Как выглядит уникальный самолет-амфибия Ш-2
Северный вестник. 03:00 16.08.2019 // средне-невский судостроительный завод, самолет-амфибия
Компании: «Средне-Невский судостроительный завод», АО
Флот: Ш-2 (САМОЛЁТ-АМФИБИЯ)
Под Санкт-Петербургом проходят испытания уникального самолёта-амфибии Ш-2.
В прошлом году на Средне-Невском судостроительном заводе состоялся вывод из цеха одного из самых необычных заказов предприятия. Это было не судно и даже не корабль, это была копия легендарного самолета-амфибии Ш-2. Событие приурочили к 120-летию советского авиаконструктора Вадима Шаврова, являющегося конструктором необычного самолета.
| Самолет-амфибия Ш-2 / Корабел.ру |
Легендарный Ш-2 представлял собой дальнейшее развитие и усовершенствование предыдущей амфибии Ш-1.
| Самолет Ш-2 / Корабел.ру |
Серийное производство Ш-2 было организовано в Таганроге, первый самолет был выпущен в апреле 1932 года, а всего на предприятии построили 270 машин, 16 из которых были выполнены в санитарной версии, с отсеком для носилок.
| Самолет Ш-2 в Музее Арктики и Антарктики / Корабел.ру |
К 1939 году практически все самолеты находились в непригодном для эксплуатации состоянии.
| Ш-2 в авиационно-реставрационном музее в городе Сант-Луис / «Википедия» |
Точных данных о количестве выпущенных за все годы Ш-2 нет. Известно, что их было построено более 700. Простота и высокая ремонтопригодность машины (иногда они проходили по 4-5 капитальных ремонтов) обеспечили этой машине долгую жизнь.
Ш-2.
017. бис
Копия Ш-2, построенная на СНСЗ и получившая обозначение Ш-2.017. бис, не является точной копией легендарного самолета. В отличие от оригинала он имеет более мощный двигатель и увеличенный фюзеляж для большей остойчивости на воде. Кроме этого, при постройке использовались современные материалы и технологии, разработанные СНСЗ.
| Самолет-амфибия Ш-2 / Корабел.ру |
Началось строительство еще в 1998 году, когда к руководству завода обратилась инициативная группа во главе с военным летчиком, подполковником запаса ВВС Александром Селезневым. Корабелов просили помочь с созданием самолета-амфибии.
| Самолет-амфибия Ш-2 / Корабел.ру |
Руководство предприятия пошло навстречу и выделило для постройки самолета отдельный производственный участок.
Завод начал работу, но на первом этапе была проблема с отсутствием чертежей и технической документации. Тогда Владимир Селезнев отправился в архивы и музеи, изучал один из двух сохранившихся оригиналов амфибии, который выставлен в Музее Арктики и Антарктики. Затем стал проектировать самолет заново. В проектировании не обошлось и без внедрения уникальных технических решений, для чего к необычному проекту подключилось заводское конструкторское бюро.
| Самолет-амфибия Ш-2 / Корабел.ру |
К сожалению, в то время довести замысел до воплощения не удалось, и работу пришлось прервать на 12 лет. Лишь в 2014 году появилась возможность вернуться к этому проекту и довести его до конца.
| Создатель самолета — Владимир Селезнев |
Ш-2.
017. бис — трехместный самолет-амфибия. Он может производить взлет и посадку на воду и на сушу, а с лыжами — на снег и лед. По типу своей конструкции он ближе всего подходит к классу единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения и может использоваться в почтовых, пассажирских, патрульных и других целях. Двигатель, установленный в самолете, — 170 килограммовый Subaru (EZ-30) с объемом 3000 куб.см. Мощность 230 лошадок. В будущем возможна замена двигателя на отечественный или иные, по характеристикам, удовлетворяющим потребности проекта.
| Ш-2.017 во время испытаний / Корабел.ру |
Основные характеристики самолета-амфибии Ш-2.017 бис:
Полная длина самолета – 8200 мм.
Максимальная высота – 3500 мм.
Размах верхнего крыла – 13000 мм.
Скорость максимальная — 127 км/ч.
Скорость крейсерская -120 км/ч.
Рабочая высота – 3000 м.
Пассажировместимость – 3 чел.
| Процесс изготовления руля высоты / Корабел.ру |
По словам создателя, Александра Селезнева, главной идеей стала мысль о том, что подобные амфибии можно использовать как летающие «парты» для обучения молодежи азам пилотирования. Тем самым привлечь внимание молодых людей к авиационным профессиям Полярной авиации — через историю создания легендарного самолета-амфибии Ш-2, неприхотливого в эксплуатации, прошедшего испытание войной и пролетавшего в небе Отечества более 40 лет.
| Первые «прототипы» / Корабел.ру |
По состоянию на момент публикации работы над самолетом-амфибией продолжаются.
Пройдены испытания на воде: руление и балансировка. Кроме того, самолет получил новое экспериментальное хвостовое оперение, сделанное по технологии СНСЗ из карбона: стабилизатор, руль высоты, руль направления и киль. Ш-2 стал легче весить, благодаря чему появилась возможность поднимать в воздух больше веса.
| Изготовление приборной панели / Корабел.ру |
Впереди летные испытания, но для них необходимо приобретение дорогостоящих приборов, таких как радиоаппаратура и система навигации.
Подписывайтесь на наш официальный телеграм — канал https://t.me/korabel_news
И не забывайте про телеграм — канал всех КОРАБЕЛОВъ https://t.me/Vika_korabel_ru
— Не понравилось3+ Понравилось
| Санкт-Петербург | +7 (812) 648-30-50, +7 (812) 648-30-51 |
Подписка Корабел. ру экономит ваше времяПодпишитесь на ежедневную рассылку новостей и будьте в курсе всего самого важного и интересного! |
Комментарии 0.
Предыдущая новость
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета / Военные самолеты / Авиация / Вооружение / Арсенал-Инфо.рф
Успех с амфибией Ш-1, построенной в квартире, окрылил конструктора В.Б. Шаврова. Государственные испытания, проведенные в Москве, подтвердили перспективность конструкции амфибии. Было принято решение самолет Ш-1 передать ленинградской организации Осоавиахима Для учебных и весьма популярных в те годы агитполетов, а на его базе разработать увеличенный вариант машины с отечественным двигателем М-11. Были созданы все условия для успешного выполнения этой задачи. Увеличенный вариант амфибии, получивший обозначение Ш-2, строился уже не в квартире, а на авиационном заводе «Красный летчик» в Ленинграде.
Самолет-амфибия Ш-2 — видео
Компоновка Ш-1 показала себя с лучшей стороны, и не было смысла менять схему. Конструкция Ш-2, как и его первого варианта, деревянная. Самолет по конструкции полутораплан с трехместной кабиной и с поднимающимся из кабины вручную тросовым приводом шасси. В зимних условиях вместо колес можно было установить лыжи. Каркас лодки — из сосны и ясеня — обшивался фанерой разной толщины (на редане — 6 мм). Снаружи вся лодка, нижние крылья и поплавки оклеивались полотном на аэролаке, что обеспечивало защиту от воды. Расположенное вблизи ватерлинии свободнонесущее нижнее крыло, составляющее одно целое с поплавками остойчивости, представляло собой единую водонепроницаемую конструкцию. При аварии они надежно поддерживали самолет на плаву.
Верхнее двухлонжеронное крыло самолета Ш-2 подкосное, оно могло складываться назад для экономии места в ангаре или на палубе корабля.
В кабине спереди могли разместиться два человека, а позади еще один, а то и два. Двигатель М-11 мощностью в 100 л.с. был расположен на верхнем крыле. Тянущий винт хорошо охлаждал двигатель даже при движении на малых скоростях. Кроме того, он позволял сместить центр тяжести пустого самолета вперед относительно носка крыла.
Первый полет был осуществлен над сушей 11 ноября 1930 г. летчиком Б.В. Глаголевым. Все было выполнено успешно, и доводок не потребовалось. Решили испытать самолет на воде. Ухудшившаяся погода, сильный ветер, временами снег, а главное — крупная волна — не благоприятствовали полету. Но строители самолета, стремившиеся скорее передать машину на госиспытания, не стали ждать улучшения погоды. 14 ноября летчик Глаголев вместе с Шавровым ушли в полет. На посадке при ударе о волны оторвался редан, выполненный по настоянию НТК ВВС приставным на болтах. Носовую и центральную части лодки заполнила вода, но амфибия осталась на плаву. Ее удерживали на поверхности нижние крылья с их поплавками остойчивости.
Происшествие подтвердило, с одной стороны, эффективность конструкции нижнего крыла самолета, а с другой — нерациональность съемного редана. В процессе серийного производства редан выполнялся несъемным.
После незначительных доработок опытного экземпляра самолет Ш-2 запустили в серийное производство. За период с 1932 по 1934 г. было построено около 300 экземпляров различных модификаций. В санитарном варианте сиденья летчика и врача были закрыты прозрачным фонарем. Задняя стенка кабины была прорезана, и в полученный объем устанавливались носилки. Ш-2 нашел широкое применение в летных школах и аэроклубах, на Севере, Дальнем Востоке и в Арктике. Находился на ледоколах для ледовой разведки. Самолет Ш-2 оказался одним из наиболее долговечных в мире и использовался более тридцати лет — до 1964 г. С 1939 г. он стал выпускаться на ремонтных базах в системе ГВФ, где также было произведено несколько сотен машин.
Тактико-технические характеристики самолета Ш-2
— Главный конструктор: В.
Б. Шавров
— Первый полёт: 11 ноября 1930 года
— Конец эксплуатации: 1964 год
— Единиц произведено: 1200
Экипаж самолета Ш-2
— 2 человека (пилот и механик) + 1 пассажир
Размеры самолета Ш-2
— Длина: 8,2 м
— Высота: 3,5 м
— Размах крыла: 13,0 м
— Площадь крыла: 24,7 м²
Вес самолета Ш-2
— Масса пустого самолёта: 660 кг
— Масса нормальная взлётная: 937 кг
Двигатель самолета Ш-2
— М-11
— Мощность: 100 л.с.
Скорость самолета Ш-2
— Максимальная скорость: 139 км/ч
— Скорость отрыва: 70 км/ч
— Посадочная скорость: 65 км/ч
— Крейсерская скорость: 80 км/ч
Дальность полета самолета Ш-2
— 500 км
Практический потолок самолета Ш-2
— 3100 м
Фото самолета Ш-2
Санитарный самолет-амфибия Ш-2С
Ш-2 — Многоцелевая летающая лодка
Советский Союз | Ленд-лизинг | Факты | Форум | Германия | Япония | Р А Ф | США А А Ф | Другое | Фото | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самолет | Боевое применение | Вооружение | Бартини | Бериев | Ильюшин | Лавочкин | Микоян | Петляков | Поликарпов | Сухой | Туполев | Яковлев | Ермолаев | Другое | Люди и самолеты | Фотографии и рисунки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Многоцелевая летающая лодкаШавров Многоцелевая летающая лодка Ш-1 конструктивно представляла собой подкосный полуторный планер с свободнонесущими нижними поплавками крыла, что придавало самолету дополнительную боковую устойчивость на воде. 21 июня 1929 г. — первый полет, а 31 августа 19 г.29 летчик Б.В. Глаголев и механик Н.Н. На нем Фунтиков совершил перелет в Москву, вылетев с Невы и спустя 5 часов. Через 30 минут после посадки на Центральном аэродроме. По результатам государственных испытаний, проведенных в сентябре 1929 г., был сделан вывод о необходимости установки более мощного отечественного двигателя. Через полтора года, 11 ноября 1930 года, первый полет совершил опытный образец Ш-2 с отечественным двигателем М-11. Летные испытания Ш-2 проводил все тот же Б.В. Глаголев. Конструкция Ш-2. Амфибия, летающая лодка-полуторка с двигателем М-11 мощностью 100 л.с. от. на верхнем крыле, с трехместной кабиной и с подъемным шасси, на оси которого могли устанавливаться колеса или лыжи. Подъем и опускание шасси осуществлялись при помощи тросового привода из кабины. Верхнее крыло подкосное, его консоли могли складываться для удобства хранения самолета. По типу, схеме и конструкции это была разработка амфибии Ш-1, с несколько увеличенными габаритами, но с теми же габаритами кабины, в которой два сиденья размещались рядом, а за ними еще значительный объем, где место могло поместиться для одного — двух пассажиров. Каркас двигателя сварен из стальных мягких труб. Емкость бензобака 330 л (на 11 часов полета). Вся конструкция самолета была предельно проста и дешева.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самолет | Глоссарий | СССР | Бериев | МБР-2 | МБР-7 | МДР-5 | КОР-1 | КОР-2 | ЛЛ-143 | Бе-8 | Фотографии и рисунки | Гидросамолеты СССР Ш-2 | Ш-7 | МДР-2 | МДР-4 | МК-1 | МДР-6 | МТБ-2 | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самолет Ш-2 нашел широкое применение в летных училищах и аэроклубах в качестве учебного катера и амфибии, на воздушных линиях Севера, Сибири и Дальнего Востока, использовался в Арктике, состоял на кораблях «Челюскин», «Литке», «Красин» и другие для ледовой разведки. В 1934 г. производство Ш-2 на заводе было прекращено, но с 1939 г. он стал выпускаться в системе ГВФ, на ремонтных базах. Общее количество самолетов, перевыпущенных с 1940 года, составляет несколько сотен. Так самолет продолжал жить. За столь долгую жизнь самолет не остался неизменным. На него были установлены более мощные двигатели (до М-11Л в 115 л.с.), изменена бензиновая система и ее арматура, дюралюминиевый центроплан заменен на деревянный. Ряд самолетов был оборудован прозрачным фонарём над кабиной (1952) и в состав оборудования самолета входила система запуска двигателя сжатым воздухом.
Библиография
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с.
Используется для рыболовства, разведки и других экспедиций, лесного хозяйства и связи. Самолет Ш-2 оказался одним из самых прочных в мире, он эксплуатировался более тридцати лет — до 1964, не уступавший самолету У-2 (По-2), имевшему рекорд по живучести.
» /Вадим Шавров/Шавров Ш-2 — самолет-амфибия
Ш-1 остался прототипом, а затем был преобразован в немного более крупный и усовершенствованный Ш-2, первый испытательный полет которого с земли был совершен 11 ноября 1930 г. Позднее этот тип удовлетворял жестким требованиям как для эксплуатации с воды, так и для земли и было построено в количестве, производство оценивается от 300 до 700, согласно источнику. Ш-2 служил по всему Советскому Союзу в качестве служебного транспорта, для связи и в качестве учебного, и в течение многих лет использовался для охраны рыболовства и пограничной службы. Они поддерживали арктические операции, и 16 из них были построены под обозначением Ш-2С в качестве санитарных самолетов, перевозящих одного или двух пациентов на носилках. В 1939 Аэрофлот построил дополнительные Ш-2 из имеющихся запчастей, позже этот тип был восстановлен в производстве.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Помимо указанного использования в гражданских целях, Ш-2 использовался В-ВС как самолет общего назначения. Ряд более поздних машин имел остекленную кабину экипажа и другие доработки, став переименованными в Ш-2бис, большинство из которых имело усовершенствованные двигатели М-11Л.
87 кв.0003
12.2014 13:44