Самолеты ру: Дешёвые авиабилеты онлайн, цены. Поиск билетов на самолёт и сравнение цен — Авиасейлс

Дешёвые авиабилеты онлайн, цены. Поиск билетов на самолёт и сравнение цен — Авиасейлс

Мы не продаём авиабилеты, а помогаем найти самые дешёвые. Бесплатно.

Мы не продаём авиабилеты, а помогаем найти самые дешёвые. Бесплатно.

Авиасейлс — крупнейший поисковик авиабилетов в России. Мы сравниваем все доступные варианты перелётов по вашему запросу, а потом направляем вас для покупки на официальные сайты авиакомпаний и агентств.

Ответы на популярные вопросы:

• Зачем пользоваться Авиасейлс?
• Как работает сайт?
• Как подписаться на низкие цены?
• Как найти и купить самые дешёвые авиабилеты?
• Как забронировать билет?
• Меня не обманут?

Популярные направления

Симферополь

Крым

Москва — Симферополь От 4 112₽

Санкт-Петербург — Симферополь От 9 580₽

Казань — Симферополь От 6 996₽

Екатеринбург — Симферополь От 13 733₽

Уфа — Симферополь От 9 552₽

Самара — Симферополь От 8 980₽

Пермь — Симферополь От 10 206₽

Новосибирск — Симферополь От 14 694₽

Нижний Новгород — Симферополь От 10 928₽

Тюмень — Симферополь От 6 524₽

Стамбул

Турция

Москва — Стамбул От 8 213₽

Санкт-Петербург — Стамбул От 9 429₽

Минеральные Воды — Стамбул От 8 453₽

Грозный — Стамбул От 6 005₽

Краснодар — Стамбул От 15 562₽

Екатеринбург — Стамбул От 29 277₽

Ростов-на-Дону — Стамбул От 10 266₽

Махачкала — Стамбул От 13 962₽

Сочи — Стамбул От 19 876₽

Ереван

Армения

Москва — Ереван От 14 210₽

Сочи — Ереван От 13 522₽

Краснодар — Ереван От 14 992₽

Ростов-на-Дону — Ереван От 16 891₽

Екатеринбург — Ереван От 23 747₽

Уфа — Ереван От 11 648₽

Самара — Ереван От 22 210₽

Воронеж — Ереван От 13 362₽

Анталья

Турция

Москва — Анталья От 7 912₽

Санкт-Петербург — Анталья От 22 040₽

Екатеринбург — Анталья От 14 588₽

Казань — Анталья От 24 909₽

Уфа — Анталья От 31 613₽

Краснодар — Анталья От 20 875₽

Ростов-на-Дону — Анталья От 21 710₽

Новосибирск — Анталья От 17 820₽

Самара — Анталья От 34 997₽

Сочи — Анталья От 16 680₽

Ташкент

Узбекистан

Москва — Ташкент От 14 987₽

Санкт-Петербург — Ташкент От 19 491₽

Новосибирск — Ташкент От 19 805₽

Екатеринбург — Ташкент От 25 153₽

Краснодар — Ташкент От 20 382₽

Сочи — Ташкент От 21 706₽

Ростов-на-Дону — Ташкент От 17 904₽

Уфа — Ташкент От 23 343₽

Иркутск — Ташкент От 21 935₽

Баку

Азербайджан

Москва — Баку От 17 240₽

Санкт-Петербург — Баку От 26 868₽

Минеральные Воды — Баку От 8 963₽

Казань — Баку От 18 499₽

Уфа — Баку От 9 642₽

Самара — Баку От 11 347₽

Ростов-на-Дону — Баку От 12 155₽

Сургут — Баку От 34 186₽

Екатеринбург — Баку От 33 256₽

Новосибирск — Баку От 39 228₽

Дубай

ОАЭ

Москва — Дубай От 26 160₽

Санкт-Петербург — Дубай От 30 204₽

Новосибирск — Дубай От 24 118₽

Екатеринбург — Дубай От 33 476₽

Казань — Дубай От 38 848₽

Минеральные Воды — Дубай От 22 890₽

Уфа — Дубай От 41 780₽

Краснодар — Дубай От 25 576₽

Ростов-на-Дону — Дубай От 28 374₽

Бишкек

Кыргызстан

Москва — Бишкек От 14 340₽

Новосибирск — Бишкек От 14 805₽

Красноярск — Бишкек От 15 534₽

Екатеринбург — Бишкек От 24 580₽

Казань — Бишкек От 20 278₽

Тюмень — Бишкек От 18 458₽

Ростов-на-Дону — Бишкек От 14 902₽

Калининград — Бишкек От 30 828₽

Иркутск — Бишкек От 18 273₽

Ош

Кыргызстан

Москва — Ош От 16 522₽

Санкт-Петербург — Ош От 25 978₽

Новосибирск — Ош От 13 990₽

Красноярск — Ош От 17 761₽

Ростов-на-Дону — Ош От 8 935₽

Екатеринбург — Ош От 25 643₽

Казань — Ош От 23 903₽

Уфа — Ош От 19 683₽

Тюмень — Ош От 20 429₽

Самара — Ош От 24 502₽

Кишинёв

Молдова

Москва — Кишинёв От 21 489₽

Санкт-Петербург — Кишинёв От 14 174₽

Краснодар — Кишинёв От 20 566₽

Сургут — Кишинёв От 23 087₽

Тюмень — Кишинёв От 21 109₽

Екатеринбург — Кишинёв От 18 367₽

Сочи — Кишинёв От 26 259₽

Калининград — Кишинёв От 18 217₽

Мурманск — Кишинёв От 23 978₽

Самара — Кишинёв От 19 011₽

Душанбе

Таджикистан

Москва — Душанбе От 25 685₽

Санкт-Петербург — Душанбе От 34 443₽

Екатеринбург — Душанбе От 32 700₽

Новосибирск — Душанбе От 21 145₽

Казань — Душанбе От 35 076₽

Самара — Душанбе От 29 349₽

Красноярск — Душанбе От 26 336₽

Сочи — Душанбе От 35 786₽

Хабаровск — Душанбе От 77 599₽

Челябинск — Душанбе От 33 834₽

Ларнака

Кипр

Москва — Ларнака От 13 718₽

Санкт-Петербург — Ларнака От 20 908₽

Екатеринбург — Ларнака От 19 296₽

Краснодар — Ларнака От 23 028₽

Казань — Ларнака От 24 204₽

Ростов-на-Дону — Ларнака От 9 304₽

Новосибирск — Ларнака От 26 091₽

Минеральные Воды — Ларнака От 20 393₽

Красноярск — Ларнака От 31 670₽

Самара — Ларнака От 53 540₽

Мне не пришёл билет.

Что делать?

Письмо с маршрутной квитанцией (билетом) отправляет продавец в течение 3 часов на почту, которую вы указали при бронировании. Если на почте письма нет, проверьте папку «Спам» в своём почтовом ящике — часто потерянные письма оказываются именно там. Читать полностью

Я хочу вернуть билет. Как мне это сделать?

Возможность возврата зависит от тарифа билета и правил авиакомпании. В некоторых тарифах вернуть билет получится только за дополнительную плату, в других же это будет бесплатно, а некоторые билеты вернуть не получится. Читать полностью

Мне нужно поменять дату вылета. Что делать?

Возможность обмена зависит от тарифа билета и правил авиакомпании. В некоторых тарифах обмен включён только за дополнительную плату, в других же он будет бесплатным, а некоторые билеты обменять не получится. Читать полностью

Допущена ошибка в данных при бронировании. Как исправить?

Некоторые авиакомпании допускают до трёх опечаток в фамилии, имени или отчестве, но лучше уточнить необходимость исправлений у продавца. Изменение данных может быть платным. Чтобы исправить ошибку, нужно обратиться к продавцу. Посмотрите его название в билете. Читать полностью

Как добавить багаж?

Порядок действий зависит от того, купили вы билет или ещё нет. Если нет, вы можете воспользоваться фильтрами при поиске на нашем сайте, и мы будем показывать только предложения с багажом. А если уже купили — тогда добавить багаж получится через продавца или авиакомпанию. Читать полностью

Смотреть весь раздел

Reuters узнал о начавшейся разборке самолетов на запчасти российскими авиакомпаниями

09 августа 2022 г.

• Бизнес

• org/Person»> Сергей Мингазов Редакция Forbes

---

Российские авиакомпании, в том числе «Аэрофлот», начали разбирать самолеты, чтобы обеспечить запасными частями, которые они больше не могут покупать за границей из-за западных санкций, другие лайнеры. Это соответствует рекомендациям властей использовать запчасти с одних лайнеров, чтобы гарантировать полеты других как минимум до 2025 года, пишет Reuters со ссылкой на источники в отрасли

Российские авиакомпании, в том числе контролируемый государством «Аэрофлот», начали разбирать лайнеры на запчасти, которые они не могут покупать за рубежом из-за западных санкций, передает Reuters со ссылкой на четыре источника в авиаотрасли.

В июне российское правительство рекомендовало авиакомпаниями использовать запчасти с некоторых самолетов для того, чтобы обеспечить полеты лайнеров иностранного производства как минимум до 2025 года.  Минтранс России и «Аэрофлот» не ответили на запросы о комментариях. По словам источника агентства, по крайней мере один самолет Sukhoi Superjet 100 российского производства и Airbus A350 (оба эксплуатируются «Аэрофлотом») разбираются на стоянках. По его словам, Airbus A350 почти новый.

Материал по теме

Большая часть парка российских самолетов состоит из западных пассажирских самолетов. По словам другого собеседника агентства, необходимое оборудование также было изъято с нескольких самолетов Boeing 737 и Airbus A320 «Аэрофлота» — перевозчику требуется больше запасных частей для других самолетов тех же моделей. Boeing 737 и Airbus A320, министерство транспорта России и «Аэрофлот» не ответили на запросы о комментариях.

Самолеты Sukhoi Superjets российской сборки сильно зависят от иностранных запчастей. По словам собеседника, с одного Superjet двигатель был демонтирован, чтобы позволить другому Superjet продолжать летать.

По словам авиаэкспертов, двигатели часто переставляются с самолета на самолет. Они обычно поставляются по отдельным контрактам и не считаются частью основного корпуса самолета, добавили эксперты. По словам источника в западной авиационной промышленности, новые поколения самолетов, в том числе A320neo, A350, Boeing 737 MAX и 787, оснащены технологиями, которые нужно постоянно обновлять. 

Материал по теме

Почти 80% парка самолетов «Аэрофлота» состоит из Boeings и Airbus, на конец 2021 года у авиакомпании насчитывалось 134 Boeing и 146 Airbus, а также почти 80 самолетов Sukhoi Superjet-100 российского производства. Согласно расчетам Reuters, основанным на данных Flightradar24, около 50 самолетов «Аэрофлота» (15% его парка), включая самолеты, попавшие под санкции, не взлетали с конца июля. По данным Flightradar24, три из семи самолетов Airbus A350, эксплуатируемых «Аэрофлотом», в том числе один, который сейчас используется на запчасти, не взлетали около трех месяцев.

На земле есть неиспользуемые самолеты, которые могут быть также разобраны, сказал второй источник агентства в отрасли. 

Согласно плану развития российской авиационной промышленности до 2030 года, Россия может столкнуться с самыми большими проблемами с самолетами A350 и Bombardier серии Q, поскольку их техническое обслуживание осуществляется только за рубежом. Рекомендация российского правительства предусматривает «частичный демонтаж определенных частей парка воздушных судов», что позволит сохранить две трети иностранного парка в рабочем состоянии к концу 2025 года.

Материал по теме

По словам Олега Пантелеева, главы аналитического центра Aviaport, главной проблемой станет поддержание двигателей и сложного электронного оборудования в рабочем состоянии. «Будет сложно их отремонтировать»,  — сказал аналитик. По словам источников, обеспечение поставок из стран, которые не ввели санкции против России, вряд ли поможет, поскольку компании из Азии и Ближнего Востока опасаются риска вторичных санкций против них со стороны западных правительств.  

«Каждая отдельная деталь имеет свой собственный (уникальный) номер, и если в документах конечным покупателем будет указана российская авиакомпания, то никто не согласится на поставку — ни Китай, ни Дубай», — сказал источник в отрасли. Он добавил, что обо всех деталях должно быть известно Boeing и Airbus до момента продажи и поставки конечному потребителю.

• Сергей Мингазов

  Редакция Forbes

#авиация #Boeing #Airbus #Bombardier #Sukhoi Superjet 100 #санкции #Аэрофлот

Рассылка Forbes

Самое важное о финансах, инвестициях, бизнесе и технологиях

ВЗГЛЯД / Британия ищет щели российской обороны в Арктике :: Общество

16 сентября, пятница  |  Последнее обновление — 16:15  |  vz.ru Разделы Pawel Supernak/EPA/ТАСС Вашингтон годами говорил, что мечтает избавить Европу от «плохого» российского газа. Американская мечта сбывается – дорога для американского газа расчищена. Теперь Европа очень нуждается в помощи заокеанского партнера. Госсекретарь США Энтони Блинкен пообещал, что «не бросит друзей на морозе». Однако реальность выглядит иначе.  Подробности… ЦБ назвал сроки начала тестирования цифрового рубля Рубль немного укрепился на решении ЦБ понизить ставку до 7,5% Банк России понизил ключевую ставку до 7,5% Перейти в раздел… кадр из видео ВСУ вновь ударили по Херсону и Луганску. В результате атаки погибли мирные жители, а также генпрокурор ЛНР и его заместитель. При этом удары по Херсону наносились с помощью западных видов вооружений, что вновь актуализирует вопрос о необходимости исключить получение Украиной оружия из стран НАТО. Как Россия могла бы это сделать? Подробности… Лидеры ШОС приняли Комплексный план действий до 2027 года Число погибших при ударе ВСУ по Херсону выросло до трех человек В Мелитополе прогремел взрыв Перейти в раздел… Виктор Антонюк/РИА Новости Месяцы, прошедшие с начала СВО, показали полную поддержку обществом спецоперации. При этом обычные люди и предприниматели собирают гуманитарную помощь, сдают деньги на коптеры и рации для подразделений ДНР и ЛНР, футбольные фанаты записываются добровольцами, а известные артисты выступают в госпиталях. Но депутаты отмечают, что на этом фоне пока не очень заметна помощь крупного бизнеса. Подробности… В России предложили запретить оспаривающие территорию страны географические карты Офицеры НАТО прибыли в Краматорск и Харьковскую область Рейтинг доверия Путину превысил 81% Перейти в раздел… Zuma\TASS С весьма резкими и неожиданными заявлениями в связи с происходящем между Арменией и Азербайджаном выступил Тегеран. Он ясно дал понять, что готовится к «войне против Ирана» и выступил в защиту территориальных интересов Армении. Этот сигнал является очень важным не только для стран Кавказа, но и для России, и вот почему.  Подробности… Государства ШОС договорились поддерживать увеличение расчетов в нацвалютах Шольц назвал политическим решением введение управления над «дочкой» Роснефти Таджикистан и Киргизия создали комиссию по контролю за соблюдением прекращения огня Перейти в раздел… кадр из видео Установлена исполнительница теракта, в котором была убита журналист Дарья Дугина. По данным ФСБ, преступление совершила гражданка Украины Наталья Вовк. Эксперты полагают, что у террористки могли быть сообщники, а в подготовке преступления задействованы страны ЕС. Удастся ли Москве добиться выдачи Вовк из Европы, куда та смогла скрыться после убийства Дугиной? Подробности. .. Генпрокурор ЛНР погиб при взрыве в Луганске В здании генпрокуратуры ЛНР прогремел взрыв Мигрант избил подростка в московском метро Перейти в раздел… Китайские университеты подают пример российским Александр Свистунов, Историк, журналист Университеты КНР начинают добровольно отказываться от участия в западных образовательных рейтингах. Пекин хочет добиться для своей академической среды полной независимости от чужих стандартов и нормативов. Не пора ли России взять пример с соседей? Подробности… Обсуждение: 4 комментария «Псы войны» на Украине оказались вне закона Герман Садулаев, писатель, публицист Надеюсь, ЛНР и ДНР работают над заключением Договора о военном союзе с КНДР, по которому Северная Корея официально, в полном соответствии с законами войны и международным правом, отправит на помощь Донбассу двадцать дивизий. Подробности… Обсуждение: 10 комментариев О валюте стоит забыть надолго Александр Разуваев, независимый фондовый аналитик Время доллара США и евро в России закончилось вместе с началом СВО. Однако жажда финансовых приключений у россиян не меньше, чем 30 лет назад. Подробности… Обсуждение: 8 комментариев Украинцев возмутило новогоднее обращение Зеленского По факту нападения на росгвардейцев на незаконной акции в Москве возбуждены новые дела Глава ВЦИОМ назвал россиян «тоскующими индивидуалистами» Перейти в раздел… Сборная России по футболу возвращается в игру Обсуждение: 8 комментариев Перейти в раздел… Луганск и Херсон подверглись украинской террористической атаке В пятницу на третьем этаже в здании генпрокуратуры ЛНР в центре Луганска прогремел взрыв. В результате погибли генпрокурор республики Сергей Горенко и его заместитель Екатерина Стегленко. Глава ЛНР Леонид Пасечник назвал произошедшее терактом.<br>Также в пятницу ВСУ нанесли ракетный удар по центру Херсона, рядом со зданием администрации упали не менее пяти ракет HIMARS Подробности… Карл III официально провозглашен королем Британии В субботу король Карл III был официально объявлен британским монархом на церемонии в духе исторических традиций страны. Торжественное мероприятие стало дважды беспрецедентным: в нем участвовали женщины, а за происходящим можно было следить в режиме реального времени Подробности… Россия восстановила мемориал «Саур-Могила» в ДНР В ДНР восстановлен мемориальный комплекс «Саур-Могила» на одноименном кургане. В 1943 году здесь шли ожесточенные бои с немецкими дивизиями. В память о тех событиях 19 сентября 1967 года был открыт мемориал, впоследствии разрушенный украинской армией летом 2014 года Подробности… Перейти в раздел… 21:02 собственная новость Центр реставрации книг решили создать в Кирове Перспективы создания на базе библиотеки имени А. И. Герцена регионального центра реставрации книг обсудила министр культуры России Ольга Любимова с главой Кировской области Александром Соколовым. Подробности… 19:59 собственная новость Российским школьникам покажут маршрут «Золотое кольцо» по Ярославской области В Ярославскую область в рамках национального проекта «Культура» приедут 1300 школьников, победители олимпиад, учащиеся школ искусств и кадетских корпусов со всей России. Посещение городов Переславля-Залесского, Ярославля, Ростова предусмотрено маршрутом «Золотое кольцо. Александр Невский». Подробности… В Марий Эл открыли новое здание государственной филармонии В Йошкар-Оле прошло торжественное открытие нового здания Марийской государственной филармонии имени Якова Эшпая, до этого работники филармонии 39 лет располагались в пристрое. Подробности… Перейти в раздел… Какая из стран ОДКБ является самым надежным союзником России? Армения Белоруссия Казахстан Киргизия Таджикистан Как изменятся отношения Москвы и Лондона после избрания Лиз Трасс новым британским премьером? Улучшатся Ухудшатся Не изменятся Какая из европейских стран вызывает у вас наименьшую симпатию? Британия Германия Испания Италия Нидерланды Польша Португалия Финляндия Франция Чехия Швеция Другая (указать в комментариях) Перейти в раздел… НОВОСТЬ ЧАСА:В Мелитополе прогремел взрыв Все более запутанной становится история с британским самолетом-шпионом RC-135W, вторгшимся два дня назад в небо у Мурманска. Самолет вступил в переговоры с гражданскими диспетчерами, хотя те никогда не общаются с военными бортами, тем более из враждебных стран. А еще Лондон официально направил запрос на пролет разведчика над Россией. Зачем Британии понадобились все эти уловки и что ее самолеты делают в небе над Арктикой? Британские дипломаты выступили в среду со своей версией полета самолета королевских ВВС Великобритании, который нарушил в понедельник воздушную границу России в районе мыса Святой Нос в Мурманской области. Как заявили в посольстве Соединенного Королевства в Москве, самолет-разведчик RC-135W выполнял «рутинную операцию» в международном воздушном пространстве над Норвежским и Баренцевом морями, и границ России при этом не пересекал. «Команда британского самолета находилась в контакте с российскими авиадиспетчерами и действовала безопасно и профессионально», – цитирует сообщение дипмиссии РИА «Новости». А вот к российским военным у дипломатов нашлись претензии. «Российский МиГ-31 совершил опасный маневр сближения» с RC-135W Rivet Joint, утверждают они. Их российские коллеги из нашего посольства в Лондоне в свою очередь назвали пролет самолета-разведчика преднамеренной и осознанной провокацией с целью «попытаться вскрыть систему обороны» нашей страны, сообщает ТАСС. Москва призывает Лондон не создавать искусственный очаг напряженности в Арктике, заявил каналу «Россия 24» временный поверенный РФ Александр Гусаров. Он напомнил, что Арктика объявлена ареалом мира и сотрудничества. «Пересечение границы воздушного пространства России британским самолетом было попыткой проверить скорость реагирования нашей противовоздушной обороны – как скоро она сможет засечь RC-135W Rivet Joint», – считает бывший командующий Северным флотом, зампред комитета Госдумы по обороне и безопасности, адмирал Вячеслав Попов. В 14 км от мыса Святой Нос находится закрытое административно-территориальное образование (ЗАТО) Островной, на территории которого находится пункт базирования Северного флота Гремиха, где с 1970-х дислоцировались атомные стратегические подводные ракетоносцы и корабли отстоя, напомнил адмирал. В этой связи, считает Попов, отказ российской стороны на пролет был вполне логичным. «Вообще на Кольском полуострове обилие таких объектов, которые могут представлять интерес для Запада, поэтому неудивительно, что Минобороны расценило всю эту ситуацию как провокацию», – сказал адмирал газете ВЗГЛЯД. База в Гремихе была создана в 1958 году для проведения доковых осмотров и ремонтов атомных подводных лодок, хранения отработавшего ядерного топлива после перегрузки, а также для хранения радиоактивных отходов. Судя по открытым данным, в Гремихе хранилось 900 отработавших тепловыделяющих сборок, а также 11 активных зон АПЛ с жидкометаллическим теплоносителем. «В 1960-х годах в скалах Гремихи были вырублены туннели – укрытия для атомных стратегических подводных лодок», – говорится в книге воспоминаний Вячеслава Мазуренко «Место службы – Гремиха». По его словам, там же стояла целая дивизия из семи атомных лодок с титановым корпусом и жидкометаллическим реактором. Как писал ТАСС, два года назад «Росатом» сообщал, что в 2023 году планируется полностью завершить работу с жидкометаллическими реакторами АПЛ в Гремихе. При этом отработавшее топливо водо-водяных реакторов с базы уже было полностью вывезено. Как отмечает адмирал Попов, поскольку Островной расположен довольно далеко от мыса и от границы, RC-135W пришлось бы сильно углубиться в наше воздушное пространство, чтобы пролететь над закрытыми объектами. «А зачем они все же запросили разрешение на пролет туда? Британская сторона прекрасно знает правила, согласно которым такие полеты согласуются заранее, но она захотела придать своим маневрам некоторую степень законности. Такая английская «хитрость», – иронизирует Попов.  «Это была не просто провокация – британцы получили обильный материал, и теперь будут дешифровать его: все сигналы, которые по ним «работали». Это называется косвенные признаки для определения количественно-качественного состояния ПВО», – добавляет однофамилец адмирала, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. «Полагаю, в это время за Святым Носом британцы внимательно следили еще и со спутников. Теперь их специалисты будут анализировать всю полученную информацию, сравнивать с результатами, полученными во время предыдущих таких пролетов», – поясняет он. При этом, недоумевает летчик, Лондон почему-то надеется, что Москва де-факто будет и впредь соблюдать Договор по открытому небу (ДОН), причем – в одностороннем порядке, а не на условиях взаимности. Как известно, Россия официально прекратила участие в ДОН 18 декабря. США сделали это годом ранее – в ноябре 2020 года. ДОН был подписан в 1992 году, его ратифицировали 32 страны. Документ предусматривает проведение наблюдательных полетов над территорией других стран для аэрофотосъемки. Что касается самой модели самолета-разведчика RC-135V/W Rivet Joint, то он был создан компанией «Боинг» для поддержки армий США и Великобритании на театре военных действий за счет сбора, анализа информации в реальном времени. В холодную войну RC-135 наблюдали за советскими системами ПВО и отслеживали запуски советских межконтинентальных ракет. Кроме базовой модели, которая и появилась в понедельник возле Кольского полуострова, существует множество модификаций этого самолета – для выполнения конкретных задач. Например, RC-135S Cobra Ball наблюдает за полетами баллистических ракет с большого расстояния. RC-135U Combat Sent собирает информацию о радарах, ложных целях, противорадиолокационных ракетах. «Предположительно, отправкой запроса на пролет над Россией Британия хотела создать локальную эскалацию. Скорее всего, они не рассчитывали получить разрешение, но сам по себе запрет решили преподнести миру как очередное проявление российской недружелюбности», – полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ) Сергей Денисенцев. Эксперт также обращает внимание на то, что самолет-шпион зачем-то вступил в диалог с гражданским российским диспетчерским центром, что крайне нетипично. Ведь военные пилоты и гражданские диспетчеры, как правило, никогда между собой не общаются. «Возможно, экипаж пытался скрыть свою разведывательную принадлежность и при удобном случае даже раздуть скандал, представив дело так, будто российский МиГ-31 пошел на перехват английского гражданского самолета», – не исключает Денисенцев. «Общение британского экипажа именно с гражданскими диспетчерами, чьи частоты есть во всех международных справочниках, – это попытка легализовать нарушение воздушного пространства РФ, – добавляет летчик Попов. – Британцы понимали, что военные им откажут в пролете. Поэтому и отправили запрос гражданским, как бы прикрываясь на случай будущего скандала. Однако по инструкции в таких случаях диспетчерский пункт должен незамедлительно связаться с войсками ПВО, что, судя по всему, и было сделано. В итоге британцы, по сути, лишь проверили скорость нашего межведомственного взаимодействия в таких ситуациях». Ранее газета ВЗГЛЯД сообщала, что в понедельник вечером британский самолет-разведчик нарушил воздушную границу России в районе мурманского мыса Святой Нос. «Для пресечения нарушения госграницы из состава дежурных по ПВО сил был поднят истребитель МиГ-31бм, который идентифицировал его как самолет радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы RC-135 ВВС Великобритании», – сообщило тогда Минобороны. В итоге МиГ вытеснил RC-135 из российского воздушного пространства. Согласно данным Flightradar 24, самолет вылетел утром 15 августа с базы Уоддингтон Королевских ВВС, расположенной в графстве Линкольншир на востоке Англии. Во время полета RC-135W все время двигался вдоль Скандинавского полуострова, огибая Норвегию. О его появлении российское Минобороны сообщило около 21.00. После встречи с МиГом RC-135W вернулся на ту же английскую базу. Во вторник Минобороны РФ сообщило дополнительные подробности инцидента: оказывается, Британия подала заявку на пролет самолета-разведчика через российскую территорию. «Великобританией подана заявка флайт-планом на перелет британского самолета-разведчика RC-135 по маршруту, пролегающему в том числе над территорией России. Рассматриваем данную акцию как сознательную провокацию», ­– сообщило ведомство.  Инцидент над Святым Носом не остался без внимания прессы соседней Норвегии. Хотя эта скандинавская страна тоже состоит в НАТО, она не разрешает военным самолетам США и Великобритании, таким как RC-135W, пролетать над норвежским воздушным пространством во время выполнения шпионских миссий у границ России, напоминает The Barents Observer. Издание добавляет: «Поэтому такие самолеты летают вокруг Норвегии и обычно проводят дозаправку над Норвежским морем, прежде чем лететь на восток – в Баренцево море».  «Американцы и британцы летают над Баренцевом морем с 1950-х годов, обычно с баз в Соединенном Королевстве. Был только один инцидент. Советские военные сбили американский разведывательный самолет в 1960 году в Баренцевом море, потому что сочли, что он находился в советском воздушном пространстве», – напоминает норвежская газета. Смотрите ещё больше видео на YouTube-канале ВЗГЛЯД Новости СМИ2 Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Новости СМИ2     Новости СМИ2   О газете  |  Вакансии  |  Реклама на сайте

Полеты на истребителях МиГ-29.

Высший пилотаж и полеты в стратосферу

Полет в стратосферу

Одна из самых впечатляющих программ – это полет в стратосферу на МиГ-29.

Вы подниметесь на высоту более 20 км и своими глазами увидите кривизну горизонта и черноту космоса над головой. В программу также входит высший пилотаж.

стоимость по запросу

подробнее о программе

Высший пилотаж

Полет на сверхзвуковом истребителе МиГ-29 с выполнением фигур высшего пилотажа — отличное решение для любителей адреналина и экстремальных ощущений!

Мы предлагаем два варианта программы продолжительностью 25 и 45 минут.

стоимость по запросу

подробнее о программе

Полеты на Л-29 и Л-39

Получить незабываемые впечатления, насладиться пейзажами Подмосковья, выполнить головокружительные маневры в воздухе – все это входит в программу полетов на реактивных самолетах: учебно-тренировочном Л-29 и учебно-боевом Л-39.

от 50 000 руб

подробнее о программе

+7 (495) 506-32-238 (800) 700-31-29

Звоните, мы ответим на все интересующие вас вопросы

Онлайн магазин подарочных сертификатов на полеты

У нас вы можете преобрести подарочные сертификаты на самолеты Л29 и Л39 не выходя из дома!

Купить

Совершите полет на истребителе МиГ-29!

Лететь быстрее звука, увидеть землю с огромной высоты и черноту космоса над головой, ощутить скорость и динамику полета — вовсе
не обязательно быть профессиональным летчиком, чтобы испытать все это!

Наша компания предлагает вам потрясающую возможность совершить полет на современном сверхзвуковом истребителе МиГ-29 с выполнением фигур высшего пилотажа.

МиГ-29, разработанный в начале 1980-х годов, открыл новую эру в развитии легких истребителей. Он стал первым в мире самолетом этого класса, сочетающим непревзойденную эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

У вас есть шанс стать вторым пилотом этого мощного истребителя, занять свое место в кабине и совершить незабываемый полет своей мечты!

Сергей Кара

Юрий Поляков

Андрей Печёнкин

+7 (495) 506-32-238 (800) 700-31-29

Звоните, мы ответим на все интересующие вас вопросы

Летчики-испытатели НАЗ «Сокол»:

Сергей Кара

Юрий Поляков

Андрей Печёнкин

Новости о полетах туристов на истребителях:

Прогулка в облаках

Осеннее небо особенно непредсказуемо и прекрасно. Яркое солнце и синее небо тут же сменяется свинцовыми тучами, и вот их снова пронзает солнечный луч. Настоящая прогулка по облакам за штурвалом самолета Л-39 или Л-29! Фантастические пейзажи, завораживающие виды земли и неба с самых эффектных ракурсов вам обеспечены. Наша уникальная многоракурсная съемка …

Остановить мгновение? — Сделаем!

Дорогие друзья! Мы знаем, что для большинства наших гостей первое знакомство с реактивной авиацией становится не просто событием в жизни, а чем-то большим. Тем, что хочется вспоминать. Тем, чем хочется поделиться с родными и близкими, желательно при этом передавая ту невероятную атмосферу, которая всегда ощущается на аэродроме.

Летний сезон полетов в разгаре!

После долгого времени, проведенного взаперти, особенно хочется ярких впечатлений. И теперь, когда у нас наконец-то появилась такая возможность, нужно использовать ее по максимуму, как сделали герои нашего фотоотчета!

29 видео

Идеи подарков на 23 февраля для настоящих мужчин

Что может быть логичнее, чем по-настоящему «мужской» подарок на День Защитника Отечества: полет на реактивном самолете, сертификат на полет в невесомости, а также индивидуальный курс тренировок в Центре подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина Звездного Городка?

Самое популярное, пожалуй, полеты на реактивных самолетах Л-29 и Л-39.

15 фото

Зимний сезон полетов на реактивных самолетах открыт!

Русские морозы не пугают настоящих любителей экстремальных ощущений. В морозные солнечные дни аэродром приобретает особую романтику.

В планах – еще больше неба, еще больше полетов, еще больше впечатлений. Адреналина хватит всем!

16 фото

Стирая границы

Любители адреналина и ценители воистину ярких и необычных впечатлений испытали на себе весь вихрь ощущений от полетов на Л-29 и Л-39 этим летом.

Не откладывайте жизнь на потом, мы летаем в Московском регионе каждый день! Новые впечатления ближе, чем вы могли представить.

44 фото

Панорамное видео полета на МиГ-29

Этот ролик снят панорамной камерой с углом обзора 360°.

Кликните по видео и удерживая кнопку мыши, «вращайте» камеру в любую сторону.

Компания «Вежитель»

«Вежитель» — специализированный туроператор, работающий в сфере авиационно-космического туризма. Наши сотрудники являются не только профессионалами в туристической деятельности, но и опытными специалистами, непосредственно участвовавшими в подготовке космонавтов в Звездном Городке.

Знание авиационно-космической тематики изнутри, а также узкая специализация позволяют нам формировать уникальные предложения и программы как для российских, так и для зарубежных партнеров и оказывать услуги самого высокого качества и надежности.

Организация полетов на истребителе — одно из направлений нашей работы. Помимо полетов на МиГ-29 мы можем предложить ряд уникальных туристических программ — полеты в невесомости, экскурсии в Звездный Городок, выполнение элементов программы подготовки космонавтов, поездки на Байконур с наблюдением за запусками, экспедиции к месту посадки космических кораблей, необычные корпоративные мероприятия и многое другое.

Перейти на основной сайт компании

Ближайшие космические приключения:

  27 октября и 15 декабря 2022г.  

Полет в невесомости

Совершите полет на невесомость на борту самолета Ил-76 МДК!

  26 октября, 2022  

Запуск «Прогресс МС-21»

Тур на Байконур с наблюдением за запуском космического корабля «Прогресс МС-21».

  в любой день  

Экскурсии в Звездный Городок

Центр подготовки космонавтов в легендарном Звездном городке.

Полезная информация:

Фотогалереи:

Полеты на МиГ-29 Полеты на L-39 Покорители неба

@vegiteltour:

[instagram-feed] [FBW]

Крылатское.ру | Город | ЗАО под крылом. Эксперты объяснили, что изменилось в схемах маршрутов самолетов и почему растет количество жалоб на их шум

Вслед за жителями Подмосковья, на гул от пролетающих самолетов стали жаловаться и москвичи, в основном, проживающие в западных и северо-западных районах столицы. По их словам, уже несколько месяцев самолеты нетипично низко и по непривычной траектории пролетают «вблизи» жилых домов. Это, уверяют некоторые жители западной Москвы, создает сильный дискомфорт, мешает спать и вызывает нервные расстройства.

Первые жалобы на шум от пролетающих самолетов, как это обычно бывает, стали появляться в группах социальных сетей, где вначале жители Подмосковья, а затем и ряда районов Москвы заметили кардинальные изменения в траектории полетов воздушных судов. Причем из москвичей первыми на это обратили внимание жители районов западного и северо-западного административных округов.

В качестве основной причины назывался ввод в эксплуатацию третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево. Об этом, в частности, говорили участники районных групп Строгино, Митино и Крылатского. Однако впоследствии на гул летящих самолетов стали жаловаться жители и других столичных районов, утверждая, что «их самолеты» никакого отношения к Шереметьеву не имеют. Более того, новая ВПП была введена в эксплуатацию еще в 2019 году, а массовые жалобы стали появляться только в 2021 году. Впрочем, эксперты этому «феномену» нашли свое объяснение.

Как одна ночь лишила сна

Как рассказал порталу Крылатское.ру один из сотрудников аэропорта Шереметьево, сам проживающий в районе Крылатское, многочисленные разговоры о коррекции траекторий полетов не лишены смысла, так как данные изменения действительно произошли. Как пояснил собеседник, они касаются не только и не столько аэропорта Шереметьево, как всего московского аэроузла, который так или иначе оказывает влияние на европейскую часть российского воздушного пространства.

«В начале декабря 2020 года в России начала действовать новая система воздушного движения. Так что жители, обратившие внимание на то, что самолеты стали летать как-то иначе, по другой траектории, правы. Причем изменения коснулись не только Шереметьево, но и других аэродромов. Поэтому если район расположен вблизи воздушных трасс, то жители, безусловно, на это внимание обратят, и кого-то это будет не устраивать, а кто-то довольно быстро привыкнет», — отметил собеседник.

В Росавиации порталу Крылатское.ру подтвердили, что в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР) действительно произошло изменение маршрутов полетов. Это, по данным ведомства, связано с внедрением новой структуры воздушного пространства Московской и смежных зон Единой системы организации воздушного движения РФ. Кроме того, добавили в Росавиации, ввод в эксплуатацию третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево, безусловно, повлияло на изменение полетных маршрутов.

Изменения, о которых говорят в Росавиации, произошли еще в декабре 2020 года, однако жалобы на гул самолетов стали появляться только в 2021 году, причем массово уже летом. И этому, как оказалось, тоже есть свое объяснение.

Эффект пандемии

По мнению экспертов из авиаотрасли, 2020 год, как и начало 2021 года, отличались пониженным трафиком в воздушном пространстве, что было связано с закрытием ряда направлений. Говоря иначе, количество полетов было настолько невелико, что многие жители московского региона просто не заметили глобальных изменений. Исключение, по всей видимости, составляли только жители Подмосковья, чьи дома расположены в непосредственной близости от Шереметьево. Они, замечают эксперты, как раз первыми стали жаловаться на гул. А затем, по мере увеличения количества и регулярности полетов, на непривычное движение самолетов в небе стали обращать внимание и другие жители, в том числе и московских районов, чьи дома расположены в относительно приличном удалении от аэропортов.

«Неудивительно, что люди обратили внимание на не привычную для них траекторию полетов воздушных судов, ведь до этого несколько десятилетий существенных изменений, ну разве что в количестве судов, регулярности полетов и т.д., практически не было. Москва росла, авиасообщения развивались, но в какой-то момент потребовались кардинальные изменения, которые невозможно провести как-то плавно, внедряя их не сразу, а в течение нескольких лет. Отсюда и недовольство, так как непривычно, а иногда действительно некомфортно», — заметил сотрудник аэропорта Шереметьево.

Знали, но внимание не обращали

То, что для многих жителей Москвы и Подмосковья стало неожиданным сюрпризом, было известно довольно давно. Еще в декабре 2019 года, занимающий на тот момент пост вице-премьера и отвечающий за транспорт Максим Акимов предупреждал о новой структуре воздушного пространства над Москвой и даже называл точную дату «глобальных» изменений. Так, по словам Акимова, новая структура должна заработать 3 декабря 2020 года, что и произошло.

«Один из самых важных и перспективных вопросов — утверждение новой структуры воздушного пространства московской воздушной зоны. Мы имеем на сегодняшний день модель, которая формировалась в 70-х годах прошлого века. С 2011 года мы ведем работу по созданию новой модели. Она завершена. Сегодня правкомиссия утвердила новую структуру воздушного пространства, которая позволит значительно уменьшить задержки в движении воздушных судов, существенным образом уменьшить расход топлива, повысить безопасность, на десятки процентов облегчить работу диспетчеров», — цитировало ТАСС Акимова.

Спустя некоторое время, ряд небольших специализированных СМИ и экспертов стали отмечать, что новая схема гипотетически может быть воспринята жители отдельных населенных пунктов крайне негативно, так как раньше их дома находились в отдалении от маршрутов воздушных судов. Впрочем, особого продолжения данная тема не нашла, на что вновь повлияла пандемия, оттянувшая на себя все внимание и большинство информационных потоков.

Тем не менее, это не означает, что жалующиеся на гул самолетов москвичи и особенно жители Подмосковья сами виноваты в своих бедах, так как не забили тревогу заранее. Официальные ведомства реагируют на многочисленные обращения спокойно, уверяя, что новые изменения полностью соответствуют текущим российским законам.

Перспективы туманны, придется привыкать

Как рассказал порталу Крылатское.ру житель Подмосковного города Лобня (расположен в 15 км к северу от московского МКАД – прим. ред.) Павел Туманов, он входит в число жителей, написавших уже несколько обращений в Росавиацию, Роспотребнадзор, Прокуратуру и даже Администрацию президента, однако проблема не только не решена, но и продолжает усугубляться.

«Реакция на наши обращения есть, но она не такая, как мы ожидали. В большинстве случаев нам отвечают, что все в рамках закона, уровень шума не критичен, да и сделать ничего нельзя. Ну а то, что мы уже давно нормально не можем не только спать, но даже просто находиться на улице, это уже никого не волнует», — отметил собеседник.

По его словам, первые проблемы появились как раз в 2019 году, после ввода в эксплуатацию третьей взлетно-посадочной полосы Шереметьево. И первое время, замечает Туманов, жители старались как-то привыкнуть.

«Затем наступил 2020 год, шум от самолетов, как и количество самих воздушных судов, значительно уменьшилось, и мы немного расслабились. Но затем число рейсов стало увеличиваться, причем довольно резко. Постоянный гул мешает и днем, и ночью, хотя нас уверяют, что в ночные часы полеты не осуществляются, но мы периодически слышим их и в ночное время», — добавляет житель Лобни.

По словам Ольги Карповой, проживающей в столичном районе Митино, у нее есть ответ из управления президента по работе с обращениями граждан и организаций, в котором отмечается, что полеты самолетов над жилыми районами не противоречат законам РФ.

Аналогичный ответ есть и у Павла Туманова, в котором также указывается, что ограниченность воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района (МУДР) не позволяет «провести» маршруты вылета и посадки за пределами границ населенных пунктов.

«Примерно то же самое отвечают нам и в Росавиации и в аэропорте Шереметьево, куда мы также обращались», — резюмирует собеседник портала.

По словам представителей авиаотрасли, вернуться к прежним, а, значит, более привычным схемам, сейчас невозможно, хотя определенные локальные изменения провести можно. Например, изменив расписание, вычеркнув из ночного графика самолеты с повышенным уровнем шума. Однако полностью запретить летать по ночам не представляется возможным.

Сейчас, по словам страдающих от гула жителей, надежда только на Роспотребнадзор, куда также было отправлено несколько жалоб. По некоторым данным, управление Роспотребнадзора по Московской области уже обратилось в региональную прокуратуру «для принятия мер прокурорского реагирования». По данным ведомства, авиационные власти не провели «реальных мероприятий», чтобы снизить шум самолетов. Об этом, в частности, писала газета «КоммерсантЪ», отмечая, что подмосковный Роспотребнадзор действительно проводил измерения шумового фона и в результате направил материалы в прокуратуру.

Тем не менее, большинство жителей скептически относятся к подобным мероприятиям, отмечая, что кардинально ситуация не изменится и к новым реалиям как-то придется приспосабливаться.

Согласно информации, которая распространяется по разным районным группам в социальных сетях, наибольший дискомфорт новая схема полетов (если брать в расчет только районы Москвы – прим. ред.) доставляет жителям Митино. Определенные неудобства испытывают жители отдельных домов в Строгино, Крылатском, Солнцево и даже Кунцево. При этом, на непривычное движение самолетов в небе обратили внимание практически все жители районов Северо-западного, Западного и Юго-западного административных округов. Впрочем, это не означает, что воздушные суда мешают жителям этих районов из-за повышенного или изменившегося шума. Многие об этом в своих постах не отмечают, говоря только о непривычной траектории полетов.

Хуже ситуация обстоит в Подмосковье и так же по западному и северо-западному направлению. Там жители уже давно обсуждают как изменившиеся маршруты полетов, так и возросший шум.

«ДОМ У САМОЛЕТА»

О ЖК «Дом у Самолета»

Близость расположения торговых комплексов «Семейный Магнит», «Максидом» и «Самолет» позволяет экономить на покупках, а во время отделочных работ на грузчиках и доставке. Для Вашего отдыха совсем рядом находится городской парк: Воронежские озера. На благоустроенной территории жилого комплекса будет располагаться оборудованная детская игровая площадка, площадка для занятия спортом.

Кроме этого, рядом с домом находятся 3 школы, 4 детских сада. Наличие спортивного комплекса «Ипподром-Арена» с крытым катком и 2-мя бассейнами решит проблему поиска спортивных секций как для детей, так и их родителей. Крытый 6-ти этажный парковочный комплекс рассчитан на 300 машин с возможностью аренды машино-мест, а также приобретения в собственность, что порадует обладателей личного транспорта. В пяти минутах остановки общественного транспорта на Московском шоссе — «пр. Кирова(Ипподром)», на пр. Кирова – «Ипподром». Жилой комплекс Дом у Самолета представляет собой трехсекционное здание. Отдельно стоящий жилой дом — 24 этажа с отличными видами из окон и лоджий.

Завершенная в 2017 год реконструкция кольца Московское шоссе – пр. Кирова (Самолет) включает в себя устройство крупной, современной транспортной развязки с новым освещением и озеленением, благоустройством и возвращением на свое место знаменитого памятника штурмовику ИЛ-2, что несомненно, делает расположение дома более привлекательным.

Удобные планировки квартир уже имеют межкомнатные перегородки, что позволяют легко и с минимальными финансовыми затратами произвести ремонт! Уютные квартиры студии 35-39 кв.м., удобные 1-комнатные квартиры площадью – 44-48кв.м., комфортные 2- комнатные квартиры 64-74кв.м., просторные 3-х комнатные квартиры 80-91кв.м. Возможно проведение различного уровня ремонта. Дом построен с использованием только самых передовых технологий и современных, безопасных материалов, наружное отделка негорючими утеплителем, остекленные стеклопакетом лоджии, разводка отопления по полу в стяжке, установка радиаторов отопления, индивидуальные узлы учета тепла в каждой квартире, установка счетчиков учета расхода водоснабжения и электроэнергии. Для удобства по три лифта «Otis» в каждом подъезде. Наличие собственной котельной позволит сэкономить на коммунальных платежах и гарантированно получить тепло с началом холодов.

«Дом у Самолета» на карте

Динамика строительства

Качественное и быстрое исполнение строительных работ позволяет возвести и сдать в эксплуатацию объект в установленный срок! Вся ответственность застрахована.

Планировки квартир

Выберите понравившуюся Вам квартиру и сразу забронируйте ее!

Секция 1

Секция 2

Секция 3

Планировки квартир

Выберите понравившуюся Вам квартиру и сразу забронируйте ее!

Секция 1

Секция 1, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 73,77 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 1, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 47,30 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 1, 3-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 90,20 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 1, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 38,54 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 1, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 44,91 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 1, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 46,97 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 1, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 46,97 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 1, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 64,27 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

---

Секция 2

Секция 2, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 73,62 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 2, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 66,66 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 2, 3-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 89,74 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 2, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 34,86 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 2, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 44,87 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 2, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 44,87 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 2, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 44,87 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 2, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 44,87 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

---

Секция 3

Секция 3, 3-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 83,30 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 3, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 47,70 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 3, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 64,53 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 3, 2-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 71,30 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ ₽

Секция 3, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 35,70 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 3, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 43,41 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 3, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 43,41 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

Секция 3, 1-комнатная квартира

Общая площадь с учетом лоджий/балконов: 45,15 м2.

СТОИМОСТЬ: ВСЕ КВАРТИРЫ ПРОДАНЫ

---

Наш отдел продаж

Группа компаний «РСУ-10» не пользуется услугами риелторов и риелторских агентств. Мы уверены в своих продуктах на 100%, нам не придется краснеть перед Вами. Эксклюзивные продажи от нашего отдела.

Лыгин
Сергей Владимирович

Зам. директора ГК «РСУ-10»

+7 929 710-67-75

[email protected]

Карташева
Наталья

Менеджер отдела продаж

+7 917 145-46-97

[email protected]

Коптеева
Татьяна

Менеджер отдела продаж

+7 961 380-85-70

[email protected]

Панафенов
Александр

Менеджер отдела продаж

+7 927 203-53-74

[email protected]

Ждем Вас также в офисе продаж ГК «РСУ-10»
по адресу: г. Самара, Московское шоссе 270 «А»
В павильоне строящегося дома.

Условия обработки персональных данных

Я согласен предоставить Группе компаний «РСУ-10» (далее – ГК «РСУ-10»), находящейся по адресу: 443093, г. Самара, ул. Партизанская, д. 80А, цоколь этаж 2, офис 55, право на обработку моих персональных данных в соответствии с положениями Федерального закона № 152-ФЗ от 27. 07.2006 «О персональных данных». Под обработкой персональных данных понимается любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение) извлечение, использование, передачу (в том числе передачу третьим лицам, не исключая трансграничную передачу, если необходимость в ней возникла в ходе исполнения обязательств), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных. Я выражаю свое согласие на получение информации о продуктах и услугах от компании ГК «РСУ-10» посредством телефонных обращений, SMS-сообщений, электронной почты и других каналов связи. Данное соглашение вступает в силу после подписания. Срок его действия неограничен при отсутствии у компании ГК «РСУ-10» данных об его отзыве клиентом.

TM500 Тестер O-RU | VIAVI Solutions Inc.

Please enable javascript

You are here

• Overview
• Resources
• Services
• News

• Overview
• Key Features
• Platform Integration

The O- RU является одним из дезагрегированных сетевых элементов O-RAN, предназначенных для выполнения функций нижнего физического уровня и RF. Он взаимодействует с распределенным блоком O-RAN (O-DU) через так называемый стандартизированный передний интерфейс O-RAN. O-RU выполняет свои операции в режиме реального времени, работая с данными IQ с высокой частотой дискретизации. Его бесперебойная работа имеет важное значение для производительности всей системы.

Проблемы тестирования O-RU

Тестирование на соответствие жизненно важно, но оно не гарантирует, что O-RU сможет обеспечить ожидаемую производительность, когда функции 3GPP реализованы до или после его интеграции в сеть.
O-RAN обеспечивает гибкость. Это также означает, что сложность тестирования может увеличиться из-за смешивания компонентов O-RAN от разных поставщиков.

Упрощение оценки O-RU

Тестер TM500 O-RU выходит за рамки спецификаций соответствия и обеспечивает простоту оценки O-RU для повышения производительности для клиента, а также предоставляет передовые методы тестирования, которые снижают риск O-RU неэффективен с точки зрения E2E.

 

Смотреть O-RU Progressive Testing with VIAVI Solutions, Rohde & Schwarz, Foxconn и Auray

---

Test Journey

Следуя VIAVI Test Journey через описанный TTM продукта, вы можете ускорить свой TTM.

1. Это может уменьшить или устранить потенциальные проблемы при интеграции с другими сетевыми компонентами O-RAN, производительности и эффективности при тестировании, и это лишь некоторые из них.
2. Помогает избежать ограничений в работе O-RU. Например: достижение максимальной пропускной способности при различных расстояниях между поднесущими, пропускной способности и сценариях агрегации несущих.
3. Это гарантирует, что не только семантика и синтаксис переднего трафика O-RAN, но и данные U-плоскости 3GPP могут быть успешно декодированы перед любой формой E2E-тестирования, когда проблемы труднее диагностировать из-за разнообразия поставщиков O-RAN.

Тестовое решение O-RU позволяет тестировать радиоблок O-RAN на протяжении всего пути, что упрощает тестирование и ускоряет вывод продукта на рынок.

Почему стоит выбрать тестер TM500 O-RU 

• Упрощение тестирования O-RU на протяжении всего жизненного цикла тестирования
• Ускорение TTM за счет решения проблем на ранних этапах разработки
• Безупречная работа с отраслевым стандартом TM500 и TeraVM Core Emulator
• Повторное использование производного от TM500 и программного обеспечения , снижая риски интеграции, обеспечивая качество, стабильность и, что наиболее важно, гарантируя совместимость и тестирование производительности
• Единая точка управления для запуска, настройки и повышения производительности
• Хорошо зарекомендовавший себя интерфейс O-RAN CUSM обеспечивает более плавное взаимодействие с O-RU различных поставщиков при сохранении максимальной производительности.
• Программное обеспечение TM500 обеспечивает согласованность и повторяемость тестов и результатов O-RAN.

Основные характеристики

• Клиент NETCONF для поддержки запуска и получения/редактирования конфигурации атрибутов M-плоскости в тестируемом O-RU
• Функциональность O-RAN C/U-плоскости для обмена I/Q данные по интерфейсу Lower Layer Split 7-2x
• Генерация пакетов eCPRI C/U-плоскости в реальном времени
• Встроенный анализатор протоколов для анализа трафика OFH
• Поддержка обмена сообщениями C/U-плоскости с eCPRI через Ethernet
• PTP/SyncE Grandmaster + PTP Client для синхронизации с внешним PTP Master
• Мониторинг подключения интерфейса OFH
• Широкий выбор топологий синхронизации
• Несколько вариантов генерации импульсных сигналов

Приложения

• Тестирование на соответствие
• Прямое тестирование производительности
• Тестирование с конечным тестированием

• Брошюры

  Спецификации

  Информационные документы и книги

  Услуги

  Ремонт и калибровка

  Наши продукты работают в суровых условиях более 10 лет с тысячами тестовых циклов подключения/отключения. Мы будем рядом, чтобы помочь вам обеспечить компоненты, требующие обслуживания, такие как разъемы, батареи и обновления программного обеспечения, чтобы вы были готовы к точным испытаниям на долгие годы. Мы применяем заводские процедуры, которые включают быструю автоматическую калибровку и функциональную проверку, техническое обслуживание с использованием деталей OEM и применение всех заказов на технические изменения и обновления программного обеспечения. Услуги доступны в рамках контрактных планов обслуживания, FleetCare или в зависимости от инцидента по запросу.

  лучших 4 причин для выбора Viavi для ваших потребностей в ремонте и калибровке:

  • Минимизируйте сбои бизнеса
  • Бюджет
  • Точность измерения и надежность продукции
  • СОДЕРЖАНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ, Сертификация TL9000 и OEM.

    Пресс-релизы

    5 июля 2022 г.

    12 апреля 2022 г.

    21 февраля 2022 г.

    16 декабря 2021 г.

    17 февраля 2021 г.

    19 января, 2021

    28 октября 2020 г.

    2 сентября 2020 г.

    Пост в блоге

    мая 1921

    5 февраля 2021

    19 января 2021

    Fengru — Oakland. Фэн Ру

    ²

    Фэн Жу ( Фунг Юэ или Фунг Джо Гуэй ) (1883 — 26 августа 1912) был «отцом китайской авиации». Он был первым человеком, который пилотировал самолет на Западном побережье, пролетев над Оклендом и Пьемонтом 21 сентября 19 года.09.

    В октябре 1910 года Фэн Ру разбился, когда его пропеллер внезапно остановился во время полета над Элмхерстом. Фэн не пострадал, но на ремонт его биплана ушло несколько недель. ⁶

    Фонг Ю — первый китайский авиатор в своей мастерской, около 1907 г.

    ПЕРВЫЙ КИТАЙСКИЙ АВИАТОР из Китайцы Окленда: незамеченные строители, Евы Арментраут Ма и Чон Хуэй Ма Собрание Оклендской исторической комнаты/Оклендской публичной библиотеки      Одним из самых интересных и колоритных беженцев, которые не остались в Окленде на постоянное проживание, был Фонг Юэ или Фонг Джо Гуэй. Родившийся в 1882 году в районе Яньпин провинции Гуандун, он приехал в Соединенные Штаты в возрасте двенадцати лет, жил и работал в разных частях Калифорнии, прежде чем попытался поселиться в Сан-Франциско в 1906 году. Землетрясение разрушило его план и заставило его бежать. в Окленд. Он всегда интересовался машинами, и одним из первых дел, которые он сделал после прибытия в Окленд, была организация компании по производству самолетов всего через несколько лет после полета Kitty Hawk братьев Райт.      В течение двух лет после основания компании в 1908 году Фонг Юэ сконструировал свой первый самолет и даже изготовил собственный двигатель. Однако во время испытательного полета Фонг Юэ врезался на своем самолете в собственную мастерскую, которая загорелась и сгорела дотла.*      Неустрашимый пионер авиации нашел место для постройки своего второго самолета, который он запустил над холмами Пьемонта 21 сентября 1909 г. Это был первый самолет, изготовленный жителем Окленда, который совершил полет в этом районе. К сожалению, этот самолет также разбился после двадцатиминутного полета, когда сорвался болт, удерживающий гребной вал. Позже Фонг Юэ вернулся в Китай, где построил по крайней мере один полностью успешный самолет. Однако в 1912 лет, пилотируя, погиб в авиакатастрофе у себя на родине. Представлено с любезного разрешения Стивена Лавуа, 12-3-04

    *ПРОСТО ВОСПОМИНАНИЕ      Магазин расположен по адресу Девятая улица, 367, Окленд, теперь он находится на футбольном поле в кампусе Laney College, одного из наших общественных колледжей. Планируется построить там несколько жилых и коммерческих зданий … Я подумал, что могу найти группу, которая подтолкнет разработчиков поставить там маркер или что-то еще для бесстрашного летуна. Обновление от Стивена Лавуа, 09.12.04

    
     

    КИТАЙЦЫ В ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИНАХ из Находчивые китайцы А-Тай, Ховард Собрание Оклендской исторической комнаты/Оклендской публичной библиотеки      Постепенно американцы азиатского происхождения получают признание правительства за их вклад в развитие общества. Мы благодарны за это признание, особенно старшее поколение, которое часто более остро ощущало клеймо расовой дискриминации в наши дни. Это было давно, но мы все еще лелеем эту запоздалую компенсацию.      Есть два выдающихся китайских летчика, которых я без колебаний похвалю: Фонг Джо Гуэй и Альфред Лай.      Фонг Джо Гуэй родился в 1882 году в районе Янпин провинции Гуандун. Он иммигрировал в США в возрасте 12 лет. В последующие годы он некоторое время работал в Сан-Франциско и посещал вечерние занятия по изучению английского языка. Затем он переехал в восточную часть Калифорнии с 1898 по 1906 год. В этот период он проявил интерес к машинам и электрическим технологиям, проводя вечера дома, проводя эксперименты, чтобы удовлетворить свое любопытство. Он спроектировал и сконструировал электродвигатели и установил в своей комнате беспроводной телеграф. Он также был заинтригован идеей строительства самолетов.      В 1906 году он вернулся в район залива, а в 1907 году основал в Окленде компанию по проектированию и строительству самолетов. К апрелю 1908 года ему удалось построить свой первый самолет, но он потерпел неудачу в своем первом испытательном полете. Чтобы усугубить его дилемму, его мастерская загорелась и сгорела дотла. Неустрашимый, он построил второй самолет. Он испытал его в сентябре 1909 года над холмами Окленда и смог лететь на нем 20 минут, пока не порвался ремень, удерживающий пропеллер, и самолет не разбился. Фонг Гуэй продолжал строить самолеты, и в 1911 ноября его самолет пробыл в воздухе 40 минут и приземлился без происшествий. Китайское правительство узнало о его таланте (в конце концов, это произошло всего через несколько лет после того, как братья Райт совершили свой знаменитый полет на «Киттихауке») и убедило Фонга приехать в Китай для помощи в организации национальных военно-воздушных сил. Он погиб в 1912 году в авиакатастрофе, демонстрируя свою технику полета. Представлено с любезного разрешения Стивена Лавуа, 12-3-04

    ОНЛАЙН-РЕСУРСЫ — I      Если вы выполните поиск «Feng Ru +aviation» с помощью поисковой системы Google (9-5-03), вы найдете около 16 ссылок. Некоторые из следующих являются наиболее полезными.

    Фэн Ру: der erste chinesische Flugzeugingenieur und Pilot Фэн Ру: Первый китайский авиаконструктор и пилот      Эта страница на сайте Международного китайского радио, немецкая версия, предлагает очень полную и увлекательную историю карьеры Фэн Жу. Меня предупредил об этом мой друг Рой Нагл, который пожертвовал для моего сайта так много прекрасных фотографий пионеров-авиаторов и самолетов. Стенограмма взята из радиопередачи, которая была предложена Немецкой службой 9 сентября., 2003. Если вы читаете по-немецки, вы можете перейти на страницу, щелкнув заголовок выше.      Для удобства моих посетителей, которые не читают по-немецки, включая меня, я перевел текст с помощью программы BabelFish на сайте AltaVista. История с машинным переводом немного неуклюжа, но это лучше, чем ничего. Я попытался сделать его немного более читабельным. » A: OK ONE, дорогой слушатель внутри и слушатель, сердечный прием с нашими? китайскими записями?. B: Да, Лу Мин, что ты приготовил сегодня для наших слушателей? A: Если слушатель любит, откуда вы знаете, что первый в мире самолет был построен американскими братьями РАЙТ. B: Я тоже знаю. В 1903 году братья РАЙТ построили первый в США самолет с двигателем, который действительно летал. A: Ага, ты знаешь себя таким образом. И сегодня мы представим нашим слушателям Фэн Ру, первого авиаконструктора и пилота в Китае. Б: Да? Что ж, расскажите нашим слушателям все же в разы больше об этом китайском первопроходце авиации. А: ОК ОДИН. Фэн Жу родился 15 декабря 1883 года в Крайс Энпине. В 12 лет он уехал жить к родственникам в США. Там он освоил профессию и стал хорошим техником. B: Но теперь у него возникла идея построить самолет не в США, где он жил, а в Китае, откуда он родом? A: В декабре 1903 года, когда самолет братьев РАЙТ стал первым в мире самолетом с двигателем, иммигрант Фэн Ру был вдохновлен. 1904 год принес еще одно историческое событие? японо-русская война на северо-востоке Китая. Фэн Жу участвовал в мероприятиях в Китае в США и сам осознавал военное значение новых летательных аппаратов. Он сказал: «Если бы у нас были тысячи самолетов на границе с Китаем, иностранные силы наверняка были бы сдержаны». Поэтому он решил посвятить себя развитию авиации в Китае. B: Так он начал строить самолет? A: Да, при финансовой поддержке других китайских иммигрантов в США, он начал строить самолет в 1906 году. В 1907 году в Окленде, городе к востоку от Сан-Франциско, несмотря на всевозможные трудности, он построил Гуандун Завод самолетов. К 1909 году он построил самолет, первый самолет, спроектированный и построенный китайцем. Он назвал это «Фэн Ру № 1». B: Ну спроси! A: А 21 сентября 1909 года Фэн Жу совершил первый испытательный полет с холма в окрестностях Окленда, свидетелями которого были некоторые американские журналисты, а также трое его сотрудников. Фэн Ру достиг высоты 4,5 метра на своем самолете и пролетел около 800 метров вдоль холма. Таким образом, он был первым китайцем, который построил и управлял летным самолетом. В этом смысле его можно считать пионером китайской авиации, хотя событие произошло в Калифорнии. Но действительно ли Фэн был китайцем или нет? B: Ну, это был вполне успешный испытательный полет для того времени 1909 года? A: К сожалению, не полностью. Примерно через 20 минут полет внезапно прервался, когда вышел из строя винт, и самолет упал на землю с небольшой высоты. К счастью, Фэн Ру отделался лишь сильным испугом и не пострадал. B: К счастью, тут можно только сказать. А: Да. И хотя самолет «Фэн Ру № 1» был поврежден во время первого испытательного полета, можно доказать, что он летал, и китайские иммигранты в США законно очень гордились. Они продолжали поддерживать самолетные начинания Фэн Ру, и поэтому 19 января он отправился в Ru NR.11 на своем новом самолете «Фэн. 2» в Окленде к старту. 18 января Фэн Ру завершил испытательный полет Фэн № 2. Он преодолел расстояние около 12 метров в полете, который длился четыре минуты. Это был полный успех. А знаете ли вы Цю Цзин, который тоже был в Окленде во время испытательного полета? Доктор Сунь Ят Сен, выдающийся революционер, находившийся в то время в США и прослышавший о полетах китайца Фэн Жу в Окленде. Узнав больше об успешных испытательных полетах, Сунь Ят Сен похвалил смелость пионера полетов Фэн Жу и призвал его посвятить себя авиации в Китае. B: И Фэн Ру сделал это? А: Да. В феврале 1911 года Фэн Жу пробрался в Китай из Окленда, взяв с собой два самолета. Он хотел развивать авиацию в Китае. B: Верно, в 1911 году монархия в Китае пала в результате революции под предводительством Сунь Ят Сена. A: Точно. Революция привела к падению династии Цин в октябре 1911 года. Фэн Жу участвовал в ней и был назначен революционным правительством провинции Гуандун капитаном ВВС. 19 марта12 декабря он построил свой первый самолет в Китае, самый первый самолет, произведенный в Китае. В то время вся страна признала, что Фэн Жу стал пионером китайской авиации. Позже он несколько раз организовывал авиашоу в Китае, чтобы популяризировать авиацию среди китайцев. 25 августа 1912 года на одном из шоу в Гуанчжоу Фэн Ру разбился и погиб. Ему было всего 29 лет. Б: Трагический и слишком ранний конец многообещающей карьеры. О: Да, но вклад Фэн Ру в развитие авиации Китая никогда не будет забыт. После его смерти в Гуандуне ему поставили памятник. И 1985 построенных у себя на родине Энпин один намеренно звучит для Фэн Жу. B: OK ONE, дорогие слушатели, вот вам и Фэн Жу, первый китайский авиаконструктор, пилот и разработчик авиации в Китае.»

    Фэн Ру (пилот) в Окленде (около 1907 г.)

    Иммигрант из Китая Фэн Ру строил самолеты в Окленде, и одна из его мастерских располагалась на месте нынешнего колледжа Лэйни.

    бюст в Пекинском университете аэронавтики и астронавтики ¹ бюст в Оклендском музее авиации
    фото CC SA-BY Наш Окленд

    Бронзовая статуя Фэн Ру была открыта в колледже Лэйни к ​​100-летию его исторического полета в 2009 году. Впоследствии бюст был перенесен в Оклендский музей авиации.

    Сан-Франциско Звонок 21 сентября 1909 г. Feng Ru 1 в Окленде, Калифорния ³

    Дальнейшая жизнь

    Фэн Жу хотел вернуться в Китай и принести такие достижения, как телеграф и электричество, а также полеты с двигателем. ⁵  После своего триумфального успеха в Окленде Сунь Ятсен специально попросил Фэна вернуться в Китай.

    Смерть и погребение

    Во время авиашоу 26 августа 1912 года Фэн Жу погиб, когда его самолет разбился. Сунь Ятсен настоял на том, чтобы его похоронили в Мавзолее 72 мучеников Хуанхуаган, где на его могиле было написано «Пионер китайской авиации». ^1,4

    • День истории в Окленде, Калифорния, Чайнатаун ​​SFGate

    • Отец китайской авиации

    • Монгольский май может установить новый рекорд в воздушном полете Сан-Франциско Звонок 21 сентября 1909

    • Он подгонит крылья китайскому дракону Звонок из Сан-Франциско 19 марта 1911

    • Нерассказанная история первого полета Западного побережья Alta Magazine 16 декабря 2019 г.

    1. Фунг Джо Гей в Википедии

    2. Комната истории Окленда для проведения Feng Ru: Conquering Pacific Skies

    3. Китайский квартал Окленда, Калифорния, вошел в историю авиации Сан-Франциско/SFGate

    4. Пилоты, самолеты и пионеры Wright-Brothers.org

    5. «Я закончу свой дирижабль, а потом покажу Китай» Сан-Франциско Звонок 23 мая 1909
    6. Береговые происшествия и несчастья недели Новости Саусалито 15 октября 1910

    138-я авиационная рота (РР)

    Мемориальный проект РУ-21А
    Поздравляем Победители розыгрыша Харли Обладатель Гран-при-2017 Мотоцикл Harley Davidson Road Glide Джоанн Бенсен из Какао, Флорида 2-я премия — 1000 долларов США Пэм Ферри из Мельбурна, Флорида 3-й приз — 500 долларов США Эндрю Риордан из Форт-Уолтон-Бич, Флорида 4-й приз — 100 долларов США Джон Форд из Локсахатчи, Флорида Повозка для вечеринок Майкл Уилер из Сванонноа, Северная Каролина
    	Зимнее обновление 2017 г. Мы официально попрощались с 2016 годом и многое сделали! Давайте продолжим с того места, на котором остановились в июле, когда ветераны 138-й авиационной роты только что закончил сборку своего RU-21A, и он выглядел ничуть не хуже изношенного, учитывая более 20 лет, которые он провел на старом J.W. Свалка Даффа в г. Денвер, штат Колорадо, до того, как его спасли. Итак, теперь у нас есть самолет, теперь началась тяжелая работа по привлечению внимания к необходимости построить мемориал, центральным элементом которого является самолет. Прежде чем мы смогли это сделать, они должны были защитить самолет от ожидаемого прибытия урагана Мэтью во Флориду. В настоящее время самолет базируется в г. Аэропорт Орландо Экзекьютив, который был разрушен четырьмя различными ураганами, обрушившимися на Центральную Флориду в 2004 году. Модели предсказали потенциальный поворот вглубь страны. где-то вдоль побережья Центральной Флориды, так что добровольцам пришлось бороться, но один из них, в частности, Рафаэль Родригес, в значительной степени в одиночку приобрел мешки с речным камнем должны быть размещены вдоль аэродинамических поверхностей, чтобы уменьшить подъемную силу, чтобы самолет не поднимал колеса без экипажа, а также для привязки самолет со стальным тросом для усиления веревочных креплений. К счастью, благодаря его усилиям и некоторой удаче, шторм остался на берегу и понизил рейтинг. себя быстро, спасая самолет. Одним из самых интересных событий для ветеранов стала возможность встретиться с бойцами 138-й роты военной разведки, которая является возобновленной преемник 138-й авиационной роты, только теперь дни, вместо того, чтобы иметь свои собственные самолеты, они ездят автостопом с ВВС США на борту самолета E-8C JSTARS с авиабазы ​​Робинс, Уорнер Робинс, Джорджия. Накануне Дня ветеранов около 20 ветеранов и членов их семей получили несекретный брифинг о миссии и возможности системы JSTARS, получили возможность совершить экскурсию по самолету, а также посетить один из лучших музеев ВВС страны — Музей авиации на авиабазе Робинс. Именно во время своего визита они представили командиру и первому сержанту 138-го MI Co талантливого авиационного художника из Центральной Флориды Рика. Blyseth «http://www.rickblyseth.com», на котором изображен настоящий мемориальный самолет RU-21A 67-18113, названный пилотом CW4 Рэем Белчером «Patriot», пролетающий над горящими нефтяными месторождениями Кувейт покинула отступающая иракская армия после прекращения огня, положившего конец операции «Буря в пустыне». Вьетнамская эпоха подразделения также была представлена ​​​​профильным рисунком. одного из семинолов Beechcraft RU-8D, военной версии почтенной Twin Bonanza. Наконец, в конце года ветераны провели еще одну презентацию своих работ, на этот раз в День памяти Перл-Харбора и в USO в международном аэропорту Орландо. В настоящее время посещающие военнослужащих и их семьи увидят образцы самолетов, которые базировались в международном аэропорту Орландо после закрытия базы ВВС Маккой, и что они будут знать о гордой истории военной службы, которую жители Центральной Флориды продолжают нести нации по сей день. Начиная со следующего года, ищите информацию о наших усилиях по сбору средств на авиашоу Valiant Air Command Air Show, 10-12 марта 2017 г. в Титусвилле, Флорида и США. Авиашоу Heroes Helicopter, 25 марта 2017 г., Овьедо, Флорида. Также следите за новостями о новой покраске, которую мы надеемся нанести на самолет с помощью Army ROTC. Кадеты и Искупители Риддла, студенты-добровольцы из Авиационного университета Эмбри Риддла в Дейтоне, Флорида.
    	Весеннее обновление 2016 г. Итак, после парада был достигнут значительный прогресс в сборке самолетов, мы договорились о паре деталей рабочей группы и работаем с самолетами. Механики из Delta Airlines, которые добровольно поделились своим временем и опытом, нам удалось установить двигатели, винты, а также вертикальный и горизонтальный стабилизаторы, а также полностью заменить поврежденный хвост. Осталось только установить крылья и антенные блоки на законцовках крыльев. Нам еще предстоит покрасить самолет и защитить от атмосферных воздействий. это для долгосрочной демонстрации на открытом воздухе, но мы надеемся провести церемонию развертывания, как только крылья снова будут установлены. Следует также отметить, что мы наращиваем темпы Сообщество Центральной Флориды, так как мы сотрудничаем с Консультативным советом ветеранов мэра города Орландо, и мы провели роуд-шоу на нескольких авиашоу и другие общественные мероприятия. Мы надеемся увидеть вас на будущей рабочей вечеринке, чтобы помочь нам, и, конечно же, вы всегда можете помочь, сделав пожертвование или купив памятный подарок. кирпич сегодня!
    Нажмите, чтобы увидеть фотографии, которые были сделаны у Мемориала RU21A. ..
    Собираемся вместе — обновление конца лета 2015 г.: В последние несколько недель начался серьезный прогресс в подготовке «Патриота» к большому переезду в Орландо. Dynamic Aviation переместила самолет с улицы поле хранения в крытый ангар, чтобы начать процесс инвентаризации, и добавить несколько косметических штрихов. Сравнение некоторых из первых фотографий, сделанных на свалке в Денвере, с тем, как он выглядит сегодня, включая новые шины, некоторые работы с листовым металлом вокруг нос, и установка носового обтекателя, ну и всего-навсего дозатор половы на фюзеляже! Переезд будет выполнен Les Chapman Trucking, который только что закончил перемещение B-17G с авиабазы ​​​​Гриссом на авиабазу Робинс. Считается, что весь самолет и его компоненты поместятся на низкорамной платформе с фюзеляжем самолета. сам по себе служит транспортным контейнером для некоторых мелких деталей. Конечно, большой план, если вы еще не знаете, состоит в том, чтобы сбить самолет с Бриджуотер, штат Вирджиния, в Орландо, штат Флорида, на парад в честь Дня ветеранов в Орландо, суббота, 14 ноября 2015 г. Самолет, по сути, станет настоящим парадом. поплавок, с ветеранами 138-й авиационной роты, в том числе ветеранами, служившими в подразделении во время Вьетнама, а также во время Бури в пустыне, марширующими вдоль борта, пока он катится по улицам Орландо. После парада самолет будет доставлен на последние 5 миль в аэропорт Орландо Экзекьютив для разгрузки и ожидания сбора средств для оплаты ремонта. Мы начинаем нашу большую кампанию по сбору средств, включающую краудфандинговую кампанию, так что следите за новостями, чтобы узнать больше о том, как вы можете помочь! Конечно, вам не нужно ждать, чтобы помочь, вы можете сделать пожертвование в любое время, щелкнув ссылки PayPal на нашей веб-странице: http://www.138thavnco.org/RU21A-Memorial-Project.html Парад в честь Дня ветеранов города Орландо Парад в честь Дня ветеранов города Орландо 2015 года запланирован на субботу, 14 ноября, в центре Орландо. Ведущий: мэр Бадди Дайер и его ветераны 3 июля -й 2015 Армия США Beechcraft RU-21A 67-18113, «Патриот» возвращается домой! 138-я авиационная компания Memorial Inc. с гордостью сообщает, что самолет возвращается на свою базу для демонстрации в честь мужчин и женщин, служивших в 138-й авиационной роте в международном аэропорту Орландо. Самолет прибудет на тягаче с плоской платформой и прибудет, чтобы принять участие в Дне ветеранов Орландо. Парад, 14 ноября 2015 г. После демонстрации до и после парада самолет проследует в аэропорт Орландо Экзекьютив и начать процесс восстановления. Atlantic Aviation любезно предоставила нам ангар для укрытия от солнца и свободное место на рампе, пока мы сбор средств на покраску, подготовку и ландшафтную подготовку мемориала. В ознаменование прибытия самолета Мемориал 138-й авиационной роты начнет кампанию по сбору средств, в которую войдут продажи памятных кирпичей, объединенные с краудсорсинговыми усилиями по сбору необходимых средств, поэтому, пожалуйста, следите за обновлениями, чтобы узнать, как ты можешь помочь! Если вы ветеран 138-й авиационной роты или член вашей семьи, и вы хотите принять участие в параде рядом с самолетом, пожалуйста, свяжитесь с Энди Родригесом по адресу arod138@yahoo. com Зарегистрироваться. 11 октября -го -го 2014 года Идет прогресс, так как все больше частей RU-21A собираются на складах Dynamic Aviation, как видно из доставки. капотов двигателей и лопастей винтов. 27 сентября -й 2014 Как и ожидалось (возможно, даже немного раньше срока) мы получили официальное сообщение от IRS о том, что мы официально являемся некоммерческой организацией 501c3! Что это значит? В дополнение к возможности продолжать принимать пожертвования от частных лиц, теперь у нас есть добросовестные пожертвования через прямые обращения и гранты. В течение следующих нескольких недель следите за ссылками на шаблоны писем с запросами на получение гранта, чтобы вы могли принять участие и максимально увеличить охват. Также следующие шаги включают доработку бизнес-плана, который необходимо представить Управлению аэропорта Большого Орландо (GOAA), чтобы получить окончательный зеленый свет. подать заявку на проектирование памятника. Наконец, для тех, кто пожертвовал более $200,00, мы вышлем вам письмо для вашей налоговой отчетности, подтверждающее ваше пожертвование. Всем спасибо за помощь! Конец лета 2014 г.: После нашего последнего обновления стажеры, работавшие летом в Dynamic Aviation в Бриджуотере, штат Вирджиния, начали процесс извлечение любых пригодных для утилизации деталей из самолета, который они восстановили во время поездки по пересеченной местности из отдела продаж и утилизации самолетов Acme. в Денвере Колорадо. Они также предоставили фотографии строящихся неработающих ядер двигателей Pratt and Whitney PT-6A. для того, чтобы перестроить гондолу двигателя от брандмауэра вперед. Кроме того, предоставлены фотографии салона самолета, на которых приборная панель полностью обнажена, за исключением квадранта дроссельной заслонки и табличка с напоминанием позывного «Армия 18113». У нас также есть несколько хороших снимков заводской таблички с техническими данными. и клеймо о принятии армии, расположенное под горизонтальным стабилизатором. Нас также проинформировали, что в связи с бизнес-требованиями пожертвование самолета не будет включать покраску или реставрацию. самолета, поэтому наша группа будет искать опытные компании по восстановлению самолетов, которые могут подготовить самолет к показу «на месте» после того, как самолет будет доставлен на постоянное место жительства. Если вы читаете это и имеете опыт восстановления самолетов, или архитектурную или инженерную экспертизу, связанную с подготовкой выставочной площадки, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу ru21amemorial@gmail. com Кроме того, мы получили уведомление о том, что наша заявка на получение статуса 501(c)3 находится в процессе окончательного рассмотрения, и при отсутствии каких-либо проблем с документами, должны быть утверждены в ближайшее время. Это важно, потому что, хотя в нашем нынешнем статусе пожертвования, сделанные нашей группе, не облагаются налогом, крупные корпорации требуют подтверждения статуса освобождения от налогов, прежде чем делать пожертвования. Наконец, члены 138-й авиационной роты собрались на встречу в минувшие выходные, посвященные Дню труда, в Shades of Green Armed Forces. Курорт в Мире Уолта Диснея в Орландо, штат Флорида, и собрал более 700 долларов на мемориал. Нужно намного больше, поэтому мы будем благодарен за вашу поддержку. Пожалуйста, подумайте о пожертвовании сегодня.
    Начало страницы
    jpg»>

    Региональное агентство по мониторингу Евразия

     

     

     

               Это официальный сайт Регионального агентства по мониторингу Евразия. Он содержит информацию о RMA, RVSM и процессе утверждения. Региональное мониторинговое агентство «Евразия» создано в соответствии с приказом Росавиации от 13 декабря 2010 г.

     

               Что такое RMA? – RMA поддерживает внедрение и дальнейшее безопасное использование RVSM в выделенном воздушном пространстве. RMA устанавливает и администрирует программу контроля характеристик в назначенном регионе в соответствии с требованиями ИКАО: Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», Часть II и Приложение 11. Общие подходы к созданию программы контроля приведены в документе Doc 9574. В документе рассматриваются ключевые вопросы. связанных с оценкой безопасности полетов в воздушном пространстве с RVSM, одобрением воздушных судов и эксплуатантов государственными органами для полетов с RVSM, процессом контроля характеристик выдерживания высоты воздушными судами и т. д. Инструкции ИКАО по эксплуатационным процедурам и практике для региональных контрольных агентств содержатся в Doc 9937. Каждый рабочий регламент RMA обычно имеет свою специфику, поскольку он должен соответствовать согласованным региональным требованиям.

     

               С 1985 года в России и государствах Евразии применяется минимум вертикального эшелонирования 500 м между воздушными судами, выполняющими полеты в верхнем воздушном пространстве. Этот VSM отличается от сокращенного минимума вертикального эшелонирования в 300 м (1000 фут) (RVSM), выбранного ИКАО.
    В сентябре 2009 г. в Москве состоялось первое совещание Целевой группы по внедрению RVSM в восточной части Европейского региона ИКАО (Евразия). Целевая группа согласилась с тем, что одновременной датой внедрения RVSM в воздушном пространстве государств Евразийского региона: Казахстана, Кыргызстана, Монголии, России, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана является 17 ноября 2011 года9.0897 Внедрение RVSM в Евразийском регионе позволит повысить экономические показатели эффективности использования доступного воздушного пространства. Можно ожидать, что эти экономические показатели после внедрения RVSM в Евразийском регионе будут не ниже, чем в Европе. Планируемая система минимума вертикального эшелонирования в Евразии позволит увеличить количество экономически обоснованных эшелонов полета с 8 до 13, или на 60 процентов больше.
    Создание Регионального агентства по мониторингу рассматривается ИКАО как необходимое условие внедрения RVSM в конкретном регионе. РАО «Евразия» создано в 2010 году как подразделение ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации» в г. Москве.
    

               Основными функциями RMA Евразии являются:

    • сбор и анализ данных для проведения оценки безопасности воздушного пространства RVSM региона Евразия;
    • создать и вести базу данных разрешений на использование RVSM для воздушных судов и эксплуатантов, работающих в воздушном пространстве Евразии;
    • оценить общий риск в системе по сравнению с общими целями безопасности;
    • контролировать соответствие систем альтиметрии и автоматического контроля высоты самолета требованиям;
    • монитор стабильности ASE;
    • инициировать необходимые действия по исправлению положения, если требования RVSM не выполняются;
    • подготавливать и представлять отчеты о безопасности в воздушном пространстве с RVSM в PIRG;
    • сотрудничать с соответствующими государственными органами Евразийского региона;
    • сотрудничать с другими RMA.

     

               ИКАО указывает на необходимость постоянной оценки безопасности полетов на основе программы мониторинга. Цель этой деятельности по мониторингу состоит в том, чтобы гарантировать, что полеты в воздушном пространстве с RVSM не вызовут
    снижение текущего уровня безопасности и чтобы общий риск не превышал согласованных общих целей безопасности.

     
    Совместное пятьдесят девятое совещание Европейской группы аэронавигационного планирования и шестое совещание Европейской региональной группы по безопасности полетов (EANPG/59 RASG-EUR/06) (Париж, Франция, 30 октября – 3 ноября 2017 г.) согласовали (EANPG59 RASG- EUR06 Заключение/09 – Техническое задание RMA) для внесения поправок в ТЗ RMA в регионе EUR:

     

    • получать отчеты о несоблюдении (см. Doc 9869) RSP180 и RCP240 от других RMA и передавать отчеты соответствующему государству эксплуатанта/воздушного судна;
    • получать и вести записи об утверждениях RCP и RSP, выданных государствами эксплуатанта/регистрации, в связи с текущей ответственностью государства и включение в расширенную базу данных разрешений RVSM/PBCS, а также принимать соответствующие меры в случае выявления неутвержденных воздушных судов в воздушном пространстве PBCS. Это будет определено путем расширения существующей ежемесячной проверки утверждений RVSM за счет включения аналогичной проверки утверждений PBCS, если они были включены в план полета, но RMA не имеют записей об утверждениях;
    • обмен записями утверждений RCP и RSP между RMA в соответствии с текущей практикой обмена утверждениями RVSM для обеспечения способности государств/ПАНО проверять, что эксплуатанты воздушных судов, указывающие возможности PBCS в плане полета, имеют на это право.

    В соответствующие органы были отправлены следующие письма:

     

    18-0086-MOT-EN-EANPG59 RASGEUR6 Concl09 RMA RF(Eng)

    18-0086-MOT-RU-EANPG59RASGEUR6 Concl09 RMA RF(Rus)

    MT RF 9-304_19.03.2018 в ICAO(Rus)

     

     

    Авиастроение

    Наши продукты

    Производство самолетов Титан АВИАЦИОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ОСТАЕТСЯ ПЕРВЫМ И ОСНОВНЫМ ПОТРЕБИТЕЛЕМ ТИТАНА Требования к материалам для авиастроения: 1. малый вес 2.высокая удельная прочность 3.термостойкость 4.сопротивление усталостным нагрузкам 5.сопротивление растрескиванию 6.коррозионная стойкость Алюминий широко применялся в дозвуковых самолетах . Авиатехника сверхзвуковых скоростей столкнулась с повышенными температурами обшивки самолетов, для которых алюминий не может применяться из-за низкой жаростойкости. Требовались конструкционные материалы, надежно работающие в сложном сочетании силовых и температурных полей под воздействием агрессивных сред, радиации и высоких давлений. Этому требованию отвечает титан и его сплавы. В настоящее время большее количество титана используется в самолетах. Это связано с тем, что в новых самолетах увеличивается доля композиционных материалов, с которыми алюминий интенсивно взаимодействует и корродирует. Титан не подвергается этим процессам и приводит к увеличению срока службы компонентов. Три основных направления применения титана в авиастроении: 1. Изготовление изделий сложной космической конфигурации: — окантовка люков и дверей, где возможно скопление влаги (используется высокая коррозионная стойкость титана) — обшивки, на которые воздействует поток продуктов сгорания двигателя, огнезащитные мембраны противопожарные (высокая температура плавления и химическая инертность используется титан) — тонкостенные свинцовые трубы воздушной системы (используется минимальный коэффициент термического растяжения титана по сравнению со всеми другими металлами) — настил пола грузовой кабины (используется высокая прочность и твердость) 2.изготовление назначенных высоконагруженных узлов и агрегатов — стойки шасси — элементы крепления (кронштейны) крыла — гидроцилиндры 3.изготовление деталей двигателя (см. следующий раздел). Из титановых сплавов для авиастроения изготавливают: Элероны, панели и шарнирные соединения крыла, стенки лонжеронов, панели, кронштейны, рули, клиновые сетки, воздухозаборные каналы, направляющие трубы, шпангоуты, закрылки передней кромки и закрылки, гидравлические системы, крепеж и ряд других деталей. Процентное содержание титана в корпусе самолета: Боинг-707 v менее 0,5 %, юН-24 v 0,48 %, рU-154 — 2 %, Боинг-777 v 8,5 %, рU -334 v 8,7 %, ЮН-148 v до 10 %, Ил-76 и Ил-76р — 12 % от массы корпуса. Корпорация ВСМПО-АВИСМА поставляет зарубежным и отечественным заказчикам титановые полуфабрикаты, предназначенные для изготовления деталей самолетов: — поковки шасси — плиты, листы, прутки и заготовки для изготовления шарнирных узлов, направляющих, закрылков, панелей , лонжероны, элементы крепления — цельнолитые конструкции из штампованных поковок для электрогидравлической системы.   ПРОДУКЦИЯ ИЗ ТИТАНОВЫХ СПЛАВОВ ОАО «КОРПОРАЦИЯ ВСМПО-АВИСМА» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» — крупнейший в мире комплексный производитель всех видов полуфабрикатов из титановых сплавов для многих отраслей промышленности: заготовки, поковка, электрод, пластина, лист, пруток, труба. Система менеджмента качества продукции (СМК) Корпорации принята практически всеми крупнейшими мировыми авиа- и двигателестроительными компаниями, такими как: Boeing, EADS, General Electric, Pratt&Whitney, Rolls-Royce, SNECMA, Goodrich и др. Количество международных сертификатов СМК, конкретных видов продукции, а также производственных процессов, методов контроля и испытаний постоянно поддерживается, обновляется и увеличивается. Основными направлениями производства титановых полуфабрикатов являются: производство дисков и лопаток для вентиляторов и компрессоров, поковок и обшивки. На сегодняшний день Корпорацией ВСМПО-АВИСМА освоено большое количество продукции для авиационных двигателей и газотурбинных установок (ГТУ), газоперекачивающих агрегатов, энергетических установок, а также судовых ГТУ. Ежегодно увеличивается объем поставок и номенклатура складских запасов, поставляемых на отечественные и зарубежные предприятия. В настоящее время Корпорация ВСМПО-АВИСМА принимает участие не только во всех отечественных программах, направленных на разработку новых двигателей и модернизацию серийных, но и во множестве совместных и международных проектов. Как известно, жесткие требования к продукции и материалам авиационного назначения предъявляют как зарубежные потребители, так и отечественные двигателестроительные компании. Для поддержания высокого уровня производства Корпорация ВСМПО-АВИСМА регулярно осуществляет значительные инвестиции в реконструкцию существующего оборудования и приобретение нового. Например, автоматизировано управление кузнечным оборудованием, плавильными и нагревательными печами. Установлены плазменная печь с холодным подом, многозонная установка УЗТ заготовки и диска, построен участок ФПИ. В настоящее время в мире нет ни одного нового проекта с использованием материалов из титановых сплавов без участия Корпорации ВСМПО-АВИСМА. В России и странах СНГ не найти ни одного авиадвигателя, самолета или вертолета, в состав которых не входил бы титан корпорации ВСМПО-АВИСМА. Алюминий Алюминий в авиастроении Широкое применение алюминия в промышленности в основном объясняется его большими природными ресурсами, а также комплексом химических, физико-механических свойств. Алюминий – один из самых распространенных металлов по содержанию в земной коре (~8 %). К достоинствам алюминия следует отнести его малую плотность (2,7 г/см3), относительно высокие прочностные характеристики, хорошую тепло- и электропроводность, технологичность, высокую коррозионную стойкость. Благодаря сочетанию этих свойств алюминий считается одним из важнейших инженерных материалов. Алюминиевые сплавы являются основным конструкционным материалом в авиастроении на современном этапе развития дозвуковой и сверхзвуковой авиации. Сплавы серий 2ххх, Зххх, 5ххх, 6ххх и 7ххх широко используются в авиационной промышленности США. Серия 2ххх рекомендуется для работы при высоких рабочих температурах и с повышенными значениями коэффициента вязкости разрушения. Сплавы серии 7ххх рекомендуются для эксплуатации значительно нагруженных деталей при более низких температурах и для деталей с повышенной коррозионной стойкостью под нагрузкой. Сплавы серий Зххх, 5ххх и 6ххх применяются для малонагруженных узлов. Также применяются в гидравлических, масляных и топливных системах. Высокопрочные алюминиевые сплавы Al-Zn-Mg-Cu, упрочненные термической обработкой, а также алюминиевые сплавы Al-Mg-Cu средней и высокой прочности успешно применяются для производства авиационной техники в России. Они являются конструкционным материалом для обшивки и внутреннего набора элементов планера (фюзеляжа, крыла, киля и т. д.). Сплав 1420, относящийся к системе Al-Zn-Mg, используется для изготовления сварных корпусов авиалайнеров. Использование алюминиево-магниевых коррозионностойких свариваемых сплавов (АМг5, АМг6) и сплавов Al-Zn-Mg (1915, В92, 1420) предназначен для производства гидросамолетов. Алюминиевые сварные сплавы имеют неоспоримое преимущество при конструировании изделий космической техники. Высокая удельная прочность, удельная жесткость материала обеспечили изготовление ракетных баков, межбаковых и носовых частей с высокой путевой устойчивостью. К достоинствам алюминиевых сплавов (2219 и др.) относится их работоспособность при криогенных температурах в контакте с жидким кислородом, водородом и гелием. Эти сплавы способны к так называемому криогенному твердению, т. е. прочность и пластичность возрастают одновременно с понижением температуры. 9Сплав 0005 1460 относится к системе Al-Cu-Li и является наиболее перспективным для проектирования и изготовления конструкций резервуаров с учетом криогенного вида топлива — сжатого кислорода, водорода или природного газа.

    International Cooperation in Russian Civil Aircraft Industry under Sanctions

    M. Yevtodyeva

    I. Danilin

    Rubric: Russia: Economics, Politics

    DOI: 10.20542/0131-2227-2018-62-8-88 -96

    М. Евтодыева ([email protected]),
    Примакова РАН, 117997, г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 23, ИМЭМО РАН;
    И. Данилин ([email protected]), 
    Примакова Российской академии наук (ИМЭМО), Российская Федерация, 117997, Москва, ул. Профсоюзная, д. 23

    PDF (RUS)

    Благодарности. Статья подготовлена ​​в НИМИМО РАН при поддержке гранта РНФ (проект № 14-28-00097 «Оптимизация российских зарубежных инвестиционных связей в условиях ухудшения отношений с ЕС»).

    Abstract

    В статье анализируется динамика интернационализации российского авиапрома за последнее десятилетие (2008–2017 гг.) на примере реализации проектов Sukhoi Superjet и МС-21 в рамках двух периодов – до и после введения экономических санкций против Российской Федерации в 2014 г. Авторы рассматривают такие ключевые элементы международного сотрудничества в области гражданского авиастроения, как сотрудничество с иностранными поставщиками деталей и комплектующих, экспортные поставки иностранным авиакомпаниям, сотрудничество в области НИОКР, продаж и послепродажного обслуживания. услуги по продажам. С 2014 г. в каждой из этих сфер наблюдаются либо сохраняющиеся проблемы, продолжающие негативно сказываться на перспективах продаж (особенно в сфере ремонта и послепродажного обслуживания), либо новые вызовы (снижение поставок комплектующих зарубежным заказчикам, пересмотр условия некоторых контрактов). Важной частью анализа является изучение механизмов инвестирования в российское авиастроение, в том числе иностранных инвестиций. Авторы приходят к выводу, что целевое государственное финансирование по-прежнему сохраняет высокую долю в структуре инвестиций в авиастроение, тогда как доля прямых иностранных инвестиций в последние годы снижается. Очевидно, санкции затормозили интернационализацию российского гражданского авиастроения. Они негативно сказались на отношениях с ключевыми зарубежными партнерами, в том числе с крупными поставщиками и заказчиками, а также с крупнейшими производителями авиационной техники. Импортозамещение в российском авиапроме развивается. Однако она сталкивается с трудностями из-за необходимости замены значительного количества узлов в разных моделях самолетов и, как следствие, прохождения дорогостоящей сертификации новых систем и узлов. По мнению авторов, развитие российского гражданского авиастроения в условиях западных санкций может быть обеспечено за счет выработки эффективных бизнес-стратегий (ОАК и входящих в нее компаний) с целью повышения эффективности механизмов финансирования, стимулирования сбыта и послепродажного обслуживания.

    Ключевые слова

    Россия, санкции, авиапром, международное сотрудничество, ОАК, Сухой, иностранные поставщики, иностранные инвестиции, импортозамещение 2016. Режим доступа: http://ir.superjet100.com/assets/files/library/information_disclosure/quarterly_reports/2016/SCAC%20Quarterly%20Report%203Q2016.pdf (дата обращения: 04.12.2017).

    2. Никольский А. В чем преимущества новых разработок российского авиапрома. Ведомости , 24.08.2015.

    3. Муртазин И. Сто миллиардов на одном крыле. Новая газета , 31.03.2015. Режим доступа: https://www.novayagazeta.ru/articles/2015/03/31/63619-sto-milliardov-na-odnom-kryle (дата обращения: 04.12.2017).

    4.  Корпорация «Иркут» выбирает поставщиков систем для программы МС-21. Пресс-релиз Режим доступа: http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/%5C%5C/news_56552 (дата обращения: 04.12.2017).

    5. Евтодьева М. Кризис системы военного и военно-технического сотрудничества России с иностранными государствами. Разоружение и безопасность 2013–2014 [Разоружение и безопасность 2013–2014]. Арбатов А.Г., Бубнова Н.И., ред. Москва, ИМЭМО, 2014. С. 146-162.

    6.  Годовой отчет ОАО «Гражданские самолеты Сухого» за 2015 год . (In Russ.) Режим доступа: http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/annual_reports_ru/Annual_Report_GSS_2015.pdf (дата обращения: 04.12.2017).

    7.  Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации до 2030 года. Краткие тезисы 2017).

    8.  Thales Avionics поставит ГСС авионику за $239 млн. .

    9. Киселева М. ГСС предупредила о проблемах с поставками деталей [ГСС предупредила о проблемах с поставками деталей] Ведомости , 18.08.2015.

    10. «Суперджет» столкнулся с французской алчностью .

    11.  Минпромторг РФ разработал план импортозамещения в гражданской авиации Режим доступа: http://www.ato.ru/content/minpromtorg-rf-sostavil- план-импортозамещения-в-гражданской-авиации (дата обращения: 04. 12.2017).

    12. Годовой отчет ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» за 2016 год ).

    13.  КУМЗ разрабатывает авиационное подразделение Режим доступа: http://www.metalinfo.ru/ru/news/42609 (дата обращения 04.12.2017).

    14.  На Урале откроется второе совместное предприятие Boeing и ВСМПО-АВИСМА Режим доступа: https://regnum.ru/news/2220645.html (дата обращения 12.04.2017).

    15.  С кем работают Airbus и Boeing в России (In Russ.) Режим доступа: по состоянию на 04.12.2017).

    16. ВЭБ полностью продал пакет акций EADS. Ведомости , 23.01.2014. (на рус.)

    17.  Конструкторский центр Boeing (на рус.) Режим доступа: http://www.boeing.ru/Boeing-%D0%B2-%D0%A0%D0%BE%D1% 81%D1%81%D0%B8%D1%8F/Boeing-%D0%B2-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8/%D0%9A %D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0 %B8%D0%B8-%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80.page (по состоянию на 04. 12.2017).

    18.  ЭКАР. . [ЭКАР. Проекты развития авиации (на русс.)

    19.  Французы отказываются покупать авиадетали из РФ Режим доступа: https://utro.ru/articles/2017/06/26/1331520.shtml (дата обращения 04.12.2017).

    20. Киселева М. ОАК получит от государства 100 млрд рублей на гражданские цели. Ведомости , 30.03.2015.

    21. Воробьев А. «Гражданские самолеты Сухого» конвертируют долги в акции. Ведомости , 23.05.2016.

    22.  Компания SuperJet International стала российской на 90% (In Russ.) Режим доступа: http://www.ext1.webpart.ru/content/kompaniya-superjet-international-stala-na-90-rossiyskoy? sea=29358 (дата обращения: 04.12.2017).

    23. Загашвили В. Диверсификация российской экономики в условиях санкций. Мировая экономика и международные отношения , 2016, т. 1, с. 60, нет. 6, стр. 52-60. DOI:10.20542/0131-2227-2016-60-6-52-60

    24. Дементьев В.Е. ОАК и развитие российского авиастроения. Вестник университета (государственный университет управления) , 2009, вып. 3, стр. 315-331.

    25. Кузнецова Е. Проект SSJ снижает обороты. КоммерсантЪ , 05.10.2015.

    26. Воробьев А. Почему простаивают самолеты Sukhoi Superjet . Ведомости , 26.05.2017.

    27. Мексиканская авиакомпания InterJet опровергла сообщения о том, что поставила на запчасти несколько SSJ-100 . Эхо Москвы , 19.01.2018

    28. США препятствуют поставкам российских «Суперджетов» в Иран. Новые известия , 18.09.2017

    29 . Приняты решения о начале формирования нового Корпоративного центра и гражданского подразделения ПАО «ОАК» Режим доступа: http://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/prinyaty-resheniya-o-nachale-formirovaniya-novogo-korporativnogo-tsentra-i-grazhdanskogo-diviziona-p (дата обращения 04.12.2017).

    Зарегистрирован в Системе SCIENCE INDEX

    Для цитирования:
    

    Евтодыева М.