Тигр самолет россия: Тигролет | Авиакомпания "Россия"

Содержание

«Тигролет» и другие самые необычные ливреи самолетов в мире

06.12.2019

Исполнилось три года одному из самых необычных лайнеров – «Тигролету», который находится в воздушном флоте авиакомпании «Россия». Благодаря своей уникальной раскраске «Тигролет» входит в ТОП-10 самых ярких и запоминающих самолетов в мире. О миссии российского лайнера и о других интересных ливреях иностранных перевозчиков – в нашей специальной подборке.

Авиакомпания «Россия». «Тигролет»

Ливрея воздушного судна – это цветовая схема покраски воздушных судов. Многие авиакомпании используют специальные ливреи – чтобы рассказать о национальных брендах, популярных персонажах или фильмах. Авиакомпания «Россия» придумала «Тигролет», чтобы привлечь внимание к проблеме сохранения редких животных.

«Тигролет» — Boeing 747 с изображением морды амурского тигра на носу — «встал на крыло» три года назад. С того момента он провел в небе 308 полных дней, преодолел расстояние в 6280000 км и выполнил 1525 рейсов.

Он перевез более 750 тыс. пассажиров и посетил 22 аэропорта.

Свой «день рождения» необычное воздушное судно отметило 3 декабря. В этот день авиакомпания «Россия», Центр «Амурский тигр» и аэропорт Внуково подготовили для пассажиров аэропорта немало сюрпризов. Путешественники, отличившиеся знаниями о редких видах кошачьих, получили подарки из рук бортпроводников и «лап» ростовой фигуры тигра. Счастливчик с посадочным талоном № 312 (в честь праздничной даты – 03.12) получил специальный подарок от Центра «Амурский тигр».

Сам «Тигролет» в свой день рождения был «одет» по-праздничному. Специально к дате были изготовлены «тигриные» подголовники и посадочные талоны для пассажиров. В карманах впередистоящего кресла была размещена информация о редких видах полосатых хищников, в частности, о самом крупном и редком подвиде – амурском тигре. Особое внимание уделили самым маленьким путешественникам – во время перелета каждому из них также были вручены памятные подарки.

В 2019 году «Центр «Амурский тигр» вручил «России» награду «за вклад в дело сохранения амурского тигра», отметив, что авиакомпания – давний и надёжный партнёр центра. На самолетах «России» неоднократно осуществлялась транспортировка диких кошек в рамках программы сохранения генетического разнообразия.

Brussels Airlines. Belgian Icons

Это посвящение самым известным бельгийцам. Здесь герой комикса Тинтин, художник-сюрреалист Рене Магритт, смурфики (да, они тоже бельгийцы!) и национальная сборная по футболу.

All Nippon Airways (ANA). «Звездные войны»

Немногие фильмы достигли культового статуса как сериал «Звездные войны». Именно поэтому крупнейшая авиакомпания в Японии посвятила этой космической саге ливреи сразу четырех самолетов. В основном «звездные» лайнеры летают по внутренним маршрутам страны.

ANA. «Черепаха»

У японского перевозчика есть еще одна особенная ливрея, созданная специально для нового Airbus A380, который будет летать в основном на маршрутах между Японией и Гонолулу (Гавайские острова). Это гавайская морская черепаха Honu, которая является символом удачи и долголетия. А еще эти животные всегда находят дорогу домой.

Eva Air. «Hello Kitty»

У тайваньской Eva Air целый парк самолетов, посвященных приключениям Hello Kitty и её друзей. Из Тайбэя на этих самолётах выполняются рейсы в Японию, Китай и страны Азии, где у этого рисованного персонажа больше всего поклонников.

Icelandair. «Северное сияние и ледник»

Исландия славится своей уникальной природой, так что не случайно, что символами национального перевозчика стали ледник и северное сияние. В 2015 году начал полёты Boeing 757 с женским именем Hekla Aurora – с северным сиянием на фюзеляже. В 2017 году в небо взмыл Boeing 757 Vatnajökull, несущий на себе панораму одноимённого ледника километровой толщины.

Белавиа. «World of Tanks»

Немногие знают об этом, но популярная игра World of Tanks была создана именно в бывшей советской республике. На фюзеляже самолёта указано, это «игра из Беларуси, в которую играет весь мир». На раскраску ушло 300 литров краски, 450 кв.м. трафарета и 1800 часов работы 13 специалистов.

Azores Airlines. «Плывущий кит»

Азорские острова, португальский архипелаг посреди Атлантического океана, известны как одно из лучших мест в мире для наблюдения за китами. Неудивительно, что когда местная авиакомпания SATA переименовала себя в Azores Airlines пару лет назад, в качестве персонажа для фирменной ливреи одного их своих Airbus A330 она выбрала кашалота.

AeromExico. «Мексиканский бог»

В поисках новой ливреи мексиканский перевозчик обратился к доиспанской культуре Мексики. С 2016 года борта его Dreamliner украшает изображение ацтекского бога Кецалькоатль, который, по легенде, прибыл на крылатом корабле из «страны, где восходит солнце».

Alaska Airlines. «Toy Story»

Американская авиакомпания сотрудничает со студией Pixar Pier, у которой в 2019 году вышла четвертая часть «Истории Игрушек» (Toy Story). В честь этого события трио знакомых персонажей – Вуди, Базз Лайтер и Джесси – «поселились» на обеих сторонах Boeing 737-800. На раскраску этого самолета ушло более 2800 рабочих часов в течение 24 дней, 50 галлонов краски 44 цветов и оттенков.

ВНИМАНИЕ:

Еще больше интересных материалов от АТОР — в нашем канале на Яндекс.Дзен.

Читать новости можно, подписавшись на Instagram-аккаунт Ассоциации туроператоров, на канал АТОР в Telegram или на обновления нашей странички в Facebook.

Бесплатные онлайн-курсы, вебинары и электронные каталоги туроператоров вы найдете в «Академии АТОР».

Актуальные СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ туроператоров по турам за рубеж и по России смотрите в разделе СПО портала АТОР.

Исландия

Китай

Россия

Того

авиакомпании

аэропорт

самые необычные

«Тигролет» и «Мишколет» в небе: необычные ливреи самолетов, базирующихся в Москве

Комсомольская правда

ОбществоО РАЗНОМ

Алиса ТИТКО

16 сентября 2018 9:55

Рассказываем, как попасть на красивый рейс [фото]

Фото: пресс-служба АК «Россия»

Белые самолеты — это неотъемлемая классика авиации, но мода и современные технологии все чаще нарушают стандарты.

В столичных аэропортах стали появляться самолеты необычной покраски. Как говорят профессионалы, в необычной ливрее. Попасть на борт таких самолетов не составляет труда — они выполняют стандартные рейсы из аэропортов «Внуково», «Домодедово» и «Шереметьево».

Большие кошки во Внуково

Во Внуково сразу три необычных самолета: «тигролет», «леолет» и «спортолет». Самый красивый — самолет с мордой амурского тигра или, как его ласково называют, «Тигролет».

Фото: пресс-служба АК «Россия»

— Цель – привлечение широкого общественного внимания к делу сохранения популяции редких видов диких животных, — объяснили в авиакомпании «Россия».

Амурский тигр относится к наиболее крупным подвидам семейства кошачьих: тигренок в возрасте шести месяцев по размеру и весу сравним со взрослым леопардом. Видимо, поэтому и самолет подготовили соответствующий — Boeing 747 рассчитан на перевозку 522 пассажиров. Так как 95% всей популяции амурского тигра сосредоточено на Дальнем Востоке, то и рейсы из Москвы осуществляются в этом направлении.

Еще один красавец — «леолет». Морду дальневосточного леопарда нарисовали на Boeing 777-300. И опять же с целью поддержать сохранение редких видов диких животных. Самолет в леопардовой ливрее летает в города Дальнего Востока, в курортные города России.

— Предполагалось сначала, что изображение будет напечатано на пленке и приклеено на самолет. Но носовая часть подвержена очень сильному трению о набегающий воздух во время полета, есть опасность, что пленка просто не выдержит такой нагрузки и начнет разрушаться. Плюс к этому на носовой части расположены датчики скорости и угла набегающего потока, которые могли быть повреждены отлетающей пленкой, поэтому решили использовать более безопасный метод аэрографии, — рассказывает Алексей Переславцев, ведущий дизайнер авиакомпании «Россия».

Фото: пресс-служба АК «Россия»

«Спортолет» говорит о российском спорте. Чем славится Россия? Хоккей, художественная гимнастика и фигурное катание. Ныне и футболом. Но Airbus А319 оформляли в спортивную ливрею еще до Чемпионата мира по футболу — в мае 2018 года. Кто же знал о больших победах нашей сборной? Наверное, на самолете мог бы появиться не образ футболиста, а конкретный персонаж — бомбардир Артем Дзюба. Еще один самолет полностью выполнен в стилистике команды «Зенит» — с 2014 года авиакомпания является официальным перевозчиком футбольного клуба.

Акулы и медведи в Домодедово

Восторг абсолютно у всех вызывает самолет с бурым медведем на брюхе. Причем мишка не в шаблонном понимании — с балалайкой, бутылкой водки, а очень модный — в наушниках, на доске для серфинга и солнечных очках. Boeing 777-300ER базируется в «Домодедово». Он принадлежит авиакомпания AZUR air. Любя его называют

«Мишколет». Рейсы в Канкун (Мексика) и Пунта-Кану теперь с русским характером.

Фото: пресс-служба АК «Аzur аir»

— Авиакомпания возит преимущественно российских туристов, было решено связать новую ливрею с образом, наиболее часто ассоциирующимся у жителей дальних стран с Россией, — говорят в авиакомпании.

Вот, правда, увидеть летящего мишку можно только когда самолет находится в воздухе — рисунок в нижней части фюзеляжа. Еще один самолет с намеком на отдых – на хвосте изобразили пляжное кресло и зонт.

Фото: instagram.com

Встретить в «Домодедово» можно и самолет-акулу

с грозной мордой. Но выполняет он только частные перелеты. Также можно увидеть самолет компании «Ямал» с мордой белого медведя. Очень яркие самолеты у «Брюссельсских авиалиний». Фюзеляж одного украшен в морской тематике, пассажиры будто плывут, а не летят, а второй самолет – украшен по мотивам картины «Возвращение» (гнездо и силуэты птиц в виде неба) и автопортрета «Проницательность», где автор показывает себя за работой, создавая изображение птицы.

Хохлома и гжель в Шереметьево

К 95-летию «Аэрофлота» Airbus A321 получил дизайн в бело-синих тонах, стилизованный под русские национальные узоры. Свой первый рейс в праздничной ливрее самолет выполнил по маршруту Москва–Ереван 4 мая 2018 года. Ранее авиалайнер SukhoiSuperjet 100 получил ливрею, стилизованную под хохлому.

Фото: aeroflot.ru

Воздушное судно Airbus A320 «А.Алябьев» в 2016 году оформили в символике футбольного клуба ЦСКА — изображением коня (официального символа и талисмана). На этом самолете команда летает на свои выездные матчи. Команда «Манчестер Юнайтед» также летает на самолете со своей символикой.

Фото: aeroflot.ru

В стиле ретро оформили самолет А-320, его окраска была выполнена один в один, как ТУ-104 образца 1956 года – в компании его называют «Добролет». К зимней Олимпиаде в Сочи еще один А-320 получил необычную ливрею – на борту самолета появились Мишка, Зайка и Леопард.

Возрастная категория сайта 18+

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.

И.О. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.

Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.

Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]

что это за самолет с тигром на носу, как выглядит (фото), как на него попасть

25.07.201927.07.2019 по Виктория Ананьина

Мы живем в такое время, когда повседневные предметы, явления и действия можно превратить в настоящие арт-объекты и наполнить более глубоким смыслом, сместив фокус с функциональности на содержание. Подобным принципом руководствовалась авиакомпания «Россия», запуская в небо тигра.

О том, как именно перевозчику это удалось, какие цели он преследовал и какие еще животные оказались летающими, – дальше в статье.

Содержание

1 «Тигролет» от авиакомпании «Россия»
2 История проекта
3 Цель проекта
4 Как полетать на амурском тигре
5 Прочие «летающие» звери
6 Отзывы пассажиров
7 Заключение

«Тигролет» от авиакомпании «Россия»

«Тигролет» – это совместный проект российской авиакомпании «Россия» и автономной некоммерческой организации «Амурский тигр». Объединившись, в сентябре 2016 года два предприятия представили на суд общественности самолет Boeing 747 (бортовой номер EI-XLD). Его особенностью стала уникальная ливрея: на носовой части воздушного судна изображена голова амурского тигра.

Это интересно! Инженеры использовали метод аэрографии, хотя сначала планировали нанести изображение на пленку. Однако этот способ отклонили как потенциально опасный.

Самолет рассчитан на 522 пассажира и располагает двумя классами обслуживания (12 кресел в бизнес-классе и 510 в экономклассе). Бизнес-класс находится на второй палубе. Кресла здесь раскидываются на 180° и превращаются в настоящую кровать.

Экономкласс размещен на нижней и верхней палубах воздушного корабля.

Обратите внимание! Изучите схему расположения кресел в салоне самолета Tigrolet по ссылке.

История проекта

«Тигролет» – это одна из инициатив центра «Амурский тигр», который был основан в 2013 году Русским географическим обществом. Его цель заключается в объединении усилий граждан, заинтересованных в сохранении популяции этого и других видов редких животных.

За год до презентации «Тигролета» авиакомпании «Россия» другой российский перевозчик «Трансаэро» уже наносил изображение тигра на свой самолет. Однако этот проект долго не просуществовал.

«Тигролет» – продолжение целевой программы по сохранению амурского тигра. Ее начало было положено в 2010 году на Международном форуме в Санкт-Петербурге. Инициатором выступил Владимир Владимирович Путин.

Обратите внимание! Узнайте больше о деятельности центра на его официальном сайте.

Такое изображение символизирует угрозу исчезновения многих видов диких животных, в частности амурских тигров. Это самый северный вид тигров, который также известен как уссурийский, сибирский, маньчжурский или северокитайский (Amur tiger). 95% всей популяции сосредоточена на Дальнем Востоке – в Приморском и южной части Хабаровского края.

Особенностью этого вида тигров считаются их размеры. «Котенок» в возрасте 6 месяцев сравним со взрослым леопардом. Длина его тела вместе с хвостом достигает 3,5 м, высота – 1,2 м, а вес доходит до 300 кг.

Однако этот вид находится под угрозой вымирания. Ужасно то, что на это влияют не природные факторы. В 80% тигры погибают по вине человека, преимущественно от руки браконьеров, а значит, общественность может повлиять на ситуацию.

Цель проекта

«Россия» и «Амурский тигр» преследовали важную на сегодняшний день цель – привлечь общественное внимание к проблеме сохранения популяции редких видов диких животных.

Это интересно! Организаторы проекта не ограничились небом и создали «Тигрофлот» – морское судно, корпус которого украсило изображение тигра. 19 июля 2019 года «Тигрофлот» отправился в экспедицию в Арктику.

Как полетать на амурском тигре

Перелет на уникальных самолетах доступен всем желающим. Воздушные судна выполняют регулярные рейсы из московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево.

Выбор места в салоне доступен по стандартной процедуре заблаговременной регистрации.

Особенный самолет доступен на дальневосточных направлениях:

Владивосток;
Магадан;
Петропавловск-Камчатский
Хабаровск;
Южно-Сахалинск.

Прочие «летающие» звери

Если у Чуковского медведи ехали на велосипеде, то российские авиакомпании пересадили их и других животных на самолеты. Самолет с тигром на носу не стал единственным, а акция по сохранению популяции амурских тигров не ограничилась этим видом животных.

По аналогии с «Тигролетом» авиакомпания отправила в небо леопарда (Boeing 777-300), а другой российский перевозчик Azur Air изобразил на своем самолете медведя (Boeing 777-300ER). Леопард выполняет перелеты в города Дальнего Востока и курортные центры России, а мишка летает в Канкун (Мексика) и Пунта-Кану (Доминиканская Республика).

Среди прочих «летающих» животных встречаются акулы и белые медведи от компании «Ямал».

Отзывы пассажиров

«Тигролет» вызвал восторженную реакцию публики. Организаторам акции удалось привлечь внимание к проблеме, однако пассажиры, склонные мыслить критично, не стремились поддаться общему восхищению. Ниже – некоторые из отзывов.

Жора, 27 лет: «Уникальный самолет! «Россия» превзошла сама себя. Полетать на таком стало для меня целым событием. Раньше я не особо интересовался проблемой популяции животных и даже не знал, что проводится целый ряд мероприятий, чтобы этого избежать. С самолетом очень эффектно придумали!».

Людмила, 35 лет: «Мне кажется, деньги выделяются не на то. Этот проект, хоть и не финансируется из бюджета, но обошелся в копеечку. Может быть, эти деньги лучше было бы направить на непосредственную охрану амурских тигров? Или просто прекратить допускать браконьерство? Конечно, раскрасить самолет легче…».

Юрий, 40 лет: «Интересный опыт. Попал на борт этого самолета случайно, очень удивился во время посадки. Приятным бонусом стало то, что на цену авиабилета это никак не повлияло. Очень нестандартный для РФ проект, молодцы!».

Заключение

Совместными усилиями «России» и «Амурскому тигру» удалось привлечь внимание общественности к актуальной сегодня проблеме исчезновения редких видов животных. Фото самолета моментально разлетелось по сети и средствам массовой информации.

Очевидно, что сам по себе проект не принесет плоды, а будет полезным только в совокупности с другими мероприятиями и реформами. Однако лед тронулся: люди о проблеме знают, а значит, могут предлагать способы ее решения.

Смотрите это видео на YouTube

Авиакомпания «Россия» получила шестой Boeing 747-400

Авиакомпания «Россия» получила шестой Boeing 747-400 | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

9 сентября 2016 Максим Пядушкин

Теги:

Новости, Авиакомпании, Маркетинг, Поставки, RUBAE, Авиакомпания Россия

Во второй день выставки деловой авиации JetExpo 2016 на статической экспозиции в московском аэропорту Внуково-3 неожиданно оказался магистральный самолет Boeing 747-400 авиакомпании «Россия». Воздушное судно с бортовым номером EI-XLD получило необычную ливрею — на носовую часть самолета нанесено изображение морды тигра. Машина была покрашена в Риме на мощностях технической службы итальянской авиакомпании Alitalia, рассказал представитель «России». Таким образом перевозчик поддерживает кампанию по защите амурских тигров, подчеркнул он.

Вы прочитали 28% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес paywall@ato. ru

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

В парке авиакомпании «Россия» уже 70 самолетов Superjet 100	«А-Техникс» выполнит C-check на трех Boeing 747-400 авиакомпании «Россия»
Авиакомпания «Россия» получила 69-й самолет Superjet 100	Флот самолетов российской сборки в авиакомпании «Россия» вырос до 72
Разбился самолет Boeing 737-800 китайской авиакомпании China Eastern	Огромный заказ авиакомпании Delta стал ее первым с Boeing за десять лет
Все самолеты Superjet 100 авиакомпании «Россия» будут иметь повышенный класс обслуживания	Армянская и грузинская авиакомпании совместно заказали три грузовых Boeing 737

9 сентября 2016 Максим Пядушкин

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-23 18:07

«Вертолеты России» выполнили поставки Ми-8МТВ-1 межрегиональному лесопожарному центру :: Контекст >>

2022-09-23 17:40

«Аэрофлот» полетит в Коломбо, Бангкок и Гоа :: Контекст >>

2022-09-23 12:54

До конца года авиакомпании Казахстана введут в эксплуатацию еще 5 самолетов Boeing и 5 Airbus :: Контекст >>

2022-09-22 19:11

На 45% вырос спрос на перелеты в Турцию из Домодедово этим летом :: Контекст >>

2022-09-22 15:36

Азербайджанская авиакомпания внедряет стриминговый сервис на борту :: Контекст >>

Видеосюжеты на ATO.

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
Russia enhances continued airworthiness system
MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

Jyllands-Posten (Дания): путинская Россия — бумажный тигр в новых международных джунглях

https://inosmi.ru/20210422/249611592.html

JP: Россия — бумажный тигр в международных джунглях

Россия первой четверти XXI века — геополитическая, экономическая и социальная катастрофа, пишет в Jyllands-Posten датский публицист Пэр Нюхольм. Не давая себе… | 22.04.2021, ИноСМИ

2021-04-22T01:32

2022-01-18T16:12

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1. inosmi.ru/images/sharing/article/249611592.jpg?2496112721642511550

россия

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2021

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

политика, россия, владимир путин, ссср

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в

Россия первой четверти XXI века — геополитическая, экономическая и социальная катастрофа, пишет в Jyllands-Posten датский публицист Пэр Нюхольм. Не давая себе труда углубиться в историю, он просто заявляет, что у России был шанс повторить европейское чудо после Второй мировой войны, но она его упустила.

Пэр Нюхольм (Per Nyholm)

Военная ситуация, созданная Россией на Украине и поблизости от нее, достаточно ясно демонстрирует жестокость и беззаконие действий президента Путина. Он продолжит действовать так до 2036 года, если все пойдет по плану Кремля. А потом так называемый Вождь, если он все еще будет жив, возможно, и еще раз возглавит аппарат власти, состоящий из кровососущих олигархов и силовиков-убийц.

С точки зрения Запада, российская политическая элита разыграла свои карты крайне плохо. После распада Советского Союза в 1991 году дела обстояли, конечно, ужасно, но, вместо того чтобы извлечь урок из величайшей геополитической катастрофы XX века, как Путин сам выразился, он продолжил идти курсом павшей диктатуры с той лишь разницей, что коммунизм и фальшивый интернационализм сменились фашизмом и крикливым национализмом.

Россия в первой четверти XXI века — геополитическая, экономическая и социальная катастрофа во главе с Владимиром Путиным, бывшим полковником КГБ — террористической машины в руках правившей прежде Коммунистической партии. Когда-то он работал на не слишком впечатляющем посту в Дрездене в бывшей ГДР. Как он смог так подняться на руинах коммунизма, остается одной из тех загадок, что завернуты в тайну и помещены внутрь головоломки, как некогда выразился остроумный британец Уинстон Черчилль, описывая Россию.

После 1989 года у России появилась уникальная возможность освободиться от своего прошлого. Благодаря решительности и дисциплине вполне можно было повторить европейское чудо, случившееся после 1945 года. Но шанс был упущен.

При Путине Россия впала в стагнацию — точно так же, как Советский Союз при Леониде Брежневе. Экономика, работающая на нефти и газе, не развита. Внутренний валовой продукт на душу населения оценивается в жалкие 80 000 крон в год (в Дании — 400 000 крон в год). Деньги крайне неравномерно распределяются между мегаполисами и провинцией, между бедными и богатыми. Китай намного превосходит Россию по международному значению и в ближайшие полвека может прибрать к рукам большую часть Сибири. Ну или Сибирь отделится, чтобы основать собственную республику.

У России есть ядерное оружие, но что с того? Едва ли российские лидеры захотят доживать свою роскошную жизнь в грязном бетонном бункере в сотнях метрах под выжженной поверхностью земли.

Так называемые друзья России — Белоруссия Лукашенко, Сирия Асада, Китай Си, Сербия Вучича и Иран под властью духовных лидеров. Это тактические союзники, такие же бесполезные, как раньше восточные европейцы. Россия сдает позиции и у Тихого океана, и в Центральной Азии, и на Ближнем Востоке с Африкой. Москва компенсирует свои унижения актами агрессии, такими как аннексия Крыма и оккупация Донбасса.

Путинская Россия — это бумажный тигр в новых международных джунглях, государство, где все меняется за десять лет, и ничего — за столетие. Французский путешественник, проницательный маркиз де Кюстин еще в 1839 году сказал: «Я хотел посетить страну, а попал в театр».

США и Европа могут и должны предложить Украине так называемый план действий по членству в НАТО. Запад может ужесточить санкции против путинского режима и расширить существующее сотрудничество с Украиной, в которое Дания успешно вносит значительный вклад. Необходимо мыслить дальновидно и действовать решительно.

Снисходительность сочтут поражением демократий — причем не только Москва.

ПРОГРАММА «АМУРСКИЙ ТИГР»

В нацпарке «Земля леопарда» за год выросла численность амурских тигров

Амурская тигрица переехала из приморья в Москву

Участники студотряда «Тигр» придумают кличку тигрице из Сихотэ-Алинского заповедника

Амурского тигра вернули в тайгу после трёх месяцев реабилитации

В Приморском крае спасают жизнь тигрёнку с обморожением

В Приморском крае из капкана спасли тигрёнка

Специалисты провели плановый ветеринарный осмотр тигра Росомахи

Специалисты получили новые данные мониторинга реинтродуцированных тигров в ЕАО

Телеканал CGTN снимет фильм о сохранении популяции амурского тигра на Дальнем Востоке

Тигрица Санда вернулась в дикую природу

Выпуск Санды в дикую природу запланирован на май 2021 года

В Приморском крае специалисты спасли жизнь раненого тигрёнка

Во Владивостоке в 21-й раз отметили День тигра

В Приморье проходит реабилитацию тигрёнок-сирота

Лазовка с тигрёнком вернулись домой после прогулки по территории Китая

Тигрица из Лазо и тигрица Светлая попали в объективы фотоловушек с тигрятами

В ЕАО обнаружены следы тигрицы и тигрёнка

Победители в номинации «Фото» конкурса «Фотоловушка-2019»

Тигрица Светлая попала в объективы фотоловушек с тремя тигрятами

Следы тигрят на кластере тигрицы из Лазо

«Тигролёт» авиакомпании «Россия» отметил третий день рождения

Фотографии с фотоловушек, установленных в заказнике «Журавлиный»

Амурские тигры на участке Филиппы в ЕАО, снимки с фотоловушки

Юбилейный День тигра отметили во Владивостоке. Фото – центр «Амурский тигр»

«Тигрофлот» покорил Арктику / Фото: Сергей Яковлев, «Архангельск онлайн»

Новые граффити с амурским тигром возле станции метро «Тургеневская» в Москве. Фото – центр «Амурский тигр»

Запуск поезда «Полосатый экспресс» на Серпуховско-Тимирязевской линии московского метро 29 июля. Фото – Анастасия Кончаковская

Международный день тигра в парке «Зарядье» 27 июля. Фото – Александра Агранат

«Тигрофлот» – первое в мире крупное морское судно с изображением амурского тигра. Фото – центр «Амурский тигр»

В Лазовском заповеднике завершилась четвёртая смена студенческого отряда «Тигр». Фото – центр «Амурский тигр»

Снимки тигров в заповеднике «Уссурийский», полученные с фотоловушек в 2019 году

Тигры Павлик и Елена. Фото – МРОО «Центр “Тигр”»

Детёныш тигрицы Золушки в заповеднике «Бастак», снимки с фотоловушки. Апрель 2019 года

Тигры в «Бастаке»

Полевая экспедиция в ареале тигров в ЕАО. Фото – центр «Амурский тигр»

Снимки тигров в заказнике «Журавлиный», полученные с фотоловушек в январе 2019 года

Winners of the Camera Trap 2018 contest in the Cats category

Амурские тигры в заказнике «Журавлиный», октябрь 2018 года

Во Владивостоке учащимся школ-интернатов рассказали об амурских тиграх

Закладка первого камня Парка природы Дальнего Востока и Музея амурского тигра. Фото — центр «Амурский тигр»

День тигра-2018 во Владивостоке

День тигра в Биробиджане

Амурский тигр в заповеднике «Бастак»

Штаб-квартира центра «Амурский тигр» в Москве

В «Бикине» получены результаты фотомониторинга амурского тигра

Заповедники и нацпарки Дальнего Востока договорились о совместном фотоучёте тигра

В национальном парке «Бикин» завершился сбор информации с фотоловушек

Воспитанники ВДЦ «Океан» посетили центр «Амурский тигр»

Новые постояльцы центра «Тигр»

Тигрица с тремя котятами в нацпарке «Земля леопарда». Снимки с фотоловушек, 2018 год

Работы участников XIII Международного конкурса детских рисунков (фонд «Феникс»)

Тигры Сайхан и Лазовка в вольере МРОО «Центр “Тигр”», апрель 2018 года

Тигрята Светлой и Бори в заказнике «Журавлиный», кадры с фотоловушек, март 2018 года

Тигрица с двумя тигрятами в вольере МРОО «Центр “Тигр”»

Церемония передачи кордона в Анучинском районе Приморского края, 15 февраля 2018 года. Фото – Игорь Новиков (администрация Приморского края)

Открытие фестиваля «Первозданная Россия» 26 января 2018 года

Тигр Восток в заповеднике «Бастак», снимок с фотоловушки

Тигриное семейство на «Земле леопарда», снимки с фотоловушек, 2017 год

Авиаучёт животных на «Земле леопарда»

Тигрица Светлая с котятами в заказнике «Журавлиный», осень 2017 года

Отлов самца амурского тигра оперативной группой по разрешению конфликтных ситуаций между человеком и дикими животными министерства природных ресурсов Хабаровского края, 30 ноября 2017 года. Фото предоставлено центром «Амурский тигр»

Тигр, леопард, рысь и лесной кот были зафиксированы на одном участке в Приморье

Тигр Борис в заказнике «Журавлиный», октябрь 2017 года. Снимки с фотоловушки

Памятник работнику Госохотнадзора в Уссурийске. Центр «Амурский тигр»

Благотворительный забег в защиту амурского тигра и дальневосточного леопарда в рамках ВЭФ-2017. РИА Новости

Премьера фильма «Тигры и люди» 29 августа 2017 года в кинотеатре «Москва»

Памятник двум амурским тигрятам на Мясницкой улице в Москве. АНО «Центр “Амурский тигр”»

Тигрица T 7F с двумя тигрятами в нацпарке «Земля леопарда», ноябрь 2016 года. Снимки с фотоловушки

Тигрята Сайхан и Лазовка в вольере. МРОО «Центр “Тигр”»

Тигрица Светлая с тигрятами, апрель 2017 года. ПРОО «Центр “Тигр”»

Амурские тигры Заветный и Бастак в заповеднике «Бастак», март 2017 года. Снимки с фотоловушек.

Выставка «Вымирающие виды» открылась 18 марта в Дарвиновском музее

Снимки амурского тигра впервые получены в «Бикине»

Новый хозяин Уссурийского заповедника. Фото — Уссурийский заповедник, ИПЭЭ РАН

Амурский тигр. Фото — Тосидзи Фукуда, предоставлено пресс-службой фестиваля «Первозданная Россия»

Амурские тигры в заказнике «Журавлиный», снимки с фотоловушек. Январь 2017 года

Открытие фестиваля «Первозданная Россия» в ЦДХ, Москва. 20 января 2017 года

Финалисты конкурса «Фотоловушка-2016»

Мониторинг популяции амурского тигра в Дурминском лесоохотничьем хозяйстве. Фотографии предоставлены руководителем охотхозяйства Александром Баталовым

Открытие выставки «Экосокровища России» состоялось в Госдуме 11 января 2017 года

Тигрица Золушка с тигрятами. Декабрь 2016 года. ФГБУ «Государственный заповедник “Бастак”»

Нацпарк «Зов тигра» и Лазовский заповедник готовятся к учёту тигров

16 декабря 2016 года в Приморском крае отловлена самка амурского тигра в возрасте пяти месяцев

Выставка «Заповедники России: 100 лет истории» в Дарвиновском музее

Тигр Владик в вольере ПРОО «Центр “Тигр”»

День тигра – 2016

Тигрино-леопардовый поезд отправился из Москвы во Владивосток

Тигрица Филиппа прошла медосмотр

Новые снимки амурских тигров в заповеднике «Бастак»

Тигры в метро

Амурские тигры Борис и Светлая

Тигрица Серьга

Амурские тигры Боря и Светлая

Тигрица Золушка стала мамой

Гостям фестиваля РГО рассказали об амурском тигре

Час тигра

Знакомство с амурским тигром

Getting to know the Amur tiger

«Полосатый экспресс»

Празднование Дня тигра во Владивостоке

Завершение экологической вахты студенческого отряда «Тигр»

Международный день тигра в Московском зоопарке

«Тигры» приступили к благоустройству новой экологической тропы «Озеро Благодатное»

Студенческий экологический отряд «Тигр»

Самолёт Boeing 747-400 получил тигриный окрас

Фотоловушки для Золушки и Заветного

Учёт амурского тигра

Амурский тигр в МФЮА

Учёт амурского тигра

Абаканским детям рассказали о программе сохранения тигра

Маленьким гостям фестиваля РГО подарили книжку «Амурчик, или Приключения тигрёнка»

Празднование Дня тигра во Владивостоке

Амурский тигр Жорик — главная звезда чемпионата мира по дзюдо

28 августа в Сихотэ-Алинском заповеднике завершатся работы по строительству экологической тропы «Мыс Северный»

Студенческий отряд «Тигр» заработал твёрдую «четвёрку» за экотропу в Сихотэ-Алинском заповеднике

Студенческий отряд «Тигр»

Амурский тигр на снимках фотоловушек в национальном парке «Земля леопарда»

Календари с изображениями амурских тигров и дальневосточных леопардов

В Сихотэ-Алинском заповеднике проливные дожди проверили на прочность экотропу «Тигра»

Отряд «Тигр» даст имя тигрице-маме

Амурские тигры на снимках фотоловушек в Сихотэ-Алинском заповеднике

Работа студенческого отряда «Тигр»

Студенческий отряд «Тигр»

Тигры на фотоловушках

Круглый стол по вопросам охраны кошачьих

Подготовка тигров к выпуску на волю

Выпуск тигрят в государственном природном зоологическом заказнике «Желундинский»

Совещание в Ичхоне

Заседание попечительского совета Русского географического общества

Тигрица Мира

Тигры Cерьга и Люк

Сихотэ-Алинский заповедник укрепляет международные связи

Сергей Иванов осмотрел в Сочи фотовыставку, посвящённую леопардам и тиграм

Тигрица Золушка

Спасённого амурского тигра привезли в Приморье

У найденного в Амурской области тигра не обнаружено вирусных заболеваний

У тигрицы Варвары в Сихотэ-Алинском заповеднике появилась соседка

Тигрица Золушка

Поездка в Чанбайшань

Специалисты провели осмотр и вакцинацию пяти амурских тигрят

Реабилитация тигрят

Учёные сфотографировали трёх годовалых тигрят в Сихотэ-Алинском заповеднике

Евгений Стома, и. о. замдиректора по охране нацпарка «Земля леопарда», обследующий труп тигра

Особенности питания амурского тигра на юго-западе Приморского края. Презентация

День тигра во Владивостоке

Владимир Путин посетил центр реабилитации редких животных в Приморье

Возвращение в природу тигрицы Золушки

Получены новые фотографии тигрицы Серьги

Владимир Путин принял участие в работе Международного форума по проблемам, связанным с сохранением тигра на Земле

Владимир Путин выступил на пресс-конференции по итогам Международного форума по проблемам, связанным с сохранением тигра на Земле

Владимир Путин посетил концерт «Помоги тигру!», проводившийся в рамках Международного форума по проблемам, связанным с сохранением тигра на Земле

Все о тиграх

Большая удача российских ученых: в Уссурийском заповеднике поймано два взрослых тигра

Визит Владимира Путина в Уссурийский заповедник

Всё о жизни амурских тигров

История изучения амурских тигров

Программа изучения амурских тигров

Фотолента на главную

Самолет без тигровой морды специально для перевозки 8 гепардов в Индию

17 сентября 2022 г.

Боинг 747 российской авиакомпании Трансаэро с тигровой мордой на носу

Специальный самолет Боинг 747 приземлился в аэропорту Гвалиор в Мадхья-Прадеше в субботу утром, перевозя 8 гепардов из Намибии. Большие кошки были привезены из Африки в рамках программы реинтродукции гепардов и сегодня премьер-министр Нарендра Моди выпустил их в Национальный парк Куно в Мадхья-Прадеше. Но, сообщая о перемещении, несколько СМИ опубликовали вводящую в заблуждение информацию, утверждая, что специально для этого случая на самолет была нарисована морда тигра.

Когда специальный самолет приземлился в столице Намибии Виндхуке, чтобы забрать гепардов, изображения самолета стали вирусными. На носу Боинга 747 была замечена нарисованная морда тигра, а в СМИ сообщалось, что на самолете была специально нарисована морда тигра для спецоперации по перемещению гепардов с одного континента на другой. Но это была совершенно неверная информация.

Особая птица приземляется в Стране Храбрых, чтобы доставить послов доброй воли в Страну Тигра. #AmritMahotsav #IndiaNamibia pic.twitter.com/vmV0ffBncO
— Индия в Намибии (@IndiainNamibia) 14 сентября 2022 г.

Говоря о настройке самолета, India Today написала: «B747 был окрашен мордой тигра, что свидетельствует о важности полетной миссии». Индус сказал, что «он был нарисован изображением тигра», не считая модификации кабины. Индийское телевидение также сделало то же заявление. Hindustan Times заявила, что на самолете нарисована морда гепарда.

Несколько других СМИ сделали то же заявление, что по этому случаю самолет был специально раскрашен мордой тигра. Тем не менее, некоторые другие сообщили, что на носу самолета нарисована морда тигра, но не сказали, что она была специально нарисована для перемещения гепардов.

Проверка фактов

Все эти сообщения о том, что тигровая морда была нарисована для одного полета, неверны, и самолет не был специально окрашен тигровой мордой для перевозки гепарда в Индию. Дело в том, что тигровая морда на носу самолета Boeing 747 присутствует уже несколько лет. И то ли случайно, то ли намеренно, самолет с тигровой мордой на носу использовался для переброски гепардов из Намибии в Индию.

Первый признак того, что он не был нарисован для передачи гепарда, находится в самом изображении, так как это морда тигра. Если бы он был специально нарисован для передачи гепарда, на нем бы нарисовали морду гепарда.

Морда тигра была нарисована на носу самолета в 2015 году российской авиакомпанией Трансаэро, которой в то время принадлежал самолет. Это морда сибирского (или амурского) тигра, и она была нарисована, чтобы привлечь внимание к необходимости защиты тигров и окружающей среды в целом. Ливрея тигровой морды была разработана совместными усилиями Центра «Амурский тигр» и авиакомпании «Трансаэро». Созданный Русским географическим обществом по инициативе президента Владимира Путина Центр «Амурский тигр» занимается сохранением и изучением популяции амурского тигра в России.

Боинг 747 Трансаэро с лицом тигра на носу

Ливрея тигра на носу самолета была представлена авиакомпанией Трансаэро в московском аэропорту Внуково в июне 2015 года. Остальные самолеты сохранили стандартную окраску авиакомпании с надписью Трансаэро на фюзеляже и красно-синий рисунок на киле.

Однако в 2015 году сама «Трансаэро» обанкротилась, а Boeing 747 был отправлен на хранение в аэропорт Теруэль в Испании в октябре 2015 года. хранилище. Затем, в марте этого года, Terra Avia из европейской страны Молдова арендовала большой самолет у Aquiline, и спустя семь лет он наконец покинул хранилище.

Боинг 747-400 первоначально принадлежал Сингапурским авиалиниям в 2001 году, а в Трансаэро он попал в 2012 году.

После лизинга Терра Авиа заменила логотип Трансаэро на самолете своим собственным, но сохранила особую тигриную морду на носу и синяя краска на животе. На фотографиях самолета во время передачи гепардов на самолете виден логотип Терра Авиа. Терра Авиа предлагает в аренду свои самолеты, в том числе и этот Боинг 747-400.

Боинг 747 с тигровой мордой в ливрее Терра Авиа

Поэтому морду тигра самолет не красили для операции, она там уже была последние семь лет. Но для эксплуатации самолет претерпел значительные модификации. Интерьер самолета был изменен, а все кресла эконом-класса убраны для размещения клеток с гепардами.

Неизвестно, был ли выбран именно этот самолет для носа тигра, или это просто совпадение. Но, скорее всего, это было совпадением, так как не так уж много имеется джамбо-пассажирских самолетов, откуда можно снять сиденья за один рейс.

Как правило, животные перевозятся грузовыми самолетами или в грузовом отсеке пассажирских самолетов. Но это не вариант для путешествия гепардов. Ветеринарные эксперты путешествовали с гепардами вместе с другими участниками проекта. Ветеринарному персоналу необходимо было следить за животными во время длительного трансконтинентального перелета, поэтому и гепарды, и люди должны были находиться в пассажирском салоне. Именно поэтому гепардов разместили в эконом-секции, убрав сиденья, а сопровождающие их люди заняли места первого и бизнес-класса. Это было бы невозможно в грузовом самолете или если бы гепардов поместили в грузовой отсек пассажирского рейса.

Во время полета были приняты все меры предосторожности, включая наличие полного комплекта запасных колес. Если бы у самолета при взлете были повреждены колеса, их заменили бы в небе, чтобы избежать посадки без колес. Роман Трандафилов, генеральный директор компании Aquiline, которой принадлежит самолет, сказал, что несколько недель назад самолет не прошел капитальный ремонт. Самолет был заказан базирующейся в Дубае компанией Action Aviation для проекта перевозки Cheetah, которая сотрудничала с правительством Индии в этой инициативе.

Другие самолеты с большими кошачьими мордами

Поскольку самолет Трансаэро с тигровой мордой мало летал, так как через несколько месяцев был поставлен на хранение, позже нос другого Боинга 747 был нарисован такой же тигровой мордой. В 2016 году морда тигра была нарисована на носу Боинга 747-400 авиакомпании «Россия», входящей в состав российского авиаперевозчика «Аэрофлот». Наряду с этим морда дальневосточного леопарда была также нарисована на Боинге 777 авиакомпании «Россия».

Россия Boeing 747 с лицом тиграРоссия Boeing 777 с лицом леопарда

Все большие кошачьи морды на носу самолета были нарисованы вручную по заранее разработанному эскизу. Видео 2016 года показывает процесс покраски Боинга 747 Россия, включая морду тигра на носу.

Поддержите нас

Будь то NDTV или The Wire, им никогда не придется беспокоиться о средствах. Во имя спасения демократии они получают деньги из разных источников. Нам нужна ваша поддержка, чтобы бороться с ними. Пожалуйста, внесите столько, сколько вы можете себе позволить

Статьи по теме

Сейчас в тренде

Советский летчик, участвовавший в испытаниях трофейных F-5 против МиГ-21, МиГ-23, объясняет, почему «Тигр» побеждал «Фишбед», Флоггер в каждом бою

Share this article5

«Все полеты заканчивались одним и тем же результатом: МиГ-21 проиграл, хотя у него была гораздо большая тяговооруженность», — Владимир Кондауров, советский летчик, испытавший F-5.

F-5 был сверхзвуковым истребителем, сочетавшим в себе низкую стоимость, простоту обслуживания и высокую универсальность. ВВС США (USAF) закупили более 2000 таких самолетов для использования союзными странами.

«Скоши Тигры» 4503-й тактической истребительной эскадрильи боевые испытания F-5 во Вьетнаме в 1965-1967 гг. Позднее в марте 1966 года 4503-я TFS была переименована в 10-ю истребительную (коммандос) эскадрилью. В октябре 1966 года 10-я F(C)S начала обучать южновьетнамских пилотов полетам на F-5, а позже передала свои самолеты ВВС Южного Вьетнама ( VNAF) в июне 1967 года.

Несколько F-5 были испытаны Советским Союзом после падения Сайгона, объясняет Тайлер Монсон, пилот и авиационный эксперт, на Quora;

«[F-5, изображенный на фотографиях в этой статье] — это не фальшивый «МиГ-28» от Top Gun, а трофейный F-5E с советской маркировкой для испытаний. Им не терпелось поближе познакомиться с одним из них и посмотреть, как его двигатели, системы и характеристики выдерживают сравнение с их собственными передовыми самолетами.

‘Их первоначальная реакция заключалась в том, что МиГ-21 был превосходным истребителем, особенно благодаря более высокой тяговооруженности. Они оперативно проверили F-5 против МиГ-21 и обнаружили, что МиГ…. каждый раз терял.

‘По высокой скорости и энергии боя оба самолета считались равными. Но по мере того, как энергия испарялась, а скорость снижалась, превращаясь в маневренный воздушный бой, F-5 воспользовался преимуществом и занял позицию, чтобы уничтожить МиГ-21. Это шокировало Советский Союз, и они решили, что превосходная аэродинамика F-5 компенсирует его меньшее отношение мощности к весу и дает ему преимущество на более низких скоростях.

‘Если вы хотите узнать больше об испытаниях и увидеть, как F-5 выдержал испытание МиГ-23М, вы можете прочитать этот отрывок из книги летчика-испытателя ВВС СССР Владимира Кондаурова «Взлетно-посадочная полоса длиною в жизнь».

Летом 1976 года на нашу базу в Актюбинске был доставлен разобранный американский истребитель F-5. Вернее, это был F-5E — последний вариант с увеличенной тягой двигателей. По размерам он был меньше МиГ-21, имел два двигателя, установленных бок о бок в фюзеляже, острый стреловидный нос и короткие конические крылья. Война во Вьетнаме закончилась, и ВВС США покидали эту многострадальную страну, спешно бросив несколько самолетов этого типа на одном из аэродромов. Один из них был передан СССР вместе с руководством пилота. Технического описания не было, но наши инженеры все просчитали, собрали до последнего болта и сделали летным, собрав воедино не только зарубежные твердые детали, но и тонны электропроводки. Для проведения специальных летных испытаний была сформирована испытательная бригада и написана программа, предполагавшая 35-40 испытательных полетов. Я был одним из летчиков-испытателей, нашим руководителем был Николай Стогов.

После надлежащей подготовки мне доверили выполнить первый скоростной бег по разбегу, а затем разбег с прыжком на 3-6 футов. Эти меры предосторожности были вызваны нашей неуверенностью в том, что все системы были собраны и подключены правильно.

И, наконец, мы остались одни. «Иностранец» спрятался внутри. Из руководства я знал, что с ним не было никаких проблем в эксплуатации. Но я также знал, что у каждого производителя есть своя изюминка в продукте. В отличие от наших серийных истребителей, у «Иностранца» были тормоза на педалях, которые у нас были только на тяжелых самолетах. Кабину не загромождали ненужными в полете различными выключателями и автоматическими выключателями. Все они были сосредоточены на едином горизонтальном «стапеле» вдали от рабочей зоны. Я понимал, что Ф-5 далеко не самый современный самолет и уступает даже МиГ-21, но, тем не менее, компоновка кабины мне понравилась. Я решил пробежаться по второй взлетно-посадочной полосе, которая была самой длинной. «Впереди много полосы не бывает», — подумал я, выруливая на полосу. Это было зимой 1976-77. Конечно, нечего было скрывать, я гордился тем, что мне доверили единственный имевшийся в СССР самолет этого типа.

Включил удлинитель носовой стойки — сработал электрогидравлический втягивающий, и нос самолета начал «ползти» вверх. «Как насчет этого?» Я удивленно покачал головой. — А на этой крохе ты не мог бы обойтись без него? Как по мне, не распространенный способ уменьшить разбег. В СССР такое использовал только Мясищев на М-3 и М-4 — тяжелых дальних бомбардировщиках с тандемной компоновкой шасси, то есть с очень короткими носовыми стойками.

«Ладно, — подумал я, — мы встали на колени, так что побежали. Неудобно дурачиться таким образом». Я увеличил тягу и отпустил тормоза. Самолет начал катиться. Он катился ровно, неохотно набирая скорость. Ага! Вот почему они поднимают носовую стойку! Двигатели слабые, а крыло маленькое. Я оторвал носовое колесо от земли и удержал самолет от преждевременного отрыва. Хватит на это время. Я повернул назад и опустил нос. А потом… какого черта? Весь нос начал трястись и вибрировать, затем он начал так яростно блуждать влево и вправо, что я думал, что он просто отвалится через мгновение. Внизу что-то визжало и грохотало. Моя первая мысль была о шимми носового колеса, но потом я понял, что носовое колесо было разрушено. Я потянул за ручку парашюта. «Только не тормоза… Повреждение основных колес — это последнее, что нам нужно: запасных у нас нет», — проносились мысли в голове. Постепенно снижая скорость, я остановился. Я все выключил, открыл фонарь и нетерпеливо спрыгнул на асфальт. Я посмотрел и озадачился: колесо было целым. «Это странно! Так чем же ты был так недоволен?» Я подозрительно посмотрел на «Иностранца». Оказалось, что он был недоволен состоянием нашей взлетно-посадочной полосы: грубые канавки и швы были такими глубокими, а поверхность бетона прогнила, так что он просто не выдержал. Один болт был срезан, и стойка вместе с колесом крутилась.

– «Хорошо! Наши так не делают, — я потрепал его по носу и прошептал: — Не волнуйся, мы тебе новый болт найдем, и ты снова будешь скакать!

Познакомившись с «Иностранцем», я вырос в отношении к нему и как к летающей машине, и как к истребителю. Неспособный к агрессивному маневрированию в «крейсерской» конфигурации (закрылки и предкрылки подняты), он изменился бы, когда пилот перевел его в «маневренную» конфигурацию (закрылки и предкрылки опущены). Потом из тяжелого неуклюжего превратился в ласточку. Проверяя возможности оптического прицела, мне понравилось удерживать сетку на цели при атаке с тягой 6g, тогда как на МиГ-21 она пропадала из поля зрения при 3g.

После определения основных характеристик было принято решение подготовиться к учебному воздушному бою с МиГ-21бис. Я бы воевал на своем «родном» МиГ-21, а Николай Стогов — на F-5. На равных позициях начался лобовой ближний воздушный бой. Каждый полет заканчивался с одним и тем же результатом: МиГ-21 проиграл, хотя и имел гораздо большую тяговооруженность. Я выкладывался только для того, чтобы сохранить исходное положение. Я выжал из самолета максимум, взял все, что он мог дать, но угол наведения неуклонно рос и через несколько минут «бандит» оказался у меня на хвосте. Меня могла спасти только тактика. Больше всего меня поразило то, что результат учебных боев застал врасплох не только генералов (это можно как-то объяснить), но и военно-исследовательские отделы ВВС и даже авиационных инженеров. Они тысячу раз просматривали записи данных, спрашивали у пилотов, особенно у меня. Я, честно говоря, тоже несколько растерялся, но когда попробовал Ф-5, понял, что он не обычный.

Итак, что происходило в полете? На скоростях 800 км/ч (430 уз) и выше бой шел на равных, явных преимуществ ни у кого не было, но бой не был буквально маневренным из-за больших радиусов маневров. Мы оба остановились бы на одинаковых максимально допустимых перегрузках. А на скоростях ниже 750 км/ч (400 уз) такие перегрузки не выдерживались даже на форсаже. И чем ниже была скорость, тем быстрее она затухала, тем самым снижая максимально доступную перегрузку. Выяснилось, что победу одержала аэродинамика, а не тяговооруженность. Но как мне было объяснить все это людям наверху? Они бы не похлопали нас по спине за это. Тогда представители фирмы МиГ предложили:

— «Настроим против него МиГ-23М».

– «Но их нельзя сравнивать друг с другом; они из разных поколений». Начальник нашего НИИ возражал.

Начальник нашего института генерал-полковник И. Гайдаенко был летчиком-истребителем во время Великой Отечественной войны и ведомым того самого П. Кутакова, который был верховным главнокомандующим ВВС во время нашей борьбы с Ф-5. О результате испытательных полетов предполагалось доложить Кутакову.

– «Ну и что? Мы все равно надерем ему задницу!» — высказался 2-й ведущий инженер МиГ-23М, потирая руки в ожидании реванша.

Ну, задницу надрали, конечно… но свою. Результат был тот же, за исключением того, что агония длилась 4-5 минут. Вы также должны иметь в виду, что я считался пилотом, способным к любому сваливанию и выходу из штопора, и мне было разрешено преодолевать любые ограничения угла атаки. В воздушном бою выставлял оптимальную стреловидность крыла вручную, но все тщетно. Иностранец медленно, но неуклонно приближался к моему хвосту. После этих полетов все на какое-то время успокоились, все обсуждения прекратились. Начальник РИ приказал срочно составить акт об испытаниях и направил меня и Стогова в Москву, в ЦНИИ № 30, занимавшееся разработкой перспективных проблем развития авиации.

Посетив один из его отделов, мы спросили, что они могут сказать нам о преимуществах МиГ-21 перед F-5E.

– «О!» — немедленно воскликнули военные ученые. «С удовольствием! Между Эфиопией и Сомали сейчас идет драка, и эти самые самолеты там между собой дерутся. И мы заняты подготовкой рекомендаций для пилотов, как успешно бороться с F-5 в воздушном бою».

– «А что у вас есть?» — спросил я с интересом.

– «Посмотрите на график вероятности успеха атаки. Видеть? Мы били его везде».

– «Действительно», — бубнил я, глядя на такой знакомый график перед собой и чувствуя некоторую обиду за «Иностранца».

– «И каковы шансы?» — спросил мой друг, делая гримасу деревенской чайки.

– «У нас намного лучше тяговооруженность», – ответил ученый голосом знающего себе цену наставника.

– «Хорошо, тогда не могли бы вы прочитать это Заявление и дать нам свой окончательный вывод, пожалуйста? И…»

– «А пойдем пообедаем, – предложил Николай, – знаете, по поручению это как в обороне: еда – это последнее дело».

На этом наша работа по сравнительной оценке «Иностранца» и наших советских истребителей подошла к концу. Я не знаю, какие обсуждения велись «там наверху», но точно знаю, что рекомендации эфиопским летчикам изменились. Наши «эксперты» предложили не вступать в ближний воздушный бой, а вместо этого использовать тактику «бей-беги». Что касается МиГ-23, то о нем все предпочли забыть. Вы держите пари! Предполагалось бороться с еще более совершенными самолетами! Наше Заявление было засекречено и убрано куда-то подальше от глаз. «Иностранец» был отдан специалистам авиапрома со строгой оговоркой: не летать, а разобрать и изучить конструктивные особенности, чтобы использовать полученные знания в дальнейших проектах. Прошло некоторое время, и появился самолет непосредственной авиационной поддержки Су-25. У него были колесные тормоза на педалях рулей, «маневренная» конфигурация крыла и иной подход к компоновке кабины. В плане рабочего места пилота наши инженеры пошли еще дальше, и сегодня кабина МиГ-29может служить образцом для аналогичных зарубежных боевых самолетов. То же самое можно сказать и об аэродинамике. Аэродинамические возможности истребителя Су-27 пока считаются непревзойденными. Получается, что то, что ясно для одного, является открытием для другого. Полагаю, подобные ситуации возникали и в США, так как им доставались наши самолеты в разы от МиГ-21 до МиГ-29. Нам повезло только один раз.

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. F-5N Tiger II VFC-13 Fighting Saints, AF13/761578/2017

Фото предоставлено: Неизвестно

Поделиться этой статьей

Видео Женщина пытается провезти тигренка на самолете

Что дальше для России?
29 июня
Что будет дальше после стрельбы в школе в Техасе?
25 мая
Что дальше с правами на аборт в Америке?
03 мая
Новая битва за право голоса
02 мая
Как мы можем построить чистое и возобновляемое будущее
19 апр
Борьба за Киев
11 мар
Изучение экстремизма в армии
27 апр
2
3 Американское насилие?
25 октября
Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?
18 июня
Вспоминая Джорджа Флойда: год протеста
25 мая
Источник COVID-19: что нам известно
07 апреля
Как произошел скачок акций GameStop на Уолл-Стрит?
12 февраля
Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?
декабрь 10
Как изменение климата и управление лесами усложняют дискуссию
. : год, не похожий ни на один другой
22 декабря
Проверено: как Путин удерживает власть
12 марта
Почему Коллегия выборщиков и народное голосование не всегда совпадают?
октябрь 29
US Crosses 250 000 Смертности коронавируса
ноябрь 18
2 -й Испытание импичмента: что это может означать для Трампа
Feb 08
.
Как Дональд Трамп провел свои последние дни в качестве президента
января 18
Как инаугурация Джо Байдена будет отличаться от предыдущих лет
января 15
Беларуси.
Трамп оспаривает голосование и подает в суд
05 ноября
DNC и RNC 2020 года отличаются от всех предыдущих
17 августа
Что происходит с USPS?
август 20
Голосование в 2020 году во время COVID-19
октябрь 13
Диссизинформация в 2020 году
октября

. Первая жена
Афтершок
Больше никаких мормонов
Не оставлять следов: скрытая история бойскаутов0053
Сироты Ковида: Америка Скрытый Toll
Суперзвезда: Патрик Суэйз
.
Мужчина?
Двое мужчин на войне
Война Путина: «Битва за спасение Украины
Скринистские королевы».0053
Доморощенный: Противостояние восстанию
Алек Болдуин: Без сценария
Домохозяйка и Шах Шокер
Город ангелов | Город Смерти
3212 НЕРЕДАКТИРОВАНО

Российское видео воздушного боя захваченного американского F-5 Tiger Jet против МиГ-21 в ходе испытаний вызывает вопрос: они все еще эксплуатируют американские самолеты?

Как мы сообщали ранее, не секрет, что США использовали и продолжают использовать захваченные или иным образом приобретенные российские самолеты для испытаний, оценки и обучения, включая разработку американских радаров, средств противодействия и систем раннего предупреждения (ранее в этом году мы опубликовали несколько действительно редких изображений воздушного боя российского Су-27 Flanker с американским F-16 в Зоне 51…)

Проделала ли Россия то же самое с самолетами США? Абсолютно.

Видео RT ниже содержит довольно известные кадры, на которых истребитель Northrop F-5 Freedom Fighter, ранее дислоцированный на авиабазе Бьенхоа во Вьетнаме, действовал с советскими опознавательными знаками против МиГ-21 (кодовое название НАТО «Fishbed»). Самолет был захвачен вместе с «несколькими военными самолетами США», вывезен в СССР и использован в испытательно-оценочном проекте для определения возможностей серии F-5 по сравнению с самолетами стран Варшавского договора.

Авиабаза Бьенхоа была захвачена коммунистическими войсками 25 апреля 1975 года, когда война во Вьетнаме (называемая во Вьетнаме «Американской войной») подходила к концу.

Несколько самолетов F-5A и F-5E, приписанных к 522-й истребительной эскадрилье, остались нетронутыми на авиабазе. Поскольку версия самолета F-5E впервые поднялась в воздух только тремя годами ранее, в 1973 году, и продавалась другим западным странам-пользователям, она представляла значительный интерес для Варшавского договора.

Представлял ли F-5 угрозу российскому оплоту МиГ-21? В этом видео показано тестирование, чтобы ответить на этот вопрос в России.

По крайней мере, один из F-5 с советскими опознавательными знаками был испытан в симуляции противоборствующих сил с МиГ-21, как показано в этом видео.

Советские пилоты из Российского летно-испытательного центра Чкалова у реки Волги, объекта, похожего на секретные полигоны на авиабазах Тонопа и Эдвардс, по сообщениям, были впечатлены характеристиками F-5 против МиГ-21. Интересно, что советские инженеры считали МиГ-21 более совершенным, но F-5 каждый раз побеждал в имитационном воздушном бою, проводившемся в СССР. По некоторым данным, российскими летчиками, которые летали на F-5 против МиГ-21, были Владимир Кандауров, Александр Бежевец и Николай Стогов. Утверждается, что результаты этих полетов и имитации боя способствовали разработке МиГ-23 для русских, самолета, который был импортирован в несколько арабских стран, дружественных СССР.

Примечательно, что F-5 был настолько похож на МиГ-21, что использовался как

Еще одним любопытным открытием из-за железного занавеса была эта фотография самолета, похожего на самолет McDonnell-Douglas F-4 Phantom ( или макет) под брезентом на знаменитом подмосковном Жуковском аэродроме. Фотография предположительно сделана 11 августа 1971 года. На ней изображен самолет «Мираж» французской постройки, также находящийся под навесом, припаркованный рядом с ним. Массивный стратегический бомбардировщик Мясищев М-4 «Молот» на фоне F-4 и «Миража» добавляет образу масштабности. 900:05 F-4 Phantom II и французский Mirage III прячутся за российским тяжелым бомбардировщиком Мясищев М-4 в России. (Фото из обзора International Air Power)

В ВВС Фотошопа также было несколько интересных фальшивых самолетов с российскими опознавательными знаками. Самым известным является F-14 Tomcat, который, как утверждается, был взят из состава ВВС Ирана после падения шаха Ирана во время иранской революции в 1978 году. Хотя фотография выглядит убедительно, а история, безусловно, правдоподобна, большинство аналитиков согласны с тем, что фальшивый.

Фотошопное изображение Grumman F-14 с фальшивыми российскими опознавательными знаками. Интернет-авторы утверждали, что самолет был доставлен в Россию из Ирана для испытаний, но эта история оказалась ложной, а фотография была сфальсифицирована. (Авиационный форум)

Пожалуй, самый интересный вопрос: владеет ли Россия нынешними передовыми тактическими самолетами США в составе противоборствующих сил? Где-то в России летают F-16 или F-15 с российской маркировкой? Ответ, скорее всего, нет.

США осторожно относятся к распределению тактических самолетов среди стран, которые могут присоединиться к России из США, если их стратегические союзы изменятся. И хотя отношения с Россией и США стали гораздо более открытыми после окончания холодной войны, по-прежнему есть много причин, по которым США и Россия активно поддерживают безопасность своих боевых самолетов.

Вы когда-нибудь слышали сообщения или слухи об американских самолетах в руках русских? Дайте нам знать.

Веб-сайт Facebook Twitter LinkedIn instagram

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press и Guide, National Interest, российское государственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

Эскадрилья «Тигр» — Самолет

Tiger Squadron специализируется на том, чтобы держать толпу в напряжении, выполняя ряд захватывающих маневров на мероприятиях и авиашоу по всей Южной Калифорния.

В наших шоу мы летаем на китайских Nanchang CJ6A, российских Як 52, Як 50 и Як 18Т.

Наш основной самолет — Nanchang CJ6A. Этот полностью пилотажный тренажер весом 3000 фунтов с ярко выраженным военным наследием стал популярным выбором среди продвинутых гражданских пилотов, особенно среди члены Ассоциации пилотов Красной Звезды.

Самолет CJ-6A полностью оригинальной китайской конструкции, который часто ошибочно принимают за российский Як-18А. Его предшественник, Nanchang CJ-5, был лицензионной версией Як-18. Однако, Успехи в обучении пилотов привели к необходимости в новом самолете с улучшенными характеристиками и трехопорным шасси. Когда Советский Союз разработал Як-18А, инженеры НОАК решили, что его производительность и дизайн не соответствовали бы потребностям Китая. В разработке CJ-6 принимали участие несколько важных китайских авиаконструкторов, Линь Цзяхуа (конструктор Nanchang 320 Aircraft Factory, ранее участвовал в разработке проекта CJ5), Сюй Сюньшоу (ключевой член группы разработчиков истребителей J-7/J-8 в 1970-х) и Чжицянь Хуан (главный конструктор истребителя J-8).

В конце 1957 года авиационные инженеры Ченг Буши и Линь Цзяхуа начали работу в Шэньяне над проектом учебно-тренировочного самолета, в котором были устранены недостатки Як-18А. Дизайн, который они представили, отличался алюминиевый полумонококовый фюзеляж, заклепанный заподлицо по всему периметру, и модифицированная конструкция крыла с аэродинамическим профилем Кларка с выраженным двугранным углом во внешних секциях. Подтверждены испытания в аэродинамической трубе проект, а в мае 1958 года программа была передана на авиастроительный завод в Наньчане, где главный инженер Гоа Чжэньнинг инициировал производство CJ-6. Первый полет CJ-6 было завершено 27 августа 1958 Лу Маофань и Хэ Иньси.

Мощность для прототипа обеспечивала чешская конструкция с горизонтально-оппозитным поршневым двигателем, но летные испытания показали потребность в большей мощности, поэтому местная версия советского двигателя Радиальный двигатель AI-14P мощностью 260 л.с., Housai HS-6, был заменен вместе с соответствующим воздушным винтом, и с этим изменением CJ-6 был одобрен для серийного производства. В 1965 году двигатель ГС-6 был модернизирован до 285 л.с. и переименовали в HS-6A, а самолеты с новой силовой установкой получили обозначение CJ-6A.

Общий производственный цикл оценивается в более чем 3000 самолетов, поставленных самолетов CJ-6 для обучения НОАК, а также на экспорт (как PT-6) в страны, включая Албанию, Бангладеш, Камбоджу, Северная Корея, Танзания и Шри-Ланка.

Следует отметить, что в Nanchang CJ-6 широко используется пневматика для управления шасси и выпуска/уборки закрылков, управления тормозами и запуска двигателя. Воздушный насос с приводом от двигателя перезаряжает систему; однако, если давление воздуха слишком низкое для запуска двигателя, бортовой воздушный баллон можно подзарядить от внешнего источника. Если внешний источник недоступен, то двигатель можно запустить вручную, повернув пропеллер. В настоящее время в США насчитывается около 200 наньчанов.

(Источник: Википедия)

Яковлев Як-52 — советский учебно-тренировочный самолёт. Несмотря на очевидное наследие времен Второй мировой войны, Як-52 впервые поднялся в воздух в 1976 году как развитие одноместного самолета Як-50. Самолет для соревнований. Первоначально Як-52 разрабатывался как учебно-тренировочный самолет для курсантов советской учебной организации ДОСААФ, которая готовила как гражданских спортивных пилотов, так и военных летчиков. С начала 1990-х годов и распада Советского Союза многие Як-52 были экспортированы на запад. Из примерно 1800 произведенных на сегодняшний день самолетов большинство летает в США, Великобритании, Новая Зеландия, Австралия и другие западные страны.

Як-52 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с тканевыми рулями и оснащен 9-цилиндровым радиальным двигателем Веденеева М14П мощностью 360 л. с. Он имеет перевернутые топливную и масляную системы, позволяющие летать в перевернутом положении в течение до двух минут. Двигатель приводит в движение вращающийся против часовой стрелки гребной винт переменного шага из дерева и ламината из стекловолокна. При массе пустого 998 кг (2200 фунтов) Як-52 маневренный и очень способный. как пилотажный самолет, но в то же время на нем легко летать и садиться. Он использовался в международных соревнованиях по высшему пилотажу до уровня Advanced и подвергался нагрузкам до +7 и -5. Гс. Скорость крена составляет примерно 180 градусов в секунду и способна выполнять все маневры в каталоге Aresti.

Як-52, как и большинство советских военных самолетов, был разработан для работы в суровых условиях с минимальным обслуживанием. Одной из его ключевых особенностей, необычной для западных самолетов, является обширная пневматическая система. Запуск двигателя, шасси, закрылки и колесные тормоза приводятся в действие пневматически. Сферические баллоны для хранения воздуха, пополняемого компрессором с приводом от двигателя, расположены за задней кабиной, а давление отображается на приборных панелях. Рабочее давление составляет от 10 до 55 бар (от 145 до 725 фунтов на кв. дюйм), а аварийный контур зарезервирован для снижения давления. ходовая часть, если нормальная подача исчерпана или компрессор вышел из строя. Кроме того, как основной, так и запасной баллоны можно заряжать сжатым воздухом от порта на земле, обычно от акваланга. типа воздушный баллон.

Наземное рулевое/тормозное устройство требует некоторой корректировки для летчиков, привыкших к гидравлическим ножным тормозам, поскольку в модели 52 используется дифференциальное торможение, управляемое педалями руля направления и ручным приводом. рычаг на ручке управления. Трехопорное шасси является убирающимся, но остается частично открытым в убранном положении, обеспечивая как полезный уровень сопротивления при маневрах опускания, так и мера защиты на случай, если самолет будет вынужден приземлиться «с поднятыми колесами».

В настоящее время выпускается ряд «западных» модификаций Як-52. Замена существующей советской авионики, установка трехлопастного винта и модернизация М14ПФ 400 л. с. до обычных 360 Двигатель М14П л.с. и переоборудование в обычное шасси типа «хвостовой тягач» (Як-52ТД) — вот некоторые из модификаций, внесенных в стандартный самолет. Также есть заводской выпуск Як-52ТВ. версия с хвостовым тягачом. TW имеет дополнительные 120 л (32 галлона США) топливного бака в двух дополнительных крыльевых баках, обозначенный двигатель M14PF и трехлопастной винт, электрический стартер и современные инструменты. 16 апреля 2004 г. в России совершил полет модернизированный вариант Як-52М. Он оснащен модернизированным двигателем М-14Х, трехлопастным винтом и другими модификациями.

(Источник: Википедия)

Пилотажный самолет Яковлев Як-50 представляет собой одноместный цельнометаллический низкоплан с убирающимися основными колесами и открытым хвостовым колесом. Поверхности управления обтянуты тканью для снижения веса. Самолет не оборудован закрылками.

Двигатель с наддувом может представлять собой двигатель Веденеева М14П (стандартная серийная версия), М14ПФ или М14Р мощностью от 360 до 450 л. с. с приводом воздушного винта через редуктор. шасси, тормоза и стартер двигателя приводятся в действие сжатым воздухом. Пополняемые компрессором с приводом от двигателя, основной и аварийный баллоны с воздухом находятся в носовой части фюзеляжа. между противопожарной перегородкой и топливными баками.

Як-50 обладал исключительно хорошими характеристиками управляемости, усиленными относительно высокой удельной мощностью. У него прочный и маневренный планер — этот тип был дважды чемпионом мира по высшему пилотажу. Это использовался в качестве военного инструктора несколькими странами.

Другие самолеты, служившие в ДОСААФ, были «официально» списаны или поставлены на хранение после того, как их заменили Як-55 и Су-26.

Именно эти самолеты сегодня составляют основную часть годных к полетам «выживших». Лишь немногие (ок. 90+) годны к полетам и остаются в частных руках в Европе, США и Австралии.

(Источник: Википедия)

Яковлев Як-18Т — четырех- или пятиместный полностью пилотажный многоцелевой самолет. Введенный для обучения пилотов Аэрофлота, он приобрел некоторую популярность как спортивный самолет как в бывшем СССР, так и за его пределами. Он оснащен двигателем мощностью 268-298 кВт (360-400 л.с.) Радиальный двигатель Веденеева М14П. рассчитан на напряжения +6,48/-3,24.

18Т был разработан в конце 60-х годов как гражданский самолет. Самолет имеет носовое колесо, четырех- или пятиместный, имеет радиальный девятицилиндровый двигатель мощностью 360 л.с. Як-18Т разделяет системы с семейство Як-50/52. Эти Все самолеты оснащены девятицилиндровым звездообразным двигателем Веднеев М14 мощностью 265 кВт (355 л.с.), а также одной и той же базовой системой сжатого воздуха для запуска двигателя, тормозов, шасси и закрылков. винт, авионика и другие части также являются общими. Як-18Т, как и все российские самолеты, используемые для обучения, пилотажный.

По сравнению с другими легкими четырехместными самолетами, такими как Cessna 172 или Piper PA-28, Як-18Т лишь немного шире и длиннее, но значительно тяжелее и оснащен значительно более мощным двигатель. Як-18Т, пожалуй, лучше по сравнению с Piper Saratoga, у которого есть два дополнительных места, но который имеет такой же максимальный вес вместе с убирающейся ходовой частью и таким же мощным двигателем. Однако Як-18Т отличается прочной конструкцией, пилотажными возможностями и послушностью. но отзывчивые характеристики управляемости.

Опытный образец Як-18Т совершил первый полет в середине 1967 года, после чего был запущен в серийное производство в Смоленске.

Як-18Т стал стандартным базовым учебно-тренировочным самолетом в летных школах Аэрофлота , а небольшое количество также поступило на вооружение ВВС СССР в качестве средств связи и связи. самолет. После того, как было построено около 700 автомобилей, многие для Аэрофлота, производство было прекращено в конце 1980-х годов и возобновлено в 1999 году.3. ^[1] В 2011 г. утверждалось, что этот тип остался в мелкосерийном производстве ОКБ Яколев, хотя по всей видимости ни один из них не производился более десяти лет. «Техноавиа» вывела на рынок СМ94, собственную разработку Як-18Т с изогнутое лобовое стекло, топливные баки большей емкости и выбор комплекта авионики, но производство зависит от размещаемых заказов.

(Источник: Википедия)

Летающий тигр 923 | В память о крушении самолета Flying Tiger Lines Flight 923 сентября 1962 года.

Опубликовано 26 сентября 2021 года Фредом Карузо западное побережье Ирландии. Это было ночью посреди холодной, бушующей северной части Атлантического океана. На борту было семьдесят шесть человек, мужчин, женщин и детей. Двадцать восемь человек погибли, а 48 чудом выжили после шестичасовой поездки на плоту по ветру и волнам, а также счастливой связи со швейцарским грузовым судном «9».0074 Целерина . Это было 23 сентября 1962 года, как раз в то время, когда «холодная война» разгоралась с «Кубинским ракетным кризисом».

Новостей об этом событии было очень мало. Откровенно говоря, казалось, что воцарилась тишина, учитывая огромные объемы огласки большинства авиакатастроф того времени. Даже семьи погибших в ту ночь боевых десантников получили не более чем телеграмму, извещающую их о гибели их сыновей. Памятников и мемориалов не было.

После почти 50-летнего пребывания в тихом тоне этого события, этот веб-сайт был создан, чтобы воздать должное тем, кто жил и погиб, а также ответственным за спасательные операции. Я был мотивирован принять участие, потому что я понял, какую важную роль в моей жизни сыграло крушение «Летающего тигра». Я не только выжил, но обстоятельства привели меня к моей карьере на всю жизнь, женитьбе на зеленоглазой ирландской пастушке, принятию Ирландии в качестве моей второй страны проживания и владению прекрасным историческим фермерским домом в очень красивом районе. Ирландии. Это все правда, но все же я так мало знал о том, что двигало мной все эти 50 лет.

Мой отец дал мне фору, сохранив все, что смог найти о крушении, хотя найти было очень немного. Большинство из них были в виде небольших новостных роликов, без названий большинства источников и дат.

Я работал с тем немногим, что у меня было, и быстро обнаружил, что в этом участвовали сотни людей, в том числе 1500 членов экипажа одного канадского авианосца, который доставил несколько найденных тел в Шеннон, Ирландия, и четыре человека, которые составляли первая аварийно-спасательная команда в новом аэропорту Корк, Ирландия.

Этот веб-сайт был запущен с этой небольшой начальной информации и расширился, включив более 112 историй, и с момента своего создания собрал более 126 000 публичных просмотров. Сарафанное радио привело к открытию большего количества информации и новых историй.

К 50-й ^-й-й годовщине произошли другие события, чтобы возродить память о Летающем тигре 923. Я только недавно закончил свою книгу в 2007 году, Рождённый снова ирландец . Книга быстро разошлась первым тиражом в 2000 экземпляров, и, поскольку книги традиционно распространяются по кругу, все больше людей придумывали больше воспоминаний.

Обложка книги

В Ирландии о крушении было осведомлено гораздо больше людей, чем в США. Я подружился со смотрителем маяка Гэлли-Хед недалеко от Клонакилти, который был местом встречи машин скорой помощи и вертолетов во время эвакуации первой группы. раненых пассажиров со спасательного корабля в больницы города Корк примерно в 30 милях от него. Мне посчастливилось быть частью этой группы из 17 человек, хотя мои психические травмы были незначительными. Полет на вертолете над Галлей-Хед стал моментом, когда я влюбился в Ирландию.

Как и в большинстве разговоров, одно ведет к другому, и ирландский рыбак сказал, что вы должны сделать свой собственный мемориал. И это пошло на пользу. Я организовал гравировку памятника и организовал публичную церемонию в день 50-^-й-й годовщины. Менее чем за две недели подготовки нам удалось собрать около 100 человек, в том числе посла Швейцарии в Ирландии и представителя швейцарского спасательного корабля, который находился на Celerina 9.0075 во время спасательных работ.

Фред Карузо и Майк Флахайв
Как раз в то время, когда мы работали в Галлей-Хед, Майк Флахайв и его семья устроили церемонию на своей ферме в Боумарских скалах. Ферма выходит на устье реки Шеннон недалеко от аэропорта Шеннон. Он держит свой прекрасный мемориал открытым для публики.
В Швейцарии два репортера с двух из четырех станций Швейцарского национального общественного радио передавали свои репортажи с места происшествия. Оба приехали в Ирландию, чтобы воочию увидеть хорошую работу и любовь, которую все испытывали к швейцарскому спасательному кораблю Celerina и его экипаж из более чем 30 человек, которые участвовали в трехдневной операции по спасению.
Выше находится первый памятник Летающему тигру 923, прикрепленный к входу в маяк Галлей-Хед, который был точкой пролета спасательных вертолетов и первой землей, которую увидели 17 наиболее серьезно раненых из выживших. Большинство из этих раненых получили серьезные ожоги, вызванные сочетанием авиационного топлива и соленой воды, пропитанной шерстяной униформой и втертой в кожу в течение шестичасового путешествия на спасательном плоту. Мемориал был установлен на Галлей-Хед 23 сентября 2012 г.
Flying Tiger 923
В это время опытный автор по имени Эрик Линднер начал свои очень серьезные исследования гибели Летающего тигра 923. Его жена Эллен — дочь пилота, капитана Джона Мюррея. который на момент аварии был маленьким ребенком. Она и вся семья Мюррей всегда хотели узнать больше об авиакатастрофе и удивлялись, почему о ней известно так мало. Линднер использовал информацию на этом веб-сайте при разработке своей очень всеобъемлющей и интересной книги. Любой, кто хоть немного интересуется этим сбоем, должен получить копию Тигр в море. Отличная книга.
Между прочим, с момента публикации этой книги, которая доступна в твердом переплете, в аудиоформате и в формате Kindle, количество посещений этого веб-сайта значительно увеличилось.
А теперь небольшое признание от меня всем читателям и тем, кто может меня не читать, но знает: вот уже более 50 лет я живу с непреодолимым желанием сказать спасибо экипажу самолета, изменившего курс и забрался нам на хвост и последовал за нами, чтобы привестись вниз. Я навсегда запомню шесть часов, проведенных на этом переполненном резиновом плоту, видя кружащийся над нами самолет, а также трепет и волну возобновляющейся надежды и уверенности каждый раз, когда сбрасывалась сигнальная ракета. Я пытался со всей искренностью поблагодарить вас в своей книге, только чтобы молодой юрист из Нью-Йорка позвонил мне и недвусмысленно заявил, что я не только признал неправильный экипаж, но и выбрал не ту авиакомпанию. Его отец был командиром экипажа, а самолет был транспортным авианосцем ВВС США, летевшим в противоположном направлении. Обидно — это мягко сказано. Об этом самолете и экипаже, об этом подвиге можно прочитать на этом сайте.
И еще и еще раз спасибо всем сотням героев, благодаря которым мы смогли отпраздновать этот год и все те годовщины в прошлом. Эти сердечные благодарности включают прекрасных медсестер в госпитале Милосердия в Корке, пятеро из которых пришли на вечеринку, посвященную выпуску моей книги « Born Again Irish » в честь 45-й годовщины. Когда-то, в 1962 году, их было пятеро самые красивые рыжеволосые, голубоглазые девушки, одетые в белые униформы медсестер, лечат выживших. Много лет спустя они все еще были красивы, даже одетые в традиционные черные одежды католических монахинь.
Какие разные и интересные дороги мы все выбираем на этом жизненном пути. Никто из нас не может быть одинаковым. Мы все делаем все, что можем, в любое время, и мы продолжаем двигаться вперед.
И еще одно важное спасибо нашему герою, капитану Джону Мюррею, за его умение и рассудительность в ту темную ночь 1962 года, которая спасла столько жизней.
Опубликовано в Без рубрики | Tagged авиакатастрофа, Тигр в море | 15 комментариев
Опубликовано 28 октября 2020 г. Фредом Карузо
У каждой трагедии есть свои необычные или причудливые обстоятельства. Некоторые очень, очень грустные. Остальные почти юмористические. Большинство из них было бы почти невозможно представить заранее.
Арт Гилбрет 2012
Арт Гилбрет Почувствовал номер рейса Может вызвать проблемы
Арт Гилбрет был рядовым армии, новым десантником, который перед посадкой заметил взаимосвязь между номером рейса «923» и датой полета в сентябре 23 (9/23). После крушения он принял решение: никогда больше не сядет в самолет, если номер рейса совпадает с датой. И до сих пор, насколько нам известно, он остался верен своему решению.
Страховая дилемма
Через несколько дней после спасения, пока раненые солдаты пытались вылечиться на своих больничных койках, страховые агенты были заняты, пытаясь произвести расчеты, чтобы помочь покрыть убытки. Они прикинули, что, по их мнению, 200 долларов было более чем достаточной компенсацией, чтобы покрыть потерянную униформу и так далее. Некоторые считали, что эти солдаты могли приобрести «полетную страховку» перед полетом, не так ли? Разве не так? Если бы они это сделали, им не понадобилось бы большое страховое возмещение, чтобы все было хорошо. Это их вина, что они не купили небольшую страховку в аэропорту, не так ли?
Гилбрет сделал свой выбор
В реальной жизни так бывает не всегда. Стоя перед двумя торговыми автоматами на базе ВВС Макгуайр незадолго до вылета, Гилбрет вспоминает:
«После того, как он не смог пойти в банк между выходом из школы прыжков в Форт-Беннинге, штат Джорджия, и посадкой на рейс № 923 в Ньюарке, штат Нью-Йорк. Джерси, я стоял между двумя торговыми автоматами. Один предлагал страховку на рейс всего за 25 центов, а другой предлагал сигареты за 25 центов. Я полез в карман и нашел четвертак, единственную мелочь, которая у меня была. На самом деле это были единственные деньги, которые у меня были, так как я не мог пойти в банк. Угадайте, что я выбрал?»
. . . . . . . . .
Рауль Асеведо 2012
Рауль Асеведо получил травмы ног, правой лодыжки, правого бедра, шеи и спины. Он был одним из новых десантников, эвакуированных со спасательного корабля в Галлей-Хед и доставленных в Корк-Сити для основного лечения в больнице. Позже его доставили в госпиталь ВВС в Англии, где он провел несколько недель интенсивного лечения. В конце концов, его выписали и отправили на задание в Германию. Вы можете увидеть его полную историю, нажав здесь.
Рауль Асеведо с трудом привлекает внимание
Его родители не были в Соединенных Штатах во время крушения, а вместо этого были в своем доме в Мексике. Они даже не знали, что его призвали в армию. Для них было шоком услышать о том, что Летающий Тигр бросился на воду и его госпитализировали от друга, который прислал им статью, которая появилась на первой полосе LA Times . Его отец потерял сознание, узнав об этом, когда смог связаться с ними по телефону. Он чувствовал, что должен увидеть их, чтобы доказать, что он все еще в хорошем состоянии.
По цепочке подчинения
Он воспользовался традиционными каналами, чтобы получить разрешение на получение специального отпуска, но чувствовал, что ничего не добился. Наконец у него появилась идея написать главнокомандующему Джону Ф. Кеннеди. (История, упомянутая выше, описывает очень тщательный и эффективный процесс.)
Он отправил свое заказное письмо и должен был ждать. Прошло несколько месяцев, и за ним пришел офицер из высшего командования. Он сказал: «У вас есть специальные заказы и деньги, чтобы поехать в Мексику на 31 день».
Офицеры его базы были удивлены и несколько встревожены, так как все, что ему нужно было сделать, это спросить их. Когда он напомнил им, сколько раз спрашивал, они поняли, что он был искренне обеспокоен, он несколько раз пробовал цепочку инстанций и действительно должен был сообщить об этом своей семье.
. . . . . . . .
Кэрол Энн на самолете Celerina
Стюардесса столкнулась с настоящим испытанием во время последнего полета
Это должен был быть последний полет Кэрол Гулд Хансен в качестве стюардессы. На самом деле, она даже не планировала поездку вообще. Она летела в качестве дублера для коллеги. Она не могла отказать нуждающемуся другу. Кэрол планировала остаться дома, чтобы подготовиться к предстоящей свадьбе.
Кэрол сохраняла хладнокровие на протяжении всей подготовки к посадке, говоря всем добрые и утешительные слова. Она никогда раньше не приземлялась на воду, но она была профессионалом и знала это упражнение. Она уверяла всех, что они доберутся благополучно.
Даже после крайне жестокого крушения она немедленно помогла каждому выжившему в пределах досягаемости. Она оказала помощь нескольким раненым на качающемся плоту, хотя аптечки не было. Одинокий комплект, предназначенный для использования, был полностью недосягаем, застегнут на молнию в безопасном кармане под перевернутым плотом.
Успокоение с помощью пения
Кэрол возглавила группу в песне, особенно после того, как одна из раненых женщин начала кричать, увидев огни приближающегося спасательного корабля и подумав, что это русский военный корабль. Она была убеждена, что русские будут держаться достаточно далеко, чтобы дождаться, пока все умрут, или они будут здесь, чтобы забрать их всех в качестве пленников холодной войны в ледяную Сибирь.
Кэрол, единственная выжившая стюардесса, подняла настроение той ночью на единственном резиновом спасательном плоту, а затем на спасательном корабле Целерина . Вернувшись домой в Нью-Джерси, она отказалась от полетов в качестве стюардессы и стала гидом, делая упор на путешествия по всему миру. Она создала собственную компанию, и по сей день фирма носит ее фамилию по мужу «Хансен Турс энд Трэвел».
. . . . . . . .
Трагедия привела к неожиданной смене карьеры

Новоявленный боевой десантник Фред Карузо, сын семьи итальянских иммигрантов во втором поколении в Нью-Йорке, получил неожиданную известность, написав очень подробное описание авиакатастрофы, начиная с пожар в двигателе номер три, который вспыхнул прямо из его окна. Его день стремительно катился вниз, и пожар стал последней каплей. Он начал писать вскоре после того, как добрался до безопасного места 9 числа.0074 Celerina , и продолжались до эвакуации в Galley Head. Это сочинение в форме письма его родителям в Нью-Йорк вылилось в полную первую полосу широко читаемой британской газеты Daily Mail .

Этот поворот судьбы вскоре привел к тому, что он нашел возможность стать армейским журналистом, что в конечном итоге привело к его последнему назначению в Stars and Stripes News в Дармштадте, в том же месте, где Питер Фоули работал во время крушения.

Журналистский опыт привел его к карьере на всю жизнь. Спасение и эвакуация в Ирландию привели его к стремлению всей жизни стать ирландцем.

Опыт работы в Stars and Stripes вдохновил его на то, чтобы закончить последние два года обучения в Школе журналистики Университета Монтаны в Миссуле, штат Монтана. Это привело к встрече с его возможной невестой, ирландской девушкой, которая также получала степень журналиста. (В Монтане очень много ирландских иммигрантов, в основном из-за медных рудников в Бьютте).

Брак во втором поколении ирландской семьи привел к поиску ирландских корней, что привело к тому, что они оба стали полноправными гражданами Ирландии. Вскоре они купили ирландский фермерский дом недалеко от спасательного пункта Галлей-Хед недалеко от Корк-Сити. Они вдвоем начали изучать версии малоизвестного крушения «Летущего тигра», все из которых привели к мемориалу в честь 50-летия в Галлей-Хед.

. . . . . . . . .

Иногда правда удивительнее вымысла. Каждая история на этом сайте уникальна, и почти все они бросают вызов человеческой способности «придумать это».

Опубликовано в Без рубрики | Метки: крушение летающего тигра | 5 комментариев

Опубликовано 19 сентября 2020 г. Фредом Карузо

Наш юбилей № 58 посвящен

Капитану Джону Д. Мюррею, нашему пилоту, настоящему герою. . .

Капитан Джон Мюррей держал 78 жизней на своих ладонях. Погода была ужасной. Было темно, и ветер был почти ураганным. Его «Летающий тигр» хромал только на одном двигателе. Остальные трое были мертвы,

Это должен был быть полет «побелевших пальцев». Он крепко вцепился в рычаги управления, выискивая в темноте подходящий участок моря, чтобы положить большую птицу на место ее последнего пристанища.

Капитан Джон Мюррей с ранением головы при крушении

Органы управления сильно тряслись. Он сжимал все крепче. Ни один участок воды не казался достаточно безопасным. Даже когда в его единственном оставшемся двигателе почти не осталось мощности, тяжелый самолет двигался слишком быстро, чтобы совершить мягкую посадку. Океанские впадины и долины становились короче, но круче и резче. Он сосредоточился и молился о вдохновении. Должно было быть место, где он мог бы лечь, не распадаясь на сплетение металла и человеческих тел.

Он был полон решимости найти его. Прочтите его вызов:

* * * * * * * *

(прим. ред.: эта статья была ранее опубликована 11 ноября 2011 г., вскоре после запуска нашего мемориального блога. С тех пор у нас было 104 053 публичных просмотра) со всего мира. Ранние читатели, возможно, забыли подробности истории капитана Мюррея. Новые читатели, возможно, полностью пропустили ее. Он человек, который держал в своих руках наши жизни и свою собственную жизнь. Если бы не капитан Мюррей, вряд ли вы будете читать этот рассказ сегодня.)

Капитан Джон Д. Мюррей, 44, из Ойстер-Бей, Лонг-Айленд, , знал, что на карту поставлено 76 жизней, когда он медленно обрушил Super Constellation, готовясь к посадке под воющими ветрами и бушующими волнами холодная северная Атлантика.

Он столкнулся с дилеммой, пробираясь сквозь тьму: он мог следовать рекомендованной стратегии посадки самолета между желобами или воспользоваться 50-узловым ветром на уровне моря, который снизил бы его посадочную скорость. в половине. Его задача состояла в том, чтобы посадить самолет в любом случае, в темноте, в шторм, при 20-футовых волнах и без сил для второй попытки, если у него не получилось с первого раза.

В случае приземления на воду

Фотография на обложке книги слева изображает идеальное приземление на воду. В сообщениях о посадке говорится, что самолет затонул где-то между двумя и десятью минутами после приводнения, вероятно, ближе к десятиминутной стороне.

Капитан Мюррей ударился головой о панель управления и истек кровью до такой степени, что почти ничего не видел. Он выбрался наружу, достав фонарик из кабины. Он, скорее всего, вышел последним и очень поздно добрался до плота, который был переполнен. Его втянули внутрь, и он сел на колени военнослужащему.

Очевидно, команда знала о возможном спасательном корабле, но думала, что это может быть через 12 часов. Самолет следовал за «Летающим тигром» вплоть до соприкосновения с волнами. Этот самолет, самолет ВВС США, следовавший из Прескотта, Шотландия, в Новую Шотландию, отклонился в сторону в ответ на сигнал SOS. Поскольку он следовал так близко, он знал положение плота и вскоре начал сбрасывать сигнальные ракеты, чтобы отметить это место.

Одинокий спасательный плот, на котором должны были разместиться все выжившие, случайно надулся вверх дном. Из-за этого аварийные огни по верхнему краю плота светились глубоко в черных водах, что делало их совершенно бесполезными. Аварийный комплект, в котором были предметы первой помощи и крайне необходимый фонарик, также был вне досягаемости. Эти предметы были застегнуты в аварийном чехле плота, который теперь был направлен в воду.

Плот быстро дрейфовал почти шесть часов, преодолев за это время около 22 миль. Волны, которые, казалось, светились в темноте, брызгали на пассажиров, каждый раз вызывая леденящий холод.

Наконец в поле зрения появилось спасательное судно Celerina , швейцарское грузовое судно. Из-за размера волн к восстановлению нужно было подходить с осторожностью. На плот были выброшены веревочные лестницы и люди стали цепляться за них. Экипаж поднял лестницы с цепляющимися за них пассажирами, спасая их. Капитан Мюррей снова сошел с плота одним из последних. Когда он почти добрался до вершины, корабль накренился, и он упал, утонув в темных водах рядом с плотом. Солдат схватил его спасательный жилет и затащил обратно на плот. Он добрался до корабля со второй попытки.

Было несколько новостей о роли капитана Мюррея в восстановлении. Некоторые подвергали сомнению его метод угробить. В конечном итоге его выбор привел к тому, что выжило 48 человек.

Субботняя вечерняя почта опубликовала фоторепортаж, в котором были зарисовки битком набитого плота, брошенного среди волн. К счастью для выживших, капитан Мюррей был профессионалом в области полетов! Если бы его не было, исход мог бы быть куда более плачевным.

Согласно отчету Совета гражданской авиации, принятому 10 сентября 19 г.63 капитан Мюррей налетал в общей сложности 17 500 часов, из них 4300 часов на самолетах типа L-1049. Его последний медицинский осмотр первого класса FAA был пройден 16 июня 1962 года (ограничение — очки для чтения). Он налетал 247,4 часа (172,9 часа на L-1049) за последние 90 дней; 72,6 часа (41,2 на L-1049) за последние 30 дней; и имел 33 часа отдыха перед полетом. Он умел летать и знал L-1049.

Через несколько месяцев после крушения капитан Мюррей перевез свою семью из штатов в Шеннон, Ирландия, где он продолжил работать в компании Flying Tiger Line. К сожалению, шесть лет спустя он трагически погиб в результате несчастного случая при нырянии с аквалангом у побережья Австралии.

Капитан Мюррей — наш герой.

Опубликовано в Без рубрики |

Опубликовано 9 сентября 2020 г. Фредом Карузо отец Питер Фоули служил в ВВС и дослужился до старшего старшего сержанта. Он был назначен на Газета «Звезды и полосы» . Он возвращался домой на Flying Tiger 923 к своей семье в Германию после выполнения специального репортерского задания в Соединенных Штатах.

Питер Фоули всего через несколько дней после посадки и спасения.

Ему удалось пережить катастрофу и рассказать о ней всему миру. Это был шокирующий, жестокий и изнурительный опыт, который длился несколько дней для всех участников. Как репортер новостей, он почти сразу пришел в норму, чтобы выполнить свою миссию.

Будучи дочерью Питера Фоули, я знала его как человека с долгой и яркой карьерой и любящего преданного семьянина. Я использую этот веб-сайт как средство рассказать свою историю.

* * * * *

Пит Фоули был жизнерадостным и энергичным человеком, любившим жизнь и обладавшим сильным инстинктом выживания. Эти инстинкты неоднократно подвергались серьезным испытаниям.

Будучи очень молодым человеком, любившим приключения, он присоединился к торговому флоту вскоре после окончания школы в конце 19-го века.30 с. После непродолжительной службы Питер вернулся в свой родной город Бьютт, штат Монтана, и начал работать на медных рудниках, которые доминировали в городе и его окрестностях.

Он был «водителем», и в его обязанности входило ввозить и вывозить вагонетки с рудой через огромную кукурузу в опасных туннелях, которые добывались. Он рассказывает нам, что однажды туннель обрушился, и многие люди оказались внутри. Это был «худший и самый жаркий» из тоннелей в шахте. Он избежал катастрофы. К счастью, попавшие в ловушку горняки нашли дыхательные пути, чтобы проползти, пока не достигли места, где спасатели могли бросить металлические клетки и вытащить их.

Из торгового флота в ВВС

Позже Пит поступил на службу в ВВС США. Во время Великой Отечественной войны работал авиамехаником. Он не участвовал в боевых действиях, но снова избежал смерти в 1945 году.

В возрасте 28 лет он был на грузовом самолете, который потерялся, и у него закончилось топливо. По словам Пита, «я был в отпуске, собирался куда-то навестить. Я случайно выбрал не тот самолет».

Все на борту успели спрыгнуть с парашютом из самолета до того, как он разбился. Пит описал свое свободное падение сквозь облака и птиц как кайф — не испуг, а опыт, который закончился слишком рано. Его приземление с парашютом было плавным, и ему «очень понравилось».

Он служил в Корее с мая 1950 года по июнь 1953 года. Его награды включали Бронзовую Звезду, Благодарность Президента Республики Корея, Медаль за службу в Корее, Медаль за службу в Организации Объединенных Наций и Почетную медаль ВВС.

После Кореи Пит учился и был выпускником Информационной школы вооруженных сил и Академии унтер-офицеров стратегического авиационного командования.

В 1951 году Пит женился на Мэри Уоллес из Хелены, штат Монтана, в Якахоме, Япония. Как и у многих семей военных, у Фоли были места службы в Соединенных Штатах и по всему миру.

В 1962 году, после выполнения задания в Неваде для Stars and Stripes , военной газеты в Европе, он сел на рейс 923 Flying Tiger, чтобы вернуться домой к своей беременной жене и пятерым детям в Дармштадт, Германия.

Неполадки с двигателем

Когда проблемы начали проявляться, попутчик спросил его, если один из четырех двигателей перестанет работать, как поведет себя самолет. Пит ответил: «Перестань волноваться, этот самолет может летать вечно».

Затем отказал второй двигатель. После отказа третьего двигателя он и все остальные знали, что у самолета проблемы, но паниковать было некогда. Вот как Пит описал свой опыт:

«Мы с еще одним солдатом выдернули аварийный люк рядом с нами и прыгнули в воду. Я попытался надуть спасательный жилет, но не смог. Меня понесло волнами к задней части самолета. Он утонул так глубоко, что моя голова оказалась на уровне верхней части фюзеляжа. Я решил больше не тратить время на спасательный жилет и поплыл. Волны закапывали меня пару раз. Вокруг меня были люди. Раздались крики: «Где лодки?» Но плотов не было видно. Было темно и ветрено, и огромные волны качали нас.

«Мне показалось, что я почувствовал под ногами крыло. Это был хвост. Затем волна ударила меня в антенну. Он натянут от верхней части передней кабины до верхней части хвоста. Я перекинул через него левую руку. Я поцарапал руку, и мне стало больно. Я подумал, что сейчас самое время немного отдохнуть. Я продолжал говорить себе не паниковать. Как только вы запаниковали, у вас это было.

«Через несколько мгновений я понял, что все спокойно. Я все ждал, когда волна накроет меня. Потом я понял, что самолет тонет, а я под водой, я отпустил его и медленно выплыл на поверхность.

«Я устал, смертельно устал. Как легко было бы перестать бороться с морем и покончить со всем этим. Было бы так легко умереть. Просто перестань драться на полминуты. Я покачал головой, понимая, что это адский путь. Я также знал, как рассердится Мэри, если я не вернусь домой.

«Затем я заметил плот. Это была всего лишь тень, и она казалась далекой. Мне удалось подплыть к нему и держаться за веревку. Я поднял голову достаточно высоко, чтобы заглянуть внутрь, но не смог попасть внутрь. Я попросил помощи. Кто-то сказал, что у него нет сил. Затем он схватил меня за руки, и кто-то еще втянул меня внутрь за штаны».

Спасательный корабль прибыл

Celerina прибыл, когда «было раннее утро, но еще темно. . . Матрос вытащил меня на палубу. Я сказал, что со мной все в порядке, и упал ниц. Кто-то поймал меня и провел в кают-компанию, где мне дали теплую одежду и глоток виски. Я не мог его подобрать. Моряк влил его мне в горло. Это было прекрасно».

Находясь на Celerina , Пит делал все, что мог, чтобы помочь, все время думая: «Как мне вернуть эту историю?» своему боссу в Звезды и полосы . Он нашел способ каждый день рассказывать истории по радио. «Я не думаю, что даже думал о смерти. Время пролетело так быстро, казалось, что следующее, что я помню, это то, что я машу Мэри. Все, что я знал, это то, что я вернулся туда, где и был».

Всякий раз, когда Пит говорил об этой авиакатастрофе, он с грустью упоминал детей; он никогда не видел девушек после того, как самолет упал в воду. Его семье пришлось лететь из Германии в Нью-Йорк, когда его перевели на авиабазу Трэвис в 1963 году. После того, как его семья села в самолет, Пит подошел к летчикам в самолете и взял с них обещание помочь его детям в случае чего. Затем он представил каждого летчика ребенку, за которого он отвечал. Мэри сказала, что она уверена, что большинство людей считают его сумасшедшим старым сержантом.

Питер Фоули, второй слева, машет собравшейся толпе, пока спасатели прибывают в порт Антверпена, Бельгия. Справа от него выжившая, стюардесса Кэрол Энн Гулд. По обеим сторонам фотографии находятся неопознанные члена экипажа Celerina , принимавшие участие в спасении одинокого спасательного плота.

Пит уволился из ВВС в 1965 году и переехал с семьей в Цитрус-Хайтс, Калифорния (пригород Сакраменто). Он был умным человеком, верным семье и друзьям, горячим сторонником семейных дел, авантюристом, учителем, трудолюбивым и прекрасным примером того, как нужно делать свою работу. Он и его семья были очень активны в общественной и школьной деятельности. Они любили путешествовать, разбивать лагерь, кататься на лодках, водных и снежных лыжах, нырять в океане и всегда наслаждались хорошей вечеринкой.

Селекционер божьих коровок

В 1981 году Пит и Мэри купили находящийся в затруднительном положении бизнес по поставке полезных насекомых для борьбы с вредителями и превратили его в крупнейшего поставщика божьих коровок в США. В 2001 году Пит и Мэри отпраздновали свое 50-летие. Позже в том же году Пит проиграл битву с меланомой и умер в ноябре.

Люди часто говорят, что готовы умереть за того, кого любят. Однако характер Пита заключался в том, чтобы сосредоточить свои силы и энергию на том, чтобы жить для людей, которых он любил, и помогать им жить хорошей жизнью. Пит Фоли прожил очень хорошую жизнь.

* * * * *

Примечание редактора:

Этот рассказ был написан дочерью Пита, Терезой. Она открыла для себя этот веб-сайт и вскоре после этого обнаружила коробку на память о военной карьере своего отца. Это дало ей материал и стимул представить эту историю. Оригинальная история Пита была опубликована в октябрьском выпуске Saturday Evening Post за 1962 год.

В 1964 году отчасти из-за известности, которую я получил от очень драматической истории, написанной мной о FT9.23 года, и, к счастью, меня назначили в отдел новостей Stars and Stripes в Дармштадте. Я был одним из четырех офицеров. Остальные сотрудники газеты были гражданскими. В тот момент Питер Фоули превратился в моем сознании из «образца для подражания» в «героя» и оставался им на протяжении всей моей трудовой карьеры. У меня никогда не было личных контактов ни с ним, ни с его семьей. У меня были только вырезки из новостей о его работе. Я никак не мог узнать его как компетентного человека. Его дочь Тереза дала мне такую возможность. Я горжусь тем, что могу рассказать вам эту историю. — Фред Карузо

Рубрика: Журналист, пассажиры | 5 комментариев

Опубликовано 9 сентября 2020 г. Фредом Карузо

51 человек упаковались в плот на 25 человек. Одна из его историй, оказавшая, пожалуй, наибольшее влияние, была опубликована в журнале Saturday Evening Post в октябре 1962 года. В эту историю было включено художественное исполнение одинокого, затопленного и переполненного спасательного плота. Картинка довольно точно рассказывает историю. (Упакованы как сардины.)

Опубликовано в Без рубрики | 1 комментарий

Опубликовано 4 сентября 2020 г. Фредом Карузо

Зафрахтован для образовательного и ознакомительного тура.

На фото выше изображен настоящий самолет Flying Tiger Flight 923, брошенный в Северной Атлантике 23 сентября 1962 года . Фотография была сделана в июне 1961 года Рагнаром Домштадтом, который был младшим инженером в Техническом университете Чалмерса в Гетеборге, Швеция. Super Constellation с регистрационным номером N69.23C сидел на летном поле старого аэропорта Гетеборг-Торсланда. Рагнар организовал фрахтование самолета, чтобы его инженерный класс летал в США и обратно для ознакомительного и ознакомительного тура. Он был удивлен, увидев, что самолет потерпел крушение в море в течение 15 месяцев после поездки, которую он организовал.

Опубликовано в Без рубрики | 8 комментариев

Опубликовано 2 сентября 2020 г. Фредом Карузо

23 сентября 1962 г.

Спустя почти пятьдесят восемь лет после крушения Flying Tiger 923, все еще удивительно видеть, как мало знали выжившие о событии, которое чуть не унесло их жизни или, как во многих случаях, унесло жизни близких. Ни у кого не было возможности увидеть все местные новости. На самом деле было очень мало историй за пределами Англии и Ирландии и практически ни одной в Соединенных Штатах после первого инцидента.

Редактор этого сайта считает безвременной кончину Flying Tiger 923, чтобы быть необычным во многих отношениях. Факты, связанные с этим событием, дают некоторое представление о необычности характера происшествия:

* Всего на борту самолета находилось 76 мужчин, женщин и детей – 48 выжили, 28 погибли. Трое из них погибли в спасательном плоту или во время спасения. В этом конкретном полете около 20 недавно обученных боевых десантников были добавлены в список в последнюю минуту, чтобы ускорить их назначение в стратегические точки в Германии во время разогрева холодной войны.

* Из восьми членов экипажа (всего 76 выше) выжили только трое. Это были капитан, штурман и одна стюардесса.

* Катастрофа была инициирована как преднамеренная управляемая посадка на воду (посадка) поврежденного авиалайнера. Это произошло примерно в 500 милях от западного побережья Ирландии ночью во время бушующего шторма. Столкновение произошло примерно на широте к западу от Голуэя, Ирландия, и примерно в том же районе, что и окончательное уничтожение испанской армады в 1588 году.

* Самолет НЕ был военным. Это был гражданский самолет, зафрахтованный Военно-воздушной транспортной системой (MATS). Предназначался для обслуживания офицеров и высших унтер-офицеров и членов их семей всех родов войск

борт самолета и тонет в течение 7-12 минут.

* Только ОДИН резиновый спасательный плот на 25 человек из пяти, которые должны были быть на борту, был пригоден для использования и должен был удерживать всех 51 человека, достигшего его. Три человека погибли на плоту, не дойдя до спасательного корабля.

* К сожалению, ЕДИНСТВЕННЫЙ пригодный к использованию спасательный плот надулся ВВЕРХ ВНИЗ, оставив под собой страховочные огни и аварийно-медицинские принадлежности, что сделало их недоступными в кромешно-черной воде.

* Только ОДИН фонарик, выхваченный капитаном из кабины самолета, был доступен для аварийной сигнализации во время этого шестичасового дрейфа.

* За шесть часов с момента удара до спасения ураганный ветер пронес перегруженный плот 22 мили сквозь бушующие волны и волны.

* Высота вздымаемых ветром волн с белыми шапками варьировалась от 10 до 12 футов, а высота океанских волн достигала 35 футов.

* Первым самолетом, обнаружившим место крушения в течение нескольких минут после удара, был C-119 ВВС США. Этот самолет кружил над территорией выживших почти шесть часов, сбрасывая сигнальные ракеты, пока у него не закончилось топливо до опасной отметки.

* Спасательным судном было швейцарское грузовое судно MS Celerina. Он был 492 фута в длину, имел команду из 35 человек и был загружен пшеницей из Канады, направлявшейся в Бельгию. Экипаж корабля предоставил выжившим их спальные комнаты и одежду, а также максимальное удобство.

* Шторм, опустошивший выживших на единственном спасательном плоту, бушевал еще три дня, что сделало масштабную эвакуацию раненых на вертолете почти невозможной.

* Когда шторм утих, 17 из наиболее серьезно пострадавших были вертолетами сняты с корабля в месте встречи возле маяка Гэлли-Хед и доставлены в больницы Корка, Ирландия.

* Через два дня оставшиеся в живых высадились с корабля в Антверпене, Бельгия.

* Самолет был известен как «Королева Атлантики» за то, что он был одним из первых самолетов, которые успешно использовались для перевозки коммерческих пассажиров через Атлантику. Это был четырехмоторный Lockheed Super Constellation 1049H. Он имел регистрационный номер N6923C.

* Последнее сообщение о местоположении самолета, всего за несколько минут до посадки на воду (согласно «Отчету об авиационных происшествиях» Совета гражданской авиации, опубликованному 13 сентября 1963), сообщалось, что он находится на 54 градусах 10 секунд северной широты и 25 градусах 30 секундах западной долготы. Время сообщения было 21:42 (21:42) 23 сентября 1962 года (23.09.62).

Конечно, здесь не перечислены сотни деталей и ситуаций. Истории, найденные на этом мемориальном участке, включают многие из них. (Найдите более 120 историй, используя меню выше. Наведите указатель мыши на темы, чтобы увидеть, что записано на этом сайте.)

Что касается наличия малой информации или ее отсутствия, стоит отметить, что около 20 боевых десантников, которые выжили были отправлены прямо на свои задания без медицинского или семейного отпуска или брифингов о том, что на самом деле произошло. Ни у кого не было письменных приказов или инструкций, касающихся их неожиданного изменения планов. Другие пассажиры, практически все связанные с военными, продолжали свой путь, зная только то, что они пережили. Даже горстка тех, кто был выбран для участия в слушаниях Совета по гражданской авиации, состоявшихся в Нью-Йорке почти через год после крушения, мало что узнала, кроме бюрократических технических деталей, которые были сосредоточены на характеристиках самолета и экипажа. Было еще что узнать.

{Составлено, написано и опубликовано Фредом Карузо}

Опубликовано в Летный экипаж, Новые боевые десантники, Пассажиры, Без категорий | Оставить комментарий

Опубликовано 14 июля 2019 г. Фредом Карузо

Это был солнечный день в Bromore Cliffs в Ballybunion, Ирландия. Это место одного из двух известных мемориалов крушения Летающего Тигра 923, которое произошло примерно в 500 м к западу от этой точки 23 сентября 1962 года. Это было ночью, во время сильного шторма в Северной Атлантике. На борту находились 76 мужчин, женщин и детей. Примерно 20 пассажиров были недавно выпущенными боевыми парашютистами, направлявшимися на свои первые задания на базы в западной Германии. Катастрофу пережили 48 человек. Двадцать восемь человек погибли от разрушительного действия моря.

Мемориальная доска Броморских утесов

Местный лидер общины Броморских утесов Майк Флахайв создал мемориал полностью самостоятельно и на своей территории, где его скот пасется на крутых краях утесов. Мемориальный сад открыт для публики и ежедневно привлекает десятки посетителей, многие из которых приезжают со всего мира, чтобы поиграть в гольф на знаменитом поле для гольфа Ballybunion.

Виды со скал

Флахайв был вдохновлен раскопками в деталях крушения, когда в возрасте 11 лет он выглянул из окна своей спальни на краю обрыва и увидел, что гигантский канадский авианосец, Bonaventure , остановился не больше, чем футбольное поле. далеко в устье реки Шеннон. Корабль вез несколько погибших и раненых в результате крушения. Катастрофа получила широкую огласку в Ирландии и Англии, но осталась практически незамеченной средствами массовой информации США.

Слева видны рукопожатия, Фред Карузо, один из выживших, который был эвакуирован на вертолете из Галлей-Хед в госпиталь Милосердия в Корк-Сити, Ирландия. Справа — создатель памятника и благотворитель мемориального сада Майк Флахайв. Эти двое были показаны в телевизионном документальном фильме под названием «Дикий Атлантический путь», снятом известным и популярным телеведущим RTE Джоном Кридоном.

Трое посетителей, изображенных на фотографии, — Ковбой Хью Бродус, владелец ранчо из Колстрипа, штат Монтана; Фред Карузо из Игла, Колорадо и Гленгаррифф, графство Корк, Ирландия, и Маргарет Эллен Карузо, его жена и сестра Ковбоя. Все трое провели ночь в уютном семейном коттедже на скалах, откуда Флахайв увидел канадский авианосец 25 сентября 19 года.62. Мемориал Бромора увековечивает несколько кораблекрушений и авиакатастроф вдоль «Дикого Атлантического пути» и представляет собой оригинальный сторожевой пост времен Второй мировой войны. Сайт открыт для публики ежедневно.

Опубликовано в Без рубрики | Оставить комментарий

Опубликовано 28 декабря 2018 г. Фредом Карузо

Для меня (автора этой статьи) всегда было что-то вроде загадки и разочарования, НЕ найти такое важное историческое событие, указанное в Википедии, бесплатном , универсальная, всемирная энциклопедия. Североамериканская версия Википедии (на английском языке) содержит ряд статей о Flying Tiger Line и статей об исторических событиях на воздушной линии, таких как ее авиакатастрофы.

Итак, я очень рад сообщить, что подробности трагического рейса 923 наконец-то попали на страницы Википедии. Хорошей новостью является то, что мир может легко его увидеть, но плохая новость заключается в том, что в настоящее время его можно просмотреть только в немецкой версии на немецком языке!

Статья подробная и точная, как и следовало ожидать от списка в энциклопедии. Ошибки в орфографии и грамматике, вероятно, возникают из-за нечеловеческого электронного перевода. Двое из основных авторов статьи являются друзьями и опубликованными авторами этого Flying Tiger 9.23 Веб-блог Мемориала. Питер В. Фрей — репортер-расследователь и диктор радиостанции немецкого региона Swiss Public Radio. Фрей прилетел в Ирландию в 2012 году, чтобы взять интервью у меня и у важного спасателя Пьера Андре Раймонда. Другой участник — Георг Стокли. Он был радистом на MS Celerina в ночь крушения.

Прочтите информацию об обоих мужчинах на этом сайте, нажав на следующие ссылки: Питер Фрей и Георг Стокли .

Благодарим Карен Элдред-Стефан за то, что она обратила наше внимание на эту статью. Карен живет в Германии, поэтому она смогла найти статью через Интернет. В Германии поисковые системы автоматически используют немецкую версию Википедии.*

Карен — дочь капитана в отставке Роберта Элдреда и миссис Эдны Элдред, которые были пассажирами в роковую ночь 23 сентября 19 года.62. Капитан Элдред выжил, чтобы рассказать историю, но его жена трагически погибла в авиакатастрофе. Карен тогда было 17 лет. Вы можете прочитать рассказ капитана Элдреда на этом сайте, нажав на ссылку на его имя.

Карен отправляла предметы для использования на этом сайте в течение прошлого года, большая часть которых была собрана и сохранена ее отцом, который скончался. Мы очень ценим ее приверженность этому мемориалу.

Вот ссылка на запись в немецкой Википедии:

https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Flying-Tiger-lIine-Flug_923&oldid=168502501

Большинство поисковых систем имеют встроенную функцию перевода, но если статья всплывает в Немецкий, его можно перевести с помощью любой из множества программ онлайн-перевода. В течение следующего года мы постараемся включить эту статью в английское основное издание Википедии.

* * * * * *

* [ Немецкая Википедия, выпуск ] Основанная в марте 2001 г., она является второй по старшинству после английской Википедии и содержит 2 251 582 статьи. В настоящее время (2017 г.) она является четвертым по величине изданием Википедии по количеству статей после английской Википедии и тяжеловесной бот- создана шведская Википедия ^[1] и кебуанская Википедия. ^[2][3][4] Это второе по величине количество правок и более 260 000 страниц значений неоднозначности. ^[5] 7 ноября 2011 года она стала вторым изданием Википедии после английского издания, в котором было отредактировано более 100 миллионов страниц. [Примечание: этот абзац был взят непосредственно из объяснения самой немецкой Википедии.]

Рубрика: Другие самоцветы, пассажиры, Без рубрики | Метки: авиакатастрофа, авиакатастрофа, крушение Летающего Тигра, Летающий Тигр 923, Супер Созвездие | 9 комментариев

Опубликовано 29 октября 2018 г. Фредом Карузо гораздо более трудный канав, который произошел недалеко от Ирландии в 1962. Хотя я не хочу ничего умалять из потрясающей работы, проделанной Салли Салленбергером, пилотом US 1549, он приземлился днем, недалеко от берега, в спокойной воде. Посадка на воду, о которой я собираюсь рассказать, произошла ночью в Атлантическом океане при сильном ветре.

Моя первая работа в Aer Lingus была временным регулировщиком дорожного движения. Я начал работать в аэропорту Корка четвертого июня 1962 года, моя зарплата составляла 6 фунтов 10 шиллингов в неделю или 8,23 евро. 8,23 евро — это на 67% больше, чем мне платили в John Atkins and Sons, где я получал зарплату в 16 гиней в месяц. Аэропорт Корка открылся 16 октября 19 года.61.

23 сентября 1962 года я стоял на трапе в аэропорту Корк, когда вертолеты Королевских ВВС приземлили выживших после посадки рейса 923. Я до сих пор отчетливо помню свое возмущение выступлением прессы, которую пустили на трап. Священника, который ждал, чтобы утешить раненых, грубо оттеснили, а представители прессы бросились к вертолетам.

Рейс 923 был самолетом Lockheed 1049H Super Constellation, регистрационный N6923C, принадлежащим авиакомпании Flying Tiger Airlines. Самолет следовал из Гандера во Франкфурт по чартеру американской военно-воздушной службы. Рейс вылетал с базы ВВС Макгуайр в Нью-Джерси и перевозил 70 пассажиров, в основном военнослужащие США, а также 20 женщин и детей из их семей. В кабине находились капитан Джон Мюррей, первый помощник Роберт Паркер, бортинженер Джеймс Гаррет и штурман Сэм Николсон. За пассажирами следили четыре бортпроводника. Рейс вылетел из Гандера в 17:10 и был доставлен во Франкфурт на высоте 11 000 футов с расчетным временем полета 9 часов.часов 20 минут. В 19:35 рейс запросил набор высоты 13 000 футов из-за легкого обледенения. В 19:50 рейс потребовал дальнейшего набора высоты до 21 000 футов, поскольку они все еще страдали от обледенения.

Пожар в двигателе номер три

В течение нескольких минут после выравнивания на высоте 21 000 футов сработало предупреждение о возгорании двигателя номер три. Экипаж провел учения по пожару двигателя и заглушил двигатель номер три. Старшая стюардесса Элизабет Симс сообщила, что огонь был виден из салона. Затем рейс запросил снижение до 9000 футов, крейсерская высота на трех двигателях для их веса. После проведения аварийных учений на случай возгорания двигателя, которые были элементами памяти, капитан поручил бортинженеру выполнить действия по очистке, которые считываются из аварийного контрольного списка. При этом бортинженер по неосторожности заглушил двигатель номер один, пропеллер которого сразу начал разгоняться. Он должен был быть оперен до того, как была отключена подача топлива. Затем экипаж применил максимальную непрерывную мощность на втором и четвертом двигателях и начал медленно снижаться до 5000 футов, что было максимальной высотой для двух двигателей. Двигатель номер один не перезапускался, несмотря на многочисленные попытки сделать это. Капитан Мюррей подумывал о том, чтобы отправиться в Кефлавик в Исландии, но там была плохая погода с порывами ветра до 70 миль в час. Полет продолжался в сторону Шеннона еще двадцать минут, когда сработала пожарная сигнализация на двигателе номер два, но когда дроссель был отпущен, пожарная сигнализация прекратилась. Сейчас было 21:15.

Капитан Мюррей понял, что не может удерживать высоту, поэтому изменил курс на метеорологический корабль Джульетта, который находился примерно в 200 милях от побережья Ирландии по адресу 52 North 20 West. Через несколько минут самолет снизился до 3000 футов и хромал со скоростью 150 узлов, когда двигатель номер два остановился. «Дамы и господа, похоже, нам придется свалить», — объявил капитан Мюррей по громкой связи. К этому времени два других самолета были направлены для сопровождения поврежденного самолета и видели его. Экипаж уже изучил процедуру посадки в руководстве по летной эксплуатации, а Элизабет Симс заставила пассажиров надеть спасательные жилеты и шаг за шагом выполнила процедуру посадки.

Сильный удар

Фред Карузо, один из пассажиров, продолжает рассказ: «БУМ!! Больше похоже на ВОП!! Мы наткнулись на гору воды, животом вперед. Мое сиденье держалось крепко, но некоторые сломались. Корпус треснул, крыло оторвалось. Кто-то пролетел прямо над моей головой. Внезапное ощущение ледяной воды на моих ногах в чулках привело меня в ужас! Ужастик! Холодный, пугающий ужас!»

Фред сбежал через оконный выход над крылом. Пятьдесят один человек добрался до спасательного плота из 25 человек, и 48 выжили, чудо, если оно когда-либо существовало. Несмотря на то, что все пять спасательных плотов были извлечены из моря, выжившие нашли только один, и это благодаря героизму штурмана Сэма Николсона. После того, как Сэм выбросил единственный спасательный плот, находившийся внутри самолета, в море (остальные были в крыльях), строп, которым он крепился, порвался. Сэм нырнул в море и сумел достать его

Эта ночь была долгим и драматическим освобождением для тех, кто выжил. Было шесть холодных и головокружительных часов на крошечном переполненном спасательном плоту, который волею судьбы надулся вверх дном, так что спасательные огни были невидимы сверху. Ветер унес спасательный плот примерно на 22 мили от места падения до места, где выживших подобрало швейцарское грузовое судно Celerina . К счастью, канадский авианосец HMCS Bonaventure, также находился в этом районе и использовал свои вертолеты для переброски тяжелораненых с «Селерины» на авианосец для лечения, а затем — в военный госпиталь в Англии.

Карузо вспоминает: «Пейзаж! Морской пейзаж! Солнце светит! Люди! Даже рев и грохот вертолета! В тот день все они были великолепны, а не просто красивы или красивы. Это было захватывающе! Подавляющий! Великолепно! Мой первый взгляд на Ирландию! Погода испортилась, когда мы приблизились к земле. Вода успокоилась и выглянуло солнце. Мы маневрировали к югу от Ирландии, примерно в 16 милях к юго-западу от Корк-сити, недалеко от Галлей-Хед. Вертолеты Королевских ВВС эвакуировали 17 из нас в госпиталь Милосердия.

«Как красиво было в тот день! Вертолет летел на высоте около пятисот футов над землей. Этого почти достаточно, чтобы увидеть выражение лиц людей. Казалось, что великолепная зелень сельской местности простиралась в океан, по крайней мере, на полмили, как будто она тянулась, чтобы поприветствовать нас. Этот палец воды был изумрудно-зеленым. Появился ирландский зеленый приветственный ковер. Красивый!»

Вероятная причина крушения

Совет по гражданской авиации установил, что «вероятной причиной крушения был отказ двух из четырех двигателей самолета и неправильные действия бортинженера, которые вывели из строя третий двигатель, что привело к необходимости посадка в море. В условиях темноты, непогоды и открытого моря, которые преобладали в Северной Атлантике во время посадки, спасение 48 пассажиров самолета было чудом». Далее в отчете говорилось: «Помимо серьезной ошибки бортинженера, имело место отсутствие надлежащей подготовки экипажа, что привело к путанице в отношении положения, которое должны занять пассажиры перед посадкой, и того факта, что никакое окончательное «приготовьтесь» Инструктаж дал капитан». Они обнаружили, «что капитан не знал, что в кабине есть рычаг, который освобождает некоторые плоты, установленные в крыльях. Еще одним серьезным недостатком при подготовке к посадке стал выход из строя выходных панелей над крылом. Действия и свидетельские показания выживших членов экипажа указывают на отсутствие или низкую квалификацию, полученную в результате программы обучения, разработанной для действий в чрезвычайных ситуациях, подобных тем, с которыми пришлось столкнуться во время полета».

Несмотря на то, что руководство Flying Tiger и Береговая охрана США рекомендуют нырять параллельно зыби, капитан Мюррей решил нырнуть в зыбь. Это легко могло привести к немедленному уничтожению самолета. Но капитан Мюррей решил, что интервал между волнами, основанный на последних прогнозах, даст ему больше шансов на успешное выполнение посадки на воду. Расследование отметило, что значительный удар, вызванный приземлением на волну, привел к тому, что крыло оторвалось, лишив пассажиров одного спасательного плота, а также привело к выходу из строя нескольких рядов сидений. Несмотря на это, правление не критиковало капитана Мюррея или других членов экипажа.

Капитан Мюррей продолжил летную карьеру в Flying Tiger и был одним из первых капитанов, прошедших проверку на новых самолетах DC8 63, на которых я сам летал несколько лет. Через семь лет после того, как он бросился в Атлантику, он остановился на ночь на острове Уэйк, к западу от Гонолулу, и утонул, купаясь в спокойном море. Ему был 51 год.

Фред Карузо был так рад выжить, что сменил имя на О’Карузо, стал гражданином Ирландии и купил дом в Гленгарриффе.

* * * * * *

Примечания редактора. Карьера Чарли Кофлана в Aer Lingus помогла сохранить его интерес к броску Flying Tiger. На самом деле, он с самого первого дня был хорошим другом ирландцев, пытающихся выжить. Он находился на трапе нового аэропорта Корка в то время, когда 17 наиболее серьезно раненых были переправлены вертолетом с корабля «Селерина» для лечения в больницы Корка. Он говорит, что его лично огорчили десятки репортеров на взлетной полосе, которые не давали места спасателям, которые пытались оказать помощь раненым.

Чарли стал пилотом, начав обучение как можно раньше. Слева он стоит с одним из своих первых инструкторов с их учебным самолетом.

Он говорит, что капитан Мюррей стал одним из первых пилотов, прошедших проверку на новом реактивном самолете DC8-63, который заменил трансатлантические пассажирские самолеты с четырьмя поршневыми двигателями. Чарли проверил себя на DC8-63 и провел остаток своей карьеры, летая на реактивных самолетах для Aer Lingus. Здесь он стоит со своими родителями, держащими в руках церемониальную бутылку вина во время первого полета по новому маршруту.

Будучи профессиональным пилотом, он проявлял свою любовь к самолетам и свое любопытство повсюду, в том числе и на пляже. Его дом находится недалеко от маяка Гэлли-Хед на побережье Атлантического океана. Он и его друг Джейн Мелиа обнаружили 5 мая 2006 года один из двух вертикальных хвостовых стабилизаторов F-14 Tomcat, известного тогда как «Мрачный жнец», которого никогда не видели в Европе. Он потерпел крушение у побережья Флориды примерно в 4900 милях к востоку по морю.

«Тигролет» и другие самые необычные ливреи самолетов в мире

«Тигролет» и «Мишколет» в небе: необычные ливреи самолетов, базирующихся в Москве

что это за самолет с тигром на носу, как выглядит (фото), как на него попасть

«Тигролет» от авиакомпании «Россия»

История проекта

Цель проекта

Как полетать на амурском тигре

Прочие «летающие» звери

Отзывы пассажиров

Заключение

Авиакомпания «Россия» получила шестой Boeing 747-400

Google предполагает, что вам это будет интересно

Популярные материалы

Видеосюжеты на ATO.

Jyllands-Posten (Дания): путинская Россия — бумажный тигр в новых международных джунглях

ПРОГРАММА «АМУРСКИЙ ТИГР»

Самолет без тигровой морды специально для перевозки 8 гепардов в Индию

Проверка фактов

Другие самолеты с большими кошачьими мордами

Поддержите нас

Статьи по теме

Сейчас в тренде

Популярные в последнее время

Советский летчик, участвовавший в испытаниях трофейных F-5 против МиГ-21, МиГ-23, объясняет, почему «Тигр» побеждал «Фишбед», Флоггер в каждом бою

Видео Женщина пытается провезти тигренка на самолете

Что дальше для России?

Что будет дальше после стрельбы в школе в Техасе?

Что дальше с правами на аборт в Америке?

Новая битва за право голоса

Как мы можем построить чистое и возобновляемое будущее

Борьба за Киев

Изучение экстремизма в армии

Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?

Вспоминая Джорджа Флойда: год протеста

Источник COVID-19: что нам известно

Как произошел скачок акций GameStop на Уолл-Стрит?

Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?

Как изменение климата и управление лесами усложняют дискуссию

Проверено: как Путин удерживает власть

Почему Коллегия выборщиков и народное голосование не всегда совпадают?

US Crosses 250 000 Смертности коронавируса

2 -й Испытание импичмента: что это может означать для Трампа

.

Как Дональд Трамп провел свои последние дни в качестве президента

Как инаугурация Джо Байдена будет отличаться от предыдущих лет

Беларуси.

Трамп оспаривает голосование и подает в суд

DNC и RNC 2020 года отличаются от всех предыдущих

Что происходит с USPS?

Голосование в 2020 году во время COVID-19

Диссизинформация в 2020 году

. Первая жена

Афтершок

Больше никаких мормонов

Не оставлять следов: скрытая история бойскаутов0053

Сироты Ковида: Америка Скрытый Toll

Суперзвезда: Патрик Суэйз

.

Двое мужчин на войне

Война Путина: «Битва за спасение Украины

Скринистские королевы».0053

Доморощенный: Противостояние восстанию

Алек Болдуин: Без сценария

Домохозяйка и Шах Шокер

Город ангелов | Город Смерти

3212 НЕРЕДАКТИРОВАНО

Эскадрилья «Тигр» — Самолет

Летающий тигр 923 | В память о крушении самолета Flying Tiger Lines Flight 923 сентября 1962 года.