тщательно обследованы известные в то время схемы отечественных и зарубежных пассажирских воздушных лайнеров.
Впервые пассажирский самолет с таким названием был построен летом 1946 г. Его силовая установка состояла из четырех поршневых двигателей АШ-73. Летные испытания самолета, рассчитанного на 60 мест, проводил летчик-испытатель В.К. Коккинаки. Опыт создания и испытания самолета Ил-18 с поршневыми двигателями оказал значительное влияние на проектирование турбовинтового самолета Ил-18, который сохранил название своего предшественника, но, по существу, является совершенно новым самолетом.
Подробнее.
..В конце 1946 г. ОКБ С.В. Ильюшина приступило к решению сложной и совершенно новой в практике мирового самолетостроения того времени проблемы — взлета двухдвигательного самолета после отказа одного из двигателей на взлете или сразу после отрыва. Эти работы были начаты после завершения государственных испытаний самолета Ил-12 с целью повышения безопасности первого пассажирского самолета. Опыт эксплуатации Ли-2, Ил-12 показал, что при отказе одного двигателя экипаж был вынужден продолжать взлет, так как прекращение взлета оказывалось уже практически невозможным.
Подробнее…В начале 1950-х гг. ОКБ O.K. Антонова приступило к проектированию самолетов короткого взлета и посадки (СКВП). Прежде чем появился самолет Ан-14, было разработано несколько проектов таких самолетов. Проекты самолетов «СКВ» и «Пчела» так и остались на бумаге, хотя были одобрены ВВС и ЦАГИ. «У каждого самолета своя судьба. Одни рождаются легко, при всеобщем одобрении, другие пробиваются с трудом» — это слова генерального конструктора O.
K. Антонова. К «многострадальным» детищам Антонова относится и самолет Ан-14 «Пчелка», так он назвал небольшой универсальный самолет для сельского хозяйства.
15 октября 2004 г. состоялась торжественная выкатка из сборочного цеха АНТК им. O.K. Антонова первого экземпляра пассажирского самолета Ан-148, построенного в кооперации украинских и российских самолетостроителей. В середине сентября он прошел виброиспытания, которые показали, что самолет может летать во всем диапазоне заявленных скоростей и высот без доработки крыла и управляющих поверхностей. Второй летный Ан-148 достраивается на опытном производстве АНТК в Киеве. Он отличается от первого наличием пассажирского салона. В течение 2006 года на двух прототипах предстоит выполнить программу сертификационных испытаний в 600 полетах.
Подробнее…Проектирование пассажирского самолета Як-42 началось в ОКБ под руководством А.С. Яковлева в 1973 г. В первоначальном варианте планер по внешнему виду немного схож со своим предшественником Як-40, но только увеличенных размеров.
Успешная эксплуатация и большой серийный выпуск Як-40 повлияли на решение А.С. Яковлева строить самолет с прямым крылом.
Работа над первым в нашей стране межконтинентальным пассажирским самолетом Ту-114 развернулась в мае 1955 г. По предложению А.Н. Туполева теперь все пассажирские самолеты, разработанные в ОКБ, должны были иметь в последней цифре своего шифра «четверку». Официально основанием для начала работ послужило постановление правительства СССР N° 1561-868 от 12 августа 1955 г., по которому ОКБ-156 поручалось спроектировать и построить дальний пассажирский самолет Ту-95П.
Подробнее…В середине 1940-х гг. в плане восстановления и развития народного хозяйства говорилось: «… восстановить и развить местные воздушные линии… развить массовое использование авиации специального применения по борьбе с вредителями сельского хозяйства, по санитарному обслуживания населения…» Для выполнения поставленных задач требовался новый самолет, способный заменить По-2.
Такой многоцелевой легкомоторный самолет Як-12 был спроектирован и построен в ОКБ А.С. Яковлева в 1947 г.
Самолет Ан-3 является глубокой модернизацией хорошо известного у нас в стране и за рубежом самолета Ан-2 с поршневым двигателем АШ-62ИР. Биплан Ан-2, взлетевший более полувека тому назад, построенный в тысячах экземпляров, еще летает. Хорошие взлетно-посадочные характеристики, надежность конструкции и простота эксплуатации придали этому самолету почти универсальность, но настало время позаботиться о его замене.
Подробнее…С начала 1960-х гг. для перевозки пассажиров на местных воздушных линиях широко использовался самолет Ан-24. Однако к настоящему времени он перестал удовлетворять требованиям заказчика. Парк этих машин стал постепенно сокращаться из-за списания самолетов в связи с выработкой ресурса. В начале 1982 г. ОКБ им. С.В. Ильюшина выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для местных воздушных линий Ил-114.
Инициатива была поддержана Министерством гражданской авиации (МГА), и в августе 1982 г. работа по самолету началась.
В 1970-х гг. в нашей стране началось обновление самолетного парка в аэроклубах ДОСААФ. Предполагалось оснастить их новыми одноместными спортивно-пилотажными и двухместными учебно-спортивными самолетами. Для упрощения производства, сокращения эксплуатационных затрат и повышения качества летной подготовки было признано целесообразным иметь однотипные машины с одинаковыми силовыми установками. В 1972 году в ОКБ А.С. Яковлева разработали и построили одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50. Через два года на его базе создали двухместный Як-52.
Подробнее…Проектирование пассажирского самолета Ту-334 началось в 1988 г. и предназначалось для замены хорошо известного пассажирского самолета Ту-134. В целях наискорейшего освоения производства в конструкции Ту-334 предусмотрена максимальная преемственность решений, принятых на Ту-204.
Первоначально компоновка Ту-334 практически полностью соответствовала схеме Ту-204, но размеры и масса были значительно меньше. Силовая установка должна была состоять из двух двигателей с высокой степенью двухконтурности ТВВД (многолопастная винтовая установка в кольцевом канале), установленных на пилонах крыла.
Видео- и аудиореклама в самолетах
Видеореклама в самолетах
На рынке рекламы предлагается большое количество предложений по поиску аудитории. Но как выбрать наиболее подходящую для своей компании. Мы выбрали для Вас самую богатую аудиторию: Видеореклама в самолетах. Эта имиджевая реклама приведет к успеху Вашу рекламную компанию. Большинство людей, летающих самолетами- успешны. У этих людей нет времени смотреть телевизор они либо все время работают либо отдыхают, соответственно они не видят рекламу которую крутят по телевизору. Как же донести рекламную информацию до этой аудитории? Мы придумали как это сделать: Видеореклама в самолетах! Самолет как раз то самое место где можно застать этих людей. По статистике АО «Авиакомпания «SCAT» перевозит в год порядка 1800000 пассажиров, которые и являются потенциальными потребителями Вашей рекламной информации. Мы предлагаем размещение Вашей рекламной информации на наших плазменных экранах установленных в самолетах Boeing – 757/200 авиакомпании «SCAT». Плазменные экраны появились в самолетах уже давно, и сразу стали привлекать внимание пассажиров, но видеореклама на этих экранах появилась только сейчас. Грамотное распределение эфира позволяет не напрягать пассажиров, а рекламодатель получает правильный контакт с высокодоходной аудиторией.
Бортовая видеопрограмма записывается 1 раз в 2 месяца, всего за этот период самолётами, оборудованными видеосистемами, совершается 240 рейсов.
Срок проведения рекламной кампании — 2 месяца.
Минимальное количество трансляций рекламного ролика — 240 трансляций.
Аудиореклама в самолетах:
Бортовая аудио-реклама записывается 1 раз в месяц, всего за этот период, самолетами, оборудованными аудиосистемами перевозится порядка 150 000 человек.
Для более подробной информации обращайтесь:
тел.: +7 771 872 98 97
e-mail: [email protected]
Будем рады сотрудничать с Вами!
Посмотрите потрясающий парад R-Day Flypade, записанное видео в полете — это первое
День Республики: пять недавно приобретенных самолетов Rafale также участвовали в показе.
Нью-Дели:В рамках крупнейшего авиашоу в стране 75 самолетов пролетели над Раджпатхом в Дели, чтобы отпраздновать 75-летие независимости Индии. Индийские ВВС впервые координировали свои действия с общественной телекомпанией Doordarshan для показа записанных в полете видеороликов. Сегодня по телевидению транслировались потрясающие кадры с высоты птичьего полета и самолеты, летящие над облаками.На больших экранах в месте проведения парада также транслировались визуальные эффекты в прямом эфире. В выставке также приняли участие пять недавно приобретенных самолетов Rafale.
Vintage, а также современные самолеты и вертолеты, такие как МиГ29К ВМС Индии, разведывательный самолет P-8I, Rafale, Sukhoi, Jaguar, Mi-17, Sarang, Apache и Dakota, отображали различные соединения, включая Vinaash, Tangail, Rahat, Мегхна, Эклавья, Рудра, Тришул, Тиранга, Виджай и Амрит. В грандиозном показе участвовали самолеты армии, флота и авиации.
#СМОТРЕТЬ Формирование Амрит, состоящее из 17 самолетов Jaguar, составляет цифру 75 в #RepublicDay
(Источник: Министерство обороны) pic.twitter.com/caNQTnNHoK включал строй Тангайл, в котором одна Дакота и два Дорнье летели в строю Вик. Это была дань уважения десантным операциям Tangail во время войны 1971 года.
Также было соединение «Мегна» в составе 1 «Чинука» и четырех Ми-17.
Облет начался с соединения «Дхвадж» с четырьмя самолетами Ми-17, за которым последовали соединения «Рудра» и «Рахат» с четырьмя и пятью современными легкими вертолетами (ALH) соответственно.
Сегодня Индия отмечает 73-й День Республики ежегодным парадом в Раджпате в Дели, демонстрируя свою военную доблесть и культурное зрелище. В этом году по всей стране отмечаются особые торжества «Азади ка Амрит Махотсав».
#СМОТРЕТЬ Вид из кабины на группу «Бааз», состоящую из одного Rafale, двух самолетов Jaguar, двух UPG МиГ-29, двух самолетов Су-30 МИ в группе из семи самолетов «Arrowhead», летящих на высоте 300 м AOL#RepublicDayParade
(Источник: Министерство обороны) рис.
— ANI (@ANI) 26 января 2022 г.twitter.com/1qNvM4Gpnw
Облет завершился полетом 17 истребителей Jaguar в строю «Амрит» в ознаменование 75-летия Независимости.
Парад начался в 10:30 в Раджпате, на полчаса позже, чем обычно, для лучшей видимости. В преддверии мероприятия премьер-министр Нарендра Моди почтил память павших индийских солдат у Национального военного мемориала.
Ожидание ответа для загрузки…
Видео «катастрофы» ютубера вызывает сомнения, поскольку федералы расследуют
статьюСкриншот из видео, опубликованного ютубером Тревором Джейкобом.Он видел, как выпрыгивает из своего самолета перед тем, как он разбился в Национальном лесу Лос-Падрес в округе Санта-Барбара в ноябре 2021 года. САНТА-БАРБАРА, Калифорния, . Возникло множество вопросов по поводу драматического видео авиакатастрофы, опубликованного на YouTube-блогере из Южной Калифорнии, поскольку скептики предположили, что крушение было инсценировано как рекламный ход.
Тревор Джейкоб, который также является бывшим олимпийским сноубордистом, 1 декабря опубликовал видео под названием «Я разбил свой самолет» на своем канале YouTube.23, примерно через месяц после инцидента.
На видео видно, как он летит на своем самолете над Национальным лесом Лос-Падрес в Южной Калифорнии. Проблемы начались вскоре после взлета и после того, как он поднял большой палец вверх, сказав: «Хорошие времена». Видео продолжало записываться, когда пропеллер самолета начал трещать перед полной остановкой. А потом паника, так как от пилота послышалась серия ругательств.
В конце концов он открыл дверь самолета и, уже пристегнутый парашютом, выпрыгнул.
Спуск Джейкоба был заснят на видео, как и авиакатастрофа. На изображениях видно, как самолет скользит, скользит, скользит, пока не врезается в склон холма, прежде чем видео с камеры самолета погаснет.
Пилот совершил аварийную посадку на землю, полный палок и кустов. Было произнесено больше ругательств, поскольку он также слышал, как он говорил: «Ой. Боже мой. Боже мой. Вытащите меня из этого».
В отредактированном видео было отмечено, что прошло 20 минут, когда Джейкоб вернулся к камере и сказал: «Думаю, мне следует задокументировать происходящее.»
Он показал царапины и порезы, полученные при приземлении, а затем сказал: «Я так счастлив, что жив. Я просто понимаю, что только что произошло». Он также отметил, что именно поэтому он всегда летал с парашютом. , продолжавшейся еще почти восемь минут, пока Джейкоб шел через кусты в поисках помощи, и в какой-то момент он наткнулся на искореженный металл своего разбитого самолета.С наступлением сумерек он продолжал документировать, как наконец нашел пресную воду для питья, а затем, спустя несколько часов после крушения, выбрался из дикой местности и нашел помощь, когда наткнулся на фермера.
С момента публикации в прошлом месяце видео вызвало шквал вопросов, и многие люди рассуждали о том, почему, по их мнению, авария была инсценирована.
Поиск видео Джейкоба на YouTube также выдал несколько предполагаемых постов от тех, кто назвал себя опытным пилотом, выражая свои подозрения.
Многие предполагали, что пилот мог легко избежать крушения самолета.
Пилот Bay Area Майк Хендерсон, владелец летной школы XL AVIATION в Ливерморе, сказал KTVU, что, основываясь на том, что он увидел в видео, он нашел несколько аспектов «очень необычными».
Хендерсон повторил то, что многие в Интернете спрашивали о парашюте Джейкоба, который был на нем с самого начала полета. Хендерсон спросил: «Почему на нем был парашют, летящий на непилотажном самолете… никто этого не делает, — сказал он.
Он также указал на действия Джейкоба, когда тот понял, что может быть в беде, и спросил, почему он никогда не видел попытки перезапустить двигатель. Хендерсон отметил.
И он указал на наблюдение, сделанное другими скептиками: «Наконец… почему он выпрыгнул из TaylorCraft… он мог приземлиться».
Хендерсон сказал, что федеральные следователи не проблемы с определением причины, по которой пропеллер перестал вращаться.
KTVU обратился к Джейкобу за комментарием. Хотя он не сразу ответил на наш запрос, в заявлении для New York Times в субботу он отрицал, что крушение было преднамеренным, сказав: «Я с радостью скажу, что я не намеренно разбил свой самолет ради просмотров на YouTube».
Он продолжил: «Я снимал все, что делал, с тех пор, как мне исполнилось 5 лет. Документирование этой поездки для меня ничем не отличалось от любого другого дня».
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное авиационное управление (FAA) начали расследование авиакатастрофы.
NTSB, ведущее агентство в расследовании, сообщило KTVU, что предварительный отчет был опубликован 4 января. Ожидается, что с момента крушения пройдет от шести месяцев до года, чтобы определить вероятную причину аварии, сообщило агентство.
Об этой истории сообщили из Окленда, штат Калифорния.
Авиакатастрофа на YouTube вызвала сомнения у авиационных экспертов прикреплено несколько камер, демонстрирующих потрясающие виды сепии и зелени над Национальным лесом Лос-Падрес в Южной Калифорнии.
Затем пропеллер перестает вращаться. Мистер Джейкоб выплескивает шквал ругательств, открывает дверь и выпрыгивает с парашютом, покидая самолет и спускаясь к лесу, с палкой для селфи в руке, чтобы все это записать.
«Я так счастлив, что жив», — говорит он после приземления в колючих зарослях, документируя свой поход по лесу, который, как он говорит в видео, длился не менее шести часов, пока фермер не нашел его в сумерках. Ранее он нашел разбитый, покалеченный самолет в зарослях сухих кустарников.
Однако почти сразу же зрители и эксперты в области авиации выразили в Интернете сомнения по поводу того, как он изобразил авиакатастрофу 24 ноября. Они утверждали, что это было организовано для просмотров и лайков, и несколько шагов, предпринятых г-ном Джейкобом, например, надевание парашюта, были свидетельством предвзятого рекламного трюка.
Мистер Джейкоб отключил комментарии к почти 13-минутному видео, которое было загружено на его канал в декабре и набрало более миллиона просмотров.
Федеральное авиационное управление и Национальный совет по безопасности на транспорте расследуют аварию и ее причины, что является обычным делом для обоих агентств после авиакатастрофы. Агентства отказались комментировать дальнейшие расследования.
Мистер Джейкоб, бывший олимпийский чемпион по сноуборду, ставший YouTube-блогером с более чем 100 000 подписчиков, заявил в субботу в своем заявлении: «Я с радостью заявляю, что не разбил свой самолет намеренно ради просмотров на YouTube».
«Учитывая мое прошлое, я понимаю, почему люди могут так думать», — сказал г-н Уилсон.Джейкоб, известный своими смелыми приключениями, такими как прыжки с парашютом и катание на сноуборде в Исландии. «Я снимаю все, что делаю, с пяти лет. Документирование этой поездки ничем не отличалось от любого другого дня для меня».
Он добавил, что в тот день прилетел, чтобы развеять прах своего лучшего друга Джонни Стрэнджа над вершиной горы Сьерра-Невада. Мистер Стрэндж умер в 2015 году во время бейсджампинга, экстремального вида спорта, в котором люди прыгают с парашютом с фиксированной конструкции, например со скалы.
«Люди могут верить в то, во что захотят», — сказал мистер Уайт.— сказал Джейкоб. «У них есть свобода делать именно это».
Отрицание г-ном Джейкобом того, что авария была преднамеренной, продолжает тревожить некоторых пилотов и авиационных энтузиастов, которые за последний месяц опубликовали опровергающие видео, в которых подробно рассказывается о том, как, по их мнению, г-н Джейкоб инсценировал аварию и тем самым обесценил их хобби.
«Я посмотрел видео и подумал: «Это какая-то глупость. Почему он это сделал?», — заявил в субботу Роберт Перри, летный инструктор, летавший над Национальным лесом Лос-Падрес и его окрестностями почти четыре десятилетия.«Было так много вещей, которые заставили меня понять, что это было своего рода притворством».
Одно из опасений, по его словам, заключалось в том, что «на маленьком самолетике с парашютом не полетишь».
У пилота в таком маленьком самолете, как модель Taylorcraft, на которой летал мистер Джейкоб, очень мало места для маневра, и чтобы поместиться в кресле с парашютом, ему пришлось бы снять подушки сиденья, мистер — сказал Перри.
На видео, говоря о благополучном приземлении, Mr.Джейкоб говорит, что именно поэтому он всегда летает с парашютом.
Но в более ранних видеороликах, в том числе в 22-минутном видео под названием «Страшные летные истории», его нельзя было увидеть с парашютом во время полета. Однако он упоминает, что однажды на вертолете носил парашют на случай, если что-то пойдет не так.
Еще одно несоответствие заключается в том, что многие небольшие самолеты, такие как самолет мистера Джейкоба, могут безопасно приземлиться с большой высоты, когда они неисправны. Они могут планировать на посадку со скоростью около 40 миль в час, при этом пилоты часто получают лишь незначительные травмы.— сказал Перри.
«Он мог бы приземлиться, даже если бы находился над гористой местностью», — сказал мистер Перри. «Судя по видео, он был на достаточно большой высоте, чтобы пролететь 15 миль по какому-нибудь лугу или дороге и нормально приземлиться».
Тимоти Лорангер, авиационный юрист из Лос-Анджелеса, заявил в субботу, что видео было «очень удобным» и сомнительным.
Винт останавливается? Это произошло бы только в том случае, если бы мистер Джейкоб вернул управление и замедлил скорость самолета, создав «драматический эффект», — сказал мистер Джейкоб.— сказал Лорангер. Что не было видимых попыток перезапустить двигатель и что мистер Джейкоб не звонил в авиадиспетчерскую службу? По его словам, это были действия человека, который, казалось бы, не подвергался реальной опасности.
«Он не делал ничего из того, что, я думаю, сделал бы даже практически обученный новый пилот», — сказал мистер Лорангер.
После того, как Национальный совет по безопасности на транспорте установил причину крушения, сказал г-н Лорангер, F.A.A. вероятно, попытается определить, «действовал ли пилот надлежащим образом или сделал что-то, что нарушило правила.
Видео, по словам мистера Лорангера, до сих пор злит пилотов.
«Ни один разумный человек не управляет самолетом с намерением выпрыгнуть из него и позволить самолету просто улететь вдаль», — сказал он.
Полет истребителей и вертолетов ко Дню Республики Видео 75 самолетов, снятых в полете Выглядит потрясающе
Полет ко Дню Республики: Полет истребителей и вертолетов ВВС Индии во время празднования Дня Республики, возможно, является одним из самых полных адреналина моментов всю экспозицию, и в этом году волнение достигло новых высот — в прямом и переносном смысле, так как группы самолетов транслировались прямо с самого самолета, создавая потрясающее зрелище.Ежегодное, наполненное гордостью национальное мероприятие, День Республики, напоминает нации и всему миру о прочной демократической структуре, созданной конституцией, вступившей в силу 26 января 1950 года. Помимо Дня Республики, нация также празднует День Республики. «Азади Ка Амрут Махоцав», посвященный 75-летию Независимости. В результате такого слияния в этом году страна стала свидетелем самого грандиозного авиашоу за всю историю празднования Дня Республики.
Особое празднование требует особых пролетных формирований.Следуя их примеру, индийцы были встречены уникальными формированиями, отдающими дань уважения мученикам войны 1971 года, которая представляет собой две из очень важных операций войны, Тангайл Дроп и Мегхна. В результате формирования Тангайл и Мегхна были замечены с ревом в небе в День Республики в ознаменование войны 1971 года, которая последовала за освобождением Бангладеш.
Другие соединения включали соединение Дхвадж, состоящее из четырех самолетов Ми-17. Зрители также увидели четыре усовершенствованных легких вертолета (ALH) в построении Rudra, за которыми последовали 5 ALH в построении Rahat.
В этом году следующие самолеты были частью летной власти:
MI-17
ALH
CH-47
MI-171V
MI-35
AH-64
Dakota
Do- 228
C-130
C-130
AEW & C
SU-30
MIG-29
Rafale
Rafale
Jaguar
P-81
MIG-29K
Вот видео самолета, занимающегося формированием амритма, которое состоит из 17 самолетов Jaguar строят в воздухе цифру 75.
Зрители также увидели вид из кабины экипажа группы «Бааз», в которую входили один «Рафаль», два «Ягуара», два УПГ МиГ-29, два Су-30 МИ — все семь самолетов строились на высоте 300 м над уровнем моря.
Смотрите также:
В общем, этот год был особенным для любителей флайпасса, так как они не только увидели потрясающий самолет ВВС Индии, но и увидели его с высоты птичьего полета. пилот, командующий этими самолетами через сложные формирования.
Читайте все последние новости, экстренные новости и новости о коронавирусе здесь.
YouTuber Видео авиакатастрофы, расследуемое FAA
Скандальное видео ютубера, разбившего в ноябре самолет 1940-х годов, привлекло внимание FAA и других органов власти.
Мы живем в век цифровых технологий. Одним из многих аспектов нашей эпохи является привлекательность и сила социальных сетей. Но другой аспект заключается в том, что если у вас есть терпение, относительно легко найти информацию о… почти обо всем.
Тейлоркрафт BL-65. Фото: Кресло Авиатора, CC BY 2.0
Это может быть случай с одним ютубером по имени Тревор Джейкоб, который привлек внимание Федерального управления гражданской авиации. Причина — крушение его самолета, произошедшее в ноябре этого года. Совсем недавно он загрузил видео, в котором рассказывается об этом событии и его последствиях. Но видео вызвало много критики, и многие зрители предположили, что это преднамеренное действие.
Ютубер и его (?) Тейлоркрафт
Самолет Taylorcraft BL-65, бортовой номер N29508. Он имеет серийный номер 2351 и покинул завод в 1940 году. Согласно записям Федерального управления гражданской авиации, его владельцем является другое лицо, чем ютубер. FAA подтвердило, что расследует это событие. Однако ведомство пока не комментирует подробности этого расследования.
Видео (на которое мы намеренно не ссылаемся) начинается с типичного введения, включая сообщение спонсора. YouTuber не особо останавливается на событии, которым занимается FAA, то есть на явном отказе двигателя и аварии. Джейкоб установил экшн-камеры на крыльях самолета, стабилизаторе и в кабине. Но на приборах нет камер.
Джейкоб также носит парашют. Это не легкий аварийный парашют, который часто носят пилоты-пилоты или пилоты парашютистов. Ютубер выпрыгивает из своего самолета, держа экшн-камеру на рукоятке.Он никогда ничего не упоминает о причине отказа двигателя ни во время, ни после события. Он также не пытается перезапустить или иным образом устранить неполадки в двигателе.
Чрезвычайная ситуация?
Обреченный Taylorcraft в конечном итоге врезается в холмистую местность на высокой скорости, не вызывая пожара. Некоторые прокомментировали под видео, что эта часть Калифорнии подвержена лесным пожарам.
Ютубер также не пытался объявить чрезвычайную ситуацию или иным образом использовать радио своего самолета. Другие, знакомые с этим районом (Национальный лес Лос-Падрес недалеко от Куямы, примерно в 50 милях к северу от Санта-Барбары, в Калифорнии), даже выпустили собственные видеоролики (ниже), показывающие, как далеко мог планировать такой самолет. В любом случае, Джейкоб пешком добирается до разбившегося самолета, предположительно, чтобы забрать камеры, а затем отправляется на поиски помощи.
com/embed/VXaLiB70glE?feature=oembed&enablejsapi=1&origin=https://mentourpilot.com» src=»data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==»/>
В целом, наблюдатели разделились на тех, кто думает, что это настоящая авария после сфальсифицированного отказа двигателя, и тех, кто думает, что все дело искусно «срисовано компьютерной графикой». Участие FAA предполагает, что последнее теперь менее вероятно. В настоящее время мы не знаем, участвует ли страховая компания в этом продолжающемся расследовании.Мы обновим эту историю, когда будет больше информации.
Источник
Спирос Георгилидакис имеет степень в области делового предпринимательства и менеджмента. Он имеет 14-летний опыт работы в индустрии гостеприимства и туризма, а также страсть ко всему, включая авиацию и туристическую логистику. Он также является опытным писателем и редактором онлайн-изданий, а также лицензированным профессиональным пилотом дронов.
Рекламный ролик ВВС США с намеками на новые самолеты-шпионы: SR-72 и RQ-180
LoadingЧто-то загружается.
- Несколько интересных проектов представлены в коротком рекламном ролике ВВС США, выпущенном в этом месяце.
- Усилия, показанные в видео, включают в себя два секретных самолета-шпиона: SR-72 и RQ-180.
Видео, опубликованное на Youtube 8 ноября 2021 г. Центром профессионального мастерства вооруженных сил США (PACE) под названием «Наследие сегодня — ISR и инновации», дает новый взгляд на некоторые из наиболее интересных и секретных Проекты US ISR (Intelligence Surveillance Reconnaissance).
Ролик продолжительностью менее трех минут представляет собой обзор эволюции миссии ISR с самого начала. На отметке 2:25, после показа летающего RQ-4 Global Hawk, видео фокусируется на малозаметном беспилотнике с летающим крылом, чья форма в плане похожа на иллюстрации, опубликованные на обложке журнала Aviation Week & Space Technology, когда проект был представлен в 2013 году.
Изображение в плане предваряется следующим комментарием: «Дни воздушных шаров и бипланов сменились белыми летучими мышами», и учитывая, что RQ-180 получил прозвище «Великая белая летучая мышь» (или иногда «Шикака», вымышленная священная белая летучая мышь из фильма 1995 года «Эйс Вентура 2»), внешний вид изогнутого воздушного змея явно намекает на новый тайный беспилотник-шпион.
Тем не менее, стоит отметить, что форма дрона, показанного в последнем видео ВВС США, не соответствует форме беспилотного летательного аппарата, который, как полагают, действительно является настоящим RQ-180, замеченным над Калифорнией в прошлом году и над Филиппинами в начале этого года.
То есть, скорее всего, нам показывают не настоящий RQ-180, а что-то отдаленно похожее на него, в рамках подготовки к какой-то официальной презентации.
Кривошипный воздушный змей в плане, намекающий на RQ-180 White Bat на скриншоте из видео ВВС США. Центр передового опыта ВВС США / Профессии вооруженийТем не менее, «Белая летучая мышь» — не единственная интересная «камея» или пасхалка, которую вы можете найти в видео.
Самое интересное происходит позже, на отметке 2:34, когда видео обрывается на темное изображение гладкого и незаметного самолета в ангаре, который, кажется, соответствует форме преемника SR-71, также неофициально названного «Сын Блэкберда», Lockheed SR-72.
SR-72 — беспилотная гиперзвуковая платформа разведки, наблюдения и разведки и удара, рассчитанная на скорость 6 Маха. Об этом самолете известно очень мало, кроме некоторых предполагаемых наблюдений, о которых время от времени ходят слухи, и предполагаемой даты первого полета. возможно в 2025 году.
Опять же, тот, что в ролике ВВС США, вероятно, является просто сгенерированным компьютером изображением с множеством разных деталей и, возможно, значительно отличающейся формой от реальной; тем не менее, это стоит отметить, поскольку это один из очень немногих (несколько официальных) намеков на новый самолет, сделанных службой с момента раскрытия программы.
Для справки, SR-72 был изображен на плакате, выпущенном ВВС в 2017 году к 70-летию службы, который вы можете найти здесь: Форма, похоже, почти такая же, как у таинственного самолета в последнее видео.
Интересно, что на видео также показаны очертания секретного космического самолета X-37B, который выглядит как командный центр.
Силуэт X-37B можно увидеть на экране в своего рода центре управления космическим самолетом.Центр передового опыта ВВС США / Профессии вооруженийМы уже много писали о X-37B здесь, в The Aviationist.
X-37B ВВС США начинался как испытательный проект с НАСА в 1999 году, но был приобретен Министерством обороны США. в 2004 году.В большинстве источников указаны два действующих космических корабля X-37B и один X-37A. Тот факт, что существует только три, их миссии и роли засекречены, и они действуют в космосе, делает их невероятно трудными для фотографирования, особенно при выполнении активной миссии, как на фотографиях Вандеберга.
Мало что известно о текущей роли двух X-37B и одного X-37A. Скорее всего, X-37B в той или иной форме используются для «эксплуатационных испытаний» в ВВС США, в то время как X-37A, как сообщается, остается совместным космическим кораблем Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны (DARPA) и НАСА с не менее секретной ролью.
В то время как большая часть общедоступной информации упоминает X-37B и X-37A как «испытательные» аппараты, X-37B выполнял необычайно длительные космические полеты для испытаний.
Преобладают три теории [о типах миссий, которые X-37B выполнял до сих пор]:
Первая теория состоит в том, что X-37B является космической оружейной платформой . Космический корабль предварительно выводится на орбиту, вооруженный каким-либо боевым возвращаемым аппаратом, который может быть выпущен над определенной целью или рядом с ней.Это также может быть средство доставки оружия, развернутое для защиты коммерческих объектов космического базирования, таких как группировка спутников GPS. Эта теория опровергается большинством аналитиков.
Во-вторых, что наиболее вероятно, космический корабль может быть платформой для сбора разведданных . Это может включать разведку сигналов, такую как деятельность спутников связи и наблюдения, как гражданских, так и военных. Приблизительно 2271 спутник на орбите вокруг Земли на разных высотах выполняет широкий спектр функций, и эта теория кажется наиболее реалистичной.Это также может быть радар для картографирования местности и другие средства наблюдения.
Наконец, что наиболее маловероятно, X-37B остается исследовательским проектом . Потенциально это может быть испытательный полигон для развертывания спутников и их роботизированного обслуживания в космосе, запуска новых орбитальных пакетов в космос или любых других функций, которые еще не выполняются в оперативном режиме. Учитывая продолжительность и инвестиции в программу, а также окружающую ее безопасность, эта теория кажется наименее вероятной.
Измененное видео утверждает, что показывает НЛО на борту авианосца
Сообщение об НЛО: Пентагон не находит доказательств присутствия инопланетян, но не может этого исключить , но и не исключает такой возможности.
ВИДЕО СОТРУДНИКОВ, США СЕГОДНЯ
Утверждение: Видео показывает НЛО, размещенный на борту авианосца
В видео, опубликованном в Facebook, утверждается, что доказательства того, что военные разместили НЛО на борту авианосца.
40-секундное видео показывает истребитель, идентифицированный рассказчиком как F-18, приземляющийся на авианосец USS Gerald R. Ford в 2018 году, предположительно в Средиземном море
«На пути к посадке , мы на самом деле видим НЛО треугольной формы, как нечто из фильма об инопланетянах», — говорит женщина, идентифицированная как Крисси Элиот.
Видео просмотрели более 10 000 раз менее чем за 24 часа с момента его публикации 19 января. становятся вирусными в течение нескольких дней.
Хотя на видео показана подлинная посадка на авианосец, оно было изменено, чтобы показать предполагаемый треугольный НЛО.
Специальный доступ для абонентов! Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться в нашем текстовом чате для проверки фактов.
Видео изменено, чтобы показать предполагаемый треугольный НЛО
Официальное видео ВМС США, размещенное на YouTube в июле 2017 года, подтверждает, что самолет на видео — это F/A-18F Super Hornet, основной ударный самолет службы и самолет завоевания господства в воздухе.
На видео видно, как самолет приближается к кораблю и быстро останавливается после приземления на палубу авианосца. На видео в Facebook рядом с предполагаемым НЛО можно увидеть вертолет.
Видео ВМФ показывает приземление с четырех разных ракурсов, но предполагаемого НЛО нигде не видно.
Проверка фактов: На измененном изображении Сильвестр Сталлоне с надписью на футболке, высмеивающей Байдена, Фаучи
Кроме того, в подписи к видео говорится, что приземление происходит на борту авианосца «Джеральд Р.Форд в Атлантическом океане, а не в Средиземном.
Военно-морской флот не сразу ответил на запрос USA TODAY о комментариях, но представитель сообщил Lead Stories, что видео было изменено.
Аналогичное видео, опубликованное новостным агентством USNI News, связанным с некоммерческим Военно-морским институтом США, также показывает, что на борту корабля не было самолета треугольной формы.
Наша оценка: Изменено
На основании нашего исследования мы оцениваем как ИЗМЕНЕНО видео, в котором утверждается, что на борту авианосца находится НЛО.Официальное видео, опубликованное ВМС США, показывает, что на палубе корабля не было самолетов треугольной формы. Видео было известно еще в 2018 году, когда оно набрало обороты после того, как о нем написали иранские СМИ.
Наши источники для проверки фактов:
- НЛО Aliens Ovni X, 8 сентября 2018 г., пост в Facebook
- Business Insider, 17 сентября 2018 г., Плохой фотошоп обманывает иранские СМИ, заставляя думать, что американские авианосцы испытывают НЛО
- Military.com, по состоянию на 19 января, F/A-18E/F Super Hornet
- U.S. Navy через YouTube, 29 июля 2017 г., Первый самолет с неподвижным крылом, обнаруженный на борту USS Gerald R. Ford
- Lead Stories, 18 января, Проверка фактов: это был НЕ НЛО на корабле ВМС США — это был Photoshop
- USNI Новостное видео на YouTube, 28 июля 2017 г., Истребитель впервые приземлился на авианосец нового поколения USS Gerald R. Ford
- Форд
- База ВВС Макдилл, по состоянию на январь.19, Поезда Super Hornet арестованы при посадке
Спасибо за поддержку нашей журналистики. Вы можете подписаться на наше печатное издание, приложение без рекламы или копию электронной газеты здесь.
Но шум становился все громче.
«Это просто противоречит всему, за что выступает пилот. Безопасность превыше всего».
Ютубер упоминает, что это горный район, оправдывая свое очевидное решение прыгнуть подальше от самолета. Другие указывали, что он кажется очень высоким над всеми видимыми высотами. Это дало бы ему возможность планировать в течение длительного времени. 
.
Здесь ниже вы можете найти отрывок с некоторыми ключевыми фактами и некоторыми теориями о выполняемых им миссиях:
Поскольку большой внутренний отсек полезной нагрузки X-37B, размером с салон небольшого самолета авиации общего назначения, такого как Cessna Caravan, является взаимозаменяемым, космический корабль может быть «адаптируемым к заданию», то есть его можно переконфигурировать для различных типов полетов. наблюдение. То, что эта последняя миссия была такой продолжительной, предполагает, что у X-37B могли быть средства передачи разведывательных данных из космоса обратно на землю, которые каким-то образом выходят за рамки возможностей существующих космических платформ наблюдения, таких как спутники.
Большая часть операций X-37B находится в ведении DARPA, Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов, теневой организации США.Правительственное агентство S. расположено в Арлингтоне, штат Вирджиния.
