ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
15.02.2014
Во время визита в расположение 21-й тактической авиабазы ВВС Польши в Свидвине министр обороны Томаш Семоньяк (Tomasz Siemoniak) объявил, что истребители-бомбардировщики Су-22 останутся в боевом составе ВВС, сообщает со ссылкой на defense-aerospace.com 13 февраля 2014 года издание «Военный паритет». Ранее планировалось вывести эти самолеты из состава военной авиации. В Свидвине дислоцируются две эскадрильи, на вооружении которых находятся в общей сложности 32 одноместных Су-22М4К и двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К. Эти самолеты были поставлены в 1980-х годах и ни разу не были модернизированы, хотя в 90-х годах такие планы существовали.
Военный авиационный завод №2 в Быдгоще уже несколько лет не проводит ремонт истребителей этого типа. Осенью 2013 годы было принято решение до 2015 года вывести все самолеты из эксплуатации, их планировалось заменить беспилотниками.
Однако, был сделан вывод, что БЛА не могут заменить пилотируемые самолеты, и было принято другое решение, что самолеты останутся на вооружении на срок от 3 до 10 лет. Окончательное решение будет принято к середине марта 2014 года.
05.04.2014
Министерство обороны Польши объявило о намерении продлить срок службы истребителей-бомбардировщиков Су-22 на десять лет, сообщает Jane’s. Для продления сроков боевые самолеты пройдут ремонт и незначительную модернизацию, благодаря которым их ресурс будет увеличен с трех до четырех тысяч часов. Таким образом, Су-22 будут находиться в составе ВВС Польши до 2024-2026 года.
По данным Jane’s, в настоящее время ВВС Польши выполняют полеты на 26 истребителях-бомбардировщиках Су-22М4 и шести учебно-боевых версиях таких самолетов Су-22УМ3К. По данным Flightglobal MiliCAS, Польша располагает 23 истребителями Су-22М3К/УМ3К/М4. Согласно планам польского министерства обороны, учебно-боевые версии будут сохранены, из боевых самолетов для продления ресурса будут выбраны наименее подержанные.
В общей сложности на ремонт и модернизацию планируется отправить 18 самолетов типа Су-22. Работы будут осуществляться на заводе Wojskowe Zaklady Lotnicze №2. Стоимость работ для каждого самолета оценивается в восемь миллионов злотых (около 2,6 миллиона долларов). На ремонт и модернизацию одного истребителя-бомбардировщика потребуется примерно восемь месяцев.
22.09.2015
На территории Военного авиационного завода №2 в Быдгоще 18 сентября состоялась церемония приемки представителями ВВС Польши первых двух модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22M4.
Как сообщает «Альтаир», в апреле прошлого года Министерство национальной обороны Польши приняло решение о продлении сроков эксплуатации парка Су-22 ВВС страны на 10 лет. Проект предполагает проведение модернизации 18 самолетов: 12 одноместных Су-22M4 и 6 двухместных учебно-боевых Су-22UM3K.
Авиазавод WZL-2 начал подготовку к выполнению данной программы в середине 2014 года. В феврале 2015 года начался ремонт первого Су-22M4 с бортовым номером 8205 из состава 21 базы тактической авиации (г.
Летные испытания первых двух Су-22M4 начались в первой половине сентября. После ремонта и модернизации срок эксплуатации самолетов данного типа продлен еще на 800 летных часов или 10 лет.
Программа модернизации Су-22 была разделена на два этапа. На первом предполагалось модернизировать 6 самолетов, на втором – еще 12 Су-22 по результатам испытаний на прочность, проведенных Варшавским технологическим институтом ВВС Польши (ITWL). Испытания прошли успешно. Модернизация еще пяти самолетов должна быть завершена к концу 2015 года. В настоящее время WZL-2 готовится к приемке оставшихся Су-22 для проведения ремонта и модернизации.
ЦАМТО
03.08.2016
Сегодня компания «Сухой» отмечает 50 лет со дня первого полёта истребителя – бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой геометрии, что значительно улучшило взлётно-посадочные данные самолёта, длина разбега которого уменьшилась вдвое.
Это позволило успешно сочетать отличные скоростные характеристики Су-17, увеличить дальность и продолжительность полёта, его маневренность.
Первый полет на Су-17 совершил лётчик-испытатель Владимир Ильюшин 2 августа 1966 года. В июле 1967 года боевую машину впервые показали на воздушном параде в Домодедово. В 1969 году на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре начался серийный выпуск Су-17.
По воспоминаниям Абрама Рогинко, который являлся в те годы заместителем главного технолога завода, работы над новым крылом самолёта начались еще в 1962 году: «Для нас это было непросто. Помимо неподвижной части крыла была и подвижная. Они соединялись шарниром. Все это должно было действовать максимально надёжно. Пришлось подумать».
Её экспортировали во многие страны. Различные модификации истребителя участвовали в десяти войнах и вооруженных конфликтах.Всего на экспорт до 1991 года было поставлено свыше тысячи Су-17 и их модификаций в 18 стран мира. Они до сих пор стоят на вооружении многих стран мира.
— Это был бесценный опыт, – говорит Абрам Рогинко. – Завод перевооружился технически, были построены новые корпуса, расширены действующие. Это позволило успешно перейти на производство самолётов 4-го поколения – знаменитых Су-27 и их модификаций, а сегодня и на машины 5-го поколения.
Всего из цехов комсомольского авиазавода им. Ю.А. Гагарина вышло почти 2800 самолётов Су-17 всех модификаций. Производство крылатых машин этого поколения продолжалось до 1990 года.
ПАО «Компания «Сухой»
18.11.2016
Известный болгарский авиационный эксперт Александр Младенов любезно предоставил нашему блогу фотографии польских истребителей-бомбардировщиков Су-22 и пояснил текущую ситуацию с парком этих самолетов в ВВС Польши.
По словам А. Младенова, остатки некогда могучего польского флота самолетов этого типа, которых насчитывалось 90 единиц одноместной модификации Су-22М4 и 20 двухместных Су-22УМ3К, в настоящее время находятся в составе 21-й тактической авиационной базы (ТАБ) ВВС Польши в Свидвине. В ее боевом составе имеются самолеты с продленным ресурсом и прошедшие модернизацию, которые отличаются своим серым камуфляжем, и несколько машин, не прошедшие этих процедур, покрытые зелено-коричневым камуфляжем и чье списание запланировано на конец 2016 – начало 2017 года. После чего в составе части будут находится только модернизированные Су-22, включая 12 одноместных и шесть двухместных самолетов, чью эксплуатацию планируется осуществлять до 2025 года. К этому времени министерство национальной обороны Польши предполагает получить на вооружение самолеты нового поколения, тендер на закупку которых планируется провести в период между 2019 и 2022 годами.
Основная задача базы – обеспечивать подготовку молодых летчиков, окончивших польскую Академию ВВС в Деблине, где они проходят обучение на реактивном учебно-тренировочном самолете PZL TS-11 Iskra. Первая группа молодых выпускников академии приступила к полета на учебно-боевых Су-22УМ3К в 2012 году, а в 2017 году они должны получить статус полностью подготовленных пилотов. Новые группы курсантов должны приступить к обучению на Су-22 в 2016 году и начале 2017 года.К второстепенным задач польских Су-22 относятся различные виды поддержки ВВС, сухопутных войск, а также ВМС в процессе их обучения, в первую очередь выступая в качестве «агрессоров» (выступая в качестве учебных целей для расчетов корабельных и сухопутных ЗРК и летчиков истребительной авиации). В интересах сухопутных войск и сил специальных операций Су-22 выполняют задачи по непосредственной авиационной поддержке, при этом привлекаются передовые авианаводчиики, которые проходят обучение по девятиуровневой процедуре действий на поле боя, принятой в НАТО.
В ходе процесса обучения используется только неуправляемое оружие. Это свободнопадающие бомбы, 57-мм и 80-мм НАР и 30-мм пушки. В самом начале молодые летчики тренируются в использовании пушек, 57-мм НАР и 50-кг практических бомб. И только после того, как у них появляется практический опыт, их допускают к применению бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также более мощных 80-мм ракет.
Хотя Су-22 может применять большой спектр управляемого оружия, оно больше не используется в процессе обучения. Управляемые ракеты, имеющиеся на вооружении (Х-29Л, Х-25МЛ, Х-29Т) требуют очень больших полигонов из-за большой дальности полета (они могут пролететь до 40 км от точки пуска), но в настоящее время таких полигонов в Польше нет. Противорадиолокационные ракеты Х-58У считаются малоэффективными против российских РЛС, так как они изначально были спроектированы для использования против ЗРК стран НАТО.
http://bmpd.livejournal.com
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
30.
01.2018ФОТОРЕПОРТАЖ: ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском была представлена историческая экспозиция “Легенды Авиации”, одним из ее экспонатов был истребитель-бомбардировщик Су-17М4. Его прородитель Су-17 стал первым советский самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО.
Выпускался в 1978-1990 годах.Су-17М4 экспортировался за границу под обозначением Су-22 и до сих пор применяется в ряде вооруженных конфликтов.
ВТС «БАСТИОН», 30.01.2018
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017
25.07.2018
24 июля 2018 года израильские военные выпустили две зенитные ракеты из комплекса ПВО Patriot по самолету «Сухой», якобы зашедшему в воздушное пространство еврейского государства через границу с Сирией.
Соответствующее сообщение распространила пресс-служба Армии Израиля.
Минобороны Сирии подтверждает информацию о том, что силы ПВО Израиля сбили самолёт Су-22 ВВС Сирии.
В Дамаске подчеркнули, что пилот истребителя наносил удары по террористам ИГИЛ. После атаки Армии Израиля он, по предварительным данным, был захвачен бандитами.
На данный момент известно, что истребителем-бомбардировщиком Су-22 управлял полковник Омран Мари, его самолёт разбился в бассейне реки Ярмук недалеко от границы с Израилем, где продолжается операция против небольшого анклава ИГИЛ, сообщает rusvesna.
su. пилот сирийского самолёта, сбитого силами ПВО Израиля, погиб.
ВТС «Бастион»
ВОЙНА В СИРИИ
27.09.2018
25 сентября пресс-секретарь Командования общих видов вооруженных сил Польши сообщило, что приняло решение о возобновлении полетов реактивных боевых самолетов Су-22, которые были заземлены 6 июля, когда произошла катастрофа истребителя МиГ-29 вблизи Паслека (Pasłęka), сообщает zbiam.pl.
Полеты должны были быть возобновлены 24 сентября, но из-за неблагоприятных погодных условий перенесены на следующий день. Отмена полетов была вызвана необходимостью проверки катапультных кресел К-36, которыми оснащены оба типа боевых самолетов советского производства.
Действия комиссии были поддержаны сотрудниками Военных Авиационных Заводов № 2 S. A., которые занимаются ремонтом и обслуживанием самолетов обоих типов. Решение о возобновлении полетов Су-22 означает, что вопрос о технической исправности кресел К-36 решен. Следующим шагом станет полное выяснение причин июльской катастрофы, после чего будут возобновлены полеты и на МиГ-29.
Военный паритет
09.06.2020
Польские военные заявили о завершении переговоров и заключении соглашения, предусматривающего капитальный ремонт авиационных двигателей АЛ-21Ф3, которыми оснащены истребители Су-22, находящиеся по-прежнему на вооружении ВВС страны.
В качестве исполнителя работ выбрана компания Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A., специализирующаяся на ремонте авиатехники, так как, со слов заказчика, она является единственным владельцем технической документации на указанные двигатели, что дает данному предприятию исключительные права на работы с АЛ-21Ф3.
Сумма заключенного контракта составляет 3,04 млн. долл. Всего планируется «вернуть к жизни» 18 Су-22. Их польские ВВС планируют эксплуатировать до исчерпания ресурса, который продлили в 2014 году. Самолёты ещё полетают, несмотря на польское желание обзаводится новые истребителями американского производства.
Эти машины имеют очень низкую боевую ценность, однако они интенсивно используются, например, в обучении операторов JTAC [наводят боевые самолеты с передовой позиции] или расчетов радиолокационных станций
— пишет издание Defence24, комментируя решение вернуть Су-22 в летное состояние.
Со своей стороны отметим, что вопросы вызывают заявления об эксклюзивных правах польской компании WZL № 2 на двигатель АЛ-21Ф3. Данная силовая установка была разработана в советском ОКБ-165 на базе АЛ-21Ф, отличаясь от него увеличенной тягой и повышенными характеристиками.
Военное обозрение
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4)
Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
На самолете установили катапультное кресло К-36ДМ. С учетом основного назначения машины — атака наземных целей, отказались от регулируемого воздухозаборника, зафиксировав конус в оптимальном положении для трансзвукового низковысотного полета.
Максимальную скорость на высоте ограничили значением, соответствующим числу М=1,75. На самолете установили современную рацию Р-862. Внешне С-54 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по «начинке» это была совершенно другая машина. На Су-17М3 совместная работа различных бортовых систем обеспечивалась летчиком. В ходе испытаний самолета с прицелом АСП-17Б с аналого-цифровым вычислителем выявилась необходимость включения в состав бортового комплекса БЦВМ. Для С-54 разработали ПНК-54 на основе БЦВМ «Орбита-20-22», САУ-22М2, СУО-54. Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», а с телевизионными — телеиндикатором ИТ-23М. На С-54 при пуске УР накладывание центральной метки прицела на цель производилось кнюппелем, а не маневрированием самолета, как на Су-17М3, у которого метка перемещалась кнюппелем после схода ракеты с направляющей.
В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолета в момент падения, заменялись КАБ-500Т с телевизионной ГСН.
Отсутствие автоматического сопровождения цели требовало такого выбора динамических характеристик контура цель — летчик-оператор — станция «Клен-ПС», чтобы при ручной коррекции линии визирования «Клена-ПС» обеспечивалась необходимая точность наведения X-25МЛ. Эту задачу блестяще решили и Х-25МЛ не потеряла своей эффективности. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т. Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года. Этим же приказом принимался на вооружение Су-17УМ3.
В одной из серий в кабине появился индикатор ИТ-23М, позволивший использовать ракету Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2». Это дало возможность уничтожать сильно защищенные цели на дальностях от 3 до 13 км, против 7 у ее лазерного варианта. Кроме того, новая УР была автономной и наводилась по эталонному изображению местности, что позволяло выполнять любой маневр сразу после пуска.
Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17М4Р (Су-17М3Р), была оборудована подвесными контейнерами ККР-1/54 для ведения комплексной разведки (радиотехнической, фото-, ИК- и телевизионной).
Контейнер содержал в себе АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК-систему и осветительные патроны для съемки в ночных условиях. Кроме того, при ведении разведки эти самолеты дополнительно оснащались контейнерами со станциями активных помех.
В Афганистане Су-17М3Р и Су-17М4Р активно использовались не только для контроля результатов бомбо-штурмовых ударов, но и разведки противника при помощи подвесных контейнеров с фото, радиотехнической, ИК и телевизионной аппаратурой.
По опыту афганской войны, большинство серийных Су-17МЗ и М4 были оборудованы дополнительными кассетами тепловых и противорадиолокационных ловушек. Поначалу самолеты оснастили четырьмя 32-зарядными кассетами АСО-2В под ИК- или ПРЛ-патроны, которые были установлены на хвостовой части фюзеляжа так, что патроны выстреливались вверх. Затем к ним добавили еще 4 кассеты, которые смонтировали по бокам гаргрота, а в дальнейшем появились еще 4 АСО уже снизу под оперением.
Для экспорта создали модификацию С-54К (Су-22М4), в комплектации «А» мало чем отличавшуюся от ее прототипа, предназначенного для советских ВВС.
Исполнение «Б» для «третьего мира» имело иную систему опознавания и сокращенный состав вооружения.
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М4 предназначен для поражения наземных и надводных целей, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, ведения комплексной разведки, а также ведения воздушного боя с авиацией противника.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран. Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Разработка комплексного тренажера летчика самолета Су-22 М4 началась специалистами ЗАО «РАА «Спецтехника» по заказу ФГУП «Рособоронэкспорт» в интересах Инозаказчика в 2007 году.
Разработка и изготовление продолжались около двух лет, и после успешного завершения Государственных испытаний в середине 2009 года тренажер был поставлен Инозаказчику.
В начале 2010 года после проведения пуско-наладочных работ, приемо-сдаточных испытаний и обучения специалистов ВВС тренажер был передан в эксплуатацию.
Серийное производство Су-17 продолжалось 20 лет. За это время завод в Комсомольске-на-Амуре изготовил 2820 машин различных модификаций, что свидетельствует о правильности направления, выбранного П.О.Сухим весной 1965 года. Свыше тысячи машин служили, а многие из них служат и сейчас в ВВС различных стран.
Модификации:
• Су-17М4 (С-54) — последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
• Су-17М4Н (С-54Н, С-56, Су-17М6) — самолёт с неподвижным крылом (проект). Отличался двигателем АЛ-31Ф и обновлённым составом БРЭО. Разрабатывался в начале 80-х годов.
• Су-17М4Р (С-54Р) — разведчик на базе Су-17М4.
Оснащался контейнером ККР-1/Т или ККР-1/2.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Взлетная масса:
– нормальная (с заправкой внутренних топливных баков, 2хР-60, 1т бомб), кг 16400
– максимальная (с заправкой внутренних топливных баков, 4т бомб), кг 19430
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14.2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальное число М (без подвесок) 1,7
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с боевой нагрузкой 1 т, 4х ПТБ-800):
– у земли, км 1380
– на высоте, км 2300
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
– длина, м 19,02
– размах, м 10,02(13,68)
– высота, м 5,12
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хАЛ-21Ф3
Тяга:
– на форсажном режиме, кгс 112000
– на максимальном режиме, кгс 8000
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1.
Прицельно-навигационный комплекс
1.1 Цифровая вычислительная машина
1.2. Бортовое цифровое устройство
1.3. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования
1.4. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.5. Визирная головка
1.6. Система цифрового картографирования
1.7. Блок коммутации телевизионных сигналов
1.8. Дисплей в кабине
1.9. Аппаратура управления ракетами «воздух-РЛС» с табло «Луч»
1.10. Инерциальная курсовертикаль
1.11. Радиотехническая система ближней навигации и посадки
1.12. Радиотехическая система ближней навигации
1.13. Радиосистема дальней навигации
1.14. Система воздушных сигналов
1.15. Автоматический радиокомпас
1.16. Самолетный ответчик
1.17. Аппаратура формирования сигналов управления
1.18. Система ввода информации
2. Система спутниковой навигации
3. Система управления оружием
4. Система автоматического управления самолетом
5. Радиовысотомер
6. Связная приемо-передающая радиостанция
7.
Ответчик системы госопознавания
8. Маркерный радиоприемник
9. Система контроля боевых работ
10.Бортовой регистратор
11. Средства обороны
11.1. Станция предупреждения об облучении
11.2. Станция активных помех (в контейнере)
11.3. Устройства выброса инфракрасных и пассивных помех
12. Разведывательное оборудование (в контейнере)
13. Система управления ракетами Х-25МР (в контейнере)
14. Тепловизионная система (в контейнере)
15. Контейнер с радиолокационным прицельным комплексом «Копье»
16. Контейнер энергоснабжения и СУО
17. Блоки СУО для Х-31А
Ресурсы
Ресурс самолета:
– назначенный, ч 2000
– срок службы, лет 20
ВООРУЖЕНИЕ
1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую
2. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-58УЭ, Х-25МЛ (МР, МП литер А), Х-29Т (Л), С-25Л, Х-31А
3. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР
4. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М)
5.
Неуправляемые снаряды С-5, С-24, С-25
6. Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
7. Разовые бомбовые кассеты РБК-500
8. Зажигательные баки ЗБ-500
9. Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
10. Подвесные пушечные установки (стрельба вперед-назад) СППУ
11. Подвесные топливные баки ПТБ-800 (840 л), ПТБ-1150 (1160л)
12. Количество точек подвески 10
Источники: www.sukhoi.org, www.airwar.ru, russianarms.mybb.ru, raa-st.ru, авиару.рф и др.
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17УМ (УМ3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М2
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-7, СУ-17, СУ-22
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Истребитель Су-17.
Фото. История. Характеристики.
Советский истребитель модели Су-17 был разработан советскими конструкторами в 60-х годах прошлого века. Особенностью данного аппарата было то, что он оснащен крылом, которое могло менять свою геометрию. Данная машина нашла свое признание как в России, так и далеко за ее пределами. Кроме того, данный самолет был использован во многих международных конфликтах.
История создания самолета Су-17
Перед конструкторским бюро Сухого была поставлена задача по созданию качественного истребителя, который мог бы заменить Су-7. Первоначально конструкторы планировали провести глубокую модернизацию данной машины: усовершенствовать систему бортового оборудования, характеристики машины при взлете и посадке. Также новый самолет оснащен крылом с изменяемой геометрией. Данная технология постройки крыла была прогрессивной в то время и придавала самолету отличные характеристики при управлении машиной.
Главным конструктором был назначен опытный руководитель и разработчик Н.
Г. Зырин. Новую машину при проектировании обозначали как С-22И. Первый полет прототип самолета Су-17 произвел в августе 1966 года. Уже через год самолет был представлен публике на авиашоу в Домодедово.
Что касается испытаний, то тут нужно отметить тот факт, что самолет показал наилучшие характеристики полета и выполнения посадки и взлета. Конструкторам удалось достичь большей дальности полета машины. Серийное изготовление самолета Су-17 началось с 1969 года под первоначальным обозначением С-32. А первый Су-17 начали изготовлять с 70-х года прошлого века на заводе имени Гагарина, что в Комсомольске. Самолет использовался ВВС СССР в основном на Дальнем Востоке. Производство данной машины продолжалось вплоть до 1990 года, за это время было выпущено 2867 самолетов самых разнообразных модификаций.
Особенности конструкции Су-17
В 69 году были изготовлены первые 12 машин Су-17, которые имели усовершенствованные системы. Была изменена и доработана топливная система, был установлен на фюзеляже гагрот, было увеличено число точек, к которым крепилась внешняя подвеска.
Корпус самолета изготовлен с использованием аэродинамических характеристик. Что касается крыльев, то они могли менять угол своей геометрии. Основные консоли крыльев могли поворачиваться за счет встроенных гидромоторов, которые работали от автономных гидросистем. Для повышения синхронизации поворотов эти моторы были соединены валом.
Самолет Су-17 оборудован трёхопорной системой шасси, убирающейся в корпус машины. Некоторые модификации могли быть оснащены системой лыжного шасси.
Силовая установка аппарата представлена новым двигателем типа ТРДФ АЛ-21Ф-3, который отличался надежностью и давал машине большую тягу. Замена двигателя могла производиться достаточно быстро и легко, поскольку хвостовая часть корпуса самолета была съемной, причем снималось и оперение корпуса.
Главной задачей конструкторов было сокращение разбега при отрыве от взлетной полосы. Данная проблема была решена задействованием дополнительных ускорителей СПРД, которые работали на пороховом заряде и давали большое ускорение при взлете.
Топливо самолета было размещено в пяти баках, которые располагались в фюзеляже машины и ксенонах крыльев. Внешняя подвеска Су-17 позволяет крепить дополнительные топливные баки или же бомбы массой от 100 до 500 килограммов.
За все время изготовления самолет прошел множество модернизаций и доработок практически во всех системах, а также получил множество модификаций, которые могли выполнять более специализированные задания.
Модификации истребителя Су-17
Первой модификацией самолета Су-17 стал самолет Су-17М. Его основным отличием была установка нового, более мощного двигателя и некоторые изменения корпуса машины. Также была доработана топливная система и оборудование в кабине пилотов. Данный самолет изготовлялся на протяжении 5 лет, с 71 по 76 год.
Следующей модификацией стала машина типа Су-17М2, которая имела более длинную носовую часть, что позволило увеличить пространство кабины пилотов. Но самым главным новшеством в данной машине была установка прогрессивного лазерного прицела и оборудования, которое эффективно могло находить цели и наводить на них оружие.
Также был увеличен запас топлива.
Одной из множества моделей был и разведчик под названием Су-17М2Р, на который был установлен контейнер со специальным оборудованием. Контейнер был прикреплен к внешней подвеске машины.
Более специализированной машиной типа Су-17 можно считать самолет-лабораторию, который был изготовлен для отработки ракет нового типа. Данный самолет также мог быть вооружен противолокационным оборудованием типа «Вьюга-17».
Более новые машины данного класса были оснащены цифровым оборудованием навигации. Изменения коснулись также воздухозаборников, которые служили и системой для охлаждения БРЕО.
Последние модификации Су-17 были поистине великолепными машинами, которые могли дать отпор практически любой воздушной технике противника. За счет этого данные машины широко использовались в экспорте в другие страны мира.
Характеристики Су-17
| Модификация | Су-17 |
| Размах крыла, м | |
при мин. стреловидности | 13.70 |
| при макс. стреловидности | 10.03 |
| Длина самолета, м | 18.90 |
| Высота самолета, м | 4.97 |
| Площадь крыла, м2 при мин. стреловидности | 38.50 |
| Площадь крыла, м2 при макс. стреловидности | 34.50 |
| Масса, кг пустого | 9600 |
| Масса, кг максимальная взлётная | 16280 |
| Двигатели | 1 ТРД АЛ-7Ф-1-250 |
| Тяга, кгс | 1 х 9600 |
| Максимальная скорость, км/ч у земли | 1350 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте | 2230 |
| Потолок высоты, м | 16500 |
| Дальность полета, км | 2300 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | две 30-мм пушки НР-30 |
| Боевая нагрузка — 3000 кг на 7 узлах подвески | |
| УР воздух-воздух , УР воздух-земля , НУР, бомбы (корректируемые, кассетные, ядерные) |
Модификации Су-17
| Су-17 | первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько десятков. |
| Су-17М | модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изменениями; выпускался с 1972 г.; |
| Су-17М2 | вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.; |
| Су-17М3 | дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.; |
| Су-17М4 | вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное производство велось в 1981-90 гг.; |
| Су-17УМ | двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг. ; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3; |
| Су-17УМ3 | двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.; |
Су-17 (1949 г.)
Су-17 – экспериментальный советский истребитель, который был создан в ОКБ Сухого в 1949 г. Целью его проектирования было достижение скорости, равной числу Маха М = 1, и проверка работоспособности летательных аппаратов на околозвуковых скоростях. Плюс ко всему, Су-17 мог стать прототипом фронтового ударного серийного истребителя с хорошими скоростными показателями.
Особенностью конструкции самолета была отделяемая носовая часть фюзеляжа, которая отсоединялась вместе с герметичной кабиной. Такой подход к исполнению команда Сухого применила впервые в мире, далее по их принципу строились американские самолеты типа F-111.
История
Су-17 проектировали и строили согласно программе опытного самолетостроения 1948-1949 гг.
, которую утвердил Совет Министров СССР 12.06.1948. Предполагался выпуск двух вариантов истребителя: экспериментальный и боевой. На боевой вариант планировалась установка двух пушек Н-37.
В декабре 1948 г. государственной макетной комиссией был одобрен макет и эскизный проект истребителя, почти полностью согласованы конструктивные материалы производства. Замечания, которые были сделаны, учтены в дальнейших этапах проектирования и постройке самолета, которые проводили, опираясь на точные расчеты и экспериментальные данные.
После аварии самолета Су-15 на летные испытания Су-17 наложили запрет. В ноябре 1949 года произошло расформирование ОКБ им. П. Сухого. Опытный экземпляр, который так ни разу и не был поднят в небо, перевезли в летный исследовательский институт имени М. Громова для проведения наземных испытаний, в частности проверки носовой части фюзеляжа. Далее проводили проверку аппарата на устойчивость, подвергая его обстрелу из авиапушек.
Конструкция
Экспериментальный вариант самолета Су-17 – цельнометаллический среднеплан с экипажем из 1 человека.
Фюзеляж выполнен по типу полумонокока круглого сечения, который разделяется на 3 части: носовую отделяемую, среднюю, хвостовую.
Носовую часть фюзеляжа (НЧФ) занимали: лобовой воздухозаборник, разветвляющийся на 2 воздушных канала, часть оборудования и герметическая кабина.
В состав силового каркаса НЧФ входили десять основных и семь дополнительных шпангоутов, которые крепились верхней частью к основанию фонаря кабины, а нижней – к газоотводным трубам пушечных установок, наружной обшивке, обшивке водных каналов и полу кабины.
Крепление НЧФ к средней части фюзеляжа (СЧФ) происходило за счет двух замков, которые размещались на шпангоуте № 10 в области катапультирующего механизма (под полом кабины). Аварийные ситуации предусматривали отсоединение НЧФ от самолета. Управление процессом выполнялось из кабины летчика, где размещалась гашетка. От нее был проведен трос к пружинному спусковому механизму, который крепился к замкам на 10-м шпангоуте. Воздействуя на гашетку, сначала тяга переходила на раскрытие замков, далее приводился в действие катапультирующий механизм.
После отсоединения плавное пикирование НЧФ осуществлялось парашютным механизмом.
В СЧФ разместили воздушные каналы, которые объединялись в области 17-го шпангоута, ниши шасси, переднюю группу топливных баков, различное оборудование, системы и вооружение. В состав силового каркаса СЧФ вошли 19 шпангоутов, которые были соединены 25 стрингерами, обшивкой и силовой балкой.
Хвостовую часть фюзеляжа (ХЧФ) занимали: удлиненная труба двигателя, задние топливные баки, оборудование тормозного парашюта, тормозные щитки и хвостовая опора. Стыковка ХЧФ и СЧФ выполнена болтовыми соединениями.
Крыло цельнометаллическое, свободнонесущее. Состоит из двух съемных консолей, которые состыкуются с СЧФ на шпангоутах № 16, 21, 25.
Стык обшивки крыла с фюзеляжем проходил по контурному уголку. В состав каркаса консолей входили: главный лонжерон, стрингеры, литые носки, дополнительные стенки, набор нервюр и обшивка. Элероны имели внутреннюю компенсацию. К левому элерону крепился триммер.
Каркас элеронов складывался из набора нервюр, лонжерона и дюралевой обшивки.
Хвостовое оперение стреловидного типа, в его состав входят руль поворота и стабилизатор с рулем высоты. Киль сложен из двух частей. Нижняя часть выполнена из трех лонжеронов, набора нервюр, стрингеров и дюралевой обшивки. Она прикреплялась к ХЧФ в трех местах. Аналогичен и состав верхней килевой части, только две нервюры были сделаны из дерева. В деревянной части помещена антенна радиостанции, полностью отсутствовали средний и передний лонжероны, а задний – выполнен в виде деревянной стенки. Обшивка верхней части сделана из шпона, нижней – из дюраля. К хвостовому килю в пяти точках крепился руль поворота, имеющий весовую балансировку. Стабилизатор был сложен из двух половин, каждая из которых имела основной лонжерон, пару вспомогательных, нервюры и обшивку.
На самолете Су-17 была возможность во время полета менять угол килевого установочного угла. На первом опытном экземпляре такая операция проводилась только на земле.
Конструкция руля высоты аналогична рулю поворота. Крепится каждая половина с триммером в четырех точках.
Самолет имеет трехопорное шасси с носовым колесом. Основные опоры были рычажного типа, имели выносной амортизатор и фиксировались к фюзеляжу. Убирание основной опоры выполнялось путем уменьшения длины подкоса во время поворота системы шасси вокруг верхней головки стойки. Передняя опора убиралась внутрь конструкции фюзеляжа в момент полета. В убранном состоянии ниши шасси закрывали створки, а опоры фиксировались замковыми механическими механизмами.
В открытом положении фиксацию передней опоры осуществляли гидравлические и шариковые, а основной – гидравлические и роликовые замки. На переднюю опору устанавливалось колесо, размером 530 х 230 мм, а на основные – тормозные колеса, размерами 880 x 250 мм.
Су-17 оснащался жесткой системой управления, включающей руль высоты, руль направления и элероны. Управление рулям высоты и триммерами элеронов электромеханическое.
В состав гидравлической системы входили две независимые подсистемы: основная и дополнительная.
Основная задействовалась во время выпуска и уборки шасси, тормозных щитков и закрылков, дополнительная предназначалась для питания бустеров.
Силовая установка представляла собой турбореактивный двигатель ТР-3 с реактивным нерегулируемым соплом и удлинительной трубой. Снять двигатель можно только путем отсоединения ХЧФ, а обслуживание можно проводить через люки в ХЧФ и СЧФ. Термоизоляцию удлинительной трубы обеспечивали наружные кожухи, сделанные из АМЦ и фольгового наполнителя. Система противообледенения предусматривала периодическую подачу горячего воздуха в полый носок. В состав оборудования входила сигнализация обледенения.
Противопожарная система включала:
- 4-литровый баллон с углекислотой;
- 6 термодатчиков возле топливных баков;
- кольцевой коллектор подачи СО2;
- сигнальную лампу «Пожар».
В состав топливной системы входили две группы баков: передние (общая емкость – 950 л), задние (830 л), трубопроводы, пожарный кран, фильтры и насосы подкачки.
Переднюю группу составляли два мягких непротектированных резиновых бака и металлический расходный бак с подкачивающим насосом. Задняя группа – четыре металлических бака, которые располагаются по периметру удлинительной трубы.
Боевые самолеты
|
|
||
| ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-17 THE EXPERIMENTAL FIGHTER SU-17 Создание экспериментального истребителя с двигателем ТР-3, стреловидным крылом (Х=50о) и сбрасываемой кабиной было задано постановлением Совета министров (СМ) СССР от 12.06.48 г. Самолет предназначался для: В конце октября Главком ВВС ВС СССР генерал-полковник авиации П.Ф.Жигарев обратился к министру авиапромышленности М.В.Хруничеву с просьбой ускорить решение о допуске Су-17 к летным испытаниям, но 14 ноября 1949 г. В апреле 1950 г. Главком ВВС в очередной раз обратился к Н.А.Булганину с просьбой провести летные испытания и доводку ТРД ТР-3 на самолете Су-17, т.к. летающая лаборатория Пе-8ЛЛ не обеспечивала проверку ТР-3 на больших скоростях и высотах. ХАРАКТЕРИСТИКИ
Источники: www.sukhoi.org ОКБ «СУХОГО» |
, постановлением СМ СССР ОКБ П.О.Сухого было ликвидировано.
фотографий Су17 на Flickr | Фликр
ВВС Польши Су22 «Слесарь» Мартин Райт
55
SU22 «Fitter» ВВС Польши перед финальной посадкой в RAF Fairford на авиасалоне RIAT 2015.
СУ22 — так назывался весь экспорт этого планера за пределы СССР во время холодной войны. Официальное название этого самолета — СУ17.
Польша — единственные военно-воздушные силы в Европе, все еще эксплуатирующие этот старый самолет.
Сухой Су-17 — Шато де Савиньи-ле-Бон Филипп_28
45
fr.wikipedia.org/wiki/Soukho%C3%AF_Su-17
Pentax Super Me
Пленка Kodak ProImage 100
Комплект трассировки Tetenal Colortec C41
В холодный, сырой, серый день…. по ИННЕС
56
В холодный, сырой, серый день вы должны вернуться в архивы! Эти два российских истребителя Сухого времен холодной войны выглядят довольно неуместно на британском аэродроме. Они давно вышли из летного состояния и фактически превращаются в беспорядок. Но они по-прежнему выделяются чем-то другим и интригующим. Глядя на них сейчас диву даешься, как их пилоты вообще держали их в воздухе
СУ-17М-4 44ЖЕЛТЫЙ 15205 20APIB TEMPLIN 050494 КЛОФТИНГ 1 П Крис Лофтинг
48
СУ-17М-4 28ОРАНЖЕВЫЙ 10804 20APIB TEMPLIN 050494 КЛОФТИНГ 1 П Крис Лофтинг
35
СУ-17М-4 12ЖЕЛТЫЙ 10603 20APIB TEMPLIN 050494 CLOFTING P Крис Лофтинг
44
Несколько кровельных панелей, несколько водосточных труб и несколько заклепок по ИННЕС
64
Вблизи старый советский сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-17 «Слесарь» выглядит настолько неряшливо и грубо собранным, что диву даешься, как он вообще мог держаться в воздухе.
Но я полагаю, что если вы возьмете несколько стальных металлических кровельных панелей, несколько водосточных труб и прикрутите их к большому толстому турбореактивному двигателю с форсажной камерой, это докажет, что что угодно может летать с такой большой мощностью. Но контролировать его… Не думаю, что мне захотелось бы попробовать.
СУ-17М-4 23ЖЕЛТЫЙ 16513 20APIB TEMPLIN 050494 СКЛОФТ НЕЗЕЧНЫЙ П Крис Лофтинг
54
Сухой Су-22УМ3К — 02 Инстаграм автор NickJ, 1972 г.
13
707/6
СУ-17М-4 23ЖЕЛТЫЙ 16513 20APIB TEMPLIN 280792 КЛОФТИНГ НЕРЕЗКИЙ П Крис Лофтинг
19
kait-baird-su17-cg201-andrist-kaitbaird-a04-final Нуно Таборда
7
СУ-17 27 ТЕМПЛИН 050494 КЛОФТИНГ CLEAN-2 Крис Лофтинг
62
СУ-17М-4 43ЖЕЛТЫЙ 16306 20APIB TEMPLIN 050494 CLOFTING P Крис Лофтинг
23
СУ-22УМ3К | 305 от pl@ne_spotter
6
Аэропорт EPMI
Сухой по ИННЕС
52
Задолго до того, как я подумал о том, чтобы стать пиратом, я очень хотел стать пилотом быстрого реактивного истребителя.
Я все еще делаю.
Я даже подумывал поехать в Тандер-сити в Южной Африке или в школу Миг в России… но иногда я слишком благоразумен.
flymigsokol.com/
Возможно, кто-нибудь устроит мне это… приятный сюрприз. Но на самом деле я бы предпочел быстрый и низкий север Шотландии, где я видел ягуаров, пиратов и фантомов, скользящих по нашей ферме, когда я был мальчиком. Все дело было в том, чтобы двигаться очень быстро и очень низко. Я подозреваю, что был бы опасен, ища крайних острых ощущений, и я, вероятно, не был бы здесь сейчас, говоря вам это……….
Эти старые русские Су-17 в аэропорту Хаварден недалеко от Честера.
96+61 Сухой Су-20Р Фиттер-С ВВС Германии Джим Бэвин (Спасибо за 6 МИЛЛИОНОВ просмотров)
22
96+61 Сухой Су-20Р (кодовое название НАТО Fitter-C) ВВС Германии. Хранится в музее Люфтваффен в Гатоу, 2 июня 2017 г.
Су-20 — экспортная версия Су-17.
Это бывший египетский самолет, который использовался ВВС Германии в Манчинге с 1985 по 1986 год
СУ-17М-4 08ЖЕЛТЫЙ 16103 20APIB TEMPLIN 050494 CLOFTING P Крис Лофтинг
34
1994_0405_Темплин-Гросс Дёлльн, Су-17М4 23 (желт)_20 ГИАП_вылет_3_© Рольф Флинцнер Рольф Флинцнер
16
СУ-22М4 | 3620 от pl@ne_spotter
5
Аэропорт EPPI (Pilskie Muzeum Wojskowe)
СУ-17УМ-3 89ЖЕЛТЫЙ 17532364510 20APIB TEMPLIN 280792 КЛОФТИНГ 1 П Крис Лофтинг
24
Сухой Су-17 Кевин БИТРИ `ღ´ ✈
14
Сухой Су-17 в Авиамузее Киева Жуляны.
ВВС Польши Су-22М4 «Слесарь» Марк Эллисон
46
Один из 2 раритетных польских Су-22 взлетает для показа на РИАТ 2014! Дисплей состоял из нескольких схем, показывающих два самолета с обеими конфигурациями крыла, после чего оба самолета выполняли несколько промахов и уходов на второй круг.
Великолепный дисплей и еще более качественный звук означали, что они были удостоены награды «Лучшее летное представление» на RIAT 2014, за которое проголосовали члены FRIAT. -07.12.2014
Все изображения доступны для покупки, пожалуйста, свяжитесь со мной для получения подробной информации.
СУ-17М-4 23ЖЕЛТЫЙ 16513 20APIB TEMPLIN 050494 РАСКОЛОЧНАЯ НЕРЕЗКАЯ 2 П Крис Лофтинг
32
СУ-22УМ3К | 305 от pl@ne_spotter
4
Аэропорт EPMI
Су17-2 Питер Дэвидс
18
ИПП 2016
Советский легадо Карлос Э.Х.
18
Эль-Фиттер дель Музей воздуха
Лель-17/20 от Awesome O’saurus
41
Расширенная модификация «Лель-7» для придания ему более приемлемых характеристик управляемости на малых скоростях. Здесь мы видим одного на службе Социалистической Республики Новая Дымбовица, пилотируемый не кем иным, как Майей Дрокия, дочерью замученного генерального секретаря Николая Дрокия из Старой Дымбовицы.
Она привела свой народ на новую родину в Родинию, подальше от злых родосских и карпатских империй. К несчастью, это произошло как раз в тот момент, когда злобный демонический Легион вторгся! Эта сцена, вероятно, происходит ближе к концу войны демонов, когда Майе показывают карту города Винчи, величайшей цитадели Легиона в Родинии, а также когда-то величайшего человеческого города в Родинии…
Лелвалдус Лель-17 от Awesome O’saurus
24
Работаю над этим с марта. Я закончил нос и кабину, начал с крыльев, застрял в поворотном механизме, а затем оставил его пылиться в папке моделей LDD на несколько месяцев. Потом Андрей Петров выложил свой Су-17, и я увидел невероятно очевидное решение проблемы с крылом, которое все это время ускользало от меня. Но, конечно, я, будучи собой, должен был сделать это по-своему, позаимствовав несколько элементов. Вы можете заметить крючковатый внешний вид моего крыла по сравнению с крылом Андрея, потому что мы используем совершенно разные механизмы, насколько я могу судить.
Назовем мои крюки формой вихрегенератора, они были и на Миг-23. Хорошей новостью является то, что все остальное в этой модели сделано из моей собственной головы, за исключением ветрового стекла переднего фонаря (от Кеннета Вассена) и ракетных блоков на других рендерах (от muh senpai Ian). Я предполагаю, что сопло двигателя тоже не мое, но буквально все его используют, и я понятия не имею, кто его придумал, на данный момент это в основном общественное достояние.
Muh P&Q для DC6:
Лель-17 — Атака
Полезная нагрузка — 8 (+1) [и две 30мм пушки в корнях крыла]
Ловкость — Средняя (0)
Дальность — 10000 км ( 0)
Скорость — 1,7 Маха (0, +поворотные крылья)
Автоматический дозатор сигнальных ракет (+1)
Низкие эксплуатационные расходы (+1)
Промежуточные баки (0)
Поворотные крылья (0)
Плохие ракеты (-1) [>использование старинных зенитных ракет 50-х годов]
Компрессорные киоски (-1)
Механический комплекс (-1)
Лук и стрелы по ИННЕС
41
«Художественное произведение» на борту фюзеляжа старого советского Сухого натолкнуло меня на некоторые слова.
Что-то насчет лука и стрел… Ударь меня своим ритм-стиком. Это тексты, которые засели у меня в голове и никуда не денутся. Вы помните Иэна Дьюри и The Blockheads? Кто мог забыть?
В пустынях Судана
И сады Японии
От Милана до Юкатана
Каждая женщина, каждый мужчина
Ударь меня своим ритм-стиком.
Ударь меня! Ударь меня!
Je t’adore, ich liebe dich,
Ударь меня! Ударь меня! Ударь меня!
Ударь меня своим ритм-стиком.
Бей меня медленно, бей меня быстро.
Ударь меня! Ударь меня! Ударь меня!
В дебрях Борнео
И на виноградниках Бордо
Эскимосы, арапахо
Передвигаются телом туда-сюда……………
Ударь меня своим ритм-стиком.
Ударь меня! Ударь меня!
Дас ист гут! Это фантастика!
Ударь меня! Ударь меня! Ударь меня!
Ударь меня своим ритм-стиком.
Хорошо быть сумасшедшим.
Ударь меня! Ударь меня! Ударь меня!
Ударь меня! Ударь меня! Ударь меня!
В доке Тигровой бухты
По дороге в Мандалай
Из Бомбея в Санта-Фе
Через холмы и далеко
Ударь меня своим ритм-стиком.
Ударь меня! Ударь меня!
Но я, должно быть, представил себе лук и стрелы.
Хорошо, я сделал этот снимок, а затем экран на задней панели моего D610 погас. Я задавался вопросом, убила ли его моя привычка стрелять под дождем. Но с почти 200 000 кликов и почти пятью годами обращения с ним как с инструментом пришло время купить более молодую версию.
42 Красный Су-17 @ Минск Боровая 11 июня 2019 г. авиакомпанией А1
8
Су-17М бортовой номер «42», серийный номер 70304, изначально был синего цвета с черной окантовкой, но с июня 2014 года теперь отображается красным цветом с черной окантовкой. Построен на авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. В музей поступил в 2001 году из состава 558-го авиаремонтного завода.
Су-17 — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов.
Первый советский самолет с крылом изменяемой геометрии. В течение трех десятилетий он находился на вооружении ВВС СССР, широко экспортировался и применялся в ряде вооруженных конфликтов. Су-17 — результат глубокой модернизации недавно принятого на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение авионики и взлетно-посадочных характеристик самолета. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение — крыло с изменяемой геометрией. Серийное производство Су-17 началось в 1969 и просуществовал до 1990 года.
Су-17М — первый вариант модификации Су17, выпускавшийся серийно. Постоянные усовершенствования Су-17 привели к увеличению массы конструкции, что негативно сказалось на летно-технических характеристиках самолета. Поэтому в 1970 году было принято решение оснастить его новым, более мощным и экономичным двигателем АЛ-21Ф-3, разработанным для Су-24. Он имел увеличенный запас топлива, улучшенную авионику. Первый полет Су-17М состоялся 28 декабря 1971 г.
Самолет может нести свободнопадающие бомбы массой 100, 250 и 500 кг на 6 внешних узлах подвески; контейнеры КМГ-У; НАР С-3К, С-5, С-8, С-13, С-24 и С-25; УР Х-23. Пушечное вооружение состоит из двух 30-мм пушек НР-30 с боезапасом 80 снарядов.
Сухой Су-17 Кевин БИТРИ `ღ´ ✈
24
Старинный военный самолет в Государственном музее авиации Киева Жуляны.
Сухой Су-22УМ3К — 05 автор NickJ, 1972 г.
8
707/6
80-Синий Кен Миган
6
Сухой СУ-17УМ-3
ВВС Украины
Государственный музей авиации Украины
Киев Жуляны 26.09.2019
Сухой Су-17 Авиамузей Кевин БИТРИ `ღ´ ✈
14
Сухой Су-17 в Авиамузее Киева Жуляны.
ВВС Польши — Сухой Су-22 Монтажники от FrogFootTV
14
Вылет RAF Fairford во время RIAT 2014
900:02 42 Красный Су-17М @ Минск Боровая 11 июня 2019 г. авиакомпанией А111
Су-17М бортовой номер «42» изначально синий с черной окантовкой, с июня 2014 года красный с черной окантовкой.
Заводской номер 70304. Построен на авиазаводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре в 1974 году. В музей поступил в 2001 году из состава 558-го авиаремонтного завода.
Су-17 — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине XIX в.60-е годы. Первый советский самолет с крылом изменяемой геометрии. В течение трех десятилетий он находился на вооружении ВВС СССР, широко экспортировался и применялся в ряде вооруженных конфликтов. Су-17 — результат глубокой модернизации недавно принятого на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение авионики и взлетно-посадочных характеристик самолета. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение — крыло с изменяемой геометрией. Серийное производство Су-17 началось в 1969 и просуществовал до 1990 года.
Су-17М — первый вариант модификации Су17, выпускавшийся серийно. Постоянные усовершенствования Су-17 привели к увеличению массы конструкции, что негативно сказалось на летно-технических характеристиках самолета.
Поэтому в 1970 году было принято решение оснастить его новым, более мощным и экономичным двигателем АЛ-21Ф-3, разработанным для Су-24. Он имел увеличенный запас топлива, улучшенную авионику. Первый полет Су-17М состоялся 28 декабря 1971 г. Самолет может нести свободнопадающие бомбы массой 100, 250 и 500 кг на 6 внешних узлах подвески; контейнеры КМГ-У; НАР С-3К, С-5, С-8, С-13, С-24 и С-25; УР Х-23. Пушечное вооружение состоит из двух 30-мм пушек НР-30 с боезапасом 80 снарядов.
Забытые монтажники от crusader752
14
Хранение Су-17 «Холодная война» «Слесари» «Красные» 54 (69004) и «Красные» 35 (25102) томятся снаружи в Хавардене, Северный Уэльс.
2009
Ударный истребитель Quimera Эйнон
80
VL-400 Quimera
Vila Disparador VL-400 «Quimera» — одноместный одномоторный всепогодный сверхзвуковой реактивный многоцелевой ударный истребитель большой дальности, изначально разработанный для компании Imperial Lego Air.
Force для замены истребителя/перехватчика Freelancer. Быстрая, маневренная и чрезвычайно маневренная, Quimera также эксплуатировалась военно-морской авиацией Imperial Lego, обычно с 130 000-тонных авианосцев Imperial.
Сегодня этот самолет считается самым первым «истребителем-штурмовиком», эксплуатируемым нацией Лего, проект превратился из высокоскоростного перехватчика в полностью многоцелевой истребитель (как для наземной атаки, так и для задач «воздух-воздух»). .
Оснащенный высокотехнологичным радаром дальнего действия Р-323, Quimera был первым самолетом, применившим в бою ракету класса «воздух-воздух» Fire-Dragon, и в течение многих лет был единственным истребителем, способным запускать 4 отдельные ракеты против четыре разные цели одновременно.
Девять боеукладок Quimera (включая небольшой внутренний бомбоотсек) вмещали до 8500 кг различного оружия, включая управляемые и неуправляемые ракеты или бомбы штурмовиков, реактивные снаряды, ракеты класса «воздух-воздух» и другие запасы.
Две 30-мм автоматические пушки ENA-60 также несут по бокам передней стойки шасси.
Несмотря на габариты и большой вес истребителя, очень мощный реактивный двигатель В-475 и крылья с изменяемой геометрией позволяют ему развивать максимальную скорость 2,7 Маха с четырьмя ракетами Firedragon под фюзеляжем. Чтобы помочь сохранить управление на этих очень высоких скоростях, два подвижных киля раскрываются под фюзеляжем, когда самолет убирает свои крылья.
Как только «Кимера» поступила на вооружение, она начала заменять старый, но все еще очень эффективный истребитель «Фрилансер». Пилоты нашли новый самолет таким же послушным, как и предыдущий, благодаря новым крыльям и передовой авионике. До Quimera для выполнения определенной особой роли (например, Wild Weasel) необходимо было построить совершенно новый самолет для этой роли или значительно модифицировать существующий. ВЛ-400 стал первым многоцелевым самолетом, способным выполнять различные задачи без значительных модификаций.
На этой роли он просуществовал до появления истребителя VL-27 Flanker.
Для получения информации о строительстве МПЦ посетите это фото: www.flickr.com/photos/einon/12812165785/
Видео о МПЦ: www.youtube.com/watch?v=SSjsqCfJPOE
Надеюсь, вам понравится!
Не забудьте посетить мою страницу Flickr, чтобы увидеть больше фотографий и другие сюрпризы!
www.flickr.com/photos/einon/
Другие фотографии также можно найти на Brickshelf: www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=540495
Eínon
Общие характеристики
• Экипаж: 1
• Длина: 17,8 м
• В крыла •Вес пустого: 12 247 кг
•Макс. взлетная масса: 31 430 кг
• Силовая установка: 1 реактивный двигатель В-475 тяга на сухой поверхности -> 87,9 кН; 180 кН на форсаже;
• Максимальный посадочный вес: 21 706 кг
Характеристики
• Максимальная скорость: 2,7 Маха на высоте 40 000 футов (12 190 м)
•Крейсерская скорость: 920 км/ч
•Боевой радиус: 1250 км
•Дальность перегонки: 3800 км с 3 подвесными топливными баками
•Портативный потолок: 21 000 м
•Скороподъемность: 2 м/с
•Разбег при взлете: 800 м при 23 480 кг
Разбег при посадке: 920 м при 19 256 кг)
Airbus A400M F-WWWZ «Гризли» Марк Эллисон
15
Включение питания после грязного прохода, чтобы показать самолет в посадочной конфигурации.
Этот самолет используется Airbus в качестве испытательного самолета, а ВВС Великобритании получат свои первые образцы в сентябре этого года. -07.12.2014
Все изображения доступны для покупки. Пожалуйста, свяжитесь со мной для получения подробной информации.
Лель-18 от Awesome O’saurus
22
К 1980-м годам ударные конусы устарели. Не имея хорошего легкого ударного самолета между старым «Лель-17» и новым «Лель-24», конструкторское бюро «Лельвалдус» решило просто переместить воздухозаборники по бокам самолета и добавить правильный нос. Этот образец летит с шестью «бочковыми бомбами» — смертоносным оружием, даже более смертоносным и беспощадным, чем обычные неуправляемые бомбы, сброшенными по прямому приказу самого премьер-министра Герхардиссона.
Воздухозаборники украдены у Апекса еще до того, как он отправил этот самолет.
На основе модели Диззи «что, если».
Сухой СУ-22 «Слесарь» 2-х корабельный на РИАТ 2014 Марк Эллисон
15
Великолепный показ этих двух монтажников на RIAT в этом году. Они не только производили великолепное зрелище и звук, но и были очень приветствуемы, что редко можно увидеть в «западном» мире. -07.12.2014
Все изображения доступны для покупки. Пожалуйста, свяжитесь со мной для получения подробной информации.
Лель-17М/22 от Awesome O’saurus
20
Поворотное крыло работало отлично, но Лель-17 был летающим трактором, если принять во внимание его сложность. Модель M (экспортная версия, известная как 22) имела более совершенную электронику и программное обеспечение, а также две дополнительные точки подвески, что позволяло ей выполнять такие роли, как Savage Stoat (подавление противовоздушной обороны противника). Эта модель участвовала во многих войнах Пакта WAIFU за последнее десятилетие.
Су-22 3304 и 3715 Сухого ВВС Польши на авиашоу в Радоме 2017 Джероен Бос
20
Сухой Су-22М-4 3304 (cn 30304) и 3715 (cn 37715) ВВС Польши (Siły Powietrzne, буквально «ВВС»), 21.
BLT (21-я тактическая авиабаза), фото во время авиашоу в Радоме 2017 ( pic 8670)
Су-22 ВВС Польши
В настоящее время все польские Су-22 дислоцированы в Свидвине, на 21-й авиабазе, расположенной на севере Польши, недалеко от Балтийского моря. В 2014 г. ВВС Польши приняли решение оставить Су-22 на вооружении на более длительный срок, чем первоначально планировалось (после чего они в конечном итоге будут заменены преемником 4,5 или 5-го поколения).12 одноместных Су-22М4 и 6 двухместных учебно-тренировочных Су-22М3К останутся в строю9.0003
Су-17М4 (С-54, «Слесарь-К»)
Окончательный серийный вариант со значительно модернизированной авионикой. Дополнительные воздухозаборники в фюзеляже (включая воздухозаборник в основании киля) для улучшения потока охлаждающего воздуха двигателя, фиксированный амортизаторный конус воздухозаборника. Экспортный вариант получил обозначение Су-22М4 (заводской С-54К).
Первый полет: 19 июня 1980 г. Су-22М4 выпускался в 1983–1990 гг.
-цветовая схема
Су-17М4 Роб Шлейферт
21
Гросс-Дёлльн, 5 апреля 1994 г.
Зубы акулы редко применялись на советских самолетах. Но так как в Восточной Германии оставалось всего несколько часов налета, а до хранения осталось немного, люди в Гросс-Дёлльн (Темплин) украсили несколько фиттеров специальной маркировкой. 27 желтых получили самые эффектные.
В этот день в Россию вернулся 20-й ГвИБАП. 27 Желтый ушел одним из последних.
2017 Smart Fortwo Prime Sport Авто Тиарнан
6
Сухой Су-22УМ3К — 02 Инстаграм автор NickJ, 1972 г.
18
707/6
VQ-BMS_SU17 Девин Сильверстайн
8
Сухой Су-17 Кевин БИТРИ `ღ´ ✈
23
Сухой Су-17 в Государственном музее авиации г.
Киев Жуляны.
Сухой Су-17М-3: 54 (красный) BAe Woodford от emdjt42
16
Бывший Су-17М-3 54 (красный) ВВС СССР c/n 69004 в статике на авиасалоне BAe Woodford Air Show 25 июня 1994 года.
Уэльс Сухой Джерри Рудман
9
Бывший Су-17 ВВС СССР (монтажники) в Гарвардене, Северный Уэльс.
Слесарь Су-17 Роялти бесплатно векторное изображение
Слесарь Су-17 Роялти бесплатно векторное изображение — VectorStock- лицензионные векторы
- военные векторы
ЛицензияПодробнее
Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию. Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.
| Станд. | Расшир. | |
|---|---|---|
| Печатный/Редакционный | ||
| Графический дизайн | ||
| Веб-дизайн | ||
| Социальные сети | ||
| Редактировать и изменять | ||
| Многопользовательский | ||
| Предметы перепродажи | ||
| Печать по запросу |
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение $ 14,99 Кредиты $ 1,00 Подписка $ 0,69 Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами.
Цены $ $ .
| Оплата с | Цена изображения |
|---|---|
| Плата за изображение $ 14,99 Одноразовый платеж | |
| Предоплаченные кредиты $ 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США). Минимальная покупка 30р. | |
| План подписки От 69 центов Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц. | |
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение $ 39,99 Кредиты $ 30,00Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены $ $ .
| Оплата с | Стоимость изображения |
|---|---|
Плата за изображение $ 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется. | |
| Предоплаченные кредиты $ 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 доллар США). | |
Дополнительные услугиПодробнее
Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение $ 85,00Нравится изображение, но нужны лишь некоторые изменения? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас!
Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате.
Примеры
- Изменить текст
- Изменить цвета
- Изменение размера до новых размеров
- Включить логотип или символ
- Добавьте название своей компании или компании
файлов включены
Информация о загрузке…
- Идентификатор изображения
- 23021070
- Цветовой режим
- RGB
- Художник
- глубокое бурение
Страница не найдена — AVIAWORLD.
comРадар GM200 MM/C для Королевской армии Нидерландов
РадарGM200 MM/C для Королевской армии Нидерландов Ground Master 200 Multi Mission/C (производство …
Подробнее
Учения НАТО по противодействию дронам TIE21
Учения НАТО по противодействию дронам TIE21 Противодействие беспилотным самолетам НАТО S .
..
Подробнее
Обучение Boeing AH-64D Apache в GLV III
ТренировкаBoeing AH-64D Apache в GLV III Вертолеты Boeing AH-64D Apache Королевских Нидерландов …
Подробнее
Противотанковый взвод средней дальности Fennek
Противотанковый взвод средней дальности Fennek
Подготовка противотанкового взвода Delta «Springbokken» Com .
..
Подробнее
Учения Blue Wings 2020
Упражнение Blue Wings 2020 В августе 2020 г. шесть истребителей F-16C/D «Барак» ВВС Израиля (IAF) истребит …
Подробнее
Сентябрьская Одиссея
Сентябрьская Одиссея «Сентябрьская одиссея 2019» — живой экспер.
..
Подробнее
DGLC 802 Патриот-эскадрилья
DGLC 802 Патриот-эскадрилья Упражнения с серфингом Raytheon MIM-104 Patriot …
Подробнее
Операция Амхерст
Операция Амхерст
Операция «Амхерст» была атакой SAS «Свободная Франция» и «Британия», направленной на захват .
..
Подробнее
Fennek для бездорожья и восстановления
Fennek Внедорожник и восстановление Обучение Fennek (само)восстановлению от 43 Briga …
Подробнее
F-16 Fighting Falcon Ночные полеты
F-16 Fighting Falcon Night Flying F-16 Королевских ВВС Нидерландов .